5.transporte Público

INGENIERA DE TRNSITO ING. DIEGO ESCOBAR G. FRANCISCO J GARCA O, - Intr.
al transporte pblico
Introduccin al transporte pblico y a los
sistemas integrados de transporte
GTA VAS, TRANSPORTES Y GEOTECNIA
Francisco J. Garca, PhD.
Diego A. Escobar, PhD
INGENIERA DE TRNSITO ING. DIEGO ESCOBAR G. FRANCISCO J GARCA O, - Intr. al transporte pblico
Introduccin al transporte urbano
Colombia tiene una poblacin de unos 44 millones
de habitantes, conformado por 32 departamentos
que poseen cuatro ciudades de ms de 1.5
millones de habitantes, unas 10 reas
metropolitanas con ms de 600 mil habitantes y 10
ms con poblaciones entre los 300 y 600 mil
habitantes.
ANTECEDENTES
Tendencia a la urbanizacin en Colombia (39% en 1950, 80% en 2019).
Se espera que el nmero de ciudades con poblacin superior a 100
mil habitantes sea de 55 y las mayores a 1 milln sea de 7.
http://www.dnp.gov.co/archivos/documentos/GCRP_Presentaciones/Ciudades%20Amables%20-%20UNFPA%20Colombia.pdf
El Gobierno nacional espera que para el 2019 las
ciudades colombianas deben ser:
Generadoras de crecimiento econmico. Mayor
productividad, bienestar y convivencia entre ciudadanos.
Amables con los ciudadanos. Con calidad en vivienda,
servicios pblicos, movilidad y transporte, equipamientos
y espacio pblico.
Ambientalmente sostenibles. Con ahorro en el consumo
de suelo y energa.
Fuertes institucionalmente. Viables financieramente y
con gobernabilidad en la planificacin urbana.
Integradas territorialmente. Con visin inteligente hacia
dentro y hacia fuera.
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
El Plan Nacional de Desarrollo, 2006 2010 (Ley 1151 de 2007), Estado
comunitario: Desarrollo para todos, estableci en el programa de
Ciudades Amables, la estrategia para desarrollar diferentes acciones
que permitiran estructurar MOVILIDADES EFICIENTES.

PND 2010-2014 (Ley 1450/2011)Consolidar y estructurar los proyectos de
movilidad urbana: (i) implementar los SITM y SETP2 y asegurar que stos
estn debidamente articulados con los POT y que los mismos sean el eje
estructurador de los Planes de Movilidad, (ii) formular e implementar cuatro
Sistemas Integrados de Transporte Regional y cuatro Sistemas Integrados de
Transporte Pblico, as como desarrollar estrategias de movilidad
ambientalmente sostenibles para cuatro ciudades con poblacin menor a
250.000 habitantes, (iii) determinar la poltica e institucionalidad para los
sistemas inteligentes de transporte (SIT) y estructurar proyectos de SIT para
cuatro ciudades colombianas.
ANTECEDENTES
El Plan Nacional de Desarrollo, 2006 2010 (Ley 1151 de 2007), Estado
comunitario: Desarrollo para todos, estableci en el programa de
Ciudades Amables, la estrategia para desarrollar diferentes acciones
que permitiran estructurar MOVILIDADES EFICIENTES.

La Nacin ha cofinanciado los Sistemas Integrados de Transporte
Masivo para ciudades con poblacin superior a 1 milln de habitantes y
la implantacin de Sistemas Estratgicos de Transporte Pblico SETP
para las ciudades que tienen una poblacin entre 250.000 y 500.000
habitantes.

En el CONPES 3167 se estableci la necesidad de efectuar estudios de
preinversin con el fin de determinar los proyectos que permitieran
desarrollar proyectos de movilidad sostenibles para dichas ciudades.
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
Conceptos bsicos.
Viaje: traslado desde un origen hasta un destino, de una persona o
carga, con un cierto propsito, por cierto modo y ruta
Origen: lugar y momento en que se inicia el viaje
Destino: lugar y momento en que termina el viaje
Propsito: actividad que se quiere realizar en el destino
Modo: medios de transporte utilizados y su modalidad de operacin

10
Conceptos bsicos.
Ruta: trayectoria para llegar desde el origen al destino
Volumen o Flujo: cantidad de viajes por unidad de tiempo
Nivel de Servicio o Calidad: atributos del viaje realizado por
un viajero, tales como tiempo de viaje, comodidad, seguridad,
confiabilidad

11
Planeacin
La planeacin del transporte tiene como
objetivo utilizar la infraestructura vial de
forma ptima y los modos de transporte
disponibles para hacer frente de manera
eficaz a la demanda de transporte de una
regin o pas.

12
Planeacin
Hasta el ao de 1.960, nicamente eran
tenidos en cuenta elementos financieros para
la planificacin del transporte, dejando de
lado costos sociales como tiempo, confort y
seguridad. De all en adelante se
desarrollaron nuevos mtodos basados en los
fundamentos tericos dados por una
economa muy matematizada.

13
Planeacin
En la actualidad las administraciones ejercen
una accin ms importante todava, ya que
poseen la mxima responsabilidad en materia
de infraestructura, tanto de carreteras como
ferroviarias y en este dominio las decisiones
tienen muchas consecuencias,
14
Planeacin
sobre todo en lo relativo a la actividad
econmica, pero tambin en temas sociales y
ambientales, debido a la importancia, la
rigidez y la permanencia en el tiempo de los
equipamientos, que condicionan el
funcionamiento optimo durante los periodos
de diseo.

15
Planeacin
Algunos de los objetivos perseguidos para lograr una
buena planeacin del transporte se enuncian a
continuacin:
Contar con herramientas que permitan orientar la
planeacin y faciliten la toma de decisiones en materia de
inversin pblica.
Proveer de sistemas giles y tecnificados que permitan
cuantificar las necesidades de transporte, simular el
comportamiento de los usuarios y establecer parmetros
para priorizar los proyectos de inversin.
16
Planeacin

Orientar el desarrollo de los modos de transporte

Con base en los objetivos anteriores contar con
un documento que contenga recomendaciones
de polticas a seguir, planes y programas para
cada uno de los modos de transporte.

17
Medios de Transporte urbano.

Autnomo
Traccin animal
Individual
Publico:
Carga
Individual
Colectivo

18
Medios de Transporte urbano.

Colectivo:
Bus, buseta, microbs.
Cable areo

Masivo:
Metro
BTR.

19
Estudios de Transporte pblico.
Para la Red Vial Subyacente
Estructura y jerarqua del sistema vial
Planos o archivos del sistema vial referenciados
geogrficamente
Inventarios viales
Identificacin de principales arcos de caminata
Inventarios de ciclo rutas

20
Para la Red Vial Subyacente
Estudios de velocidades sobre los arcos principales para:
Transporte pblico en periodos pico y valle
Peatones
Autos, en caso de contemplar la opcin Park and Ride.
Estudios de capacidad
Inventario de semforos y seales
Demoras en intersecciones semaforizadas
Demoras en intersecciones no semaforizadas
21
Para el Sistema de Transporte Pblico Actual
Inventario de empresas prestadoras del servicio
Inventario de rutas
Inventario de paraderos
Inventario de terminales
Inventario de vehculos

22
Para el Sistema de Transporte Pblico Actual
Clases de vehculos por ruta, indicando el nmero
de sillas y su capacidad nominal por nivel de servicio
Sistema tarifario
Horarios de prestacin del servicio
Tiempos de recorrido
Tiempos de permanencia en terminales

23
Para la determinacin del valor subjetivo del
tiempo y algunos ponderadores
Estudios de preferencias declaradas para el clculo
de elasticidades.
Para la cuantificacin de la demanda actual y
futura
Anlisis de estudios anteriores
Definicin del rea de estudio
Usos de suelo
24
Para la cuantificacin de la demanda actual y
futura
Zonificacin interna y externa
Encuestas domiciliarias
Poblacin y proyecciones de poblacin por zona
Caracterizacin de variables socioeconmicas
actuales y futuras por zona
25
Para la calibracin del sistema y ajuste de matrices
OD
Histricos de pasajeros movilizados por ruta
Estudios de ascenso y descenso
Estudios de terminales (registradora)
Conteos de peatones en accesos a paraderos
Medicin de tiempos de recorrido
26
Para la calibracin del sistema y ajuste de matrices
OD
Identificacin de las etapas del viaje por OD
Datos de costos generalizados de viajes tpicos,
obtenidos a partir de encuestas u observaciones
directas.
Nmero de transferencias por OD
Distancias promedio de caminata en los accesos y
egresos del sistema
27
SISTEMA
ESTRATGICO DE
TRANSPORTE
PROPONENTE DEL PROYECTO:
TIM S.A.

TRANSPORTE INTEGRADO DE MANIZALES S.A

Empresa Industrial y Comercial del Estado, del
orden municipal constituida mediante escritura
pblica No. 4458 de 26 de junio de 2007.
ESTUDIOS PREVIOS

- PLAN DE MOVILIDAD FASE 0 Y FASE 1. UNIVERSIDAD
NACIONAL.

-ESTUDIO DE REEESTRUCTURACION DEL TRANSPORTE
PUBLICO. TRANSMILENIO

- REESTRUCTURACION DE RUTAS. STT

- REESTRUCTURACION DE RUTAS Y SISTEMA
INTEGRADO DE TRANSPORTE. BL GERENCIA DE
PROYECTOS
TRANSPORTE EN NUESTRA CIUDAD SEGN
ESTUDIOS REALIZADOS
MOVIMIENTO DE PASAJEROS EN LA CIUDAD
PARQUE AUTOMOTOR TRANSPORTE PBLICO
FLOTA POR EMPRESA
TOTAL EMPRESAS 7

RUTAS AUTORIZADAS
MEDIANTE RESOLUCION 46

RUTAS NO AUTORIZADAS
MEDIANTE ACTO
ADMINISTRATIVO 18

TOTAL RUTAS 64
EMPRESA No VEHICULOS
AUTOLEGAL 94
GRAN CALDAS 44
SERVITURISMO 45
SIDERAL 90
SOCOBUSES 365
UNITRANS 178
TOTAL 816
Alrededor del 30% DE LAS RUTAS SON IRREGULARES
TRANSPORTE EN NUESTRA CIUDAD
SEGN ESTUDIOS REALIZADOS
ESTUDIOS REALIZADOS
ESTUDIOS REALIZADOS
VELOCIDAD DE OPERACIN EN LOS PRINCIPALES CORREDORES DE LA CIUDAD
Sobreoferta.

Rutas inadecuadamente estructuradas
y alto porcentaje de rutas ilegales.

Bajos niveles de ocupacin

Baja velocidad de ruta en los principales
corredores de transporte pblico.
PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE EN MANIZALES
PRINCIPALES PROBLEMAS
DETECTADOS
Capacidad instalada subutilizada.
Tiempos de viaje excesivo en algunas rutas.
Falta de planeacin y control del Sistema.
Deterioro de la Malla Vial.
Contaminacin ambiental.

RBOL DE
PROBLEMAS SETP
OBJETIVOS DEL SETP
- Objetivo General: que la estructura
de los servicios de transporte publico
responda a las necesidades de
movilizacin de los usuarios
OBJETIVOS DEL SISTEMA
Objetivos Especificos:
-Implementar un modelo operacional
del sistema de transporte publico
colectivo urbano eficiente
-Adoptar modelos empresariales para
que las empresas se conviertan en
verdaderas operadoras del transporte
publico
-Mejorar la utilizacin del servicio por
parte de los usuarios
DESCRIPCION DEL SISTEMA
ESTRATGICO DE
TRANSPORTE
QU ES?
Es un Sistema con mejor servicio,
mas organizado y ms econmico
que gracias a la implementacin
de una Plataforma Tecnolgica,
permite el control y monitoreo
permanente de toda la flota de
Transporte Pblico Colectivo de
Manizales y Villamara.
COMPONENTES DEL SISTEMA
SISTEMA GENERAL DE PARADEROS:
-Construccin de paraderos con espacio publico 17
con reas entre 400m2 y 2400m2
-Construccin de paraderos con mobiliario. 400
unidades.
-Sealizacin de Paraderos. 1041 unidades.
TERMINALES DE RUTA Y/O DEPOSITOS
DE BUSES.
- Construccin de terminales de ruta. 25
Unidades.

INFRAESTRUCTURA
OPERACIN DE PLATAFORMA TECNOLOGICA
-Equipos a bordo
-Centro de operaciones
-Sistema central de computo
-Tarjetas inteligentes sin contacto TISC
-Paquete de software
RECAUDO CENTRALIZADO
Sistema de transporte tradicional y cable
areo:
-TISC TIPO A
-TAQUILLA AUTOMATICA
- TAQUILLA MOVIL
- TAQUILLA ASISTIDA
-Equipo Personalizacin

ADMINISTRACION
DIRECCION DEL PROYECTO

ASISTENCIA TECNICA

ADMINISTRACION DEL DINERO A
TRAVES DE UNA FIDUCIA
COMPONENTES QUE HACEN PARTE DEL SETP

REHABILITACIN MALLA VIAL

CONSTRUCCION DE PUENTES
PEATONALES

CONTRUCCION DE BOULEVARES Y
PEATONALES

AMPLIACION DEL SISTEMA SEMAFORICO

CABLE AEREO FASE I Y FASE II

CONSTRUCCION TERMINAL DE TRANSPORTE

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA EJECUTADAS
Pago de un solo pasaje para transporte
entre dos puntos de la Ciudad Proyecto
social.
Crear estndares de calidad.
Disminuir distancias para acceder al
servicio.
Disminuir la contaminacin.
Eliminar la sobreoferta.
Minimizar la evasin.

VENTAJAS DEL SISTEMA
INFRAESTRUCTURA DEL SETP
PLATAFORMA TECNOLGICA
*LOCALIZACION
SATELITAL
PREDETERMINADA
*SEAL DEL
SATELITE
CONVERTIDA A
DISTANCIA
*CALCULO DE
COORDENADAS POR
TRIANGULACION
CONTROL DE LA FLOTA MEDIANTE GPS
Despacho segn programacin
Seguimiento de ruta asignada
Apertura Puerta Delantera/Trasera
X Posicin
Registro de entrada/salida Pax. X
Posicin
Control de Velocidad X Ruta X
Zona
Cumplimiento de Indicadores de
Gestin.
EL CONTROL SATELITAL DEL SISTEMA PERMITIR:
Indicadores de gestin

Trazado o
recorrido

Paradero
Velocidad
mxima
Frecuencia
Hora de
salida
CALIFICACION DE LOS INDICADORES
EXCELENTE
SATISFACTORIO
ACEPTABLE
INSUFICIENTE
Una de las grandes ventajas del Sistema Estratgico de
Transporte es la utilizacin de la Tarjeta Ciudadana, la cual es
una Tarjeta Inteligente sin contacto (TISC) en la que se
pueden recargar los pasajes para los recorridos que el
usuario requiera.

Cada vehculo de transporte cuenta con un dispositivo
validador (lector) que lee la tarjeta, descarga el valor del
pasaje y registra el saldo en la tarjeta del usuario.

La tarjeta puede recargarse en los diferentes puntos
autorizados de la ciudad.
Una forma inteligente de pagar el transporte,
comodidad y seguridad para todos.
TARJETA CIUDADANA
Implementacin de la
Tarjeta Ciudadana.
(Tarjeta Inteligente sin contacto TISC)

Multiplicacin
Transporte
Salud
Educacin
Entretenimiento
Identificacin o
carnetizacin
Otros
APLICACIONES DE LA TARJETA INTELIGENTE
Carnetizacin e identificacin: tarjetas personalizadas para identificacin,
Control de acceso, registro acadmico, registro de prstamo en biblioteca,
y otros usos en Universidades y Colegios. Descuento preferencial en el sistema
De transporte para estudiantes (por definir).

Carnetizacin e identificacin en instituciones y empresas.

Fidelizacin de Clientes: para cadenas de supermercados, cadenas de
almacenes, acumulacin de puntos, descuentos, historial de compras.

Sector salud: registro de historia mdica, prepagos de salud.

Entretenimiento

Cada tarjeta cuenta con una memoria de 1K (1024 bytes) que permite hasta 16
Aplicaciones.
Recaudo Electrnico en el
Sistema Estratgico de Transporte
.

VALIDACION
VALIDADOR
EXTERNO:
-CARGA
AUTOMATICA
-CONSULTA
VALIDADOR EN EL INTERIOR DE
LOS VEHCULOS:
-TRANSACCIN DE INGRESO.
-CONSULTA.
Equipo de validacin abordo para
pago de pasaje o transferencia.

Punto de recaudo,
adquisicin y recarga
Incrementamos el servicio en 3 horas diarias.

Disminucin de distancias para acceder al
sistema.

Disminuimos el recorrido diario en un 12%.

Puntualidad y cumplimiento en las rutas
gracias al control de la frecuencia y recorrido.

Posibilidad de trasbordar de una ruta a otra
pagando un solo pasaje.

Seguridad y eficiencia en el servicio.

HOY POR UN PASAJE:
CON PLATAFORMA POR UN PASAJE:
CABLE AREO
Cable areo
Costo: $41.000 millones de pesos.
Se adjudico en Septiembre 2.007;
construccin 1 ao.
Cubre la troncal mas pendiente y con
mayor ndice de accidentalidad de la
Ciudad.
NO emisiones contaminantes.
Los mas altos estndares de
seguridad del mundo.

INICIO
INICIO
DIAGNOSTICO
Diagnostico A Nivel Nacional

En general, en nuestras ciudades entre el 65 y el 85% de los
viajes motorizados se realiza en transporte pblico, es decir
en menos del 10% del parque automotor registrado, lo que
evidencia un desequilibrio en el uso del espacio pblico entre
personas segn el modo en que se movilice, contribuyendo a
la problemtica del sector transporte que evidencia fallas
estructurales como la ineficiencia institucional y la
incapacidad del estado para ejercer una adecuada
regulacin.

Diagnostico A Nivel Local

Transporte
publico, 60%
Taxi, 6%
Particular,
16%
Bicicleta, 1%
Moto, 6%
Especial, 10%
Interurbano,
1%
Especial Interurbano Transporte publico
Taxi Particular Moto
Bicicleta
Modo de transporte de los viajes realizados por los residentes
Viajes que se efectan en las horas de mxima demanda en Manizales
Composicion Vehicular 2005 Av Paralela
Sector Confamiliares
MOTO, 13%
AUTO, 76.00%
BUS, 9%
CAMION, 2%
MOTO AUTO BUS CAMION
Composicion Vehicular 2010 Av Paralela
Sector Confamiliares
MOTO, 23.6%
AUTO, 61.2%
BUS, 13.6%
CAMION, 1.5%
MOTO AUTO BUS CAMION
Composicin vehicular 2005
Composicin vehicular 2010
El nmero de viajes promedio diario realizado por usuarios del transporte
publico colectivo urbano de Manizales es alrededor de 250 mil, que pagan una
tarifa de US$0.65. El parque automotor de transporte pblico, esta conformado
por 911 vehculos, de los cuales 118 son buses, 670 son busetas y 123 son
colectivos.

Red vial de Manizales en TansCAD

La velocidad de operacin del sistema medida mediante muestreo en
algunos corredores en el ao 2005, se presenta en la siguiente tabla,
donde se puede apreciar algunos corredores con velocidades
superiores a los 20 km/h y otros con velocidades inferiores a los 5
km/h.

Viajes que se efectan en las horas de mxima demanda en Manizales
En el ao 2010 se realizo una medicin mediante monitoreo satelital de
varios vehculos para cada una de las rutas, obteniendo los rangos de
velocidades que se presentan en la siguiente Figura.
Velocidades del transporte pblico sobre la red vial de la ciudad de Manizales
FORMULACIN

El Departamento Nacional de Planeacin (DNP) ha formulado a travs de
los documentos del Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social
(CONPES), las polticas para mejorar el servicio de transporte pblico
urbano de pasajeros, en especial los documentos 3167 y 3260.
Eliminar la guerra del centavo .
Integrar fsica, tarifara y operacionalmente la mayor parte de las rutas de la
ciudad.
Reordenar y coordinar las rutas de transporte pblico colectivo existentes con los
servicios y rutas del nuevo SITM.
Construir y/o adecuar la infraestructura requerida en los principales corredores del
SITM.
Desarrollar la operacin basada principalmente en buses vehculos nuevos de
alta capacidad.
Aumentar la velocidad promedio en los corredores troncales a niveles cercanos a
25 km/h.
disminuyendo los tiempos de viaje de los usuarios.
Coordinar la implantacin de los SITM con acciones sobre el transporte pblico
colectivo.
Eliminar la sobreoferta (chatarrizacin).
Aplicar esquemas de mercadeo de tiquetes y recaudo, giles y econmicos.
Impulsar un desarrollo urbano integral, mejorando el espacio pblico.
Fortalecer y mejorar la coordinacin entre las entidades locales
Controlar la prestacin del servicio a travs de las Empresas Gestoras.
APLICACIN A MANIZALES

Para la implementacin del SETP en la ciudad de Manizales, se cont con
una informacin existente abundante, entre la que se destaca la
actualizacin de variables de trnsito (2001), el plan de movilidad de
Manizales en sus fases 0, I y II (2005 2006) y el Plan de Ordenamiento
Territorial (1999 y 2008).
Estructura de rutas de transporte publico colectivo de Manizales y Villamara
De acuerdo a la normativa, se plantean los siguientes objetivos:

Mejorar la cobertura, accesibilidad y conectividad entre los diferentes
sectores de la ciudad.
Integrar fsica, operacional y tarifariamente el sistema de transporte pblico
colectivo, bajo un esquema que sea sostenible financieramente.
Racionalizar la oferta del servicio de transporte pblico colectivo.
Estructurar, disear e implementar una red jerarquizada de rutas o servicios
de transporte pblico segn su funcin y rea servida.
Consolidar una organizacin empresarial de conformidad con la ley.
Adoptar un sistema integrado de recaudo, que permita conectividad,
integracin, gestin de la informacin y un eficiente servicio al usuario.
Garantizar los mecanismos para la planeacin, regulacin, control y
vigilancia de la operacin de transporte y de los niveles de servicio bajo los
cuales se ha diseo el sistema.
Implementar un plan de construccin, adecuacin, mejoramiento y
mantenimiento de la infraestructura necesaria para la ptima operacin del
sistema estratgico de transporte pblico.

Para dar cumplimiento a lo anterior, se requiere de conjunto de elementos
que en su conjunto componen el SETP, los cuales integraran los buses,
busetas, colectivos, el sistema de cable areo y los peatones y que se
sintetizan a continuacin:

1. Recaudo Centralizado

2. Operacin De Plataforma Tecnolgica

Validador tipo
3. Fiducia

4. Los Operadores

5. Infraestructura

Puede ser proporcionada por el estado y estar ajena al proyecto financiero.
Esta genricamente conformada por:

Sistema vial

Sistema semafrico

Sistema de paraderos

Terminales de ruta

Otras obras
Ciclo De La Transaccin Ciclo De La Transaccin
Ciclo De La Transaccin Ciclo De La informacin
Ciclo del dinero
Distribucin de la bolsa del sistema
Operadores
de
Transporte,
87.72%
TIM, 5.34%
Operador de
recaudo,
4.20%
Plataforma
Tecnologica,
2.71%
Fiducia,
0.03%
Informacin
procesada
Equipo abordo:
Coordenadas
Hora
Eventos
Equipo receptor
(Patio) , puntos
de control
Red integrada de
comunicaciones
Empresas
transportadoras
Centro de
control (Ente
Gestor)
Fiducia
Informacin
procesada
Equipo abordo:
Coordenadas
Hora
Eventos
Equipo receptor
(Patio) , puntos
de control
Red integrada de
comunicaciones
Empresas
transportadoras
Centro de
control (Ente
Gestor)
Fiducia
Ciclo De La informacin
La entrada en operacin del sistema causa
serios inconvenientes y molestias en los
usuarios dado que:

El sistema inicia simultneamente con una estructura
de rutas nuevas, lo que causa que el usuario se
pierda ya que no esta familiarizado con ellas.
Sin previo aviso, el da que inicia el sistema sube la
tarifa entre un 15 y un 20% segn el tipo de vehculo.
No se recibe efectivo para el pago del pasaje
Se agotan las TISC.

Por momentos se agotan las recargas, dado que el operador
de recaudo tiene unas previsiones inferiores a la demanda que
inicialmente desborda toda expectativa.

El desconocimiento de los usuarios respecto a como se usa la
plataforma, hace que en algunos casos al pasar la TISC no se
desbloquee la registradora y la insistencia del uso hace que se
realicen mltiples descargas y se descuente mas de un pasaje
para un mismo usuario.

Aparentemente algunos conductores promueven y apoyan las
manifestaciones de la gente contribuyendo con el descontento
general.

Como consecuencia de estos inconvenientes,
especialmente los das lunes, martes y
mircoles, se generan protestas de la
comunidad, que se transforman en
manifestaciones o marchas de protesta y luego
en disturbios. Son atacadas algunas oficinas
del operador de recaudo y son arrancados o
daados ms del 10% de los equipos
instalados en los vehculos.

Juez de Manizales suspendi de forma inmediata el Sistema
Integrado de Transporte TIM - Caracol Radio

El Juzgado Primero Administrativo de Manizales fall a favor
del abogado Francisco Javier Gonzlez Snchez una accin
popular interpuesta contra la entrada en funcionamiento del
Sistema Integrado de Transporte TIM, interpuesta el 6 de
marzo del ao 2009.

En el fallo que es de inmediato cumplimiento la Alcalda
debe suspender la aplicacin del sistema TIM, la no venta
de tarjetas electrnicas y la restauracin de las rutas de
transporte pblico tal y como estaban antes del da sbado
cuando empez a regir la medida en la ciudad.
A partir del mes de marzo de 2010, la
administracin inicia una campaa en pro del
sistema, tratando de corregir las deficiencias
detectadas en el proceso inicial, sin embargo
se genera una serie de problemas
posteriores que agravan an ms los
problemas ya existentes en el naciente
sistema. Entre los eventos ms importantes
se tienen:
Renuncia del Gerente del TIM
Cinco meses sin gerente
La empresa entra en un estado de
iliquidez, dado que sin estar
funcionando el sistema, no se obtienen
ingresos producto de la tarifa.
Se generan procesos de investigacin
a diferentes niveles por parte de los
organismos de control del estado.
Se generan vencimiento de los crditos
adquiridos para la adquisicin de
equipos.
Se genera renuncia de muchos de los
funcionarios del TIM y se diezma la
capacidad tcnica de la empresa.
Renuncia del nuevo gerente
Nuevo periodo sin gerente.
Se Autorizan nuevas rutas y el ingreso
de parque automotor pese a que el
SETP contempla la reduccin del
parque automotor.
Se hace un aumento importante de la
tarifa, la cual es recaudada
directamente por el transportador.
Los operadores de recaudo y de la
plataforma tecnolgica manifiestan
inters en retirarse del proyecto y
manifiestan daos y perjuicios por el
retraso en el arranque del sistema.

A la fecha, casi dos aos despus de
suspensin del sistema, no se prev en el
horizonte cercano el reinicio de operacin del
sistema, por el contrario cada da sin
operacin significan ms problemas, dada la
carencia econmica y la responsabilidad
fiscal producto de las grandes inversiones
hechas sin un horizonte cercano de posible
recuperacin.

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