Allgemeine Kenngrössen Für HIRO-Befestigungsarten Bei 325-329

HIRO LIFT Hillenktter + Ronsieck GmbH
Meller Str. 6
33613 Bielefeld Germany

Web.....: www.hiro.de gegrndet
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Telefon: +49 (0) 521 - 96552 - 0
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Geschftsfhrer / Managing Directors Tradition und Fortschritt
Dr.-Ing. Wilfried Hein, Dirk Rker
Amtsgericht Bielefeld HRB 30119
Ust-IdNr: DE 123998426

Allgemeine Kenngrssen

fr
HIRO-Befestigungsarten
bei
320er Plattformen
als 800 x 1000 mm

zur Gewhrleistung der qualittvollen
Sicherung der Befestigungspunkte
an der Wand oder an Sttzen
mit Schraub- und Dbel-
Verankerungen

erstellt von

Dipl.-Ing. Andreas Beckmann

Bielefeld, den 12.08.2010
ALLGEMEINE KENNGRSSEN FR HIRO-BEFESTIGUNGSARTEN BEI 320ER PLATTFORMEN
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Inhaltsverzeichnis

1 VERWENDETE KONSTANTEN UND VARIABLEN ...................................................................... 3
2 FAHRBAHN............................................................................................................................................ 5
2.1 MAXIMALER HORIZONTALER BEFESTIGUNGSABSTAND DER FAHRBAHN ............................................ 6
2.2 MAXIMALER PARALLELER ABSTAND UND ANZAHL DER ANSCHWEIHALTER .................................... 9
3 FAHRBAHNBEFESTIGUNG............................................................................................................. 14
3.1 WANDBEFESTIGUNG MIT BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN ....................................................................... 15
3.2 WANDBEFESTIGUNG DIREKT AN EINER TRAGENDEN WAND MIT STTZEN UND
BEFESTIGUNGSWINKEL ................................................................................................................................ 17
3.3 STTZENBEFESTIGUNG ALLGEMEIN ................................................................................................... 18
3.4 STTZENBEFESTIGUNG AUF DEM BODEN, DER TREPPE UND ZUR TREPPENWANGE ........................... 19
3.5 MAXIMALER SEITLICH HORIZONTALER BEFESTIGUNGSABSTAND VON MITTE STTZE ZU MITTE
ROHR ............................................................................................................................................................ 20
3.6 KOMBINIERTE BEFESTIGUNG VON STTZEN UND WANDBEFESTIGUNG.......................................... 22
3.7 TELESKOPSTTZEN VON BODEN BIS DECKE .................................................................................... 25
3.8 VERTIKALSTTZEN IM TREPPENAUGE................................................................................................ 27
3.9 SCHWERT- ODER WINKELSTTZEN VOR DER TREPPENSTUFE (SETZSTUFE) .................................... 30
3.10 VERTIKALSTTZEN SEITLICH HNGEND AN DER TREPPENWANGE.................................................. 32
4 LITERATURVERZEICHNIS............................................................................................................. 34

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1 Verwendete Konstanten und Variablen
a Lngenvariable vom Bolzen und Schweinahtdicke [mm]
a
Befest
Befestigungsabstand [mm]
a
Bolzen
Hebelarm vom Bolzen [mm]
a
FB
Fahrbahnabstand [mm]
a
Gges
Abstand Schwerpunkt [mm]
A Plattformgre und Schweinahtquerschnitt [mm
2
]
A
Bolzen
Abscherquerschnitt vom Bolzen [mm
2
]
A
Profil
Querschnittsflche im Profil [mm
2
]
A
S
Spannungsquerschnitt der Schraube [mm
2
]
B u. b Abstand [mm]
b Innenabmessung eines Rohres; Lngenvariable vom Bolzen [mm]
c
B
Betriebsfaktor [1]
d Schaftdurchmesser [mm]
e Randfaserabstand [mm]
F
1
Schraubenzugkraft und Reaktionszugkraft zur Wand [N]
F
AX
horizontale Lagerkraft A [N]
F
BX
horizontale Lagerkraft B [N]
F
Dyn,max
maximale dynamische Kraft [N]
F
G
Gesamtgewichtskraft [N]
F
G60%
Gesamtgewichtskraft bei 60% Lastaufnahme [N]
F
Gges
Gesamtgewichtskraft [N]
F
Hor
Horizontalkraft [N]
F
Hor,An
Horizontalkraft am Anschweihalter [N]
F
Sch
Schraubenzugkraft und Reaktionszugkraft zur Wand [N]
F
V
Vertikalkraft [N]
F
V60%
Gesamtvertikalkraft bei 60% Lastaufnahme [N]
F
V,An
Vertikalkraft am Anschweihalter [N]
H u. h Abstand [mm]
h
FB
Stichma [mm]
I
FBX
Flchentrgheitsmoment der Fahrbahn in X-Richtung [mm
4
]
I
FBY
Flchentrgheitsmoment der Fahrbahn in Y-Richtung [mm
4
]
I
Y
Flchentrgheitsmoment in Y-Richtung [mm
4
]
l
1
,l
2
,l
3
u.l
4
Hebelarm [mm]
l
a
Hebelarm [mm]
l
FB
parallele Fahrbahnrohrlnge [mm]
l
max,Befest
maximaler horizontaler Fahrbahnbefestigungsabstand [mm]
m Schnittigkeit [1]
M
b
Biegemoment [Nm]
M
bges
Gesamtbiegemoment [Nm]
M
bV
vertikales Biegemoment [Nm]
M
bH
horizontales Biegemoment [Nm]
n Anzahl der Motoren, Lager, Abscher-Querschnitte, Schrauben, Bolzen [1]
R
m
Zugfestigkeit [N/mm
2
]
R
P0,2
Mindeststreckgrenze [N/mm
2
]
S Kernquerschnittsflche [mm
2
]
S
Fmin
Mindestsicherheitsfaktor [1]
s Schwerpunktabstand [mm]
t
min
kleinste Bauteildicke [mm]
W
b
Widerstandsmoment [mm
3
]
x

Hebelarm am Schnittpunkt eines freigemachten Systems [mm]
Fahrbahnsteigung []
max
maximale Fahrbahnsteigung []
b
Biegespannung [N/mm
2
]
bD
Biegedauerfestigkeit

[N/mm
2
]
bF
Biegegrenze, Biegegrenzspannung [N/mm
2
]
bgrenz

[N/mm
2
]
bSch
Biegeschwellfestigkeit [N/mm
2
]
bFBX
horizontale Biegespannung in der Fahrbahn [N/mm
2
]
Seite 4 von 34
bFBY
vertikale Biegespannung in der Fahrbahn [N/mm
2
]
bzul
zulssige Biegespannung [N/mm
2
]
l
Lochleibungsdruck [N/mm
2
]
V
Vergleichsspannung [N/mm
2
]
VProfil
Vergleichsspannung im Profil [N/mm
2
]
VXProfil
horizontale Vergleichsspannung im Profil [N/mm
2
]
VYProfil
vertikale Vergleichsspannung im Profil [N/mm
2
]
wzul
zulssige Spannung fr Schweinaht oder Bauteil [N/mm
2
]
zul
zulssige Spannung [N/mm
2
]
Zzul
zulssige Zugspannung [N/mm
2
]
Z
Zugspannung [N/mm
2
]
a
u.
S
Abscher- oder Schubspannung [N/mm
2
]
azul
/
Szul
zulssige Abscher- oder Schubspannung [N/mm
2
]
QProfil
Querkraftschub im Profil [N/mm
2
]
tgrenz
Verdrehdauerfestigkeit [N/mm
2
]
Sicherheit [1]
Bruch
Sicherheit gegen Bruch [1]
Flie
Sicherheit gegen Flieen [1]

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2 Fahrbahn
Der konstruktive Aufbau der Fahrbahn
ist in Bild 1a-1c dargestellt. Die
Fahrbahn besteht aus zwei Fahrbahn-
rohren mit einem senkrechten
Stichma von 600 mm, die mit einer
Anzahl von senkrechten Fahrbahn-
streben, bestehend standardmig aus
Vierkantrohr 20x15x2 mm, die
vorwiegend bis zu den Stufen gefhrt
sind, verbunden werden. Hinter dem
Fahrbahnrohr mit 44,5 x 3,2 mm ist
parallel zur Fahrbahn in Abstnden ein
Anschweihalter als Verbindung zum
C-Profil (Halfeneisen 38 x 17
mm) und den senkrechten
Fahrbahnstreben verschweit.
Direkt an dem oben und unten
verlaufenden C-Profil werden
die Sttzen mithilfe von
Befestigungslaschen, Fahrbahn-
befestigungswinkeln und M12-
Maschinenschrauben befestigt
(verschraubt). Auch eine
Wandbefestigung ist praktikabel
und wird vom C-Profil aus mithilfe von speziellen Wandwinkeln und
M12-Dbelverankerungen durchgefhrt. Die Sttzen wiederum werden
an ihrem Fuende, bestehend in der Regel aus einer Fuplatte mit
Knoten, auf dem Auftritt der Stufe, vor der Setzstufe oder auf dem
Fuboden verankert. Sttzen im Treppenauge werden zustzlich an den
seitlichen Treppenwangen abgefangen und Teleskopsttzen am Boden
und zur Decke befestigt. Eine kombinierte Befestigung, als Alternative,
von Sttzen und zur Wand abfangen ist ebenfalls mglich. Von
Bild 1a
Bild 1b
Bild 1c
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sicherheitstechnischer Bedeutung fr den Schrgaufzug ist die Tragfhigkeit der Fahrbahn
und die Festigkeit der Schweiverbindung zwischen Fahrbahnrohr und C-Profil
(Halfeneisen), also an dem Anschweihalter. Die Annahme ist, dass mindestens 7
Anschweihalter je Fahrbahnrohr (s. Kapitel 2.2) in parallelen Abstnden zwischen Fahr-
bahnrohr und C-Profil, immer innerhalb des maximalen horizontalen Fahrbahnbefestigungs-
abstandes, verschweit werden. Die Vierkantrohre als Fahrbahnverkleidung werden bei einer
Standardausfhrung der Fahrbahn als Gelnderersatz in Abstnden hinter das C-Profil
geschweit, sodass ein lichter Abstand zwischen den senkrechten Fahrbahnstreben von
kleiner als 120 mm nach den Lnderbauordnungen der Bundesrepublik Deutschland und der
Europischen Union entsteht. Der entstehende Zwischenraum von der Liftfahrbahn zu den
Stufen zum Treppenauge wird dto. mit Vierkantrohren als Zwischenraumverkleidung, unter
Beachtung der DIN 18065 (Gebudetreppen) mit den zulssigen Lichtraumprofilen,
ausgefllt. Eine Abweichung von der Standardfahrbahn in der Verkleidungsfunktion ist bei
jeder Anlage, z. B. bei Wandanlagen und Anlagen wo das Innengelnder aus
Denkmalschutzgrnden erhalten bleiben muss, mglich. Aber die Tragfhigkeit der Fahrbahn
darf sicherheitstechnisch nicht eingeschrnkt werden. HIRO LIFT behlt sich nderungen
bzgl. der Liftfahrbahn nach dem Stand und Regel der Technik vor.
2.1 Maximaler horizontaler Befestigungsabstand der Fahrbahn
Die hchste Beanspruchung in der Fahrbahn tritt auf, wenn das Lastaufnahmemittel zwischen
2 fixen Befestigungspunkten steht. Die geringe dynamische Belastung von F
Dyn,max
= 406,1 N
bleibt hier unbercksichtigt. Aus dem maximalen Abstand der Befestigung fr das
Fahrbahnrohr (l
max,Befest
) ergibt sich die Fahrbahnrohrlnge (l
FB
) anhand der Fahrbahnsteigung.
Entscheidend fr die Berechnung der Tragfhigkeit der Fahrbahn ist die Ermittlung des
maximalen vertikalen und horizontalen Biegemomentes, sowie des Biegemomentes aus der
Anpresskraft der maximalen Normalkraft und den Auflagerreaktionen fr die gesamte
Querkraft. Die Resultate sind im Folgendem nachzulesen. Die durch die Federkraft
hervorgerufenen Krfte heben sich am Fahrbahnrohr gegenseitig auf, hier wirken nur die
Gewichtskrfte. Mit den berechneten Hauptkrften ergeben sich auf das Fahrbahnprofil
(Fahrbahnrohr und das C-Profil) folgende wirkende Momente, die auf Basis und Annahme
einer fixen Einspannung, mittels der Befestigungslaschen mit den Fahrbahn-
befestigungswinkeln an zwei Sttzen oder an der Wand (statisch unbestimmter Trger mit
konstantem Querschnitt), beruhen. Hierbei wird das maximale Biegemoment nur zu einem
Achtel bertragen. Es gilt dto. die Annahme, dass durch die kraft- und stoffschlssige
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Verbindung (Anschweihalter wird zwischen Fahrbahnrohr und C-Profil in Abstnden
parallel verschweit) eine Homogenitt erreicht wird, die es erlaubt, das Krfte und Momente
auf das gesamte Fahrbahnprofil bertragen werden knnen.
Verglichen und verwendet wird in diesem Fall die Biegespannung, die einen hheren
Maximalwert aufweist fr die weitere Berechnung mit den Festigkeitshypothesen.
Zunchst muss geklrt werden aus welchem sprden oder duktilen (zhen) Werkstoff das
Fahrbahnprofil, bestehend aus dem Fahrbahnrohr, dem Anschweihalter und dem C-Profil,
tatschlich besteht, um die richtige Festigkeitshypothese auszuwhlen. Hierzu wird der
jeweilige Werkstoffkennwert (
Grenz Grenz
/ ) des Fahrbahnprofils gebildet.

Werkstoff fr das Fahrbahnrohr ist 1.4307 1.4310:
Grenz b,
= 312,0 N/mm
Verdrehdauerfestigkeit
Grenz t ,
= 179,4 N/mm
Werkstoffkennwert
Grenz t
Grenz b
,
,
= 1,739
Anwendung von Gestaltnderungsenergiehypothese (GEH)
Grenz
Grenz
= 1,73 duktiler
Werkstoff mit hinreichender Streckgrenze und mittelmiger plastischer Verformung.

Werkstoff fr den Anschweihalter und das C-Profil ist S235J0:
Grenz b,
= 255,0 N/mm
Verdrehdauerfestigkeit
Grenz t ,
= 130,5 N/mm
Werkstoffkennwert
Grenz t
Grenz b
,
,
= 1,954
Anwendung von Schubspannungshypothese (SH)
Grenz
Grenz
= 2 duktiler Werkstoff mit

ausgeprgter Streckgrenze und groer plastischer Verformung.

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Die fr das Fahrbahnrohr vom Hersteller angegebene zulssige Zugspannung mit einer
Sicherheit von 2,5 (gem EN 81-40) dividiert ergibt:
Zugfestigkeit (R
m
= 578 N/mm)
m
zul
R
= = 231,2 N/mm
ofil VX Pr
= 230,9 N/mm
ofil VY Pr
= 103,4 N/mm
Damit ist bewiesen
zul
>
ofil V Pr
fr die Bruchsicherheit.
Wichtiger jedoch ist die Funktionssicherheit bei Dauerfestigkeit gegen Flieen des
Werkstoffes im Steigungsvergleich von 0-70, kalkuliert mit der vom Hersteller
angegebenen Streckgrenze (R
P 0,2
= 230 N/mm) u. mit einem gewhlten
Funktionssicherheitswert von 1,5:
2 , 0 P
zul
R
= = 153,3 N/mm
ofil VX Pr
= 152,5 N/mm
ofil VY Pr
= 68,9 N/mm
Damit ist bewiesen
zul
>
ofil V Pr
fr die Funktionssicherheit.

Hieraus ergibt sich folgende steigungsabhngige Tabelle fr den max. horizontalen Abstand
der Befestigung fr das Fahrbahnprofil (l
max, Befest
) bei Innen- und Aussenanlagen:
Fahrbahnsteigung
0
20
> 20
30
> 30
40
> 40
50

(In)Befestig.-Abstand l
max,Befest
1465 1380 1265 1105 mm
(Au)Befestig.-Abstand l
max,Befest
1350 1280 1190 1055 mm
Fahrbahnsteigung
> 50
60
> 60
70

(In)Befestig.-Abstand l
max,Befest
895 635 mm
(Au)Befestig.-Abstand l
max,Befest
870 625 mm

Fazit:
Nur die berprfung und Berechnung des Fahrbahnprofils (Fahrbahnrohr und C-Profil) ohne
Einbeziehung einer senkrechten Fahrbahnverstrebung (Fahrbahnverkleidung) hat gezeigt,
dass ein horizontaler Befestigungsabstand fr Innen/Auenanlagen von min. 635/625 mm bei
einer Steigung von 60-70 absolut realisierbar ist. Bei kleinerer Steigung wird der
Befestigungsabstand grer. Vorausgesetzt ist immer die fixe Einspannung an 2
Befestigungspunkten an Sttzen od. der Wand (statisch unbestimmter Trger mit konstantem
Querschnitt).
Seite 9 von 34
2.2 Maximaler paralleler Abstand und Anzahl der Anschweihalter
Die Verbindung zwischen Fahrbahnrohr, C-
Profil und senkrechter Fahrbahnstrebe
erfolgt ber eine Anzahl Anschweihalter
(Bild 2a+2b) je Fahrbahnrohr, die zu beiden
Seiten im Fahrbahnprofil verschweit
werden. Der Festigkeitsnachweis erfolgt fr
die Schweinaht und das Bauteil, den
Anschweihalter, da beide die gefhrdeten
Bereiche der stoffschlssigen Verbindung
sind.

Festigkeitsnachweis an der Schweinaht bei
allgemein zusammengesetzter Beanspruchung:
In der folgenden Berechnung wird die
Annahme bercksichtigt, dass mindestens 2
Anschweihalter je Fahrbahnrohr in parallelen
Abstnden innerhalb 2 fixer Einspannungen
eingeschweit werden. Das Biegemoment (
b
M ) an der umlaufenden Schweinaht errechnet
sich dann an jedem Fahrbahnrohr mit der halben Gesamtgewichtskraft (F
Gges
/2 = F
V
= 2354,4
N) und unter Bercksichtigung, dass min. 2 Anschweihalter die Vertikalkraft am
Fahrbahnprofil je Fahrbahnrohr zwischen 2 fixen Einspannungen bertragen, so:
F
V
= 2354,4 N; l
1
= 22,25 mm; n = 2 Anschweihalter
F
V,An
= F
V
/ n = 1177,2 N
1 ,
l F M
An V b
= = 26192,7 Nmm
Das wirksame Flchenmoment 2. Grades fr den Schweinahtquerschnitt (
Y
I ) vom An-
schweihalter zum Fahrbahnrohr ist wie folgt (Bild 2c):
B = 33 mm; b = 25 mm; H = 14 mm; h = 6 mm;
umlaufende Kehlnaht mit a = 4 mm
12
3 3
h b H B
I
Y

= = 7096 mm
4

Bild 2a
Bild 2b
Bild 2c
Fahrbahnrohr
C-Profil
Senkrechte Fahrbahnstrebe
Anschwei-
halter
Seite 10 von 34
Die vorhandene Biegespannung (
b
) in der jeweiligen Schweinaht errechnet sich mit dem
Randfaserabstand ( 32 3 + = e ) mm. Die zulssige Spannung fr die Schwei-
nahtverbindung und die des Bauteiles fr Zug, Druck, Biegung und Schub gegen
Dauerfestigkeit, gem Roloff / Matek nach Tabellenbuch 6-11a fr den Werkstoff
Unlegierter Baustahl (S235J0), Kurve F und H im Diagramm, betrgt bei annhernd statischer
Festigkeit
wzul Zzul bzul
= = = 105 N/mm und
Szul
= 98 N/mm. Es ist abzusehen, dass
vorwiegend keine wechselnde oder schwellende Belastung auftritt. In der ausgewhlten Kurve
F und H im Diagramm fr zulssige Schweispannungen ist bereits eine 1,5 fache Sicherheit
gegen die Dauerschwingfestigkeit in Abhngigkeit vom Grenzspannungsverhltnis
max min
/
bzw.
max min
/ bercksichtigt. Da es keine Berechnungsvorschrift fr Schweiteile im
Maschinenbau gibt, wird die nachfolgende Schweinahtberechnung nach der Druckschrift
(DS 952 01) der Deutschen Bahn AG und nach Roloff / Matek durchgefhrt.
e
I
M
Y
b
b
= = 32 N/mm
bzul b
< gegen Dauerfestigkeit
Somit ergibt sich eine Sicherheit : = =
b
zul b
,
3,28
Die vorhandene Schubspannung (
S
) berechnet sich mit der angreifenden Kraft (F
V,An
) und
der Schweinahtflche (A):
h b H B A = = 312 mm
A
F
An V
S
,
= = 3,8 N/mm
Szul S
<< gegen Dauerfestigkeit

S
zul S
,
25,8
Die vorhandene Zugspannung (
Z
) berechnet sich mit der angreifenden Kraft (F
Hor

=3759,2
N), der Schweinahtflche (A) und vorausgesetzt mit n = 2 Anschweihalter:
F
Hor,An
= F
Hor
/ n = 1879,6 N
A
F
An Hor
Z
,
= = 6,0 N/mm
zzul z
<< gegen Dauerfestigkeit

Z
zul Z
,
17,4
Es ergibt sich anschlieend der geforderte Nachweis nach der Normalspannungshypothese fr
die Schweinaht mit der zu bildenden Vergleichsspannung (
V
) von:
( ) ) ( 4 ) ( 5 , 0
2
S Z b Z b V
+ + + + = = 38,4 N/mm
Seite 11 von 34
Da die zulssige Festigkeit grer ist als die vorhandenen Spannungen ergibt sich somit eine
Sicherheit : = =
V
zul w
,
2,74
zul w V ,
<
Hiermit wurde nachgewiesen, dass bei einer Sicherheit von min. 2,74 ein absolut sicheres
Betreiben der Anlage bei Zug-, Biege- und Schubbeanspruchung der Schweinaht auf
Dauerfestigkeit gewhrleistet ist. Hier in diesem Fall reichen schon 2 umlaufende
Schweinhte an 2 Anschweihaltern je Fahrbahnrohr aus, um innerhalb 2 fixer
Einspannungen bei z. B. 625 mm maximal horizontalem Befestigungsabstand zu befestigen.

Festigkeitsnachweis am Bauteil bei allgemein zusammengesetzter Beanspruchung:
Abschlieend muss der Nachweis fr das angrenzende kritische Bauteil an der gefhrdeten
Schweinaht gefhrt werden. In diesem Berechnungsgang wird die Annahme bercksichtigt,
dass allgemeingltig mindestens 7 Anschweihalter je Fahrbahnrohr in parallelen Abstnden,
immer innerhalb 2 fixer Einspannungen, eingeschweit werden. Das ist z. B. der Fall bei 70
Steigung und 635 mm maximal horizontalem Fahrbahnbefestigungsabstand und ca. 1860 mm
paralleler Fahrbahnrohrlnge, dann muss der parallele Abstand mit ca. 310 mm zwischen den
Anschweihaltern eingehalten werden.
Das vorhandene Biegemoment (
b
M ) an einem Anschweihalter errechnet sich dann
folgendermaen an der gefhrdeten Stelle vom Fahrbahnrohr zu dem Anschweihalter mit:
F
V
= 2354,4 N; l
1
= 22,25 mm; n = 7 Anschweihalter; Betriebsfaktor =
B
c 1,0
Zugfestigkeit R
m
= 340 N/mm und Streckgrenze R
e
= 225 N/mm
F
V,An
= F
V
/ n = 336,3 N
1 ,
l F M
An V b
= = 7482,7 Nmm
Das wirksame Flchenmoment 2. Grades (
Y
I ) fr den Anschweihalter ist wie folgt:
b = 25 mm; h = 6 mm;
12
3
h b
I
Y
= = 450 mm
4

Die vorhandene Biegespannung (
b
) im Anschweihalter errechnet sich mit dem Biege-
moment (
b
M ), dem Flchenmoment (
Y
I ) und dem Randfaserabstand (e = b / 2 = 12,5 mm):
e
I
c M
Y
B b
b

= = 207,9 N/mm
m zul b
R = < gegen Bruch

Seite 12 von 34
Die vorhandene Schubspannung ( ) in der Anschweihalterflche (A) mit der angreifenden
Kraft (F
V,An

= 336,3 N) ergibt:
h b A = = 150 mm
A
c F
B An V
S
=
,
= 2,2 N/mm
e zul S
R = < 58 , 0 gegen Verformung

Die vorhandene Zugspannung (
Z
) berechnet sich mit der Anschweihalterflche (A) und der
angreifenden Kraft (F
Hor

= 3759,2 N):
F
Hor,An
= F
Hor
/ n = 537 N; n = 7 Anschweihalter
A
c F
B An Hor
Z
=
,
= 3,6 N/mm
e zul Z
R = < gegen Verformung

Es ergibt sich anschl. der geforderte Nachweis nach der Gestaltnderungsenergiehypothese
fr den angrenzenden Anschweihalter mit der zu bildenden Vergleichsspannung (
V
) von:
) ( 3 ) (
2
+ + =
Z b V
= 211,5 N/mm
Die zulssige Spannung (Zugfestigkeit R
m
) im Anschweihalter gem Anhang 10.17 fr
Unlegierten Baustahl mit Werkstoff S235J0 betrgt
zul
=R
m
= 340 N/mm und ergibt somit die
Sicherheit : = =
V
zul
1,61
zul
>
v

Hiermit wurde nachgewiesen, dass bei einer Sicherheit von min. 1,61 ein absolut sicheres
Betreiben der Anlage bei Zug-, Biege- und Schubbeanspruchung des Bauteiles, hier des
Anschweihalters, gegen Verformung und Bruch gewhrleistet ist.

Fazit:
In jedem Fall mssen allgemeingltig in parallelen Abstnden mindestens 7 Anschweihalter
entlang der Fahrbahnrohrlnge im oberen und unteren Fahrbahnrohr, immer innerhalb 2 fixer
Einspannungen, eingeschweit werden, um Krfte und Momente dauerfest ohne Schaden auf
das Fahrbahnprofil bertragen zu knnen. Vorausgesetzt ist, wenn Anschweihalter aus dem
Unlegierten Baustahl (mindestens Werkstoff S235J0) Anwendung finden. Bei Verwendung
von festigkeitsmig hherwertigerem Werkstoff der Anschweihalter ist zu empfehlen die
parallelen Abstnde grer werden zu lassen und weniger Anschweihalter zu verwenden,
immer innerhalb 2 fixer Einspannungen zu sehen, um Kostenersparnis zu erzielen.

Seite 13 von 34
Hieraus ergeben sich dann folgende steigungsabhngige Tabellen fr den max. parallelen
Abstand am Fahrbahnrohr zwischen den Anschweihaltern aus dem Werkstoff S235J0,

fr die Innenanlagen:
Fahrbahnsteigung
0
20
> 20
30
> 30
40
> 40
50
> 50
60
> 60
70

Befestigungsabstand
horizontal
1465 1380 1265 1105 895 635 mm
Fahrbahnrohrlnge
parallel
1559 1593 1651 1719 1790 1857 mm
Anzahl Anschweihalter 7 7 7 7 7 7 1
Abstand Anschweih.
parallel
ca.
260
ca.
265
ca.
275
ca.
285
ca.
300
ca.
310
mm

fr die Auenanlagen:
Fahrbahnsteigung
0
20
> 20
30
> 30
40
> 40
50
> 50
60
> 60
70

Befestigungsabstand
horizontal
1350 1280 1190 1055 870 625 mm
Fahrbahnrohrlnge
parallel
1437 1478 1553 1641 1740 1827 mm
Anzahl Anschweihalter 7 7 7 7 7 7 1
Abstand Anschweih.
parallel
ca.
240
ca.
245
ca.
260
ca.
275
ca.
290
ca.
305
mm

Seite 14 von 34
3 Fahrbahnbefestigung
Die Befestigung der Fahrbahn erfolgt entweder direkt an einer tragenden Wand oder mit
Sttzen auf oder neben der Treppe (seitlich an der Treppenwange oder im Treppenauge) oder
auf dem Boden. Von sicherheitstechnischer Bedeutung ist hierbei die Beanspruchung der
Befestigungsschrauben und der Sttzen. Dafr mssen entsprechende Festigkeitsnachweise
gefhrt werden.
Folgende Standardbefestigungsarten fr Wand- und Sttzenbefestigungen kommen zur
Anwendung im Innen- und Auenbereich:
1) Wandbefestigung mit M12-Durchgangsschraube und Hinterlegplatte (100x8x100)
2) Wandbefestigung mit M12-Befestigungsschraube und Maueranker (Platte 120x12x120
mit 4x gespreizten Flacheisen 20x8x150 an der Platte angeschweit)
3) Wandplattenbefestigung mit M12-Befestigungsschraube bei Voll- und Lochsteinwnden
4) Wandbefestigung mit M12-Dbelverankerung nach Stand und Regel der
Befestigungstechnik in eine tragende Wand
5) Wandbefestigung mit M12-Dbelverankerung direkt an einer tragenden Wand mit Sttzen
und Befestigungswinkel
6) Sttzenbefestigung auf und neben der Treppe und auf dem Boden
7) Kombinierte Befestigung von Wand- und Sttzenbefestigung, also eine Kombination mit
Auswahl aus Punkt 1 bis 4 mit Punkt 5 bis 6
HIRO LIFT behlt sich vor weitere Befestigungsarten in Sonderfllen nach dem Stand und
Regel der Technik anzuwenden.

Auf Folgendes ist bei der Fahrbahn- und Sttzenbefestigung in jedem Fall zu achten:
1) Die seitlichen Randabstnde der Befestigungsbohrungen mit min. 90-100 mm sind zum
Verankerungsgrund einzuhalten und es ist weiterhin darauf zu achten, dass der Ver-
ankerungsgrund aus Vollmaterial besteht und das keine Rohrleitungen im Dbelbereich
vorliegen !
2) Auch ein Reien oder Platzen der untergelagerten Fliese oder dergleichen am
Befestigungsgrund ist unter allen Umstnden zu vermeiden !
3) Wo kein Betonuntergrund zur Befestigung vorliegt ist im Einzelfall zu entscheiden, ob ein
Zugversuch (bauseitige Kostenbernahme) durchzufhren ist um die ntige vorgegebene
Zugbelastung einer Schraube oder Dbel zu erreichen !

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3.1 Wandbefestigung mit Befestigungsschrauben
Die Befestigung der Fahrbahn an einer tragenden Wand (Bild 3a-3c) an den jeweiligen
Befestigungspunkten erfolgt immer mit Hilfe einer M12-Befestigungsschraube, einer M12-
Gewindestange oder einer M12er Dbelverankerung (nach Stand und Regel der
Befestigungstechnik), egal um welche Wandbefestigungsart es sich hierbei handelt. Die
Festigkeitsklasse der verwendeten Schrauben betrgt mindestens 4.6.
Die folgende Berechnung einer quer beanspruchten Schraubverbindung ist fr jede
Wandbefestigungsart anwendbar. In der Praxis verteilen sich die Krfte und Momente
grundstzlich auf mehrere benachbarte Wandbefestigungspunkte, da ein form-, kraft- und
stoffschlssiger Verbund mit der Fahrbahn gegeben ist. So gesehen sind die
Wandbefestigungspunkte mit der Fahrbahn als eine Einheit zu betrachten, wo die Krfte und
Momente unmittelbar anteilmig bertragen werden.

Der ungnstigste Fall entsteht, wenn ein Wandbefestigungspunkt annhernd 60%
Lastaufnahme aufnimmt und die angrenzenden Wandbefestigungspunkte dann den Restanteil
der Last bernehmen. Zudem liegt dto. ein ungnstiger Fall vor, wenn nur von einer Schraube
der Wandbefestigungspunkte, neben der Horizontalkraft, zustzlich auch die Gewichtskraft
anteilmig aufgenommen werden muss (Scher-Lochleibungsverbindung).
Bild 3b Bild 3a Bild 3c
Wandbefestigung mit Durchgangsschrauben
Wandbefestigung mit Maueranker
Wandbefestigung mit Wandplatten
Seite 16 von 34
Die nachfolgenden Berechnungen zielen also grundstzlich darauf ab, dass ein
Wandbefestigungspunkt maximal 60% Lastaufnahme aufnimmt und das die benachbarten
Wandbefestigungspunkte den Restanteil von je 20% an Last bernehmen.

Festigkeitsnachweis auf Zug in Lngsrichtung:

Die Schraubverbindung (als freigemachtes System) ist nachfolgend in Lngsrichtung fr die
maximal zu erwartende Zugkraft (
Sch
F ) und die Zugspannung (
Z
) in der Schraube berprft
(Bild 4) worden.
=
FB
a 100 bis 123 mm; =
Gges
a 479 mm; =
FB
h 600 mm
Betriebsfaktor =
B
c 1,0
Lastfall H (Summe Hauptlasten = stndige Lasten)
M12-4.6 Schraube
Die Kernquerschnittsflche (S) der Schraube betrgt S = 76,25 mm
n = 1 (Anzahl der ntigen Schrauben)
F
D
= Kraft am Druckpunkt = F
Sch

F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60 % 60
= =
G V G
F F F = 2825,3 N

F
Sch
= 2228,7 N (Wandbefestigung mit
Durchgangsschrauben, Maueranker u.
bauaufsichtlich zugelassenen Dbel;
nur hier a
FB
= 100 mm)

F
Sch
= 2317,2 N (Wandbefestigung mit
Wandplatten; nur hier a
FB
= 123 mm)

Bild 4
Seite 17 von 34
3.2 Wandbefestigung direkt an einer tragenden Wand mit Sttzen und Befestigungswinkel
Die Befestigung der Fahrbahn an einer tragenden Wand mit Sttzen und
Befestigungswinkel (Bild 5a+5b) erfolgt wie unter Kapitel 3.1 mit den
gleichen Voraussetzungen, nur mit dem Unterschied, dass kein
Abscherungs- und Lochleibungsnachweis ntig wird, da sich alle Krfte
und Momente um den Druckpunkt des freigemachten Systems an der
Wand und auf der Treppe bzw. auf dem Boden absttzen. Es werden hier
also keine zustzlichen Gewichtskrfte durch die Schraubverbindung
aufgenommen.

Die Schraubverbindung (als freigemachtes System) ist nachfolgend in
Lngsrichtung fr die maximal zu erwartende Zugkraft (
Sch
F ) und die
Zugspannung (
Z
) in der Schraube berprft (Bild 5b) worden.
=
FB
a 210 mm; =
Gges
a 479 mm;
=
FB
h 600 mm
) 100 2 (
1
+ =
FB
h l = 800 mm
2
l = 51,25 mm
Betriebsfaktor =
B
c 1,0
Lastfall H (Summe Hauptlasten =
stndige Lasten)
M12-4.6 Schraube
Die Kernquerschnittsflche (S) der
Schraube betrgt S = 76,25 mm
n = 1 (Anzahl der erf. Schrauben)
F
D
= Kraft am Druckpunkt = F
Sch

F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60 % 60
= =
G V G
F F F = 2825,3 N
F
Sch
= 2252,3 N

Bild 5a
Bild 5b
Seite 18 von 34
3.3 Sttzenbefestigung allgemein
Bei den Sttzen handelt es sich um Vertikalsttzen, die sowohl am Boden als auch an oder auf
den Treppenstufen befestigt werden. Aus Grnden der Platzersparnis werden Sttzen
vorwiegend auch in das Treppenauge, also zwischen 2 Treppenlufen, platziert. Sofern
vorhanden und mglich, knnen die Sttzen zustzlich an einer Wand und der Treppenwange
abgefangen werden. In der Praxis verteilen sich die Krfte und Momente grundstzlich auf
mehrere benachbarte Sttzen, da ein form-, kraft- und stoffschlssiger Verbund mit der
Fahrbahn gegeben ist. So gesehen sind die Sttzen mit der Fahrbahn als eine Einheit zu
betrachten, wo die Krfte und Momente unmittelbar anteilmig bertragen werden. Der
ungnstigste Fall entsteht, wenn eine Sttze annhernd 60% Lastaufnahme aufnimmt und die
angrenzenden Sttzen dann den Restanteil der Last bernehmen (Bild 6). Es werden fr den
HIRO 320 z. B. Rundrohrsttzen fr den Innenbereich, bestehend aus nahtlos geschweiten
Gewinde- und Siederohren mit Abmaen von 60,3 x 3,65 mm und 82,5 x 3,2 mm,
eingesetzt. Im Auenbereich werden z. Z. U-Stahl-Sttzen U80 x 45 mm nach DIN EN 1026
eingesetzt. HIRO LIFT behlt sich vor weitere nderungen und Verbesserungen in
Sonderfllen nach dem Stand und Regel der Technik anzuwenden. Die Befestigung der
Fahrbahn zu den Sttzen erfolgt grundstzlich immer mithilfe einer Befestigungslasche und
dem Fahrbahnbefestigungswinkel mit einer M10-Befestigungsschraube an beiden Fahrbahn-
rohren. Die Befestigungslasche
wird form- und kraftschlssig um
die Rundrohrsttze angefgt und
durch Spannung einer 2. M10-
Befestigungsschraube fest am Rohr
verklemmt. Der sicherheits-
technische Nachweis auf Festig-
keit ist quivalent zu der
Berechnung anzusehen, wie bei der
Wandbefestigung mit Befesti-
gungsschrauben (s. Kapitel 3.1). In
diesem Fall wird darauf verzichtet,
da beide Verschraubungen mehr als
zulssige Kapazitten entwickeln.
Bild 6
Seite 19 von 34
Mgliche verwendete Sttzenbefestigungsarten sind folgende:
1) Endsttzen am Boden, auf der Treppenstufe (Auftritt) und an der Treppenwange befestigt
2) Sttzen im Treppenauge, am Boden und jeweils seitlich zu den Treppenwangen befestigt
3) Teleskopsttzen am Boden und zur Decke befestigt
4) Schwert- oder Winkelsttzen vor der Treppenstufe (Setzstufe) befestigt
Die nachfolgenden Berechnungen der einzelnen Sttzentypen zielen also grundstzlich darauf
ab, dass eine Sttze maximal 60% Lastaufnahme aufnimmt und das die benachbarten Sttzen
den Restanteil von je 20% an Last bernehmen.
3.4 Sttzenbefestigung auf dem Boden, der Treppe und zur Treppenwange
Die Sttzenbefestigung auf dem Boden und auf der Treppe (Bild 7a+7b)
erfolgt, wie unter Kapitel 3.1 und 3.2 mit den gleichen Voraussetzungen, und
im Besonderen nach dem Berechnungsgang fr Konsolanschlsse nach
Steinhardt (Bericht in der Zeitschrift Der Bauingenieur 1952, Heft 7). Im
vorliegendem Fall werden die Sttzen zunchst nicht zustzlich zur Wand,
sondern nur zum Boden, zur Treppe oder zur Treppenwange abgefangen.
Die Schraub- oder Dbelverbindung (als freigemachtes System) ist
nachfolgend in Lngsrichtung fr die maximal zu erwartende Zugkraft (
Sch
F )
und die Zugspannung (
Z
) in der Schraube oder dem Dbel berprft
(Bild 7b) worden.
=
FB
a 200 mm; =
Gges
a 479 mm; =
1
l 70 mm; =
2
l 200 mm; =
3
l 80 mm
Betriebsfaktor =
B
c 1,0
M12-4.8 Schraube
Die Kernquerschnittsflche (S) der Schraube betrgt
S = 76,25 mm
n = 2 (Anzahl der ntigen Schrauben am Profil)
F
D
= Kraft am Druckpunkt
F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60 % 60
= =
G V G
F F F = 2825,3 N(60% Lastaufnahme)
F
Sch
= 10675,6 N
Eingesetzt werden hier fr die Befestigung der
Fuplatten der Sttzen mindestens Befestigungs-
schrauben oder Dbel der Festigkeitsklasse 4.8.
Bild 7a
Bild 7b
Seite 20 von 34
3.5 Maximaler seitlich horizontaler Befestigungsabstand von Mitte Sttze zu Mitte Rohr
Festigkeitsnachweis auf Biegung:
Mgliche verwendete Sttzenbefestigungsarten sind nur Endsttzen, die am Boden, auf der
Treppenstufe (Auftritt) oder zur Treppenwange befestigt werden und Sttzen mit
kombinierter Befestigungsart von Wand- und Sttzenbefestigung.
Z. B. Innenanlagen des HIRO 320 wird vorwiegend ein Rundrohrprofil von 60,3 x 3,65
mm und 82,5 x 3,2 mm (DIN EN 10255 und DIN EN 10220) verwendet. Die Zug- und
Druckkrfte in der Sttze knnen im Vergleich zu den auftretenden Biegemomenten
vernachlssigt werden. Daher wird die Sttze nur auf Biegebeanspruchung berechnet.
Das maximale Biegemoment (
b
M ) in der Sttze errechnet sich mit der Gesamtgewichtskraft
(
Gges
F ), dem Befestigungsabstand (
Befest
a ) und dem Schwerpunktabstand (
Gges
a ) der Anlage
bis zur Mitte der Sttze.
=
FB
a 200 mm; =
Gges
a 479 mm
Betriebsfaktor =
B
c 1,0
F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60 % 60
= =
G V G
F F F = 2825,3 N ( 60% Lastaufnahme)
a G Gges Befest G a G b
l F a a F l F M = + = =
% 60 % 60 % 60
) ( (Biegemoment)
64
) (
4 4
d D
I
Y

=

(Flchentrgheitsmoment Rundrohr) 106 =
Y
I cm
4
(U-Sttze 80x45)
Y
b b
b
I
c e M
= (Biegespannung)
Die Sttzen bestehen aus dem Unlegiertem Baustahl
S235-JR nach DIN EN 10025-2 (Werkstoff 1.0038).
Die Biegegrenzspannung betrgt
bF
= 315
mm
N
.
Aktuelle Werte siehe in nachfolgender Tabelle.

Die seitlichen Randabstnde der Befestigungs-
bohrungen mit min. 90-100 mm sind zum Ver-
ankerungsgrund einzuhalten und es ist weiterhin darauf
zu achten, dass der Verankerungsgrund aus
Vollmaterial besteht und das keine Rohrleitungen im
Dbelbereich vorliegen ! Auch ein Reien oder Platzen
der untergelagerten Fliese oder dergleichen am
Befestigungsgrund ist unter allen Umstnden zu
vermeiden !
Bild 7b
Seite 21 von 34
Es ergibt sich dann folgende Tabelle mit den berechneten Werten (bei 60% Lastaufnahme) fr
den seitlich horizontalen Befestigungsabstand (Mitte Sttze bis Mitte Rohr) bei minimaler
und maximaler Sicherheit der verwendeten Sttzen im Innen- und Auenbereich:
Disposition - Variable
Rundrohrsttze
60,3 x 3,65
Rundrohrsttze
82,5 x 3,2
U-Sttze
U 80 x 45
Auendurchmesser/Abmessung (D/h) 60,3 82,5 80
Innendurchmesser/Abmessung (d/b) 53,0 76,1 45
Gesamtgewichtskraft F
G
4708,8 4708,8 4708,8
Gesamtgewichtskraft 60% Last F
G60%
2825,3 2825,3 2825,3
Schwerpunktabstand a
Gges
bei 900x1250 479 479 479
min. Befestigungsabstand (Sttze-Rohr) a
Befest
120 145 130
max. Befestigungsabstand(Sttze-Rohr) a
Befest
166,1 652 1490,7
min. Hebel (Mitte Sttze-Schwerpunkt) l
a
599 624 609
max. Hebel (Mitte Sttze-Schwerpunkt) l
a
645,1 1131 1969,7
min. Biegemoment M
b
1692,4 1763 1720,6
max. Biegemoment M
b
1822,6 3195,4 5565
Flchentrgheitsmoment I
Y
261668,627 627676,752 1060000
Randfaserabstand e 30,15 41,25 40
min. Biegespannung
b
195 115,9 64,9
max. Biegespannung
b
210 210 210
min. Sicherheit 1,5 1,5 1,5
max. Sicherheit 1,657 2,719 4,851

Fazit:
Die Rundrohrsttzen 60,3 x 3,65 mm sollten bis zu einem einseitigen Befestigungsabstand,
von Mitte Fahrbahnrohr bis Mitte Rundrohrsttze, von max. 166 mm eingesetzt werden um
bei noch 1,5-facher Sicherheit gegen Bruch und bis 60% Lastaufnahme der Sttze ein sicheres
Betreiben der Anlage zu gewhrleisten. Ab 167 mm einseitigem Befestigungsabstand sind die
Rundrohrsttzen 82,5 x 3,2 mm bzw. die U-Stahlsttzen in Anwendung zu nehmen. Um
grere einseitige Befestigungsabstnde zu erzielen, im Besonderen bei den Rundrohrsttzen
60,3 x 3,65 mm, ist es ratsam einen hherwertigeren Werkstoff zu whlen, und um dadurch
auch die Festigkeitswerte zu erhhen. Ansonsten mssen 2-reihige Sttzen gesetzt werden.
Seite 22 von 34
3.6 Kombinierte Befestigung von Sttzen und Wandbefestigung
In einigen Anwendungsfllen wird in der Praxis die Sttze nicht nur zum
Boden und zur Treppe, sondern zustzlich zu einer tragenden Wand
abgefangen (Bild 8a+8b). Bei diesen Fllen ist die Einspannung wie bei
einer Sttze mit Befestigung zum Boden und zur Decke zu betrachten
(statisch unbestimmtes System) und die Biegespannung im Querschnitt wird
unter gewissen Voraussetzungen kleiner als ohne zustzliche Befestigung
zur Wand.
Bei diesen Sttzen handelt es sich um Vertikalsttzen, die somit im unteren
und oberen Befestigungspunkt Krfte und Momente anteilsmig
aufnehmen, wenn die Krafteinleitung orthogonal zum System erfolgt. Hier
erfolgt die Krafteinleitung in Lngsrichtung annhernd im oberen Bereich
der Sttze. Die Zug- und Druckkrfte knnen im Vergleich zu den
auftretenden Biegemomenten vernachlssigt werden. Daher wird die Sttze
nur auf Biegebeanspruchung und unter gleichen Bedingungen, wie in
Kapitel 3.4, berechnet.

Die auftretende zustzliche Reaktionszugkraft (
1
F ) zur Wand, im oberen Bereich der Sttze
angesetzt, wird aus folgender Bedingung berechnet, und mit Annahme, das die Kraft am
Druckpunkt (F
D
) zu vernachlssigen ist, bei befestigter Sttze am Sttzpunkt (vereinfacht
gesehen als System Eingespannter Balken). Die Schraub- oder Dbelverbindung (als
freigemachtes System) wird nachfolgend in Lngsrichtung fr die zu erwartende Zugkraft
(
Sch
Z
) in der Schraube oder dem Dbel berprft (Bild 8b).
=
FB
a 210 mm; =
Gges
a 479 mm
=
1
l 70 mm; =
2
l 200 mm; =
3
l 90 mm; =
4
l 1100 mm (z. B. bei Waagerechtfahrt)
Betriebsfaktor =
B
c 1,0
M12-4.6 Schraube
Die Kernquerschnittsflche (S) der Schraube betrgt
S = 76,25 mm
n = 2 (Anzahl der ntigen Schrauben am Profil)
F
D
F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60 % 60
= =
G V G
F F F =2825,3 N (60% Lastaufnahme)

Bild 8a
Seite 23 von 34
F
1
= 1538,5 N (fr l
4
= 1100 mm)
F
Sch
= 1412,5 N (fr l
4
= 1100 mm)

F
1
= 3077,0 N (fr l
4
= 550 mm)
F
Sch
= 1412,5 N (fr l
4
= 550 mm)

Die seitlichen Randabstnde der Befestigungs-
bohrungen mit min. 90-100 mm sind zum
Verankerungsgrund einzuhalten und es ist
weiterhin darauf zu achten, dass der Ver-
ankerungsgrund aus Vollmaterial besteht und das
keine Rohrleitungen im Dbelbereich vorliegen !
Auch ein Reien oder Platzen der untergelagerten
Fliese oder dergleichen am Befestigungsgrund ist
unter allen Umstnden zu vermeiden !
Eingesetzt werden hier fr die Befestigung der Fuplatten der Sttzen und der zustzlichen
Wandbefestigung mindestens Befestigungsschrauben oder Dbel der Festigkeitsklasse 4.6.
S
c F
B
Z
=
1
= 20,2
mm
N
(fr l
4
= 1100 mm)
S
c F
B Schr
Z
= = 18,5
mm
N
(fr l
4
= 1100 mm)
S
c F
B
Z
=
1
= 40,4
mm
N
(fr l
4
= 550 mm)
S
c F
B Schr
Z
= = 18,5
mm
N
(fr l
4
= 550 mm)
Die Mindeststreckgrenze liegt dann bei
240
2 , 0
mm
N
R R
p e
= = und die Nennzugfestigkeit ist
400
mm
N
R
m
= (nach DIN EN ISO 898-1 und DIN EN 20898).
Somit ergibt sich eine Sicherheit :
Z
p
Flie
R
2 . 0
= = 5,95 bis 13 5 , 2
40 81

EN

40 81
EN
(gegen Verformung)
Fazit:
Hiermit wurde nachgewiesen, dass die geforderte Sicherheit von min. 2,5 nach DIN EN 81-40
(5.1.7.1) gegen Flieen eingehalten wird. Abschlieend betrachtet liegen die Sicherheiten bei
Zugbeanspruchung der Schraub- oder Dbelverbindung mehr als gut im zulssigen Bereich.
Auch wenn der Wandbefestigungsabstand von l
4
=1100 mm halbiert wird ist die Sicherheit der
Anlage mit = 5,95 nicht gefhrdet. Die Tendenz der Sicherheit bei grer werdenden
Wandbefestigungsabstand als l
4
>1100 mm wird dann entsprechend noch grer ausfallen als
die errechnete Sicherheit mit Faktor 5,95 bis 13.

Bild 8b
Seite 24 von 34
Bei diesem Anwendungsfall ist vereinfacht eine feste
Einspannung im unteren und oberen Sttzenbereich
(statisch unbestimmtes System) gegeben.
b
M ) in der Sttze
errechnet sich dann mit der Gesamtgewichtskraft
(
Gges
F ) und den entsprechenden Abstnden
(
4 3
, , , , , l l l a a a
a FB Befest Gges
) der Anlage bis zur Mitte der
verwendeten Rundrohrsttze (Bild 8b) von 60,3 x
3,65 mm oder 82,5 x 3,2 mm (DIN EN 10255 oder
DIN EN 10220):
=
FB
a 210 mm; =
Gges
a 479 mm;
Gges Befest a
a a l + = ;
=
3
l 90 mm; =
4
l 1100 mm;
Betriebsfaktor =
B
c 1,0
F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60 % 60
= =
G V G
F F F =2825,3 N ( 60% Lastaufnahme)
) (
% 60
4
4
% 60 Gges Befest G a G b
a a F
l
l
l F M + = =
Das Gewichtskraftmoment )] ( [
% 60 Gges Befest G
a a F + aus der Biegemomentengleichung, bezogen
auf den Gesamtschwerpunkt von Lastaufnahmemittel mit Rollstuhl und Liftnutzer, wird
vereinfachend angreifend angenommen in Hhe des Wandbefestigungsabstandes (l
4
=1100
mm). In der Realitt ist der Gesamtschwerpunkt annhernd 150 mm unter dem Abstand (l
4
)
anzusetzen, so bei Waagerechtfahrt ber dem Podest, und wrde somit das Biegemoment eher
noch reduzieren. Durch diese Aufstellung der maximalen Biegemomentengleichung stellt sich
heraus, und die ebenso als quivalent anzusehen ist wie im Kapitel 3.5, dass sich die gleichen
Abhngigkeiten, Formeln, Sicherheiten und Tabellen ergeben, insoweit, wie auch die
Variablen u. Konstanten gleich sind.
Die aktuellen Werte sind der Tabelle im Kapitel 3.5 / Seite 21 zu entnehmen.

Bild 8b
Seite 25 von 34
3.7 Teleskopsttzen von Boden bis Decke
Bei den Teleskopsttzen handelt es sich dto. um Vertikalsttzen, die sowohl
am Boden, als auch an der Decke befestigt sind (statisch unbestimmtes
System), und somit im unteren und oberen Befestigungspunkt Krfte je zur
Hlfte, und Momente je zum Achtel, aufnehmen, wenn die Krafteinleitung
orthogonal zum System eingeleitet wird. Hier erfolgt die Krafteinleitung in
Lngsrichtung annhernd zur Hlfte der Teleskopsttzenlnge (Deckenhhe
gleich Bodenniveau bis Deckenniveau in der Regel ca. 2500 mm Hhe).
Die Zug- und Druckkrfte knnen im Vergleich zu den auftretenden
Biegemomenten vernachlssigt werden. Daher wird die Sttze nur auf
Biegebeanspruchung berechnet. Es werden in diesen Fllen dto. die
Rundrohrprofile (Bild 9a+9b) von 60,3 x 3,65 mm oder 82,5 x 3,2 mm
(DIN EN 10255 oder DIN EN 10220) oder die U-Stahl-Sttzen DIN EN
1026 angewandt.

Festigkeitsnachweis auf Abscherung (Schub) in Querrichtung:
In diesem Fall wird die Schraub- und Dbelverbindung der Teleskopsttze
am Boden und an der Decke nur mit Abscherungskrften, hervorgerufen
durch das Gewichtskraftmoment vom Lift mit Rollstuhlbenutzer und
Rollstuhl im Gesamtschwerpunkt, beansprucht. Zunchst wird die
Schraubverbindung mit der Querkraft (Lagerkraft
AX
F oder
BX
F ) auf
Abscherung in Querrichtung zu der Schraube berprft (Bild 9b) .
=
FB
a 210 mm; =
Gges
a 479 mm; =
1
l 51,25 mm; =
2
l 2500 mm;
= + = + =
1
l a a a a l
Gges FB Gges Befest a
637,75 mm;
Betriebsfaktor
B
c = 1,0
Gges
F = 4708,8 N
6 , 0
% 60
=
Gges G
F F = 2825,3 N (bei 60% Lastaufnahme)
Die Lagerkraft (
AX
F ) errechnet sich folgendermaen:
2
% 60
l
l F
F F
a G
BX AX
= = = 720,7 N
n = 2 = Anzahl der ntigen Schrauben am Profil
m = 1 = Schnittigkeit
Bild 9a
Seite 26 von 34
S = Kernquerschnittsflche fr M12-4.6 Schraube =
4
2
d
= 76,25 mm
S m n
c F
B AX
a

= = 4,7
mm
N

zul a,
= 112
mm
N
>>
a
(gegen Bruch)
= =
a
zul a
,
23,7 5 , 2
40 81

EN

40 81
EN

Hiermit wurde nachgewiesen, dass die geforderte Sicherheit von min. 2,5 nach EN 81-40
(5.1.7.1) mehr als eingehalten wird.
b
M ) in der Sttze errechnet sich mit der Gesamtgewichtskraft
(
Gges
F ) und den entsprechenden Abstnden (
2 1
, , , , , l l l a a a
a Befest FB Gges
) der Anlage bis zur Mitte
der verwendeten Rundrohrsttze (Bild 9b):
=
FB
a 210 mm; =
Gges
a 479 mm; =
1
l 51,25 mm; =
2
l 2500 mm; =
FB
h 600 mm;
= + = + =
1
l a a a a l
Gges FB Gges Befest a
637,75 mm;
Betriebsfaktor =
B
c 1,0
F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60 % 60
= =
G V G
F F F = 2825,3 N ( 60% Lastaufnahme)
2
1
2
1
% 60 % 60
=
=
a G
Deckenhhe
Deckenhhe
a G b
l F
l
l
l F M = 900,9 Nm
Die Sttzen bestehen aus dem Unlegiertem Baustahl S235-JR
nach DIN EN 10025-2 (Werkstoff 1.0038).
Biegegrenzspannung
bF
= 315
mm
N

Die berechneten Werte und Sicherheiten fr die verwendeten
Rundrohr- und U-Stahl-Sttzen sind der Tabelle aus Kapitel
3.5 / Seite 21 zu entnehmen.
Hiermit wurde nachgewiesen, dass bei einer Sicherheit von
min. 1,5 ein absolut sicheres Betreiben der Anlage bei
Biegebeanspruchung der Rundrohr- und U-Stahl-Sttzen
gegen Bruch gewhrleistet ist.
Bild 9b
Seite 27 von 34
3.8 Vertikalsttzen im Treppenauge
Vertikalsttzen im Treppenauge sind solcher Typus von Sttzen, die zentrisch zwischen
gegenlufigen Treppen oder seitlich neben einem Treppenlauf platziert werden und die am
Fuboden des Nullniveaus vom Treppenschrgaufzug (meist Niveau 1.Haltestelle) und immer
zustzlich seitlich zu den Treppenwangen (Treppenlufen) fixiert und abgefangen werden.
Die Vertikallast wird ausschlielich in den Fuboden des Nullniveaus abgetragen, wobei die
Momente nur zu einem vernachlssigen geringen Anteil in die zustzliche Befestigung zu den
seitlichen Treppenlufen bernommen werden. Die Biegemomente werden hauptschlich von
dem Rohrprofil der verwendeten Sttzen aufgenommen. Der
zustzliche Befestigungspunkt seitlich zur Treppenwange beugt der
zu erwartenden Durchbiegung des Sttzenrohrprofils vor und
entgegen. Hier hat die Schraub- und Dbelverbindung mit dem
Befestigungswinkel und der Befestigungslasche nur Zugkrfte
aufzunehmen (Bild 10a+10b).
Nur im oberen letzten Teil der Vertikalsttze, wo Krfte und
Momente frei wie ein eingespannter Balken wirken, verhlt sich
dieser Typus von Sttze, wie eine Endsttze, die am Boden oder der
Treppenstufe fixiert ist. Siehe dazu auch Kapitel 3.4. Zudem wird das
Treppenhaus mit den jeweiligen vorhandenen Treppenlufen durch
die Vertikalsttzen im Treppenauge beraus statisch stabilisiert und
die Statik wird eben durch diese Sttzen keinesfalls reduziert. Ein
Treppenauge bezeichnet man als den sich ergebenden existierenden
Freiraum zwischen zwei oder mehreren Treppenlufen, so gesehen
aus Sicht einer Vogelperspektive, der Draufsicht. Untersucht wird
hier zunchst, welche zentrische Zugkraft die Schraub- und
Dbelverbindung zu bernehmen hat. Als zweites wird das
Sttzenrohrprofil aufgrund des Gewichtskraftmomentes auf Biegung
betrachtet.
Die seitlichen Randabstnde der Befestigungsbohrungen mit min. 90-
100 mm sind zum Verankerungsgrund einzuhalten und es ist
weiterhin darauf zu achten, dass der Verankerungsgrund aus
Vollmaterial besteht und das keine Rohrleitungen im Dbelbereich
vorliegen ! Auch ein Reien oder Platzen der untergelagerten Fliese
oder dergleichen am Befestigungsgrund ist unter allen Umstnden zu
vermeiden !
Bild 10a
Seite 28 von 34
Festigkeitsnachweis auf Zug:
In diesem Fall wird die Schraub- und Dbelverbindung der Vertikalsttze seitlich zur
Treppenwange nur mit einer zentrischen Zugkraft, hervorgerufen durch das
Gewichtskraftmoment vom Lift mit Rollstuhlbenutzer und Rollstuhl im Gesamtschwerpunkt,
beansprucht.
Es gilt die Annahme, dass die Vertikalsttze
vereinfachend als eingespannter Balken
anzusehen ist. Wobei die Schraub- und
Dbelverbindung seitlich zur Treppenwange
nur die zentrische Zugkraft (
Sch
F ) mit der
Schraube aufnehmen muss (Bild 10b). Das
Aktionsmoment (
1 b
M ) und das Reaktions-
moment (
2 b
M ) hingegen werden haupt-
schlich vom Sttzenrohrprofil aufgenommen.
Nach Dubbel 15. Auflage von 1983 / Seite 187
/ Bild 17 werden die Lagerkraft (
AX
F ) am
Bodenpunkt (Nullniveau) der Sttze und die
Querkraft zu null. Die freie unbefestigte
Sttzenlnge ist dabei unerheblich. Und die
Schraub- und Dbelverbindung am
Bodenpunkt bernimmt nur die Fixierung
gegen Verrutschen der Sttze.
n = 1 (Anzahl der ntigen Schrauben zum seitlichen Abfangen am Sttzenende)
F
AX
= 0
F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60
=
Gges G
Betriebsfaktor
B
c = 1,0
=
1
l min. 260 mm (Befestigungshhe an der Treppenwange)
=
2
l 1300 bis 1500 mm (freie unbefestigte Sttzenlnge)
=
Gges
a 479 mm
=
Befest
a 120 bis 652 mm (Werte aus Tabelle von Kapitel 3.5)
= + =
Gges Befest a
a a l 599 bis 1131 mm (Werte aus Tabelle von Kapitel 3.5)
Bild 10b
Seite 29 von 34
Die Schraub- oder Dbelverbindung (als freigemachtes System) wird nachfolgend in
Lngsrichtung fr die zu erwartende Zugkraft (
Sch
Z
) in der
Schraube oder dem Dbel berprft (Bild 10b).
1 % 60 1 % 60 ) (
) ( 0 l F l F l F a a F M
Sch a G Sch Gges Befest G Bodenpunkt b
+ = + + = =
1
% 60
l
l F
F
a G
Sch
= = 6509,1 bis 12290,1 N

Die Kernquerschnittsflche (S) der M12-4.6 Schraube oder Dbel betrgt:
S =
4
2
d
= 76,25 mm
S n
c F
B Schr
Z
= = 85,4 bis 161,2

mm
N

Eingesetzt werden hier fr die Befestigung der Fuplatten der Sttzen und der zustzlichen
Befestigung an der Treppenwange mindestens Befestigungsschrauben oder Dbel der
Festigkeitsklasse 4.6. Die Mindeststreckgrenze liegt dann bei
240
2 , 0
mm
N
R R
p e
= = und die
Nennzugfestigkeit ist
400
mm
N
R
m
= (nach DIN EN ISO 898-1 und DIN EN 20898).
Z
m
Bruch
R
= = 2,5 bis 4,7 5 , 2

40 81

EN

40 81
EN
(gegen Bruch)
(5.1.7.1) gegen Bruch eingehalten wird.
Fazit:
Abschlieend betrachtet liegen die Sicherheiten bei Zugbeanspruchung der Schraub- oder
Dbelverbindung im zulssigen Bereich. Der Tendenzwert der Sicherheit bei grer
werdender Befestigungshhe, an der Treppenwange mit mehr als (l
1
>260 mm), wird auch
entsprechend grer ausfallen als die errechnete Sicherheit mit Faktor 2,5. Das gilt dto., wenn
eine hherwertige Festigkeitsklasse der Schraub- oder Dbelverbindung als 4.6 gewhlt wird.
Dadurch nimmt die Sicherheit zu. Und je grer die Befestigungshhe gewhlt wird desto
geringer wird die aufzubringende zentrische Zugkraft ausfallen.

Dieser Festigkeitsnachweis auf Biegung wird mit den selben Voraussetzungen und Annahmen
gefhrt und ist dto. ein quivalent, wie im Kapitel 3.5 nachzulesen.
Seite 30 von 34
3.9 Schwert- oder Winkelsttzen vor der Treppenstufe (Setzstufe)
Schwertsttzen (Winkelsttzen) sind ebenso Vertikalsttzen, die direkt
vor die Treppenstufe (Setzstufe) mit einem Flacheisen befestigt
werden. Am hufigsten angewendet werden sie von der jeweiligen
Treppenstufe an bis abschlieend gefhrt zur Fahrbahnoberkante jenes
Treppenlaufes. Denkbar ist aber auch, dass sie im Treppenauge hoch
gefhrt werden bis zur Fahrbahnoberkante des letzten Treppenlaufes,
wobei diese Sttze entsprechend oft an den seitlichen Treppenwangen
zustzlich abgefangen werden (Bild 11a+11b).
Die Schwertsttze ist in ihrer Gesamtheit als homogen zu betrachten,
da kraft- und stoffschlssig die Verbindung von Rohrprofil zu dem
Schwert (Flacheisen) durch eine Verschweiung rundum gestaltet
wird. Die Biegemomente werden auch hier, wie bei den
Vertikalsttzen im Treppenauge, ausschlielich von dem Rohrprofil
der verwendeten Sttzen aufgenommen. Das freigemachte System
verhlt sich vereinfachend angenommen, wie ein eingespannter
Balken. Die Schraub- oder Dbelverbindung am Schwert (Flacheisen)
zur Setzstufe bernimmt nur den Lochleibungsdruck. Die Vertikallast
wird zu 100% in die Treppe (den Treppenlauf) bzw. in die Treppenstufe eingeleitet. Es sei
denn, dass Schwertsttzen ber mehrere Etagen im Treppenauge zwischen den Treppenlufen
hoch gefhrt werden. Dann wird die Vertikallast auf mehrere Treppenlufe abgeleitet. So
gesehen sttzt sich die Schwertsttze auf der Treppenstufe oder dem Treppenlauf ab. Im
ungnstigsten Fall wird die Schraub- oder Dbelverbindung bei unsachgemer Befestigung
an der Treppenstufe mit dem Lochleibungsdruck beansprucht. Dann ist aber auch ein
unfreiwilliger Freiraum in der Hhe zwischen dem Flacheisen der Sttze und der
Treppenstufe entstanden. Dieser Fall soll hier folgendermaen bercksichtigt werden.

Bild 11a
Seite 31 von 34
Festigkeitsnachweis auf Lochleibung in Querrichtung:
Die Schraubverbindung wird nachfolgend in Querrichtung fr den maximal zu erwartenden
Lochleibungsdruck (
l
) in der Schraube (Festigkeitsklasse 4.6) berprft.
n = 2 (Anzahl der ntigen Schrauben an der Setzstufe)
d = 9,853 mm (Kerndurchmesser)
t
min
=10 mm (kleinste Bauteildicke von der Fahrbahnwandlasche)
F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60
=
Gges G
F
Sch
1700 N (min. zentrische Zuglast der Schraube oder Dbel an der Setzstufe)
Betriebsfaktor =
B
c 1,0
freie unbefestigte Sttzenlnge = 1300 bis 1500 mm
=
Gges
a 479 mm
=
Befest
a 120 bis 652 mm (Werte aus Tabelle von Kapitel 3.5)

Die Randabstnde der Befestigungsbohrungen mit min. 90-100 mm sind zum seitlichen
Treppeninnenrand (Treppenuntergrund) einzuhalten und es ist weiterhin darauf zu achten,
dass die Setzstufe fr die Dbelverankerung nicht hohl liegt, sondern Vollmaterial bis zum
Dbelverankerungsgrund vorliegt !
Auch ein Reien oder Platzen der vorgelagerten Fliese oder dergleichen an der Setzstufe ist
unter allen Umstnden zu vermeiden !

min
% 60
t d n
c F
B G
l

= = 14,3
mm
N

zul l ,
(Roloff/Matek TB 3-3b) = 280
mm
N
>>
l

= =
l
zul l
,
19,6 (gegen Bruch)
5 , 2
40 81

EN

40 81
EN

Hiermit wurde nachgewiesen, dass die geforderte
Sicherheit von min. 2,5 nach DIN EN 81-40
(5.1.7.1) mehr als eingehalten wird.
Dieser Festigkeitsnachweis auf Biegung wird mit
den selben Voraussetzungen und Annahmen gefhrt
und ist dto. ein quivalent, wie im Kapitel 3.5
nachzulesen.
Die aktuellen Werte sind der Tabelle im Kapitel 3.5
/ Seite 21 zu entnehmen.
Bild 11b
Seite 32 von 34
3.10 Vertikalsttzen seitlich hngend an der Treppenwange
Vertikalsttzen sind solche Art von Sttzen, die direkt seitlich hngend an der
Treppenwange angeordnet werden und gleichen denen die als Schwertsttzen
bezeichnet werden. Der Unterschied liegt nur in der rtlichkeit der Befestigung.
Am hufigsten angewendet werden sie von der jeweiligen Treppenstufe an bis
abschlieend gefhrt zur Fahrbahnoberkante jenes Treppenlaufes. Denkbar ist
aber auch, dass sie im Treppenauge hoch gefhrt werden bis zur
Fahrbahnoberkante des letzten Treppenlaufes, wobei diese Sttze entsprechend
oft an den seitlichen Treppenwangen zustzlich abgefangen werden (Bild
12a+12b). Die hngende Vertikalsttze ist in ihrer Gesamtheit als homogen zu
betrachten, da kraft- und stoffschlssig die Verbindung von Rohrprofil zu den 2
Konsolen durch eine Verschweiung rundum gestaltet wird. Die Biegemomente
werden auch hier, wie bei den Vertikalsttzen im Treppenauge, ausschlielich
von dem Rohrprofil der verwendeten Sttzen aufgenommen. Das freigemachte
System verhlt sich vereinfachend angenommen, wie ein eingespannter Balken.
Die Schraub- oder Dbelverbindung an der unteren Konsole zur Treppenwange
bernimmt nur die zentrische Zugkraft. Die
Vertikallast wird zu 100% in die Treppe (den
Treppenlauf) bzw. in die Treppenstufe mit der
oberen Konsole eingeleitet. Es sei denn, dass
hngende Vertikalsttzen ber mehrere Etagen
im Treppenauge zwischen den Treppenlufen
hoch gefhrt werden. Dann wird die
Vertikallast auf mehrere Treppenlufe
abgeleitet. So gesehen sttzt sich die hngende
Vertikalsttze auf der Treppenstufe oder dem
Treppenlauf ab. Entfllt allerdings die obere
Konsole so wird die Schraub- oder
Dbelverbindung an der unteren Konsole zu
der zentrischen Zugkraft noch mit der
Abscherkraft und dem Lochleibungsdruck
beansprucht. Dann ist ein Festigkeitsnachweis
fr quer beanspruchte Schrauben oder Dbel zu fhren.
Bild 12a
Bild 12b
Seite 33 von 34
Die Schraub- oder Dbelverbindung (als freigemachtes System) wird nachfolgend in
Lngsrichtung fr die maximal zu erwartende Zugkraft (
Sch
Z
) in
der Schraube oder dem Dbel nach Steinhardt berprft (Bild 12b).
=
Gges
a 479 mm; = l 200 mm; =
1
l 100 mm; =
2
l 10 bis 40 mm
Der Abstand von l
2
= 10 mm wird deshalb als Minimum gewhlt um sicher zu stellen, dass
das freie Lichtraumprofil zum Treppenauge nicht grer wird als 60 mm nach DIN 18065.
Der Befestigungsabstand (
Befest
a ) kann von
Befest
a = (120-150 / 145-175 / 130-160) mm sein,
bei den verwendeten Sttzen in den Abmessungen von 60,3x3,65 / 82,5x3,2 / U80x45.
Betriebsfaktor =
B
c 1,0
freie unbefestigte Sttzenlnge = 1300 bis 1500 mm
n = 2 (Anzahl der ntigen Schrauben zum seitlichen Abfangen)
F
D
F
G
= F
Gges
= F
V
= 4708,8 N
6 , 0
% 60 % 60
= =
G V G
F F F =2825,3 N ( 60% Lastaufnahme)
Die Schrauben unter dem Druckpunkt (D) haben die Zugkrfte (
Sch
F ) aufzunehmen, die sich
wie ihre Abstnde (
1
l ) von (D) verhalten:
n n Sch
l l F F : :
1
=
Aus der Bedingung 0
) (
=
Druckpunkt b
M folgt:
1 2 % 60 ) (
) ( l F l a F M
Sch Gges G Druckpunkt b
= + =
Nach Einsetzen und Umformen ergibt sich bei einer Anzahl Schrauben od. Dbel (n), der von
Sch
F beanspruchten Schrauben die grte Zugkraft in einer Schraube:
2
1
1
2 % 60
) (
l
l
n
l a F
F
Gges G
Sch

+
= = 6907,9 bis 7331,7 N
Die Kernquerschnittsflche (S) der M12-Schraube od. Dbel betrgt S =
4
2
d
= 76,25 mm
S
c F
B Schr
Z
= = 90,6 bis 96,2

mm
N

Eingesetzt werden hier fr die Befestigung der Fuplatten der Sttzen mindestens
Befestigungsschrauben oder Dbel der Festigkeitsklasse 4.6. Die Mindeststreckgrenze liegt
dann bei
240
2 , 0
mm
N
R R
p e
= = und die Nennzugfestigkeit ist
400
mm
N
R
m
= (nach DIN EN
ISO 898-1 und DIN EN 20898).
Z
p
Flie
R
2 . 0
= = 2,5 bis 2,65 5 , 2
40 81

EN

40 81
EN
(gegen Verformung)
(5.1.7.1) gegen Flieen eingehalten wird. Abschlieend betrachtet liegen die Sicherheiten bei
Zugbeanspruchung der Schraub- oder Dbelverbindung im zulssigen Bereich.

Dieser Festigkeitsnachweis auf Biegung wird mit den selben Voraussetzungen und Annahmen
gefhrt und ist dto. ein quivalent, wie im Kapitel 3.5 nachzulesen.
Seite 34 von 34
4 Literaturverzeichnis
1) Matek Wilhelm, Muhs Dieter, Wittel Herbert, Becker Manfred
Roloff / Matek Maschinenelemente: Normung-Berechnung-Gestaltung
Friedrich Viehweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH: Braunschweig / Wiesbaden 1994
13. berarbeitete, korrigierte Auflage 1995
ISBN 3-528-74028-0
2) Beitz Wolfgang, Kttner Karl-Heinz
Dubbel: Taschenbuch fr den Maschinenbau
Springer-Verlag: Berlin / Heidelberg / New York / Tokyo 1983
15. korrigierte und ergnzte Auflage 1983
ISBN 3-540-12418-7
3) Fischer Ulrich, Gomeringer Roland, Heinzler Max, Kilgus Roland, Nher Friedrich,
Oesterle Stefan, Paetzold Heinz, Stephan Andreas
Tabellenbuch Metall
Verlag Europa Lehrmittel / Nourney, Vollmer GmbH & Co. KG: Haan-Gruiten 2005
43. Auflage 2005
ISBN 978-3-8085-1723-9
4) Assmann Bruno
Technische Mechanik: Lehr- und bungsbuch: Band 1-Statik / Band 2-Festigkeitslehre
R. Oldenbourg Verlag: Mnchen 1977
4. verbesserte Auflage 1977
ISBN 3-486-25014-0 fr Band 1-Statik / ISBN 3-486-25024-8 fr Band 2-Festigkeitslehre

Allgemeine Kenngrössen Für HIRO-Befestigungsarten Bei 325-329

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HIRO LIFT Hillenktter + Ronsieck GmbH

= 2 duktiler Werkstoff mit

= = 6509,1 bis 12290,1 N

= = 85,4 bis 161,2

= = 2,5 bis 4,7 5 , 2

= = 90,6 bis 96,2

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