UNIDAD 3

Sistemas de Admisin de Aire del Motor

Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante estar en capacidad de:
Explicar las diferencias entre varios tipos de sistemas de
admisin de aire del motor, mediante un examen escrito en el
que se debe responder con el 70% de exactitud.
Dibujar un diagrama de un sistema de admisin de aire del motor
Caterpillar tpico.
Encontrar informacin acerca del sistema de admisin de aire en
el manual de servicio o en las notas de clase. Realizar un examen
escrito que se debe responder con al menos 70% de exactitud y
realizar una prctica de taller.
Diagnosticar los posibles problemas relacionados con el sistema
de admisin de aire, cuando se dan los sntomas, y realizar las
pruebas con el 100% de exactitud en las prcticas de taller.
Instalar y operar dispositivos de medicin de temperatura y/o
presin para diagnosticar correctamente los problemas del
sistema de admisin de aire en las prcticas de taller.
Referencias:
Indicador de servicio del filtro de aire PEHP9013
Uso del grupo termmetro termistor 8T470 SEHS8446
Uso del grupo adaptador de temperatura 6V9130 SEHS8382
Grupo termmetro digital 4C6500 NEHS0554
Uso del grupo de presin del motor 6V9450 SEHS8524
Herramientas:
Grupo termmetro termistor 8T470
Grupo adaptador de temperatura 6V9130
Grupo termmetro digital 4C6500
Grupo de presin del motor 6V9450
Motor operativo
Juego de herramientas de pulgada
Dispositivos para restriccin de aire (uno para el filtro de aire, y otro
para la tubera de entrada de aire adelante del posenfriador).
Leccin 1: Introduccin a los Sistemas
de Admisin de Aire
Objetivo
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
Explicar las diferencias de varios tipos de sistemas de
admisin de aire, mediante un examen escrito en el que se
debe responder con al menos 70% de exactitud.
Carga
Aire
Enfriamiento...
lo bsico
Fig. 3.1.1
Introduccin
Esta leccin explica las operaciones bsicas de varios sistemas de aire
que se usan comnmente en los motores Caterpillar.
El objetivo principal de cada fabricante de motor diesel es ofrecer
ms potencia, mejor economa de combustible, emisiones reducidas y
duracin mejorada del motor, mientras esto implica pocos o ningn
cambio en costos o problemas de mantenimiento. Los sistemas de
aire son un factor clave para este objetivo.
Turbocompresin
Aumenta cantidad de aire por compresin
Aumenta temperatura de aire de admisin
Fig. 3.1.2
El combustible diesel se quema con ms eficacia si hay aire
suficiente. Para incrementar la potencia (lo cual requiere un aumento
en la cantidad de combustible), es necesario aire adicional. Hay dos
mtodos de hacer esto: un turbocompresor o un supercompresor.
Caterpillar no usa el supercompresor, el cual simplemente es un
compresor accionado por un motor. Caterpillar usa el turbocompresor.
El turbocompresor usa la energa de los gases de escape para
comprimir el aire de admisin. El aire normalmente est presurizado
por medio del turbocompresor a aproximadamente 10-25 lb/pulg
2
por
encima de la presin atmosfrica. Infortunadamente, el
turbocompresor tambin aumenta la temperatura del aire de admisin
hasta 162C (325F) debido a la energa de compresin.
Unidad 3 3-1-4 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 1
Posenfriador Aire a Aire
Mayor reduccin de temperatura de aire de carga
Requiere cooperacin en el diseo
Fig. 3.1.3
Caterpillar
Objetivos del sistema de aire de carga
- Mejorar eficiencia de combustible
- Mejorar rendimiento del motor
- Reducir emisiones particuladas y NOX
- Aumentar el valor del usuario
Fig. 3.1.4
En un intento por seleccionar el mejor sistema para los motores
Caterpillar del futuro, el objetivo fue encontrar un sistema de aire de
carga de ciclo trmico bajo, de baja temperatura, que mejorar la
eficiencia del combustible, el rendimiento del motor, reducir las
emisiones partculadas y NOx y mejorar el valor del usuario.
Puede quemarse ms combustible eficazmente si la temperatura del
aire de admisin puede reducirse an ms. Para lograr esto,
Caterpillar escogi el posenfriador aire a aire. En un sistema tpico
aire a aire, un intercambiador de calor o un enfriador montado en el
chasis, se pone justo adelante de un radiador convencional. El aire
comprimido del turbocompresor fluye a travs del intercambiador de
calor, mientras el aire ambiente enviado a travs del intercambiador
de calor por el ventilador de enfriamiento del motor o forzado a
travs de l por el efecto del golpeteo del aire contra el vehculo en
movimiento, enfra tanto el aire de carga como el refrigerante del
motor.
Este tipo de sistema proporciona el mayor grado y el nivel ms
consistente de reduccin de la temperatura del aire de carga. Sin
embargo, este sistema tambin requiere una cooperacin de diseo
considerable entre el motor y los fabricantes del equipo original.
Unidad 3 3-1-5 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 3.1.5
Caterpillar independientemente ha evaluado algunos sistemas de
enfriamiento de aire de carga. Todas las pruebas se efectuaron a una
temperatura ambiente de 21 C (70 F).
El primer sistema que se prob fue un diseo Caterpillar de flujo
bajo, que utiliza un sistema de una bomba y un radiador. El promedio
de la temperatura de aire de carga fue de 65 C a 70 C (150 F a
160 F). Sin embargo, las temperaturas de este sistema variaron
aproximadamente 4 C (40 F). Esta variacin presupone un aumento
de 48 C (120 F) en las temperaturas de escape que causan averas
por tensin trmicas potenciales en el sistema de aire del motor.
El segundo sistema probado fue el de enfriamiento de aire Cummins
Big Cam IV. El promedio de la temperatura de aire de carga fue de
43 C a 48 C (110 F a 120 F) y, al igual que en el diseo
Caterpillar de flujo bajo, la temperatura del aire de admisin fue muy
errtica [cerca de 15 C (65 F), lo cual presupone una variacin de
cerca de 90 C (195 F) en el escape].
El tercer sistema probado fue el sistema de posenfriador aire a aire.
Este sistema proporciona temperaturas de aire de carga prcticamente
constantes y muy bajas de cerca de 26 C (80F) (cerca de 10F de
variacin, lo que presupone variaciones en el escape de 30F).
Unidad 3 3-1-6 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 3.1.6
Mientras ms fro
mejor!!!
Fig. 3.1.7
En condiciones del ambiente muy fras, el aire suministrado al
mltiple de ADMISION DE UN MOTOR AIRE AAIRE nunca es
ms fro que el aire suministrado a un motor de aspiracin natural.
Los motores Caterpillar ya sea de aspiracin natural o con
turbocompresor no experimentan efectos adversos en la vida del
componente en temperaturas ambiente fras.
El sistema aire a aire Caterpillar es un sistema de intercambiador de
calor aire a aire montado en el chasis que enfra el aire de carga. El
aire ambiente se calienta a cerca de 147C (300F) debido a los
procesos de compresin en el turbocompresor. El aire ambiente fluye
a travs del posenfriador aire a aire y enfra este aire de carga a
aproximadamente 37C (100F) en las vlvulas de admisin.
Unidad 3 3-1-7 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 1
ATAAC
Hasta 7% de economa de combustible
Cumple con los requisitos de emisiones
actuales y esperados
Aumenta la potencia
Mantenimiento econmico
Fig. 3.1.8
Fig. 3.1.9
En la figura vemos una configuracin normal ATAAC. Caterpillar no
aconseja el uso de cubiertas de invierno o postigos en los camiones
equipados con motores CAT ATAAC debido a que los sistemas
actuales slo no lo necesitan y a que las temperaturas de aire de
admisin ms altas resultantes aumentarn el consumo de
combustible. Si se debe usar una cubierta de invierno, un orificio de
mnimo 120 pulg
2
, en lnea con el mazo del ventilador, debe
permanecer abierto al flujo de aire para todas las condiciones de
operacin de todos los motores, excepto del 3116. Para la operacin
del 3116 con cubiertas de invierno consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
Las investigaciones de los sistemas Caterpillar de posenfriamiento aire a
aire de la camisa (ATAAC) indican lo siguiente:
- Economa mejorada de combustible hasta 7% en algunas
clasificaciones..
- Cumplen los requerimientos de emisiones actuales y esperados
- Incremento en las clasificaciones de potencia - permite potencia de
425 y 460 hp en el motor 3406, y de 300 hp en el motor 3306.
- Requiere poco mantenimiento.
Unidad 3 3-1-8 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 1
Leccin 2: Sistema de Admisin de Aire
Caterpillar
Objetivo
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
Dibujar un diagrama de un sistema de aire Caterpillar tpico
durante un ejercicio en clase.
Encontrar la informacin acerca del sistema de aire en un Manual
de Servicio o en las notas tomadas en clase, mediante un examen.
Realizar un examen en el que se deben responder con exactitud al
menos el 70% de las preguntas, y realizar en una prctica de taller
relacionada.
NOTAS DELINSTRUCTOR:
1. Usando el tablero, dibuje un diagrama tpico de un sistema de aire Caterpillar (ver fig.
3.2.1)
2. Revisar las especificaciones del sistema de aire y mostrar dnde cada uno aparece en el
diagrama.
A. Temperatura ambiente mxima de aire de admisin (T1 en el diagrama) = 48C
(120 F)
(Nota: La temperatura de aire elevada se multiplica a travs del sistema)
B. Restriccin mxima del filtro de aire (P1 en la fig. 3.2.1):
1. Motores de camin:
a. Con filtro limpio y seco = 15" de agua
b. Con filtro sucio = 25" de agua
2. Motores de la Serie 3500:
a. Con filtro limpio y seco = 15" de agua
b. Con filtro sucio = 25" de agua
3. Motores de la Serie 3600:
a. Con filtro limpio y seco = 5" de agua
b. Con filtro sucio = 15" de agua
4. Otros motores diesel: 30" de agua
C. Restriccin mxima del posenfriador (P3 menos P2 en la fig. 4.3.1)
1. JWAC = 3" de Hg
Unidad 3 3-2-2 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 2
Fig. 3.2.1
2. ATAAC = 4" de Hg para la mayora de las aplicaciones. Las excepciones
son:
a. 3116 mayores de 215 hp y todos los motores 3126 para camin = 5" Hg
b. 3406E/C-15 475 hp y superior, y todos los motores para camin 3126 =
4,5" Hg
D. Temperatura mxima de escape (T3 en la fig. 4.3.1 ) medicin de 6" corriente
abajo del turbocompresor
1. Con turbocompresin - 587 C (1.100 F)
2. De aspiracin natural - 697 C (1.300 F)
E. Restriccin mxima de escape (P5 en la fig, 4.3.1) medido en una seccin recta
del tubo, nunca en un codo:
1. Con turbocompresin 27" de agua
2. De aspiracin natural 34" de agua
3. Camiones con turbocompresin = 40 " de agua
F. Temperaturas mximas del mltiple de admisin (T2 en la fig. 3.2.1):
1. Con turbocompresin = 161 C (325 F)
2. Con turbocompresin/posenfriado con agua de al camisa = 117 C (245 F)
3. Con turbocompresin/posenfriador de circuito separado - con agua 30 C
(85 F ) = 51 C (125 F)
4. Con turbocompresin/posenfriado aire a aire = 65 C (150 F)
G. Presin del mltiple de admisin (P4 en la figura 4.3.1) debe estar entre +/-
10% / -15% (de la especificacin TMI a carga plena).
1. Aunque los trminos "refuerzo" y "presin del mltiple de admisin"
comnmente son intercambiables, tcnicamente no son los mismos.
a. El refuerzo es la presin medida despus del compresor del turbo, y
adelante del posenfriador.
b. La presin del mltiple de admisin es la presin dentro del mltiple. La
presin que cae a travs del posenfriador har que esta presin sea ms
baja que la presin de refuerzo.
2. La presin del mltiple de admisin tiene tolerancias mayores debido a
todos los factores que la afectan. Estos incluyen la temperatura del aire de
admisin, la temperatura del combustible, el API del combustible y las
restricciones del sistema.
3. Si hay alguna pregunta relacionada, respndala usando las publicaciones de
referencia.
Unidad 3 3-2-3 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 2
Unidad 3 - 1 - Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 2 Hoja del Estudiante 3.2.1
Localizacin y Solucin
de Problemas del Sistema
de Admisin de Aire
Fig. 3.3.1
Las siguientes diapositivas explican los pasos bsicos que un tcnico
de servicio debe seguir para localizar y solucionar problemas en el
sistema de admisin de aire. Normalmente, un cliente no le dir si
hay un problema con el sistema de admisin de aire del motor. Estos
probablemente dirn: Hay un problema con la potencia baja, humo
excesivo, alto consumo de combustible, un turbocompresor con ruido,
una fuga en el posenfriador o ruidos cuando se operan a potencia
normal". Cuando se describe un problema general, puede ser difcil
encontrar la causa (por ejemplo, potencia baja o respuesta baja).
Frecuentemente, los tcnicos de servicio comenzarn a quitar piezas
antes de encontrar la causa exacta del problema.
Leccin 3: Localizacin y Solucin
de Problemas del Sistema
de Admisin de Aire
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
Dados los sntomas, diagnosticar problemas relacionados con
el sistema de admisin de aire.
Realizar pruebas al sistema de aire, mediante prcticas de
taller con 100% de exactitud.
Unidad 3 3-3-2 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Problemas del Sistema
de Admisin de Aire
Rendimiento del motor
Fugas
Fallas mecnicas
Fig. 3.3.2
Hay tres tipos principales de problemas (o quejas) en el sistema de
admisin de aire.
Los problemas de rendimiento del motor pueden estar en el
sistema de admisin de aire, en el sistema de combustible o en
el motor bsico. Las quejas tpicas de rendimiento del motor
son: potencia baja, respuesta baja, humo excesivo, alto consumo
de combustible, presin de refuerzo baja o temperaturas de
escape altas.
Los problemas de fugas pueden suceder como fugas de aire en
el lado interno del sistema, fugas de gas de escape, fugas de
aceite en el turbocompresor o en su sistema de lubricacin, o
fugas de lubricante desde o alrededor del posenfriador.
Las averas mecnicas pueden causar ruido en el
turbocompresor, daos en la tubera, en los tubos o en otros
componentes, o dejar material extrao en el sistema. Cuando se
quita una pieza o un componente daado, es necesario siempre
encontrar la causa de la avera antes de reemplazar la pieza.
Unidad 3 3-3-3 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Fig. 3.3.3
Localizacin y Solucin
de Problemas
Inspeccin visual
Fig. 3.3.4
El primer paso para solucionar un problema en el sistema de
admisin de aire es realizar una inspeccin visual. Una inspeccin
visual del sistema de admisin de aire no toma mucho tiempo y
puede evitar una gran cantidad de trabajo innecesario. Un buen lugar
para comenzar es revisando el tubo de escape para ver si el motor ha
forzado (soplado) algo de aceite hacia el tubo. Esta condicin puede
ser debida a fugas de aceite por sellos desgastados o por tuberas de
drenaje de aceite tapadas del turbocompresor. Tambin puede indicar
un problema en otra rea del motor, como anillos del pistn rotos o
con fisuras o un respiradero del crter tapado. Si el motor funcion en
vaco por largo tiempo, puede encontrarse combustible diesel en el
tubo de escape.
Durante el servicio o reparacin del motor, es una buena idea hablar
con el operador, si es posible. Recuerde: slo el cliente puede decirle
al tcnico de servicio cules son los sntomas reales. Escuche sus
quejas y, si es necesario, haga preguntas que le ayuden en el anlisis
del problema. Trate de determinar cundo se deben limpiar o cambiar
los elementos del filtro de aire y cundo deben tener servicio. El
operador tambin debe preguntar cmo se present el problema (por
ejemplo, si hubo ruido o humo).
Unidad 3 3-3-4 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Fig. 3.3.5
Fig. 3.3.6
Mire alrededor de la caja de filtro del aire en busca de algn dao
(abolladuras) u orificios. Asegrese de que la tapa est apretada.
Busque obstrucciones del flujo de aire a la entrada de la caja del
filtro.
Revise el indicador de servicio del filtro de aire para ver si se muestra
el disco rojo y en qu proporcin. Si est por encima de los lmites
para el motor, restaure el indicador y ponga a funcionar el motor con
carga para determinar si la lectura fue correcta. Si el indicador, una
vez ms, muestra una lectura insatisfactoria, limpie o reemplace el
elemento del filtro de aire. Mientras quita el filtro de aire, verifique
que no haya otras restricciones dentro de la tubera de conexin. Es
tambin una buena idea inspeccionar el indicador de servicio en
busca de fisuras, suciedad u otro dao.
Unidad 3 3-3-5 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Fig. 3.3.7
Fig. 3.3.8
Observe alrededor del posenfriador y del mltiple de entrada en busca
de cualquier seal ya sea de escape de agua (refrigerante) o escape de
aire, si es posenfriado con agua de la camisa (JWAC). Inspeccione las
tuberas de refrigerante, las mangueras y las conexiones en busca de
cualquier dao que pueda causar escapes o restriccin del flujo de
refrigerante en el JWAC. Asegrese de que todas las abrazaderas, los
pernos y las conexiones estn apretados correctamente. Revise por si
hay fisuras visibles en el posenfriador de los motores ATAAC.
En motores con posenfriador de aire a aire (ATAAC), verifique todas
las abrazaderas para asegurarse de que estn correctamente instaladas
a su par de apriete y que no estn rotas. Asegrese de que no haya
dao visible en las empaquetaduras del mltiple de entrada. Si la
mquina est equipada con un posenfriador, inspeccione la tubera y
los sellos entre el turbocompresor y el posenfriador, en busca de
fugas. Frecuentemente, se pueden identificar las fugas por el rastro de
holln que sale de una unin. Al mismo tiempo, mire alrededor de las
empaquetaduras entre la tubera y el posenfriador, en busca de
cualquier seal de escape.
Unidad 3 3-3-6 Diagnstico y reparacin del Motor
Leccin 3
Localizacin y Solucin
de Problemas del Sistema
Inspeccin visual
Revisiones auditivas y visuales
Fig. 3.3.9
Fig. 3.3.10
Observe si el motor tiene humo en exceso. Si no, observe el color del
humo que sale del tubo de escape. El humo negro es indicacin de
demasiado combustible y/o rendimiento ptimo del motor. El humo
azul es indicacin de que el aceite se ha quemado en la cmara de
combustin. Una rpida salida de humo de algn color que luego
vuelve a la normalidad no es indicio de falla. Un indicio de problema
sera que el humo no se localizar rpidamente y permaneciera oscuro
y denso.
El segundo paso para solucionar un problema del sistema de aire es
hacer revisiones auditivas y visuales mientras el motor est
funcionando. Arranque el motor y escuche cmo funciona sin carga a
velocidad baja en vaco, a velocidad media y a velocidad alta en
vaco. Escuche el ruido del turbocompresor o localice las fugas de
aire y determine si el motor funciona en forma normal o irregular. Si
es posible, opere la mquina para verificar si tiene algunos otros
problemas con carga.
Unidad 3 3-3-7 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Fig. 3.3.11
Fig. 3.3.12
Para verificar si la fuga de aire es causada por una fisura, orificio o
escape por una unin en el sistema de entrada antes del
turbocompresor, roce una pequea cantidad de ter alrededor de la
tubera con el motor en funcionamiento. Si hay fuga de aire, el motor
funcionar un poco ms rpido y posiblemente se escuche un
golpeteo. Esto se hace con el motor en operacin y sin carga.
Hay varios mtodos para encontrar una fuga de aire en la entrada o en
el lado de vaco del sistema de aire. Para encontrar un escape de aire
alrededor de los sellos anulares o de los acoplamientos de las
mangueras o tubos que se encuentran entre el limpiador de aire y el
turbocompresor, se pone una gota de vaselina o de grasa alrededor de
la unin y se pone a funcionar el motor. Si es posible, se deja
funcionando el motor con una carga (por ejemplo, un calado de
convertidor de par). Si hay una fuga de aire, habr un orificio en la
gota.
Unidad 3 3-3-8 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Fig. 3.3.13
Fig. 3.3.14
Los problemas de rendimiento pueden tambin ser causados por la
restriccin de flujo de aire al motor. Quite el antefiltro y vea si hay
suciedad o material extrao que pueda causar reduccin del flujo de
aire. Inspeccione el sello en el elemento de filtro exterior (primario) y
la empaquetadura en el elemento de filtro interior (secundario).
Si la caja del filtro de aire est doblada o daada, el aire y la suciedad
pueden fluir alrededor de los filtros y directamente al motor. Para
probar la caja, primero ponga un poco de vaselina o un producto
similar alrededor de la empaquetadura y el sello. Luego, instale los
filtros, y despus deje la tapa de la caja en posicin.
Para encontrar una fuga en el sistema despus del turbocompresor
(admisin o escape), puede usarse agua jabonosa o crema de afeitar.
Roce las juntas con la solucin jabonosa mientras el motor est
funcionando. Este procedimiento trabaja un poco mejor si el motor
est funcionando al menos a 1.000 rpm. Tenga cuidado ya que el
ventilador puede enviar escombros a sus ojos.
Unidad 3 3-3-9 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Fig. 3.3.15
Fig. 3.3.16
Si la caja del filtro de aire est daada en exceso o doblada, la tiza
dejar marcas o guas en el rea de la fuga de aire. Aunque ste no es
un procedimiento normal de aadir material extrao al sistema de
admisin de aire, una fuga de aire de este tipo puede originar un gran
dao en el motor, si la fuga no se encuentra. En el anlisis final, es
mejor una pequea cantidad de tiza para la prueba que una gran
cantidad de suciedad en el trabajo.
Arranque el motor y roce una pequea cantidad de tiza (tiza en polvo
azul o roja) en el antefiltro. Si la caja del filtro de aire no est daada,
los filtros quitarn la tiza del aire de entrada.
Unidad 3 3-3-10 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Fig. 3.3.17
Problemas en el Sistema
de Admisin de Aire
Rendimiento del motor
Fugas y fallas mecnicas
Mediciones mecnicas
Fig. 3.3.18
Si el problema no se encuentra por los dos mtodos anteriores,
entonces se debe echar mano del mtodo que consume ms tiempo:
las mediciones mecnicas. Con este mtodo, necesitaremos usar
herramientas fsicas en lugar de nuestros ojos y odos.
Si no se encuentran fugas, deje funcionar el motor a velocidad media
sin carga. Escuche el sonido del motor para determinar alguna fuga
de aire no descubierta anteriormente. Apague el motor. Amedida que
el motor se detiene, oiga el sonido del turbocompresor en cuanto
disminuye la velocidad. Escuche el sonido del contacto de la rueda
(rozamiento) contra la caja del turbocompresor. Tambin, el material
extrao en el sistema puede hacer que las piezas se rompan y
produzcan ruido.
Unidad 3 3-3-11 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Fig. 3.3.19
Fig. 3.3.20
Con el uso del grupo de presin y del multitacmetro, podemos medir
la presin del mltiple y las rpm del motor. La base de este anlisis
de rendimiento se basa en que (1) si el motor est en buenas
condiciones (2) si todos los ajustes son correctos y (3) si estn
instaladas las piezas correctas, la presin del mltiple de entrada est
en relacin directa con el desarrollo de la potencia. La presin del
mltiple de entrada es una indicacin de la cantidad de aire
suministrado al motor. Deje funcionando el motor hasta que se
obtenga la temperatura normal. Con el motor en velocidad alta en
vaco, cargue el motor con el uso del dinammetro del chasis o los
frenos del vehculo. Cargue el motor tal como funcionara a las
velocidades del motor encontradas en la Informacin de Rendimiento
TMI. Haga una grfica de las diferentes presiones a las rpm
seleccionadas. Compare estos nmeros con la especificacin,
teniendo en cuenta las tolerancias apropiadas.
Un mtodo prctico para verificar que un posenfriador est sucio o
tapado es instalar sondas de temperatura en el mltiple de entrada y
en la caja del regulador de temperatura, y dejar funcionar el motor
bajo carga. Las temperaturas del aire de entrada antes y despus del
posenfriador deben estar dentro de las especificaciones del Manual de
Servicio. Si la temperatura del aire de entrada es muy alta, el flujo de
enfriamiento posiblemente est bloqueado.
Unidad 3 3-3-12 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
TMI
Especificaciones
de Rendimiento
Fig. 3.3.21
Presin Alta del Mltiple
Depsitos en la boquilla
del turbocompresor
Ajustes del regulador o de la
cremallera inadecuados
Boquillas inadecuadas
Alta temperatura del aire de entrada
al motor
Fig. 3.3.22
Si la presin del mltiple de entrada es mayor que la especificacin,
revise lo siguiente:
- Depsitos en la boquilla del turbocompresor
- Regulador o ajustes de cremallera errneos
- Boquillas inadecuadas
- Altas temperaturas del aire de entrada al motor
No ignore una presin alta del mltiple de entrada. Puede convertirse
en un problema que cause daos prematuros del motor o del
turbocompresor.
Revise la Informacin del Rendimiento TMI para las rpm de carga
plena normal y, si es necesario, cambie el valor del punto de ajuste
para obtener el valor correcto. Luego, registre la presin del mltiple
de entrada, la velocidad del motor, la presin de combustible, la
presin de entrada de aire y la presin del mltiple de escape bajo
carga. El punto de verificacin primario debe ser la velocidad de
clasificacin del motor. Estos valores pueden compararse con los
valores de clasificacin. Recuerde aplicar las tolerancias apropiadas a
estos valores.
Unidad 3 3-3-13 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Presin Baja del Mltiple
Taponamiento en el sistema de admisin de aire
Fuga de aire
Baja entrega de combustible
Fig. 3.3.23
Falta de lubricacin
Lubricante contaminado
Objetos extraos
Causas de Fallas
del Turbocompresor
Fig. 3.3.24
Las causas principales de una avera del turbocompresor son:
- Falta de lubricacin
- Lubricante contaminado
- Objetos extraos
Si la presin del mltiple de entrada es ms baja de lo normal, es
indicacin de que no hay suficiente aire y/o flujo de combustible al
motor. Esto puede deberse a:
- Un taponamiento en el sistema de admisin de aire, ya sea en el
lado de entrada o de salida.
- Una fuga de aire en el sistema de admisin o escape
- Baja entrega de combustible
Las medidas de la presin pueden hacerse en cada componente para
encontrar la ubicacin exacta del problema.
Unidad 3 3-3-14 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 3
Mire...
Escuche...
Analice....
Fig. 3.3.25
La mayora de los procedimientos de localizacin y solucin de
problemas del sistema de admisin son simples. Estos pueden hacerse
en un corto tiempo con una mnima cantidad de trabajo de
desarmado. El uso de estos procedimientos implica que usted
observe, escuche y haga un anlisis cuidadoso del problema antes de
reemplazar cualquier pieza.
Leccin 4: Dispositivos de Medicin
de Temperatura
Introduccin
Esta leccin trata brevemente algunas de las herramientas de
diagnstico que fueron descritas anteriormente en el curso.
Objetivo
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
Explicar el uso correcto de los dispositivos de medicin
de temperatura.
NOTAS PARA EL INSTRUCTOR:
1. Distribuya las publicaciones de las siguientes
herramientas. Explique el uso de cada herramienta. Si
las herramientas estn disponibles en el saln de clase,
muestre los controles, los puntos de conexin, las
gamas, etc. Si las herramientas no estn disponibles en
el saln de clase, explique el uso de la herramienta
usando las publicaciones (los estudiantes usarn estas
herramientas en las prcticas de taller).
A. Grupo termistor 8T470.
B. Grupo adaptador de temperatura 6V9130.
C. Grupo de termmetro digital 4C6500.
PRACTICA DE TALLER 3.4.1: LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMAS DEL
SISTEMADE ADMISION DE AIRE
Introduccin
En esta leccin trabajar con un motor en operacin en la que se debe simular una situacin especfica.
El instructor asumir diferentes roles, como sea necesario. El estudiante ser el tcnico del distribuidor
Caterpillar y debe diagnosticar y solucionar el problema correctamente.
Use las tcnicas apropiadas de localizacin y solucin de problemas. No se le permitir que se
convierta en un cambiador de piezas. En otras palabras, debe usar el equipo de diagnstico para
probar que un componente est defectuoso antes de cambiarlo.
Objetivo
Al terminar esta prctica, el estudiante estar en capacidad de:
Instalar y operar dispositivos de medicin de temperatura y/o presin para diagnosticar
correctamente problemas con el sistema de admisin de aire en un motor en operacin, siguiendo
los procedimientos en la prctica de taller.
NOTAS PARAEL INSTRUCTOR:
1. Antes de comenzar la prctica, ponga adrede en el sistema de admisin de aire del
motor de la prctica algunos desperfectos como sigue:
A. Inserte una plancha sobre la salida del filtro de aire con una abertura que cause
una restriccin de 40 de H
2
O cuando el motor est en velocidad alta en vaco.
B. Inserte un tapn en la tubera del posenfriador para causar una cada de
aproximadamente 10 de Hg a travs del posenfriador.
2. En el aula de clases, describa el problema a los estudiantes:
A. Los estudiantes sern los tcnicos del distribuidor de Fabick en San Luis.
Unidad 3 - 1 -
Prctica de Taller 3.4.1.
B. Hay una flota de camiones que va de San Luis a los Angeles. Los tcnicos de la flota
estn bien capacitados para realizar el trabajo de mantenimiento, lo cual hacen
rutinariamente. Para el trabajo restante, ellos traen los camiones a Fabick para la
reparacin.
C. Esta maana, la persona encargada, trajo un camin en el que el conductor se
queja de potencia baja.
D. Explique que usted (el instructor) tendr el papel de cualquier persona que tenga
que dar informacin de datos que el estudiante necesite conocer (usted puede ser la
persona encargada, el gerente de servicio de la flota, TMI, etc.).
E. No obligue a nadie a pedir informacin, excepto en las respuestas a sus preguntas.
Ellos pueden pedirle que hable con las siguientes personas. Si es as, la informacin
adicional es:
1. Conductor: no est disponible.
2. Gerente de servicio: este conductor nunca se queja, de modo que debe haber un
problema real esta vez. El conductor dice que el camin perdi potencia cuando
se diriga a su casa en Arizona. De ah en adelante, el motor ya no funcion
bien. El conductor no menciona ningn ruido inusual del motor.
3. Los registros de servicio del motor muestran:
a. El camin tiene tres aos de operacin.
b. El avance de sincronizacin tuvo una avera hace dos aos.
c. El camin tiene 400.000 millas.
d. Los filtros de aceite y combustible se han cambiado en los intervalos
normales. El filtro de aire tambin se cambi cuando el indicador mostr
una restriccin de 20 pulgadas de agua. El filtro de aire no se cambi en el
ltimo MP. Se han realizado dos viajes de ida y vuelta a los Angeles desde
que el filtro se cambi.
e. Hay poco o casi nada de paso de gases al crter.
3. Luego de que los estudiantes han hecho sus preguntas, vaya al motor y permita que
efecten las pruebas que ellos requieren.
A. No permita que ninguna pieza nueva se ponga en el motor sin las pruebas de
diagnstico adecuadas.
B. Quite las fallas, cuando sean encontradas.
C. Vuelva a ejecutar las pruebas para probar que se encontr la solucin correcta
cada vez que se encuentre una falla.
4. Vaya al aula de clases y use el diagrama del sistema de admisin de aire para
asegurarse de que todos los estudiantes entienden la razn de la prdida de potencia y
presin de refuerzo del motor.
Unidad 3 - 2 -
Prctica de Taller 3.4.1.
Seleccione la mejor respuesta para cada una de las siguientes preguntas:
1. La presin de refuerzo baja puede estar asociada normalmente con:
A. Alto flujo de combustible
B. Sincronizacin avanzada
C. Potencia baja
D. Altos grados API del combustible
E. B y C
F. B, C y D
G. Todas las anteriores
2. Cules son los valores de restriccin de escape mximo para motores de aspiracin
natural (AN), con turbocompresin (T) y de motores de camin (CAM)?
AN 34 " H
2
O
T 27 " H
2
O
CAM 40 " H
2
O
3. Cul es la temperatura mxima del mltiple de admisin para un motor posenfriado aire a
aire (ATAAC)?
A. 117 C (245 F)
B. 43 C (110 F)
C. 65 C (150 F)
D. 25 C (77 F)
4. Si se usa un combustible de grados API altos, el efecto en la presin de refuerzo y en la
potencia ser:
A. Ambos aumentan
B. Ambos disminuyen
C. La presin de refuerzo aumenta, pero la potencia disminuye
D. La potencia aumenta pero la presin de refuerzo disminuye
5. La restriccin de escape debe medirse:
A. En cualquier parte entre el turbocompresor y el tubo de escape
B. Despus del tubo de escape (corriente abajo)
C. Cerca del centro del codo con mayor restriccin en el sistema
D. En una seccin recta del tubo cerca de la salida del turbocompresor
Unidad 3 - 1 - Diagnstico y Reparacin del Motor
Copia del Instructor - Examen 3.4.1
EXAMEN DEL SISTEMADE ADMISION DE AIRE DEL MOTOR
6. Cul de los siguientes tipos de motor tiene la temperatura ms alta permitida del mltiple
de admisin?
A. Con turbocompresin
B. Con turbocompresin / Posenfriado con agua de la camisa
C. Con turbocompresin / Posenfriado de circuito separado
D. Con turbocompresin / Posenfriado aire a aire
7. Cul de los siguientes motores posenfriados aire a aire (ATAAC) tiene la restriccin ms
alta permitida del posenfriador?
A. 3406E
B. 3126B
C. C-12
D. C-16
8. La temperatura mxima permitida para el aire ambiente que entra al filtro de aire es:
A. 38 C (100 F)
B. 48 C (120 F)
C. 65 C (150 F)
D. 115 C (240 F)
9. Cul de los siguientes factores har que aumente la presin de refuerzo?
A. La restriccin gradual del filtro de aire
B. El uso de combustible de grados API ms altos
C. Enviar aire ambiente del enfriador al filtro de aire del motor
D. Bajar la temperatura del combustible
10. Rastros de holln entre el turbocompresor y el posenfriador se debe a:
A. Fugas del gas de escape
B. Aire ambiente sucio que esta siendo succionado en las conexiones con fuga
C. Goteo por el tubo de escape
D. Una fuga en la porcin presurizada del sistema de entrada de aire
Unidad 3 - 2 - Diagnstico y Reparacin del Motor
Copia del Instructor - Examen 3.4.1
Seleccione la mejor respuesta para cada una de las siguientes preguntas:
1. La presin de refuerzo baja puede estar asociada normalmente con:
A. Alto flujo de combustible
B. Sincronizacin avanzada
C. Potencia baja
D. Altos grados API del combustible
E. B y C
F. B, C y D
G. Todas las anteriores
2. Cules son los valores de restriccin de escape mximo para motores de aspiracin natural
(AN), con turbocompresin (T) y de motores de camin (CAM)?
AN " H
2
O
T " H
2
O
CAM " H
2
O
3. Cul es la temperatura mxima del mltiple de admisin para un motor posenfriado aire a
aire (ATAAC)?
A. 117 C (245 F)
B. 43 C (110 F)
C. 65 C (150 F)
D. 25 C (77 F)
4. Si se usa un combustible de grados API altos, el efecto en la presin de refuerzo y en la
potencia ser:
A. Ambos aumentan
B. Ambos disminuyen
C. La presin de refuerzo aumenta, pero la potencia disminuye
D. La potencia aumenta pero la presin de refuerzo disminuye
5. La restriccin de escape debe medirse:
A. En cualquier parte entre el turbocompresor y el tubo de escape
B. Despus del tubo de escape (corriente abajo)
C. Cerca del centro del codo con mayor restriccin en el sistema
D. En una seccin recta del tubo cerca de la salida del turbocompresor
Unidad 3 - 1 - Diagnstico y Reparacin del Motor
Copia del Estudiante - Examen 3.4.1
6. Cul de los siguientes tipos de motor tiene la temperatura ms alta permitida del mltiple
de admisin?
A. Con turbocompresin
B. Con turbocompresin / Posenfriado con agua de la camisa
C. Con turbocompresin / Posenfriado de circuito separado
D. Con turbocompresin / Posenfriado aire a aire
7. Cul de los siguientes motores posenfriados aire a aire (ATAAC) tiene la restriccin ms
alta permitida del posenfriador?
A. 3406E
B. 3126B
C. C-12
D. C-16
8. La temperatura mxima permitida para el aire ambiente que entra al filtro de aire es:
A. 38 C (100 F)
B. 48 C (120 F)
C. 65 C (150 F)
D. 115 C (240 F)
9. Cul de los siguientes factores har que aumente la presin de refuerzo?
A. La restriccin gradual del filtro de aire
B. El uso de combustible de grados API ms altos
C. Enviar aire ambiente del enfriador al filtro de aire del motor
D. Bajar la temperatura del combustible
10. Rastros de holln entre el turbocompresor y el posenfriador se debe a:
A. Fugas del gas de escape
B. Aire ambiente sucio que esta siendo succionado en las conexiones con fuga
C. Goteo por el tubo de escape
D. Una fuga en la porcin presurizada del sistema de entrada de aire
Unidad 3 - 2 - Diagnstico y Reparacin del Motor
Copia del Estudiante - Examen 3.4.1