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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DEINGENIERA CIVIL



MONOGRAFA
MANUAL DE DISEO DE PUENTES

AUTOR:
VELIZ AGUILAR, Elas

ASESOR:
DR. JOILER ALVARADO VILLASIS

LNEA DE INVESTIGACIN:
DISEO DE OBRAS HIDRALICAS

MOYOBAMBA-SAN MARTN
2013



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La construccin es la lengua materna del
ingeniero; un ingeniero es un poeta que piensa y
habla en el idioma de la construccin.












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DEDICATORIA


Le dedico primeramente mi trabajo a Dios, porque l fue el creador de todas las
cosas, el que me ha dado fortaleza para continuar cuando a punto de caer he
estado; por ello, con toda la humildad que de mi corazn puede emanar.
De igual forma, a mis padres, a quien le debo toda mi vida, le agradezco el
cario y la comprensin, a ustedes quienes han sabido formarme con buenos
sentimientos, hbitos y valores, lo cual me ha ayudado a salir adelante buscando
siempre el mejor camino.
A mis maestros, gracias por su tiempo, por su apoyo as como la sabidura que
me trasmitieron en el desarrollo de mi formacin profesional, en especial al
M. Sc. JOILER ALVARADO VILLASIS, por haber guiado el desarrollo de este
trabajo y llegar a la culminacin del mismo.


ELIAS













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AGRADECIMIENTO


Primero y antes que nada, dar gracias a Dios, por estar conmigo en cada paso
que doy, por fortalecer mi corazn e iluminar mi mente y por haber puesto en mi
camino a aquellas personas que han sido mi soporte y compaa durante todo el
periodo de estudio.
Agradecer hoy y siempre a toda mi familia por el esfuerzo realizado por ellos. El
apoyo en mis estudios, de ser as no hubiese sido posible. A mis padres y dems
familiares ya que me brindan el apoyo, la alegra y me dan la fortaleza necesaria
para seguir adelante.
Un agradecimiento especial al M. Sc. JOILERALVARADO VILLASIS, por la
colaboracin, paciencia, apoyo y sobre todo por esa gran amistad que me brind y
me brinda, por escucharme y aconsejarme siempre.


ELIAS













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NDICE
PGINAS PRELIMINARES
Portada.. i
Epgrafe. ii
Dedicatoria iii
Agradecimiento.... iv
Introduccin.. viii
CONTENIDO PGINA
CAPTULO I: HISTORICA UNIVERSAL DE LOS PUENTES
1.1 Resea histrica..........10-14
Los puentes primitivos
Puentes metlicos
Puentes de concreto
Los viaductos elevados para trenes elctricos
1.2 Generalidades sobre los puentes . ...14-16
Definiciones
Elementos estructurales de un puente
La superestructura
La subestructura
La cimentacin
Las conexiones
Accesorios del tablero

CAPTULO II18-27
3.1 Segn la finalidad
3.2 Segn el material principal


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3.3 Segn el tipo de sistema estructural
Puente tipo viga
Puentes tipo prtico
Puentes tipo arco
Puentes reticulados
Puentes colgantes
Puentes atirantados
3.4 Segn la seccin transversal de la superestructura
3.5 Segn el sistema constructivo
3.6 Segn la disposicin en planta
3.7 Segn el tiempo de vida previsto
3.8 Segn otros criterios
4 Estudios bsicos
4.1 Los datos de las condiciones naturales
4.2 Los datos de las condiciones funcionales
4.3 Datos socio econmicos
4.5 Eleccin del tipo de puente
4.6 Filosofas de diseo estructural
4.7 Normas y edificaciones de diseo estructural
4.8 Materiales para la construccin de puentes
4.9 Procedimientos constructivos
4.10 Calidad del diseo de un puente

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CAPITULO III 29-32
LOS PUENTES Y SU INFLUENCIA EN EL DESARROLLO
CONCLUSIONES..33
BLIBLIOGRAFA........34
ANEXOS.... 35-36


















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INTRODUCCIN

El presente trabajo es una monografa sobre DISEO DE OBRAS
HIDRALICAS. Esta monografa fue especialmente hecha, porque es un
elemento muy importante, para el desarrollo de la humanidad. Segn la historia los
puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son distintas
desde unir grandes tramos por la separacin de un ro, o los viaductos que sirven
para unir caminos separados por terrenos profundos. En donde se deben construir
de una manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la poblacin
y realizar labores econmicas y sociales. Entre las tcnicas empleadas, fueron el
subrayado y la investigacin en libros fsicos. El siguiente trabajo est constituido
por captulos, donde tenemos. Captulo I, en este captulo abarcamos todo el
contenido, sobre deficiencias de los puentes y la resea histrica; en el captulo II,
abarcamos todo lo que son las clasificaciones de los puentes segn su
superestructura y el sistema constructivo, y por ltimo un tercer captulo III, en
donde se estar desempeando los puentes y su influencia en el desarrollo para
la sociedad. En los anexos encontraremos algunas imgenes las cuales nos
explicaran un poco ms sistematizado el porqu de la importancia de las
estructuras Hidrulicas en los puentes.


El autor










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CAPTULO I
RESEA HISTRICA UNIVERSAL
DE LOS PUENTES











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CAPTULO I
RESEA HISTORICA UNIVERSAL LOS PUENTES


1.1 Resea Histrica
Los puentes primitivos
Los primeros puentes que se construyeron fueron utilizando materiales que se
encuentran directamente en la naturaleza como la piedra, la madera y las sogas
de material trenzado; en los pases desarrollados hace ya muchos aos que sea
dejado de construir con dichos materiales; sin embargo, en una gira resiente por el
interior de nuestro pas hemos recogido el clamor de los pueblos que requieren
muchos puente pequeos para salir del aislamiento en que se encuentran. Ante la
falla de recursos econmicos para construir puentes modernos de concreto o de
acero, tal vez sea oportuno, por ejemplo estudiar, la posibilidad de volver a utilizar
en los puentes de luces pequeas, las bvedas de mamposteras de piedra en
nuestra sierra y la madera en nuestra selva. Los pueblos de la antigedad
construyeron sus pasarelas colgantes para cruzar ros y barrancos, ejemplos de
estos puentes primitivos son los encontrados sobre el Ro Apurmac en el Per, y
en diversos lugres de la China y Tbet.
Los puentes de piedra
La piedra ha demostrado ser el material ms durable para la construccin de
puentes. Los romanos fueron grandes constructores de arcos de piedra, un
ejemplo es el Pont Du Gard en Francia, con arcos de 25 m. de luz de forma
circular. En los puentes romanos las bvedas eran de forma circular, es decir, el
rebajamiento, relacin entre la flecha y la luz libre es .
1.1.2 Puentes metlicos
Se han construido puentes metlicos de fundicin, hierro, acero y muy
raramente de aluminio.
1.1.2.1 Puentes de fundicin
Los puentes de fundicin aparecieron a fines del siglo XVIII. El primero fie el
Coalbrookdale, construido en 1779 sobre el rio Severn en Inglaterra, est
actualmente fuera de servicio, pero se conserva como un monumento histrico.
Fue concebido y concebido y construido por el maestro forjador Abrahn Darby,
con una luz de 30.5 m, de forma semicircular y su construccin fue ms fcil que
los puentes de piedra de la poca.

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1.1.2.2 Puentes de hierro
El hierro se empez a utilizar en la construccin de puentes a principios del
siglo XIX; debido a su mayor resistencia a la traccin, se poda utilizar en diversos
tipos de puentes (Colgantes, arcos y vigas). En los Estados Unidos, en 1849, Ellet
construyo un puente colgante de 308 m de luz sobre el rio Ohio. Roebling en 1855
trmino de construir in puente de 250m de luz sobre el Niagara, siendo el primer
puente se tena que limitar la velocidad de la locomotora de 3 millas/hora,
resultando antieconmico.
1.1.2.3 Puentes de acero
Con el acero se inici la construccin de puentes cada vez ms esbeltos de
mayor luz, ejemplos notables de los primeros puentes de acero son el de Eads
sobre el Mississippi en St.Louis (18681874)
a. El puente de Eads
El puente Eads, fue el arco ms grande y atrevido de su tiempo, su
construccin estuvo precedida de muchos anteproyectos y controversias, fue la
primera vez que se utiliz cajones de aire comprimido (Neumtico) en la
cimentacin y tambin la primera vez que se utilizaron elementos tuberales. Unos
de los genios pioneros de la ingeniera civil, naci el 23 de mayo de 1820 en
Lawrenceburg, Indiana.
b. El puente Brooklyn (1869 83, L=487 m)

Considerado por varios aos como la octava maravilla del mundo, este puente
colgante fie proyectado por John Roebling quien muri en un accidente mientras
hacia los trabajos de campo para iniciar la construccin, su hijo Washington se
hizo caro de las obras a la edad de 32 aos, pero lamentablemente, cay vctima
de la enfermedad de los cajones de aire comprimido que lo condeno a una
persona parlisis de por vida, sin embargo, la obra continuo su direccin y la
ayuda de su esposa, se inaugur el 24 de mayo de 1883, llevando a buen trmino
el sueo de su padre.

c. El puente Golden Gate
Entre los aos de 1930 a 1937, Joseph Strauss construyo el hermoso puente
Golden Gate, con la luz central de L = 1,280m, batiendo todos los records de
entonces.


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d. La leccin del colapso del puente Tacoma
En 1940 fallo el puente colgante First Tacoma Narrows, de 853.44m de luz y de
solamente 2,44m de C en la viga de rigidez, es decir con una esbeltez de 1/350. El
colapso se origin por la accin de vientos inmoderados que llevaron a la falta por
inestabilidad aerodinmica. En esa poca, se consideraba que los efectos del
viento en los puentes colgantes ya eran bien conocidos y dominados, la falla
demostr que haba mucho ms por estudiar y aprender.

e. El puente Verrazano
En 1964, luego de cinco aos de construccin se abre al trfico el puente
Verrazano de Nueva York, con una luz de 1298 m. a un costo de US $ 325
millones siendo considerado uno de los proyectos ms caros e entonces.
f. Los puentes ingleses, Severn y Hunter
Los ingleses Freeman, Fox and Partner, han desarrollado un nuevo tipo de
puente colgante que consiste en utilizar como viga de rigidez un cajn orto trpico
de forma aerodinmica en lugar de los tradicionales reticulados.
g. Los puentes Japoneses del proyecto HonshuShiKoKu
En 1973 se inici la construccin de los puentes del proyecto HonshuShiKoKu
Bridges, en el Japn; cuando se termine la construccin del proyecto, 10 de los 20
puentes colgantes ms grandes del mundo estarn en Japn y el Akashi Kaikyo
tendr la mayor luz central con su importancia record de 1990 m. El aos 1977
gracias a una beca del gobierno del Japn tuve la mayor luz central con su
impresionante record de Japn tuve la oportunidad de conocer el proyecto y visitar
sus innumerables e impresionantes puentes, quede gratamente impresionado del
pueblo japons y desde entonces mi pasin por los puentes se acrecent y se ha
hecho permanente.
h. Los puentes en arco de acero
El acero tambin se ha utilizado en los puestos en arco, por ejemplo, en 1916
se construy en Nueva York el puente Hell Gate, un arco de 298 m. de luz
diseado por Gustav Lindenthal y O.Ammann.
i. La viga de acero
Como ejemplo de luz mxima en vigas de acero, tenemos el puente Rio Niteroi
en el Brasil que es un puente de viga continua de seccin cajn con una luz de
300 m.

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j. Los puentes reticulados
En 1917 se termin de construir el puente Quebec, que es el reticulado en
cantilver de mayor luz en el mundo (L=549 M.).
La construccin de este puente contribuye una de las tragedias ms grandes en
la construccin de puentes, en la maana del 29 de agosto de 1907, durante la
construccin colapso el puente, murieron 75 trabajadores y 100,000 tn. De acero y
muchos miles de horas en hombre se perdieron violentamente a causa de la falla
por pandeo de elementos en comprensin del tramo en cantilver.
k. Los puentes atirantados
Los puentes atirantados son el tipo estructural ms moderno y tienen bastante
aceptacin tanto por la economa por la belleza de las formas que se puede lograr.
Este tipo de puentes se desarrollaron en Alemania Occidental, como respuestas
a la necesidad que tenan de construir los innumerables puentes destruidos
durante la segunda guerra mundial.
Los primeros puentes atirantados se construyeron en acero, y posteriormente
se han construido con vigas de concreto presforzado. Este tipo de puentes
compite favorablemente con los puentes colgantes en rango d luces de los 200 a
los 1,000 m de luz. En setiembre de 1986 se inaugur en Vancouver, Canad, el
puente Annacis de 465 m. de luz central, logrando el record de luz para los
puentes atirantados, diseo de Buckland and Taylor.
1.1.3 PUENTES DE CONCRETO
El concreto al igual que la piedra es un material resistente a la compresin, es
por ello que los primeros puentes de concreto que se construyeron eran de forma
similar a los de piedra, es decir en forma de arco.
a) Los puentes en arco de concreto
La utilizacin del concreto armando se inicia a fines del siglo XIX, Francisco
Hennebique construye en 1892 los primeros puentes de concreto en 1901 su
primer puente, un arco triarticulado de seccin cajn, sobre el Rhine en Tabans,
suiza, y fue el prototipo de sus puentes en arco durante 40 aos. El suizo R.
Maillart (18721940) fue un gran constructor de puentes en arco, a pesar de que
sus mtodos de clculo no eran considerados adecuados por los acadmicos de
la poca.


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b) Puentes de concreto presforzado
El concreto presforzado no es un nuevo material de construccin, es mucho
ms es una combinacin ms eficiente del concreto y el acero a los que se les
introduce en un estado de pre esfuerzo para poder contrarrestar a los esfuerzos
que posteriormente tendr que soportar el elemento estructural considerado.
c) Los puentes de concreto parcialmente postensado
En los ltimos aos se vienen construyendo puentes de concreto
parcialmente presforzado que presenta ventajas sobre los puentes de concreto
totalmente presforzado.
1.1.4 VIADUCTOS ELEVADOS PARA TRENES ELECTRICOS
Las estructuras para los sistemas de transporte por rieles que se construyen
antes de la segunda guerra mundial se hicieron con vigas de acero y en base a
criterios de diseo derivadas de las especificaciones.
1.2. GENERALIDADES SOBRE LOS PUENTES
2.1 DEFINICIONES:
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o
cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va
frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstculo. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente
es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores.
Un puente es una obra que permite pasar el trfico sobre un obstculo natural
(ros, un valle o una baha) o artificial (va de circulacin como una carretera o una
avenida dentro de una ciudad). Se llama pontn cuando la luz es menor de 10
metros; y, cundo la luz es ms de 10 m en adelante se llama puente.
2.2.1 ELEMENTOS ETRUCTURALES DE UN PUENTE
2.2.2 LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la
estructura portante principal.

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a. El tablero, soportan las cargas de los vehculos. En la mayora de los
casos, en los puentes definitivos se utiliza una loza de concreto como el primer
elemento portante del tablero. En los puentes modernos de grandes luces, en
lugar de la losa de concreto se est utilizando el denominado tablero ortotrpico
que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el que se
coloca un material asfltico de 2 como superficie de rodadura.
El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de concreto, pero
por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces. En los
puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones de
madera.
b. La estructura principal, se denomina estructura principal, al sistema
estructural que soporta al tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las
cargas de la subestructura. En los puentes colgantes clsicos, el tablero est
formado por la losa y los elementos de la viga de rigidez (reticulado longitudinal), y
los cables constituyen la estructura principal que transmite las cargas a los
anclajes y torres (pilares).

2.2.3 LA SUBESTRUCTURA
Est formado por los elementos estructurales que soportan la superestructura y
que transmiten las cargas a la cimentacin. Dependiendo de su ubicacin, se
denominan estribos y pilares. Los estribos son los apoyos extremos del puente
(pueden ser de concreto ciclpeo o de concreto armado) y los pilares son los
apoyos intermedios (son de concreto armado).

2.2.4 LA CIMENTACIN
Puede ser clasificad en dos grupos:
- La cimentacin directa. Se utiliza cuando el estrato portante adecuado se
encuentra a pequeas profundidades, a la cual es posible llegar mediante
excavaciones.
- La cimentacin profundas. Se utilizan cuando el estrato se encuentra a
una profundidad al que no es prctico llegar mediante excavaciones. Las
cimentaciones profundas se hacen mediante Cajones de cimentacin
(varios tipos), pilotaje y cimentaciones compuestas (cajones con pilotes).
En la cimentacin del puente San Francisco Oakland se utilizaron cajones que
se hicieron hasta una profundidad de 73.8 m.


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2.2.5 LAS CONEXIONES
En los puentes, existen los elementos de conexin entre la superestructura y la
subestructura que se les denomina dispositivos o aparatos de apoyo (fijo o mvil).
2.2.6 ACCESORIOS DEL TABLERO
Debe satisfacer los requisitos de funcionalidad, que se establezcan en las
normas y especificaciones correspondientes. En el tablero se deben colocar
elementos accesorios como veredas, como barandas, etc., que en general
constituyen carga muerta adicional. En los puentes de ferrocarril se coloca
balastos, durmientes y rieles; y en los puentes para trenes elctricos de transporte
rpido masivo los rieles se colocan sin utilizar balasto generalmente, con lo que se
reduce el peso muerto y bajan los costos de mantenimiento.




























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CAPTULO II
CLASIFICACIN DE LOS PUENTES










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CAPTULO II
CLASIFICACIN DE LOS PUENTES
3.1 SEGN LA FINALIDAD
Puentes para carretera, puente para ferrocarril, puentes para trenes de
transportes rpido masivo, puente para peatones, puentes par acueductos,
puentes para trfico mixto (ferrocarriles y vehculos automotores),...
3.2 SEGN EL MATERIAL PRINCIPAL
En general, en un puente se utilizan distintos materiales. Para los fines de
clasificacin, la identificacin se hace en base al material utilizado en la estructura
principal.
Los puentes modernos se construyen en concreto de acero; los de concreto a
su vez pueden ser de concreto armado, concreto presforzado o parcialmente
presforzado. Tambin se han construido puentes en aluminio.
3.2.1 SEGN EL TIPO DE SISTEMA ESTRUCTURAL PRINCIPAL:
a. Puentes tipo viga
Constituyen el esquema estructural ms simple. En este tipo de puente, las
cargas principales de la superestructura se transmiten a la subestructura a travs
de los apoyos como reacciones verticales. Los esfuerzos primarios en los puentes
tipo viga son de flexin. Los puentes de vigas continuas son estructuralmente la
solucin ms eficiente.
Los puentes de vigas parcialmente continuas, son aquellos puentes que se
construyen en base de viga prefabricadas, que se colocan entre apoyos, y
posteriormente se integran con una losa de concreto vaceada en sitio, de tal
manera de lograr un sistema de vigas continuas. En una primera etapa, las vigas
trabajan como simplemente apoyadas para efectos de soportar el peso de las
cargas durante la construccin, y cuando el concreto de la losa ha fraguado, las
vigas trabajaran como vigas continuas para soportar las cargas vivas y dems
acciones que actan despus de la etapa de construccin (peso muerto de
veredas, barandas, asfalto).
Entre las ventajas de este tipo de solucin estructural, podemos citar el ahorro
en falso puente, la rapidez de la construccin y la disminucin de juntas. Las vigas
generalmente son elementos prefabricados de concreto.


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b. Puentes tipo prtico
La principal caracterstica es la unin rgida entre la superestructura y los
pilares y/o estribos. Con la tcnica de la construccin por volados sucesivos,
actualmente se construyen puentes de estructuras isosttica para soportar el peso
propio y las cargas durante la construccin.
c. Puente en arco
Se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz de transmitir las
cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos primarios son de
compresin. Actualmente, el concreto es el material ms utilizado en los puentes
en arco por su alta compresin. La solucin en arco se recomienda cuando se
dispone de buenas condiciones de cimentacin en los arranques, y el
rebajamiento es el adecuado.
Una vez que la estructura est terminada, el sistema estructural resistente est
conformado por el arco + columnas + tablero trabajando como un todo, y es el
sistema integral total el que se debe considerar como la estructura principal para
resistir la carga muerta de veredas, barandas, asfalto, la carga viva, las fuerzas
de sismo, variacin de temperatura,...
d. Puentes reticulados
Est conformado por dos reticulados planos paralelos. El tablero est
constituido por una losa que se apoya en vigas transversales que transmiten las
cargas a los nodos de los dos reticulados longitudinales. Adicionalmente en las
zonas de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas transversales
horizontales de viento y sismo.
(1) Los ejes centroidales de sus miembros son concurrentes en puntos
denominados nodos, (2) La cargas llegan al reticulado en sus nodos, (3) En
general los puentes reticulados se hacen en base a estructuras metlicas; sin
embargo existen algunos casos de puentes reticulados de concreto tambin de
madera.
e. Puente colgante
Lo constituyen los cables que soportan las cargas y transmiten a las torres y a
los macizos de anclaje. Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes
denominados pndolas. El cable principal es rigidizado por la viga de rigidez. En
los puentes colgantes clsicos, la viga de rigidez se forma en base a reticulados,
mientras que en los puentes europeos modernos se viene utilizando vigas
ortotrpicas de seccin cajn de forma aerodinmica. El actual (1989) puente

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colgante ms largo del mundo (Hanter Bridge) tiene una viga de seccin
ortotrpica.
f. Puente atirantado
El tablero est suspendido por medio de varios cables inclinados que se fijan
entre torres. La forma que se le puede dar a la torre o piln de apoyo y a la
disposicin de los cables es muy variada. Inicialmente en los puentes atirantados
el tablero era totalmente de acero, en la actualidad se viene utilizando en un gran
porcentaje el concreto presforzado. Por su versatilidad, eficiencia estructural y
belleza, los puentes atirantados son considerados los puentes del futuro.
3.4 SEGN LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA SUPERESTRUCTURA
Es muy variada ejemplos: puentes losa de seccin maciza o aligerada, puentes
de viga T, puentes de seccin cajn.
3.5 SEGN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO
Los puentes de concreto pueden construirse mediante vaciado en situ sobre
encofrado, mediante elementos prefabricados, en volados sucesivos con dovelas
prefabricadas o vaceadas en sitio, mediante elementos.
3.6 SEGN SU DISPOSICIN EN PLANTA
Los puentes pueden ser: rectos, esviados, curvos o de planta arbitraria.
3.7 SEGN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTO
Se tiene los puentes definitivos y los puentes provisionales. Es frecuente en
nuestro pas que los puentes provisionales (Bailey) se queden muchas veces
como definitivos.
3.8 SEGN OTROS CRITERIOS
Los puentes se clasifican segn la capacidad de carga y el ancho de la
superficie de rodadura en puentes de primera, segunda o tercera clase. En
nuestro pas no existe un reglamento para clasificar los puentes.
4 ESTUDIOS BSICOS
Antes de proceder al diseo del proyecto de un puente, es indispensable
realizar los estudios bsicos para obtener los datos necesarios para la elaboracin
de los anteproyectos del proyecto definitivo del puente. La informacin que se
requiere es.

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4.1 Los datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir
el puente. Se debes realizar para la zona de ubicacin del puente los estudios de:
Topografa, Geologa y Geotecnia, Hidrologa e Hidrulica del rio y Riesgo
Ssmicos (segn la categora ssmica).
Como parte de los estudios bsicos, es igualmente indispensable realizar un
estudio de la disponibilidad de materiales y equipo.
4.2 Los datos de las condiciones funcionales; son en general fijados por el
propietario a su representante (ministerio de transportes, municipalidades) y por
las normas y/o especificaciones correspondientes. Entre los datos funcionales ms
importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del puente tenemos:
Datos geomtricos. Ancho de la calzada (nmero de vas) y las dimensiones
dela vereda, barandas, Peralte, sobreancho, pendientes, curvatura, glibo y los
datos de las cargas vivas y el sistema de cargas de diseo, cargas excepcionales,
cargas futuras.
Otros datos. Velocidad de diseo, Volumen de trfico y los Accesorios del
tablero: vereda, barandas, ductos.
4.3 Datos socio econmicos, este es un aspecto sumamente importante que
debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos
involucrados en el proyecto. Los puentes se construyen con fondos pblicos que
son escasos.
4.5 ELECCION DEL TIPO DE PUENTE
Es una de las etapas ms importantes en la elaboracin del proyecto de un
puente. Y se debe tener presente. Las condiciones naturales del lugar de
emplazamiento de la obra (estudios bsicos), y las diversas soluciones
tcnicamente factibles de acuerdo a las dimensiones del proyecto.
En base a lo anterior, se debe preparar anteproyectos y luego de una
evaluacin tcnico- econmico elegir la solucin ms conveniente.
Segn el ingeniero Eugenio Freyssinet, manifest: que las cualidades del
carcter, valor, honradez y amor respeto a la tarea aceptada, son infinitivamente
ms necesarias al ingeniero que las de la inteligencia, que tan solo es una
herramienta a las rdenes del ente moral (tomado del libro hormign pretensado
de Y Yuyon).



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4.6 FILOSOFAS DE DISEO ESTRUCTURAL:
La ingeniera o tecnologa hace cosas que no existen previamente, mientras
que la ciencia descubre lo que siempre ha existido. Los cientficos descubren lo
preexistente y explican su comportamiento inventando frmulas, mientras que los
ingenieros creamos cosas usando frmulas preexistentes para realizar y verificar
nuestros diseos.
En el diseo estructural de un puente debe ser visto como un proceso iterativo
en el que se aplica la ciencia, la tecnologa y el arte para crear una obra que hoy
en da se considera el prototipo de la ingeniera civil. Es por ello que debemos de
tener presente que un buen diseo debe satisfacer los siguientes requisitos
bsicos:
a. Debe ser factible de construir, en base a los materiales y tecnologa
disponibles.
b. Debe ser seguro para resistir las cargas y acciones actuales y futuras,
naturales y artificiales.
c. Debe satisfacer los requisitos de utilizacin y funcionalidad
d. Debe ser econmico
e. Debe ser esttico.
f. Debe ser una solucin tica honesta.
En los puentes la reserva de resistencia por efecto del comportamiento
inelstico y de la redistribucin, no es tan grande como los edificios, porque
muchos de los puentes son isostticos y las dimensiones de los elementos
estructurales no son mucho mayores que lo necesario.
La carga viva de diseo puede ser alcanzada y superada muchas veces
durante la vida til (fatiga). En muchos casos, la resistencia a fuerzas ssmicas
depende de muy pocos elementos estructurales (un pilar de una sola columna).
Un puente es una obra de vital importancia que debe continuar en condiciones de
utilizacin durante y despus de las acciones ssmicas.
4.6.1 ALGUNOS CONCEPTOS DEL DISEO PARA ESTADOS LMITES
El diseo para estados lmites se viene utilizando desde hace varios aos en
Europa y en algunos pases sudamericanos como el Brasil y Bolivia. Proporciona
una definicin ms precisa de las condiciones de falla y duracin de una obra.
Los estados lmites no solamente se refieren a los estado de falla o colapso,
tambin se refieren a los estados de utilizacin de la estructura.

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Estados- lmites ltimos, que corresponden a la capacidad mxima de carga, y
estados- lmites de utilizacin, que definen las condiciones que deba satisfacer la
obra bajo cargas normales de servicio para asegurar un adecuado
comportamiento y durabilidad.
a. Estado- lmites ltimos
La prdida de la estabilidad de una parte o del conjunto de la estructura como
un cuerpo rgido, la ruptura de las secciones crticas, la transformacin de la
estructura de un mecanismo; la inestabilidad por deformacin, pandeo
b. Estados- lmites de utilizacin
Deformaciones excesivas para una utilizacin normal de la estructura.
Fisura excesiva
Vibracin excesiva
En los mtodos basados en la nueva filosofa del diseo estructural (mtodo
semiprobablstico del estado- lmites), las residencias mecnicas y las cargas y
acciones se consideran variables aleatorias y los valores que se utilizan en el
clculo estructural se basan en lo que se denomina valores.
Valores caractersticos
Estos valores deben cubrir las diferentes causas de incertidumbre que se
presentan en las estructuras reales.
Resistencia caracterstica del material
Para determinar su valor, se requiere conocer la ley de distribucin estadstica
de las resistencias; generalmente se supone que la distribucin es normal, en
consecuencia, la resistencia caracterstica RK se obtiene mediante la expresin:
RK= Rm. K. S
Dnde:
Rm= media aritmtica de los resultados de los ensayos;
Ks= coeficiente que depende de la probabilidad aceptada a priori, de obtener
resultados de los ensayos inferiores a R
S= desviacin tpica de la distribucin


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Cargas y acciones caractersticas
Cuando las cargas pueden considerarse aleatorias, el valor caracterstico viene
definido por la expresin:
FK = Fm (1+ KD)
Dnde:
Fm = valor medio de la distribucin
D = desviacin cuadrtica media
K = coeficiente que depende de la probabilidad, aceptada a priori, de obtener
acciones de valor superior a FK por ejemplo, las nuevas especificaciones para el
diseo ssmico de puentes recomiendan utilizar un sismo de diseo con 10%
excedencia en 50 aos.
Valores de clculo
El concepto general es el de reducir las residencias y amplificar las acciones.
a. Resistencia de clculo
R* = RK / Bm
Siendo Bm, un coeficiente superior o igual a la unidad, que considera la
incertidumbre que aparece cuando se pasa de la resistencia caracterstica definida
por los ensayos de laboratorio a la resistencia del material real colocado en obra.
b. Acciones y solicitaciones de clculo
S* = Bs Sk
Dnde:
Sk = esfuerzos por cause de las acciones caractersticas FK
Bs = factor en general mayor que la unidad
En los casos en que se combinen cargas de distinta procedencia, se deben
ajustar los factores de carga de tal manera de tomar en cuenta la poca
probabilidad de que las cargas acten simultneamente con sus valores
caractersticos; en dichos casos, los factores para algunos estados de carga sern
menores que la unidad.


25
4.7 NORMAS Y ESPECIFICACIONES DE DISEO:
Durante muchos aos se ha venido utilizando en nuestro pas las
especificaciones americanas de la AASTHO (American Association of State
Higway and Transportation Officials), y desde hace algunos aos los puentes en
ciertas zonas se vienen diseando para las cargas vivas de las especificaciones
francesas. Pero lamentablemente, en nuestro pas no existen Normas para el
diseo de puentes.
En nuestro pas, en vista de que en el Reglamento Nacional de Construcciones
se ha optado por las especificaciones americanas tanto para el diseo en
concreto como en acero, lo recomendable es optar igualmente por las
especificaciones americanas para el diseo de puentes (AASTHO, ACI, AREA).
4.8 MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES:
Los materiales que ms se utilizan actualmente en la construccin de puentes
son el concreto y acero.
4.8.1 Concreto
El concreto se elabora de acuerdo a la norma ASTM C150. En donde existen
cinco tipos de cemento que pueden ser utilizados en la elaboracin del concreto,
la AASHTO recomienda utilizar cemento tipo I O IA. Los componentes del
concreto deben cumplir las especificaciones: M 80 (cemento), T 26 (agua), M6
(agregado fino), y M80 (agregado grueso). La AASTHO de especificaciones para
ocho clases de concreto, por ejemplo:
Para la superestructura recomienda utilizar concreto de clase A (fc = 280
kg/

) o Clase A (AE) (315 kg/

) para elementos de concreto presforzado se

utiliza concreto Clase P (fc de acuerdo a los requerimientos de clculo).
ltimamente a nivel internacional se viene utilizando concretos de alta
resistencia, para su utilizacin se deben tomar las precauciones correspondientes.
4.8.2 Acero
El acero se utiliza en la construccin de puentes bajo tres formas: Acero
estructural, Acero de refuerzo, y Acero para preesforzado.
4.8.2.1 Acero estructural
Las uniones en taller se hacen predominantes mediante soldadura, mientras
que el ensamblado en obra mediante el uso de alta resistencia. Gracias al
desarrollo de las mquinas de soldadura automtica y semiautomtica, es posible

26
hacer uniones soldadas en obra. La soldadura no es recomendable para algunos
tipos de acero.
4.8.2.2 Acero de refuerzo
Acero de refuerzo, es el acero que se utiliza como refuerzo en los elementos
de concreto armado. Las barras se fabrican del # 3 al # 18, en nuestro pas hasta
el # 11 (13/8).
4.8.2.3 Acero para presforzado:
La principal diferencia con el acero de refuerzo es que el acero para
preesforzado tiene una resistencia ltimamente bastante mayor, (de 150 a 270
Ksi).
Los tipos de acero para preesforzado ms comnmente usados son: el
alambre; el strand de 7 alambres, y las barras para preesforzado. El alambre de
postensado viene en dimetro de 0.192 a 0.276 de pulgada, siendo el de el
ms utilizado mientras que el alambre tiene una resistencia mnima de tensin de
235 a 250 Ksi de acuerdo a la norma ASTM A 421; el strand de 7 alambres est
formado por un alambre central y seis alambres que lo encierran estrechamente
en espiral. El dimetro nominal vara de a 0.6 de pulgada y viene en grado 250
o 270 Ksi. El ms comnmente utilizado es el strand de de grado 270; las
especiaciones para el strand de 7 alambres se dan en la norma ASTM A 416
(AASHTO M 203).
4.9 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS:
Se debe tener presente que el procedimiento de construccin de un puente
influye de manera importante en la eleccin del tipo de estructura e igualmente es
un aspecto de suma importancia que se debe tener en cuenta durante la etapa
del diseo estructural. En algunos tipos de puentes, es en la etapa de construccin
en que se presentan las condiciones ms crticas de esfuerzos y/o estabilidad.
4.10 CALIDAD DEL DISEO DE UN PUENTE:
En los criterios de evaluacin se debe considerar que un buen diseo debe
satisfacer los siguientes objetivos bsicos:
Funcional (ubicacin y dimensiones adecuadas)
Estructural (resistencia y buen comportamiento en condiciones de
servicio)
Econmico (costo mnimo: inicial + mantenimiento)
Esttico.

27
En el aspecto de costos, se debe considerar tanto el costo inicial como el costo
de mantenimiento anual. Por el otro lado, se debe tener en presente que el costo
en forma aislada no es un indicador completo de un diseo ptimo, por cuanto el
costo depende del tiempo y del lugar, la cantidad de materiales es un indicador
ms permanente y cientfico, pero tampoco se debe independizar de los otros
costos como mano de obra, costos financieros,...
En el campo del diseo de puentes el ingeniero civil tiene la oportunidad de crear
estructuras en las que mediante la forma se controla las fuerzas.

















































28













CAPTULO III
LOS PUENTES Y SU INFLUENCIA EN
EL DESARROLLO















29
CAPTULO III
LOS PUENTES Y SU INFLUENCIA EN EL DESARROLLO
La Fundacin Puentes del Mundo es una entidad sin nimo de lucro, cuyo
objetivo final es la sensibilizacin de la sociedad a travs de la difusin de
acciones relacionadas con la cooperacin al desarrollo, as como proyectos
sociales, sanitarios, educativos y culturales de inters general que favorecen el
fomento de la solidaridad.
La Fundacin Puentes del Mundo nace en el ao 2007 con la finalidad de
facilitar la cooperacin entre los principales grupos de accin social, promoviendo
las relaciones de colaboracin en apoyo de los objetivos del milenio de la ONU.
Pretende transmitir, comunicar y sensibilizar a la sociedad las diferentes formas
de comprometerse en los distintos proyectos solidarios en los que trabajan, da a
da, las entidades pblicas y privadas, organizaciones no gubernamentales y el
voluntariado social.
Entre sus objetivos estn el sensibilizar a la sociedad fomentando el
conocimiento de los ocho objetivos del milenio de la ONU; impulsar el compromiso
compartido por las administraciones pblicas, empresas y organizaciones
sociales; intercambiar experiencias creando un espacio de encuentro en torno a
los objetivos del milenio de la ONU y promover en el mundo empresarial la
incorporacin voluntaria en la gestin, estrategia, polticas y procedimientos de la
responsabilidad social empresarial a favor de las preocupaciones sociales,
laborales, medioambientales y de respeto a los derechos humanos.





30
LOS OCHO OBJETIVOS
DE DESARROLLO DEL MILENIO
En la Cumbre del Milenio de 2000, en Nueva York, que reuni a 147 Jefes de
Estado y Gobierno, de 189 naciones en total, se adoptaron los ocho Objetivos de
Desarrollo del Milenio:
1. Reducir a la mitad la pobreza extrema y el hambre.
2. Lograr la enseanza primaria universal.
3. Promover la igualdad entre los sexos.
4. Reducir en dos tercios la mortalidad de los menores de 5 aos.
5. Reducir la mortalidad materna en tres cuartas partes.
6. Detener la propagacin del VIH/SIDA, el paludismo y la tuberculosis.
7. Garantizar la sostenibilidad del medio ambiente.
8. Fomentar una asociacin mundial para el desarrollo, con metas para la
asistencia, el comercio y el alivio de la carga de la deuda.
La Fundacin Puentes del Mundo se constituye en Oviedo, Principado de
Asturias (Espaa), por una serie de personas y empresas que tienen una
sensibilidad especial y entienden la importancia de dar a conocer a la sociedad el
valor de los compromisos adquiridos por muchas entidades pblicas y privadas,
organizaciones no gubernamentales y de voluntariado social que trabajan da a
da para apoyar a los ms desfavorecidos.
En este quehacer cuenta con la colaboracin del Padre ngel Garca,
Presidente y fundador de Mensajeros de la Paz, Premio Prncipe de Asturias de la
Concordia en 1994, que es el Presidente de Honor de la Fundacin. Como indica
el nombre de la Fundacin, su afn es servir de Puente entre la sociedad y todas
estas entidades con el objetivo sensibilizar a la sociedad a travs de la difusin de
acciones relacionadas con la cooperacin al desarrollo, as como proyectos
sociales, sanitarios, educativos y culturales de inters general que favorecen el
fomento de la solidaridad. Comprender el conjunto de acciones que se

31
desarrollen para promover una mejor percepcin por parte de la sociedad de los
problemas que afecten a los pases en desarrollo y que estimulen la solidaridad y
cooperacin a travs de campaas de divulgacin, programas formativos y apoyo
a las iniciativas en favor de la cooperacin al desarrollo. Para ello, considera
prioritario concienciar al mundo empresarial del papel que puede ejercer desde su
mbito, enmarcando sus actuaciones dentro del eje de la Responsabilidad Social
Corporativa. Las empresas pueden y deben implicarse en el futuro del mundo.
Objetivos Especficos y Acciones
Las acciones que la Fundacin Puentes del Mundo realiza estn encaminadas
a desarrollar proyectos de sensibilizacin. Por proyectos de sensibilizacin se
entiende el conjunto de acciones diseadas para lograr, mediante estrategias
diferenciadas, unos objetivos vinculados a promover una mayor percepcin y
conocimiento por parte de la sociedad sobre la situacin y causas de la pobreza y
exclusin que afectan a los pases en desarrollo, as como dar a conocer las
situaciones vulnerables que sufren diferentes colectivos en el transcurso de sus
vidas, tratando de crear una conciencia participativa y crtica, relacionndolo con
una actitud positiva hacia el respeto al medio ambiente, el deporte y los hbitos de
vida saludables.
Para conseguir una alta repercusin meditica nacional e internacional de las
acciones, se cuenta con el apoyo de diferentes personas de relevancia en
diferentes mbitos de la sociedad. El resultado final de estas acciones es un gran
impacto en la sociedad, favoreciendo cambios en los estilos de vida y pautas de
comportamiento personales y sociales, que afectan a los procesos y a las
relaciones internacionales con los pases en desarrollo.




32
La educacin para el desarrollo y la sensibilizacin social que lleva a cabo la
Fundacin Puentes del Mundo se realiza a travs de las siguientes acciones:
1. Campaas de difusin y apoyo a las iniciativas en favor de la cooperacin
al desarrollo, en sus diferentes manifestaciones.
2. Acciones que contribuyan a la promocin de una ciudadana responsable y
solidaria que, de manera activa, tome conciencia de las diversas realidades
sociales existentes.
3. Organizacin de cursos, jornadas, seminarios o talleres, que traten
diferentes proyectos sociales, sanitarios, educativos y culturales de inters
general.
4. Elaboracin y difusin de materiales formativos o divulgativos, y tambin
campaas que utilicen todos o algunos de los canales anteriormente
citados.
5. Colaboraciones en trabajos de Investigacin Desarrollo e Innovacin
(I+D+I) en el mbito del tercer sector o sector no lucrativo, en colaboracin
con entidades pblicas o privadas.
6. Acciones que favorezcan el conocimiento de los valores y perspectivas
vitales de los diferentes grupos culturales y tnicos participantes en los
proyectos.
7. Iniciativas deportivas que transmitan y potencien el desarrollo de actitudes
positivas y hbitos saludables para la promocin y el crecimiento personal.
Generando un espacio de convivencia intercultural y social bajo el marco de
la prctica deportiva.
8. Organizacin de eventos sociales y artsticos que contribuyan a la
promocin y difusin de causas sociales.





33
CONCLUSIONES

En el primer captulo se logr brindar toda la informacin y descripcin de
los puentes y los rasgos de evolucin a lo largo del tiempo. Y As llagamos
a la conclusin de que los puentes a lo largo de la historia han sido de
mucha utilidad para todas las personas ya que gracias a este avance ellos
podan trasladarse de un lugar a otro.

En el segundo captulo llegamos a la conclusin que tan importantes son
las clasificaciones de los puentes; y las estructura que cada uno de ellos
empleen para poder diferenciarse y poder clasificarlos.

En el tercer captulo llegamos a la conclusin que los puentes en nuestro
pas pas se han realizado estudios para conocer de la ingeniera de
puentes ya que desde hace ms de cincuenta aos se han construido
puentes en las carreteras y caminos por todo el pas. Estos puentes en su
momento fueron diseados con materiales y normas distintas a los que
existen hoy en da, durante estos aos han evolucionado, los materiales y
las normas.






















34
Bibliografa
LIBROS
1. STANDARD SPECIFICATIONES FOR HIGHWAY BRIDGES, 15 Edicin
1992. American association of state highway and transportation officials
(aashto).
2. MANUAL FOR RAILWEY ENGINEERING, chapter 8, concrete
structures and foundations American Railwey Engineering Association,
1986
3. MANUAL FOR RAIL WAY ENGINEERIENG, chapter 15, Steel
Structures specifications for steel Railway Bridges, American Railway
Engineering Association, 1986
4. COMPUTATION OF STRESSES IN BRIDGE SLABS DUE TO WHEEL
LOADS.
H.M. Westtergaard 1930
5. HIGHWAY SLABBRIDGES WITH CURBS: LABORATORY TEST AND
PROPOSED DESIGN METHOD, University of Illinois, V.P Jensen R.W.
Kluge and C.B. Williams.
6. CALCUL DES PLAQUES RECTANGULAIRIES MINCES, au moyen des
Abaques de M. IInspecteur General Pigeaud Paul Lheureux Paris,
France 1957.
7. EINFLUSFELDER ELASTISCHER PLATTEN, Adolf Pucher, 1964
8. FAHRBAHNPLATTEN MIT VERNDERLICHER DICKE Homber/ Ropers,
1965
9. CALCUL DES PONTS LARGES A POUTRES MULTIPLES
SOLIDARISEES PAR DES ENTRETOISES, Y. Guyon, 1994
10. CALCUL DES PONDS DALLES, Y. Guyon, 1949
11. DESING OF BRIDGE SUPERESTRUCTURES, O-Connors J.Wiley
1971.
12. BRIDGE DECK ANALYSIS, Cusens & Pama- J. Wiley 1975.
13. LOAD DISTRIBUTION IN PRESTRESSED CONCRETE BRIDGE
SYSTEMS, P.B. Morice and G. Little, 1954
14. A LOAD DISTRIBUTION THEORY FOR BRIDGE SLABS ALLOWING
FOR THE EFFECT OF POISSONS RTIO R.E. Rowe, 1955.
15. METHODE DE CALCUL DES PONTS A POUTRES
MULTIPLESNTENANT COMPTE DE LEUR RESISTANCE A LA
TORSION, C. Massonnet, 1950
16. COMPLEMENTS A LA METHODE DE CALCUL DES PONTS A
POUTRES MULTIPLES, C. Massonnet, 1954.


35
ANEXOS

Anexo A










Anexo B











PUENTE ATIRANTADO.
Son los puentes del
futuro
PUENTE COLGANTE.
Son los puentes
antiguos

36
Anexo C












Anexo D

PUENTE EN ARCO.
Son puentes con
una mejor
superestructura y
son caros
PUENTE PLACA.
Son puentes
comunes, y los ms
usados en el Per.