PTE.

CUNYAC

118.6 Km.

SAN JUAN DE
MARCONA
PUERTO
MALDONADO
ABANCAY
98.7 Km.
109.0 Km.
MATARANI
PUQUIO
PAN. SUR KM. 483.1
NAZCA
37.9 Km.
1. Km.
C!ALL!UANCA
187.1 Km.
MOQUE"UA
PAN. SUR KM. 1178
37.9 Km.
ILO
1. Km.
AREQUIPA
11#.3 Km.
YURA
17.8 Km.
PTE. "ALLATINI
114.8 Km.
!UMAJALSO
66.# Km.
#3.# Km.
SANTA LUCIA
179.6 Km.
URCOS
39.7 Km.
AZAN"ARO
JULIACA
PUNO
CALAPUJA
0.7 Km.
9.0 Km.
8.97 Km.
46.6 Km.
130.8 Km.
MACUSANI
CUZCO
97.4 Km.
4#. Km.
#34.6 Km.
QUINCEMIL
.0 Km.
PTE. INAMBARI
SAN "ABAN
64.9 Km.
STA. ROSA
136. Km.
##4.9 Km.
I$APARI
Memoria Descriptiva
1.1 INTRODUCCION
El Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil, incluye los traos !iales co"rendidos entre
la costa, desde los "uertos de San #uan de $arcona, $atarani e Ilo, %asta la localidad de I&a"ari en la
'rontera con Brasil, en la (e)i*n de $adre de +ios, con'ore se "uede o,ser!ar en el si)uiente
+ia)raa.
El Proyecto se enarca dentro del desarrollo de la In)enier-a de +etalle corres"ondiente al
si)uiente Trao !ial.
/ $acusani/0llac%ea/San 1a,n.
El trao carretero entre la ciudad de $acusani y San 1a,n, se encuentra dentro del denoinado
Trao 2 del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil y discurre -nte)raente "or el de"artaento
de Puno.
3os criterios usados en el desarrollo de la In)enier-a de +etalle, se ,asaron en los si)uientes
docuentos. $anual de +ise&o 1eo4trico de Carreteras 5+1/67789, (e)laento Nacional de

Estructuras Nora T4cnica de Edi'icaci*n / Car)as E/767, Noras Peruanas "ara el +ise&o de
Carreteras, Noras ACI 5Aerican Concrete Institute9 , Es"eci'icaciones AAS:T0 5Aerican
Association o' State :i)%;ay and Trans"ortation 0''icials / Standard S"eci'ications 'or :i)%;ay
Brid)es9, $anual de +ise&o de Puentes 5(.$. N< =>?/677@/$TCA76 del @8A7BA677@9 "resentada "or la
+irecci*n 1eneral de Cainos y Cerrocarriles del $inisterio de Trans"ortes y Counicaciones, $anual
de +is"ositi!os de Control de Trnsito Autootor "ara Calles y Carreteras del $TC.
1.2 ANTECEDENTES
El Proyecto de Ingeniera de Detalle del Puente San Isidro Km. 270+075 se present al
!" el #5$05$2007 con "arta I"$20%&07.'S.
El !" con ()icio *+ 5,2$2007$!"$20 del 05$0,$2007 o-ser.a el PID presentado el #5$
05$2007.
El !" con ()icio *+ 57%$2007$!"$20 del 07$0,$2007 o-ser.a el PID /0idrologa e
0idr1ulica2 presentado el #5$05$2007.
El !" con ()icio *+ ,03$2007$!"$20 del #3$0,$2007 de.uel.e el PID presentado el #5$
05$2007.
"on "arta I"$4,4&07.'S del 05$07$2007 se present el le.antamiento de las
o-ser.aciones correspondiente a los o)icios *+ 5,2 y *+ 57% antes mencionados.
El !" con ()icio *+ 7%0$2007$!"&20 del #5$07$2007 o-ser.a el le.antamiento de
o-ser.aciones presentado el 05$07$2007 con "arta I"$4,4&07.'S.
"on "arta I" 224&0%.'S del 0%$05$0% se present la nue.a seccin de puentes para
tramos en tangente6 Km. #%2+250 7 Km. 45,+055
El !" con ()icio *+ 74,$200%$!"&20 del #4$05$0% da su apro-acin para la
implementacin de la nue.a seccin de puentes en los proyectos de ingeniera de detalle
del Km. #%2+250 al Km. 45,+055.
"on "arta I" 527&0%.'S del #7$#0$0% se en.a el acta de acuerdo del #5$#0$0% entre los
especialista del !" e I*!E8S98 con una lu: de 44m para el Puente San Isidro. El acta
en mencin es el resultado de la .isita con;unta a campo reali:ada del #%&02&0% al
2#&02&0% entre el "oncedente< Super.isor y "oncesionario.
El !" con ()icio *+ #%5%$200%$!"&20 del 04$##$0% da con)ormidad a la lu: de 44 m
para el Puente San Isidro de acuerdo al acta del #5$#0$0%.
"on "arta I" ,30&0%.'S del 05.#2.0% presentamos nue.amente al !" el Proyecto de
Ingeniera de Detalle del Puente San Isidro Km. 270+075.

El !" con ()icio *+ 2252$200%$!"&20 del 24$#2$200% remite las o-ser.aciones del
Super.isor /"o. *+ 257$200%&0,02S$8=2 al PID presentado el 05$#2$200%.
El !" con ()icio *+ 244%$200%$!"&20 del 05$0#$2005 o-ser.a el PID presentado el 05$
#2$200%.
El presente Proyecto de Ingeniera de Detalle< contiene las recomendaciones y
o-ser.aciones le.antadas >ue )ueran planteadas por los especialistas re.isores.
El presente Proyecto de Ingeniera de Detalle< contiene las recomendaciones y o-ser.aciones
le.antadas >ue )ueran planteadas por los especialistas re.isores.
1.3 DESCRIPCIN GENERA DE PRO!ECTO
1.3.1. U"icaci#$ Geo%r&'ica
El Corredor Interocenico Sur Per Brasil, Trao 2, el cual a,arca 0laec%ea/San 1a,n se
encuentra u,icado en el de"artaento de Puno, entre las "ro!incias de ADn)aro y Cara,aya, teniendo
coo coordenada de ori)en @B8E=B.E, >@=6@8=N 5ADn)aro9 y coordenada 'inal @=77?EE, >=28?E@N
5Ina,ari9.
3a Carretera ADn)aro Pte. Ina,ari con'ora el Trao 2 del Corredor Vial Interocenico Sur,
Per Brasil con una lon)itud a"roFiada de @7= G, considerndose "ara la eta"a de estudio el sector
co"rendido entre 0laec%ea y San 1a,n. +entro de esta eta"a del Trao IV, se tiene "royectada la
construcci*n del Puente SAN ISI+(0 u,icado entre las "ro)resi!as G. 6B7H7E=.6=E y G.
6B7H7?>.6=E

1.3.2 U"icaci#$ ( acceso
3a Carretera ADan)aro Ina,ari con'ora el Trao 2 del Corredor Vial Interocenico Sur,
Per Brasil y discurre -nte)raente "or el de"artaento de Puno, siendo el acceso a la carretera de la
si)uiente anera.
Priero "or !-a a4rea o terrestre %asta la ciudad de #uliaca. 3ue)o se contina "or la carretera
(uta @S / en direcci*n a la salida %acia la ciudad del Cusco, "asando "or la localidad de Cala"uIa el cual
se encuentra en la "ro)resi!a G. 86>? 5"ro)resi!a re'erida a la carretera Jue !iene desde el Cusco9 %asta
lle)ar al des!-o Jue !a %acia la localidad del Cusco 5G. 86>>9, lado iDJuierdo y la localidad de
ADn)aro %acia el lado derec%o, inicindose all- una nue!a "ro)resi!a denoinada G 77H777 (uta
=@8 / "ara lue)o continuar %asta el G 2EH777 in)reso a la localidad de ADn)aro ya so,re la (uta 87E.
A lo lar)o de la carretera se encuentran u,icados centros "o,lados %acia a,os lados de la !-a y
se "resentan los si)uientes centros "o,lados. ADan)aro 5K. =8H7779, Punta Talla"iDi 5K. E@H7779,
Cara"unco 5K. EBH7779, +es!-o Asillo 5K. B=H@779. $as adelante se encuentran. San Ant*n 5K.
878H7779, C%oJuesani 5K. 88EH?779, San Isidro 5K. 866H8779, $acusani 5K. 8>6H6=79, 0llac%ea
56@@H7779 y San 1a,n 56>?H7779, entre otros caser-os "eJue&os con'orados "or unas "ocas !i!iendas
a lo lar)o de toda la carretera.
El 'in del trao se encuentra en el e"ale con el "uente Ina,ari nue!o 5en uso9, en la
"ro)resi!a @=EH7== 5"ro)resi!a re'erencial9.
3a !-a se encuentra u,icada en una Dona de to"o)ra'-a !aria,le de caracter-sticas de relie!e "lano,
sua!eente ondulado a "re"onderanteente ondulado a onta&oso.
1.3.3. Caracter)sticas T*c$icas
Longitud del Puente
=a longitud total del puente adoptado es de 44 m entre e;es de apoyos. Se ?a
considerado un puente de un solo tramo< por tratarse de una >ue-rada de tama@o
regular y con el )in de no modi)icar el rAgimen ?idr1ulico actual.
Materiales
Para una lu: de tramo de 44 m< el material m1s econmico es el concreto
postensado< como ?a sido mostrado en numerosos estudios comparati.os reali:ados.
=os estri-os ?an sido resueltos en concreto armado integrales con la
superestructura. El parapeto de proteccin de las .eredas es de concreto armado y las
-arandas peatonales de acero.

Seccin Transversal Adoptada
=a seccin trans.ersal del puente actual corresponde a una anc?o total de
cal:ada de 7.2 m con .eredas de 0.%5 m de anc?o cada uno incluyendo los parapetos y
las -arandas. El espesor de la capa de rodadura es de 5 cm. de as)alto.
Tipo de Puente
Se ?a adoptado un puente .iga$losa de concreto postensado de 44 m de lu: con
estri-os integrales de concreto armado.
=os estri-os constituidas por pantallas de concreto armado< una superior y otra
in)erior >ue se encuentran conectadas mediante una rtula pl1sticas de concreto y >ue
se encuentran cimentadas so-re :apatas tam-iAn de concreto armado.
Superestructura
=a superestructura es del tipo .iga y losa< comprende 3 .igas pre)a-ricadas de
concreto postensadas con un peralte de #.50 m< espaciadas 2.0,7m. de distancia entre
e;es< >ue podr1n ser construidas desde el inicio de la construccin del puente y >ue
permitir1 minimi:ar el tiempo total de la construccin. =as .igas de 44.0 m tienen una
)uer:a )inal de postensado de 250 ton.
=a losa de concreto armado es de peralte constante de 0.#% m .aciada en situ< y
presenta .eredas de 0.%5 m. =a losa se encuentra apoyada y conectada con las .igas
pre)a-ricadas. =a armadura principal de la losa es perpendicular al e;e del puente. En
los eBtremos de las .eredas se u-ican los parapetos de concreto armado de 0.2 m. de
anc?o y 0.,5 m. de altura< so-re los cuales .an las -arandas de tu-os met1licos.
El procedimiento constructi.o de la superestructura es el siguiente6
Pre)a-ricacin y postensado #era etapa de las .igas )Cc D 450 Kg&cm2 y )Cc
D 2%0 Kg&cm2
onta;e de las .igas en su posicin )inal soportada pro.isionalmente en la
:ona eBtremas.
Eaciado de la losa >ue actFa integralmente con las .igas.
Postensado 2da etapa de las Eigas
Eaciado de la parte superior de las pantallas con el )in de integrar las
.igas y la losa con la parte superior de la pantallas de los estri-os.
G solicitud de los especialistas de los especialistas del inisterio de !ransportes y
"omunicaciones< en am-as .eredas se ?a proyectado la construccin de 4 agu;eros de
di1metros 0.#5 m< los cuales ser1n utili:ados en el )uturo para el tendido de las tu-eras
de )i-ra ptica.

Subestructura
=a su-estructura del puente SG* ISID8( est1 constituida por dos estri-os de
concreto armado integrales con la superestructura.
=os estri-os est1n constituidos por dos pantallas )rontales de 0.,0 m. de espesor<
%.50 m de anc?o< di.idida en altura en dos partes. 9na superior de 4.,5 m de alto en su
e;e< so-re la cual se empotra la superestructura y una pantalla in)erior de 3.#5 de alto
medidos en su e;e. Entre am-as pantallas )rontales se encuentra rotulas pl1sticas de
concreto armado.
=as pantallas )rontales con)orman un sistema independiente de las alas laterales
a )in de poder despla:arse longitudinalmente en caso de sismos eBtremos< y permitir de
esta manera >ue se desarrolle el empu;e del relleno granular necesario para
contrarrestar las )uer:as ssmicas.
=as pantallas )rontales in)eriores est1n conectadas en su parte in)erior a :apatas
de cimentacin< de anc?o 4.00 m y de #.50 m de peralte por %.50 m. de longitud<
mediante articulaciones de concreto del tipo Hrayssinet.
Accesos
=os accesos en las m1rgenes i:>uierda y derec?a est1n con)ormados por tramos
rectos correspondientes al alineamiento de la carretera.
Estructuras Secundarias
Losa de Aproximacin
=a losa de aproBimacin tendr1 un largo aproBimado de , m. de anc?o tal >ue
>ueden dentro de las alas de los estri-os. Se encuentra )i;ada a la estructura principal y
descansa so-re relleno de material seleccionado.
El presente PID contempla el desarrollo de los estudios de 0idrologa e 0idr1ulica<
Ieotecnia y Estructuras para el puente SG* ISID8(.
1.+ ANAISIS ,IDROOGICO E ,IDRAUICO
El "ro"*sito del estudio es la estiaci*n del caudal Fio "ro,a,le en la Jue,rada en donde se
"royecta el "uente. SAN ISI+(0 el cual cruDa el "royecto Corredor Vial Interocenico Sur Trao IV.

a.- Eva./aci#$ 0e c/e$ca.
+e acuerdo a la in'oraci*n analiDada se o,ser!a Jue el r4)ien %idrol*)ico de la Dona
de estudio, considerada en las inediaciones de 0llac%ea, corres"onde a un clia te"lado,
llu!ioso, con "reci"itaci*n a,undante en todas las estaciones del a&o.
3as caracter-sticas de la cuenca analiDada se uestran a continuaci*n.
*+ Progresi.a
*om-re de
Jrea =ong D? S
"uenca
Puente
/Km
2
2 /m2 /m2 Pend.
#55 270+075 San Isidro 5.0%0 ,252.7# 2050.00 0.42%
".- Determi$aci#$ 0e Ca/0a.es.
Para las cuencas de las Jue,radas )randes se usar el 4todo de )eneraci*n de descar)as de $ac/
$at% "ara reas co"rendidas entre 6 y E7 K6 y el 4todo del Soil Conser!ation Ser!ice "ara reas
ayores a E7K6 y "ara las Jue,radas "eJue&as 5enores a 6GL9 se usar el $4todo (acional.
El resultado de a"licar el 4todo se&alado a la corres"ondiente cuenca se uestra en el si)uiente
Cuadro. 5Ver Ca"itulo de :idrolo)-a e :idrulica del "resente PI+9.
DESCARGAS GENERADAS PARA ESTRUCTURAS
MA!ORES DE TRAMO +
Tr 1 122 a3os

N4
C/e$ca


Nom"re 0e
C/e$ca

O"ra
Pro%resiva
5m.
Descar%a
6 7m
3
8s9
#55 San Isidro Puente 270+075 54<%2
DESCARGAS GENERADAS PARA ESTRUCTURAS
MA!ORES DE TRAMO +
Tr 1 :22 a3os
N4
C/e$ca
Nom"re 0e
C/e$ca
O"ra
Pro%resiva
5m.
Descar%a
6 7m
3
8s9
#55 San Isidro Puente 270+075 #35<55
c.- ,i0r&/.ica ;./via.
El dise&o de "uentes so,re un r-o deanda Jue no solaente se de,an %acer estudios detallados
re'eridos a su u,icaci*n con res"ecto al traDo de la carretera, al tr'ico y a los reJuisitos estructurales, y de

cientaci*n sino ta,i4n se de,en toar en cuenta las caracter-sticas del r-o Jue 'luye "or de de,aIo de
4l, de odo de esta,lecer los "aretros %idrulicos "ara el diensionaiento del "uente.
Conociendo los caudales de dise&o "ara los tie"os de retorno, de,en deterinarse las
caracter-sticas %idrulicas del 'luIo a su "aso a tra!4s de la secci*n de cruce y de al)unas secciones a)uas
arri,a y a)uas a,aIo de este cruce. Para ello se %ar uso del "ro)raa de c*"uto :ec(AS !ersi*n @.8.
5Ver Ca"itulo de :idrolo)-a e :idrulica del "resente PI+9.
0.- Caracter)sticas ,i0r&/.icas 0e. ;./<o
Ele!aci*n -nia del cauce ??=,6 sn
Ni!el de a)ua 5Tr M 877 a&os 9 ??=,? sn
Ni!el de a)ua 5Tr M =77 a&os 9 ??E,6 sn
Ni!el del 'ondo de la !i)a ???,6 sn
Velocidad 5Tr M 877 a&os9 E,@ As
Nrea de 'luIo 5Tr M 877 a&os9 8=,7
6
Anc%o su"er'icial 5Tr M 877 a&os9 68,=
Nero de Croude 5Tr M877 a&os9 6,2
An)ulo de es!iaIe ?7<
e.- Determi$aci#$ 0e .a socavaci#$.
Para la estiaci*n de la "ro'undidad de soca!aci*n "otencial se %a tenido en cuenta la interacci*n
'luIo estructuraO en )eneral, si el "uente tiene los estri,os retirados del cauce 5no %ay
interacci*n9 s*lo se tendr-a Jue considerar la a)radaci*n del cauce y la soca!aci*n "or
contracci*n, ientras Jue si el "uente interacta con el 'luIo se tendr-a, ades de lo anterior,
soca!aci*n local en los a"oyos co"roetidos.
3a "u,licaci*n :EC/8> E!aluaci*n de la Soca!aci*n en Puentes 5C:PA de los Estados Unidos9
recoienda el uso de la ecuaci*n de 3aursen "ara estiar la soca!aci*n "or contracci*n y la
ecuaci*n de Croe%lic% "ara estiar la soca!aci*n local en estri,os. Estas recoendaciones se
'undaentan en la e!aluaci*n del dese"e&o de )ran nero de "uentes eFistentes. Es
con!eniente ace"tar estas recoendaciones "uesto Jue se dis"one de un )ran nero de
ecuaciones "u,licadas a ni!el undial Jue ,rindan resultados ,astante dis"ersosO sin e,ar)o, la

ayor "arte de "uentes en los Estados Unidos cruDan cauces de ,aIa a oderada "endiente, de
odo Jue se considera Jue tales recoendaciones tienen liitaciones "ara el caso de cauces de
alta "endiente.
Se %a esta,lecido Jue "ara los "uentes Jue crucen cauces de ,aIa a oderada "endiente
se %ar uso de las eF"resiones indicadas, ientras Jue en el resto de casos, se recurrir a
otro 4todo. el 4todo de 3isc%t!an 3e,edie!. 5Ver Ca"itulo de :idrolo)-a e :idrulica del
"resente PI+9.
Pro%resiva
6/e"ra0a
/= Ca/0a.
Secci#$
>e.oci0a0
Tira$te
7m9
NAME Socavaci#$
5m. 7m9 7m
3
8s9 7m8s9 7m.s.$.m9 Tota. 7m9
270+075 San Isidro 44 54<%2
0+055
,<4 0<7 555<5 #<4
270+075 San Isidro 44 54<%2
0+0,5
5<5 0<, 553<4 #<3
Pro%resiva
6/e"ra0a
/= Ca/0a.
Secci#$
>e.oci0a0
Tira$te
7m9
NAME Socavaci#$
5m. 7m9 7m
3
8s9 7m8s9 7m.s.$.m9 Tota. 7m9
270+075 San Isidro 44 #35<55
0+055
7<3 0<5 55,<2 2<0
270+075 San Isidro 44 #35<55
0+0,5
,<5 0<% 553<5 #<5
'.- O"ras 0e protecci#$
No se considera con!eniente "royectar o,ras de "rotecci*n alrededor de los estri,os del
"uente ni en sus r)enes "uesto Jue los es'uerDos cortantes estiados en este cauce son
su"eriores a 277 Pa, es decir, de colocarse, estos ser-an arrastrados. El dise&o del "uente
,usc* retirar los estri,os en una lon)itud econ*icaente con!eniente a 'in de e!itar
"royectar o,ras de "rotecci*n. Cinalente, la luD ado"tada 'ue recoendada "or la
su"er!isi*n y el concedente
CONCUSIONES
Se %a "royectado el "uente San Isidro en la "ro)resi!a 6B7H7B=, el cual
tiene una luD de @@ , en un cauce en el Jue actualente se tiene un ,ad4n Jue altera la
continuidad del cauce, lo ensanc%a y odi'ica su "endiente natural, Iustaente en la

u,icaci*n del "uente. El odelaiento %a considerado "royectar una canaliDaci*n
tra"eDoidal de "oca "ro'undidad, con un anc%o de 67 y taludes 8.8 "ara darle
continuidad al cauce. El "uente %a sido "royectado tratando de retirar los estri,os del
'luIo de 877 a&os de "eriodo de retorno.
3a Jue,rada tiene una "endiente "roedio de 8E Q, la cual cali'ica coo
alta. 3a ru)osidad del cauce %a sido ado"tada en 7,7B7 "uesto Jue se tiene un aterial de
cauce co"uesto de ,loJues, cantos y a,undante !e)etaci*n en r)enes.
El ni!el de a)uas Fias "ara un "eriodo de retorno de 877 a&os %a sido
estiado en ??=,? sn inediataente a)uas arri,a del "uente. El ni!el -nio del
ta,lero del "uente "royectado es ???,6 sn, es decir, se dis"one de un ,orde li,re de
@,@ . Este ,orde li,re es adecuado "ues se tiene in'oraci*n acerca de la ocurrencia de
%uaycos.
El 'luIo en esta Jue,rada se desarrolla en las inediaciones del "uente con
!elocidades su"eriores a =,7 As, lo cual es ele!ado. El dietro +
=7
del aterial del
cauce es 8?,7 y el dietro +
?7
es 26,E . 3as condiciones %idrulicas "roducen
una soca!aci*n oderada so,re el aterial Jue con'ora el lec%o.
3a soca!aci*n total %a sido estiada en 8,@ y 8,2 en las secciones
inediataente a)uas arri,a y a)uas a,aIo del "uente "ara 877 a&os de "eriodo de
retornoO y en 6,7 y 8,? "ara =77 a&os de "eriodo de retorno. 3os cuatro !alores son
reJueridos "ara el dise&o del "uente "uesto Jue se tiene a"recia,le desni!el entre el 'ondo
de cauce en a,as secciones.
No se %a "royectado o,ras de "rotecci*n.
1.: ESTUDIO GEOTECNICO

El in'ore )eot4cnico 'ora "arte de los Estudios Bsicos del Estudio +e'initi!o "ara la
construcci*n del Puente San Isidro u,icado en la "ro)resi!a K 6B7H7B=, dentro del Sector
II del Proyecto RCorredor Vial Interocenica Sur, Trao 2S, entre ADn)aro y el Puente
Ina,ari en el de"artaento de Puno. +entro de los estudios ,sicos se %a desarrollado la
e!aluaci*n )eol*)ica y )eot4cnica Jue in!olucra tra,aIos de ca"o y ensayos de la,oratorio,
con el o,Ieto de deterinar las caracter-sticas del su,suelo, o,tener la ca"acidad "ortante, el
asentaiento de la cientaci*n y recoendar ades el ti"o y "ro'undidad de cientaci*n
del "uente a construirse.
Se realiDaron tra,aIos de "er'oraci*n diaantina con o,tenci*n de testi)os "ara su "osterior
clasi'icaci*n, Iunto con ensayos de "enetraci*n dinica in situ cada 8.= de "ro'undidad y
al encontrar un ca,io en la estrati)ra'-a, si el suelo lo "erit-a. 3os ensayos de "enetraci*n
dinica o Cono PecK se realiDaron en las Donas donde el aterial "redoinante estu!o en
su ayor-a con'orado "or aterial )ra!oso. 3a e"resa encar)ada de realiDar las
"er'oraciones 'ue $.+.:. S.A.C. y se eIecutaron el es de a,ril del 677E.
Se realiDaron dos "er'oraciones diaantinas, una en cada ar)en de la Jue,rada, con
recu"eraci*n de uestras, co"letando un total de 2E.E= , tal coo se detalla a
continuaci*n en el Cuadro NT @.@.8.8.
Re.aci#$ 0e per'oracio$es rea.i=a0as
Ubicacin de
Perforacin
Profundidad
Realizada
m!
"ota de boca
m#s#n#m
"ota de fondo
m#s#n#m
Material
Predominante
argen I:>uierda 24.00 555.00 57,.00 Suelo
argen Derec?a 24.,5 55%.00 573.45 Suelo
3a descri"ci*n del suelo encontrado en los sondaIes es el si)uiente.
Per'oraci#$ Mar%e$ I=?/ier0a

Presenta una co,ertura de )ra!a liosa edianaente densa, %asta 6.77 de
"ro'undidad, so,re una secuencia de )ra!as al )radadas, edianaente densas y )ra!as
'inas an)ulosas con cantos rodados y ,loJues, %asta la "ro'undidad de E.== ,
"osteriorente se u,ican )ra!as an)ulosas a su, redondeadas, de "aredes lisas a
seiru)osas, con cantos y B7 Q de ,loJues %asta la "ro'undidad de 6@.7 . El ni!el
'retico se u,ic* a la "ro'undidad de 7.7 .
Per'oraci#$ Mar%e$ Derec@a
Se encontr* una co,ertura de )ra!a liosa con "resencia de ra-ces %asta 7.67 de
"ro'undidad, so,re ,loJues y cantos rodados de %asta @.77 de dietro, con una ca"a
de )ra!a ,ien )radada, con "art-culas su,an)ulosas a su,redondeadas de naturaleDa
eta*r'ica, %asta la "ro'undidad de >.E7 , "osteriorente se u,ican )ra!as an)ulosas
a su, redondeadas , de "aredes lisas a seiru)osas, con cantos y B7 Q de ,loJues %asta la
"ro'undidad eF"lorada de 6@.E= . El ni!el 'retico se u,ic* a la "ro'undidad de 7.=7 .
Una descri"ci*n s detallada de los sondaIes se "uede re!isar en los res"ecti!os
re)istros de "er'oraciones u,icadas en el AneFo II Ca"itulo 1eotecnia del "resente PI+.
E$sa(o 0e Pe$etraci#$ Di$&mica
Se realiD* 78 ensayo de Cono +inico o RCono PecKS. +e,ido a las caracter-sticas del
aterial )ra!oso encontrado, este ensayo se %a considerado solaente "ara !eri'icar la
continuidad del aterial y coo re'erencia de la co"acidad de 4ste.
El sondaIe diaantino !eri'ic* Jue se atra!esaron ca"as co"uestas "or suelos
)ranulares %etero4tricos 5,loJues, ,oloner-a y )ra!a9 en)lo,ados en atriD areno
liosa


CONCUSIONES
/ 3os "aretros de resistencia del suelo "ara el dise&o de las cientaciones son.
9-icacin EI y ED
Lf /+2 4%.0
"f /Kg&cm
2
2 0.0
/ton&m
4
2 2.0
/ 3a cientaci*n del "uente San Isidro se realiDar ediante cientaciones su"er'iciales y
tendr las si)uientes caracter-sticas.
Ubicacin
$imensiones de la zapata
"ota de
desplante msnm!
Anc%o &
m!
Largo L
m!
Estri-o I:>uierdo 4.00 %.50 55#.%3
Estri-o Derec?o 4.00 %.50 55#.,0
/ 3a ca"acidad "ortante del suelo de 'undaci*n es de =.77 K)nAc
6
en la Dona del estri,o
iDJuierdo y derec%o, ayor al !alor de ca"acidad actuante solicitado "or la estructura.
/ El asentaiento Fio a "roducirse en el estri,o iDJuierdo es de 62.2= y en el
estri,o derec%o es de 62.@7 , enor al asentaiento Fio "erisi,le de 6=.27
.
/ 3os !alores encontrados en los ensayos Ju-icos son enores a los l-ites "erisi,les y
no re"resentan nin)n ries)o "ara los eleentos estructurales "or lo Jue se recoienda
usar ceento Portland Ti"o I, Portland PuDolnico Ti"o IP o Ti"o I5P$9. Para co"arar
los !alores "erisi,les Fios se "resentan las ta,las corres"ondientes en el AneFo
Ensayos de 3a,oratorio.
/ El !alor de la aceleraci*n "ara el dise&o s-sico est deterinado "or la Doni'icaci*n
s-sica del "a-s 5Nora T4cnica E/7@7 +ise&o Siso (esistente9. 3a re)laentaci*n
s-sica no reJuiere la eIecuci*n de estudios localiDados de ries)o s-sico
5(e)laentaci*n AAS:T0 2.B.2.69.
.

1.A CACUO ESTRUCTURA
DISEBO DE PUENTE
#.45 2.0,7
#.,%
.#%
4.,0 4.,0
Gs)alto
5 cm
2.5M 2.5M
!u-o PE" N4O
=ongitudD75cm
cada 3.00m
E
;
e

d
e

P
u
e
n
t
e
.225
.47%
.%5
2M
.05
.,5
.20 .,5
.225
.,5
.#%
Esc6 #&50
.%5
.20 .,5
2.0,7 2.0,7
SE""I(* !8G*SEE8SG=
#.45
Pru@a
=ongit. N#O
Pru@a
=ongit. N#O
#.50
!u-os N.#5m
Para Hi-ra (ptica
2M
.#2
.47%
.#2
ESPECI;ICACIONES GENERAES C
UDICACION C
5m. 2E2F2A: a.
5m. 2E2F2GH P/e$te SAN ISIDRO
3UU 3IB(E . 33.22 3uD de'inida en el eIe de la !-a y entre a"oyos.
Nro de VIAS. 2.22 Por alta densidad de tr'ico.
Anc%o de !-a 5ta,lero9 3.A2 (ecto.
Se"araci*n entre Vi)as 2.2AE Se recoienda de 8.> a @.=.
Anc%o !eredaAta,lero 2.H: Anc%o de contacto de la !ereda con losa.
(esistencia concreto 'Vc . 6>7.77 K)Ac Se asue "or dura,ilidad del Co en losas.
Cluencia del acero losa 'y .
2677.7
7 K)Ac Acero corru)ado losas y estri,o.
So,recar)a $o!il SAC . :3/?@ Car)a del Ve%iculo.
So,recar)a "eatonal !ereda 7.27 tonA6 Car)a a ser toado solo en dise&o de !ereda.
I"acto en !ereda . 87.77 Q Por e'ecto de a)loeraci*n de "eatones.
Pesos es"eci'ico del Co. 6.27 tonA@
Es"esor del as'alto. 7.7=
Peso es"eci'ico del as'alto 6.67 tonA@

CARACTERISTICAS DE CARGA DE CAMION DE DISEBO
=a so-recarga de dise@o es la 0=Q54 de acuerdo a la nomenclatura esta-lecida en el
8eglamento GGS0!( Eersin =8HD< Edicin del 2003.