Cap 13-2-Ejemplo Vigas Long HA-Texto-2

Dra. Ing.
Teresa Ayabaca Cazar

Vigas Longitudinales
6to. Curso –Caminos / INGENIERÍA CIVIL
PUENTES / Abril- 2009
13.2.6. Efectos de otras cargas:

1. Carga muerta: se requiere el análisis de los efectos más críticos de la carga sobre la viga
interna y sobre la viga externa, para ello se selecciona la sección transversal del puente
coincidente con la localización de los diafragmas extremos sobre los estribos (abscisas 0 o
20 000 mm).
Fig. 13.13. Sección transversal - Viga INTERIOR
Fig. 13.14. Sección transversal – Viga EXTERNA
CARGA MUERTA EN VIGA INTERIOR (Fig. 13.13):

. peso propio uniformemente distribuido del tablero colaborante (ala) y del alma de la viga T,
. peso propio uniformemente distribuido de los acabados, en este caso capa de rodadura, y
. peso propio concentrado del diafragma colaborante
CARGA MUERTA EN VIGA EXTERNA (Fig. 13.14):

. peso propio uniformemente distribuido del tablero colaborante (ala) y del alma de la viga T,
. peso propio uniformemente distribuido de las protecciones laterales (parapeto),
34
Dra. Ing. Teresa Ayabaca Cazar
PUENTES / Abril - 2009
. peso propio uniformemente distribuido de los acabados, en este caso capa de rodadura, y
. peso propio concentrado del diafragma colaborante
Los valores de la carga puntual correspondiente al peso de los diafragmas colaborantes así como
de las cargas distribuidas actuantes sobre cada viga se determinan según las dimensiones de los
elementos respectivos:
a) VIGA INTERNA:
Peso del Diafragma: PD = 1 990 × 1 265 × 200 × 2 400 × 10−9 × 9,81
PD = 11 853,70 N VIGA = 11,854 kN VIGA
Peso propio de la viga T (losa + alma):
wDC = wlosa + walma = ( 235 × 2 440 + 450 × 1 465 ) × 2 400 × 10−9 × 9,81
wDC = 29,02 N mm VIGA ( kN m VIGA )
Peso propio de la capa de rodadura:
wDW = 75 × 2 440 × 2 250 × 10−9 × 9,81
wDW = 4,04 N mm VIGA ( kN m VIGA )
b) VIGA EXTERNA:
Peso del Diafragma: PD = 995 × 1 265 × 200 × 2 400 × 10−9 × 9,81
PD = 5 926,85 N VIGA = 5,927 kN VIGA
Peso propio de la viga T y del parapeto: de las dimensiones del parapeto diseñado previa-
mente, se tiene como área de la sección transversal = 196 950 mm 2 .
wDC = wlosa + wvoladizo + walma + w parapeto
wDC =  235 × 1 220 + 260 × 990 + 225 × (1 440 + 1 465 ) + 196 950  × 2 400 × 10−9 × 9,81
wDC = 32,84 N mm VIGA ( kN m VIGA )
Peso propio de la capa de rodadura:
wDW = 75 × ( 2 210 − 380 ) × 2 250 × 10−9 × 9,81
wDW = 3,03 N mm VIGA ( kN m VIGA )
Cuadro 13.9. Resumen de la carga muerta para el diseño de vigas
Carga Muerta VIGA INTERNA VIGA EXTERNA

Peso Diafragma PD 11 853,70 N VIGA 5 926,85 N VIGA
Peso propio viga T (y parapeto) wDC 29,02 N mm VIGA 32,84 N mm VIGA
Peso propio capa de rodadura wDW 4,04 N mm VIGA 3,03 N mm VIGA
2. Determinación de los Momentos por Carga Muerta por VIGA:

En cada sección seleccionada para el análisis de las vigas del puente se calculan, en forma
separada, los momentos por carga muerta debidos, tanto al peso propio de la viga T más el del
diafragma ( M DC ), como por el peso propio de la capa de rodadura ( M DW ), en razón de los
distintos coeficientes de carga establecidos por las especificaciones AASHTO [2] para las
combinaciones según los Estados Límite de Análisis.
Fig. 13.15. Estado de Carga Muerta de una viga
35
En forma similar al proceso del cálculo de los efectos por carga viva, por existir simetría los
efectos por carga muerta se analizan en las secciones de la mitad de la viga (Secciones 0, 1, 2,
3, 4, 5, 6 y 7). Para una sección cualquiera del puente ubicada en la abscisa X medida desde el
apoyo izquierdo hacia el centro de la luz ( L / 2 ) (fig. 13.15), las condiciones de equilibrio

( ∑ F = 0 , ∑ M = 0 ) proporcionan las siguientes ecuaciones para:
. Momento por la carga puntual del peso del diafragma ( PD ):
PD
M ( x) = ⋅X
2
. Momento por la carga distribuida del peso de la viga T o de la viga T y el parapeto ( wDC ):
wDC
M ( x) =⋅ X ⋅(L − X ) ,
2
. Momento por peso propio de la capa de rodadura ( wDW ):
w
M ( x) = DW ⋅ X ⋅ ( L − X ) .
2
Reemplazando los valores de las cargas y de la abscisa de la respectiva sección en análisis, se
obtienen los momentos parciales en ellas (Cuadros 13.10 y 13.11).
Cuadro 13.10. Momentos por carga muerta en las secciones de la viga EXTERNA
Momento por Carga Muerta por metro lineal de viga

( kN ⋅ m m VIGA )
Sección
Nº
X (m) Md Ma M DC = M DW
(diafragma) (alas, alma) Md + Ma (capa rodadura)
Carga puntual Carga distribuida
0 0 0 0 0 0
1 1,58 4,682 477,881 482,563 44,092
2 2,00 5,927 591,120 597,047 54,540
3 4,00 11,854 1050,880 1062,734 96,960
4 6,00 17,781 1379,280 1397,061 127,260
5 8,00 23,708 1576,320 1600,028 145,440
6 9,28 27,501 1633,488 1660,989 150,715
7 10,00 29,635 1642,000 1671,635 151,500
Simetría con las secciones restantes
Cuadro 13.11. Momentos por carga muerta en las secciones de la viga INTERNA
Momento por Carga Muerta por metro lineal de viga

( kN ⋅ m m VIGA )
Sección
Nº
X (m) Md Ma M DC = M DW
(diafragma) (alas, alma) Md + Ma (capa rodadura)
Carga Puntual Carga distribuida
0 0 0 0 0 0
1 1,58 9,365 422,293 431,658 58,789
2 2,00 11,854 522,360 534,214 72,720
3 4,00 23,708 928,640 952,348 129,280
4 6,00 35,562 1218,840 1254,402 169,680
5 8,00 47,416 1392,960 1440,376 193,920
6 9,28 55,003 1443,478 1498,481 200,953
7 10,00 59,270 1451,000 1510,270 202,000
36
3. Determinación de las Fuerzas de Corte por Carga Muerta por VIGA:

Con los datos ya conocidos, se procede a determinar la fuerza de Corte por carga muerta en las
secciones de análisis de las vigas externa e interna (Cuadros 13.12 y 13.13), aplicando las siguientes
expresiones deducidas de las condiciones de equilibrio, en donde la abscisa X se mide desde el
apoyo izquierdo y adquiere valores que van desde 0 hasta L / 2 :
PD
. Corte por peso propio del diafragma ( PD ): V ( x) = ;
2
L 
. Corte por peso de la viga T o de la viga T y el parapeto ( wDC ): V ( x) = wDC ⋅  − X  ;
2 
L 
. Corte por peso propio de la capa de rodadura ( wDW ): V ( x) = wDW ⋅  − X  .
2 
Cuadro 13.12. Fuerza de Corte por carga muerta en las secciones de la viga EXTERNA
Corte por Carga Muerta por metro lineal de viga

( kN m VIGA )
Sección
Nº
X (m) Vd Va VDC = VDW
(diafragma) (alas, alma) Vd + Va (capa rodadura)
0 0 5,927 328,400 334,327 30,300
1 1,58 5,927 276,513 282,440 25,513
2 2,00 5,927 262,720 268,647 24,240
3 4,00 5,927 197,040 202,967 18,180
4 6,00 5,927 131,360 137,287 12,120
5 8,00 5,927 64,680 70,607 6,060
6 9,28 5,927 23,645 29,572 2,182
7 10,00 5,927 0 5,927 0
Cuadro 13.13. Fuerza de Corte por carga muerta en las secciones de la viga INTERNA
Corte por Carga Muerta por metro lineal de viga

( kN m VIGA )
Sección
X (m) Vd Va VDC =
Nº VDW
(diafragma) (alas, alma)
Vd + Va (capa rodadura)
0 0 11,854 290,200 302,054 40,400
1 1,58 11,854 244,348 256,202 34,017
2 2,00 11,854 232,160 244,014 32,320
3 4,00 11,854 174,120 185,974 24,240
4 6,00 11,854 116,080 127,934 16,160
5 8,00 11,854 58,040 69,894 8,080
6 9,28 11,854 20,894 32,748 2,909
7 10,00 11,854 0 11,854 0
37
13.2.7. Diseño por el Estado Límite de Servicio
1. Solicitación de Momento para la Combinación de Cargas 1 (Estado Límite de Servicio):

Con los momentos calculados por carga muerta, carga viva e impacto se determina la solicitación
total de momento flector en cada sección de análisis de la viga para la combinación de cargas 1 del
Estado Límite de Servicio:
U Servicio −1 = ∑ηi ⋅ γ i ⋅ Qi = [η ⋅ γ DC ⋅ M DC + η ⋅ γ DW ⋅ M DW + η ⋅ γ LL ⋅ M LL + IM ]
Donde:
η = 1,0 ; γ DC = γ DW = γ LL + IM = 1,0 ∴ M u = M DC + M DW + M LL + IM
Al sustituir en la expresión anotada los valores tabulados en los Cuadros 13.10 y 13.11 se obtienen
las solicitaciones por flexión ( M u ) en cada sección de análisis tanto de la viga externa como de la
interna (cuadros 13.14 y 13.15).
Cuadro 13.14. Momento solicitante ( M u ) en la viga EXTERNA - Estado Límite de Servicio-1
Sección M DC M DW M LL + IM VIGA
X (m) M u kN ⋅ m m VIGA
Nº kN ⋅ m m VIGA kN ⋅ m m VIGA kN ⋅ m m VIGA
0 0 0 0 0 0
1 1,58 482,563 44,092 488,932 1015,587
2 2,00 597,047 54,540 602,735 1254,322
3 4,00 1062,734 96,960 1051,504 2211,198
4 6,00 1397,061 127,260 1346,310 2870,631
5 8,00 1600,028 145,440 1431,693 3177,161
6 9,28 1660,989 150,715 1553,964 3365,668
7 10,00 1671,635 151,500 1547,369 3370,504
Cuadro 13.15. Momento solicitante ( M u ) en la viga INTERNA - Estado Límite de Servicio-1
0 0 0 0 0 0
1 1,58 431,658 58,789 427,975 918,422
2 2,00 534,214 72,720 527,591 1134,525
3 4,00 952,348 129,280 920,411 2002,039
4 6,00 1254,402 169,680 1178,463 2602,545
5 8,00 1440,376 193,920 1253,201 2887,497
6 9,28 1498,481 200,953 1360,228 3059,662
7 10,00 1510,270 202,000 1354,456 3066,726
2. Verificación del predimensionado de la sección transversal del puente:

En este caso, el cálculo muestra que los máximos Momentos ( M u ) se presentan en el centro de la
luz, tanto en la viga interna como en la externa, con la siguiente variación numérica entre ellos:
∆M u = M u −Viga Externa − M u −Viga Interna
∆M u = 3 370,504 − 3 066,726 = 303,778 kN ⋅ m m VIGA
∴ % ( ∆M u ) = 9,01 % ≤ 10 %
∴ se acepta el predimensionado, y
se procede a diseñar la viga más crítica considerando todas las vigas iguales.
38
3. Diseño de la armadura a flexión:

De la revisión de los M u obtenidos para las secciones de las vigas externa e interna, los valores mas
altos corresponden a todas las secciones de la viga externa, por tanto se los adopta para proceder al
diseño del refuerzo principal de la viga ( As+ ).
Para iniciar el diseño se selecciona la sección más crítica de la viga, que en este caso coincide con el
centro del vano (Sección 7). Asumimos un valor para la altura efectiva de la sección transversal
considerando que el refuerzo principal se dispone en una capa de varillas, para estar por el lado de la
seguridad:
 φ 
d pos = h − rsacrificial −  rexterior + v  = 1 700 − 15 − (50 + 16)
 2 
∴ d pos = 1 619 mm ; y ′ = 66 mm
Fig. 13.16. Altura efectiva de la viga T para el refuerzo a flexión ( As+ )
Parámetros de diseño - Viga Externa:

Sección 7 – Centro de la luz (Sección Crítica), Abscisa X = 10 000 mm ,
f c′ = 30 MPa ,
f y = 400 MPa , M 3 370,504 × 106
As ≈ =
f s ⋅ j ⋅ d pos 240 × 0,875 × 1 619
f s = 0,6 ⋅ f y = 240 MPa = 240 N mm 2
j = 0,875 , ∴ As ≈ 9 913,54 mm 2
M = M u = 3 370,504 kN ⋅ m m VIGA
∴ Se colocan 13 φv = 32 mm ( As = 10 452 mm 2 )
4. Arreglo propuesto:
Especificaciones
- Armadura: paquetes máximo 4 varillas hasta un diámetro de 36 mm y hasta 2 varillas para
diámetros mayores,
- Separadores mínimo 25 mm o el diámetro de la varilla del refuerzo principal,
- Recubrimientos [ A 5.12.3-1]:
. superficies expuestas a sales: 60 mm,
. otros recubrimientos exteriores = 50 mm,
. recubrimiento de la parte inferior de vigas fundidas en obra = 25 mm cuando se
emplee armadura principal de diámetro menor o igual a 36 mm,
. recubrimiento de estribos = los recubrimientos anotados menos 12 mm
Se propone: colocar las 13 varillas de diámetro 32 mm, formando una capa inferior con 3 paquetes de
4 varillas y la varilla restante sobre un separador de espesor igual al diámetro de la varilla 32 mm. Se
39
asume que la armadura al corte está constituida por estribos cerrados (Tipo O) de varillas de 12 mm
de diámetro. Los recubrimientos laterales se consideran cada uno igual a 50 mm y el inferior 25 mm;
adicionalmente se recuerda que el tamaño máximo del agregado grueso del hormigón a emplearse
en obra es de 30 mm.
diámetro estribo
r1
Sa Sa
2 diám estribo
separador
r2
As (+) =
13 varillas
bw = 450 mm
diámetro 32 mm
Fig. 13.17. Armado propuesto de la viga en la sección 7 (Centro de la luz)

( r1 = 50 mm, r2= 25 mm, separador = 32 mm,
Sa = 50 mm, diámetro estribo = 12 mm)
El arreglo propuesto debe cumplir con los requerimientos de una adecuada construcción y por tanto
debe someterse a la comprobación:
1). del espacio disponible (espesor del alma),
2). de la separación entre los paquetes de las varillas para un correcto hormigonado, y
3). del valor de la altura efectiva adoptada (ubicación del centroide del refuerzo colocado ( As+ ).
. Separación entre paquetes de varillas ( Sa )

Las especificaciones AASHTO [2] consideran que se garantiza un buen hormigonado del alma de la
viga cuando se cumplen todas las siguientes desigualdades:
- Sa ≥ 1,5 ⋅ φv ...................................................... = 1,5 × 32 = 48 mm
- Sa ≥ 1,5 ⋅ tamaño máx. del agregado grueso ... = 1,5 × 30 = 45 mm
- Sa ≥ 38 mm
∴ Colocado Sa = 50 mm
. Verificación del espesor del alma ( bw ):
bw ≥ 2 ( r + 3φestribo ) + 5φv + 2 ⋅ Sa
450 mm ≥ 2 × ( 50 + 3 × 12 ) + 5 × 32 + 2 × 50
∴ bw = 450 mm > 432 mm
. Verificación de la posición del centroide del refuerzo ( y′ ):
y′ × 13 × Aφv = y1 × 6 × Aφv + y2 × 6 × Aφv + y3 × 1 × Aφv
y × 6 + y2 × 6 + y3 × 1 57 × 6 + 89 × 6 + 153 × 1
y′ = 1 =
13 13
y′ = 79,15 mm ≅ 79 mm > 66 mm (adoptado inicialmente),
∴ se debe reajustar el valor de la altura efectiva
∴ d pos = h − rsacrificial − y′ = 1700 − 15 − 79
d pos = 1 606 mm < 1 619 mm (adoptado inicialmente),
∴ se procede a reajustar la cantidad de acero positivo requerido:
40
+
Pero como el nuevo valor de As = 9 993,79 mm < As colocado = 10 452 mm
2 2
∴ Se acepta el armado propuesto !
5. Control del Agrietamiento [ A5.7.3.4]:

. Ubicación del eje neutro: se necesita verificar que la formación de fisuras esté dentro de los
límites admisibles, y para ello en primer lugar se debe identificar la ubicación del eje neutro:
Asumiendo que la zona comprimida se halla dentro del ala de la viga (comportamiento de viga
rectangular) y para una relación entre los módulos de elasticidad igual a:
Es
n= =7,
Ec
entonces la ubicación del eje neutro es:
2
n ⋅ As  n ⋅ As  2n ⋅ As ⋅ d
X =− +   +
b  b  b
2
7 × 10 452  7 × 10 452  2 × 7 × 10 452 × 1 606
X =− +   +
2 210  2 210  2 210
Pero X = 294, 66 mm > hestructural = 220 mm
∴ la hipótesis asumida es incorrecta, ya que la viga se comporta como una viga T,

es necesario recalcular el valor de X bajo estas condiciones.
Para el caso de Viga T, el eje neutro se halla a una distancia X medida desde la parte superior (fig.
13.18) y la ecuación de equilibrio es igual a:
( 2210 × 220 ) ×  X −
220  450
× ( X − 220 ) = n ⋅ As ⋅ ( d − X )
2
+
 2  2
 220 
 + 225 × ( X − 220 ) = 7 × 10 452 × (1 606 − X )
2
486 200 ×  X −
 2 
225 ⋅ X + 460 364 ⋅ X − 160 093 384 = 0
2
Resolviendo para X, se encuentra que el eje neutro se halla a una distancia: X = 302,91 mm
Fig. 13.18. Sección transversal de la viga – ubicación del eje neutro
41
. Verificación del esfuerzo admisible:

El factor de inercia de la sección fisurada:
I cr = I1 + I 2 + n ⋅ As ⋅ ( d − X )
2
1
I cr = ( 2 210 × 220 ) × 192,91 + × 450 × ( 82,91) + 7 × 10 452 × (1 606 − 302,91)
3 2
3
I cr = 142, 41 × 109 mm 4
n ⋅ M ⋅ (d − X ) 7 × 3 370,504 × 106 × 1 303,09

fs = =
I cr 142, 41 × 109
f s = 215,89 MPa ;
2 × y′ ⋅ bw 2 × 79 × 450
A= = = 5 469, 23 mm 2

N va rillas 13
Calculamos el esfuerzo admisible a nivel de la varilla principal para una exposición severa
Z = 23 000 N mm , equivalente a un ancho de grieta admisible igual a 0,30 mm . Determinamos
previamente la distancia desde la fibra traccionada hasta el centro de la varilla principal más cercana:
φv
d c = r + φestribo + ≤ 50 mm
2
32
Como d c = 25 + 12 + = 53 mm > 50 mm
2
Por tanto d c = 50 mm
Z 23 000
f sa = = = 354,35 MPa
( dc ⋅ A) 13
( 50 × 5 469, 23)1 3
Se cumple la condición de:
f sa > 0,6 f y > f s
354,35 MPa > 240 MPa > 215,89 MPa
∴ el arreglo de la armadura As = 13 φv 32 mm está dentro de lo aceptable
. Verificación del espaciamiento entre varillas:

h = H − hsacrificial = 1 700 − 15 = 1 685 mm
dc 50
βs = 1 + =1+ = 1,044
0,7 ⋅ ( h − d c ) 0,7 × (1 685 − 50 )
123 000 ⋅ γ e 123 000 × 0,75
s≤ − 2 ⋅ dc = − 100 = 309,29 mm
βs ⋅ fs 1,044 × 215,89
La separación colocada es s = S a = 50 mm << 309, 29 mm
∴ el arreglo propuesto de la armadura se acepta
6. Diseño de armadura superficial (Armadura de pandeo):

Cuando la altura efectiva es mayor que 900 mm [ A 5.7.3.4], es necesario colocar en ambas caras del
alma de la viga una armadura superficial distribuida uniformemente en la mitad de la altura mas
cercana a la zona de tracción:
d e > 900 mm .
En el caso de la viga objeto del diseño d e = 1 606 mm , por consiguiente:
1 606 mm > 900 mm
entonces la armadura superficial:
As+
Ask ≥ 0,001 ⋅ ( d e − 760 ) ≤
1 200
42
Ask = 0,001 × (1 606 − 760 ) = 0,846 mm2 mm

Como la separación de las varillas debe cumplir las siguientes restricciones:
d 1 606
s≤ = = 268,67 mm
6 6
s ≤ 250 mm
Entonces seleccionamos:
Varillas de 16 mm de diámetro distribuidas en cada cara del alma cada 225 mm
Ask = 0,889 mm 2 mm (colocado) > 0,846 mm 2 mm ( requerido)
As+ 10 452
Verificamos también que Ask = 0,889 mm 2 mm ≤ = = 8,71 mm 2 mm
1 200 1 200
∴ Colocamos en cada cara del alma de la viga

1 varilla φv = 16 mm @ 225 mm ( Ask = 0,889 mm 2 mm ),
de
distribuida en una altura = 803 mm
2
(en este caso medida desde la parte inferior de la viga)
2 varillas 25 mm
(armado)
1E
8 varillas 16 mm diámetro 12 mm.
13 varillas 32 mm Separador
450 mm
32 mm
Fig. 13.19. Armado de la viga en la sección 7 (Centro de la luz)
7. Determinación del acero de refuerzo en las secciones restantes de la viga:

Una vez que el arreglo propuesto para la armadura de la sección más crítica (Sección 7) ha sido
verificado y aceptado, por un procedimiento similar se procede a determinar el As+ en las demás
secciones de análisis de la viga (Cuadro 13.16).
43
Adicionalmente, como se establece en las especificaciones AASHTO [2] es necesario prolongar un

tercio de la armadura positiva del vano [ A 5.14.1.5.2-a] hasta el apoyo, se hace el reajuste
correspondiente desde la sección 2 hasta el apoyo de la viga (aplicando un redondeo por exceso).
Cuadro 13.16. Armadura a flexión en las secciones de análisis de la viga
Sección Abscisa
Estado Límite As+
de Servicio-1
X (m) Varillas φv = 32 mm
Nº
M u kN ⋅ m m VIGA mm 2
0 0 0 0 0 5
1 1,58 1015,587 3011 4 5
2 2,00 1254,322 3719 5 ≥ As 3 ( = 13 3 = 4,33)
3 4,00 2211,198 6556 9
4 6,00 2870,631 8512 11
5 8,00 3177,161 9421 12
6 9,28 3365,668 9979 13
7 10,00 3370,504 9994 13 ( = As )
13.2.8. Verificación por el Estado Límite de Fatiga

- Combinación de cargas para el Estado Límite de Fatiga [ A 3.4.1]:
U F = ηi ⋅ γ i ⋅ Qi = 0,75 ( LL + IM ) ,
∑
- Especificaciones:
. Carga de Fatiga = un camión de diseño con separación fija de 9 000 mm entre el eje posterior y
el del semiremolque [ A 3.6.1.4],
. carga dinámica (impacto) para fatiga: IM = 15 % [ A 3.5.2.1]
. factor de distribución para una vía de tráfico [ A 3.6.1.4.3-b],
. Remoción del factor de carga múltiple m = 1, 2 [CA 3.6.1.1.2]
- rango de esfuerzos de fatiga admisibles en el refuerzo [ A 5.5.3.2] en la zona de máxima

solicitación (zona limitada por L/3 del centro de la luz):
f f ≤ 166 − 0,33 f min ,
En donde:
f min = esfuerzo mínimo por carga viva resultante de la carga de fatiga combinada con el
esfuerzo mas alto provocado por la carga muerta o por carga muerta, retracción del
fraguado y fluencia lenta inducidos por cargas externas (+ si es tensión, - si es
compresión), en este caso se trata de un puente simplemente apoyado, fundido en obra,
sin pretensado, por tanto = 0;
1. Determinación de las secciones de análisis:

Los esfuerzos de compresión de las secciones de la viga que están sometidas a las solicitaciones
de máximos momentos positivos y negativos por carga viva, deben verificarse a la fatiga [ A
5.5.3.1], en este caso se trata de vigas de puente simplemente apoyadas, en donde la carga
permanente provoca en todas las secciones esfuerzos de compresión, los que requieren ser
verificados a la fatiga; por consiguiente para el análisis se toma únicamente la sección de máxima
solicitación por Carga viva (Sección 6 - Cuadro 13.14).
2. Determinación del Momento Máximo por Fatiga:

Para calcular el momento por fatiga, en primer lugar calculamos el producto del factor de
distribución de momento por el factor de corrección por esviaje, eliminando el factor de carga
múltiple m = 1, 2 [CA 3.6.1.1.2] del producto empleado en el Estado Límite de Servicio:
44
m ⋅ gM
SE
0,762
SE
gM ⋅ resv = ⋅ resv = × 0,962 = 0,611
m 1,2
Del cuadro 13.4 tomamos el máximo momento por carga viva por VÍA en la sección 6
correspondiente a la abscisa X = 9,28 m (fig. 13.20), que coincide con el momento provocado
por el camión de diseño:
+
M CV − Secc.6 = 1 246,584 kN ⋅ m VÍA ,
Fig. 13.20. Posición para Máximo Momento por Carga Viva
Entonces el momento por carga de Fatiga para tensión máxima en el refuerzo:

 SE  IM  
M F+ − Secc.6 = 0,75 ×  g M +
⋅ resv ⋅ M CV − Secc.6 ⋅  1 +   = 0,75 × 0,611 × 1 246,584× 1,15
  100 
M F+ − Secc.6 = 656,93 kN ⋅ m VIGA
3. Determinación del rango de variación de los esfuerzos:
Con esa finalidad se analizan las situaciones correspondientes a la máxima y mínima solicitación
por carga viva en el refuerzo principal.
. tensión máxima:
+ +
M CV max = M F − Secc.6 = 656,93 kN ⋅ m VÍA
f max =
n ⋅ M ⋅ (d − X )
=
( )
7 × 656,93 × 106 × (1 606 − 302,91)
I cr 142, 41 × 109
f max = 42,08 MPa
. tensión mínima ( cuando no hay carga viva):
+ +
M CV min = 0 kN ⋅ m VÍA = M F − Secc.6 ∴ f min = 0 MPa .
∴ el Rango de variación de los esfuerzos por fatiga en la Sección 6:

f max − f min = 42,08 MPa
4. Verificación con el rango de esfuerzos admisibles por fatiga:
El rango de esfuerzos admisibles:
f F = 166 − 0,33 f min = 166 − 0,33 × 0
f F = 166 MPa
Al comprobar con el rango de esfuerzos solicitantes se verifica que se cumple la siguiente
desigualdad:
f F = 166 MPa > ( f max − f min ) = 42,08 MPa
∴ el diseño propuesto se acepta
13.2.9. Verificación de la deflexión instantánea por carga viva (LL+IM):

Para el Estado Límite de Servicio - Combinación de cargas 1 [ A 3.4.1-1 Tabla]:
. factores de carga γ DC = γ DW = γ LL = 1,0 ;
. factor de modificación η = 1, 0 ;
U S −1 = ∑ηi ⋅ γ i ⋅ Qi = DC + DW + ( LL + IM )
a. Criterio de deflexiones por carga viva
. Factor de distribución de deflexiones [ A 2.5.2.6.2, CA 2.5.2.6.2]
45
N º vías 3
m⋅g = = = 0,5
N º vigas 6
. se puede analizar una sección transversal recta para puentes esviados,
. la carga viva [ A 3.6.1.3.2] para el análisis puede ser:
- un camión de diseño, o
- la carga de vía + 25 % del camión de diseño
. la deflexión admisible instantánea para carga viva [ A 2.5.2.6.2] para puentes con tráfico vehicular
únicamente:
L 20 000
= = 25 mm ∆ adm =
800 800
b. Propiedades de la Sección transversal 6 en la abscisa X = 9,28 m :
1. Sección transversal fisurada transformada:
Las características determinadas anteriormente son:
d = 1 606 mm
X = 302,91 mm
I cr = 142, 41 × 109 mm 4
15 mm
t = 235 mm
X
d = 1 606 mm
h = 1 700 mm
y’=79 mm
Fig. 13.21. Sección transversal fisurada
2. Sección transversal total NO fisurada:

be = 2 210 mm
h1= 220 mm
x1 = 478,52 mm
CM 1
x2=363,98 mm
e.n.
y1=1 590 mm
h2 = 1 465 mm
yt =1 096,48 mm
CM 2
y2 = 732,5 mm
bw = 450 mm
Fig. 13.22. Sección transversal NO fisurada
Ag = A1 + A2 = 2 210 × 220 + 450 × 1 465 = 1145 450 mm 2
46
A1 × y1 + A2 × y2
∴ yt = = 1 096, 48 mm ;
Ag
1 1
I g = be ⋅ h13 + A1 ⋅ x12 + bw ⋅ h23 + A2 ⋅ x22 = 318,5384 × 109 mm 4
12 12
f c′ = 30 MPa
Ec = 4 800 × f c′ = 4 800 × 30 = 26 290 MPa [ AC 5.4.2.4],
f r = 0,63 × f c′ = 0,63 × 30 = 3, 45 MPa [A 5.4.2.6]
Ig 318,5384 × 109
M cr = f r ⋅ = 3, 45 ×
yt 1096, 48
M cr = 290,51 × 106 N ⋅ mm = 290,51 kN ⋅ m
c. Estimación de la Deflexión por carga viva en la abscisa X = 9,28 m - Sección 6 ( Sección de

Mmax para Carga Viva Vehicular):
1. Momento máximo:
Para el cálculo se selecciona como carga crítica, al mayor valor de entre:
. Momento máximo provocado por un camión de diseño:
+
M CV − Secc.6 = 1 246,584 kN ⋅ m VÍA
. Momento máximo provocado por carga distribuida + 25 % del camión de diseño:
+
M CV − Secc.6 = 465,00 + 0, 25 × 1 246,584 = 776,646 kN ⋅ m VÍA ,
∴ se selecciona al camión de diseño
2. Determinación de EI:
Se asume que en la sección de máximo momento por carga viva se presenta la máxima deflexión. Por
tanto en este caso, en la sección 6 se verifica si la deflexión provocada por la carga viva vehicular (+
impacto) es menor o igual a la admisible.
El momento total en la sección seleccionada según la combinación de cargas 1 del Estado Límite de
Servicio es igual a:
 IM 
M S −1 = M DC + M DW + ( m ⋅ g ) ⋅ M LL ⋅ 1 + 
 100 
Los momentos parciales calculados anteriormente son:
. del Cuadro 13.4 - el Momento por carga viva en la sección 6:
+
M CV − Secc.6 = 1 246,584 kN ⋅ m VÍA = M LL
. del Cuadro 13.10, tenemos el momento por carga muerta, que es la suma de los momentos
provocados por el peso propio del diafragma y el peso propio de la viga y el momento del peso propio
por capa de rodadura identificados como M DC y M DW :
+
M CM − Secc.6 = M diaf . + M viga = 27,501 + 1 633, 4881 =1 660,989 kN ⋅ m m VIGA = M DC
+
M CRodadura − Secc.6 = 150,715 kN ⋅ mm VIGA = M DW
Por tanto el momento total para la Combinación 1 del Estado Límite de Servicio:
M S −1 = 1 660,989 + 150,715 + ( 0,5 ) × 1 246,584 × 1,33 = 2 640,68 kN ⋅ m
Con este valor se determina el factor o momento de inercia efectivo [ A 5.7.3.6.2] que debe cumplir con
la siguiente expresión:
M 
3   M 3 
I e =  cr  ⋅ I g + 1 −  cr   ⋅ I cr ≤ I g ; en donde Ma = M S −1
 Ma    Ma  
 290,51 
3   290,51 3 
Ie =   × 318,5384 × 109
+ 1 −    × 142, 41 × 109 =
 2640,68    2640,68  
I e = 142,6445 × 109 mm 4 ≤ 318,5284 × 109 mm 4
47
Por tanto:
( )
E ⋅ I = Ec ⋅ I e = ( 26 290 ) × 142,6445 × 109 = 3 750,123 × 1012 N ⋅ mm2
3. Deflexión para la carga viva máxima de diseño:
El camión de diseño se ubica sobre la sección en análisis para provocar la máxima solicitación, las
cargas de los ejes incluyen el efecto de impacto ( IM = 33 % ):
P1∗ = P1 × 1,33 = 35 × 1,33 = 46,55 kN ,
P2∗ = P3∗ = 145 × 1,33 = 192,85 kN .
Fig. 13.23. Posición crítica del camión de diseño sobre la sección 6
Las deflexiones en la sección 6 para un camión de diseño modelado como el conjunto de 3 cargas
puntuales se calculan aplicando el principio de superposición de los resultados proporcionados por las
expresiones generales para la deflexión de cargas puntuales:
. para 0 < x ≤ a (Fig. 11.24):

P⋅b  3
E⋅I ⋅ y =
6L 
( )
⋅ x − L2 − b 2 ⋅ x  ,

(Ec. I )
Fig. 13.24. Carga unidad a la derecha de la sección en análisis
. para a < x ≤ L (Fig. 13.25):

P ⋅b  3 L
E⋅I ⋅ y =
6L  b
( ) 
⋅  x − ( x − a ) − L2 − b 2 ⋅ x  .
3

(Ec. II )
Fig. 13.25. Carga unidad a la izquierda de la sección en análisis
48
Para cada carga del camión de diseño se calcula la respectiva deflexión, reemplazando los datos
correspondientes en la ecuación I o II según sea el caso (Cuadro 13.17).
Cuadro 13.17. Deflexiones para las cargas puntuales del camión de diseño HL-93
Eje Delantero Eje Posterior Eje Semiremolque

P1 = 35 kN P2 = 145 kN P3 = 145 kN
P1∗= 46,55 kN P2∗= 192,85 kN P3∗ = 192,85 kN
x = 9 280 mm x = 9 280 mm x = 9 280 mm
x > a ; Ec. II x = a ; Ec. I x < a ; Ec. I
a = 4 980 mm ; a = 9 280 mm a = 13 580 mm
b = 15 020 mm b = 10 720 mm b = 6 420 mm
y1 = −1,437 mm y2 = −8, 48 mm y3 = −6,96 mm
La deflexión por carga viva más impacto en la sección crítica de cada viga del puente es:
YLL + IM = ( m ⋅ g ) ⋅ ( ∑ yi ) = 0,5 × ( −1, 44 − 8, 48 − 6,96 ) = −8, 44 mm
Se verifica si la deflexión calculada es menor que la deflexión admisible para puentes de uso vehicular:
YLL + IM ≤ ∆ LL + IM adm
L
8, 44 mm < = 25 mm ∴ el diseño es aceptable
800
13.2.10. Determinación de las Deflexiones por carga muerta y contraflechas del encofrado
Las deflexiones por carga muerta ( YCM ) se controlan a través de las contraflechas del
encofrado ( ∆ encofrado ) [ A 5.7.3.6.2]; se considera que la contraflecha del encofrado es igual a la suma de
la deflexión instantánea por carga muerta que se produce el momento en que se retira el encofrado de la
estructura más la deflexión que a lo largo del tiempo o deflexión diferida es provocada por la misma carga
muerta:
 
∆ encofrado = −YCM = −  yCM −insta ntánea + yCM − diferida 
 desencofrado fluencia H 
el valor de la deflexión diferida es igual a la deflexión instantánea multiplicada por el factor de flujo
plástico ( λ ) del material:
yCM − diferida = λ ⋅ yCM −insta ntánea
fluencia H desencofrado
Donde:
λ = 4,0 , si la deflexión instantánea por carga muerta se basa en I g [ A 5.7.3.6.2],
 As′ 
λ = 3 − 1, 2   ≥ 1,6 , si la deflexión instantánea por carga muerta se basa en I e ,
 As 
 
∴ ∆ encofrado = −YCM = −  yCM −insta ntánea × (1 + λ ) 
 desencofrado 
Los estados de carga que influyen en la deflexión por carga muerta son el peso propio de la viga
uniformemente distribuido y una carga puntual correspondiente al peso del diafragma ubicado en el
centro de la luz.
Para el análisis de las deflexiones recordamos las cargas muertas calculadas para la viga interna y
externa y que se consignan en el Cuadro 13.18.
49
Cuadro 13.18. Carga Muerta de las vigas interna y externa
Carga Muerta VIGA INTERNA VIGA EXTERNA

Peso propio viga T (y parapeto) wDC 29,02 kN m 32,84 kN m
Peso propio capa de rodadura wDW 4,04 kN m 3, 03 kN m
wDL = ∑ wi 33,06 kN m 35,87 kN m
Peso Diafragma PD 11,854 kN 5,927 kN
Las secciones para el cálculo de las contraflechas se deben seleccionar con la finalidad de facilitar la
construcción del encofrado, en este caso se considera convenientes las mismas secciones de diseño de
la viga (Secciones 0, 2, 3, 4, 5, 6 y 7) y procedemos a calcular las respectivas deflexiones tanto para la
viga interna, como para la viga externa, mediante las siguientes expresiones:
. carga muerta uniformemente distribuida (fig. 13.26) para vigas con sección de inercia constante:
w⋅ x
yx =
24 E ⋅ I
(
⋅ L3 − 2 L ⋅ x 2 + x3 ;) ( III )
5 w ⋅ L4
con un valor máximo de la deflexión en el centro de la luz: yL 2 = − ⋅ .
384 E ⋅ I
Fig. 13.26. Carga muerta uniformemente distribuida ( w )
. carga muerta concentrada ubicada en el centro de la luz (Fig. 13.27):
P⋅x
yx =
48E ⋅ I
(
⋅ 4 x 2 − 3L2 ;) ( IV )
P ⋅ L3
siendo la deflexión máxima en el centro de la luz, igual a: yL 2 = − .
48E ⋅ I
P
X
i L/2 L/2 d
Fig. 13.27. Carga muerta puntual ( P )
Las deflexiones por carga muerta total se calculan independientemente para las vigas interna y externa
(Cuadros 13.19-13.20) reemplazando en las ecuaciones III y IV, los valores de:
. cada abscisa x = [ 0; 2; 4; 6; 8; 9,28; 10] m ;

. las cargas distribuida y puntual: wDL , PD ;
. E ⋅ I = Ec ⋅ I e = 3,750 × 1015 N ⋅ mm 2 ;
 0 
. λ = 3 − 1, 2 ×   = 3 ≥ 1,6 ,
 10 452 
50
Cuadro 13.19. Deflexiones por carga muerta en Viga INTERNA
Sección
Abscisa
yw− x yP − x yCM −insta n − x YCM − x = yCM −insta n − x × (1 + λ )
X
Nº (mm) (mm) (mm) (mm)
(m)
0 0 0 0 0 0
2 2,00 -5,7657 -0,0002 -5,7659 -23,0636
3 4,00 -10,9083 -0,0003 -10,9086 -43,6344
4 6,00 -14,9343 -0,0004 -14,9347 -59,7388
5 8,00 -17,4909 -0,0005 -17,4914 -69,9656
6 9,28 -18,2525 -0,0005 -18,2530 -73,0120
7 10,00 -18,3667 -0,0005 -18,3672 -73,4688
Cuadro 13.20. Deflexiones por carga muerta en Viga EXTERNA
Sección Abscisa X yw− x yP − x yinsta n − x YCM − x = yinsta n − x ⋅ (1 + λ )

Nº (m) (mm) (mm) (mm) (mm)
0 0 0 0 0 0
2 2,00 -6,2558 -0,0001 -6,2559 -25,0236
3 4,00 -11,8355 -0,0001 -11,8356 -47,3424
4 6,00 -16,2037 -0,0002 -16,2039 -64,8156
5 8,00 -18,9864 -0,0002 -18,9866 -75,9464
6 9,28 -19,8039 -0,0003 -19,8042 -79,2168
7 10,00 -19,9278 -0,0003 -19,9281 -79,7124
24,04
24,04
45,49
45,49
62,28
62,28
72,96
72,96
76,59
Fig. 13.28. Deflexiones promedio por carga muerta (-)
Las contraflechas del encofrado se asumen iguales a la media aritmética de las deflexiones de las dos
vigas analizadas (fig. 13.28) pero dirigidas hacia arriba (Cuadro 13.21) (fig. 13.29).
Cuadro 13.21. Contraflechas del encofrado
DEFLEXIONES TOTALES CONTRAFLECHAS

Abscisa Viga Interna Viga Externa
Sección
X ∆ encof = − YCM − x
Nº
(m) YCM − x YCM − x YCM − x
(mm) (mm)
(mm) (mm)
0 0 0 0 0 0
2 2,00 -23,0636 -25,0236 -24,0436 24,0436
3 4,00 -43,6344 -47,3424 -45,4884 45,4884
4 6,00 -59,7388 -64,8156 -62,2772 62,2772
5 8,00 -69,9656 -75,9464 -72,9560 72,9560
6 9,28 -73,0120 -79,2168 -76,1144 76,1144
7 10,00 -73,4688 -79,7124 -76,5906 76,5906
76,59
72,96
72,96
62,28
62,28
45,49
45,49
24,04
24,04
Contraflechas (mm): 0 0
Abscisas (mm): 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000 20 000
Fig. 13.29. Contraflechas del encofrado (+)
51
13.2.11. Verificación del diseño a flexión por el estado Límite de Resistencia

La Combinación de Cargas 1 del Estado Límite de Resistencia [ A 5.7.3.2; A 3.4.1] despreciando la
gradiente de Temperatura Ambiental ( TG ) se puede expresar:
  IM  
U R = ∑ηi ⋅ γ i ⋅ Qi = η ⋅ 1, 25 ⋅ DC + 1,5 ⋅ DW + 1,75 ⋅ ( m ⋅ g ) ⋅ ( resv ) ⋅ LL ⋅ 1 +  .
  100  
1. verificación del Momento Resistente
a. El momento factorado o Momento solicitante:
M u = ∑ηi ⋅ γ i ⋅ M i = 0,95 × [1, 25 × M DC + 1,5 × M DW + 1,75 × M LL + IM ]
Analizamos las secciones de máximas solicitaciones:
- Sección de máxima solicitación por carga viva:
. Viga exterior: Sección 6 de la abscisa X = 9,28 m
 IM 
Con los datos del Cuadro 13.5: M LL + IM /VIGA = ( m ⋅ g ) ⋅ ( resv ) ⋅ M LL 1 +  =
 100 
 IM 
= 0,762 × 0,9617 × M LL 1 +  = 1 553,964 kN ⋅ m VIGA ;
 100 
 M a = 27,501 kN ⋅ m VIGA ,
Del Cuadro 13.10: M DC = 
 M b = 1 633,488 kN ⋅ m VIGA ,
M DW = 150,715 kN ⋅ m VIGA ,
M u = 0,95 × 1, 25 × ( 27,50 + 1 633, 488 ) + 1,5 × (150,715 ) + 1,75 × (1 553,964 ) 
M u = 4 770,658 kN ⋅ m .
- Sección de máxima solicitación por carga muerta:
. Viga exterior: Sección 7 de la abscisa X = 10,00 m
 IM 
Del cuadro 13.5: M LL + IM /VIGA = ( m ⋅ g ) ⋅ ( resv ) ⋅ M LL ⋅ 1 + =
 100 
 IM 
= 0,762 × 0,9617 × M LL ⋅ 1 +  = 1 547,369 kN ⋅ m VIGA ;
 100 
 M a = 29,635 kN ⋅ m VIGA ,
Del Cuadro 13.10: M DC = 
 M b = 1 642,000 kN ⋅ m VIGA,
M DW = 151,500 kN ⋅ m VIGA ,
M u = 0,95 × 1, 25 × ( 29,635 + 1 642,000 ) + 1,5 × (151,500 ) + 1,75 × (1 547,369 ) 
M u = 4 773,455 kN ⋅ m Solicitación CRÍTICA
Cuadro 13.22. Momento solicitante ( M u ) en la viga EXTERNA

Estado Límite de RESISTENCIA - Combinación 1
X (m) M u ( kN ⋅ m m / VIGA )
0 0 0 0 0 0
1 1,58 482,563 44,092 488,932 1448,724
2 2,00 597,047 54,540 602,735 1788,760
3 4,00 1062,734 96,960 1051,504 3148,290
4 6,00 1397,061 127,260 1346,310 4078,596
5 8,00 1600,028 145,440 1431,693 4487,475
6 9,28 1660,989 150,715 1553,964 4 770,658
7 10,00 1671,635 151,500 1547,369 4 773,455
52
Cuadro 13.23. Momento solicitante ( M u ) en la viga INTERNA

0 0 0 0 0 0
1 1,58 431,658 58,789 427,975 1307,877
2 2,00 534,214 72,720 527,591 1615,125
3 4,00 952,348 129,280 920,411 2845,321
4 6,00 1254,402 169,680 1178,463 3690,591
5 8,00 1440,376 193,920 1253,201 4070,229
6 9,28 1498,481 200,953 1360,228 4327,183
7 10,00 1510,270 202,000 1354,456 4333,079
∴ El máximo valor del Momento Solicitante: M u = 4 773, 455 kN ⋅ m m (VIGA EXTERNA)
b) Verificación del Momento Resistente proporcionado por las varillas seleccionadas para el control
de la fisuración:
M resistente > M solicita nte ;
φ ⋅ Mn > Mu .
Fig. 13.30. Sección transversal de máxima solicitación
Si se asume que a < t s = 220 mm [ A 5.7.3.2.2]:

As ⋅ f y 10 452 × 420
a = β1 ⋅ c = = = 77,90 mm
0,85 ⋅ f c′ ⋅ be 0,85 × 30 × 2 210
a = 77,90 mm < ts = 220 mm
∴ toda el ala está en compresión.
El momento resistente que proporcionan las varillas colocadas:
 a  77,90 
φ ⋅ M n = φ ⋅ As ⋅ f y ⋅  d −  = 0,9 × 10 452 × 420 × 1 606 − 
 
2  2 
φ ⋅ M n = 6 191,19 × 106 N ⋅ mm = 6 191,19 kN ⋅ m
Como: φ ⋅ M n = 6 191,19 kN ⋅ m > M u = 4 773, 455 kN ⋅ m
∴ Se cumple que: M resistente > M solicita nte
∴ Se ratifica el refuerzo colocado As+ = 13 v a rillas φv 32 mm
53
c) Comprobación del Refuerzo Límite: El Refuerzo mínimo [ A 5.7.3.3.2] que se coloca deber ser tal
que se cumpla que φ ⋅ M n ≥ 1, 2 ⋅ M cr , con una cuantía de acero:
f c′ 30
ρ min ≥ 0,03 × = 0,03 × = 0,002 14
fy 420
Por tanto:
As As 10 452
ρcolocado = = = = 0,008 90
Ag ts ⋅ be + (d s − a) ⋅ bw 220 × 2 210 + (1 606 − 77,90) × 450
ρcolocado = 0,008 90 > ρ min = 0,002 14
∴ Se ratifica el refuerzo colocado
13.2.12. Diseño del Refuerzo de Corte

El diseño para las solicitaciones de corte en la viga se realiza de conformidad con la Combinación 1 del
Estado Límite de Resistencia.
1. Requerimientos para esfuerzos de corte sin considerar torsión:

- se provee refuerzo transversal [ A 5.8.2.4] cuando la fuerza de corte factorada es:
(
Vu ≥ 0,5 ⋅ φ ⋅ Vc + V p )
Donde:
V p = corte por pretensado
Vc = corte nominal del hormigón
φ = 0,9 (corte).
bv ⋅ s
- refuerzo mínimo transversal [ A 5.8.2.5]: Av ≥ 0,083 ⋅ ( )
f c′ ⋅
fy
- espaciamiento máximo[ A 5.8.2.7]:
. si vu < 0,125 ⋅ f c′ , entonces smax = 0,8 ⋅ d v ≤ 600 mm ,
. si vu ≥ 0,125 ⋅ f c′ , entonces smax = 0, 4 ⋅ d v ≤ 300 mm
Donde:
bv = ancho del alma,
d v = altura efectiva de corte, igual a la distancia entre las fuerzas resultantes de compresión y de
a
tensión debidas a flexión = d e − , puede tomarse como un valor menor al mayor de entre
2
( 0,9 ⋅ d e ) y ( 0, 72 ⋅ h ) .
Fig. 13.31. Sección transversal de análisis en la abscisa para corte máximo
54
2. Modelo seccional de diseño [ A 5.8.3], se fundamenta en:

- equilibrio de fuerzas y compatibilidad de deformaciones,
- cuando la fuerza de reacción produce compresión en un apoyo, la sección crítica para corte
debe ser tomada a una distancia medida por la cara interna del aparato de apoyo [ A 5.8.3.2]
igual al :
xv −crítica = 0,5 ⋅ d v ⋅ cot θ
xv −crítica = d v
Donde: θ = ángulo de fisura con la horizontal, por lo general 45 .
Fig. 13.32. Sección crítica para corte
- Resistencia nominal de corte [ A 5.8.3.3] se selecciona al menor valor de entre:

Vn = Vc + Vs + V p
Vn = 0, 25 ⋅ f c′ ⋅ bv ⋅ d v + V p
- Resistencia nominal del corte en el hormigón:

Vc = 0,083 ⋅ β ⋅ ( )
f c′ ⋅ bv ⋅ d v ; donde β = 2,0 , como valor tradicional,
- Resistencia nominal del refuerzo de corte:

Av ⋅ f y ⋅ d v ⋅ ( cot θ + cot α ) ⋅ sen α
Vs = ,
s
. Para estribos verticales α = 90 :
Av ⋅ f y ⋅ d v ⋅ cot θ
Vs = ; donde θ = 45 , como valor tradicional,
s
- Determinación de β y θ [ A 5.8.3.4.2]:
. esfuerzo nominal de corte [ A 5.8.2.9]:
Vu
vu = ,
φ ⋅ bv ⋅ d v
. deformación por tensión en el refuerzo longitudinal:

Para secciones con Av mínimo:
 Mu 
 + 0,5 ⋅ N u + 0,5 ⋅ Vu − V p ⋅ cot θ 
d
εx =  v  ≤ 0,001 ,
2 ( Es ⋅ As )
55
Para secciones con Av < el mínimo:

 Mu 
 + +0,5 ⋅ Vu ⋅ cot θ 
d
εx =  v  ≤ 0,002
Es ⋅ As
- Refuerzo longitudinal [ A 5.8.3.5]:

El corte produce tensión en el refuerzo longitudinal adicional a la causada por la flexión:
Mu V 
As ⋅ f y ≥ +  u − 0,5 ⋅ Vs  ⋅ cot θ
φ f ⋅ d v  φv 
Si la desigualdad no se cumple se debe incrementar el refuerzo de tensión principal As+ o disminuir la
separación de los estribos para de esa forma incrementar el corte Vs .
3. Verificación de la fuerza de Corte y Momento en la sección crítica de corte

Se verifica la ubicación de la sección para el corte máximo de diseño, de conformidad con las
especificaciones, y los valores de las respectivas solicitaciones para la Combinación de Carga 1 del
Estado Límite de Resistencia:
a) Las características conocidas del diseño (Fig. 13.30 y 13.31):

As+ = 10 452 mm 2 colocado ( 13 varillas de diámetro de 32 mm),
bv = 450 mm ,
As ⋅ f y
bi = 2 440 mm (Ala de la viga interna) ∴ a = = 67,19 mm
0,85 ⋅ f c′ ⋅ bi
As ⋅ f y
be = 2 210 mm (ala de la viga externa) ∴ a= = 74,19 mm .
0,85 ⋅ f c′ ⋅ bi
b) sección crítica para corte:
d e = d s = H − rsacrificial − y ′ = 1 700 − 15 − 79 = 1 606 mm
a 74,19
(1) dv = de − = 1 606 − = 1 568,91 mm ,
2 2
puede tomarse un valor menor al mayor de entre:
0,9 ⋅ d e = 0,9 × 1 606 = 1 445, 40 mm
0,72 ⋅ h = 0,72 × (1 700 − 15 ) = 1 213, 20 mm .
(2) el mayor valor es 1 445, 40 mm
∴ d v = 1 568,91 mm ≈ 1 569 mm
La distancia de la sección crítica entonces es el mayor valor entre los valores:

. xv −crítica = 0,5 ⋅ d v ⋅ cot θ = 0,5 × 1 569 × cot 45 = 784,50 mm
. xv −crítica = d v = 1 569 mm = el máximo valor
Para el análisis de las solicitaciones por flexión de la viga se seleccionó la Sección 1 que
corresponde a la abscisa X = 1,58 m = 1 580 mm , la cual difiere de la calculada en 11 mm, razón por
la cual se puede considerar que es equivalente y por tanto se la acepta, en este caso, como sección
crítica:
∴ xv −crítica = 1580 mm > 1 569 mm
c) Solicitación de corte para el estado límite de Resistencia:

Se reemplaza en la ecuación de la combinación 1 del Estado Límite de Resistencia los valores de
corte calculados (Cuadros 13.8, 13.12 y 13.13) por carga viva y carga muerta para las secciones de
análisis de las vigas externa e interna (por simetría analizamos hasta el Centro de la luz):
56
Vu = 0,95 ⋅ [1, 25 ⋅ VDC + 1,50 ⋅ VDW + 1,75 ⋅ VLL + IM ] = φ ⋅ Vn
Cuadro 13.24. Fuerza de Corte solicitante ( Vu ) en la viga EXTERNA

Sección VDC VDW VLL + IM VIGA Vu

Nº X (m)
kN VIGA kN VIGA kN VIGA kN VIGA
0 0 334,327 30,300 394,034 1095,272
1 1,58 282,440 25,513 352,916 958,476
2 2,00 268,647 24,240 342,296 922,627
3 4,00 202,967 18,180 292,138 752,609
4 6,00 137,287 12,120 243,560 585,218
5 8,00 70,607 6,060 196,563 419,267
6 9,28 29,572 2,182 167,314 316,386
7 10,00 5,927 0 151,146 258,319
Cuadro 13.25. Fuerza de Corte solicitante ( Vu ) en la viga INTERNA

Sección VDC VDW VLL + IM VIGA Vu

Nº X (m)
kN VIGA kN VIGA kN VIGA kN VIGA
0 0 302,054 40,400 427,128 1126,359
1 1,58 256,202 34,017 382,557 988,715
2 2,00 244,014 32,320 371,045 952,685
3 4,00 185,974 24,240 316,674 781,857
4 6,00 127,934 16,160 264,017 613,878
5 8,00 69,894 8,080 213,072 448,745
6 9,28 32,748 2,909 181,367 344,556
7 10,00 11,854 0 163,840 286,461
De los resultados obtenidos se encuentra que en la sección crítica (Sección 1) el corte y el momento
alcanzan los valores de:
. VIGA EXTERNA Vxv −crítica = Vu = 958, 48 kN
M xv − crítica = 1 448, 724 kN ⋅ m
. VIGA INTERNA: Vxv −crítica = Vu = 988, 72 kN

M xv − crítica = 1 307,877 kN ⋅ m
4.Cálculo del esfuerzo de corte vu y la relación vu f c′ :

Vu 988,72 × 103
vu = = = 1,545 N mm 2 = 1,545 MPa
φ ⋅ bv ⋅ d v 0,9 × 450 × 1580
Las dimensiones de la sección transversal son aceptables por cuanto se cumple la desigualdad
siguiente:
vu
≤ 0,25 ;
fc′
vu 1,545
= = 0,0515 < 0, 25
fc′ 30
57
5. Cálculo preliminar del ángulo de fisuración ( θ ) y de la deformación longitudinal ( ε x ):

Se asume un valor inicial para el ángulo de fisuración: θ = 40 ∴ cot θ = 1,191 754 y para un módulo
de elasticidad del acero Es = 200 GPa = 200 000 MPa , se calcula para la viga interna y la viga
externa las correspondientes deformaciones longitudinales:
 Mu 
 + +0,5 ⋅ Vu ⋅ cot θ 
 = 1 307,877 × 10 1 580 + 0,5 × 988,72 × 1,191 754
d 3
εx =  v
Es ⋅ As 200 × 10 452
∴ ε x = 0,678 × 10−3 < 0,002 (viga interna);
 Mu 
 + +0,5 ⋅ Vu ⋅ cot θ 
 = 1 448,724 × 10 1 580 + 0,5 × 958, 48 × 1,191 754
d 3
εx =  v
Es ⋅ As 200 × 10 452
∴ ε x = 0,712 × 10−3 < 0,002 (viga externa).
∴ Están dentro de los límites admisibles
6. Determinación de los valores de θ y β

Para valores relativamente pequeños de vu f c′ , mientras ε x < 0,002 se puede encontrar el valor
óptimo del ángulo de fisuración θ cuando β se convierte en un máximo. Utilizando la tabla de
valores de θ y β proporcionados por las especificaciones AASHTO [ 2] para secciones con refuerzo
transversal, procedemos en forma iterativa hasta conseguir resultados constantes para los valores
de θ y β .
Cuadro 13.26. Valores de θ y β para secciones con refuerzo transversal

(Tabla 5.8.3.4.2-1 – AASHTO [ 2] )
εx
vu f c′ ≤ −0, 20 ≤ −0,10 ≤ −0, 05 ≤ −0, 00 ≤ 0,125 ≤ 0, 25 ≤ 0,50 ≤ 0,75 ≤ 1,00
−3 −3 −3 −3 −3 −3 −3 −3
×10 ×10 ×10 ×10 ×10 ×10 ×10 ×10 ×10−3
≤ 0,075 θ 22,3 20,4 21,0 21,8 24,3 26,6 30,5 33,7 36,4
β 6,32 4,75 4,10 3,75 3,24 2,94 2,59 2,38 2,23
≤ 0,100 θ 18,1 20,4 21,4 22,5 24,9 27,1 30,8 34,0 36,7
β 3,79 3,38 3,24 3,14 2,91 2,75 2,50 2,32 2,18
≤ 0,125 θ 19,9 21,9 22,8 23,7 25,9 27,9 31,4 34,4 37,0
β 3,18 2,99 2,94 2,87 2,74 2,62 2,42 2,26 2,13
≤ 0,150 θ 21,6 23,3 24,2 25,0 26,9 28,8 32,1 34,9 37,3
β 2,88 2,79 2,78 2,72 2,60 2,52 2,36 2,21 2,08
≤ 0,175 θ 23,2 24,7 25,5 26,2 28,0 29,7 32,7 35,2 36,8
β 2,73 2,66 2,65 2,60 2,52 2,44 2,25 2,14 1,96
≤ 0, 200 θ 24,7 26,1 26,7 27,4 29,0 30,6 32,8 34,5 36,1
β 2,63 2,59 2,52 2,51 2,43 2,37 2,14 1,94 1,79
≤ 0, 225 θ 26,1 27,3 27,9 28,5 30,0 30,8 32,3 34,0 35,7
β 2,53 2,45 2,42 2,40 2,34 2,14 1,86 1,73 1,64
≤ 0, 250 θ 27,5 28,6 29,1 29,7 30,6 31,3 32,8 34,3 35,8
β 2,36 2,39 2,33 2,33 2,12 1,93 1,70 1,58 1,50
58
1ra. Iteración: entramos al Cuadro 13.26 con los valores obtenidos para la viga interna de:
vu
= 0, 0517 ,
fc′
ε x = 0,678 × 10−3 < 0,002
∴ por interpolación encontramos θ = 32,78 y β = 2, 44
2da Iteración: Con este valor de θ , calculamos la nueva deformación longitudinal ε x , para luego
ingresar al cuadro 13.26 y efectuar una 2da lectura de valores de θ y β :
θ = 32,78 ∴ cot θ = 1,552 886
 Mu 
 + +0,5 ⋅ Vu ⋅ cot θ 
 = 1 307,877 × 10 1 580 + 0,5 × 988,72 × 1,552 886
d 3
εx =  v
Es ⋅ As 200 × 10 452
ε x = 0,763 230 × 10−3 < 0,002
∴por interpolación encontramos θ = 33,84 y β = 2,37 (del cuadro 11.34)
3ra. Iteración:
θ = 33,84 ∴ cot θ = 1, 491 529 y ε x = 0,748 719 < 0,002
∴por interpolación encontramos θ = 33,68 y β = 2,38 (Del Cuadro 13.26)
Se podría continuar realizando más iteraciones, pero si comparamos los resultados de las dos
últimas iteraciones, se observa que los valores son muy similares, por tanto y de conformidad con el
cuadro 13.26, se puede asumir por razones prácticas que:
θ = 33,7 y β = 2,38 .
Por un cálculo similar para los datos de la viga externa y con los mismos razonamientos se llega a las
mismas conclusiones y resultados.
7.Determinación de la solicitación de corte para el refuerzo del alma de la viga ( Vs ):

En el esfuerzo nominal de corte en nuestro caso no interviene ningún proceso de pretensado por
tanto es igual a Vn = Vc + Vs , por tanto el corte en el refuerzo:
Vs = Vn − Vc .
Reemplazando las expresiones equivalentes para el corte nominal y el corte en la sección de
hormigón:
Vs =
Vu
φcorte
− 0,083 ⋅ β ⋅ ( )
f c′ ⋅ bv ⋅ d v
Para β = 2,38 , y
la solicitación de corte más alta: Vxv −crítica = Vu = 988,72 kN ( viga interna ),
Entonces la solicitación por corte en la armadura en la sección crítica es:

988,715
Vs = − 0,083 × 2,38 × 30 × 450 × 1580 × 10−3 = 329, 29 kN
0,9
8. Cálculo del espaciamiento entre estribos ( s ):

En el arreglo propuesto del refuerzo a colocar en la sección de la viga del puente se previó la
utilización de estribos cerrados tipo 0 con varillas de 12 mm de diámetro, por tanto se necesita
establecer el espaciamiento requerido.
59
1E
diámetro 12 mm
Av = 2 x 113 = 226 mm2
Fig. 13.33. Estibo cerrado - Tipo 0
La separación de los estribos a base del valor de Av = 2 × 113 = 226 mm 2 y la solicitación de corte en
la sección es:
Av ⋅ f y ⋅ d v 226 × 420 × 1 580
s≤ ⋅ cot θ = × cot 33,7 = 682,91 mm
Vs 329,29 × 10 3
Pero el espaciamiento no debe exceder el valor límite determinado por el refuerzo mínimo ( Av min ):
Av ⋅ f y 226 × 420
s≤ = = 463,99 mm ⇒ CONTROLA
0,083 ⋅ ( )
f c′ ⋅ bv 0,083 × 30 × 450
Así como también el valor máximo dado por las expresiones:
. si vu < 0,125 ⋅ f c′ , entonces smax = 0,8 ⋅ d v ≤ 600 mm ,
. si vu ≥ 0,125 ⋅ f c′ , entonces smax = 0, 4 ⋅ d v ≤ 300 mm ,
vu = 1,545 MPa < 0,125 ⋅ f c′ = 3, 75 MPa

0,8 ⋅ d v = 0,8 × 1 580 = 1 264 mm
∴s≤
 600 mm
De los resultados obtenidos entonces en la sección 1 de abscisa X = 1,58 mm :
∴ Separación entre Estribos = 400 mm.
9. Verificación de la demanda de corte al refuerzo longitudinal

De esta verificación se confirma o no la separación entre estribos o en su defecto si es o no
necesario aumentar el refuerzo principal para satisfacer la demanda del esfuerzo de corte:
Mu  V 
As ⋅ f y ≥ +  u − 0,5 ⋅ Vs  ⋅ cot θ
d v ⋅ φ flexión  φcorte 
Reemplazamos los valores de la viga interna:
10 452 × 420 1 307,87 × 103  988,715  
kN ≥  + − 0,5 × 329, 29  × cot 33,7 
 1 580 × 0,9
3
10  0,9  
Se comprueba que la capacidad resistente de la armadura longitudinal es superior a la demanda de
corte:
4 389,84 kN ≥ 2320,10 kN
∴ no se requiere incrementar la armadura longitudinal
ni disminuir la separación de los estribos
∴ poner 1 Estribo φ 12 mm @ 400 mm en la sección 1 de abscisa X = 1,58 mm .
10. Cálculo de la separación de los estribos para todas las secciones de análisis de la viga:
Por un procedimiento similar se procede a calcular la separación para las secciones de la viga: 1 a 7;
PERO como en la sección crítica (Sección 1) de máxima solicitación al corte: domina el límite dado
por el refuerzo mínimo, entonces se puede asumir que para las secciones 2 a 7, las cuales en este
caso (viga simplemente apoyada) están inclusive sometidas a solicitaciones de corte menores
(Cuadro 11.32 y 11.33) , la separación entre estribos es la misma de s = 400 mm :
60
∴ Colocamos en toda la longitud de la viga

1 Estribo φ 12 mm @ 400 mm
13.2.13. Armado de la viga longitudinal

El refuerzo calculado se aplica en todas y cada una de las vigas del puente (fig. 13.34) y está
constituido por:
- 13 varillas de 32 mm de diámetro = armadura longitudinal positiva (inferior) por flexión,
- 8 varillas de 16 mm de diámetro = armadura longitudinal superficial o armadura de pandeo en las
caras verticales de la viga (4 varillas en cada cara),
- 2 varillas de 25 mm de diámetro = armadura longitudinal superior por armado, y
- 1 estribo de 12 mm de diámetro cada 400 mm = armadura transversal por corte (estribos).
Fig. 13.34. Esquema general del armado de la viga longitudinal soportante
61
Fig. 13.35. Esquemas de las secciones transversales de la viga principal
-----oo0oo-----
62

Cap 13-2-Ejemplo Vigas Long HA-Texto-2

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Cap 13-2-Ejemplo Vigas Long HA-Texto-2

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Dra. Ing.

Teresa Ayabaca Cazar

13.2.6. Efectos de otras cargas:

Fig. 13.13. Sección transversal - Viga INTERIOR

Fig. 13.14. Sección transversal – Viga EXTERNA

CARGA MUERTA EN VIGA INTERIOR (Fig. 13.13):

CARGA MUERTA EN VIGA EXTERNA (Fig. 13.14):

Cuadro 13.9. Resumen de la carga muerta para el diseño de vigas

Carga Muerta VIGA INTERNA VIGA EXTERNA

2. Determinación de los Momentos por Carga Muerta por VIGA:

Fig. 13.15. Estado de Carga Muerta de una viga

Momento por Carga Muerta por metro lineal de viga

Simetría con las secciones restantes

Momento por Carga Muerta por metro lineal de viga

Simetría con las secciones restantes

3. Determinación de las Fuerzas de Corte por Carga Muerta por VIGA:

Corte por Carga Muerta por metro lineal de viga

Simetría con las secciones restantes

Corte por Carga Muerta por metro lineal de viga

Simetría con las secciones restantes

13.2.7. Diseño por el Estado Límite de Servicio

1. Solicitación de Momento para la Combinación de Cargas 1 (Estado Límite de Servicio):

Cuadro 13.14. Momento solicitante ( M u ) en la viga EXTERNA - Estado Límite de Servicio-1

Cuadro 13.15. Momento solicitante ( M u ) en la viga INTERNA - Estado Límite de Servicio-1

2. Verificación del predimensionado de la sección transversal del puente:

3. Diseño de la armadura a flexión:

Fig. 13.16. Altura efectiva de la viga T para el refuerzo a flexión ( As+ )

Parámetros de diseño - Viga Externa:

Fig. 13.17. Armado propuesto de la viga en la sección 7 (Centro de la luz)

. Separación entre paquetes de varillas ( Sa )

∴ se procede a reajustar la cantidad de acero positivo requerido:

∴ Se acepta el armado propuesto !

5. Control del Agrietamiento [ A5.7.3.4]:

∴ la hipótesis asumida es incorrecta, ya que la viga se comporta como una viga T,

Fig. 13.18. Sección transversal de la viga – ubicación del eje neutro

. Verificación del esfuerzo admisible:

n ⋅ M ⋅ (d − X ) 7 × 3 370,504 × 106 × 1 303,09

. Verificación del espaciamiento entre varillas:

6. Diseño de armadura superficial (Armadura de pandeo):

Ask = 0,001 × (1 606 − 760 ) = 0,846 mm2 mm

∴ Colocamos en cada cara del alma de la viga

Fig. 13.19. Armado de la viga en la sección 7 (Centro de la luz)

7. Determinación del acero de refuerzo en las secciones restantes de la viga:

Adicionalmente, como se establece en las especificaciones AASHTO [2] es necesario prolongar un

Cuadro 13.16. Armadura a flexión en las secciones de análisis de la viga

13.2.8. Verificación por el Estado Límite de Fatiga

- rango de esfuerzos de fatiga admisibles en el refuerzo [ A 5.5.3.2] en la zona de máxima

1. Determinación de las secciones de análisis:

2. Determinación del Momento Máximo por Fatiga:

Fig. 13.20. Posición para Máximo Momento por Carga Viva

Entonces el momento por carga de Fatiga para tensión máxima en el refuerzo:

∴ el Rango de variación de los esfuerzos por fatiga en la Sección 6:

13.2.9. Verificación de la deflexión instantánea por carga viva (LL+IM):

Fig. 13.21. Sección transversal fisurada

2. Sección transversal total NO fisurada:

Fig. 13.22. Sección transversal NO fisurada

Ag = A1 + A2 = 2 210 × 220 + 450 × 1 465 = 1145 450 mm 2

c. Estimación de la Deflexión por carga viva en la abscisa X = 9,28 m - Sección 6 ( Sección de

Fig. 13.23. Posición crítica del camión de diseño sobre la sección 6

. para 0 < x ≤ a (Fig. 11.24):

Fig. 13.24. Carga unidad a la derecha de la sección en análisis

. para a < x ≤ L (Fig. 13.25):

Fig. 13.25. Carga unidad a la izquierda de la sección en análisis