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El documento presenta información sobre diseño de cimentaciones profundas. Resume los tipos de cimentaciones, incluyendo someras y profundas. Describe pilas y pilotes como elementos de cimentación profunda, y explica que se clasifican según su proceso constructivo y forma de interacción con el suelo. También presenta detalles sobre diferentes tipos de martillos usados para instalar pilotes, como de vapor, doble efecto, Diesel e hidráulicos.
El documento presenta información sobre diseño de cimentaciones profundas. Resume los tipos de cimentaciones, incluyendo someras y profundas. Describe pilas y pilotes como elementos de cimentación profunda, y explica que se clasifican según su proceso constructivo y forma de interacción con el suelo. También presenta detalles sobre diferentes tipos de martillos usados para instalar pilotes, como de vapor, doble efecto, Diesel e hidráulicos.
El documento presenta información sobre diseño de cimentaciones profundas. Resume los tipos de cimentaciones, incluyendo someras y profundas. Describe pilas y pilotes como elementos de cimentación profunda, y explica que se clasifican según su proceso constructivo y forma de interacción con el suelo. También presenta detalles sobre diferentes tipos de martillos usados para instalar pilotes, como de vapor, doble efecto, Diesel e hidráulicos.
Conceptos generales Dentro de la ingeniera civil ser llamado cimentacin, subestructura o fundacin al conjunto de elementos estructurales que se disean, proyectan y construyen para trabajar interactuando con la estructura de proyecto y el suelo de sitio en que se va a apoyar.
Como elemento estructural tiene la funcin de soportar las cargas y elementos mecnicos que le transfiere la estructura, absorbiendo a estos dentro de su propia rigidez para posteriormente transmitirlos al suelo de apoyo bajo un estado de esfuerzos permisibles. Geotcnicamente la cimentacin tendr el objetivo de garantizar la estabilidad mecnica y el adecuado estado de servicio operacional del sistema suelo-cimentacin-estructura a travs del periodo de vida til operacional del mismo.
Para su diseo tanto estructural como geotcnicamente es necesario conocer a detalle la forma en que trabajara la estructura del proyecto, la rigidez que presenta segn su estructuracin y la magnitud de las cargas que transfieren al nivel de la cimentacin, as mismo es necesario definir el comportamiento mecnico y la respuesta dinmica de los suelos en el sitio.
Conforme a dicho conocimiento se puede plantear para un proyecto dado las posibles alternativas de cimentacin las cuales se han clasificado de la siguiente manera.
a) Cimentaciones someras (superficiales): Como son los cimientos, las zapatas, losas de cimentacin, los arcos invertidos y los cajones de cimentacin, constituyen alternativas de cimentacin viables cuando se proyecta construir sistemas estructurales que transfieren las cargas relativamente bajas al suelo, pero sobre todo cuando los suelos superficiales sel sitio ofrecen un comportamiento mecnico de baja o muy baja resistencia al corte y de alta o muy alta compresibilidad. b) Cimentaciones profundas: Los elementos de cimentacin profunda como lo son las pilas y los pilotes, constituyen posibles soluciones de cimentacin en el caso de que se tengan que soportar cargas de magnitud de altas a muy altas (relativamente), pero sobre todo cuando los suelos superficiales del sitio no garantizan estabilidad y buen servicio de la estructura, ya sea por tratarse de suelos blandos altamente compresibles que presentan o pueden presentar colapsos, licuacin, solubilidad, o expansibilidad, o en su caso que se trata de material de relleno no estabilizado. Sea cual fuese la razn por la cual se decide construir una cimentacin profunda se debe tener en cuenta que los objetivos esenciales son: Transferir las cargas de la estructura a depsitos del subsuelo mas profundo que ofrezcan un comportamiento mecnico mas estable, induciendo en ellos el estado de esfuerzos bajo deformaciones permisibles Embeber los elementos de cimentacin profundas dentro de suelos blandos altamente compresibles para transferir las cargas de dichos depsitos a profundidades mas bajas del subsuelo, con lo cual se reduce el espesor potencialmente deformable y con ello la magnitud del asentamiento esperado bajo la cimentacin.
Clasificacin de las cimentaciones profundas
Los elementos de cimentacin profunda a los cuales se les han llamado pilas o pilotes se disean y construyen comnmente para recibir y transmitir cargas axiales hacia el suelo, buscando que dichas cargas desarrollen cierto estado de esfuerzo que provoquen la deformacin de la masa generando as el trabajo conjunto pilote-suelo, movilizando con ello la resistencia por capacidad de carga que garantice la estabilidad del conjunto. A pesar de que la estructura de las pilas o pilotes es muy es muy esbelta estructuralmente se disean como columnas cortas, trabajando bsicamente a compresin, esto debido a que el mismo suelo en el cual quedan embebido dichos elementos, restringe su desplazamiento lateral evitando as el posible pandeo de los mismos, solamente bajo cargas accidentales o cargas horizontales permanentes las pilas o pilotes trabajaran a flexo-compresin. No obstante que las pilas y pilotes trabajando de igual manera en los suelos que se apoyan y se embeben por lo cual se disean bajo los mismos mecanismos de falla, la diferencia en esos elementos radica en su proceso constructivo, mientras un pilote es un elemento prefabricado que posteriormente ser hincado en el sitio dentro de una perforacin previa, debidamente estabilizada. Tomando en consideracin su resistencia estructural, la cual depender del material de su fabricacin, a la forma en que interactan o trabajan con los suelos en que se apoyan y a la manera o proceso constructivo que se aplican en su construccin las pilas o los pilotes para su diseo se han clasificado de la siguiente manera
TIPOS DE MARTILLOS PARA INCAR PILOTES
El martillo mas simple es la maza, que consiste en un bloque de acero fundido que pesa de 250 a 1,000 kilogramos. Se eleva por medio de un torno de 1.50 a 3.00 m sobre la cabeza del pilote y luego se deja caer. La hinca de pilotes con maza es simple, pero muy lenta y se usa solamente en pequeos trabajos en los que el constructor tiene que improvisar su equipo o cuando no esta justificado el costo del traslado de equipos pesados.
El martillo de vapor de simple efecto se compone de un pesado bloque de acero fundido, que es la maza, un pistn y un cilindro. Se introduce vapor o aire comprimido en el cilindro para levantar la maza 60 a 90 cm, y luego se le da salida al vapor para que la maza caiga sobre la cabeza del pilote. Estos martillos son simples y fuertes y golpean a baja velocidad, con energa relativamente constante a pesar del desgaste, los ajustes y las pequeas variaciones en la presin del vapor. Sus caractersticas se dan en la tabla 1.
En los martillos de doble efecto o diferenciales se emplean el vapor o el aire comprimido para levantar la maza y para acelerar la cada. Los golpes son ms rpidos, de 95 a 240 por minuto, con lo cual se reduce el tiempo necesario para la hinca del pilote hasta se hace esta ms fcil en arena suelta. El martillo puede perder parte de su eficiencia con el desgaste o el ajuste deficiente de la vlvula. La energa que se desarrolla en cada golpe varia grandemente con la presin del vapor o del aire y se necesita una inspeccin cuidadosa para estar seguros de que dicha presin es la especificada y constante. Si l numero de golpes por minuto es aproximadamente el especificado, como se da en la tabla 1, la presin del vapor es probablemente correcta.
Los martillos de vapor pueden operar con vapor o con aire comprimido; la operacin con vapor es ms eficiente, especialmente si se emplean generadores de vapor circulante. Si el martillo va a operar bajo el agua, lo cual se puede hacer con el de doble efecto de tipo cerrado, se necesita suministrar aire.
Los martillos Diesel para la hinca de pilotes se encuentran en el mercado en tamaos cada vez mayores. El martillo Diesel se compone de un cilindro de fondo macizo y una mazapiston encerrada en el mismo. Al comenzar la hinca la maza se levanta mecnicamente y luego se deja caer. El combustible se inyecta dentro del cilindro cuando cae la maza, producindose la ignicin por el calor del aire comprimido por la maza. El impacto y la explosin fuerzan al cilindro hacia abajo contra el pilote y a la maza hacia arriba, para repetir el ciclo automticamente. Las mayores ventajas del martillo Diesel son: que lleva consigo la fuente de energa, es econmico y se opera fcilmente. La energa por golpe es alta en relacin con el peso del martillo, pero esta se desarrolla por la alta velocidad de los golpes de una maza de peso mediano. La mayor desventaja estriba en que la energa por golpe varia con la resistencia que ofrece el pilote y es extremadamente difcil valorarla en la obra. En algunos tipos de martillo Diesel la distancia del recorrido de la masa puede observar visualmente y calcular la energa, aproximadamente, por el producto del recorrido y el peso de la maza. En otros martillos se puede estimar la energa por la presin del aire generada en una cmara de rechazo situada sobre el martillo. Debido a que la energa es variable, el martillo Diesel es el que mejor se adapta a los casos en que el control de la energa no es critico, o donde este pueda se vigilado de cerca en los momentos crticos.
Un martillo de doble efecto movido por presin hidrulica es algo ms rpido y ligero que el equivalente de vapor, porque la presin con que funciona es mucho mayor. El sistema compacto de la bomba hidrulica es ms fcil de trasladar que el voluminoso compresor de aire o la caldera de vapor; sin embargo, las altas presiones llevan aparejados problemas mecnicos ms difciles. El martillo ligero de doble efecto, producir la misma energa en kilogrametros en el instante en que la maza hace contacto con la cabeza del pilote, que un martillo pesado de vapor simple efecto cayendo de 0.75 a 0.90 m de altura. Sin embargo, los efectos de los dos golpes son diferentes, debido a la gran diferencia de velocidades que tienen las mazas en el instante del golpe. Considrese la hinca de un clavo de va usando primero un martillo para tachuelas dejndola caer de pocos centmetros de altura, de manera que se produzca la misma cantidad de energa que en el caso anterior. Los golpes lentos y pesados hincan el clavo, mientras que el martillo para tachuelas rebotara. La misma diferencia de efectos se puede observar en la hinca de pilotes. La experiencia demuestra que el peso de maza debe estar entre un tercio y dos veces el peso del pilote. En la mayora de los martillos par hinca de pilotes es necesario usar sombreretes. Protectores para distribuir la fuerza del golpe del martillo en la cabeza del pilote. El sombrerete se hace de acero fundido y contiene en su interior un bloque renovable de madera, fibra o un metal laminado y goma o un cojn plstico y contra l golpea el martillo. Los sombreretes para la hinca de pilotes de hormign armado pueden estar provistos adems de un cojn de madera que se coloca entre el propio sombrerete y la cabeza del pilote. Tipos de martillo para el hincado
Elemental Cada libre Accin simple Vapor Neumticos Doble accin Diferenciales Vapor Neumticos Hidrulicos Diesel Abiertos Cerrados Vibratorios Baja frecuencia, mayor de 40 Hz Alta frecuencia, mayor de 140 Hz Vibratorios - Impacto -
GRUAS Listado de gras mviles Marca Modelo Capacidad ton Pes o ton