Ing.

J ohn Ampuero Alata g p

LA INGENIERA CIVIL ES LA
FE DE ERRATAS DE LA
NATURALEZA NATURALEZA
PUENTE ROMANO EN ALCNTARA
ACUEDUCTO EN SEGOVIA
PUENTE SOMMIERES
EN FRANCIA
PONT DU GARD FRANCIA
PONT DU GARD FRANCIA
PONT DAVIGNON FRANCIA
PONT DAVIGNON FRANCIA
PONT DAVIGNON FRANCIA
PONT DAVIGNON FRANCIA
KARUSHIMA KAIKYO BRIDGE J APN
AKASHI KAIKYO BRIDGE J APN
MILLAU VIADUCT BRIDGE FRANCIA
MILLAU VIADUCT BRIDGE FRANCIA
MILLAU VIADUCT BRIDGE FRANCIA
PUENTE COLLANA LIMA PER
PUENTE COLLANA LIMA PER
PUENTE COLLANA LIMA PER
PUENTE COLLANA LIMA PER
PUENTE BOLOGNESI PIURA PER
PUENTE BOLOGNESI PIURA PER
PUENTE BOLOGNESI PIURA PER
PUENTE BOLOGNESI PIURA PER
PUENTE AGUAYTIA UCAYALI PER
PUENTE YANANGO J UNN PER
PUENTE YANANGO J UNN PER
PUENTE SICUANI CUSCO PER
PUENTE SICUANI CUSCO PER
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PUENTE BOLOGNESI AREQUIPA PER
PUENTE RO COLORADO J UNN PER
PUENTE CIRIALO CUSCO PER
PUENTE SAN FRANCISCO SAN MARTN PER
PUENTE SAN FRANCISCO SAN MARTN PER
PUENTE NIEVA AMAZONAS PER
PUENTE NIEVA AMAZONAS PER
PUENTE NIEVA AMAZONAS PER
PUENTE NIEVA AMAZONAS PER
PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS PER
PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS PER
NUEVO PUENTE YANANGO J UNN PER
NUEVO PUENTE YANANGO J UNN PER
PUENTE PEATONAL RAYOS DE SOL LIMA PER
FILOSOFIA DE DISEO FILOSOFIA DE DISEO FILOSOFIA DE DISEO FILOSOFIA DE DISEO
LRFD vs ASD LRFD vs. ASD
El principal objetivo de la Especificacin LRFD (Load and
Resistance Factor Design) es proveer una confiabilidad Resistance Factor Design) es proveer una confiabilidad
uniforme a las estructuras bajo varias consideraciones de
carga Esta uniformidad no puede ser obtenida con el carga. Esta uniformidad no puede ser obtenida con el
mtodo de diseo por esfuerzo permisible (ASD Allowable
Stress Design) Stress Design).
El mtodo ASD puede ser representado por la inigualdad
Qi R / F S Qi Rn / F.S.
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la carga Qi
(por ejemplo fuerzas y momentos). El lado derecho es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn dividida por un factor de esfuerzo nominal o resistencia Rn dividida por un factor de
seguridad.
LRFD vs. ASD
Cuando se divide por una apropiada propiedad de seccin
(por ejemplo rea o mdulo de seccin) los dos lados de la (por ejemplo rea o mdulo de seccin), los dos lados de la
inigualdad se convierten en esfuerzo calculado y esfuerzo
permisible, respectivamente. El lado izquierdo puede ser permisible, respectivamente. El lado izquierdo puede ser
expresado de la siguiente manera:
Qi : el mximo valor (valor absoluto) de las combinaciones
D L D+L
D+L+W
D+L+E
D-W
D-E
Donde D L W y E son respectivamente los efectos de las Donde D, L , W y E son, respectivamente, los efectos de las
cargas muerta, viva, viento y sismo
LRFD vs ASD LRFD vs. ASD
ASD, entonces, est caracterizado por el uso de cargas de
servicio no factoradas en conjuncin con un nico factor de servicio no factoradas en conjuncin con un nico factor de
seguridad aplicado a la resistencia. Debido a la mayor
variabilidad y por lo tanto impredecibilidad de la carga viva y variabilidad y, por lo tanto, impredecibilidad de la carga viva y
otras cargas en comparacin con la carga muerta, no es
posible una uniforme confiabilidad posible una uniforme confiabilidad.
LRFD, como su nombre lo implica, usa factores separados
para cada carga y para la resistencia Fue necesario una para cada carga y para la resistencia. Fue necesario una
considerable investigacin y experiencia para establecer
factores apropiados Debido a que los diferentes factores factores apropiados. Debido a que los diferentes factores
reflejan un grado de incertidumbre de diferentes cargas y
combinaciones de carga y la exactitud de un esfuerzo combinaciones de carga y la exactitud de un esfuerzo
predecible, es posible una mayor confiabilidad de este
mtodo. mtodo.
LRFD ASD LRFD vs. ASD
El mtodo LRFD puede ser resumido por la El mtodo LRFD puede ser resumido por la
siguiente frmula:
r n i i i
R R Q =
En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra
el esfuerzo requerido que es la suma de varios el esfuerzo requerido que es la suma de varios
efectos de carga Qi multiplicados por sus
ti f t d El f d respectivos factores de carga
i
. El esfuerzo de
diseo, que se encuentra en el lado derecho, es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn multiplicado por
un factor de resistencia . un factor de resistencia .
Los puentes debern ser diseados teniendo en p
cuenta los Estados Lmite que se especificarn,
li l bj ti d para cumplir con los objetivos de
constructibilidad, seguridad y servicialidad, as , g y ,
como con la debida consideracin en lo que se
fi I i E E tti refiere a Inspeccin, Economa y Esttica.
De acuerdo a la versin LRFD de las
Especificaciones AASHTO, los puentes deben ser Especificaciones AASHTO, los puentes deben ser
proyectados para cumplir satisfactoriamente las
condiciones impuestas por los estados lmites
previstos en el proyecto, considerando todas las previstos en el proyecto, considerando todas las
combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construccin y el uso del
puente Asimismo deben ser proyectados teniendo puente. Asimismo, deben ser proyectados teniendo
en cuenta su integracin con el medio ambiente y
cumplir las exigencias de durabilidad y servicio
requeridas de acuerdo a sus funciones importancia requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia
y las condiciones ambientales.
Cada componente y conexin deber satisfacer la
ecuacin 1 para cada estado limite a menos que ecuacin 1 para cada estado limite, a menos que
otra disposicin sea especificada. Para los estados
lmites de servicio y evento extremo, los factores de
resistencia sern tomados como 1 0 excepto para resistencia sern tomados como 1.0, excepto para
pernos, para los cuales las provisiones del Articulo
6.5.5 de las Especificaciones AASHTO en su
versin LRFD sern aplicadas Todos los estados versin LRFD sern aplicadas. Todos los estados
lmites sern considerados de igual importancia.
(1)
para el cual: para el cual:
Para las cargas para las cuales un valor mximo de
i es la apropiada:
(2)
95 0
(2)
95 . 0 =
I R D i

Para las cargas para las cuales un valor mnimo de
i es la apropiada: i es la apropiada:
(3)
1
R D I
i

1
=
donde:
i F t d f t d lti li id d b d i = Factor de carga: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a los efectos de fuerza.
= Factor de resistencia: un factor de multiplicidad basado Factor de resistencia: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a la resistencia nominal, como
est especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12
de las Especificaciones AASHTO en su versin LRFD de las Especificaciones AASHTO en su versin LRFD.
= Un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e ,
importancia operativa.

D
= Un factor relacionado a la ductilidad segn lo especificado
en el Artculo 1 3 3 de las Especificaciones AASHTO en su en el Artculo 1.3.3 de las Especificaciones AASHTO en su
versin LRFD.

R
= Un factor relacionado a la redundancia segn lo
R
g
especificado en el Artculo 1.3.4 de las Especificaciones
AASHTO en su versin LRFD.
= Un factor relacionado a la importancia operativa segn lo
I
= Un factor relacionado a la importancia operativa segn lo
especificado en el Artculo 1.3.5 de las Especificaciones
AASHTO en su versin LRFD.
Qi = Efectos de la fuerza Qi = Efectos de la fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
R R i t i f t d R Rr = Resistencia factorada: Rn
Seleccin de modificadores de carga para el
Evento Extremo I

Evento Extremo

Evento Extremo
I
Ductilidad 1 00 Ductilidad

D
1.00
Ductilidad 1.00

R
Ductilidad
I
1.05
1.05
I R D i
= =
Los Estados Lmites contemplados por las Los Estados Lmites contemplados por las
Especificaciones AASHTO LRFD son:
Estado Lmite de Servicio
E t d L it d F ti F t Estado Lmite de Fatiga y Fractura
Estado Lmite de Resistencia Estado Lmite de Resistencia
Estado Lmite de Evento Extremo
Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta
como una restriccin sobre los esfuerzos como una restriccin sobre los esfuerzos,
deformaciones y ancho de grietas bajo
di i l d i i condiciones regulares de servicio.
El estado lmite de servicio da experiencia segura p g
relacionada a provisiones, los cuales no pueden
ser siempre derivados solamente de resistencia o ser siempre derivados solamente de resistencia o
consideraciones estadsticas
E t d L it d F ti F t Estado Lmite de Fatiga y Fractura
El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta
como un juego de restricciones en el rango de
esfuerzos causados por un solo camin de Diseo esfuerzos causados por un solo camin de Diseo
que ocurre en el nmero esperado de ciclos
correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta
como un juego de requerimientos de tenacidad del
material material.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el
desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para
prevenir la rotura durante la vida de diseo de p
puentes
Estado Lmite de Resistencia
El t d l it d i t i t d El estado lmite de resistencia ser tomado en
cuenta para asegurar la resistencia y
estabilidad. Ambas, local y global son dadas
para resistir las combinaciones especificadas de p p
carga que se espera que un puente experimente
durante su vida de diseo durante su vida de diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra
f f ocurrir dao estructural y frecuente sufrimiento,
pero la integridad completa de la estructura se
espera que se mantenga.
E t d L it d E t E t Estado Lmite de Evento Extremo
El estado lmite de evento extremo ser tomado El estado lmite de evento extremo ser tomado
en cuenta para asegurar la supervivencia
estructural de un puente durante un sismo estructural de un puente durante un sismo
importante o durante inundaciones o cuando es
h d b h l fl j d hi l chocado por un buque, vehculos o flujos de hielo,
posiblemente ocurridos bajo condiciones muy
especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento Se considera que el Estado Limite de Evento
Extremo ocurrir una sola vez con un perodo de
retorno que puede ser significativamente ms retorno que puede ser significativamente ms
grande que el de la vida de diseo del puente
MANUAL DE DISEO DE
PUENTES
ANTECEDENTES
C R l i Mi i t i l N 589 2003 MTC/02 Con Resolucin Ministerial No 589-2003-MTC/02
del 31.07.03, se aprueba el Manual de Diseo de
Puentes elaborado por la Direccin General de
Caminos y Ferrocarriles del MTC, con el objetivo de y , j
definir normas que rijan el diseo de las estructuras
que lo conforman para beneficio de los usuarios de que lo conforman, para beneficio de los usuarios de
la infraestructura vial, debiendo ser aplicado a nivel
nacional nacional.
Dicho manual contiene las normas
t i f d t l t tcnicas fundamentales, pautas y
lineamientos bsicos necesarios para el p
planeamiento, anlisis y diseo de
puentes puentes.
Consta de cuatro partes:
DEL TITULO PRELIMINAR
Es una introduccin al manual en el que se
precisa requisitos mnimos para el anlisis y p q p y
diseos de puentes carreteros as como pautas
para el diseo de puentes peatonales dejando para el diseo de puentes peatonales, dejando
claramente expreso a criterio del usuario utilizar
lmites ms estrictos o complementar estas lmites ms estrictos o complementar estas
especificaciones en lo que resulte pertinente.
Asimismo, se especifica que el manual esta
b d l E ifi i AASHTO LRFD basado en las Especificaciones AASHTO LRFD
para el diseo de Puentes Carreteros del
American Association of State Highway and
Transportation Officials, con su respectiva p , p
sobrecarga de diseo, la denominada HL-93.
TITULO I: DE LA INGENIERIA BSICA
Se refiere a los aspectos que incluyen los
estudios topogrficos hidrolgicos e estudios topogrficos, hidrolgicos e
hidrulicos, geolgicos, geotcnicos, de
i i i t bi t l t fi riesgo ssmico, impacto ambiental, trfico,
alternativas de diseo vial, alternativas de alternativas de diseo vial, alternativas de
anteproyecto y factibilidad; sin los cuales no
ibl d ll l t sera posible desarrollar el proyecto.
TITULO II: DEL PROYECTO DE
INGENIERIA INGENIERIA
El Manual es, en la mayor parte de los aspectos
de diseo a los que se refiere el Ttulo II, una
adaptacin de las Especificaciones de la
American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), que han sido Transportation Officials (AASHTO), que han sido
tradicionalmente las ms utilizadas por los
profesionales peruanos dedicados al diseo y a profesionales peruanos dedicados al diseo y a
la construccin de puentes.
APNDICES
En este captulo, se alcanzan el Mapa de
Distribucin de Isoaceleraciones para el Distribucin de Isoaceleraciones, para el
clculo del coeficiente de aceleracin, y
d i f ti R d i de manera informativa, Recomendaciones
del AASHTO para la Distribucin de del AASHTO para la Distribucin de
Cargas, as como para la Estimacin de
E j b M d C t i Empujes sobre Muros de Contencin.
PROYECTOS ELABORADOS PROYECTOS ELABORADOS
CONSIDERANDO LA CONSIDERANDO LA
SOBRECARGA HL SOBRECARGA HL 93 93 SOBRECARGA HL SOBRECARGA HL--93 93
P ente N e o M ndo Puente Nuevo Mundo
Ubicacin: Carretera de penetracin al Valle
del Biavo distrito del Bajo Biavo del Biavo, distrito del Bajo Biavo,
provincia de Bellavista, San Martin.
Tipo: Estructura metlica tipo Warren Tipo: Estructura metlica tipo Warren
Tablero: Concreto armado
Luz: 86.00 m
No de tramos: 01 No de tramos: 01
No de vas: 02
A h d l d 7 20 Ancho de calzada: 7.20 m
Subestructura. Estribos de concreto armado
Puente Nuevo Mundo
Puente Neshuya y
Ubicacin: En la provincia de Pucallpa,
d t t d U li departamento de Ucayali.
Carretera: Tingo Mara Pucallpa km g p
195+600
Tipo: Estructura metlica tipo arco Tipo: Estructura metlica tipo arco
atirantado con viga de rigidez
Tablero: Concreto armado
Luz: 50 00 m Luz: 50.00 m
No de tramos: 01
No de vas: 02
Ancho de calzada: 7 20 m Ancho de calzada: 7.20 m
Subestructura. Estribos de concreto armado
Puente Neshuya Puente Neshuya
Puente Santo Cristo II Puente Santo Cristo II
Ubicacin: Provincia de Sihuas,
departamento de Ancash.
Carretera: Quiches - Purhuay
Tipo: Puente de dos tramos,
reticulado metlico de 80m
y un puente de seccin
compuesta de 50 m
Tablero: Concreto armado
Luz: 131 25 m Luz: 131.25 m
No de tramos: 02
No de vas: 02 No de vas: 02
Ancho de calzada: 7.20 m
Subestructura. Estribos y pilar de concreto
armado
P t S t C i t II Puente Santo Cristo II
Puente Salinas Puente Salinas
Ubicacin: Provincia de Bagua,
departamento de Amazonas.
Carretera: El Reposo-DuranCopalln
Tipo: Puente de arco de concreto
con tablero intermedio
Tablero: Concreto armado
Luz: 94 m
No de tramos: 01 No de tramos: 01
No de vas: 01
Ancho de calzada: 4 20 m Ancho de calzada: 4.20 m
Subestructura. Estribos y macizos de
concreto armado concreto armado
Puente Salinas Puente Salinas
Puente Chicha Puente Chicha
Ubicacin: Provincia de Andahuaylas Ubicacin: Provincia de Andahuaylas,
departamento de Apurimac.
Carretera: Andahuaylas Pampachiri Carretera: Andahuaylas-Pampachiri-
Puquio-Nazca
Tipo: Puente de vigas metlicas y
seccin compuesta p
Tablero: Concreto armado
Luz: 35 m Luz: 35 m
No de tramos: 01
No de vas: 02
Ancho de calzada: 8 00 m Ancho de calzada: 8.00 m
Subestructura. Estribos de concreto armado
Puente Chicha Puente Chicha
PROYECTOS DE PROYECTOS DE PROYECTOS DE PROYECTOS DE
REFORZAMIENTO DE REFORZAMIENTO DE REFORZAMIENTO DE REFORZAMIENTO DE
PUENTES PUENTES PUENTES PUENTES
P ente Viscas Puente Viscas
Ubicacin: Provincia de Nazca,
departamento de Ica p
Carretera: Panamericana Sur km
394+950
Tipo: Estructura metlica reticulada
tipo Man p
Tablero: Concreto armado
Longitud: 48 00 m Longitud: 48.00 m
No de tramos: 02 (24.00 m c/u)
No de vas: 02 No de vas: 02
Ancho de calzada: 8.00 m
S b t t E t ib il d t Subestructura: Estribos y pilar de concreto
armado
P ente Viscas Puente Viscas
P ente C mba a Puente Cumbaza
Ubi i D t t d S M ti Ubicacin: Departamento de San Martin
Carretera: Tarapoto Rioja km 03+507 p j
Tipo: Vigas de concreto preesforzado
y tablero de concreto armado y tablero de concreto armado
Longitud: 72.00 m
No de tramos: 04 (17.30 m c/u)
No de vas: 02 No de vas: 02
Ancho de calzada: 8.00 m
Subestructura: Estribos y pilares de concreto
armado armado
P ente Boli ia Puente Bolivia
Ubicacin: Departamento de San Martin
C t T t Ri j k 32 809 Carretera: Tarapoto Rioja km 32+809
Tipo: Vigas de concreto preesforzado p g p
y tablero de concreto armado
Longitud: 127 00 m Longitud: 127.00 m
No de tramos: 04 (31.60 m c/u)
No de vas: 02
Ancho de calzada: 8 00 m Ancho de calzada: 8.00 m
Subestructura: Estribos y pilares de concreto
armado
P ente Boli ia Puente Bolivia
GRACIAS GRACIAS GRACIAS GRACIAS