LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA



Caractersticas de carga en los
Motores de combustin interna
Motor E.CH

Laboratorio de Motores MN-136











Profesor: Dr. LASTRA ESPINOZA LUIS

2014

Alumnos: ALVA NAVARRO, ROY ELIAS
CHAVEZ CANDELA, LUIS EDUARDO
ENCARNACION CHUQUICAJA, GUSTAVO
EVANGELISTA CUBAS, JOSE ALBERTO
OTORI ROJAS, MARCOS VICTOR
RIVERA CAMARENA, MANUEL EDUARDO

Facultad de ingeniera mecnica
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Caractersticas de carga en los motores de combustin
interna (Motor E.CH.)
Objetivos

Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores en
funcin de la carga.
Conocer la metodologa experimental para la obtencin de las caractersticas
de carga en los motores.

Fundamento terico
Caracterstica de Carga
Se denomina caractersticas de carga a la variacin de los principales ndices
del motor en funcin de la carga siendo constante la frecuencia de rotacin. Al
hacer las pruebas del motor en un banco de frenado la carga se vara con
ayuda de un dispositivo especial de carga; para mantener invariable el
rgimen de velocidad en un motor de carburador se maniobra la mariposa de
gases, mientras que en el motor Diesel se desplaza el rgano de mando de la
alimentacin de combustible.
La caracterstica de carga queda determinada por tres parmetros que de una
manera ms completa definen los regmenes de funcionamiento: los
consumos horario y especfico de combustible a plena carga, la carga
correspondiente al consumo especfico efectivo mnimo de combustible ge
mn

y el consumo horario de combustible cuando el motor funciona con la marcha
en vaco.
La caracterstica de carga es la representacin grfica de los parmetros del
ciclo de trabajo y de los parmetros efectivos en funcin de la potencia,
manteniendo constantes las revoluciones y la temperatura de trabajo del
motor. Como variable de carga se considera a cualquiera de los siguientes
parmetros: Potencia efectiva (Ne), par motor efectivo (Me) o presin media
efectiva (p
e
).
Es la caracterstica de la velocidad del motor para lo cual el rgano de mando
del sistema de alimentacin de combustible se mantiene constante y en la
posicin correspondiente al mximo suministro de combustible.
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En un motor ECH la variacin del consumo especfico de combustible
depende del producto de n
i
x n
m
. Cuando el motor trabaja en vaco, todo el
trabajo producido se consume en vencer las perdidas internas; la eficiencia
mecnica tiende a cero haciendo que g
e
tienda al infinito.
Al pasar el motor a sus regmenes parciales g
e
disminuye bruscamente,
alcanzando su valor mnimo cuando el producto n
i
x n
m
se hace mximo. A
media que el motor se va acercando a su rgimen de plena carga, g
e
aumenta
debido a la disminucin de n
i
provocado por el enriquecimiento de la mezcla.
El rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible, es la
mariposa de gases en los motores de encendido por chispa y es la cremallera
de la bomba de inyeccin en los motores Diesel.

Figura 1: Curvas caractersticas de carga para un motor E.CH.

Figura 2: Curvas caractersticas de carga para un motor Diesel.

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Equipos e Instrumentos utilizados

Banco de pruebas con motor gasolinero (Motor Daihatsu)
Freno dinamomtrico elctrico de corriente continua.
Tablero electrnico con tacmetro regulable.
Medidor de caudal del aire (tobera).
Manmetro inclinado para medir el flujo msico de aire.


FIG 3. ESQUEMA DE LA INSTALACION

FIG 4. MOTOR DAIHATSU




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FIG 5. FRENO DINAMOMETRICO ELECTRICO


FIG 6. PANEL DE CONTROL CON TACOMETRO REGULABLE


FIG 7. CONEXIONES AL MOTOR ECH





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FIG 8 .MEDIDOR DE CAUDAL TOBERA









FIG 8. MANOMETRO INCLINADO A 45 GRADOS


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Procedimiento
Caractersitca de carga
1) Comprobar el funcionamiento del banco de ensayos , sin arrancar el motor.
2) Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura adecuada.
3) Con la mariposa de gases del carburador parcialmente abierta (inicialmente al
10%) y ayudndose del freno , establecer el rgimen de velocidad n=2500 rpm.
4) Esperar el funcionamiento estable del motor y efectuar las mediciones indicadas.
5) Aumentando el porcentaje de abertura de la mariposa, ir variando de 5% en 5%
hasta un valor de 35%, regular la velocidad de rotacin del cigeal para
mantener una velocidad de rotacin contante e igual a 2500 rpm para todas las
posiciones de la mariposa.

Datos tcnicos del banco de pruebas
MOTOR
Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm
3

Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3

Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas





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DINAMOMETRO
Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinammetro: 0,323 cm

MEDICION DE COMBUSTIBLE
1/16 pinta inglesa: 35,52 cm
3

Gasolina: G-90
Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L

MEDICIN DE AIRE
Dimetro de las toberas: 2 cm
Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:

| | 600 . 3 2 /
2
1
,
A |
.
|

\
|
=
O H aire
n
i i d a
seno S g A C h kg G u

Donde:

C
d
=0,98 (toberas)
C
d
=0,60 (orificio)
A
i
: Areas de los medidores, en m
2
S A : Lectura del manmetro inclinado, en m
g=9,81m/s
2

aire
: Densidad del aire atmosfrico, en kg/m
3

O H
2
=1.000 kg/m
3


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El coeficiente de llenado se calcula segn la siguiente expresin:

G
a
: Caudal de aire (kg/h)
V
h
.i: Cilindrada del motor en litros

: Densidad del aire atmosfrico (kg/m

3
)
: rpm
Expresin para calcular el gasto msico de combustible:

()
Donde:

: Densidad del combustible utilizado (

)
: Cambio de volumen (

)
: Tiempo de medicin de cambio de volumen (s)

El coeficiente de exceso de aire se calcula segn la siguiente expresin:

G
a
: Caudal de aire (kg/h)
G
c
: Caudal de combustible (kg/h)

: Relacin aire-combustible estequiomtrica =14.75

Par efectivo del motor (M
e
)


Donde:
F: Fuerza aplicada en el dinammetro (N).
L: Brazo del freno (m).

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Potencia efectiva del motor (N
e
)


Donde:
M
e
: Momento efectivo (N-m).
: Velocidad del cigeal (RPM).

Consumo especfico efectivo de combustible:

)

G
c
: Caudal de combustible (kg/h)
Ne: Potencia efectiva del motor

Eficiencia total del motor (n
e
)

H
u
: Poder calorfico del combustible (G-90)
g
e
: Consumo especfico efectivo de combustible
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Resultados

Caracterstica de carga

RPM: 2500 cte

Cd = 0.98 (tobera)
D=2cm (tobera)

()

(%)
Fd
(Kgf)
t
(s) H
2
0(cm)
Ga
(kg/h)
Gc
(kg/h)

Nv
(%)
Me
(N-m)
Ne
(KW)
ge
(g/KW-h)
ne
(%)
10 6 39.47 5 63.747 2.3164 1.8657 0.7179 19.0117 4.9769 465.4306 17.6794
15 10.3 29.99 15 110.41 3.0486 2.4554 1.2435 32.6368 8.5436 356.8285 23.0602
20 14 23.82 25 142.54 3.8383 2.5177 1.6054 44.3608 11.6127 330.5244 24.8955
25 16 22.59 35 168.65 4.0472 2.8252 1.8995 50.6980 13.2717 304.9559 26.9828
30 17.5 21.52 40 180.30 4.2485 2.8772 2.0306 55.4510 14.5159 292.6799 28.1145
35 18.1 20.54 45 191.24 4.4512 2.9127 2.1538 57.3522 15.0136 296.4792 27.7542
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Grficas
Gasto de aire y combustible




Eficiencia volumtrica y coeficiente de exceso de aire



0
50
100
150
200
250
0 5 10 15 20
Ga, Gc vs Ne
Gc (kg/hr)
Ga (kg/hr)
0
50
100
150
200
250
300
350
0 5 10 15 20
nv, vs Ne

nv
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Consumo especfico de combustible y eficiencia total del motor











0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 5 10 15 20
ge (g/Kw-hr)
ge (g/Kw-hr)
0
5
10
15
20
25
30
0 5 10 15 20
ne
ne
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Resumen de grficas


























0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 5 10 15 20
nv, , ge, ne vs Ne
nv

ne
ge (g/Kw-hr)
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Conclusiones

La eficiencia volumtrica aumenta a medida que aumentamos la carga del
motor.

El consumo especfico del combustible es muy alto a poca carga.

El coeficiente de exceso de aire aumenta debido a que la posicin de la
mariposa permite un acceso cada vez mayor de flujo de combustible al motor.

La eficiencia total del motor aumenta ya que el valor del consumo especfico
de combustible disminuye haciendo mejor uso del mismo.





Bibliografa

Lastra Luis , Lira Guillermo ,Valderrama Andrs , Experimentacin y Clculo
de Motores de Combustin Interna. , Lima 1995.
http://www.uamerica.edu.co