EL EMBRAGUE MONODI SCO EN SECO

2.1- INTRODUCCIN.

Un embrague es un mecanismo que une o separa dos rboles; esta separacin debe
efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en movimiento como si estn parados. En el
automvil este dispositivo tiene como funcin transmitir el movimiento del motor a las
ruedas a voluntad del conductor. El embrague va situado entre el motor y la caja de
cambios como muestra la figura 2.1, y ms concretamente entre el rbol motor o cigeal
(que es el eje que transmite todo el par motor) y el eje primario de la caja de cambios.

El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos automviles
dotados de motor trmico ya que para iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el
par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso,
hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del
cambio de velocidades.

Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer
del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del movimiento de
las ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o deseemos parar el vehculo
sin detener el motor.

Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de transmisin
del movimiento, en tal circunstancia se dice que el automvil estembragado. En caso
contrario, un automvil est desembragado cuando no transmite ningn tipo de
movimiento.


2.2- EVOLUCIN DE LOS MATERIALES . PRIMEROS
INCONVENIENTES.

El cuero, que constituy durante muchos aos el material de rozamiento ms
empleado, tena el problema de un calentamiento rpido y su gran sensibilidad al aceite y a
la humedad, por lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante.

Hacia 1920, la construccin y difusin de los forros de embrague de aglomerado de
amianto, permiti obtener elevados coeficientes de rozamiento (de ms de 0,3) y alcanzar
elevadas temperaturas sin perjuicio para los propios forros, lo que permiti el xito
definitivo de un tipo de embrague que haba sido introducido ya a principio de siglo por De
Dion Bouton.

El xito del embrague monodisco en seco se debi en gran parte a la empresa britnica
Ferodo, que anteriormente haba construido forros de rozamiento a base de conglomerado
de amianto y cobre, para el frenado. Dicho material demostr su capacidad de resistencia a
elevadas temperaturas y presiones, necesarias para un embrague monodisco.

Pero este embrague monodisco en seco no result satisfactorio hasta pasados treinta
aos debido a la aparicin de una serie de inconvenientes. El principal problema resida en
que el contacto en el disco no era completamente plano, puesto que era suficiente un
pequeo juego en el rbol acanalado o en el sistema de palancas, para tener un contacto
parcial, teniendo en cuenta adems que si se utilizaban varios muelles helicoidales (como se
ve en la figura 2.7), la carga de los mismos no era lo suficientemente uniforme, por lo que
el embrague vibraba y la unin se produca a golpes.

Para evitar este inconveniente se construy el disco de " acero armnico", con la
circunferencia exterior ondulada, de manera que constitua una especie de muelle entre dos
forros de rozamiento. Cuando el disco era apretado entre el volante y el plato de presin,
ambos forros eran aplastados progresivamente, con lo que se compensaban los efectos de
paralelismo.

Sin embargo esta solucin no fue suficiente para solucionar todos los problemas de
funcionamiento y hacia los aos sesenta se produjo un claro avance con el empleo de
muelles de diafragma en lugar de los cotidianos muelles helicoidales. El funcionamiento de
un embrague con muelle de diafragma es similar al de los muelles helicoidales como
podemos ver en la figura 2.2.


2.3- DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES.

Los embragues de friccin estn formados por dos partes claramente diferenciadas: el
disco de embrague y el plato de presin. Este dispositivo est formado por un disco de
acero en el que por medio de unos remaches van sujetos los forros, de tal manera que la
cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del
volante y en el plato de presin como podemos ver en la figura 2.8:

El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de
lengetas (5) que pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la
friccin. Para amortiguar la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el
disco de acero y el platillo. Para el accionamiento del disco el rbol primario de
la caja de cambios, se incluye un manguito estriado (8). El plato o disco de
presin (4) sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de
un disco de friccin y va montado entre el disco de friccin y la carcasa. Entre el
disco de presin y la carcasa van montados los elementos de presin que pueden
ser muelles helicoidales o un diafragma.

Estos elementos de presin han de estar dimensionados de tal forma que al
comprimir el disco de friccin contra el volante, ste reciba todo el par motor,
absorbiendo el esfuerzo tangencial transmitido sin desplazamientos.

La maza de embrague es el conjunto formado por los siguientes elementos:
plato de presin, carcasa y mecanismos de unin con la cubierta.


2.4- FUNCIONAMIENTO.

El objetivo del embrague consiste en el acoplamiento o desacoplamiento del
movimiento del motor con el de las ruedas a travs del cambio de velocidades. La mayora
de los automviles actuales estn equipados con embrague monodisco en seco. El principio
en que se funda este tipo de embragues se muestra en la figura 2.6.

Al disco solidario con el movimiento del motor se le denomina plato conductor, y al
disco de embrague como plato conducido. Normalmente el plato conductor suele ser el
mismo volante motor, y el plato conducido es de plancha de acero recubierto de un material
no metlico para aumentar el rozamiento de las superficies y corrientemente recibe el
nombre de disco de embrague.

Para la posicin de desembragado (ver figura 2.4 ), al pisar el pedal se desplaza el
collarn hacia el interior, presionando sobre el diafragma, liberando de esta forma el disco
de friccin, con lo cual el embrague quedar en vaco, sin transmitir movimiento del motor
a la caja de cambios.

La posicin normal de trabajo del embrague es en la posicin de transmitir
movimiento; en tal circunstancia se dice que el automvil est embragado. Para
lograr que el movimiento no se transmita es necesario separa el disco del
embrague del anillo de presin, comprimiendo el muelle de diafragma; a esta
operacin se la llama desembragar, y del embrague que est en posicin de no
transmitir el movimiento se dice que est desembragado. As normalmente en el
automvil el embrague est embragado y para desembragar se utiliza el mando
de pedal.