Plantas de concreto asfaltico

Plantas Tipo Batch

En la planta mezcladora tipo bachadas, en los depsitos de almacenaje se retiran cantidades
deseadas de agregado caliente de diferentes medidas, para producir una sola bachada de mezcla.
La combinacin total de agregados, es vaciada dentro de una cmara mezcladora conocida como:
molino amasador. El asfalto que tambin es pesado, es totalmente mezclado con el agregado.
Despus de mezclado, el material es vertido por la amasadora en una bacha.
En una planta tipo Batch, el agregado es descargado, en un orden determinado, desde los
bines calientes hacia una caja de pesada, en las proporciones requeridas para realizar un bache
(terceo o mezclado). La caja sostiene el agregado temporalmente luego sus compuertas a prueba
de fugas se abren t dejan caer el agregado dentro de la mezcladora.
La caja de pesada, que se encuentra cubierta por una capa que la protege del polvo, est
suspendida de los brazos o vigas de la balanza en tal forma que garantiza el libre movimiento.
Los componentes de una planta tipo Batch son los siguientes:
1. tolva fra.
2. compuertas de alimentacin en frio
3. elevador de materiales en frio
4. secador
5. colector de polvo
6. chimenea de escape
7. elevador de material en caliente.
8. unidad de cribado
9. tolvas calientes
10. caja pesadora
11. unidad de mezclado
12. deposito de relleno mineral
13. deposito de cemento asfaltico en caliente.


Planta Tipo Continuo
En una planta de tipo continuo el agregado y el asfalto se introducen continuamente en la
mezcladora y la mezcla se descarga continuamente. Los dispositivos que aportan el asfalto y el
agregado estn sincronizados para mantener automticamente la porcin correcta. El material
alimentado durante una revolucin del mecanismo propulsor o en cualquier perodo de tiempo
determinado, se considera como una unidad, y la proporcin de cada ingrediente se calcula de la
misma manera que se calcula en una planta tipo Batch.
Este tipo de planta surge, para la dcada de los sesenta, como una solucin a la falta de
automatizacin de las plantas Batch, en las cuales se podan cometer errores en el proceso, para
aquel entonces, en la dosificacin manual de los agregados y el asfalto. Estas plantas son similares
a las Batch hasta el punto de tamizado y almacenamiento de los agregados secos y calientes en la
Unidad de Clasificacin. El cambio consiste en que la dosificacin no se realiza por medio de
pesadas, sino se hace por proporciones volumtricas, tanto de los agregados como en el asfalto.
El mezclado, por otra parte, se ejecuta no en una cmara cerrada, sino en una caja abierta en uno
de los extremos. Esta caja dispone de dos ejes equipados con paletas, que giran forzando el
material (agregados ms asfalto) hacia la compuerta de descarga.
Los componentes de una planta de mezclado continua son los siguientes:
1. Tolvas de agregado de alimentacin en frio
2. sistema de transporte y pesado del agregado
3. mezclador de tambor
4. sistema colector de polvo
5. transportador de mezcla en caliente
6. silo de compensacin para mezcla
7. cabina de control
8. tanque de almacenamiento de asfalto



El propsito de los dos tipos de plantas es el mismo sin importar el tipo de planta, el cual es el de
producir una mezcla en caliente que posea las propiedades de asfalto y agregados, y que cumpla
con todas las especificaciones.
Ambos tipos de plantas estn diseadas para lograr este propsito. La diferencia entre los dos
tipos de plantas es que la planta de dosificacin tipo Batch seca y calienta el agregado y despus
en un mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis individuales; mientras que la
planta mezcladora tipo continua secan el agregado y lo combinan con el asfalto en un proceso
continuo y en la misma seccin del equipo.
La ubicacin de la plantas deber ser situada de manera que la entrega de materiales a la planta
no se detenga por camiones que estn llevando la mezcla terminada.
Funcionamiento de una planta de asfalto:
El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o bandas transportadoras,
depositndose en las tolvas para materiales fros. Estas tolvas estn equipadas con compuertas
ajustables para regular la cada del material al alimentador de fros para que caiga al depsito con
una primera graduacin granulomtrica. De este depsito es llevado hasta la tolva de entrada al
secador. Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el
recipiente, en donde se une al material que sale del secador. De ah es llevado a las cribas
vibratorias, para ser separados por tamaos, depositndose en las tolvas de material caliente. Por
las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las
granulometras del proyecto. Se bombea el cemento asfltico, pasan al mezclador, en donde se
homogeniza la mezcla y se descarga al camin que la ha de transportar.

Operacin e inspeccin de las plantas de asfalto:
Uno de los aspectos esenciales en la operacin de la Pavimentacin es que se cuente con
uniformidad y continuidad, es decir que la planta y los dems equipos de construccin deben
estar en perfecto balance. Una de las partes principales en una planta es el sistema de secado y
es este sistema el que generalmente controla a la capacidad de la maquina, pues como se puede
entender el por ciento de humedad que contenga el agregado har que la operacin de secado
sea ms rpida o ms lenta. En el sistema de cribado hay que tener la precaucin de no
sobrecargarlo de agregado, no dejar que las partculas ms pequeas se trasladen sobre el
agregado grueso cayendo por consecuencia en tolvas a las que no corresponden.
Inspeccin de la mezcla:
Deber observarse constantemente a la mezcla pues ningn dispositivo o mtodo de prueba es
ms conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que controlar es la temperatura,
la cual con un poco de experiencia puede controlarse simplemente observando la apariencia de la
mezcla, o bien utilizando termmetros con vstagos de acero. El sobrecalentamiento de la
mezcla ocasiona que el asfalto se envejezca rpidamente por lo cual hay qu evitar que esto
suceda.


Malla truckson:

Las mallas electro-soldadas son elementos que se constituyen para ser mallas de seguridad
que pueden ser fabricadas segn las necesidades del cliente, que pueden ser de varias
presentaciones que pueden ser en paneles u hojas y rollos y los usos de las mallas pueden ser
desde la losas de cimentacin de entrepisos pasando por pavimentos rgidos hasta en tuberas. Se
pueden ver en diferentes presentaciones como mallas estndar, mallas especiales y en rollos.
Las mallas electro-soldadas son elementos constituidas por grafiles, alambres, malla de acero,
malla plegada, trefilados, laminados en fro y enderezados utilizados como refuerzo de concreto
en firme de pisos de casa, habitacin, bodega, patios y carreteras cruzndose
perpendicularmente, las cuales son unidas mediante soldadura elctrica en sus puntos de
contacto.
El proceso de fabricacin de este producto se lleva a cabo soldando longitudinal y transversal
del alambre, poniendo especial cuidado en que no exista oxidacin en las juntas de soldadura y
que el porcentaje de penetracin en las mismas sea el ptimo para cumplir con la norma
internacional, ofreciendo de esta forma un producto de alta calidad.
Presentacin y usos:
Presentacin: La presentacin de la malla electro-soldada puede ser en paneles u hojas y
rollos con tamaos y dimetros de alambre de acuerdo con las necesidades de cada
cliente.

Usos: La malla electro-soldada se usa como refuerzo de acero en la industria de la
construccin en los siguientes elementos:
Losas de cimentacin y de entrepiso
Muros de carga
Elementos prefabricados
Pavimentos rgidos
Pisos
Tuberas.






Fibras:
Para aquellos trabajos que requieren el uso del concreto, su cuidado y alargamiento en su
calidad, existen diferentes tipos de fibras las cuales se aaden al concreto antes o durante la
operacin de mezclado, mejorando su vida til.
Fibras sintticas para concreto:
Las fibras sintticas que estn diseadas especficamente para ser usadas en el concreto u
hormign son fabricadas a partir de materiales sintticos que pueden resistir medios alcalinos de
concreto a largo plazo.
Beneficios de las fibras sintticas para concreto:
Reducen la fisuracin por asentamiento
Reducen la fisuracin por contraccin plstica
Disminuyen la permeabilidad
Incrementan la resistencia a la abrasin y al impacto
Aportan resistencia a las fisuras
Usos de las fibras sintticas para concreto:
Pisos industriales y de almacenes
pavimento rgidos
Losetas y nivelaciones de pisos
Estructuras de drenajes prefabricadas
Reemplazo de malla electro soldada
Concreto proyectado
Fibras de acero:
Dependiendo del sistema de fabricacin, hay fibras de diferentes tamaos, secciones,
rugosidad superficial y formas. Pueden ser trefiladas en fro, cortadas o maquinadas. Su forma
puede ser variable, recta, ondulada o con aplastamientos. Normalmente tienen deformaciones a
lo largo de la fibra o en sus extremos. Esta ltima modalidad es ms eficaz para aumentar la
adherencia en el concreto. Para comparar una fibra con otra se utilizan tres conceptos: relacin
de esbeltez, anclaje y resistencia a la traccin del alambre. Una forma fcil de comparar el
desempeo de dos fibras, es revisando la relacin de esbeltez (longitud/dimetro).
Las dosificaciones de fibras de acero oscilan normalmente entre 15 y 25 kg/m3 para pisos
convencionales. En pisos sin juntas, normalmente se emplean dosificaciones mayores de 30kg/m3
y para aplicaciones en concretos lanzados como los utilizados en tneles la dosificacin es de
40kg/m3.



Desventajas de la fibra:
Las fibras de acero presentan dos desventajas:
1. consiste en que son abultadas y requieren especial cuidado durante el proceso de
mezclado, ya que de no mezclarse correctamente con el concreto , estas forman grumos,
produciendo un producto final inaceptable
2. el segundo inconveniente es cuidar que las fibras de acero no sean afectadas por la
composicin qumica del concreto de tal forma que sean susceptibles de sufrir corrosin.
Las microfibras en pisos y pavimentos reemplazan la malla truckson destinada a absorber los
esfuerzos de temperatura y retraccin en dichos elementos.
Las mallas truckson se han usado para resolver los esfuerzos secundarios en pisos y
pavimentos. Sin embargo su almacenamiento, transporte y colocacin (correcta) ha sido una
fuente de dificultades en las obras, por no mencionar la inversin en mano de obra y tiempo.
Justamente para resolver estos inconvenientes las macrofibras logran reemplazar el efecto de la
malla.
La macrofibra en pisos y pavimentos previene la aparicin de fisuras a larga edad (en estado
endurecido). Si la fisuracion tiene lugar impide el crecimiento en el ancho de la misma, pero ms
importante aun permiten que la estructura contine en servicio al aumentar su tenacidad. Este
hecho multiplica la vida til de la estructura.
El refuerzo estructural est destinado a controlar y asumir las cargas externas (estructurales)
para las que se diseo el elemento (momentos, cortantes, torsin), pero los esfuerzos generados
por cargas producidas por retraccin y secado, los ingenieros estructurales los han resuelto
usualmente empleando cuantas adicionales de refuerzo o malla electro-soldada.
Pavimentos para carreteras, calles de aeropuertos El objeto de reforzar losas de concreto para
vas en general, con malla electrosoldada, es controlar y evitar los agrietamientos que se
presentan por esfuerzos y deformaciones de tensin, producidos por la accin de cargas y por la
resistencia ejercida por la friccin al movimiento de la losa cuando trata de expandirse o
contraerse.
Son fabricadas a partir de alambres trefilados grafilados o lisos de alta resistencia. Son
estructuras formadas por barras de acero que van entrecruzadas formando cuadrculas, van
electrosoldadas en todos los puntos de encuentro. Utilizadas en fundiciones y cimientos, losas,
muros, pisos, pavimentos, protecciones, cercas y rejas, entre otros. La malla electrosoldada llega
lista para ser instalada en la obra. Las mallas electrosoldadas son producidas a partir de alambres
trefilados grafilados y/o lisos de alta resistencia, longitudinales y transversales, unidos mediante
un proceso de electrosoldadura formando ngulos rectos.




Diseo de mezclas de concreto:

Es un proceso que consiste en calcular las proporciones de los elementos que forman el
concreto, con el fin de obtener los mejores resultados.
Existen diferentes mtodos de Diseos de Mezcla; algunos pueden ser muy complejos como
consecuencia a la existencia de mltiples variables de las que dependen los resultados de dichos
mtodos, an as, se desconoce el mtodo que ofrezca resultados perfectos, sin embargo, existe
la posibilidad de seleccionar alguno segn sea la ocasin.
En oportunidades no es necesario tener exactitud en cuanto a las proporciones de los
componentes del concreto, en estas situaciones se frecuenta el uso de reglas generales, lo que
permite establecer las dosis correctas a travs de recetas que permiten contar con un diseo de
mezcla apropiado para estos casos.
Pasos a seguir:
Se deben tomar en consideracin las caractersticas ms importantes de los agregados, la
granulometra y el tamao mximo. Con respecto a la granulometra solo se deben usar piedras o
arenas balanceadas en sus diferentes tamaos de granos, sin exceso o ausencia. Existen tres
alternativas correspondientes al tamao mximo que se vaya a usar.
El agua debe aplicarse con una cantidad tal que se mantenga la trabajabilidad, y la colocacin
de moldes y encofrados. Esta dosis debe ser lo ms precisa posible ya que un exceso de agua
disminuye la resistencia, por ello los encargados de esta tarea deben tener experiencia mnima
exigida.
Es necesario disponer de un procedimiento detallado, preciso y complejo para obtener
resultados ptimos en cuanto a cantidades y proporciones de los componentes del concreto se
refiere, as existe la posibilidad de tomar en cuenta los posibles cambios que afectan las
caractersticas de los componentes, incrementando as mayores ndices de calidad.
Algunos mtodos son probados en laboratorio y en plantas de preparacin comercial, el que se
mencionar a continuacin dio excelentes resultados y es muy usado en el caso del el empleo de
agregados pocos controlados.
Se basa en cuatro aspectos fundamentales; dosis de cemento,
trabajabilidad, relacin agua/cemento y resistencia, todos estos fundamentos se relacionan a
travs de dos leyes: Relacin Triangular y la Ley de Abrams.
Tambin toma en cuenta dos variables importantes: Tamao Mximo y Tipos de Agregados,
adems de explicar la calidad del cemento y el efecto reductor del agua de los aditivos qumicos
en su parte final; la incorporacin de aire, la presencia elevada de ultrafinos o el empleo de dos o
ms agregados.
El mtodo explica de forma independiente la proporcin entre agregado fino y grueso,
tambin la granulometra del agregado combinado lo que permite cambiar dicha proporcin sin
alterar la dosis de los dems componentes.


Este mtodo es usado para mezcla con resistencias entre los 18 y 42 Mpa, a los 28 das en
probetas cilndricas de 15 x 30 cm, tambin es usado para concretos con asentamiento en Cono
de Abrams entre 2.5 y 13 cm, este mtodo no es el ms apropiado para las mezclas
ultraresistentes.
De las propiedades de los materiales que se van a utilizar se debe conocer:
Granulometra
Mdulo de finura de la arena
Tamao mximo de la grava
Densidad aparente de la grava y de la arena
Absorcin del agrava y de la arena
Masa unitaria compacta de la grava
Humedad de los agregados inmediatamente antes de hacer las mezclas
Densidad del cemento
Proceso para el diseo de mezclas de concreto:
1. Estudio de las especificaciones de la obra
2. Definicin de la resistencia Compresin/flexin
3. Eleccin del asentamiento
4. Determinar TM TMN
5. Estimacin cantidad de aire
6. Estimacin contenido de agua
7. Definir relacin agua/material cementante
8. Contenido de material cementante
9. Verificar las granulometras de los agregados
10. Estimacin de agregado grueso
11. Estimacin de agregado fino
12. Ajuste por humedad
13. Ajuste del diseo de mezcla
La resistencia y durabilidad (calidad) del concreto esta principalmente relacionada con la
relacin agua-cemento de la pasta y con la granulometra y tipo de partculas del agregado. Pero
adems del requisito de trabajabilidad de un concreto afecta la relacin agua-cemento y la
proporcin relativa de agregados gruesos y finos a usarse. Una vez determinada la resistencia y
trabajabilidad requeridas, los datos de relacin agua-cemento (grado concentracin) y la cantidad
aproximada de agua para alcanzar la trabajabilidad requerida, se toman de la tabla, dependiendo
del tipo y tamao del agregado. Luego se calcula el cemento, los agregados (el % de arena s toma
de la tabla de acuerdo con su modulo de Finura y tamao mximo del agregado) Se calculan
entonces por volumen absoluto o volumen de slidos, las cantidades de material necesarios.




Elaboracin de un riego de imprimacin:
El riego de imprimacin consiste en la aplicacin de un material asfltico, en forma de pelcula,
sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava de ro),
o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acera).
Funciones del riego de imprimacin:
Esta aplicacin puede perseguir uno o ms de los propsitos siguientes:
Impermeabilizar la superficie
Cerrar los espacios capilares
Revertir y pegar sobre la superficie las partculas sueltas
Endurecer la superficie
Facilitar el mantenimiento
Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de
mezcla asfltica sobre ella colocada
Tipo y cantidad de material a ser aplicado:
El tipo y cantidad de material asfltico a aplicar depende principalmente de la textura y
porosidad del material sobre el cual es aplicado.
Las especificaciones indican una cantidad que vara entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
Lgicamente las superficies ms densas y cerradas necesitarn menor cantidad de
aplicacin, pues absorbern menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas.

Tipo y cantidad de material a ser empleado como riego de imprimacin:

para un asfalto RC-250 cantidad de aplicacin= 1.5 a 2.7 lt/m2 a una temperatura de 72 a 132 C


Preparacin de la Superficie a Imprimar.
Previo al inicio de la imprimacin sobre la superficie, es preciso tener presente que la
humedad de sta es un factor determinante para la absorcin del ligante, la cual se aconseja,
est cercana a la ptima.
Antes de imprimar se retira de la superficie todo material suelto: polvo, suciedad o cualquier
otro material extrao. Cuando la superficie presente partculas finas sueltas, como consecuencia
de una excesiva sequedad superficial, se puede rociar ligeramente con agua, inmediatamente
antes de imprimar. En todo caso, no se imprime hasta que toda el agua de la superficie haya
desaparecido.
Cuando se empleen asfaltos cortados tipo MC, la humedad de la base, segn corresponda, se
mide entre los 5 y 15 mm superiores. Si el material contiene finos cohesivos, la humedad no debe
exceder el 50% de la humedad ptima, determinada segn el Mtodo descrito en pero si es inerte
y con pocos finos, este porcentaje puede ser de hasta un mximo de 100%. El uso de emulsiones,
no tiene limitacin por humedad de los materiales a imprimar.

Aplicacin del asfalto.
El asfalto se aplica mediante distribuidores a presin que cumplan con lo establecido en la
norma. En los lugares de comienzo y trmino de los riegos asflticos, se coloca un papel, cartn o
polietileno de un ancho no inferior a 0,80 m. Una vez utilizado, ste se retira de inmediato.
Cuando se deba mantener el trnsito, se recomienda efectuar la imprimacin primeramente
en la mitad del ancho de la calzada. En tales circunstancias, la imprimacin de la segunda mitad,
se inicia slo cuando la superficie de la primera mitad se encuentre cubierta con la capa superior y
transitable.
En caso de usar asfaltos cortados no pueden ser calentados a una temperatura superior a la
correspondiente al punto de inflamacin. La temperatura de aplicacin es aquella que permite
trabajar con viscosidades comprendidas entre 20 y 120 centistokes (10 a 60 sSF). Las emulsiones
imprimantes se aplican a la temperatura indicada por el proveedor.
Dependiendo de la textura de la superficie a imprimar, la cantidad de asfalto a colocar, en
general, est comprendida entre 0,8 y 1,5 kg/m2 de superficie, debindose establecer la cantidad
definitiva despus de un tiempo de absorcin y secado de 6 a 12 horas en ambientes calurosos;
de 12 a 24 horas en ambientes frescos y de 24 a 48 horas en ambientes fros, o frescos y
hmedos. Si la imprimacin seca antes de 6 horas, salvo en pocas muy calurosas, se debe
verificar la dosis y las caractersticas del imprimante y de la superficie que se est imprimando. El
material asfltico se distribuye uniformemente por toda la superficie, aplicando la dosis
establecida con una tolerancia de 5%. Se verifica la tasa de aplicacin resultante cada 500 m de
imprimacin por pasada como mnimo, frecuencia que el Fiscalizador puede aumentar o disminuir
de acuerdo a la tecnologa que se utilice y a la longitud del tramo a imprimar. Como mnimo, esta
verificacin se aconseja realizarla una vez al da. Si no se obtiene la absorcin y secado requeridos
a pesar de ajustar todos los trabajos a los requisitos estipulados, se debe proceder a imprimar con
la base compactada hasta alcanzar aproximadamente el 90% de la D.M.C.S., determinada segn

ASTM 4253, para posteriormente, una vez absorbido y secado el asfalto, terminar con la
compactacin de la base hasta alcanzar la mnima densidad exigida. Por otra parte, toda rea que
no haya quedado satisfactoriamente cubierta con la aplicacin del riego, se trata en forma
adicional, mediante riego manual. Si estas reparaciones no resultan satisfactorias, a juicio del
Fiscalizador, se procede a escarificar en 10 cm la superficie afectada, para volver a re compactar e
imprimar.
Las estructuras, la vegetacin y todas las instalaciones pblicas o privadas ubicadas en el rea
de trabajo, se protegen cubrindolas adecuadamente para evitar ensuciarlas. Se aconseja
mantener las protecciones hasta que el asfalto haya curado o quebrado completamente. Las
superficies imprimadas se conservan sin deformaciones, saltaduras, baches o suciedad, hasta el
momento de colocar la capa siguiente. Esta se coloca una vez que se verifique que el imprimante
haya curado o quebrado totalmente, segn se utilice asfalto cortado o emulsin,
respectivamente.

Mantenimiento y apertura del trfico:
El rea Imprimada ser cerrada al trfico entre 24 y 48 horas para que el producto
bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, ser retirado con escobas y trabajo
manual.
El rea imprimada debe airearse, sin ser arenada por un trmino de 24 horas. Si el clima
es fro o si el material de imprimacin no ha penetrado completamente en la superficie de
la base, un perodo ms largo de tiempo podr ser necesario. Cualquier exceso de
material bituminoso que quede en la superficie despus de tal lapso debe ser retirado
usando arena, u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el
trfico.
Se deber conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservacin debe incluir, el extender cualquier
cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia
de la capa de imprimacin a las llantas de los vehculos y parchar las roturas de la
superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier rea de
superficie imprimada que resulte daada por el trfico de vehculos o por otra causa,
deber ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada.


Equipos de compactacin:
Actualmente existe una gran variedad de equipos de compactacin de tierras, y la eleccin de
los equipos a utilizar en las explanaciones de una obra de carreta incidir significativamente en el
rendimiento y en el grado de compactacin. Los equipos de compactacin suelen compactar por
uno de los siguientes principios:
Presin esttica (sin o con un cierto amasado del suelo)
Impacto dinmico
Vibracin
Entre los equipos de compactacin por presin esttica destacan las apisonadoras de rodillos
lisos, rodillos patas de cabra, rodillos de reja y los compactadores de neumticos.
Las apisonadoras de rodillos lisos se utilizan actualmente en la ejecucin de firmes o en el
acabado de capas que ya se han compactado con otros equipos. Su rendimiento en la
compactacin de suelos granulares y cohesivos es bajo, y debe hacerlo en tongadas de 10 a 20 cm
y con 4-8 pasadas.
Los rodillos de patas de cabra: Estn formados por rodillos cilndricos huecos, en cuya superficie
van montados pisones de seccin prismtica que se asemejan en su forma a las patas de cabra,
con un alto de 20 a 25 centmetros. Estos rodillos estn montados en un bastidor, que se acopla a
un tractor para su remolque, los mismos vienen acoplados en pares, en tndem o simples. La
energa de compactacin se obtiene por la presin de contacto de una hilera de pisones, sobre la
cual se distribuye el peso total de la mquina.
Estos rodillos pueden ser remolcados o
autopropulsados, ambos pueden ser
apisonadores o vibratorios. El nmero de
rodillos depende de la potencia del tractor de
remolque. Debido a que estos rodillos son
huecos deben ser lastrados con arena u otro
material, para aumentar su peso.
Se usan preferentemente en la compactacin
de suelos cohesivos, formados por partculas
finas. El espesor de la capa compactada debe
ser igual a la altura de los pisones o patas, para
obtener una compactacin ptima.
Compactadores de rodillos vibratorios: Son rodillos vibrantes que se utilizan especialmente en
terrenos pedregosos, en conglomerados granulares, en cantos rodados y en mezclas asflticas. De
acuerdo al tipo de material se debe graduar la amplitud y frecuencia de vibracin. Pueden ser
remolcados o autopropulsados:
Rodillos vibratorios remolcados: Se usan
preferentemente en lugares donde los
autopropulsados tienen dificultades de traccin.
Rodillos vibratorios autopropulsados: Se
fabrican en diversidad de tamaos y modelos,
con pesos que varan de 1 a 18 Ton; anchos de rodillo de 1 a 2,20 -metros; frecuencias de
vibracin de 1800 a 3600 r.p.m., amplitudes de vibracin de 0,3 a 2 mm; y velocidades de
trabajo de 2 a 13 km/hra. Una misma mquina trabajando a baja velocidad compactar
mayores espesores de capa, aumentando la velocidad disminuir su capacidad de
compactacin, lo cual reducir su alcance en profundidad.
Compactadores neumticos: son mquinas automotrices lastrables, cuyo elemento compactador
son una o dos filas de neumticos. Son equipos muy verstiles, que se desplazan con facilidad
dentro y fuera de la obra, lo que los convierte en unas mquinas muy utilizadas en la
compactacin de una amplia gama de suelos, bases y sub-bases de firmes, en capas de
aglomerado bituminoso y en tratamientos superficiales.
El mayor uso de estos equipos se realiza en la construccin de carpetas asflticas, capas base y
sub base estabilizadas, capas granulares, etc., donde su efecto resulta superior al de otro tipo de
compactadores, ya que puede conseguir un perfecto cierre de poros y superficies uniformes libres
de defectos. Son unidades de marcha rpida que disponen de un nmero impar de llantas que
puede ser 7, 9 u 11 montadas en dos ejes, sin son de siete, 3 en el eje delantero y 4 en el eje
trasero. Las llantas estn colocadas de tal manera que las traseras cubren los espacios no
compactados por las delanteras. Tienen pesos que varan de 6 a 24 toneladas, o ms.
El tipo de compactacin que utilizan es el
apisonamiento esttico, sus ruedas pueden
tener suspensin oscilante. Para aumentar su
peso se pueden utilizar pesos de lastre,
colocados sobre su bastidor rectangular, este
incremento de peso tiene la desventaja de
aumentar la resistencia a la rodadura,
disminuyendo la velocidad de trabajo.
La compactacin de los suelos depende de la presin de contacto de los neumticos,
la que a su vez depende de la presin de inflado; por esta razn los compactadores
con neumticos de alta presin sern los ms eficientes, stos conseguirn
la densidad requerida en menos pasadas y en capas de mayor espesor.
Entre los equipos de compactacin por impacto dinmico: destacan los pisones (automticos o
de impacto) y los rodillos de impactos. Estos ltimos son rodillos autopropulsados con unas
protuberancias en forma de troncos piramidales o de almena en su superficie, que trabajan a gran
velocidad, lo que provoca frecuentes impactos, adems de una accin de amasado. Se emplean
principalmente en suelos algo cohesivos o para homogeneizar la granulometra de rocas blandas o
evolutivas por fragmentacin.
Rodillos lisos:
Remolcados: Rodillos Cilindros montados en un marco
remolcado. Se pueden lastrar ya sea con arena hmeda o
agua.
Autopropulsados: Constan de uno a dos rodillos. Son
utilizados para materiales que no requieren concentraciones
elevadas de presin (no cohesivos) suelos granulares con
pocos finos. Espesor de la capa: 10 20 cm.

Asfaltos para juntas de pavimentos rgidos:

Diseo y construccin de juntas:
El diseo de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable del control del
agrietamiento, as como de mantener la capacidad estructural del pavimento y su calidad de
servicio en los ms altos niveles al menor costo anual. Adems las juntas tienen
funciones ms especficas, como lo son:
El control del agrietamiento transversal y longitudinal provocado por las
restricciones de contraccin combinndose con los efectos de pandeo alabeo de
las losas, as como las cargas del trfico.
Dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin (por ejemplo
los carriles de circulacin)
Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas.
Proveer una adecuada transferencia de carga.
Darle forma al depsito para el sellado de la junta. Una construccin adecuada y
a tiempo, as como un diseo apropiado de las juntas incluyendo un efectivo
sellado, son elementos claves para el buen comportamiento del sistema de juntas.
Consideraciones para el diseo de juntas:

Como ya se mencion en los prrafos anteriores la necesidad del sistema de juntas es el
resultado del deseo de controlar el agrietamiento transversal y longitudinal. Este agrietamiento se
presenta por la combinacin de varios efectos, entre los que podemos mencionar la contraccin
por secado del concreto, los cambios de humedad y de temperatura, la aplicacin de las cargas
del trfico, las restricciones de la subrasante terreno de apoyo y tambin por ciertas
caractersticas de los materiales empleados. En orden para disear un adecuado sistema de juntas
se recomienda evaluar las siguientes recomendaciones:

Consideraciones Ambientales: Los cambios en la temperatura y en la humedad inducen
movimientos de la losa, resultando en concentraciones de esfuerzos y en alabeos.

Espesor de losa: El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de alabeo y las deflexiones
para la transferencia de carga.

Transferencia de carga: La transferencia de carga es necesaria a lo largo de cualquier junta
del pavimento, sin embargo la cantidad requerida de transferencia de carga vara para
cada tipo de junta. Cuando se empleen barras de amarre pasa juntas, el tipo y el
tamao de las barras influyen en el diseo de juntas.

Trfico. El trfico es un factor extremadamente importante para el diseo de juntas. Su
clasificacin, canalizacin y la predominancia de cargas en el borde influyen en los
requerimientos de transferencia de carga para el comportamiento a largo plazo.

Caractersticas del concreto: Los componentes de los materiales afectan la resistencia del
concreto y los requerimientos de juntas. Los materiales seleccionados para el concreto
determinan las contracciones de la losa.





Tipos de juntas:

Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos de concreto son:

1. Juntas Transversales de Contraccin: Son las juntas que son construidastransversalmente al eje
central del pavimento y que son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los
efectos de las contracciones como por los cambios de temperatura y de humedad.

2. Juntas Transversales de Construccin: Son las juntas colocadas al final deun da de
pavimentacin por cualquier otra interrupcin a los trabajos (por ejemplo los accesos
aproches a un puente).

3. Junta Transversal de Expansin/Aislamiento: Estas juntas son colocadasen donde se permita el
movimiento del pavimento sin daar estructuras adyacentes (puentes, estructuras de drenaje,
etc.) el mismo pavimento.

4. Junta Longitudinal de Contraccin: Son las juntas que dividen loscarriles e trnsito y controlan
el agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja dos ms
carriles.5. Junta Longitudinal de Construccin: Estas juntas unen carrilesadyacentes cuando van a
ser pavimentados en tiempos diferentes.


Recomendaciones:

Las siguientes recomendaciones de hacen para un correcto diseo de juntas:

1. Evite losas de forma irregular.

2. La separacin mxima entre juntas transversales deber ser de 24 veces el espesor 5.0
metros, la que sea menor.

3. Mantenga losas tan cuadradas como sea posible, ya que losas angostas y largas tienden a
agrietarse en mayor cantidad que las cuadradas.



4. Todas las juntas de contraccin transversales debern ser continuas a travs de la
guarnicin y tener una profundidad igual a1/3del espesor del pavimento.
5. En las juntas de aislamiento, el relleno deber ser a toda la profundidad y extenderse por
la guarnicin.

6. Si no se cuenta con guarniciones, las juntas longitudinales debern amarrarse con barras
de amarre.

7. Ajustes menores en la ubicacin de las juntas, desplazando inclinando algunas juntas
para que coincidan con los pozos de visita alcantarillas mejoran el comportamiento del
pavimento.

8. Cuando el rea pavimentada cuenta con estructuras de drenaje, coloque si le es posible
las juntas de manera que coincidan con las estructuras.


Diseo de mezclas asflticas:
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de rodadura o
en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y
econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos,
aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada para que sean
soportadas por sta. Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y
proyecto de un firme:
1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas que habremos
de emplear en su construccin.
2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir a las
capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas capas superiores de
le denomina pavimento.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales como
son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su caracterizacin y
propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo
que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del material.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que optimizar las
propiedades siguientes:
1. Estabilidad.
2. Durabilidad.
3. Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes:
1. Resistencia al deslizamiento.
2. Regularidad.
3. Permeabilidad adecuada.
4. Sonoridad.
5. Color, entre otras.

Mezcla Asfltica en Caliente:
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en
caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y,
eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien
recubiertas por una pelcula homognea de ligante.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se
utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez
subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos
aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden
variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.
Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante la 2da.
Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y
porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones,
el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s.
En el mtodo Marshall se Determina el contenido de asfalto en una mezcla en caliente,
Anlisis de densidad y vacos. Proceso de clculo. El ensayo de Rice. Estabilidad y flujo. Tendencia
de las curvas de diseo. Seleccin del contenido ptimo: criterio promedio de propiedades;
criterio de contenido de vacos. Verificacin del contenido de diseo con las especificaciones de
diseo.
Mezcla Asfltica en Fro:
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en
la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de
las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a determinar su
contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima fase de un proceso ms amplio, que
requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin de garantizar un
comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro econmico en la solucin.









Petrolizadora para regar el asfalto:

La petrolizadora es una mquina de mucha importancia dentro del equipo para la construccin.
Funcin: Esta mquina debe regar el producto asfltico sobre el camino en cantidades exactas y
durante todo el tiempo que dure la carga de la petrolizadora debe conservar la misma cantidad de
riego sin que vare sta por cambios de pendiente o direccin del camino.
Descripcin del Equipo:
1. Chasis de camin comn y corriente con su motor.
2. Tanque termo con rompe olas y motor para accionar una bomba para lquidos pesados.
3. Sistema de tubos llamado barras de riego y boquillas.
4. Dos quemadores ubicados en la parte posterior del tanque, para calentar el asfalto.
5. Bomba tipo engrane con la funcin de succionar y esparcir uniformemente el producto
asfltico.
6. Termmetro adecuado para medir la temperatura del contenido.
Partes de una petrolizadora:
Las barras de riego estn articuladas con el fin de poder subir, bajar o deslizarse hacia los
costados del camin.
El tanque est equipado con quemadores de gas o petrleo que calientan a un serpentn
que a su vez calienta el asfalto Adems est equipado con dos quemadores y un
termmetro
Para que se utiliza? Se utiliza para la aplicacin de riego de asfaltos rebajados o emulsiones
asflticas, ya sea para mezclar en el camino, riego de impregnacin, de liga carpetas asflticas.
Operacin: El riego depende de la cantidad de asfalto bombeado por minuto y del
desplazamiento del vehculo en m/s, as como el tamao de la barra de distribucin. Para una
correcta distribucin se debe adaptar un tacmetro que mida la velocidad de desplazamiento en
pies o m/s.