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Ubicacin :
Fecha : Mayo del 2014
Donde:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Mdulo de Elasticidad de concreto
K = Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental, con una profunda.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos
rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RGIDO-AASHTO 93
FORMULACIN DE DISEO.
FORMULA GENERAL AASTHO
MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. ATAHUALPA Y TRANSVERSALES DEL DISTRITO DE SAN ANTN,
PROVINCIA DE AZNGARO PUNO
DISTRITO DE SAN ANTN, PROVINCIA DE AZNGARO PUNO
8.46
1) (D
7
10 1.624
1
)
1.5 4.5
PSI
(
10
Log
0.06 1) (D
10
Log 7.35 So Zr (W18)
10
Log
+

+

+ + + =
( )
]
)
0.25
k
Ec
18.42
0.75
(D J 215.63
1.132)
0.75
(D Cd Sc
[215.63
10
Log Pt ) 0.32 (4.22


+
ESPESOR (D).
TRAFICO (W18).
TRAFICO ESAL's
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion
VALOR (B)
TPD= 300
A= 100%
B= 50%
r= 3% 2 50
n= 20 aos 4 45
FC= 1.2 6 a mas 40
ESAL`s =
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento
rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es
importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede
significar una variacin importante en la vida til.
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo,
en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de
carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido
es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del
desarrollo socio-econmico de la zona.
NUMERO DE
CARRILES
PORCENTAJE DE VEHICULOS
PESADOS EN EL CARRIL DE DISEO
1,791,733.90
VARIABLES DEL DISEO
( )
( )
FC
r 1 Ln
1 r 1
365 B A TDP s ESAL'
n

+
+
=
FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).
CASO TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%
r =
PERODO DE DISEO (Pd).
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =
FACTOR DE SENTIDO (Fs).
CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5
Fs =
FACTOR CARRIL (Fc).
No CARRIL FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75
Fc =
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.
CONFIABILIDAD:
Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor
del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de
periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
3%
20.00
Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada
sentido de circulacin
0.50
Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
0.80
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un
pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede
entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah
que su uso se debe al mejor de los criterios.
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)
Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
TIPO DE PAVIMENTOCONFIABILID. 85 -1.037
Autopistas 90% 90 -1.282
Carreteras 75% 91 -1.340
Rurales 65% 92 -1.405
Zonas industriales 60% 93 -1.476
Urbanas principales 55% 94 -1.555
Urbanas secundarias 50% 95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
100 -3.750
R (%) =
DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Zr =
ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas
So =
SERVICIABILIDAD ( PSI):
INDICE DE SERVICIO CALIFICACION
5 Excelente Entonces:
4 Muy bueno
3 Bueno Po = 4.5
2 Regular Pt = 2.0
1 Malo
0 Intransitable PSI =Po - Pt
PSI = 2.50
50.000
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
0.000
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo
valor recomendado es:
0.30 0.40
0.35
0.4
0.35
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el
mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas
menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5
para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
MDULO DE RUPTURA (MR)
Concreto a Utilizar
F`c = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)
1/2
TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO
Psi
Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40
S`c = 464 Psi
DRENAJE (Cd)
Cd =
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).
Este concepto depende de los siguientes factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J =
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm
2
) = 210 Kg/cm2
Ec = 5500 x (fc)
1/2
(En MPa)
Ec = 17000 x (fc)
1/2
(En Kg/cm2)
Ec = 1700 x ( 210 )^1/2 Ec = Kg/cm2
Ec = Psi
Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido
a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que
se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada
a los 28 das
Calidad de
Drenaje
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
0.80
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
0.80
Muy pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante
un ao normal de precipitaciones.
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00
3,503,968.23
1.00 0.90 0.90
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes
3.1
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es
decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin
embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los
que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser
diseada la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
246,353.40
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80
MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m
K = 46.0 + 9.08(Log CBR)
4.34
Mpa/m
CBR sub rasante= 4.2
Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelo de la MPP
K =
ESPESOR DEL PAVIMENTO
Segn la formula General AASHTO:
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 7.871 in
6.313 .. Ec. I
5.943 .. Ec. II
Espesor de la Losa de Concreto Calculado D = 19.99 Cm
Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D = 20.00 Cm
CBR > 10
35.27
Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub
Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
CBR 10
46 . 8
) 1 (
7
10 624 . 1
1
)
5 . 1 5 . 4
(
10
06 . 0 ) 1 (
10
35 . 7 ) 18 (
10
+

+

A
+ + + =
D
PSI
Log
D Log So Zr W Log
( )
8.46
1 D
7
1.624x10
1
1.5 4.5
PSI
10
Log
1) (D
10
Log 7.35
+
+

+ +
|
.
|

\
|
= + 0.06 So Zr (W18)
10
Log
( )
]
)
25 . 0
42 . 18
75 . 0
( 63 . 215
) 132 . 1
75 . 0
(
63 . 215 [
10
) 32 . 0 22 . 4 (
k
Ec
D J
D Cd c S
Log Pt


+
( )
=


+ ]
)
0.25
k
Ec
18.42
0.75
(D J 215.63
1.132)
0.75
(D Cd Sc
[215.63
10
Log Pt ) 0.32 (4.22