Inventario Del Estado de La Red Vial Principal y Secundaria Del Casco Urbano de Tunja

INVENTARIO DEL ESTADO DE LA RED VIAL PRINCIPAL Y SECUNDARIA DEL
CASCO URBANO DE TUNJA

JAVIER ANDRES AMAYA PULIDO
CHRISTIAN ROBERTO GARAVITO MOLINA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TUNJA
2013

INVENTARIO DEL ESTADO DE LA RED VIAL PRINCIPAL Y SECUNDARIA DEL
CASCO URBANO DE TUNJA

JAVIER ANDRES AMAYA PULIDO
CHRISTIAN ROBERTO GARAVITO MOLINA

Informe de la monografa, como requisito para optar el ttulo de
INGENIERO CIVIL

Director
JORGE LUIS RODRIGUEZ GONZALEZ.
Ingeniero Civil
Especialista en Diseo, Construccin y Conservacin de Vas

Codirector
SILVESTRE FONSECA
Ingeniero de Transporte y Vas

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TUNJA
2013

Nota de Aceptacin:

_____________________________________
_____________________________________
_____________________________________
_____________________________________

_____________________________________
Firma Director del proyecto

_____________________________________
Firma Codirector del proyecto

_____________________________________
Firma del Jurado

_____________________________________
Firma del Jurado

Tunja, 22 de Julio de 2013

La autoridad cientfica de la Facultad de ingeniera reside en ella misma, por lo
tanto no responde por las opiniones expresadas en este trabajo de grado.
Se autoriza su reproduccin indicando necesariamente su origen

AGRADECIMIENTOS

Los autores expresan sus agradecimientos a:

A Dios porque solo en l se cumplen todos nuestros proyectos.
Al Ingeniero Jorge Luis Rodrguez Gonzlez, Especialista en diseo, construccin
y conservacin de vas por su oportuna gua y colaboracin a travs del desarrollo
de esta monografa.
A la Alcalda Municipal representada en el Ingeniero Silvestre Fonseca quien nos
dio la oportunidad de llevar a cabo el proyecto y estuvo presto a solucionar
cualquier tipo de inconveniente.
A los docentes pertenecientes a la prestigiosa Universidad Pedaggica y
Tecnolgica de Colombia quienes aportaron formacin academia y personal.
A nuestras amigas, Ingeniera Cristina Paola Medrano e Ingeniera Julie Marcela
Uribe las cuales mediante su experiencia en este tipo de estudio, nos brindaron su
apoyo, su conocimiento y herramientas tiles al desarrollo de nuestra monografa.

Agradezco a Dios nico dueo de mi espritu y
fortaleza de mi vida.
A mi madre Mara Eugenia Pulido quien con su
paciencia y entrega me acompao en las etapas
importantes de mi vida.
A Camilo Riao quien con su mano dura me enseo a
ser un hombre de bien.
A la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia y sus docentes quien nos brindan su
conocimiento.
A mis hermanos, tos, primos, novia y amigos por su
compaa en los momentos difciles.

Agradezco principalmente a Dios puesto que es solo l
quien gua nuestras vidas y permite cada uno de
nuestros logros.
A Julio Alberto Garavito Y Elizabeth Molina, mis
padres quienes con sus enseanzas y compaa me
alientan a lograr cada meta.
A mi abuela Susana Sanchez Vda de Garavito y
Gloria Garavito quienes fueron un pilar fundamental
durante todo este proceso y a quien debo atribuir este
gran logro.
A mis hermanos, tos, primos y amigos quienes siempre
estuvieron para brindarme su colaboracin en cada
situacin.
A Yeny Suarez por su colaboracin y aportes con este
proyecto.
A la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia, Facultad de Ingeniera, Escuela de
Ingeniera Civil quienes nutren nuestra academia y
formacin personal.
RESUMEN

Se realiz un inventario del estado de la red vial principal y secundaria de la
ciudad de Tunja en base a las metodologas del Instituto Nacional de Vas
(INVIAS) y del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) con el fin de determinar su
estado de deterioro de forma cuantitativa y cualitativa a partir de la deteccin de
daos en el pavimento (superficiales, deterioros de las capas de la estructura,
fisuras, deformaciones), drenajes, sealizacin y andenes.
Para esto se llev a cabo un trabajo de campo detallado en el cual se localiz por
medio de referenciacin lineal los daos encontrados, para posteriormente ser
registrados en los formatos pertinentes soportados en archivos fotogrficos,
finalmente se realiz el anlisis y procesamiento de los datos que permiti como
producto final la generacin de una base de datos alfanumrica (registro
fotogrfico, formatos Excel y actualizacin del SIG) que sirva como herramienta en
la toma decisiones a los funcionarios de la Alcalda Municipal para el mejoramiento
de las vas en estudio.

CONTENIDO

Pg.

INTRODUCCIN ................................................................................................... 14
1. DESCRIPCION DEL PROYECTO ..................................................................... 15
1.1. LOCALIZACIN .............................................................................................. 15
1.2. CARACTERIZACIN VIAL. ............................................................................ 16
2. MARCO TEORICO ............................................................................................ 19
2.1. DEFINICIN DE LOS TIPOS DE DAOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES. .. 19
2.2. OBRAS DE ARTE. .......................................................................................... 22
2.2.1. Cunetas.. ...................................................................................................... 22
2.2.2. Alcantarillas.. ................................................................................................ 23
2.2.3. Sumideros.. .................................................................................................. 24
2.3. SEALIZACION VIAL. .................................................................................... 25
2.3.1. Seales verticales. ....................................................................................... 25
2.3.2. Sealizacin horizontal.. .............................................................................. 26
2.4. ANDENES. ...................................................................................................... 27
3. DISEO METODOLGICO PARA EL INVENTARIO DEL ESTADO DE LA RED
VIAL PRINCIPAL Y SECUNDARIA DEL CASCO URBANO DE TUNJA .............. 29
3.1. ETAPA 1. RECOPILACIN DE LA INFORMACIN EXISTENTE. ................ 29
3.2. ETAPA 2. RECOLECCION INFORMACION PRIMARIA. ............................... 29
3.2.1. Formato de inspeccin visual pavimento flexible ......................................... 29
3.2.2. Formatos de inspeccin visual estado funcional de andenes, sealizacin y
drenajes.......... ....................................................................................................... 33
3.3. ETAPA 3. ORGANIZACIN Y ANLISIS DE LA INFORMACION. ................ 33
3.4. GENERACION DE LA BASE DE DATOS ALFANUMERICA. ......................... 34
4. ANALISIS Y PROCESAMIENTO DE DATOS .................................................... 35
4.1. OBTENCION DE LA INFORMACION PRIMARIA. .......................................... 35
4.2. ANLISIS ESTADISTICO. .............................................................................. 49
4.3. ANLISIS PORCENTUAL. ............................................................................. 52
4.3.1. Anlisis porcentual del estado de las arterias principales y secundarias.. ... 52
4.3.2. Anlisis porcentual del estado funcional de los andenes. ........................... 56
4.3.3. Anlisis porcentual del estado de la sealizacin vertical. .......................... 56
4.3.4. Anlisis porcentual del estado de la sealizacin horizontal....................... 57
4.3.5. Anlisis porcentual del estado de los drenajes ............................................ 58
5. GENERACIN DE LA BASE DE DATOS ALFANUMRICA ............................. 59
5.1. REGISTROS FOTOGRAFICOS. .................................................................... 59
5.2. FORMATOS EXCEL (.XLSX). ........................................................................ 60
5.3. ACTUALIZACION DEL SISTEMA DE INFORMACIN GEOGRAFICO. ........ 60
5.3.1. Sistema de Informacin Geogrfico existente .............................................. 60
5.3.2. Actualizacin.. .............................................................................................. 62

6. CONCLUSIONES .............................................................................................. 63
7. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 65
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 66

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Formato digitalizado para el registro de los daos en campo. ................... 36

Tabla 2. Formato de registro de daos y clculo de ndice de falla .......................... 39

Tabla 3. Procesamiento y anlisis de datos ................................................................. 42

Tabla 4. Estado arterias principales. .............................................................................. 54

Tabla 5. Estado arterias secundarias ............................................................................. 55

LISTA DE GRAFICOS

Grafica 1. rea afectada por tramos Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14 .......... 49

Grafica 2. Daos de severidad baja Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14 .......... 50

Grafica 3. Daos de severidad media Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14 ........ 51

Grafica 4. Daos de severidad alta Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14 ............ 52

Grafica 5. Porcentaje de afectacin arterias principales ........................................ 53

Grafica 6. Porcentaje de afectacin arterias secundarias ...................................... 53

Grafica 7. Porcentaje estado funcional andenes. .................................................. 56

Grafica 8. Estado de la sealizacin vertical. ........................................................ 56

Grafica 9. Estado de la sealizacin horizontal. .................................................... 57

Grafica 10. Estado funcional de los drenajes. ........................................................ 58

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Localizacin de la ciudad de Tunja ........................................................ 15

Figura 2. Red vial principal y secundarias-objeto de estudio. ............................... 18

Figura 3. Estado de la cuneta (malo.) Avenida Patriotas ..................................... 22

Figura 4. Estado de la cuneta (bueno.) Avenida Norte. ........................................ 23

Figura 5. Estado de la alcantarilla (bueno). Avenida Norte .................................... 23

Figura 6. Estado de alcantarilla (malo). Avenida Norte ......................................... 24

Figura 7. Estado sumidero (bueno). Avenida. Patriotas. ........................................ 24

Figura 8. Estado seal reglamentaria (bueno). Avenida Colon .............................. 25

Figura 9. Estado seal reglamentaria (malo). Avenida Maldonado........................ 26

Figura 10. Estado sealizacin horizontal (bueno). Avenida Colon ....................... 26

Figura 11 Estado sealizacin horizontal (malo). Va a Moniquira ....................... 27

Figura 12. Estado funcional de andn (bueno). Avenida Colon ............................. 27

Figura 13. Estado funcional de andn (malo). Carrera 12 entre Calle 27 y 28 ...... 28

Figura 14. Ejemplo va de una solo calzada (Carrera 10 con calle 21) .................. 30

Figura 15. Ejemplo va de una solo calzada con dos carriles (Avenida Colon) ...... 31

Figura 16. Ejemplo va de dos calzada con dos carriles (Carrera 11) ................... 32

LISTA DE ANEXOS

Anexo A. Formato para la evaluacin del pavimento flexible.
Anexo B. Formato de inspeccin visual andenes, sealizacin y drenajes.
Anexo C. Geometras de las vas. (Archivo AutoCAD).
Anexo D. Base de datos alfanumrica.
Anexo E. Plano del estado superficial de la red vial primaria y secundaria del
casco urbano de la ciudad de Tunja
Anexo F. Plano comparativo del estado del red vial del 2010 a 2013.

14

INTRODUCCIN

La red vial de una ciudad es un componente fundamental en su crecimiento y
desarrollo ya que mediante esta se genera comercio y la interaccin con otras
regiones, por lo tanto es fundamental para cualquier ciudad realizar un adecuado
mantenimiento y rehabilitacin de la misma, con este fin se hace necesario
conocer con regularidad el estado de su malla vial en especial de las principales
vas que la componen ya que para los habitantes de la ciudad de Tunja es
evidente el deterioro zonificado de numerosas vas, este factor agrava los
problemas de movilidad que se presentan en la ciudad evidenciados en el estudio
de Movilidad de Tunja realizado en el ao 2012 por el convenio entre la Alcalda
Mayor de Tunja y la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia (UPTC),
teniendo en cuenta adems la problemtica ambiental que afecto al pas y el
aumento del volumen vehicular en la ciudad que han incrementado el problema.

Por todo lo anterior la administracin municipal adelanta una serie de estudios
con la ayuda de profesionales y estudiantes que estn realizando su trabajo de
investigacin o monografas para conocer los problemas reales que se presentan
en la actualidad y de esta manera dar soluciones que permitan el mejoramiento en
la calidad de vida de los habitantes del municipio. Para esto se llev a cabo el
proyecto Inventario del estado de la red vial principal y secundaria del casco
urbano de Tunja, que tiene como principal objetivo realizar el inventario y
diagnstico correspondiente a las arterias principales y secundarias localizadas
en el casco urbano de la ciudad de Tunja con el apoyo de datos georeferenciados
generando como resultado y aporte una base de datos alfanumrica en donde se
determina el estado superficial de las vas, estado funcional actual, localizacin de
drenajes, seales de trnsito y andenes existentes en la red vial contemplada en
el proyecto.

En el captulo 1 se da la descripcin del proyecto (localizacin y caracterizacin
vial).en el captulo 2 el marco terico, en el captulo 3 se describe la metodologa
para la recoleccin de informacin en campo, su organizacin y clculos, en el
captulo 4 se presenta el anlisis y procesamiento de datos, en el captulo 5
generacin de la base de datos y actualizacin del sistema de informacin
geogrfico (Arc-Gis 10) y finalmente para el captulo 6 y 7 conclusiones y
recomendaciones.

15

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.1. LOCALIZACIN

Tunja, capital del departamento de Boyac, fue fundada en 1539. Est ubicada en
la cordillera Oriental colombiana a los 053207 de latitud Norte y 732204 de
longitud Oeste, a una altura de 2775 msnm. Y presenta una precipitacin media
anual de 634mm. Dista de Bogot D.C. 135 Km. y tiene un rea aproximada de
207 Km
2
. El municipio en su mayor parte es montaoso y entre los accidentes
orogrficos se destacan las cuchillas del Perico, Casadero y Pea negra, y las
lomas de la Sierra y la Cascada. Por lo accidentado del relieve, el municipio
presenta el piso trmico fro (140Km
2
) y piso bioclima tipo pramo (67Km
2
). La
ciudad est ubicada en una pequea meseta de la cordillera Oriental
perteneciente a la unidad morfolgica conocida como Altiplano Cund-boyacense.
1

Figura 1. Localizacin de la ciudad de Tunja

Fuente: Google Earth

1
ALCALDA MAYOR DE TUNJA. [En lnea]. Disponible en Internet. http://www.tunja-boyaca.gov.co

16

1.2. CARACTERIZACIN VIAL.

El propsito de la red vial de una ciudad es representar el sistema operativo de
carreteras en el rea de la planificacin, esta red representa las diferentes vas
que funcionalmente son clasificadas como, vas nacionales las cuales tienen
continuidad dentro del rea municipal cumpliendo la funcin de atraer el flujo
vehicular de larga distancia hacia el rea urbana; mientras que las vas
departamentales y municipales se encuentran localizadas tanto en la zona rural y
rural-urbana respectivamente; segn el Plan de ordenamiento territorial adoptado
en el ao 2001 para la ciudad, se realiz una estructura vial segn su importancia
adems de las vas anteriormente nombradas tales como vas arterias principales
y secundarias las cuales facilitan la operacin de sistema de transporte pblico
colectivo de alta frecuencia, y movilizan rutas de transporte pblico y particular; las
vas colectoras cumplen el papel de conectar sectores especficos de la ciudad
con las vas arterias, las vas marginales las cuales son vas vehiculares
separadas por barreras ya sean vas frreas; mientras que las vas internas solo
cumplen la funcin de dar acceso directo a la propiedad individual,
2

De esta clasificacin las vas que fueron objeto del inventario vial se relacionan a
continuacin.
3
Ver figura 2.

Red Primaria. (Arterias Principales)
- Avenida Oriental
- Carrera 14 entre Calle 17 y Calle 22
- Avenida Norte
- Avenida Maldonado.
- Avenida Colon.
- Va a Moniquira.
- Calle 22 entre Carrera 13 a Carrera 16
- Avenida Surez Rendn (Carrera 11 entre la Calle 10 y la Avenida Oriental).

Red Secundaria. (Arterias Secundarias.)
-Avenida Coln entre Calle 26 y Transversal 11.
- Calle 11 entre Carrera 9 y Carrera 12
- Calle 15 (Avenida los Patriotas) entre Carrera 1 y la Avenida Oriental

2
ALCALDA MAYOR DE TUNJA., UPTC Estudio de Movilidad de Tunja Convenio Interadministrativo 010 de 2012
Alcalda Mayor de Tunja -, Titulo D Modelo de transporte, Pag 27.
3
ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Plan de ordenamiento territorial de la ciudad de Tunja, Capitulo 10 Sistemas de
transporte, 2001.
17

- Calle 22 entre Carrera 14 y Transversal 15
- Calle 28 entre Carrera 11 y carrera 12
- Calle 32 (Avenida Olmpica) entre Carrera 1 y la Avenida Norte
- Carrera 12 entre Avenida Coln (Sur) calle 15 y Calle 28
- Carrera 16 entre Calle 22 y Va a Moniquir
- Transversal 11 entre la Avenida Maldonado y Va a Moniquira.

18

Figura 2. Red vial principal y secundarias-objeto de estudio.

Fuente: Elaboracin propia basado en plano existente en la Alcalda Municipal de Tunja
19

2. MARCO TEORICO

En el presente captulo se dan los conceptos bsicos que son necesarios para el
desarrollo del inventario de la red vial primaria y secundaria de la malla vial en el
casco urbano de la ciudad de Tunja.

2.1. DEFINICIN DE LOS TIPOS DE DAOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Los daos que presenta una estructura de pavimento flexible se clasifican en las
siguientes categoras:
Cuadro 1. Fisuras en pavimentos flexibles.
TIPO DE DAO CONV DESCRIPCION SEVERIDAD
FISURAS
LONGITUDINALES-
TRANSVERSAL
FL - FT
Discontinuidad en la carpeta
asfltica.
ABERTURA < 1
mm
ABERTURA 1-
3mm
ABERTURA >
3mm
JUNTA DE CONSTRUCCION FCL,FCT
Se generan por la mala
ejecucin de las juntas de
construccin.
REFLEXION JUNTAS
PAVIMENTOS RIGIDOS
FJL.FJT
Se presentan cunado el
pavimento flexible se
encuentra sobre pavimento
rgido.
MEDIA LUNA FML
Su forma es parablica y se
presenta por movimientos de
la banca
BORDE FBD
Se presenta por falta de
confinamiento
BLOQUE FBD
La superficie del asfalto se
divide en bloques de forma
rectangular, se presentan en
reas no sometidas a carga.
FISURAS <
3mm
FISURAS 1-
3mm
FISURAS >
3mm
COCODRILO PC
Serie de fisuras
interconectadas con patrones
irregulares.
ABERTURA < 3
mm
FORMACION DE
BLOQUES
BLOQUES
SUELTOS
POR DESLIZAMIENTO DE
CAPAS
FDC
Se presenta por el
deslizamiento de las capas
debido a la traccin
producida por los vehculos
FISURAS <
1mm
FISURAS 1-
3mm
FISURAS >
3mm
INCIPIENTE FIN
Serie de fisuras contiguas y
cerradas que no se
interceptan.
N.A.
Fuente: Elaboracin propia basado en el Manual para la Inspeccin Visual de pavimento flexible.
2006 (INVIAS)
20

Cuadro 2. Deformaciones en pavimento flexible
DEFORMACIONES
ONDULACIONES OND
Es un dao caracterizado por la
presencia de ondas en la
superficie del pavimento ALTURAS
< 10mm
ALTURAS
10-20mm
ALTURAS
> 20mm
ABULTAMIENTO AB
Son prominencias que se
presentan en la superficie del
pavimento
HUNDIMIENTO HUN
Corresponden a depresiones
localizadas en el pavimento
con respecto al nivel de la
rasante.
ALTURAS
< 20mm
ALTURAS
20-40mm
ALTURAS
> 40mm
AHUELLAMIENTO AHU
Depresin de la zona localizada
sobre la trayectoria de las
llantas de los vehculos.
ALTURAS
< 10mm
ALTURAS
10-25mm
ALTURAS
> 25mm
2006 (INVIAS)

Cuadro 3. Deterioro de capas estructurales de pavimento flexible
DETERIORO DE CAPAS ESTRUCTURALES
DESCASCARAMIENTO DC
Este deterioro
corresponde al
desprendimiento de
parte de la capa
asfltica superficial,
sin llegar a afectar las
capas asflticas
subyacentes.
ALTURAS
< 10mm
ALTURAS
10-25mm
ALTURAS
> 25mm
BACHES BCH
Desintegracin total
de la carpeta asfltica
que deja expuestos
los materiales
granulares.
PROFUNDIDAD
< 25mm
PROFUNDIDAD
25-50mm
PROFUNDIDAD
> 50mm
PARCHEO PCH
Los parches
corresponden a reas
donde el pavimento
original fue removido
y reemplazado por un
material similar o
diferente.
BUENAS
CONDICIONES
DEFICIENCIA
EN LOS
BORDES
DAOS DE
SEVERIDAD
ALTA
2006 (INVIAS)

21

Cuadro 4. Daos superficiales en el pavimento flexible
DAOS SUPERFICIALES.
DESGASTE
SUPERFICIAL
DSU
Deterioro del
pavimento
ocasionado
principalmente por
accin del trnsito,
agentes abrasivos o
erosivos.
IRREGULARIDADES
HASTA 3 mm
IRREGULARIDADES
3-10mm
DESPRENDIMIENTOS
EVIDENTES.
PERDIDA DEL
AGREGADO
PA
Corresponde a la
disgregacin
superficial de la capa
de rodadura debido a
una prdida gradual
de agregados,
SEPARACION DE
HUECOS > 0.15 M
DESPRENDIMIENTO
AGREGADO
0.05 - 0.15 m
SEPARACION DE
HUECOS < 0.05 M
PULIMIENTO
DEL
AGREGADO
PU
Se presenta
agregados con caras
planas en la
superficie o por la
ausencia de
agregados angulares
N.A.
CABEZA DURA CD
Presencia de
agregados expuestos
fuera del mortero
arena-asfalto, que
puede llegar a
aumentar la
rugosidad del
pavimento
N.A.
EXUDACION EX
Se presenta un
afloramiento del
ligante asfltico
sobre la superficie
del pavimento
generalmente
brillante, resbaladizo
y pegajoso.
PRESENTA
FRANJAS
EXCESO DE
ASFALTO
CUBRI,MIENTO
AGREGADOS POR
ASFALTO
SURCOS SU
Corresponde a
franjas o canales
longitudinales donde
se han perdido los
agregados de la
mezcla asfltica.
N.A.
Fuente: Elaboracin propia basado en el Manual para la Inspeccin Visual de pavimento flexible. 2006
(INVIAS)
22

2.2. OBRAS DE ARTE.

La funcin de las obras de arte es darle un manejo adecuado a las aguas y
garantizar el funcionamiento del estado superficial de las vas. La ausencia de
obras de drenaje en la va ocasiona disminucin en la adherencia entre las llantas
del vehculo y la superficie de la va y la aparicin de baches. Esta situacin
produce problemas en la movilidad y aumento en la accidentalidad.
Para el desarrollo del proyecto las obras de arte que se encontraron
principalmente fueron cunetas y alcantarilla en las arterias primarias, para las
arterias secundarias los drenajes se manejan a partir de sumideros.
2.2.1. Cunetas. Las cunetas son canales abiertos construidos en los costados de
las carreteras, presentan diferentes secciones transversales, las ms comunes
para el proyecto son en uve (V) y en ele (L), su estado de deterioro determinara su
funcionalidad.
4

Figura 3. Estado de la cuneta (malo.) Avenida Patriotas

Fuente: Elaboracin propia.

4
INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Manual para la inspeccin visual de estructuras de drenaje. Bogot 2006
(INVIAS), pg 5.
23

Figura 4. Estado de la cuneta (bueno.) Avenida Norte.


2.2.2. Alcantarillas. Son estructuras de evacuacin de las aguas de escorrenta y
su funcin es drenar las corrientes de agua permanentes o estacionales. Para el
inventario se tuvo en cuenta el estado fsico del cabezal, aletas, limpieza y grado
de colmatacin tanto en su encole y en su descole.
5

Figura 5. Estado de la alcantarilla (bueno). Avenida Norte

Fuente: Elaboracin propia

5
INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Manual para la inspeccin visual de estructuras de drenaje. Bogot 2006
(INVIAS), pg 12.
24

Figura 6. Estado de alcantarilla (malo). Avenida Norte


2.2.3. Sumideros. Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger el
agua que fluye por las cunetas de las vas con el mnimo de interferencia para el
trfico vehicular y peatonal, evitando que se introduzcan a los colectores
materiales de arrastre
6
. Para el inventario se encuentran en las arterias
secundarias, el tipo de sumidero predominante los sumideros de reja o calzada
(horizontal).

Figura 7. Estado sumidero (bueno). Avenida. Patriotas.


6
APUNTES INGENIERA CIVIL. [En lnea]. Disponible en Internet. http://apuntesingenierocivil.blogspot.com
25

2.3. SEALIZACION VIAL.

2.3.1. Seales verticales. Las seales verticales son placas fijadas en postes o
estructuras instaladas sobre la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o
leyendas determinadas cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la
existencia de peligros y su naturaleza
7
. La sealizacin vertical en Tunja se
encuentra en estado regular. La mayora de las seales verticales de la ciudad se
encuentran en el centro histrico y sobre las avenidas oriental y norte.
En el inventario se tiene en cuenta la ubicacin, el tipo (SR, SP, SI) y su estado
bueno o malo.

Figura 8. Estado seal reglamentaria (bueno). Avenida Colon


7
INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Manual de sealizacin vial. Bogot 2004 (INVIAS), pag 11.
26

Figura 9. Estado seal reglamentaria (malo). Avenida Maldonado

2.3.2. Sealizacin horizontal. Corresponde a la aplicacin de marcas viales,
conformadas por lneas, flechas, smbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vas de circulacin o
adyacentes a ellas
8
. La sealizacin horizontal en la ciudad de Tunja es
deficiente, por lo general se presenta en las zonas que han sido rehabilitadas
recientemente.

Figura 10. Estado sealizacin horizontal (bueno). Avenida Colon


8
INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Manual de sealizacin vial. Bogot 2004 (INVIAS), pag 107.
27

Figura 11 Estado sealizacin horizontal (malo). Va a Moniquira


2.4. ANDENES.

Son espacios peatonales destinados a la libre movilizacin de los ciudadanos. En
su diseo, los andenes deben ser continuos y a nivel, sin generar obstculos con
los predios colindantes y tratados con materiales duros y antideslizantes,
garantizando el desplazamiento de personas con alguna limitacin
9
.

Figura 12. Estado funcional de andn (bueno). Avenida Colon


9
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. [En lnea]. Disponible en Internet. http://www.idu.gov.co
28

Figura 13. Estado funcional de andn (malo). Carrera 12 entre Calle 27 y 28


29

3. DISEO METODOLGICO PARA EL INVENTARIO DEL ESTADO DE LA
RED VIAL PRINCIPAL Y SECUNDARIA DEL CASCO URBANO DE TUNJA

Para el diseo metodolgico se realizan diferentes etapas que nos permiten una
mejor planeacin, organizacin y direccin con el fin de obtener los mejores
resultados, estas etapas estn basadas en un cronograma preestablecido para su
ejecucin, anlisis y conclusiones finales.

3.1. ETAPA 1. RECOPILACIN DE LA INFORMACIN EXISTENTE.

Durante esta etapa se recolecta la informacin existente relacionada con temas de
inters que puedan servir como base y gua para el desarrollo del proyecto.
Referente a la caracterizacin vial de la ciudad de Tunja fue facilitado por parte de
la administracin municipal el plano de la red vial del casco urbano de la ciudad al
igual que el plan de ordenamiento territorial (POT), adems de una tesis
existente
10
en la Universidad Pedaggica y Tecnolgica De Colombia relacionadas
con el tema y bibliografa acerca de la metodologas a emplear como son la
metodologa Instituto Nacional de Vas (INVIAS) y la aportada por el Instituto de
Desarrollo Urbano (IDU) en su clculo de ndice de falla.

3.2. ETAPA 2. RECOLECCION INFORMACION PRIMARIA.

La recoleccin de la informacin primaria est basada fundamentalmente en un
trabajo de campo en el cual por tramos de 100m a partir de un PR0+000 y
referenciacin lineal se registra en formatos los datos correspondientes a los
daos que se presentan en el pavimento, el estado de los andenes, drenajes y
seales de trnsito.

3.2.1. Formato de inspeccin visual pavimento flexible. Para la inspeccin
visual del pavimento flexible se utiliza el formato del anexo A basado en uno ya
existente en el MANUAL PARA LA ENSPECCION VISUAL DE PAVIMENTO
FLEXIBLE. 2006 (INVIAS), presenta algunos cambios ya que se implementan
unas columnas para el clculo del ndice de Falla (IF) y de esta manera determinar
los estados de funcionalidad del pavimento (Bueno, Regular, Malo y Muy Malo)
que corresponden a la metodologa establecida por el Instituto de Desarrollo

10
MEDRANO ESPINOSA, Cristina. URIBE SERRANO, Julie. INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL
CASCO URBANO DE TUNJA EN BASE DE DATOS ESPACIALES. Tunja, 2010. Trabajo de grado. Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Facultad de Ingeniera. Escuela de Ingeniera Civil.
30

Urbano (IDU). El formato est dividido en cuatro partes ver anexo A. La primera
parte permite capturar la informacin general como el nombre de la va, el PR
inicial y PR final, numero de hojas y quien realizo el levantamiento. La segunda
parte corresponde a las patologas que se presentan en el pavimento flexible, se
tiene en cuenta el carril donde se presenta el dao, el tipo de dao su longitud y
ancho y el registro fotogrfico, En la parte tres se encuentran las casillas para el
clculo del ndice de falla (IF). En la cuarta parte hacen las aclaraciones de todos
los detalles encontrados durante la inspeccin. Finalmente en la quinta parte se
tiene en cuenta la geometra de la va, a continuacin se explica los tres tipos de
geometra que son parte del estudio

Una calzada - Un Carril - Un Sentido.

Es una va de un solo sentido, con una sola calzada y un solo carril de circulacin.
El centro de la va se conoce como eje, dependiendo del sentido del abscisado
ubicndose de una abscisa menor a una mayor aquellos daos que estn a la
derecha del eje para efectos de la ubicacin de dicho dao se referenciara como
carril derecho (D), lo que estn situados a la izquierda del eje como carril izquierdo
(I).

Figura 14. Ejemplo va de una solo calzada (Carrera 10 con calle 21)


31

Una Calzada Dos Carriles Dos Sentidos.

Es una va de doble sentido, con una sola calzada y dos carriles de circulacin. El
centro de la va se conoce como eje, dependiendo del sentido del abscisado
ubicndose de una abscisa menor a un mayor, aquel dao que est a la derecha
del eje se referenciara como carril derecho (D), lo que est situado a la izquierda
del eje como carril izquierdo (I).

Figura 15. Ejemplo va de una solo calzada con dos carriles (Avenida Colon)


32

Dos Calzadas Dos Carriles por calzada Dos Sentidos.

Es una va de doble sentido, con dos calzada y dos carriles en cada calzada. El
centro de cada calzada se conoce como eje, dependiendo del sentido del
abscisado ubicndose de una abscisa menor a una mayor, encontraremos en la
calzada de la derecha, que se denomina calzada 1 (C1) que el carril adjunto al
separador se denomina derecho interno (D2), el derecho exterior (D1), de igual
manera en la calzada de la izquierda denominada calzada 2 (C2), el carril
izquierdo interno se denomina (I2), y el carril izquierdo externo (I1), como se
muestra en la grfica.

Figura 16. Ejemplo va de dos calzada con dos carriles (Carrera 11)


33

3.2.2. Formatos de inspeccin visual estado funcional de andenes,
sealizacin y drenajes. En la inspeccin visual de los andenes se tiene en
cuenta dos estados funcionales (Bueno o Malo) esto depende de cuatro factores
importantes que se determinan en terreno que son: Grado de deterioro,
continuidad de los andenes, que sean antideslizantes y que se encuentren a nivel,
adems se registra en el formato el abscisado con respecto al PR0+000, el
costado en que se encuentra con respecto a la va y al sentido del abscisado
(Derecha, Izquierda) y el registro fotogrfico.

Para la inspeccin visual de la sealizacin se determina su estado funcional
(Bueno o Malo) basados principalmente en el grado de deterioro que presentan,
adems de su estado funcional se registra en el formato el tramo, el abscisado con
respecto al PR0+000, el tipo de seal ya sea horizontal o vertical (SR, SP, SI), y el
costado con respecto a la direccin del abscisado (Derecha o Izquierda).

Finalmente para la inspeccin visual de los drenaje y al igual que la sealizacin y
los andenes se determina en terreno el estado funcional (Bueno o Malo) basados
en el grado de colmatacin y el estado de deterioro en que se encuentren ya sea
alcantarillas, cunetas o sumideros. Para este proyecto la gran mayora de obras de
drenaje son sumideros y se tiene en cuenta en el formato el estado de la rejilla, el
abscisado con respecto al PR0+000, el costado (Derecha o Izquierda) y el tipo de
sumidero. Ver anexo B para los formatos anteriormente mencionados.

3.3. ETAPA 3. ORGANIZACIN Y ANLISIS DE LA INFORMACION.

Luego de diligenciar los formatos se procede a la digitalizacin de los mismos para
llevar a cabo el proceso de anlisis descrito en el mtodo Instituto Nacional de
Vas (INVIAS) del 2006 en el manual mencionado anteriormente, Para este
anlisis se tiene en cuenta la sumatoria del rea estudiada y se relaciona con
varios factores como el rea afectada en cada tramo, el rea afectada segn cada
tipo de dao y severidad del mismo, se calcula el porcentaje de peso de cada
dao por severidad dentro del rea total inspeccionada representadas en grficas.
De esta manera se obtiene datos como las abscisas inicial y final, conocer el rea
estudiada, el rea afectada en general, el rea afectada por cada tipo de dao y
severidad asociada tanto en cada tramo como en la totalidad del rea estudiada.

Tambin se realiz el clculo del ndice de falla segn el mtodo establecido por el
IDU para conocer dicho ndice el cual depende del peso asignado a cada tipo de
falla, la extensin de la misma en el tramo y la severidad asociada a cada dao
arrojando como resultado un ndice de falla el cual cataloga el tramo segn su
estado superficial en bueno, regular, malo o muy malo segn corresponda.

34

3.4. GENERACION DE LA BASE DE DATOS ALFANUMERICA.

Para la generacin de la base de datos alfanumrica se digitalizan los formatos de
campo en archivos de Excel y se organiza por vas principales y secundaria, de
igual manera para el registro fotogrfico, finalmente la informacin recolectada en
campo se utiliza para alimentar un sistema de informacin geogrfico (SIG) ya
existente realizado por estudiantes de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica
de Colombia para de esta manera generar una cartografa que permita realizar
una comparacin del trabajo existente con el que se realiza, adems brindar las
facilidades a los funcionarios de la alcalda de determinar de una manera rpida
los sectores crticos a los cuales hay que invertir para mejorar la infraestructura
vial de la ciudad.

35

4. ANALISIS Y PROCESAMIENTO DE DATOS

Para evidenciar el proceso que se llev a cabo para el satisfactorio desarrollo del
proyecto se utiliz la informacin primaria obtenida en campo. Se desarrolla a
manera de ejemplo el proceso que se us con los datos pertenecientes a la Calle
21 entre Carrera 9 y Carrera 14, una de las ms representativas vas en la ciudad
de Tunja debido a su importancia esquemtica y a los importantes volmenes de
trfico que transitan por esta.

4.1. OBTENCION DE LA INFORMACION PRIMARIA.

Para la obtencin de la informacin primaria se realiza un trabajo de campo en el
cual se registran los datos de inters como son el carril donde se encuentra el
dao, el tipo de dao, severidad, rea afectada, numero de foto y aclaracin. El
adecuado diligenciamiento de dicho formato se encuentra detallado en el captulo
2 del Manual para la Inspeccin Visual de Pavimentos Flexibles del Instituto
Nacional de Vas del 2006.

A continuacin se muestra el formato para el registro de los daos ya digitalizado
con los datos obtenidos producto del trabajo de campo realizado en la Calle 21
entre Carrera 9 y Carrera 14. Se respet el formato original excepto las columnas
de reparacin, en cambio de esta se reemplaz con una columna donde se
registra el rea afectada por cada dao, dicho cambio se realiz para facilitar el
anlisis de los datos.

36

Tabla 1. Formato digitalizado para el registro de los daos en campo.
PATOLOGIA
Aclaraciones
Carril Tipo Severa
Dao
rea Afectada (m2)
Foto
Largo
(m)
Ancho
(m)

PR 00+572
I DC A 0.2 0.8 0.16 24
D HUN M 0.6 0.4 0.24 23
D PCH M 0.9 0.7 0.63 22 Presenta DC junto al PCH
I PCH M 2.1 1.2 2.52 21
I FBD M 1.7 0.6 1.02 20
PR 00+500
I DC A 0.8 0.9 0.72 19
E DC A 0.6 0.4 0.24 18
I PC A 0.8 1.7 1.36 17
I PCH B 1.8 1.7 3.06 16
I PC M 1 0.6 0.6 15
E DC A 0.6 0.4 0.24 14
PR 00+400
E DC A 1 0.9 0.9 13 DSU-Junto a pozo inspeccin
I FBD M 12 0.6 7.2 12
E FB A 1.5 1.6 2.4 11 Alrededor de pozo inspeccin
I FML A 1 0.8 0.8 10
I DC A 0 0.5 0 9
E FL A 3.2 0.6 1.92 8
I DC A 4.2 1.3 5.46 8
PR 00+300
E FT A 2 0.6 1.2 7
I FL A 3.1 0.6 1.86 7
PR 00+200
E DSU M 1.1 0.3 0.33 6
D FL A 2.6 0.6 1.56 5
PR 00+100
E AB M 1.2 2.1 2.52 4 Se presenta DSU severidad M
D HUN M 1 0.8 0.8 3
Se encuentra acompaada de
PC
E PCH M 2 1.8 3.6 2
D FML A 2 1.8 3.6 1
C PC A 6 0.8 4.8 1
PR 00+00
Fuente: Manual para la Inspeccin Visual de Pavimentos Flexibles del Instituto
Nacional de Vas del 2006.
37

Luego usando como base este mismo formato se procede a calcular el ndice de
falla segn la metodologa del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). La
metodologa usa como variables para determinar el ndice de falla (IF) los tipos de
falla encontrados en cada tramo, su severidad y su extensin.
A continuacin se presenta la ecuacin para el IF propuesta por el IDU:

Ecuacin 1

Dnde:
IF = ndice de Falla
p
i
= Peso por tipo de Falla (Cuadro 5)
e
i
= Factor por extensin
Extensin entre 0% y 20% = 1
Extensin entre 20% y 50% = 2
Extensin mayor que 50% = 5
s
i
= Factor por severidad
Severidad Baja = 1
Severidad Moderada = 2
Severidad Alta = 5

38

Cuadro 5. Pesos por tipo de falla.
Descripcin Peso
Peladuras 0.5
Pulimiento de la Superficie 0.5
Descascaramiento fisuras capilares 0.5
Bache desintegracin total 5
Hundimiento Depresin 5
Dislocamiento 1
Fisura Longitudinal 1
Fisura Transversal 1
Fisura Diagonal y de Esquina 1
Losas Subdivididas 5
Deficiencias de material de sello 0.5
Desportillamiento 1
Levantamiento 5
Peladuras 0.5
Exudacin de Asfalto 0.5
Baches descubiertos 5
Desintegracin de Bordes 0.5
Hundimiento 5
Corrupciones y Desplazamientos 0.5
Ahuellamiento 5
Fisuramiento Longitudinal 1
Fisuramiento Transversal 1
Fisuramiento de Borde 0.5
Fisuramiento de Bloque 0.5
Fisuramiento Piel de Cocodrilo 5
Fisuramiento por reflexin de juntas 1
Deterioro del sello de arena 0.5
Desintegracin del adoqun 0.5
Desniveles en la superficie 5
Hundimiento por reparacin de redes u obras especificas 5
No fallas en el pavimento rgido 0
No fallas en el pavimento flexible 0
No fallas adoqun de concreto 0
No fallas adoqun de arcilla 0
No fallas afirmado 0
Fuente. Contrato N 617/99. Instituto de Desarrollo Urbano Alcalda Mayor de Bogot D.C.
39

A continuacin se presentan a manera de ejemplo los clculos del ndice de falla realizados para la Calle 21.

Tabla 2. Formato de registro de daos y clculo de ndice de falla
PATOLOGIA INDICE DE FALLA
Aclaraciones
Carril Tipo Severa
Dao rea Afectada
(m2)
Foto
pi ei si IF
IF (por tramos) ESTADO SUPERFICIAL
Largo
(m)
Ancho
(m)

PR 00+572
I DC A 0.2 0.8 0.16 24 0.5 1 5 3
22.5 BUENO

D HUN M 0.6 0.4 0.24 23 5 1 2 15
D PCH M 0.9 0.7 0.63 22 0.5 1 2 1.5 Presenta DC junto al PCH
I PCH M 2.1 1.2 2.52 21 0.5 1 2 1.5
I FBD M 1.7 0.6 1.02 20 0.5 1 2 1.5
PR 00+500
I DC A 0.8 0.9 0.72 19 0.5 1 5 3
55 MALO

E DC A 0.6 0.4 0.24 18 0.5 1 5 3
I PC A 0.8 1.7 1.36 17 5 1 5 30
I PCH B 1.8 1.7 3.06 16 0.5 1 1 1
I PC M 1 0.6 0.6 15 5 1 2 15
E DC A 0.6 0.4 0.24 14 0.5 1 5 3
PR 00+400
E DC A 1 0.9 0.9 13 0.5 1 5 3
49.5 REGULAR
DSU-Junto a pozo inspeccin
I FBD M 12 0.6 7.2 12 0.5 1 2 1.5
E FB A 1.5 1.6 2.4 11 0.5 1 5 3 Alrededor de pozo inspeccin
I FML A 1 0.8 0.8 10 5 1 5 30
I DC A 0 0.5 0 9 0.5 1 5 3
E FL A 3.2 0.6 1.92 8 1 1 5 6
I DC A 4.2 1.3 5.46 8 0.5 1 5 3
40

PR 00+300
E FT A 2 0.6 1.2 7 1 1 5 6
12 BUENO

I FL A 3.1 0.6 1.86 7 1 1 5 6
PR 00+200
E DSU M 1.1 0.3 0.33 6 1 2 0
6 BUENO

D FL A 2.6 0.6 1.56 5 1 1 5 6
PR 00+100
E AB M 1.2 2.1 2.52 4 5 1 2 15
91.5 MUY MALO
Se presenta DSU severidad M
D HUN M 1 0.8 0.8 3 5 1 2 15
Se encuentra acompaada de
PC
E PCH M 2 1.8 3.6 2 0.5 1 2 1.5
D FML A 2 1.8 3.6 1 5 1 5 30
C PC A 6 0.8 4.8 1 5 1 5 30
PR 00+00
Fuente: Elaboracin propia basada en el Manual inspeccin visual para pavimentos flexibles, INVIAS, 2006.

En la Tabla 2 se observa el formato el cual se diligencia de forma ascendente por tramos de 100m, las columnas
agregadas (p
i
, e
i,
s
i,
IF, IF) corresponden a las variables necesarias para el clculo del ndice falla y una columna
para el estado superficial de cada tramo. Los primeros 100m. presentan un estado superficial muy malo debido a
que la sumatoria de sus ndices de falla es mayor a 80 (Ver cuadro 6), lo que indica que se hace necesaria una
pronta intervencin en este tramo. Finalmente se puede concluir que de los 572m. de longitud de la va 272m
correspondientes al 47.57% se encuentran en buen estado mientras que el 52.43% restante presenta algn grado
de deterioro.
41

Para la clasificacin del estado superficial de los tramos se considera los
siguientes rangos.
Cuadro 6. Rangos de ndice de falla
ESTADO SUPERFICIAL RANGO IF
Bueno 0 30
Regular 30 50
Malo 50 80
Muy Malo > 80
Fuente. Contrato N 617/99. Instituto de
Desarrollo Urbano Alcalda Mayor de Bogot D.C.

El mtodo del Instituto Nacional de Vas (INVIAS) en su Manual de Inspeccin
Visual de Pavimento Flexible, realiza un anlisis y procesamiento de datos
agrupando los daos encontrados por tipo de deterioro, severidad y por tramo de
100m en una hoja de clculo como se puede observar en la Tabla 3
correspondiente a la Calle 22 entre Carrera 9 y Carrera 14, en esta se calcula los
porcentajes de afectacin por tipo de dao, severidad y por tramo, adems del
porcentaje de afectacin para toda la va.

42

Tabla 3. Procesamiento y anlisis de datos
TRAMO
ABSCISA INICIAL
Ancho
Calzada.
(m)
AREA
TRAMO
(m
2
)

FL FT FB
DESDE HASTA B M A B M A B M A
T1 PR0+000 PR0+100 3.4 340
T2 PR0+100 PR0+200 3.4 340 1.56
T3 PR0+200 PR0+300 3.5 350 1.86 1.2
T4 PR0+300 PR0+400 3.5 350 1.92 2.4
T5 PR0+400 PR0+500 7.5 750
T6 PR0+500 PR0+572 7.5 540
rea total inspeccionada (m
2
) 2670
rea total afectada por severidad y por dao (m
2
)
0 0 5.34 0 0 1.2 0 0 2.4
rea total afectada por dao (m
2
)
5.34 1.2 2.4
Peso del dao dentro del rea inspeccionada segn
severidad (%) 0.00 0.00 0.20 0.00 0.00 0.04 0.00 0.00 0.09
Peso total del dao dentro del rea inspeccionada (%) 0.20 0.04 0.09

43

Continuacin Tabla 3. Procesamiento y anlisis de datos
TRAMO
ABSCISA INICIAL
Ancho
Calzada.
(m)
AREA
TRAMO
(m
2
)

PC AB HUN
DESDE HASTA B M A B M A B M A
T1 PR0+000 PR0+100 3.4 340 4.8 2.52 0.8
T2 PR0+100 PR0+200 3.4 340
T3 PR0+200 PR0+300 3.5 350
T4 PR0+300 PR0+400 3.5 350
T5 PR0+400 PR0+500 7.5 750 0.6 1.36
T6 PR0+500 PR0+572 7.5 540 0.24
2
) 2670
2
)
0 0.6 6.16 0 2.52 0 0 0.8 0
2
)
6.76 2.52 0.8
severidad (%) 0.00 0.02 0.23 0.00 0.09 0.00 0.00 0.03 0.00
Peso total del dao dentro del rea inspeccionada (%) 0.25 0.09 0.03

44

Continuacin Tabla 3. Procesamiento y anlisis de datos
TRAMO
ABSCISA INICIAL
Ancho
Calzada.
(m)
AREA
TRAMO
(m
2
)

DC PCH
TOTAL
% DE AFECTACION POR
TRAMO
DESDE HASTA B M A B M A
T| PR0+000 PR0+100 3.4 340 3.6 11.72 3.4
T2 PR0+100 PR0+200 3.4 340 1.56 0.5
T3 PR0+200 PR0+300 3.5 350 3.06 0.9
T4 PR0+300 PR0+400 3.5 350 6.61 10.93 3.1
T5 PR0+400 PR0+500 7.5 750 1.2 3.06 6.22 0.8
T6 PR0+500 PR0+572 7.5 540 0.16 3.15 3.55 0.7
2
) 2670 AREA TOTAL AFECTADA Y PORCENTAJE DE AFECTACION 37.04 1.4
2
)
0 0 7.81 3.06 6.75 0

2
)
7.81 9.81

severidad (%) 0.00 0.00 0.29 0.11 0.25 0.00

Peso total del dao dentro del rea inspeccionada (%) 0.29 0.37

FUENTE: Manual para La Inspeccin Visual de Pavimentos Flexibles del Instituto Nacional de Vas del 2006.

45

Para el inventario de las obras de arte se utiliz un formato en donde se registra
los datos representativos para determinar su estado funcional. En el cuadro 7 se
puede observar las obras de arte (sumideros) encontradas en la Calle 21.

Cuadro 7. Inventario de obras de arte.
OBRAS DE ARTE CALLE 21 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 14
TRAMO ABS COSTADO SUMIDERO CAJA REJILLA
00-100 - - - - -
100-200 - - - - -
- - - - -
300-400 - - - - -
400-500 485.9 DER HORIZONTAL LIMPIA BUENA

En este cuadro como se observa se registra la ubicacin respecto al abscisado, en
el costado en que se encuentra ubicado, el tipo de sumidero y su estado funcional
(caja y rejilla), dicho estado se evala mediante una inspeccin visual realizada en
campo.

El cuadro 8 corresponde al inventario de la sealizacin horizontal para la Calle 21
entre Carrera 9 y Carrera 14, en este se puede observar que solo existe
sealizacin transversal en los primeros 300m. Carece de sealizacin
longitudinal en la extensin total de la va.

Sealizacin Horizontal.

Cuadro 8. Inventario sealizacin horizontal. Calle 21
CALLE 21 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 14
TRAMO ABSCISA TIPO ESTADO
0-100 0 TRANSVERSAL BUENO
100-200 117.6 TRANSVERSAL BUENO
200-300 228.3 TRANSVERSAL BUENO
300-400 - NO EXISTE -
400-500 - NO EXISTE -
500-572 - NO EXISTE -

En este cuadro se registra la ubicacin de la seal respecto al tramo y al
abscisado, el tipo se seal y su estado funcional (el estado se determina mediante
una inspeccin visual dependiendo del grado de deterioro que presente).

46

Sealizacin Vertical.

Cuadro 9. Inventario sealizacin vertical. Calle 21
CALLE 21 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 14
TRAMO ABSCISA TIPO COSTADO ESTADO
0-100 0 SEMAFORO IZQ -DER BUENO
0-100 6.84 SP IZQ BUENO
100-200 101.7 SR IZQ MALO
100-200 108.8 SR IZQ BUENO
100-200 112.45 SR IZQ BUENO
100-200 123.8 SR IZQ BUENO
100-200 147.2 SR DER BUENO
200-300 227.5 SR DER BUENO
200-300 228.6 SEMAFORO DER BUENO
200-300 274.9 SR DER BUENO
300-400 354.1 SR IZQ BUENO
300-400 386.7 SR DER BUENO
300-400 343.8 SR DER BUENO
400-500 403.5 SR DER BUENO
400-500 404.9 SI IZQ MALO
400-500 410 SR IZQ BUENO
500-572 509.2 SR DER BUENO
500-572 554.4 SR DER BUENO
500-572 555.8 SR IZQ MALO

En el Cuadro 9 se encuentra el inventario de la sealizacin vertical para la Calle
21 en la cual se tiene en cuenta si es una seal preventiva, reglamentaria o
informativa (SP, SR, SI correspondientemente), adems del costado en que se
encuentra respecto al sentido de la va y se determina su estado funcional
mediante una inspeccin visual.

47

En los Cuadros 10 y 11 se encuentra el resumen de las seales encontradas en
mal estado en toda la red vial contemplada en el proyecto, tanto para la
sealizacin horizontal como para la vertical especificando la va en que estn
ubicados.

Cuadro 10. Sealizacin horizontal en mal estado.
CUADRO RESUMEN DE SEALZACION HORIZONTAL EN MAL ESTADO
SECTOR ABSCISA TIPO FOTO
CARRERA 16 ENTRE CALLE22 Y SALIDA
A MONIQUIRA
1221.6 REDUCTOR F1
A MONIQUIRA
1167.9 REDUCTOR F2
A MONIQUIRA
1123.9 REDUCTOR F3
A MONIQUIRA
980.9 REDUCTOR F4
CARRERA 9 ENTRE CALLE 10 Y CALLE
25
1330.1 REDUCTOR F5
VA MONIQUIRA ENTRE GLORIETA Y
BARRIO SAN RAFAEL
335.2 TRANSVERSAL F6
BARRIO SAN RAFAEL 882.4
REDUCTOR F7
BARRIO SAN RAFAEL 1008
TRANSVERSAL F7
TRANSVERSAL 11 ENTRE AVENIDA
MALDONADO Y VA A MONIQUIRA
610 REDUCTOR F8

Cuadro 11. Sealizacin vertical en mal estado
CUADRO RESUMEN DE SEALZACION VERTICAL EN MAL ESTADO
SECTOR ABSCISA TIPO COSTADO FOTO
AVENIDA COLON ENTRE CARRERA 11
Y CALLE 25
268.2 SR IZQ F1
CARRERA 10 ENTRA CALLE 10 Y
CALLE 25
29.5 SI DER F2
CALLE 25 ENTRE CARRERA 10 Y 9 77 SP EJE F3
CARRERA 9 ENTRE CALLE 10 -25 165.5 SR IZQ F4
CARRERA 16 ENTRE CALLE 22 Y VA A
MONIQUIRA
313.4 SP DER F7
CARRERA 16 ENTRE CALLE 22 Y VA A
MONIQUIRA
15 SR IZQ F8
CALLE 22 ENTRE CARRERA 13- 16 295.5 SR DER F9
CALLE 22 ENTRE CARRERA 13- 17 295 SR DER F10
48

SECTOR ABSCISA TIPO COSTADO FOTO
CALLE 22 ENTRE CARRERA 13- 19 4.3 SR IZQ F12
CARRERA 12 1242 SR DER F13
MALDONADO 28.7 SR EJE F15
MALDONADO 765.3 SR EJE F16
CALLE 21 ENTRE CARRERA 9-14 101.7 SR IZQ F17
CALLE 21 ENTRE CARRERA 9-15 404.9 SI IZQ F18
CALLE 21 ENTRE CARRERA 9-16 555.8 SR IZQ F19
SANRAFAEL
777 SP DER F20

Para el inventario de andenes pertenecientes a las vas incluidas en el proyecto se
us el siguiente formato que corresponde a la Calle 21.

Cuadro 12. Inventario de andenes. Calle 21
CALLE 21 ENTRE CARRERA 9 Y 14
ABSC TRAMO COSTADO ESTADO FUNCIONAL FOTO
0-230 T1-T2 IZQ BUENO F1 A F2
230-351 T3-T4 IZQ MALO F3
351-400 T4 IZQ BUENO F4
400-430 T5 IZQ MALO F5
430-600 T5-T6 IZQ BUENO F6
0-230 T1-T2 DER BUENO F7-F8
230-600 T2-T6 DER MALO F9-F13

En el Cuadro 12 se registran datos como la ubicacin del andn, respecto al
abscisado, tramo, costado de la va, el estado funcional y la referencia al registro
fotogrfico del mismo. El estado de los andenes se realiza en campo mediante
una inspeccin visual.

49

4.2. ANLISIS ESTADISTICO.

A partir de la informacin anteriormente procesada se realizan en graficas los
resultados encontrados, con el fin de visualizar de una mejor manera el
comportamiento de los datos.

El primer grafico muestra las reas de afectacin de cada trama en la Calle 21
entre Carrera 9 y Carrera 14, en el eje de las abscisas encontramos el nmero de
tramos correspondientes al sector de estudio mientras que en el eje de las
ordenadas encontramos el rea afectada en cada tramo.

Se puede observar en la grfica 1 la cantidad de tramos que se presentan en el
sector en este caso 6 tramos que van del PR0+000 al PR0+572, que los tramos
T1 y T4 son los que presentan mayor rea de afectacin mientras que los tramos
T2 y T3 son los que presentan un rea de dao menor.

Grafica 1. rea afectada por tramos Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14


0
2
4
6
8
10
12
14
T| T2 T3 T4 T5 T6
A
r
e
a

d
a
a
d
a

(
m
2

)

Tramo
Area afectada por tramo
50

Los siguientes grficas (2, 3, 4) muestran los daos agrupados de acuerdo con la
severidad (bajos, medios y altos) y el rea de afectacin por tipo de dao de la
Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14.

Se puede observar en la grfica 2 que el dao parche (PCH) es el nico que se
presenta en la distribucin de los daos de severidad baja y que est afectando
un rea acumulada de 3.06 m
2
.

Grafica 2. Daos de severidad baja Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14


Para la grfica 3 se observan los daos de severidad media como son: piel de
cocodrilo (PC), abultamiento (AB), hundimiento (HUN) y parche (PCH) siendo
este un dao que se present con severidades bajas y medias.

EL dao que tiene mayor rea de afectacin para severidad media es el parche
(PCH) con un rea de afectacin de 6.75 m
2
y el de menor rea de afectacin es
la de piel de cocodrilo (PC) con un rea de afectacin de 0.6 m
2

0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
FL FT FB PC AB HUN DC BCH PCH
A
r
e
a

(

m
2
)

Patologa
Distribucion de los dao de severidad baja por tipo
51

Grafica 3. Daos de severidad media Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14


En la grfica 4 se observan los daos de severidad alta como son: fisura
longitudinal (FL), fisura transversal (FT), fisura de bloque (FB), descascaramiento
(DC), y piel de cocodrilo (PC) siendo este un dao que se present con
severidades bajas y medias.

EL dao que tiene mayor rea de afectacin para severidad alta es el
descascaramiento (DC) con un rea de afectacin de 7.81 m
2
y el de menor rea
de afectacin es la de fisura transversal (FT) con un rea de afectacin de 1.2 m
2

0
1
2
3
4
5
6
7
8
r
e
a

(
m
2
)

Patologa
Distribucion de los dao de severidad Media por tipo
52

Grafica 4. Daos de severidad alta Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14

4.3. ANLISIS PORCENTUAL.

Para tener un conocimiento amplio del inventario vial realizado se realiza un
anlisis porcentual del estado de las vas correspondientes a las arterias
principales y secundarias en estudio, andenes, obras de drenaje y sealizacin.

4.3.1. Anlisis porcentual del estado de las arterias principales y
secundarias. Se realiz un inventario de la red vial a un total de 15459 m. de
arterias principales y 12141 m. de arterias secundarias como se muestra con
detalle en las Tablas 4 y 5, tambin se observa la longitud de va por tipo de dao
y sus porcentajes correspondiente en las grficas 5 y 6.

Se realiz un inventario del estado de la red vial a un total de 15459 m. de arterias
principales y 12141m de arterias secundarias como se muestra con detalle en las
Tablas 4 y 5, tambin se observa la longitud de va por tipo de dao y sus
porcentajes correspondientes en las grficas 5 y 6.

0
2
4
6
8
10
r
e
a

(
m
2
)

Patologa
Distribucion de los dao de severidad Alta por tipo
53

Grafica 5. Porcentaje de afectacin arterias principales


Grafica 6. Porcentaje de afectacin arterias secundarias

70%
9%
8%
13%
ARTERIAS PRINCIPALES
BUENO
REGULAR
MALO
MUY MALO
42%
15%
20%
23%
ARTERIAS SECUNDARIAS
BUENO
REGULAR
MALO
MUY MALO
54

Tabla 4. Estado arterias principales.
TABLA RESUMEN DEL ESTADO DE LA RED VIAL DE TUNJA
(ARTERIAS PRINCIPALES) BUENO (m) REGULAR (m) MALO (m) MUY MALO (m) TOTAL DE VA (m)
Avenida Oriental 4078 0 0 0 4078
Carrera 14 entre Calle 17 y Calle 22 208 200 200 0 608
Avenida Norte 4800 0 0 0 4800
Avenida Maldonado. 0 0 0 660 660
Avenida Colon. 950 400 300 390 2040
Va a Moniquira. 100 600 600 700 2000
Calle 22 entre Carrera 13 a Carrera 16 200 0 100 0 300
Avenida Surez Rendn (Carrera 11 entre la Calle 10 y la Avenida Oriental 500 173 100 200 973
Total de va arterias principales (m) 15459

Total de va por tipo de dao (m) 10836 1373 1300 1950
% de va por tipo de dao 70.1 8.9 8.4 12.6

55

Tabla 5. Estado arterias secundarias
TABLA RESUMEN DEL ESTADO DE LA RED VIAL DE TUNJA
(ARTERIAS SECUNDARIAS) BUENO (m) REGULAR(m) MALO MUY MALO (m) TOTAL DE VA (m)
-Avenida Coln entre Calle 26 y Transversal 11. 600 0 0 0 600
- Calle 11 entre Carrera 9 y Carrera 12 0 0 0 200 200
- Calle 15 (Avenida los Patriotas) entre Carrera 1 y la Avenida Oriental 400 100 200 0 700
- Calle 22 entre Carrera 14 y Transversal 15 200 0 100 0 300
- Calle 28 entre Carrera 11 y carrera 12 0 0 0 100 100
- Calle 32 (Avenida Olmpica) entre Carrera 1 y la Avenida Norte 400 100 270 0 770
- Carrera 10 entre Calle 10 y Calle 25 425 300 200 400 1325
- Carrera 12 entre Avenida Coln (Sur) calle 15 y Calle 28 441 400 200 600 1641
- Carrera 16 entre Calle 22 y Va a Moniquir 890 300 400 0 1590
- Transversal 11 entre la Avenida Maldonado y Va a Moniquira. 600 0 100 130 830
Total de va arterias secundarias (m) 12141

Total de va por tipo de dao (m) 5078 1900 2395 2768
% de va por tipo de dao 41.8 15.6 19.7 22.8

56

4.3.2. Anlisis porcentual del estado funcional de los andenes.

Grafica 7. Porcentaje estado funcional andenes.


La grafica 7 muestra que un 67 % de los andenes correspondientes a la zona de
estudio se encuentran en un estado funcional malo debido a que la mayora
presentan problemas de deterioro, no estn diseados de una forma continua y a
nivel, adems no son antideslizantes generando serios problemas a los peatones
especialmente a las personas con alguna limitacin.

4.3.3. Anlisis porcentual del estado de la sealizacin vertical.

Grafica 8. Estado de la sealizacin vertical.

67%
33%
ESTADO FUNCIONAL ANDENES
ESTADO FUNCIONAL
MALO
ESTADO FUNCIONAL
BUENO
94%
6%
SEALIZACION VERTICAL
BUEN ESTADO
MAL ESTADO
57

La grafica 8 representa el estado de la sealizacin vertical, podemos observar
que para las zonas de estudio el 94% est en un buen estado mientras que un 6%
presenta algn tipo de deterioro el cual debe ser solucionado lo ms pronto
posible para evitar accidentes.

4.3.4. Anlisis porcentual del estado de la sealizacin horizontal

Grafica 9. Estado de la sealizacin horizontal.


En la grfica 9 se puede observar que un 61% de sealizacin horizontal
correspondiente al rea de estudio se encuentra en mal estado o no existe por lo
que es de gran importancia el mejoramiento de este tipo de sealizacin para
tener una mejor movilidad y bajar los ndices de accidentalidad.

39%
61%
SEALIZACION HORIZONTAL
BUEN ESTADO
MAL ESTADO
58

4.3.5. Anlisis porcentual del estado de los drenajes

Grafica 10. Estado funcional de los drenajes.


En la grfica 10 se puede observar que un 31 % de los drenajes correspondientes
a la zona de estudio presentan un estado funcional malo, los sumideros se
encuentran colmatados o con problemas en sus rejillas, generando problemas en
el manejo de aguas en la va.

69%
31%
ESTADO FUNCIONAL DE LOS DRENAJES
BUENO
MALO
59

5. GENERACIN DE LA BASE DE DATOS ALFANUMRICA

La base de datos alfanumrica de la red vial principal y secundaria del casco
urbano de Tunja se divide en tres componentes principales, entre dichos
componentes se encuentra un registro fotogrfico (estado superficial del
pavimento, sealizacin horizontal, sealizacin vertical, andenes), otro
componente fundamental contiene la informacin registrada de los daos
encontrados en la red vial perteneciente al proyecto digitalizada en archivos de
Excel (.xlsx) y por ltimo se encuentra la actualizacin de un sistema de
informacin geogrfico (Arc Gis 9.3) existente.
11

5.1. REGISTROS FOTOGRAFICOS.

Esta informacin se obtuvo como resultado de un trabajo de campo realizado
sobre la red vial a fin con el proyecto teniendo en cuenta los deterioros
encontrados en la superficie del pavimento, estado de los andenes y las seales
de trnsito. El registro fotogrfico completo se encuentra en el anexo D (base de
datos alfanumrica) en medio digital.

Para el estado superficial del pavimento se realiz un registro fotogrfico de 1256
archivos las cuales se encuentran organizadas por carpetas de acuerdo a la va,
su clasificacin y por tramos de 100 m.
Para el estado funcional de la sealizacin vertical y horizontal se tuvo en cuenta
las que presentan mal estado (que no fuese visible, legible o estuviese
deteriorada). Se gener un registro fotogrfico de 28 archivos los cuales estn
organizados por carpetas de acuerdo al tipo de sealizacin (vertical u horizontal)
Para el estado funcional de los andenes se realiz un registro fotogrfico de 564
archivos se encuentran organizadas por carpetas de acuerdo a la va y su
clasificacin.

11
MEDRANO ESPINOSA, Cristina. URIBE SERRANO, Julie. INVENTARIO DE
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CASCO URBANO DE TUNJA EN BASE DE DATOS
ESPACIALES. Tunja, 2010. Trabajo de grado. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia. Facultad de Ingeniera. Escuela de Ingeniera Civil.

60

5.2. FORMATOS EXCEL (.XLSX).

Al igual que en el registro fotogrfico se tiene la informacin digitalizada dividida
segn los tems de inters, los cuales se organizan de la siguiente manera, estado
superficial del pavimento, estado de la sealizacin vertical, estado de la
sealizacin horizontal, estado de los andenes y estado de los sumideros. Esta
informacin se encuentra clasificada segn la va a la cual pertenece y la
importancia vial de la misma. El compilado de las tablas se encuentra en el
ANEXO D (base de datos alfanumrica) en medio digital.

5.3. ACTUALIZACION DEL SISTEMA DE INFORMACIN GEOGRAFICO.

Para la actualizacin del sistema de informacin geogrfica es importante conocer
lo realizado en la monografa Inventario de Infraestructura Vial del Casco Urbano
de Tunja en Base de Datos Espaciales
12
, esto permitir realizar una comparacin
del estudio realizado en el 2010 con respecto a lo realizado en esta monografa.

5.3.1. Sistema de Informacin Geogrfico existente. Se realiz una
actualizacin del trabajo realizado por las ingenieras Cristina Paola Medrano
Espinosa y Julie Marcela Uribe Serrano en la monografa Inventario de
infraestructura vial del casco urbano de Tunja en base de datos espaciales. Este
trabajo se realiz mediante el uso de un equipo GPS de precisin submetrica (con
un error aproximado de 50 cm) marca Thales.

Con el fin de distinguir entre el trabajo existente en la monografa ya mencionada y
el trabajo del cual es objeto la monografa actual se procede a enunciar lo
contenido en la base de datos especiales generada como resultado de la
monografa Inventario de infraestructura vial del casco urbano de Tunja en base
de datos espaciales, dicha base de datos espaciales se gener usando el
software Arc Gis 9.3 , se us un sistema de coordenadas proyectadas en el datum
Bogot y en el sistema geogrfico de coordenadas GCS_Bogota.
El rea de inters del proyecto
11
fue el casco urbano de la ciudad de Tunja,
especficamente la red vial primaria y secundaria que se detalla a continuacin:

12
MEDRANO ESPINOSA, Cristina. URIBE SERRANO, Julie. INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DEL CASCO URBANO DE TUNJA EN BASE DE DATOS ESPACIALES. Tunja, 2010. Trabajo de grado.
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Facultad de Ingeniera. Escuela de Ingeniera Civil.

61

Arterias Primarias:
Avenida Oriental Avenida universitaria
Avenida El Progreso Calle 24
Va Arcabuco Los Rosales
Va San Antonio Carrera 1
Plaza de mercado sur Carrera 15 y 16
Avenida Coln Va Villa de Leyva
El Dorado Avenida Oriental
Avenida Norte

Arterias Secundarias:
Carrera 12 y 13
Calle 9
Calle 7
Carrera 7
Calle 22
Calle 4
San Antonio
Carrera 8
Carrera 28
Fuente Manantial

62

En la base de datos espaciales se representan datos puntuales tales como
sealizacin vertical, sealizacin horizontal, drenajes y fallas puntuales, estos
datos adems de estar georeferenciados cuentan con unas tablas de atributos
correspondientes y especficas para cada punto en donde se evidencia
caractersticas tales como el estado en que se encuentra cada tem. Tambin se
representan datos lineales como lo son las vas arterias y las vas secundarias de
la ciudad de Tunja, el estado de estas vas (dicho estado se da como resultado de
un anlisis realizado a las vas competentes a la monografa segn la metodologa
del Instituto de Desarrollo Urbano) y las fallas lineales que presentan el pavimento.
Toda la informacin mencionada anteriormente fue tomada en campo con la
ayuda del GPS submetrico y despus del debido procesamiento se carg esta
informacin a la base de datos espaciales en el software Arc.Gis 9.3. Finalmente
la base de datos espaciales tambin cuenta con informacin acerca de los
tratamientos adecuados tanto para las vas arterias como para las vas
secundarias para garantizar su adecuado funcionamiento y prevenir un mayor
deterioro de las mismas.

5.3.2. Actualizacin. Para la actualizacin de este sistema de informacin
geogrfica la primera opcin para realizar el trabajo de campo fue usar un GPS
(Garmin) facilitado por la administracin municipal, desafortunadamente esta
opcin no dio resultado debido a la poca precisin de este tipo de GPS (del orden
de 10 m) por lo que se decidi llevar a cabo un sistema de referenciacin lineal
ubicando todos los puntos de inters a partir de un cero definido para cada va (las
medidas lineales fueron tomados mediante un odmetro). Es decir se llev a cabo
una georeferenciacin basndose en una referencia lineal e informacin
secundaria (sistema de informacin geogrfica de Inventario de infraestructura
vial del casco urbano de Tunja en base de datos espaciales) puesto que la
informacin tomada en campo se carg en el sistema de informacin geogrfico
existente.
Esta actualizacin se realiz con el fin de conocer el estado actual de la red vial
primaria y secundaria del casco urbano de Tunja a solicitud de la administracin
municipal a travs de la secretaria de infraestructura, adems de esto tambin se
realiz el inventario a la sealizacin vertical, sealizacin horizontal, sumideros y
andenes de las vas pertinentes a este proyecto. Ver anexo F (Plano comparativo
del estado del red vial del 2010 a 2013). Como aspecto nuevo en esta
actualizacin se realiz un estudio del estado funcional andenes.

63

6. CONCLUSIONES

El inventario y diagnstico de la red vial principal y secundaria del casco urbano de
la ciudad de Tunja se compone por un total de 22 vas de las cuales 8 pertenecen
al sistema de arterias principales y el restante a la red vial secundaria, para la red
vial principal se estudi un total de 15,5 Km., en cuanto a la red vial secundaria
fueron estudiados 12,1 Km. distribuidos entre 14 arterias secundarias. Para un
total de 27,6 Km estudiados. La totalidad de la red vial esta georeferenciada.
Se realiz el inventario y diagnstico de la red vial principal y secundaria
localizada en el casco urbano de la ciudad de Tunja basados en la metodologa
del Instituto Nacional de Vas (INVIAS) para el clculo del estado superficial de
pavimentos flexibles complementado por la metodologa de Instituto de Desarrollo
Urbano (IDU) para el clculo del ndice de falla (IF).
Las Arterias principales cuentan con una longitud de 15,5 Km. de los cuales el
70% presenta un estado funcional bueno, el 9%, un estado regular, el 8% un
estado malo, el 13% un estado muy malo segn los ndices de falla obtenido en la
metodologa de Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). Estos resultados se
evidencian de forma grfica mediante el software Arc Gis 10.
Para las arterias secundarias se realiz un inventario a los 12,1 Km. presentado
un 42% en estado funcional bueno, 15% en estado regular, 20% en estado
funcional malo, y finalmente 23% en estado muy malo segn los ndices de falla
obtenido en la metodologa de Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). Es decir que
la red vial secundaria presenta un 43% de sus vas seriamente afectadas
contrastando con tan solo el 21% de las arterias primarias en el mismo estado.
Se encuentra un rea afectada de 5476 m
2
en las arterias principales y 5492 m
2

en las arterias secundarias segn el anlisis realizado por el mtodo del Instituto
Nacional de Vas (INVIAS) en su Manual de Inspeccin Visual de Pavimentos
Flexibles, 2006
El 94% de la sealizacin vertical se encuentra en buen estado mientras que el
6% restante presenta problemas de deterioro que afectan la movilidad y
accidentalidad. En general este tipo de seales cumplen con su propsito.
De la red vial correspondiente a las arterias principales y secundarias que hacen
parte del inventario se puede observar solo un 39% se encuentra con una
demarcacin adecuada el 61% restante se encuentra en avanzado estado de
deterioro o no existe, se hace necesaria su pronta recuperacin.

64

La funcionalidad de los andenes en el rea de estudio reflejo que un 33% se
encuentra en un estado bueno en contraste con el 67% que presenta un mal
estado o es inexistente, esto genera problemas en la movilidad de los peatones
especialmente aquellos que presenten algn tipo de discapacidad.

Los drenajes de la red vial pertenecientes al inventario presentan un 69% en buen
estado funcional y el 31% presenta problema de deterioros y colmatacin en sus
sumideros, es de vital importancia mantener en un ptimo funcionamiento el
sistema de drenaje priorizando las zonas que suelen ser reas de inundaciones en
pocas de invierno en la ciudad.

Se actualizo un sistema de informacin geogrfico georeferenciado del inventario
que pueda servir como herramienta para conocer de manera detallada el estado
de las arterias principales y secundaras y los elementos que componen la red vial
en el casco urbano de la ciudad Tunja.

Se realiz una georeferenciacin basados en informacin secundaria existente en
la Administracin Municipal (Inventario de infraestructura vial del casco urbano de
Tunja en base de datos espaciales). No se utiliz el equipo GPS suministrado por
la Alcalda ya que no cumpla con los requisitos bsicos para este tipo de
proyectos, en cambio para la ubicacin de elementos que componen la red vial se
us una referenciacin lineal.

Se radico la actualizacin de la base de datos espaciales en la secretaria de
infraestructura de la administracin municipal de Tunja con el fin de que la misma
sirva como herramienta para posibles mejoramientos de la red vial primaria y
secundaria del casco urbano.

Hace falta por parte de la secretaria de infraestructura de la administracin
municipal un uso eficiente para este tipo de proyectos, debido a que su personal
no est capacitado en el uso de bases de datos espaciales (Arc. Gis 10), por lo
que este tipo de aportes corren el riesgo de quedar archivado y perder su utilidad.

Se provee a la alcalda municipal un plano actualizado del estado superficial del
pavimento de la red vial primaria y secundaria del casco urbano de la ciudad de
Tunja que sirva como ilustracin de la verdadera situacin en la que se encuentra
la ciudad respecto a su malla vial.

65

7. RECOMENDACIONES

De los resultados obtenidos en el inventario del estado de la red vial principal y
secundaria se recomienda a la Administracin Municipal la inversin inmediata de
recursos humanos y econmicos que permitan dar solucin a los sectores que se
encuentran en mal estado segn el inventario vial, para esto es de gran
importancia que en realidad se tenga en cuenta este tipo de proyectos y que
adems se den las capacitaciones necesarias que permitan a los funcionarios de
la Alcalda Municipal especficamente de la Secretaria de Infraestructura tener un
conocimiento bsico sobre el manejo de las base de datos alfanumrica
especialmente lo referente a los sistemas de informacin geogrficos (SIG).

Se recomienda tambin seguir realizando proyectos como esta para el resto de la
malla vial de la ciudad que no se tuvo en cuenta en el proyecto, teniendo as la
totalidad de la malla vial en una base datos actualizados que se pueda ser usar
como herramienta en la toma de decisiones. Para este tipo de proyectos se debe
garantizar los requisitos mnimos de seguridad a quienes realicen el trabajo de
campo, adems la implementacin de los equipos adecuados como son los GPS
de precisin submetrica que permitan realizar un estudio ms detallado y lo ms
conveniente sera desarrollar el proyecto en convenio con la Secretaria de Trnsito
y Transporte para de esta manera agilizar el proceso y mejorar el proceso en
campo.

66

BIBLIOGRAFIA

ALCALDIA MAYOR DE TUNJA. PLANEACIN Y DESARROLLO LTDA.
CONSTRUYAMOS LA CIUDAD QUE QUEREMOS. CONSULTORES. Plan malla
vial. 2000
ALCALDIA MAYOR DE TUNJA, Estudio de Movilidad de Tunja Convenio
Interadministrativo 010 de 2012 Alcalda Mayor de Tunja - UPTC, Titulo D
MODELO DE TRANSPORTE
ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Localizacin de Tunja. [En lnea]. < URL:
http://www.tunja.gov.co/?idcategoria=439>

ALCALDIA MAYOR DE TUNJA, Plan de ordenamiento territorial de la ciudad de
Tunja. 2001
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU. Metodologa del IDU para
infraestructura vial en zonas urbanas. 2000
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO UNIVERSIDAD NACIONAL DE
COLOMBIA. Manual de diagnstico de fallas y mantenimiento de vas. Bogot:
Universidad Nacional de Colombia. 2001.

INSTITUTO NACIONAL DE VAS-UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA.
Estudio e investigacin del estado actual de las obras de la red nacional de
carreteras: Manual para la inspeccin visual de las estructuras de drenaje. Bogot
2006

INSTITUTO NACIONAL DE VAS, MINISTERIO DE TRANSPORTE, Manual de
sealizacin vial: Dispositivo para la regulacin del trnsito en calles carreteras y
ciclorrutas de Colombia. Bogot 2004.

INSTITUTO NACIONAL DE VAS- UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA.
Estudio e investigacin del estado actual de las obras de la red nacional de
carreteras: Manual para la inspeccin visual de pavimento flexible. Bogot 2006.

GOOGLE EARTH
www.google.com/intl/es/earth/index.html<http://www.google.com/intl/es/earth/index
.html>

MEDRANO ESPINOSA, Cristina. URIBE SERRANO, Julie. INVENTARIO DE
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CASCO URBANO DE TUNJA EN BASE DE
DATOS ESPACIALES. Tunja, 2010. Trabajo de grado. Universidad Pedaggica y
Tecnolgica de Colombia. Facultad de Ingeniera. Escuela de Ingeniera Civil.

Inventario Del Estado de La Red Vial Principal y Secundaria Del Casco Urbano de Tunja

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