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Sistemas de inyeccin Diesel
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Evolucin de los Sistemas Diesel
Livianos y Pesados
Mecnicos UIS UPS Common Ral
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Algunos clientes que confan en Bosch
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Conceptos para el desarrollo de vehculos Diesel modernos
INYECCIN
OPTIMIZADA
ALTO VOLUMEN
DE LA EGR
SOBRE-
ALIMENTACION
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Bajo consumo de combustible.
Reduccin de emisiones de
gases contaminantes.
Funcionamiento silencioso.
Mejores prestaciones.
Ventajas y Beneficios
Optimizacin de la Inyeccin
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Optimizacin de la Inyeccin
Fases de la inyeccin en sistemas modernos
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velocidad alta
velocidad baja
OBJETIVO:
Conseguir un funcionamiento mas progresivo
del motor sobrealimentado y obtener una curva
de potencia desde bajas revoluciones.
Sobrealimentacin
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La limpieza de la EGR se debe realizar cada 10000 km
Una EGR en mal estado origina perdida de potencia y un exceso de humo negro
(carbonilla en la admisin)
La EGR se ensucia por una mala combustin y se debe a una conduccin inadecuada
Recomendaciones:
Hasta 3000m de altura se recomienda efectuar los cambios a 2000 rpm
Por encima de 3000 realizar los cambios entre 3000 y 3500 r.p.m.
EGR Recirculacin de gases de escape
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Tecnologa del futuro
Sistemas y componentes mecnicos de inyeccin
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Grupo I
Grupo II
Grupo III
Precisin (orificios)
Sellado (lnea contacto)
Holgura (0,002mm)
Tratamiento (cromo)
EPS 100
EPS 738
Repuestos (Kits)
Inyectores como principales responsables de una inyeccin adecuada
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Vlvula y racor
Elemento (cilindro y embolo)
Rodillo
Corona dentada
Resorte del pistn
Eje de levas
Rodaje
Bomba de inyeccin en lnea Componentes principales
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M
550 bar
P 71008000
1.300 bar
Autos de paseo
Utilitarios livianos
Camiones pesados
Motores industriales
A
750 bar
MW
1.100 bar
P13000
950 bar
Camiones leves hasta porte mediano
Tractores
Motores industriales
Bomba de inyeccin en lnea Tipos constructivos
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Letra de modificacin
Serie del producto
Sentido de giro: R=Derecha / L=Izquierda
Conjunto de letras (forma de ensamblaje)
Letra de modificacin del elemento
Diametro del embolo en (0,1 mm)
Tipo de bomba de inyeccin
Cantidad de cilindros
Bomba de inyeccion con accionamiento propio
S = Sujecin en brida
PE/PES 6 A 90 D 410/3 R S2293 Z
Bomba de inyeccin en lnea Nomenclatura
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1 = Deposito de combustible
2 = Prefiltro
3 = Filtro de combustible
4 = Bomba de inyeccin
5 = Valvula de rebose
6 = Inyector de alta presin
7 = Conducto de retorno
Sistema de inyeccin con bomba lineal Alimentacin de combustible
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(1 m)
0,001 mm
Lapiz
0,5 mm
cabello
0,06 mm
Arista de mando
exacta
Tolerancia
(0,2 m)
Medidas precisas (cilindro + pistn)
Control de mecanizacin
Seguridad de funcionamiento
Mayor vida til.
Garanta de alta calidad
Bomba de inyeccin en lnea Elemento de presin
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Particularidad de las bombas en lnea P 8000
Existe un mtodo de barrido interior
con una gran diferencia de temperatura
(hasta 40C) en el combustible entre el
primer y ultimo cilindro. Por este motivo
las cmaras de admisin de los diversos
cilindros estn separados entre s y son
atravesadas paralelamente.
Carcasa simple A, MW, P Carcasa de bomba P8000
Diferencia de caudales
Bomba de inyeccin en lnea Galera de combustible diferenciada
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Eje de comando
Carcasa
Bomba de alimentacin
Conjunto porta rodillos
Discos de levas
Cabezal hidrulico
Porta vlvula (racor de impulsin)
mbolo variador de avance
Bomba de inyeccin rotativa Componentes de desgaste
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Numero de serie
Sentido de giro antihorario
Velocidad nominal
Gobernador centrifugo
mbolo en mm
Cantidad de cilindros
Bomba distribuidora
Embolo axial
Separacin
V E 4 / 9 F 220 L 12
Bomba de inyeccin rotativa Nomenclatura
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1
2
3
4
5
6
1. Deposito de combustible
2. Sedimentador
3. Filtro de combustible
4. Elemento cabezal
5. Caera de alta presin
6. Boquilla de inyeccin
A diferencia de la bomba de
inyeccin en lnea, la bomba
rotativa del tipo VE no dispone
mas que de un solo mbolo
distribuidor, aunque el motor sea
de varios cilindros. La lumbrera
de distribucin asegura el
reparto, entre las diferentes
salidas de los cilindros del motor.
Bomba de inyeccin rotativa Alimentacin de combustible
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1. Cul es la funcin de la vlvula
de reguladora de presin?
Regular la presin de la cmara de baja
presin y poder controlar la posicin de
pistn de avance.
1. Vlvula de presin
2. Tope de presin
3. Resorte
4. Pistn
5. Anillo de seguro
paletas
paletas
rotor
paletas
Eje de mando
rotor
Vlvula reguladora de presin
Ingreso de
combustible
Bomba de inyeccin rotativa Circuito de baja presin
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KSB = Dispositivo de arranque en frio
Facilita el arranque en frio modificando el
punto de inyeccin
LDA = Limitacin de plena carga dependiente
de la presin de sobrealimentacin
Varia la cantidad de inyeccin en funcin de la
presin de sobrealimentacin. KSB
LDA
Regulacin y controles mecnicos:
Bomba de inyeccin rotativa Componentes especiales
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Sistemas de inyeccin con regulacin EDC
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EDC Cumplimiento de nuevas exigencias:
consumo
potencia
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2005
50
100
150
200
[%]
emisiones
60 kW/ l
3 l /100km
Nox y hollin
2008 2011
Regulacin EDC Necesidad de un sistema moderno de regulacin
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CKPS o CMPS
TPS
Flujo de aire MAFS
Temperatura (aire, agua..
Presin del turbo MAP
LSU
Vlvula EGR
Vlvula turbocompresor
Inyectores.
Bujas incandescentes
Seales adicionales
Interfaces, otros
SENSORES UNIDAD DE MANDO ACTUADORES
Regulacin EDC - Concepto
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EDC Regulacin Electrnica Diesel
Potencimetro Unidad de mando Cuerpo de mariposa
Regulacin EDC - Concepto
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Bomba de inyeccin en lnea Bomba de inyeccin en lnea EDC
Regulacin EDC - Concepto
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2. Interruptor luz de freno
3. Interruptor del embrague
4. Seal de velocidad
5. Sensor de rpm
6. Sensor de movimiento de aguja
7. Sensor de velocidad auxiliar
8. Sensor de presion sobrealimentacion
9. Sensor de temperatura del aire
10. Sensor de temperatura del refigerante
11. Sensor de temperatura de combustible
12. Regulador electrnico de caudal
13. Seal de velocidad de la bomba
14. Vlvula EGR
15. Luz testigo EDC
16. Seal TD
1. Sensor del pedal (PWG)
17. Regulador de presin del turbo
18. Relay de precalentamiento
Regulacin EDC Sensores y actuadores
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Bomba de inyeccin tipo VE Bomba de inyeccin VE EDC
Regulacin EDC Aplicacin en bombas VE
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2. Interruptor luz de freno
3. Interruptor del embrague
4. Seal de velocidad
5. Sensor de rpm
6. Sensor de movimiento de aguja
7. Sensor de presin del turbo
8. Medidor de masa de aire
9. Sensor de temperatura del aire
10. Sensor de temperatura del refigerante
11. Sensor de temperatura de combustible
12. Regulador electrnico de caudal
13. Vlvula de comienzo de suministro
14. Vlvula EGR
15. Luz testigo EDC
16. Seal TD
1. Sensor del pedal acelerador (PWG)
17. Regulador de presin del turbo
18. Relay de precalentamiento
1
2 3
4
5
6 7
8
9
10
11
12
13
14
15 16
17
18
Regulacin EDC Aplicacin en bombas VE
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1. Cul es la funcin de la aleta
codificadora?
Detectar si la posicin del manguito de
control es la correcta para luego enviar la
seal a la unidad de control EDC.
1 = Aleta codificador (manguito de control)
2 = Conjunto articulado (bobina)
3 = Eje de accionamiento
4 = Elemento cabezal
5 = Valvula de control sincronizacin
6 = Manguito de control
1
2
3
4
5
6
1
Regulacin EDC Aplicacin en bombas VE
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Bombas VE Bombas VP44
Embolos radiales
Regulacin EDC De la bomba VE a la bomba VP
Embolos axiales
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Bombas VP44 Bombas CP1, 2, 3
Bomba de mbolos radiales Bombas de alta presin CP3.2
Regulacin EDC De la bomba VP a la bomba de alta presin del sistema Common Rail
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Sistemas de inyeccin Common Rail
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Generacin del
Sistema CR
Inicio Presin mx. Tipo de inyector Primera aplicacin
1a generacin
(turismos)
1997 1350 bar vlvula solenoide
CP1 CP2
Alfa 156
1,9 JTD
2a generacin
(Turismos y vehiculos
industriales)
2002 1600 bar vlvula solenoide
CP3 CP1H
Mercedes
E 220 CDI
3a generacin
(Turismos y
vehiculos
industriales)
2003 1600 bar Piezoelctrico
CP3 CP1H
Audi A6
3,0 TDI
2006 1800 bar Piezoelctrico
CP3 CP1H
Audi A6
3,0 TDI
2007 2000 bar Piezoelctrico
CP3.3NH
Audi Q7
6,0 TDI
4a generacin
(Turismos)
2008 2500 bar Vlvula solenoide Mercedes-Benz
E 320 CDI
Sistema Common Rail - Evolucin
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Inyectores de
alta presin
Bomba de
alta presin
Acumulador de
presin
Unidad de
comando
Sistema Common Rail - Componentes
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1. Med. de masa de aire
2. Sensor de rpm.
3. Sensor eje de levas
4. Sensor de temp. refrigerante
5. Sensor de temp. combustible
6. Sonsor de presin del riel
7. Sensor de pedal
8. Interruptor de freno
9. Sonda lambda
10. Sensor de temp. filtro de part.
11. Sensor de temp. del turbo
12. Sensor de diferencia de presin
13. Seales adicionales
14. Inyectores
15. Bujas incandescentes
16. Unidad de mariposa
17. Vlvula reguladora de presin
18. Unidad distribuidora
19. Vlvula EGR
20. Vlvula interruptora EGR
21. Motor del turbo
22. Ventilador elctrico
23. Relay de calefaccin adicional
24. Calefaccin de sonda lambda
25. Relay de bomba elctrica de comb.
Enchufe de diagnstico
ECU Motor
ECU de
transmisin
Tablero
Control
Aire Ac.
ECU del
ESP
Seales adicionales
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Sistema Common Rail - Componentes
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Automotive Aftermarket
En el circuito de baja presin consiste en la acumulacin y filtrado del
combustible, el combustible es succionado desde el deposito a travs de una
bomba de suministro previo (bomba elctrica), luego se transporta el
combustible por las tuberas hasta el filtro de combustible para depurar y
enviarlo al circuito de alta presin.
Sistema Common Rail Circuito de baja presin
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El circuito de alta presin se divide en tres sectores: la generacin de presin
encargada por la bomba de alta presin, la acumulacin de presin se efecta
en el conducto comn y la dosificacin del combustible encargado por los
inyectores que garantizan una inyeccin correcta respecto al momento y
volumen de inyeccin.
Sistema Common Rail Circuito de alta presin
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CP1 CP3.2 CP1H
CP2 CP4.1 CP4.2
Sistema Common Rail Tipos de bombas de alta presin
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1. Bomba de combustible (EKP)
2. Filtro de combustible.
3. Vlvula de sobrecarga.
4. Colector de retorno.
5. Bomba de alta presin CP1.
6. Vlvula reguladora de presin (DRV)
7. Sensor de presin del riel (RDS)
8. Riel (acumulador de presin)
9. Inyectores.
10. EDC (unidad de mando)
11. Temperatura de combustible.
12. Otros sensores.
Sistema Common Rail Bomba CP1
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1 = Deposito de combustible
2 = Filtro de combustible
3 = Pre-alimentacin de la bomba
4 = CP2 bomba de alta presin
5 = Sensor de presin Riel
6 = Riel (acumulador de alta)
7 = Limitador de presin
8 = Inyectores
9 = Otros sensores
10 = EDC unidad de control
Sistema Common Rail Bomba CP2
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1. Bomba de combustible EKP
2. Bomba de engranajes
3. Bomba de alta presin
4. Unidad de medicin
5. Riel (acumulador)
6. Sensor de presin del riel
7 . Vlvula regul. de presin
8. Inyector
9. Sensor del pedal acelerador
10. Sensor de revoluciones motor
11. Sensor de rbol de levas
12. EDC (Unidad de mando)
Sistema Common Rail Bomba CP3
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Generacin de los inyectores de alta presin:
(1y 2
generacin)
Accionado por
solenoide
(Tercera generacin)
Accionado por actuador
piezoelctrico
Sistema Common Rail tipos de inyectores
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Inyectores Common Rail - Funcionamiento
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El muelle de la vlvula electromagntica presiona a
la bola de la vlvula contra su asiento manteniendo
as cerrada la aguja del inyector por la presin
existente en la cmara de control de la vlvula.
Inyectores Common Rail - Funcionamiento
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Se inicia activando el electroimn donde la bola de la
vlvula se separa de su asiento, la presin desciende
de la cmara de control y tambin la fuerza ejercida
sobre el embolo dando paso a la apertura del
inyector con la misma presin del conducto comn
(riel)
Inyectores Common Rail - Funcionamiento
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Automotive Aftermarket
Se desactiva el electroimn, el resorte de la vlvula
oprime la bola de la vlvula contra su asiento
igualando as la presin de la cmara de control a la
presin de la cmara del inyector, incrementando la
fuerza del embolo y la fuerza del muelle del inyector
cerrando como consecuencia a la aguja del inyector y
dejarlo en posicin de reposo.
Inyectores Common Rail - Funcionamiento
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Elemento
piezoelctrico
Acople
hidrulico
Vlvula de control
o servovlvula
Aguja de
inyector
Un inyector CR defectuoso debe ser reemplazado
por completo. La reparacin NO ES POSIBLE.
La aguja del inyector piezoelctrico es
controlada indirectamente por una
servovlvula. El caudal de inyeccin se
regula mediante la duracin de la
activacin de la servovlvula.
Inyectores Common Rail - Piezoinyector
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Automotive Aftermarket
Eliminacin de las fuerzas mecnicas
Reducido tamao y menor peso del inyector
(200g en comparacin con 490g)
Menor nivel de ruidos hasta (-3 dB)
Menores emisiones de gases (-20 %)
Incremento de potencia de motor (+7 %)
Menor consumo de combustible (-3 %)
Ventajas del inyector piezoelctrico
Conectores
Elemento piezo
Carcasa
Inyectores Common Rail - Piezoinyector
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Comportamiento de un elemento piezoelctrico
Corriente de carga: ~15 A
Tensin: <= 200 V
Rango de Temperatura: -40 ... +160C
Tiempo de carga: 100 s
Medidas: 7 x 7x 32,4 mm
1 en reposo
2 energizado
3 expansin del conjunto
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Suciedad/carbonizacin/
corrosin mediana,
reparacin todava posible.

Poca suciedad/
carbonizacin/corrosin,
reparacin posible.

Suciedad/carbonizacin/
corrosin fuerte,
reparacin imposible.
Examen visual de los Inyectores de alta presin:
Sistema Common Rail Anlisis de inyectores
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Tratamiento de gases
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Oxidacin de las emisiones de CO y HC
para obtener CO2 y H2O.
Reduccin de la masa de partculas
Oxidacin de NO para formar NO2
Utilizacin como quemador cataltico.
Se compone de un cuerpo de cermica o metlico
con canales axiales con un ancho de 1mm aprox.
Las paredes estn recubiertas con platino o rodio
como elemento catalizador.
Catalizador de Oxidacin
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1. Modulo de control
2. Sensor de temperatura
3. Sensor de presin
4. Sensor lambda
5. Sensor de temperatura
6. Catalizador de oxidacin
7. Catalizador acumulador
NOx NSC
1. Fase de Carga: acumulacin continua de
NOx en el catalizador con gases pobres; esta
fase dura (30 a 300 segundos)
El Catalizador acumulador de NOx, elimina
los xidos de nitrgeno en 2 etapas:
2. Fase de Regeneracin: desacumulacin
peridica de NOx y conversin en gases de
escape ricos; la fase dura (2 a 10 segundos)
Para realizar la regeneracin se requieren de
sensores de temperatura, de presin y sonda
lambda. El catalizador de acumulador puede
reducir las emisiones de NOx hasta un 85 %.
Catalizador acumulador de NOx
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Garantiza las bajas emisiones de NOx mediante la dosificacin de un agente
reductor no toxico (AdBlue), se inyecta una dosis en los gases de escape creando
un amoniaco NH3 antes de llegar al SCR y poder reducir los NOx y convertirlos en
agua y nitrgeno.
1 = Modulo de suministro.
2 = Deposito AdBlue.
3 = Filtro.
4 = Sensor de temperatura.
5 = Sensor de nivel AdBlue.
6 = Unidad control de dosificacin
(Denoxtronic 1 - 2)
7 = Actuadores.
8 = Sensores.
9 = CAN del motor.
10= CAN de diagnstico.
11= Tubo dosificador AdBlue.
12= Sensor de gases de escape.
13= Catalizador de Oxidacin DOC
14= Catalizador SCR.
15= Catalizador Acumulador NSC
Catalizador de reduccin selectiva
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Los filtros de partculas (DPF) utilizados son de tipo cermica
porosa. Actualmente se desarrollan filtros de metal sinterizado.
Filtro de partculas DPF cermica
Regeneracin:
Debe efectuarse entre los 300 a 800
km de recorrido en funcin de la
emision y el tamao del filtro, con una
temperatura de (620C aprox.) y una
duracin de 10 a 15 minutos
dependiendo de las condiciones de
servicio del motor.
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Poseen superficies de filtrado con una
estructura portante metlica, cuya malla
esta llenado con polvo de metal
sinterizado reteniendo mas del 95% de
partculas de holln en las paredes de los
poros, muy similar al de cermica.
Superficie de filtrado
Mejor conductibilidad trmica
(transportar mejor el calor generado)
produciendo una combustin ms
uniforme de la capa de holln.
Filtro de partculas DPF metal sinterizado
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V12 de aluminio
5500 ccm
478 kW (650 HP)
1100 Nm
Sistema Common Rail de Bosch
3a generacin hasta 2.000 bar
Audi R10 TDI:
Victoria en Le Mans 2006 y 2007
El Diesel ms veloz
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V12 de aluminio
5500 ccm
514 kW (700 HP)
1200 Nm
Sistema Common Rail de Bosch
4a generacin hasta 2.500 bar
Peugeot 908:
Victoria en Le Mans 2008 y 2009
El Diesel ms veloz (Parte II)
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V12
6000 ccm
368 kW (500 HP)
1000 Nm
Sistema Common Rail de Bosch
3a generacin hasta 2000 bares
Audi Q7 6.0 TDI
El Diesel de serie ms potente
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Sergio Saldaa Lozano
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