SISTEMA DE CARGA

TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
VISION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA . 1
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO . . . 2
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE . . . . . . . . 5
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE
A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE
CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . 10
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . 13
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . 14
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR . . . . . . . 14
INFORMACION GENERAL
VISION GENERAL
La bater a y l os si stemas de arranque y de carga
funci onan entre s y se deben probar como un si s-
tema compl eto. Para que el veh cul o arranque y car-
gue correctamente, todos l os componentes de estos
si stemas deben cumpl i r l as especi fi caci ones.
El Grupo 8A trata sobre l a bater a, el Grupo 8B,
sobre el si stema de arranque, y el Grupo 8C, sobre el
si stema de carga. Para obtener descri pci ones y
di agramas de l os ci rcui tos compl etos, consul te el
Grupo 8W, Di agramas de cabl eado. Estos si stemas se
han separado para faci l i tar l a l ocal i zaci on de l a i nfor-
maci on que busca en el Manual de servi ci o. Si n
embargo, cuando i ntente di agnosti car cual qui era de
estos si stemas, es i mportante tener en cuenta su
i nterdependenci a.
Los procedi mi entos de di agnosti co uti l i zados en
estos grupos i ncl uyen desde l os metodos de di agnos-
ti co convenci onal es mas el emental es hasta l os mas
sofi sti cados Di agnosti cos de a bordo (OBD) i ncorpora-
dos dentro del Modul o de control del mecani smo de
transmi si on. Es posi bl e que sea necesari o uti l i zar un
amper metro de i nducci on, un vol t metro/ohmi ometro,
un cargador de bater a, un reostato de pl acas de
carbon (probador de carga) y una l uz de prueba de 12
vol ti os.
Todos l os si stemas detectados por l os OBD (di ag-
nosti cos de a bordo) son control ados por el PCM.
Cada ci rcui to moni tori zado ti ene asi gnado un Codi go
de di agnosti co de fal l o (DTC). El PCM al macenara un
DTC en l a memori a el ectroni ca para cada fal l o detec-
tado. Para mayor i nformaci on, consul te l a Prueba de
Di agnosti cos de a bordo en el Grupo 8C - Si stema de
carga.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
El si stema de carga se compone de:
Generador
Conjunto de ci rcui tos del Regul ador de vol taje
el ectroni co (EVR) dentro del Modul o de control del
mecani smo de transmi si on (PCM)
I nterruptor de encendi do (para mas i nformaci on,
consul te el Grupo 8D, Si stema de encendi do)
Bater a (para mayor i nformaci on, consul te el
Grupo 8A, Bater a)
Sensor de temperatura de l a bater a
Vol t metro (para mayor i nformaci on, consul te el
Grupo 8E, Tabl ero de i nstrumentos e i ndi cadores)
Mazo de cabl eado y conexi ones (para mayor
i nformaci on, consul te el Grupo 8W, Di agramas de
cabl eado)
El si stema de carga se acti va y desacti va con el
i nterruptor de encendi do. Cuando el i nterruptor de
encendi do se col oca en l a posi ci on ON, se apl i ca vol -
taje de l a bater a al rotor del generador a traves de
uno de l os dos termi nal es de campo a fi n de produci r
un campo magneti co. El generador es acci onado por
el motor por medi o de l a di sposi ci on de l a correa en
serpenti na y l a pol ea.
La canti dad de corri ente CC produci da por el gene-
rador se control a por medi o del Regul ador de vol taje
el ectroni co o conjunto de ci rcui tos del EVR (control
de campo), si tuado dentro del Modul o de control del
mecani smo de transmi si on (PCM). Este conjunto de
ci rcui tos esta conectado en seri e con el termi nal del
segundo campo del rotor y l a masa.
Para detectar l a temperatura de l a bater a, se
empl ea un sensor de temperatura de bater a, l ocal i -
zado en l a vi ga del parachoques del antero. El PCM
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 1
uti l i za esta i nformaci on conjuntamente con l a i nfor-
maci on sumi ni strada por el vol taje de l nea moni tori -
zada, para modi fi car l a i ntensi dad de carga de l a
bater a. Esto se consi gue ci cl ando l a v a de masa con
el fi n de control ar l a fuerza del campo magneti co del
rotor. Entonces, el PCM compensa y regul a l a sal i da
de l a corri ente del generador segun corresponda y
para mantener el vol taje adecuado dependi endo de l a
temperatura de l a bater a.
Todos l os veh cul os estan equi pados con Di agnosti -
cos de a bordo (OBD). Todos l os si stemas detectados
por el OBD, i ncl uyendo el conjunto de ci rcui tos del
EVR (control de campo), son moni tori zados por el
PCM. A cada ci rcui to control ado se l e asi gna un
Codi go de di agnosti co de fal l o (DTC). Por cada fal l o
detectado, el PCM al macena en su memori a el ectro-
ni ca un DTC. Para mayor i nformaci on, consul te
Prueba del si stema de di agnosti co de a bordo, en este
grupo.
GENERADOR
El generador funci ona medi ante una correa de
transmi si on acci onada por el motor. Al generador sol o
se l e puede prestar servi ci o como un conjunto com-
pl eto. Si por al gun moti vo fal l ase el generador,
debera reempl azarse todo el conjunto.
A medi da que el rotor exci tado comi enza a gi rar
dentro del generador, el campo magneti co rotante
produce una corri ente i nduci da dentro de l os enrol l a-
mi entos de l a bobi na del estator. En cuanto el gene-
rador comi enza a produci r corri ente sufi ci ente,
tambi en sumi ni stra l a corri ente necesari a para exci -
tar el rotor.
Las conexi ones de l os enrol l ami entos del estator
del ti po Y transmi ten l a corri ente CC i nduci da a 3
di odos posi ti vos y a 3 di odos negati vos para su recti -
fi caci on. Desde l os di odos, l a corri ente CC recti fi cada
pasa al si stema el ectri co del veh cul o a traves del
generador, l a bater a y l os termi nal es de masa.
Los rui dos ori gi nados en el generador pueden ser
debi dos a:
Coji netes desgastados, fl ojos o defectuosos
Pol ea de transmi si on fl oja o defectuosa
Correa de transmi si on i ncorrecta, desgastada,
danada o desajustada
Pernos de i nstal aci on fl ojos
Pol ea de transmi si on desal i neada
Estator o di odo defectuoso
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
El sensor de temperatura de l a bater a se empl ea
para determi nar l a temperatura de l a bater a. La
i nformaci on de esta temperatura, junto a l a i nforma-
ci on del vol taje de l nea moni tori zada, l as uti l i za el
PCM para modi fi car l a i ntensi dad de carga de l a
bater a. El vol taje del si stema sera mayor a tempera-
turas mas bajas y se reduci ra paul ati namente al i r
aumentando l a temperatura.
El sensor esta si tuado en l a parte del antera de l a
bater a del veh cul o y se fi ja a l a bandeja de esta
(Fi g. 1).
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO
El regul ador de vol taje no es un componente i nde-
pendi ente. Consi ste, en real i dad, en un ci rcui to regu-
l ador de vol taje el ectroni co (EVR) l ocal i zado dentro
del Modul o de control del mecani smo de transmi si on
(PCM). A este EVR no se l e puede prestar servi ci o
i ndependi entemente. Si es necesari o su reempl azo,
debera reempl azarse todo el PCM.
Funcionamiento: La canti dad de corri ente CC
produci da por el generador es control ada por el con-
junto de ci rcui tos EVR conteni do dentro del PCM.
Este conjunto de ci rcui tos esta conectado en seri e con
el termi nal de campo del segundo rotor del generador
y a su masa.
El vol taje se regul a medi ante el ci cl ado de l a v a de
masa con el fi n de control ar l a fuerza del campo mag-
neti co del rotor. El conjunto de ci rcui tos del EVR
moni tori za el vol taje de l nea del si stema y l a tempe-
ratura de l a bater a (para mayor i nformaci on, con-
sul te Sensor de temperatura de l a bater a). A
conti nuaci on, compensa y regul a l a sal i da de l a
corri ente del generador, segun corresponda. Para
mayor i nformaci on, consul te ademas Funci onami ento
del si stema de carga.
Fig. 1 Sensor de temperatura de la bater a
BANDEJA DE LA BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
TUBO DE
ENTRADA
DE AIRE
8C - 2 SISTEMA DE CARGA PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE CARGA
Cuando el i nterruptor de encendi do se col oca en l a
posi ci on ON, el potenci al de l a bater a se regi strara
en el vol t metro. Durante l a puesta en marcha del
motor, en el medi dor aparecera un vol taje menor. Con
el motor en marcha l a l ectura del vol taje sera mayor
que l a pri mera l ectura (encendi do en posi ci on ON).
A conti nuaci on aparecen l os s ntomas posi bl es de
fal l o del si stema de carga:
El vol t metro no funci ona correctamente
Se produce un condi ci on de baja carga o sobre-
carga de l a bater a.
Recuerde que una bater a con carga baja suel e ser
a causa de:
Accesori os que se dejaron encendi dos con el
motor parado
Un conmutador defectuoso o i ncorrectamente
ajustado que propi ci a que una l uz permanezca encen-
di da. Para mayor i nformaci on, consul te Prueba de
perdi das con el encendi do en posi ci on OFF en el
Grupo 8A, Bater a.
Pueden uti l i zarse l os si gui entes procedi mi entos
para corregi r un probl ema di agnosti cado como fal l o
del si stema de carga.
INSPECCION
(1) Veri fi que el estado de l os termi nal es de l os
cabl es de l a bater a, l os bornes de l a bater a, conexi o-
nes en el bl oque del motor, el sol enoi de y rel e del
motor de arranque. Deben estar l i mpi os y ajustados.
Repare segun sea necesari o.
(2) Veri fi que que todos l os fusi bl es esten bi en i ns-
tal ados y ajustados en el modul o del bl oque de fusi -
bl es y el Centro de di stri buci on de tensi on (PDC).
Repare o reempl ace segun sea necesari o.
(3) Revi se el ni vel de el ectrol i to de l a bater a.
Reempl ace l a bater a si el ni vel de el ectrol i to se
encuentra bajo.
(4) Veri fi que el ajuste de l os pernos de i nstal aci on
del generador. Reempl ace o ajuste l os mi smos, segun
sea necesari o. Consul te l a secci on Desmontaje/i nsta-
l aci on de generador en este grupo para l as especi fi ca-
ci ones de torsi on.
(5) Veri fi que el estado y l a tensi on de l a correa de
transmi si on del generador. Ajuste l a tensi on o reem-
pl acel a, segun sea necesari o. Consul te l a secci on
Especi fi caci ones de tensi ones de correas, en el Grupo
7, Si stema de refri geraci on.
(6) Veri fi que el tensor automati co de correa (si se
encuentra i nstal ado). Para mayor i nformaci on, con-
sul te l a secci on Especi fi caci ones de tensi on de l a
correa, en el Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
(7) Veri fi que l as conexi ones en el campo del gene-
rador, l a sal i da de l a bater a y l os termi nal es de
masa. Veri fi que tambi en l as conexi ones de masa en el
motor. Todas deben estar l i mpi as y bi en ajustadas.
Repare segun sea necesari o.
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 3
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8C - 4 SISTEMA DE CARGA PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE
CARGA
Estas pruebas i ndi caran l a magni tud de l a ca da de
vol taje en el cabl e de sal i da del generador, desde el
termi nal (B+) de sal i da del generador al borne posi -
ti vo de l a bater a. Tambi en i ndi caran l a magni tud de
l a ca da de vol taje desde el termi nal de masa (-) en el
generador (Fi g. 2) al borne negati vo de l a bater a.
Para estas pruebas debe empl earse un vol t metro
con una escal a de CC de 018 vol ti os. Medi ante l a
reposi ci on de l os cabl es de prueba del vol t metro, se
podra encontrar faci l mente el punto de mayor resi s-
tenci a (ca da de vol taje).
Los puntos de prueba en el generador pueden
al canzarse reti rando l a caja del depurador de ai re, o
desde abajo, l evantando el veh cul o con un el evador.
PREPARACION
(1) Antes de comenzar l a prueba, asegurese de que
l a bater a se encuentra en buenas condi ci ones y com-
pl etamente cargada. Para mayor i nformaci on, con-
sul te el Grupo 8A, Bater a.
(2) Veri fi que el estado de l os cabl es de l a bater a.
L mpi el os si fuera necesari o.
(3) Ponga en marcha el motor hasta que al cance l a
temperatura normal de funci onami ento.
(4) Apague el motor.
(5) Conecte un tacometro de motor.
(6) Apl i que al maxi mo el freno de estaci ona-
mi ento.
PRUEBA
(1) Ponga en marcha el motor.
(2) Col oque el aventador del cal efactor en posi ci on
al ta.
(3) Enci enda l os faros y ponga l a l uz de carretera.
(4) Enci enda l as l uces i nteri ores del veh cul o.
(5) Enci enda el motor y haga que al cance l as 2400
rpm y mantengal as.
(6) Prueba del conjunto de ci rcui tos (- masa):
(a) Toque el cabl e negati vo del vol t metro di rec-
tamente con el BORNE posi ti vo de l a bater a (Fi g.
4).
(b) Toque el cabl e negati vo del vol t metro con el
esparrago termi nal de sal i da (B+) del generador
(no a l a tuerca de i nstal aci on del termi nal ). El vol -
taje no debe superar l os 0,6 vol ti os. Si el vol taje es
superi or a 0,6 vol ti os, toque el cabl e de prueba con
l a tuerca de i nstal aci on del termi nal y l uego al
conector del cabl eado. Si el vol taje se encuentra
ahora por debajo de 0,6 vol ti os, puede ser debi do a
una conexi on suci a, suel ta o defectuosa en este
punto. Consul te el Grupo 8, Cabl eado, para l a l oca-
l i zaci on del conector. Con el fi n de l ocal i zar una
resi stenci a excesi va, puede efectuarse una prueba
de ca da de vol taje en cada conexi on (- masa) de
este ci rcui to.
(7) Prueba del conjunto de ci rcui tos (+ posi ti vo):
(a) Toque el cabl e posi ti vo del vol t metro di recta-
mente con el BORNE negati vo de l a bater a.
(b) Toque el cabl e negati vo del vol t metro con el
esparrago termi nal de masa en l a caja del genera-
dor (no a l a tuerca de i nstal aci on del termi nal ). El
vol taje no debe superar l os 0,3 vol ti os. Si el vol taje
es superi or a 0,3 vol ti os, toque el cabl e de prueba
con l a tuerca de i nstal aci on del termi nal y l uego al
conector del cabl eado. Si el vol taje se encuentra
ahora por debajo de l os 0,3 vol ti os, puede ser
debi do a una conexi on suci a, suel ta o defectuosa en
este punto. Con el fi n de l ocal i zar una resi stenci a,
puede efectuarse una prueba de ca da de vol taje en
cada conexi on (+ posi ti vo) de este ci rcui to. Esta
prueba puede ser real i zada tambi en entre l a caja
del generador y el motor. Si el vol taje de prueba es
superi or a l os 0,3 vol ti os, veri fi que si exi ste corro-
si on en l os puntos de i nstal aci on del generador o si
l a i nstal aci on del generador es fl oja.
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE
La prueba de sal i da de corri ente determi nara si el
si stema de carga puede sumi ni strar l a sal i da m ni ma
de corri ente (amperaje) de prueba. Consul te l a sec-
ci on de Especi fi caci ones al fi nal de este grupo para
ver l os requi si tos de corri ente (amperaje) de prueba
m ni ma.
La pri mera parte de esta prueba determi nara l a
sal i da de amperaje combi nada tanto del generador
como del conjunto de ci rcui tos del Regul ador de vol -
taje el ectroni co (EVR).
PREPARACION
(1) Determi ne si exi ste al gun Codi go de di agnos-
ti co de fal l os (DTC). Para determi nar un DTC, con-
sul te Di agnosti cos de a bordo, en este grupo. Para l as
reparaci ones, consul te el manual de Procedi mi entos
de di agnosti co del mecani smo de transmi si on apro-
pi ado.
(2) Antes de comenzar l a prueba, asegurese de que
l a bater a se encuentra en buenas condi ci ones y com-
pl etamente cargada. Para mayor i nformaci on, con-
sul te el Grupo 8A, Bater a.
(3) Veri fi que el estado de l os cabl es de l a bater a.
L mpi el os de ser necesari o.
(4) Efectue l a prueba de Resi stenci a del cabl e de
sal i da (prueba de ca da de vol taje) (Fi g. 5). Esto
garanti zara que l as conexi ones el ectri cas de genera-
dor/bater a se encuentren l i mpi as y correctamente
apretadas.
(5) Asegurese de que l a correa de transmi si on del
generador ti ene l a tensi on correcta. Para mas i nfor-
maci on, consul te el Grupo 7, Si stema de refri gera-
ci on.
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
Prueba del sistema de carga
VERIFIQUE EL ESTADO DE LA BATERIA.
CARGUE LA BATERIA SI ES NECESARIO.
VERIFIQUE LA CORREA DE TRANSMISION. CONSULTE
CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS EN EL
GRUPO 7, SISTEMA DE REFRIGERACION.
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE
CARGA.
LA CAIDA DE
VOLTAJE DE LA
VIA A MASA ES
MAYOR QUE 0,3
VOLTIOS?
SI
LIMPIE LAS SUPERFICIES
DE INSTALACION.
APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE
FIJACION SEGUN LA TORSION
ESPECIFICADA.
NO
VERIFIQUE LOS CODIGOS DE DIAG-
NOSTICO DE FALLOS (DTC) DE A
BORDO.
REALICE LA PRUEBA DE
VOLTAJE DE SALIDA.
SI
EL VOLTAJE DE
CARGA ES BAJO
O INEXISTENTE,
O BIEN, APARE-
CEN LOS DTC 41
O 47?
NO
CONSULTE LA PRUEBA DE
CAIDA DE VOLTAJE.
NO
EL SISTEMA DE CARGA Y
EL GENERADOR ESTAN EN
BUENAS CONDICIONES.
EL VOLTAJE DE
CARGA ESTA POR
ENCIMA DEL MAXIMO
ESPECIFICADO O APA-
RECEN LOS DTC 41 O
46? CONSULTE EL VOL-
TAJE DE LA PRUEBA
DE CARGA.
SI
CONSULTE LA PRUEBA DE
SOBRECARGA.
8C - 6 SISTEMA DE CARGA PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
Prueba de sobrecarga
DESCONECTE AMBOS CONECTORES
DE 40 VIAS DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION -
INSPECCIONE SI PRESENTAN DAOS O
CORROSION.
REPARE LAS
ESPIGAS
SI
HAY ESPIGAS
DAADAS EN EL
MODULO DEL MECA-
NISMO DE TRANSMI-
SION?
NO
REPITA LA
PRUEBA DE VOL-
TAJE DE SALIDA
DESCONECTE EL TERMINAL DEL
CAMPO. MIDA LA RESISTENCIA
DESDE EL CIRCUITO K20 DEL
MAZO DE CABLEADO A MASA DEL
MOTOR.
SI
LA RESIS-
TENCIA ES
MENOR DE
1000
OHMIOS?
NO
REPARE EL CORTO
A MASA
MIDA LA RESISTENCIA DESDE EL
TERMINAL K20 EN EL GENERADOR
A MASA DEL MOTOR.
SI LA RESISTENCIA
ES MENOR DE
1000 OHMIOS?
NO
REEMPLACE EL
GENERADOR
REPITA LA PRUEBA
DE VOLTAJE DE
SALIDA
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
(6) En esta prueba se usara un probador vol t me-
tro/amper metro equi pado con un control de carga de
bater a (reostato de pi l a de carbon) y una abrazadera
captadora de ti po i nducti vo (probador amper metro).
Consul te l as i nstrucci ones de funci onami ento sumi -
ni stradas con el probador. Al usar un probador con
una abrazadera captadora de ti po i nducti vo no sera
necesari o desconectar el cabl eado en el generador.
(7) Ponga en marcha el motor hasta que al cance l a
temperatura normal de funci onami ento.
(8) Apague el motor.
(9) Apague l os accesori os el ectri cos y todas l as
l uces del veh cul o.
(10) Conecte l os cabl es del probador vol t metro/am-
per metro a l a bater a. Asegurese de que el control
del reostato de pi l a de carbon este en l a posi ci on
OPEN (abi erto) u OFF (desconectado) antes de conec-
tar l os cabl es. Para mayor i nformaci on, consul te
Prueba de carga en el Grupo 8A, Bater a. Consul te
ademas l as i nstrucci ones de funci onami ento sumi ni s-
tradas con el equi po de prueba.
(11) Conecte una abrazadera i nducti va (probador
amper metro). Consul te l as i nstrucci ones de funci o-
nami ento sumi ni stradas con el equi po de prueba.
(12) Si el probador vol t metro/amper metro no esta
equi pado con un tacometro de motor, conecte un taco-
metro i ndependi ente al motor.
PRUEBA
(1) Efectue l a Preparaci on de l a prueba anteri or.
(2) Apl i que al maxi mo el freno de estaci onami ento.
(3) Ponga en marcha el motor.
(4) El eve l as revol uci ones del motor hasta l as
2.500 rpm.
(5) Con l as revol uci ones del motor estabi l i zadas a
2.500 rpm, ajuste l entamente el control del reostato
(carga) en el probador para obtener l a l ectura mas
al ta de amperaje. No permi ta que el vol taje cai ga por
debajo de 12 vol ti os. Regi stre l a l ectura. El tiempo
de esta prueba de carga no debe superar los 15
segundos con el fin de que no se estropee el
equipo de prueba. En al gunas marcas de equi pos
de prueba, esta carga se apl i ca automati camente.
Consul te l as i nstrucci ones de funci onami ento sumi -
ni stradas con el equi po de prueba.
(6) La l ectura del amper metro debe cumpl i r con
l as especi fi caci ones de l a Prueba de amperi os m ni -
mos, tal como se muestra en el cuadro de Esti pul a-
Fig. 2 Terminales del generador
ALIMENTACION
AL MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION
TERMINAL B(+)
MASA DE CAJA
Fig. 3 Prueba de resistencia ele ctrica
OHMIOMETRO
CONECTOR DEL MAZO DE
CABLEADO
Fig. 4 Prueba de voltaje de la bater a
VOLTIMETRO
8C - 8 SISTEMA DE CARGA PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
Fig. 5 Prueba de ca da de voltaje
EFECTUE LA PRUEBA DE
CAIDA DE VOLTAJE
COMPRUEBE LAS
CONEXIONES DEL
CABLEADO EN EL GENERA-
DOR, EL MOTOR DE
ARRANQUE Y LA BATERIA.
SI
LA CAIDA DE
VOLTAJE ES
SUPERIOR A
0,6 VOLTIOS?
NO
CON EL MOTOR EN MAR-
CHA, MIDA EL VOLTAJE EN
EL CIRCUITO A142 EN EL
GENERADOR.
LAS
CONEXIONES
SON BUE-
NAS?
NO
REPARE EL CABLE.
CON EL MOTOR APAGADO, COM-
PRUEBE LA ESPIGA 6 DEL MODULO
DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION PARA DETERMINAR SI
EXISTE CORROSION O DAOS
SI
EL VOL-
TAJE ES
INFERIOR A
10 VOL-
TIOS?
NO
REPITA LA PRUEBA DE
VOLTAJE DE SALIDA
COMPRUEBE EL
CABLEADO POR SI
HUBIERA UN CABLE
ROTO
REPITA LA PRUEBA DE
CAIDA DE VOLTAJE
COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL MAZO DE
CABLEADO DESDE LA ESPIGA 6 DEL CONECTOR
DEL PCM A LA ESPIGA 1 EN EL CONECTOR DEL
GENERADOR
CON EL MOTOR APAGADO,
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE DESDE EL BORNE
POSITIVO DE LA BATERIA AL
TERMINAL DEL CIRCUITO A142
EN EL GENERADOR.
HAY
ALGUN
CABLE
ROTO?
NO
COMPRUEBE SI HAY
UN ENLACE FUSIBLE
FUNDIDO
NO
SI ES
MENOR DE
5 OHMIOS
SI ES
MAYOR DE
5 OHMIOS
MIDA EL VOLTAJE EN EL TERMI-
NAL K-20 EN EL GENERADOR.
SI
SI
REPARE EL CABLE
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL
CAMPO
REEMPLACE
EL PCM
REEMPLACE
EL GENERA-
DOR
SI
EL VOLTAJE
EN EL CIR-
CUITO K-20
ES INFERIOR
A 10 VOL-
TIOS?
REPITA LA PRUEBA
DE VOLTAJE DE
SALIDA
COMPRUEBE SI HAY UN
CORTOCIRCUITO EN EL
CABLE
REPARE EL ENLACE
FUSIBLE Y CABLE EN
CORTO. CONSULTE
EL GRUPO 8W,
DIAGRAMAS DE
CABLEADO.
SI
HAY UN
CORTOCIR-
CUITO EN EL
CABLE DE
ALIMENTA-
CION?
NO
REPARE EL CIRCUITO 142.
CONSULTE EL GRUPO 8W,
DIAGRAMAS DE
CABLEADO
COMPRUEBE LA ESPIGA 4
DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION POR SI HUBIERA
CORROSION O DAOS.
NO
REPITA LA PRUEBA DE
SALIDA
REPITA LA PRUEBA DE
VOLTAJE DE SALIDA
REEMPLACE EL GENERA-
DOR. REPARE EL ENLACE
FUSIBLE.
REPITA LA PRUEBA DE
VOLTAJE DE SALIDA
REPARE LA ESPIGA
SI
EXISTE
CORROSION O
DAOS EN LA
ESPIGA 4?
NO
REPITA LA PRUEBA DE
VOLTAJE DE SALIDA
COMPRUEBE EL
CABLE K-20
REPARE EL CABLE
SI
EL CABLE
TIENE EL CIR-
CUITO
ABIERTO?
NO
CONSULTE CARGA EN EL
MANUAL DE DIAGNOSTICO
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
ci ones del generador. Esto se puede encontrar en l a
secci on de Especi fi caci ones, al fi nal de este grupo. La
caja del generador ti ene adheri da una eti queta i ndi -
cando un numero de referenci a de recambi o. En al gunos
motores, esta eti queta puede encontrarse en l a parte
i nferi or de l a caja. Compare este numero de referenci a
con el cuadro de Esti pul aci ones del generador.
(7) Gi re el control de carga a l a posi ci on OFF.
(8) Conti nue manteni endo l as revol uci ones del
motor a 2.500 rpm. Si el conjunto de ci rcui tos de
EVR es correcto, el amperaje debera caer por debajo
de 1520 amperi os. Con todos l os accesori os el ectri cos
y l as l uces del veh cul o apagados, podr a necesi tar
vari os mi nutos de funci onami ento del motor. En el
caso de que no cayera el amperaje, consul te el
manual de Procedi mi entos de di agnosti co del meca-
ni smo de transmi si on apropi ado para pruebas.
(9) Reti re el probador vol t metro/amper metro.
Si no fue posi bl e al canzar el amperaje m ni mo, con-
sul te el manual de Procedi mi entos de di agnosti co del
mecani smo de transmi si on para i nformarse sobre l a
comprobaci on.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
Para efectuar l a prueba compl eta de este sensor y
del conjunto de ci rcui tos, consul te el manual de pro-
cedi mi entos de di agnosti co del mecani smo de trans-
mi si on apropi ado. Para comprobar uni camente el
sensor, consul te l o si gui ente:
(1) El sensor esta si tuado debajo de l a bater a y se
encuentra conectado a l a bandeja de esta (Fi g. 6). Un
mazo de cabl es fl exi bl es de conexi on de dos al ambres
esta conectado di rectamente al sensor. El extremo
opuesto de di cho mazo conecta el sensor al mazo de
cabl eado del motor.
(2) Desconecte del mazo del motor el mazo de
cabl es fl exi bl es de dos al ambres.
(3) Conecte l os cabl es del ohmi ometro a l os termi na-
l es de cabl e del mazo de cabl es fl exi bl es de conexi on.
(4) A una temperatura ambi ente de 25 C (7580
F), en el ohmi ometro deber a observarse una l ectura
de 9 a 11 Ki l ohmi os.
(5) Si l a l ectura esta por enci ma o por debajo de l a
especi fi cada, reempl ace el sensor.
(6) Para i nformarse sobre l os procedi mi entos, con-
sul te l a secci on desmontaje e i nstal aci on.
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE A
BORDO
INFORMACION GENERAL
El Modul o de control del mecani smo de transmi -
si on (PCM) control a y veri fi ca el buen funci ona-
mi ento de l os ci rcui tos cr ti cos de entrada y sal i da del
si stema de carga, asegurando as su funci onami ento.
Se asi gna un Codi go de di agnosti co de fal l o (DTC) a
cada ci rcui to de entrada y sal i da que moni tori za el
si stema OBD. Al gunos ci rcui tos estan control ados
constantemente, y otros sol o se control an en determi -
nadas condi ci ones.
Si el si stema de OBD detecta un desperfecto en el
ci rcui to moni tori zado, regi stra en su memori a el ectro-
ni ca un DTC. El DTC permanecera en l a memori a
mi entras dure el desperfecto. El PCM esta progra-
mado para borrarse de l a memori a despues de 50
arranques del motor, si el fal l o no se repi te.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Los Codi gos de di agnosti co de fal l os (DTC) son
numeros de dos d gi tos que destel l an en l a l uz i ndi -
cadora de funci onami ento i ncorrecto (CHECK
ENGI NE) e i denti fi can en que ci rcui to ocurre el des-
perfecto. Para mayor i nformaci on, consul te el Grupo
25, Di agnosti cos de a bordo. La herrami enta de
expl oraci on DRB tambi en permi te l eer l a descri pci on
del DTC. Para mayor i nformaci on, consul te el
manual de Procedi mi entos de di agnosti co del meca-
ni smo de transmi si on apropi ado.
Un DTC no i denti fi ca que componente de un ci r-
cui to esta fal l ando. Por l o tanto, un DTC debe consi -
derarse sol amente como un s ntoma y no
necesari amente como l a causa del probl ema. En al gu-
nos casos, dadas l as caracter sti cas del procedi mi ento
de l a prueba de di agnosti co, un DTC puede ser l a
causa de l a apari ci on de otro DTC. Por esto, es
i mportante que l os procedi mi entos de prueba se
hagan de forma secuenci al con el fi n de determi nar
por que moti vo se establ eci o el DTC del si stema de
di agnosti co de a bordo.
Consul te el Cuadro de codi gos de di agnosti co de
fal l os del generador (Fi g. 7) para conocer l os DTC
apl i cabl es al si stema de carga. Para di agnosti car un
codi go de fal l o del si stema de di agnosti co de a bordo,
consul te el manual de Procedi mi entos de di agnosti co
del modul o de control del mecani smo de transmi si on.
Fig. 6 Sensor de temperatura de la bater a
BANDEJA DE LA BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
MAZO DEL SENSOR
MAZO DE CABLEADO
DEL MOTOR
8C - 10 SISTEMA DE CARGA PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
LOCALIZACION SELECTIVA DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Para acti var esta funci on, col oque al ternati va-
mente y sucesi vamente el i nterruptor de encendi do
en posi ci on ON-OFF-ON-OFF-ON durante 5 segun-
dos. Esto permi ti ra que se vi sual i cen l os codi gos de
fal l os que puedan estar al macenados en el PCM. La
l uz i ndi cadora de funci onami ento i ncorrecto (CHECK
ENGI NE) i ndi cara un DTC por medi o de destel l os
i ntermi tentes. Entre l os destel l os se produce una
pausa breve, y entre l os d gi tos, una pausa mas
l arga. Todos l os codi gos representados son numeros
de dos d gi tos con una pausa de cuatro segundos
entre codi gos.
Un ejempl o de DTC es el si gui ente:
(1) La l uz permanece encendi da durante dos
segundos, l uego se apaga.
(2) La l uz destel l a 4 veces, hace una pausa y des-
tel l a 1 vez.
(3) La l uz hace una pausa de 4 segundos, destel l a
4 veces, hace otra pausa y l uego destel l a 7 veces.
(4) Los dos DTC son el 41 y el 47. Se puede vi sua-
l i zar cual qui er numero del DTC, si empre que estos se
encuentren en l a memori a. La l uz destel l ara hasta
presentar todos l os DTC al macenados, y fi nal mente
aparece un DTC 55 para i ndi car que l a prueba ha
si do compl etada.
BORRAR LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Para borrar l os DTC debe uti l i zarse l a herrami enta
de expl oraci on DRB.
DESMONTAJ E E INSTALACION
GENERADOR
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a (Fi g. 8).
(2) Afl oje l a tuerca de ajuste del generador, pero
NO l a reti re.
Co digo de
diagno stico de
fallo
Visor de la herramienta de
exploracio n DRB
Descripcio n del co digo de diagno stico de fallo
12* Bater a desconectada La entrada directa de la bater a al PCM se desconecto en los
u ltimos 50 ciclos de activacio n de la llave de encendido.
41** El campo del generador no
conmuta correctamente
En el circuito de control del campo del generador se detecto
un circuito abierto o en corto.
46** Voltaje demasiado elevado
en el sistema de carga
La entrada de deteccio n de voltaje de la bater a es superior
al objetivo fijado para el voltaje de carga, mientras el motor
esta en marcha.
47** Voltaje demasiado bajo en el
sistema de carga
La entrada de deteccio n de voltaje de la bater a es inferior al
objetivo fijado para el voltaje de carga, mientras el motor esta
en marcha. Adema s, no se detecta ningu n cambio
significativo en el voltaje de la bater a durante la prueba
activa de la salida del generador.
55* N/A Finaliza la presentacio n de co digo de fallo en la luz CHECK
ENGINE (verificacio n del motor).
* La Luz de verificacio n del motor no se iluminara todas las veces si ya se registro este Co digo diagno stico de fallo.
Haga ciclar la llave de encendido del modo descrito en el manual y observe que co digo destella en la luz de
verificacio n del motor.
** La luz CHECK ENGINE se iluminara durante la operacio n si se registro este Co digo de diagno stico de fallo.
Fig. 7 Co digo de diagno stico de fallo del generador
Fig. 8 Desmontaje/instalacio n de los cables de la
bater a
BORNE
NEGATIVO
DE LA
BATERIA
INDICADOR DE
PRUEBA DE
BATERIA
CABLE
NEGATIVO
BATERIA
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
(3) El eve l e veh cul o con l as ruedas del anteras
compl etamente gi radas haci a l a derecha.
(4) Reti re el zocal o i nferi or de pl asti co.
(5) Desconecte el conector de cabl eado del ci rcui to
del campo del generador (Fi g. 11). Apri ete l a l engueta
de fi jaci on para sol tarl a.
(6) Reti re l a tuerca y el cabl e del termi nal B (+).
(7) Afl oje el perno de pi vote, pero no l o reti re (Fi g.
10) y (Fi g. 11).
(8) Reti re l a correa de transmi si on del generador.
No es necesari o reti rar el protector contra sal pi cadu-
ras.
(9) Reti re l os tres pernos de i nstal aci on del soporte
de pi vote.
(10) Reti re el perno y el soporte de pi vote.
(11) Mi entras sosti ene con una mano el generador,
reti re l a tuerca de ajuste y extrai ga el generador des-
l i zandol o por el perno T. No es necesari o desmontar
el perno T.
(12) Baje el generador y reti rel o por el hueco de l a
rueda.
INSTALACION
(1) Para l a i nstal aci on, i nvi erta l os procedi mi entos
anteri ores. El conector del campo del generador posee
una l engueta de fi jaci on que se cal za cuando esta
compl etamente i nstal ada. Consul te el Grupo 7, Si s-
tema de refri geraci on, Ajuste de desmontaje/i nstal a-
ci on de l a correa. Apri ete l os di sposi ti vos de fi jaci on
con l a torsi on adecuada. Consul te el cuadro de Espe-
ci fi caci ones de torsi on en el Grupo 8A, Di agnosti cos
de bater a/motor de arranque/si stemas de carga.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
DESMONTAJ E
(1) Asegurese de que el i nterruptor de encendi do
este en l a posi ci on OFF y que todos l os accesori os
tambi en esten en OFF.
(2) Reti re pri mero el cabl e negati vo de l a bater a y
despues el posi ti vo (Fi g. 12).
Fig. 9 Conexio n de los terminales de cable
ALIMENTACION
AL MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION
TERMINAL B(+)
MASA DE CAJA
Fig. 10 Vista frontal del generador
PROTECTOR CONTRA
SALPICADURAS
TUERCA DE
AJUSTE
PERNOS DE INSTA-
LACION DEL
SOPORTE DE
PIVOTE
SOPORTE DE PIVOTE
PERNO
DE
PIVOTE
Fig. 11 Vista posterior del generador
PERNO DE AJUSTE
PROTECTOR
CONTRA SALPI-
CADURAS
TUERCA DE
PIVOTE CON LEN-
GETA ANTIRRO-
TANTE
TERMINAL
B(+)
CONEXION
DE CAMPO
8C - 12 SISTEMA DE CARGA PL
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) Reti re el protector termi co de l a bater a (Fi g.
13).
ADVERTENCIA: CUANDO SE DESMONTA O REA-
LIZA EL SERVICIO DE LA BATERIA Y PARA PROTE-
GER LAS MANOS DEL ACIDO DE LA MISMA DEBEN
UTILIZARSE GUANTES DE GOMA ADECUADOS DE
SERVICIO PESADO, NO DEL TIPO QUE SE UTILI-
ZAN EN EL HOGAR. ASIMISMO TAMBIEN DEBEN
UTILIZARSE GAFAS DE SEGURIDAD.
(4) Reti re de l a bandeja de l a bater a, l a tuerca de
i nstal aci on del sensor de temperatura (Fi g. 14).
(5) Desconecte el conector de cabl e del sensor (Fi g.
15).
INSTALACION
Para l a i nstal aci on, i nvi erta l os procedi mi entos
anteri ores.
Fig. 12 Desmontaje de los cables negativos de la
bater a
BATERIA
EXTRACTOR
DEL TERMI-
NAL DE
BATERIA
Fig. 13 Protector te rmico de bater a
CUBIERTA DEL PRO-
TECTOR TERMICO
BATERIA
ABRAZADERA DE ANCLAJE
Fig. 14 Localizacio n del sensor de temperatura de
la bater a
BATERIA
BANDEJA DE LA
BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
AGARRADERA DEL
TUBO DE ENTRADA
DE AIRE
CAUTION (PRE-
CAUCION)
DANGER (PELI-
GRO)
Fig. 15 Conector del sensor de temperatura de la
bater a
BANDEJA DE LA BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
TUBO DE
ENTRADA
DE AIRE
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 13
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tuerca del termi nal de bater a . 9 Nm (75 l bs. pul g.)
Perno de l a abrazadera de ancl aje de l a bater a . 9 Nm
(75 l bs. pul g.)
Perno de i nstal aci on del generador . 54 Nm (40 l bs. pi e)
Perno de pi vote del generador . . 54 Nm (40 l bs. pi e)
TIPO NUMERO DE PIEZA
AMPERIOS SAE
NOMINALES
MOTORES
AMPERIOS MINIMOS
DE PRUEBA
MELCO 4793190 83 AMPERIOS 2,0L SOHC/DOHC
(a rbol de levas a la
cabeza/doble a rbol de
levas a la cabeza)
75 AMPERIOS
8C - 14 SISTEMA DE CARGA PL