1.

1 INTRODUCCIN:
En los sitios donde la topografa y el relieve del terreno
presentanirregularidades considerables debidas a los cambios geolgicos y
caucesnaturales, es necesario el uso de los puentes carreteros que servirn de
enlaceentre dos puntos separados por obstculos, donde antes no exista
ningn tipode acceso. Los obstculos pueden ser variados y presentan
condiciones queobligan a usar diferentes tipos de estructuras, un obstculo
muy comn son lasautopistas en las cuales no se puede interrumpir el flujo
vehicular, para ello seconstruyen pasos a desnivel, los cuales son muy
comunes en pasesdesarrollados.
1.2 DEFINICIN DE PUENTE:
Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso sobre elagua,
una carretera, una va frrea, pero tambin pueden transportar tuberasy
lneas de distribucin de energa, y tienen que contar por lo menos, con uncarril
para circulacin del trfico u otras cargas rodantes y que tenga un claro,medido
a lo largo del centro de la va, que exceda de 6.00 metros entre losapoyos en
los estribos entre arranques de los arcos, los extremos de lasaberturas
exteriores en cajas mltiples.
1.3 CLASIFICACIN DE LOS PUENTES:
Los puentes son de dos tipos generales: puentes fijos y puentes mviles,stos
ltimos representan una minora respecto a los puentes fijos y puedenabrirse
ya sea vertical u horizontalmente de modo que permita que el trnsitofluvial
pase por debajo de la estructura.

Los puentes podemos clasificarlos segn su tipo de material con los quefueron
construidos, por su utilizacin, por su condicin de operacin, por el tipode
cruce y por su alineamiento.
a) POR SU TIPO DE MATERIAL:

De madera.

De tabique.

De concreto: armado, simple y ciclpeo.

De acero.

De acero y concreto.
b) POR SU UTILIZACIN:

Puentes peatonales.

Puentes de ferrocarriles.

Puentes de presa.

Puentes de caminos.

Puentes de acueductos.
c) POR SU CONDICIN DE OPERACIN:

Puentes de bveda.

Puentes de losa plana reforzada.

De viga simple.

De seccin aligerada.

De armaduras de madera.

De armaduras de hierro.

Colgantes.

Suspendidos

e estructuras aligeradas.

De losas nervuradas.

Puentes mviles.

Puentes elevadisos.

Puentes basculantes.

Puentes deslizantes.

Puentes de caballetes metlicos.

Puentes de trabes metlicas.

Puentes de pontones.
d) POR SU TIPO DE CRUCE:

Puentes de cruce normal.

Puentes de cruce esviajado.
e) POR SU TIPO DE ALINEAMIENTO:

Puentes en curva.

Puentes en tangentes.

Puentes en pendientes.Adems por su geometra bsica y segn su sistema
estructural:
f) POR SU GEOMETRA BSICA:

Puentes rectos.

Puentes a escuadra.

Puentes de paso superior.

Puentes de paso inferior.

Puentes de claro corto.

Puentes de claro medio.

Puentes de claro largo.
G) SEGN SU SISTEMA ESTRUCTURAL:

Puentes de claro simple.

Puentes de viga continua.

Puentes de arco simple.

Puentes de arco mltiple.
1.4 CARACTERSTICAS DE LOS PUENTES SEGN SU CLASIFICACIN:1.
4.1 SEGN SU TIPO:
Los puentes mviles son soluciones para cruzar una va fluvial. Tienencomo
propsito dar una altura libre suficiente para la navegacin sin necesidadde
hacer erogaciones tan fuertes como las que representan la construccin
depilas altas. Los dos tipos de puentes mviles son:
El puente giratorio
(Figura 1.1), stos estn soportados en una pilacentral y gira horizontalmente.
Con este tipo de estructuras no hay problemascon el espacio libre vertical, que
es ilimitado, pero las pilas centrales representanun obstculo para los
barcos.Figura 1.1: Puen te Giratorio.


Los puentes levadizos verticales
(Figura 1.2), en stos el claro moviblees izado verticalmente sobre el rea libre
de navegacin y se usa cuando elespacio horizontal requerido es mayor que el
espacio libre vertical necesario.

Figura 1.2: Puente Levadizo Vertical.
1.4.2 SEGN EL SERVICIO QUE ESTOS VAN A PRESTAR:
De acuerdo al servicio que van a prestar existen unos que soportantrnsitos
combinados, tales como un puente de caminos con circulacin detranva
banquetas para peatones, bien un puente de ferrocarril que soportaal mismo
tiempo el trnsito de un camino. Normalmente stos estn provistos deaceras
para la circulacin de los peatones por lo que casi siempre tienen por lomenos
dos funciones diferentes.
1.4.3 SEGN SU GEOMETRA BSICA:Los puentes rectos
son aquellos que vistos en planta tienen unatrayectoria completamente recta.
Los puentes curvos
son aquellos que tienen una trayectoria curva(Figura 1.3), sea, el eje central
de la carretera en este claro no es recto.
Los puentes esviajados
son aquellos donde el eje longitudinal delpuente y el eje longitudinal del ro,
forma un ngulo diferente de 90



Los puentes a escuadra
son aquellos donde el eje del puente y el ejelongitudinal del ro forman un
ngulo de 90.
Los puentes de paso superior
tienen su piso superficie de rodamientodescansando sobre los miembros
principales de carga, de modo que norequieren contraventeo alguno sobre la
parte superior.
Un puente de paso inferior
es aquel donde existe un contraventeo sobrela parte superior del mismo. En
muy pocas ocasiones se pueden ver sobre elmismo puente una combinacin
de claros de paso inferior y de paso superior.
Los puentes de claro corto
son aquellos de hasta unos 125 pies (38.10metros), para stos generalmente
se acostumbra a usar trabes de alma llena vigas de concreto.
Los puentes de claro medio
son aquellos deaproximadamente 125 y 400 pies (38.10 metros y 121.92
metros), para stosclaros an compiten las trabes de alma llena (hasta
aproximadamente unos 200pies).
Los puentes de claro largo
son aquellos que tienen ms de 400 pies(121.92 metros) de claro libre, para
stos se usan puentes colgantes estructuras en forma de arco.De acuerdo a
su arreglo estructural,
los puentes de claro simple
sonaquellos donde sus miembros principales de carga se extienden en un
extremo aotro, en uno de sus extremos sobre su apoyo fijo y el otro extremo
mvil.
Lospuentes continuos
son aquellos que estn apoyados continuamente, stospermiten reducir los
momentos positivos mximos. Este arreglo puede resultarobjetable s las
cimentaciones son susceptibles a sufrir asentamientosdesiguales produciendo
as esfuerzos en los miembros por los hundimientosdiferenciales.
1.4.4 SEGN SU SISTEMA ESTRUCTURAL:Los puentes de claro simple
son los puentes ms comunes como elmostrado en laFigura 1.4, los cuales
normalmente son de claros de hasta 40metros segn sea su material de
construccin principal. Figura 1.4: Puente San Cristbal, Carretera Chinandega
Guasaule, Nicaragua.
Los puentes de viga continua
son utilizados cuando se necesita salvarun obstculo muy largo y no se
dispone de una solucin ms econmica tantodesde el punto de vista
econmico como de construccin.
Los puentes en arcos
(Figura 1.5)pueden ser de trabes de armadurasdependiendo del claro y de
sus alrededores. stos bajo cargas verticales tiendena producir reacciones
horizontales convergentes produciendo flexin en el arco,los que a su vez
tienden a anular el momento producido por los componentesverticales de
reaccin. Una ventaja de los arcos construidos en forma parablicaes que
cuando sea cargado con una carga uniforme no tenga momentos deflexin,
sino que solamente compresin axial en l.



D D D Diseo de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005 iseo de
Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005 iseo de Puentes con la Norma
AASHTO LRFD 2005 iseo de Puentes con la Norma AASHTO LRFD
2005 Br.Br.Br.Br. Pedro Moiss Martnez Pedro Moiss Martnez Pedro
Moiss Martnez Pedro Moiss Martnez Jenz Br.Jenz Br.Jenz
Br.Jenz Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern Jos Salvador Manzanarez
Berrotern Jos Salvador Manzanarez
Berrotern Jos Salvador Manzanarez Berrotern 9 99 9
Figura 1.5: El Puente Bixby Creek, California.Los arcos se clasifican como de
tres articulaciones, de dos articulaciones,una articulacin empotrados. El arco
ms comn es el de dos articulaciones,uno en cada extremo lo que hace que
sea indeterminado de primer grado.Adems se clasifican como de nervaduras,
de alma llena, de arcos en celosa decuerdas paralelas y de arcos en celosa
de cuerda superior horizontal.
Los puentes colgantes
(Figura 1.6)Este tipo de puentes estnsuspendidos por cables que pasan sobre
las torres y estn ancladosgeneralmente en los extremos del puente. La
armadura atiezadora refuerza elcable contra la vibracin producida por las
cargas vivas, y la mantiene en suforma normal. Estos puentes proporcionan un
excelente mtodo de reduccin demomentos, en estructuras de claros largos la
mayor parte de la carga en unpuente colgante es resistida por el cable en
tensin, que es un mtodo eficientey econmico
Los puentes de armaduras
son estructuras en las que las armadurasactan como una viga, pero sobre
todo con sus miembros sometidos aesfuerzos axiales.Los tipos de armaduras
comunes utilizadas en puentes son: Pratt,Warren, Parker y las tipo K. Las
armaduras tambin se clasifican de acuerdo conla localizacin del tablero como
de paso superior, de paso inferior y de pasointermedio. La eleccin entre la
construccin de una armadura de paso inferior yuna de paso superior
radica normalmente en la economa de la construccin, ellimite prctico
corriente para armaduras de luces simples es de unos 800 piespara puentes de
carretera, alguna extensin de este lmite podra ser posible conlas mejoras en
los materiales y los anlisis, pero a medida que los requisitos deluz aumentan,
las armaduras en voladizo son ms eficientes. Los puentes dearmaduras
requieren ms trabajo de campo que de las trabes armadassemejantes.
Adems el mantenimiento de stas es ms costoso, debido a lahechura ms
complicada de los miembros y el difcil acceso a las superficies deacero
expuestas.La superestructura de un puente de armadura tpico se constituye de
dosarmaduras principales, el sistema de piso, el sistema lateral inferior, el
sistemalateral superior, las armaduras transversales y los ensambles de apoyo.
1.4.5 SEGN SU MATERIAL DE CONSTRUCCIN PRINCIPAL:Puentes de
acero:
Los puentes de acero son competitivos para claros detamao mediano y
favorable para puentes de claro largo por las
siguientesrazones:a. Tienen alta resistencia a tensin.b. Se comportan como
un material elstico casi perfecto dentro de losniveles normales de
trabajo.c. Tienen reservas de resistencia ms all del lmite de fluencia

d. Los sistemas de conexin son ms seguros.e. Las normas estrictas de
fabricacin de la industria garantizan a losconsumidores uniformidad del control
de sus propiedades.La principal desventaja es su susceptibilidad a la corrosin,
la cual estasiendo combatida con la aparicin de aditivos qumicos, con el
mejoramientode los recubrimientos protectores. Dentro de los puentes de acero
estn:
Puentes de trabes de alma llena:
son puentes cuyas vigas principalesson elementos que estn formados de
placas y perfiles de acero unidos entre spor medio de soldaduras, remaches
tornillos. Las vigas de alma llena son muyeconmicas para puentes carreteros,
para claros simples de 80 a 150 pies ypara tramos continuos hasta unos 400
pies.
Puentes de tablero ortotrpico:
estn formados por una placa de acerorecubierta por una superficie de
desgaste y es rigidizada y soportada por unaparrilla rectangular. El tablero de
acero ayuda a su soporte a resistir losesfuerzos de deflexin. Los componentes
principales de un puente ortotrpicoson por lo general: las placas de acero del
tablero, las vigas longitudinalesprincipales, las vigas transversales del piso y las
costillas longitudinales abiertas cerradas.
Puentes de vigas cajn:
los puentes de vigas en forma de cajn se usancon frecuencia en puentes
carreteros por su rigidez, economa, apariencia,resistencia a la corrosin y alta
resistencia torsional. Asimismo, en las vigascajn continua, los apoyos
intermedios pueden ser con frecuencia columnasesbeltas simplemente
conectados a entramados transversales ocultos.Se pueden usar puentes de
una sola celda para soportar puentes de doscarriles de trfico, pero casi
siempre se usan celdas mltiples en el caso de dos ms carriles de trfico,
para mantener el ancho de los cajones lo

suficientemente pequeo para que cumplan con los requerimientos dedimensiones
mximas para el transporte.
Puentes de concreto:
normalmente los ms comunes son puentes deconcreto reforzado y los puentes de
concreto preesforzado o postensado. Unacaracterstica notable de los puentes de
concreto es que normalmente sonestructuras pesadas.La diferencia ms notable entre el
concreto preesforzado y el concretoreforzado consiste en el empleo de materiales de
mayor resistencia en elconcreto preesforzado con el objeto de obtener proporciones
econmicas.Tambin se necesita concreto de mayor resistencia ante esfuerzos elevados
enlos anclajes y dar resistencia a las secciones ms delgadas que tanfrecuentemente se
emplean en el concreto preesforzado.Los puentes de concreto preesforzado tienen
muchas ventajas sobre lospuentes de concreto reforzado entre las cuales estn con
respecto a la utilidadlas siguientes:

Es ms adecuado para estructuras de claros largos.

Las estructuras preesforzadas son ms esbeltas y por lo mismosusceptibles de un diseo
artstico.

stas no se agrietan bajo cargas de trabajo y cuando se presentacualquier agrietamiento
bajo sobrecargas, desaparecen tan pronto seremuevan, a menos que las sobrecargas sean
excesivas.

Bajo carga muerta, la deflexin es mnima debido al efecto de lacombadura producida
por el preesfuerzo.

Bajo cargas vivas la deflexin es tambin mnima por la efectividad de laseccin
completa de concreto no agrietada, pues tiene un momento deinercia dos tres veces
mayor que la seccin agrietada.

Los elementos preesforzados son ms propios para recolarse por sumenor peso