Puentes

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente

geogrfico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un
cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
u proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se !an aplicado a lo largo de la !istoria,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores. "l momento de analizar el
diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde !abr de apoyarse y el
rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo.
Historia de los puentes.
#a necesidad !umana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el
comienzo de la !istoria de los puentes. $asta el da de !oy, la tcnica !a
pasado desde una simple losa !asta grandes puentes colgantes que miden
varios %ilmetros y que cruzan ba!as. #os puentes se !an convertido a lo largo
de la !istoria no solo en un elemento muy bsico para una sociedad, sino en
smbolo de su capacidad tecnolgica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos.
#os puentes tienen su origen en la misma pre!istoria. &osiblemente el
primer puente de la !istoria fue un rbol que us un !ombre pre!istrico para
conectar las dos orillas de un ro. 'ambin utilizaron losas de piedra para
arroyos pequeos cuando no !aba rboles cerca. #os siguientes puentes
fueron arcos !ec!os con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras,
empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. #a mayora de
estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente
soportaban cargas pesadas. (ue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de
me)ores puentes.

Puente de arcos
El arco fue usado por primera vez por el *mperio romano para puentes y
acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. #os puentes
basados en arcos podan soportar condiciones que antes !abran destruido a
cualquier puente.
Un e)emplo de esto es el &uente de "lcntara, construido sobre el +o
'a)o, cerca de &ortugal. #a mayora de los puentes anteriores !abran sido
barridos por la fuerte corriente. #os romanos tambin usaban cemento, que
reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de
cemento, llamado pozzolana, consista en agua, lima, arena y roca volcnica.
#os puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana,
ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta.

Puente de cuerdas
#os puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron
usados por la civilizacin *nca en los "ndes de udamrica, )usto antes de la
colonizacin europea en el siglo ,-*.

El puente en la Edad Media
.espus de esto, la construccin de puentes no sufri cambios
sustanciales durante muc!o tiempo. #a piedra y la madera se utilizaban
prcticamente de la misma manera durante la poca napolenica que durante
el reinado de /ulio 0sar, incluso muc!o tiempo antes. #a construccin de los
puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se senta.
0uando +oma empez a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban
levantando puentes de madera ms o menos permanentes1 cuando
construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.
" la cada del *mperio romano, el arte sufri un gran retroceso durante
ms de seis siglos. El !ombre medieval vea en los ros una defensa natural
contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la construccin de
los medios para salvarlos. El puente era un punto dbil en el sistema defensivo
feudal. &or lo tanto muc!os de los que estaban construidos fueron
desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con
fortificaciones.

La Edad Moderna en los puentes
.urante el siglo ,-*** !ubo muc!as innovaciones en el diseo de
puentes con vigas por parte de $ans Ulric!, /o!annes 2rubenmann y otros. El
primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por $ubert
2autier en 3435.

La revolucin del acero y el hormign
0on la +evolucin industrial en el siglo ,*,, los sistemas de celosa de
!ierro for)ado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el !ierro no
tena la fuerza elstica para soportar grandes cargas. 0on la llegada del acero,
que tiene un alto lmite elstico, fueron construidos puentes muc!o ms largos,
muc!os utilizando las ideas de 2ustave Eiffel.
" principios del s. ,*, apareci la tendencia a sustituir la madera, piedra y
mampostera por el !ierro fundido, como en el puente del #ouvre, en &ars, y el
*ronbridge 62ran 7retaa8, y despus por el !ierro for)ado y finalmente por el
acero. En 39:; apareci un nuevo tipo de puente, proyectado por <arc eguin=
el puente colgante, que conocera un formidable desarrollo. En 39;; acab la
construccin del puente metlico de 7roo%lyn, en >ueva ?or%, de @9A m de
longitud. En 3954 se construy el primer puente de contrapeso, a travs del
<ain, en "lemania, proyectado por $einreic! 2arber, con 3:4 m de longitud.
.el tipo colgante son el puente del >igara, en EE. UU., de ;94 m de largo, y el
de 7roo%lyn, terminado en 399;, con 3.395 m de longitud. En el s. ,, !an
continuado los grandes avances en la construccin de puentes, derivados del
aprovec!amiento ms racional de los materiales. En 3B:C entr en servicio el
puente colgante sobre el $udson, en 7ear <ountain, con un o)o central de casi
CAA m. En 3B;: se termin el puente colgante de 2eorge Das!ington, de
3.A54 m de luz, en >ueva ?or%, sobre el ro $udson.
Puentes colgantes
En 39:5 se complet el &uente colgante de <enai, iniciando una nueva
tipologa de puentes. "l principio los puentes colgantes se construan de
cadenas, lo que resultaba peligroso, ya que la rotura de un eslabn supona la
rotura del tensor. .e esta forma tambin se construy el puente de 0lifton
6395@8. " pesar del Eito que suponan empezaron a aparecer problemas. En
39;3 un regimiento de soldados que desfilaban sobre el &uente de 7roug!ton
en +eino Unido !izo entrar al puente en vibracin, debido al paso acompasado
del desfile, lo que provoc su rotura. &or desgracia en 39C3 se volvi a repetir
un desastre similar en (rancia, en el puente de "ngers, donde fallecieron :AA
soldados. #os ingenieros franceses no volvieron a construir un puente colgante
!asta 3943, y aFn !oy en Europa eEiste tendencia a evitar construirlos. En
"mrica no fue as, los puentes colgantes tuvieron muc!o Eito. En 39@: se
complet el puente de cables de (airmount en (iladelfia con una luz de 3AB
metros. &ara finales del siglo ,*, Estados Unidos !aba perfeccionado la
construccin del puente colgante !asta alcanzar las enormes actuales. En
3955, el &uente de +oebling sobre el ro G!io tena ;:: metros de luz, en 395B
ste es superado por el &uente del >iagara con ;95 metros, y en 399; se
termina el &uente de 7roo%lyn con @95,; metros.
" principios de siglo ,, el puente colgante ya dominaba ampliamente
las grandes luces. &ara 3B;3 se super por primera vez el %ilmetro en un solo
vano con el &uente 2eorge Das!ington, en Estados Unidos. En 3B;4 se
termina el famoso &uente 2olden 2ate con un vano de 3:9A metros, un puente
que perdur con el rcord de mayor luz !asta 3B5@. En la actualidad !ay ya 3A
puentes que superan en luz al 2olden 2ate, siendo el de mayor luz el 2ran
&uente de "%as!i Hai%yI con una luz de ;B33 metros 6; veces mayor que el
2olden 2ate8. i bien los proyectos de grandes puentes colgantes son difciles
de financiar, las venta)as econmicas que suponen para una regin !an !ec!o
que se sigan planteando nuevos puentes, aFn mayores que los eEistentes,
como el &uente del estrec!o de <esina. &or otro lado el Eito de proyectos de
tFneles ba)o estrec!os como el EurotFnel o el 'Fnel ei%an !an !ec!o
replantearse grandes proyectos de puentes como el puente de 2ibraltar. En
otros casos se !an adoptado soluciones !bridas 6puente y tFnel8 como es el
&uente de Gresund con eEcelentes resultados para la navegacin martima y el
trfico rodado. En la actualidad el puente colgante es una opcin usual para
vanos mayores a los CAA metros, y la Fnica posible para vanos superiores al
%ilmetro.
Breve historia de los puentes en Venezuela.
En nuestra $istoria de la *ngeniera Estructural, la consideracin de las
obras de infraestructura es obligada. Entre ellas, la construccin de vas de
comunicacin. &rcticamente ineEistentes a mediados del siglo ,*,, facilitaron
la creacin y el desarrollo de lo que poco a poco se fue conformando como
pas. Esto pudo lograrse, en buena medida, con la construccin de puentes. e
recoge aqu informacin dirigida a un me)or conocimiento sobre la evolucin de
esa parte de nuestra *ngeniera Estructural, sus actores y propulsores. .esde
los primeros puentes caraqueos, indispensables para desarrollar una trama
urbana, cruzada por mFltiples quebradas e irregularidades topogrficas, !asta
lo puentes ms modernos
e estima que en -enezuela !ay ms de 53AA puentes en servicio. El
inters de esta crnica esta centrada en cuatro grupos de estructuras= los
primeros puentes para salvar las fuertes irregularidades topogrficas de
0aracas y los subsiguientes que acompaaron el crecimiento urbano1 los
principales puentes colgantes que comenzaron a cruzar nuestros grandes ros,
los puentes de !ierro de la red ferroviaria de fines del siglo ,*, !asta las
primeras dcadas del siglo ,,, incluidos los primeros puentes de concreto
armado1 la eEpansin de las redes viales urbanas e interurbanas desde los
aos ;A !asta finales del siglo ,,1 puentes de grandes vanos o luz desde el
primer puente sobre el ro 0aron en 3B5@, en adelante
Algunos puentes de Venezuela.
-enezuela presentan un gran numero de puentes entre ellos podemos
destacar.
Puente de angostura.
&uente sobre el ro Grinoco en la regin de 2uayana, -enezuela, fue
diseado y construido por &recomprimido C.A. y "merican 7ridge. #os ca)ones
de acceso apoyados en dos nervios que a la poca fueron un rcord as como
el vaciado continFo ba)o agua de 3:A m
;
J!.
Puente a!ael "rdaneta o Puente #o$re el Lago.
Es un puente que cruza la parte ms angosta del #ago de <aracaibo,
en el Estado Kulia, al noroeste de -enezuela, y conecta la ciudad
de <aracaibo con el resto del pas.
Puente %rino&uia o segundo puente so$re el r'o %rinoco.
Es un puente atirantado de !ormign y acero que une a las riberas sur
6Estado 7olvar8 y norte 6Estado "nzotegui8 del ro Grinoco a la altura
de 0iudad 2uayana, convirtindose en la segunda estructura en ser levantada
sobre dic!o ro despus del puente de "ngostura. Es una de las obras de
infraestructura ms importantes de la zona sur de -enezuela. (ue inaugurado
el 3; de noviembre de :AA5 en una ceremonia que cont con la asistencia de
los entonces presidentes de -enezuela y 7rasil, $ugo 0!vez y #uiz *ncio
#ula .a ilva, respectivamente.
Partes de un puente.
En su aspecto tcnico, la ingeniera de un puente tradicional diferencia,
adems de los cimientos, dos partes esenciales= la superestructura y la
infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes
bsicos=
(ramo= &arte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
Bastin= En la subestructura, apoyo para un tramo.
M)nsula= +ecurso arquitectnico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
elleno o ripio= +etenido por los estribos, sustituye los materiales 6tierra,
rocas, arena8 removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
Asiento= &arte del bastin en el que descansa un tramo, y en el caso de las
pilas los eEtremos de dos tramos diferentes.
Losa de acceso= uperficie del rodamiento que se apoya en la mnsula.
Luz 6entre bastiones8= .istancia media entre las paredes internas de bastiones
yJo pilas.
*ontra venteo= istema para dar rigidez a la estructura.
(a$lero= 7ase superior de roda)e que sirve adems para repartir la carga a
vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado
para sostener una va frrea, un canal de navegacin, un canal de riego, en
estos dos Fltimos caso se les llama Lpuente canalL1 o una tubera, en cuyo caso
se llama puente tubo.
Viga trasversal.M armadura de coneEin entre las vigas principales.
Apoyos !i+os y de e,pansin= &lacas y ensambla)es diseados para recibir,
repartir y transmitir reacciones de la estructura.
Arriostrados laterales o vientos= Unen las armaduras y les dan rigidez.
%tras secciones= goznes, )untas de eEpansin, marcos rgidos, placas de
unin, vigas de diversas categoras y superficie de rodamiento.

Por su uso.
Un puente es diseado para ferrocarriles, trfico automovilstico o
peatonal, tuberas de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En
algunos casos puede !aber restricciones en su uso. &or e)emplo, puede ser un
puente en una autopista y estar pro!ibido para peatones y bicicletas, o un
puente peatonal, posiblemente tambin para bicicletas.
El rea deba)o de muc!os puentes se !a convertido en refugios
improvisados y albergues para la gente sin !ogar.
#as partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son
puntos frecuentes de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, aseme)ando a un
viaducto, que es un puente que conecta puntos de altura seme)ante.
Materiales
e usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la
antigNedad, se utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. <s
recientemente se !an construido los puentes metlicos, material que les da
muc!a mayor fuerza. #os principales materiales que se emplean para la
edificacin de los puentes son=
&iedra
<adera
"cero
$ormign armado 6concreto8
$ormign pretensado
$ormign postensado
*lasi!icacin.
#os puentes son estructuras que los seres !umanos !an ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras
naturales con las que se !an encontrado y poder transportar as sus
mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un
sitio a otro.
.ependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del
agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas,
estn destinados eEclusivamente a la circulacin de personas.
#as caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales
con los que se construyen=
Los puentes de madera.
on rpidos de construir y de ba)o coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia
y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. u
ba)o coste 6debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigNedad8 y
la facilidad para labrar la madera pueden eEplicar que los primeros puentes
construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra.
#os que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente
resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construccin
es muy costosa. #os cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos,
ya que resisten muy bien los agentes climticos. .esde el !ombre consigui
dominar la tcnica del arco este tipo de puentes domin durante siglos. lo la
revolucin industrial con las nacientes tcnicas de construccin con !ierro pudo
amortiguar este dominio.
Los puentes met-licos.
on muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen
con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a la accin
corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y !umos de las
fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente
metlico fue construido en !ierro en 0oolbroo%dale 6*nglaterra8
Los puentes de hormign armado.
on de monta)e rpido, ya que admiten en muc!as ocasiones elementos
prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los
puentes de piedra, aunque menores que los de !ierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los
agentes atmosfricos
7sicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra
parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus
elementos constructivos. Estas configuraciones son=
Puentes de viga.
Estn formados fundamentalmente por elementos !orizontales que se
apoyan en sus eEtremos sobre soportes o pilares. <ientras que la fuerza que
se transmite a travs de los pilares es vertical y !acia aba)o y, por lo tanto,
stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos
!orizontales tienden a fleEionarse como consecuencia de las cargas que
soportan. El esfuerzo de fleEin supone una compresin en la zona superior de
las vigas y una traccin en la inferior
Puentes de arco.
Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada !acia arriba que
se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En
ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero 6arco ba)o tablero8 del
puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auEiliares,
mientras que en otras de l es del que pende el tablero 6arco sobre tablero8
mediante la utilizacin de tirantes. #a seccin curvada del puente est siempre
sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco
como los auEiliares que sustentan el tablero. #os tirantes soportan esfuerzos de
traccin.
Puentes colgantes.
Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante
un gran nFmero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas
catenarias y que estn anclados en los eEtremos del puente y su)etos por
grandes torres de !ormign o acero. 0on eEcepcin de las torres o pilares que
soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos a esfuerzos de
compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y tirantes, estn
sometidos a esfuerzos de traccin.
Partes estructurales de un puente.
(undamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.
#uperestructura.
0onstituida en trminos generales por las vigas de puente, diafragmas,
tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura durmientes, rieles, etc.
.n!raestructura.
'odo el con)unto de pilas 6columnas intermedias8 y estribos 6muros de
contencin en los costados8 que soportan a la superestructura.
0omo elementos intermedios entre la superestructura y la
infraestructura se tienen los aparatos de apoyo.
e consideran tambin como partes accesorias de los puentes, las
prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos los pedraplenes y
protecciones, especialmente en casos de ros caudalosos, as como tambin
las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso.
Vigas principales.
+eciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el
vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,
arcos, prticos, reticulares, vigas -ierendeel, etc. #as vigas secundarias
paralelas a las principales, se denominan longueras
Dia!ragmas.
on vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento
En algunos casos, pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a
transmitir cargas del tablero a las vigas principales
Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como
ser viguetas o en otros casos vigas de puente
(a$lero.
Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite
tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
El tablero, preferentemente es construido en !ormign armado cuando
se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes
mayores, es denominado tambin con el nombre de losa y suele ser e)ecutado
en madera u otros materiales.
obre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la
capa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de
desgaste y que en su momento deber ser repuesta.
>aturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van
sustituidos por los durmientes y sus rieles.
#os tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del
anc!o libre de calzada y su misin es la de evitar que los ve!culos suban a las
aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los
postes y pasamanos.
Pilas.
0orresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las
siguientes partes=
El coronamiento que os la parte superior donde se alo)an los pedestales
de los aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas
concentradas luego viene la elevacin que es el cuerpo propiamente do la pila
y que en el caso de puentes sobre ros recibe el embate de las aguas, luego
viene la fundacin que debe quedar enterrada debiendo garantizar la
transmisin de las cargas al terreno do fundacin.
Estri$os.
" diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la
superestructura el empu)e de las tierras de los terraplenes de acceso al puente,
en consecuencia traba)an tambin como muros de contencin. Estn
constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la
caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como aba)o,
para proteger el terrapln de acceso.
#eleccin y u$icacin de un puente.
A la hora de seleccionar el tipo y la ubicacin del puente se debe tener en cuenta
diversos factores.
Hidrulicos.
Topogrficos.
Hidrolgicos.
Suelo.
Materiales.
Economa etc.
Para la u$icacin del puente se de$e considerar lo siguiente/
itio 6anc!o de la depresin, seccin desagNe, necesidad de
subdivisin8.
0aractersticas del subsuelo.
&ropsito 6provisional, carretero, ferrocarilero, urbano, viaducto8.
"lineamiento.
&endiente longitudinal.
+asante.
(acilidades de construccin y mantenimiento.
"specto esttico en relacin con el medio ambiente.
&ara elegir el tipo de puente ms adecuado, es necesario disponer
previamente de los datos mencionados con anterioridad para el proyecto de un
puente, para luego seguir con las etapas que se especifican a continuacin=
(i)ar en forma aproEimada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo
de superestructura, fi)ando adems los posibles sistemas de fundacin as
como sus profundidades aconse)ables en funcin de la capacidad portante del
terreno incluidas las profundidades estimadas de socavacin. Una vez fi)ada
esta cota y la de la rasante, se obtendr la altura de las pilas, las cuales ya dan
una primera idea de la longitud de los tramos, porque segFn lo muestran los
proyectos mas satisfactorios se establece que esta luz generalmente est
comprendida entre :C y @C veces la altura de la pila medida desde la cota de
fundacin !asta la parte superior de su coronamiento. 'ratndose de pilota)e,
este punto mas ba)o corresponde a la seccin de empotramiento de los pilotes
en el terreno incluida la mEima profundidad de socavacin y la consistencia
del terreno.
En los lmites establecidos anteriormente, los valores prEimos a :C se
adoptan para obtener fundaciones de ba)o costo, como sor fundacin directa,
pilota)e de madera etc. En cambio, los valores que se aproEiman a @C generan
fundaciones mas caras como ser de Upo neumtico correspondiendo estos
casos a soluciones para volados sucesivos y obenques, los puentes colgantes
sobrepasan estos limites y como es sabido a la fec!a es con esta solucin que
se !an conseguido las mayores luces