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AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE INTERCONEXION ENTRE LAS LOCALIDADES
DE HUANCARAY, CCORIRAYA, ATACCARA, MOLLEPATA, SANTA ROSA Y CASCABAMBA DEL

DISTRITO DE HUANCARAY- ANDAHUAYLAS-APURIMAC
PRESUPUESTO: S/. 5,623,964.21
LUGAR : HUANCARAY, CCORIRAYA, ATACCARARA, MOLLEPATA, SANTA ROSA Y CASCABAMBA
DISTRITO : HUANCARAY
PROVINCIA : ANDAHUAYLAS
DEPARTAMENTO : APURIMAC
ANDAHUAYLAS APURAMIC
2012
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCARAY
Municipalidad Distrital de Huancaray

2
Estudio de Pre Inversin
NDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica.. 05
B. Objetivo del proyecto.. 05
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP. 05
D. Descripcin tcnica del PIP 06
E. Costos del PIP.. 06
F. Beneficios del PIP 07
G. Resultados de la evaluacin social. 09
H. Sostenibilidad del PIP 09
I. Impacto ambiental 11
J. Organizacin y Gestin 11
K. Plan de Implementacin. 12
L. Conclusiones y Recomendaciones. 12
M. Marco Lgico. 13

II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto 15
2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del PIP. 22
2.3 Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios 23
2.4 Marco de Referencia. 26

III. IDENTIFICACIN
3.1 Diagnostico de la Situacin Actual. 33
3.2 Definicin del Problema Central y Sus Causas. 59
3.3 Objetivo del Proyecto.. 61
3.4 Alternativas de Solucin. 62

IV. FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1 Anlisis de Demanda.. 64
4.2 Anlisis de Oferta.. 70
4.3 Balance Oferta y Demanda. 72
4.4 Planteamiento Tcnico de Alternativas 73
4.5 Costos.. 80
4.6 Beneficios. 89
4.7 Evaluacin Social. 92
4.8 Anlisis de Sensibilidad 94
4.9 Anlisis de Sostenibilidad 98
4.10 Impacto Ambiental.. 99
4.11 Seleccin de Alternativa. 101
4.12 Plan de Implementacin.. 101
4.13 Organizacin y Gestin.. 103

3
4.14 Matriz Marco Lgico para La Alternativa Seleccionada.. 104

V. CONCLUSIONES

VI. ANEXOS

COMPROMISO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO POR LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE HUANCARAY

COMPROMISO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO POR LOS BENEFICIARIOS

COMPROMISO CON MANO DE OBRA NO CALIFICADA POR LOS
BENEFICIARIOS

METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

HOJA DE METRADOS GENERALES

PRESUPUESTO (HOJA DE RESUMEN, PRESUPUESTO, INSUMOS Y COSTOS
UNITARIOS)

PLANOS


4

CAPITULO I:
RESUMENEN EJECUTIVO


5
A. NOMBRE DEL PROYECTO
Ampliacin Y Mejoramiento De La Carretera De Interconexin Entre Las
Localidades De Huancaray, Ccoriraya, Ataccara, Mollepata, Santa Rosa Y
Cascabamba Del Distrito De Huancaray- Andahuaylas-Apurmac.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
Adecuado Nivel de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray Hacia
Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
La comparacin de la oferta actual y demanda proyectada, nos muestra que en
la Via Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba, presenta un deficiente nivel de
transitabilidad, esto produce un dficit, por lo que con el proyecto dicho dficit se
reducir.

DESCRIPCIN SIN PROYECTO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
1. CARACTERISTICAS DE LA VIA

LONGITUD (Km)
25 + 031.567 KM 25 + 031.567 KM 25 + 031.567 KM
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE
TIERRA AFIRMADO AFIRMADO
ESPESOR DE BASE
- 0.15 M
0.20 M
ANCHO DE CALZADA (m)
3 - 3.5 M 4 M
4 M
ESTADO DE CONSERVACION
MALO BUENO BUENO
VELOCIDAD DIRECTRIZ
- 30 KM/H 30 KM/H
PENDIENTE MAXIMA
- 8% 8%
BOMBEO
- 2% 2%
N DE PLAZOLETAS DE PASO
- 49 49
PERALTE
- 6% 6%

2. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ALCANTARILLAS
14 (EXISTENTE) 101 (PROYECTADO) 101 (PROYECTADO)
BADENES
- 2 (PROYECTADO) 2 (PROYECTADO)
PONTONES
1 (EXISTENTE) - -
Fuente: Elaboracin del Proyectista

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP
Alternativa 1: Ampliacin y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Huancaray
Hacia Cascabamba, calzada promedio de 4.00 m., a Nivel de Afirmado con
espesores de 15 cm, con su respectiva sealizacin, obras de arte y conformacin
de comits de conservacin vial.

6
Acciones.
Mejoramiento de trazo de la carretera.
Colocacin de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm, con un ancho de
calzada de 4 mt.
Construccin de Obras de Arte y Drenaje.
Implementar sealizacin vertical y horizontal.
Conformacin de los Comits de Conservacin y Mantenimiento Vial y
Capacitacin correspondiente.
Mitigacin ambiental.
Descripcin del proyecto:
Ampliacin de la capa de rodadura existente a nivel de afirmado con material de
prstamo e=15 cm en todo el Tramo, con una ampliacin de calzada promedio
de 4.00 m., con bombeo de 2% y pendiente mxima de 8%, adems de obras de
mantenimiento oportuno y adecuado.
Edificacin de muros de contencin CAFC=175 kg/cm2 L=60.00 m. H=6.00m y
muro de contencin CC -130.00ML, con objeto de prevencin ante
deslizamientos considerndose en cada caso concreto FC=100kg/cm2 solado,
concreto Fc=175 Kg/cm2 Muro y Concreto ciclpeo FC= 140 Kg/Cm2 -50% Pg,
Respectivamente.
Acciones de reparacin y construccin de las obras de arte y drenaje,
considerndose Mejoramiento de trazo de la carretera, y mejoras en algunos
puntos crticos realizando la construccin de obras de arte y drenaje,
implementando la sealizacin horizontal y vertical e implementacin de
Plan de Mitigacin ambiental, considerndose programa de supervisin y
vigilancia, sealizacin adems de pruebas, ensayos y control de calidad ms
capacitacin de los comits de mantenimiento y sensibilizacin social.
De los estudios realizados en zonas aledaas a la zona del proyecto, as como de
los estudios realizados para la elaboracin del presente perfil, se define las
caractersticas de diseo y los costos necesarios para mejorar la transitabilidad del

7
camino en estudio, de tal manera que la evaluacin econmica pueda ser
efectuada considerando todos los parmetros bsicos requeridos.
El estudio de trfico e inventario vial realizados, son la base de la evaluacin de
campo, desde el punto de vista de pavimentos, hidrologa, drenaje, trfico, obras
de arte, estado actual de la va, caractersticas geomtricas de la va, geologa y
geotecnia.
Caractersticas tcnica de la va alternativa 01
Parmetros De Diseo
Por su funcin general : Red Vial terciaria o local
Denominacin en el Per : Sistema vecinal
Por su demanda : Carretera de 3ra Clase
Segn su condicin orogrfica : Carretera tipo 4
Por servicio : Camino Rural
IMD : 89 vehculos/da
Velocidad Directriz : 30 Km/hora
Pendiente mxima excepcional : 8%
Pendiente Mnima : 0.5%
Ancho de Superficie de rodadura : 4 .00metros
Bombeo de calzada : 2%
Cunetas : Triangular de 1.00 x0.50 m. (ancho ,alto)
Radio Mnimo Normal : 20 mts.
Radio Mnimo excepcional : 12 mts.
Peralte Mximo Normal : 6%
Visibilidad de parada : 30 mts de subida y 35 mts en bajada.
Plazoleta de cruce : cada 500 metros aprox.


8
E. COSTOS DEL PIP.
Constituye el costo de inversin que debe disponer la Unidad Ejecutora
responsable de la ejecucin para la alternativa seleccionar a fin de solucionar el
problema encontrado; la inversin se efectuar en el ao cero (0) es como sigue:
Presupuesto de alternativa seleccionada-Precios Privados
Item DESCRIPCION Precio
1.00 OBRAS PROVISIONALES 31,702.97
2.00 MEJORAMIENTO DE TRAZO DE CARRETERA 43,474.34
3.00
COLOCACION DE CAPA A NIVEL DE AFIRMADO .15 M, CON UN
ANCHO DE CALZADA DE 4 M
2,232,474.83
4.00 OBRAS DE ARTE 1,888,141.80
5.00 IMPLEMENTACION DE SEALIZACION 34,444.28
6.00
CONFORMACIN DE LOS COMITS DE CONSERVACIN Y
MANTENIMIENTO VIAL
259,678.84
7.00 MITIGACION AMBIENTAL 119,889.67
A COSTO DIRECTO

4,609,806.73
B GASTOS GENERALES (15% CD) 691,471.01
C SUPERVISION (3% CD) 138,294.20
D EXPEDIENTE TECNICO (4%)

184,392.27
A+B+C+D TOTAL DEL PRESUPUESTO

5,623,964.21

Presupuesto de alternativa seleccionada-Precios Sciales
TEM DESCRIPCIN PRECIOS PRIVADOS S/. FACTOR DE CORRECCIN PRECIOS SOCIALES S/.
01
MANO DE OBRA CALIFICADA 47824.33
0.910
43,520.14
02
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 799,042.37
0.410
327,607.37
03
MATERIAL 3,567,191.52
0.860
3,067,784.71
04
EQUIPOS 195,748.51
0.840
164,428.75

COSTO DIRECTO 4,609,806.73

3,603,340.97

GASTOS GENERALES (15%) 691,471.01
0.910
629,238.62

SUPERVISIN (3%) 138,294.20
0.910
125,847.72

EXPEDIENTE TCNICO (4%) 184,392.27
0.910
167,796.96

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 5,623,964.21

4,526,224.28


9
F. BENEFICIOS DEL PIP
Para este Proyecto, que consiste bsicamente en la Ampliacin y Mejoramiento
de la Carretera Huncaray hacia Cascabamba se ha cuantificado los Beneficios
por ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV), resultado de este se
obtenido el siguiente anlisis que se muestra en el cuadro siguiente.
TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
NORMAL
TASA DE
CRECIMIENTO %
AOS
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL
Auto 28 2.48% 28 28 29 29 30 31 32 32 33 34 35
Camioneta 18 2.48% 18 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22
Combi Rural 18 2.48% 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
Micro 7 2.48% 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9
Bus 10 2.48% 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12
Camin 2 Ejes 4 1.90% 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5
Camin 3 Ejes 3 1.90% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
Camin 4 Ejes 0 1.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi 1 1.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Sub Total 89 89 90 92 94 96 98 99 101 104 106
PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO
Auto 6 2.48% 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Camioneta 4 2.48% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Combi Rural 4 2.48% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro 1 2.48% 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2
Bus 2 2.48% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2 Ejes 1 1.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 3 Ejes 1 1.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 4 Ejes 0 1.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi 0 1.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sub Total 18 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22
TOTAL 107 106 109 111 113 115 118 120 123 125 128
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
La metodologa utilizada ha sido COSTO/BENEFICIO, que ha han conllevado a
resultados positivos para ambas alternativas con una Tasa Interna aceptable, por
lo que se recomienda tomar en cuenta la Alternativa I, ya que arroja el mayor
VAN y la mejor TIR, esto se observa en el cuadro siguiente.
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Indicado de Rentabilidad (VAN) S/. S/. 1,464,793 S/. 980,703
Tasa Interna de Retorno 18% 15%
B/C 2.21 2.05
Fuente: Elaboracin del proyectista


10
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
El proyecto se considera sostenible, puesto que, genera beneficios apreciables a
lo largo de la vida til del proyecto, garantiza las condiciones adecuadas para la
permanencia de los pobladores en la comunidad y adems por las razones
siguientes:
Los Arreglos Institucionales
La Municipalidad Distrital de Huancaray despus de la ejecucin del proyecto
ser la encargada directa del mantenimiento y conservacin de la carretera en
coordinacin con el Instituto Vial Provincial de Andahuaylas(Ver Anexo), por ser
esta va de competencia local, adems se prev en esta etapa generar alianzas o
convenios con la comunidad beneficiarias con la finalidad de formar empresas
comunales con los propios beneficiarios que permita tener garantizada el
mantenimiento de la va con el aporte econmico de la Municipalidad Distrital de
Huancaray y consecuentemente generar empleo permanente en la zona de
intervencin.
Capacidad De Gestin De La Organizacin
En el mbito de influencia del proyecto existen organizaciones comunales
(Asociaciones de productores, Comunidad Campesina, Club de madres, etc) que
tienen la capacidad de efectuar gestiones en diferentes Instituciones Pblicas y
Privadas, para que el proyecto sea una realidad; asimismo estn dispuestos a
participar en la etapa de ejecucin y operacin de la va mediante faenas
comunales.
Disponibilidad De Recursos
A lo largo de la va se encuentran canteras, donde existen materiales de
construccin (Afirmado, Hormign, piedra chancada y arena) en abundancia
para la Ampliacin y mejoramiento del camino vecinal.
Financiamiento De Los Costos De Operacin Y Mantenimiento
Las actividades de mantenimiento y operacin sern asumidas por La
Municipalidad Distrital de Huancaray en coordinacin con el Instituto Vial
Provincial de Andahuaylas(Ver Anexo), de igual modo los beneficiarios directos
apoyarn con mano de obra no calificada, durante la vida til del proyecto.


11
Transferencia
Una vez concluida la obra se har la entrega al sector correspondiente en este
caso al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), caso contrario a la
Municipalidad Distrital de Huancaray, quien se har responsable de las gestiones
para la conservacin y mantenimiento de la obra.
Participacin De Los Beneficiarios
La Municipalidad Distrital de Huancaray y la poblacin beneficiaria establecern
los mecanismos necesarios para el pago de uso por derecho de va, y as contar
con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial.
As mismo los beneficiarios directos apoyarn con mano de obra no calificada y el
cuidado y mantenimiento (Ver Anexo), durante la vida til del proyecto.
I. IMPACTO AMBIENTAL
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales
ms importantes a tener en cuenta son los siguientes:
No se prev ningn impacto crtico por efecto de la Ampliacin y
mejoramiento de la va vecinal.
En la modificacin del trazo de la va, se tendr en cuenta la eliminacin de
excedentes a zonas que no contaminen la situacin actual.
No se presentan zonas protegidas en la zona de la va.
Se han apreciado zonas requeridas a expropiar, pero que sin embargo no
debe involucrar un significativo impacto en los costos del proyecto.
J. ORGANIZACIN Y GESTIN
La Municipalidad Distrital de Huancaray, gestionara el financiamiento del proyecto
para la ejecucin en el presente proyecto.
La Municipalidad Distrital de Huancaray, cuenta con la capacidad para
establecer los lineamientos generales para la identificacin, evaluacin y eventual
ejecucin de las obras planificadas por su sector, y tiene la experiencia en la
realizacin de este tipo de inversiones.
La Municipalidad Distrital de Huancaray se encarga de la elaboracin, supervisin
y actualizacin de estudios definitivos de las obras requeridas. As tambin se
encarga de la supervisin de las obras, el proceso de recepcin y la liquidacin de
las mismas.

12
Se recomienda la ejecucin de esta obra por administracin directa, debido al
despliegue de recursos que se requiere para este tipo de infraestructura. La
empresa a contratarse deber tener la solidez financiera, los recursos humanos
con la experiencia adecuada en la ejecucin de obras viales y la capacidad
operativa de disponer de equipos y maquinaria necesaria para ejecutar este tipo
de obras.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN
Se presentan cronogramas tentativos de Avance Fsico del Proyecto.
Cuadro N 1.5 Plan de Implementacin
ITEM COMPONENTES
CRONOGRAMA EN %
TOTAL
S/.
TRIMESTRE
1
TRIMESTRE
2
01 OBRAS PROVISIONALES 20% 80% 100%
02 TRABAJOS PRELIMINARES 20% 80% 100%
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 20% 80% 100%
04 SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M 20% 80% 100%
05 OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE 20% 80% 100%
06 SEALIZACION VERTICAL 20% 80% 100%
07 MITIGACION AMBIENTAL 20% 80% 100%
08 PRUEBAS, ENSAYOS Y CONTROL DE CALIDAD 20% 80% 100%
09
CAPACITACION DE LOS COMITS DE MANTENIMIENTO Y SENSIBILIZACION
SOCIAL
20% 80% 100%
10 OTROS 20% 80% 100%
11 FLETE 20% 80% 100%

COSTO DIRECTO 20% 80% 100%

EXPEDIENTE TCNICO (4%) 100% 100%
GASTOS GENERALES (15%) 20% 80% 100%
SUPERVISIN (3%) 20% 80% 100%

PRESUPUESTO TOTAL 100%

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se trata de un proyecto de impacto para las poblaciones comprendidas dentro
de las zonas en extrema pobreza, que va permitir mejorar las condiciones
econmicas y va evitar que la poblacin joven contine migrando a las ciudades.
La evaluacin econmica de las alternativas han conllevado a resultados positivos
con una Tasa Interna aceptable, por lo que se recomienda tomar en cuenta la
Alternativa I, ya que arroja el mayor VAN y la mejor TIR.

13
M. MARCO LGICO
El Marco Lgico presenta la coherencia con el rbol de medios de fines, medios
fundamentales y las acciones propuestas, demostrando consistencia y
coherencia en el planteamiento.

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
F
I
N

Mejora del nivel de vida de las
Comunidades del rea de Influencia
del Proyecto
Incremento del ingreso per cpita en
un 20% al quinto ao.
- Informes anuales del Sector
Salud.

Educacin
- Censos (ndices
estadsticos) y encuestas en
las familias del rea de
influencia del proyecto.
P
R
O
P
S
I
T
O

Adecuado Nivel de Transitabilidad
en la Carretera Huancaray hacia
Cascabamba que dificulta el
traslado de Pasajeros y Carga
- Incremento del flujo vehicular en
20%.
- Encuestas a poblacin
beneficiaria sobre costos y
tiempos de transporte.
- Apertura de nuevas
reas de cultivo.
- Reduccin del tiempo de viaje en un
25%.
- Introduccin de
productos a mercados
locales, regionales y
nacionales.
- Reduccin de costo de flete en un
20%.
- La poblacin demanda
los servicios de
transporte.
- Las comunidades beneficiadas
articulada adecuadamente

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

- Superficie de rodadura en Buen
estado.
- Mejoramiento y rehabilitacin
carretera huancaray hacia
cascabamba de 25.032 Km, con
ancho de calzada 4 metros, a nivel de
afirmado
- Inventario vial de la regin.
- Los beneficiarios
participan activamente en
la ejecucin del proyecto.
- Sectores sin deslizamientos
constantes
- Acta de Entrega de Obra al
Sector correspondiente.
- Disponibilidad de
recursos para la ejecucin
del proyecto.
- Ancho de la calzada adecuado
para el transito existente
- Construccin de 101 alcantarillas - Actas de Liquidacin de obra
- Buenas condiciones e incremento
de Obras de Arte, drenaje y Puente
- Colocacin de 69 postes
kilomtricos y sealizacin.
- Acta de Conformacin del
Comit de Conservacin y
Mantenimiento Vial.

- Adecuada sealizacin. - 01 Comits de Conservacin y
Mantenimiento vial conformado y
capacitados.

- Mantenimiento oportuno y
adecuado.

A
C
C
I
O
N
E
S

- Colocacin de capa a nivel de
afirmado e= 0.15 cm, con una
calzada de 4 m.
- Mejoramiento de trazo de la
carretera

Presupuesto Total: S/. 5'623,964.21
- Recibo por Honorarios
Profesionales

- Construccin de Obras de Arte y
Drenaje
- Facturas de compra de
materiales y Valorizaciones de
Avance de Obra.
- Habilitacin de recursos
por parte del MEF
conforme al Cronograma
establecido.
- Implementar sealizacin vertical y
horizontal
- Informes de Cursos de
Capa-citacin.
- Participacin de
beneficiarios en la etapa
de ejecucin y operacin.
- Conformacin de los Comits de
Conservacin y Mantenimiento Vial
y Capacitacin correspondiente
- Actas de Asamblea del
Mantenimiento Vial.
- Estabilidad Econmica y
Poltica.
- Informes de Comit.

Mitigacin ambiental

Fuente : Elaboracin del Proyectista


14

CAPITULO II:
ASPECTOS GENERALES


15

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Ampliacin Y Mejoramiento De La Carretera De Interconexin Entre Las
Cascabamba Del Distrito De Huancaray-Provincia De Andahuaylas-Apurmac.

Qu : El Ampliacin y Mejoramiento.
La ruta a intervenir se encuentra actualmente construida y pertenece a las
categoras de Camino vecinal, no obstante tener el carcter de dar accesibilidad
a las principales centros poblados y comunidades de distrito de Huancaray
principalmente, durante su operacin no se realiz un adecuado mantenimiento,
por lo que actualmente se encuentra en mal estado, teniendo presente ello, se
requiere recuperar su funcionalidad mediante la Ampliacin y mejoramiento
segn las caractersticas tcnicas de la alternativa que resultar del presente
estudio.

Sobre qu : Carretera Huancaray Hacia Cascabamba
Porque el nombre de la ruta sobre la cual se realizar el Ampliacin y
Mejoramiento es, Huancaray hacia Cascabamba.

Dnde : Distrito de Huancaray, Provincia de Andahuaylas del departamento
de Apurmac.
Porque el Camino Vecinal Camino Vecinal se encuentra ubicada en el distrito de
Distrito de Huancaray, Provincia de Andahuaylas del departamento de Apurmac.


16

2.1.1 Ubicacin Poltica Y Geogrfica
El distrito de Huancaray, se encuentra ubicado en la Regin Apurmac, al extremo
Nor Oeste de la Provincia de Andahuaylas.
De acuerdo a la Informacin correspondiente del INEI, se encuentra dividida, en
base a las categoras establecidas, en: 01 pueblo, 09 anexos, 04 caseros y 79
unidades agropecuarias. Precisando que son 16 centros poblados menores los que
destacan y en los que se asientan caseros y unidades agropecuarias, legalmente
organizados en Comunidades Campesinas, con manejo de territorio y niveles de
organizacin.
Ubicacin Poltica
Departamento : Apurmac
Provincia : Andahuaylas
Distrito : Huancaray y Santa Mara Chicmo

Ubicacin Geogrfica
Latitud Sur : 1345 18
Longitud Oeste : 73 31 33
Altitud : 2,750 m.s.n.m.

Los siguientes planos muestran la ubicacin Nacional, Departamental, Provincial y
Distrital, as mismo se muestra el trazo del proyecto.


17
Mapa N 2.1 Plano de Ubicacin Nacional

Mapa N 2.2 Departamento de Apurmac

Zona del Proyecto

18
Mapa N 2.3 Provincia de Huancaray

Mapa N 2.4 Distrito de Huancaray

Cascabamba
Huancaray
Zona del
Proyecto
Zona del
Proyecto

19
2.1.2 Lmites Y Acceso.
Los lmites del distrito son:
POR EL NORTE : Distrito de Santa Mara de Chicmo y Talavera
POR EL SUR : Distrito de Chiara y Umamarca
POR EL ESTE : Distrito de Turpo
POR EL OESTE : Distrito de San Antonio de Cachi
Desde la capital de la provincia de Andahuaylas hasta el distrito de Huancaray, se
accede a travs de la carretera asfaltada Andahuaylas - Talavera, por un tramo
de 03 Km.; de donde inicia un acceso vial de trocha carrozable, por el cual se
llega hasta la capital del distrito, por un tramo de 32 Km.; esta carretera comunica
a otros distritos como San Antonio de Cachi, Turpo, Chiara y Cchaccrampa.
Otra de las vas es por Curibamba, Campanayocc hacia Soccacancha y
Taipicha la cual empalma por aproximadamente 36 Km de trocha carrozable
hacia Natividad en Huancaray.
Se cuenta con servicio de transporte pblico, carga pesada mediana y pequea,
por ser una zona adecuada para la produccin agropecuaria.
Los diversos anexos y caseros tienen limitaciones de acceso por la limitada
infraestructura vial haciendo que mucha de su produccin no llegue a los diversos
mercados regionales y/ nacionales; los volmenes de produccin extrados son
comercializados en la ciudad de Andahuaylas, donde los pobladores y sus familias
realizan diversos trmites y se abastecen de productos para su uso y consumo. A
nivel interno existe aproximadamente 45 Km. de trochas carrozables que
interconectan sus Comunidades, Barrios y Anexos; as como los caminos de
herradura usados por parte de la poblacin a nivel distrital.


20
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

Unidad Formuladora:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Huancarama
Persona Responsable de la U.F. : Freddy Gmez Ponce
Persona Responsable de Formular : Ing. Ral Karin Ochoa Guerra
Direccin : Plaza Principal S/N-Huancaray

Unidad Ejecutora:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Huancaray
Persona Resp Unidad Ejecutora : Eugenio Fausto Quispe Prez
Direccin : Plaza Principal S/N-Huancaray

El Titular de la Municipalidad Distrital de Huancaray, Departamento de Apurmac
ha expresado el compromiso de Administrar el Proyecto bajo la modalidad de
Administracin Directa, debido a que no cuentan personal calificado para
ejecucin de proyectos de gran envergadura, pero si cuentan con personal
calificado para administrar el proyecto en sus diversos procesos de Inversin.
2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.
Municipalidad Distrital de Huancarama.-
La participacin de la Municipalidad Distrital de Huancarama atreves de un
convenio con la Municipalidad Distrital de Huancaray tiene la facultad evaluacin
del perfil segn los contenidos mnimos del Sistema Nacional de Inversiones
Pblicas, afn de que se pueda viabilizar en el banco de proyectos de la Unidad
Evaluadora.
Instituto Vial Provincial de Andahuaylas.-
Como una institucin de velar por las carreteras en la Provincia de Andahuaylas, y
siendo de vital importancia integrar y reducir las horas de viaje hacia Huancaray y
por ende a Santa Mara Chicmo, ha emitido su compromiso de operacin y
mantenimiento al proyecto Ampliacin Y Mejoramiento De La Carretera De
Interconexin Entre Las Localidades De Huancaray, Ccoriraya, Ataccara,

21
Mollepata, Santa Rosa Y Cascabamba Del Distrito De Huancaray-Provincia De
Andahuaylas-Apurmac.
Municipalidad Distrital de Huancaray.-
Preocupado por las escasas carreteras que integren a sus comunidades ms
alejadas ha visto por conveniente priorizar el proyecto.
As mismo el Municipio se ha comprometido en darle operatividad y
mantenimiento al presente proyecto.
La Poblacin de Zona del Proyecto.-
La poblacin en su conjunto, particip en la identificacin del problema central a
solucionar, planteando propuestas de alternativa que solucione la problemtica
ante el aislamiento social, econmico y cultural de las localidades la solucin del
mismo coadyuvara el desarrollo integral de la zona, las autoridades y poblacin
beneficiaria en forma conjunta participaron en la formulacin del presente perfil
de proyecto vial, con la finalidad lograr un intercambio comercial ms fluido entre
los Centros Poblados antes mencionados del Distrito de Huancaray y el nor oeste
de Andahuaylas. La poblacin y las Autoridades de las comunidades del mbito
del proyecto preocupado por tener mejor calidad desde algunos aos atrs las
organizaciones representativas de la zona han participado en diversas actividades
para materializar su carretera y han suscrito los documentos sustenta torios como:
Constancia de uso de terreno
Se han comprometido participar con mano de obra no calificada
Aporte con materiales de la zona.
Cuidado del Proyecto

2.3.1. Anlisis de Involucrados.
Identificados y caracterizados los involucrados con el Proyecto se concert
reuniones de trabajo y entrevistas con sus representantes, y se ha elaborado una
matriz de anlisis de los referidos agentes involucrados, segn su percepcin del
problema, intereses y finalmente el compromiso asumido por cada uno de ellos,
para la consecucin de un Proyecto exitoso y sostenible; la cual se muestra en el
siguiente cuadro:


22
Cuadro N 2.4 Matriz de involucrados
GRUPOS DE
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
COMPROMISOS
ASUMIDOS
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
ANDAHUAYLAS
Mal estado de las carreteras
departamentales y vecinales, que no
permite el acceso de produccin hacia
el mercado.
Desarrollar la dinmica social y econmica
local de sus localidades del Distrito de
Huancaray
Compromiso de Evaluar el
estudio de Pre Inversin a
Nivel de Perfil
INSTITUTO VIAL
PROVINCIAL DE
ANDAHUAYLAS
Existe un porcentaje importante de las
vas departamentales y ms aun de
las vecinales, en la regin, que estn
en mal estado.
Mejorar el nivel de transitabilidad de la Red
Vial Vecinal, impulsando las capacidades
tcnicas y cambios institucionales que
fortalezcan la gestin de los Gobiernos
Locales.
Compromiso de Operacin
del Proyecto
Compromiso de
Mantenimiento
Compromiso de
Priorizacin del Proyecto
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
HUANCARAY
La carretera vecinal impide que los
agricultores puedan sacar su
produccin hacia los mercados.
Impulsar el desarrollo social y econmico,
integrando y dando accesibilidad entre sus
comunidades
Compromiso de
Priorizacin del Proyecto
Elevados costos de los pasajes y de
las tarifas de transporte de carga.
Disminuir la tasa de analfabetismo, desercin
e inasistencia escolar.
Compromiso de Operacin
y Mantenimiento
POBLACION
BENEFICIARIA
Incomodidad e inseguridad en la
circulacin por la carretera vecinal.
Tener mayor comodidad y seguridad en la
circulacin por la carretera.
Constancia de uso de
terreno
El mal estado de la carretera malogra
rpidamente sus vehculos, generando
costos mayores de mantenimiento de
sus vehculos.
Contar con una carretera en buen estado
Se han comprometido
participar con mano de
obra no calificada
Inasistencia escolar por falta de
transporte vehicular contino en la
carretera vecinal.

Aporte con materiales de
la zona.

2.4. MARCO DE REFERENCIA
2.4.1. Antecedentes del Proyecto
En la provincia de Andahuaylas, el Plan Estratgico de Desarrollo Provincial, en la
cual se efectuaron talleres comunitarios en los diferentes centros poblados de los
distritos, plenarios y debates interinstitucionales de diagnstico local, con la
participacin de las principales autoridades, funcionarios locales, representantes
de organizaciones de base y de las diferentes Comunidades y anexos. En ellos fue
identificado uno de los problemas que afecta a la poblacin, a decir, la deficiente
interconexin vial de los distritos de HUANCARAY, CHICMO con su capital
Andahuaylas; por la poca participacin planificada del Estado y sus instituciones
correspondientes y la mala distribucin de los recursos para tal problemtica; as

23
como la carretera Principal que aparte de estar en muy malas condiciones,
soporta un alto flujo vehicular durante la Semana.
2.4.2. Prioridad y Lineamientos de Poltica
Provas Descentralizado
Provas Descentralizado tiene la finalidad de promover e impulsar la
descentralizacin de la gestin vial departamental y rural como instrumento en la
lucha contra la pobreza y la promocin de la competitividad y el empleo en las
regiones y localidades.
El Proyecto se enmarca dentro de sus polticas de accin, que se sealan a
continuacin:
Lineamiento de Poltica1: Promocin de oportunidades y capacidades
econmicas para las personas y familias en situacin de pobreza
Lineamiento de Poltica 2 : Desconcentracin y Descentralizacin de la
gestin de los caminos rurales
Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se
sealan a continuacin:
Objetivo Vial : Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad
e integracin de poblaciones a bienes, servicios pblicos y privados y a
oportunidades generadoras de ingresos, a travs de la mejora y
mantenimiento de la infraestructura vial rural y departamental.
Objetivo institucional: Contribuir al desarrollar capacidades institucionales
especializadas en gestin de infraestructura vial departamental y rural en
los gobiernos regionales y locales.
Objetivo de desarrollo: Promover la complementariedad y la integracin de
la infraestructura vial departamental y rural con la promocin de iniciativas
econmico productivas y con otro tipo de infraestructura econmica.
Las lneas estratgicas de Provas descentralizado compatibilizan con el Proyecto
en estudio en las que se sealan a continuacin:
Lnea Estratgica 1: El Desarrollo de la infraestructura vial como demanda
derivada del desarrollo territorial; sigue un enfoque de potencialidades,

24
donde se considera que el camino ya no es un fin, si no el medio que debe
generar desarrollo.
Lnea Estratgica 2: Descentralizacin de la Gestin Vial; transferencia de
funciones a gobiernos regionales y gobiernos locales, mediante la
ejecucin descentralizada de sus programas.
Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus acciones que se
Accin 1: Mejoramiento de caminos de herradura.
Accin 2: Ampliacin de caminos vecinales
Accin 3: Ampliacin de caminos departamentales
Accin 4: Fortalecimiento de capacidades a Gobiernos Regionales
Accin 5: Fortalecimiento de capacidades a Gobiernos Locales

Gobierno Regional de Apurmac
La visin de desarrollo al 2012 del departamento de Apurmac, propuesta en el
Plan Estratgico Departamental, consiste en que en todo el departamento se
observan seales de mejoramiento econmico y de la calidad de vida de toda la
poblacin; que se haya logrado reducir significativamente los niveles de pobreza
en el departamento; que las pequeas unidades productivas rurales han logrado
articularse exitosamente a las dinmicas de la economa moderna; que el
departamento sea un productor competitivo de productos agrcolas andinos,
tropicales y de menestras; que se haya logrado articular la actividad turstica
departamental con la dinmica cuzquea.
En este sentido, aunque de manera muy indirecta, tiene polticas en las cuales se
enmarca el presente Proyecto:
Poltica 1: Establecer mecanismos de fortalecimiento institucional mediante
la unificacin de entidades dedicadas a la gestin vial, las mismas que
adems permitan una capacitacin de los recursos humanos y
equipamiento del parque de maquinarias, para una eficiente atencin a
los servicios de la gestin vial, guardando un equilibrio entre la
disponibilidad presupuestal con las necesidades del servicio priorizado.

25
Poltica 2: Priorizar en el programa de inversin pblica regional, la
asignacin presupuestal para la atencin a las necesidades de expansin y
mantenimiento de la red vial departamental.
Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se
Objetivo 1: Mantener la orientacin bsica de integridad territorial y
articulacin socioeconmica en el Plan Vial Departamental Participativo
como producto de las modificaciones que se introduzcan el proceso de su
ejecucin.
Objetivo 2: Asegurar los niveles de servicios que permitan una transitabilidad
continua del patrimonio vial departamental.
Las lneas estratgicas del Gobierno Regional de Apurimac compatibilizan con el
Proyecto en estudio en las que se sealan a continuacin:
Lnea Estratgica 1: La asignacin presupuestal del Gobierno Regional para
el corto plazo deber estar orientada fundamentalmente a actividades
Ampliacin y mantenimiento en caminos priorizados en el Plan Multianual.
Lnea Estratgica 2: Impulsar sostenidamente la ejecucin de los
programas de demandas de intervencin vial, para o cual ser imperativo
incrementar paulatinamente el presupuesto orientado para la
infraestructura vial.
Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de las acciones que se
Accin 1: Ampliacin de vas departamentales.
Accin 2: Integracin de departamento de Apurmac con los
departamentos limtrofes.
El Distrito de Huancaray, tiene como visin, Huancaray es un distrito con vas de
transportes y medios de comunicacin en ptimas condiciones a nivel local y
regional; gestionados con eficiencia y transparencia por sus autoridades
municipales con el concurso de los actores locales, que facilita el desarrollo de

26
cadenas de valor en base a sus recursos naturales y culturales y el acceso de su
poblacin rural a servicios sociales.
En este sentido, tiene polticas en las cuales se enmarca el presente Proyecto:
Poltica 1: Generar las condiciones de vida y desarrollo humano.
Poltica 2: Promover el desarrollo econmico, productivo y comercial.
El Proyecto contribuir al logro de sus siguientes objetivos:
Objetivo 1: Desarrollo de zonas productivas y de centros urbanos
intermedios proveedores de servicios, del distrito de Huancaray, mediante
vas que faciliten el acceso de la poblacin a los mercados y a los servicios
bsicos.
Objetivo 2: Participacin de los actores locales en la gestin de la red
vial provincial bajo el liderazgo de los Gobiernos Locales y el Instituto Vial
Provincial.
Asimismo, el Proyecto en estudio sigue sus lneas estratgicas que se sealan a
continuacin:
Lnea Estratgica 1: Impulsar un proceso de elaboracin y ejecucin de
proyectos de desarrollo local de base productiva y/o turstica, orientados
por la demanda; concentrando esfuerzos y recursos institucionales y locales,
en especial en micro cuencas, en reas con especializacin agrcola o
ganadera, y en reas de recursos mineros o tursticos.
Lnea Estratgica 2: La inversin que se realice en la construccin,
mejoramiento, Ampliacin o mantenimiento de las vas, debe estar
sustentada en los efectos econmicos y sociales esperados de manera
tangible, garantizando la sostenibilidad del proyecto vial.
Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de las acciones que se
Accin 1: Ampliacin y Mejoramiento de 25+032 km. de carreteras
vecinales, en el distrito de Huancaray.
Accin 2: Integrar los Centros Poblados y Comunidades en el distrito de
Huancaray.

27
POLTICA SECTORIAL:
Por anlisis anterior, el presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de las
polticas de desarrollo Local y guarda relacin con:
Funcin 15: Transporte.
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y
control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura
de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vas vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,
construccin, mantenimiento, mejoramiento, Ampliacin y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
2.4.3. Marco Legal
La realizacin de las actividades que conllevan a la elaboracin del citado
estudio de pre inversin, se enmarcan dentro del siguiente marco legal:
Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades.
LEY 29125 Ley, que establece la implementacin y el funcionamiento del
Fondo De Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local FONIPREL
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por
la Ley Nro 28802.
D.S. N 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema
Nacional de Inversin Pblica y Modificada por D.S. N 038-200-EF.
Resolucin Directoral N002-2009EF/68.01, aprueban Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por la R.D. N 004-2009-
EF/68.01.

28
R.D. N 007-2007-EF/68.01, que aprueba la gua de identificacin,
formulacin y evaluacin social de proyectos de Ampliacin y
mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil.


29

CAPITULO III:
IDENTIFICACIN


30
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1 Descripcin de la Situacin Actual
Actualmente los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a
que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situacin
que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, quedando intransitable por
la falta de obras de arte y drenaje.
El proyecto nace a consecuencia del malestar de la poblacin beneficiaria a
razn del mal estado de la va, porque la zona del proyecto tiene un gran
potencial de produccin agrcola principalmente productos como la papa , maz,
trigo, cebada, haba , olluco , mashua y quinua estos productos son traslados
hacia otros mercados por medio de acmilas en la que hace difcil el acceso a los
mercados de Andahuaylas y la capital de la Republica. La carretera que se
encuentra en mal estado, empeorndose por tramos, generando grandes
problemas de transitabilidad a los pobladores y transportistas, agudizando aun
ms en pocas de lluvia llegando inclusive a la intransitabilidad; razn por la cual
la carretera no brinda las garantas del caso para el transito normal.
La carretera cuenta por tramos con, baches y asentamientos, por la erosin de las
ruedas de los vehculos que circulan por la va.


31

Mapa N 3.1 Departamento de Apurimac

Ubicacin del Proyecto
Se muestra en mapa siguiente
Santa Maria de
Chicmo
Huancaray

32

Mapa N 3.2 Ubicacin del Proyecto

La carretera inadecuada tiene 25+032 km que corresponde al tramo Huancaray
hacia Cascabamba tal como muestra las siguientes fotos:
Ccoriraya
Ataccara
Santa Rosa
Molle Pata
Huancaray
UBICACION DE LA CARRETERA
25+032 KM

33

Fotos N 3.1 Situacin actual de la va


34


35

bg


36


37

Luego de una inspeccin vial, con la ayuda del Ingenieros Civil, Gelogo e
Hidrlogo se ha procedido realizar el levantamiento datos donde se ha extrado
los siguientes:
Plano clave
Inventarios de Obras de Arte
Inventario de Clasificacin de Suelos
Ubicacin de las canteras para el afirmado, agregados y fuentes de agua

38
Cabe mencionar que el detalle de los documentos tcnicos mencionados se
adjunta en el anexo correspondiente
Mapa N 3.3 Carretera Huancaray hacia Cascabamba

25+032 km
00+000 km

39
3.2. Poblacin afectada y sus caractersticas
A. Poblacin
La poblacin del distrito de Huancaray cuenta con 28 Centros Poblados
principales que agrupan caseros y unidades agropecuarias, ubicados en zonas
urbanas y rurales. Segn el Censo de Poblacin y Vivienda del ao 1993 la
poblacin del distrito de Huancaray era de 3,985 habitantes, y segn el Censo de
Poblacin y Vivienda del ao 2007 la poblacin del distrito de Huancaray es de
4,387 habitantes, La poblacin Directamente beneficiada del proyecto son 713
habitantes de las localidades de Huancaray, Ccoriraya, Ataccarara, Mollepata,
Santa Rosa Y Cascabamba
La tasa de crecimiento poblacional de acuerdo a los datos anteriores es de 1.23
%.
Cuadro N 3.5 Cuadro Poblacin del Distrito de Huancaray
AO CENSAL
DISTRITO DE
HUANCARAY
PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS
1993 3,985 121,254
2007 4,387 143,846
TASA DE CRECIMIENTO 0.69% 1.23%
Fuente: INEI 1993 Y 2077

Cuadro N 3.6 Poblacin del Distrito de Huancaray


40
A.1. Poblacin Rural Y Urbana.
De acuerdo a los datos de Poblacin del INEI (2007) slo la localidad de
Huancaray est considerado como un centro poblado Urbano, que representa el
33.4% de la poblacin total del distrito.
Cuadro N 3.7 Poblacin urbana y rural del Distrito de Huancaray
EDAD (Aos) POBLACION 2007 % DE HABITANTES
0-4 689 16%
5-9 726 17%
10-13 642 15%
14-19 926 21%
20-30 436 10%
31-50 548 12%
50 a ms 420 10%
TOTAL 4,387 100%
Fuente: Censos nacionales 2007

33.4%
66.6%
Urbana
Rural

A.2. Poblacin Por Grupos De Edad
Como podemos observar en la Pirmide Poblacional y en el grfico precedente,
la mayor concentracin de la poblacin se encuentra en los intervalos de edades
iniciales, lo que denota el enorme potencial humano existente en el distrito. (el 10%
de la poblacin del distrito son menores de 25 aos).
Cuadro N 3.8 Estructura poblacional del Distrito de Huancaray por grupos de
edades

FUENTE: Centro de Salud de Huancaray.

41
B. Educacin.
La educacin a nivel distrital, muestra caractersticas de prcticas educativas
tradicionales del mbito rural, con un dficit en infraestructura y
fundamentalmente en calidad educativa. Esta se imparte en los niveles de inicial,
primaria y secundaria.
La cobertura educativa se realiza mediante 08 PRONOEIS que funcionan en los
anexos o pequeos caseros, 06 Centros de Educacin Inicial funcionando en las
comunidades, 10 Instituciones Educativas de Primaria, de ellas el 70% cuentan con
secciones de 1 a 6, el resto funciona con docentes que cubren hasta tres grados,
de acuerdo a la cantidad de matriculados, generalmente para los grados
superiores, es decir, del 3 hasta el 6 lo realizan en centros poblados, donde se
ofrece la primaria completa con su respectivo docente por seccin y 3
Instituciones Educativas de Nivel Secundario, estas ofrecen el ciclo completo, con
una cobertura del 60%; la diferencia se desplaza a otras ciudades del mbito
provincial.
En la dcada pasada, se dieron algunos avances en la construccin y
mejoramiento de infraestructura educativa, con nfasis en el nivel secundario,
llegando a cubrir el 90 % de los centros existentes; no as en el nivel primario e
inicial, que presentan condiciones precarias de funcionamiento; aun as la
infraestructura educativa es deficitaria en mobiliario, material didctico,
laboratorios, gabinetes, reas de recreacin y servicios bsicos, en general
podramos decir que la infraestructura y equipamiento educativo se encuentra en
situacin de mala a regular.
CUADRO N 08.- MATRCULA EN EL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIN Y
REA GEOGRFICA, SEGN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO, 2010
Etapa, modalidad y
nivel
educativo
Total
Gestin rea Sexo
Pblica Privada Urbana Rural Masculino Femenino
Total 1 853 1 805 48 1 012 841 960 893
Bsica Regular 1 716 1 716 - 875 841 882 834
Inicial 236 236 - 63 173 113 123
Primaria 839 839 - 381 458 441 398
Secundaria 641 641 - 431 210 328 313
Bsica Alternativa 1/ 89 89 - 89 - 58 31
Bsica Especial - - - - - - -

42

C. Salud Y Nutricin
El servicio de salud, en el distrito de Huancaray, es brindado por la Microrred de
Salud, para ello cuenta con 01 Centro de Salud en el mismo distrito y 03 Puestos de
Salud) ubicados en las mayores comunidades del distrito.
La problemtica de la salud es planteada desde dos aspectos fundamentales: el
primero, el estado de salud de la poblacin, que adems es uno de los sntomas
de la pobreza estructural en la que se encuentra; la alta tasa de natalidad,
mortalidad general, mortalidad infantil, materna, niveles de desnutricin,
enfermedades ms frecuentes, etc. trae consigo los bajos niveles de calidad de
vida de la poblacin; y el segundo es la calidad de prestacin del servicio de
salud brindada por el Estado.
Se ha recogido informacin, sobre los hbitos exiguos que tiene la poblacin para
asistir a los Centros de atencin en salud. Se ha concluido su preferencia de
atenderse mediante los agentes de salud comunales, recetas tradicionales y/o
folklricas, mediante el uso de recursos Fito teraputicos y tcnicas de
manipulacin para problemas respiratorios, digestivos, artritis, dolores musculares,
clicos, control de la natalidad, etc. Los principales indicadores desalud nos
indican lo siguiente:
CUADRO N 11.- ALGUNOS INDICADORES DE SALUD DEL DISTRITO

DETALLE

SIGLA
S
FORMULA
RESULTAD
O

Tasa Bruta de Mortalidad

TBM Muertes x 1000 habitantes 2,9

Tasa Bruta de Natalidad

TBN Nacidos vivos x 1000 habitantes x ao 15,0

Tasa Global de Fecundidad

TGF Hijos por mujeres en edad frtil 3,7

Tasa de Mortalidad
Neonatal

TMN
Muertes > 28 das x 1000 nacidos
vivos
14

Tasa de Mortalidad Infantil

TMI Muertes > 1 ao x 1000 nacidos vivos 14

Esperanza de Vida al Nacer

EVN
VARONES 63 aos
MUJERES 68 aos

Tcnico-Productiva 2/ 48 - 48 48 - 20 28
Superior No Universitaria - - - - - - -
Pedaggica - - - - - - -
Tecnolgica - - - - - - -
Artstica - - - - - - -

43
La desnutricin es tambin un componente principal de la problemtica de salud
del distrito de Huancaray; entre las causas de la desnutricin infantil se tiene la
ausencia de dietas balanceadas, horarios informales de alimentacin debido a la
dedicacin de las madres a labores del campo, constantes diarreas y/o vmitos
que se presentan por las frecuentes enfermedades digestivas que ocasiona
prdida de nutrientes, limitado acceso a una mayor variedad de productos
alimenticios de calidad. De esta manera, el debilitamiento producido por la
desnutricin, adems de limitar las habilidades intelectuales, disminuye la
capacidad de superar enfermedades y de manera indirecta acrecienta la
mortalidad de la poblacin en especial de los nios.
Entre las principales enfermedades tenemos enfermedades diarreicas agudas y/o
disentricas, las infecciones respiratorias agudas, la neumona, las parasitosis,
enfermedades gastrointestinales, dolencias odonto estomatolgicas, tuberculosis y
las infecciones de transmisin sexual.
D. Servicios de Vivienda
Segn el censo del 2007, el distrito tiene 2272 viviendas, de las cuales: 2070 estn
ubicada en el rea urbana y 202 en el rea rural, viviendas en las quelas familias
viven en condiciones de hacinamiento.
El material predominante para la construccin de viviendas es el adobe con tapial
para los muros (78%delasviviendas) y calamina para el techo, debido a la
disponibilidad y economa de los insumos (tierra, piedra, etc.) sin embargo se
aprecia una creciente introduccin del ladrillo y/o bloquetas de cemento
(concreto armado) como material constructivo en 19%delasviviendasdel distrito. El
8% restante son viviendas de madera, estera o de piedra y barro.
Los servicios bsicos an son deficientes, ya que no abarca la totalidad del distrito.
Un total de 11 barrios y/o anexos cuentan con agua entubada sin tratamiento, las
05 comunidades cuentan con sistemas de agua deteriorados que necesitan
rehabilitacin, todos los dems no cuentan con servicios de agua que constituyen
el 25% de la poblacin que sigue consumiendo agua de filtraciones empozadas,
puquiales y riachuelos que no prestan condiciones de salubridad para consumo
humano.
Respecto a los servicios de desagen la zona urbana, slo el 65% de los hogares
estn conectados a un sistema de aguay desage que desemboca hacia el ro
Huancaray contaminando sta fuente de agua. No existe una laguna de
oxidacin para el tratamiento de las aguas servidas del distrito.

44
CUADRO N 04.- SERVICIOSBSICOSDELAVIVIENDA
TOTALDEVIVIENDASPARTICULARES 2268
VIVIENDASCONABASTECIMIENTO DEAGUA 963
VIVIENDASCONSERVICIOHIGINICO 942
VIVIENDASCONALUMBRADOELCTRICO 438
% DEHOGARESENVIVIENDAS PARTICULARES-SINAGUA, NI
DESAGENIALUMBRADOELCTRICO

10.7
Fuente: Proyectista (Trabajo de campo)
F. Actividad Agrcola
La actividad agrcola constituye una principal fuente de ocupacin en las familias
del distrito de Huancaray, cuya produccin es destinada principalmente al
autoconsumo y la comercializacin y en mnima escalase dan los intercambios del
producto por producto (trueque). A nivel distrital Huancaray cuenta con 1852 Has.
De superficie agrcola de las cuales 875Has, son tierras bajo riego y 977Has, son
tierras descanos.
La extensin sembrada segn clculos de los propios comuneros, autoridades
comunales, lderes, dirigentes, productores y promotores agropecuarios revelan la
estimacin aproximada de reas ocupados por los principales cultivos de: maz
amilceo 891Has, papa 390Has, cebada 164 Has, trigo 186 Has, haba 64 Has, etc.
Adems de estos cultivos segn orden de importancia hay produccin de
productos andinos no tradicionales como: tarwi, quinua, Mashua, olluco, etc.

Campaa de siembra Has porSectores
Sector Maz
amilceo
Papa Cebada Trigo Haba Olluco Frijol Total
Huancaray 278 110 48 48 1
4
15 3
0
543
Natividad 220 120 33 30 2
0
15 2
2
460
Mollepata 210 9
0
23 23 1
2
10 2
0
388
Ccoriraya 183 7
0
60 85 1
8
13 3
2
461
Total 891 390 164 186 6
4
53 104 1852

H. Actividad Pecuaria
La actividad pecuaria en el distrito es complementaria a la agricultura y es
fundamentalmente de carcter extensivo, donde los productores se dedican a la
crianza de animales como el vacuno, ovino, caprino, porcino, equino, etc., esta
crianza se realiza de forma artesanal y son especies criollos que son para
autoconsumo y otros para comercializacin.

45
Produccin Pecuaria por tipo de ganado

Comunidad
Vacuno
(Unid)
Ovino
(Unid)
Caprino
(Unid)
Porcino
(Unid)
Alpaca
(Unid)
Llamas
(Unid)
Equino
(Unid)
Vicua
(Unid)
Animales
menores
Huancaray 425 2,782 270 213 270 18,560
Natividad 724 2,792 346 352 396 25,234
Mollepata 562 1,924 921 321 360 26,156
Ccoriraya 452 1,852 984 276 306 27,421
Ccanccayllo 1,320 8,950 315 413 28 31 468 123 31,520
Total 3,483 18,300 2,836 1,575 28 31 1,800 123 128,891
I. Actividad Turstica
El distrito posee recursos naturales e histricosculturales escasamente
aprovechados, no hay suficiente infraestructura hotelera y de restauracin. No
est articulado a ningn corredor ni eje turstico que podra ser aprovechado para
la generacin de recursos econmicos que mejore las condiciones de vida de la
poblacin. Sin embargo se espera que esta situacin cambie con el asfaltado de
Ayacucho-Andahuaylas-Abancay haciendo una debida promocin turstica ya
que esta zona tiene potencial es para el Ecoturismo de aventura.
J. Actividad Minera
La actividad pisccola no es aprovechada actualmente, a pesar de que existen
suficientes recursos hdricos para su implementacin.
La actividad minera an no se ejerce en el distrito, hubo algunas extracciones
pero se paraliz, se sabe que hay concesiones mineras por empresas y tambin
ha y intereses de la minera artesanal en las alturas de Huancabamba de donde
baja el agua al distrito. Los recursos existentes son yacimientos polimetlicos con
predominio del oro, cobre, plomo y zinc.
K. Sistema Vial y de Transporte
El distrito de Huancaray, tiene una extensin de 112.20 Km2; a nivel provincial
representa el 2.81% de 3987Km2, siendo a nivel departamental 0.53% de 20895.79
Km2. La topografa es bastante accidentada y agreste presentando quebradas
profundas en la configuracin de su territorio.
La geografa distrital se encuentra ubicada en diferentes pisos altitudinales con
diversos caracteres morfolgicos, climticos y biogeogrficos: ntrelos 2750 a
4200msnm, Quechua (entre2500y3500msnm), Sun (entre3500y4100 msnm).

46
3.1.2. Situacin negativa que se intenta modificar
Es indudable que las redes viales son un importante complemento para el
desarrollo de las poblaciones que por ella son servidas, en tanto facilitan el acceso
a los servicios sociales bsicos y a los mercados. Ello se contrasta, teniendo
presente que las comunidades y/o anexos del distrito de Huancaray sern mejor
servidos con caminos vecinales.
Esta deficiencia de la red vial vecinal; por un lado, encarece los pasajes de
transporte y genera una depreciacin acelerada de las unidades vehiculares que
brindan el servicio de transporte, ya sea de carga o de pasajeros; y por otro, no
permite dinamizar las actividades econmicas de la zona.
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
En base al diagnostico de la situacin actual, trabajo de campo y a entrevistas a
los involucrados de la zona de influencia se ha definido el problema como:
Deficiente Nivel de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray Hacia el
Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga.
Despus de identificar el problema se logrado montar el rbol de causas y efectos,
tal como se muestra en el grfico siguiente:


47
Grafico N 3.1 rbol de Causas-Problema-Efectos.

PROBLEMA CENTRAL
Deficiente Nivel de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray Hacia el
Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga.

aantaronales
Efecto Directo
Incremento de
tiempos de viaje
Efecto Directo
Altos costos del
transporte de carga y
pasajeros.

EFECTO FINAL
Disminucin del nivel de vida de las Comunidades del rea de Influencia del Proyecto
Efecto Indirecto
Prdida econmica de los
productores
Efecto Directo
Niveles bajos de
intercambios
comerciales
Efecto Directo
Aumento en las
mermas de productos
perecibles
Efecto Indirecto
Menor accesibilidad
Causa Indirecta
Superficie de
rodadura en mal
estado
Causa Directa
Inadecuadas Caractersticas de la
Carretera
Causa Indirecta
Sectores con
deslizamientos
constantes

Causa Indirecta
Deterioro e
Inexistencia de
Obras de Arte y
drenaje
Causa Indirecta
Inexistencia de
sealizacin
Causa Directa
Inseguridad en la
Carretera
Causa Directa
Mal estado de la carretera
Causa Indirecta
Ausencia de
actividades de
mantenimiento
Efecto Directo
Presencia de
Accidentes

48
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES
En base a la situacin negativa encontrada se propuso, la situacin positiva. Es
decir al pasar el problema principal a un problema resuelto se obtuvo el siguiente
objetivo central:
3.3.1. Objetivo Central
El objetivo central de este Proyecto es Adecuado Nivel de Transitabilidad en la
Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba que dificulta el traslado de
Pasajeros y Carga.
Grafico N 3.2 rbol de Medios-Objetivo-Fines.

Fin Directo
Menores
Accidentes
OBJ ETIVO CENTRAL
Adecuado Nivel de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray
Hacia Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga

aantaronales
Fin Directo
Menores
tiempos de
viaje
Fin Directo
Bajos costos del
transporte de
carga y pasajeros.

FIN LTIMO
Mejora del nivel de vida de las Comunidades del rea de Influencia del Proyecto
Fin Indirecto
Ahorros econmicos de
los productores
Fin Directo
Mayores Niveles
de intercambios
comerciales
Fin Directo
Disminucin en las
mermas de
productos perecibles
Fin Indirecto
Mayor accesibilidad
Medio de Primer Nivel
Adecuadas caractersticas
tcnicas de la carretera
Medio
Fundamental
Sectores sin
deslizamientos
constantes

Medio
Fundamental
Buenas condiciones
e incremento de
Obras de Arte, y
drenaje
Medio
Fundamental
Adecuada
sealizacin
Seguridad en la
Carretera

Buen estado del carretera
Medio
Fundamental
Mantenimiento
oportuno y
adecuado
Medio
Fundamental
Superficie de
rodadura en
Buen estado


49
Medios Fundamentales.

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Alternativa 1: (A-1, A-2, B-1, C-1, D-1).
Ampliacin y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Huancaray Hacia
Cascabamba, calzada promedio de 4.00 m., a Nivel de Afirmado con espesores
de 15 cm, con su respectiva sealizacin, obras de arte y conformacin de
comits de conservacin vial.
Acciones.
Mejoramiento de trazo de la carretera
Colocacin de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm con una calzada de 4
m.
Construccin de Obras de Arte y Drenaje
Medio
Fundamental
Sectores sin
deslizamientos
constantes

Medio
Fundamental
Buenas condiciones
e incremento de
Obras de Arte, y
drenaje
Medio
Fundamental
Adecuada
sealizacin
Medio
Fundamental
Mantenimiento
oportuno y
adecuado
Medio
Fundamental
Superficie de
rodadura en
Buen estado

Implementar
sealizacin
vertical y
horizontal
Construccin de
Obras de Arte y
Drenaje
Conformacin de
los Comits de
Conservacin y
Mantenimiento
Vial y Capacitacin
correspondiente
Mejoramient
o de trazo
de la
carretera
Colocacin
de capa a
nivel de
afirmado e=
0.15 c, con
una calzada
de 4 m
A-1 B-1 C-1 D-1
A-2
A-3
Colocacin
de capa a
nivel de
afirmado e=
0.15 cm

50
Capacitacin correspondiente
Mitigacin ambiental
Respectivamente.
Alternativa 2: (A-1, A-3, B-1, C-1, D-1).
de 20 cm.
Acciones.
Mejoramiento de trazo de la carretera
Colocacin de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm con una calzada de 4
m.
Construccin de Obras de Arte y Drenaje

51
Mitigacin ambiental
Respectivamente.


52

CAPITULO IV:
FORMULACIN Y EVALUACIN


53
4.1. ANLISIS DE LA DEMANDA
4.1.1 Horizonte de Evaluacin del Proyecto
El horizonte de evaluacin de los beneficios y los costos atribuibles al Proyecto, que
comprende la etapa de inversin hasta la etapa de post inversin, en
concordancia con los parmetros de evaluacin establecidos por Sistema
Nacional de Inversin Pblica y la naturaleza del Proyecto de Ampliacin a nivel
de afirmado, se ha establecido en 10 aos.
Durante la FASE DE INVERSIN se elaborarn el expediente tcnico y se ejecutarn
las obras con su debida implementacin y supervisin, durante la FASE DE POST
INVERSIN se realizarn las acciones necesarias para el buen funcionamiento del
Proyecto, ello mediante la operacin y mantenimiento peridico del mismo.
La fase de de inversin se estima realizarla en seis meses, que ser considerado
como periodo cero, para efectos de elaborar el flujo de caja del presente
Proyecto.
En el siguiente esquema visualizamos la secuencia de las fases del Proyecto, desde
la fase de inversin hasta la finalizacin de la fase de post-inversin:
Cuadro N 4.1 Horizonte de evaluacin del Proyecto
ACTIVIDADES
AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pre Inversin
Estudio de Perfil (03 Meses)
Inversin
Expediente Tcnico (03 Meses)
Ejecucin de Obra (6 Meses)

Post Inversin
Mantenimiento rutinario y peridico
Fuente Elaboracin del Proyectista

Segn el reporte de inversiones en infraestructura vial en caminos rurales en el
departamento de Apurmac, se estima que las obras de la etapa de inversin
comenzarn en el ao 2012


54
4.1.2. Demanda sin Proyecto
Con el objetivo de conocer la demanda actual en la carretera vecinal, se ha
efectuado el estudio de trfico normal lo cual nos ha permito recoger informacin
del flujo vehicular a fin de determinar el ndice medio diario (IMDa).
Antes de calcular el IMDa se ha definido la metodologa del estudio de trfico,
para luego identificar la estacin, el tramo y el ndice Medio Diario (IMD)
Cuadro N 4.2 Metodologa del Estudio de Trafico
ETAPAS CARACTERSTICAS
1.-Planificacin
a. Obtencin y revisin de la informacin de fuente secundaria
b. Reconocimiento de la Ruta
c. Determinacin de las estaciones y tramos homogneos
d. Diseo de los formatos y esquema de conteo.
2.-Organizacin
a. Programa de actividades
b. Adquisicin de materiales y equipos
c. Contratacin y adiestramiento del personal.
3.- Ejecucin
a. Movilizacin del personal.
b. Conteo y Clasificacin vehicular y encuestas de origen y
destino en la estacin pre establecida.
c. Desmovilizacin del personal.
4.-Procesamiento automatizado
a. Revisin y consistencia del trabajo de campo
b. Digitacin y verificacin
c. Determinacin de los factores de correccin
d. Determinacin del IMDs y IMDa

Estacin
Para el presente estudio de trfico se ha realizado el trabajo de campo en el
punto estratgico de Huancaray.
Tramo
El tramo de la intervencin y para el presente proyecto se ha considerado toda la
Carretera es decir desde Huancaray hacia Cascabamba que tiene una distancia
total de 25+032 Km.
Trfico Vehicular Diario (ndice Medio Diario-IMD)
Para la obtencin y recoleccin de datos de clculo del trfico diario (ndice
Medio Diario (IMD)) se realiz el conteo vehicular en el tramo y estacin antes
sealado; de los resultados obtenidos podemos concluir lo siguiente:


55
Cuadro N 4.3 Conteo del Trfico Vehicular Por Da
TIPO DE VEHICULO
DIA
1 2 3 4 5 6 7
Auto 23 28 31
29
21 23 26
Camioneta 18 15 17
16
17 18 19
Combi Rural 18 19 18
15
15 17 17
Micro 7 7 6
7
5 8 10
Bus 13 11 8
12
7 9 13
Camin 2 Ejes 5 3 6
3
4 3 3
Camin 3 Ejes 2 4 2
4
2 4 2
Camin 4 Ejes 0 0 0
0
0 0 0
Semi 1 0 1
0
1 1 1
TOTAL 87 87 89 86 72 83 91

Cuadro N 4.4 Conteo del Trfico Vehicular Por Da

Luego de realizar el trfico vehicular por da se calcular el IMDa

Trfico Vehicular Diario Anual - ndice Medio Diario Anual (IMDa)
Para el clculo del IMD(A) se usar los factores de correccin estacional
publicada por el ministerio de transportes, el clculo del IMDa y los factores de
correccin se muestra en los cuadros siguientes.


56
Cuadro N 4.5 Factores de Correccin Estacional
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS
PESADOS
FCE 1.06407511 0.95295344
FCE : Factor de correccin estacional para el mes de octubre

Cuadro N 4.6 Clculo del ndice Medio Anual (IMDa)
TIPO DE VEHICULO
DIA
TOTAL SEMANA IMD(s) FCE IMD(a)
1 2 3 4 5 6 7
Auto 23 28 31 29 21 23 26 181 26 1.06407511 28
Camioneta 18 15 17 16 17 18 19 120 17 1.06407511 18
Combi Rural 18 19 18 15 15 17 17 119 17 1.06407511 18
Micro 7 7 6 7 5 8 10 50 7 0.95295344 7
Bus 13 11 8 12 7 9 13 73 10 0.95295344 10
Camin 2 Ejes 5 3 6 3 4 3 3 27 4 0.95295344 4
Camin 3 Ejes 2 4 2 4 2 4 2 20 3 0.95295344 3
Camin 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.95295344 0
Semi 1 0 1 0 1 1 1 5 1 0.95295344 1
TOTAL 87 87 89 86 72 83 91 595 85 89
FUENTE : Elaboracin del proyectista
FCE : Factor de correccin estacional
IMD(a) : Indice medio annual
IMD(s) : Indice medio semanal

Cuadro N 4.7 ndice Medio Anual (IMDa) en Porcentaje
TIPO DE VEHICULO VEHICULO / DIA ( IMDa)
DISTRIBUCIN
EN %
Auto 28 31%
Camioneta 18 20%
Combi Rural 18 20%
Micro 7 8%
Bus 10 11%
Camin 2 Ejes 4 4%
Camin 3 Ejes 3 3%
Camin 4 Ejes 0 0%
Semi 1 1%
TOTAL 89 100%
FUENTE : Elaboracin del
proyectista


57
Cuadro N 4.8 ndice Medio Anual (IMDa) en Porcentaje

En la estacin mencionada se tiene una predominancia de Autos (31%), seguido
de camionetas (20%), seguido de combi rural (20%), seguido de micro (8%),
seguido de bus (11%), seguido de camin 2 ejes (4%), seguido de camin de 3 ejes
(3%) y finalmente semi(1%)
4.1.3. Demanda con Proyecto
Se estima que el flujo vehicular se incrementara con el proyecto en un 20% (trfico
generado), considerando que el proyecto mejorar la transitabilidad de los
vehculos que se desplazan de Huancaray hacia la carretera Cascabamba.
Cuadro N 4.9 Trfico Generado
TIPO DE VEHICULO % TRAFICO NORMAL
TRAFICO
NORMAL
Auto 20% 6
Camioneta 20% 4
Combi Rural 20% 4
Micro 20% 1
Bus 20% 2
Camin 2 Ejes 20% 1
Camin 3 Ejes 20% 1
Camin 4 Ejes 20% 0
Semi 20% 0
TOTAL 18
FUENTE : Elaboracin del
proyectista
Esta estimacin es producto del anlisis de los siguientes factores:

58
Factores directos
Mejoramiento de la va vecinal.
Factores indirectos
Reduccin de tiempos de viaje y costos de operacin vehicular en la va Desvo
Macas Macas.
Otros Factores
Incremento de las reas de cultivo (especialmente de frutas) en la zona de
4.1.3. Proyeccin de la Demanda
Para la proyeccin de la demanda, se ha tenido en cuenta la Tasa de
crecimiento Distrital de 0.69% que se aplicar a vehculos que transporta pasajeros;
y la tasa de crecimiento del PBI regional de Apurmac de 4.7% que se aplicar a
los vehculos que transporta cargas.
A continuacin se muestra la proyeccin del trfico desviado.
Cuadro N 4.10 Proyeccin del Trfico Normal y Generado
TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
NORMAL
TASA DE
CRECIMIENTO %
AOS
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL
Auto 28 2.48% 28 28 29 29 30 31 32 32 33 34 35
Camioneta 18 2.48% 18 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22
Combi Rural 18 2.48% 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
Micro 7 2.48% 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9
Bus 10 2.48% 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12
Camin 2 Ejes 4 1.90% 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5
Camin 3 Ejes 3 1.90% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
Camin 4 Ejes 0 1.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi 1 1.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Sub Total 89 89 90 92 94 96 98 99 101 104 106
PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO
Auto 6 2.48% 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Camioneta 4 2.48% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Combi Rural 4 2.48% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro 1 2.48% 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2
Bus 2 2.48% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2 Ejes 1 1.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 3 Ejes 1 1.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 4 Ejes 0 1.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi 0 1.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sub Total 18 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22
TOTAL 107 106 109 111 113 115 118 120 123 125 128

59
Si bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el trnsito de vehculos,
para el presente proyecto se ha empleado la siguiente frmula:
Tn = To (1+r) (n-1)
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da.
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da.
n = ao futuro de proyeccin.
r = tasa anual de crecimiento del trnsito.

4.2. ANLISIS DE OFERTA
4.2.1 Anlisis De La Oferta Sin Proyecto
En la situacin actual Oferta sin proyecto base optimizada, se contempla una
mnima inversin que pueda satisfacer la necesidad, con lo cual el flujo se
mantendr constante, no generando mayor impacto en cuanto al incremento de
vehculos en la zona.
Con la finalidad de identificar el estado actual de estas vas, se prepar un
inventario preliminar. A continuacin se describe un resumen del estado actual de
la oferta:
Tramo : Huancaray-Cascabamba
Progresiva : Km. 0+000 - Km. 25+032
Regin : Sierra
Topografa : Llano
Superficie : Deteriorado
Estado : Malo
Plataforma : 3.0 a 3.5 m.
Este tramo presenta anchos de superficie de rodadura en promedio 3.0 a 3.5 mt,
se nota la inexistencia de cunetas y obras de arte y drenaje, as mismo el deterioro

60
de las obras de arte y drenaje, que ha permitiendo el deterioro progresivo de la
plataforma existente.
As mismo, existen quebradas por donde discurre flujos de agua en tiempo de
lluvia, que interrumpe temporalmente la va.
La velocidad promedio de traslado en este tramo es de 18.0 Km./h, y presenta una
pendiente mxima de 6.00%, no presenta bombeo, presenta en toda su extensin
ahuellamientos y desgaste de la capa de rodadura.
Por las consideraciones expuestas la oferta actual del proyecto es NULA y est
en funcin de la infraestructura existente las que se encuentran en mal estado de
conservacin (erosin de suelos), por los cambios climticos existentes en la zona
(precipitaciones pluviales fuertes, heladas, etc.) que no favorecen el buen trnsito
de los pobladores y de sus acmilas.
Adicionalmente no existe una geometra vehicular adecuada, ni una superficie de
rodadura en condiciones aceptables. De otro lado los datos estadsticos sobre la
infraestructura vial en el Per, nos indican la deficiencia de stas y la falta de
comunicacin entre localidades.
Cuadro N 4.11 Oferta Vial
DESCRIPCIN SIN PROYECTO
LONGITUD (Km) 25 + 031.567 KM
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE TIERRA
ESPESOR DE BASE -
ANCHO DE CALZADA (m) 3 - 3.5 M
ESTADO DE CONSERVACION MALO
VELOCIDAD DIRECTRIZ -
PENDIENTE MAXIMA -
BOMBEO -
N DE PLAZOLETAS DE PASO -
PERALTE -

ALCANTARILLAS 14 (EXISTENTE)
BADENES -
PONTONES 1 (EXISTENTE)


61
4.2.2. Anlisis De La Oferta Con Proyecto
Se plantea mejorar la Transitabilidad de la Vial en estudio en base a las siguientes
caractersticas.
Mejoramiento del trazo en sectores crticos, ampliacin de seccin vial, obras de
drenaje, superficie de rodadura a nivel de afirmado, sealizacin y la construccin
de puente vehicular. Aplicacin de un programa de mantenimiento.
4.2.3. Proyeccin de la oferta.
La oferta con proyecto est dada por una trocha carrozable de 25.032 Km, en tal
sentido si no se busca el financiamiento para la ejecucin del proyecto los aos
siguientes la oferta tendr a ser nula.
4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y demanda proyectada, nos muestra que en
la Via Vecinal Huancaray hacia Cascabamba, presenta un deficiente nivel de
transitabilidad, esto produce un dficit, por lo que con el proyecto dicho dficit se
reducir.
Cuadro N 4.12 Balance Oferta Demanda de ambas alternativas
DESCRIPCIN SIN PROYECTO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

LONGITUD (Km)
25 + 031.567 KM 25 + 031.567 KM 25 + 031.567 KM
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE
TIERRA AFIRMADO AFIRMADO
ESPESOR DE BASE
- 0.15 M
0.20 M
ANCHO DE CALZADA (m)
3 - 3.5 M 4 M
4 M
ESTADO DE CONSERVACION
MALO BUENO BUENO
VELOCIDAD DIRECTRIZ
- 30 KM/H 30 KM/H
PENDIENTE MAXIMA
- 8% 8%
BOMBEO
- 2% 2%
N DE PLAZOLETAS DE PASO
- 49 49
PERALTE
- 6% 6%


ALCANTARILLAS
14 (EXISTENTE) 101 (PROYECTADO) 101 (PROYECTADO)
BADENES
- 2 (PROYECTADO) 2 (PROYECTADO)
PONTONES
1 (EXISTENTE) - -


62
4.4 PLANTEAMIENTO TCNICO DE ALTERNATIVAS
Alternativa 1: Ampliacin y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Huancaray
Hacia Cascabamba, calzada promedio de 4.00 m., a Nivel de Afirmado con
espesores de 15 cm, con su respectiva sealizacin, obras de arte y conformacin
de comits de conservacin vial.
Acciones.
calzada de 4 mt.
Respectivamente.

63
De los estudios realizados en zonas aledaas a la zona del proyecto, as como de
los estudios realizados para la elaboracin del presente perfil, se define las
caractersticas de diseo y los costos necesarios para mejorar la transitabilidad del
camino en estudio, de tal manera que la evaluacin econmica pueda ser
efectuada considerando todos los parmetros bsicos requeridos.
El estudio de trfico e inventario vial realizados, son la base de la evaluacin de
campo, desde el punto de vista de pavimentos, hidrologa, drenaje, trfico, obras
de arte, estado actual de la va, caractersticas geomtricas de la va, geologa y
geotecnia.
Parmetros De Diseo


64

Cuadro N 4.15 Secciones Tpicas en corte y relleno

Cuadro N 4.1 6

Cuadro N 4.17 Hito Kilomtrico

65

Cuadro N 4.18


66
Cuadro N 4.19 Detalle de Badn


67
Alternativa 2:
de 20 cm.
Acciones.
calzada de 4 mt.
Respectivamente.

68
Parmetros De Diseo


69
Cuadro N 4.15A Secciones Tpicas en corte y relleno

Cuadro N 4.1 6A


70
Cuadro N 4.17 A Hito Kilomtrico

Cuadro N 4.18A


71
Cuadro N 4.19A Detalle de Badn


72
4.5. COSTOS
4.5.1 Costos En Situacin Sin Proyecto
Los costos de mantenimiento y conservacin, estn dados a precios privados o de
mercado, que luego son corregidos a precios sociales, mediante factores de
correccin estimados por la Direccin General de Programacin Multianual del
MEF.
En la situacin sin proyecto, la nica alternativa para el servicio de trasporte el
camino existente, siendo necesario que estas vas se encuentren en buen estado,
Los pobladores en forma anual realizan trabajos de limpieza de derrumbes y
huaycos, eliminando arbustos, ampliando el camino de herradura. La valorizacin
de estas actividades mediante faenas comunales constituye el costo en la
situacin sin proyecto. Lo anterior se resume en el cuadro siguiente.
Cuadro N 4.20 Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto
ITIEM DESCREPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO PARCIAL
1.00 LIMPIEZA DE PLATAFORMA
KM 25.032 1500 37,548.00
2.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
UND 14 500 7,000.00
3.00 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS
GLB 1 2000 2,000.00
4.00 LIMPIEZA DE LECHO DE RIO
UND 2 1500 3,000.00
5.00 VARIOS
GLB 1 5000 5,000.00
TOTAL (CON IGV)
54,548.00
Elaboracin del Proyectista

Cuadro N 4.21 Mantenimiento Rutinario sin Proyecto
ITIEM DESCREPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO PARCIAL
1.00 REPARACION DE PLATAFORMA
KM 25.032 6500 162,708.00
3.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
UND 14 500 7,000.00
4.00 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS
GLB 1 2000 2,000.00
5.00 LIMPIEZA DE LECHO DE RIO
UND 2 1500 3,000.00
6.00 VARIOS
GLB 1 5000 5,000.00
TOTAL (CON IGV)
179,708.00
Elaboracin del Proyectista


73
4.5.2 Costos "Con Proyecto"
En este tem calcularemos los costos de Inversin de las Alternativas planteadas
para el camino vecinal, para ello se debe considerar los diseos preliminares visto
en el Inventario Simplificado del Camino Con Proyecto.
a.- Costos de Inversin del Proyecto
Entenderemos por costos de Inversin los: costos de estudios, costos de obras,
supervisin de obra, expropiaciones compensaciones, mitigaciones de impacto
ambiental. Los costos de mantenimiento sern: mantenimiento rutinario y
peridico. Los costos de operacin sern: costos de gestin y administracin de la
obra.
Para la alternativa I, se ha estimado presupuesto de S/. 5,623,964.21 nuevos soles y
para la alternativa 2 de S/. 6,078,169.85.
Los presupuestos a nivel de partidas genricas y especficas, que se presenta en los
cuadros siguientes:

Cuadro N 4.22 Presupuestos de la alternativa 01- Costos Privados
3.00
COLOCACION DE CAPA A NIVEL DE AFIRMADO .15 M, CON UN
ANCHO DE CALZADA DE 4 M
2,232,474.83
4.00 OBRAS DE ARTE 1,888,141.80
6.00
CONFORMACIN DE LOS COMITS DE CONSERVACIN Y
MANTENIMIENTO VIAL
259,678.84
A COSTO DIRECTO

4,609,806.73

184,392.27

5,623,964.21


74
PRESUPUESTO ALTERNATIVA N 01
Item DESCRIPCION Unid Metrado P. Unitario Precio
1 OBRAS PROVISIONALES 31,702.97
01.10.00 CAMPAMENTO ITINERANTES A=120M2 UND 1.00 11,438.73 11,438.73
01.20.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE
3.60X2.40M
UND 1.00 1,278.99 1,278.99
01.30.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 12.00 1,453.60 17,443.20
01.40.00 LIMPIEZA Y DESFORESTACION HA 0.72 2,141.73 1,542.05
2 MEJORAMIENTO DE TRAZO DE CARRETERA 43,474.34
02.10.00 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 25.03 1,101.45 27,570.39
02.20.00 CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION KM 25.03 635.37 15,903.95
3
COLOCACION DE CAPA A NIVEL DE AFIRMADO .15 M,
CON UN ANCHO DE CALZADA DE 4 M
2,232,474.83
03.10.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,334,138.02
03.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA M3 117,067.55 3.50 409,736.43
03.01.02 CORTE EN ROCA SUELTA: PERFORACION Y DISPARO M3 8,715.31 11.59 101,010.40
03.01.03
CORTE DE ROCA SUELTA : EXCAVACION,
DESQUINCHE, PEINADO DE TALUD
M3 8,715.31 4.88 42,530.69
03.01.04 CORTE EN ROCA FIJA: PERFORACION Y DISPARO M3 10,841.94 18.89 204,804.27
03.01.05
CORTE DE ROCA FIJA : EXCAVACION, DESQUINCHE,
PEINADO DE TALUD
M3 10,841.94 6.51 70,581.04
03.01.06
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL
DE CORTE
M3 33,050.18 5.41 178,801.47
03.01.07
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL
TRANSPORTADO
M3 19,818.29 7.21 142,889.85
03.01.08
ELIMINACIN DE MAT. EXEDENTE AL DME (60% DEL
CORTE MX. 1.5 KM.)
M3 47,245.21 3.89 183,783.87
03.02.00 SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M 898,336.81
03.02.01
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN
ZONAS DE CORTE
M2 158,000.00 0.94 148,520.00
03.0.02
EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO=475
M3/DIA
M3 26,145.00 9.44 246,808.80
03.02.02 CARGUIO RENDIMIENTO=700 M3/DIA M3 26,145.00 1.89 49,414.05
03.0.03 TRANSPORTE MATERIAL DE AFIRMADO VOL=10M3 M3 26,145.00 9.62 251,514.90
03.02.03 RIEGO RENDIMIENTO CISTERNA CAP=2,000 GLN M3 2,178.75 16.75 36,494.06
03.0.04 ESPARCIDO Y COMPACTADO AFIRMADO E=0.15 M2 145,250.00 1.14 165,585.00
04.00.00 OBRAS DE ARTE 1,888,141.80
04.01.00 CUNETAS DE DRENAJE LONGITUDINAL (0.50x0.30m) 27,513.14
04.01.01
CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL
SUELTO
M3 2,106.61 3.92 8,257.90
04.01.02 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA M3 155.62 15.39 2,395.05
04.01.03
REFINE Y NIVELACION DE CUNETAS EN ROCA
SUELTA
ML 1,588.00 1.71 2,715.48

75
04.01.04 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA M3 159.74 26.02 4,156.54
04.01.05 REFINE Y NIVELACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA ML 1,664.00 2.52 4,193.28
04.01.06
LIMPIEZA DE MATERIAL RESULTANTE DE VOLADURA
F.E.=1.25
M3 394.21 14.70 5,794.89
04.02.00
ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO I - A (0.80x0.80) -
24 UND
240,015.64
04.02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 1,200.00 0.63 756.00
.04.02.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 511.20 5.18 2,648.02
04.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 478.89 36.70 17,575.13
.04.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. M3 598.61 7.35 4,399.77
04.02.03
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL
SELECCIONADO
M3 261.00 41.05 10,714.05
.04.02.04 CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO M3 50.96 229.89 11,715.15
04.02.04
CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 + 30 %
PM.
M3 34.04 222.53 7,573.84
.04.02.05 CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS PISO M3 143.54 323.27 46,401.92
04.02.05 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - LOSA M3 44.94 359.51 16,155.17
.04.02.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 1,335.62 41.49 55,415.04
04.02.06 TARRAJEO Y ACABADOS M2 303.72 26.21 7,960.50
.04.02.07 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 13,102.92 4.48 58,701.07
04.03.00
ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO I - B (0.80x0.80)
CAJON - 71 UND
699,627.63
04.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 2,395.54 0.63 1,509.19
04.03.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 1,176.47 5.18 6,094.11
04.03.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 1,184.79 36.70 43,481.84
04.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. M3 1,480.99 7.35 10,885.27
04.03.05
SELECCIONADO
M3 551.24 41.05 22,628.57
04.03.06 CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO M3 156.17 229.89 35,902.29
04.03.07
PM.
M3 50.34 222.53 11,202.96
04.03.08 CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS PISO M3 493.04 323.27 159,386.30
04.03.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 3,971.17 41.49 164,763.93
04.03.12 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 38,762.79 4.48 173,657.32
04.04.0
ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO II (1.20x1.20) - 06
UND
84,593.77
04.04.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 330.00 0.63 207.90
04.04.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 142.56 5.18 738.46

76
04.04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. M3 194.34 7.35 1,428.40
04.04.05
SELECCIONADO
M3 89.51 41.05 3,674.55
04.04.07
PM.
M3 10.31 222.53 2,294.97
04.04.08 CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS PISO M3 47.82 323.27 15,458.62
04.04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 450.29 41.49 18,682.45
04.04.12 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 5,516.30 4.48 24,713.04
04.05.00 PUENTE VIGA LOSA L=15 ML - 01 UNIDAD 385,095.27
04.05.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 511.20 5.18 2,648.02
04.05.03 FALSO PUENTE DE MADERA GLB 3.00 16,658.99 49,976.97
04.05.04
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL
SUELTO
M3 162.74 36.70 5,972.55
04.05.05
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA:
PERFORACION Y VOLADURA
M3 108.49 26.86 2,914.13
04.05.06
LIMPIEZA DE MATERIAL RESULTANTE DE VOLADURA
F.E.=1.25
M3 130.19 14.70 1,913.82
04.05.08
SELECCIONADO
M3 468.28 41.05 19,222.73
04.05.09
CONCRETO F'C=175 KG/CM2.+30% PM.PARA
ESTRIBOS
M3 128.40 261.80 33,614.37
04.05.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS M2 773.77 92.29 71,411.20
04.05.11 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - LOSA - SARDINEL M3 128.40 348.88 44,795.20
04.05.12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA - SARDINEL M2 502.35 87.65 44,030.98
04.05.13 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 19,375.74 4.48 86,803.30
04.05.14 SELLO ASFALTICO DE LOSA e=2" M2 167.40 16.24 2,718.58
04.05.15 JUNTA ASFALTICA E=1" m 21.60 6.74 145.58
04.05.16 JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT M2 46.55 38.79 1,805.60
04.05.17 APOYO MOVIL CON NEOPRENE UND 3.00 1,971.39 5,914.17
04.05.18 BARANDA METALICA TUBO FG D=2" ML 102.60 56.66 5,813.32
04.05.19
SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA PERFORADA
D=2"
m 108.00 6.57 709.56
04.05.20 PINTURA ESMALTE EN LOSA - ALEROS M2 158.64 16.74 2,655.63
04.06.00
MURO DE CONTENCION CA F'C=175Kg/cm2
L=60.00m. H=6.00m
331,714.31

77
04.06.05
SELECCIONADO
M3 1,027.50 41.05 42,178.88
04.06.07 CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MURO M3 337.91 323.27 109,236.18
04.06.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS M2 949.92 89.25 84,780.36
04.06.09 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 12,313.74 4.48 55,165.55
04.06.11
D=2"
M 352.80 6.57 2,317.90
04.06.12 PINTURA EN SARDINEL - ESMALTE M2 43.68 16.74 731.20
04.07.00 MURO DE CONTENCION CC - 130.00 ML 92,068.20
04.07.04
SELECCIONADO
M3 324.83 41.05 13,334.41
04.07.05
CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 50 %
PG.
M3 210.90 188.32 39,716.69
04.07.07
D=2"
M 218.88 6.57 1,438.04
04.07.08 PINTURA EN SARDINEL - ESMALTE M2 83.33 16.74 1,394.92
04.08.00 PRUEBAS DE COMPACTACION EN PAVIMENTO 3,346.56
04.08.01 PRUEBAS DE COMPACTACION AFIRMADO UND 48.00 69.72 3,346.56
04.09.00 PRUEBAS A LA CALIDAD DEL CONCRETO 4,021.01
04.09.01
PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A
LA COMPRESION)
UND 80.00 46.47 3,717.60
04.09.02 PRUEBAS DE ANALISIS AGREGADOS UND 1.00 303.41 303.41
04.10.00 OTROS 6,418.86
04.10.01 PLACA RECORDATORIA DE BRONCE 0.40X0.60 UND 2.00 1,409.43 2,818.86
04.10.02 GASTOS DE INAUGURACION GLB 2.00 1,800.00 3,600.00
04.11.00 FLETE 13,727.40
04.11.01 FLETE TERRESTRE GLB 3.00 4,575.80 13,727.40

05.00.00 IMPLEMENTACION DE SEALIZACION 34,444.28
05.01.00 SEALES INFORMATIVAS (1.20x0.70) - 11 UND 10,124.04

78
05.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 3.85 36.70 141.30
05.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. M3 4.81 7.35 35.37
05.01.05
PM.
M3 4.04 222.53 899.58
05.01.06 CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - POSTES M3 1.74 348.08 606.06
05.01.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO POSTES M2 44.22 63.44 2,805.32
05.01.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 116.86 4.48 523.52
05.01.09 PINTURA ESMALTE EN POSTES M2 35.64 16.74 596.61
05.01.10
SUM. Y COLOCACION SEAL 1.20x0.70 (INC.
PINTURA)
UND 11.00 404.95 4,454.45
05.02.00 SEALES REGLAMENTARIAS (0.60x0.90) - 11 UND 6,978.17
05.02.05
PM.
M3 2.02 222.53 449.79
05.02.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 116.86 4.48 523.52
05.02.10
PINTURA)
UND 11.00 353.76 3,891.36
05.03.00 SEALES PREVENTIVAS (0.60x0.60) - 23 UND 14,066.33
05.03.05
PM.
M3 4.23 222.53 940.47
05.03.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 244.34 4.48 1,094.63
05.03.10
PINTURA)
UND 23.00 330.96 7,612.08
05.04.00 HITOS KILMETRICOS - 24 UND 3,275.74

79
05.04.05
PM.
M3 2.51 222.53 557.97
05.04.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 83.24 4.48 372.90
05.04.09 PINTURA ESMALTE EN HITOS M2 11.90 27.60 328.55

06.00.00
CONFORMACIN DE LOS COMITS DE
CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO VIAL
259,678.84
06.01.00
CONSTITUCION Y CAPACITACION DE LOS COMITS
PARA CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL
GLB 1.00 6,250.00 6,250.00
06.02.00
GASTOS DE EXPROPIACION O COMPRA DE
TERRENOS PARA USO DE VIA
HA 2.48 102,350.00 253,428.84
07.00.00 MITIGACION AMBIENTAL 119,889.67
07.01.00 PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA 21,000.00
07.01.01 SUPERVISION Y VIGILANCIA MES 5.00 4,200.00 21,000.00
07.02.00 PROGRAMA DE SEALIZACION 5,013.12
07.02.01
COLOCACION DE SEALES INFORMATIVAS -
AMBIENTALES
UND 21.00 238.72 5,013.12
07.03.00 PROGRAMA DE REFORESTACION 42,531.06
07.03.01 INSTALACION DE PLANTONES EN ZONAS PREVISTAS HA 8.35 5,093.54 42,531.06
07.04.00 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 47,745.49
07.04.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA KM 25.03 590.08 14,770.29
07.04.02
RESTAURACION DE AREA OCUPADA PARA
CAMPAMENTOS
M2 3,000.00 1.28 3,840.00
07.04.03 MANEJO DE DESECHOS (EXCAVACION DE TRINCHERAS) M3 80.00 35.19 2,815.20
07.04.04 RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS M2 14,000.00 1.11 15,540.00
07.04.05
ACONDICIONAMEINTO DEL MATERIAL EXEDENTE EN
EL DME
M3 14,000.00 0.77 10,780.00
07.05.00 PLAN DE CONTINGENCIAS 3,600.00
07.05.01 PLAN DE CONTINGENCIAS GLB 2.00 1,800.00 3,600.00
A COSTO DIRECTO 4,609,806.73
B GASTOS GENERALES (15% CD)

691,471.01
C SUPERVISION (3% CD)

38,294.20

184,392.27

5,623,964.21

80
Cuadro N 4.23 Presupuestos de la alternativa 02- Costos Privados
3.00
COLOCACION DE CAPA A NIVEL DE AFIRMADO .15 M,
CON UN ANCHO DE CALZADA DE 4 M
2,441,850.52
4.00 OBRAS DE ARTE 2,065,601.83
6.00
CONFORMACIN DE LOS COMITS DE CONSERVACIN
Y MANTENIMIENTO VIAL
259,678.84
A COSTO DIRECTO 4,982,106.44
D EXPEDIENTE TECNICO (4%) 199,284.26
A+B+C+D TOTAL DEL PRESUPUESTO 6,078,169.85

PRESUPUESTO ALTERNATIVA N 02
Item DESCRIPCION Unidad Metrado P. Unitario Precio
1 OBRAS PROVISIONALES 17,166.97
01.10.00 CAMPAMENTO ITINERANTES A=120M2 UND 1.00 11,438.73 11,438.73
01.20.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE
3.60X2.40M
UND 1.00 1,278.99 1,278.99
01.30.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 2.00 1,453.60 2,907.20
01.40.00 LIMPIEZA Y DESFORESTACION HA 0.72 2,141.73 1,542.05
2 MEJORAMIENTO DE TRAZO DE CARRETERA 43,474.34
02.10.00 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 25.03 1,101.45 27,570.39
02.20.00
CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA
EJECUCION
KM 25.03 635.37 15,903.95
3
COLOCACION DE CAPA A NIVEL DE AFIRMADO .15
M, CON UN ANCHO DE CALZADA DE 4 M
2,441,850.52
03.10.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,334,138.02
03.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA M3 117,067.55 3.50 409,736.43
03.01.02
CORTE EN ROCA SUELTA: PERFORACION Y
DISPARO
M3 8,715.31 11.59 101,010.40
03.01.03
CORTE DE ROCA SUELTA : EXCAVACION,
M3 8,715.31 4.88 42,530.69
03.01.04 CORTE EN ROCA FIJA: PERFORACION Y DISPARO M3 10,841.94 18.89 204,804.27

81
03.01.05
CORTE DE ROCA FIJA : EXCAVACION,
M3 10,841.94 6.51 70,581.04
03.01.06
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON
MATERIAL DE CORTE
M3 33,050.18 5.41 178,801.47
03.01.07
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON
MATERIAL TRANSPORTADO
M3 19,818.29 7.21 142,889.85
03.01.08
ELIMINACIN DE MAT. EXEDENTE AL DME (60%
DEL CORTE MX. 1.5 KM.)
M3 47,245.21 3.89 183,783.87
03.02.00 SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M 1,107,712.50
03.02.01
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE
EN ZONAS DE CORTE
M2 158,000.00 0.94 148,520.00
03.0.02
EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO=475
M3/DIA
M3 35,400.00 9.44 334,176.00
03.02.02 CARGUIO RENDIMIENTO=700 M3/DIA M3 35,400.00 1.89 66,906.00
03.0.03
TRANSPORTE MATERIAL DE AFIRMADO
VOL=10M3
M3 35,400.00 9.62 340,548.00
03.02.03 RIEGO RENDIMIENTO CISTERNA CAP=2,000 GLN M3 2,950.00 16.75 49,412.50
03.0.04 ESPARCIDO Y COMPACTADO AFIRMADO E=0.15 M2 147,500.00 1.14 168,150.00
04.00.00 OBRAS DE ARTE 2,065,601.83
04.01.00
CUNETAS DE DRENAJE LONGITUDINAL
(0.50x0.30m)
27,513.14
04.01.01
CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL
SUELTO
M3 2,106.61 3.92 8,257.90
04.01.02
CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA
SUELTA
M3 155.62 15.39 2,395.05
04.01.03
SUELTA
ML 1,588.00 1.71 2,715.48
04.01.04 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA M3 159.74 26.02 4,156.54
04.01.05
FIJA
ML 1,664.00 2.52 4,193.28
04.01.06
LIMPIEZA DE MATERIAL RESULTANTE DE
VOLADURA F.E.=1.25
M3 394.21 14.70 5,794.89
04.02.00
ALCANTARILLA RIB STEEL TIPO I (01 TUBO DE
=36") - 95 UND
1,097,615.72
04.02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 3,853.20 0.63 2,427.52
04.02.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 1,831.60 5.18 9,487.69
04.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 2,764.88 36.70 101,470.96
04.02.04
REFINE Y NIVELACION DE ZANJA PARA TUB. RIB
STEEL
M2 691.60 1.48 1,023.57
04.02.05
CAMA DE APOYO E=0.20 EN ZANJA PARA TUB.
RIB STEEL
M3 165.98 82.26 13,653.84
04.02.06
SELECCIONADO
M3 2,149.85 41.05 88,251.34
04.02.07
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @
30mts.
M3 3,456.10 7.35 25,402.30
04.02.08
SUMINISTRO E INSTALACION DE 01 TUBERIA RIB
STEEL =36"
m 638.40 348.67 222,590.93
04.02.10
CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 + 30
% PM.
M3 367.55 222.53 81,791.17
04.02.11 CONCRETO F'C=140 KG/CM2. - DADOS M3 134.44 283.73 38,145.80

82
04.02.12 CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS ALEROS M3 397.10 333.90 132,590.10
04.02.13
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS -
ALEROS
M2 4,310.53 43.77 188,671.90
04.02.14 TARRAJEO Y ACABADOS M2 1,804.24 26.21 47,289.13
04.02.15 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 31,204.79 4.48 139,797.47
04.03.00
ALCANTARILLA RIB STEEL TIPO II (01 TUBO DE
=56") - 06 UND
104,081.35
04.03.04
REFINE Y NIVELACION DE ZANJA PARA TUB. RIB
STEEL
M2 59.28 1.48 87.73
04.03.05
CAMA DE APOYO E=0.20 EN ZANJA PARA TUB.
RIB STEEL
M3 14.23 82.26 1,170.33
04.03.06
SELECCIONADO
M3 216.80 41.05 8,899.43
04.03.07
30mts.
M3 347.56 7.35 2,554.54
04.03.08
SUMINISTRO E INSTALACION DE 01 TUBERIA RIB
STEEL =56"
m 40.32 572.41 23,079.57
04.03.09 CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO M3 3.69 229.89 847.26
04.03.10
% PM.
M3 32.65 222.53 7,264.85
04.03.11 CONCRETO F'C=140 KG/CM2. - DADOS M3 13.45 283.73 3,814.83
04.03.12 CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS ALEROS M3 39.97 333.90 13,345.01
04.03.13
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS -
ALEROS
M2 428.81 43.77 18,769.19
04.03.15 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 1,970.83 4.48 8,829.31
04.04.00 PUENTE VIGA LOSA L=15 ML - 01 UNIDAD 385,095.27
04.04.03 FALSO PUENTE DE MADERA GLB 3.00 16,658.99 49,976.97
04.04.04
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN
MATERIAL SUELTO
M3 162.74 36.70 5,972.55
04.04.05
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA
FIJA: PERFORACION Y VOLADURA
M3 108.49 26.86 2,914.13
04.04.06
LIMPIEZA DE MATERIAL RESULTANTE DE
VOLADURA F.E.=1.25
M3 130.19 14.70 1,913.82
04.04.07
30mts.
M3 195.29 7.35 1,435.37
04.04.08
SELECCIONADO
M3 468.28 41.05 19,222.73
04.04.09
CONCRETO F'C=175 KG/CM2.+30% PM.PARA
ESTRIBOS
M3 128.40 261.80 33,614.37
04.04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS M2 773.77 92.29 71,411.20
04.04.11
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - LOSA -
SARDINEL
M3 128.40 348.88 44,795.20

83
04.04.12
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA -
SARDINEL
M2 502.35 87.65 44,030.98
04.04.13 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 19,375.74 4.48 86,803.30
04.04.14 SELLO ASFALTICO DE LOSA e=2" M2 167.40 16.24 2,718.58
04.04.15 JUNTA ASFALTICA E=1" m 21.60 6.74 145.58
04.04.17 APOYO MOVIL CON NEOPRENE UND 3.00 1,971.39 5,914.17
04.04.18 BARANDA METALICA TUBO FG D=2" ML 102.60 56.66 5,813.32
04.04.19
SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA
PERFORADA D=2"
m 108.00 6.57 709.56
04.04.20 PINTURA ESMALTE EN LOSA - ALEROS M2 158.64 16.74 2,655.63
04.05.00
MURO DE CONTENCION CA F'C=175Kg/cm2
L=60.00m. H=6.00m
331,714.31
04.05.04
30mts.
M3 787.50 7.35 5,788.13
04.05.05
SELECCIONADO
M3 1,027.50 41.05 42,178.88
04.05.07 CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MURO M3 337.91 323.27 109,236.18
04.05.09 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 12,313.74 4.48 55,165.55
04.05.11
PERFORADA D=2"
m 352.80 6.57 2,317.90
04.05.12 PINTURA EN SARDINEL - ESMALTE M2 43.68 16.74 731.20
04.06.00 MURO DE CONTENCION CC - 130.00 ML 92,068.20
04.06.04
SELECCIONADO
M3 324.83 41.05 13,334.41
04.06.05
CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 50
% PG.
M3 210.90 188.32 39,716.69
04.06.07
PERFORADA D=2"
m 218.88 6.57 1,438.04
04.06.08 PINTURA EN SARDINEL - ESMALTE M2 83.33 16.74 1,394.92
04.07.00 PRUEBAS DE COMPACTACION EN PAVIMENTO 3,346.56

84
04.08.01 PRUEBAS DE COMPACTACION AFIRMADO UND 48.00 69.72 3,346.56
04.08.00 PRUEBAS A LA CALIDAD DEL CONCRETO 4,021.01
04.08.01
PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA
A LA COMPRESION)
UND 80.00 46.47 3,717.60
04.08.02 PRUEBAS DE ANALISIS AGREGADOS UND 1.00 303.41 303.41
04.09.00 OTROS 6,418.86
04.09.01 PLACA RECORDATORIA DE BRONCE 0.40X0.60 UND 2.00 1,409.43 2,818.86
04.09.02 GASTOS DE INAUGURACION GLB 2.00 1,800.00 3,600.00
04.10.00 FLETE 13,727.40
04.10.01 FLETE TERRESTRE GLB 3.00 4,575.80 13,727.40

05.00.00 IMPLEMENTACION DE SEALIZACION 34,444.28
05.01.00 SEALES INFORMATIVAS (1.20x0.70) - 11 UND 10,124.04
05.01.04
30mts.
M3 4.81 7.35 35.37
05.01.05
% PM.
M3 4.04 222.53 899.58
05.01.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 116.86 4.48 523.52
05.01.10
PINTURA)
UND 11.00 404.95 4,454.45
05.02.00 SEALES REGLAMENTARIAS (0.60x0.90) - 11 UND 6,978.17
05.02.04
30mts.
M3 2.41 7.35 17.69
05.02.05
% PM.
M3 2.02 222.53 449.79
05.02.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 116.86 4.48 523.52
05.02.10
PINTURA)
UND 11.00 353.76 3,891.36

85
05.03.00 SEALES PREVENTIVAS (0.60x0.60) - 23 UND 14,066.33
05.03.04
30mts.
M3 5.03 7.35 36.98
05.03.05
% PM.
M3 4.23 222.53 940.47
05.03.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 244.34 4.48 1,094.63
05.03.10
PINTURA)
UND 23.00 330.96 7,612.08
05.04.00 HITOS KILMETRICOS - 24 UND 3,275.74
05.04.04
30mts.
M3 3.75 7.35 27.56
05.04.05
% PM.
M3 2.51 222.53 557.97
05.04.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 83.24 4.48 372.90
05.04.09 PINTURA ESMALTE EN HITOS M2 11.90 27.60 328.55

06.00.00
CONFORMACIN DE LOS COMITS DE
CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO VIAL
259,678.84
06.01.00
CONSTITUCION Y CAPACITACION DE LOS
COMITS PARA CONSERVACION Y
MANTENIMIENTO VIAL
GLB 1.00 6,250.00 6,250.00
06.02.00
GASTOS DE EXPROPIACION O COMPRA DE
TERRENOS PARA USO DE VIA
HA 2.48 102,350.00 253,428.84
07.00.00 MITIGACION AMBIENTAL 119,889.67
07.01.00 PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA 21,000.00
07.01.01 SUPERVISION Y VIGILANCIA MES 5.00 4,200.00 21,000.00
07.02.00 PROGRAMA DE SEALIZACION 5,013.12
07.02.01
COLOCACION DE SEALES INFORMATIVAS -
AMBIENTALES
UND 21.00 238.72 5,013.12
07.03.00 PROGRAMA DE REFORESTACION 42,531.06
07.03.01
INSTALACION DE PLANTONES EN ZONAS
PREVISTAS
HA 8.35 5,093.54 42,531.06

86
07.04.00 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 47,745.49
07.04.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA KM 25.03 590.08 14,770.29
07.04.02
RESTAURACION DE AREA OCUPADA PARA
CAMPAMENTOS
M2 3,000.00 1.28 3,840.00
07.04.03
MANEJO DE DESECHOS (EXCAVACION DE
TRINCHERAS)
M3 80.00 35.19 2,815.20
07.04.04 RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS M2 14,000.00 1.11 15,540.00
07.04.05
ACONDICIONAMEINTO DEL MATERIAL
EXEDENTE EN EL DME
M3 14,000.00 0.77 10,780.00
07.05.00 PLAN DE CONTINGENCIAS 3,600.00
07.05.01 PLAN DE CONTINGENCIAS GLB 2.00 1,800.00 3,600.00
A COSTO DIRECTO

4,982,106.44
B GASTOS GENERALES (15% CD)

747,315.97
C SUPERVISION (3% CD)

149,463.19

199,284.26

6,078,169.85

b.- Costos de Mantenimiento con proyecto.
Dada las condiciones climatolgicas de la zona, por la gran intensidad de la lluvia
y el trnsito de carga y pasajeros, producirn desgaste y deterioro de la
plataforma de la va, obstrucciones de las obras de arte y drenaje, erosiones, etc;
que ser necesario, conservar y mantener en forma rutinaria (anual) y peridica
(cada tres ao). Con el objetivo de mantener en buenas condiciones la va y
garantizar la transitabilidad permanente. El seguimiento permanentemente y
continuo por parte de los beneficiarios ser esencial para la conservacin del
camino y muy especialmente en pocas de lluvia.
Para calcular estos costos nos ayudaremos de los costos promedios, que son
publicados por organismos que se dedican a esta actividad. Para caminos
vecinales los montos mximos de mantenimiento rutinario y peridico son los
siguientes.
Cuadro N 4.24 Costos promedios de mantenimiento
Fuente: Gua de caminos vecinales a nivel de perfil
COSTO REFERENCIAL (Dlares / Km)
900
2,800
TIPO DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario cada ao
Mantenimiento Peridico cada 3 aos


87
Entre las principales actividades que considera un mantenimiento rutinario se
destacan: Limpieza localizada, bacheo, remocin de derrumbes, limpieza de
cunetas, reparacin de muros y de pontones, roce y limpieza de: alcantarillas, de
badn, de zanjas, encauzamiento del curso de agua, desquinche, conservacin
de seales, reforestacin, vigilancia y control.
El mantenimiento peridico comprende actividades como: reposicin de capa
afirmado, reparacin de obras de arte, perfilado.
Los costos Mantenimiento del Proyecto se estiman para ambas alternativas. Luego
de puesto en operacin la infraestructura vial durante el horizonte del proyecto,
estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Huancaray y las Comunidades
beneficiarias, en tal sentido el anlisis respectivo se muestran en los cuadros
siguientes
Cuadro N 4.25 Costos de Mantenimiento de la Alternativa 1 y 2
DESCRIPICION UNIDAD CANTIDAD
COSTO REFERENCIAL
(km)
PARCIAL
DOLARES SOLES
MANTENIMIENTO RUTINARIO KM 25.03 900 2,520 S/. 63,080.64
MANTENIMIENTO PERIODICO KM 25.03 2,800 7,840 S/. 196,250.88

COSTO REGERENICAL - Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y
Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil, Aprobado por Resolucin Directoral N 007-2007-EF68.01
Tipo de cambio 2.8

Cuadro N 4.26 RESUMEN COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Y CON PROYECTO
AO COSTOS SIN PROYECTO (S/.) COSTOS CON PROYECTO (S/.)
ALTERANTIVA 1 ALTERNATIVA 2

INVERSIN MANTENIMIENTO INVERSION MANTENIMIENTO
2010 0 5,623,964 6,078,170
2011 1 54,548 63,081 63,081
2012 2 54,548 63,081 63,081
2013 3 179,708 196,251 196,251
2014 4 54,548 63,081 63,081
2015 5 54,548 63,081 63,081
2016 6 179,708 196,251 196,251
2017 7 54,548 63,081 63,081
2018 8 54,548 63,081 63,081
2019 9 179,708 196,251 196,251
2020 10 54,548 63,081 63,081


88
c.- Costos a Precios Sociales
Los costos de inversin y mantenimiento calculados hasta ahora son a precios de
mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de los materiales,
mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado. Por lo que para
fines de evaluacin convertiremos los costos a precios sociales.
Cuadro N 4.27 Presupuestos de la Alternativa 01- Costos Sociales
TEM DESCRIPCIN PRECIOS PRIVADOS S/. FACTOR DE CORRECCIN PRECIOS SOCIALES S/.
01
MANO DE OBRA CALIFICADA 47824.33
0.909
43,520.14
02
0.410
327,607.37
03
MATERIAL 3,567,191.52
0.847
3,067,784.71
04
EQUIPOS 195,748.51
0.847
164,428.75


3,603,340.97

0.909
629,238.62

SUPERVISIN (3%) 138,294.20
0.909
125,847.72

EXPEDIENTE TCNICO (4%) 184,392.27
0.909
167,796.96


4,526,224.28

Cuadro N 4.28 Presupuestos de la Alternativa 02- Costos Sociales
Item Descripcin PRECIOS PRIVADOS S/. FACTOR DE CORRECCIN PRECIOS SOCIALES S/.
01
MANO DE OBRA CALIFICADA 51,686.74
0.909
47,034.93
02
0.441
354,065.78
03
MATERIAL 3,855,286.98
0.847
3,315,546.80
04
EQUIPOS 211,557.66
0.847
177,708.43


3,894,355.94

0.909
680,057.53

SUPERVISION (3%) 149,463.19
0.909
136,011.51

EXPEDIENTE TECNICO (4%) 199,284.26
0.909
181,348.67


4,891,773.65

Para el mantenimiento Los factores de correccin estimado por el Ministerio de
Transportes para proyectos de caminos vecinales es igual a 0.75. Esto se puede
apreciar en el cuadro siguiente.


89
Cuadro N 4.29 Factores De Correccin
OBRAS FACTOR
MANTENIMIENTO 0.75
FUENTE: Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Ampliacin y
Mejoramiento de Caminos Vecinales, Aprobado por Resolucin Directoral N 007-2007-EF68.01

Cuadro N 4.30 COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
AO COSTOS SIN PROYECTO (S/.) COSTOS CON PROYECTO (S/.)
2013 0 4,526,224 4,891,774
2014 1 40,911 47,310 47,310
2015 2 40,911 47,310 47,310
2016 3 134,781 147,188 147,188
2017 4 40,911 47,310 47,310
2018 5 40,911 47,310 47,310
2019 6 134,781 147,188 147,188
2020 7 40,911 47,310 47,310
2021 8 40,911 47,310 47,310
2022 9 134,781 147,188 147,188
2023 10 40,911 47,310 47,310

d. Costos Incrementales
Los costos incrementales se han obtenido de la diferencia de costos Con
Proyecto y Sin Proyecto, El resultado se muestra a continuacin a precios
sociales, para ambas alternativas, a precios sociales.
En el ltimo ao de los costos de inversin se considera una cantidad con signo
cambiado, este valor representar el valor residual del proyecto y expresa el costo
remanente de los obas atingentes al proyecto al trmino del horizonte de
evaluacin. Para calcular este valor residual para vas sin afirmar y afirmadas se
considera el 10 % de los costos de inversin.


90
Cuadro N 4.31 Costos de Inversin y Mantenimiento Incrementales-Precios
PRIVADOS
AO
COSTOS CON PROYECTO (S/.)
2013 0 5,623,964 6,078,170
2014 1 8,533 8,533
2015 2 8,533 8,533
2016 3 16,543 16,543
2017 4 8,533 8,533
2018 5 8,533 8,533
2019 6 16,543 16,543
2020 7 8,533 8,533
2021 8 8,533 8,533
2022 9 16,543 16,543
2023 10 -562,396 8,533 8,533

Cuadro N 4.32 Costos de Inversin y Mantenimiento Incrementales-Precios
SOCIALES
AO
COSTOS CON PROYECTO (S/.)
2013 0 4,526,224 4,891,774
2014 1 6,399 6,399
2015 2 6,399 6,399
2016 3 12,407 12,407
2017 4 6,399 6,399
2018 5 6,399 6,399
2019 6 12,407 12,407
2020 7 6,399 6,399
2021 8 6,399 6,399
2022 9 12,407 12,407
2023 10 -452,622 6,399 -489,177 6,399

4.6 BENEFICIOS
Para este Proyecto, que consiste bsicamente en el Mejoramiento de las
condiciones de transitabilidad de las vas, se ve que solo se tendrn beneficios por
ahorro de recursos, especficamente son los siguientes beneficios:
Ahorro en los costos de operacin de los vehculos
Ahorro de tiempo de los usuarios

91
Ahorro en el mantenimiento de la infraestructura
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reduccin de
interrupciones en el camino, ahorro por mermas en la carga transportada,
etc.).
En este punto identificaremos y cuantificaremos los beneficios sociales que
produce la Ampliacin Y Mejoramiento De La Carretera De Interconexin Entre Las
Cascabamba Del Distrito De Huancaray-Provincia De Andahuaylas-Apurmac, ya
que los beneficios se pueden cuantificar se utilizar los indicadores econmicos de
Valor Actual Neto (VAN) y Tasa interna de Retorno (TIR).

A. Identificacin del los Beneficios.
Para el presente proyecto utilizaremos el beneficio directo ahorro del costo de
operacin vehicular (COV), ya que el estudio de la demanda se hizo en funcin al
trfico desviado, y que al ser ejecutado el proyecto, los vehculos harn un
recorrido menor para llegar a sus destinos.

B. Cuantificacin de Beneficios por Ahorro de Costo de Operacin Vehicular.
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios
directos ms importantes de los proyectos de carreteras. En trminos generales se
puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas de un
camino, menor ser el combustible de los vehculos, menor el desgaste de los
neumticos, menor la incidencia de los gastos de reparacin y mantenimiento.
Este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacin vehicular
de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin con proyecto durante el
horizonte de evaluacin.
BENEFICIOS POR KILOMETRO
Para efectos de estimar los beneficios en ahorro por kilometro, es necesario utilizar
el Anexo 4 (costo modular de operacin) para poder establecer los beneficios sin
proyecto y con proyecto por cada kilometro en un da. El anexo 4 se observa en
la siguiente tabla:
Cuadro N 4.32

92

Luego de identificar el costo de operacin sin proyecto y con proyecto en la tabla
anterior, se proceder a calcular los beneficios del trfico normal y trfico
generado en soles por cada kilometro, tal como se observa en el cuadro siguiente.
Cuadro N 4.33 Beneficios de Trfico Normal y Generado por cada Km en un Da -
Nuevos soles
R
E
G
I
O
N

T
O
P
O
G
R
A
F
I
A

S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

E
S
T
A
D
O

A
U
T
O

C
A
M
I
O
N
E
T
A

B
U
S

M
E
D
I
A
N
O

B
U
S

G
R
A
N
D
E

C
A
M
I
I
O
N

2

E
J
E
S

C
A
M
I
O
N

3

E
J
E
S

A
R
T
I
C
U
L
A
D
O

SIERRA LLANA TROCHA MALA 1.53 1.32 3.00 2.79 5.40 6.06 6.48
SIERRA LLANA TROCHA MALA 0.81 0.81 1.71 1.83 2.49 3.18 3.90
BENEFICIO DE TRAFICO NORMAL 0.72 0.51 1.29 0.96 2.91 2.88 2.58
BENEFICIO DE TRAFICO GENERADO 0.36 0.26 0.65 0.48 1.46 1.44 1.29

Tipo de Cambio: S/. 3.00

El beneficio del trfico generado es la mitad del beneficio del trfico normal, esto
es debido a la forma de la curva del excedente del consumidor al producirse un
aumento de la demanda.
BENEFICIOS TOTALES
Luego de identificar los beneficios por kilometro se proceder a estimar los
BENEFICIOS TOTALES, este resultado ser de la multiplicacin de demanda del
trfico Normal y Generado por los beneficios por cada kilometro, tal como se
observa en la siguiente formula

93

Con la ayuda de la formula anterior se ha calculado los beneficios totales del
proyecto, esto se observa en el cuadro siguiente
Cuadro N 4.34 Beneficios Totales - Ambas alternativas
TIPO VEHCUO
AO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL
Auto 184,195 188,764 193,445 198,242 203,159 208,197 213,360 218,652 224,074 229,631
Camioneta 83,875 85,955 88,086 90,271 92,510 94,804 97,155 99,565 102,034 104,564
Combi Rural 207,020 207,020 207,020 207,020 207,020 207,020 207,020 207,020 207,020 207,020
Micro 82,504 84,550 86,647 88,796 90,998 93,255 95,568 97,938 100,367 102,856
Bus 87,712 89,887 92,117 94,401 96,742 99,141 101,600 104,120 106,702 109,348
Camin 2 Ejes 106,351 108,372 110,431 112,529 114,667 116,846 119,066 121,328 123,633 125,982
Camin 3 Ejes 78,941 80,441 81,969 83,527 85,114 86,731 88,379 90,058 91,769 93,513
Camin 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi 23,573 24,021 24,477 24,942 25,416 25,899 26,391 26,892 27,403 27,924
Sub Total 854,171 869,009 884,191 899,727 915,625 931,892 948,538 965,571 983,001 1,000,838
TRAFICO GENERADO
Auto
18,420 18,876 19,344 19,824 20,316 20,820 21,336 21,865 22,407 22,963
Camioneta
8,387 8,595 8,809 9,027 9,251 9,480 9,716 9,956 10,203 10,456
Combi Rural
21,215 21,742 22,281 22,833 23,400 23,980 24,575 25,184 25,809 26,449
Micro
8,250 8,455 8,665 8,880 9,100 9,325 9,557 9,794 10,037 10,286
Bus
8,771 8,989 9,212 9,440 9,674 9,914 10,160 10,412 10,670 10,935
Camin 2 Ejes
10,635 10,837 11,043 11,253 11,467 11,685 11,907 12,133 12,363 12,598
Camin 3 Ejes
7,894 8,044 8,197 8,353 8,511 8,673 8,838 9,006 9,177 9,351
Camin 4 Ejes
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi
2,357 2,402 2,448 2,494 2,542 2,590 2,639 2,689 2,740 2,792
Sub Total
85,930 87,940 89,998 92,104 94,260 96,467 98,726 101,039 103,407 105,830
TOTAL 940,101 956,949 974,189 991,832 1,009,885 1,028,359 1,047,264 1,066,611 1,086,408 1,106,668


94
c. Beneficios Incrementales del Proyecto
Los beneficios incremntales estarn dados por la diferencia de beneficios con y
sin proyecto.
Cuadro N 4.35 Beneficios Incrementales Alternativa I
AO INVERSION MANTENIMIETO BENEFICIOS FLUJO NETO
0
4,978,847 -4,978,847
1
6,399 940,101 933,702
2
6,399 956,949 950,550
3
12,407 940,101 927,694
4
6,399 991,832 985,432
5
6,399 1,009,885 1,003,485
6
12,407 1,028,359 1,015,952
7
6,399 1,047,264 1,040,865
8
6,399 1,066,611 1,060,211
9
12,407 1,086,408 1,074,001
10
-448,096 6,399 1,106,668 1,548,365

Tasa de descuento 9%

VAN
S/. 1,026,518

TIR
15%

B/C
2.01

Cuadro N 4.36 Beneficios Incrementales Alternativa II
0
4,526,224 -4,526,224
1
6,399 846,091 839,692
2
6,399 861,254 854,855
3
12,407 846,091 833,684
4
6,399 892,648 886,249
5
6,399 908,896 902,497
6
12,407 925,523 913,116
7
6,399 942,538 936,138
8
6,399 959,950 953,550
9
12,407 977,767 965,360
10
-407,360 6,399 996,001 1,396,962


VAN
S/. 875,274

TIR
15%

B/C
1.99


95
4.7. EVALUACIN SOCIAL
4.7.1 Metodologa de Evaluacin:
Segn el trfico vehicular actual de la carretera se debe aplicar las siguientes
metodologas de evaluacin:
Cuadro N 4.37 Metodologa de Evaluacin

Del cuadro anterior podemos observar que utilizaremos la metodolgica
costo/beneficio debido a que el IMDa es mayor a 25 vehculos por da.
4.7.2. Metodologa Costo/Beneficio:
Se aplica esta metodologa a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden
cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar directamente con
los costos. Se utilizara los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de
Retorno (TIR) para determinar la rentabilidad del proyecto.
El clculo se ha realizado tomando un horizonte del proyecto de 10 aos, una tasa
de descuento del 9%; resultando la Alternativa I la ms rentable.
Cuadro N 4.38 Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa I-Precios Sociales
2013 0 4,526,224 -4,526,224
2014 1 6,399 940,101 933,702
2015 2 6,399 956,949 950,550
2016 3 12,407 940,101 927,694
2017 4 6,399 991,832 985,432
2018 5 6,399 1,009,885 1,003,485
2019 6 12,407 1,028,359 1,015,952
2020 7 6,399 1,047,264 1,040,865
2021 8 6,399 1,066,611 1,060,211
2022 9 12,407 1,086,408 1,074,001
2023 10 -407,360 6,399 1,106,668 1,507,629


VAN S/. 1,464,793

TIR 18%

B/C 2.21

96
Cuadro N 4.39 Indicadores de Rentabilidad - Alternativa II -Precios Sociales
2013 0 4,891,774 -4,891,774
2014 1 6,399 940,101 933,702
2015 2 6,399 956,949 950,550
2016 3 12,407 974,189 961,782
2017 4 6,399 991,832 985,432
2018 5 6,399 1,009,885 1,003,485
2019 6 12,407 1,028,359 1,015,952
2020 7 6,399 1,047,264 1,040,865
2021 8 6,399 1,066,611 1,060,211
2022 9 12,407 1,086,408 1,074,001
2023 10 -440,260 6,399 1,106,668 1,100,268


VAN S/. 980,703

TIR 15%

B/C 2.05

Como se puede observar las alternativas 1 y 2 presentan un VAN positivo, siendo
rentables socialmente. La alternativa 1 (VAN S/. 1,464,793) es ms rentable que la
alternativa 2 (VAN S/. 980,703).
4.8. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
La evaluacin econmica y el clculo del VAN y del TIR en el acpite anterior es el
resultado de uno de los escenarios proyectados, en tal sentido queda abierta la
posibilidad de variaciones futuras. El anlisis de sensibilidad determina, justamente
la sensibilidad del proyecto ante cambios en determinadas variables econmicas,
que son importantes en el mercado de bienes a transar.
Por la coyuntura econmica y las expectativas sociales en las regiones del pas
que exigen el financiamiento de obras de envergadura, pueden hacer variar el
planeamiento y priorizacin de obras postergadas; en ese sentido los costos de
inversin directa en la construccin es una variable que puede incidir de forma
significativa en el VAN tanto a precios privados como sociales.
El anlisis de sensibilidad se ha efectuado con la finalidad de conocer la variacin
de la rentabilidad de la Inversin frente a cambios favorables o desfavorables en
los componentes de Beneficios y Costos totales que se experimentarn durante el
desarrollo del proyecto. El anlisis de sensibilidad del presente proyecto se ha
evaluado a precios privados como a precios sociales para las dos alternativas. Se
han simulado escenarios diversos considerando variaciones en los costos de

97
inversin, as como en los beneficios teniendo como supuestos las posibles
variaciones en los costos de inversin y en los beneficios.
La simulacin de escenarios posibles se efectu para ambas alternativas
seleccionadas. Se estimaron valores del VAN y la TIR a precios sociales, asumiendo
variaciones de entre 10 al 20% en los costos e inversin, as como la reduccin de
los beneficios entre el 10 al 20%.
Cuadro N 4.50 Indicadores de Rentabilidad Para Alternativa 01 con una Variacin
de Inversin (+10%)
0
4,978,847 -4,978,847
1
6,399 940,101 933,702
2
6,399 956,949 950,550
3
12,407 940,101 927,694
4
6,399 991,832 985,432
5
6,399 1,009,885 1,003,485
6
12,407 1,028,359 1,015,952
7
6,399 1,047,264 1,040,865
8
6,399 1,066,611 1,060,211
9
12,407 1,086,408 1,074,001
10
-448,096 6,399 1,106,668 1,548,365


VAN
S/. 1,026,518

TIR
15%

B/C
2.01

Cuadro N 4.51 Indicadores de Rentabilidad Para Alternativa 01 con una Variacin
de Inversin de (+20%)
0
5,431,469 -5,431,469
1
6,399 940,101 933,702
2
6,399 956,949 950,550
3
12,407 940,101 927,694
4
6,399 991,832 985,432
5
6,399 1,009,885 1,003,485
6
12,407 1,028,359 1,015,952
7
6,399 1,047,264 1,040,865
8
6,399 1,066,611 1,060,211
9
12,407 1,086,408 1,074,001
10
-488,832 6,399 1,106,668 1,589,101


VAN
S/. 588,242

TIR
13%

B/C
1.85

98

Cuadro N 4.52 Indicadores de Rentabilidad para Alternativa 01 con una Variacin
de Beneficios de (- 10%)
0
4,526,224 -4,526,224
1
6,399 846,091 839,692
2
6,399 861,254 854,855
3
12,407 846,091 833,684
4
6,399 892,648 886,249
5
6,399 908,896 902,497
6
12,407 925,523 913,116
7
6,399 942,538 936,138
8
6,399 959,950 953,550
9
12,407 977,767 965,360
10
-407,360 6,399 996,001 1,396,962


VAN
S/. 875,274

TIR
15%

B/C
1.99

Cuadro N 4.53 Indicadores De Rentabilidad Para Alternativa 01 con una Variacin
de Beneficios de (-15%)
0
4,526,224 -4,526,224
1
6,399 799,086 792,686
2
6,399 813,407 807,007
3
12,407 799,086 786,679
4
6,399 843,057 836,657
5
6,399 858,402 852,003
6
12,407 874,105 861,698
7
6,399 890,175 883,775
8
6,399 906,619 900,220
9
12,407 923,447 911,040
10
-407,360 6,399 940,668 1,341,628


VAN
S/. 580,514

TIR
14%

B/C
1.88


99
Cuadro N 4.54 Indicadores De Rentabilidad Para Alternativa 01 Con Una
Variacin De Inversin De (10%) Y Beneficios De (-10%)
0
407,360 -407,360
1
6,399 846,091 839,692
2
6,399 861,254 854,855
3
12,407 846,091 833,684
4
6,399 892,648 886,249
5
6,399 908,896 902,497
6
12,407 925,523 913,116
7
6,399 942,538 936,138
8
6,399 959,950 953,550
9
12,407 977,767 965,360
10
-135,192 6,399 996,001 1,124,794


VAN
S/. 4,898,285

TIR
207%

B/C
18.71

4.9. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
El proyecto se considera sostenible, puesto que, genera beneficios apreciables a
lo largo de la vida til del proyecto, garantiza las condiciones adecuadas para la
permanencia de los pobladores en la comunidad y adems por las razones
siguientes:
Los Arreglos Institucionales
La Municipalidad Distrital de Huancaray despus de la ejecucin del proyecto
ser la encargada directa del mantenimiento y conservacin de la carretera en
coordinacin con el Instituto Vial Provincial de Andahuaylas(Ver Anexo), por ser
esta va de competencia local, adems se prev en esta etapa generar alianzas o
convenios con la comunidad beneficiarias con la finalidad de formar empresas
comunales con los propios beneficiarios que permita tener garantizada el
mantenimiento de la va con el aporte econmico de la Municipalidad Distrital de
Huancaray y consecuentemente generar empleo permanente en la zona de
intervencin.


100
Capacidad De Gestin De La Organizacin
En el mbito de influencia del proyecto existen organizaciones comunales
(Asociaciones de productores, Comunidad Campesina, Club de madres, etc) que
tienen la capacidad de efectuar gestiones en diferentes Instituciones Pblicas y
Privadas, para que el proyecto sea una realidad; asimismo estn dispuestos a
participar en la etapa de ejecucin y operacin de la va mediante faenas
comunales.
Disponibilidad De Recursos
A lo largo de la va se encuentran canteras, donde existen materiales de
construccin (Afirmado, Hormign, piedra chancada y arena) en abundancia
para la Ampliacin y mejoramiento del camino vecinal.
Financiamiento De Los Costos De Operacin Y Mantenimiento
Las actividades de mantenimiento y operacin sern asumidas por La
Municipalidad Distrital de Huancaray en coordinacin con el Instituto Vial
Provincial de Andahuaylas (Ver Anexo), de igual modo los beneficiarios directos
apoyarn con mano de obra no calificada, durante la vida til del proyecto.
Transferencia
Una vez concluida la obra se har la entrega al sector correspondiente en este
caso al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), caso contrario a la
Municipalidad Distrital de Huancaray, quien se har responsable de las gestiones
para la conservacin y mantenimiento de la obra.
Participacin De Los Beneficiarios
La Municipalidad Distrital de Huancaray y la poblacin beneficiaria establecern
los mecanismos necesarios para el pago de uso por derecho de va, y as contar
con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial.
As mismo los beneficiarios directos apoyarn con mano de obra no calificada y el
cuidado y mantenimiento (Ver Anexo), durante la vida til del proyecto.

4.10. IMPACTO AMBIENTAL
Por las caractersticas de la obra, stas debern ceirse a lo que dispone los
lineamientos ambientales emanados por la Direccin General del Medio
Ambiente de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad

101
ejecutora procurar producir el menor impacto ambiental durante la construccin,
sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, entidades.
La ejecucin del proyecto de Mejoramiento de la va de acceso, no tendr
ningn efecto de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos de
remodelacin de materiales de corte as como su eliminacin, se har a una
quebrada de topografa sumamente abrupta, en la que no existe por el momento
ningn tipo de vegetacin que pudiera daar.
El talud de diseo de los trabajos de ensanchamiento es del orden de 1:6, el mismo
que permitir estabilizar los taludes de corte, mitigando en cierto modo el efecto
erosivo de las aguas superficiales producto de las lluvias.
Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarn previa desinfeccin de
los mismos.
Dada la lejana de los centros poblados, la polvareda ocasionada por los trabajos
de remocin no afectar en absoluto a sus moradores. Para los trabajos de
voladura de rocas se tomarn las debidas precauciones de acuerdo al
reglamento de seguridad.
Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica
en:
Movimiento de Tierras:
Los ruidos producidos por la perforacin de las rocas y voladuras, tendrn una
influencia mnima en la poblacin toda vez que se encuentra alejado de los
centros poblados.
La explotacin de las canteras de material seleccionado para el pavimento debe
ser explotada de una manera racional y tcnica sin llegar a depredarlo ni mucho
menos en condiciones de presentar peligro.
Obras de Arte:
Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el normal
desempeo de las maquinarias evitando fugas de lubricantes.
La construccin de la va generar impactos negativos en componentes flora,
fauna y suelos; e impactos positivos en el aspecto socio econmico.

102
Las actividades que generarn impacto negativo son: tala de arbustos,
movimiento de tierra, uso de explosivos y explotacin de canteras.
La prevencin, mitigacin y control de las medidas sern de accin inmediata.
Como medidas de mitigacin se considerar: reforestacin, estabilidad de
taludes, obras de proteccin, educacin ambiental, manejo de canteras.
El proyecto para la construccin de la carretera, ha sido seleccionado como una
ruta apropiada con la finalidad de reducir al mnimo los impactos ambientales.
Impactos Negativos
El proyecto no ocasionar impactos ambientales, tendiendo a mejorar las
condiciones del ambiente, por lo tanto, pertenecer a la categora 3, porque el
proyecto posee impacto de grado no significativo (N) y no existe ningn impacto
de grado intenso (I) o leve (L).
Impactos Positivos:
Progreso socio econmico
Crecen los volmenes de intercambio comercial
Los centros poblados menores se integran en forma permanente con la
localidad de Huancaray.
Los agentes econmicos minimizan costos de transporte
Transitabilidad continua de los vehculos
Para tomara acciones de prevencin se ha previsto un monto de S/ 11,319.06
para contrarrestar los distintos efectos que pudiera ocurrir a ejecutarse el proyecto,
tal como se muestra en los costos de inversin del proyecto.

4.11. SELECCIN DE ALTERNATIVA
Habiendo considerado dos alternativas que posibilitaran la realizacin del
proyecto, y habiendo efectuado la evaluacin de los mismos, se concluye en que
la Alternativa I es la ms rentable, por presentar un VAN de S/. 1,464,793 y una
Tasa Interna de retorno del 18%, mientras que la Alternativa II arroja un VAN de S/.
S/. 980,703 as como un TIR de 15%, debiendo descartarse esta alternativa.


103
Cuadro N 4.55 Seleccin de Alternativa
B/C 2.21 2.05

4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIN
Para elaborar el plan de implementacin del proyecto se consider todas las
actividades del ciclo del proyecto, donde se ha destinado para el estudio de Perfil
Tcnico 3 Meses, Expediente Tcnico 3 Meses y para la ejecucin del Proyecto 6
Meses, como se muestra el cuadro siguiente.
Cuadro N 4.56 Cronograma Financiero
ITEM COMPONENTES
CRONOGRAMA EN S/.
TOTAL S/.
TRIMESTRE 1 TRIMESTRE 2
01 OBRAS PROVISIONALES 2,543.54 10,174.18 12,717.72
02 TRABAJOS PRELIMINARES 12,491.92 49,967.67 62,459.59
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 266,827.60 1,067,310.41 1,334,138.02
04 SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M 179,667.36 718,669.45 898,336.81
05 OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE 372,125.59 1,488,502.38 1,860,627.97
06 SEALIZACION VERTICAL 6,888.86 27,555.43 34,444.28
07 MITIGACION AMBIENTAL 23,977.93 95,911.74 119,889.67
08 PRUEBAS, ENSAYOS Y CONTROL DE CALIDAD 1,473.51 5,894.06 7,367.57
09
CAPACITACION DE LOS COMITS DE MANTENIMIENTO Y
SENSIBILIZACION SOCIAL
51,935.77 207,743.07 259,678.84
10 OTROS 1,283.77 5,135.09 6,418.86
11 FLETE 2,745.48 10,981.92 13,727.40

COSTO DIRECTO 921,961.35 3,687,845.38 4,609,806.73

EXPEDIENTE TCNICO (4%) 691,471.01 691,471.01
GASTOS GENERALES (15%) 27,658.84 110,635.36 138,294.20
SUPERVISIN (3%) 36,878.45 147,513.82 184,392.27

PRESUPUESTO TOTAL 5,623,964.21

La Programacin de Obra se adjunta en anexo correspondiente

Cuadro N 4.57 Cronograma Fsico

104
ITEM COMPONENTES
CRONOGRAMA EN %
TOTAL S/.
TRIMESTRE 1 TRIMESTRE 2
01 OBRAS PROVISIONALES 20% 80% 100%
02 TRABAJOS PRELIMINARES 20% 80% 100%
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 20% 80% 100%
04 SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M 20% 80% 100%
05 OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE 20% 80% 100%
06 SEALIZACION VERTICAL 20% 80% 100%
07 MITIGACION AMBIENTAL 20% 80% 100%
08 PRUEBAS, ENSAYOS Y CONTROL DE CALIDAD 20% 80% 100%
09
CAPACITACION DE LOS COMITS DE MANTENIMIENTO Y
SENSIBILIZACION SOCIAL
20% 80% 100%
10 OTROS 20% 80% 100%
11 FLETE 20% 80% 100%

COSTO DIRECTO 20% 80% 100%

EXPEDIENTE TCNICO (4%) 100% 100%
GASTOS GENERALES (15%) 20% 80% 100%
SUPERVISIN (3%) 20% 80% 100%

PRESUPUESTO TOTAL 100%

4.13 ORGANIZACIN Y GESTIN
Las Municipalidad de Huancaray y la Poblacin del rea de influencia del
proyecto, conscientes de la necesidad de contar con esta infraestructura ponen
de manifiesto su compromiso de continuar participando a travs "faenas
comunales" en los trabajos como es el mantenimiento peridico de la carretera,
tal como se han venido efectuando en anteriores oportunidades; como el
fortalecer su organizaciones de base para colaborar y contribuir con el
mantenimiento de la infraestructura a construir y garantiza la sostenibilidad del
proyecto. As mismo detallamos la organizacin Comunal y Municipal:
Organizacin Comunal.
La organizacin administrativa productiva de la misma considera a una junta
directiva comunal, una junta directiva para su empresa comunal y una junta
directiva para otras actividades, todas estas juntas estn comprometidas con el
mantenimiento de la va a construirse.
Las comunidades campesinas del distrito de Huancaray, son organizaciones
sociales econmicas y culturales de inters pblico, autnomos; la comunidad
campesina se rige por la Constitucin Poltica del Per. La Ley General de
Comunidades Campesinas No. 24656 y su Reglamento aprobado mediante
Decreto Supremo No. 081-91 TR y dems normas legales, los principios en los que se
rige son:
Igualdad de derechos y obligaciones de los comuneros.

105
Participacin de los comuneros en la vida comunal con las normas morales:
AMA SUA, AMA QELLA, AMA LLULLA. Uno de los objetivos es fomentar el
desarrollo de grupos organizados, promoviendo el mejor aprovechamiento
de su patrimonio.
Establecer relaciones con organizaciones estatales, privadas, ONGs
internacionales relacionados al desarrollo sostenible y promover la
participacin activa de las comunidades, en organizaciones de
produccin agropecuaria y el desarrollo de la actividad turstica de la
comunidad.
Promueve la forestacin y la reforestacin en tierras comunales.
Organizaciones de base:
En el distrito, existen muchas organizaciones de base, constituidos con diversos
objetivos, tales como: Comedores, Clubes de Madres, Clubes Deportivos,
Asociaciones empresariales, Etc.
Organizacin Municipal
En el distrito, existe la municipalidad distrital que viene funcionando normalmente y
est representado por su Alcalde, siguiendo en jerarqua el Teniente alcalde, los
regidores; as mismo se tiene en las comunidades campesinas un Agente
Municipal.
Instancias de Concertacin.
Son las organizaciones a travs de las cuales los representantes de organizaciones
locales y poblacin en general pueden participar en la planificacin,
programacin, ejecucin y operacin de los proyectos o acciones contenidos
dentro del plan de desarrollo distrital, las mismas que estn orientadas a resolver
los problemas o necesidades de la poblacin.
Comit de Desarrollo Comunal:
Integrado por el Alcalde Distrital Teniente Gobernador, Agentes Municipales,
Presidentes Comunales, Presidentes de APAFAS, Jefe del Puesto de Salud, este
Comit participa en todas las etapas de la formulacin del Plan de Desarrollo,
como en la gestin del financiamiento y ejecucin del Plan.


106
4.14 MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
El marco lgico correspondiente a la alternativa seleccionada, en este caso la
Alternativa N I, por lo que se presenta en el cuadro siguiente.
Cuadro N 4.58 Marco Lgico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
F
I
N

Mejora del nivel de vida de las Comunidades
del rea de Influencia del Proyecto
Incremento del ingreso per cpita en
un 20% al quinto ao.
Salud.

Educacin
- Censos (ndices
estadsticos) y encuestas en
las familias del rea de
P
R
O
P
S
I
T
O

Adecuado Nivel de Transitabilidad en la
Carretera Huancaray hacia Cascabamba que
dificulta el traslado de Pasajeros y Carga
- Incremento del flujo vehicular en
20%.
- Encuestas a poblacin
beneficiaria sobre costos y
tiempos de transporte.
- Apertura de nuevas
reas de cultivo.
- Reduccin del tiempo de viaje en
un 25%.
- Introduccin de
productos a mercados
locales, regionales y
nacionales.
- Reduccin de costo de flete en un
20%.
- La poblacin demanda
los servicios de
transporte.
- Las comunidades beneficiadas
articulada adecuadamente

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

- Superficie de rodadura en Buen estado.
- Mejoramiento y rehabilitacin
carretera huancaray hacia
cascabamba de 25.032 Km, con
ancho de calzada 4 metros, a nivel
de afirmado
- Inventario vial de la regin.
- Los beneficiarios
participan activamente
en la ejecucin del
proyecto.
- Sectores sin deslizamientos constantes
- Acta de Entrega de Obra al
Sector correspondiente.
- Disponibilidad de
recursos para la
ejecucin del proyecto.
- Ancho de la calzada adecuado para el
transito existente
- Construccin de 101 alcantarillas
- Actas de Liquidacin de
obra

- Buenas condiciones e incremento de Obras
de Arte, drenaje y Puente
- Colocacin de 69 postes
kilomtricos y sealizacin.
- Acta de Conformacin del
Mantenimiento Vial.

- Adecuada sealizacin.
- 01 Comits de Conservacin y
Mantenimiento vial conformado y
capacitados.

- Mantenimiento oportuno y adecuado.
A
C
C
I
O
N
E
S

- Colocacin de capa a nivel de afirmado e=
0.15 cm, con una calzada de 4 m.
- Mejoramiento de trazo de la
carretera

Presupuesto Total: S/. 5'623,964.21
- Recibo por Honorarios
Profesionales

- Construccin de Obras de Arte y Drenaje
- Facturas de compra de
materiales y Valorizaciones
de Avance de Obra.
- Habilitacin de recursos
por parte del MEF
conforme al Cronograma
establecido.
- Implementar sealizacin vertical y horizontal
- Informes de Cursos de
Capa-citacin.
- Participacin de
beneficiarios en la etapa
de ejecucin y operacin.
- Conformacin de los Comits de
Conservacin y Mantenimiento Vial y
- Actas de Asamblea del
Mantenimiento Vial.
- Estabilidad Econmica
y Poltica.
- Informes de Comit.

Mitigacin ambiental


107

CAPITULO V:
CONCLUSIONES


108

1. Se ha identificado como problema central del proyecto, Deficiente Nivel
de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba que
dificulta el traslado de Pasajeros y Carga
2. El objetivo central del proyecto es Adecuado Nivel de Transitabilidad en la
Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba que dificulta el traslado de
Pasajeros, que permitir reducir los costos y tiempos de transporte vehicular, lograr
un mayor flujo de comercializacin de los productos de la zona, lo que incidir en
el incremento del flujo vehicular y permitir mejorar el ingreso de los pobladores;
as mismo, mejorar el acceso de la poblacin a los servicios bsicos que permitir
una mayor concurrencia a los centros de salud y educacin.
3. Consiste en mejorar y rehabilitar 25.032 km en todos sus componentes: la
capa de rodadura ser a nivel de afirmado con material de prstamo e=15 cm en
todo el Tramo, con una ampliacin de calzada promedio de 4.00 m., con bombeo
de 2% y pendiente mxima de 8%. Asimismo se realizaran reparaciones y
construcciones de las obras de arte y drenaje. Se consideraran Mejoramiento en
algunos puntos crticos realizando la construccin de obras de arte y drenaje,
implementando la sealizacin horizontal y vertical.
4. El costo del proyecto a precios de mercado es de S/. 5,623,964.21
5. Como resultado del anlisis econmico efectuado se han obtenido los
siguientes resultados:
Cuadro N 5.1 Indicadores de Rentabilidad
B/C 2.21 2.05

Como resultado de la evaluacin econmica, se ha determinado que la
alternativa 1 es la ms rentable y por tanto viable, recomendndose su ejecucin.
6. As mismo, se presenta el anlisis de sensibilidad practicado a la alternativa
seleccionada.

109

Cuadro N 5.2 Anlisis de Sensibilidad
ALTERNATIVA INICIAL
INVERSION
(+10%)
INVERSION
(+20%)
BENEFICIOS (-
10%)
BENEFICIOS (-
15%)
INVERSION (+10%)
BENEFICIOS (-10%)
ALTERNATIVA
1
VAN
S/. 1,464,793 S/. 1,026,518 S/. 588,242 S/. 875,274 S/. 580,514 S/. 4,898,285
TIR
18% 15% 13% 15% 14% 207%
B/C
2.21 2.01 1.85 1.99 1.88 18.71

7. La sostenibilidad referida al mantenimiento del proyecto una vez construida
y entregada, estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Huancaray en
coordinacin del Instituto Vial Provincial de Andahuaylas.
8. La ejecucin del proyecto no ocasionar efectos negativos sobre el medio
ambiente, excepto algunos pequeos impactos negativos por movimiento de
tierras, voladura de rocas y contaminacin por perdida de combustible y
lubricantes en pequeas cantidades. Sin embargo se tomaran acciones
correspondientes a fin de mitigar todo efecto negativo.
9. Dado el carcter del proyecto, se considera que es suficiente el estudio a
nivel de perfil, el mismo que permite adoptar las dediciones pertinentes para la
ejecucin de la obra, no siendo necesario efectuar estudios de pre inversin
adicionales.

110

ANEXOS

COMPROMISO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO POR LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE HUANCARAY

COMPROMISO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO POR LOS BENEFICIARIOS

COMPROMISO CON MANO DE OBRA NO CALIFICADA POR LOS
BENEFICIARIOS

METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

HOJA DE METRADOS GENERALES

PRESUPUESTO (HOJA DE RESUMEN, PRESUPUESTO, INSUMOS Y COSTOS
UNITARIOS)

PLANOS

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