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LAirbus A330 de la Dfense belge

Ci-dessus : les avions du
15me Wing participant au
dfl du 21 juillet 2013 sont
annoncs (Pierre Gillard). En ti-
tre : lAirbus A330 CS-TMT es-
cort par deux Lockheed F-16
de la base de Florennes (DG-
IPR/COMOPSAIR).
Par Pierre GILLARD
Comme de coutume, en ce 21
juillet 2013, je suis invit par la
Dfense belge participer au
dfl arien pour la fte nationale.
Cette anne, et pour la seconde
fois en trois ans, cest bord de
lAirbus A330 que je suis convi
prendre place pour cet vnement
rehauss, cette anne, par
labdication de Sa Majest le Roi
Albert II et la prestation de serment
de son fls, Son Altesse le Prince
Philippe. Comme dhabitude, les
passagers des diffrents vols se
retrouvent au bar de laroport
militaire de Melsbroek compter
de 13h00. Pour ma part jai le
plaisir de retrouver deux amis
que je navais pas rencontrs
depuis belle lurette et je passe
donc un agrable moment en leur
compagnie. Peu avant 16h00, les
passagers destins voler avec
lAirbus sont pris de rejoindre
lavion et, une fois bord, fort
de mon exprience des ditions
antrieures, je marrange pour tre
assis un hublot situ du ct droit
de lappareil et devant laile afn de
pouvoir photographier dignement
la Place des Palais Bruxelles
o se droule le dfl au sol.
Cet effort savrera vain dans la
pratique car laxe de prsentation
a t dplac sans que je nen
sois inform. Je manquerai donc
le classique clich avec le Palais
Royal royalement, disons-le !
Le dernier dfl du 21 juillet
de lA330.
Il est pass 16h30 de quelques
instants. Le lourd Airbus se
positionne en entre de piste
07 gauche. 16h40 prcises,
la manette des gaz est avance
et notre avion dcolle pour
rapidement se stabiliser une
altitude de croisire denviron 1500
pieds, chose plutt inusite pour
un avion de ce gabarit ! La mto
est magnifque et aucun nuage
nest prsent dans le ciel bleu azur.
Il en rsulte que de nombreuses
ascendances thermiques se font
sentir bord de notre Airbus qui
volue vitesse rduite. Arrivs
dans les environs dHerentals, nous
commenons une srie de virages
dattente durant 25 minutes. Les
changements rguliers dassiette
de mme que les acclrations
et dclrations des moteurs
font que les estomacs de certains
passagers napprcient gure
lexercice. Probablement aussi que
le fait de consulter son tlphone
intelligent ou de regarder les
photos prises linstant tout
bout de champ naide pas non
plus viter dtre malade. Trs
rapidement, autour de moi,
plusieurs personnes commencent
faire usage du petit sac prvu
en de telles circonstances. Ceux-
ci, une fois pleins, sont vacus
2
En haut : les passagers se di-
rigent vers lAirbus pour par-
ticiper ldition 2013 du
dfl arien de la Fte natio-
nale belge. Au milieu : la vaste
cabine photographie durant
le vol. En bas : les comman-
dants aviateurs Philippe An-
toine et Tom Dewulf au terme
du vol (Pierre Gillard).
par le personnel de cabine qui
sempresse de tout de suite fournir
un exemplaire de remplacement
qui, dans la majorit des cas, est
utilis dans la foule. Un moment
donn, nous sommes rejoints
par les Embraer, les C-130H
Hercules et le Transall allemand
qui participent galement au
dfl. Nous embotons le pas
la formation en direction de Gand
o le virage vers Bruxelles est
effectu. Le passage au-dessus de
la capitale seffectue rapidement
et une fois les faubourgs atteints,
lavion prend de laltitude pour
effectuer les procdures classiques
de la phase datterrissage sur la
piste 02 de laroport de Bruxelles-
National dont une partie du trafc
arien a t interdite pour la
dure du dfl au grand dam de
certaines compagnies ariennes.
Une fois de retour sur laire de
stationnement de larogare
militaire de Melsbroek, un sous-
offcier membre du personnel de
cabine demande avec humour la
passagre assise devant moi, qui
avait t particulirement victime
du mal de lair, si elle serait dj
prte reprendre un billet pour le
vol de lan prochain ! Cest ainsi
que se clture mon vol de la Fte
nationale de 2013.
Un contrat innovateur.
Lorsque lon ma assign lAirbus
A330 pour le dfl de cette anne,
jai d me dire encore lA330 ,
mais ayant appris que le contrat
de location de cet appareil ne
serait pas renouvel en dcembre
prochain, tout compte fait, jai
t bien content de pouvoir
vivre le dernier 21 juillet de cet
avion. Lhistoire de la location de
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Lquipage de la 21me Escadrille qui a effectu le dernier
dfl du 21 juillet de lAirbus A330 (Pierre Gillard).
Fonction : Nom :
Commandant de bord Cdt Avi Philippe ANTOINE
Premier offcier Cdt Avi Tom DEWULF
TRI Luc BONDROIT
Loadmaster 1SgtMaj Sven LATET
Chef de cabine Adjt Geert CALLEBAUT
Agent de bord 1CplChef Karine ENGELS
Agent de bord 1Sdt Wanda REYNDERS
Agent de bord 1SgtChef Danny SANNEN
Agent de bord Cpl Frdric VERHEYDEN
Agent de bord Cpl Yves WARMOESKERKEN
quipage de lA330 CS-TMT le 21 juillet 2013 : lAirbus A330 immatricul CS-TMT
la compagnie portugaise HiFly
remonte, en fait, la fn des annes
2000 alors que le 15
me
Wing opre
deux Airbus A310-222, quips de
moteurs Pratt & Whitney JT9D-
7R4E1, dont les pannes rgulires
font rgulirement les manchettes
des mdias belges et agacent les
responsables du ministre de la
Dfense. Le remplacement des
deux avions est donc envisag et
une ide novatrice fait son chemin :
il sagit, non plus dacqurir un ou
plusieurs avions de transport par
la Dfense, mais bien de le ou les
louer sec une compagnie
civile spcialise. Les quipages,
quant eux, demeurent des
militaires de la 21
me
Escadrille.
Un appel candidature est
donc lanc en ce sens le 16
dcembre 2008. Il y est stipul
que le soumissionnaire aura
la responsabilit de mettre
disposition de la Dfense une
capacit de lordre de 2.000 heures
de vol par an au travers dun avion
gros-porteur hors quipage, avec
un haut degr de fabilit, tout en
assurant la maintenance prventive
et corrective ainsi que les services
associs afn dassurer une mise
en oeuvre et une navigabilit dans
les mmes conditions que celles
exiges par la rglementation
civile applicable en Europe .
Par ailleurs, il est mentionn que
seuls les types davions suivants
seront considrs : Airbus A300,
A310, A330 ou A340 et Boeing
767-200(ER) ou 767-300(ER). Au
sujet des pilotes et du personnel
de cabine, il est prcis que ceux-
ci seront mis disposition par
la Dfense belge. Dans ce cadre,
le soumissionnaire sera en mesure
dassurer leur conversion et les
entranements rcurrents. Tout
vol fera lobjet dune information
au soumissionnaire, avec un
pravis dau moins 24 heures. Vu
ce qui prcde, le soumissionnaire
peut faire le choix de ddicacer
un avion la Dfense belge ou de
remplir ses obligations au travers
dun pool davions du mme type
(afn dviter tout retard dans la
mise en oeuvre et/ou des frais
de conversion des quipages de
la Dfense), rpondant tous aux
critres essentiels du futur cahier
spcial des charges. La fabilit
du service se mesurera en termes
de ponctualit au dpart des vols
et de disponibilit de(s) avion(s).
Les minima requis, la procdure
de suivi ainsi que le calcul de la
fabilit et des pnalits associes
seront prciss dans le futur cahier
spcial des charges . Enfn, on
apprendra aussi que la valeur
maximale du contrat est fxe 12
millions deuros par anne.
HiFly, un partenaire srieux.
Le 25 aot 2009, le march est
attribu au courtier franais Avico
faisant offce dintermdiaire pour
la compagnie portugaise HiFly qui
propose la location dun Airbus
A330-300 la Dfense belge.
Celui-ci est offciellement mis
en service par la Dfense belge
le 19 novembre 2009. Il sagit
du plus gros aronef jamais mis
en uvre par la Composante
arienne de toute son existence.
Du fait de sa taille inhabituelle
4
pour un appareil militaire belge, il
est sympathiquement surnomm
Belgian Air Force One . Sa
dcoration est semblable aux
autres appareils blancs de la
21
me
Escadrille avec la cocarde
de la Dfense peinte sur la drive
sur fond bleu fonc. Toutefois, la
diffrence des Embraer et Falcon,
une crte aux couleurs nationales
est peinte au sommet du fuselage.
Un moment donn, une rumeur
circule que ce serait lpouse du
ministre de la Dfense qui aurait
choisi la dcoration de lavion, ce
que lintress est amen devoir
dmentir publiquement !
Lors des premiers mois de sa
mise en service, lA330 est sujet
quelques incidents techniques
comme une fuite de carburant
ou un problme de rtraction du
train datterrissage qui causent
dlais et retards dans lexcution
des missions. Un moment donn,
cest une compagnie dassistance
aroportuaire qui enlise le Belgian
Air Force One le long dune piste
Melsbroek. videmment, les
mdias populaires se dlectent
de ces avatars. Pour couronner le
tout, il arrive mme quun Airbus
A310 de remplacement fourni
par HiFly connaisse lui aussi des
avaries !
Nanmoins, au fl du temps, le
personnel se rode avec le nouvel
appareil et de bonnes relations
stablissent avec les quipes
dHiFly. Finalement, la fabilit
de lavion samliore et, quatre
ans plus, tard, on peut dire que
le bilan est positif. Le ministre
de la Dfense dclarera dailleurs
sans quivoque en commission
de la dfense de la Chambre
le 16 avril 2013 que lAirbus
A330 a exceptionnellement
bien fonctionn durant la courte
priode pendant laquelle il a pu
tre engag .
Chaque fois que lAirbus CS-TMT a
t immobilis, HiFly sest toujours
efforce de fournir un appareil de
remplacement dans les dlais les
plus courts. Cest ainsi que, par
exemple, en mars 2010, un autre
Airbus A330, lappareil immatricul
CS-TFZ, a vol pour la dfense lors
dun entretien priodique du CS-
TMT. Selon le correspondant de
lagence Belga, plusieurs reprises,
HiFly a prpositionn Melsbroek
un appareil de remplacement
lors de missions diplomatiques
importantes ltranger de
membres du gouvernement au
cas o le CS-TMT ferait dfaut.
Parmi ceux-ci, il y a eu au moins
un Airbus A310 et un A340 en plus
de lA330 CS-TFZ cit plus haut.
Sans cocarde de la Dfense sur la drive ni titre sur le fuse-
lage, lA330 CS-CMT quasi anonyme est en fnale Bruxelles
National le 9 octobre 2012 (Michel Davain).
LAirbus A330-243 CS-TFZ
dHiFly arborant une petite
cocarde de la Dfense et les
titres Belgian Air Force
Bruxelles le 14 mars 2010
lors dun remplacement du
CS-TMT immobilis en main-
tenance priodique ce mo-
ment-l (Philippe Deweert).
Portant limmatriculation OO-SFX, lAirbus A330 de la Dfen-
se avait dans le pass vol sous les couleurs de la SABENA. Le
voici laroport de Bruxelles-National en 1999 (Guy Visel).
5
La compagnie Hify a t
fonde au Portugal en 2005
avec comme objectif de pro-
poser des services de loca-
tion davions gros-porteurs
Airbus au niveau mondial.
Elle a obtenu son certifcat
dexploitation arienne en
avril 2006 de lINAC, lauto-
rit nationale de laviation
portugaise et rpond tou-
tes les exigences EU-OPS de
mme que celles de lEASA.
Devant satisfaire une grande
varit de clients dans tou-
tes les rgions du monde,
HiFly est galement certife
ETOPS 180, RNP5 et pour le
transport de matires dan-
gereuses. Elle opre rguli-
rement dans toute lEurope,
aux tats-Unis, en Amrique
du Sud, dans les Carabes,
au Moyen-Orient, en Afrique
et en Australie. Comme toute
autre compagnie arienne de
renom, HiFly est structure
en plusieurs dpartements :
oprations ariennes, op-
rations au sol, ingnierie et
maintenance, sret, scu-
rit, service commercial, f-
nance administration et as-
surance-qualit. lheure ou
ces lignes sont crites, HiFly
dispose dune fotte de douze
Airbus comprenant un A310,
cinq A330 et six A340.
Pour plus dinformations :
www.hify.aero.
LAirbus A310-304 immatricul CS-TEI de la compagnie HiFly
photographi en approche de la piste 25 gauche de laroport
de Bruxelles-National le 30 juin 2012 (Pierre Gillard).
Qui est HiFly ?
Un avion qui tait destin la
Belgique.
LAirbus A330-322 exploit par la
Dfense belge porte le numro de
srie 096. Il effectue son premier
vol Toulouse le 12 avril 1995
pour tre ensuite livr la socit
de location ILFC (International
Lease Finance Corporation). Le
11 janvier 1996, il est mis en
service par Malaysian Airlines
avec limmatriculation 9M-MKZ.
Par la suite, ILFC loue cet appareil
la SABENA pour ce qui sera sa
premire prsence en Belgique. La
compagnie nationale belge le met
en service le 14 avril 1999 avec
limmatriculation OO-SFX jusqu
cette triste date du 7 novembre
2001, moment de la mise en
faillite de la compagnie. partir
du 4 dcembre 2002, il est lou
par ILFC avec limmatriculation
CS-TMT la compagnie Air Luxor
qui, ce moment-l, commence
se tailler une rputation enviable
sur le march europen grce
son service personnalis et raffn.
Dailleurs louxo , en portugais,
signife luxe . Durant quelques
mois, au dbut de lanne 2004,
lAirbus est sous-lou Garuda
Indonesia. En 2005, il est vendu
une nouvelle compagnie
portugaise, HiFly, qui se spcialise
dans la location davions gros-
porteurs Airbus courts et moyens
termes aux compagnies qui ont des
besoins sporadiques pour ce type
dappareils. partir du 11 octobre
2005, toujours immatricul CS-
TMT, il est le premier avion entrer
dans la fotte dHiFly et, compter
du 19 novembre 2009, dbute le
contrat avec la Dfense belge pour
sa seconde vie en Belgique.
Les missions.
Bien entendu, la principale
mission de lAirbus A330 est le
transport de personnel et de
marchandises. Sa vaste cabine
peut accueillir 42 passagers assis
dans des fauteuils de classe
business quips dun systme de
divertissement individuel situs
lavant de lappareil ainsi que 221
passagers en classe conomique.
Pour le reste, lamnagement
de la cabine est en tout point
semblable nimporte quel autre
avion de transport commercial. Il
est, toutefois, possible dinstaller
trois civires si ncessaire.
En soute, lavion peut embarquer
six palettes au standard de 96
pouces ou 18 conteneurs LD3 dans
la zone cargo situe lavant de
lavion tandis que 14 conteneurs
LD3 ou deux palettes de 88 pouces
et trois palettes de 96 pouces de
6
Les prdcesseurs
Si lon remonte le temps et
lhistoire du 15me Wing
la recherche des prdces-
seurs de lAirbus A330, on
arrive en septembre 1950,
moment o un premier DC-4
(KX-1) est acquis auprs de
la SABENA afn dassurer les
liaisons avec le Congo. Un
second (KX-2), en prove-
nance de la SAS, est livr en
juin 1954. Ces deux appa-
reils sont retirs du service
en 1971. partir de mai
1958, quatre Douglas DC-6
(KY-1 KY-4) viennent ren-
forcer la fotte de la 21me
Escadrille. Deux proviennent
directement de Douglas tan-
dis que les deux suivants
sont transfrs de la SA-
BENA en octobre 1960. Ils
sont retirs du service tous
les quatre pour tre entre-
poss en vue de leur revente
Coxyde la fn de 1976.
Le retrait des DC-6 concide
En haut : le Douglas C-54A-10-
DC (DC-4) KX-2/OT-CWV (SID).
Ci-contre : le Boeing 727-29C
CB-01 (Michel Houbeau).
mme quun peu de fret en vrac
peuvent prendre place dans la
zone cargo larrire de lappareil.
Cest ainsi un total de 44 tonnes
de cargo qui peut tre embarqu
bord de lAirbus.
Lquipage est constitu dun
commandant de bord, dun
premier offcier ainsi que du
personnel de cabine comprenant
un chef de cabine, cinq agents
de bord et un loadmaster. Tous
les membres dquipage, bien
quils soient militaires, doivent
galement rpondre aux exigences
et la rglementation civiles
car laronef est exploit selon
les rgles EU-OPS. Par ailleurs,
au cours de leurs missions, ils
doivent aussi respecter tous les
aspects du manuel dopration de
la compagnie HiFly.
Au cours de ses vols au proft de
la Dfense belge, lAirbus A330
CS-TMT effectue de nombreuses
missions fort varies et vers des
destinations parfois trs exotiques.
Cest ainsi quil peut transporter des
membres de la Famille Royale ou
du gouvernement lors de voyages
diplomatiques, accompagns,
par exemple par des journalistes
ou du personnel. Bien entendu,
il est rgulirement sollicit
pour effectuer les rotations de
troupes dans le cadre de lISAF en
Afghanistan et on la vu galement
7
Les prdcesseurs
avec larrive de deux Boeing
727-29C (CB-01 et CB-02)
galement en provenance
de la SABENA. Ces deux avi-
ons, qui permettent le trans-
port mixte de passagers et
de fret, se rvleront tre
parfaitement adapts aux
missions longue distance
dvolues au 15me Wing.
Cest avec beaucoup de re-
grets quils sont remplacs
en 1997 et 1998 par deux
Airbus A310-222 (CA-01 et
CA-02) de Singapore Airli-
nes et ce, dautant plus, que
leur fabilit est loin dga-
ler celle de leurs prdces-
seurs. Ils sont entreposs
Melsbroek en 2009 et 2010
avant dtre revendus une
entreprise civile. Actuelle-
ment, ces deux appareils at-
tendent encore leur sort sur
le tablier de Lufthansa Tech-
nics laroport de Bruxelles
National.
En haut : le Douglas DC-6A
KY-1/OT-CDA (collection Pierre
Gillard). Ci-contre : lAirbus
A310-222 CA-01 (Belgian Air
Force/Eddy Kellens).
acheminer hommes et matriels
lors de catastrophes naturelles, tel
le tremblement de terre en Hati
en janvier 2010.
Bien entendu, au cours des quatre
annes de vols effectus pour la
Dfense, les quipages ont vcu
plusieurs moments cocasses. Le
Commandant Aviateur Philippe
Antoine nous livre deux anecdotes
quil garde parmi ses souvenirs
en tant que commandant de bord
de lA330 : Lors de la mission
dvacuation de Tunisie de rfugis
originaires de diffrents pays
africains ayant fui la Libye lors de
lclatement du confit, beaucoup
de ces jeunes gens ne parlaient
que larabe. Lors du premier
briefng de scurit donn par le
personnel de cabine, une vingtaine
dentre eux ont cru quil fallait
mettre les gilets de sauvetage
et les ont gonfs avant que le
personnel de cabine ne puisse
intervenir. Nous avons dcid de
donner les briefngs suivants en
arabe et non plus en anglais. Le
briefng tait en fait traduit par
un militaire belge dorigine nord-
africaine, ne faisant pas partie du
personnel navigant, mais prsent
lors de cette opration afn de
renforcer le dtachement .
Ensuite, lors dun atterrissage
de nuit Kinshasa, nous avons
touch un grand duc au moment
o le train principal touchait le sol.
8
Lors de la drotation, nous avons
ressenti un choc relativement
violent provenant de la roulette de
nez. Il savrera que nous venions
de toucher un chacal. Il est rare
de percuter une espce aviaire
et un mammifre lors du mme
atterrissage !
Quand lAirbus nest pas utilis
par la Dfense, il peut tre lou
dautres compagnies ariennes par
HiFly. Cest ainsi que, par exemple,
on a pu le voir oprant un vol
Royal Air Maroc entre Casablanca
et Montral en aot 2013. Cest
pour cette raison, que les grands
titres Belgian Air Force , qui
taient appliqus lorigine sur
les fancs de lappareil, ont disparu
afn de lui donner une allure plus
anonyme .
La formation des quipages.
LAirbus A330 utilis par la
Dfense belge tant un appareil
civil immatricul au Portugal, les
quipages doivent rpondre aux
exigences de formation et de
maintien des comptences tablies
par lEASA en plus des requis
strictement militaires. Par ailleurs,
ils doivent galement suivre les
recommandations du manuel
dopration du propritaire de
lavion, la compagnie HiFly. Cest
ainsi que celui-ci exige davoir suivi
un Command Course CRM, davoir
ralis une formation en ligne sous
la supervision des instructeurs
HiFly et davoir russi un test de
comptences oprationnelles en
qualit de commandant de bord.
Pour devenir commandant de bord,
il est ncessaire dtre dtenteur
dune licence ATPL mise par
lEASA, davoir une exprience
de 5000 heures de vol au grand
total dont 1000 heures sur jet
de plus de 24 tonnes et davoir
des connaissances en anglais de
niveau quatre au minimum.
Pour quun co-pilote qualif,
travaillant dj pour HiFly, puisse
devenir commandant de bord, il
doit dtenir une licence EASA sans
restriction, justifer une exprience
de 4000 heures de vol au grand
total dont la moiti sur jet de plus
de 24 tonnes et aucun chec, ne
fut ce que partiel, durant les 24
derniers mois au OPC/LPC.
Enfn, pour devenir premier
offcier, il faut tre titulaire dun
ATPL de lEASA ou une licence de
pilote professionnel (CPL Frozen
ATPL ), avoir 1500 heures de vol
au grand total dont 500 heures
sur jet au minimum. De plus, il
faut dtenir une qualifcation de
vol aux instruments valide et avoir
LAirbus A330 Melsbroek, prt pour une prochaine mission
(Pierre Gillard).
Lombre de lA330 planant sur la campagne belge le 21 juillet 2013 (Pierre Gillard).
9
des connaissances en anglais de
niveau quatre au minimum.
Toutefois, ces minima nont pas
toujours t appliqus aux pilotes
des la Dfense belge du fait de leur
exprience militaire spcifque.
Toutefois, lorigine, la priorit a
t donne aux pilotes disposant
dune exprience antrieure sur
les deux Airbus A310 de la 21
me

Escadrille lors de la formation
initiale des premiers quipages sur
lA330. Lexprience acquise par
certains pilotes sur C-130 Hercules,
Lockheed F-16 ou Embraer 135 et
145 a ainsi t prise en compte.
Pour un pilote souhaitant effectuer
une conversion sur lAirbus A330,
la procdure est assez standard.
Il sagit deffectuer une formation
au sol de trois semaines prodigue
par lentreprise canadienne
CAE qui consiste passer en
revue la description ainsi que
les performances de lavion, les
procdures spciales et durgence
ainsi que dautres aspects requis
par la rglementation. Sen
suivent 42 heures sur simulateur
de vol incluant des pratiques
datterrissage et des oprations
par visibilit rduite. Par la suite
le pilote suivra un cours de
conversion oprationnelle portant,
notamment, sur les quipements
de scurit, le transport de
matires dangereuses, les
espacements verticaux RVSM,
etc. Quant la partie pratique sur
aronef, elle consiste effectuer
au minimum 20 secteurs ou 50
heures de vol sous la supervision
dun instructeur puis dun Line
Training Captain dHiFly.
Pour maintenir ses qualifcations sur
Airbus A330, il faut russir le test
de comptences oprationnelles
(OPC-Operator Profciency
Check) consistant en quatre
heures effectues au simulateur
de vol et se droulant six mois
aprs le test de vrifcation des
comptences de la licence (LPC-
License Profciency Check) qui,
lui, comporte galement quatre
heures de simulateur effectuer
trois mois avant lexpiration de
la licence. Toutefois, afn de se
pratiquer en vue du LPC, trois
heures de pratique sont ralises
au simulateur de vol. En plus de tout
ceci, les pilotes passent au moins
deux tests avec un commandant de
bord-instructeur en ligne dHiFly.
Enfn, il existe aussi plusieurs tests
et cours de rvision au sujet de
Saisi en plein vol par lobjectif de Katsuhiko Tokunaga, lAirbus A330 de la Dfense demeure
un avion lgant malgr sa taille (Belgian Air Force/Katsuhiko Tokunaga).
Une agente de bord de la
21me Escadrille durant la
dmonstration des mesures
de scurit et durgence avant
un vol (Pierre Gillard).
10
Ci-contre : le logo de lEATC tel quappos sur les avions. Ci-
dessus : illustration de la mise en commun davions, un C-160
Transall franais charge du matriel aux cts de C-130 Her-
cules belges Melsbroek (Pierre Gillard).
LEuropean Air Transport Command
tabli Eindhoven au Pays-
Bas le 1er septembre 2010
dans le cadre de la politi-
que de dfense et de scu-
rit europenne, lEATC a
pour vocation de mettre en
commun de faon effcace
les moyens de transport mi-
litaires allemands, belges,
franais et nerlandais. De-
puis le 22 novembre 2012,
le Luxembourg sest gale-
ment joint cette organisa-
tion assez unique en Europe
bien que ce pays ne dispose
actuellement daucun avi-
on militaire en nom propre.
Toutefois, un Airbus A400M
a t command par ce pays
et sera intgr avec les sept
appareils de ce type qui se-
ront mis en uvre par le
15me Wing de la Dfen-
se belge bas Melsbroek.
Cest donc un parc compre-
nant environ 150 avions qui
est mis la disposition des
cinq tats. Les capacits
vont des avions de trans-
port tactique C-130 Hercu-
les, C-160 Transall, CN-235
et bientt A400M, aux avi-
ons de transport et/ou de
ravitaillement en vol Airbus
A310 et McDonnell Douglas
DC-10 en passant par des
appareils VIP ou de trans-
port de passagers comme les
Airbus A310, A330 et A340
ainsi que des Gulfstream IV.
Pour ce qui est de la Belgi-
que, ce sont les C-130H Her-
cules ainsi que lAirbus A330
qui sont intgrs lEATC.
Quant la structure opra-
tionnelle, elle est rpartie
entre tous les pays membres
avec, toutefois, un obser-
vateur espagnol. Pour plus
dinformations :
http://eatc-mil.com.
diffrentes matires spcifques
incluant, entre autres, lavion,
ses systmes et les procdures
durgence. Inutile de dire que le
maintien des comptences est trs
exigeant pour les quipages, mais
la scurit des vols est ce prix.
En ce qui concerne les agents de
bord et le personnel de cabine,
ceux-ci sont aussi forms selon la
rglementation civile EU-OPS qui
est donne par le WAN (Wallony
Aerotraining Network), une cole
agre par lEASA et tablie
laroport de Charleroi-Gosselies.
Le futur.
Le mardi 16 avril 2013, le ministre
de la Dfense nationale, Pieter De
Crem, annonce que le contrat de
location de lAirbus A330, qui arrive
chance la fn de lanne, ne
sera pas renouvel, mais quun
nouvel appareil monocouloir,
donc plus petit, le remplacera.
Cet appareil sera lou par le biais
dune procdure ngocie avec
publication dun appel doffres au
niveau europen en raison de
la complexit et de la nature du
march , selon les termes du
ministre.
Cette dcision est motive par
le fait que lAirbus A330 est
surdimensionn pour les besoins
de la Dfense belge. Dautre part,
alors que le contrat de location
spcifait que 2000 heures de
vol annuelles pouvaient tre
11
accomplies, lavion na vol que
1.165 heures en 2010, 1.114
heures en 2011 et 1.138 heures
en 2012. Par ailleurs, dans le
cadre du parc daronefs de
lEATC (European Air Transport
Command) duquel lA330 fait
partie, il y a, semblerait-il, une
surabondance davions gros-
porteurs alors quil y aurait un
manque pour des aronefs de plus
petit calibre, tels des appareils des
familles Airbus A320, Boeing 737
ou Boeing 757. Il est donc tout
indiqu pour la Belgique de profter
de lopportunit de louer un avion
plus petit, donc moins coteux, et
de, malgr tout, tre en mesure
de rpondre ses engagements
europens au sein de lEATC ainsi
que du systme dchange ATARES
(Air Transport, Air-to-air Refuelling
and other Exchange Services).
Le Conseil des ministres du 19
avril 2013 autorise le ministre de
la Dfense Pieter De Crem lancer
des procdures de marchs publics
pour un contrat pluriannuel
pour la livraison de services
pour une capacit de transport
arien longue distance de lordre
de 1500 heures de vol par an .
Une invitation demande de
participation est mise le 23 avril
2013 et est libelle comme suit :
Mise disposition de la Dfense
belge dune capacit de lordre de
1.500 heures de vol par an, par
le biais dun avion ddi de type
narrow-body, sans quipage,
pour le transport de troupes, de
(V)VIP, lvacuation urgente de
civils et le transport de fret (au
moyen de palettes et containers).
Les distances suivantes doivent
pouvoir tre parcourues dans
un mme Flight Duty Period :
Bruxelles-Kinshasa (3.400 NM),
Bruxelles-Dushanbe (3.300 NM)
ou Bruxelles-Washington (3.400
NM) avec arrt technique ventuel
respectivement Cotounou/
Niamey, Tbilisi ou Gander. Le
contrat doit galement permettre
la mise disposition dun appareil
supplmentaire (narrow-body
ou wide-body, en fonction de la
mission) . Les propositions des
cinq candidats les mieux classs,
Dmonstration de lAirbus A330 encadr par deux Lockheed
F-16 de la Composante Air lors du meeting arien de Coxyde
le 6 juillet 2011 (Pierre Gillard).
qui doivent tre reues avant le
24 mai 2013, seront values et
ceux-ci pourront, aprs vrifcation
de leur conformit aux critres
de slection, recevoir le cahier
spcial des charges et se voir
invits remettre une offre ainsi
qu participer aux ngociations.
On note aussi dans le document
que la dure du contrat porte 48
mois.
Plusieurs entreprises ont pu
rpondre favorablement en
soumettant valablement une
proposition de service suite
la diffusion du cahier spcial
des charges. Les offres sont
actuellement analyses par les
spcialistes du ministre de la
Dfense et lon devrait sattendre
lannonce de loctroi du contrat
vers le mois de novembre 2013.
ce moment, lAirbus A330 CS-TMT
quittera dfnitivement Melsbroek.
Lauteur tient remercier lquipage
de lAirbus A330 de mme que le
personnel des Relations publiques de
COMOPSAIR, notamment Madame
Sofe Naeyart, lAdjudant-Chef Wim
Verschueren et lAdjudant Jozef Vanden
Broeck, pour les facilits accordes
lors du dfl arien du 21 juillet
2013. Il tient aussi remercier trs
chaleureusement le Major Aviateur
Franois Passagez, les commandants
aviateurs Philippe Antoine et Michel
Campers, le Lieutenant-Kolonel
Vlieger Kristof De Winter, Messieurs
Bob Block, Michel Davain, Jean-Luc
Debroux, Philippe Deweert, Grard
Gaudin, Jos Schoofs et Guy Visel
pour leur participation la ralisation
de cet article.
12
Dimensions :
Longueur : 63,60 m
Hauteur : 16,85 m
Diamtre de la cabine : 5,64 m
Longueur de la cabine : 50,35 m
Envergure : 60,30 m
Motorisation :
Moteurs (2) :
Pratt & Whitney
PW4168
Puissance maximale de
chaque moteur :
68.000 livres (302,48
KN) de pousse
APU:
Honeywell GTCP331-
350C
Poids et capacit :
Poids maximum au dcol-
lage :
215.900 Kg
Poids maximum latter-
rissage :
177.000 Kg
Poids maximum vide
sans carburant:
167.000 Kg
Poids vide (sec) : 123.000 Kg
Capacit maximale en
carburant :
98.000 litres
Charge utile : 45.000 Kg
Passagers : 263 (C42Y221)
Performances :
Plafond maximum : 41.100 pieds
Vitesse de croisire : 464 KTS (860 Km/h)
Vitesse maximale : 475 KTS (880 Km/h)
Rayon daction : 10.500 Km
Caractristiques de lAirbus A330 CS-TMT :
En haut : trs beau profl de lAirbus
A330 CS-TMT ralis par Bob Block
(Bob Block). Ci-dessus : vue assez inhabi-
tuelle de lA330 de la Dfense mettant
en vidence la crte tricolore peinte au
sommet du fuselage de lavion (Belgian
Air Force/Katsuhiko Tokunaga).