27 Congreso Nacional de Estadstica e Investigacin Operativa

Lleida, 8-11 de abril de 2003

1


EVALUACIN DE LA CONFIABILIDAD DE EQUIPOS
MEDIANTE EL SEGUIMIENTO DE INDICADORES.
APLICACIN A LA INDUSTRIA FERROVIARIA

A. Snchez
1
, G. Clemente
2
, J. Sanz
3
,

S. Martorell
4

1
Departamento de Estadstica e Investigacin Operativa aplicadas y Calidad
Universidad Politcnica de Valencia, Valencia, Espaa
E-mail: aisanche@eio.upv.es
2
Departamento de Estadstica e Investigacin Operativa aplicadas y Calidad
Universidad Politcnica de Valencia, Valencia, Espaa
E-mail: gclemente@eio.upv.es
3
Departamento de Estadstica e Investigacin Operativa aplicadas y Calidad
Universidad Politcnica de Valencia, Valencia, Espaa
E-mail: jsanz@eio.upv.es
4
Departamento de Ingeniera Qumica y Nuclear
Universidad Politcnica de Valencia, Valencia, Espaa
E-mail: smartore@iqn.upv.es

RESUMEN
El estudio de nuevas tcnicas que permitan un incremento en los niveles de
confiabilidad (fiabilidad, mantenibilidad, disponibilidad) de los productos
de alto riesgo tecnolgico han suscitado un gran inters en los ltimos aos
en las sociedades ms avanzadas las cuales demandan cada vez mejores
productos. El objetivo de la ponencia es presentar los resultados del
desarrollo de un programa de confiabilidad, basado en la evaluacin y
seguimiento de un conjunto de indicadores, y su aplicacin a la industria
ferroviaria. El presente trabajo forma parte de un proyecto de investigacin
(GV00-048-11) subvencionado por la Conselleria de Cultura, Educaci i
Cincia. Direcci General d'Ensenyances Universitries i Investigaci de la
Generalitat Valenciana

Palabras y frases clave: Seguridad de funcionamiento ,Disponibilidad, Fiabilidad,
Mantenibilidad, Sistemas de transporte ferroviario.
Clasificacin AMS: 90B25.
2
1. Introduccin
El estudio de nuevas tcnicas que permitan un anlisis de la confiabilidad de equipos y
sistemas ha suscitado un gran inters en los ltimos aos en sectores como el del
automvil, transporte, ingeniera civil, naval, etc., donde se ha observado un incremento
progresivo en la aplicacin de ciertos elementos de los programas de confiabilidad.
Tradicionalmente, en dichos sectores, se ha venido manteniendo el riesgo en niveles
bajos adoptando unos mrgenes de seguridad elevados en la fase de diseo del
producto. Sin embargo, en la actualidad es difcil de mantener estos procedimientos en
un mercado tan competitivo como el nuestro, donde la competencia, la incorporacin de
nuevas tecnologas y el aumento de la complejidad de los sistemas supone un riesgo
tanto econmico como de seguridad industrial y social.
La evaluacin de la confiabilidad de equipos es importante tanto en la primera etapa de
vida del equipo, es decir, en la fase de diseo, donde el anlisis se realiza mediante el
uso de modelos probabilistas o mtodos de simulacin, como a lo largo de su vida
operativa donde se deben validar los requisitos establecidos en la fase de diseo a partir
de la informacin obtenida de la experiencia operacional del equipo. Para realizar esta
validacin, en muchas ocasiones, es posible utilizar una serie de medidas que permiten
una evaluacin cuantitativa de la confiabilidad. Estas medidas, que pueden ser
calculadas a partir del histrico de mantenimiento y fallos del equipo, integran una serie
de factores tales como: la fiabilidad esperada a lo largo del tiempo, la mantenibilidad
(en el caso de equipos reparables), o los niveles de disponibilidad del equipo durante su
vida operativa.
En la presente ponencia se presentan una serie de medidas que permiten realizar un
seguimiento de la confiabilidad del equipos. Asimismo, se presenta su aplicacin al
sector de transporte ferroviario. La eleccin de dicho sector obedece a que se trata de un
sector pujante en lo que respecta a la incorporacin de nuevas tecnologas.

2. Metodologa
La confiabilidad es un trmino que engloba factores tales como la fiabilidad,
disponibilidad y mantenibilidad. En este mbito el concepto de confiabilidad resulta
especialmente importante en equipos o sistemas cuyo fallo lleve asociado un alto riesgo
tecnolgico entre los cuales puede incluirse equipos y sistemas pertenecientes a
vehculos ferroviarios.
El anlisis de confiabilidad es necesario desde la primera etapa del ciclo de vida de un
equipo, es decir, desde la fase de diseo. As, durante el diseo del equipo se debe
garantizar que el mismo cumple unos requisitos mnimos en trminos de fiabilidad,
disponibilidad, y mantenibilidad. En esta etapa existen mltiples tcnicas en funcin del
tipo y alcance del estudio que pueden ser aplicadas con el fin de conseguir un niveles de
calidad aceptables en relacin a la confiabilidad entre las ms utilizadas se encuentran:
Anlisis de Modos y Efectos del Fallo (AMFE), Diagramas de bloques de fiabilidad,
rboles de fallos, Tcnicas de prediccin de la fiabilidad, Anlisis de mantenibilidad,
3
etc., tcnicas que permiten determinar parmetros crticos de confiabilidad as como
verificar si se alcanzan los objetivos previstos de confiabilidad durante la fase de diseo
Una vez concluido el diseo de un producto en el cual se han especificado unos
requisitos de confiabilidad en funcin del producto a disear, requisitos que en
ocasiones tienen un carcter contractual, se debe proceder a validar si dichos requisitos
se cumplen durante la vida operacional del equipo. Por otro lado, el realizar un
seguimiento de la confiabilidad del equipo permite realimentar la fase de diseo y
corregir problemas que puedan surgir en los niveles de confiabilidad y, en definitiva,
llevar a cabo una mejora del producto. Para realizar el seguimiento de los requisitos de
confiabilidad es posible la utilizacin de una serie de parmetros que permiten conocer
el estado del equipo respecto a los diferentes factores que engloban la confiabilidad, los
cuales se encuentran relacionados entre si. De esa forma garantizar una fiabilidad y una
disponibilidad adecuada resulta posible si se consigue un buen diseo, se realiza un
mantenimiento adecuado y se persigue una mejora continua del diseo y del
mantenimiento.
Para establecer un seguimiento del cumplimiento de los requisitos de confiabilidad de
los equipos y sistemas resulta necesario establecer una metodologa que permita de una
forma estructurada realizar la evaluacin y posterior seguimiento de aquellos
indicadores que se consideren representativos dentro de las diferentes reas que engloba
la confiabilidad. Dicha metodologa consta de cuatro etapas:
obtencin de la informacin,
diseo de indicadores,
diseo de equipos, y
evaluacin y seguimiento de indicadores.
Etapas que se describen brevemente en los siguientes apartados.
Obtencin de informacin
La metodologa se inicia con la obtencin de la informacin necesaria, la cual tiene que
provenir de tres fuentes principales: diseo, mantenimiento y operacin. El tipo de
seguimiento que pueda establecerse posteriormente va a depender, lgicamente, de la
informacin existente relativa a los equipos y sistemas que se incluyan en el anlisis y
de cmo se encuentre la misma disponible. No obstante, bsicamente, dicha
informacin vendr referida a histricos de mantenimientos, correctivos y preventivos,
en lo relativo al nmero de actividades desarrolladas, duracin de las mismas, tiempos
de indisponibilidad, costes, ...
Diseo de indicadores
Una vez obtenida la informacin de partida, la siguiente etapa de la metodologa
consiste en disear aquellos indicadores de confiabilidad ms adecuados a la aplicacin
concreta. Dichos indicadores sern funcin del tipo de datos operacionales que se
dispongan. En principio, unos pocos indicadores deben ser suficientes para realizar el
seguimiento de la confiabilidad. Sin embargo, puede ser necesario disponer de un
conjunto ms amplio de indicadores que permitan, en caso de observarse desviaciones
4
en el comportamiento de los primeros, realizar un seguimiento de las causas que han
originado dichas desviaciones.
Los indicadores a seleccionar para realizar un seguimiento adecuado dependen
lgicamente del tipo de equipo que se est analizando, debiendo considerar dos aspectos
fundamentales del mismo:
- si es o no un equipo reparable,
- si se encuentra normalmente en operacin o en espera.
En funcin de los dos aspectos anteriores se deben seleccionar los parmetros ms
adecuados para realizar el anlisis de confiabilidad.
Como se ha indicado anteriormente, el anlisis de confiabilidad pretende asegurar
ciertos parmetros tales como la fiabilidad, disponibilidad, y mantenibilidad del equipo.
Por tanto resulta necesario seleccionar medidas adecuadas que permitan un seguimiento
en cada una de las reas anteriores. A continuacin se sugieren dentro de cada una de
las reas de inters posibles medidas que pueden ser utilizadas para realizar el
seguimiento.
La fiabilidad de un equipo se define como la probabilidad de que un dispositivo realice
adecuadamente su funcin a lo largo del tiempo cuando opera en el entorno para el cual
ha sido diseado. Una de las medidas bsicas de la fiabilidad para el caso concreto de
equipos no reparables es el tiempo medio hasta el fallo (MTTF) el cual puede estimarse,
si se disponen de los tiempos hasta el fallo de n equipos, a partir de:
n
t
MTTF
n
i
i
=
=
1

siendo t
i
el tiempo total de operacin del equipo i en el periodo de observacin.
En el caso concreto de equipos reparables se puede estimar la fiabilidad a partir del
tiempo medio entre fallos (MTBF) como:
F
n
i
i
k
t
MTBF

=
=
1

siendo t
i
el tiempo de observacin de n equipos y k
F
el nmero total de fallos de los
equipos durante dicho periodo de observacin.
Otras medidas adicionales relacionadas con la fiabilidad de equipos reparables son el
tiempo medio en que el equipo est disponible (MUT) y el tiempo medio que se
encuentra indisponible (MDT). Medidas que pueden ser evaluadas como:
d
n
i
i d
k
t
MUT

=
=
1
) (

u
n
i
i u
k
t
MDT

=
=
1
) (

donde t
d
y t
u
son los tiempos en que el equipo i se encuentran disponibles e
indisponibles, respectivamente, en el intervalo de observacin, y k
d
y k
u
,

son
5
respectivamente, el nmero total de tiempos en que el equipo i ha estado disponible e
indisponible, siendo n el total de equipos observados.
La mantenibilidad de un equipo o sistema es la probabilidad de que pueda ser
restaurado a uno de sus estados operacionales en un periodo de tiempo dado cuando la
accin de reparacin se efecta de acuerdo a procedimientos previamente establecidos.
Si disponemos de los tiempos medios de reparacin de n equipos podemos obtener una
estimacin del tiempo medio de reparacin como
r
n
i
i r
k
t
MRT

=
=
1
) (

donde k
r
es el nmero total de reparaciones de los equipos durante el periodo de tiempo
considerado y t
r
el tiempo de reparacin correspondiente al equipo i.
El MRT puede ser tambin estimado a partir de:
MDT MACMT MRT =
siendo MCAMT el tiempo medio de mantenimiento correctivo y MDT el tiempo medio
tcnico. Donde MACMT puede ser evaluado, si se conocen los tiempos medios de
correctivo de n equipos, como:
C
n
i
i c
k
t
MACMT

=
=
1
) (

siendo t
c
el tiempo de mantenimiento correctivo del equipo i en el periodo de tiempo
analizado y k
C
el nmero total de mantenimientos correctivos de los equipos durante el
periodo de tiempo considerado.
Otro parmetro que nos permite medir la mantenibilidad de un equipo es el tiempo
medio de restauracin (MTTR) el cual puede ser estimado como:
r
n
i
i r
k
t
MTTR

=
=
1
) (


siendo t
r
los tiempos de restauracin correspondiente al equipo i durante el periodo de
observacin y kr el nmero total de tiempos de restauracin.
La disponibilidad se utiliza para medir el efecto combinado de la fiabilidad, la
mantenibilidad y el apoyo logstico en la efectividad operacional del equipo. Para
realizar un anlisis de disponibilidad del equipo se debe tener en cuenta los correctivos
y fallos as como las actividades de mantenimiento programado que le aplican. Dicha
disponibilidad puede ser aproximada, para equipos no reparables, mediante:
MTTR MTTF
MTTF
A
+
=
y como:
MTTR MTBF
MTBF
A
+
=
en el caso de equipos reparables.
6
Diseo de equipos
La etapa de diseo de equipos consiste en establecer los sistemas, equipos y
componentes en alcance del estudio. En esta etapa resulta interesante agrupar los
equipos de acuerdo a caractersticas comunes. As, por ejemplo, se puede considerar un
sistema completo, para realizar su seguimiento como un nico grupo que podemos
denominar grupo principal. Dicho grupo principal puede ser dividido a su vez en
diferentes subconjuntos, cada uno de los cuales podra corresponder a subsistemas del
grupo principal, el cual podra ser de nuevo dividido en los diferentes equipos que lo
constituyen, los cuales pueden ser agrupados en, por ejemplo, componentes mecnicos,
elctricos, e instrumentacin y control. El establecimiento de est jerarqua nos permite
realizar, posteriormente, un seguimiento del grupo principal y utilizar el resto de
subgrupos en el caso de observarse desviaciones, de forma que permitan investigar cual
ha sido el subsistema o equipo concreto que ha originado dicha desviacin.
Evaluacin y seguimiento de indicadores
Los indicadores seleccionados deben ser evaluados para equipos y periodos concretos
de tiempo. El anlisis de los resultados obtenidos del proceso de evaluacin puede ser
dirigido a los valores absolutos que toma dicho indicador o a la tendencia del mismo. Si
se realiza el anlisis sobre el valor absoluto del indicador en cada periodo de tiempo de
la historia del equipo puede compararse dicho valor con una referencia previamente
fijada con el fin de determinar si el mismo presenta una desviacin significativa o no.
Alternativamente, puede realizarse un anlisis de tendencia de la evolucin del
indicador con el fin de determinar si se observa una tendencia creciente o decreciente en
la evolucin del mismo.
La evaluacin y anlisis de los indicadores sobre equipos y periodos de tiempo
determinados permite servir de apoyo en el proceso de toma de decisiones sobre el
comportamiento de los equipos respecto a sus caractersticas de confiabilidad.
Finalmente, indicar que paralelamente se ha implementado la metodologa en una
herramienta informtica que permite realizar el seguimiento del comportamiento de los
indicadores de confiabilidad.
3. Caso de aplicacin
Con el objetivo de demostrar la aplicabilidad y viabilidad de la metodologa
desarrollada, se ha seleccionado como caso de aplicacin un producto como los
vehculos ferroviarios, los cuales presentan una serie de caractersticas como son el alto
coste del producto, una alta complejidad tecnolgica y la necesidad de presentar unos
elevados coeficientes de seguridad. De las diferentes opciones sobre las cuales poda
haberse realizado el estudio se decidi seleccionar una serie de 18 vehculos adquirida
en 1995, y actualmente en funcionamiento, las cuales presentan unas caractersticas
similares en relacin a su diseo, funcionamiento y operacin. De dichas unidades se
dispone de su histrico para un periodo de cinco aos. Una vez seleccionadas las
unidades a analizar, resulta necesario identificar los sistemas, subsistemas y
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componentes que los constituyen. Esta clasificacin permite descomponer el vehculo
en diferentes partes dando un cdigo funcional a las mismas que permita su control y
distribucin en diferentes subsistemas homogneos, lo que facilitar la realizacin de
tareas posteriores. Para establecer la clasificacin anterior se dispone de la
arborescencia. En la Tabla 1 se presentan, como ejemplo, los diferentes sistemas en
alcance para cada unidad de las incluidas en el anlisis. Cada uno de los sistemas
anteriores representan un cdigo funcional y se encuentra a su vez subdividido en
diferentes subsistemas y componentes.

Toma de corriente Puertas pasajeros Bogie
Alimentacin auxiliar Frenos
Enganches y
conexiones
Control y gobierno Traccin Cajas
Puertas pasajeros ATP Climatizacin
Tabla 1: Sistemas en alcance
En el caso de aplicacin que nos ocupa los fallos pueden considerarse en dos niveles.
Fallos mayores, que corresponderan a aquellos que afectan a la calidad del servicio,
bien porque dan origen a un socorro, es decir a una paralizacin del vehculo, o
producen un retraso mayor de 3 minutos, o afectan a la disponibilidad de la unidad en el
sentido que no permiten que la unidad est disponible para prestar un servicio en una
hora determinada. Por otro lado se encuentran los fallos menores, que son aquellos que
pueden ser subsanados durante una operacin de mantenimiento programado.
Para realizar el seguimiento de indicadores nos centramos en los fallos mayores, puesto
que stos son los que originan una prdida de funcionalidad de alguno de los sistemas
pudiendo llegar a tener que retirar el vehculo.
En relacin al seguimiento de indicadores se han seleccionado como representativas de
las medidas presentadas en la seccin anterior las siguientes:
Fiabilidad: KMBF (kilmetros medios entre fallos). Se ha seleccionado el
KMBF en lugar del MTBF (tiempo medio entre fallos) por tratarse de una
medida ms representativa en el caso concreto de vehculos ferroviarios.
Mantenibilidad: MTTR (tiempo medio de restauracin)
Disponibilidad: Disponibilidad en tanto por cien.
Los resultados obtenidos se muestran en las Figuras 1,2 y 3. La evaluacin se ha
realizado para el conjunto de unidades incluidas en el anlisis y para un periodo de
tiempo de cinco aos.
8
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
5840 9490 13140 16790 20440 24090 27740 31390 35040 38690
Horas
K
m
s
MKBF(relativo)
MKBF (acumulado)

Figura 1: Evolucin del MKBF (Kms)
84%
86%
88%
90%
92%
94%
96%
98%
100%
5840 9490 13140 16790 20440 24090 27740 31390 35040 38690
Horas
D
i
s
p
o
n
i
b
i
l
i
d
a
d
Relativa
Acumulada

Figura 2: Evolucin de la disponibilidad
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
5840 9490 13140 16790 20440 24090 27740 31390 35040 38690
Horas
M
T
T
R

(
h
r
)

Figura 3: Evolucin del tiempo medio de restauracin

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En dichas figuras se observa, en primer lugar, como el MKBF ha ido aumentado a lo
largo del tiempo. Lgicamente, en la primera etapa, del ciclo de vida el nmero de fallos
suele ser mayor como consecuencia de la existencia de fallos infantiles. Posteriormente,
este valor debe estabilizarse o disminuir, en el caso de no existir ningn problema. En
cualquier caso, el valor del MKBF se ha mantenido en todo momento por encima del
valor objetivo fijado que corresponde a 7215 Kms. Respecto a los niveles de
disponibilidad se observa que los mismos se han estabilizado en el ltimo periodo en
valores superiores al 98% y a lo largo del tiempo de observacin siempre se han
mantenido por encima del 90%.
4. Agradecimientos
El trabajo presentado forma parte del proyecto de investigacin GV00-048-11
subvencionado por la Conselleria de Cultura, Educaci i Cincia. Direcci General
d'Ensenyances Universitries i Investigaci de la Gene ralitat Valenciana.

Referencias
Proceedings of ESREL 98. European Safety and Reliability. European conference on
safety and reliability. Trodheim, Noruega. 1998.
Proceedings of ESREL 99. Safety and Reliability. The tenth european conference on
safety and reliability. Munich, Alemania. 1999.
Confiabilidad para la calidad aplicaciones. 3 Jornada tcnica anual sobre fiabilidad y
calidad. Valencia. 2001.
Kumar, U. Reliability, maintenance and logistic support : a life cycle approach.Kluwer
academic. 2000.