Вы находитесь на странице: 1из 22

Partes de un puente.

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:


a) Superestructura - Constituida en trminos generales por las vigas de
puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de
rodadura durmientes, rieles, etc

b) Infraestructura.- Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y
estribos (muros de contencin en los costados) que soportan a la
superestructura.

Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura
se tienen los aparatos de apoyo.

Se consideran tambin como parles accesorias de los puentes, las
prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos los
pedraplenes y protecciones, especialmente en casos de ros caudalosos,
asi como tambin las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de
acceso.

Se pueden observar en lineas generales las parles constitutivas de un
puente, tanto en la superestructura como en la infraestructura,
complementndose con la figura 2 en la que se muestra la seccin
transversal de la superestructura.

Vigas principales.- Reciben esta denominacin por ser los elementos
que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas
como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel
etc

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan
longueras

Diafragmas Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su
arriostramiento En algunos casos
r
. pasan a ser vigas secundarias cuando
van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales

Estas vigas perpendiculares pueden recivir otras deniminaciones como
ser viguetas o en otros casos vigas de puente

Tablero.- Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que
transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas
principales.

El tablero, preferentemente es construido en hormign armado cuando se
trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes
mayores, es denominado tambin con el nombre de losa y suele ser
ejecutado en madera u otros materiales.

Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa
de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de
desgaste y que en su momento deber ser repuesta.

Naturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van
sustituidos por los durmientes y sus rieles.

Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del
ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban
a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde
van los postes y pasamanos.

Pilas.- Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de
las siguientes partes:

El coronamiento que os la parte superior donde se alojan los pedestales
de los aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas
concentradas luego viene la elevacin que es el cuerpo propiamente do la
pila y que en el caso de puentes sobre ros recibe el embate de las aguas,
luego viene la fundacin que debe quedar enterrada debiendo garantizar
la transmisin de las cargas al terreno do fundacin.

Estribos - A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al
puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin.
Estn constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con
la caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba
como abajo, para proteger el terrapln de acceso.

CRITERIOS BASICOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES
Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es
indispensable realizar los estudios bsicos que permitan tomar
conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de
informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el
planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y
bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento
del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio
comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro
las limitaciones (generacin de informacin) y variaciones de
comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos
especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos
naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser
claros y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y
metodologa a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son
tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de
acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado,
con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los
manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son
ms exigentes que lo requerido para las edificaciones.

Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable
realizar un estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales,
infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros
que el proyectista considere de utilidad.


1.1. Topografa.

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con
curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el
terreno es llano las barrancas son poco definidas. Secciones
transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras
aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y
condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en
500 metros ( mas segn la necesidad) aguas arriba y abajo

1.2. Hidrolgia.

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las
precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de
la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre
(palizada, tmpanos de hielo, y otros).

En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los
niveles de agua (ver figura 1.4 Pg. 1-11), cuya notacin presentamos a
continuacin:

M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mnimas

1.3. Geologa.

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los
ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en
perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de
suelos, clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad
de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas.
Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del
ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de
este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que
debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.

1.4. Riesgo ssmico

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un
plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto
efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo
influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de
amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y
las prdidas posibles (en vidas y bienes).

El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de
asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que
se encuentran localizados en el lugar.




2. Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el
propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades)
y por las normas y/o las especificaciones correspondientes.

Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de
iniciar el proyecto del puente tenemos:

2.1. Datos geomtricos.

Ancho de la calzada (nmero de vas)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.

2.2. Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseo
Cargas excepcionales
Cargas futuras
2.3. Otros datos.

Velocidad de diseo
Volumen de trfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

3. Datos socio econmicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta
todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el
proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero
son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos
indicarlo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como
son los puentes, con exceso de materiales y menos an si esos
materiales son importados y causan prdidas innecesarias de divisas para
nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que son
escasos.


4. Geometra.

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo
plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se
tiene que ir dibujando el puente, definiendo de esta manera las
dimensiones del puente.
Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud
a cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por
ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por
el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes
carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose
como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.

4.1. Longitud.

Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar
resuelto. En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los
ros son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la
longitud del puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que
deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser
ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un
puente mas corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con
terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje con
alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y
encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo del
puente.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes
mediante defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros
en los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar
ms econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja
del ro. As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro
sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes
en todo su ancho.
Si el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar
con terraplenes por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente
tiende a socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable
trazar el puente perpendicularmente al eje de la corriente.

4.2. Perfil longitudinal.

Tomando en consideracin las recomendaciones descritas
anteriormente, este perfil casi siempre est definido por el del trazado
caminero o ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no mayores
a 0.75 %.

4.3. Socavaciones.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son
las socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de
los ros. En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de
ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas
se agrupan en los dos tipos siguientes:

a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales
b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos
lentamente).

Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole
hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los
cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con
caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao,
incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y
durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho,
inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos
cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen
tramos de descarga o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para
que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal.
Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia
para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes
crecidas, el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en
algunos casos a cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos,
deterioros y la anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor
necesidad. Razones que nos muestran la necesidad de prever sistemas
de drenaje que permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de
rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos.
La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil.
Si bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial,
depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas.
Existen diversidad de formulas empricas que nos permiten estimar la
profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor
comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el
uso de una y otra formula en los diversos tipos de ros. En ltima
instancia, siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en
base a su buen criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y
experiencias de hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la
cota de fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota de
socavacin menos 3 metros. En ultima instancia y si la inversin as lo
indica, deber recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de
simulacin.
Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las
mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los
5 m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del
agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho.
Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de
socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente
en caso de ros medianamente caudalosos.


Donde:
h = Profundidad de socavacin en metros.
k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en metros.
V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg.

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se
muestran en la tabla 1.1:

MATERIAL K(seg^2/m^2)
Ripio
conglomerado
0.01
Ripio suelto 0.04
Arena 0.06
Fango 0.08

Tabla 1.2. Valores de k


Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede
estar por encima de la fundacin.
Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota
de fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula
anterior, una altura mnima de 3 m. (Figura 1.5). Inclusive se debe
analizar la posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los
puentes es la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental
que la cota de fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a
salvo de este fenmeno.
La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la
seguridad de la estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar
la longitud.
Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar
la profundidad de fundacin conveniente.

Figura 1.5. Socavacin y cota de fundacin
4.4. Defensivos.

Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger
las playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia
pueden ser definidos como protecciones y como espigones.

4.5. Protecciones.

Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con
piedra bolona del mayor tamao posible o en su defecto bloques de
hormign. Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en
funcin a la tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna
poca se conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a
protegerse.
Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla
olmpica, reducindose as la socavacin.

4.6. Espigones.

Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que
tienden a la socavacin, provocndose con ellos ms bien la
sedimentacin para estabilizar el cauce del ro.
Materiales constructivos:
1. Para las fundaciones.

Se pueden emplear:

1. Hormign Simple
2. Hormign Armado
3. Hormign Ciclpeo
4. Mampostera de piedra
5. Mampostera de ladrillo

Es muy comn que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido
a los grandes pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no
siempre las condiciones del terreno sern las ms optimas.

2. Para las pilas y estribos.

Se pueden emplear:

1. Hormign Ciclpeo.
2. Mampostera de Piedra.
3. Mampostera de Ladrillo.

Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas
no sean grandes, de no ser as se podrn usar:

1. Hormign Armado.
2. Estructuras Metlicas.
3. En caso de tener obras temporales estas se podrn construir con
madera y / o placas metlicas.

3. Para la superestructura.

Se pueden emplear:

1. Hormign Armado.
2. Hormign Pretensado o Postensado.
3. Acero
4. Madera

Tambin se puede usar la combinaciones de estos y otros materiales.

4. Para los elementos intermedios.

Se pueden emplear:
1. Cartn asfltico
2. Plomo
3. Acero
4. Neopreno
5. Neofln

Los materiales tienen una importancia decisiva en la configuracin de los
puentes. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos
materiales en su construccin, evolucionando estos hasta la utilizacin
actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales
muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo y aluminio han
sido los materiales utilizados con ms frecuencia en la construccin de
este tipo de estructuras.
En una primera etapa de la historia de la construccin de puentes los
materiales que se usaban eran la piedra y la madera.
El hierro fundido comenz a utilizarse a finales del siglo XVIII, suponiendo
una autntica revolucin en la construccin de puentes. Del hierro fundido
se pas a mediados del siglo XIX al hierro forjado, ms resistente y
regular y a finales de este siglo se empez a utilizar el acero, superando a
los dos tipos de hierro en resistencia y calidad. Tambin a finales del siglo
XIX hizo su aparicin el hormign, que permiti hacer arcos mayores que
los de piedra natural dando lugar a un nuevo sistema de hacer
estructuras: el hormign armado, donde el hormign y el hierro se asocian
para permitir construir vigas de luces considerables y afinar las
dimensiones de los arcos, lo que no era posible con el hormign en masa
ni con la piedra.
A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparicin el hormign
pretensado, una forma de colaboracin perfecta entre el acero y el
hormign, ampliando de forma extraordinaria las posibilidades del
hormign armado. Contemporneas al hormign pretensado son las
estructuras mixtas, otra forma de colaboracin entre el acero y el
hormign en la que ambos no se mezclan ntimamente, sino que se
yuxtaponen.
Han sido muchas las tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la
construccin de puentes por su mayorresistencia especfica (fuerza
resistida por unidad de peso y longitud) que el acero y por su ligereza,
pero son escasos debido al alto coste econmico, a las dificultades que
plantea la unin de las piezas y por los problemas que han causado. Se
ha utilizado especialmente en la construccin de puentes mviles atrados
por su ligereza, siendo ejemplos el puente de Banbury (Oxfordshire,
Inglaterra) o el puente de Hendon Dock tambin en Inglaterra. Este ltimo
puente cuya construccin finaliz en 1948 fue sustituido en 1976 a causa
de la corrosin que haba afectado al aluminio. La aparicin de nuevos
materiales en la construccin de puentes ha ido dando lugar a
innovaciones y la construccin de puentes y a una evolucin de su
tipologa para adaptarse a sus caractersticas, adecundose los
materiales, las estructuras y las formas.
El material es esencial en la concepcin de un puente, porque su
caractersticas de resistencia son las que determinan las dimensiones de
cada uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en
la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas
posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin,
uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a
la hora de proyectar un puente. No obstante, los materiales no determinan
unvocamente los tipos de puentes, ya que cada tipo de material permite
distintos tipos y formas de puentes.
El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que
las estructuras de los puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que
ha permitido una mayor diversidad de formas y hacer puentes de
hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a distancia
saber de qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas
con seccin en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se
pueden confundir con facilidad si su color es anlogo.
Cronolgicamente, los puentes metlicos siempre han ido por delante de
los de hormign, ya que el hormign hizo su aparicin casi un siglo
despus. Pero adems, el acero al ser un material de mayor resistencia
especfica tambin permite salvar luces mayores lo que a su vez permiten
que los puentes tengan mayores dimensiones.
Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con
mayor resistencia especfica que el acero. Son los denominados
materiales compuestos, formados por fibras unidas con una matriz de
resina y que se vienen utilizando desde hace aos en diversos tipos de
industrias (aeroespacial, aeronutica, automvil, etc.).
Cronologa de los materiales en la construccin de puentes

COMPRESIN FLEXIN TRACCIN
Prehistoria
Arcilla
(tapial, adobe,
ladrillo)
Madera Cuerdas
Historia
clsica
Piedra Madera
Madera
Grapas
metlicas
Siglo XIX Fundicin Madera
Cadenas de
hierro
Primera mitad
siglo XX
Hormign en
masa
Acero laminado
Hormign
armado
Acero
laminado
Cables de
acero
Segunda
mitad siglo
XX
Hormigones
especiales
Acero laminado
Maderas
laminadas
Hormign
pretensado
Acero
laminado
Aleaciones
ligeras
Cables de
acero de alta
resistencia,
alto lmite
elstico y baja
relajacin

La distinta utilizacin de los materiales es una de las ms evidentes
manifestaciones de las capacidades tecnolgicas de las sucesivas pocas
histricas.
El cambio de los materiales orgnicos por inorgnicos, la posterior
incorporacin de la piedra y su pugna con la metalurgia y la ms reciente
sustitucin de los materiales monorresistentes (traccin o compresin) por
birresistentes (traccin y compresin) que aparecen reflejados en el
cuadro marcan las pautas de un devenir que, por supuesto no ha
concluido ms an, parece acelerarse.
Criterios para la eleccin de puente:
l arte de la construccin de puentes ha sido siempre el inters de muchos
hombre y los grandes puentes son admirados, como autnticos resultados
de las fuerzas del ingenio y la creacin

Para elegir el tipo de puente ms adecuado, es necesario disponer
previamente de los datos mencionados con anterioridad para el proyecto
de un puente, para luego seguir con las etapas que se especifican a
continuacin:

Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo
de superestructura, fijando adems los posibles sistemas de fundacin as
como sus profundidades aconsejables en funcin de la capacidad
portante del terreno incluidas las profundidades estimadas de socavacin.
Una vez (ijada esta cota y la de la rasante, se obtendr la altura de las
pilas, las cuales ya dan una primera idea de la longitud de los tramos,
porque segn lo muestran los proyectos mas satisfactorios se establece
que esta luz generalmente est comprendida entre 25 y 4.5 veces la
altura de la pila medida desde la cota de fundacin hasta la parte superior
de su coronamiento. Tratndose de pilotaje, este punto mas bajo
corresponde a la seccin de empotramiento de los pilotes en el terreno
incluida la mxima profundidad de socavacin y la consistencia del
terreno.

En los lmites establecidos anteriormente, los valores prximos a 25 se
adoptan para obtener fundaciones do bajo costo, como sor fundacin
directa, pilotaje de madera etc. En cambio, los valores que se aproximan
a 4 5 generan fundaciones mas caras como ser de Upo neumtico
correspondiendo estos casos a soluciones para volados sucesivos y
obenques.

Los puentes colgantes sobrepasan estos limites y como es sabido a la
fecha es con esta solucin que se han conseguido las mayores luces
Siguiendo lo anteriormente mencionado. la superestructura se la fija en
funcin do 1.1 luz de los tramos, el paisaje costos, disponibilidad de
materiales, etc

Luego. se determina el grado do continuidad o hiperestaticidad de la obra
porque en relacin a los tramos isostticos son ms econmicos y
monolticos aunque cuando so trata de obras viales con muchos puentes,
estos pueden sor estandarizados mediante tramos isostticos
prefabricados con lo que la economa puede inclinarse ms hacia esta
ltima tcnica.

Basndose en el perfil topogrfico se recomienda seguir los siguientes
criterios:

Si el puente es de mucha altura y corto, este puede ser solucionado con
el mayor grado de hiperestaticidad posible, (ver figura 7) monolitizando la
superestructura con sus pilas (aporticado), ya que las variaciones de
longitud de las vigas principales debidas a la temperatura, fraguado,
acortamiento elstico (pretensado) etc., sern absorbidas por la
elasticidad de las columnas, en las que se producirn fatigas importantes.

Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin y
esto se soluciona con varios tramos similares a los de la solucin anterior
pero con la introduccin de tramos colgados.

Si el puente es bajo y corto, se lo puede solucionar con viga continua o
sea con articulaciones o aparatos de apoyo sobre las pilas y los estribos.
La necesidad de estas articulaciones es en razn de que las pilas bajas
tienen muy poca capacidad para absorber las dilataciones o
contracciones de las vigas principales.

Las articulaciones aumentan cuatro veces esta capacidad en relacin a la
de las pilas monolticas con sus vigas.
Si el puente es bajo y largo, se lo puede solucionar en forma similar al
caso anterior pero con la diferencia de que se debe introducir tramos
colgados para disminuir la accin de las dilataciones debidas a la
temperatura, fraguado, etc.
El arte de la construccin de puentes ha sido siempre el inters de
muchos hombre y los grandes puentes son admirados, como autnticos
resultados de las fuerzas del ingenio y la creacin

Para elegir el tipo de puente ms adecuado, es necesario disponer
previamente de los datos mencionados con anterioridad para el proyecto
de un puente, para luego seguir con las etapas que se especifican a
continuacin:

Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo
de superestructura, fijando adems los posibles sistemas de fundacin as
como sus profundidades aconsejables en funcin de la capacidad
portante del terreno incluidas las profundidades estimadas de socavacin.
Una vez (ijada esta cota y la de la rasante, se obtendr la altura de las
pilas, las cuales ya dan una primera idea de la longitud de los tramos,
porque segn lo muestran los proyectos mas satisfactorios se establece
que esta luz generalmente est comprendida entre 25 y 4.5 veces la
altura de la pila medida desde la cota de fundacin hasta la parte superior
de su coronamiento. Tratndose de pilotaje, este punto mas bajo
corresponde a la seccin de empotramiento de los pilotes en el terreno
incluida la mxima profundidad de socavacin y la consistencia del
terreno.

En los lmites establecidos anteriormente, los valores prximos a 25 se
adoptan para obtener fundaciones do bajo costo, como sor fundacin
directa, pilotaje de madera etc. En cambio, los valores que se aproximan
a 4 5 generan fundaciones mas caras como ser de Upo neumtico
correspondiendo estos casos a soluciones para volados sucesivos y
obenques.

Los puentes colgantes sobrepasan estos limites y como es sabido a la
fecha es con esta solucin que se han conseguido las mayores luces
Siguiendo lo anteriormente mencionado. la superestructura se la fija en
funcin do 1.1 luz de los tramos, el paisaje costos, disponibilidad de
materiales, etc

Luego. se determina el grado do continuidad o hiperestaticidad de la obra
porque en relacin a los tramos isostticos son ms econmicos y
monolticos aunque cuando so trata de obras viales con muchos puentes,
estos pueden sor estandarizados mediante tramos isostticos
prefabricados con lo que la economa puede inclinarse ms hacia esta
ltima tcnica.

Basndose en el perfil topogrfico se recomienda seguir los siguientes
criterios:

Si el puente es de mucha altura y corto, este puede ser solucionado con
el mayor grado de hiperestaticidad posible, (ver figura 7) monolitizando la
superestructura con sus pilas (aporticado), ya que las variaciones de
longitud de las vigas principales debidas a la temperatura, fraguado,
acortamiento elstico (pretensado) etc., sern absorbidas por la
elasticidad de las columnas, en las que se producirn fatigas importantes.

Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin y
esto se soluciona con varios tramos similares a los de la solucin anterior
pero con la introduccin de tramos colgados.

Si el puente es bajo y corto, se lo puede solucionar con viga continua o
sea con articulaciones o aparatos de apoyo sobre las pilas y los estribos.
La necesidad de estas articulaciones es en razn de que las pilas bajas
tienen muy poca capacidad para absorber las dilataciones o
contracciones de las vigas principales.

Las articulaciones aumentan cuatro veces esta capacidad en relacin a la
de las pilas monolticas con sus vigas.
Si el puente es bajo y largo, se lo puede solucionar en forma similar al
caso anterior pero con la diferencia de que se debe introducir tramos
colgados para disminuir la accin de las dilataciones debidas a la
temperatura, fraguado, etc.
CLASES DE PUENTES
Entre la gran diversidad de tipos y de clasificacin, se puede hacer la
siguiente divisin de los puentes considerando solamente 2
caractersticas con las que los podemos definir, las cuales son: Segn la
estructura y segn el material.

1. Segn su estructura.
1.1. Puentes fijos.
1.1.1. Puentes de vigas.
1.1.2. Puentes de arcos.
1.1.3. Puentes de armaduras.
1.1.4. Puentes cantilver.
1.1.5. Puentes sustentados por cables.
1.1.6. Puentes de pontones.
1.2. Puentes mviles.
1.2.1. Puentes basculantes.
1.2.2. Puentes giratorios.
1.2.3. Puentes de desplazamiento horizontal.
1.2.4. Puentes de elevacin vertical.
1.2.5. Puente transbordador.

2. Segn el material.
2.1. Puentes de cuerdas,( lianas ).
2.2. Puentes de madera.
2.3. Puentes de mampostera.
2.4. Puentes metlicos.
2.4.1. Puentes de fundicin .
2.4.2. Puentes de hierro forjado.
2.4.3. Puentes de acero.
2.5. Puentes de hormign armado.
2.6. Puentes de hormign preesforzado.
2.7. Puentes mixtos.

Похожие интересы