QuesunSonicBoomoExplosinSnica?

El sonic boom, explosin snica o estallido snico es uno de los fenmenos acsticos ms
impresionantes que existen. Se produce cuando un objeto en movimiento supera la llamada
barrera del sonido en un medio fluido. Lo realmente especial de este fenmeno es que no slo
se produce un efecto sonoro sino un efecto visual caracterstico: un cono de vapor de agua
rodea al objeto en el momento en que ste supera la barrera del sonido, alrededor de 340 m/s
segn la temperatura del aire. El ejemplo ms comn para ilustrar el boom snico es el de los
aviones supersnicos de combate.

Pero A qu se debe este fenmeno? Qu lo hace posible y por qu se acompaa por un
efecto visual?
Para entenderlo mejor veremos las cuatro fases que intervienen en la formacin de este
efecto. Para ello supondremos que la barrera del sonido en el aire se produce a 343 m/s
(1234,8Km/h) que es la velocidad del sonido a 23 C de temperatura:
Fase 1 Velocidad subsnica menor a 343 m/s: Un objeto en movimiento produce
energa que se distribuye a travs del aire en forma de ondas de presin. Este sera el
estado habitual de cualquier objeto en movimiento por debajo de la velocidad de
sonido. Lo mismo sucede en el caso de un avin en movimiento.
Fase 2 Velocidad prxima a 343 m/s: Ahora suponemos que el avin acelera de la
velocidad subsnica hasta alcanzar casi la velocidad del sonido: 343 m/s. En este caso
las ondas de presin producidas tienden a sumarse en un mismo punto ya que las
ondas emitidas en instantes anteriores se suman a las producidas en el instante actual
haciendo que la energa sonora se vaya acumulando progresivamente en el frente del
objeto. La acumulacin de energa sonora hace que la presin aumente gradualmente
conforme se alcanza la velocidad del sonido.
Fase 3 Velocidad del sonido = 343 m/s,: Este es el momento en el que el objeto
iguala la velocidad del sonido. La acumulacin de energa sonora en el frente es
liberada rpidamente (a esta liberacin energtica se le llama tambin onda de
choque) haciendo que se produzca un cambio brusco de presin que, al igual que
cuando descorchamos una botella de champn, produce una condensacin del aire en
forma de cono de vapor de agua acompaado de un fuerte estallido (boom snico o
explosin snica). Esta fase suele durar hasta 1 segundo.
Al momento en el que un objeto alcanza la velocidad del sonido en un fluido se le conoce como
Mach 1. Los mltiplos de esta velocidad son los nmeros Mach 2,3,4, y se calculan como el
cociente entre la velocidad del objeto y la velocidad del sonido en ese fluido.
Fase 4 Velocidad supersnica mayor a 343 m/s: En este punto el objeto va a mayor
velocidad que el sonido. Debido a esto el sonido se propaga en forma de cono de
manera similar a la que lo hacen las ondas producidas por un barco en la cola del
mismo.
El siguiente esquema muestra estas 4 fases


En realidad en el caso del ejemplo del avin se producen 2 boom snicos: uno en la nariz del
avin y otro en la cola. Un oyente escuchar 2 estallidos snicos cada vez aunque en ocasiones
slo se distinga uno al producirse estos prcticamente al mismo tiempo. En el siguiente video
se puede apreciar este efecto claramente:
El piloto, al contrario de lo que cabria esperar, nunca escuchar el estallido snico. Esto se
debe a que el sonido generado por el boom snico viaja ms despacio que el avin por lo que
no alcanzar la cabina del piloto. De hecho, gracias a los avances en ingeniera que
hay detrs de estos aviones el piloto no siente apenas nada al sobrepasar la barrera del
sonido.
Pero los aviones son el ejemplo ms espectacular del boom snico, existen ejemplos mucho
ms cercanos como por ejemplo el sonido producido por un ltigo. En este caso el efecto se
produce a mucha menor escala y no se aprecia el efecto visual de conificacin. El impulso que
damos con el brazo al desplazarse por un elemento cuya masa se va reduciendo se amplifica
proporcionalmente hasta que llega al final del ltigo donde la masa se aproxima a 0 y la
energa es constante. Este hecho hace que, al igual que en el caso del avin, se produzca una
brusca liberacin de energa en forma de boom snico.
Un boom snico es el sonido asociado con las ondas de choque creadas
por un objeto que se desplaza a travs del aire ms rpido que la
velocidad del sonido. Los estampidos snicos generan enormes
cantidades de energa del sonido, sonando ms como una explosin. El
chasquido de un supersnico overhead paso bala es un ejemplo de un
estampido snico en miniatura.
Causas
Cuando un objeto pasa a travs del aire que crea una serie de ondas de
presin en frente de ella y detrs de ella, similar a las olas de proa y popa
creados por un barco. Estas ondas viajan a la velocidad del sonido, y que
la velocidad del objeto aumenta, las ondas se ven obligados juntos, o
comprimido, ya que no pueden salir de la forma de la otra, con el tiempo
la fusin en una nica onda de choque a la velocidad de sonar. Esta
velocidad crtica se conoce como Mach 1 y es de aproximadamente 1.225
kmh a nivel del mar y 20 C. En vuelo suave, la onda de choque se inicia
en el morro de la aeronave y termina en la cola. Debido direcciones
radiales alrededor de la direccin de la aeronave de los viajes son
equivalentes, el choque forma un cono de Mach con la aer onave en la
punta. El medio-ngulo viene dado por, donde es el nmero de Mach del
avin. As que el ms rpido va, ms fino, el cono.
Hay un aumento en la presin en la nariz, disminuyendo de manera
constante a una presin negativa en la cola, seguido de un retorno
repentino a la presin normal despus de que pase el objeto. Este "perfil
de sobrepresin" se conoce como una onda N debido a su forma. El
"brazo" es experimentado cuando hay un cambio repentino en la presin,
por lo que la onda-N hace que dos brazos, uno cuando el aumento de la
presin inicial a partir de los xitos nariz, y otro cuando la cola y pasa a la
presin de repente devuelve a la normalidad. Esto conduce a un distintivo
de "doble brazo" de las aeronaves supersnicas. Cuando maniobra, los
cambios en la distribucin de presin en diferentes formas, con una forma
de onda U caracterstica.
Desde el boom se est generando continuamente mientras la aeronave es
supersnico, que se llena a cabo un camino estrecho en el suelo despus
de la trayectoria del vuelo de la aeronave, un poco como una alfombra
roja desenrollado y por lo tanto conocido como la alfombra auge. Su
anchura depende de la altitud de la aeronave. La distancia desde el punto
en el suelo donde se oye el auge de la aeronave depende de su altura y el
ngulo.
Para aviones supersnicos de hoy en condiciones normales de
funcionamiento, la sobrepresin mxima vara desde menos de 50 a 500
Pa para un auge de la onda N. Sobrepresiones mximas para U-ondas se
amplifican dos a cinco veces la de la onda N, pero esta sobrepresin
amplificado impacta en slo un rea muy pequea si se compara con el
rea expuesta con el resto del boom snico. El estampido snico ms
fuerte jams registrado fue de 7.000 Pa y no causar dao a los
investigadores que f ueron expuestos a la misma. El auge se produjo por
un F-4 volando justo por encima de la velocidad del sonido a una altitud
de 100 metros. En pruebas recientes, el auge mximo medido en
condiciones de vuelo ms realistas era 1.010 Pa. Hay una probabilidad de
que algn dao - cristales rotos por ejemplo - ser el resultado de una
explosin snica. Edificios en buen estado deben sufrir ningn dao por la
presin de 11 libras por pie cuadrado o menos. Y, por lo general,
exposicin de la comunidad al estampido snico es inferior a dos libras
por pie cuadrado. El movimiento del suelo resultante de la explosin
snica es raro y est muy por debajo aceptados por la Oficina de Minas y
otros organismos de EE.UU. umbrales de daos estructurales.
El poder, o volumen, de la onda de choque depende de la cantidad de aire
que se est acelerando, y por lo tanto el tamao y la forma de la
aeronave. Cuando el avin aumenta la velocidad del cono choque sea
cada vez ms alrededor de la nave y se debilita hasta el punto de que a
muy altas velocidades y altitudes no se oye ningn auge. La "longitud" de
la pluma de adelante hacia atrs depende de la longitud de la aeronave a
una potencia de 3/2 - Mayor aviones por lo tanto "hacia fuera" de sus
brazos ms de los ms pequeos, lo que lleva a un auge menos
poderosos.
Varias ondas de choque ms pequeos pueden, y usualmente lo hacen, la
forma en otros puntos de la aeronave, sobre todo los puntos o curvas
convexas, el borde de ataque del ala y, especialmente, la entrada a los
motores. Estas ondas de choque secundarias son causadas por el aire
que es forzado a girar en torno a estos puntos convexos, lo que genera
una onda de choque en el flujo supersnico.
Las ondas de choque posteriores son algo ms rpido que el primero,
viajan ms rpido y se aaden a la onda de choque principal a cierta
distancia lejos de la aeronave para crear una forma de onda N mucho ms
definido. Esto maximiza tanto la magnitud como el "tiempo de subida" de
la descarga que hace que la pluma parece ms fuerte. En la mayora de
los diseos de la distancia caracterstica es de aproximadamente 40,000
pies, lo que significa que por debajo de esta altitud el estampido snico
ser "ms suave". Sin embargo, la resistencia a esta altura o por debajo
de hace viajes supersnicos particularmente ineficientes, lo que plantea
un serio problema.
Medicin y ejemplos
La presin de explosiones snicas provocadas por aeronaves suelen ser
unas pocas libras por pie cuadrado. Un vehculo que vuela a mayor altura
que generar menores presiones sobre el terreno, ya que la onda de
choque se reduce en intensidad a medida que se extiende lejos del
vehculo, pero los estampidos snicos se ve menos afectada por la
velocidad del vehculo.
Disminucin
A finales de la dcada de 1950 cuando los diseos de transporte
supersnicos fueron perseguidos activamente, se pensaba que, aunque el
boom sera muy grande, los problemas se podran evitar al volar ms alto.
Esta hiptesis fue probada falsa cuando el North American B-70 Valkyrie
comenz a volar, y se encontr que el boom era un problema, incluso a
70.000 pies. Fue durante estas pruebas que la onda N se caracteriza en
primer lugar.
Richard Seebass y su colega Albert George de la Universidad de Cornell
estudiaron el problema ampliamente y, finalmente, defi nir un "factor de
mrito" para caracterizar los niveles estallido snico de aviones
diferentes. FM es una funcin del peso de la aeronave y la longitud del
avin. Cuanto menor sea este valor, menor auge de la aeronave genera,
con cifras de alrededor de 1 o menor que se considera aceptable. El uso
de este clculo, se encontraron FMs de alrededor de 1,4 por Concorde y
1,9 para el Boeing 2707. Esto finalmente condenados proyectos ms SST
como resentimiento pblico se mezcla con la poltica finalmente dieron
lugar a leyes que se hicieron tales aeronaves poco prctico. Otra forma de
expresar esto es envergadura. El fuselaje de un avin supersnico,
incluso tan grande es muy elegante y con suficiente ngulo de ataque y la
envergadura del avin puede volar tan alto que el auge por el fuselaje no
es importante. Cuanto mayor es la envergadura del avin, mayor es el
impulso hacia abajo que puede ser aplicada a la del aire, mayor ser el
auge senta. A envergadura ms pequea favorece pequeos diseos de
aviones como los aviones de negocios.
Seebass y George tambin trabajaron en el problema desde un ngulo
diferente, tratando de extender la onda N lateralmente y en el tiempo,
produciendo un golpe fuerte a la baja y centrada en un fuerte, pero gran
ojiva ngulo, que viaj ar a una velocidad ligeramente supersnica , y el
uso de un ala posterior volar barrida o un ala volante oblicua para
suavizar este impacto a lo largo de la direccin del vuelo. Para adaptar
este principio a los aviones existentes, los cuales generan un choque en
su cono de la nariz y una an ms fuerte en su borde de ataque del ala, el
fuselaje por debajo de la banda est conformada de acuerdo con la regla
de rea. Lo ideal sera elevar la altura caracterstica de 40.000 pies a
60.000 pies, que es donde l os aviones vuelan ms SST.
Esto qued probado durante dcadas, hasta que DARPA inici el proyecto
Plataforma Supersonic Tranquilo y financi el avin de demostracin de
Sonic Boom en forma de probarlo. SSBD usa un combate F-5 Freedom. El
F-5E se modific con una forma altamente refinada que se alarg la nariz
a la del modelo F-5F. El carenado se extiende desde la nariz todo el
camino de vuelta a las entradas en la parte inferior de la aeronave. El
SSBD se puso a prueba durante un perodo de dos aos sancionado por
21 vuelos y era un extenso estudio sobre las caractersticas de auge
sonic. Despus de medir las 1300 grabaciones, algunas tomadas en el
interior de la onda de choque de un avin de caza, el SSBD demostr una
reduccin en auge en alrededor de un tercio. Aunque una tercera parte no
es una gran reduccin, podra haber reducido por debajo de la Concorde
FM = 1 Lmite por ejemplo.
Como complemento a SSBD, en 2006 un equipo de la NASA-Gulfstream
Aerospace probado la Espiga novedad en F-15B aviones de la NASA
Dryden 836 - La Pa Quiet es un brazo telescpico montado en el morro
de un avin diseado especficamente para debilitar la fuerza de las
ondas de choque que se forman en la nariz de la aeronave a velocidades
supersnicas. Se realizaron ms de 50 vuelos de prueba. Varios vuelos
incluidos sondeo de las ondas de choque por un segundo F-15B, banco de
pruebas de vuelo del sistema de control inteligente de la NASA, los
aviones 837.
Hay diseos tericos que no aparecen para crear explosiones snicas en
absoluto, como el biplano del Busemann. Sin embargo, crear una onda de
choque es inevitable si generan sustentacin aerodinmica.
La percepcin y el ruido
El sonido de una explosin snica depende en gran medida de la distancia
entre el observador y la forma de produccin de aeronaves de la explosin
snica. Un estampido snico generalmente se escucha como un profundo
"boom" doble que el avin es generalmente cierta distancia. Sin embargo,
como los que han sido testigos de los desembarques de los
transbordadores espaciales han odo, cuando la aeronave est cerca del
estampido snico es un "bang" ms ntida o "crack". El sonido es muy
parecido a las "bombas areas" que se utiliza en fuegos artificiales. Es un
error comn pensar que slo boom "uno" se genera durante el subsnica
a supersnica transicin, ms bien, el auge es continua a lo largo de la
alfombra auge durante todo el vuelo supersnico. Como ex piloto
Concorde dice, "En realidad no se oye nada a bordo Todo lo que vemos
es la onda de presin que baja del avin -. Da una indicacin sobre los
instrumentos y eso es lo que vemos alrededor de Mach 1 -. Pero no or el
estampido snico ni nada de eso Eso es algo as como la estela de un
barco -. est detrs de nosotros. ".
En 1964, la NASA y la Administracin Federal de Aviacin inici las
pruebas del boom snico Ciudad de Oklahoma, lo que caus ocho
explosiones snicas por da durante un perodo de seis meses. Valiosos
datos se obtuvieron de la experiencia, pero se han generado 15.000
denuncias y finalmente enred al gobierno en una demanda colectiva, que
se perdi en la apelacin en 1969.
Los estampidos snicos tambin eran una molestia en el norte de
Cornwall y Devon del norte ya que estas zonas estaban debajo de la
trayectoria de vuelo del Concorde. Windows podra recitar y en algunos
casos el "soplete" sera desalojado con la vibracin.
No ha sido un trabajo reciente en este mbito, sobre todo en concepto de
estudios Plataforma supersnicos tranquilas de DARPA. Las
investigaciones realizadas por expertos en acstica de este programa
comenz a mirar ms de cerca la composicin de las explosiones snicas,
incluyendo el contenido de frecuencia. Varias caractersticas del
estampido snico tradicional "N" de onda pueden influir en qu tan fuerte
e irritante que puede ser percibido por los oyentes sobre el terreno.
Incluso fuertes N-ondas, tales como los generados por Concorde o
aviones militares pueden ser mucho menos objetable si el tiempo de
subida de la sobrepresin es suficientemente largo. Una nueva mtrica ha
surgido, conocido como sonoridad percibida, medido en PLdB. Esto tiene
en cuenta el contenido de frecuencia, tiempo de subida, etc Un ejemplo
bien conocido es el chasquido de sus dedos en la que el sonido
"percibida" es nada ms que una molestia.
El rango de energa de la explosin snica se concentra en el rango de
frecuencia de 0,1 a 100 hertz que es considerablemente inferior al de los
aviones subsnicos, disparos y ms ruido industrial. Duracin de la
explosin snica es breve, menos de un segundo, 100 milisegundos para
ms aviones de combate de tamao y 500 milisegundos para el
transbordador espacial o avin Concorde. La intensidad y la anchura de
un camino boom snico depende de las caractersticas fsicas de la
aeronave y la forma en que se opera. En general, la mayor altitud de una
aeronave, menor es la sobrepresin en el suelo. Una mayor altitud
tambin aumenta la propagacin lateral de la pluma, la exposicin de una
zona ms amplia de la pluma. Sobrepresiones en el rea de impacto boom
snico, sin embargo, no sern uniformes. Intensidad Boom es mayor justo
debajo de la trayectoria de vuelo, lo que debilita progresivamente con la
mayor distancia horizontal de distancia de la pista de vuelo de la
aeronave. Ancho de tierra de la zona de exposicin pluma es de
aproximadamente 1 milla terrestre por cada 1,000 pies de altura, es decir,
un avin supersnico volando a 30.000 pies va a crear un boom lateral
extendido de unas 30 millas, o al 10 000 metros de una extensin de 50
kilmetros. Para el vuel o supersnico constante, la pluma se describe
como un auge de alfombra ya que se mueve con la aeronave, ya que
mantiene una velocidad supersnica y la altitud. Algunas maniobras, el
buceo, la aceleracin o giro, pueden causar enfoque de la pluma. Otras
maniobras, como la desaceleracin y la escalada, se puede reducir la
fuerza del impacto. En algunos casos, las condiciones meteorolgicas
pueden distorsionar los estampidos snicos.
En funcin de la altitud de la aeronave, los estampidos snicos lleguen al
suelo dos a 60 segundos despus de paso elevado. Sin embargo, no
todos los auges son escuchadas a nivel del suelo. La velocidad del sonido
en cualquier altitud es una funcin de la temperatura del aire. Una
disminucin o aumento de la temperatura da como resultado una
disminucin o un aumento en la velocidad de sonido correspondiente. En
condiciones atmosfricas normales, la temperatura del aire disminuye con
el aumento de altitud. Por ejemplo, cuando la temperatura del nivel del
mar es de 59 grados Fahrenhei t, la temperatura a 30.000 pies cae a
menos 49 grados Fahrenheit. Este gradiente de temperatura ayuda a
doblar las ondas sonoras hacia arriba. Por lo tanto, para un auge para
llegar al suelo, la velocidad de la aeronave con respecto al suelo debe ser
mayor que la velocidad del sonido en el suelo. Por ejemplo, la velocidad
del sonido a 30.000 pies es alrededor de 670 millas por hora, pero un
avin debe recorrer al menos 750 kilmetros por hora para un auge de ser
odo en el suelo.
La composicin de la atmsf era es tambin un factor. Las variaciones de
temperatura, la humedad, la contaminacin atmosfrica y los vientos
todos pueden tener un efecto en cmo se percibe un estampido snico en
el suelo. Incluso el propio suelo puede influir en el sonido de una
explosin snica. Las superficies duras como hormign, pavimento, y
grandes edificios pueden provocar reflexiones que pueden amplificar el
sonido de una explosin snica. Asimismo campos de hierba y un montn
de follaje pueden ayudar a atenuar la fuerza de la sobrepresin de una
explosin snica.
Actualmente no existen normas aceptadas por la industria para la
aceptabilidad de un estampido snico. Hasta que estos parmetros se
pueden establecer, ya sea a travs del estudio o ensayo de sobrevuelo
supersnico, es dudoso que la legislacin se aprob para eliminar la
actual prohibicin de sobrevuelo supersnico en marcha en varios pases,
entre ellos Estados Unidos.
Impacto en la salud
Ms informacin: Armada de Estados Unidos en Vieques, Puerto Rico #
Los estampidos snicos
Algunos estudios afirman que demostrar que los estampidos snicos de
EE.UU. pruebas de la Marina en Vieques, Puerto Rico, el aumento de la
incidencia de la enfermedad vibroacstica, un engrosamiento del tejido
cardaco. Sin embargo, otros cient ficos que cuestionan las
reivindicaciones.
Bullwhip
El chasquido de un ltigo cuando se hace correctamente manejado es, de
hecho, una pequea explosin snica. El extremo del ltigo, conocido
como el "cracker", se mueve ms rpido que la velocidad del soni do,
creando una explosin snica. El ltigo es probablemente el primer
invento humano en romper la barrera del sonido.
Un ltigo se estrecha hacia abajo desde el mango a la galleta. El cracker
tiene mucho menos masa que el mango. Cuando el ltigo se gira
bruscamente, la energa se transfiere abajo de la longitud del ltigo se
estrecha. De acuerdo con la frmula de la energa cintica, la velocidad
del ltigo aumenta con la disminucin de la masa, que es como el ltigo
alcanza la velocidad del sonido y causa una explosin snica.

1. http://www.nasa.gov/centers/dryden/Features/WSPR_research_complete_prt.htm
2. http://en.wikipedia.org/wiki/Sonic_boom
3. http://en.wikipedia.org/wiki/Whipcracking
4. http://www.jet-fighter-rides.com/tag/sonic-boom/