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Las fuentes de nuevas que pueden mantenerlo despierto a las vitales cuestiones del
da tienen que estar libres y no encadenadas por la censura e intereses egostas. "Des-
pertad!" no est encadenada. Reconoce Jos hechos, se enfrenta a los hechos, y tiene la
libertad para publicarlos. No est atada por ambiciones ni obligaciones polticas; no est
restringida por anunciantes comerciales a quienes tema ofender; no se inclina a la parcia-
lidad debido a credos tradicionales. Esta revista se mantiene libre para poder expresarse
li bremente a usted. Pero no abusa de su libertad. Permanece fiel a la verdad.
"Despertad!" usa Jos conductos regulares de noticias, pero no est limitada a ellos.
En todo continente, en diversas naciones, tiene sus propios corresponsales. Desde los
cuatro ngulos de la tierra vienen sus informes no censurados de lo que aconteci all para
que usted se informe mediante estas columnas. El punto de vista de esta publicacin no es
estrecho, sino internacional. Se lee en muchas naciones, en muchos idiomas, por personas de
toda edad. A travs de sus pginas desfilan distintos campos de conocimiento--gobierno,
comercio, religin, historia, geografa, cienci a, condiciones sociales, maravi llas de la na-
turalez.a- su a lca nce es tan amplio como la tierra y tan alto como los cielos!
" Despertad!" promete adherirse a justos principios; expondr a Jos enemigos ocul tos
y los peligros sutiles, defender el derecho de todos a la libertad, consolar a Jos que
gimen y fortalecer a los que estn desanimados debido a los fracasos del mundo delin-
cuente, reflejando la segura esperanza del establecimiento de un justo Nuevo Mundo.
Familiarcese con " Despertad!" Qudese despierto leyendo "Despertad!"
-- -
PUBLICADA QUINCE!I'ALMII:NTJ: POR
WATCHTOWER BIBLE AND TRACT SOCIETY OF NEW YORK, INC.
117 Ad&ID8 Street Brooklyn 1, N.Y., U.S.A.
N. H. K.l'IOILR, Pru(Mu.f e GBANT S OI TER. SecretariO
Tira da de este n mero: 3,400,000 Cinco centavo& e l e jemplar Five cents a copy
" on,.rtd!" ,. en los lglutn 2) WOM&$:
Qouenaleatt-afrliaans, alman, clnJ&nJa, dans, es-
paol, flnland!s, trands, rleco, bolands, Ingls, Italiano,
portugus, &ueco, taalo, zul.
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polaco, ueranlo.
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, aaa, Apartado 1386, Pana11! Sl
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indie&do arriba.
Reaoas dtb<n enoJarse a lo oficina n su pals de a.cuerdo
con lu reculacionu que la entrega secur._ del
dinero. llemesas se ac:eptarln en BrootlYn de paises donde
no hay Clflclaa, pero 1010 fXl!' giro postal lnt.mlaetoaal. El
nelo de 8118CJ1Ptln par& los dlferenua paises se Indica tn
ll moneda de ese pall. Awlso dt nnclmltato (oon blanco
para el renucro) envia por lo 111enos dos antes
de terminar la suscr!pdn. Un cabio de clotlllcllle enviado
a esta ofleloa se efectuar dentro de un 11tts. Sirvansa
enriar su dlrecclcln anterior y la nueva.
Registrada como artleulo de
elase en la Admln.lstnclt.
de Nm. 1 de D.l"., el dfa 28 de agosto
de 1948. m E. U.A.)
Sood-cbss post&t Plld at ltrookJYn. N. Y.
Printed In U.S.A.
A.-ake!
SPAN ISH EOITION
Vol. XLIII No. \
JANUARY 8, 1962
l a lradoccin do la Blla e 11a en " Dcwtad!" es la wersih en ln11s lhw Worf Ttanslation of the Holy
Scrl,t11es <Tradmlh del Naevo Mnde de lu Santas Estrltuas), u lcln do 1961. Cunlo se t A n ttns tnllttlones
los lttlehs dra..,los af;ltccun Iras fas eftas:
AN - Amtrleaua Nom1a1
BC - Borer-Canlera (1947,
DE - Olaclotn Enfitleo
D - Oou&y (eat.lfea)
En IQ&Ib.
Mod -
eatllta) NC - NcarC.:IIWIP (19H,
NR -Normal Revisada
Ro -J. B. Rotbemam
TA - Amat (K.
calUca) Cat.6llca 1925)
UTA - Una Traduccin Amertcann
VA - Versin Autom&da (1611)
Vat -Va lera Rerisada ( 1934)
-- --- lfll - u. _ _ ,._.,_na- tu- 111 --wt---
INDICE
Generosidad con motivo correcto 3
El poder paralizador de la tradicin 5
"Que el matrimonio sea honorable" 8
El armadillo
La humanidad en l a encrucijada 20
Derrotando a la muerte en los altos Alpes 24
"Tu Palabra es la Verdad"
- tanque blindado de la naturaleza 9
Monzones arruinan a Punah 12
El viaje areo 16
"Recuerda, ahora, a tu
magnifico Creador''
Observando el mundo
27
29
"Es ya hora que despertemos."
-Romanos 13:11
Volumen XLIII Brooklyn , N. Y., 8 de enero de 1962 Nmero 1
GENEROSIDAD
con
MOTIVO
CORRECTO
C
UANDO usted da
a los pobres, cul
es su verdadero moti-
vo? ES un deseo de
ayudar a alguna per-
sona necesitada o es
un deseo de edificar una buena imagen
pblica de usted mismo? Estara usted
dispuesto a dar si su generosidad se man-
tuviese en secreto de sus vecinos y com-
paeros de trabajo? Insiste usted en tener
un rtulo en su puerta que dlga "Dimos"
o su nombre anotado en una lista de dona-
dores? Sera usted generoso si no pudiera
deducir las ddivas de caridad de su im-
puesto sobre rentas?
Cuando se trata de ayudar a la gente
necesitada, muy a menudo los gobiernos
son como la gente que es generosa con un
motivo egosta. Tal vez den ayuda econ-
mica o auxilio contra la inanicin a un pas
necesitado con propsitos de propaganda
y no por compasin a la gente hambrienta.
En aos recientes los Estados Unidos y la
Unin Sovitica han estado compitiendo
entre s en proveer ayuda econmica a los
pases menos desarrollados, pero general-
mente ha sido por conveniencia.
8 DE ENERO 1962
La gente de la China comunista sufre
ahora de un hambre severa, pero ninguna
de estas grandes potencias est
yendo alimento para las multitudes ham-
brientas de ese pas. Comentando sobre
esto, The Christian Century dijo: HPor
qu dejamos que los chinos se mueran de
hambre? ... Nosotros en los Estados
dos tenemos abundancia de grano sobrante.
Cada ao construimos ms y ms
des graneros. Tenemos amplios medios de
embarque para transportar grano a la
China. No hay impedimentos diplomticos
que no podamos vencer . . .. Puede hacerse
-pero no lo estamos haciendo, y mientras
dejamos de obrar, los chinos se mueren de
hambre. Hemos de concluir que existe
una falta de compasin y caridad entre un
pueblo a cuya mayora se le ha enseado
que alimente a sus enemigos?"
Las grandes potencias de Oriente y
dente son generosas cuando es para su pro-
vecho personal en la guerra fra. Dan para
conseguir la buena voluntad de otras na-
ciones, pero seran tan generosas si no
hubiera guerra fra? Esta misma pregunta
la hicieron surgir dos reporteros de la India
que escribieron un articulo para el Times
de Nueva York. "Los soviticos," dijeron,
"han emprendido el participar en la carga,
no debido a que el bienestar de la gente sea
un inters principal, sino porque quieren
que su ideologa prevalezca y la ayuda es
un medio hacia ese fin. Sera agradable
creer que si Oriente y Occidente no estu-
vieran enredados en una guerra fra tanto
los Estados Unidos como la Unin Sovitica
continuaran su ayuda al mundo menos
desarrollado. Pero, lo sentimos; no tenemos
3
tanta fe. Si la guerra fra terminara maa-
na, terminara :t;airibien.lememos, la mayor
parte de los esfuerzos que se hacen para
ayudar a los individuos desafortunados de
la Tierra."
No hay verdadero honor en la generosi-
dad que tiene tras de s un motivo egosta.
Lo que verdaderamente vale es el dar que
no espera pago, el dar que se hace por com-
pasin humana y un amoroso deseo de ayu-
dar al prjimo. Este es el tipo de dar que
edifica respeto y buena voluntad. La apro-
bacin divina no viene para cualquiera que
da de modo que pueda conseguir provecho
egosta o jactarse de su generosidad. "Si
doy todas mis posesiones para alimentar a
otros, y si entrego mi cuerpo, para poder
jactarme, pero no tengo amor, en nada he
aprovechado."-! Cor. 13:3.
Si usted es generoso con el propsito de
conseguir buena, voluntad pblica, cmo
se distingue de los hipcritas religiosos del
da de Jess que anunciaban sus regalos de
misericordia? Considere la amonestacin
de Jess contra tal falta de sinceridad:
"Cudense mucho de no practicar su justi-
cia delante de los hombres a fin de ser
observados; de otro modo no tendrn re-
compensa con su Padre que est en los cie-
los. Por eso cuando empieces a hacer
regalos de misericordia, no toques una
trompeta delante de ti, as como hacen los
hipcritas en las sinagogas y en las calles,
para que los hombres los glorifiquen."
-Mat. 6:1, 2.
Quizs sea cierto que lo qtle se da con
motivo incorrecto es mejor que nada, pero
el donador no puede esperar crear buena
voluntad mediante lo que da. Cuando per-
sonas necesitadas perciben que un donador
las est ayudando, no porque estn necesi-
tadas ni porque les tenga compasin, sino
porque l consigue buena publicidad de
ellos, tienen dificultad en sentirse agra-
decidos a l. No hay sentimiento de anior,
porque l no ha dado por amor. Esta puede
ser una de las razones por las cuales las
naciones que proporcionan ayuda econ-
mica a las naciones . menos desarrolladas
con propsitos de . propaganda no crean
buena voluntad para ellas mismas. No
necesitan preguntarse por qu son aborre-
cidas en vez de que las quieran.
La manera correcta de dar -regalos de
misericordia a las personas necesitadas es
la manera que indic Jesucristo: "Cundo
hagas regalos de misericordia, no dejes que
tu mano izquierda sepa lo que tu mano
derecha est haciendo, para que tus regalos
de misericordia sean en secreto; entonces
tu Padre que est mirando en secreto te
pagar de vuelta." (Mat. 6:3, 4) Esta es
generosidad por amor, y trae el favor de
Dios as como la buena voluntad de los que
reciben la ayuda.
Algunas personas estn renuentes a dar
contribuciones a organizaciones que les
piden dinero en nombre de personas necesi-
tadas o de alguna causa. Se han enterado
de que muchas de esas organizaciones usan
una gran porcin del dinero recibido para
pagar los salarios de sus funcionarios y
para comprar publicidad para sus campa-
as de recoger fondos. Otra cosa que las
desalienta es saber que frecuentemente
muy poca de la ayuda que puede enviarse
a la gente hambrienta de otro pas real-
mente llega a la gente que la necesita. La
mayor parte de ella cae en manos de fun-
cionarios corrompidos y comerciantes vo-
races que la usan para provecho personal.
Pero el saber esto no debe impedirle a us-
ted que d personalmente a personas que
usted sabe que estn necesitadas. Sin em-
bargo, no concluya que los regalos de mise-
ricordia hacen bien cuando son dados a los
mendigos profesionales. Estos han hecho
un negocio de pretender ser azotados por
la pobreza para engaar a la, gente gene-
rosa.
El dar voluntariamente de su sustancia
a las personas que genuinamente necesitan
ayuda es la cosa cristiana que hacer. Pero
recuerde, su generosidad tiene verdadero
valor solo si se hace por amor.
cUANTO de su vida , . "'J '\. n J.:.. \ 4.;. :
1
est bajo la influen- 1 \: --......:::.- ,..
estas . . Note lo que dijo so-
bre
1
este punto el filsofo
alemn Federico Nietz-
sche: tradicin se
hace cada vez ms vene-
rable--mientras ms Fe-
moto. es su origen, mien-
tras ms confuso es ese
origen. La reverencia que
se le debe aumenta genera-
cin tras generacin. La
tradicin al fin se . hace
santa e inspira temor re- .
verente." Supngase que
esa tradicin fuera uria
actitud, opinin o creencia
equivocada. Entonces
usted estara apegndose
con cario o venerando a
cia de lo que sus antepasa-
.
dos hic!e;on? Haten Ias > Estd usted en ;:
de ellos que l CQUtiVeriO Q las
usted tema a los gatos J.
1
-- -
negros, la sal derramada y ( - . opiniones . de sus ;.. ,
pasar por debajo de esca- ' . t ..J 7
1
leras? Afetan su sent- ), . -- an epasaaos. .
miento otras Evitan las
zas y nacionalidades Jos-
1
/ d.
prejuicios de ellos? Fijan -. fra ICIOnes que h;,
1
el patr?n religioso <JUe
usted s1gue las . -
formalisins y .dias de fies- __ ,.
ta religiosos de ellos? Al- (:. . . Vr :
. ;.. "" :o
gunas creencias y prcticas V o . v.
d
.
: ,.,
tra 1ctonales son prove- ...
sen-
tada' cmodamente recoil4a en mi cama
preparando un sermn bblico para nuestra
prxima reunin de congregacin. ' Hubo
mucho ruido en la calle afuera, pero aparte
de de8ear que ms callados no
hice caso. Necesitaba ms informacin de
mi biblioteca, de modo que desde la cama
dej caer los pies y comenc a: estirar la
mano para tomar mis libros. Imagnese el
seQ.timiento xtrao que tuve .al darme
cuenta de que estaba metiendo los pies en
agua hasta los tobillos! Permanec alli de
pie . anonadada mientras mi pensamiento
giraba tratando de comprender lo que suce-
da. ;. Cmo poda estar entrando agua en
mi pieza? De dnde vena? Ahora hubo un
golpeteo frentico en mi puerta, acompa-
ado de gritos de rPani aata!' e Viene el
agua!') Sal precipitadamente de la habita-
cin y me un a mis vecinos que se haban
reunido en la planta superior de la casa.
Desde el balcn pudimos... ver que las aguas
' de la inundacii:I haban cercado nuestra
casa!
Fue en la maana del mircoles a las
siete horas y diez minutos que se derrumb
la represa de Panshet. Toda la fachada de
barro de la represa fue llevada con el gran
torrente de agua que ahora barri furiosa.,.
mente a travs de
la corta distancia
hasta las aguas
acumuladas de la
represa de Kha-
dakvasla. Sus im-
ponentes muros
de hormign fue-
ron azotados por
este impacto adi-
cional y una .sec-
cin de 55 metros
de largo por 24
metros de profun-
de .;las dos .
represas para .la "Uestr\lcciJ{;
sumergiendo todo cuanto estu\fiera en sli
<;aminp; al fincas, gente y ganado, en
un recorrido de tres horas y media de
estragos sin freno hasta que finalmente dio
contra la ciudad. '
su mayora los habitantes de la ciu-
dad recibieron solamente media hora de
advertencia antes de que las aguas de la
inundacin se arrojaran contra sus hogares
y negocio!i. C,entenares y centenares de
casas a las orillas del ro fueron arrancadas
de su lugar y destrozadas a medida que las
aguas se abrieron paso furiosamente. Ho-
gares de tres pisos fueron volcados. Edi-
cios de ;:1partamientos se derrumbaron a
medida que los cimientos fueron llevados
por el agua. Camiones fueron arrojados de
la carretera y automviles ms pequeos
fueron llevados centenares c;le metros. Tres
de los puentes de la ciudad quedaron como
si hubieran sido sometidos a explosiones
pesadas; el puente Sangam fue reducido a
aicos y parcialmente llevado por-el agua.
Losas de cemento haban-sido arrojadas a
un lado. Vigas pesadas de acero haban sido
dobladas y torcidas c.omo si hubiesen esta-
do liechas de plstico. .
Hua la gente delante de las aguas que
continuaban creciendo aterradoramente.
Un cmerciante
declar que no
tuvo tiempo para
salv.ar cosa al-
.guna. ucon un
aviso de medta
. didad se hendi,
resisti y final-
mente fue arroja-
da con fuerza de
Multitudes r-sJrasan a hogares- devastados. en Punah
hora," u qu
podamos hacer?
Tuvimos que saiir
pronto y dejar
atrs sesenta mil
dlares en equi-
po y existencias.
Dentro de la pri-
mera hora el agua
ya haba cubierto
todo hasta una
profundidad de un
. . .
8 DE ENERO DE 196B
13
"
metro y ochenta y tres centmetros." Mu-
chas personas se negaron a creer que el
agua pudiera subir a las alturas y rehusa-
ron abandonar sus hogares. A medida que
subi el agua tuvieron que trasladarse has-
ta los pisos superiores, solo para descubrir
que la inundacin les sigui implacable-
mente hasta que no hubo escape, y final-
mente se los llev. En algunas partes de la
ciudad los edificios quedaron sumergidos
en nueve metros de agua. Una seora se
subi a un rbol de quince metros y ochen-
ta y cinco centmetros, llevando consigo a
sus cuatro hijos, el menor de los cuales te-
na solo siete meses. Cerca un invlido fue
levantado a la seguridad a otro rbol, junto
con su silla de ruedas. Un pequeo cesto
que se vio pasar arremolinndose fue en-
ganchado por la polica, que encontr en el
interior un beb de siete meses durmiendo
pacficamente. Lo que le sucedi a la madre
del beb quizs nunca se sepa. Padres bus-
caban frenticamente a sus hijos que no
haban regresado a casa de la escuela de-
bido al ser evacuados. Las comunicaciones
telegrficas y telefnicas fueron desorgani-
zadas. Se cort el suministro de energa
elctrica al quebrarse los postes como si
fuesen palillos de fsforo. Para la cada de
la tarde, al entrar la oscuridad, la ciudad,
era un lugar de miseria, tristeza y deso-
lacin.
Aunque para la maana haba bajado la
mayor parte del agua, se hizo crticamente
escasa el agua potable. Grandes nmeros
de hombres, mujeres y''nios se vean va-
gando por las calles en busca de agua,
uscind muchos las aguas de la inundacin
para beber. Se reclutaron centenares de
camiones para traer suministros desde pue-
blos vecinos no afectados. Filas de gente
con toda clase de vasijas se alinearon du-
rante horas para conseguir agua.
La gente todava estaba inquieta, y,
aprovechndose de esto, unos cincuenta
saqueadores, organizados en m:t grupo,
corrieron por el corazn de la ciudad gri-
tando que las aguas venan de nuevo y que
estaban por entrar en la ciudad. Pronto
hubo un desbocamiento cuando miles de
personas, presas de pnico, a una se lan-
zaron locamente hacia la seguridad. Hom-
bres, mujeres con bebs en los brazos,
nios, ancianos y achacosos, algunos vesti-
dos y otros medio desnudos, abandonaron
sus hogares y negocios, huyendo hacia te-
rreno ms alto. Todos los caminos se llena-
ron de una masa de humanidad que lanzaba
alaridos, y muchos fueron heridos en el
apuro. Mientras tanto, los saqueadores se
quedaron atrs y comenzaron un recorrido
rpido por los hogares y negocios. Muchos
fueron aprehendidos por la polica, pero re-
quiri horas de patrullaje por automviles
de la polica equipados con altoparlantes el
asegurar a la gente que todo el asunto ha-
ba sido un engao y que poda volver con
seguridad a sus hogares.
Las consecuencias
Ahora que haban bajado las aguas de la
inundacin, la ciudad asumi la apariencia
de una ciudad bombardeada en tiempo de
guerra, si no peor. Lgamo escurridizo pro-
cedent de la represa se haba depositado
en cada rincn y hendedura. Yaca hasta
una profundidad de metro y medio a metro
y ochenta centmetros en los hogares que
an estaban en pie. Tantas casas haban
sido arrancadas de su lugar que la regin
daada presentaba una apariencia comple-
tamente distinta. Se oy a una mujer
comentar a su marido .. mientras estaban de
pie sobre un montn de escombros mirando
hacia el otro lado del ro: "En toda tu vida,
has visto alguna vez la Casa del Congreso
desde este lado del ro?" En la otra orilla
un estadio grande y teatro al aire libre ha-
l}a desaparecido, dejando solamente un
enorme hueco, e hileras de casas se convir-
tieron en un campo de escombros, brindan-
do una vista ininterrumpida de centenares
de metros hasta la Casa del Congreso.
Para este tiempo el ejrcito haba asu-
mido el control de la restauracin de las
comunicaciones y el trabajo de despejar y
ayudar a mantenr el orden. Muchas pala-
bras' de alabanza pronunciaron los ciuda-
danos que apreciaron el maravilloso trabajo
efectuado por estos hombres. Sin embar-
hasta soldados empedernidos desfa-
cuando cadveres humanos hin-
se despedazaban en sus manos
cuando procuraban desalojarlos del lodo.
Desde los alambres telefnicos arriba col-
gaba el cuerpo de una mujer y la cama de
madera en la que aparentemente haba sido
llevada por las aguas desde un lugar ms
arriba. Su absoluta desnudez daba testi-
monio a la fuerza de las aguas enfurecidas
que haban lacerado su cuerpo. Al tiempo
de escribir esto, la polica ha identificado
los cuerpos de veintisis de los muertos ha-
llados en la seccin de la ciudad, pero no se
ha hallado ni sea de los 143 ya informados
como desaparecidos. Incluyendo las mu-
chas aldeas que estaban entre la represa
y la ciudad y que habran recibido la fuerza
integra de la inundacin, algunos observa-
dores han calculado que la cuenta final de
los muertos llegara a muchos centenares.
El 19 de julio, una semana despus del de-
sastre, un mozo de servicio de los ferro-
carriles todava buscaba por las calles tra-
tando de hallar sea de su esposa y dos
hijos que haban sido barridos por las
aguas. Para impedir una epidemia el go-
bierno en solo unos pocos das haba dado
inyecciones contra clera a cuatrocientos
mil de los habitantes de la ciudad.
Por todos lados haba evidencia de la
fuerza poderosa del oleaje de aguas. En un
templo indostnico una estatua grande de
piedra de un toro que pesaba ms de una
tonelada haba sido levantada y arrojada
por nueve metros. Una seccin grande del
cielo raso de piedra y cemento de un metro
y siete centmetros de grueso haba sido
levantada e invertida. Un tronco de rbol
cercano tena unas cincuenta planchas de
hierro corrugado dobladas en su derredor
como papel de seda.
Trabajo de socorro y rehabilitacin
Acostumbradas a la adversidad y estan-
do en un pas donde por lo general se con-
sidera que todo bien y mal son la voluntad
de Dios, .muchas personas adoptaron una
actitud filosfica. El propietario de una de
las veinticinco casas impresoras en una
8 DE ENERO DE 1962
seccin que haba sido anegada "El
primer da sencillamente me sent y llor.
Luego me di cuenta de que esto no me
resultara de ningn provecho a menos que
yo hiciera algo al respecto. De modo que
con mis empleados me puse a extraer mis
mquinas de entre un metro de fango." A
otra gente se le poda ver cavando en silen-
cio en medio de desde dos metros hasta
tres metros de escombros y tierra en las
ruinas de lo que haba sido sus hogares.
Su pesar poda verse en lo sombro y triste
de sus rostros a medida que hallaban latas,
vasijas y otros artculos de sus escasas pose-
siones. Cien mil personas ya estaban sin ho-
gar y se establecieron campamentos de so-
corro en varias partes de la En
Bombay se haban hecho gt;andes cam-
paas de colecta por parte de estudiantes,
peridicos y otros grupos caritativos; con
promesas de ayuda sustancial a los desti-
tuidos. Trabajadores voluntarios venan de
todas partes del estado para prestar ayuda
en la limpieza, y esto levant en gran ma-
nera la moral de las vctimas. Entre las
filas de los trabajadores que se llevaban
el fango se' poda ver a mujeres acaudala-
das bien vestidas, mdicos y profesores. La
tarea era grande, y para muchos requerira
tiempo el que se dieran cuenta del alcance
de los daos. Sin esperanza de tener ener-
ga elctrica por otras dos semanas, y con
solo un goteo de agua durante dos horas al
da, el trabajo de rehabilitacin progresara
con dificultad. Era obvio que iban a pasar
meses, tal vez aos, antes que se recupe-
rara la ciudad de este dao calculado en no
menos de treinta millones de dlares. El
ministro principal del estado, el Sr. Chavan,
declar que, adems de esto, los daos
ocasionados a tan solo las dos represas iban
a costar por lo menos veinte millones de
dlares.
Imperturbado por todo esto, el monzn
sigui por su camino, aumentando su total
de muerte y destruccin en otras partes de
la India. Tras l quedaron personas ur-
gentemente n necesidad de una esperanza
-esperanza que viene solamente con un
conocimiento de la Palabra de Dios.
15
ansiedad al viajar por el aire? Si es as, no
es nada fuera de lo comn. Es un hecho que
casi todos los millones de pasajeros trans-
portados por avin dan seales de ansiedad
o temor de una manera u otra ; mientras
estn en el aire. Al ser bastante nuevo para
la humanidad, considerando el tiempo que
el caballo, el automvil y el barco han esta-
do con nosotros, el viaje areo presenta el
prqblema de cmo acostumbrar a la gente
a l.
Pero algunas personas no tienen la in-
tencin de acostumbrarse a l. Un informe
muestra que aproximadamente el 70 por
ciento de la gente de los Estados Unidos
jams ha viajado en un avin comercial.
Los principales factores son la economa. y
mera preferencia, sin duda, y sin embargo
debe haber un gran promedio de personas
que simplemente no quiera viajar por aire.
Cul es la actitud de estas personas?
Algunas dicen: 'Los aviones se estrellan;
lo leo en los diarios.' Otras dicen, efectiva-
mente: 'Qu importa si hay menos proba-
bilidad de un accidente"de aviacin que de
un choque de autos? Cuando hay un acci-
dente de aviacin, qu oportunidades
tengo? Muchas personas salen caminando
de accidentes automovilsticos, pero cun-
tos salen caminando de los accidentes de
aviacin?'
De hecho ms personas salen caminando
de los accidentes de aviacin de lo' que
comnmente se supone. Cuando un avin
de reaccin DC-8 de una aerova mexicana
se estrell en un despegue abortivo en el
aeropuerto Idlewild de Nueva York, todos
16
los 102 pasajeros se escaparon antes de que
estallase en llamas el avin. Desde 1946
hasta la primera parte de 1959, 103 aviones
de pasajeros se vieron envueltos en acci-
dentes serios en los Estados Unidos. En
cuarenta de estos accidentes todos los pasa-
jeros murieron, pero veinticinco de los acci-
dentes fueron catalogados parcialmente
sobrevivibles, esto es, que no todos los pa-
sajeros murieron. En treinta y ocho de
stos no hubo muertes. Los accidentes que
fueron 100 por ciento fatales fueron de la
variedad de alta velocidad, tales como cho-
ques contra montaas o choques con otro
avin en vuelo.
Cun seguro es?
"Pocos pasajeros estn enterados de la
amplitud del programa de seguridad de las
lneas areas," dice Roberto J. Serling en
su libro The P,robable Cause. "Si uno pro-
curara mantener su automvil familiar de
modo que funcionara tan eficiente y segu-
ramente. como un avin, tendra que:
l. Revisar el automvil visualmente des-
pus de cada vez que lo manejara, aunque
fuese para una vuelta a la manzana, por
cualquier seal exterior de desgaste. 2. Lim-
piar las bujas, revisar el sistema de encen-
dido y los neumticos despus de cada
1,200 kilmetros de recorrido. 3. Desarmar
y revisar el motor despus de cada 32,000
kilmetros. 4. Desarmar completamente el
automvil despus de los 80,000 kilmetros.
. . . Eso es lo que hacen laS lneas areas
con cada avin que operan .... Despus de
cada aterrizaje, se inspeccionan visual-
mente los aviones prestndose atencin
especial a cualesquier quejas de la tripu-
acerca de una conduccin o funcio-
anormales. . '; . Despus de las
vuelo, se le sacan los motores;
reemplaza y se envan a los talleres
una revisin y ajuste total. (Los mo-
de reaccin ms nuevos, mucho ms
y confiables, pueden rcorrer
2,000 horas y ms antes de la revisin y
ajuste.) "
El resultado es una proporcin enor-
memente reducida de accidentes. Conside-
rndolo desde un punto de vista, aproxi-
madamente 1,500,000 vuelos individuales
programados despegan anualmente en los
Estados Unidos. En 1959, un ao en que
hubo considerablemente ms accidentes de
lo comn, ocurrieron nueve accidentes fata-
les. Eso fue un accidente fatal por cada
160,000 vuelos.
Por qu es que todava se estrellan los
aviones, cuando se toman tantas precau-
ciones de seguridad? "Despus de treinta
y seis aos como piloto y dos aos como
administrador de la Agencia Federal de
Aviacin," dice el general E. R. Quesada,
"creo que puedo mencionar la causa prin-
cipal. Es ese aspecto de la humanidad
denominada flaqueza humana, una caracte-
'rstica compartida por los pilotos, dirigen-
' tes de las lneas areas, . cuadrillas de
'mantenimiento, miembros del pblico y un
servidor." El general Quesada cree que en-
tre el 50 y el 52 por ciento de los accidentes
areos pueden atribuirse al error humano;
un 25 por ciento a error de mantenimiento,
alrededor del 8 por ciento a turbulencia
climatrica y un 18 por ciento a falla de
partes del avin.
En un mundo imperfecto siempre habr
accidentes, pero esta proporcin de acci-
dentes para los aviones comerciales ha sido
siempre notablemente reducida, en compa-
racin con la de los automviles. Se infor-
ma como un hecho de estadstica que uno
est veinte veces ms seguro en un avin
comercial que\ en un automvil.
Unas 600 personas perecieron en 1958 en
desastres de aviones comercililes mundial-
mente. Cmo se compara esto con el viaje
en automvil? En los Estados Unidos sola-
DE ENERO DE 1962
mente, casi 40,000 personas (generalmente
de 37,000 a 38,{)00) se matan cada ao en
accidentes automovilsticos.
Y qu sucede en Europa? Cada ao los
accidentes en las rutas all toman unas
60,000 vidas, siendo ms o menos la mitad
de las muertes de ciclistas y motociclistas.
S, ms personas mueren viajando en bici-
cleta que en avin.
DeSde 1949 hasta 1958, unas 1,300 per-
sonas murieron en accidentes de aviones
comerciales en los Estados Unidos. Sin em-
bargo, en ese mismo perodo, en el mismo
pas, los accidentes automovilsticos toma-
ron las vidas de 427,992 personas!
Rara vez se aprecia que las transfusiones
de sangre en un ao matan a casi tantas
personas como las que mueren en una d-
cada de accidentes de aviacin. La propor-
cin de mortandad, que abarca solamente
aquellas muertes que se reconoce que fue-
ron producidas por las transfusiones, es de
aproximadamente una muerte en cada mil
transfusiones, o sea 5,000 muertes.
En los ltimos cinco aos tanto la velo-
cidad como la capacidad de pasajeros h
aumentado ms del 40 por ciento, y el n-
mero de kilmetros por pasajero ha ascen-
dido un 70 por ciento. Con las mayores
velocidades, no hay mucho margen para
errores en el cielo; y el negocio incremen-
tado ha atestado ms y ms el cielo. Sin
embargo hay proporcionalmente menos
accidentes areos hoy con diez veces ms
vuelosde lo que haba hace diez aos atrs!
El negocio incrementado y las veloci-
dades mayores han hecho que se destaque
el problema de las colisiones o choques en
vuelo. La colisin en vuelo de dos aviones
comerciales, uno un avin de reaccin,
sobre la ciudad de Nueva York el 16 de
diciembre de 1960, fue el peor accidente en
la historia de la aviacin de los Estados
Unidos; cost la vida de i34 personas. El
piloto del avin de reaccin aparentemente
no saba su posicin, habindose pasado del
punto en el cual deba virar. El ao pasado
en los Estados Unidos 50 aviones (en su
mayora particulares) chocaron en vuelo,
y hubo 324 informes de ocasiones en que
17
casi chocaron aviones comerciales. Todo
esto ha resultado en una gran campaa
gubernamental para la seguridad area, y
aproximadamente el. 90 por ciento del pre-
supuesto de la Agencia Federal de Avia-
cin (F.A.A.) de 62 millones de dlares se
ha destinado a solucionar el problema de
las colisiones en vuelo.
No se hace sensacional el adelanto
El progreso que se est haciendo hacia
una mayor seguridad en el viaje areo no
se trae a la atencin del pblico de la
nera sensacional en la cual se informa de los
accidentes de aviacin. Aunque se aprende
suficiente de casi cualquier accidente como
para hacer que otro similar .. difcilmente
suceda, los hechos con respecto a las
soluciones y correcciones aparecen princi-
palmente en los peridicos de aeronutica.
"A mi parecer," dice un prominente inves-
tigador de accidentes de la Junta de Aero-
nutica Civil, "la solucin es la parte ms
dramtica de la narracin y merece que se
le d tanta atencin como al accidente. Por-
que no se le ha dado, creo que el pblico
jams ha apreciado cabalmente la mejora
notable en la seguridad de la aviacin du-
rante los ltimos veinte aos."
Quizs el asunto de la seguridad del viaje
areo lo resume bien el administrador de la
F.A.A., Najeeb E. Halaby, quien reciente-
mente dijo: "Tenemos que hacer todo lo
que sea necesario con todo lo que tengamos
para evitar los accidentes. Pero ningn
hombre puede demostrar que los riesgos no
aumentarn. No conozco un lugar donde un
humano est 'perfectamente seguro.' Uno
de los lugares ms peligrosos del planeta,
segn lo entiendo, es una baera. Si uno
resbala, una baera es muy inflexible.
Tampoco me siento especialmente seguro al
cruzar la avenida Quinta a la altura de la
calle 57 en Nueva York, ni en el Freeway
de Los Angeles. Dnde est seguro el
hombre? Declaro que me siento lo suficien-
temente seguro en el aire como para volar
constantemente y para que mi mujer y mis
hijos vuelen." /
La era del avin de retropropulsin no
solamente produjo mayor velocidad en el
viaje areo sino tambin motores asombro-
samente libres de problemas. En una linea
area se hall que los motores de reaccin
estaban nueve veces ms libres de proble-
mas que sus ms ensayados motores de
pistn. Otro informe seala que los mo-
tores de reaccin han funcionado con sola-
mente un dcimo de las detenciones en
vuelo que han sucedido en los aviones con
motores de pistn.
Era de la retropropulsin: etapa 11
Un desenvolvimiento nuevo en el viaje
areo es el motor jet-tan. Qu significa
esto para el viaje areo? C. R. Smith, presi-
dente de la American Airlines, llam a la
produccin del jet tan la "segunda etapa"
de la era de la retropropulsin y dijo que
es el paso adelante ms importante en el
transporte areo desde que entr en servi-
cio la retropropulsin.
Qu es el jet tan? El motor de reaccin
convencional logra el empuje por el mo-
mento del aire al pasar por las tres seccio-
nes del motor. En el jet tan, la propulsin
procede de dos corrientes de aire separadas.
Una pasa a travs del conducto regular del
compresor, el quemador y la turbina. La
otra pasa solamente a travs de grandes
ventiladores de mltiples aletas antes de
ser descargada.
Los beneficios de los motores jet-tan
son mltiples. Uno de ellos es la economa
de combustible. Las cargas menores de
combustible permiten a mayores cargas
tiles. Otro beneficio es l& mayor velocidad
de viaje: unos 1,000 kilmetros por hora.
El escape, ms lento, produce menos ruido.
Un beneficio del jet tan se relaciona con el
asunto de mayor seguridad en los despe-
gues; pues el nuevo jet tan permite un
ascenso ms rpi.do, y el despegue ms
veloz significa que se requiere mucho me-
nos pista que para el mejor de los aviones
de reaccin normales.
Entre los nuevos tipos de avin que se
vislumbran est el Super VC-10 de
construccin britnica, un avin comercial
de reaccin que llevar hasta 212 personas
sin escalas a
Atlntico. Un aspecto extraordi-
reaccin es
: tiene las alas 'libres y los
montados atrs. Se est constru-
yendo otro nuevo tipo de avin por la
Douglas Aircraft Company; ste es el DC-
8F, mitad avin de carga, mitad avin de
pasajeros, propulsado por motores jet-fan.
El DC-8F, declara Douglas, permitir tari-
fas ms reducidas tanto para la carga como
para los pasajeros.
Se pidefl. tarifas ms reducidas
El pblico verdaderamente ha estado
esperando tarifas ms reducidas, especial-
mente con referencia a los viajes trans-
ocenicos. Se demuestra que las tarifas
areas internacionales son exorbitante-
mente altas cuando se comparan con las
tarifas domsticas para distancias equiva-
lentes. Por qu las tarifas ms altas para
los viajes transocenicos? Parece que el
factor ms significativo es las actividades
fijadoras de tarifas de la Asociacin Inter-
nacional del Transporte Areo (I.A.T.A.).
Los precios los fija esta organizacin. Las
lneas areas estadounidenses pueden parti-
cipar en el mecanismo tarifario de la
I.A.T.A. debido a que el gobierno hasta
ahora ha eximido a estas actividades de las
leyes antimonopolios de los Estados Unidos.
Hace unos aos, durante el octagsimo
cuarto Congreso de los Estados Unidos, el
Subcomit Antimonopolio del Congreso
investig la industria de las lneas areas.
El subcomit lleg a la siguiente conclu-
sin: "El comit cree que ya hace mucho
que ha . expirado el tiempo para restaurar
las condiciones competitivas a la industria
del transporte areo internacional. En
armona, el comit cree que la junta de-
bera e"'aminar nuevamente su aprobacin
del mecanismo de las conferencias tarifa-
ras de la I.A.T.A. Nuestra poltica na-
cional antimonopolista demanda que el
inters del pblico viajero de los Estados
Unidos y del' mundo no debera continuar
estando sujeto a la fuerza de 'un cartel
internacional que todo lo abarca.'"
8 DE ENERO DE 1962
Pero hasta ahora este "cartel interna-
cional que todo lo abarca" controla estre-
chamente las tarifas que las compaas
regulares principales deben cobrar por el
viaje transocenico. En 1955, sobrepasando
las objeciones de la I.A.T.A., la Junta de
Aeronutica Civil autoriz por primera vez
a transportadores suplementarios y trans-
portadores de carga para emprender opera-
ciones de flete. La experiencia en opera-
ciones de flete revel el amplio mercado
que est esperando ser sondeado cuando la
estructura de las tarifas internacionales
sea suficientemente reducida. Un nmero
reciente del'J'imes de Nueva York inform
que la lnea Flying Tiger haba anunciado
que pronto comenzara a regir una tarifa
de ida y vuelta de 99 dlares a la costa
oriental de los Estados Unidos en vuelos
fletados que se originarn en Eumpa, lo
que les permitir llenar aviones que pu-
dieran de otro modo regresar vacos a los
Estados Unidos. La tarifa de ida y vuelta
de 99 dlares contrasta con una tarifa de
desde 250 a 300 dlares en aviones fletados
desde Nueva York hasta Europa y con una
tarifa de 450 dlares de Nueva York a
Londres para boletos de clase econmica
en aviones de pistn en las principales l-
neas areas regulares.
Lo que pudiera llamarse "Era de la
retropropulsin: etapa III" se est discu-
tiendo estos das; sta es el desarrollo de un
avin de pasajeros supersnico. La versin
Lockheed del avin supersnico tiene nariz
de aguja, con sus alas en la parte posterior
del avin, y volara a unos 3,200 kilmetros
por hora. "Podemos progresar al trans-
porte supersnico," dice el jefe Halaby de
la F.A.A., "hacia el fin de la dcada de
1960, lo cual nos permitir volar desde Los
Angeles hasta Nueva York en una hora y
45 minutos y desde Nueva York hasta
Londres en dos horas."
Cuando entre en operacin el avin de
pasajeros supersnico, quin sabe si mu-
chas personas que hoy prefieren quedarse
en tierra cambien de parecer-por lo
menos durante esas dos horas o menos del
cruce del ocano!
19
dieron una moratoria vo-
C
UANDO las potencias
atmicas (los Estados
Unidos, Rusia y Gran Bre-
taa) comenzaron a hablar
en cuanto a un tratado para
la prohfbicin de pruebas
de bombas atmicas
es decir, una sus-
pensin de pruebas sin ser-
vicio de vigilancia. Esto,
por lo menos, aunque no
en Ginebra, Sui2a, el