LOS TRAFICOS

Prof. Francisco J. Gonzlez Saudo

Panam, 2013
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAM

Facultad de Ingeniera Civil

Licenciatura en Ingeniera Martima y Portuaria

Introduccin a las Ciencias Martimas y Portuarias






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2.1.- Mercancas.
Las mercancas son el objeto del transporte martimo comercial, sin ellas, ste no existe
y debido a la necesidad de transportar mercancas por va martima existen los puertos
martimos comerciales o zonas de intercambio entres las diversas cadenas de transporte; por
tanto, los puertos martimos comerciales tienen que adaptar sus modos de gestin y desarrollar
su infraestructura en la zona portuaria, para realizar el intercambio de mercancas, lo ms
seguro, rpido, econmico y respetuoso con el medio ambiente que sea posible.
El abanico de mercancas objeto del transporte martimo es muy amplio y se pueden
clasificar de muy diversas maneras, segn su naturaleza, presentacin, manipulacin, tarifas
portuarias aplicables, procedencia, a su valor econmico, a su peligrosidad, o al potencial
riesgo de contaminacin del medio ambiente. Aqu, nos vamos a centrar en las siguientes
clasificaciones:
2.1.1.- Clasificacin segn su naturaleza
En una primera aproximacin a esta clasificacin de las mercancas, se pueden agrupar
de forma genrica en materias primas o manufacturadas, slidas o lquidas y otras mercancas
especiales como ganado, pasaje, maquinaria, repuestos, etc.; esta primera clasificacin de las
mercancas se puede desdoblar en:
a) Materias primas, son aquellas mercancas que no han tenido transformacin, se
pueden agrupar en funcin del estado en que se encuentren:
- Slidas: como madera, mineral de hierro, carbones, productos siderrgicos, cereales,
frutas, hortalizas, legumbres, tabaco, etc.
- Lquidas: como petrleo crudo, agua potable a las islas, gas natural licuado, etc.
b) Materias manufacturadas, las que han tenido una primera transformacin, en funcin
de su estado tenemos:
- Slidas: como piritas, chatarra, fosfatos, potasas, abonos naturales, cementos, harinas,
conservas, aceites, pescado congelado, carnes, papel, etc.
- Lquidas: como fuel-oil, gas-oil, gasolina, productos asflticos, vinos, bebidas,
alcoholes, aceites, grasas, productos qumicos, gases licuados como propano, butano,etc.
c) Mercancas especiales: de personas, animales vivos, vehculos rodantes,
contenedores, etc.


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No obstante, para estadsticas comerciales de las memorias portuarias, anlisis de las
corrientes de trfico y en general para estudios econmicos, las mercancas clasificadas segn su
naturaleza se agrupan en:
Mercancas energticas como: Petrleo crudo, Fuel-oil, Gas-oil, Gasolina, Otros
productos Petrolferos, Gases energticos del petrleo, Carbones y coque de petrleo, Gas
natural, etc.
Mercancas siderrgicas como: Mineral de hierro, Chatarras de hierro, Carbones y
Productos siderrgicos.
Mercancas metalrgicas como: Piritas, Otros minerales y Otros productos
metalrgicos.
Abonos como: Fosfatos, Potasas, Abonos naturales y artificiales, etc.
Productos qumicos.
Materiales de construccin como: Asfalto, Cemento y clinker, Materiales de
construccin.
Mercancas agro-ganaderas y alimentarias como: Cereales y su harina, Habas y
harinas de soja, Frutas, hortalizas y legumbres, Vinos, bebidas, alcoholes y derivados,
Conservas, Tabaco, cacao, caf y especias, Aceites y grasas, Otros productos alimenticios,
Pescado congelado, Pienso y forrajes.
Otras mercancas como: Maderas y corcho, Sal comn, Papel y pasta, Maquinaria,
aparatos, herramientas, repuestos y resto de mercancas.
Transportes especiales como: Automviles y sus piezas, Tara plataforma, camin,
carga (RO-RO), Tara de contenedores, Mercanca en contenedores trnsito (TIC), etc.
2.1.2.- Clasificacin segn su presentacin
En esta clasificacin cabe distinguir:
- Mercancas a granel o graneles (bulk cargo)
- Mercanca general o carga general (break bulk cargo o general cargo)
Las mercancas a granel o graneles son cargamentos enormes, de una sola partida, no
suelen ir embalados y tienen un coste unitario relativamente pequeo, generalmente son partidas
de un solo remitente y destinados a un nico receptor; entre las mercancas a granel se debe
distinguir los graneles lquidos y graneles slidos.
Las mercancas general o de carga general suelen ser cargamentos mucho menores,
llegando a bultos individualizados, procedentes de distintos cargadores y destinados a receptores


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tambin diferentes, con precios unitarios ms altos. Entre la mercanca general se debe distinguir
la convencional o varia y la mercanca general unificada (algunas veces llamada unitizada) y
dentro de cada una de ellas a subclase atendiendo a los medios de manipulacin que, en cada
caso, es preciso emplear.
2.2.3.- Clasificacin segn su manipulacin
Cada mercanca, en funcin de su naturaleza se transporta en diferentes tipos de barcos y
en diversos recipientes; al llegar a puerto, debe haber instalaciones portuarias especializadas,
para realizar el intercambio de transporte, que bsicamente se agrupa en:
a) Graneles lquidos.- Son aquellas mercancas lquidas o gases licuados cuya
caracterstica esencial es la carga/ descarga por tubera. Los lquidos envasados (por ejemplo,
bidones de gasolina) no se deben considerar fluidos sino mercanca general.
b) Graneles slidos.- Estas mercancas como minerales, carbn, cereales, cemento,
clinquer, etc., tienen un amplio abanico de posibilidades de manipulacin en funcin su relacin
peso-volumen o factor de estiba, que es el volumen ocupado por la mercanca una vez estibada
por unidad de peso, incluyendo el margen necesario para compensar los espacios perdidos por
huecos, soleras, etc. Las tablas de estiba suelen darse en pies cbicos por tonelada larga; para
pasar a unidades mtricas (metros cbicos por tonelada mtrica) hay que dividir por 35,32 o
multiplicar por 0.02831.
En funcin del factor de estiba las mercancas pueden se ligeras (desparramarse por el
muelle) o pesadas (formando grandes estibas cnicas sobre el muelle), para la manipulacin de
estas mercancas, en cada puerto existen diversos modos de manipulacin, desde los ms
generales a base de carretillas cargadoras y gras cuchara, hasta los ms especficos y
especializados de mangueras de succin, tolvas y silos.
c) Mercanca general.- En este apartado entran las mercancas en general convencional y
la unificada, normalmente embalada con una cobertura exterior que la protege y permite un fcil
manejo e identificacin. Con el embalaje se persigue:
- Proteger la mercanca contra los riesgos del transporte.
- Facilitar la manipulacin y la recepcin, al concebir el embalaje de forma que la
mercanca pueda ser manejada con medios normales.
- Equilibrar el coste de la proteccin con la calidad de la misma.


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- Permitir la fcil identificacin de la mercanca, remitente y destinatario, as como sus
caractersticas esenciales, mediante su marcado y rotulacin segn normas
internacionales.
- Facilitar la inspeccin aduanera mediante cajetines adosados, facilitando la toma de
muestras, etc.
-Disminuir los riesgos para las personas, evitando desplazamientos interiores mediante
los materiales de calce, eliminando aristas vivas, etc.
La mercanca general convencional son bultos individualizados, cada uno con una marca
y peso, que se cargan o descargan con las gras del muelle o con los puntales del barco y que se
clasifican en: mercancas empaquetadas, ensacadas, envasadas, etc., semigraneles, piezas y
cargas pesadas. Se considera mercanca general empaquetada, ensacada, envasada, etc. la que se
transporta embalada o dentro de recipientes distintos a los containers. Los semigraneles son
mercancas de una misma partida, como troncos, perfiles siderrgicos, bobinas, etc., en los que
interesa ms el nmero y peso total que el peso de cada uno. Las piezas son mercancas como
maquinaria, automviles, estructuras metlicas, etc., identificadas por nmero, peso y
descripcin general. Finalmente, carga pesada es la que no pueden manipularse con las gras
normales de los muelles de mercanca general o por sus especiales dimensiones.
La mercanca general unificada es la que va empaquetada en algunos de los siguientes
mtodos para aumentar el rendimiento de carga/descarga en puerto:
* La Paletizacin.- Est basada en el empleo de pallets, paletas o plataformas de
madera, plstico, materiales reciclados etc., constituida por dos pisos unidos por
largueros, que pueden manipularse con carretillas elevadoras de horquilla (forklifts) o
transpaletas que introducen sus horquillas entre los pisos de los pallets y permiten el
agrupamiento de mercancas sobre ellos, constituyendo una unidad de carga, Su
tamao est normalizado por I.S.O. (Internacional Standard Organization) y los tipos
ms frecuentes son:
mm Pulgadas
Universal 1200 x 1000 48 x 40
Europaleta 1200 x 800 48 x 32
Sin denominacin especfica 1000 x 800 40 x 32
La paleta es uno de los eslabones clave de la logstica ya que, frecuentemente,
al terminar el proceso de produccin, las mercancas se agrupan sobre las paletas por


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procedimientos automticos o manuales, para luego ser enfundadas con lminas de
polietileno termorretrctil o estirable, con el fin de impedir la entrada de polvo, agua,
etc. Adems, los pallets se pueden agrupar en:
Pallet de estibador. Son pesados
y resistentes, con travesaos de
acero provistos de ojales o anillos
donde se engancha el cable de la
gra para izarlos. Se emplean
nicamente para manipular la
mercanca sin salir del terminal.
Se cargan de mercanca
convencional en el tinglado y se descargan en la bodega del buque, devolviendo
al muelle el pallet vaco.
Pallet periodo (one way pallet). Es una plataforma ligera que se carga en
origen, sigue toda la cadena del transporte hasta llegar a su destino final y no se
devuelve. La estiba en bodega tiene que hacerse mediante carretillas de a bordo.
Two-way pallet. Anlogo al anterior, pero ms reforzado que debe
ser devuelto al lugar de origen una vez descargada la mercanca en el destino.
Tiene los inconvenientes de la dificultad de recuperacin y gastos de reenvo.
* El Preeslingado consiste en amarrar (esligar) las mercancas con bandas de nylon o de
acero para facilitar las operaciones de carga/descarga, antes de manipularlas; de esta forma se
realizan unidades que van desde la terminal de carga a la de descarga. Las mercancas ms
apropiadas para el preeslingado son, por ejemplo, maderas escuadradas, perfiles metlicos, tubos
y, sobre todo, mercancas ensacadas.
* El Contenedor es un elemento auxiliar de transporte de carcter permanente, concebido
para facilitar el transporte de mercancas sin ruptura de carga por uno o varios medios de
transporte, dotado de dispositivos que hagan que su manejo sea sencillo, ideado de forma que
resulte fcil de cargar y descargar. Las dimensiones I.S.O. son:
Dimensiones Carga total Capacidad
exteriores (pies) (toneladas largas) (m
3
)
10' 8x8x10 10 14,3
20' 8x8x20 20 30,5


40
30' 8x8x30 25 45,6
40' 8x8x40 30 62,6

La unidad, sobre todo para estadsticas, es el T.E.U. (twenty equivalent unity) o
contenedores de 20'; un contenedor de 10' cuenta por 1/2 TEU, uno de 30' por 1 1/2, etc.
Los tipos de contenedores ms usuales son:
Cerrado (Box).- El de ms frecuente utilizacin. Dotado de puertas en el testero se
carga a travs de ellas con ayuda de carretillas o transpaletas.
De costado abierto (open side).- Cuando la mercanca a cargar, a causa de su
longitud, resulta de difcil manejo a travs del testero, se utilizan contenedores
abiertos por el costado para facilitar la operacin.
De techo abierto (open top).- Cuando el volumen de la mercanca hace difcil el
manejo a travs del testero o del costado, se utilizan contenedores abiertos por el
techo para poder cargar con gras.
Plataforma (flat).- Cuando por sus caractersticas geomtricas el equipo a
transportar no encaja en ninguno de los casos anteriores, se utilizan contenedores
abiertos que consisten en plataformas con mamparos abatibles en los testeros.
Cisterna (tank).- Consta de una tpica cisterna apoyada en una estructura de
soporte dotadas de los accesorios necesarios (cantoneras de esquina, etc.), para poder
ser trincado con los anclajes de la superficie de apoyo en los vehculos.
Isoterm.- Construido con materiales aislantes que limitan el paso de calor entre el
interior y el exterior.
Frigorfico (reefer).- Contenedor isotermo que, con ayuda dee un dispositivo de
produccin de fro, permite reducir la temperatura y mantenerla.
Calorific.- Contenedor isotermo que, con ayuda de un sistema de calefaccin,
permite elevar la temperatura y mantenerla.
De temperatura controlada.- Contenedor de alguno de los tipos anteriores que
adems est dotado de sistemas de control y registro de temperatura y humedad.
Plegable.- Sus elementos pueden plegarse para el transporte en vaco.
Igl.- Contenedor de formas adaptables al fuselaje tpico del transporte areo.


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Las ventajas de los contenedores son: disminuir los robos, las averas o daos de la
mercanca por mal tiempo, los costes de manipulacin, las primas de seguro y los embalajes, as
como abreviar la duracin total del transporte.
Los inconvenientes son: su precio, el de los buques portacontenedores y el de los
terminales; la necesidad de grandes trficos para que los grandes portacontenedores atraquen en
un puerto; la distribucin por transbordo de no ser as y tener que transportar contenedores
vacos cuando las importaciones y las exportacin no estn compensadas.
Contenedor de 20 40

Contenedor aireado de 20 40

Contenedor descubierto de 20 40

Base con cabezas abatibles

Contenedor para graneles slidos


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* El RO-RO engloba el trfico de buques especiales que cargan y descargan por
rodadura, este trmino proviene de la locucin inglesa roll-on/roll-off, el trfico puede ser: de
contenedores, de grandes bultos que entran en el buque sobre plataformas ligeras remolcadas por
tractores que vuelven a salir una vez han depositado a bordo las plataformas, de camiones en
rgimen T.I.R. En este caso el administrador de la Aduana no puede ordenar abrirlos sin motivos
fundados.
* El sistema de barcazas es cuando las mercancas viajan en barcazas transportadas por
buques especiales (portabarcazas). Al llegar a puerto el buque desembarca las barcazas y stas
descargan en los muelles o se remolcan a otros puertos para hacerlo. Las barcazas son cajones
metlicos de planta rectangular, con capacidades, segn las compaas que los emplean,
comprendidas entre 140 y 1.070 toneladas y volmenes de 169 a 1.335 m
3
. Pueden, a su vez,
transportar contenedores o cualquier tipo de mercancas (graneles, carga general unificada o no,
piezas, etc.).
Las ventajas de este sistema son: estancia mnima de las portabarcazas en puerto y
posibilidad de transportar grandes piezas. Los inconvenientes, anlogos a los contenedores,
unidos a la dificultad de que un solo cliente cargue una barcaza de esas dimensiones.
* El shippersioad es una tcnica reciente, iniciada en el Puerto de Gotemburgo, donde se
llama L.U.F. (lift unit frame), que est an en fase de desarrollo. Consiste en una plataforma
rodante, de grandes dimensiones que en el tinglado se carga con pallets, con contenedores o con
otros grupos y que se remolca hasta el muelle. La plataforma se carga y descarga: en buques
Ro/Ro especiales de gran altura de entrepuente, por lift-on/lift-off, lo que exige gras de gran
potencia, tanto en el puerto de carga como en el de destino, descomponiendo el LUF en muelle
para luego embarcar la mercanca por mtodos tradicionales.


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En definitiva, se trata de pallets de gran tamao, perdidos en los dos primeros casos y
de estibador en el tercero. El LUF puede cargar hasta 100 toneladas. Este sistema parece
tropezar con dificultades, sobre todo por no poderse emplear ms que en lneas a otros puertos
que hayan montado este sistema.
* Con el nombre neovrac designan los autores franceses a una serie de procedimientos
muy diferentes encaminados a reducir el peso o el volumen de las mercancas. En algunos
puertos espaoles se comprime la paja, se deshidrata la alfalfa o se importan minerales,
especialmente de hierro, que en el pas de origen han sufrido un primer tratamiento para
enriquecer su ley, granulndolos en pellets de tamao constante y ms fciles de manipular
que el mineral bruto.
2.1.4.- Clasificacin segn las tasas portuarias.
La Ley 48/2003 de rgimen econmico y de prestacin de servicios de los puertos de
inters general, en su artculo 24 establece la tasa de la mercanca, que establece otra
clasificacin de las mercancas segn la tasa que se paga:
1.- Mercancas en terminales y otras instalaciones de manipulacin de mercancas no
concesionadas ni autorizadas.
2.- A los envases, embalajes, contenedores, cisternas u otros recipientes o elementos que
tengan o no el carcter de perdidos o efmeros y que se utilicen para contener las
mercancas en su transporte, as como a los camiones, a los remolques y
semirremolques, que como tales elementos de transporte terrestre, se embarquen o
desembarquen, vacos o no de mercancas.
3.- Mercancas en terminales y otras instalaciones de manipulacin de mercancas en
concesin o autorizacin.
Adems, en el ANEXO de la Ley se establece la Asignacin de grupos de mercancas
para determinar el cdigo asignable, que podr asignarse cuando fuera necesario la
nomenclatura combinada (NC) europea de la Agencia Tributaria.
2.1.5.- Clasificacin por su procedencia
En la Ley 48/2003 de rgimen econmico y de prestacin de servicios de los puertos de
inters general, permanentemente se hacen alusiones a las bonificaciones y/o exenciones a las
mercancas con origen en la Unin Europea que se embarquen/desembarquen por los puertos
espaoles, ampliando el tradicional concepto de mercancas procedentes de comercio exterior,
cabotaje, trfico local y en trnsito.


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2.1.6.- Clasificacin por su peligrosidad y riesgo de contaminacin marina.
Por la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, son funciones de las
Autoridades Portuarias, controlar en el mbito portuario el cumplimiento de los reglamentos de
mercancas peligrosas, que en el mbito marino es el cdigo IMDG, en mbito del transporte
terrestre es el cdigo ADR y en el mbito del transporte por ferrocarril es el cdigo RID.


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En stos tres cdigos internacionales, la clasificacin de las mercancas peligrosas para
establecer normas y directrices de almacenamiento y transporte, se realiza agrupndolas en
clases, teniendo en cuenta, principalmente, las siguientes propiedades:
- Explosividad.
- Inflamabilidad.
- Que favorecen la combustin (comburentes).
- Toxicidad.
- Radiactividad.
- Corrosividad.
- Otras propiedades peligrosas.
El Grupo de Expertos de las Naciones Unidas encargado de establecer esta clasificacin
lo realiz teniendo en cuenta, adems de las propiedades, otros aspectos tales como:
- Experiencias recogidas a lo largo de la historia.
- Resultados de los anlisis de accidentes.
- Experimentos prcticos.


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Adems, estos cdigos internacionales estn permanentemente sometidos a revisin, con
el objeto de ir perfeccionndoles y mantenerlos actualizados con respecto a los cambios que va
experimentando la industria y el transporte.
En el caso concreto del Cdigo Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas
(Cdigo IMDG), se establece la siguiente clasificacin:
CLASE 1: Explosivos.
Son unas de las mercancas ms peligrosas que se transportan por va martima, por lo
que las precauciones que figuran en el Cdigo para ellas son particularmente estrictas. Esta clase
cuenta con cinco subdivisiones o apartados que corresponden a los distintos riesgos que
entraan:
1. 1. Sustancias y artculos que presentan un riesgo de explosin de toda la masa (por
ejemplo, trinitrotolueno).
1.2. Sustancias y artculos que presentan un riesgo de proyeccin pero no un riesgo de
explosin de toda la masa (municiones incendiarias con fsforo blanco, municiones
lacrimgenas).
1.3. Sustancias y artculos que presentan un riesgo de incendio y un riesgo de que se
produzcan pequeos efectos de onda o choque o proyeccin ambos efectos, pero no un riesgo de
explosin en toda la masa (nitrocelulosa con ms del 25 por 100 en peso de alcohol).
1.4. Sustancias y artculos que no presentan ningn riesgo considerable (mecha de
combustin).
1.5. Sustancias muy insensibles que presentan un riesgo de explosin de toda la masa (en
las condiciones normales de transporte presentan muy pocas probabilidades de ignicin o de que
su combustin origine una detonacin (agentes de voladuras).
CLASE 2: Gases: comprimidos, licuados o disueltos a presin.
A efectos de la estiba y separacin en los buques, y con arreglo a los riesgos que
entraan los gases durante su transporte, la clase 2 se subdivide en:
2.1. Gases inflamables (etileno comprimido).
2.2. Gases no inflamables (helio comprimido).
2.3. Gases venenosos (amonaco anhidro licuado).
Los gases que se transportan en buques tienen variadas propiedades y vienen en distintas
presentaciones. Pueden ser gases comprimidos, licuados a temperatura ambiente sometindoles
a altas presiones, disueltos a presin en un disolvente que es absorbido por un material poroso, o


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licuados por refrigeracin. Pueden, por ejemplo, ser gases no inflamables, inflamables.
venenosos, corrosivos, activadores de la combustin, o poseer una combinacin de estas
propiedades.
CLASE 3: Lquidos inflamables.
Esta clase se refiere a los lquidos que desprenden vapores inflamables a una temperatura
de 61 C (141 F) o inferior. Algunos lquidos inflamables se incluyen en otras clases debido a
que tienen otras propiedades que son predominantemente venenosas y corrosivas.
La clase 3 se subdivide con arreglo al punto de inflamacin del lquido en:
3.1. Lquidos con punto de inflamacin bajo (inferior a -18 C, 0 F), como por ejemplo,
2-cloropropano.
3.2. Lquidos con punto de inflacin medio (igual o superior a -18 C, 0 F, e inferior a
23 C, 73 F), por ejemplo, propanol.
3.3. Lquidos con punto de inflamacin elevado (igual o superior a 23 C, 73 F, pero no
superior a 61 C, 141 F), por ejemplo, dicloropentanos.
CLASE 4
Esta clase est dividida en tres subclases que tienen propiedades muy diferentes. En estas
subclases se incluyen productos muy conocidos, aparentemente inocuos, pero que pueden ser
muy peligrosos si no se embalan, manipulan y transportan adecuadamente.
4. 1. Slidos inflamables. Estas sustancias entran en combustin y pueden ser objeto de
ignicin por fuentes exteriores como chispas o llamas, por ejemplo, el azufre.
4.2. Sustancias que pueden experimentar combustin espontnea. Las sustancias de esta
subclase pueden llegar a calentarse e inflamarse espontneamente. Algunas corren dicho riesgo
con mayor facilidad al humedecerse. Tambin algunas pueden desprender gases txicos si un
incendio las afecta. Entre los productos de esta subclase se encuentran el carbn y el xido
frrico.
4.3. Sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables. Entre los
productos que se incluyen en esta subclase figuran: carburo clcico, litio, sodio, cinc.
CLASE 5
Se subdivide en dos subclases:
5.1. Sustancias oxidantes: agentes comburentes, cuya propiedad comn es que ceden
oxgeno cuando las afecta un incendio. Las mezclas de estas sustancias con materias orgnicas y
combustibles se inflaman fcilmente y pueden arder con violencia explosiva. En esta subclase se


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incluyen los abonos a base de nitrato amnico, los cloratos, los cloritos y los permanganatos de
calcio y de potasio.
5.2. Perxidos orgnicos. La mayora de las sustancias aqu incluidas adems de actuar
como agentes comburentes pueden experimentar una descomposicin de carcter explosivo. La
presencia de trazas de impurezas tales como cidos, xidos metlicos o aminas puede causar una
descomposicin violenta que a su vez es capaz de provocar un desprendimiento de gases txicos
o inflamables.
CLASE 6
Esta clase se subdivide en otras dos:
6.1. Sustancias venenosas (txicas). Pueden producir efectos perjudiciales para la salud y
hasta causar la muerte si se las ingiere o inhala, o si entran en contacto con la piel. En esta
subclase se incluyen, por ejemplo, el tetracloruro de carbono, el cloroformo y compuestos
fenilmercricos.

6.2. Sustancias infecciosas. Comprende sustancias que contienen microorganismos o
toxinas que se sabe, o se sospecha, que pueden provocar enfermedades en animales o en seres
humanos.
CLASE 7: Materiales radiactivos.
Las disposiciones de esta clase se fundamentan en los principios establecidos por el
Reglamento para el transporte sin riesgos de materiales radiactivos del Organismo Internacional
de Energa Atmica (OIEA). Los materiales radiactivos se dividen en tres categoras, de acuerdo
con sus niveles de radiacin.
CLASE 8: Sustancias corrosivas.
Las sustancias incluidas en esta clase pueden causar lesiones, en ocasiones graves, a los
tejidos vivos y a ciertos materiales. Algunas de estas sustancias desprenden vapores irritantes,
venenosos o perjudiciales y otras son tambin venenosas. Algunas son inflamables o desprenden
gases inflamables en ciertas condiciones de exposicin. Son ejemplos el tricloruro de antimonio,
el cido cloroactico y el cido sulfrico.
CLASE 9: Sustancias peligrosas varias.
Esta clase comprende sustancias y artculos cuya inclusin en alguna de las clases
definidas con anterioridad no es procedente. Entre los productos correspondientes a esta clase se
incluyen aerosoles, asbestos y contaminantes, como los bifenilos policlorados.


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Aun cuando las disposiciones reglamentarias se observen detenidamente, el peligro de
que un suceso provoque una situacin de emergencia siempre est presente, por ello el
Subcomit de Transporte de Mercancas Peligrosas prepar fichas de emergencia para todas las
sustancias y artculos que figuran en el Cdigo IMDG. Estas fichas aparecen en la publicacin
de la OMI titulada Procedimientos de emergencia para buques que transporten mercancas
peligrosas (Fichas de Emergencia, FEm), que es un suplemento del Cdigo IMDG.
Las fichas de emergencia dividen en grupos las distintas sustancias o artculos que
figuran en cada una de las Clases del Cdigo IMDG y brindan indicaciones sobre el equipo
especial de emergencia que debe llevarse a bordo, dan los procedimientos de emergencia que
conviene seguir y las medidas de emergencia procedentes en caso de derrames o incendio.
CONTAMINANTES DEL MAR.- La Ley de Puertos del Estado y de la Marina
Mercante, estable especficamente en el artculo 60 referente al Rgimen de vertidos, que la
Autoridad Portuaria tendr un reglamento de polica de puerto, los recipientes, tanques o
cisternas para la recogida de restos o desechos slidos y lquidos procedentes de las sentinas,
lastres de lavado de tanques o bodegas, aceites usados, aguas sucias y dems lquidos
contaminantes de los buques que estn prohibidos arrojar al mar por su efecto contaminante.
Adems, las Autoridades Portuarias, en el mbito portuario, debern dar las
correspondientes autorizaciones de actividades industriales, comerciales o de servicio pblico, a
las refineras de petrleo, las factoras qumicas y petroqumicas, las instalaciones de
almacenamiento y distribucin de productos qumicos o petroqumicos, las instalaciones para el
abastecimiento de combustibles lquidos que posean terminales de carga o descarga de
hidrocarburos en zonas portuarias y los astilleros e instalaciones de reparacin naval debern
disponer, en las cercanas de los terminales o muelles, de instalaciones para la recepcin y
tratamiento de residuos petrolferos y qumicos y de aguas de sentinas y para la limpieza de
aceites, de grasas y de otros productos contaminantes, as como de los medios necesarios para
prevenir y combatir los derrames.
Las mercancas tipificadas como contaminantes del mar estn reguladas por el Convenio
MARPOL y el Cdigo IMDG, ste ltimo en su versin ms reciente ha incluido una lista de
sustancias contaminantes del mar que slo podrn presentarse para el transporte martimo previa
identificacin de las mismas, con sus nombres tcnicos y con la indicacin de
CONTAMINANTES DEL MAR.


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Por otra parte en el convenio MARPOL, cuando ocurra un accidente con sustancias
clasificadas como contaminantes, el Protocolo 1 del convenio establece la obligacin de
informar del suceso a las Autoridades del Estado ribereo ms prximo, al objeto de tomar las
medidas necesarias para prevenir la contaminacin del mar y costas.
A este respecto y para identificar mejor las sustancias contaminantes, se ha aprobado en
la OMI una marca especial que se colocar en los bultos que contengan sustancias clasificadas
en el Cdigo IMDG como contaminantes del mar.

2.2.- El transporte.
La creciente globalizacin de la economa tiene su
corolario en el incremento generalizado de los intercambios
de todo tipo: informacin, bienes, servicios, etc., incremento
que se traduce en un aumento similar de los flujos de
transporte de mercancas y viajeros; en este nuevo contexto,
donde el volumen creciente de mercancas es transportado a
distancias cada vez mayores utilizando diferentes modos de
transporte, que constituyen, cada uno, un eslabn en el
conjunto de la cadena de transporte. Los puertos juegan el
papel de zona de intercambio o nodo en esta cadena de
transporte.
El buen funcionamiento de la cadena de transporte,
pasa por la adecuada articulacin entre sus diferentes
eslabones; es decir, por la ptima resolucin de las
condiciones de transbordo de las mercancas de un modo de
transporte a otro; de esta forma, en un puerto nos
encontramos con diversos tipos de trfico martimo
(Exterior, Cabotaje) y enlaces de modos de transporte
(transporte combinado): ferrocarril, carretera y martimo.
La logstica es la herramienta de gestin que permite
hacer llegar los productos a sus destinos en tiempo
adecuado, con la calidad requerida y el coste previsto. Como
resultado de la globalizacin de la economa y del desarrollo tecnolgico, la logstica es un


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factor clave de competitividad en el comercio internacional, tanto para las grandes corporaciones
como para las pequeas y medianas empresas.
Un sistema logstico se ocupa de la gestin de los flujos de materiales y de los de la
informacin. Rene las operaciones relacionadas con la adquisicin, la produccin y
distribucin de los bienes y servicios que
requieren o producen las empresas.
La logstica abarca el conjunto de
mtodos, sistemas y equipos que
intervienen en:
El aprovisionamiento de las
mercancas a los centros de
produccin y manipulacin
(logstica de
aprovisionamiento).
La manutencin y el suministro de
materiales en los procesos de
produccin y manufactura (logstica de produccin).
La distribucin fsica y la recuperacin de productos (logstica de distribucin).
Los modos de transporte que confluyen en los puertos y los convierten en un nodo en
la cadena de transporte, son los siguientes:
2.2.1.- Transporte martimo o fluvial.
Utiliza el buque como medio de transporte en el segmento principal de la cadena de
transporte. Las caractersticas de este modo de transporte son:
Carcter internacional. Es el medio de ms bajo coste y menos contaminante para
transportar grandes volmenes de mercancas entre puntos geogrficamente
distantes.
Versatilidad y gran capacidad. Los buques presentan una gran especializacin
segn la naturaleza de la mercanca a transportar y una amplia gama de tamaos,
desde los pequeos, de 100 TPM, hasta los de 300.000 TPM (toneladas de peso
muerto).
Competencia. A pesar de algunas tendencias proteccionistas, la mayor parte del
trfico internacional se realiza en libre competencia segn las leyes del mercado
Eslabones de la cadena logstica de distribucin


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de fletes. El flete es el precio del servicio de transporte martimo. En este
mercado, en general, las operaciones son conocidas de forma indiscriminada por
sus diversos agentes. Oferentes y demandantes estn al da de las operaciones que
se realizan, de los fletes que se practican y de sus necesidades respectivas.
2.2.1.1.- Mercado de trficos tramp
Afecta al transporte de materias primas o productos de poca elaboracin. En
general, a mercancas de bajo valor unitario que no pueden soportar altos costes de
transporte.
Estas mercancas se transportan a granel y en partidas de gran volumen que
constituyen cargamentos completos, en buques que son contratados especialmente
para cada transporte.
El trfico tramp equivale a los transportes discrecionales por carretera, de tal
manera que el buque es fletado para realizar uno o pocos viajes, quedando a
continuacin libre para contratar con otro cargador cualquier viaje con otra
mercanca.
- Agentes que intervienen
El broker o agente martimo.
La compaa estibadora.
El naviero.
El consignatario.
2.2.1.2.- Mercado de trficos de lnea regular.
Se desarrollan en base a servicios prefijados con un itinerario determinado, con
salidas previamente anunciadas en cada puerto de escala y ofreciendo el servicio a
todos los cargadores que deseen utilizarlo.
Es utilizado por mercancas de valor unitario ms elevado que las que utilizan
buques tramp: materias primas de alto valor y productos manufacturados.
La utilizacin del contenedor se ha impuesto de forma masiva en los trficos
regulares, aunque existen otras formas de transporte: carga rodada, mercanca
general convencional (pallets, sacos, cajas,...).
El establecimiento de lneas regulares requiere del naviero una organizacin
mucho ms compleja y costosa que para los buques tramp:
o Una extensa infraestructura en tierra: redes comerciales y operativas,


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sistemas informticos, personal especializado, etc.
o Grandes inversiones en flotas y en equipos de transporte.
o Prestacin de servicios integrales.
- Agentes que intervienen.
La compaa naviera.
El transitario.
El consignatario.
La compaa estibadora.
2.2.2.- Transporte por ferrocarril.
Utiliza el ferrocarril como medio de transporte en el segmento principal de la cadena
de transporte. Las caractersticas de este modo de transporte son:
Capacidad. Es el nico medio de transporte que puede competir con el martimo
en el movimiento de grandes cargas.
Internacionalidad. La uniformidad tcnica de infraestructuras y medios en la
mayor parte de los pases, con algunas excepciones como Espaa, ha facilitado
enormemente los intercambios ferroviarios.
Penetrabilidad. Con excepcin de la carretera, es el medio mejor preparado para el
servicio "puerta a puerta" (apartaderos particulares, estaciones en los grandes
centros comerciales e industrias).
Seguridad. Tiene uno de los ndices de siniestralidad ms bajos entre todos los
medio de transporte.
El transporte de mercancas por ferrocarril presenta dos modalidades principales:
Transporte Combinado.- Es el transporte ferroviario de mercancas en
contenedores, cajas mviles u otro equipo de transporte intermodal, entre
terminales especializadas desde donde son acarreadas al punto de origen/destino
en vehculos de carretera.
Transporte Cargas Completas.- Es el ttransporte de mercancas por ferrocarril
desde origen a destino (graneles slidos y lquidos, productos especiales,
mercancas unitizadas no contenerizadas, automviles, etc.) en vagones
especializados.
Agentes que intervienen
El operador intermodal.


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La compaa ferroviaria.
2.2.3.- Transporte intermodal.
Cuando las unidades de carga se transportan mediante el uso de diversos medios de
transporte (ferrocarril, buque, carretera, etc.) al amparo de un nico documento. Entre las
caractersticas de este modo de transporte cabe destacar que la utilizacin de los
contenedores, equipo de transporte mayoritariamente utilizado para el transporte intermodal,
presenta una serie de beneficios:
Reduccin de hasta un 70 % en los tiempos de carga y descarga.
Reduccin de hasta un 70 % de las "manos" de estibadores.
Disminucin sustancial de la tasa de robos, de daos y, con ello, de las primas de
seguro.
Acortamiento de los plazos de transporte.
Abaratamiento de los costes de transporte.
Reduccin de los controles e inspecciones gracias al sellado del contenedor.
Simplificacin documental.
Mejor seguimiento de la mercanca, gracias al control informtico.
2.2.4.- Transporte por carretera.
Es el que utiliza el camin como medio de transporte en el conjunto de la cadena de
transporte. Sus principales caractersticas son:
Penetracin. Es el nico medio de transporte capaz de realizar por si mismo y sin
depender de ningn otro el servicio "de puerta a puerta" en todos los casos.
Flexibilidad. Los vehculos de carretera tienen capacidad para transportar desde
pequeos paquetes a grandes volmenes (transportes especiales). Tambin poseen
la versatilidad de transportar todo gnero de productos: slidos, lquidos o
gaseosos.
Rapidez. Aunque tcnicamente no puede decirse que el transporte por carretera
sea el medio ms rpido de transporte, las facilidades de carga y descarga, la
libertad de organizacin de horarios y la velocidad de los propios vehculos, hacen
a este medio muy adecuado para los envos urgentes.
Facilidad de coordinacin con otros medios. El desarrollo de las conexiones entre
los diversos medios de transporte ha tenido en el camin un gran aliado, ya que su
facilidad de acceso a los ms diversos nodos de transporte (puertos, aeropuertos,


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terminales ferroviarias, etc.) facilita el transbordo de mercancas en el transporte
combinado, el montaje de los vehculos sobre otro medio y la manipulacin de
cargas unitizadas en el transporte multimodal.
Adaptacin a la rotacin de stocks. La combinacin de las caractersticas de
rapidez y adaptabilidad a diversos capacidades hace que este sea el medio ideal
para mantener en las empresas un nivel ptimo de existencias, as como para
atender racionalmente las "puntas de demanda".
En el transporte internacional de mercancas por carretera se pueden distinguir dos
segmentos de mercado:
El segmento de las cargas completas.- Su actividad se desarrolla en el transporte
desde un punto de origen hasta uno de destino de aquellas cargas que ocupan la
capacidad completa de un camin. El agente que interviene es la empresa de
transporte o transportista.
El segmento de las cargas fraccionadas o grupaje.- Desarrolla su actividad cuando
el peso o el volumen de las mercancas que deben ser enviadas por el cargador no
pueden completar un vehculo de carretera y, por razones econmicas, es
conveniente agrupar las mercancas compatibles de diferentes cargadores; con
origen en una zona determinada del pas de expedicin consignadas a sus destinos.
Estas operaciones son llevadas a cabo por los consolidadores de carga o
grupajistas, normalmente transitarios que tienen reservado espacio de carga en
vehculos de lnea regular, para tener la garanta de atender a sus clientes. Los
agentes que intervienen son: Empresa de transporte o transportista y Transitario.
2.2.5.- Transporte areo.
Aunque es difcil que este modo de transporte pase por el nodo portuario, vamos a
referenciar ste que utiliza el avin como medio de transporte en el segmento principal de la
cadena de transporte; sus principales caractersticas son:
Rapidez. El transporte areo es muy idneo para mercanca urgente, perecedera o
de elevado valor unitario.
Seguridad. Los ndices de seguridad del transporte areo son los mejores, entre
todos los medios de transporte.
Internacionalidad. El transporte a larga distancia de pasajeros y el auge del
transporte areo de mercancas seran impensables si no se hubieran resuelto los


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problemas jurdicos que planteaba la utilizacin del espacio areo de unos pases
por otros.
Flexibilidad. Existe una amplsima gama de aviones disponible: desde las
pequeas avionetas Piper hasta los grandes aviones B-747 "Jumbo", lo que
asegura una gran versatilidad.
Economa indirecta. Por su condicin de "transporte rpido", el areo disminuye
el inmovilizado en existencias, mejora el ndice de rotacin de los almacenes y
reduce los costes financieros derivados de las demoras en las operaciones
comerciales nacionales e internacionales.
Los agentes que intervienen son:
Transitario/agente de carga area.
Compaa area.
Agente de handling.
Courier.
Integrator.