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SISTEMA DE FRENOS NEUMATICOS

Suministro de aire
El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin atmsferica (o de una presin
incrementada, en algunos casos del turbocargador del motor) y lo comprime. El aire
comprimido es entregado al secador de aire donde se quita el agua y una pequea cantidad de
aceite. El aire luego viaja a los tanques de aire (tanques de aire) - el cual es entregado al
tanque del sistema del freno trasero y al tanque del sistema del freno delantero, como
tambin a los tanques que se encuentran en el remolque. Para cada sistema, el aire presuriza
el tanque y las mangueras de aire todo el recorrido hasta la prxima vlvula de control, donde
la presin de aire permanece lista para ser usada.

Un vehculo puede usar aire comprimido para varias cosas. Algunos ejemplos son: suministra
fuerza para frenar; entrega de aire a un componente particular, etc.

Frenado normal

Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un mbolo de empuje que est dentro de la
vlvula del freno de pedal se mueve, abriendo canales dentro de la vlvula que permite a la
presin del aire esperar ah para que pase y sea entregada a los frenos de sistema delantero y
trasero. La presin se aumenta rpidamente en las cmaras del freno y aplica fuerza a la varilla
de empuje, transfiriendo la fuerza al freno de aire de disco o al S-Cam. (Vea la pgina 22 para
ms informacin acerca de los frenos de base). Fuerzas de rozamiento disminuyen la velocidad
de las ruedas y el vehculo comienza a parar. Cuando los frenos se sueltan, el aire en las
cmaras del freno se libera rpidamente y permite al conductor conducir el vehculo.

SECCIN 5
FRENOS DE AIRE
Contenido de la seccin
Partes del sistema de frenos de aire
Sistemas duales de frenos de aire
Inspeccin de los sistemas de frenos de aire
Uso de los frenos de aire
Esta seccin le brinda informacin sobre los frenos de aire. Lala si necesita conducir un
camin o autobs
con frenos de aire o llevar un remolque equipado con este sistema, en cuyo caso tambin debe
leer la
seccin 6, Vehculos de combinacin. Se exige una certificacin para frenos de aire slo si para
conducir el
vehculo en cuestin necesita una licencia de conducir comercial (LCC).
Los frenos de aire utilizan aire comprimido para funcionar y son un medio adecuado y seguro
para detener
vehculos pesados y grandes, pero deben tener un buen mantenimiento y ser usados de forma
correcta.
En realidad, los frenos de aire estn compuestos por tres sistemas de frenos: El sistema de
frenos de servicio,
el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de frenos de emergencia.
El sistema de frenos de servicio aplica los frenos cuando usted usa el pedal de freno durante
la
conduccin normal.
El sistema de frenos de estacionamiento aplica los frenos de estacionamiento cuando usted
usa el control
para este tipo de freno.
El sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de frenos de servicio y de
frenos de
estacionamiento para detener el vehculo en caso de una falla del sistema de frenos.
A continuacin se describen en ms detalle las partes de estos sistemas. SECCIN 5
FRENOS DE AIRE
Contenido de la seccin
Partes del sistema de frenos de aire
Sistemas duales de frenos de aire
Inspeccin de los sistemas de frenos de aire
Uso de los frenos de aire
Esta seccin le brinda informacin sobre los frenos de aire. Lala si necesita conducir un
camin o autobs
con frenos de aire o llevar un remolque equipado con este sistema, en cuyo caso tambin debe
leer la
seccin 6, Vehculos de combinacin. Se exige una certificacin para frenos de aire slo si para
conducir el
vehculo en cuestin necesita una licencia de conducir comercial (LCC).
Los frenos de aire utilizan aire comprimido para funcionar y son un medio adecuado y seguro
para detener
vehculos pesados y grandes, pero deben tener un buen mantenimiento y ser usados de forma
correcta.
En realidad, los frenos de aire estn compuestos por tres sistemas de frenos: El sistema de
frenos de servicio,
el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de frenos de emergencia.
El sistema de frenos de servicio aplica los frenos cuando usted usa el pedal de freno durante
la
conduccin normal.
El sistema de frenos de estacionamiento aplica los frenos de estacionamiento cuando usted
usa el control
para este tipo de freno.
El sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de frenos de servicio y de
frenos de
estacionamiento para detener el vehculo en caso de una falla del sistema de frenos.
A continuacin se describen en ms detalle las partes de estos sistemas.












PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE

El sistema de frenos de aire se compone de numerosas partes. Usted debe conocer las que se
describen aqu.

5.1.1 Compresor de aire
El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire (depsitos) y se
conecta al motor por medio de engranajes o de una banda en V. El compresor puede ser
enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia provisin
de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del motor. Si el compresor tiene su propia
provisin de aceite, verifique el nivel de aceite antes de manejar.

5.1.2 Gobernador del compresor de aire
El gobernador controla el funcionamiento del compresor de aire cuando ste bombea aire a
los tanques de almacenamiento. Cuando la presin del tanque de aire se eleva al nivel de
corte (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o psi), el gobernador detiene el
compresor para que deje de bombear aire. Cuando la presin del tanque cae hasta la presin
de bombeo (alrededor de 100 psi), el gobernador permite que el compresor comience a
bombear aire nuevamente.

5.1.3 Tanques de almacenamiento de aire
Los tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire comprimido. El tamao y la
cantidad de los tanques varan segn el vehculo. Los tanques contienen aire suficiente para
permitir que los frenos se utilicen varias veces, aun si el compresor deja de funcionar.

5.1.4 Drenajes del tanque de aire
Por lo general, el aire comprimido contiene algo de agua y de aceite del compresor, lo que es
perjudicial para el sistema de frenos de aire, ya que el agua se puede congelar en clima fro y
provocar una falla de los frenos. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del
tanque de aire y por eso es importante drenarlo completamente usando la vlvula de drenaje
que se encuentra en la parte inferior de cada tanque. Hay dos tipos de vlvulas:

Manual: se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable. Se recomienda drenar
manualmente los tanques al finalizar cada da de manejo. Ver la figura 5.1.

Automtica: el agua y el aceite son expulsados automticamente. Estos tanques tambin
pueden estar equipados para drenaje manual.

Los tanques de aire automticos estn equipados con dispositivos de calentamiento elctrico
que previenen la congelacin del drenaje automtico en clima fro.


Figura 5.1

5.1.5 Evaporador de alcohol
Algunos sistemas de frenos de aire estn equipados con un evaporador de alcohol para poner
alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a disminuir el riesgo de que se forme hielo en las
vlvulas de freno y en otras piezas del sistema cuando durante la temporada de fro, ya que si
hay hielo en el sistema, los frenos pueden dejar de funcionar.

Verifique el recipiente de alcohol y llnelo diariamente en la medida que sea necesario
durante la temporada de fro. Es necesario drenar diariamente el tanque de aire para eliminar
el agua y el aceite (a menos que el sistema tenga vlvulas de drenaje automtico).

5.1.6 Vlvula de seguridad
En el primer tanque al que el compresor bombea aire est equipado con una vlvula de escape
de seguridad, que evita que el tanque y el resto del sistema acumulen demasiada presin.
Normalmente, la vlvula se abre a las 150 psi. Si la vlvula de seguridad tiene una fuga de aire,
significa que algo no est funcionando bien. Reprela con un mecnico.

5.1.7 Pedal de freno
El freno se acciona al presionar el pedal (tambin llamado vlvula de pie o vlvula de pedal). Si
se pisa el pedal con mayor fuerza, se aplica ms presin de aire. Si se suelta el pedal, se
disminuye la presin y se sueltan los frenos. Cuando esto sucede, parte del aire comprimido
del sistema se libera, con lo cual la presin de aire en los tanques disminuye. A esta prdida la
debe reponer el compresor de aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar
escapar aire ms pronto de lo que el compresor puede reponerlo. Si la presin baja
demasiado, los frenos no funcionarn.

Cuando usted presiona el pedal de freno, hay dos fuerzas que actan en contra del pie. La
primera fuerza proviene de un resorte, y la segunda, de la presin del aire que va a los frenos.

Esto le permite sentir cunta presin de aire est aplicndose a los frenos.

5.1.8 Frenos de base
Los frenos de base funcionan en cada rueda. El tipo ms comn es el freno de tambor de
excntrica en "S". A continuacin se describen las partes de este freno.

Tambores, zapatas y revestimientos del freno. Los tambores de los frenos estn situados en
cada uno de los extremos de los ejes del vehculo. Las ruedas estn unidas a los tambores
mediante pernos. El mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor. Para detener el
vehculo, las zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el interior del
tambor. Esto provoca una friccin que disminuye la velocidad del vehculo (y genera calor). El
calor que puede soportar un tambor sin daarse depende de la fuerza que se aplique al freno y
de cunto se lo use. Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

Frenos de excntrica en S. Cuando usted presiona el pedal de freno, ingresa aire a cada
precmara del freno. La presin del aire empuja la varilla hacia fuera, que hace mover el
regulador, con lo cual el eje de la excntrica del freno gira. Esta accin hace girar la excntrica
en S (llamada as por su forma de letra S), la cual separa las zapatas una de otra y las
presiona contra la cara interior del tambor de freno. Cuando usted suelta el pedal de freno, la
excntrica en S vuelve a su lugar y un resorte aleja las zapatas del freno lejos del tambor, lo
cual permite que las ruedas vuelvan a girar libremente. Ver la figura 5.2.


Figura 5.2

Frenos de cua. En este tipo de freno, la varilla de empuje de la recmara del freno empuja
una cua situada entre los extremos de las dos zapatas de freno. Esta accin las empuja
separndolas y las presiona contra la cara interior del tambor del freno. Los frenos de cua
pueden tener una o dos recmaras de freno.

Este tipo de frenos pueden ser de ajuste automtico o requerir ajuste manual.

Frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire, la presin del aire acta sobre la
recmara del freno y el regulador, tal como sucede en los frenos de excntrica en S. Pero en
lugar de la excntrica en S, se utiliza un tornillo de potencia. La presin de la recmara del
freno sobre el regulador hace girar el tornillo de potencia que, a su vez, prensa al disco o rotor
entre las pastillas de los revestimientos de los frenos, similar a como lo hace una pinza en C
grande.

Los frenos de cua y los de disco no son tan comunes como los frenos de excntrica en "S.

5.1.9 Medidores del suministro de presin
Todos los vehculos equipados con frenos de aire tienen un medidor de presin conectado al
tanque de aire. Si el vehculo tiene un sistema dual de frenos de aire, tendr un medidor para
cada mitad del sistema (o un nico medidor con dos agujas). Los sistemas duales se tratan ms
adelante en este manual. Los medidores sealan cunta presin hay en los tanques de aire.

5.1.10 Medidor de la presin aplicada
Este medidor muestra cunta presin de aire usted est ejerciendo sobre los frenos (pero no
todos los vehculos lo tienen). Si debe ejercer mayor presin para mantener la misma
velocidad, significa que la capacidad de los frenos est disminuyendo. En ese caso, debe
disminuir la velocidad y usar una marcha ms baja. La necesidad de aumentar la presin
tambin puede deberse a que los frenos no estn bien ajustados, hay fugas de aire o existe un
problema mecnico.

5.1.11 Advertencia de baja presin de aire
La seal indicadora de baja presin de aire es obligatoria en los vehculos que cuentan con
frenos de aire. Esta seal visual debe encenderse antes de que la presin de aire en los
tanques descienda por debajo de las 60 psi (o, en vehculos ms viejos, hasta la mitad de la
presin de corte del gobernador del compresor). Generalmente, la seal indicadora es una luz
roja pero tambin puede ser un zumbador.

Otro tipo de advertencia es la oscilante (wig wag). Cuando la presin del sistema desciende
por debajo de 60 psi, este dispositivo deja caer frente a usted un brazo mecnico. Cuando la
presin suba por encima de 60 psi, la seal automtica se levantar y desaparecer de su vista.

El tipo manual de reposicionamiento debe colocarse en la posicin oculto manualmente.
Tenga en cuenta que no quedar en su lugar hasta que la presin del sistema est por encima
de 60 psi.

En autobuses grandes es comn que los dispositivos de advertencia de baja presin muestren
la seal cuando la presin llega a 80 u 85 psi.

5.1.12 Interruptor de la luz de freno
Es necesario que los conductores que viajan detrs de su vehculo sepan que usted va a frenar.
El sistema de frenos de aire hace esto mediante un interruptor elctrico que funciona con
presin de aire y que hace que las luces de freno se enciendan cuando usted pisa los frenos de
aire.

5.1.13 Vlvula limitante del freno delantero
Algunos vehculos ms viejos (fabricados antes de 1975), tienen una vlvula limitadora del
freno delantero y un control en la cabina. El control por lo general tiene dos marcas: normal
(normal) y resbaloso (slippery). Cuando se coloca el control en la posicin de resbaloso, la
vlvula limitante corta a la mitad la presin de aire normal de los frenos delanteros. Estas
vlvulas se utilizaban para disminuir el riesgo de que las ruedas delanteras patinaran en
superficies resbalosas. Sin embargo, lo que en realidad hacen es reducir la capacidad de
frenado del vehculo. El frenado de las ruedas delanteras es bueno en cualquier circunstancia.
Se han realizado pruebas que demuestran que es improbable que las ruedas delanteras
patinen debido al frenado aun sobre hielo. Para tener capacidad normal de frenado, asegrese
de que el control est en la posicin normal.

Muchos vehculos tienen vlvulas limitantes automticas en las ruedas delanteras, que
disminuyen la cantidad de aire que se aplica a los frenos delanteros, excepto cuando son
ejercidos con una presin de 60 psi o mayor. Estas vlvulas no pueden ser controladas por el
conductor.

5.1.14 Frenos de resorte
Todos los camiones, tractores de camin y autobuses deben estar equipados con frenos de
emergencia y frenos de estacionamiento, que deben sostenerse mediante fuerza mecnica, ya
que la presin de aire puede con el tiempo sufrir una fuga. Para ello, por lo general se utilizan
frenos de resorte. Durante la conduccin, la presin de aire retiene a los potentes resortes. Si
la presin desaparece, los resortes accionan los frenos. Un control para el freno de
estacionamiento ubicado en la cabina permite que el conductor libere el aire de los frenos de
resorte, lo cual hace que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de
aire que provoque la salida de todo el aire tambin har que los resortes apliquen los frenos.

Los frenos de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican totalmente cuando la
presin de aire desciende hasta un valor de entre 20 y 45 psi (normalmente entre 20 y 30 psi).
No espere a que los frenos se apliquen automticamente. Apenas suene el zumbador y se
encienda la luz indicadora de baja presin de aire, detenga inmediatamente el vehculo en
forma segura mientras todava pueda controlar los frenos.

La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que estn correctamente
ajustados. Si no lo estn, ni los frenos regulares ni los de emergencia o estacionamiento
funcionarn correctamente.

5.1.15 Controles del freno de estacionamiento
En vehculos ms nuevos que cuentan con frenos de aire, los frenos de estacionamiento se
aplican mediante una perilla de control amarilla en forma de rombo que se puede empujar y
jalar. Para aplicar los frenos de estacionamiento (frenos de resorte) jale la perilla hacia fuera.
Para quitarlos, empjela.

En vehculos ms viejos, es posible que los frenos de estacionamiento se controlen por medio
de una palanca. Siempre que estacione, use los frenos de estacionamiento.

Precaucin. Nunca pise el pedal de freno cuando los frenos de resorte estn puestos. Si lo
hace, las fuerzas combinadas de los resortes y la presin de aire pueden daar los frenos.
Muchos sistemas de freno, aunque no todos, estn diseados de forma tal que esto no ocurra,
y aun aqullos que s lo estn pueden fallar. Es mucho mejor acostumbrarse a no presionar el
pedal de freno cuando los frenos de resorte estn puestos.

Vlvulas moduladoras de control. En algunos vehculos los frenos de resorte se pueden aplicar
gradualmente mediante una manija de control que est ubicada en el tablero de instrumentos.
Se la denomina vlvula moduladora y funciona con un resorte que le permite al conductor
sentir la accin de frenado. Cuanto ms mueva la palanca de control, mayor ser la fuerza con
que se apliquen los frenos. Funcionan de esta manera para que usted pueda controlar los
frenos de resorte si fallan los de servicio. Cuando estacione un vehculo con vlvula
moduladora de control, lleve la palanca hasta el mximo de su recorrido y mantngala en ese
lugar con el dispositivo de cierre.

Vlvulas duales de control de estacionamiento.
Cuando se pierde la presin principal de aire, se aplican los frenos de resorte. Algunos
vehculos, como los autobuses, tienen tanques de aire separados que pueden ser utilizados
para soltar los frenos de resorte y poder mover el vehculo en una emergencia. Una de estas
vlvulas es del tipo de empujar y jalar y se utiliza para aplicar los frenos de resorte al
estacionar. La otra vlvula est provista de un resorte en la posicin de fuera (out). Cuando
usted empuja el control hacia adentro, el aire del otro tanque suelta los frenos de resorte para
que usted pueda mover el vehculo. Cuando suelta el botn, los frenos de resorte vuelven a
accionarse. En el tanque que est aparte hay aire suficiente slo para repetir esta operacin
unas pocas veces. Por eso, debe planificar con cuidado cmo avanzar. De lo contrario puede
quedarse parado en un sitio peligroso cuando el suministro de aire independiente se agote.
Ver la figura 5.3.

Figura 5.3



Funcin de los actuadores
Actuadores
Los actuadores convierten la presin de aire en una fuerza
mecnica de la varilla de empuje que acta sobre la base de los
frenos. El aire entra al actuador y presuriza una cmara
conteniendo un diafragma de caucho/ hule. El aire empuja contra
el diafragma, empujando contra el resorte retractor y moviendo
la lmina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante. Algunos
tipos diferentes de actuadores usados en los sistemas del freno
de aire, son: cmaras del freno, rotocmaras (con recorridos de
la varilla de empuje ms largos), actuadores del freno de resorte
(para ejes del freno trasero) y actuadores de seguridad (con
mecanismos de seguro internos).

Tensores de ajuste
El tensor de ajuste es el eslabn entre la cmara del freno o actuador
y el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla
de empuje con una horquilla y su lengeta es instalada en la base
del eje de levas del freno. Transforma y multiplica la fuerza
desarrollada por la cmara en un par de torsin, el cual aplica los
frenos por medio del eje de levas del freno.
Frenos de base
El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado
en cada extremo del eje. Generalmente consiste en una cmara
de aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste para S-Cam),
y un mecanismo del freno mecnico incluyendo el material de
friccin.
Vlvulas de control de estacionamiento
La vlvula de retencin de doble control de estacionamiento
PP-DC es una vlvula abrir-cerrar, operable manualmente de
empujar-halar con una retencin doble integral. Es montada en el
tablero de instrumentos y provee un control en la cabina de los
frenos de estacionamiento del camin o bus. Manualmente
empujando o halando el botn, liberar o aplicar los frenos de
estacionamiento. La vlvula integral de retencin doble permite a la
vlvula PP-DC recibir suministro de presin de aire desde, ya
sea, los tanques del eje de atrs o del frente, o de ambos.
La vlvula es sensible a la presin y automticamente se mueve
desde la ubicacin de aplicado (ubicado en la carretera) a la de
escape (aplicando as los frenos de estacionamiento) si la presin total
del sistema (en ambos tanques del eje frontal y trasero) cae por debajo
de 20 a 30 psi.
Vlvulas de proteccin del tractor
La funcin primaria de las vlvulas de proteccin del tractor (p.e.
la vlvula de proteccin del tractor TP-3) es proteger el
sistema del freno de aire del tractor bajo condiciones de separacin
del remolque y/ o condiciones donde se manifiesten severas
fugas de aire en el tractor o remolque. Adems en el uso diario,
la vlvula es usada para interrumpir las lneas de servicio y
suministro del remolque, antes de desconectar el tractor del
remolque. La vlvula es usualmente montada en la parte de
atrs de la cabina del tractor y una vlvula de control es montada
en el tablero de instrumentos.