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CLASIFICACION, FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES

1.1 DEFINICION

Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin principal intercambiar energa
con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica directamente una transformacin de
energa.


1.2 FORMAS DE CLASIFICAR LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES (TIPO DE
COMBUSTION, CICLO TERMODINAMICO, TIPO DE COMBUSTIBLE, DISEO DEL MOTOR,
APLICACIN, TIPO DE ENFRIAMIENTO)


TIPO DE COMBUSTION

EXTERNA: es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica en energa mecnica
mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la mquina, generalmente para
calentar agua que, en forma de vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de
combustin interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva a
cabo el trabajo.

Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como fluido de trabajo (aire, H2 y
He los ms comunes) como en el ciclo termodinmico Stirling.

INTERNA: es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte
principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses
y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y
cuatro tiempos.
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.


TIPO DE CICLOS DE TRABAJO

1. Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta
de cigeal.
2. Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas
del cigeal.
CICLO TERMODINAMICO

Otto
Diesel
Brayton
Stirling


TIPO DE COMBUSTIBLE

De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en el interior de un cilindro, para
poder impulsar el pistn.

Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa carburada,
proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para propulsar un mbolo que acta
sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a travs de transmisiones provoca el movimiento de
las ruedas.

Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresin, el aire
se comprime, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta.

Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa con un chorro de
agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin atmosfrica que acta por encima del
mbolo lo hace bajar.


TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION

1. Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la
aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
2. Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-
combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo


DISEO DEL MOTOR

Segn el modo de operar

1. Motores con mecanismo pistn-biela-cigeal Son los motores mas utilizados en los
automviles desde sus orgenes. Este esquema de trabajo es el ms representativo del
motor de combustin interna.
2. Motores rotatorios: Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automviles,
principalmente para los amantes de la velocidad.


TIPO DE LUBRICACION

1. Motores de crter hmedo: Motores donde existe un crter que contiene aceite lubricante.
2. Motores de crter seco: En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al motor
mezclado con la gasolina.


TIPO DE ENFRIAMIENTO

1. Por Aire
2. Por Liquido
Las mquinas de fluido se suelen clasificar segn varios principios.

Segn la naturaleza del fluido que las atraviesa
Segn el mecanismo de intercambio energtico
Segn el sentido de intercambio energtico
SEGN LA NATURALEZA DEL FLUIDO QUE LAS ATRAVIESA:

MQUINA TRMICA O MQUINA DE FLUIDO COMPRESIBLE
Trabaja con fluidos compresibles, ya sean condensables o no condensables.

Se aprovecha la energa trmica del fluido, ya que la energa mecnica se produce mediante la
expansin del fluido (incremento de su volumen especfico). Al incrementar la temperatura del
fluido a la entrada de la mquina, se obtendr una mayor cantidad de energa mecnica en el eje
de la mquina.

Las mquinas de fluido tambin se clasifican atendiendo a dos criterios, la cantidad de fluido y el
movimiento de la mquina.

SEGN EL MECANISMO DE INTERCAMBIO ENERGTICO:

Mquinas volumtricas o de desplazamiento positivo son aquellas mquinas que son
atravesadas por cantidades discretas de fluido. stas a su vez se clasifican en alternativas
o rotativas en funcin del movimiento ejercido.
Turbomquinas son aquellas mquinas que son atravesadas por un flujo continuo y que
intercambian energa a travs de un rgano de movimiento rotativo, es decir, un rotor.

SEGN EL SENTIDO DE INTERCAMBIO ENERGTICO:

Si en el proceso el fluido incrementa su energa, la mquina se denomina generadora
(compresores, bombas), mientras que si la disminuye, la mquina se denomina motora (turbinas,
motores de explosin).


1.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente
de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro
tipos:
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin
y aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en
camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en
modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio o Wankel.
La turbina de combustin.


1.3.1 MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA

Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa existen dos tipos por la
cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor:

Motor de cuatro tiempos
Motor de dos tiempos
La mayora de estos motores el combustible que utilizan es la gasolina aunque tambin pueden
usar metanol.


MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en
los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula
de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su
carrera es descendente.
Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra,
comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el
cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente.

Tercer tiempo o explosin: Al llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin
mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja, provocando la
inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta con jeringa el combustible
que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos
casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura
en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal da 180 mientras que el rbol de levas da 240,
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.


















Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su
carrera es ascendente.



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