indeseado generado por la combustin La bomba de agua suministra una circulacin continua del refrigerante siempre que el motor est en funcionamiento El posenfriador enfra el aire comprimido que sale del turbocompresor en el mltiple de admisin El refrigerante circula por conductos llamados camisas de agua. Ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, del aceite de transmisin y del aceite hidrulico. Solo el 40% de la energa calorfica producida durante la combustin se convierte en potencia til Un 7% se irradia a las superficies del motor, un 23% a la salida del escape y el 30% restante se disipan por el sistema de enfriamiento Problemas en el sistema: Revise la bomba de agua diariamente en busca de fugas Revise el sello de la tapa del radiador para asegurar que el sello de caucho est en buenas condiciones Limpie los residuos del radiador y del ventilador De 40% a 60% del tiempo no productivo de los motores se asocia con problemas del sistema de enfriamiento SISTEMA DE ENFRIAMIENTO El ventilador obliga al aire a pasar por el radiador para transferir el calor fuera del refrigerante y disminuye su temperatura, el ventilador es accionado por correa desde a polea del cigeal o pueden ser electrnicos o de impulsin hidrulica La gama de operacin del refrigerante esta entre 190 C a 210 C El calentamiento es un problema comn y si no se soluciona daara rpida y catastrficamente el motor Los motores con turbocompresores y posenfriadores hacen circular un flujo al posenfriador de aire y as aumentar la cantidad de aire que entra al cilindro El flujo del refrigerante se inicia en la bomba de agua cuando el motor arranca circula por el enfriador de aceite, pasa por el bloque, las camisas y la culata El radiador transfiere calor fuera del refrigerante, disminuyendo su temperatura El termostato ayuda al calentamiento del motor y controla la temperatura adecuada del refrigerante Los conductos de refrigerante es el bloque y la culata ayudan a mantener la temperatura correcta del motor Los enfriadores de aceite sirven para mantener la temperatura correcta de los aceites de motor, de la transmisin y del sistema hidrulico EL refrigerante evita la ebullicin del agua y protege contra la corrosin y el congelamiento El sello de caucho de la tapa del radiador debe estar en buen estado para proporcionar un sello y presurizacin del sistema de enfriamiento Revisar que el radiador, el ventilador y el rea circundante debe estar libre de escombros para tener un enfriamiento adecuado. Revisar el termostato ya que si quedara en alguna posicin anormal calentara o enfriara en exceso el motor La condensacin con un motor frio es un hecho y corroe las piezas internas. El enfriamiento excesivo evita que el aceite y las piezas almacenen la temperatura correcta y produce desgaste adems desgasta excesivamente alrededor de la falda El calentamiento excesivo causa desgaste de los anillos, camisas, produce rayado del pistn y cojinetes y hace que se agriete la culata El calentamiento excesivo hace que las piezas se expandan y causen ms friccin y calor adems degrada el aceite Las piezas de mayor desgaste son la bomba de agua, el regulador y las mangueras de tubo de conexin
Sistema de lubricacin Si hay un problema de lubricacin los cojinetes de bancada y biela sufren daos La principal causa de contaminantes de aceite son los cambios que van desde los periodos no recomendados Los problemas en el sistema de lubricacin son las fugas de aceite, falta de adiciones de aceite o el motor funciona muy fro por el termostato daado Los problemas son la lubricacin inadecuada y contaminante en el aceite adems la viscosidad incorrecta. El flujo del aceite va desde el sumidero a la bomba y el enfriador y hacia los filtros y pasa a lubricar el motor y una pequea cantidad al compresor y regresa al sumidero nuevamente El medidor de presin de aceite indica la presin de la lubricacin durante la operacin Si se restringe el flujo de aceite se abre una vlvula de alivio y evitar altas presiones El colector de aceite sirve de depsito para el aceite Su funcin es limpiar, enfriar, sellar y lubricar El filtro de aceite retiene partculas de metal y residuos que pueden daar las piezas del motor El enfriador de aceite disminuye la temperatura del aceite y protege sus propiedades La bomba de aceite funciona mientras el motor est en funcionamiento para proporcionar una circulacin continua de aceite a travs del motor
Los componentes son el tanque, bomba de transferencia, caja de inyeccin, bombas de inyeccin, inyectores unitarios, filtros, separador de agua, medidor de presin y tuberas Ayuda al control de emisiones Regula la velocidad y sincronizacin del motor Determina la cantidad de combustible que se inyectara en la cmara de combustin para lograr la salida de potencia deseada Sistema de combustible Existen dos filtros de combustible ya que es importante la limpieza para las bombas de alta presin. La bomba de cebado manual sirve para transferir combustible al sistema El inyector unitario combina una bomba de inyeccin y un inyector en un solo conjunto y eliminando tuberas de combustible La bomba de transferencia mantiene un flujo constante de combustible de baja presin desde el tanque hasta el sistema La bomba de inyeccin de combustible, tiene una caja de bombas de inyeccin para cada cilindro La bomba hidrulica de alta presin suministra aceite a los inyectores HEUI y se caracteriza por suministrar aceite en arranques en fro El combustible sale del tanque pasa por el separador de agua, e filtro de combustible primario y luego entra a la bomba de transferencia luego al filtro secundario y luego a la bomba de inyeccin y al inyector unitario En los motores de inyeccin directa y de cmara de precombustin, las tuberas llevan presin alta. El medidor de presin lee la presin producida por la bomba de transferencia corriente debajo de los filtros Los separadores de agua se usan para proteger contra la herrumbre causada por el combustible contaminado por agua Inyectores EUI de activacin mecnica y control electrnico e inyectan 30000 psi Inyectores MUI son de accionamiento mecnico y entregan presiones de 20000 psi Cada inyector unitario tiene una bomba de inyeccin de alta presin y un inyector dentro de cada uno y est ubicado en la culata con el rbol de levas sobre la culata o el diseo de varilla levantavlvulas Los motores electrnicos tienen un mdulo de control electrnico Tipos de sistema de combustible son el de cmara de combustin, inyeccin directa e inyectores unitarios Sistema de inyeccin HEUI usa energa hidrulica para la inyeccin, procedente del aceite presurizado. Existen sensores de presin, de temperatura, de posicin y de sincronizacin de velocidad El ECM tiene control electrnico completo del motor, registro de fallas de motor, control de crucero electrnico, PTO electrnico programable Sistema de inyeccin ECM controla la forma precisa y la inyeccin de combustible Vlvula de control IAP controla la salida de la bomba de aceite y la presin de inyeccin
Es fundamental para la operacin del motor y del 70 al 80% de todas las fallas de cojinetes de bancada son por contaminacin de aceite Sistema de aire El sistema de admisin suministra aire limpio para la combustin del motor, el sistema de escape saca los gases y el calor y los enva al turbocompresor Debe limpiar y entregar el aire requerido al motor sin restriccin de flujo para que el motor funcione ptimo Un motor tpico consume de 70000 a 80000 galones de aire por hora El silenciador reduce el nivel de ruido y suministra suficiente contrapresin para que el motor respire. El mltiple de admisin distribuye aire limpio desde el filtro de aire o el turbocompresor a cada cilindro, mientras que el mltiple de escape recoge los gases y los enva al turbocompresor y al silenciador El indicador de servicio del filtro controla la restriccin en los filtros de aire, es un mtodo preciso para saber cundo cambiarlos. El antefiltro retiene partculas grandes y el filtro retiene contaminantes y evita que impurezas entren al motor El posenfriador enfra el aire despus que sale del turbocompresor y antes de que entre al motor Los problemas de admisin de aire que afectan el rendimiento son la falta de aire y el aire sucio El flujo de aire entra al sistema por el antefiltro, luego a travs del filtro y si es de turbocompresor se alimenta de aire, la rueda compresor lo calienta y va al posenfriador y este lo hace ms denso para que entre ms aire a los cilindros Cuando hay turbocompresor, los gases de escape fluyen por el multiple de escape hacia el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la turbina Los componentes son el antefiltro, filtro de aire, indicador de servicio de filtro de un turbocompresor, posenfriador, mltiple de admisin y escpe,y silenciador Los filtros de aire taponados cran restriccin de aire y no se puede quemar el combustible de modo eficiente y completa, y sale humo negro y prdida de potencia Si los cojinetes o los sellos del turbocompresor se desgastan al punto de reducir la velocidad del turbo hay alimentacin de aire insuficiente Las impurezas del motor causan desgaste, puede ser por fisuras, mangueras rotas o flojas, un filtro de aire roto
El arranque funciona con electricidad de la batera, su funcin es arrancar el motor Sistema elctrico El ECM acta como regulador de motor, determina cuando y cuanto de combustible se entrega a los cilindros, curva par, control de relacin aire/combustible, estrategias de modalidad en fro, reduccin de potencia por altitud, compensacin por temperatura de combustible El alternador genera energa elctrica durante la operacin del motor, para recargar la batera, adems sirve como fuente de potencia para encender luces, medidores y componentes elctricos La batera almacena energa y suministra la potencia necesaria para que el arranque elctrico inicie en el motor Si existe avera en el mazo de cables y a decisin de reparar o reemplazar depende del problema, se dan servicio a los sensores o segmentos de mazo, el remplazo total es el ltimo recurso Las bujas incandescentes calientan el aire para facilitar el arranque del motor, solo existen con motores que tienen cmara de precombustin. La funcin secundaria es dar luces, los medidores y los componentes elctricos El mdulo de control electrnico y los sensores controlan y vigilan la temperatura del combustible, temperatura de aceite de motor, presin de aceite, presin atmosfrica, temperatura del refrigerante y presin de la inyeccin Los componentes son batera, alternador, el arranque, las bujas incandescentes y el mdulo de control electrnico (ECM) SI falla el ECM hay un proceso para que el mecnico lo arregle. Los motores necesitan suficiente velocidad de giro para producir presin, compresin necesaria para encender el combustible La funcin primaria es arrancar el motor Ventajas son las emisiones mejoradas, mayor rendimiento y confiabilidad, diagnstico mejorado, cumple con las necesidades del cliente en cuanto a caractersticas