MC 2

VOLUMEN N 2
PROCEDIMIENTOS DE
ESTUDIOS VIALES
MANUAL DE CARRETERAS
DICIEMBRE 2010

Derechos Reservados
MOP-DGOP-Direccin de Vialidad Chile, 2010

VOLUMEN N 2
PROCEDIMIENTOS DE
ESTUDIOS VIALES
DICIEMBRE 2010
PROLOGO

Con el propsito de disponer de un documento ntegro, que
facilite la consulta del Volumen N2 Procedimientos de
Estudios Viales, se ha preparado esta Edicin 2010 ,
cuyo contenido base es la versin de Marzo 2008,
actualizando referencias e incorporando las aclaraciones,
modificaciones y nuevas disposiciones indicadas en su
Complemento N1 de agosto 2010; adems, incluye
algunas correcciones de redaccin y de erratas que no
alteran el contenido del Volumen.

EDICION DICIEMBRE 2010:

Esta Edicin 2010 del MC-V2 Procedimientos de Estudios Viales es producto del trabajo de muchos profesionales que, a
travs de diversas actualizaciones o complementos editados en el tiempo, han aportado sus conocimientos, experiencias y criterios para
generar esta obra, que recoge parte de la memoria institucional y de ingeniera del pas en el quehacer vial.

DICIEMBRE 2001

LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
REDACTORES : Ing. Santiago Snchez G.
Ing. Orlando Fuentealba Ch
Ing. Geod. Heiner Lange
Ing. Geom. Ren Zepeda G.
Ing. Phd. Eduardo Varas C.
Ing. Phd. Luis Ayala R.
Ing. Dusan Dujisin Q.
Gol. Msc. Hugo Delucchi F.
Ing. Alfredo Eisenberg G.
DIRECCION DE VIALIDAD
REVISORES : Ing. Sonia Morales P.
Ing. Walter Bruning M.
Ing. Osvaldo Aguayo Z.
Ing. Mara Ins Martnez G.
Ing. Oscar Asenjo G.
Ing. Eduardo Parada V.
Ing. Victor Roco H.
Ing. Ej. Eduardo Aravena P.

Ing. Carlos Silva O.
Ing. Pedro Inojosa B.
Ing. Geog. Claudio Muoz R.
CC.C. Mario Inojosa L.
CC. Eduardo Rodrguez V.

Igualmente, la Direccin de Vialidad, agradece la colaboracin prestada por la Asociacin de Ingenieros Consultores
A.G. y por la Cmara Chilena de la Construccin, por los aportes tcnicos puntuales a la Versin Previa a Impresin de esta versin
del Volumen.

DICIEMBRE 2002:

Complemento confeccionado y editado por el Departamento Manual de Carreteras de la Direccion de Vialidad

SEPTIEMBRE 2003:

Complemento confeccionado y editado por el Departamento Manual de Carreteras de la Direccion de Vialidad

JUNIO 2004:

Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales, Subdireccin de Desarrollo de
la Direccin de Vialidad, MOP-Chile, con apoyo de especialistas del Servicio

DICIEMBRE 2004:


DICIEMBRE 2005:


MARZO 2007:


MARZO 2008:

Ing. Gustavo Nabalon S. Ing. Hctor Briones P.
Ing. Victor Reyes G.

AGOSTO 2010:

Ing. Gustavo Nabaln S. Ing. Nelson Toro U.
Ing. Oscar Asenjo G. Ing. Alberto Bull S.
Ing. Renn Fuentes A. Ing. Hector Briones P.
Ing. Mario Bravo C. Geog. Gloria Muoz M.
Ing. Vctor Reyes G.

DICIEMBRE 2010:

Edicin: Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales,
Subdireccin de Desarrollo de la Direccin de Vialidad, MOP-Chile

Coordinacin General: Ing. Alberto Bull S.
Edicin y Revisin : Ing. Hctor Briones P.
Ing. Vctor Reyes G.
Diciembre 2002
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales
VOLUMEN 2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
INTRODUCCION
El Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad (MC) es un documento de carcter normativo, que sirve
de gua a las diferentes acciones que son de competencia tcnica del Servicio. En l se establecen polticas, criterios,
procedimientos y mtodos que indican las condiciones por cumplir en los proyectos viales y que guardan relacin con la
planificacin, estudio, evaluacin, diseo, construccin, seguridad, mantenimiento, calidad e impacto ambiental.
Las disposiciones sealadas en este Manual debern ser utilizadas tanto por los proyectistas como por los
constructores y por cualquier persona o entidad que desarrolle trabajos para la Direccin de Vialidad, o en aqullos que estn
bajo la supervisin de ella. A pesar que en el MC se describen diversos aspectos bsicos relacionados con la ingeniera
vial, no substituye el conocimiento cabal de las materias tratadas, como tampoco la experiencia y el buen criterio, que deben
ser parte integral del arte de la ingeniera. Con l se pretende velar por la sistematizacin y uniformidad de criterios, considerando
cuando corresponda la experiencia e investigacin local, con una adecuada coordinacin de los diversos especialistas. Las
frmulas, grficos y acotaciones que se incluyen, tienen por objeto dar una solucin rpida de los problemas habituales que se
presentan tanto en terreno como en gabinete; debindose recurrir a la participacin de especialistas en aquellos problemas
ms complejos no contemplados.
Como toda ciencia, la ingeniera vial est en permanente cambio y renovacin, lo que promueve a innovar,
mejorar, ampliar o sustituir las disposiciones contenidas en el MC. Es por ello que la preocupacin de mantenerlo al da
debe ser una constante en las labores que desarrollen todos los profesionales y tcnicos ligados, de una u otra forma, al
quehacer de la Direccin de Vialidad.
Sin embargo, como cuestin de procedimiento y ordenamiento general, todos los cambios que se propongan en
el sentido indicado, deben ser presentados formal y fundamentadamente a la instancia respectiva de la Direccin de Vialidad.
Esta los analizar y, si corresponde, resolver sobre su incorporacin en el nivel que concierna, sea como caso particular en
una obra o proyecto especfico o como una disposicin de carcter general.
La estructura del MC la conforman nueve volmenes, acordes a las diferentes etapas y/o especialidades
involucradas. Ellos son los siguientes:
Volumen N 1 : Planificacin, Evaluacin y Desarrollo Vial.
Volumen N 2 : Procedimientos de Estudios Viales.
Volumen N 3 : Instrucciones y Criterios de Diseo.
Volumen N 4 : Planos de Obras Tipo.
Volumen N 5 : Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin.
Volumen N 6 : Seguridad Vial.
Volumen N 7 : Mantenimiento Vial.
Volumen N 8 : Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control.
Volumen N 9 : Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales
El presente Volumen N 2, Procedimientos de Estudios Viales, pretende ser un apoyo permanente tanto a
directivos como a profesionales, tcnicos y dems personal de esta rea, pblico y privado, estableciendo bases para un
entendimiento ms fcil y adecuado entre todas las partes involucradas.


VOLUMEN N!2


INDICE GENERAL

DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

VOLUMEN N 2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales INDICE GENERAL
Agosto 2010
MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________

VOLUMEN 2


INDICE GENERAL

CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL

SECCION 2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN

2.001.1 CAMPO DE APLICACIN
2.001.2 CONCEPCION DEL VOLUMEN
2.001.3 VALIDEZ DE LIMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES
2.001.4 RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA

SECCION 2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN

2.002.1 MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPITULOS
2.002.2 FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA

SECCION 2.003 NOMENCLATURA

2.003.1 ABREVIATURAS

SECCION 2.004 SISTEMA DE UNIDADES

2.004.1 ASPECTOS GENERALES
2.004.2 OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA
2.004.3 RESUMEN DE LA NORMA Nch 30 Of98
2.004.4 LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES

SECCION 2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES

2.005.2 MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD
2.005.3 VERTICES GEODESICOS GPS DEL IGM
2.005.4 MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFIA VIAL
2.005.5 FOTOGRAFIA Y ORTOFOTOS
2.005.6 CLIMA, PLUVIOMETRIA Y FLUVIOMETRIA
2.005.7 GEOLOGIA Y GEOTECNIA
2.005.8 TRANSITO Y ESTADISTICAS AFINES
2.005.9 ANTECEDENTES SOCIO-ECONOMICOS
2.005.10 ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES
2.005.11 OTRAS FUENTES DE INFORMACION

CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO

SECCION 2.101 CONCEPTOS BASICOS

2.101.1 ALCANCES DEL CAPITULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS CAMINOS
2.101.2 DEFINICIONES BASICAS Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS

Agosto 2010

2.101.3 CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN SU CLASIFICACION
FUNCIONAL
2.101.4 CICLO DE VIDA Y NIVELES DE ESTUDIO DE UN PROYECTO.

SECCION 2.102 ESTUDIO PRELIMINAR

2.102.2 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS EN NUEVOS TRAZADOS
2.102.3 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO
DE ESTANDAR
2.102.4 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR
2.102.5 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR

SECCION 2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.103.1 ANTEPROYECTO
2.103.2 ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE RECUPERACION
DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.104.2 INGENIERIA BASICA

SECCION 2.105 IDENTIFICACION DE LA INGENIERIA BASICA Y METODOLOGIAS
DETALLADAS DE ESTUDIO

CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR)

SECCION 2.201 BASES DE CONCURSO Y TERMINOS DE REFERENCIA

2.201.2 DESCRIPCION Y ALCANCES DEL ESTUDIO
2.201.3 DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECIFICOS
2.201.4 TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS (TRE)

CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS

SECCION 2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS

2.301.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
2.301.2 DEFINICIONES BASICAS
2.301.3 PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS
TRABAJOS TOPOGRAFICOS
2.301.4 REFERENCIACION PLANIMETRICA EN TERRENO MEDIANTE GPS
2.301.5 EJEMPLO DE REFERENCIACION GEODESICA DE PROYECTOS VIALES

SECCION 2.302 CONCEPTOS RELATIVOS A SISTEMAS DE REFERENCIA GEODESICOS

2.302.2 SISTEMAS GEODESICOS
2.302.3 SISTEMA TOPOCENTRICO (SISTEMA LOCAL DE COORDENADAS)
2.302.4 SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA
2.302.5 SISTEMAS PSAD-56 Y SAD-69
2.302.6 ALTIMETRIA
2.302.7 PROGRAMA IGM - CHILE
2.302.8 ASPECTOS NORMATIVOS
Agosto 2010

SECCION 2.303 SISTEMAS DE PROYECCION

2.303.2 TRANSVERSAL DE MERCATOR
2.303.3 SISTEMA UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR - UTM
2.303.4 PROYECCION TM LOCAL (LTM)
2.303.6 MODELO MATEMATICO GENERICO DE LOS SISTEMAS TRANSVERSAL
DE MERCATOR (TM)

SECCION 2.304 CONCEPTOS DEL SISTEMA GPS

2.304.2 POSICIONAMIENTO CON CODIGO C/A.
2.304.3 OBSERVACION DE FASE DE LA ONDA PORTADORA
2.304.4 FUENTES DE ERROR Y DEGRADACION
2.304.5 EVOLUCIN DEL SISTEMA GPS
2.304.6 SISTEMA GLONASS

SECCION 2.305 EXIGENCIAS PREVIAS E INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO Y GPS

2.305.1 PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS
2.305.2 INSTRUMENTAL OPTICO, ELECTRONICO Y ELECTRO OPTICO
2.305.3 INSTRUMENTAL GPS
2.305.4 PERSONAL TECNICO
2.305.5 ROCES

SECCION 2.306 CONCEPTOS, CRITERIOS Y METODOS GENERALES
EN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL

2.306.2 ERRORES Y SU CUANTIFICACION
2.306.3 PROCEDIMIENTOS DE MEDIDAS EN TOPOGRAFIA
2.306.4 TRABAJOS TOPOGRAFICOS

SECCION 2.307 REDES DE APOYO

2.307.2 CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE
DE COORDENADAS (STC)
2.307.3 MONUMENTACION DE REFERENCIAS

SECCION 2.308 TRIANGULACIONES

2.308.2 CONDICIONES BASICAS DE UNA TRIANGULACION
2.308.3 EXIGENCIA DE LAS TRIANGULACIONES
2.308.4 REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRIANGULACIONES

SECCION 2.309 TRILATERACIONES

2.309.2 CONDICIONES BASICAS DE UNA TRILATERACION
2.309.3 EXIGENCIA DE LAS TRILATERACIONES
2.309.4 REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRILATERACIONES

SECCION 2.310 POLIGONALES

2.310.2 CONDICIONES BASICAS DE UNA POLIGONAL
2.310.3 POLIGONALES PRIMARIAS
2.310.4 POLIGONALES SECUNDARIAS

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SECCION 2.313 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS GENERALES
PARA LA CONFECCION DE PLANOS DE PLANTA
2.313.2 LEVANTAMIENTOS DISTANCIOMETRICOS
2.313.3 LEVANTAMIENTOS FOTOGRAMETRICOS
2.313.4 LEVANTAMIENTOS CON GPS
2.313.5 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MEDIANTE LASER AEROTRANSPORTADO
SECCION 2.314 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ESPECIALES
2.314.2 LEVANTAMIENTOS POR INTERSECCION DE VISUALES
2.314.3 LEVANTAMIENTOS POR COORDENADAS
2.314.4 LEVANTAMIENTOS RADIALES
2.314.5 LEVANTAMIENTO POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS
2.314.6 LEVANTAMIENTO POR METODO DE RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS
2.314.7 GPS APLICADO A HIDROGRAFIA
SECCION 2.315 LEVANTAMIENTO DE PERFILES
2.315.2 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO
2.315.3 PERFILES TRANSVERSALES DE TERRENO
2.315.4 PERFILES ESPECIALES
2.315.5 DIBUJO DE PERFILES
SECCION 2.316 CUBICACIONES
2.316.1 DETERMINACION DE SUPERFICIES
2.316.2 DETERMINACION DE VOLUMENES
2.310.5 POLIGONALES TERCIARIAS
2.310.6 REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS POLIGONALES
SECCION 2.311 NIVELACIONES
2.311.2 NIVELACION GEOMETRICA DE ALTA PRECISION
2.311.3 NIVELACION GEOMETRICA DE PRECISION
2.311.4 NIVELACION GEOMETRICA CORRIENTE
2.311.5 REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES GEOMETRICAS
2.311.6 NIVELACION TRIGONOMETRICA DE PRECISION
2.311.7 NIVELACION TRIGONOMETRICA CORRIENTE
2.311.8 REGISTRO CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES
TRIGONOMETRICAS
2.311.9 NIVELACION TAQUIMETRICA
SECCION 2.312 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS
2.312.2 COMPATIBILIDAD Y LIMITACIONES
2.312.3 PROCEDIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE COORDENADAS
MEDIANTE GPS
2.312.4 PRECISION
2.312.5 METODOS ESTATICOS
2.312.6 METODO DINAMICO
2.312.7 ALTIMETRIA
2.312.8 REDES ACTIVAS
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SECCION 2.317 REPLANTEO DE OBRAS VIALES
2.317.2 REPLANTEO MEDIANTE LA POLIGONAL QUE DEFINE LA ESTRUCTURA DEL EJE
2.317.3 REPLANTEO DESDE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS
2.317.4 METODOS PLANIMETRICOS PARA EL REPLANTEO DE PUNTOS.
2.317.5 REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES
2.317.6 REPLANTEO DE CLOTOIDES
SECCION 2.318 VERIFICACION POR MUESTREO DE TRABAJOS TOPOGRAFICOS
2.318.2 VERIFICACION DE LA MONUMENTACION Y BALIZADO
2.318.3 VERIFICACION DE LAS DETERMINACIONES MEDIANTE INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO
2.318.4 VERIFICACION MEDIANTE GPS
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA
Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
SECCION 2.401 ASPECTOS GENERALES
2.401.1 ORGANIZACION DEL CAPITULO
2.401.3 ESTUDIOS HIDROLOGICOS
2.401.4 ESTUDIOS HIDRAULICOS
2.401.5 EROSION DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACION DE SEDIMENTOS
2.401.6 ESTUDIOS HIDROGEOLOGICOS
2.401.7 INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
SECCION 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS
2.402.1 FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO
2.402.2 METODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEO
2.402.3 SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEO
2.402.4 ESTUDIOS DE FRECUENCIA
2.402.5 ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS
2.402.6 TORMENTAS DE DISEO
2.402.7 CURVAS INTENSIDAD-DURACIN-FRECUENCIA DE LLUVIAS
2.402.8 METODO RACIONAL
2.402.9 METODO DEL SCS
2.402.10 HIDROGRAMAS UNITARIOS
2.402.11 METODOS DGA
2.402.12 MODELOS DE SIMULACION
SECCION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS
2.403.2 ESCURRIMIENTO CRITICO
2.403.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME
2.403.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO
2.403.5 SINGULARIDADES
2.403.6 ESTRUCTURAS ESPECIALES
2.403.7 FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS
FLUVIALES Y METODOS DE ANALISIS
SECCION 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
2.404.1 PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
2.404.2 PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR
SECCION 2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
CAPITULO 2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS
2.501.1 INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
2.501.2 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL CAPITULO
SECCION 2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES
2.502.1 ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE NUEVOS TRAZADOS
2.502.2 ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE RECUPERACION Y CAMBIO DE
ESTANDAR
2.502.3 ETAPAS AVANZADAS DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS
SECCION 2.503 ESTUDIOS EN TERRENO
2.503.1 RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE
2.503.2 RECONOCIMIENTO DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
2.503.3 ENSAYOS EN SITIO
2.503.4 MEDICION DE DEFLEXION
2.503.5 PROSPECCION GEOFISICA
SECCION 2.504 ENSAYOS DE LABORATORIO
2.504.1 NORMAS DE PROCEDIMIENTO
2.504.2 PROPIEDADES INDICES
2.504.3 DENSIFICACION
2.504.4 PROPIEDADES MECANICAS E HIDRAULICAS
2.504.5 CANTIDADES DE MUESTRAS
SECCION 2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES
2.505.1 YACIMIENTOS
2.505.2 PUENTES Y OBRAS DE ARTE MAYORES
2.505.3 CORTES
2.505.4 TERRAPLENES
SECCION 2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS
SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
2.506.2 PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.405.2 FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS
2.405.3 CALCULO DE CAUDALES DE DISEO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO
SECCION 2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO
CAPITULO 2.600 INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
SECCION 2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL
INDICE
VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Junio 2004
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE________________________________________________________________
2.602.2 MODELACION
2.602.3 TIPOLOGIA DE PROYECTOS
2.602.4 COMPONENTES DE LA DEMANDA A NIVEL DE ARCOS

SECCION 2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS

2.603.1 VOLUMEN DE TRANSITO
2.603.2 COMPOSICION DEL TRANSITO
2.603.3 VARIACIONES CICLICAS DEL TRANSITO
2.603.4 MEDICIONES DE TRANSITO
2.603.5 PROYECCIONES DE TRANSITO
2.603.6 VOLUMEN DE DISEO
2.603.7 SOLICITACIONES PARA DISEO DE PAVIMENTOS

SECCION 2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

2.604.3 PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

CAPITULO 2.700 INGENIERIA BASICA ASPECTOS AMBIENTALES


SECCION 2.702 ASPECTOS AMBIENTALES EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL DE
CARRETERAS

SECCION 2.703 MARCO LEGAL

SECCION 2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES

CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE
ESTUDIOS VIALES

SECCION 2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS

2.801.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES APLICABLES A DIVERSOS NIVELES DE ESTUDIO
2.801.2 CONTROLES DEL TRAZADO
2.801.3 CRITERIOS GENERALES RELATIVOS A LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS
2.801.4 TRAZADO DE EJES EN PLANTA Y RASANTE
2.801.5 CARACTERIZACION DE MONOGRAFAS EN PROYECTOS VIALES

SECCION 2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.802.2 DEFINICION PRELIMINAR DE LAS CARACTERISTICAS Y PARAMETROS DE DISEO
2.802.3 IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES
2.802.4 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES
DE ESTUDIO
2.802.5 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA NUEVOS TRAZADOS

SECCION 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO
DE ESTANDAR

2.803.2 DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
2.803.3 DEFINICION PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
2.803.4 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE
CAMBIO DE ESTANDAR
DE ESTUDIO
VOLUMEN N 2
Junio 2004
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE________________________________________________________________

2.803.6 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PROYECTOS DE RECUPERACION Y
CAMBIO DE ESTANDAR

SECCION 2.804 ANTEPROYECTO (ANT)

2.804.2 SECUENCIA Y PROCEDIMIENTOS EN UN ANTEPROYECTO

SECCION 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS

2.805.2 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL(EDET)
2.805.3 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO PARCIAL (EDEP)

SECCION 2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED)

2.806.3 DISEO FINAL O ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIO DE ESTANDAR (CED)

2.807.2 METODOLOGIAS ALTERNATIVAS

SECCION 2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

2.808.2 PROYECTOS ESPECIALES
2.808.3 ESPECIFICACIONES TECNICAS
2.808.4 CUBICACIONES
2.808.5 PRESUPUESTOS

SECCION 2.809 EXPROPIACIONES
2.809.2 DETERMINACION DE LA FAJA AFECTADA
2.809.3 ANTECEDENTES PARA LA EXPROPIACION DE LA FAJA

CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO

SECCION 2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.901.2 FORMATOS DIGITALES PARA TEXTOS Y TABLAS
2.901.3 FORMATOS DIGITALES PARA MODELOS DE TERRENO Y PLANOS
2.901.4 MEDIOS MAGNETICOS DE RESPALDO

SECCION 2.902 PLANOS

2.902.2 TIPOS DE PLANOS Y ESCALAS SEGUN NIVEL DEL ESTUDIO
2.902.3 CONTENIDO GRAFICO Y NUMERICO DE LOS PLANOS SEGUN NIVEL DE ESTUDIO

SECCION 2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS

2.903.2 ESTRUCTURA DE LOS INFORMES
2.903.3 CUADROS Y DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS

SECCION 2.904 PLANOS A COLOR EN FORMATO A-3

2.904.2 COLORES, TIPO DE LINEA Y ESPESORES
2.904.3 ILUSTRACION GRAFICA DE PLANOS FORMATO A-3


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.000
INFORMACION
GENERAL

CHILE

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
INDICE
INTRODUCCION
2.001.1 CAMPO DE APLICACION
2.001.301 Trminos de Referencia Generales.
2.001.302 Lmites Normativos.
2.001.303 Mtodos y Procedimientos Recomendados.
2.001.304 Aplicacin de Otras Normas.
2.001.305 Trminos de Referencia Especficos.
CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA OBRAS VIALES
CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA GENERALES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA-ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE
DE SEDIMENTOS
CAPITULO 2.700 ASPECTOS AMBIENTALES - IMPACTO Y MITIGACION
CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS
VIALES
2.003.101 Abreviaturas Instituciones Nacionales.
2.003.102 Abreviaturas Instituciones Extranjeras.
2.003.103 Abreviaturas de Conceptos Utilizados en este Volumen.
INDICE
Procedimientos de Estudios Viales INDICE 2.000
Agosto 2010

(1) Alcance.
(2) Referencia.
(3) Unidades SI.
(4) Mltiplos de las unidades SI.
(5) Uso de las unidades SI y sus deri vados.
(6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades.
(7) Unidades que no son SI y que pueden ser usadas junto con las unidades SI y sus mltiplos.




2.005.401 Instituto Geogrfico Militar (IGM)
2.005.402 Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA)
2.005.403 Direccin de Vialidad (DV)


2.005.501 Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area.
2.005.502 Catastro Parcial de Vuelos Aerofotogramtricos.
2.005.503 Ortofotos.
2.005.504 Instituto Geogrfico Militar (IGM). Ortofotos y Ortofotocartas.
2.005.505 Centro de Informacin de Recursos Naturales (CIREN).


2.005.601 Clima y Meteorologa.
2.005.602 Pluviometra y Fluviometra.
2.005.602 (1) Pluviometra.
a) Direccin Meteorolgica de Chile.
b) Direccin General de Aguas del MOP (DGA).
c) CIREN
2.005.602 (2) Fluviometra.


2.005.701 Estudios Geolgicos.

2.005.701 (1) Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN).
2.005.701 (2) CIREN.
2.005.702 Estudios Agrolgicos.
2.005.703 Estudios Geotcnicos.


2.005.801 Volmenes de Trnsito.
2.005.802 Control de Pesos por Eje.
2.005.803 Estadsticas Relacionadas con el Trnsito.




Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.001.1 CAMPO DE APLICACION
El presente Volumen N 2 - Versin Diciembre 2001- del Manual de Carreteras, cubre los aspectos relativos
a los PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIO de carreteras y caminos en reas rurales, los que tambin son vlidos en gran
medida para las carreteras y dispositivos viales empleados en el rea urbana, salvo aqullos que sean modificados o
complementados explcitamente por la Direccin de Vialidad mediante documentos emitidos al efecto. Su contenido
est ntimamente ligado a las normas y recomendaciones que se exponen en el Volumen N 3: INSTRUCCIONES Y
CRITERIOS DE DISEO, versin 2002.
Este Volumen fija procedimientos y lmites normativos. Ello implica analizar y detallar suficientemente los
fundamentos de los procedimientos, lmites normativos, y recomendaciones que el volumen contiene. En el caso de
materias an poco difundidas en el ambiente vial, el texto adquiere mayor relevancia con el fin de facilitar la incorporacin
de estos conceptos a la prctica habitual del estudio de carreteras. En la Seccin 2.002 se resume el contenido de cada
Captulo.
En ningn caso se pretende que el Manual reemplace el conocimiento y experiencia del Especialista. Por
el contrario, ante problemas complejos, slo la labor conjunta del proyectista de carreteras y del especialista permitir
alcanzar la solucin ms adecuada desde los puntos de vista tcnico, econmico, operacional y medio ambiental.
2.001.301 Trminos de Referencia Generales. En conformidad con lo establecido en el Captulo 2.200 las
materias que aqu se exponen constituyen los Trminos de Referencia Generales (TRG) aplicables al estudio de
Obras Viales.
2.001.302 Lmites Normativos. Las tolerancias que se indican en este Volumen, asociadas a los diversos
procedimientos de estudio, representan lmites normativos que no pueden ser transgredidos sin la autorizacin expresa
de la Direccin de Vialidad. La expresin Norma se reservar para referirse a documentos que cuentan con el
reconocimiento como tales (Normas NCh, ASTM, AASHTO, DIN, etc.). El trmino norma deber entenderse con el
alcance de un lmite normativo contenido en este Volumen del Manual de Carreteras.
2.001.303 Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos que no estn redactados
en trminos imperativos no constituyen norma, sin embargo, son los que la Direccin de Vialidad estima como los ms
adecuados en cada caso. En estas situaciones el Proyectista no queda limitado al uso exclusivo del mtodo recomendado,
pero deber justificar adecuadamente la validez del procedimiento propuesto en su reemplazo, debiendo, en todo caso,
solicitar la autorizacin correspondiente de la Direccin de Vialidad para emplearlo.
2.001.304 Aplicacin de Otras Normas. En los casos no consultados por el Manual, el proyectista deber proponer
a la Direccin de Vialidad la utilizacin de la Norma Chilena (NCh) que sea aplicable a la situacin, o bien la utilizacin
de Normas extranjeras de reconocida solvencia internacional.
2.001.305 Trminos de Referencia Especficos. Mediante Trminos de Referencia Especficos (TRE), emitidos
para cada proyecto en particular, la Direccin de Vialidad podr sealar aquellos aspectos contenidos en ste o en otros
Volmenes del Manual que deben modificarse o complementarse segn lo requiera ese caso particular.
Los procedimientos y recomendaciones generales contenidas en este Volumen estn orientadas a facilitar
la labor del proyectista y a conseguir uniformidad en los mtodos de estudio a emplear.
En ningn caso el contenido del Volumen reemplaza al conocimiento de los principios bsicos de la Ingeniera
y tcnicas afines, as como tampoco el adecuado criterio profesional. En consecuencia el Proyectista ser responsable
de la calidad de los estudios a l encomendados.
2.001.1

Diciembre 2002
VOLUMEN N 2
El Volumen se compone de diez Captulos cuyos temas principales se resumen a continuacin:
CAPITULO 2.000
INFORMACION GENERAL
Presenta los objetivos y alcances del Volumen, la estructura general y contenido del mismo, as como un
resumen de la nomenclatura utilizada. La Seccin 2.004 Sistema de Unidades presenta un resumen de la Norma Nch
30.Of98 Unidades SI y recomendaciones para el uso de sus mltiplos y de otras ciertas unidades, que reproduce la
Norma ISO 1000, relativa al Sistema Internacional de Unidades, cuyo uso ser obligatorio en los proyectos de la Direccin
de Vialidad. La ltima seccin de este Captulo contiene un resumen de las principales fuentes de informacin y antecedentes
existentes, que se estiman tiles para el desarrollo de los estudios preliminares de una obra vial.
CAPITULO 2.100
SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA OBRAS VIALES
En este captulo, de seis secciones, se presenta la definicin conceptual de los tipos de proyectos y niveles
de estudios asociados al desarrollo de las obras viales, materias que se tratan en detalle en el resto del volumen y muy
particularmente en el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales.
La Clasificacin General de los Proyectos Viales, considera:
Proyectos de Nuevos Trazados
Recuperacin de Estndar
Cambio de Estndar
Los Niveles de Estudio consideran:
Idea Perfil
Estudio Preliminar Prefactibilidad Estudio Preliminar Ambiental (Diagnstico Ambiental)
Anteproyecto Factibilidad Declaracin o Estudio de Impacto Ambiental
Estudio Definitivo Evaluacin de Impacto Ambiental
Los niveles de Idea - Perfil, Prefactibilidad y Factibilidad as como los del rea Ambiental, se integran a la
clasificacin de los niveles de estudio en concordancia con lo expuesto en el Volumen N 1,Tomo II Evaluacin de Proyectos
Viales Interurbanos del Manual de Carreteras y Captulo 2.700 Aspectos Ambientales Impacto y Mitigacin de este
Volumen.
Al estudiar una Recuperacin o un Cambio de Estndar de una ruta existente, se puede requerir el empleo
simultneo de los Procedimientos de Estudio descritos para cada uno de estos tipos de proyecto.
A cada uno de los Niveles identificados precedentemente se asocia, con grados de profundidad creciente, la
respectiva etapa de Ingeniera Bsica:
Aspectos Geodsicos y Topogrficos
Aspectos de Hidrologa, Hidrulica y Transporte de Sedimentos
Aspectos Geotcnicos
Demanda y Caractersticas del Trnsito
Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigacin
CAPITULO 2.200
TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES
Este Captulo, constituido por una Seccin en la presente versin del Volumen, da cuenta de los documentos
que forman parte de las Bases de Concurso:
Bases Administrativas
Trminos de Referencia (TR)
Cantidades de Obra y/o Presupuesto
2.002.1
Diciembre 2010
VOLUMEN N 2
Anexos (Formularios, Listado de Antecedentes, etc.)
De ellos, desarrolla los que componen los Trminos de Referencia, a saber:
Descripcin y Alcances del Estudio
Tomo II del Volumen N 1(Vlido para todos los niveles de Estudio)
Volumen N 2 (Vlido para todos los niveles de Estudio)
Trminos de Referencia Especficos
Se desarrolla los siguientes tres tpicos:
2.201.1 Aspectos Generales
2.201.2 Descripcin y Alcances del Estudio
2.201.3 Documentos Generales y Alcances Especficos
2.201.4 Trminos de Referencia Especficos (TRE)
CAPITULO 2.300
INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS
Se ha incorporado al nombre de este Captulo el concepto Geodsicos, ello en razn de que el empleo de
la tecnologa GPS, como herramienta habitual en el estudio de proyectos viales, implica entrar de lleno en el campo de la
geodesia, a la par que se deben normar los procedimientos y mtodos que se usarn en las determinaciones mediante
GPS. Simultneamente se procedi a actualizar todo lo relativo a los equipos electropticos, lo relativo a las exigencias de
los Sistemas de Transportes de Coordenadas, los procedimientos y exigencias para las Restituciones Aerofotogramtricas
y muchos otros aspectos de detalle que se asocian al diseo geomtrico asistido por computador, cuya validez depende
directamente de la calidad del Modelo Digital de Terreno que se elabora mediante los procedimientos enunciados
precedentemente.
El Captulo posee 17 Secciones que se presentan mediante una agrupacin por materias afines.
2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS, comprende las definiciones bsicas y una
sntesis de los principales aspectos geodsicos que intervienen en los trabajos de topografa vial. Incluye un ejemplo de
Referenciacin Geodsica de un Proyecto Vial.
2.302 a 2.304, estas tres secciones desarrollan con suficiente detalle los Conceptos Relativos a Sistemas de Referencia
Geodsicos, los Sistemas de Proyeccin usados en Chile y los Conceptos del Sistema GPS; el tratamiento cubre aspectos
tericos, prcticos y normativos en relacin con las necesidades de la geodesia aplicada a proyectos viales.
2.305 a 2.312, estas ocho secciones dicen relacin con las Exigencias Previas e Instrumental Topogrfico y GPS de uso
comn en topografa y geodesia para proyectos viales; con los Conceptos, Criterios y Mtodos Generales en Trabajos de
Topografa Vial, con las Redes de Apoyo o Sistemas de Transporte de Coordenadas; con los procedimientos usados en las
Triangulaciones, Trilateraciones y Poligonales, todos ellos para el transporte de las coordenadas planimtricas; para finalmente
cubrir lo relativo a Nivelaciones sean estas Geomtricas o Trigonomtricas. Finalmente la Seccin 2.312 desarrolla similares
aspectos empleando Instrumental GPS, en la que se destacan las limitaciones que presenta por ahora en Chile la
determinacin de la coordenada altimtrica, situacin para la que se plantean algunos procedimientos tendientes a reducir
la discrepancia entre alturas elipsoidales y alturas ortomtricas.
2.313 a 2.315, estas tres secciones estn dedicadas a los Levantamientos Topogrficos Generales para la Confeccin de
los Planos de Planta, sean estos con instrumental electroptico, mediante Fotogrametra, o mediante GPS; empleando
mtodos estticos, dinmicos; post procesados o en tiempo real; y por ltimo a los Levantamientos Especiales y al
Levantamiento de Perfiles.
Para todos los procedimientos comprendidos en las secciones 2.305 a 2.315, se indican las exigencias y
tolerancias aceptables, las que constituyen aspectos normativos que se debern respetar en los distintos trabajos topogrficos
requeridos para el estudio de obras viales.
2.316, esta seccin est dedicada a la Cubicacin del Movimiento de Tierras, y entrega los procedimientos adecuados para
calcular superficies y volmenes, ya sea por mtodos grficos y/o analticos.
2.002.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
CAPITULO 2.400
INGENIERIA BASICA-ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
Este Captulo est orientado al tratamiento de los fundamentos tericos de los aspectos hidrolgicos e
hidrulicos que intervienen en el diseo del drenaje y saneamiento de las obras viales. Adicionalmente, se incorporan los
Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y Mtodos de Anlisis, tambin tratados aqu desde un
punto de vista conceptual.
Las instrucciones, procedimientos y normas para el diseo de estas obras se entregan en el Captulo 3.700
Diseo del Drenaje, Saneamiento e Hidrulica Fluvial del Volumen N 3 del Manual.
El captulo consta de seis Secciones, a saber:
2.401 ASPECTOS GENERALES, seccin destinada a presentar la organizacin del captulo y sus objetivos y alcances, as
como una breve sntesis de los aspectos relativos a: Hidrologa, Hidrulica, Hidrogeologa, Transporte de Sedimentos e
informacin pertinente contenida en otros volmenes del Manual (Volmenes N 3 y N 4).
2.317, esta ltima seccin est dedicada al Replanteo de Obras Viales, distinguiendo los casos de Replanteo mediante la
Poligonal que define la Estructura del Eje y de Replanteo desde el Sistema de Transporte de Coordenadas, procedimiento
este ltimo que resulta el ms recomendable en la gran mayora de los casos.
2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS, se desarrollan aqu temas tales como:
- Factores que Determinan el Escurrimiento
- Mtodos para Calcular una Crecida de Diseo
- Estudios de Frecuencia
- Anlisis Regional de Crecidas
- Tormentas de Diseo
- Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvias
- Mtodo Racional
- Mtodo del Soil Conservation Service
- Hidrogramas Unitarios
- Mtodos de la Direccin General de Aguas
- Modelos de Simulacin
Todas estas materias han sido actualizadas, considerando los ltimos conocimientos al respecto y el campo
de aplicacin para las que se exponen.
2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS, considera:
- Aspectos Generales (Introduccin y Criterios Bsicos)
- Escurrimiento Crtico
- Escurrimiento Uniforme
- Flujo Gradualmente Variado
- Singularidades
- Estructuras Especiales
- Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y Mtodos de Anlisis
En cuanto al Transporte de Sedimentos, materia que se incorpora al Manual de Carreteras en esta versin
Diciembre 2001, el captulo entrega una presentacin conceptual del tema, cuyo tratamiento para diseo se trata en el
Captulo 3.700 del Volumen N 3 del Manual.
2.404 ALCANCES DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE. La seccin define los alcances de los estudios
asociados a los diferentes niveles de estudio: Estudio Preliminar, Anteproyecto y Proyecto Definitivo, distinguiendo el caso
de Trazados Nuevos y Trazados Existentes.
2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICOS, se ilustra mediante ejemplos
concretos el estudio de:
- Frecuencia de Lluvia Mximas Diarias
- Clculo de Caudales de Diseo Mediante Hidrograma Unitario
2.002.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Cada ejemplo se desarrolla paso a paso, en particular el de Frecuencia de Lluvia Diarias para el que se
desarrolla el ajuste grfico, ajuste analtico (3 modelos), para distintos perodos de retorno, error estndar de los estimados,
intervalos de confianza y test Chi Cuadrado de ajuste de los modelos.
Para el Hidrograma Unitario se ilustra el Mtodo Convencional y el Matricial, para finalmente terminar con
un ejemplo de Hidrograma Unitario Sinttico.
2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO, se ilustran problemas habituales
en el clculo de canales, partiendo por ejemplo simples de los mtodos iterativos para el clculo de h bajo condiciones de
Escurrimiento Crtico y Escurrimiento Uniforme, para luego ilustrar un ejemplo de Flujo gradualmente variado en sus
versiones de: Mtodo Directo por Etapas y Mtodo de Etapas Fijas.
CAPITULO 2.500
INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS
Este Captulo consta de seis Secciones cuyos alcances son:
2.501 ASPECTOS GENERALES, se resean las materias afines tratadas en otros volmenes del Manual de Carreteras:
Volumen N 3 y Volumen N 5. Se describen los Objetivos y Alcances del Captulo.
2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES, describe la aplicacin al estudio de
obras viales de los antecedentes existentes, tales como: Informes Geolgicos, Interpretacin de Fotos Areas, Planos
Agrolgicos, Planos Topogrficos, Informes Geotcnicos Existentes. Finalmente se entrega una enumeracin descriptiva
de algunos suelos de caractersticas especficas, identificados genricamente mediante los nombres locales que se les
dan en Chile.
2.503 ESTUDIOS EN TERRENO, se subdivide en 5 tpicos que norman los aspectos generales, y:
El Reconocimiento de Superficie, a cargo de un Ingeniero Civil especializado en geotecnia o de un Gelogo
Geotcnico; se describe el procedimiento general a emplear segn el nivel de estudio que se est desarrollando, mediante
el cual se definirn las prospecciones y ensayes necesarios, para finalmente cubrir los alcances del Informe Geotcnico
requerido para disear la Obra Bsica y los Pavimentos.
El Reconocimiento del Perfil Estratigrfico mediante Calicatas y Zanjas, a las que se asocia una descripcin
visual de la estratigrafa detectada, terminologa a emplear, toma de muestras, formularios de terreno, etc. Los Sondajes
en Suelos y en Roca, ensayes dentro de la perforacin y toma de muestras. Los Ensayes de Cono Dinmico (Estndar
y Porttil) y su campo de aplicacin. Los Ensayes en Sitio tales como Pruebas de Carga con Placa, Razn de Soporte,
Permeabilidad en Sitio, Macrogranulometras.
Las Mediciones de Deflexin sobre pavimentos existentes, tales como Viga Benkelmman, Deflectmetro
de Lacroix y Deflectmetro de Impacto (Falling Weight Deflectometer).
Las Prospecciones Geofsicas, tpico que ha sido ampliado en esta versin cubriendo los Mtodos de
Refraccin Ssmica, Ssmica de Detalle y Mdulos Elsticos, Otras Tcnicas Ssmicas y Mtodos Geoelctricos.
2.504 ENSAYES DE LABORATORIO, se indica el orden de relacin de la normativa a emplear en los ensayes de
laboratorio. Se describe en forma sucinta lo relativo a Propiedades Indice, Densificacin, Propiedades Mecnicas e
Hidrulicas, para finalmente resumir la cantidad de muestra que se recomienda obtener segn sean los ensayos a
realizar.
2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES, se trata el caso de los Yacimientos de Materiales, el de los Puentes y
Obras de Arte Mayores y lo relativo a Cortes y Terraplenes importantes.
2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO. Esta.
Seccin entrega un resumen del tipo de estudio geotcnico mnimo que se requiere en los distintos niveles de estudio
(Estudio Preliminar, Anteproyecto y Proyecto Definitivo) ya sea que se trate de Trazados Nuevos o Trazados Existentes.
2.002.1
VOLUMEN N 2


2.002.1
Junio 2004

CAPITULO 2.600
INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

Este captulo se desarrolla en 4 Secciones y est destinado a familiarizar al Proyectista Vial con las materias
que se tratan en detalle en el Volumen N 1, Tomo 2 Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos.

2.601 OBJETIVOS Y ALCANCES, se describe la razn de ser de este Captulo teniendo en cuenta de que existe un
volumen especfico en que se tratan estas materias. Se hacen las citas pertinentes a otros volmenes del Manual (Volmen
N 3) que tambin se relacionan con aspectos de Demanda y Trnsito.

2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL, comprende tres tpicos extractados del Volumen N 1, el primero,
Aspectos Generales, ratifica la directa relacin existente entre los diversos aspectos del diseo vial y el nivel de trnsito
que solicitar la ruta durante su vida til. El segundo, Modelacin y Tipologa de Proyectos, sintetiza los conceptos de
que hace uso el Modelo Clsico de Transporte (Generacin y Atraccin de Viajes; Distribucin de Viajes; Particin Modal;
Asignacin de Viajes; Localizacin). Acto seguido describe los 5 Tipos de Proyecto considerados desde el punto de vista
de la Evaluacin de Proyectos Viales. Finalmente el tercer Tpico, Componentes de la Demanda a Nivel de Arcos, define
las cuatro componentes del trnsito que, eventualmente, pueden participar en la demanda que solicitar la ruta en estudio
(Trnsito Normal; Desviado;Transferido e Inducido), relacionando dichas componentes con el Tipo de Proyectos mencionados
precedentemente.

2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS, comprende siete Tpicos en que se definen o se esbozan,
segn el caso,los conceptos relativos a: Trnsito Medio Diario Anual como Indicador del Volumen; Clasificacin del Trnsito
Medio Diario Anual (segn tipo de vehculos); Variaciones Cclicas del Volumen y de la Composicin del Trnsito (estacionales,
semanales, diarias); Mediciones de Trnsito (Estadstica existente), Determinacin de Volmenes Clasificados, Encuestas
de Origen y Destino, Estratigrafas de Pesos por Eje, Solicitaciones para Diseo de Pavimentos.

2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO.

Esta Seccin se ha reducido a un breve esbozo del problema pues, de hecho, la definicin y alcance de
estos estudios se definiran en el Estudio de Prefactibilidad o de Factibilidad, segn corresponda, y de acuerdo a lo establecido
en los Captulos pertinentes del Tomo II del Volumen N 1 Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos.

CAPITULO 2.700
ASPECTOS AMBIENTALES

Considerando la existencia del Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales, este
captulo se limita slo a sealar los aspectos ambientales generales que se deben tener en consideracin en el diseo de
un camino, sin describir las metodologas especficas

El Captulo consta de 4 Secciones cuyo contenido se resea a continuacin:

2.701 ASPECTOS GENERALES, en esta Seccin se seala la importancia que debe darse a la variable ambiental en el
desarrollo de los proyectos viales, as como el compromiso asumido por el Ministerio de Obras Pblicas y la Direccin de
Vialidad en cuanto hacer cumplir la legislacin y normativas vigentes en el pas sobre la materia. Se indica que estos
aspectos ambientales se encuentran abordados en el Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos
Viales, y que el objetivo del Captulo 2.700 es establecer una presentacin del tema ambiental y su relacin con el
Volumen N9

2.702 ASPECTOS AMBIENTALES EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL DE CARRETERAS, en esta Seccin se
destaca que el tema ambiental es un aspecto transversal en los proyectos viales; por lo cual tiene relacin con cada uno
de los volmenes del Manual de Carreteras.

2.703 MARCO LEGAL, en esta Seccin se indica que el Marco Legal Ambiental a tener presente en los estudios viales,
se establece en el Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.

2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES, en esta Seccin se indican brevemente los
captulos del Volumen N9 que deben considerarse al abordar los proyectos viales en su fase de estudio.

VOLUMEN N 2


2.002.1
Junio 2004
CAPITULO 2.800
PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES

El Captulo consta de 9 Secciones que describen el ncleo central de las actividades y procedimiento que
todo Jefe de Proyecto y los Proyectistas que forman el equipo deben dominar. En ellas se hace referencia a los Captulos
2.000 y 2.100 de este Volumen que conforman la base de sustentacin de lo que all se expone, a los Captulos 2.300 al
2.700 dedicados a las distintas especialidades de la ingeniera Bsica, que proveen los sensores con que contar el
equipo para detectar las caractersticas del entorno en que se desarrollarn los estudios, en muchos casos sern Profesionales
especializados en el tema los que colaboran con el equipo de proyecto, pero los integrantes de ste deben conocer las
materias que all se exponen para solicitar la ayuda de los especialistas cuando corresponda, y ser capaces de aplicar
correctamente al diseo y las recomendaciones que stos entreguen.

Este captulo ha sido actualizado incorporando el empleo de todo el instrumental y equipo hoy en da disponible
en el pas; las tcnicas de diseo asistidas mediante programas computacionales para generar modelos digitales del
terreno, disear los elementos del trazado y cubicar las obras; as como numerosos procedimientos de ltima generacin
descritos en los captulos de Ingeniera Bsica. Como es obvio, este conjunto de herramientas y procedimientos debe
usarse recurriendo al resto de los volmenes del Manual de Carreteras, muy especialmente al Volumen N 3 Instrucciones
y Criterios de Diseo.

No obstante lo anterior, el texto destaca que el xito, la mediocridad o el fracaso de un Estudio Vial, depender
siempre del conocimiento, responsabilidad y buen criterio de los profesionales, tcnicos y personal auxiliar que participe en
el equipo. El esfuerzo para lograr un resultado, que siempre deber tener como norte la excelencia, no puede ignorar el
nivel de inversin asociado, debiendo ste tender al mnimo que permita cumplir con los objetivos asignados al proyecto:
funcionalidad, seguridad y duracin con costos de conservacin razonable.

A la luz de lo expuesto precedentemente, los usuarios de este volumen deben siempre tener presente lo
expuesto en la Introduccin y en la Seccin 2.001 que figuran al inicio del Volumen N 2.

2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS, los cuatro Tpicos de esta Seccin: Procedimientos Bsicos Aplicables
a Diversos Niveles de Estudio; Controles del Trazado; Criterios Generales Relativos a Levantamientos Topogrficos y
Trazado de Ejes en Planta y Alzado, se presentan al inicio del captulo, pues los conceptos y tcnicas que all se exponen
se usarn repetitivamente en los diversos niveles del estudio con un grado creciente de refinamiento. Su total dominio es
insustituible, cualquiera sea la calidad de los equipos o programas computacionales de que se disponga, stos slo permitirn
hacer el trabajo mas rpido y en ciertos casos ms preciso, pero la precisin de una solucin mediocre o absurda no tiene
ningn sentido. La ventaja fundamental de disponer de estos elementos reside en el hecho que en un tiempo similar,
muchas veces menor que el requerido anteriormente, se podr optimizar el proyecto analizando ms alternativas que
permitan interactivamente mejorar el Proyecto, cubriendo los puntos de vista tcnico, econmico-funcional y ambiental.

2.802 y 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA LOS DISTINTOS TIPOS DE PROYECTO, describe las metodologas
correspondientes a la definicin de las caractersticas generales y alternativas posibles. El tratamiento cubre la gran
mayora de las situaciones habituales y provee criterios aplicables a otros casos no descritos. Corresponde destacar que
la denominacin Preliminar no debe prestarse a equvocos, en cuanto a que se trate de un estudio liviano o de poca
importancia, muy por el contrario, de la profundidad de este estudio, experiencia y buen criterio de quienes lo desarrollen
puede depender en buena medida el xito o fracaso de un Proyecto, a pesar de que a este nivel de estudio le corresponde
una limitada Ingeniera Bsica de terreno pero, en su reemplazo, un mximo de Ingeniera Conceptual, desarrollada por
personal especializado con suficiente experiencia (Jefe de Proyecto, Especialistas en Geodesia y Topografa, Geotecnia,
Hidrologa e Hidrulica, Medio Ambiente, Evaluacin Econmica, etc).

VOLUMEN N 2


2.002.1
Diciembre 2010

2.804 ANTEPROYECTO, se definen detalladamente los procedimientos y alcances de este nivel de estudio, en el que se
desarrollan estudios de Ingeniera Bsica de terreno mucho ms completos que en el nivel anterior, con el objeto de
confirmar, afinar o rectificar las apreciaciones precedentes. Los aspectos de diseo se aplican con una rigurosidad semejante
a la de un proyecto Definitivo, aunque en general sobre modelos digitales de terreno de menor resolucin, pero suficientes
para definir mediante el Estudio de Factibilidad Econmica la alternativa que debe pasar al Proyecto Definitivo.

2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS, se describen en detalle las etapas de terreno y
gabinete correspondientes a este nivel, el que se presenta en dos Tpicos: Estudio Definitivo con Estacado Total (EDET)
y Estudio Definitivo con Estacado Parcial (EDEP), destacando las ventajas que, por lo general, presenta esta ltima
metodologa ante los avances de las tcnicas disponibles (GPS, Estaciones Totales, Modelos Digitales de
Terreno, Programas Computacionales de Diseo, etc).

2.806 y 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED) Y/O CAMBIO DE ESTANDAR
(CED), en ambos casos las tcnicas y procedimientos descritos en 2.804 y 2.805, son aplicables en mayor o menor grado
a los Estudio tipo RED o CED. Los estudios de Ingeniera Bsica deben considerar fundamentalmente las obras existentes,
salvo cuando se trate de variantes que para todos los efectos prcticos se tratarn como trazados nuevos.

2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS, se describen los alcances que debern tener los estudios de las obras asociadas
al trazado seleccionado, tales como: Roce y Limpieza de la Faja; Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de
Sedimentos, Estabilidad de la Obra Bsica (Terraplenes y Cortes), Estructuras de Contencin de Tierras; Proteccin de
Taludes, Sub Bases, Bases y Pavimentos, Sealizacin y Barreras de Contencin, etc.

En el tpico Proyectos Especiales de esta Seccin se tiene:

- Puentes, Pasos Superiores e Inferiores y Pasarelas Peatonales, slo se menciona aqu, refiriendo su tratamiento al
Captulo 3.1000 Puentes y Estructuras Afines del MC-V3.

- Intersecciones y Enlaces, se aborda en trminos generales el contenido de los planos y documentos correspondientes.
El Diseo se trata en los Captulos 3.400 y 3.500 del MC-V3.

- Paraderos de Buses, se mencionan los Paraderos sobre la Berma para Caminos Locales y de Desarrollo; Paraderos
Fuera de la Berma en vas bidireccionales de las categoras Colectoras y Primarias, y Paraderos Fuera de la Berma
para Carreteras Unidireccionales en Primarios y eventualmente en Autorrutas. El diseo y localizacin de los
Paraderos de Buses se trata en el Numeral 3.302.601 del Captulo 3.300 del MC-V3 y en las Lminas 4.703.001 a
a 4.703.201 del MC-V4.

- Lechos de Frenado, se definen estas pistas auxiliares destinadas a posibilitar la detencin de vehculos que han
sufrido averas en su sistema de frenos. Los criterios de diseo, disposicin y dimensiones se tratan en el
Numeral 3.302.602 del Captulo 3.300 del MC-V3 y en las Lminas 4.705.001 y 002 del MC-V4.

- Ciclovas, el tratamiento de las ciclovas se desarrolla en el Numeral 3.302.603 del Captulo 3.300 del MC-V3.

- Cruces a Nivel con vas Frreas en Area Rural sin Guarda Cruce, se incorpora la definicin y conceptos bsicos de
estos dispositivos. Los criterios de diseo, emplazamiento y disposicin se tratan en el Numeral 3.404.208 del
Captulo 3.400 del MC-V3.

- Especificaciones Tcnicas, Cubicaciones y Presupuestos, estas materias se han actualizado considerando el
Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin, versin Diciembre 2003.

2.809 EXPROPIACIONES, esta seccin fue actualizada considerando las ltimas disposiciones sobre esta materia emitidas
por la Direccin de Vialidad. Su contenido debe ser considerado un Instructivo Normativo que deber ser respetado en
todas sus partes, tanto por el personal de la Direccin Nacional como por las Direcciones Regionales de la Direccin de
Vialidad; as como por los Consultores y Contratistas que trabajen para ella.

CAPITULO 2.900
PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO

Este Captulo se compone de 4 Secciones:

2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES, establece normas, procedimientos y recomendaciones para la confeccin y presentacin
de los planos y documentos requeridos por los distintos Niveles de Estudio. Especifica los Formatos Digitales que se
debern emplear en los Planos del Proyecto y Modelos Digitales de Terreno, as como aqullos que se debern emplear
para Textos y Tablas. Especifica los Medios Magnticos mediante los cuales se entregarn los respaldos de los planos y
documentos de los estudios.

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.902 PLANOS, especifica los Formatos en los que se prepararn las copias duras de los Planos de un Proyecto, segn
sea el nivel del estudio y objeto a que responde dicho documento. Especifica las Cartulas que debern llevar los Planos,
su localizacin y distribucin, tipo y tamao de letras. Especifica el Listado de los Planos habituales y la Sigla que les
corresponde, los materiales en los que deben prepararse y los Procedimientos de Dibujo y Simbologa.
En 2.902.2 se especifica el Tipo de Planos y Escalas que sern exigibles segn el Nivel del Estudio.
En 2.902.3 Contenido Grfico y Numrico de los Planos Segn Nivel de Estudio se especifica para los
distintos tipos de planos el contenido que les corresponde, empleando para ello una descripcin mediante texto y lminas
de ejemplo.
2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS, especifica el Formato de los Informes (A4), la cartula de la portada, la calidad de los
materiales y nmero de copias.
El Tpico 2.903.2 Estructura de los Informes especifica el contenido de las Memorias, destacando
especialmente el contenido del Resumen y Conclusiones que debe encabezar el Informe, el que tambin podr solicitarse
en un documento separado denominado Resumen Ejecutivo del Estudio.
2.904. PLANOS A COLOR EN FORMATO A3, en esta Seccin se especifica la presentacin de Planos reducidos
al 50% de su tamao original, los que se editarn a color para facilitar su comprensin. Se especifica el Cdigo de Colores
Tipo de Lnea y Espesor de Lneas para Planos de Planta y Alzado, todo ello referido al catlogo de AUTOCAD 14.
El resultado de la seleccin de elementos se presenta en dos Lminas A3, que ilustran casos bastantes
recargados de informacin, con el objeto de mostrar integralmente la simbologa seleccionada.
La numeracin abierta empleada en el Manual permite actualizar aspectos de l, agregar secciones o modificar
parte de su contenido, manteniendo la vigencia general. Se pretende que tanto ste como los dems volmenes del
Manual se mantengan concordantes con los avances tecnolgicos.
El sistema de numeracin abierta, utilizado para identificar y jerarquizar cada materia, consulta las siguientes
subdivisiones, ilustradas con un ejemplo:
2.101.202(1) corresponde a:
2. VOLUMEN PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
2.100 CAPITULO SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO
2.101 SECCION CONCEPTOS BASICOS
2.101.2 TOPICO DEFINICIONES Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS
2.101.202 PARRAFO Estndar de Diseo de una Carreteras o Camino.
2.101.202(1) ACAPITE Velocidad de Proyecto.
La numeracin abierta obliga a abandonar la correlatividad en la numeracin de las pginas. En este volumen
stas se numeran de acuerdo al Tpico a que pertenecen, pudiendo por lo tanto, existir varias con un mismo nmero. Si
una seccin no est subdividida sus pginas sern individualizadas con el nmero de la Seccin
Las Lminas y Tablas llevan numeracin completa (Seccin, Tpico, Prrafo o Acpite) en que se citan por
primera vez, seguida de una letra A, B ... y se presentan intercaladas en el tpico o seccin que les corresponde. Algunas
Lminas y Tablas pueden tener la misma numeracin, distinguindose unas de otras por las palabras Lmina o Tabla.
2.002.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales 2.003.1
2.003.101 Abreviaturas Instituciones Nacionales
CIREN Centro de Informacin de Recursos Naturales
DGA Direccin General de Aguas (MOP)
DGOP Direccin General de Obras Pblicas (MOP)
DMC Direccin Meteorolgica de Chile
DV Direccin de Vialidad (MOP)
IGM Instituto Geogrfico Militar
INN Instituto Nacional de Normalizacin INN-Chile
MOP Ministerio de Obras Pblicas
SAF Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area de Chile
SHOA Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada
2.003.102 Abreviaturas Instituciones Extranjeras
AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials (EE.UU.)
ASTM American Society for Testing Materials (EE.UU.)
BPR Bureau of Public Roads (EE.UU.)
DIN Deutsche Industrie Norm (Alemania)
HRB Highway Research Board (EE.UU.)
ISO International Standars Organization
SCS Soil Conservation Service (EE.UU.)
USBR United States Bureau of Reclamation (EE.UU.)
2.003.103 Abreviaturas de Conceptos Utilizados en este Volumen
ANT Anteproyecto
CBR Razn de Soporte California
CED Cambio de Estndar de Diseo
EA Estaca de Alineacin Intermedia
EDEP Estudio Definitivo con Estacado Parcial
EDET Estudio Definitivo con Estacado Total
EPTE Estudio Preliminar en Trazados Existentes
EPTN Estudio Preliminar en Trazados Nuevos
FC Fin de Curva Circular
FCV Fin de Curva Vertical
FK Fin de Clotoide
GPS Sistema de Posicionamiento Global
IDF Intensidad-Duracin-Frecuencia (Hidrologa)
IP lndice de Plasticidad
LTM Sistema Local Transversal de Mercator
MC Punto Medio de Curva Horizontal
MCL Meridiano Central Local
MCV Punto Medio de Curva Vertical
0/D Origen/Destino (Trnsito)
PC Principio de Curva Horizontal
PCV Principio de Curva Vertical
PK Principio de Clotoide
PL Perfil Longitudinal
PNC Plan Nacional de Censos (Trnsito)
PR Punto de Referencia (De Cota o Elevacin)
PRA Punto de Referencia Auxiliar
PT Perfil Tipo
PTL Plano Topogrfico Local
RED Recuperacin de Estndar de Diseo
SAP Sobreancho de la Plataforma
SI Sistema Internacional de Unidades
SIG Sistema de Informacin Geogrfico
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
STC Sistema de Transporte de Coordenadas
TMDA Trnsito Medio Diario Anual
TRE Trminos de Referencia Especficos
TRG Trminos de Referencia Generales
UTM Universal Transversal de Mercator (Proyeccin)
V: H Vertical: Horizontal (Escala o Inclinacin de un Talud)
VHD Volumen Horario de Diseo (Trnsito)
USCS Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
2.003.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En los Tpicos que se desarrollan a continuacin se presenta un resumen de la Norma Nch 30 Of98 (ISO
1000) denominada Unidades SI y recomendaciones para el uso de sus mltiplos y de otras ciertas unidades.
Esta Norma es una homologacin de la Norma ISO 1000 siendo idntica a la misma. El Anexo A forma parte
del cuerpo de la norma. El Anexo B no forma parte de la norma, se inserta a ttulo informativo.
El resumen que aqu se presenta contiene citas textuales de aquellos aspectos de la Norma que dicen
relacin con las unidades de uso habitual en el Manual de Carreteras.
Las citas a la Norma se harn empleando la numeracin que en ella figura. Los numerales que se han
omitido corresponden a especialidades ajenas a las materias que aborda el Manual de Carreteras. En consecuencia,
constituye cita textual de la Norma todo el contenido del Tpico 2.004.3, es decir desde 1. Alcance hasta el final del
Anexo B, haciendo mencin expresa de los contenidos que se han omitido, mediante notas encuadradas en un rectngulo.
Todo el Tpico 2.004.3 se ha editado en hojas color celeste para destacar que se trata de un documento que se inserta en
el Volumen 2.
Los proyectos de carreteras y caminos de la Direccin de Vialidad se ajustarn al contenido de esta norma,
por lo tanto las unidades bsicas, unidades derivadas y unidades suplementarias se usarn respetando el nombre y
smbolo de cada una de ellas. An cuando se deber respetar todo el contenido de la norma, se destaca especialmente el
numeral 2.004.3(6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades.
En cuanto a la forma de expresar las longitudes y distancias acumuladas a un cierto origen en los Estudios
de Proyectos Viales, ver Tpico 2.004.4, al final de esta seccin.
El Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas de Construccin, versin Junio 1997, presenta en su Introduccin
algunas Tablas que contienen las equivalencias de ciertas unidades SI respecto del sistema de unidades ingls (libras,
pulgadas, millas, etc.)
(1) La informacin total acerca del Sistema Internacional de Unidades se entrega en una publicacin del BIPM (Bureau International des Pois Mesures): Le Systme International dnits
(SI), incluida una traduccin autorizada al Ingls.
2.004.1

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
3.1 Unidades bsicas
El Sistema Internacional de Unidades est basado en las siete unidades bsicas indicadas en la tabla 1.
3.2 Unidades derivadas incluyendo unidades suplementarias
Las unidades derivadas se expresan algebraicamente en trminos de las unidades bsicas. Sus smbolos
son obtenidos por medio de signos matemticos de multiplicacin y divisin; por ejemplo, la unidad SI para velocidad es el
metro por segundo (m/s).
Para algunas de las unidades derivadas SI, existen nombres y smbolos especiales; los smbolos aprobados
por la CGPM son listados en las tablas 2 y 3.
Las unidades SI, radin y estereoradin son llamadas unidades suplementarias. Ellas son unidades derivadas
adimensionales (precisamente, unidades derivadas de dimensin uno) con nombres y smbolos especiales. Aunque la
unidad coherente para el ngulo plano y para el ngulo slido es expresada por el nmero, en muchos casos prcticos, es
conveniente el usar los nombres especiales radin (rad) y estereoradin (sr) respectivamente, en lugar del nmero 1; por
ejemplo la unidad SI para la velocidad angular puede ser escrita como radianes por segundo (rad/s).
Tabla 1 Unidades bsicas
Magnitud Nombre de la unidad bsica SI Smbolo
longitud metro m
masa ki l gramo kg
tiempo segundo s
corriente elctrica ampere A
temperatura termodinmica kelvin K
cantidad de sustancia mol mol
intensidad luminosa candela cd
Para la definicin de unidades bsica ver anexo B.
El Sistema comprende:
- Unidades bsicas;
- Unidades derivadas incluyendo unidades suplementarias;
las cuales en conjunto forman el Sistema coherente de unidades SI.
(1) Alcance
Esta norma:
a) Describe el Sistema Internacional de Unidades
1 )
(SI), (en las clusulas 3, 4 y 6);
b) Recomendacin de mltiplos y submltiplos decimales seleccionados de las unidades SI, para su uso general y
ciertas otras unidades las cuales pueden ser usadas con el Sistema de Unidades (en clusulas 5 y 7 y anexo A);
c) Cita las definiciones de las unidades bsicas del SI (en anexo B).
(2) Referencia
La norma que se seala a continuacin contiene disposiciones que, a travs de referencias en el texto de
esta norma, constituyen requisitos de la misma. A la fecha de publicacin de esta norma estaba vigente la edicin que se
indica a continuacin.
Todas las normas estn sujetas a revisin y a las partes que deban tomar acuerdos, basados en esta norma,
se les recomienda investigar la posibilidad de aplicar la edicin ms reciente de la norma que se incluye a continuacin.
El Instituto Nacional de Normalizacin mantiene un registro de las normas nacionales e internacionales
vigentes.
(3) Unidades SI
El nombre Sistema Internacional de Unidades (Systme International dUnits), con la abreviacin internacional
SI, ha sido adoptado por la 11 Conferencia General de Pesos y Medidas (Confrence Gnrale des Poids et Mesures) de
1960.
(1)
La informacin total acerca del Sistema Internacional de Unidades se entrega en una publicacin del BIPM (Bureau International des Pois et Mesures): Le Systme International dUnits
(SI), incluida una traduccin autorizada al Ingls.
2.004.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Tabla 2 Unidades derivadas SI con nombres especiales, incluyendo las unidades SI suplementarias
Unidades derivadas SI
Magnitud derivada

Expresado en trminos de unidades
Nombre especial Smbolo
bsica y suplementarias SI
ngulo plano radin rad 1 rad = 1 m/m = 1
ngulo slido estereoradin sr 1 sr = 1 m
2
/m
2
= 1
frecuencia hertz Hz 1 Hz = 1 s
-1
fuerza newton N 1 N = 1 kg m/s
2
presin, pascal Pa 1 Pa = 1 N/m
2
tensin mecnica
energa joule J 1 J = 1 N m
trabajo, cantidad de calor
potencia, flujo radiante watt W 1 W = 1 J/s
carga elctrica, coulomb C 1 C = A s
cantidad de electricidad
potencial elctrico, volt V 1 V = 1 W/A
diferencia de potencial,
tensin,
fuerza electromotriz
capacitancia farad F 1 F = 1 C/ V
resistencia elctrica ohm 1 = 1 V/A
conductancia elctrica siemens S 1 S =
-1
flujo magntico weber Wb 1 Wb = 1 V s
densidad de flujo magntico tesla T 1 T = 1 Wb/m
2
inductancia henry H 1 H = 1 Wb/A
temperatura Celsius grado Celsius
4)
C 1 C = 1 K
flujo luminoso lumen lm 1 lm = 1 cd sr
iluminacin (iluminancia) lux lx 1 lx = 1 lm/m
2
Tabla 3 Unidades derivadas SI con nombres especiales admitidas
por razones de salvaguarda de la salud humana
(ver en texto original de la norma)
Tabla 4 Prefijos SI
(Abreviada)*

Prefijos
Factor
Nombre Smbolo
10
9
giga G
10
6
mega M
10
3
kilo k
10
2
hecto h
10 deca da
10
-1
deci d
10
-2
centi c
10
-3
mili m
10
-6
micro
10
-9
nano n
* La norma cubre entre 10
24
y 10
-24
(4) El grado Celsius es un nombre especial para la unidad kelvin para su uso en valores fijos de temperatura Celsius. (Ver tambin nota 6 concerniente al kelvin en el anexo B)
2.004.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
(4) Mltiplos de las unidades SI
Los prefijos dados en la tabla 4 son usados para formar nombres y smbolos de mltiplos (mltiplos y
submltiplos decimales) de las unidades SI.
El smbolo de un prefijo es considerado para ser combinado con el smbolo kernel
3 )
el cual se aade
directamente, formando con l un nuevo smbolo (para un mltiplo o submltiplo decimal) el cual puede ser elevado a una
potencia positiva o negativa, y el cual puede ser combinado con otras unidades de smbolos para formar smbolos para
unidades compuestas:
Ejemplo:
1 cm
3
= (10
-2
m)
3
= 10
-6
m
3
1 s
-1
= (10
-6
s)
-1
= 10
6
s
-1
1 mm
2
/s = (10
-3
m)
2
/s = 10
-6
m
2
/s
Los prefijos compuestos no deben ser usados; por ejemplo, escribir nm para nanometro y no mm
Nota:
(1) Por razones histricas el nombre de la unidad bsica para la masa, el kilogramo, contiene el nombre de el prefijo SI kilo. Los nombres de mltiplos y
submltiplos decimales de la unidad de masa, son formados por la adicin de los prefijos a la palabra gramo, ej. miligramo (mg) en lugar de microkilogramo (kg)
5) Uso de las unidades SI y sus derivados
5.1 La eleccin del mltiplo apropiado (mltiplo o submltiplo decimal) de una unidad SI, se hace por conveniencia,
la eleccin del mltiplo para una aplicacin particular ser aquella que guiar los valores numricos dentro de un rango
prctico.
5.2 El mltiplo puede ser usualmente elegido tal que los valores numricos estarn entre 0,1 y 1 000. No es
siempre posible, el caso de una unidad compuesta conteniendo a una unidad elevado a la segunda o tercera potencia.
Ejemplos:
1,2 x 10
4
N puede escribirse 12 kN
0,003 94 m puede escribirse 3,94 mm
1 401 Pa puede escribirse 1,401 kPa
3,1 x 10
-8
s puede escribirse 31 ns
Sin embargo, en una tabla de valores para la misma magnitud, o en una discusin de tales valores dentro de
un contexto dado, ser generalmente mejor usar el mismo mltiplo o submltiplo para todos los temes, aun cuando alguno
de los valores numricos quede fuera de los lmites de 0,1 a 1 000. Para ciertas magnitudes, en aplicaciones particulares,
se acostumbra utilizar al mismo mltiplo; por ejemplo, se utiliza el milmetro para denominar las dimensiones en la mayora
de los dibujos de ingeniera mecnica.
5.3 El nmero de prefijos usados en la formacin de unidades compuestas debe ser limitado tanto como sea
posible mientras sea compatible con el uso prctico.
5.4 Los errores en los clculos, pueden evitarse ms fcilmente si todas las magnitudes son expresadas en
unidades SI, y si se utilizan potencias de 10 en lugar de prefijos.*
* El subrayado, que no figura en la Norma, se agrega para destacar que esta es la alternativa recomendada a
los usuarios del Manual de Carreteras.
(6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades
6.1 Los smbolos de las unidades debern ser impresos en caracteres romanos (rectos) (independientemente
del tipo usado en el resto del texto), permanecern inalterables en el plural, se escribirn sin punto final (punto ortogrfico)
excepto por la puntuacin normal del texto, ej., al final de una frase, deber ser puesto despus del valor numrico completo
en la expresin de una magnitud, dejando un espacio entre el valor numrico y el smbolo de la unidad.
Puede a veces ser til el expresar unidades derivadas en trminos de otra unidad derivada que tengan
nombres especiales; por ejemplo, la unidad SI para el momento de dipolo elctrico es usualmente expresada como: C
m,en lugar de: A s m
2.004.3
(3) En este caso, el trmino simbolo Kemel significa slo un simbolo para una unidad bsica o una unidad derivada con un nombre especial. Ver, de todos modos, la nota 1) en la
clusula 4 acerca de la unidad bsica kilogramo.
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
1) Los dos smbolos para el litro estn en igualdad de condiciones. De todos modos la CIPM, se encuentra haciendo el desarrollo de un estudio de el uso de los
smbolos para ver si uno de los dos puede ser suprimido.
2) Tambin llamada la tonelada mtrica en idioma Ingls.
Tabla 6 Unidades usadas con el SI, cuyos valores son obtenidos experimentalmente
(Ver en texto original de la Norma)
(7) Unidades que no son SI y que pueden ser usadas junto con las unidades SI y sus mltiplos
7.1 Existen ciertas unidades fuera del SI, reconocidas por el Comit Internacional de Pesos y Medidas (CIPM),
que deben ser mantenidas por su importancia prctica (ver tablas 5 y 6).
7.2 Los prefijos dados en la tabla 4 pueden ser agregados a algunas de las unidades dadas en las tablas 5 y 6;
por ej.: milmetro, ml (ver tambin columna 6 del anexo A).
7.3 En un nmero limitado de casos, las unidades compuestas se forman con las unidades dadas en las tablas
5 y 6 juntas con las unidades SI y sus mltiplos, por ejemplo: kg/h, km/h. (Ver tambin en el anexo A, las columnas 5 y 6).
Nota:
4) Existen algunas otras unidades fuera del sistema SI, las cuales son reconocidas por la CIPM para su uso temporal. Ellas se dan en la columna 7 de la tabla del
anexo A y marcadas por un asterisco (*).
Tabla 5 Unidades usadas con el SI
Magnitud Nombre de la unidad Smbolo de la unidad Definicin
tiempo minuto min 1 min = 60 s
hora h 1 h = 60 min
da d 1 d = 24 h
ngulo plano grado 1 = (/180) rad
minuto 1 = (1/60)
segundo ,, 1 = (1/60)
volumen litro l, L
1)
1 l = 1 dm
3
masa tonelada
2)
t 1 t = 10
3
kg
Los smbolos de las unidades debern en general ser escritos con minscula, excepto en el caso que el
nombre de la unidad derive de un nombre propio se escribir la primera letra en mayscula.
Ejemplos:
m metro
s segundo
A ampere
Wb weber
6.2 Cuando una unidad compuesta se forma por multiplicacin de dos o ms unidades, se le indicar en una de
las siguientes formas:
N m, N m
Notas:
2)
En un sistema con un conjunto de caracteres limitados, un punto sobre la lnea es usado en lugar de un punto a media altura.
3)
La ltima manera indicada se puede tambin escribir sin un espacio, teniendo especial cuidado cuando el smbolo de una de las unidades es el mismo que
el smbolo para un prefijo, ej. mN es usado slo para milinewton y no para metro newton.
Cuando se forma una unidad compuesta por divisin de una unidad por otra, esto puede ser indicado de una
de las formas siguientes:
m, m / s, m
s
-1
s
Una barra (/) no deber ser seguida por un smbolo de multiplicacin o divisin en la misma lnea formando
una combinacin, a menos que se inserte un parntesis para evitar toda ambigedad. En casos complicados, se usarn
potencias negativas o parntesis.
2.004.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
1-3.1 longitud km
m (metro)
cm
mm
m
nm
pm
fm
Anexo A
(Normativo)
Ejemplos de los mltiplos y submltiplos decimales de las unidades SI y de
algunas otras unidades que pueden ser usadas
En este anexo se dan ejemplos de los mltiplos y submltiplos de las unidades SI, para un nmero de
magnitudes de uso comn, as como tambin de algunas otras unidades que pueden ser usadas. Se sugiere que la
seleccin mostrada en este anexo no intenta ser restrictiva, sino que al menos se estima de utilidad en la presentacin
de los valores de las magnitudes de modo idntico en contextos similares dentro de los diferentes sectores de la tecnologa.
Para algunas necesidades (por ejemplo, en aplicaciones en ciencia y educacin) se reconoce que se requiere mayor
libertad en la eleccin de los mltiplos y submltiplos decimales de las unidades SI, que los ejemplificados en la lista que
sigue:
Seleccin
de
mltiplos
de
unidades
SI
Item Unidad
Nmero en Magnitud SI
NCh-ISO 31
Unidades fuera del SI, reconocidas
por el CIPM y que deben ser
mantenidas y para casos especiales
algunas de sus combinaciones con
unidades SI
Unidades
Mltiplos o sub
mltiplos de
unidades dadas en
columna 5
Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales
Parte 1: Espacio y tiempo
1-1 ngulo rad
(ngulo (radin)
plano)
1 2 3 4 5 6 7
mrad
rad
(grado)
1 = /180 rad
(minuto)
1 = 1/60
(segundo)
1 = 1/60
gon [gon (o grado)],

1 gon =

rad
200
Si el radin no se usa,
la unidad grado o grado
centesimal (gon), puede
ser usado. Las subdivi-
si ones decimales de
grados son preferibles a
los grados, minutos y
segundos para los
ngulos planos, no
deben haber espacios
entre el valor nmerico
y el smbolo de la
unidad.
1-2 ngulo sr
slido (estereo-
radin)
1 milla nutica* = 1 852
m (exactamente)
* Reconocida por el
CIPM para su uso
temporal.
2.004.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Item
Nmero en
NCh-ISO 31
Magnitud
Unidad
SI
Seleccin
de
mltiplos
de
unidades
SI
unidades SI
Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales
Mltiplos o sub
mltiplos de
unidades dadas en
columna 5
Unidades
1 2 3 4 5 6 7
1-4 rea km
2
m
2
dm
2
cm
2
mm
2
ha* (hectrea),
1 ha = 10
4
m
2
a* (rea), 1a=10
2
m
2
* Reconocida por el
CIPM para su uso
temporal.
1-5 volumen m
3
dm
3
l, L
(litro)
1 l =
10
-3
m
3
=
1 dm
3
1 hl = 10
-1
m
3
cl
1 cl = 10
-5
m
3
ml
1 ml = 10
-6
m
3
=
1 cm
3
En 1964, la CGPM
declara que el nombre
litro (l) puede ser usado
como un nombre
especial del decmetro
cbico (dm
3
) y advierte
contra el uso del
nombre l i tro en l as
medi ci ones de al ta
precisin.
Ver tambin nota 1) al
pie en tabla 5).
1-7 tiempo
ks
ms
s
ns
d
(da)
1 d = 24 h
(exactamente)
h
(hora
1 h = 60 min
(exactamente)
min
(minuto)
1 min = 60 s
(exactamente)
Otras unidades tales
como semana, mes y
ao (a) se usan
comnmente. Las
definiciones de ao y
semana a menudo
necesi tan ser
especificadas.
1-8 velocidad rad/s
angular
1-10 velocidad m/s km/h

1
1 km/h = ____ m/s
3,6
1 nudo* = 1,852 km/h
(exactamente)
= 0,514 444 m/s
Para la hora ver tem
N 1-7
*Reconocido para su
uso temporal por la
CIPM
1-11.1 aceleracin m/s
2
Parte 1: Espacio y tiempo
2.004.3
hl
cm
3
mm
3
s
(segundo)
m/h
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
3-7 momento kg m
2
de inercia
Ver nota 2) al pie en tabla
5.
3-1 masa
Item
Nmero en
NCh-ISO 31
Magnitud
Unidad
SI
Seleccin
de
mltiplos
de
unidades
SI
unidades SI
unidades
Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales
Mltiplos o sub
mltiplos de
unidades dadas en
columna 5
1 2 3 4 5 6 7
Parte 2: Fenmenos peridicos y relacionados
THz
GHz
MHz
kHz
2-3.1 frecuencia
Hz
(hertz)
2-3.2 frecuencia s
-1
rotacional
Las designaciones revolu-
ciones por minuto (r/min)
y revoluciones por
segundo (r/s) son
ampliamente usadas para
frecuencia rotacional en
especificaciones de
maquinaria rotatoria (Ver
tambin IEC 27-1) Para
minuto ver tem 1-7
2-4 frecuencia rad/s
angular
Parte 3: Mecnica
kg
(kilogra-
mo)
Mg
g
mg
g
3-2 masa
volmica,
densidad,
densidad de
masa
kg/m
3
Mg/m
3
o
kg/dm
3
o
g/cm
3
t/m
3
o kg/l g/ml
g/l
Para el litro, ver tem N
1-6.
Para la tonelada, ver tem
N 3-1.
3-5 masa lineal,
densidad
lineal
kg/m
mg/m
1 tex=10
-6
kg/m = 1 g/km
La unidad tex es usada
para los filamentos de
textiles.
3-8 momentum kg m/s
2.004.3
min
-1
t
(tonelada)
1 t = 10
3
kg
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Mltiplos o sub
mltiplos de
unidades dadas en
columna 5
3-15.1 presin
Pa
(Pascal)
Gpa
MPa
kPa
hpa
mPa
Pa
Bar* (bar)
1 bar = 100 kPa
(exactamente)
1 mbar = 1 hPa
El uso del bar debe ser
restringido a los usos
existentes en el campo de
la presin de fluidos.
* Reconocido temporal-
mente por la CIPM
Item
Nmero en
NCh-ISO 31
Unidad
SI
Seleccin
de
mltiplos
de
unidades
SI
unidades SI
Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales
Unidades
1 2 3 4 5 6 7
3-9.1 fuerza
N
(newton)
MN
kN
mN
N
3-11 momento kg m
2
/s
de
momentum,
momento
angular
3-12.1 momento
de fuerza
MN m
kN m
mN m
N m
3-23 viscosidad,
(viscosidad
dinmica)
3-24 viscosidad
cinemtica
m
2
/s
mm
2
/s
St (stokes)
1 cSt = 1 mm
2
/s
Ver observacin en 3-23
P (poise)
1 cP = 1 mPa s
El poise y el stokes son
nombres especiales de
unidades CGS. Ellas y sus
mltiplos y submltiplos no
deben ser usados junto a
unidades SI
3-15.2 tensin
(estrs
normal) Pa
Gpa
Mpa
kPa
Parte 3: Mecnica
Magnitud
2.004.3
N m
Pa s
mPa s
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Parte 4: Calor
4-1 temperatura K
termodinmica (Kelvin)
4-2 temperatura C
Celsius (grado
Celsius)
4-3.1 coeficiente de K
-1
dilatacin lineal
4-6 calor

J

mJ
4-7 tasa de flujo kW
trmico W
J
(joule)
3-27 potencia
tem
nmero
en
NCh-
ISO 31
Magnitud
Unidad
SI
Seleccin
de
mltiplos
de
unidades
SI
Unidades fuera del SI,
reconocidas por el CIPM y que
deben ser mantenidas y para
casos especiales algunas de sus
combinaciones con unidades SI
Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales
Unidades
Mltiplos o sub
mltiplos de
unidades dadas en
columna 5
1 2 3 4 5 6 7
3-25 tensin Nm
superficial mN/m
EJ
PJ
TJ
GJ
MJ
kJ
mJ
GW
MW
kW
mW
W
La temperatura Celsius t, es
igual a la diferencia (T-T
o
)
entre dos temperaturas
termodinmicas T y T
o
, donde
T
o
= 273,15 K (exactamente)
Para la definicin y uso del
grado Celsius (C), ver nota 6
bajo la definicin del kelvin en
anexo B.
Para el grado Celsius, ver
tem 4-2.
EJ
PJ
TJ
GJ
MJ
kJ
W
(watt)
Parte 3: Mecnica
3-26.1 y energa
3-26.2 trabajo
2.004.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
1 2 3 4 5 6 7
4-9 conductividad W/(mK)
trmica
4-10.1 coeficiente de W/(m
2
K)
transferencia
trmica
4-11 aislacin m
2
K/W
trmica
4-15 capacidad kJ/K
trmica
4-16.1 capacidad kJ/(kg K)
trmica
especfica
4-18 entropa kJ/K
4-19 entropa kJ/(kg K)
especfica
(msica)
4-21.2 energa MJ/kg
termodinmica kJ/kg
especfica
tem 4-2
tem 4-2
tem 4-2
tem 4-2
tem 4-2
tem 4-2
tem 4-2
Item
nmero en
NCh-ISO 31
Magnitud
Unidad
SI
Seleccin
de
mltiplos
de
unidades
SI
Unidades fuera del SI,
reconocidas por el CIPM y que
deben ser mantenidas y para
casos especiales algunas de sus
combinaciones con unidades SI
Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales
Unidades
Mltiplos o sub
mltiplos de
unidades dadas en
columna 5
Las siguientes partes del Anexo A, debern ser consultadas directamente en la norma:
5 : Electricidad y magnetismo 10 : Reacciones nucleares y radiaciones ionizantes
6 : Luz y radiaciones electromagnticas relacionadas 11 : (No existe en la Norma)
7 : Acstica 12 : Nmeros caractersticos
8 : Fisicoqumica y fsica molecular 13 : Fsica del estado slido
9 : Fsica atmica y fsica nuclear
2.004.3
Parte 4: calor
J/K
J/(kgK)
J/K
J/(kgK)
J/kg
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Anexo B
(Informativo)
Definiciones de las unidades bsicas del Sistema Internacional de unidades
metro : El metro es la longitud del camino recorrido por un rayo de luz en el vaco durante un intervalo
de tiempo de 1/299 792 458 de un segundo.
[17 CGPM (1983), Resolucin 1]
kilogramo : El kilogramo es la unidad de masa; es igual a la masa del prototipo internacional del kilogramo.
[3 CGPM (1901)]
segundo : El segundo es la duracin de 9 192 631 770 perodos de la radiacin correspondiente a la
transicin entre los dos niveles hiperfinos del tomo del cesio-133 en estado normal.
[13. CGPM (1967), Resolucin 1]
ampere : El ampere es aquella corriente elctrica constante que, mantenida en dos conductores parale-
los, rectilneos, de longitud infinita, de seccin circular despreciable y ubicados a una distancia
de 1 metro entre s, en el vaco, puede producir entre estos dos conductores una fuerza igual a
2 x 10
-7
newton por metro de longitud.
[CIPM (1946), Resolucin 2 aprobada por la 9 CGPM (1948)]
kelvin : El kelvin, es la unidad de temperatura termodinmica, es la fraccin 1/273,16 de la temperatura
termodinmica del punto triple del agua.
NOTAS:
5) La 13. CGPM (1967, Resolucin 3) tambin decidi que la unidad kelvin y su smbolo K debern ser usados para expresar un intervalo o una
diferencia de temperatura.
6) En adicin a la temperatura termodinmica (smbolo T) expresada en kelvin, se hace uso tambin de la temperatura Celsius, (smbolo t) definida por
la ecuacin t = T-T
o
donde T
o
= 273, 16 K por definicin. Para expresar la temperatura Celsius, se utiliza la unidad grado Celsius, la cual es igual a la
unidad kelvin; en este caso, grado Celsius es un nombre especial usado en lugar de kelvin. Un intervalo o diferencia de temperatura Celsius puede, de
todas formas, ser expresado en kelvin as como en grado Celsius.
mol : El mol es la cantidad de substancia de un sistema, el cual contiene tantas entidades elementa-
les como tomos de carbono-12 hay en 0,012 kilogramos. Cuando se usa el mol, las entidades
elementales deben ser especificadas y pueden ser tomos, molculas, iones, electrones u otras
partculas o grupos especficos de tales partculas.
candela : La candela, es la intensidad luminosa en la direccin dada de una fuente que emite radiacin
monocromtica de frecuencia 540 x 10
12
hertz y que tiene una intensidad radiante en esa direc-
cin de 1/683 watt por estereoradin.
2.004.3
2.004.3
Diciembre 2004
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE ________________________________________________________________________________

Todas las longitudes que figuren en los documentos y planos de un Estudio Vial se expresarn
en metros (m), centmetros (cm) o milmetros (mm), segn sea la especialidad de que se trate, debiendo
cada cifra estar acompaada de la unidad que le corresponda, o bien, si se trata de un plano, incluir una
nota destacada que indique, por ejemplo, DIMENSIONES EN milmetros (mm), SALVO INDICACION
EXPRESA EN CONTRARIO.

En los documentos y planos relativos a trazados en planta y alzado, as como toda vez que se
deba hacer referencia a una cierta distancia acumulada referida a un cierto origen, a la cifra correspondiente
se le antepondr la sigla Dm, correspondiente al concepto Distancia Acumulada expresada en metros.

Consecuentemente, se abandona a partir de la fecha de entrada en vigencia de este Volumen
del Manual de Carreteras, el concepto de kilometraje y su unidad el kilmetro, reemplazndolos por el
concepto de Distancia Acumulada y su notacin Dm, como se indica en el siguiente ejemplo:

Km 252,324843 (Notacin Antigua)
Dm 252.324,843 (Nueva Notacin)

No obstante lo anterior, en las Seales Camineras Informativas que expresan la distancia a
algn destino o la longitud de un cierto tramo, se seguir empleando como unidad el kilmetro (km).

Del mismo modo las velocidades de proyecto, o velocidades sealizadas, se seguirn
expresando en kilmetros por hora (km/h).

En el caso de los antecedentes para expropiaciones, como el plano de expropiaciones, y los
documentos que genere el proceso expropiatorio, stos seguirn con la notacin antigua indicada, es decir,
referida a kilometraje, pero con cinco decimales.

En un Resumen Ejecutivo y sus esquemas ilustrativos, se podr emplear la notacin en
kilmetros, con un mximo de tres decimales, es decir aproximando la distancia acumulada al metro, o bien,
la nueva notacin en metros sin decimales, sin embargo, habiendo optado por una de estas notaciones no
se podr emplear la otra en el mismo documento.

Diciembre 2010


Segn se expone en el Captulo 2.100, la primera etapa de los estudios de Ingeniera para el diseo de un
proyecto vial corresponde al nivel de Estudio Preliminar. Esta etapa debe iniciarse con el anlisis de los antecedentes
existentes, el reconocimiento del terreno y luego proceder a los desarrollos correspondientes a dicho nivel de estudio.

Normalmente los estudios preliminares constituirn un proceso de aproximaciones sucesivas para dar
respuesta a las interrogantes que el proyectista debe resolver en ese nivel. La recoleccin y anlisis de antecedentes
permite formarse una primera impresin del problema, la que ser enriquecida durante el reconocimiento en terreno. Lo
observado en terreno normalmente centrar la atencin en aspectos que no fueron considerados en el anlisis inicial,
obligando a revisar, complementar hasta donde sea posible y elaborar con mayor profundidad la informacin existente.

En esta seccin se presentan, segn materia, las principales fuentes de informacin y un resumen
escueto, pero actualizado a la fecha, del material que habitualmente ser til en el estudio de obras viales. Cuando
corresponda se har referencia a los catlogos disponibles en las diversas instituciones.


La hoja Introduccin, que figura inmediatamente antes de este Captulo, menciona los nueve Volmenes
que integran el Manual de Carreteras. Obviamente todos ellos contienen antecedentes relevantes y, en muchos casos,
aspectos normativos que deben ser considerados en el proceso de estudio de una obra vial.

Las materias tratadas en el Volumen N 3 INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEO, estn
ntimamente relacionadas con los Procedimientos de Estudio que se desarrollan en este Volumen. Muy especialmente
el Captulo 3.100 Controles Bsicos de Diseo que debe ser considerado absolutamente complementario del Captulo
2.100 Clasificacin de los Estudios para Obras Viales. Algo similar sucede en los Captulos relativos a Diseo
Geomtrico (3.200 al 3.500) que se complementan con el 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete, el 3.600
Diseo Estructural de la Obra Bsica y de la Plataforma y el 3.700 Diseo del Drenaje, Saneamiento, Mecnica e
Hidrulica Fluvial que los hacen con los de Ingeniera Bsica (2.400 y 2.500), que establecen la profundidad con que
deben tratarse dichos temas en los distintos Niveles de Estudio.


Segn se expone en el Captulo 2.300 Ingeniera Bsica-Aspectos Geodsicos y Topogrficos, la
referenciacin de los estudios viales deber estar ligada a un Vrtice Geodsico GPS de la red materializada por el
Instituto Geogrfico Militar (IGM).

En las oficinas comerciales del IGM se pueden consultar la ubicacin de los puntos de la Red Geodsica
Nacional (RGN) y las monografas, que entregan toda la informacin necesaria para localizar el Vrtice en terreno. Una
vez que se ha verificado en terreno la existencia del vrtice y que ste se encuentra en buen estado, se pueden adquirir
las coordenadas geodsicas que le corresponden:

Coordenadas Geodsicas Datum WGS - 84 (, , h)
Con: = Latitud
= Longitud
h = Altura Elipsoidal

En algunos casos tambin puede estar disponible la altura Ortomtrica (H), del vrtice, dato que ser
completado prximamente en forma paulatina.

La Direccin de Vialidad, las Empresas de Ingeniera de Consulta y las Empresas Constructoras, en las
personas de sus Profesionales, Tcnicos, Operadores de Maquinaria, etc., deben procurar por todos los medios a su
alcance, ayudar a proteger y preservar estos vrtices, que constituyen un patrimonio de gran valor tcnico y cientfico
para el pas.
Agosto 2010

2.005.401 Instituto Geogrfico Militar (IGM). El IGM posee un catlogo de mapas, cartas y ortofotos para la venta,
que pueden ser tiles para los estudios de obras viales. Adems, su sitio internet da una descripcin de su labor,
conteniendo una resea histrica del Instituto, su misin, sus actividades, sus productos y publicaciones.
Sitio web: http://www.igm.cl

2.005.402 Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA). Las cartas editadas por el SHOA son
cartas martimas. No obstante, pueden resultar tiles cuando se deban realizar estudios que se desarrollen por la costa,
en zonas de puertos, caletas, etc. Para conocer con mayor detalle la labor que realiza y tener informacin de los
productos que ofrece, se puede visitar su sitio internet http://www.shoa.cl.

2.005.403 Direccin de Vialidad (DV). La Direccin de Vialidad, a travs de la Unidad de SIG y Cartografa,
recopila, almacena, administra, analiza y actualiza informacin geoespacial en su Sistema de Informacin Geogrfica
(SIG).

En las bases de datos del SIG de la Direccin de Vialidad se maneja la siguiente informacin
georreferenciada en Datum Sirgas (vase el Numeral 2.302.403):

- Red Vial Nacional de tuicin de la Direccin de Vialidad y su infraestructura asociada.
- Proyectos de las carteras anuales de la Direccin de Vialidad.
- Informacin de censos de trnsito y plazas de pesaje.
- Coberturas de cartografa base; ciudades y poblados, divisin poltica administrativa, formaciones lacustres, ros y
quebradas, entre otros (fuente: Instituto Geogrfico Militar y Ministerio de Planificacin). Escala 1:50.000 y
1:250.000.
- Informacin ambiental [fuente: Corporacin Nacional Forestal (CONAF), Comisin Nacional del Medio Ambiente
(CONAMA), Secretara Ejecutiva Medio Ambiente y Territorio de la Direccin General de Obras Pblicas del
Ministerio de Obras Pblicas (SEMAT), entre otros], a diferentes escalas.
- Imgenes Satelitales de Chile (Landsat TM), entre otros.

A travs del SIG, que proporciona el manejo de informacin grfica y alfanumrica en forma integrada, se
hacen actualizaciones constantes de la informacin asociada a la Red Vial, y se elabora la cartografa oficial de la
Direccin de Vialidad.

La Direccin de Vialidad edita peridicamente la Carta Caminera, que es una composicin cartogrfica
que contiene informacin actualizada de los tipos de carpeta de la Red Vial de todo el pas, adems de informacin
base asociada. El producto est dividido en lminas de dimensiones 0,7 x 1,0 m cada una, que agrupan una o ms
regiones del pas; la escala de representacin de las lminas vara desde 1: 450.000 a 1: 1.000.00, debido a la
extensin y forma del territorio chileno. Tambin existe el formato de cuadernillo anillado, donde se presenta todo Chile
por regiones, a una escala con menor detalle. Ambos formatos son impresos para venta al pblico y uso interno del
Ministerio de Obras Pblicas.

Las Cartas Camineras tambin son publicadas en formato digital de imagen, y pueden ser descargadas
desde el sitio internet http://www.mapas.mop.cl, en el link Cartas Camineras. En este mismo sitio web se encuentra
disponible el Geoportal de mapas, sitio internet de mapas de la Direccin de Vialidad, donde se encuentra publicada
gran parte de la informacin del SIG. La pgina internet del servidor de mapas es http://geoportal.mop.gov.cl/vialidad, y
existe asociada a este servicio la posibilidad de acceder a la informacin publicada en el Geoportal desde un ambiente
local u otro sitio de internet, a travs de un servicio web en formato WMS.

Otros productos, servicios e informacin sobre la Direccin de Vialidad se pueden consultar en el sitio
http://www.vialidad.cl


Existen varios vuelos aerofotogramtricos que cubren el pas, siendo los principales aquellos de gran
cobertura que han sido realizados con propsitos de inters nacional o regional. Tambin existen numerosos vuelos
aerofotogramtricos realizados sobre zonas urbanas, o bien por encargo de instituciones pblicas o privadas, que
cubren reas de proyectos especficos. Cabe sealar que, en muchos casos, cuando existe fotografa area asociada a
un proyecto especfico, existe tambin restitucin aerofotogramtrica del rea y, en oportunidades, ser posible tener
acceso a ella tomando contacto con el organismo que solicit el vuelo.

Las fotografas areas disponibles pueden ser adquiridas fundamentalmente en tres instituciones: el
Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area (SAF), el Instituto Geogrfico Militar (IGM) y el Centro de Informacin de
Recursos Naturales (CIREN), y en empresas privadas dedicadas al rubro.
Agosto 2010
El detalle de estos y otros productos y servicios de las instituciones antes sealadas se puede consultar
en sus respectivas pginas web, que en el mismo orden son http://www.saf.cl, http://www.igm.cl y http://www.ciren.cl.

Las ortofotos son imgenes fotogrficas de la superficie terrestre, confeccionadas con una o ms
fotografas areas, rectificadas para corregir las distorsiones debidas al movimiento e inclinacin de la cmara area, el
desplazamiento por el relieve, etc.

Las instituciones que comercializan ortofotos son principalmente el SAF, el IGM y el CIREN.

El SAF, el IGM y el CIREN ofrecen tambin productos como cartas o planos digitales, que basados en
fotografas areas de una zona determinada, contienen una representacin digital de una superficie o terreno y
almacenan en forma ordenada informacin asociada a una ubicacin geogrfica del plano. La naturaleza digital de los
planos permite organizar la informacin por capas, lo que habilita al usuario operar slo aquellas de su inters, evitando
tener que visualizar todos los elementos grficos simultneamente.


2.005.601 Clima y Meteorologa. Las caractersticas climatolgicas de las diversas zonas del pas pueden
consultarse en los diversos textos e informes que tratan la materia. Algunos de estos estudios estn disponibles en las
bibliotecas de Midepln, Corfo, Cirn, Comisin Nacional de Riego o de las Universidades del Pas.

Los parmetros meteorolgicos, como temperaturas mximas y mnimas, humedad ambiente,
pluviometra, vientos predominantes y sus velocidades, horas de luz, etc., deben consultarse en las diversas
publicaciones de la Direccin Meteorolgica de Chile, entre las que se pueden mencionar:

- Anuarios Meteorolgicos de Chile
- Boletines Meteorolgicos.
- Anuario Aerolgico.

2.005.602 Pluviometra y Fluviometra

2.005.602(1) Pluviometra. La informacin pluviomtrica general, como precipitacin anual, precipitacin media
mensual y precipitacin diaria a lo largo del tiempo, puede obtenerse de los anuarios y boletines mencionados en el
Prrafo 2.005.601. Sin embargo, para los estudios hidrolgicos se requiere por lo general informacin ms detallada,
que no est publicada y debe ser adquirida directamente en las siguientes fuentes:

a) Direccin Meteorolgica de Chile. Existe una oficina de atencin al pblico, en el sector norte del Aeropuerto Arturo
Merino B., en la cual se puede solicitar la informacin deseada. Adems cuentan con pgina WEB donde se puede
acceder al tipo de informacin que se entrega. Normalmente la informacin es procesada por personal de esta
Direccin, previa aceptacin de un presupuesto por parte del interesado.

PAGINA WEB http:\www.meteochile.cl

b) Direccin General de Aguas del MOP (DGA). Posee un Centro de Informacin de Recursos Hdricos (CIRH), el que
se encarga de procesar, gestionar y entregar toda la informacin existente respecto del tema. Publica los Boletines
Hidrolgicos Semanales y Mensuales y el Pronstico de Disponibilidad de Agua. La DGA posee pgina WEB y provee
antecedentes generales de la informacin que dispone.

PAGINA WEB http:\www.mop.cl\inter\dga.

c) CIREN. Entrega informacin referente a los Recursos Hdricos, contando con informacin de Aguas Superficiales,
Subterrneas, Infraestructura Hidrulica, Red de Canales y Embalses, Usuarios de Aguas y al Recurso Clima:
Estaciones Meteorolgicas y Distritos Agroclimticos.

2.005.602(2) Fluviometra

El control de gastos en cauces naturales y canales de riego lo realiza la Direccin General de Aguas
(DGA), y para obtener esta informacin se puede recurrir al Centro de Informacin de Recursos Hdricos (CIRH).

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.005.701 Estudios Geolgicos. Diversos organismos e instituciones, tanto pblicas como privadas, han llevado a
cabo estudios y/o levantamientos de diversas reas del territorio nacional. Aunque estos estudios, en la mayora de los
casos, no han sido realizados con el afn de obtener informacin geotcnica de superficie y, por lo tanto, no entregan
antecedentes concretos o directos, son de utilidad para definir las principales unidades geolgicas con sus caractersticas
ms importantes y, en algunos casos, la morfologa del rea.
Las fuentes de informacin ms importantes son las siguientes:
2.005.701(1) Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN). Mapa geolgico de Chile, escala 1:1.000.000,
Edicin ao 1982. Existen actualizaciones y complementaciones posteriores disponibles en SERNAGEOMIN.
PAGINA WEB http:\www.sernageomin.cl.
2.005.701(2) CIREN. Con informacin de Depsitos minerales, minas, yacimientos, geologa regional y un sistema de
informacin geogrfica (SIG o GIS en ingles) geolgica minera con la ubicacin de depsitos, geologa e informacin de
estructuras.
Los antecedentes mas usuales que se obtienen de los estudios descritos son los siguientes:
- Levantamientos geolgicos a distintas escalas topogrficas.
- Informes geolgicos que dicen relacin con estudio de recursos mineros o proyectos de obras civiles.
- Estudios hidrogeolgicos.
2.005.702 Estudios Agrolgicos. Con el objeto de evaluar recursos agrcolas, se han llevado a cabo numerosos
estudios que tratan sobre la capacidad de uso de los suelos. Los estudios del recurso suelo consisten en la delimitacin de
unidades homogneas de suelo, donde cada unidad o polgono corresponde a una variacin de una serie o tipo de suelo,
la informacin principal que contiene son: la Formula de suelos, capacidad de uso, descripcin, serie y variaciones, materiales
y smbolos. El CIREN dispone de un nmero importante de estos estudios que abarcan de la III a la IX regin. (Ver
descripcin en Captulo 2.500, Tpico 2.502.3).
Adems puede obtenerse informacin en el Ministerio de Agricultura y en la comisin Nacional de Riego.
2.005.703 Estudios Geotcnicos. Si bien no existen estudios geotcnicos de reas extensas, se dispone de informacin
elaborada para proyectos especficos.
Como antecedente ms relevante se tiene la informacin elaborada para la Direccin de Vialidad tanto para
nuevos caminos como para la rehabilitacin de existentes.
Otras fuentes de informacin seran las entidades que han realizado estudios de regado y energa
hidroelctrica, en los cuales los embalses y canales requieren preparar estudios geotcnicos, en esta situacin se tiene a
la Direccin de Riego del Ministerio de Obras Pblicas.
2.005.801 Volmenes de Trnsito. Desde el ao 1966 la Direccin de Vialidad cuenta con el Plan Nacional de Censos,
informacin que se publica los aos pares en un documento denominado Volmenes de Trnsito en los Caminos de Chile
y que se ha elaborado sobre la base de los datos obtenidos a partir de:
- Instrumentos Clasificadores de Trnsito. Estos equipos (67 en total) constituyen Estaciones de Conteo Continuo.
Fueron instalados durante los aos 1994 y 1995, inicindose su operacin a partir de Enero de 1996, y estn
programados para identificar 5 rangos de longitud de vehculos, a dos pistas y a intervalos de una hora.
- Muestreos de tres das al ao. Corresponden a muestreos de trnsito clasificado de 12 a 24 horas de duracin, que
se ejecutan, simultneamente en unos 650 puntos de control distribuidos en la red principal y secundaria.
- Paral el amente l a Di recci n de Vi al i dad real i za control es de ori gen y desti no en l os aos
impares en algunos de los puntos del Plan Nacional de Censos (28 puntos). Otros asociados a estudios especficos.
2.005.802 Control de Pesos por Eje. La Direccin de Vialidad controla en 11 plazas los pesos por eje de los vehculos
de transporte de carga. La base de datos que se almacena contiene estadsticas y estratigrafas de pesos por ejes,
existiendo informacin desde Julio de 1996. (Ver Tabla 3.603.202.C - Volumen N 3 Manual de Carreteras).
Las plazas de pesaje automticas que procesan esta informacin son:
2.005.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Ruta 11-CH Km 185 Chungar
Ruta 5 Norte Km 2.081 Chacalluta
Ruta 5 Norte Km 1.351 La Negra
Ruta 5 Norte Km 475 La Serena
Ruta 5 Norte Km 27.5 Lampa
Ruta 5 Sur Km 63 San Francisco de Mostazal
Ruta 5 Sur Km 500 Los Angeles
Ruta 68 Km 55 Curacav
Ruta 148 Km 10 Concepcin
Ruta 160 Km 60 Los Horcones
Ruta 255 Km 141 Monte Aymond
2.005.803 Estadsticas Relacionadas con el Trnsito. Para los estudios de trnsito, resulta de inters conocer la
evolucin histrica de algunos de los indicadores directamente relacionados con l. Los principales y sus respectivas
fuentes son:
- Parque de vehculos: Instituto Nacional de Estadsticas (INE)
PAGINA WEB http:\www.ine.cl.
- Consumo de Combustibles: Superintendencia de Electricidad y Combustibles
PAGINA WEB http:\www.sec.cl
- Estadsticas de Accidentes : INE o Direccin de General de Carabineros de Chile
PAGINA WEB http:\www.carabineros.cl.
Las principales fuentes de informacin sobre aspectos socioeconmicos, de inters en las diversas etapas
del estudio de una obra vial, son:
- Midepln: Planificacin a nivel nacional y regional. En su biblioteca puede encontrarse tambin gran parte de la
informacin antes citada. Midepln posee pgina WEB, dentro de la cul es destacable un punto denominado
InfoPas el que entrega diversas estadsticas de carcter nacional o regional.
PAGINA WEB http:\www.mideplan.cl
INFOPAIS http:www.infopais.mideplan.cl
- Instituto Nacional de Estadsticas (INE): Entre las numerosas publicaciones de este Instituto, las de mayor
importancia en relacin a los estudios para obras viales son:
- Censos de poblacin y vivienda.
- Censos Agropecuarios
- Anuario Estadstico
- CIREN: A los ya nombrados tales como fotografas areas, fotomosaicos con clasificacin y capacidad de uso de
suelo, se agregan numerosos informes y publicaciones en relacin a recursos naturales y temas afines.
- Comisin Nacional de Medio Ambiente (Conama). Recopila y publica estudios de impacto ambiental, planes y
normas y toda la informacin de reas temticas.
PAGINA WEB http:\www.conama.cl.
- Corporacin Nacional Forestal (CONAF): La informacin relativa a bosques autctonos, parques nacionales,
reforestacin, control de dunas, erosin, reas protegidas y de inters turstico puede obtenerse en sus oficinas
regionales o nacional o bien a travs de su pgina WEB.
PAGINA WEB http:\www.conaf.cl.
- Ministerio de Agricultura o la SEREMI respectiva, provee informacin respecto de Areas de Proteccin y
Preservacin Ecolgica, Cota de caza, etc.
2.005.9
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
PAGINA WEB http:\www.minagri.gob.cl
- Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR). Maneja la informacin del sector, entre las que se citan aqu lo
relativo a Areas de Proteccin Turstica.
PAGINA WEB http:\www.sernatur.cl
- Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) y sus respectivas SEREMIS, manejan los Planos Reguladores
Comunales e Intercomunales que proveen informacin respecto del uso del suelo urbano, reservas, etc.
PAGINA WEB http:\www.minvu.cl
La Seccin 1.004 Antecedentes y Fuentes de Informacin del Volumen N 1, Tomo II, Evaluacin de Proyectos
Interurbanos, presenta una recopilacin detallada de aquellas fuentes de informacin tiles para el desarrollo de los
Estudios de Prefactibilidad y Factibilidad.
2.005.11


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.100
SISTEMA DE CLASIFICACION
Y NIVELES DE ESTUDIO

CHILE

Diciembre 2002
VOLUMEN N 2
INDICE
2.101.101 Clasificacin Legal de los Caminos.
2.101.102 Clasificacin Administrativa.
2.101.103 Clasificacin Funcional Para Diseo.
2.101.201 Proyectos y Estudios.
2.101.202 Estndar de Diseo de una Carretera o Camino.
2.101.202 (1) Velocidad de Proyecto (Vp).
2.101.202 (2) Seccin Transversal.
2.101.203 Clasificacin General de los Proyectos Viales.
2.101.203 (1) Proyectos de Nuevos Trazados.
2.101.203 (2) Proyectos de Recuperacin de Estndar.
2.101.203 (3) Proyectos de Cambio de Estndar.
2.101.203 (4) Situaciones Mixtas.
2.101.203 (5) Nomenclatura Empleada por el Sistema Nacional de Inversiones.
2.101.204 Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Econmico.
2.101.205 Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Ambiental.
FUNCIONAL
2.101.301 Resumen de las Caractersticas Funcionales.
2.101.302 Clasificacin Funcional y Estndar.
2.101.303 Caminos Fuera de Estndar.
2.101.304 Proyectos en Areas Rurales y Urbanas.
2.101.4 CICLO DE VIDA Y NIVELES DE ESTUDIO DE UN PROYECTO

2.102.2 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
2.102.201 Definicin Preliminar de las Caractersticas y Parmetros de Diseo.
2.102.202 Identificacin de Rutas Posibles.
2.102.203 Anteproyectos Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia.
2.102.204 Seleccin de Rutas que Pasan a Nivel de Anteproyecto.
2.102.205 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio.
2.102.3 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO
DE ESTANDAR
2.102.401 Diagnstico del Problema.
2.102.402 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.102.5 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR
2.102.501 Diagnstico del Problema.
2.102.502 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin.
2.103.101 Estudios de Ingeniera Bsica.
2.103.102 Verificacin de los Parmetros de Diseo.
2.103.103 Estudio del Trazado Optimo en Cada Ruta.
2.103.104 Seleccin de la Mejor Alternativa.
SECCION 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE RECUPERACION
DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
SECCION 2.105 IDENTIFICACION DE LA INGENIERIA BASICA Y METODOLOGIAS
DETALLADAS DE ESTUDIO
INDICE
Agosto 2010



El presente Captulo define los conceptos bsicos sobre los cuales se ha estructurado el Volumen N2.
Establece el ciclo de vida de un proyecto vial, la clasificacin e interrelacin existente entre los tipos de proyectos,
niveles y metodologas de estudio previstas para las Obras Viales; sintetiza el contenido y alcance de dichos niveles de
estudio que se exponen detalladamente en el resto del Volumen, en particular en el Captulo 2.800 Procedimientos de
Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales, y en lo relativo a su evaluacin econmica en el Tomo II del
Volumen N1 Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos

2.101.101 Clasificacin Legal de los Caminos. El DFL N 850 de 12.09.97 que fija el texto refundido, coordinado y
sistematizado de la Ley 15.840 de 1964 y del DFL N 206 de 1960, en su Ttulo III, De los Caminos Pblicos, Prrafo I,
De los Caminos Pblicos y su Clasificacin, define en su artculo 24 las vas de comunicacin terrestre destinadas al
libre trnsito denominadas Caminos Pblicos y Puentes de Uso Pblico.

El artculo 25 del mismo texto legal, clasifica los caminos pblicos en:

a) CAMINOS NACIONALES
b) CAMINOS REGIONALES

el resto de dicho artculo establece cuales sern Caminos Nacionales y por defecto todos los dems son Caminos
Regionales, adems faculta al Presidente de la Repblica para declarar qu caminos tendrn el carcter de
Internacionales.

2.101.102 Clasificacin Administrati va. Es aquella definida por la Direccin de Vialidad, en funcin de la jerarqua
administrativa de las ciudades o localidades que interconectan, considerando la Regionalizacin del pas.

La clasificacin consulta 5 clases:

A CAMINOS NACIONALES
B CAMINOS REGIONALES PRIMARIOS
C CAMINOS REGIONALES SECUNDARIOS
D CAMINOS COMUNALES PRIMARIOS
E CAMINOS COMUNALES SECUNDARIOS

Como se da en general en casi todos los pases del mundo, la longitud de la red, aumenta en la medida
que disminuye la jerarqua de la clase. En nuestro pas a la fecha de Edicin de este Captulo, el porcentaje de
kilmetros pavimentados es mucho mayor en las primeras clases de caminos, reducindose a slo un 1,1% en la
ltima.

En la Tabla 2.101.102.A se ilustra la situacin de Chile a Diciembre del ao 2008, considerando una red
de 80.443 kilmetros.

Agosto 2010

TABLA 2.101.102.A
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA DE LOS CAMINOS
DISTRIBUCION PORCENTUAL POR CLASE

Pavimentados Sin Pavimento Sobre el Total
Clase

Nombre

Total
%
%
Asfalto
%
Hormign
% en
la Clase
%
Capa
Protec.
%
Ripio
%
Tierra
% en
la Clase
Paviment.
%
No
Pavim.
%
A Nacionales 11,0 65,9 14,4 80,2 0,4 19,0 0,3 19,8 40,4 2,8

B
Regional
Primario 8,7 53,5 7,8 61,3 2,0 27,0 9,8 38,7 24,5 4,3

C
Regional
Secundario 10,9 41,8 3,7 45,4 4,0 42,0 8,5 54,6 22,6 7,6

D
Comunal
Primario 33,4 6,4 0,7 7,1 5,9 63,8 23,2 92,9 10,9 39,7

E
Comunal
Secundario 35,9 0,8 0,1 1,0 3,7 54,8 40,6 99,0 1,6 45,6

km 80.443 15.197 2.373 17.571 3.182 40.256 19.435 62.873 17.571 62.873
Total General
% 100 18,9 3,0 21,8 4,0 50,0 24,2 78,2 21,8 78,2

(1) El total de pavimentos incluye 2415 km de dobles calzadas, consideradas en dicho total segn la longitud de los
tramos que cubren.
(2) Datos a Diciembre de 2008 Informe Red Vial Nacional Dimensionamiento y Caractersticas Depto. Gestin Vial
D.V. Se actualiza anualmente.

2.101.103 Clasificacin Funcional Para Diseo. Si bien las clasificaciones Legal y Administrativa cumplen los
cometidos que les son propios dentro del mbito que les corresponde, en una misma clase ellas agrupan vas de
comunicacin terrestre, de diversas categoras funcionales, es decir, con distintos estndares de diseo. En
consecuencia, con el objeto de clasificar las vas desde un punto de vista funcional, que responda a estndares de
diseo predefinidos, el Manual de Carreteras considera seis categoras divididas en dos grupos, a saber:

CARRETERAS : AUTOPISTAS
AUTORRUTAS
PRIMARIAS

CAMINOS : COLECTORES
LOCALES
DE DESARROLLO

Esta clasificacin tiene validez al interior de la Direccin de Vialidad en todo lo relativo a la definicin de
estndares de diseo; ella no reemplaza, no complementa ni altera las clasificaciones Legal y Administrativa
mencionadas precedentemente.

El concepto Estndar de Diseo se define en el prrafo 2.101.202 y las Caractersticas de las Obras
Viales segn su Clasificacin Funcional en el Tpico 2.101.3.

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.101.2
Diciembre 2002
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE____________________________________________________________________

2.101.201 Proyectos y Estudios. En conformidad con la terminologa definida por los organismos de
Planificacin, el trmino "Proyecto" incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de la idea
hasta la materializacin de una obra civil , complejo industrial o programa de desarrollo y su posterior
mantenimiento, explotacin y abandono, en las ms diversas reas. En consecuencia, en este caso,
Proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra
vial, o bien recuperar o mejorar una existente. El ciclo de vida de un proyecto vial se indica en el tpico
2.101.4

Las materias tratadas en el presente Volumen dicen relacin con los diversos estudios de
ingeniera, diseos, etc., los que en sus distintos niveles sern identificados como "Estudios".

No obstante la amplitud asignada al trmino "Proyecto", a la organizacin, equipo o persona
que asume la responsabilidad de desarrollar las actividades tendientes a producir la documentacin que
puede permitir materializar una obra civil, que cumpla con los requisitos de calidad, seguridad y costos que
se le han asignado, se le identificar bajo el trmino "Proyectista". De similar modo quienes desarrollan los
anlisis correspondientes a la Ingeniera de Transporte se les denominar Analistas, segn lo establecido
en el Tomo II del Volumen N 1.

2.101.202 Estndar de Diseo de una Carretera o Camino. El estndar de una obra vial que responde
a un diseo acorde con las instrucciones y lmites normativos establecidos en el Manual de Carreteras,
queda determinado por:

- La Categora que le corresponde (Autopista - Autorruta - Primario - Colector - Local - Desarrollo)
- La Velocidad de Proyecto (Vp), que posee o que le ha sido asignada
- La Seccin Transversal definida, segn la Categora y Velocidad de Proyecto.
- Que posea o est previsto un pavimento o slo capa de grava o ripio.

Evidentemente, la seleccin de una de las alternativas consultadas al interior de cada una o de
estas cuatro variables, depender en gran medida del trnsito inicial y proyectado al ao horizonte, pero
tambin de otras variables que se analizan ms adelante.

La Seccin Transversal es una variable dependiente de las dos primeras, pues a cada
Categora y Velocidad de Proyecto, al interior de una categora, corresponde una Seccin Transversal Tipo
a nivel de Plataforma de la Rasante, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos casos nico.

La existencia o previsin de un pavimento en el diseo (Doble Tratamiento, Capa Asfltica
o Pavimento de Hormign), es tambin una variable auxiliar que en general se corresponder con la
Categora; as pues, las carreteras del tipo Autopistas, Autorrutas y Primarias, siempre contarn con
Pavimento, los caminos Colectores normalmente lo tendrn o su construccin estar prevista. Los caminos
Locales posiblemente no contarn con pavimento, en conformidad con la disponibilidad de recursos actual,
pero la evolucin de la motorizacin en el rea rural y el crecimiento econmico del pas, har que se
tienda a pavimentar un porcentaje considerable de estas rutas, sin que por ello cambien su categora de
Locales. Los caminos de Desarrollo en general no se concebirn con pavimento y slo si el impacto sobre
la zona en que se emplazan llega a ser significativo, podrn evolucionar hacia Caminos Locales o
Colectores.

2.101.202 (1) Velocidad de Proyecto (Vp). Segn se establece en el Prrafo 3.102.401 del Volumen N3,
es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado
bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos mnimos que slo podrn ser empleados en la
medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que se
est entrando a un tramo de caractersticas mnimas, el que adems deber estar debidamente
sealizado. Este concepto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo, utilizada anteriormente por
cuanto en la actualidad el diseo para aquellos tramos que presenten trazado ms amplios que los mnimos
asociados a la Vp, se disearn considerando tambin otros criterios segn se expone en 3.102.402 y en
3.102.404 del citado Volumen N3.

VOLUMEN N 2
Diciembre 2002
Los parmetros de diseo en Planta y Alzado asociados a la Vp, se resumen en la Tabla
3.201.5A del Volumen N3.

2.101.202 (2) Seccin Transversal. La Seccin Transversal se analiza en detalle en el Captulo 3.300. Las
Lminas 3.301.1A y B ilustran grficamente el significado de los trminos empleados para denominar los
elementos que la constituyen. La Tabla 3.301.1 A resume los anchos de los diversos elementos de la
Seccin Transversal (Pistas, Bermas, SAP, Mediana). En el Captulo 3.200, a continuacin de la Tabla
3.201.5A Parmetros de Diseo Mnimos en Planta y Alzado se incluyen tambin las Tablas 3.201.5 B y
C que resumen las caractersticas geomtricas de la Seccin Transversal, facilitando as la consulta de los
diversos lmites normativos en planta, alzado y seccin transversal.

2.101.203 Clasificacin General de los Proyectos Viales. La metodologa de estudio a emplear
depende del objetivo del proyecto, distinguindose en el caso de las obras viales, tres grandes reas:

PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR
(1)

PROYECTOS DE CAMBIO DE ESTANDAR
(1)

2.101.203 (1) Proyectos de Nuevos Trazados. Son aquellos que permiten incorporar a la red una obra de
infraestructura vial adicional. El caso ms claro corresponde a las carreteras o caminos cuyo
emplazamiento est previsto donde no existe obra vial alguna. Deben tambin incluirse en esta categora,
los trazados que se independizan de todo camino estndar que pudiera existir en la zona de
emplazamiento seleccionada. Le son aplicables tambin las metodologas correspondientes a nuevos
trazados a las variantes que en un tramo de camino existente se independizan del trazado original ( no
estn condicionadas por l, salvo en su inicio y trmino), con el objeto de lograr un mejoramiento
sustantivo de la geometra o un acortamiento del desarrollo. El caso lmite de estas situaciones lo
constituyen los estudios de intersecciones importantes o enlaces, donde antes exista un simple cruce de
caminos, en tanto el proyecto consulta la remodelacin total del rea. En este caso la metodologa de
estudio a aplicar coincide ms bien con la de los trazados nuevos que con la de recuperacin o cambio de
estndar de trazados existentes.

En el caso de obras singulares como Puentes y Tneles, ms que nuevo trazado se tratar de
un nuevo emplazamiento, tal es el caso de obras de este tipo generadas por la construccin de una
segunda calzada, que como tal corresponde a un Cambio de Estndar de una ruta existente, pero para
todos los efectos estas obras singulares requerirn del empleo de los procedimientos de estudio definidos
para obras nuevas.

2.101.203 (2) Proyectos de Recuperacin de Estndar. No debe confundirse con las conservaciones
rutinarias y peridicas de una obra vial que se tratan en el Volumen N7 Mantenimiento Vial. Agrupa
proyectos tales como: recapado de la capa de rodadura, repavimentaciones, reparacin de fallas
mayores de la infraestructura, reconstruccin o complementacin de las obras de drenaje, etc.

Los proyectos de recuperacin de estndar pueden incluir rectificaciones locales de la
geometra, pero ellas estn destinadas a eliminar puntos conflictivos del trazado que presentan alta
accidentabilidad o que estn bajo el estndar general de la ruta; consecuentemente dichas rectificaciones
no modifican el estndar general de la ruta.

Los proyectos de adecuacin y complementacin de la sealizacin y elementos de seguridad,
iluminacin y otros, se considerarn como una recuperacin de estndar.

2.101.203 (3) Proyectos de Cambio de Estndar. Agrupa proyectos tales como: mejoramiento de la
planta y/o alzado en longitudes importantes de una va existente, que pueden efectuarse mediante leves
rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes menores en el entorno de ella; adecuacin
general de la geometra y el drenaje de un camino para proceder a su pavimentacin; ensanche de dos a
cuatro pistas con calzada nica; segundas calzadas con plataforma nica (Ver Vol. N3 Lmina 3.301.1 A),
etc. En el caso de segundas calzadas con plataforma nica, el trazado est ntimamente controlado por la

(1)
En algunos casos el texto har referencia al concepto genrico proyectos en trazados existentes para referirse conjuntamente a los
Proyectos de Recuperacin de Estndar y a los de Cambio de Estndar.

VOLUMEN N 2
Diciembre 2002
planta y el alzado de la calzada existente y, por lo tanto, la metodologa de estudio enfrenta condicionantes
que no existen en un trazado nuevo. Por el contrario, los estudios de segundas calzadas con plataformas
independientes deben abordarse, para todos los efectos prcticos, como trazados nuevos.

2.101.203 (4) Situaciones Mixtas. Aunque un proyecto corresponda bsicamente a una Recuperacin de
Obras Existentes, pueden existir tramos en que el Estudio Preliminar aconseje tratar estos tramos como un
Cambio de Estndar,o en los Cambios de Estndar considerar una o ms variantes que debern estudiarse
como un trazado nuevo. En consecuencia, el empleo de ms de un procedimiento de estudio en un mismo
proyecto no modifica la clasificacin del proyecto.

Si se ha hecho un Estudio Preliminar previo al estudio de recuperacin o cambio de estndar,
estas situaciones estarn claramente delimitadas, y si ese no fuere el caso, es conveniente que los TR del
estudio consulten partidas a precio unitario, ajustables a las necesidades reales que se definan durante las
Etapas de Informe Preliminar y Diagnstico del mismo contrato.

2.101.203 (5) Nomenclatura Empleada por el Sistema Nacional de Inversiones. El Sistema Nacional de
Inversiones dice relacin con el control de las inversiones financiadas por el presupuesto de la nacin,
posee una nomenclatura propia que se emplea para un gran nmero de proyecto de distinta naturaleza; la
equivalencia entre dicha nomenclatura y la Clasificacin General de los Proyectos Viales, consultada en el
Manual de Carreteras, se ilustra en la Tabla 2.101.203(5)A.

TABLA 2.101.203(5) A

EQUIVALENCIAS PARA LA CLASIFICACION DE PROYECTOS

Descripcin del Proyecto Nomenclatura Sistema Nacional
de Inversiones
Clasificacin General de los
Proyectos Viales
Proyecto de camino nuevo, en
todas sus categoras, desde
caminos de desarrollo hasta
autopistas

CONSTRUCCION

Nuevos Trazados
Proyecto de camino destinado
principalmente a recuperar su
pavimento o a recuperar
estructuras como puentes y otras.
En muchos casos obliga a
rectificaciones de trazado y
plataforma, producto de la
necesidad de lograr una velocidad
de proyecto homognea.

REPOSICION

Recuperacin de Estndar
Proyecto de camino que
contempla su pavimentacin,
incluyendo rehabilitacin de
saneamiento, reemplazo de
puentes, intersecciones,
sealizacin y seguridad vial, etc.

MEJORAMIENTO

Cambio de Estndar
Proyecto destinado a construir
principalmente segundas calzadas
o ampliacin del nmero de pistas
de calzadas existentes.

AMPLIACION

Cambio de Estndar
VOLUMEN N 2


2.101.3
Junio 2004

2.101.204 Clasificacin de los Proyectos segn su Impacto Econmico. La Seccin 1.102 del
Tomo II del Volumen N1 Evaluacin de Proyectos Viales Interubanos, clasifica los proyectos para
efectos de modelacin y evaluacin en funcin de los impactos relativos a:

- Impactos sobre el Sistema de Actividades, sobre la Generacin/Atraccin de viajes y/o
sobre la Distribucin de Viajes.

- Impactos sobre la Particin Modal.

- Impacto sobre la Asignacin de Flujos a la Red Vial.

La combinacin de estos diversos impactos da origen a cinco clases de proyectos (I a V)
desde el punto de vista de la modelacin y evaluacin de proyectos. (Ver 1.102.3). Esta clasificacin
de impactos es la herramienta que permite analizar la justificacin social de las obras viales,
cualquiera sea el tipo de obra segn la Clasificacin General de los Proyectos Viales y, por lo tanto, ellas
se complementan en la tarea de concebir, seleccionar, evaluar y disear las Obras Viales. Esta
complementacin se sigue dando como se ver al tratar los Niveles de Estudio en el Tpico 2.101.4

2.101.205 Consideraciones Ambientales segn Tipo de Proyecto. Teniendo en cuenta el Captulo
9.300 Marco General para Estudios Ambientales en Proyectos Viales, las consideraciones ambientales
por tipo de proyecto son las siguientes:

9.400 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Nuevo Trazado

9.500 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Cambio de Estndar

9.600 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Recuperacin de
Estndar

FUNCIONAL

2.101.301 Resumen de las Caractersticas Funcionales. En la Tabla 2.101.3 A que se
presenta a continuacin, se resumen los principales factores que definen las caractersticas
funcionales de una Carretera o Camino. Su contenido est ntimamente relacionado con lo
expuesto en 2.101.103 Clasificacin Funcional para Diseo, 2.101.2 Definiciones Bsicas y
Clasificacin de Proyectos y en la Seccin 3.102 Criterios para Definir las Caractersticas de
una Carretera o Camino del Volumen N 3 Instrucciones y Criterios de Diseo.

Los valores que figuran en la Tabla 2.101.3 A, en cuanto a Velocidad de Operacin y
Volmenes Tpicos de Trnsito al ao Inicial, se deben considerar slo a ttulo indicativo,
pudiendo emplearse como una primera aproximacin en el Nivel de Estudio Preliminar y su
respectiva evaluacin a nivel de Prefactibilidad. Para los estudios de Factibilidad dichos valores
debern determinar mediante las metodologas expuestas en el Tomo II del Volumen N 1.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD CHILE
Agosto 2010
2.101.302 Clasificacin Funcional y Estndar. Como consecuencia de lo expuesto anteriormente, el
Estndar de una carretera o camino queda definido cualitativamente por la Categora, presentando una
subdivisin, generalmente a nivel de los Caminos Colectores (para nuestra realidad actual), derivada del
hecho de que posean o no una estructura pavimentada. Cuantitativamente el estndar de una obra se
precisa entonces mediante la Velocidad de Proyecto (Vp), de la que se derivan los valores mnimos
correspondientes a los elementos geomtricos de planta y alzado. Finalmente de estas dos variables
principales Categora y Vp, se deriva la Seccin Transversal que le corresponde a la ruta, considerando
nuevamente una subdivisin a nivel de Primarios y Colectores, representada por el nivel de Demanda, en
sus expresiones de Trnsito Medio Diario Anual, Composicin, Variacin Estacional y Volmenes en Hora
Punta de diseo, que determina si la ruta poseer calzadas unidireccionales o una sola bidireccional.

2.101.303 Caminos Fuera de Estndar. Aquellas rutas existentes que no posee caractersticas
homogneas de diseo, an cuando se desarrollen por un solo tipo de terreno (Llano, Ondulado,
Montaoso), no coincidirn con ninguno de los estndares definidos y cuando ms podrn ser clasificadas
atendiendo a:

- El TMDA que presentan

- La Funcin que prestan (Colector, Local, Desarrollo)

- La Seccin Transversal media a lo largo del trazado, con indicacin de los anchos mnimos y el
porcentaje de la longitud que representan.

- La velocidad de proyecto que permiten los elementos ms restrictivos de la planta y el alzado, con
indicacin del porcentaje que representan respecto de la longitud total.

Si el camino presenta tramos de caractersticas muy distintas o si la topografa en que stos se
emplazan pasa de Llano a Ondulado o Montaoso, el anlisis se ejecutar por tramos.

Con estos antecedentes se les podr asignar un Estndar Referencial el que deber
acompaarse de una descripcin que consigne los principales aspectos que se apartan del Estndar al que
se han asimilado.

2.101.304 Proyectos en Areas Rurales y Urbanas. Los conceptos expuestos precedentemente fueron
desarrollados para Carreteras y Caminos en rea rural, no obstante ello, son vlidos tambin para
Autopistas, Autorrutas, Primarios y Colectoras emplazados en rea urbana, con las modificaciones que
eventualmente pueda incorporar la Direccin de Vialidad, mediante Trminos de Referencia Especficos.

2.101.4 CICLO DE VIDA, Y NIVELES DE ESTUDIO DE UN PROYECTO

En el proceso de transformacin de las ideas de inversin es posible identificar el ciclo de vida
de un proyecto vial, el que corresponde a tres estados sucesivos o Fases.

El Ciclo de Vida de un Proyecto, desde el punto de vista de la Direccin de Vialidad lo
conforman las Fases de Estudio, de Ejecucin, y de Mantenimiento, Operacin y Explotacin.

Fase de Estudio: En esta Fase se consideran los siguientes niveles, acorde a los objetivos y tipos de
estudio que la caracterizan: Idea, Perfil, Estudio Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo.

Fase de Ejecucin: Corresponde a la Construccin del Proyecto, el que se puede tratar de un Nuevo
Trazado, una Recuperacin de Estndar o un Cambio de Estndar.

Fase de Mantenimiento, Operacin y Explotacin: Incluye las labores necesarias de Mantenimiento para
que el Proyecto conserve sus caractersticas estructurales y funcionales; como tambin su operacin,
explotacin y eventual abandono, producto en general de cambios de trazado.

El presente Volumen se refiere fundamentalmente a la Fase de Estudio, siendo principalmente
el MC-V5 Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin el correspondiente a la Fase de

Agosto 2010
Ejecucin (Construccin) y el MC-V7 Mantenimiento Vial el correspondiente a la Fase Mantenimiento,
Operacin y Explotacin.

Las Fases del Ciclo de Vida de un Proyecto Vial, y los correspondientes niveles o grados de
profundidad creciente de los Estudios de Ingeniera considerados en el Manual de Carreteras se indican en
la Figura 2.101.4.A. El nivel Estudio Definitivo, est, adems del presente Volumen, ntimamente
relacionado con el MC-V3 Instrucciones y Criterios de Diseo.

Figura 2.101.4
CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO VIAL

Los estudios de Evaluacin Social y de Evaluacin Ambiental, se deben ejecutar
simultneamente con los estudios de ingeniera vial, acorde a los niveles indicados, realimentndose entre
s.
- Idea - Idea Sustentable
- Informacin Ambiental
- Perfil - Perfil Econmico

- Estudio Preliminar - Prefactibilidad - Estudio Preliminar Ambiental (DIA O EIA)
(Diagnstico Ambiental)
- Anteproyecto - Factibilidad - Estudio Ambiental (DIA O EIA)
(Impacto Ambiental)
- Estudio Definitivo- Actualizacin Indicadores
(1)
- (DIA O EIA)

(1) Si corresponde segn se establezca en los Trminos de Referencia Especficos del Estudio (TRE)
DIA: Declaracin de Impacto Ambiental; EIA: Estudio de Impacto Ambiental

A cada uno de estos niveles de estudio se asocian, con grados de profundidad tambin
crecientes, las respectivas etapas de Ingeniera Bsica:

- Aspectos Geodsicos y Topogrficos
- Aspectos de Hidrologa, Hidrulica y Transporte de Sedimentos
- Aspectos Geotcnicos
- Demanda y Caractersticas del Trnsito
- Aspectos Ambientales Impacto y Mitigacin

Los estudios correspondientes a Evaluacin Social y Ambiental, se mencionarn en el desarrollo
del texto de este Captulo cada vez que corresponda, sin embargo, el detalle de las metodologas y
procedimientos deber consultarse en los Volmenes, Captulos y Secciones que conciernan, para lo que
se harn las citas correspondientes.

A continuacin se indica el alcance de los niveles de Idea y Perfil para los Proyectos Viales.

* IDEA
* PERFIL
* ESTUDIO PRELIMINAR
* ANTEPROYECTO
* ESTUDIO DEFINITIVO

FASE DE EJECUCION
FASE DE MANTENIMIENTO
OPERACIN
Y EXPLOTACION

FASE DE ESTUDIO

* CONSTRUCCION
- Nuevos Trazados
- Recuperacin de Estndar.
- Cambio de Estndar

* MANTENIMIENTO
* OPERACION
* EXPLOTACION
* ABANDONO (EVENTUAL)

VOLUMEN N 2
Diciembre 2002

Idea: Corresponde al nivel ms primario en el desarrollo de un proyecto. Su objetivo principal
es la identificacin formal de los problemas existentes en la infraestructura vial y establecer la importancia
de ellos.

Es decir, la Idea corresponde a la identificacin de una necesidad, plan o programa que pueda
generarse a nivel Ministerial; en el Nivel Central de la Direccin de Vialidad; en los Niveles Regionales,
Provinciales, Comunales o incluso a nivel de las Comunidades interesadas.

Del anlisis hecho por la autoridad que corresponda se derivarn decisiones que pueden
implicar:

- Reformular la Idea
- Abandonarla por el momento
- Profundizar, pasando al nivel de Perfil

Perfil: En este nivel se incorpora informacin adicional existente y se precisa aquella
proveniente del nivel anterior, en base a la cual se plantea desde un punto de vista conceptual, las posibles
soluciones a los problemas detectados y se realiza una evaluacin econmica preliminar de las distintas
soluciones, con el fin de establecer un juicio inicial acerca de la eficacia y coherencia de estas soluciones.
Ello permitir adoptar una decisin respecto de la necesidad de profundizar en el anlisis de las soluciones
a los problemas detectados.

La estimacin de Inversiones de las alternativas consideradas en el nivel de Perfil,
normalmente se har mediante informacin estadstica de tipo histrico (Costo por kilmetro de la obra
bsica para el tipo de terreno en que estas se emplazan; costo por kilmetro de la superestructura en
funcin del TMDA y su composicin; costo por metro lineal de Puentes y/o Pasos Desnivelados; costo
global por unidad en el caso de Intersecciones Canalizadas, Enlaces, etc). La Modelacin y Evaluacin se
abordar conforme lo establecido en el Tomo II del Volumen 1, para el Nivel de Perfil.

Al igual que en el caso anterior, el anlisis a nivel de Perfil permitir adoptar decisiones tales,
como:

- Abandonar el proyecto.
- Postergar su paso al prximo nivel de estudio
- Aceptar el proyecto e incluirlo en un listado priorizado de estudios de mayor nivel
- Priorizar proyectos, pasando aquellos de mayor prioridad al nivel siguiente, normalmente un Estudio
Preliminar con sus complementos de Prefactibilidad y Diagnstico Ambiental.

El estudio de Perfil debe contener como una de sus conclusiones, los Trminos de Referencia
requeridos para abordar el prximo nivel de estudio, debiendo definir con claridad los objetivos que se
persiguen con el proyecto y en forma aproximada el estndar sugerido. El estudio de alternativas de
solucin debe quedar abierto de modo que estas sean prospectadas, analizadas y seleccionadas en los
niveles siguientes.

Los niveles siguientes se presentan en la Lmina 2.101.4 A, donde se indica una sntesis de
los Niveles: Estudio Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo, aplicados a los distintos tipos de
proyecto. Debe tenerse presente que tanto esta Lmina como las secciones siguientes son un resumen de
los restantes captulos de este Volumen; aquellos de Ingeniera Bsica 2.300 a 2.700, el 2.800 relativo a
Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales y el 2.900 Planos, Informes
y Documentos del Estudio.
Diciembre 2001
A
U
T
O
P
I
S
T
A
S
A
U
T
O
R
R
U
T
A
S
P
R
I
M
A
R
I
O
S
C
O
L
E
C
T
O
R
E
S
L
O
C
A
L
D
E
S
A
R
R
O
L
L
O
1
2
0

-

1
0
0

-

8
0
1
0
0

-

9
0

-

8
0
1
0
0

-

9
0

-

8
0
8
0

-

7
0

-

6
0
7
0

-

6
0

-

5
0

-

4
0
5
0

-

4
0

-

3
0
L
L

-

O

-

M
L
L

-

O

-

M
L
L

-

O

-

M
L
L

-

O

-

M
L
L

-

O

-

M
L
L

-

O

-

M
U
N
I
D
I
R
E
C
C
I
O
N
A
L
E
S
B
I
D
I
R
E
C
C
I
O
N
A
L
E
S
O

B
I
D
I
R
E
C
C
I
O
N
A
L
E
S
O

(
U
N
I
D
I
R
E
C
C
I
O
N
A
L
E
S
)
S
e
r
v
i
c
i
o

a
l
P
r
i
o
r
i
d
a
d
P
r
i
o
r
i
d
a
d
C
o
n
s
i
d
e
r
a
c
i
n
C
o
n
t
i
n
u
i
d
a
d

d
e
T
r
n
s
i
t
o

d
e

p
a
s
o
a
b
s
o
l
u
t
a
a
b
s
o
l
u
t
a
p
r
i
n
c
i
p
a
l
t
r
n
s
i
t
o

y

a
c
c
e
s
o
S
e
r
v
i
c
i
o

a

l
a
C
o
n
t
r
o
l

t
o
t
a
l
C
o
n
t
r
o
l

t
o
t
a
l
C
o
n
t
r
o
l

p
a
r
c
i
a
l
a

l
a

p
r
o
p
i
e
d
a
d

d
e
p
r
o
p
i
e
d
a
d

a
d
y
a
c
e
n
t
e
d
e

a
c
c
e
s
o
d
e

a
c
c
e
s
o

v
e
h
c
u
l
o
s
d
e

a
c
c
e
s
o
s
i
m
i
l
a
r

i
m
p
o
r
t
a
n
c
i
a
A
u
t
o
p
i
s
t
a
s
A
u
t
o
p
i
s
t
a
s
,

A
u
t
o
r
r
u
t
a
s
A
u
t
o
p
i
s
t
a
s
,

A
u
t
o
r
r
u
t
a
s
(
P
r
i
m
a
r
i
o
s
)
C
o
l
e
c
t
o
r
e
s
A
u
t
o
r
r
u
t
a
s
P
r
i
m
a
r
i
o
s
P
r
i
m
.

y

C
o
l
e
c
t
o
r
e
s
C
o
l
e
c
t
o
r
e
s
,

L
o
c
a
l
e
s
L
o
c
a
l
e
s
P
r
i
m
a
r
i
o
s

(
C
o
l
e
c
t
o
r
e
s
)
C
o
l
e
c
t
o
r
e
s
(
L
o
c
a
l
e
s
)
D
e
s
a
r
r
o
l
l
o
D
e
s
a
r
r
o
l
l
o
E
n
l
a
c
e
s
E
n
l
a
c
e
s
(
I
n
t
e
r
s
e
c
c
i
n
)
E
n
l
a
c
e
s
A
c
c
e
s
o
s
I
n
t
e
r
s
e
c
c
i
o
n
e
s
A
c
c
e
s
o

D
i
r
e
c
t
o
d
i
r
e
c
c
i
o
n
a
l
e
s
(
A
c
c
.

D
i
r
e
c
t
o
)
N
i
v
e
l

d
e

S
e
r
v
i
c
i
o

(
1
)
A
o
s

I
n
i
c
i
a
l
e
s
A
,

B
B

(
2
)
B
C

(
2
)
A
o

H
o
r
i
z
o
n
t
e
C
C
,

(
D
)
C
,

(
D
)
(
D
)
T
i
p
o

d
e

F
l
u
j
o
L
i
b
r
e
E
s
t
a
b
l
e
L
i
b
r
e
E
s
t
a
b
l
e

(
P
r
o
x
.

I
n
e
s
t
a
b
)
(
L
i
b
r
e
)
E
s
t
a
b
l
e

(
P
r
o
x
.

I
n
e
s
t
a
b
.
)
E
s
t
a
b
l
e

c
o
n

r
e
s
t
r
i
c
c
i
n
(
P
r
x
i
m
o

I
n
e
s
t
a
b
l
e
)
V
e
l
o
c
.

O
p
e
r
a
c
i
n

(
1
)

(
3
)
S
e
g
n

d
e
m
a
n
d
a
1
1
5

-

9
5

k
m
/
h
9
5

-

9
0

k
m
/
h
9
5

-

8
5

k
m
/
h
8
0

-

7
0

k
m
/
h
7
0

-

6
0

k
m
/
h
5
0

-

2
5

k
m
/
h
r
a
n
g
o

p
r
o
b
a
b
l
e
V
o
l
m
e
n
e
s

T
p
i
c
o
s
U
D

>

1
0
.
0
0
0
B
D

>

3
0
0
0
B
D

>

3
0
0
d
e

t
r
n
s
i
t
o

a
l
c
o
n
f
i
r
m
a
r

f
a
c
t
.
a
o

i
n
i
c
i
a
l

T
M
D
A
e
c
o
n
m
i
c
a
U
D

>

6
0
0
0
U
D
:

C
a
s
o

e
s
p
e
c
i
a
l
L
e
t
r
a
s

o

c
o
n
c
e
p
t
o
s

e
n
t
r
e

p
a
r
n
t
e
s
i
s

i
n
d
i
c
a
n

s
i
t
u
a
c
i
o
n
e
s

l
m
i
t
e
s

e
n

c
o
n
d
i
c
i
o
n
e
s

p
o
c
o

f
r
e
c
u
e
n
t
e
s
.
(
1
)

C
o
n
s
i
d
e
r
a

T
r
a
z
a
d
o

L
l
a
n
o

y

O
n
d
u
l
a
d
o
;

T
r
a
z
a
d
o

M
o
n
t
a
o
s
o

c
o
n
s
t
i
t
u
y
e

c
a
s
o

p
a
r
t
i
c
u
l
a
r

(
V
o
p
=

V
e
l
o
c
i
d
a
d

O
p
e
r
a
c
i
n

u
s
u
a
r
i
o

m
e
d
i
o

~

V

5
0
%
)

(
D
e
f
i
n
i
c
i
n

L
L

-

O

-

M

V
e
r

3
.
1
0
3
.
2
0
1
)
(
2
)

L
a
s

V
e
l
o
c
i
d
a
d
e
s

d
e

P
r
o
y
e
c
t
o

l
i
m
i
t
a
n

l
a

p
o
s
i
b
i
l
i
d
a
d

d
e

n
i
v
e
l
e
s

m
e
j
o
r
e
s

a
n

c
o
n

b
a
j
a

d
e
m
a
n
d
a
.
(
3
)
:

E
L

R
A
N
G
O

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
S

D
E

O
P
E
R
A
C
I
O
N

S
E

D
A

A

T
I
T
U
L
O

I
N
D
I
C
A
T
I
V
O

P
A
R
A

F
L
U
J
O
S

L
I
B
R
E

-

E
S
T
A
B
L
E
.

L
O
S

V
A
L
O
R
E
S

D
E
F
I
N
I
T
I
V
O
S

D
E
B
E
R
A
N

E
S
T
A
B
L
E
C
E
R
S
E

S
E
G
U
N

L
O

S
E
A
L
A
D
O

E
N

E
L

T
O
M
O

I
I

D
E
L

V
O
L
U
M
E
N

N

1
.
B
D

:

T
r
n
s
i
t
o

B
i
d
i
r
e
c
c
i
o
n
a
l
,

t
o
t
a
l

a
m
b
o
s

s
e
n
t
i
d
o
s
.
U
D
:

T
r
n
s
i
t
o

U
n
i
d
i
r
e
c
c
i
o
n
a
l
,

t
o
t
a
l

a
m
b
o
s

s
e
n
t
i
d
o
s
.
T R A N S I T O
S
e

c
o
n
e
c
t
a

c
o
n
C A L I D A D S E R V I C I O
A
c
c
e
s
o

D
i
r
e
c
t
o
T
o
d
o
s
U
D

>

8
.
0
0
0
T
o
d
o
s
N
o

A
p
l
i
c
a
b
l
e
R
e
s
t
r
i
n
g
i
d
o

p
o
r

m
o
v
i
m
i
e
n
t
o
s

h
a
c
i
a

y

d
e
s
d
e

l
a

p
r
o
p
i
e
d
a
d
C

A

R

R

E

T

E

R

A

S
C

A

M

I

N

O

S
C
A
T
E
G
O
R
I
A
T
i
p
o

d
e

c
o
n
e
x
i
n
C O N E X I O N E S F U N C I O N
C
o
n
s
i
d
e
r
a
c
i
n

p
r
i
m
a
r
i
a
C
o
n
t
i
n
u
i
d
a
d

d
e

t
r
n
s
i
t
o
c
o
n
s
i
d
e
r
a
c
i
n

s
e
c
u
n
d
a
r
i
a
D
E

P
R
O
Y
E
C
T
O

(
k
m
/
h
)
U
N
I
D
I
R
E
C
C
I
O
N
A
L
E
S
U
N
I
D
I
R
E
C
C
I
O
N
A
L
E
S
T
I
P
O

D
E

T
E
R
R
E
N
O
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
S
P
I
S
T
A
S

D
E
T
R
A
N
S
I
T
O
CARACTERISTICAS TIPICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN LA CLASIFICACION FUNCIONAL
TABLA 2.101.3A
B
I
D
I
R
E
C
C
I
O
N
A
L
E
S
B
I
D
I
R
E
C
C
I
O
N
A
L
E
S
T
r
n
s
i
t
o

y

c
o
m
p
o
s
i
c
i
n

v
a
r
i
a
b
l
e
s
e
g
n

t
i
p
o

d
e

a
c
t
i
v
i
d
a
d
:
A
g
r
c
o
l
a
,

M
i
n
e
r
a
,

T
u
r
s
t
i
c
a
T
o
d
o

t
i
p
o

d
e

v
e
h
c
u
l
o
s
V
e
h
c
u
l
o

l
i
v
i
a
n
o

y

c
a
m
i
o
n
e
s

m
e
d
i
a
n
o
s
T
i
p
o

d
e

v
e
h
c
u
l
o
S
l
o

v
e
h
c
.

d
i
s
e
a
d
o
s

p
a
r
a

c
i
r
c
u
l
a
r
n
o
r
m
a
l
m
e
n
t
e

e
n

c
a
r
r
e
t
e
r
a
s
V
e
h
c
u
l
o
s

m
o
t
o
r
i
z
a
d
o
s

y
a
u
t
o
r
i
z
a
c
i
o
n
e
s

e
s
p
e
c
i
a
l
e
s
V
e
h
c
u
l
o
s

m
o
t
o
r
i
z
a
d
o
s

y
a
u
t
o
r
i
z
a
c
i
o
n
e
s

e
s
p
e
c
i
a
l
e
s
Diciembre 2001

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Desde el punto de vista administrativo el nivel de Estudio Preliminar debe constituir, en general, una etapa
independiente de los niveles de estudio que le siguen, ya que las conclusiones del Estudio Preliminar sern la base de los
Trminos de Referencia Especficos (TRE) que emitir la Direccin de Vialidad para ordenar la ejecucin de los estudios
posteriores. El alcance y caractersticas especficas del Estudio Preliminar se regir por TRE preparados basndose en
las conclusiones alcanzadas en el estudio a Nivel de Perfil.
En algunos casos, por la premura que puede requerir el desarrollo de los estudios de un proyecto, la Direccin
de Vialidad optar por contratar el Estudio Preliminar conjuntamente con el resto de los niveles del estudio en un nico
contrato. En este caso el Estudio Preliminar pasa a constituir una etapa del estudio denominada Informe Preliminar la
que, asociada a la etapa de Diagnstico que le sigue cronolgicamente, debera cumplir los objetivos del Estudio Preliminar.
Como en estos casos no podr estar claro el alcance que debern tener las fases siguientes: Anteproyecto, Estudio de
Variantes, Proyecto Definitivo, en cuanto a su longitud, cantidad y caractersticas de las estructuras mayores, etc., es
conveniente que los Trminos de Referencia del Contrato cuenten con partidas a precio unitario que permitan adecuar el
contrato a las reales necesidades del proyecto.
En la actual versin del Captulo 2.100, el nivel de Estudio Preliminar, o su alternativa de Informe Preliminar
ms Diagnstico, se presenta en una sola Seccin cubriendo los casos de proyectos de nuevos trazados y de proyectos de
recuperacin y de cambio de estandar ya que, como se dijo precedentemente, un proyecto sobre un trazado existente bien
puede requerir aplicar las tcnicas de nuevos trazados, si se decide incorporar variantes que se independizan del camino
existente.
No obstante lo anterior, para fines de mayor claridad en el tratamiento, la exposicin se har en dos Tpicos
separados 2.102.2 Nuevos Trazados y 2.102.3 Recuperacin y Cambio de Estandar; pero reiterando que en el segundo de
estos casos bien puede surgir la necesidad de aplicar la secuencia y metodologa descritas en el primero.
2.102.2 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
Para realizar el Estudio Preliminar se deber recopilar toda la informacin pertinente que est disponible,
complementando as y verificando aqullas empleadas en el estudio a Nivel de Perfil. Se recurrir a fuentes como las que
se indican en la Seccin 2.005, y se efectuarn los reconocimientos en terreno que fueren necesarios. An cuando el
reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de detalle depender, en gran medida, del tipo de
informacin topogrfica y geomorfolgica existente.
Los Estudios Preliminares deben dar respuesta, bsicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son:
2.102.201 Definicin Preliminar de las Caractersticas y Parmetros de Diseo. El aspecto caractersticas o
categora de la va por proyectar se present en forma resumida en el Tpico 2.101.3, y se trata en profundidad en el
Volumen N 3 - Captulo 3.100 Controles Bsicos de Diseo. La respuesta que debe darse en este nivel de estudio se
obtiene cuando, partiendo de la categora sugerida en el Estudio a Nivel de Perfil, tras un proceso de anlisis y elaboracin
de los antecedentes existentes y del reconocimiento del terreno, se clasifica el proyecto en alguna de las categoras que se
sealan en la Tabla 2.101.3 A Caractersticas Tpicas de las Carreteras y Caminos segn la Clasificacin Funcional,
asignndole, en primera aproximacin, una velocidad de proyecto comprendida dentro del rango correspondiente a la
categora.
El segundo aspecto, parmetros de diseo, se deriva directamente del primero, y muy especialmente de la
velocidad de proyecto seleccionada. Las Tablas 3.201.5 A, B y C del Volumen N 3 presentan una sntesis de los parmetros
por considerar.
La metodologa detallada para abordar esta etapa se define en los Tpicos 2.802.1 y 2.802.2.
2.102.202 Identificacin de Rutas Posibles. Segn sea la categora asignada al proyecto y la geomorfologa del rea
en que ste deba emplazarse, pueden existir una o varias rutas alternativas. Se entiende por ruta aquella faja de terreno
de un ancho fluctuante entre 100 y 500 metros, sobre la cual se estima factible, a partir de los antecedentes de que se
dispone, trazar una va de las caractersticas deseadas. Es posible que en el estudio a Nivel de Perfil se hayan identificado
algunas rutas alternativas, pero corresponde en esta etapa definir todas las que son factibles tcnicamente, con un monto
de inversin compatible con la categora asignada al Proyecto.
2.102.1
Junio 2004
VOLUMEN N 2
La definicin de las rutas posibles se har en primera aproximacin sobre cartas de pequea escala (1:50.000
1:25.000) para luego ejecutar segn dicha(s) ruta(s) una restitucin aerofotogramtrica apoyada en terreno, basada en
fotografa area existente de cobertura nacional o regional (1:20.000 ... 1:60.000).
En caso de existir cobertura en escala 1:20.000 1:30.000, la restitucin se har a escala 1:5.000. Para
fotografa de escala menor la restitucin se deber hacer en escala 1:10.000. Las restituciones aludidas, denominadas de
Escala Intermedia, debern contar con apoyo terrestre que podr ser ejecutado con instrumental GPS. En general el
ancho de la faja a restituir ser del orden de 1000 m ya que adems de permitir un estudio de alternativas mas completo,
permite una mejor definicin del drenaje de aquellas cuencas menores adyacentes al trazado, las que no siempre se
pueden definir correctamente con la cartografa 1.50.000 que se utiliza comnmente para las cuencas mayores. Las
especificaciones tcnicas para estas restituciones se dan en el Captulo 2.300, Prrafo 2.313.305 Levantamientos
Fotogramtricos a Escalas Intermedias.
La metodologa detallada para esta etapa se presenta en el Tpico 2.802.3, Prrafos 2.802.301 y 302.
2.102.203 Anteproyectos Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia. Sobre las restituciones aerofotogramtricas
de la(s) ruta(s) se proceder a desarrollar los Anteproyectos Preliminares de las alternativas detectadas, segn se indica
en el Tpico 2.802.3, Prrafo 2.802.303.
Paralelamente se desarrollar la recopilacin y anlisis preliminar de los antecedentes socioeconmicos
(Trnsito, Sistema de Actividades, Modos de Transporte Alternativos, etc.), que permitirn segn lo expuesto en 2.102.204
desarrollar el estudio de Prefactibilidad. Las metodologas a considerar son las que se resumen en el Captulo 2.600
Demanda y Caractersticas del Trnsito y cuyos alcances se definen en el Tpico 1.202.2 Etapa de Prefactibilidad del
Tomo II del Volumen N 1, cuyas fases comprenden los Estudios de Base, Modelacin y Evaluacin.
De similar manera, durante el desarrollo de los Anteproyectos Preliminares se proceder al anlisis
relativo a los aspectos ambientales que pueden verse afectados o modificados por las alternativas; de acuerdo a lo
establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de Estudio Preliminar del Volumen N9
Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.

Se estima cumplida esta etapa cuando se ha logrado identificar y valorizar, en primera aproximacin, todas
aquellas rutas que presentan condiciones similares, no siendo posible optar por ninguna de ellas con los antecedentes
disponibles. Toda ruta cuyas caractersticas sean claramente inferiores en su conjunto, o cuyo nivel de inversin supere
ampliamente el nivel global previsto por la Direccin de Vialidad a nivel de Perfil, debe quedar descartada en este nivel de
estudio.
Si bien las actividades descritas en los Prrafos 2.102.202 al 204 se analizan por separado, el grado de
dependencia entre ellas es tal, que es posible que en el proceso simultneo de anlisis, sea necesario afinar los criterios
adoptados en 2.102.202 a la luz de las realidades que se presentan en 2.102.203 y 204, ya sea para modificar la velocidad
de proyecto elegida o incluso, en casos extremos, revisar si la categora asignada al proyecto puede ser modificada
2.102.204 Seleccin de Rutas que Pasan a Nivel de Anteproyecto. Con los resultados del estudio de alternativas de
trazado y sus costos, ms los estudios de base del rea socioeconmica y el diagnstico ambiental, se proceder a
seleccionar, mediante un estudio de Prefactibilidad, aquella(s) alternativa(s) que debe pasar al Nivel de estudio siguiente,
sea ste el de Anteproyecto o de Proyecto Definitivo.
Las metodologas correspondientes al desarrollo del estudio de Prefactibilidad integrar los Estudios de
Base, Modelacin y Evaluacin segn se identifican en el Tpico 1.202.2 del Tomo II del Volumen N 1.
2.102.205 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Segn sea la categora
asignada al proyecto, el nmero de alternativas que pasan al nivel siguiente, la geomorfologa del rea y los levantamientos
topogrficos que pudieran existir, corresponde en el estudio preliminar planificar la metodologa para el estudio del o los
trazados que se usar en los niveles siguientes. Las conclusiones que aqu se alcancen deben servir de base para
preparar los respectivos Trminos de Referencia.
En el extremo derecho de la Lmina 2.101.4 A se presenta una definicin sinttica de los mtodos alternativos
considerados para los niveles de Anteproyecto y Estudio Definitivo, que son los que se deben analizar en esta etapa.
2.102.2
67
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
De similar modo, con los procedimientos propios de cada especialidad, se deben proponer los estudios de
Ingeniera Bsica que se consultarn en los Trminos de Referencia del prximo Nivel de Estudio
2.102.3 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR
En igual forma que lo sealado en 2.102.2 el nivel de Estudios Preliminares para proyectos en trazados
existentes tambin debera constituir, desde el punto de vista administrativo, una contrato independiente de los niveles de
estudio que le siguen, pudiendo existir la alternativa que se integre en un solo contrato, siempre que se consulten los
alcances hechos en dicho Tpico. En lo que sigue se presenta una sntesis de este Nivel de Estudio Preliminar; la metodologa
detallada se presenta en la Seccin 2.803.
Los Estudios Preliminares, para esta categora de proyectos, debern abordarse con criterios algo
diferentes segn sea el tipo de problemas que presenta la obra.
Existen bsicamente tres clases de recuperacin, que pueden requerirse en forma simultnea o
independiente, ellas son: recuperacin de la calzada; recuperacin y/o complementacin del sistema de saneamiento,
drenaje y estructuras tales como Puentes y Pasos a Desnivel, y, finalmente, recuperacin de sectores daados por
El primero de los casos nombrados puede referirse a un recarpeteo de un pavimento asfltico y una
recuperacin mayor de las bermas, a un refuerzo estructural del pavimento, o bien, a la repavimentacin total o reemplazo
de un pavimento que ha alcanzado el trmino de su vida de diseo. Estas obras normalmente se realizan a todo lo largo
de la carretera o, al menos, en todo un tramo continuo de ella. Cuanto ms radical sea la recuperacin de la calzada, ms
posibilidades existen de tener que abordar, simultneamente, los aspectos de saneamiento, drenaje y fallas de la obra
bsica.
Con el grado de desarrollo que est alcanzado la red vial del pas, en ciertos casos la Recuperacin de un
Camino Existente, construido hace 15, 20 o ms aos, puede hacer aconsejable introducir mejoramientos en la geometra
de la obra, mejorar las intersecciones, etc.. En estos casos el Estudio Preliminar deber abordar un diagnstico geomtrico
que puede requerir de una Restitucin Aerofotogramtrica similar a la descrita para trazados nuevos, la que permitir tener
una visin de conjunto de la obra y sus interconexiones con otras vas. Si el grado de mejoramiento previsto para la
geometra es significativo, dicha restitucin deber ser complementada con un Relevamiento mediante tcnicas GPS, que
permite determinar con mayor precisin y representar con mayor claridad la planta y el alzado del camino. En el Captulo
2.300, Prrafo 2.313.404 se especfica este tipo de Relevamientos.
En todos los casos enumerados el estudio debe considerar los siguientes aspectos:
2.102.401 Diagnstico del Problema. La etapa de diagnstico debe precisar, mediante un proceso de inspeccin, el
tipo de fallas que la carretera presenta y, en una primera aproximacin, establecer las causas que las motivaron, en
especial si ellas han ocurrido antes de alcanzar la vida de diseo. De igual modo se deber analizar la conveniencia de
mantener o ampliar los anchos de calzada y bermas, la regularizacin de la faja fiscal para dar cabida a los mejoramientos,
complementacin del sistema de drenaje, etc.
Todo lo anterior debe analizarse a la luz de los antecedentes de trnsito disponibles y de la proyeccin de la
demanda, considerando el efecto que el grado de mejoramiento de la ruta pueda llegar a inducir, aunque, por lo general, las
obras de Recuperacin de Estndar no modifican tan sustancialmente la calidad del servicio ofrecido, como para llegar a
influir sobre otros arcos de la red o sobre el sistema de actividades, debiendo sin embargo el Especialista en Transporte,
analizar estas posibilidades. De similar modo, rara vez las Recuperaciones generan impactos significativos sobre el medio
ambiente, salvo que se trate de fallas mayores de la obra bsica, situacin en que los TRE deben especificar los estudios
correspondientes.
Si la recuperacin est orientada bsicamente hacia problemas de saneamiento y drenaje, que estn
provocando fallas en la calzada y/o en la obra bsica, el diagnstico debe establecer, en primer trmino, si lo que se
requiere es recuperar el sistema existente deteriorado por una inadecuada conservacin, o bien resulta necesario ampliarlo
o complementarlo por haber resultado insuficiente. Respecto de las obras mayores tales como Puentes o Pasos Desnivelados,
se deber inspeccionar el estado de sus elementos constituyentes y emitir el respectivo diagnstico, proponiendo los
estudios de Ingeniera Bsica que se deben incorporar en los Niveles de estudio siguientes.
En los casos de fallas en la obra bsica, ser necesario establecer claramente la magnitud y grado de
compromiso para la estabilidad general de la obra en la zona fallada. En estos casos es particularmente importante
intentar establecer la correlacin causa efecto a fin de orientar desde un principio los estudios en la direccin adecuada.
Si la falla es de tal magnitud que compromete un rea considerable, se deber desarrollar el diagnstico Ambiental
correspondiente que ayude a definir el tipo de solucin propuesta.
2.102.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.102.403 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Corresponde en esta
etapa establecer el tipo y la secuencia de los estudios por realizar para alcanzar la solucin del problema planteado. A
diferencia de lo expuesto para trazados nuevos, en proyectos de recuperacin no siempre resulta tan clara la separacin
en niveles de anteproyecto y estudio definitivo, ya que no existe, por lo general, el problema de estudiar alternativas de
trazado, en tanto que el proceso de replanteo, que caracteriza el estudio definitivo de los nuevos trazados, no suele tener
aqu la relevancia que se da en dicho caso.
Una separacin en niveles de estudio de Ingeniera Bsica y Diseo, suele representar mejor la situacin
asociada a los proyectos de Recuperacin. La Ingeniera Bsica incluir, por lo general: estudios topogrficos (levantamientos
de detalle, nivelaciones de precisin, etc.); prospecciones geotcnicas (muestreo de suelos, sondajes, perfiles geossmicos,
estudios de napas subterrneas, etc.); estudios de trnsito (volmenes, clasificacin, pesos por eje, etc.).
En todo caso en la etapa de Diseo se debern analizar y comparar alternativas de solucin valorizadas, tal
como se dijo en el segundo aparte del prrafo 2.102.402.
Si, por el contrario, a la recuperacin se agregan mejoramientos de la geometra, dichos tramos se debern
abordar segn se seala para los Cambios de Estndar, y en el caso extremo de variantes importantes, segn se seala
para abordar Nuevos Trazados.
Los Diseos o Estudios Definitivos representarn el trabajo de gabinete, efectuado a partir de la informacin
recopilada en los estudios preliminares e ingeniera bsica, y permitirn elaborar los planos, especificaciones, cubicaciones
y documentos que posibiliten la construccin del Proyecto de Recuperacin. Por lo general, el estacado que pueda requerirse
se ejecuta durante la construccin.
2.102.5 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR.
Los Proyectos que implican un cambio de estndar pueden clasificarse, bsicamente, en tres grupos:
rectificacin de la geometra de un camino existente a fin de asegurar un diseo homogneo a lo largo de su desarrollo, o
bien, elevar el estndar de diseo a una categora superior; ensanche de la calzada existente o adicin de una segunda
calzada en plataforma nica con o sin rectificaciones del eje original y, finalmente pavimentacin de un camino existente
normalmente con rectificaciones de la geometra original.
Los Estudios Preliminares asociados a estos tipos de Proyectos, pueden abordarse bajo un esquema similar
al descrito en 2.102.4. Sin embargo, el enfoque estar centrado, en la mayora de los casos, sobre problemas de geometra
y trazado, pudiendo derivar en consecuencia, en mayor o menor grado, a lo expuesto en 2.102.201 al 2.102.205 del Tpico
2.102.2 (Estudio Preliminar en Trazados Nuevos). La metodologa detallada se presenta en los Prrafos 2.803.304, 305 y
306 del Captulo 2.800).
2.102.501 Diagnstico del Problema. En los casos mencionados anteriormente, el diagnstico debe proveer informacin
precisa en cuanto a las caractersticas de la va existente y en cuanto a la calidad y seguridad de servicio que el usuario
aislado, o el conjunto de usuarios, enfrenta al hacer uso de ella.
Los problemas que afectan al usuario como individuo se refieren, normalmente, a la ausencia de capa
pavimentada o bien a elementos singulares del trazado que estn por debajo del estndar general del camino. Los
problemas que afectan al conjunto de usuarios se refieren, normalmente, a situaciones de congestin, que pueden estar
2.102.402 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Conocido el grado de deterioro y las causas principales
de falla, ser necesario examinar si las hiptesis de diseo adoptadas en el proyecto original siguen siendo vlidas, o
existen nuevos antecedentes que obliguen a modificar los criterios de diseo. En especial, en el caso de las
repavimentaciones, la evolucin del trnsito y sus caractersticas para el nuevo perodo de diseo, sern, casi con certeza,
diferentes de las que se puedan haber adoptado originalmente. Algo similar puede suceder respecto de la base de datos
hidrolgicos, ya que, transcurrido un perodo de 15 20 aos, se contar con estadsticas ms completas que pueden
aconsejar una verificacin de las obras de drenaje en cauces naturales.
En posesin de la informacin antes mencionada, se proceder a identificar las alternativas de solucin
concebibles, tales como: Recarpeteo versus Repavimentacin, Doble Tratamiento Superficial versus Capa Asfltica,
etc., descartando las que claramente no resulten viables ya sea por costos, por consideraciones tcnicas o bien por
experiencias negativas, seriamente analizadas, en relacin a problemas similares abordados con anterioridad.
Simultneamente se discutirn y propondrn los posibles mejoramientos a la Seccin Transversal Tipo segn lo sealado
en Diagnstico del Problema.
En la generalidad de los casos, la Evaluacin Econmica tentativa hecha en el Nivel de Perfil, har innecesaria
una Evaluacin a Nivel de Prefactibilidad, a no ser que los TRE del Estudio Preliminar la hayan incorporado.
2.102.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
motivadas por caractersticas del trazado en un sector de la carretera, o bien, por que el nmero de pistas bidireccionales
o unidireccionales disponibles resulta insuficiente para el nivel alcanzado por la demanda.
La informacin relativa a las caractersticas de la va deber obtenerse a partir del anlisis de los planos y
documentos del proyecto original, cuando stos existen, complementados o, en su ausencia, reemplazados por un
Relevamiento ejecutado mediante GPS (Ver Captulo 2.300, Prrafo 2.313.404). Para el estudio de variantes a nivel
preliminar se ejecutarn Restituciones Aerofotogramtricas con apoyo terrestre mediante GPS, tales como las descritas
para Trazados Nuevos.
Los antecedentes relativos a demanda y caractersticas del trnsito debern elaborarse a partir de la
informacin existente, complementados o, en su ausencia, determinados mediante un programa de controles de orientacin,
que debieran ser ampliados en Niveles posteriores de estudio.
En definitiva, la etapa de diagnstico debe establecer, con un grado de precisin razonable, las relaciones
causa efecto que motivan el desarrollo del proyecto.
2.102.502 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Las modificaciones de geometra sin variacin del
nmero de pistas de la calzada, implican alternativas que van desde leves rectificaciones del eje existente, hasta variantes
de menor o mayor desarrollo.
Con el relevamiento y la restitucin aerofotogramtrica mencionados precedentemente se deber determinar
en esta etapa el grado de mejoramiento factible de lograr y la(s) alternativas de trazado ms adecuadas para los diferentes
sectores del camino, a fin de planificar las siguientes etapas del estudio.
En los casos de ensanche de la calzada, el estudio preliminar deber establecer las dimensiones
recomendables o el nmero de pistas adicionales o auxiliares que pueden requerirse por sectores, y aun analizar si es ms
conveniente la alternativa de una segunda calzada, siempre que la proyeccin de la demanda justifique dicha hiptesis.
Si la definicin a Nivel del Estudio de Perfil consulta una segunda calzada sobre plataforma nica, en esta
etapa deber establecerse si, por condiciones topogrficas y de costos en general, resulta ms adecuada una segunda
calzada con plataforma independiente. Si ello as fuere, el estudio preliminar y los niveles posteriores debern continuarse
bajo el enfoque correspondiente a un trazado nuevo.
Las materias por considerar en un cambio de estndar derivado de la pavimentacin de un camino existente,
sin cambios importantes de la geometra, dicen relacin con el grado de seguridad que presenta el sistema de drenaje,
incluyendo aspectos tales como elevacin de la rasante respecto del terreno circundante y con las alternativas respecto de
las estructuras de pavimento por considerar en funcin del trnsito y sus caractersticas; calidad de los suelos del rea;
clima de la zona; materiales disponibles, etc.
En los casos en que la pavimentacin implica rectificaciones de la geometra, a los aspectos recin
mencionados se agregan aquellos tratados para el caso de rectificacin de la geometra y variantes.
Los Cambios de Estndar requerirn de un estudio econmico a nivel de Prefactibilidad, si los Trminos de
Referencia derivados del Estudio a Nivel de Perfil as lo establecen (Ver Tpico 1.202.2 del Tomo II, Volumen N 1),
mediante el cual se definir, desde el punto de vista de la Evaluacin Social, el grado de mejoramiento que se asignar al
Proyecto.
El Diagnstico sobre materias Ambientales, que en los Cambios de Estndar adquiere mayor relevancia que
en las Recuperaciones, debe definir los Estudios Especficos que se deben realizar en el prximo Nivel de Estudio,
consecuentemente el catastro de reas sensibles debe ser exhaustivo.
2.102.503 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Los proyectos de cambio
de estndar se adaptan, en general, al esquema clsico de anteproyecto y proyecto definitivo. Las particularidades del
anteproyecto dependern, en cierto grado, del tipo de estudio definitivo que se decida adoptar: estacado total o estacado
parcial. La adecuada planificacin de la secuencia y alcance de los siguientes niveles de estudio es fundamental para
alcanzar la mejor solucin al problema, ya que, por lo general, al estar ligados a una obra existente que limita la flexibilidad
en las soluciones, suelen resultar bastante complejos.
Especial importancia deber darse al programa de estudios de trnsito, accidentes y su probable evolucin en
el tiempo, ya que son, justamente estos aspectos los que motivan, en mayor grado, los proyectos de cambio de estndar.
2.102.5

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
El estudio a nivel de Anteproyecto permite establecer, con una buena aproximacin, las caractersticas finales
de las diversas alternativas de trazado, y provee la informacin necesaria para seleccionar la mejor de ellas mediante un
estudio de Evaluacin Social a Nivel de Factibilidad. El concepto tradicional de anteproyecto se asocia a la metodologa
que en la versin de 1983 se denominaba Anteproyecto con Levantamiento Previo. La metodologa Anteproyecto sin
Levantamiento Previo que figuraba en la versin de 1983, ha sido eliminada, por cuanto la cobertura fotogrfica existente
permite en la actualidad la ejecucin de restituciones 1:5.000 1:10.000 que resultan adecuadas para el desarrollo de
Anteproyectos Preliminares.
En el presente Tpico se presenta un resumen de las caractersticas de este Nivel de Estudio, cuya metodologa
detallada se presenta en al Seccin 2.804 del Captulo 2.800.
Las etapas que normalmente incluye un anteproyecto son:
2.103.101 Estudios de Ingeniera Bsica. Dicen relacin con los estudios topogrficos o aerofotogramtricos necesarios
en el caso que no existan levantamientos a escala adecuada, con los reconocimientos geotcnicos de las rutas para
establecer zonas que, en lo posible, el trazado deber evitar o, por el contrario, que resultan favorables; con los estudios
avanzados de hidrologa para determinar caractersticas de comportamiento de quebradas, esteros, ros, etc., con los
estudios de base avanzados en cuanto a: trnsito, proyecciones, distribucin y caractersticas de los vehculos, volmenes
horarios de diseo, etc., que se prev harn uso de las diversas alternativas, as como el impacto sobre el resto de la red,
con los estudios especficos de Impacto Ambiental requeridos segn el catastro efectuado en el Estudio Preliminar.
Los estudios de Ingeniera Bsica se inician normalmente por la topografa y los reconocimientos geotcnicos,
siendo necesario volver posteriormente a terreno, tantas veces como se requiera, para profundizar diversos aspectos
ligados a puntos especficos del trazado. Su alcance y procedimientos se detallan en los Captulos 2.300 al 2.700 de este
Volumen.
2.103.102 Verificacin de los Parmetros de Diseo. En los Estudios Preliminares se establecieron las caractersticas
y parmetros tentativos asociados al proyecto en funcin de los antecedentes disponibles. En esta etapa, contando con
los antecedentes obtenidos a partir de la Ingeniera Bsica desarrollada, podra ser necesario afinar las estimaciones
preliminares de los parmetros asociados a cada alternativa. Ello ser necesario si, al trazar un primer eje, se producen
cambios significativos en las cantidades de obra asociadas a sectores conflictivos, que ponen en peligro la factibilidad
econmica de una alternativa interesante desde un punto de vista funcional.
En caso de ser necesario adoptar parmetros distintos para diversas alternativas, el proceso de seleccin de
la mejor alternativa, mediante el Estudio de Factibilidad, deber considerar esta situacin en la determinacin de los
Beneficios cualitativos y cuantitativos asociados a una y otra.
2.103.103 Estudio del Trazado Optimo en Cada Ruta. Contando con el primer eje tentativo de cada alternativa, se
procede a optimizarlo sobre el plano de levantamiento de mayor resolucin de que ahora se dispone, considerando todos
los aspectos particulares que influyen sobre dicho trazado: trnsito y sus caractersticas; aspectos ambientales, geotcnicos
y de drenaje; costos de construccin, conservacin y seguridad de servicio.
Suele suceder que una alternativa de trazado pueda incluir algunas variantes menores, que no constituyen
soluciones alternativas integrales, y cuya adopcin o rechazo puede llegar a definirse slo en la etapa de estudio de
Factibilidad.
En oportunidades, an cuando es poco frecuente, puede darse el caso que existan dos alternativas de
trazado en una misma ruta.
El proceso de afinamiento de una alternativa termina con el diseo de los elementos del trazado, con el
grado de detalle que se especifica en el Prrafo 2.804.204.
Bsicamente los documentos de un anteproyecto incluyen: plano de planta del trazado y
disposicin del conjunto de obras de drenaje elaborado sobre el levantamiento de la ruta considerada; seccin(es)
transversal(es) tipo adoptadas; perfil longitudinal de terreno segn el eje (a partir del levantamiento) y rasante adoptada;
planos tipo de las principales obras especiales; cuadros resumen y/o memoria del sistema de referencia adoptado,
coordenadas de los vrtices, elementos de planta y alzado, etc.; cubicacin y presupuesto general de las obras, preparados
en concordancia con el Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas de Construccin. Todo ello se detalla en el Prrafo
2.804.206.
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.103.104 Seleccin de la Mejor Alternativa. La informacin elaborada en las etapas precedentes permite elegir la
mejor de las alternativas analizadas mediante el Estudio de Factibilidad, cuyos alcances se especifican en el Tpico
1.202.3 del Tomo II del Volumen N 1.
El estudio de Factibilidad no es una etapa independiente del Anteproyecto de Trazados sino que, por el
contrario, debe desarrollarse en paralelo con l, partiendo por los Estudios de Base que alimentan tambin al Proyectista,
siguiendo por la Modelacin que ejecuta el Analista, para terminar con la Evaluacin propiamente tal, etapas todas en las
que deber existir interaccin entre el Proyectista y el Analista.
No menos importante ser la participacin del (los) Especialista(s) Ambiental(es) en todo el proceso, debiendo
aportar las indicaciones derivadas de los estudios de impacto considerados en los TRE del Anteproyecto y, si corresponde,
desarrollando el Informe de Impacto Ambiental.
Las conclusiones del Anteproyecto deben contar no slo con un resumen de indicadores econmicos, sino
que tambin con una descripcin cualitativa de las alternativas analizadas, la que debe abordar los aspectos funcionales,
sociales, ambientales, de conservacin futura de la obra u otros especficos de este proyecto en particular, los que debern
ser ponderados por la Autoridad para adoptar una decisin final respecto de que alternativa se desarrollar a nivel de
Estudio Definitivo.
El Estudio Definitivo con Estacado Total comprende una etapa de terreno en que se procede a replantear y
afinar el anteproyecto seleccionado, para luego ejecutar la nivelacin longitudinal del terreno por el eje replanteado y
levantar perfiles transversales a dicho eje, y una etapa de gabinete en que se elaboran los planos y diseos finales de
todos los elementos con que debe contar el proyecto.
La evolucin de las tcnicas de levantamiento del terreno (Modelos Digitales) y las tcnicas de diseo
asistidas por computacin, hacen cada da ms vlido el Estudio Definitivo con Estacado Parcial, mtodo que presenta
ventajas tcnicas y/o econmicas sobre el mtodo con Estacado Total.
En esta metodologa de Estudio Definitivo se consultan 4 fases o etapas:
- Primera Etapa de Terreno: Destinada a ejecutar un levantamiento a gran escala 1:1.000 1:500 segn el tipo de
obra. Si dicho levantamiento ya se ejecut en el Anteproyecto, esta fase no corresponde. En todo caso, se debe
densificar el Sistema de Transporte de Coordenadas.
- Primera Etapa de Gabinete: Corresponde al desarrollo de un Anteproyecto Avanzado sobre el plano a gran escala.
- Segunda Etapa de Terreno: Corresponde al replanteo de aquellos tramos en que existen obras especiales, como
puentes mayores o en que se desea verificar el emplazamiento del trazado en zonas conflictivas.
- Segunda Etapa de Gabinete: Se incorporan al Anteproyecto Avanzado los datos de los sectores replanteados y se
elabora el Informe Final del Proyecto Definitivo con todos sus documentos.
Las metodologas detalladas de ambos procedimientos se presentan en los Tpicos 2.805.2 y 2.805.3,
respectivamente.
Cualquiera que sea el procedimiento adoptado, cuando se posea el eje estacado en terreno en el primer
caso y despus de la Primera Etapa de Gabinete en el segundo, se proceder a ejecutar los estudios de Ingeniera Bsica
definidos en el Anteproyecto, los que permitirn desarrollar los diseos finales de la obra bsica, del drenaje y saneamiento,
del pavimento y de las estructuras.
Bsicamente los documentos de un Estudio Definitivo incluyen: planos de planta escala 1 : 1.000 para
carreteras o caminos y 1 :500 para intersecciones, enlaces y obras similares; perfil longitudinal de terreno y rasante escala
1 : 1.000 horizontal y 1 : 100 en vertical o concordantes con la planta (1 :500 y 1: 50); secciones transversales tpicas escala
1 : 100 1 :50; perfiles transversales (1 : 100 1:200), segn el tipo de terreno y mtodo de cubicacin utilizado, planos de
detalle de las obras de drenaje transversal, longitudinal y saneamiento de la plataforma, obras cuya disposicin general se
ilustra en la planta y el perfil longitudinal y de manera detallada en planos especiales de drenaje y saneamiento. La
implantacin de todas las obras proyectadas debern estar consideradas en el estudio de la Faja Fiscal requerida, lo que
quedar reflejado en los Planos y Documentos de Expropiacin.
Si los TRE lo consultan se deber desarrollar tambin el estudio que se deber ingresar al Sistema de
Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) y se actualizarn los indicadores del Estudio de Factibilidad considerando la
inversin definitiva asociada al Proyecto.
La memoria general del proyecto incluir los procedimientos empleados y los resultados de los diversos
2.103.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
estudios de ingeniera bsica, as como los diseos de estructuras, dimensionamiento de obras hidrulicas, estabilidad de
la obra bsica y diseo de los pavimentos, si fuera el caso. Incluir tambin la cubicacin detallada de las obras, las
especificaciones tcnicas especiales, estudio de precios unitarios que considere las particularidades de la obra, disponibilidad
de materiales, mtodos constructivos especiales que se hubieran especificado, plazos de ejecucin, etc. Se prepararn
adems, de acuerdo a especificaciones, los planos y documentos que consignan las expropiaciones necesarias. Todo lo
anterior permitir elaborar el presupuesto de construccin del proyecto.
En un primer captulo de la memoria se debern resumir todos los estudios realizados, los criterios y parmetros
de diseo considerados, la sectorizacin segn caractersticas geomorfolgicas y geotcnicas del terreno, las principales
estructuras, intersecciones y/o enlaces, un resumen de las principales cantidades de obra y el costo de las obras, indicando
el IPC de referencia. Este captulo debe prepararse de modo que al ser presentado como una separata constituya un
Resumen Ejecutivo del Estudio.
El Informe Final de un Estudio Definitivo, corresponder a una versin consolidada de todas las etapas del
estudio, incluyendo en l las versiones revisadas, corregidas y aprobadas de la Ingeniera Bsica y de los Diseos.
2.103.2

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SECCION 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE
RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
Como ya se expuso en 2.102.4 y 2.102.5, en los proyectos de recuperacin y cambio de estandar la secuencia
de los estudios posteriores al estudio preliminar depende, en gran medida, de las caractersticas especficas del proyecto
de Recuperacin o Cambio de Estndar de que se trate. No cabe, por lo tanto, intentar su sistematizacin mucho ms all
de lo all expuesto.
Los estudios de Ingeniera Bsica se desarrollarn segn se expone en los Captulos respectivos, cuya
enumeracin se presenta en 2.105. Cada uno de estos captulos contiene una Seccin o Tpico que resume el alcance de
las ingenieras bsicas normalmente requeridas en cada caso. Por otra parte, el Captulo 2.200 Trminos de Referencia
para el Estudio de Obras Viales, indica los numerales especficos que corresponden.
Los proyectos de Recuperacin de Estndar en general no requerirn de un anteproyecto, entendido como
un estudio de alternativas de trazado geomtrico, pero si se podrn requerir alternativas de diseo de los elementos que
requieren de una recuperacin (pavimento, obras de drenaje, fallas de la infraestructura).
En los estudios de Cambio de Estndar, los conceptos contenidos en la descripcin del nivel de Anteproyecto
(2.103.1), para el caso de nuevos trazados, son en gran medida vlidos, si se otorga la debida ponderacin a los aspectos
que realmente definen el problema. Es decir, en el nivel de anteproyecto no se trata de estudiar alternativas emplazadas
en diversas rutas, sino de estudiar las diversas alternativas de solucin posibles sobre una sola ruta especfica, constituida
por el camino que se desea mejorar y, eventualmente, algunas variantes asociadas a l.
Para el Estudio Definitivo de las Recuperaciones de Estndar se entregan lineamientos generales en el
Tpico 2.806.3 Diseo Final o Estudio Definitivo, pero en general debern ser los TRE elaborados en el Estudio Preliminar
los que especifiquen las particulares caractersticas asociadas a cada proyecto de recuperacin.
En el caso de los Cambios de Estndar el Estudio Definitivo definido en 2.103.2 para nuevos trazados, es
tambin aplicable a este tipo de proyectos. En 2.807.2 Metodologas Alternativas se discute la oportunidad de uso de las
alternativas de Estacado Parcial (EDEP) o de Estacado Total (EDET).
Ya sea que se trate de Recuperacin o de Cambio de Estndar, el proyecto definitivo debe considerar los
estudios de Regularizacin de la Faja Fiscal, lo que quedar consignado en los Planos y Documentos de Expropiacin.
2.104.1

Junio 2004
VOLUMEN N 2
SECCION 2.105 IDENTIFICACION DE LAS INGENIERIA BASICAS Y
METODOLOGIAS DETALLADAS DE ESTUDIO
El desarrollo de los distintos tipos y niveles de estudio presentados en las secciones precedentes se
complementar con lo establecido en los Captulos de este Volumen que se refieren a Ingeniera Bsica, y en la Seccin
correspondiente del Captulo 3.1000 Puentes y Estructuras Afines, del Volumen N 3 del Manual.
2.300 ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS
2.400 ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
2.500 ASPECTOS GEOTECNICOS
2.600 DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
2.700 ASPECTOS AMBIENTALES
3.1000.2 INGENIERIA BASICA EN PROYECTOS DE PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES
En cada uno de estos Captulos se da una resea del alcance que deben tener los Estudios de Ingeniera
Bsica, segn el nivel del estudio que se est desarrollando (Estudio Preliminar, Anteproyecto, Proyecto Definitivo). Los
TRE complementarn o rectificarn lo all expuesto, de acuerdo con las singularidades del Proyecto.
En cuanto a las Metodologas de Estudio, el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para
el Desarrollo de Estudios Viales, presenta un desarrollo detallado que se cubre en las siguientes secciones:
2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS
2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA TRAZADOS NUEVOS (EPTN)
2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR
2.804 ANTEPROYECTO (ANT)
2.805 ESTUDIO DEFINITIVO DE NUEVOS TRAZADOS (EDET y EDEP)
2.806 RECUPERACION DEL ESTANDAR DE DISEO (RED)
2.807 CAMBIO DEL ESTANDAR DE DISEO (CED)
2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
2.809 EXPROPIACIONES
El Captulo 2.900 Planos Informes y Documentos del Estudio especfica los aspectos de forma y
contenido de los Planos, Informes y Documentos del Estudio.
2.105


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.200
TERMINOS DE REFERENCIA
PARA EL ESTUDIO
DE OBRAS VIALES

CHILE

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
INDICE
2.201.301 Todos los Niveles de Estudio.
2.201.302 Perfil.
2.201.303 Estudio Preliminar.
2.201.304 Anteproyecto (ANT).
2.201.305 Estudio Definitivo.
INDICE

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Los Trminos de Referencia forman parte de las Bases de Concurso, mediante las cuales la Direccin de
Vialidad llama a Licitacin y Contrata los Estudios requeridos para desarrollar los documentos y planos que formarn parte
de los antecedentes con los cuales se construirn los Proyectos Viales.
Las Bases de Concurso comprenden los siguientes documentos:
Bases Administrativas
Trminos de Referencia
Cantidades de Obra y/o Presupuesto
Anexos (Formularios, Listado de Antecedentes, etc.)
Los Trminos de Referencia de un Proyecto Vial estn compuestos por Documentos Generales y
Documentos Especficos, sealndose en los primeros los procedimientos, metodologas y lmites normativos que regirn
el desarrollo de los distintos niveles de Estudio de un Proyecto Vial; y en los segundos slo aquellos temas no contemplados
en los anteriores, y/o que requieran algunas consideraciones propias del proyecto mismo, a fin de precisar ciertos aspectos.
Documentos Generales
Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, en especial
- Volumen N 1, Tomo II Planificacin, Evaluacin y Desarrollo Vial
- Volumen N 2, Procedimientos de Estudios Viales
Documentos Especficos
- Descripcin y Alcance del Estudio
- Trminos de Referencia Especficos
El Captulo 2.100 del Volumen N 2 Sistema de Clasificacin y Niveles de Estudio define los Sistemas de
Clasificacin de los Caminos Pblicos, atendiendo a los aspectos Legales, Administrativos y Funcionales que les
corresponden. Establece la Clasificacin General de los Proyectos Viales, atendiendo a los objetivos del Proyecto:
Proyecto de Nuevos Trazados
Proyecto de Recuperacin de Estndar
Proyecto de Cambio de Estndar
Cita adems la Clasificacin de los Niveles de Estudio:
Perfil
Estudio Preliminar <> Prefactibilidad <> Diagnstico Ambiental
Anteproyecto <> Factibilidad <> Estudios de Impacto Ambiental (DIA o EIA)
Estudio Definitivo <> Actualizacin Indicadores
(1)
<> (DIA o EIA)
(1) Segn lo establezcan los TRE del Estudio.
en que: DIA: Declaracin de Impacto Ambiental
EIA: Estudio de Impacto Ambiental
La Descripcin y Alcance del estudio que se est especificando deber hacer uso de los conceptos expuestos
para las Clasificaciones y Niveles de Estudio en:
- Clasificacin Funcional Para Diseo (2.101.103 y 2.101.3)
- Clasificacin General de los Proyectos Viales (2.101.203)
- Nivel correspondiente al Estudio que se est contratando (2.101.4)
El documento que se genera deber hacer las referencias correspondientes, sin repetir el contenido de
dichos textos.
2.201.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Segn sea el Nivel de Estudio que se est contratando, el contenido de la Descripcin y Alcance del Estudio
deber indicar todos los antecedentes obtenidos del nivel anterior, con las conclusiones y/o recomendaciones sealadas
en l; sea ste, Perfil, Estudio Preliminar o Anteproyecto.
Perfil:
Antecedentes del Nivel Idea (1.104.2)
Contenido del Nivel Perfil(1.104.3)
TR para el estudio que se contrata
Estudio Preliminar. Resumen del Informe Final del Estudio a Nivel de Perfil, y objetivos y alcances especficos
para este estudio.
Anteproyecto. Resumen del Informe Final del Estudio Preliminar, incluyendo los Trminos de Referencia Especficos
preparados por los Especialistas, as como objetivos y alcances para este estudio.
Estudio Definitivo. Resumen del Informe Final del Estudio a Nivel de Anteproyecto, incluyendo losTRE preparados
por los especialistas, as como los objetivos y alcances para este estudio.
Casos en que no Existe Estudio a Nivel de Perfil. En aquellos casos particulares en que no existe Estudio a Nivel
de Perfil, la Descripcin y Alcances del Estudio Preliminar deber comprender, a lo menos:
(a) La identificacin y localizacin del o los Camino(s) o Carretera(s) que estn comprendidos en el estudio que se
contrata (Regin, Provincia, N de Rol si corresponde, Inicio y Trmino, Longitud, Tipo de Superficie de
Rodadura, Puentes Existentes o Previstos).
(b) El tipo de Proyecto, segn la Clasificacin General o por Objetivos, a la que pertenece(n) la o las ruta(s) que deben
estudiarse a nivel de Estudio Preliminar.
(c) El Estndar que se le asigna en primera aproximacin a la o las ruta(s) en Proyectos de Nuevo Trazado que se
deben estudiar, o de la o las rutas para las que se requiere una Recuperacin o un Cambio de Estndar.
(d) En los casos de Recuperacin de Estndar se deben definir los aspectos de recuperacin propiamente tal y los
sectores puntuales o tramos para los que se solicita corregir la geometra en planta y alzado y, eventualmente, en
variantes para eliminar puntos conflictivos y as lograr homogeneizar el estndar con aqul que tiene el resto de
la Ruta. Se hace presente que si el grado de rectificacin es tal que en definitiva se logra un Cambio de Estndar,
el Proyecto por estudiar debe calificarse como tal y no como una Recuperacin.
(e) En la situacin que se analiza, adems de los antecedentes existentes, normalmente se requiere una visita a
terreno para poder elaborar la Descripcin y Alcances, as como los posibles TRE del Estudio Preliminar que
se est contratando.
Si bien los Volmenes N 1 y N 2 conforman los Documentos Generales en su conjunto, dependiendo del
Nivel de Estudio que se contrata, corresponde precisar el alcance, segn lo siguiente:
2.201.301 Todos los Niveles de Estudio
- Clasificacin, Nomenclatura y Definiciones Bsicas: Captulo 2.100.
- Control de Trabajos Geodsicos y Topogrficos por Muestreo : Seccin 2.318.
2.201.302 Perfil
- Tpico 1.104.3
- Tpico 1.202.1 al 1.206.1 para Proyectos I a V segn su clasificacin de Impacto Econmico
- Definicin del Proyecto sobre la Base de Antecedentes Existentes y visita a Terreno, procurando cubrir los
aspectos sealados precedentemente en las letras a) a la e), para lo cual se deber usar como gua para desarrollar estos
2.201.3
VOLUMEN N 2


2.201.3
Junio 2004

aspectos, los criterios expuestos para el Estudio Preliminar, en:

Proyectos de Nuevos Trazados: 2.102.201; 2.102.202 y 2.102.204.
Proyectos de Recuperacin de Estndar : 2.102.401, 2.102.402 y 2.102.403.
Proyectos de Cambio de Estndar: 2.102.501, 2.102.502 y 2.102.503.

- Se desarrollar tambin una valorizacin tentativa del Proyecto empleando indicadores globales tales como: valor
por km de la obra bsica segn estndar y tipo de terreno, valor por km de la superestructura segn tipo de pavimento y un
TMDA estimado al ao inicial y al ao horizonte, valor de puentes segn longitud y ancho de calzada; intersecciones y
enlaces por unidad, etc.

- Si resulta necesario se redactarn TRE destinados a definir el tipo de prospecciones que se desea incorporar al
estudio y/o los controles de trnsito que no estn especificados en el Tomo II del Volumen N 1 ni en el Volumen N 2 para
este Nivel de Estudio.


Todos los Tipos de Proyecto
- Criterios y Procedimientos Bsicos: 2.801.
- Aspectos de Geodesia y Topografa: 2.300.
- Planos y Documentos del Informe: 2.900.

Proyectos de Nuevos Trazados
- Estudios de Ingeniera Vial y Coordinacin General: 2.802.
- Estudio de Preinversin Segn Tipo de Proyecto: Tomo II, Volumen N 1.
- Anlisis ambiental, acorde a lo establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de Estudio
Preliminar del Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.
- Estudios de Ingeniera Bsica correspondientes al Nivel, segn lo definido en los TRE, y como mnimo, lo especificado
en: 2.404.101; 2.506.101; 2.604.1, 2.604.2 y 3.1002 (Puentes).
- Redaccin de TRE para el Nivel de Anteproyecto o Estudio Definitivo, segn corresponda, con especial nfasis en
los estudios de Ingeniera Bsica que se deben abordar en el Nivel de Estudio siguiente.

Proyectos de Recuperacin de Estndar y de Cambio de Estndar
- Estudios de Ingeniera Vial y Coordinacin General: 2.803.
- Estudio de Prefactibilidad, si los TRE del Estudio lo consultan: Tomo II del Volumen N 1.
- Anlisis ambiental, acorde a lo establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de
Estudio Preliminar del Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales
- Estudios de Ingeniera Bsica segn lo definido en los TRE correspondientes al nivel y, como mnimo, lo especificado en:
Recuperacin de Estndar 2.404.201(1) - 2.506.201 - 2.604.3.
Cambio de Estndar 2.404.202(1) 2.506.202 - 2.604.3.
Puentes y Estructuras Afines: 3.1002.
- Redaccin de TRE para el siguiente Nivel segn corresponda (Anteproyecto o Estudio Definitivo), con Especial
Enfasis en los Estudios de Ingeniera Bsica.

2.201.304 Anteproyecto (ANT)

En todos los Tipos de Proyecto, se considerar:

- Criterios y Procedimientos Bsicos : 2.801.
- Estudio de Ingeniera Vial y Coordinacin General : 2.804 (2.300)(*).
- Estudio de Factibilidad : Tomo II del Volumen N 1.
- Anlisis ambiental : Seccin 9.404 MC-V9
- Ingeniera Bsica segn los TRE del Estudio y, como mnimo : 2.404.102 2.404.201(2).
2.506.102, 2.604 y 3.1002 (Puentes).
- Redaccin de TRE para el Estudio Definitivo
(*) El Tpico 2.804 define los trabajos que se deben ejecutar en Geodesia y Topografa.

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.201.305 Estudio Definitivo
En todos los Tipos de Proyecto se considerar:
- Criterios y Procedimientos Bsicos : 2.801
- Estudio de Ingeniera Vial y Coordinacin General : 2.805 (2.300)*
- Actualizacin de Indicadores Econmicos (Si los TRE lo indican) : TRE
- Documentacin para Ingreso al SEIA (Si los TRE lo indican) : TRE
- Diseo Geomtrico del Trazado : 3.000, 3.100, 3.200 y 3.300
- Diseo de Intersecciones y Enlaces : 3.400 y 3.500
- Diseo de la Obra Bsica y de la Plataforma : 3.600
- Diseo del Drenaje, Saneamiento e Hidrulica Fluvial : 3.700
- Diseo de Tneles : 3.800
- Control de Avalanchas : 3.900
- Diseo de Puentes y Estructuras Afines : 3.1000
(*) La Seccin 2.805 define los trabajos que se deben ejecutar en Geodesia y Topografa
Los TRE debern contener slo aquellos aspectos no indicados en los documentos generales,
correspondientes a los diversos volmenes del Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, debiendo precisar aquellos
temas particulares del estudio que se va a desarrollar, y detallando los requerimientos de Ingeniera Bsica.
En los Niveles de Estudio Preliminar y Anteproyecto, los TRE para el Nivel siguiente de Estudio, deben ser
preparados por los Especialistas de las distintas disciplinas, (Geodesia y Topografa, Hidrologa e Hidrulica, Geotecnia,
Evaluacin Econmica, Medio Ambiente, Tneles, Proteccin de Avalanchas y Puentes y Estructuras Afines), bajo la
coordinacin del jefe de proyecto para evitar repeticiones y optimizar el rendimiento.
Especial importancia debe darse a los aspectos relativos a Orden de Control y Escala de los Levantamientos
en Geodesia y Topografa, a la definicin de las Prospecciones en Geotecnia; a los Aspectos de Hidrulica Fluvial (Ejes
Hidrulicos, Socavaciones y Defensas Fluviales), a los reconocimientos y prospecciones para Tneles; a los criterios de
diseo y alternativas que deben analizarse en cuanto al Diseo de Pavimento, al peligro, frecuencia y obras de Control de
Avalanchas en los caminos de montaa y a las prospecciones y alternativas de diseo en Puentes y Estructuras Afines.
Antes del Informe Final del Nivel de Estudio que se est desarrollando, se fijar una Etapa dedicada
especialmente a la proposicin de los Trminos de Referencia Especficos del Nivel de Estudio siguiente, los que se
debern someter a la consideracin de la Direccin de Vialidad y que, una vez aprobados por sta, pasarn a formar parte
de las Bases del prximo Nivel de Estudio.
2.201.4


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.300
INGENIERIA BASICA
ASPECTOS GEODESICOS
Y TOPOGRAFICOS

CHILE

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
I N D I C E
2.301.201 Sistema de Unidades.
2.301.201(1) Aspectos Generales.
2.301.201(2) Medidas Angulares.
2.301.201(3) Medidas de Longitud.
2.301.3 PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS
2.301.301 Conceptos y Criterios Adoptados.
2.301.401 Aspectos Generales.
2.301.402 Referenciacin de un STC de Orden Primario.
2.301.403 Referenciacin de un STC de Orden Secundario.
2.301.404 Referenciacin de un STC de Orden Terciario.
2.301.405 Monumentacin de Figuras Base y Lnea Base.
2.301.406 Verificaciones Obligatorias.
2.301.407 Referencia Altimtrica.
2.301.501 Separacin en Husos LTM.
2.301.502 Definicin de Planos PTL.
2.301.503 Referenciacin Planimtrica en Terreno Mediante GPS.
2.301.504 Definicin del Factor de Escala.
2.301.505 Transformacin a Coordenadas PTL.
2.301.506 Sistema de Transporte de Coordenadas entre Lneas Base.
2.301.507 Planificacin del Trabajo en Terreno.
2.301.508 Aspectos Normativos.
2.302.201 Coordenadas Geodsicas.
2.302.202 Coordenadas Cartesianas.
2.302.202(1) Transformacin de coordenadas geodsicas a cartesianas, (,,h) (X,Y,Z).
2.302.202(2) Transformacin de coordenadas cartesianas a geodsicas, (X,Y,Z) (,,h).
2.302.301 Utilizar slo un PTL.
2.302.302 Utilizar ms de un PTL.
2.304.401 Sistema ITRF.
INDICE
Agosto 2010
2.302.402 Sistema WGS-84.
2.302.403 Sistema SIRGAS.


2.302.501 Transformacin de Sistemas.
2.302.502 Ecuaciones Diferenciales Simplificadas de Molodensky.
2.302.503 Modelo Cartesiano.
2.302.504 Parmetros de Transformacin.

2.302.6 ALTIMETRIA



2.302.801 Respecto de Sistemas de Referencia.
2.302.802 Respecto de Planos Topogrficos Locales.



2.303.301 Convergencia Meridiana (c).
2.303.302 Correccin Arco-Cuerda ().
2.303.303 Factor de Escala (k).
2.303.304 Reduccin de Distancias al NMM.


2.303.401 Transformacin de LTM en PTL.
2.303.402 Transformacin de Coordenadas PTL a UTM.


2.303.6 MODELO MATEMATICO GENERICO DE LOS SISTEMAS TRANSVERSAL DE MERCATOR (TM)

2.303.601 Transformacin de Coordenadas Geodsicas a TM (,) (N,E).
2.303.602 Transformacin de Coordenadas TM a Geodsicas (N,E) (,).
2.303.603 Clculo de la Convergencia Meridiana (C).
2.303.604 Clculo del Factor de Escala (k).
2.303.605 Clculo de la Correccin de Direcciones ().



2.304.101 Introduccin.
2.304.102 Segmentos.
2.304.103 Principio Bsico del Sistema.
2.304.104 Estructura de la Seal GPS.
2.304.105 Cdigos C/A y P.

2.304.2 POSICIONAMIENTO CON CODIGO C/A

2.304.201 Posicionamiento Autnomo.
2.304.202 GPS Diferencial DGPS.

2.304.3 OBSERVACION DE LA FASE DE ONDA PORTADORA

2.304.301 Principio.
2.304.302 Modelos de Solucin.

Agosto 2010

2.304.401 Refraccin Atmosfrica.
2.304.402 Anti Fraude AS (Anti Spoofing).
2.304.403 Disponibilidad Selectiva SA (Selecti ve Avaliability).
2.304.404 Dilucin de la Precisin DOP (Dilution of Precision).
2.304.405 Multitrayectoria de Seales.

2.304.5 EVOLUCIN DEL SISTEMA GPS


2.304.701 Geometra de la Constelacin.
2.304.702 Medicin con L1.



2.305.102 Metodologa.
2.305.103 Programa de trabajo.


2.305.202 Instrumental Optico.
2.305.202(1) Teodolitos.
2.305.202(2) Taqumetros.
2.305.202(3) Niveles.
2.305.202(4) Telmetro Optico.
2.305.202(5) Eclmetro.
2.305.203 Instrumental Electrnico.
2.305.203(1) Distancimetros.
a) Reflectores.
b) Precisin.
c) Alcance.
2.305.203(2) Telmetros Electrnicos.
a) En Base a Onda Luminosa.
b) En Base a Onda Sonora.
2.305.204 Instrumental Electro-Optico.
2.305.204(1) Niveles Lser.
2.305.204(2) Niveles Sistematizados.
2.305.204(3) Estaciones Sistematizadas.
2.305.204(4) Estaciones Motorizadas y Sistematizadas.
2.305.204(5) Estaciones Motorizadas con Seguimiento Automtico de la Seal (Prisma).
2.305.205 Otros Instrumentos o Equipos de Medida.


2.305.301 Receptores y Programas.
2.305.302 Operacin.
2.305.303 Solucin Relativa en Tiempo-Real.
a) Modo DGPS.
b) Modo RTK.
2.305.304 Estado Actual.


2.305.402 Jefe del Equipo Topogrfico en Terreno.
2.305.403 Jefe de Brigada Topogrfica.

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.305.5 ROCES
2.305.502 Despeje para la Ejecucin de Labores Topogrficas.
2.305.503 El Roce y la Prevencin de la Erosin en Suelos.
2.305.504 Acopio de Elementos Rozados.
2.305.505 Roce a Fuego.
2.305.506 Precauciones Especiales en el Roce.
2.305.507 Uso de las Maderas Provenientes del Roce.
SECCION 2.306 CONCEPTOS, CRITERIOS Y METODOS GENERALES EN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL
2.306.201 Conceptos Bsicos.
2.306.201(1) Precisin.
2.306.201(2) Exactitud.
2.306.201(3) Cifras Significativas.
2.306.202 Faltas y Errores.
2.306.202(1) Faltas.
2.306.202(2) Errores Sistemticos.
2.306.202(3) Errores Accidentales.
2.306.203 Conceptos Bsicos Relativos a la Probabilidad de Errores Accidentales.
2.306.203(1) Valor ms Probable.
2.306.203(2) Errores y Residuos.
2.306.203(3) Distribucin de Errores Accidentales.
2.306.203(4) Probabilidad de Errores Accidentales.
2.306.204 Cuantificacin de Errores Accidentales.
a) Error de una Observacin Aislada.
b) Error del Valor ms Probable.
c) Error de un Resultado.
2.306.204(2) Indicadores de Precisin.
a) Error Estndar.
b) Error Probable.
c) Error del X%.
2.306.205 Rechazo o Eliminacin de Observaciones.
2.306.206 Cierre y Compensacin de Errores.
2.306.301 Objetivos y Alcances.
2.306.302 Medida de Distancias Horizontales.
2.306.302(2) Medidas de Precisin para Distancias Horizontales.
a) Con Cinta Mtrica o con Hilo Invar.
b) Con Distancimetro.
c) Precauciones en las Medidas Distanciomtricas de Precisin.
2.306.302(3) Medidas de Mediana y Baja Precisin para Distancias Horizontales.
a) Medidas Corrientes con Cinta Mtrica.
b) Medidas con Mira Horizontal.
c) Distancia Medida por Estadimetra o Mtodo Estadimtrico.
2.306.303 Medida de Distancias Verticales o Desniveles.
2.306.303(2) Mtodos Precisos para Determinar Desniveles.
2.306.303(3) Mtodos de Mediana Precisin para Determinar Desniveles.
2.306.303(4) Mtodos de Reducida Precisin Para Determinar Desniveles.
2.306.303(5) Mtodos de Baja Precisin para Determinar Desniveles. Etapa de Reconocimiento y Estudio Preliminar.
2.306.304 Medidas de Angulos.
2.306.304(2) Medida de Angulos Horizontales.
a) Mtodo de Medida Simple de Angulos (Puntos de Relleno).
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
b) Medida Compensada de Angulos (Directa y Trnsito).
c) Mtodo de Repeticin.
d) Mtodo de Reiteracin.
2.306.304(3) Verificacin de Precisiones en la Medida de Angulos Horizontales.
a) Repeticin.
b) Reiteracin.
2.306.304(4) Medida de Angulos Verticales.
a) Lectura Simple.
b) Lecturas Comprobadas (Directa y Trnsito).
c) Lecturas Comprobadas a Distintas Alturas de Jaln.
2.306.402 Levantamientos de Precisin de Expresin Numrica o Sistemas de Transporte de Coordenadas.
2.306.402(2) Transporte de Coordenadas Planimtricas.
a) Triangulacin.
b) Trilateracin.
c) Poligonacin.
2.306.402(3) Transporte de la Coordenada Altimtrica.
2.306.403 Levantamientos Grficos y Numricos.
2.306.403(2) Levantamientos Topogrficos de Planta.
2.306.403(3) Levantamiento Topogrfico de Perfiles.
2.306.404 Replanteos.
2.306.404(2) Replanteo de Puntos Corrientes.
2.306.404(3) Replanteo de Curvas.
2.306.405 Levantamientos a Escala Intermedia.
2.306.405(2) Por Fotogrametra.
2.306.405(3) Por Otros Mtodos.
2.306.405(4) Precisin.
2.307.2 CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC)
2.307.201 Ordenes de Control.
2.307.202 Eleccin de Ordenes de Control.
2.307.203 Tolerancias del Orden de Control.
2.307.302 Monolitos y Puntos de Referencia Principales.
2.307.302(1) Oportunidad de Uso.
2.307.302(2) Seleccin del Emplazamiento.
2.307.302(3) Materiales, Forma y Dimensiones.
2.307.302(4) Materializacn del Punto de Inters.
2.307.302(5) Identificacin.
2.307.303 Monumentos Auxiliares o Provisorios.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.308.202 Formas ms Convenientes de la Triangulacin.
2.308.203 Nmero de Tringulos y Nmero de Bases.
2.308.204 Ubicacin Recomendable de los Vrtices de la Triangulacin.
2.308.205 Verificacin de Visuales.
2.308.206 Materializacin de los Vrtices.
2.308.207 Informe y Discusin de la Triangulacin Propuesta.
2.308.302 Monumentacin.
2.308.303 Instrumental.
2.308.304 Tolerancias Admisibles.
2.308.304(2) Tolerancias en las Bases de Ampliacin y en los Lados Base de Clculo.
a) Lado Base Medido Directamente.
b) Lado-Base de Clculo Medido Indirectamente.
2.308.304(3) Tolerancias en la Triangulacin.
a) Forma de Los Triangulos y Distancia entre Bases.
b) Mtodo de Medida de los Angulos.
c) Tolerancia en la Medida de los Angulos.
d) Error de Cierre de los Tringulos.
e) Distancia entre Vrtices.
f) Desnivel entre Vrtices.
g) Error Mximo Respecto del Lado de Cierre.
2.309.102 Oportunidad de Uso de la Trilateracin.
2.309.202 Ubicacin Recomendable de los Vrtices y Formas ms Convenientes de la Trilateracin.
2.309.203 Nmero de Tringulos.
2.309.205 Informe y Discusin de la Trilateracin Propuesta.
2.309.304(2) Distancia entre Vrtices.
2.309.304(3) Desnivel entre Vrtices.
2.309.304(4) Mtodo de Medida de las Distancias.
2.309.304(5) Tolerancia en la Medida de las Distancias.
2.309.304(6) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices.
2.309.304(7) Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.309.403 Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado.
2.309.403(1) Procedimiento General.
2.309.403(2) Cualquiera Sucesin de Tringulos.
2.309.403(3) Longitud de Cada Lado y Verificacin de Tolerancias.
2.309.404 Compensaciones del Cuadriltero.
2.309.404(2) Compensacin de un Cuadriltero Trilaterado.
2.310.102 Oportunidad de Uso de una Poligonal.
2.310.202 Forma ms Conveniente de la Poligonal.
2.310.203 Nmero de Lados.
2.310.204 Ubicacin de los Vrtices de la Poligonal.
2.310.206 Informe y Discusin de la Poligonal Propuesta.
2.310.301 Objetivos y Alcance.
2.310.304(4) Mtodos de Medida de Angulos Horizontales.
2.310.304(5) Mtodo de Medida de Distancias.
2.310.304(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales.
2.310.304(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal.
2.310.304(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal.
2.310.404(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.310.504(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales.
2.310.602 Registros.
2.310.602(1) Registro de las Medidas de Longitud.
2.310.602(2) Registro de Medida de los Angulos Horizontales.
2.310.602(3) Registro de Nivelacin de los Vrtices.
2.310.603 Determinacin de los Elementos de la Poligonal.
2.310.603(1) Determinacin de la Longitud de los Lados.
2.310.603(2) Determinacin de los Angulos Horizontales.
2.310.603(3) Determinacin del Desnivel entre Vrtices.
2.310.604 Clculo y Compensacin de la Poligonal.
2.310.604(2) Compensacin del Error de Cierre Angular y Clculo del Azimut de los Lados.
2.310.604(3) Clculo y Compensacin de los Lados de la Poligonal.
2.310.604(4) Compensacin de un Conjunto de Poligonales.
2.310.604(5) Tipos de Poligonales y Registro de Clculo.
2.310.605 Ilustracin de Clculo y Compensacin de Poligonales.
2.311.203(2) Niveles y Accesorios.
2.311.203(3) Miras y Accesorios.
2.311.203(4) Puntos de Apoyo de la Mira.
2.311.204 Exigencias y Tolerancias Admisibles.
2.311.204(2) Exigencias.
2.311.204(3) Tolerancias.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.311.502(2) Nivelacin Geomtrica de Alta Precisin.
2.311.502(3) Nivelacin Geomtrica de Precisin.
2.311.502(4) Nivelacin Geomtrica Corriente.
2.311.503 Clculos.
2.311.504 Compensaciones.
2.311.504(2) Compensacin de una Nivelacin de Alta Precisin.
a) Compensacin de Cada Lectura.
b) Compensacin de Errores de Curvatura, Refraccin y Error Residual de Paralelismo de Lnea de
Fe con Eje Optico.
c) Compensacin del Error de Cierre Propiamente Tal.
2.311.504(3) Compensacin de una Nivelacin de Precisin.
2.311.504(4) Compensacin de una Nivelacin Corriente.
2.311.504(5) Compensacin de una Malla de Nivelacin Mediante Aproximaciones Sucesivas.
2.311.603(2) Medidas Angulares.
2.311.603(3) Medidas de Distancia.
2.311.604(2) Tolerancia en Medida Angular.
2.311.604(3) Tolerancia en Medida de Distancia.
2.311.604(4) Tolerancia en Error de Cierre del Circuito.
2.311.703(2) Medidas de Angulos Verticales.
2.311.703(3) Medidas de Distancia.
2.311.704(2) Tolerancia en Medida Angular.
2.311.704(3) Tolerancia en Medida de Distancia.
2.311.704(4) Tolerancia en Error de Cierre del Circuito.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.311.8 REGISTRO CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES TRIGONOMETRICAS
2.311.802(1) Objetivos y Alcances.
2.311.802(2) Registro de Medidas Angulares.
2.311.802(3) Registro de Distancia entre Vrtices.
2.311.803 Clculos.
2.311.803(2) Clculo del Angulo Vertical (Cenital).
2.311.803(3) Clculo de la Diferencia de Cota ( C ).
2.311.804 Compensacin de la Nivelacin Trigonomtrica.
2.312.201 Formato Rinex.
2.313.202 Receptores GPS.
2.312.3 PROCEDIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS
2.312.302 Determinacin de Bases GPS para Proyectos Viales.
a) Caso 1, Empleando 2 Receptores.
b) Caso 2, Empleando 3 Receptores.
2.312.303 Azimut de una Lnea Base.
2.312.4 PRECISION
2.312.7 ALTIMETRIA
2.312.901 Formato de Entrega de Datos.
2.312.902 Coordenadas de Partida.
2.312.903 Calidad de Procesamiento.
2.312.904 Cierre y Ajuste de Figuras.
2.312.905 Altimetra.
SECCION 2.313 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS GENERALES PARA LA CONFECCION DE PLANOS DE
PLANTA
a) Instalacin y Puesta en Condiciones de Trabajo.
b) Lecturas de Ligazn.
c) Lecturas para Levantamiento de Puntos de Relleno o Detalle.
2.313.204 Tolerancias.
2.313.205 Tolerancia en Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:2.000.
2.313.205(2) Tolerancias en la Poligonal Auxiliar.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.313.205(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.
2.313.206 Tolerancia en los Levantamientos Distanciomtricos , Escala 1: 1.000.
2.313.206(2) Tolerancias en la Poligonal.
2.313.207 Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:500.
2.313.208 (1) Aspectos Generales.
2.313.208 (2) Tolerancias en la Poligonal.
2.313.208 (3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.
2.313.210 Registro, Clculo y Compensacin de los Levantamientos Distanciomtricos.
2.313.210(1) Registro.
2.313.210(2) Clculos.
2.313.210(3) Compensacin.
a) Compensacin del Error de Cierre en Angulo Horizontal de la Poligonal.
b) Compensacin del Error de Cierre Lineal de la Poligonal.
c) Compensacin del Error en Desnivel en las Estaciones de la Poligonal.
d) Compensacin de los Puntos de Relleno.
a) Obtencin de las Fotografas.
b) Apoyo Terrestre.
c) Restitucin Fotogramtrica.
d) Dibujo Cartogrfco.
2.313.302 Levantamientos por Fotogrametra Terrestre o Geofotogramtricos.
2.313.302(2) Instrumental.
a) Fotografas.
b) Apoyo Terrestre.
2.313.302(3) Toma de las Fotografas Terrestres.
2.313.302(4) Apoyo Terrestre.
2.313.302(5) Restitucin.
a) Altimetra.
b) Planimetra.
2.313.303 Levantamientos por Fotogrametra Area o Aerofotogramtricos.
a) Fotografas.
b) Apoyo Terrestre.
2.313.303(3) Toma de las Fotografas Areas.
2.313.303(4) Apoyo Terrestre.
2.313.303(5) Restitucin.
a) Etapa de Terreno.
b) Etapa de Gabinete.
c) Verificacin en Terreno.
2.313.304 Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Grandes.
2.313.304(2) Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m.
2.313.304(3) Escala 1:1.000 con Curva de Nivel Cada 1m.
2.313.304(4) Escala 1:500 con Curva de Nivel Cada 0.5 m.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.313.305 Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Intermedias.
2.313.305 (1) Aspectos Generales.
2.313.305 (2) Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m.
2.313.401 Precisin.
(a) DGPS.
(b) Fase Portadora.
2.313.402 Levantamiento de Detalles.
(a) Levantamiento con DGPS.
(b) Levantamiento con Fase Portadora .
2.313.403 Posicionamiento en Tiempo-Real.
(a) Radio-Faros.
(b) WADGPS.
2.313.404 Relevamiento de Ejes Mediante GPS.
2.313.502(1) Referenciacin Geodsica.
2.314.202 Aplicacin.
2.314.203 Clculo de los Registros.
2.314.303 Clculo de los Registros.
2.314.403 Clculo de Registros.
2.314.503 Clculo.
2.314.603 Clculos.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.314.701 Bases DGPS.
2.314.702 Navegacin.
2.314.703 Protocolo RTCM.
2.314.704 Protocolo NMEA.
2.315.202 Revisin y Complementacin del Estacado.
2.315.203 Nivelacin del Perfil Longitudinal.
2.315.302 Procedimiento del Levantamiento.
a) Definicin del Perfil Transversal.
b) Levantamiento de los Puntos Singulares.
2.315.303 Tolerancias en la Determinacin de Perfiles Transversales.
2.316.101 Determinacin de Superficies de Contorno Poligonal.
2.316.101(2) Mtodo de las Superficies Parciales.
2.316.101(3) Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices.
2.316.101(4) Planmetro.
2.316.101(5) Mtodo Grfico de las Medianas.
2.316.102 Determinacin de Superficies de Contorno Curvo.
2.316.102(2) Asimilacin a un Contorno Poligonal.
2.316.102(3) Asimilacin a un Contorno Parablico.
2.316.102(4) Uso del Planmetro.
2.316.102(5) Mtodos Mixtos.
2.316.103 Tolerancias y Cifras Significativas.
2.316.103(2) Cifras Significativas.
2.316.202 Cubicacin de Casos Particulares.
2.316.203 Cubicacin de Sectores en Curva.
2.316.204 Cubicacin Mediante Computacin.
2.316.205 Cifras Significativas.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.317.102 Sistemas de Replanteo de una Obra Vial.
2.317.202 Instrumental para el Replanteo de la Poligonal.
2.317.202(1) Medida de Angulos.
2.317.202(2) Medida de Distancias.
2.317.203 Exigencias y Tolerancias en la Poligonal de Replanteo.
2.317.203(1) Ligazn al Sistema de Transporte de Coordenadas.
2.317.203(2) Cierres Contra el Sistema de Transporte de Coordenadas.
2.317.203(3) Puntos de Control para el Estacado de Relleno.
2.317.204 Estacado de Relleno.
2.317.302 Instrumental para el Replanteo de los Puntos Principales.
2.317.302(1) Medida de Angulos.
2.317.302(2) Medida de Distancias.
2.317.302(3) Mediante RTK.
2.307.303 Exigencias y Tolerancias en el Replanteo de Puntos Principales.
2.317.304 Estacado de Relleno.
2.317.4 METODOS PLANIMETRICOS PARA EL REPLANTEO DE PUNTOS
2.317.402 Mtodos Radiales.
2.317.402(2) Estaciones de Replanteo.
2.317.402(3) Registro de Replanteo.
2.317.402(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones.
2.317.403 Mtodo de Replanteo por Interseccin de Visuales.
2.317.403(2) Estaciones de Replanteo.
2.317.404 Mtodo de Replanteo por Deflexiones.
a) Elementos Principales del Eje en el Sector por Replantear.
b) Clculo de Cuerdas, Arcos y Angulos de Deflexin.
c) Confeccin del Registro.
2.317.405 Mtodo de Replanteo por Coordenadas.
2.317.405(2) Materializacin del Eje de las Abscisas.
2.317.405(3) Registro del Replanteo.
2.317.502 Replanteo de los Puntos de Control o Cierre.
2.317.503 Replanteo de los Puntos de Relleno.
INDICE
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.317.602 Replanteo de los Puntos de Control o Cierre.
2.317.603 Replanteo de los Puntos de Relleno.
2.318.102 Antecedentes Requeridos para la Revisin.
2.318.102(1) Antecedentes Contractuales.
2.318.102(2) Antecedentes Tcnicos.
2.318.103 Clasificacin de Trabajos Topogrficos para Ingeniera Vial.
2.318.104 Muestreo al Azar.
2.318.105 Identificacin del Proyecto y Antecedentes Disponibles.
2.318.201 Apreciacin General de la Calidad de estos Trabajos.
2.318.202 Verificacin por Muestreo de la Monumentacin y Balizado.
2.318.202(1) Proyecto de Conservacin Peridica o Especfica (TT-1).
2.318.202(2) Sistema de Transporte de Coordenadas (TT-2).
2.318.202(3) Levantamientos (TT-3).
2.318.202(4) Ingeniera Bsica para Repavimentaciones y Estacados (TT-4 y 5).
2.318.301(1) Simultaneidad de las Verificaciones.
2.318.301(2) Precisin y Exactitud en el Proceso de Verificacin.
2.318.302 Verificacin por Muestreo de las Determinaciones.
2.318.302(1) Proyectos de Conservacin Peridica (TT-1).
2.318.302(2) Sistemas de Transporte de Coordenadas (TT-2).
a) Angulos del Trazado en Planta.
b) Distancias del Trazado en Planta.
c) Alineaciones del Trazado.
d) Elementos Curvos.
2.318.302(5) Nivelaciones.
2.318.302(6) Perfiles Transversales.
2.318.402 Verificacin de la Exactitud del STC.
2.318.403 Verificacin de la Precisin del STC.
a) Verificacin de Distancias.
a.1) Distancia Inclinada Calculada de las Coordenadas Cartesianas Geocntricas.
a.2) Distancia Plana Calculada a Partir de las Coordenadas Proyectadas Planas.
b) Verificacin de Azimutes.
c) Verificacin de Desniveles.
INDICE

Diciembre 2010



Los procedimientos, lmites normativos y recomendaciones contenidas en el presente Captulo se
aplicarn a todos los trabajos topogrficos de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, a excepcin de
aquellas partes que resulten modificadas por el texto del Contrato o por los Trminos de Referencia Especficos de ese
Contrato en particular.

Cuando en un contrato de estudio no se definan explcitamente los aspectos topogrficos relativos a:
referenciacin, exactitud, precisin, calidad del trabajo, instrumentos, mtodos y calidad de la presentacin final, se
entendern vlidos los procedimientos, normas y recomendaciones contenidas en el presente Captulo.

Aun cuando todos los estudios quedarn referenciados geodsicamente, el orden de magnitud de los
trabajos topogrficos corresponde a las necesidades de la Direccin de Vialidad, por lo tanto, no se cubrirn aqu los
casos correspondientes a trabajos geodsicos propiamente tales y las referencias que se hagan en cuanto a:
tolerancias, instrumental, mtodos, etc., tienen por objeto cubrir las necesidades de los proyectos viales.


2.301.201 Sistema de Unidades.

2.301.201(1) Aspectos Generales. En todos los trabajos topogrficos se aplicar el Sistema Internacional de Unidades
(SI), segn lo expuesto en la Seccin 2.004 Sistema de Unidades .

2.301.201(2) Medidas Angulares. Las medidas angulares se expresarn siempre en grados de arco centesimal y sus
decimales. Sus smbolos de abreviatura sern: grados (g), minutos (c), segundos (cc). La nica excepcin a lo anterior
la constituirn las coordenadas geodsicas curvilneas que indican la latitud () y la longitud () de un punto sobre el
elipsoide (Ver 2.302.201), que se expresarn en grados sexagesimales () minutos() y segundos ().

2.301.201(3) Medidas de Longitud. Las medidas de longitud se expresarn en metros (m) y cuando se est indicando
una distancia acumulada a un cierto origen, se le antepondr la sigla Dm, que significa Distancia Acumulada
expresada en metros. Ello reemplaza de ahora en adelante las distancias expresadas en kilmetros.

Por ejemplo km 252,324843 (6 decimales), se expresar en metros como Dm 252.324,843 empleando
punto para los miles y coma para separar los submltiplos, centmetros (cm) y milmetros (mm). En el caso de la
sealizacin vial las distancias a un cierto destino o la longitud de un tramo se expresar en km, sin decimales y las
velocidades en km/h, tal como se ha hecho hasta la fecha de edicin de este Volumen del Manual de Carreteras.

2.301.3 PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS

2.301.301 Conceptos y Criterios Adoptados. La incorporacin como prctica habitual de trabajo del Sistema de
Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a Sistemas Geodsicos, en particular el conocido como WGS-84
(World Geodetic System de 1984), hizo necesario considerar en esta versin actualizada del Manual de Carreteras, los
conceptos y definiciones de los principales Sistemas de Referencia Geodsicos y sus Ecuaciones de Transformacin
(Seccin 2.302), los Sistemas de Proyeccin habitualmente empleados en Chile y sus derivaciones para uso en
proyectos de ingeniera (Seccin 2.303), los conceptos operativos del Sistema GPS (Seccin 2.304), las caractersticas
de los Instrumentos GPS disponibles en la actualidad (Tpico 2.305.3) y, finalmente, los Mtodos de Medicin Mediante
GPS (Secciones 2.312 y 2.313).

El Sistema de Referencia WGS-84 es un sistema geocntrico global (mundial) con origen en el centro de
masa de la Tierra, cuya figura analtica es el Elipsoide Internacional GRS-80. Al determinar las coordenadas de un punto
sobre la superficie de la Tierra mediante GPS, se obtienen las coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus equivalentes
geodsicas: latitud (), longitud () y altura elipsoidal (h). (Ver 2.302.2 y 2.302.4).

En diferentes zonas del planeta se han definido sistemas de referencia regionales que permitan lograr mayores
precisiones en las determinaciones geodsicas antes de la era GPS; PSAD-56 y SAD-69 vigentes para Sudamrica. En
Chile, hasta hace algunos aos, la cartografa editada por el Instituto Geogrfico Militar estaba referida a los Sistemas
PSAD-56, SAD-69 e Hito XVIII, segn la regin y escala de la carta (vase el Tpico 2.302.5). Despus del ao 2000 el
IGM ha elaborado cartografa digital referida al Sistema WGS-84. El PSAD-56 sigui figurando en una etapa de transicin,
Agosto 2010
pero en definitiva se ha reemplazado por SIRGAS (vase el Numeral 2.302.403), que para todos los efectos prcticos
corresponde al WGS-84.

Existen parmetros y ecuaciones de transformacin que permiten pasar desde el Sistema WGS-84 a los
sistemas regionales y viceversa (Ver 2.302.501 a 2.302.504).

La representacin de la configuracin de una zona del globo terrestre sobre una superficie plana, carta o
plano de escala reducida, requiere de un sistema de proyeccin con reglas precisas y claras, que considere la curvatura
general del rea por ser representada y, adems, la variable que dice relacin con las diferentes alturas a que se
encuentran los puntos por ser representados, respecto de una superficie de referencia (Ver 2.303 para el primer aspecto
y 2.302.3 para el segundo).

En Chile, por su especial configuracin, territorio angosto orientado bsicamente en sentido norte-sur, se
ha adoptado para la representacin cartogrfica el Sistema de Proyeccin Universal Transversal de Mercator-UTM,
especialmente adecuado a estas condiciones (2.303.3).

Bsicamente este Sistema proyecta el territorio sobre el manto de un cilindro, cuyo eje es normal al eje de
rotacin de la tierra y de un radio tal, que corta al elipsoide segn dos lneas separadas 1 37 (~ 180 km) respecto de un
cierto meridiano central. Por convencin internacional, la superficie de proyeccin sobre el cilindro se extiende ms all
de dichos meridianos hasta cubrir 6 de longitud (Ver Figura 1 de Lmina 2.303.2A), lo que determina 60 husos de
proyeccin para todo el planeta, correspondindole a Chile Continental los husos 18 y 19.

No obstante ser el UTM un buen sistema de proyeccin, su empleo introduce ciertas deformaciones. En
efecto, como puede observarse en la Figura 3 de la Lmina 2.303.2A, al interior de los puntos de corte entre ambas
superficies (K=1), una distancia medida por la superficie del elipsoide, es decir siguiendo la curvatura terica de la tierra,
se proyecta disminuida en magnitud sobre la superficie del cilindro, llegando el factor de reduccin a 0,9996 (4 por diez
mil) o 1:2.500 en el meridiano central, en tanto que para la zona externa a los puntos de corte, las distancias se
aumentan al proyectarlas sobre el cilindro, llegando el factor de incremento a casi 1 por mil. Es decir del orden de 1
metro por kilmetro en los bordes del huso.

Por otra parte, segn lo expuesto en 2.302.3, en la medida que se estn representando terrenos que
posean una cota mayor que la del NMM (nivel de referencia altimtrica del sistema UTM), las distancias que se obtienen
en el plano entre dos puntos cualesquiera, son menores que las que se medirn en terreno reducidas a la horizontal.
Este hecho se hace ms evidente cuanto mayor sea la altura (cota media al plano de referencia) y la distancia entre los
puntos considerados (Ver Lmina 2.302.201A Fig. 3 y Lmina 2.302.301A, Fig. 1 y 2), siendo esta discrepancia de
mayor magnitud que la expuesta en el prrafo anterior.

Para la representacin del territorio en cartas de pequea escala (1:25.000 y menores), el efecto de estas
discrepancias no es demasiado significativo, pues la resolucin de dichas cartas no permite apreciarlas grficamente.
No ocurre as en los proyectos de ingeniera, que se elaborarn normalmente en escalas 1:5.000 y mayores (1:1.000;
1:500), situacin en que las discrepancias se hacen evidentes y resultan incompatibles con las precisiones que los
proyectos requieren, tanto grficas como numricas.

Todo lo anterior puede resolverse segn alguno de los siguientes procedimientos:

a) Mantenerse en el sistema UTM, y para ejecutar un plano de levantamiento referido al NMM, reducir o ampliar
todas las distancias determinadas en terreno y adems corregir las direcciones determinadas (ngulos), empleando
para ello las ecuaciones y factores propios del Sistema UTM, segn se expone en 2.303, luego corregir por efecto de la
cota a la que se sitan los elementos segn 2.302.3; disear sobre dicho plano y llegado el momento de replantear,
hacer el proceso inverso para materializar lo proyectado en su real dimensin sobre el terreno.

Todo ello significa sin duda un trabajo de gabinete considerable y posiblemente traera consigo innumerables errores.

b) Alternativamente, se ha seleccionado el procedimiento que se expone a continuacin, que permite
seguir usando coordenadas geodsicas, tal como se obtienen mediante GPS (WGS-84), pero trabajando en
todo el resto de las mediciones directamente con dimensiones lineales y angulares idnticas a las
determinadas en terreno, o que posteriormente se usen para replantear en terreno.

El procedimiento seleccionado consiste en:

i) Definir Sistemas Locales Transversales de Mercator (LTM) cuya cobertura se extiende slo 1/2 grado a cada
lado de un cierto meridiano central (Normalmente en los grados enteros o medios grados de las coordenadas
geodsicas) (Ver 2.303.4 y Fig. 4 de la Lmina 2.303.2A). All se puede apreciar que para 1 (aprox 52,5 km a cada lado
del meridiano central en el extremo norte de Chile), se tienen precisiones en el borde del huso del orden de 1:33.000, es
decir superiores a las de un control secundario segn se define en 2.307, y si la extensin utilizada no supera los 35 km
Agosto 2010
a cada lado del meridiano central, las precisiones son del orden de 1:100.000, muy superior a la precisin de un orden
de control primario. Con ello se solucionan los problemas de proyeccin que presenta el Sistema UTM.

Ahora bien, para proyectos de mucha longitud en sentido este-oeste, es posible que se deban definir dos
y hasta tres husos de 1, con sus respectivas fronteras, en las que existirn ecuaciones de coordenadas para puntos
correspondientes.

ii) Definir Planos Topogrficos Locales con los que se resuelve el problema de reduccin de distancias que se
deriva de la diferencia de cota de los distintos sectores de un proyecto. (Ver 2.302.302).

Es decir, para mantener una precisin planimtrica en trminos de clculo numrico de 1:40.000, que
equivale a 25 mm por kilmetro, correspondiente a un orden de control primario, se requiere definir un plano de
referencia altimtrica de cota tal, que las cotas extremas de terreno del sector asociado a dicho plano, difieran de ste
como mximo en 150 m (Ver Fig. 2 de Lmina 2.302.301A). Ello es ms que suficiente para cumplir con la precisin
grfica de un plano escala 1:1.000 en el que se debe poder discriminar hasta 1/3 de mm a la escala del plano, o sea 30
cm, e incluso para un 1:500 en que la exigencia es de 15 cm.

Del mismo modo si se exige una precisin de orden secundario, 1:20.000 50 mm por kilmetro, las
cotas extremas de terreno en el sector asociado al plano de referencia, no debern diferir de la cota de ste en ms de
300 m, cumpliendo tambin ampliamente con la precisin grfica para 1:1.000 y 1:500.

En definitiva, lo anterior significa que altimtricamente se trabajar igual que se ha hecho hasta ahora,
con cotas referidas al NMM, pero dejando constancia entre que kilmetros del proyecto la proyeccin est referida a tal
o cual plano de referencia altimtrica. Para precisiones de 1:40.000 se definirn planos de referencia cada 300 m de
variacin de cota y para 1:20.000 cada 600 m.

Al actuar segn lo expuesto en i) e ii) resulta indispensable entregar una completa memoria de
referenciacin del proyecto, e incluso un plano general que ilustre los LTM Sistemas Locales Transversales de
Mercator empleados y los PTL Planos Topogrficos Locales que corresponden a cada sector. Con ello siempre ser
posible, mediante ecuaciones de transformacin, establecer las ecuaciones de coordenadas y de altura de proyeccin
entre proyectos, que habiendo sido desarrollados a partir de distintos LTM y PTL, lleguen a cruzarse o empalmarse. De
igual modo, tambin ser posible volver a un Sistema UTM tradicional, si se desea incorporar los datos del proyecto al
Sistema de Informacin Geogrfica SIG que est desarrollando la Direccin de Vialidad, ello en tanto el SIG utilice
escalas 1:25.000 o menores, en que la discriminacin grfica no permite detectar las discrepancias y preferentemente
se empleen coordenadas geodsicas WGS- 84.

En el Tpico 2.301.5 se presenta un ejemplo de Referenciacin Geodsica de proyectos Viales,
explicitando las diversas transformaciones y correcciones que se debern considerar para las coordenadas geodsicas
de una Figura Base GPS o una Lnea Base GPS; sus distancias equivalentes sobre el terreno y el azimut de los
elementos que las conforman, que son los nicos elementos que requieren este tratamiento.


2.301.401 Aspectos Generales. Los trabajos topogrficos para el estudio de obras viales quedarn referidos a
bases con coordenadas geodsicas (WGS-84), determinadas mediante GPS. Las caractersticas de dichas bases
dependern del Orden de Control del Sistema de Transporte de Coordenadas (STC) que se est implementando, cuyas
caractersticas se definen cualitativamente en lo que sigue y cuantitativamente en 2.307.

2.301.402 Referenciacin de un STC de Orden Primario. El Orden de Control Primario con una precisin
planimtrica de 1:40.000, se reservar para el desarrollo de proyectos viales que requieren de altas precisiones tanto en
la etapa de los estudios como en la de replanteo, como son los tneles, los puentes de ms 500 m de longitud, o
aqullos que poseen una estructuracin particularmente compleja, los estudios asociados a controles geotcnicos
especiales, control de estructuras importantes y todos aquellos otros que se definan en los Trminos de Referencia
Especficos (TRE).

Por lo general estas obras no cubrirn extensiones superiores a 5 km, pudiendo en oportunidades
extenderse hasta 10 km si se consideran sus accesos inmediatos.

La Base de Referenciacin determinada con GPS deber estar constituida por una Figura Base, figura
geomtrica con determinaciones redundantes que permitan su verificacin, tal como un cuadriltero y sus diagonales.
Las determinaciones de cada uno de los elementos que forman parte de la figura se deber hacer mediante mediciones
independientes, y la verificacin de la calidad del cierre se tratar mediante los mtodos y principios que se indican en la
Seccin 2.309 TRILATERACIONES, Prrafo 2.309.403 Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado.

Agosto 2010
En lo que sigue se ilustra un ejemplo de un cuadriltero indicando el nmero de sesiones de medicin con
GPS geodsico que se deben hacer, para ligarse a un Punto Geodsico GPS del IGM y determinar las coordenadas de
los vrtices mediante medidas independientes.

Determinacin de un Cuadriltero Completo Mediante GPS

Para el caso en la ilustracin anterior, se ha formado una red GPS compuesta por un cuadriltero
completo ligado en dos puntos a la Red GPS Geodsica del IGM, totalizando 8 bases GPS independientes.
Considerando que el nmero de lneas determinadas independientemente (NL) en una sesin, respecto del nmero de
receptores rastreando simultneamente (NR), est dado por NL = NR 1, se prepar la tabla que figura a continuacin:

N
o
de lneas por
determinar
N
o
de
receptores
N
o
de lneas
independientes
por sesin
N
o
de sesiones
8 2 1 8
8 3 2 4
8 4 3 3
8 5 4 2 3

2.301.403 Referenciacin de un STC de Orden Secundario. El Orden de Control Secundario con una precisin
planimtrica de 1:20.000, se emplear en la referenciacin de estudios de trazados de todo tipo de carreteras y caminos
y de sus estructuras, siempre que stas no correspondan al orden primario, y adems para las intersecciones y enlaces,
tanto en la etapa de levantamiento del terreno que dar origen a planos en escala 1:2.000, 1:1.000 1:500 y la de
replanteo de las obras.

Las Bases de Referenciacin determinadas con GPS estarn constituidas en este caso por Lneas Base,
ligadas a un Vrtice Geodsico GPS del IGM, las que debern tener una longitud mnima absoluta de 1.000 m, con
vrtices intervisibles cuya diferencia de cota no genere un ngulo vertical mayor que 5g. Las coordenadas debern
determinarse con observaciones independientes (sobre la Lnea), y su precisin deber ser mayor o igual que 1:60.000,
de modo que ante una determinacin distanciomtrica constituya un patrn de comparacin.

En el Prrafo 2.312.302 Determinacin de Bases GPS para Proyectos Viales se detalla el procedimiento
que deber emplearse.

Para estudios cuya extensin no supere los 5 km bastar con establecer una sola Lnea Base, sobre la
cual se podr iniciar y cerrar una poligonal para el transporte de coordenadas.

Para estudios con longitudes sobre 5 km se materializarn y medirn Lneas Bases cada
aproximadamente 10 km o fraccin si es el caso, cuyas exigencias sern las mismas establecidas precedentemente. Si
el proyecto consulta ms de un Huso LTM, se deber establecer una Lnea Base a no ms de 1,0 km de la frontera, en
uno u otro Huso indistintamente.
Agosto 2010

Se podrn establecer Lneas Base de las mismas caractersticas a distancias menores que 10 km, si ello
resulta conveniente por condiciones topogrficas o de otra ndole. Por otra parte, en terrenos especialmente favorables
(sin vegetacin, pendientes moderadas, etc.) que faciliten poligonales con lados de 2 3 km, las Lneas Base se podrn
espaciar hasta 15 km.

La existencia de Lneas Bases separadas un mximo de 15 km o menos, justifica la eleccin de un Orden
de Control Secundario, con una precisin planimtrica de 1:20.000, para estudios de cualquier longitud ya que, cada
Lnea Base constituye un patrn de comparacin (cierre) de orden superior, que prcticamente no est afectado por la
distancia al origen, si se hacen las determinaciones GPS con los equipos y procedimientos adecuados. Es decir,
grabacin de fase portadora L1 para distancias hasta 30 km y grabacin de fases portadoras L1 y L2 para distancias
sobre 30km, empleando los procedimientos descritos en 2.312.302.

2.301.404 Referenciacin de un STC de Orden Terciario. El Orden de Control Terciario con una precisin
planimtrica de 1:15.000, est destinado a densificar un STC de orden secundario, es decir se deriva de l y se cierra
contra l, por lo tanto la longitud del circuito no superar en estos casos los 3 a 4 km y no se requerir un Lnea Base
determinada mediante GPS.

Si se establece un STC de orden terciario como sistema de control de un Levantamiento a Escala
Intermedia, 1:5.000 1:10.000, con el objeto de dar coordenadas y cotas a punto estereoscpicos de una restitucin
aerofotogramtrica a dichas escalas, la poligonal podr tener una longitud total de hasta 15 km, ya sea que se trate de
una poligonal cerrada contra si misma o cerrada contra otro STC de orden superior. De todos modos se deber
materializar al menos una Lnea Base de las mismas caractersticas definidas en 2.301.403, localizada
aproximadamente en el punto medio del estudio con el objeto de referenciar los trabajos topogrficos encomendados.

2.301.405 Monumentacin de Figuras Base y Lnea Base. Los monumentos con que se materializarn en terreno
los vrtices de las Figuras Base y Lnea Base, sern de Hormign Grado H-20, construidos en sitio, segn lo definido en
2.307.3. Se excluyen aqullos prefabricados que se ilustran en la Lmina 2.307.302(3)A.

2.301.406 Verificaciones Obligatorias. Ya sea que se trate de una Figura Base (Orden Primario) o de Lneas Base
(Orden Secundario), antes de iniciar la materializacin de la poligonal que se derivar y cerrar contra dichas bases, se
proceder a medir distanciomtricamente los elementos intervisibles de la figura y/o todas y cada una de las lneas
base, a fin de verificar simultneamente la calidad de la determinacin mediante GPS y el estado del equipo
distanciomtrico.

La precisin del promedio de las determinaciones distanciomtricas horizontalizadas, hechas en ambos
sentidos, respecto del elemento determinado mediante GPS, que se considerar como medida patrn, deber ser igual
o mejor que 1:40.000. Si as no ocurriera, se verificar la instalacin del distancimetro y del prisma, en particular el
aplome del bastn porta prisma y, si la situacin no mejora, se deber poner en duda el buen funcionamiento del
distancimetro, procediendo a medir con otro instrumento. Si el error o discrepancia se mantiene, se pondr en duda la
calidad de las determinaciones mediante GPS, debiendo repetirse las determinaciones GPS.

2.301.407 Referencia Al timtrica. Los estudios de carreteras y caminos estarn referidos al nivel medio del mar
(NMM), para lo cual bastar con ligarse a un punto de nivelacin (PN) de la Red Altimtrica materializada por el IGM. Si
en la zona del estudio no existieran puntos de dicha red, la Direccin de Vialidad podr autorizar que se determine la
cota de partida desde un sistema local, determinndola con GPS, la que deber ser corregida mediante el modelo
EGM08 o EGM96 (vase el Tpico 2.312.7), en tanto no existan en el pas mtodos ms precisos para corregir la cota.
Las exigencias y tolerancias del transporte de la coordenada altimtrica se establecen en la Seccin 2.307, segn sean
el orden de control asignado y la utilizacin que se le dar a la cota transportada (Red Altimtrica Bsica y Redes
Auxiliares).


Considerando datos representativos pertenecientes a un tramo proyectado entre La Negra y Estacin
Varillas, en la II Regin, se ilustrar un ejemplo de referenciacin geodsica empleando Husos LTM y Planos PTL. Este
tramo cubre una distancia aproximada de 140 km en sentido Oeste-Este y alturas que van desde los 400 m hasta los
3.100 m sobre el NMM. Ver Lmina 2.301.5 A. De acuerdo con lo establecido en 2.301.403, al proyecto le corresponde
un Orden de Control Planimtrico Secundario y una Poligonal como mtodo de Transporte de Coordenadas, cuyas
tolerancias son: Angular 20
cc
N; Posicin 1:20.000, segn lo establecido en la Lmina 2.307.203 B.
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2 Diciembre 2001
2.301.5 A
EJEMPLO DE REFERENCIACION GEODESICA
DE UN TRABAJO TOPOGRAFICO
PARA UN ORDEN DE CONTROL SECUNDARIO
N
Septiembre 2003
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________
2.301.501 Separacin en Husos LTM. Para referenciar un sistema de transporte de coordenadas a la
proyeccin LTM, bajo la tolerancia prescrita en el ejemplo (1:20.000), se dividi el rea de proyecto en dos Husos LTM,
con Meridianos Centrales Locales (MCL) en las longitudes 69 y 70, de esta forma el lmite entre los dos husos se
encuentran en la longitud 69 30, cortando al proyecto aproximadamente en el kilmetro 92. Por lo tanto, los
primeros 92 km quedarn referidos al huso de MCL 70 y los restantes 48 km al de MCL 69. El signo negativo en
latitud y longitud implica, por convencin, hemisferio sur y al oeste del meridiano de Greenwich, respectivamente.

En el caso de proyectos de Vialidad Urbana, stos deben relacionarse e interactuar con distintos servicios
como Agua Potable, Serviu u otros, que generalmente utilizan otros sistemas de referencia. En estos casos se debe
seguir utilizando el mismo sistema de referenciacin geodsica propuesto por este Manual de Carreteras, y slo en
casos excepcionales, cuando los servicios soliciten la utilizacin de sus sistemas para efectos de aprobacin del
proyecto, ste debe ser referenciado bajo este ltimo; por lo que en estos casos especiales el proyecto quedara
referenciado bajo dos sistemas de referencia.

2.301.502 Definicin de Planos PTL. Considerando que el proyecto se desarrollar en escala 1:1.000 con
precisin 1/20.000, equivalente a 50 ppm y, de acuerdo a lo especificado en 2.302.302, los desniveles del terreno respecto
al PTL no deben exceder de 318 m; para este caso se adoptar 300 m como desnivel lmite. En conformidad con lo
anterior se definen seis PTL distanciados verticalmente en 600 m, distribuidos aproximadamente de la siguiente
manera:

TABLA 2.301.502 A

Altura del Altura terreno (m) Kilometraje Longitud Huso
PTL N
PTL Desde Hasta Desde Hasta (km) LTM N
1 600 300 900 0 65 65 1
2(*) 1.200 900 1.500 65 92 27 1
3(*) 1.200 900 1.500 92 97 5 2
4 1.800 1.500 2.100 97 120 23 2
5 2.400 2.100 2.700 120 129 9 2
6 3.000 2.700 3.300 129 140 11 2
(*) El PTL a la cota 1.200 m debe subdividirse por existir un cambio de Huso.

En otros casos, en que no exista un desnivel tan importante en las cotas extremas del terreno, se deber
preferir una definicin de los PTL que considere un distanciamiento vertical menor que el empleado en el ejemplo, an cuando
ello implique definir uno o ms planos adicionales, con lo cual se mejorar la precisin de trabajo. En todo caso, si slo se
requiere un PTL, este deber localizarse aproximadamente a la cota media de las cotas extremas del terreno que se va a
representar en el plano, con lo cual se tendrn correcciones positivas y negativas que tienden a compensarse.

2.301.503 Referenciacin Planimtrica en Terreno Mediante GPS. Se establece una primera Lnea Base (LB), que en
este ejemplo se defini de aproximadamente 1800 m de longitud (Ver Tabla 2.301.505 B, Coordenadas y Azimut de las
Lneas Base y Tabla 2.301.506 A Distancias Planas PTL y Distancias Horizontales en Terreno)

Las coordenadas del primer vrtice se determinan mediante equipo GPS geodsico, ligndose a un vrtice
GPS Geodsico del IGM, para luego medir la Lnea Base con instalaciones simultneas sobre los vrtices de la Lnea. Todo
ello queda por lo tanto referido al Datum WGS-84. De similar modo se establecen Lneas Bases cada aproximadamente 10
km una de otra. Al llegar al cambio de Huso, 69 30 de longitud, se materializar una Lnea Base en la zona del km 91,5, la
que servir para cerrar el tramo de poligonal que viene desde el km 80 y, de la mayor importancia, para establecer sobre sus
vrtices la ecuacin de coordenadas entre el Huso 1 y el Huso 2. Es decir, para esa Lnea Base se calcularn las coordenadas
que le corresponden en ambos Husos. Se continua con otras Lneas Base hasta el km 140.

Las coordenadas de los vrtices de las Lneas Base estarn como se dijo referidas al Datum WGS-
84, corresponde a continuacin transformarlas al Sistema LTM que se va a emplear y referirlas a los Planos PTL en que
ellas se localizan. Ntese que cada Lnea Base debe tener ambos vrtices en el mismo PTL, lo que en oportunidades
obligar a alargar o acortar la distancia entre LB.

Para mantener la precisin de orden superior de estas Lneas Bases (1:100.000 o mayor) y para transformar
las distancias entre los vrtices de cada lnea en distancias topogrficas (las que se miden con distancimetro), y su azimut
geodsico en azimut plano PTL que sern los de partida y cierre de las Poligonales, se debern hacer las siguientes
transformaciones.
Septiembre 2003
H

2.301.504 Definicin del Factor de Escala. Se calcular la correccin debida a la altura del PTL, como un factor de
escala especfico K , el que queda dado por:

K
H
=
R+H
PTL

R
K
H
= Factor de Escala por efecto de la altura, a la cota HPTL.
R = Radio medio (6.378.000 m).
HPTL = Altura del Plano PTL referida al NMM.

Para los efectos del Factor de Escala una distancia geodsica (DE) sobre el elipsoide, se puede considerar
equivalente a la distancia DN sobre el NMM, la que se transforma en una distancia sobre el PTL mediante la
expresin:

DN
.
K
H
= DPTL

Aplicando las definiciones de la proyeccin LTM (2.303.4), pero reemplazando el factor de escala
K
0
=0,999995 por K
H
, se logra la definicin de un sistema PTL georreferenciado, individualizado por la altura
HPTL, cuyas coordenadas planas se obtienen segn se expone en 2.301.505.

Con la anterior definicin de sistema PTL, se logra una buena concordancia entre las distancias
proyectadas y las medidas sobre la superficie terrestre, segn se ilustra en la Figura de la Lmina 2.301.504 A. En la
misma lmina se presenta una tabla que muestra los valores de K
H
en el Meridiano Central Local (MCL), para alturas
desde 0 m hasta 4.000 m sobre el NMM, a intervalos de 100 m. Eventualmente, tambin pueden definirse Planos
Topogrficos Locales (PTL) para cualquier altura intermedia.

En definitiva, para transformar coordenadas geodsicas a LTM y PTL, se utilizan las mismas
rutinas computacionales empleadas en los clculos UTM, salvo que los parmetros constantes dentro de ellas se
reemplazan por los parmetros LTM (Ver Tpico 2.303.6) y, para PTL se reemplaza en el MCL el factor de escala K
0
por
K
H
.

2.301.505 Transformacin a Coordenadas PTL. Las coordenadas geodsicas obtenidas mediante GPS en el sistema
WGS-84 para todas las Lneas Bases del Sistema de Transporte de Coordenadas, deben transformarse a coordenadas
planas en el PTL seleccionado, de acuerdo a los tramos que se encuentran en el ejemplo, usando los parmetros
indicados en el Tpico 2.303.6, salvo que el factor de escala en el MCL debe ser reemplazado por el factor de escala KH
por efecto de la altura, calculado para la altura del PTL especfico, o extrado por interpolacin de la tabla anterior. De
esta forma queda definida una proyeccin PTL. Los datos analticos considerados, como: Datum de Referencia (WGS-
84), Meridiano Central Local (MCL), Altura del Plano de Referencia (HPTL) y Factor de Escala utilizado para cada PTL
(KH), deben constar explcitamente en la memoria y planos del proyecto.

En el ejemplo, las coordenadas geodsicas referidas al sistema WGS-84, se convierten a los diferentes
PTL empleando los siguientes parmetros que permiten cumplir con la precisin de 1/20.000 requerida para el plano
1:1.000 de este ejemplo:

TABLA 2.301.505 A

Plano PTL
N
Altura PTL
(m)

K
H

MCL
Intervalo de Alturas
(m)
1 600 1,000094073 -70 300 a 900
2 1.200 1,000188147 -70 900 a 1.500
3 1.200 1,000188147 -69 900 a 1.500
4 1.800 1,000282220 -69 1.500 a 2.100
5 2.400 1,000376294 -69 2.100 a 2.700
6 3.000 1,000470367 -69 2.700 a 3.300

El listado de coordenadas finales de las Lneas Base, se debe entregar acompaado de los
siguientes datos: Coordenadas Geodsicas en WGS-84, Coordenadas Planas PTL, Azimut Plano PTL, Distancias
Planas. A continuacin se ilustran los cuadros para entregar estos datos:
Distancias: Factores de Escala:
A-B : inclinada (DI) K
o
(LTM )=0,999995
A1-B1: horizontal media (DHm) K
o
(UTM )=0,9996
A2-B2: proyectada al PTL (DPPTL) KH : factor de escala debido a la altura del PTL
A3-B3: al NMM (DN) KM
o
:

factor de escala modificado (TM a PTL)
A4-B4: al elipsoide (DE) DN
A5-B5: proyectada al plano LTM (DPLTM) KM
o
= KH/K
o
(LTM)
A6-B6: proyectada al plano UTM (DPUTM) DP
PTL
= K
H
DN k
H
DE
VALORES DE LOS FACTORES DE ESCALA KH EN EL MCL DEBIDO A LA ALTURA
MOP. DGOP. DIRECCION DE VIALIDAD CHILE
2.301.504 A
Septiembre 2003
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N 2
RELACION ENTRE DISTANCIAS Y FACTORES DE ESCALA
ASOCIADOS
1,000595798
1,000611477
1,000627156
Factor de escala K
H
debido a la altura
1,000533082
1,000548761
1,00056444
1,000580119
1,000470367
1,000486046
1,000501725
1,000517404
4000
1,000329257
1,000344936
1,000360615
1,000376294
1,000391972
1,000407651
1,00042333
1,000439009
1,000454688
3600
3700
3800
3900
3200
3300
3400
3500
2800
2900
3000
3100
2400
2500
2600
2700
Altura del PTL
respecto al NMM
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
Factor de escala K
H
debido a la altura
1,00000000
1,00001568
1,00003136
1,00004704
1,00006272
1,00007839
1,00009407
1,00010975
1,00012543
1,00014111
1,00015679
1,00017247
1,00018815
1,00020383
1,00021951
1,00023518
1,00025086
1,00026654
1,00028222
1,00029790
1,00031358
2100
2200
2300
Altura del PTL
respecto al NMM
DN
DP
UTM
DHm
A
B
DE Elipsoide
(NMM)
(Plano UTM)
A1
A3
A6
B1
A4
(Plano PTL ) DP
PTL
A2
B2
B5
B4
B6
DI
K
0
LTM (1/200.000)
K
H
(Plano LTM) DP
LTM
B3
A5
K
0
UTM (1/2.500)
KM
0
DN
DP
UTM
DHm
A
B
DE Elipsoide
(NMM)
(Plano UTM)
A1
A3
A6
B1
A4
(Plano PTL ) DP
PTL
A2
B2
B4
B6
DI
K
0
LTM (1/200.000)
K
H
Diciembre 2010
VOLUMEN N 2
TABLA 2.301.505 B
COORDENADAS Y AZIMUT DE LAS LINEAS BASE
1
2
3
4
I
(1)
II
(1)
Lnea Base
(PTL N)
Vrtice
Coordenadas
Geodsicas WGS-84
(,,h)
Coordenadas Planas
PTL (*) (N,E,h)
Azimut Plano
PTL (directo)
-23 4600,0000
-70 1800,0000
414,000
-23 4507,0000
-70 1825,0000
457,000
-23 4400,0000
-70 1230,0000
690,000
-23 4324,0000
-70 1213,0000
783,000
4.370.274,910
169.416,710
414,000
4.371.904,125
168.705,239
457,000
4.373.983,802
178.756,232
690,000
4.375.092,151
179.236,174
783,000
373
g
,788132
26
g
,015313
(*) Segn lo expuesto en la Tabla 2.303.6 A, al sistema PTL le corresponden: un Falso Norte Local FNL=7.000.000 m en
el Ecuador y un Falso Este Local, FEL = 200.000 m en el Meridiano Central Seleccionado. Sin embargo en la prctica
estas coordenadas se identificarn mediante N y E, correspondiendo h a la altura elipsoidal.
2.301.506 Sistema de Transporte de Coordenadas entre Lneas Base. Para el caso de un sistema de transporte de
coordenadas mediante una poligonal, se consulta dar inicio a la poligonal sobre la primera Lnea Base definida por sus coordenadas
PTL y un cierre sobre una Lnea Base cada aproximadamente 10 km de avance. El clculo para el transporte de la poligonal
sigue los mismos procedimientos de una poligonal topogrfica, con puntos de control con coordenadas en la proyeccin PTL.
La medicin de los tramos de la Poligonal entre Lneas Base y el propio levantamiento posterior, debe ser
realizada dentro de los lmites de cada PTL definido anteriormente, partiendo y cerrando en coordenadas PTL de los
puntos GPS del plano correspondiente. Las mediciones, en este caso particular de proyeccin PTL, son tratadas como
topogrficas. Lo anterior implica que se debern establecer Lneas Base en las fronteras de cambio de un PTL a otro y
determinar para ellas las coordenadas PTL que les correspondan, estableciendo ecuaciones de coordenadas para pasar
de un PTL al siguiente.
Para calcular la distancia horizontal media de terreno de la Lnea Base, a partir de aqulla en el plano PTL,
se debe aplicar la correccin que se muestra la Tabla 2.301.506 A, por efecto de la cota media de la Lnea Base respecto
al PTL (ver 2.302.3), dada por:
y obtener as DHm = DP
PTL
+ s
(DP
PTL
= Sp de la Fig. 3, Lmina 2.302.201A)
(DHm = SH de la Fig 3, Lmina 2.302.201A)
Con:
C
M
= cota media de la Lnea Base respecto al PTL :
DHm= distancia media horizontal en terreno entre los vrtices de la Lnea Base
R = radio medio = 6.378.000 m
H
1
+ H
2
2
H
PT
s=
C
M
.
DP
PTL
R
2.301.5
Diciembre 2010
VOLUMEN N 2
TABLA 2.301.506 A
DISTANCIAS PLANAS PTL Y DISTANCIAS HORIZONTALES EN TERRENO
Para H
1
y H
2
se pueden usar las alturas elipsoidales (h
1
, h
2
)que entrega el GPS, ya que su discrepancia
respecto de las alturas referidas al NMM afecta muy levemente el valor de la correccin s.
Los procedimientos descritos permitirn generar planos de cualquier escala, aptos para obras de ingeniera,
compatibles con las magnitudes medidas sobre el terreno, con precisin de 1/20.000, debidamente referidos en su origen
al sistema geodsico WGS-84, los que siempre podrn ser compatibilizados con otros planos debidamente referidos a
dicho sistema, cualesquiera sean las proyecciones (UTM, LTM, PTL, etc.) empleadas para los distintos trabajos.
Una forma de transformar distancias PTL (DP
PTL
) a distancias en la proyeccin UTM o LTM (DP
UTM
o DP
LTM
),
es combinar el factor de escala debido a la altura del PTL (K
H
), con el factor de escala de la proyeccin respectiva (KUTM
o KLTM) mediante un factor de escala modificado (K
M
UTM, K
M
LTM), obtenido del cuociente entre ellos. Este factor relaciona
una distancia horizontal media con su proyectada en el plano LTM o UTM.
K
M
UTM = K
H
/K(UTM)
Distancia UTM
.
K
M
(UTM) = Distancia PTL
K
M
LTM = K
H
/K(LTM)
Distancia (LTM)
.
KM (LTM) = Distancia PTL
Lnea Base
(PTL N)
I
(1)
II
(1)
1
2
3
4
Vrtice Distancia Plana
PTL
Cota Media C
M
respecto PTL
s=

DP
PTL
.
C
M
R
H
1
+ H
2
2
H
PT
DHm = DPPTL + s
Correccin Distancia Horizontal
1.777,789
1.207,800
-164,500
136,500
-0,046
0,026
1.777,743
1.207,826
Ntese que los factores K
(UTM)
y K
(LTM)
son aqullos

dependientes de la posicin de los respectivos puntos y
no necesariamente los K
0
en el Meridiano Central.
2.301.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.301.507 A
Lnea
Base
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
XIII
XIV
Zona Aprox. de
Emplazamiento
km 0,0
km 10,0
km 21,0
km 32,0
km 43,0
km 54,0
km 65,0
km 78,0
km 91,5
km 97,0
km 109,0
km 120,0
km 129,0
km 140,0
Dist. Aprox.
Entre LB
Km
-
10
11
11
11
11
11
13,5
13,5
5,5
12
12
9
11
1
1
1
1
1
1
1 y 2
2
2
3 y 4
4
4 y 5
5 y 6
6
En Plano
PTL N
Observaciones
Ligada a Vrtice GPS Geodsico del IGM
Ecuacin de Coordenadas por cambio de PTL
Ecuacin de Coordenadas por Cambio de Huso
Ecuacin de Coordenadas por Cambio de PTL
Fin del Proyecto
Considerando que en Antofagasta existe un Vrtice Geodsico GPS del IGM, es decir a una distancia del
orden de 20 km de la LB-I, la ligazn se podr ejecutar con equipos geodsicos que graben Fase Portadora L1.
El avance a las LB siguientes presenta una distancia mxima de 13 a 14 km y, por lo tanto, se puede emplear
el mismo instrumental.
Si se trabaja con 2 equipos se debern hacer dos sesiones de medicin por cada LB. Considerando sesiones
del orden de 1 hora y los traslados, se podran medir 4 Lneas Base por da.
Es decir el trabajo de medida GPS puede hacerse en 4 das trabajando unas 12 horas diarias.
Si se emplean 3 equipos GPS, se puede medir una LB por sesin de 1 hora, es decir el trabajo puede
ejecutarse en 2 das con jornadas de 12 horas diarias.
Los rendimientos estimados consideran que: existen caminos o huellas que permiten trasladarse de una LB
a otra en 20 minutos; que por tratarse de la zona norte no hay restricciones por clima y que la monumentacin fue ejecutada
previamente. Para planificar la monumentacin se habrn empleado cartas IGM 1:50.000, para luego localizar los
vrtices de las Lneas Base en terreno empleando un equipo navegador en operacin autnoma, que permite ubicarse con
una precisin del orden de 20 m, siempre que la restriccin SA siga desactivada como en la actualidad.
La planificacin de la campaa de medicin con GPS de las Lneas Base, debera verificar con anterioridad:
- Que no existen en el perodo condiciones desfavorables de actividad solar tales, que degraden la calidad de las
determinaciones (Ver 2.304.4 )
- Que la configuracin de los satlites disponibles sea favorable a todo lo largo de las sesiones de medicin. Si esta
condicin no se da, los rendimientos estimados precedentemente pueden verse afectados significativamente.
2.301.508 Aspectos Normativos. La Memoria de todo trabajo geodsico destinado a referenciar un trabajo vial,
deber contar con:
2.301.507 Planificacin del Trabajo en Terreno. Finalmente, segn lo visto en el ejemplo, la planificacin del trabajo
debera considerar las siguientes Lneas Base, segn lo establecido en la Lmina 2.301.5 A y la Tabla 2.301.502 A:
2.301.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
(a) Sobre una copia de una Carta IGM escala 1:50.000, preferentemente de la versin digital si ella existe para la zona, se
ilustrar el corredor previsto dentro del cual se desarrollar el trazado. En ella se ilustrar una poligonal del eje tentativo del
trazado. Se obtendr un perfil longitudinal de dicho eje, el que se representar en escala 1:50.000(H); 1:5.000(V). En
general bastar con representar en el PL puntos que presenten variacin de cota de 100 m. Mediante el anlisis de la
Planta y el PL se definirn:
- El o los Meridianos Centrales requeridos, localizados en un grado completo o medio grado, definiendo as el o los
LTM que intervendrn.
- La localizacin de las Lneas Bases requeridas a distancias medias de 10 km o menos y un mximo de 15 km y la
localizacin de los PTL correspondientes, compatibilizando las situaciones especiales que se puedan dar en las fronteras
de los husos y de los PTL.
- Las coordenadas de los vrtices de las Lneas Bases ledas en la Carta, referidas a alguno de los Datum que en
ella figuran. Con estas coordenadas se pueden localizar en terreno los vrtices con razonable aproximacin mediante un
navegador GPS, configurado respecto de dicho Datum. Afinando la posicin final para tener vrtices intervisibles, se podr
proceder a monumentarlos.
(b) Se presentar un cuadro similar al ilustrado en la Tabla 2.301.507 A que identifique las coordenadas aproximadas de los
vrtices de cada Lnea Base y las distancias entre ellos. La definicin de los PTL se presentar indicando los datos que se
ilustran en el Cuadro 2.301.502 A, para el ejemplo.
(c) Se calcularn los K
H
correspondientes entregando los datos en un cuadro similar al 2.301.505 A.
(d) Se identificar el punto GPS Geodsico del IGM al que quedar ligado el trabajo y se entregar copia del certificado
correspondiente.
(e) Se proceder a determinar en terreno las coordenadas geodsicas de cada vrtice empleando el instrumental y
procedimientos sealados en los numerales pertinentes de este captulo, en especial el 2.301.403, adecuados a las
condiciones particulares del trabajo que se est ejecutando (Distancia del punto GPS del IGM al vrtice ms cercano de
una Lnea Base cualquiera) Se informar el Modelo y Tipo del instrumental empleado y el nmero de unidades.
(f) Se ejecutarn los clculos pertinentes mediante programas adecuados, normalmente aqullos que proporciona el
fabricante del equipo GPS, destacando en la Memoria todos los parmetros empleados.
(g) Se entregarn los resultados finales en tablas iguales a la 2.301.505 B Coordenadas y Azimut de las Lneas Base y
2.301.506 A Distancias Planas PTL y Distancias Horizontales en Terreno.
(h) Toda vez que los vrtices de las Lneas Bases estn localizadas en las proximidades de la ruta de la red de PRs con que
se transportar la coordenada altimtrica del estudio (hasta 500 m de distancia), y durante el desarrollo de dicha nivelacin,
se proceder a dar cota mediante nivelacin geomtrica cerrada de igual precisin que la de los PRs, a los vrtices GPS.
Lo anterior tiene por objeto permitir a la Direccin de Vialidad la creacin de una Base de Datos de puntos GPS, con su
respectiva cota geomtrica referida al NMN, lo que permitir avanzar en el proceso de mejorar la calidad de las
determinaciones altimtricas mediante GPS, al contar con datos para verificar modelos de correccin como el EGM-96 y,
a ms largo plazo, calibrar modelos locales o regionales.
En consideracin al objetivo descrito, la determinacin de las cotas geomtricas de los vrtices GPS, referidas
al NMM deben dar seguridad absoluta de su correccin y se entregarn respaldadas por los antecedentes pertinentes de
la nivelacin efectuada.
2.301.5

VOLUMEN N 2
Agosto 2010


La incorporacin de equipos y programas computacionales aport a las actividades topogrficas ms eficiencia
y rapidez, optimizando el procesamiento de datos, as como la produccin de planos, mapas y cartas. Producto de lo
anterior se foment el empleo de Estaciones Totales, del Sistema de Posicionamiento Global - GPS (Global Positioning
System), de Sistemas de Informacin Geogrficos - SIG y de programas automatizados de diseo - CAD, entre otros. La
incorporacin de los sistemas GPS y SIG al proyecto de las obras viales, hace necesario el conocimiento de conceptos
relativos a sistemas de coordenadas en que sea posible asociar sistemas globales, sistemas nacionales y sistemas locales
para ingeniera, esto es, los planos deben quedar referidos a sistemas terrestres georreferenciados.


La tendencia mundial apunta a la adopcin de un sistema geocntrico, no solo para fines geodsicos, sino
que tambin para fines de mapeo, con su derivacin a sistemas locales para proyectos de ingeniera. A continuacin se
darn algunas definiciones con el fin de facilitar la comprensin de estas materias.

2.302.201 Coordenadas Geodsicas. Se denominan latitud (), longitud () y altura elipsoidal (h), las coordenadas
geodsicas curvilneas, o simplemente geodsicas. Son elementos geomtricos que determinan la posicin espacial de un
punto P1, respecto de la figura matemtica mediante la cual se representa la Tierra (ver Lmina 2.302.201.A, Figura 1).
El elipsoide de revolucin, o solo elipsoide, corresponde a la figura generada por una elipse (elipse generatriz) girada en
torno al eje polar terrestre. A esta superficie se refieren los clculos geodsicos. La elipse generatriz est definida en
forma y tamao por dos parmetros: semi-eje mayor a y achatamiento f o los dos semi-ejes, mayor a y menor b.

Algunos elementos de importancia del elipsoide (Lmina 2.302.201.A, Figura 1) son:

- Normal: recta perpendicular a la superficie del elipsoide;

- Gran Normal: segmento de la normal desde la superficie del elipsoide en P, hasta el eje polar (PQ);

- Seccin Normal: cualquier seccin plana que contenga la normal que pasa por P;

- Seccin Meridiana: seccin plana normal que contenga el eje de rotacin (eje polar);

- Seccin 1
er
Vertical: seccin plana perpendicular a la seccin meridiana en P;

- Meridiano Geodsico: interseccin de la seccin meridiana con el elipsoide, es una elipse;

- Paralelo Geodsico: interseccin de un plano paralelo al ecuador y el elipsoide, es un crculo.

Las coordenadas geodsicas quedan definidas por:

- Latitud (): ngulo formado por la normal en P y su proyeccin sobre el ecuador, vara de +90 a -90 y toma valores
negativos al sur del Ecuador;

- Longitud (): ngulo formado entre la seccin meridiana en P y el meridiano cero (Greenwich), vara de 0 a 360
en sentido este del meridiano origen o a +/-180, siendo negativo al oeste de Greenwich;

- Altura elipsoidal o geomtrica (h): distancia segn la normal entre el elipsoide y el punto P1; se destaca que esta
altura difiere de la altura Ortomtrica (H) o elevacin, que se mide respecto al geoide (aproximadamente el Nivel
Medio del Mar - NMM). Ver Tpico 2.302.6.

2.302.202 Coordenadas Cartesianas. El elipsoide est asociado a un sistema cartesiano ortogonal (Lmina
2.302.201.A, Figura 1), formado por los ejes X, Y y Z. El eje X est contenido en el plano ecuatorial, orientado al
meridiano cero (Greenwich), Z coincide con el eje de rotacin terrestre y est orientado en la direccin del polo Norte, el
eje Y completa el sistema dextrgiro (sentido mano derecha).

Un punto sobre la superficie terrestre, tiene coordenadas cartesianas (X,Y,Z) geocntricas, que pueden
ser expresadas en coordenadas geodsicas curvilneas (,,h), o viceversa, de acuerdo con las siguientes relaciones
matemticas:
VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

10

PARA USO INTERNO DE LA DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
116
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Agosto 2010
2.302.201.A
Diciembre 2010
VOLUMEN N 2
(X
1
2
+Y
1
2
)
d b
Z
1
a
1 e
2
sen
2

a
a
2
e
2
= a
2
b
2
X
1
= (N+h) cos cos
Y
1
= (N+h) cos sen
Z
1
= [N (1 e
2
)+h] sen
(1)
e
2
=
b
2
a
2
b
2
(2)
= arctan [ ]
= arctan [ ]
h = N
Y
1
X
1
cos
d
d a e
2
cos
3
Z
1
+ b e
2
sen
3
2.302.202(1) Transformacin de coordenadas geodsicas a cartesianas, (,,h) (X,Y,Z):

Sean:
a , b : semiejes del elipsoide
1 excentricidad (e) :
Gran Normal (N) : N =
2.302.202(2) Transformacin de coordenadas cartesianas a geodsicas, (X,Y,Z) (,,h):
Sea
2 excentricidad (e) :
valores auxiliares :
d =
= arctan [ ]
La situacin correspondiente a un Plano Topogrfico Local PTL puede ser ilustrada por la figura 2 de la
Lmina 2.302.201A, donde el rea que se desea representar es una porcin de la superficie terrestre. En este caso la
figura matemtica de la Tierra pasa a estar representada por una esfera de radio igual al radio medio del elipsoide. El PTL
es un sistema de representacin plano-rectangular, horizontal topocntrico para fines topogrficos, con un origen de
coordenadas geodsicas conocidas.
Para que el PTL pueda ser considerado georreferenciado, este debe estar ligado geomtricamente al
sistema elipsoidal, en posicin, orientacin y altura del plano horizontal. Generalmente esta ligazn est dada por:
- Posicin: dada por las coordenadas geodsicas (
0
,
0
) del origen del sistema rectangular local (X
0
,Y
0
);
- Orientacin: dada por el azimut geodsico (
0
) del eje Y,ordenada del sistema local;
- Altura del plano de referencia: dada por la altura (h
0
) del plano de referencia.
2.302.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
An cuando el rea representada en el PTL sea suficientemente pequea como para no considerar la curvatura
terrestre, el efecto de la altura del PTL y de los desniveles requiere un factor de correccin para las distancias horizontales.
En efecto, segn la figura 3 de la lmina 2.302.201A, la distancia horizontal media entre los puntos A y B del terreno (SH)
se proyecta en el plano del horizonte del PTL como S
P
; este plano est a una altura H
PTL
. La magnitud del factor de
reduccin de distancias horizontales (S) por ser representadas en el PTL, depende de la altura media al PTL (C
M
), de la
distancia horizontal entre los puntos y en menor medida del valor de H
PTL
. Esto implica que la adopcin de un plano medio
involucra criterios que relacionan el rea del proyecto (distancias mximas) y desnivel del terreno (desniveles mximos).
La distancia reducida al plano topogrfico (S
P
) se calcula por la siguiente expresin:
S
P
= SH - S
El factor de reduccin S puede calcularse a partir de:
En que:
C
M
: cota media;
SH: distancia horizontal proyectada sobre el plano medio;
R: radio medio de curvatura. Se recomienda considerar R=6.378.000m;
H
PTL
: altura del PTL.
En la prctica, para proyectos viales en reas con gran desnivel, existen dos medios para compatibilizar
distancias proyectadas en el PTL con distancias horizontales de terreno:
2.302.301 Utilizar slo un PTL. En este caso en las fases de levantamiento y replanteo se deben reducir las distancias
horizontales al PTL. Esto implica que para el clculo del levantamiento y del replanteo habr que considerar la reduccin
de acuerdo a intervalos de desniveles, determinados por la frmula (3) citada, o por el grfico de la figura 2 de la Lmina
2.302.301A.
2.302.302 Utilizar ms de un PTL. En esta opcin no se aplica la reduccin facilitndose las operaciones de
levantamiento y replanteo, pero, por otro lado, se deben definir tantos PTL como el desnivel del rea de trabajo lo requiera,
de forma que las distancias proyectadas en el PTL no difieran de las distancias horizontales de terreno ms que la tolerancia
horizontal permitida, a fin que en la fase de replanteo no sea necesario la imposicin de un factor de escala a las distancias.
En cualquier caso el procedimiento empleado deber cumplir con los Aspectos Normativos que se detallan
en el prrafo 2.302.802.
Para ilustrar la magnitud de S, la figura 1 de la Lmina 2.302.301A, contiene un grfico que muestra para
diferentes SH la relacin entre C
M
y la reduccin S. Por ejemplo, para una distancia de 20 km a un desnivel de 500 m al
PTL, la reduccin de SH a S
P
, S, ser de 1.568 m, que equivale a una correccin de 78,4 mm/km (1/12.755). Por otra
parte el grfico en la figura 2 de la Lmina 2.302.301A, muestra la correccion proporcional (en mm/km) respecto del
desnivel. Por ejemplo, a una altura de 300 m se debe aplicar a las SH una correccin de 47 mm/km, para ser consideradas
como distancias en el PTL.
Haciendo ahora la consideracin, por ejemplo, de la confeccin de un plano escala 1:1.000 con precisin de
1/20.000, equivalente a 50 ppm y aplicando la misma frmula (corroborada por el grfico), se llega a que la cota referente
al PTL es de 318,9 m. Lo anterior significa que para mantener la precisin planimtrica de 1/20.000, los desniveles
referidos al PTL no deben exceder de 318,9 metros. Para el mismo ejemplo, en caso que los desniveles sean mayores que
318,9 m, se debe efectuar la correccin por altura a las distancias horizontales, de acuerdo al Prrafo 2.302.301 o, en su
defecto, definir varios PTL adicionales, de acuerdo al Prrafo 2.302.302.
s
R + H
PTL
+

C
M
SH
C
M
=
s =
R + H
PTL
+

C
M
C
M
SH
C
M
SH
R
(3)
2.302.3
119
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
MANUAL DE
CARRETERAS
Figura 1 - Correccin de Distancia Horizontal (en metros)
Figura 2 - Correccin de Distancia Horizontal (en mm/km)
2.302.301 A CORRECION DE DISTANCIAS
HORIZONTALES POR ALTURA
Altura (cota) respecto al PTL - C
M
[m]
C
o
r
r
e
c
c
i
n
-
S
[
m
]
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
10,0
0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000
SH = 50km
SH = 40km
SH = 30km
SH = 20km
SH = 10km
SH = 5km
SH = 2km
SH = 1km
SH: Distancia horizontal
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Correccin Proporcional [mm/km]
A
l
t
u
r
a
(
c
o
t
a
)
r
e
s
p
e
c
t
o

a
l
P
T
L
-
C
M
[
m
]
Agosto 2010

El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema satelital, por ejemplo su homlogo ruso
GLONASS (GLobal Navigation Satellite System), requiere sistemas de referencia bien definidos y consistentes, globales
y geocntricos. Esto implica que consideran todo el globo terrestre y tienen su origen en el centro de masa de la Tierra.

2.302.401 Sistema ITRF. El Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF (International Terrestrial Reference
Frame), representa un sistema global de carcter cientfico establecido por el Servicio Internacional de Rotacin
Terrestre - IERS (International Earth Rotation Service), y est materializado por redes geodsicas continentales
implantadas a travs de modernas tcnicas geodsicas espaciales.

Debido a la precisin alcanzada y a los movimientos tectnicos de la corteza terrestre, las coordenadas
asignadas a las estaciones son dinmicas y deben ser reducidas a una poca de referencia comn (t0). Esto significa la
puesta en prctica de la geodesia global 4D (tetra-dimensional), donde a las coordenadas geocntricas 3D se asignan
sus variaciones o velocidades, o sea, las coordenadas (posiciones) se refieren a una determinada poca.

2.302.402 Sistema WGS-84. El Sistema Geodsico Mundial 1984 WGS-84 (World Geodetic System 1984), es
actualmente el sistema de referencia para el GPS y es compatible con el ITRF, bsicamente bajo los siguientes
aspectos:

- Posicin: geocntrico, con origen en el centro de masa de la Tierra, incluyendo ocanos y atmsfera;
- Orientacin:
eje Z en direccin del Polo de Referencia definido por IERS;
eje X en la interseccin del Meridiano de Referencia (IERS) y el plano ecuatorial;
eje Y completa el sistema ortogonal dextrgiro (sentido mano derecha).

Al sistema cartesiano se asigna un elipsoide tambin denominado WGS-84. Este elipsoide posee los
parmetros del Sistema Geodsico de Referencia 1980 GRS-80, cuyos valores se indican en la Tabla 2.302.402.A.

TABLA 2.302.402.A
PARAMETROS DEL SISTEMA WGS-84

Parmetros WGS-84 Valor
Semi-eje mayor: a = 6.378.137 m
Achatamiento: f =1 / 298,257 223 563
Velocidad angular de la tierra: = 7.292.115 10
-11
rad/s
Constante gravitacional: = 3.986.004,418 10
8
m
3
/s
2

2.302.403 Sistema SIRGAS. La comunidad geodsica de Amrica ha desarrollado el proyecto denominado SIRGAS
(Sistema de Referencia Geocntrico para las Amricas), con el fin de adoptar, para el continente, una red de referencia
de precisin compatible con las tcnicas modernas de posicionamiento, principalmente, GPS. Chile est representado
ante el Proyecto SIRGAS por el Instituto Geogrfico Militar (IGM), responsable de la Red Geodsica Nacional (RGN).

La materializacin de SIRGAS se inici en mayo de 1995 y para ello se ocuparon simultneamente,
durante 10 das, 58 estaciones en todo el continente, 8 de ellas en Chile. El resultado de esta campaa de mediciones
defini coordenadas referidas a ITRF95.4, con precisin cientfica. Una segunda campaa de observaciones, en mayo
de 2000, incorpor a la primitiva red sudamericana pases de Centro y Norteamrica, incrementando a 184 el nmero de
estaciones que conforman el proyecto. Los resultados estn referidos al ITRF 2000, poca 2000.4.

Bajo este marco de referencia geocntrico para Chile, el IGM adquiri el compromiso de densificar la red
interna y para el ao 2008, la RGN cuenta con ms de 500 puntos debidamente monumentados en terreno. Los
resultados se traducen en coordenadas referidas a ITRF 2000, poca 2002.0 y parmetros del elipsoide GRS-80, que
en trminos prcticos, posee los mismos valores en sus elementos geomtricos que el elipsoide WGS-84.

Por ser Chile un pas dinmico y expuesto constantemente a eventos ssmicos, la RGN debe ser
controlada y actualizada permanentemente, de manera que se puedan cuantificar los cambios generados por la
dinmica de placas que afecta peridicamente al pas.


En las dcadas de los aos cincuenta y sesenta, para fines geodsicos y cartogrficos se definieron los
sistemas de referencia sudamericanos, Datum Provisorio Sudamericano 1956 PSAD-56, con su vrtice de origen en
La Canoa, Venezuela y Datum Sudamericano 1969 SAD-69, con origen en Chua, Brasil
Agosto 2010
En Chile, el Instituto Geogrfico Militar (IGM) implement el PSAD-56 como sistema de referencia oficial
para el territorio nacional desde el extremo norte hasta la latitud 43 30 Sur, lo que coincide aproximadamente con el
lmite entre las regiones X y XI. En el extremo sur de Chile se usa el SAD-69 como referencia cartogrfica, como
tambin el datum Hito XVIII en el extremo sur de la XII Regin. La cartografa sistemtica escala 1/50.000 editada por el
IGM est referida a los datums PSAD-56, SAD-69 e Hito XVIII, en las regiones correspondientes. Las cartas escala
1/25.000 estn referidas al SAD-69.

TABLA 2.302.5.A
PARAMETROS EMPLEADOS EN LA CARTOGRAFIA IGM

DATUM ELIPSOIDE SEMI-EJE MAYOR (a) ACHATAMIENTO (f) AREAS DE USO
PSAD-56 Internacional (Hayford) 6.378.388m 1/297 Desde extremo Norte hasta latitud 4330S
SAD-69 SAD-69 (UGGI-67) 6.378.160m 1/298,25 Desde latitud 4330S hasta extremo Sur
Hito XVIII Internacional (Hayford) 6.378.388m 1/297 Parte de la XII Regin

2.302.501 Transformacin de Sistemas. La transformacin de coordenadas entre diferentes sistemas geodsicos
es de fundamental relevancia, especialmente en posicionamiento por GPS. Si esta fase de clculo se realiza en forma
automtica por los programas que acompaan a los equipos, no siempre es clara la metodologa ni los valores
utilizados, llevando al usuario, en algunos casos, a realizar una transformacin poco rigurosa o incorrecta.

Rigurosamente la transformacin geomtrica entre sistemas cartesianos est definida por 7 parmetros,
correspondiendo a 3 translaciones (TX, TY, TZ), 3 rotaciones (respecto a cada eje cartesiano) y un factor de escala.
Debido a que los sistemas PSAD-56 y SAD-69 son por definicin paralelos al WGS-84 y su factor de escala igual a 1,
para fines prcticos se usan generalmente solo las 3 translaciones. La figura 1 de la Lmina 2.302.501A, ejemplifica la
relacin entre el datum GPS, WGS-84 y el datum SAD-69. El tro de valores correspondientes a la translacin, se
denominan parmetros de transformacin PT entre datums, a saber TX, TY y TZ, los que deben ser adicionados
(respetando su signo) a las coordenadas cartesianas (X, Y, Z) del punto considerado.

Entre los diversos enfoques para la transformacin de coordenadas (figura 2 de la Lmina 2.302.501A),
las formas ms usadas de aplicar los PT, son: las Ecuaciones Diferenciales de Molodensky y los Modelos Cartesianos,
aunque tambin existe el modelo de Regresin Mltiple, basados en desarrollo polinomial. A continuacin se muestran
los dos primeros modelos.

2.302.502 Ecuaciones Diferenciales Simplificadas de Molodensky. Este modelo posee la particularidad de
transformar coordenadas, del primer datum al segundo, en un solo modelo de ecuaciones, donde las coordenadas
transformadas al 2 datum estn dadas por: 2 = 1 +
0
, 2 = 1 +
0
y h2 = h1 + h
0

a sen a) f f (a sen TZ sen cos TY cos cos TX h

180
] cos TY sen TX [
cos N
1
180
] cos TZ sen sen TY cos sen TX 2 sen a) f f [(a
M
1
1
2
1 1 1 1 1 1 1
1 1
1 1
o
1 1 1 1 1 1 1 1
1
o
+ + + + =
+
=
+ + =

Con:
2 2
3
1
2 2
1
2
1 1
1
f f 2 e ;
) sen e (1
) e (1 a
M =

=
a1 , f1 : parmetros del primer elipsoide
a2 , f2 : parmetros del segundo elipsoide
a = a2 a1 , f = f2 f1
TX, TY, TZ : parmetros de traslacin entre los datums (sentido sistema 1 sistema 2).

2.302.503 Modelo Cartesiano. La aplicacin de las ecuaciones trigonomtricas de transformacin de coordenadas
geodsicas a cartesianas, y viceversa, comenzaron a emplearse preferentemente con el advenimiento de las
computadoras y aunque teniendo este mtodo un mayor nmero de fases analticas, es de ms fcil visualizacin en
cuanto a su concepto, figura 2 de la Lmina 2.302.501A.
Agosto 2010

Este se basa en la conversin de coordenadas geodsicas a coordenadas cartesianas, para luego aplicar
por separado los PT, de acuerdo a las siguientes etapas:

- Convertir las coordenadas geodsicas en el primer sistema a coordenadas cartesianas en el mismo sistema:
(,,h)1 (X,Y,Z)1 usando las frmulas (1) del Acpite 2.302.202(1);
- Aplicar los PT a las coordenadas cartesianas, trasladando el origen del sistema al segundo sistema: (X,Y,Z)1 +
(TX,TY,TZ) = (X,Y,Z)2
- Convertir las coordenadas cartesianas del segundo sistema a coordenadas geodsicas: (X,Y,Z)2 (,,h))2 ,
usando las frmulas (2) del Acpite 2.302.202(2).

2.302.504 Parmetros de Transformacin. Considerando los sistemas geodsicos materializados segn la regin
geogrfica de que se trate, los programas utilizados y la literatura tcnica consultada indican diferentes valores para los
PT. Se debe prestar especial atencin a los valores escogidos debido a que no existen valores nicos. Es esencial
aplicar los mismos PT a coordenadas dentro de un mismo proyecto, con el fin de evitar deformaciones sistemticas.
Alternativamente se pueden calcular PT particulares con validez para una rea especfica, en base a puntos comunes
con coordenadas conocidas en los dos sistemas geodsicos, o datums, considerados. Se destaca que esta alternativa
requiere extremo cuidado, ya que, debido a la imprecisin en las coordenadas, los valores de PT calculados sern
igualmente imprecisos.

La Tabla 2.302.504.A muestra a ttulo indicativo los valores de Parmetros de Transformacin entre
diferentes datums, publicados el ao 2008 por el IGM, en el lanzamiento del Marco de Referencia Geodsico (RGN
SIRGAS CHILE).

TABLA 2.302.504.A
VALORES INDICATIVOS DE LOS PARAMETROS DE TRANSFORMACION (*)

Transformacin de SIRGAS a PSAD-56
Lat. Inicial 17 30
Lat. Final 26 00
Lat. Inicial 26 00
Lat. Final 36 00
Lat. Inicial 36 00
Lat. Final 44 00
TX = 302 m TX = 328 m TX = 352 m
TY = - 272 m TY = - 340 m TY = - 403 m
TZ = 360 m TZ = 329 m TZ = 287 m
Transformacin de PSAD-56 a SIRGAS
Lat. Inicial 17 30
Lat. Final 26 00
Lat. Inicial 26 00
Lat. Final 36 00
Lat. Inicial 36 00
Lat. Final 44 00
TX = - 302 m TX = - 328 m TX = - 352 m
TY = 272 m TY = 340 m TY = 403 m
TZ = - 360 m TZ = - 329 m TZ = - 287 m
Transformacin de SIRGAS a SAD-69
Lat. Inicial 17 30
Lat. Final 26 00
Lat. Inicial 26 00
Lat. Final 36 00
Lat. Inicial 36 00
Lat. Final 44 00
Lat. Inicial 44 00
Lat. Final 56 00
TX = 59 m TX = 64 m TX = 72 m TX = 79 m
TY = 11 m TY = 0 m TY = - 10 m TY = - 13 m
TZ = 52 m TZ = 32 m TZ = 32 m TZ = 14 m

Agosto 2010
Transformacin de SAD-69 a SIRGAS
Lat. Inicial 17 30
Lat. Final 26 00
Lat. Inicial 26 00
Lat. Final 36 00
Lat. Inicial 36 00
Lat. Final 44 00
Lat. Inicial 44 00
Lat. Final 56 00
TX = - 59 m TX = - 64 m TX = - 72 m TX = - 79 m
TY = - 11 m TY = 0 m TY = 10 m TY = 13 m
TZ = - 52 m TZ = - 32 m TZ = - 32 m TZ = - 14 m

(*) La precisin de transformacin de datum es de 5 metros.

Los programas que vienen con los equipos GPS pueden tener incorporados diversos valores de PT,
aplicados segn diferentes modelos de transformacin de sistemas. Si se requiere mayor precisin que las opciones por
defecto, estos programas incluyen una opcin para que el usuario imponga valores de PT y modelo de transformacin,
segn su propio criterio.

2.302.6 ALTIMETRIA

La altura geomtrica o elipsoidal es un concepto puramente analtico y tiene uso prctico en
posicionamiento por GPS, no as la altura ortomtrica o altitud, que es la coordenada vertical respecto al geoide,
superficie ondulada que coincide aproximadamente con el Nivel Medio del Mar - NMM. En cualquier mtodo GPS
relativo, el transporte de coordenadas se realiza a partir del elipsoide del sistema WGS-84 y los valores finales de
coordenadas, por procesamiento o ajuste, se transforman respecto al datum o sistema de coordenadas de inters del
usuario, por lo tanto la componente altimtrica continuar siendo geomtrica (respecto al elipsoide).

La altura ortomtrica se define como la distancia vertical desde el geoide a un punto en la superficie de
la Tierra. La altura elipsoidal se mide por la normal en el elipsoide de referencia al punto en la superficie terrestre, como
muestra la Figura 3 de la Lmina 2.302.201.A. Para fines prcticos ellas se consideran colineales, aunque
rigurosamente no lo son. La relacin entre la superficie elipsoidal y la superficie del geoide est dada por la ondulacin
geoidal, designada por N, ella representa en un punto la altura del geoide respecto al elipsoide. El conocimiento de
este valor es necesario para la reduccin de alturas elipsoidales a alturas sobre el NMM, de acuerdo a la expresin: h =
H + N. Los procesos de posicionamiento con GPS entregan directamente la altura elipsoidal, tal como se indica en la
Seccin 2.304 y en el Tpico 2.312.7 de este Volumen, debiendo corregirse dichos valores para obtener la altura
ortomtrica o referida al NMM.

El tratamiento matemtico del geoide es un problema complejo que se resuelve puntualmente y el usuario
debe recurrir a modelos geoidales. Los modelos existentes estn presentes en algunos programas computacionales de
procesamiento GPS o se puede recurrir externamente a modelos continentales o incluso, a modelos globales como el
EGM96 (Earth Gravity Model 1996) o el EGM08 (Earth Gravitational Model 2008), para obtener valores de ondulacin.
El EGM96 es de uso pblico y est a disposicin un programa en lnea en la pgina web
http://earth-info.nga.mil/GandG/wgs84/gravitymod/egm96/intpt.html. Aun as, los usuarios deben estar atentos a nuevos
modelos globales, continentales o regionales mejor adaptados a nuestro pas. En el Tpico 2.312.7 se aborda ms
detalladamente este tema.


En Chile, el IGM es el organismo oficial responsable de la definicin y materializacin de la red geodsica
nacional y trabaja en el mejoramiento de la estructura geodsica y de la cartografa nacional. Esto implica que, en
trminos prcticos, se espera que constantemente se presentes modificaciones, mejoras y actualizaciones en aspectos
como:

- Red Geodsica Nacional, SIRGAS, conformada por la Red de Estaciones Fijas, la Red Bsica y la Red de
Densificacin.
- Parmetros de transformacin para los diferentes Sistemas de Referencia que la cartografa chilena ha adoptado en
el pasado.
- Levantamientos gravimtricos para mejorar la aplicacin de los modelos geoidales globales.

Agosto 2010

2.302.801 Respecto de Sistemas de Referencia. En los trabajos de topografa y geodesia para proyectos viales
debe existir absoluta claridad y orden respecto de los sistemas de referencia involucrados; por lo tanto, los trabajos para
obras viales apoyados por GPS deben referirse a la RGN SIRGAS del IGM, considerando que sta es la referencia
geodsica y cartogrfica adoptada para Chile.

2.302.802 Respecto de Planos Topogrficos Locales. Cuando se utilicen sistemas de coordenadas topocntricos
y se adopten diversos Planos Topogrficos Locales (PTL), la separacin vertical entre ellos debe obedecer a las
tolerancias permitidas de acuerdo a la clase de proyecto. Se tratar que las distancias proyectadas en el PTL no difieran
de las distancias horizontales de terreno ms que la tolerancia horizontal permitida, a fin que en la fase de replanteo no
sea necesario la imposicin de un factor de escala. La distancia vertical entre los PTL ser determinada en funcin del
factor de correccin proporcional a la altura, descrito en el Tpico 2.302.3, donde tambin se incluyen ejemplos.

Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
Figura 1- Traslacin WGS-84 SAD-69
Figura 2 - Transformaciones de datum
Figura 3 - Ondulacin Geoidal
2.302.501 A ILUSTRACION GRAFICA DE LOS CONCEPTOS DE
TRANSFORMACION DE DATUM CITADOS
X
WGS-84
Z
WG S -84
Y
WGS -8 4
X
SAD-69
Z
SAD-69
Y
SAD-69
TX
TZ
TY
Sistema
Geodsico 2
Sistema
Geodsico 1
(, , h)
2
(X , Y , Z )
2
(, , h)
1
(X, Y, Z)
1
Transformacin
h = H + N
Superficie
Terrestre
Geoide
Elipsoide
P
h
N
H
MODELO
CARTESI ANO
MODELO
MOLODENSKY
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar la superficie terrestre, o parte de ella,
en una superficie plana cuadriculada. En trminos generales se distinguen, por la superficie de proyeccin, entre azimutales,
cilndricas, cnicas y otras; y de acuerdo a la orientacin de la superficie sta puede ser normal, transversal u oblicua. Lo
anterior conlleva la aceptacin de distorsiones en aspectos de conformidad, escala y superficie:
- Conforme; que no deforma ngulos y por lo tanto mantiene la forma, dentro de ciertos lmites de extensin.
- Equidistante; que no presenta deformaciones lineales en una o algunas direcciones (escala).
- Equivalente; que no deforma las reas dentro de ciertos lmites de extensin.
En Chile, el Instituto Geogrfico Militar (IGM) y el Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN),
entre otros, utilizan la proyeccin Transversal de Mercator.
La proyeccin Transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes versiones, el sistema ms utilizado
mundialmente. Su empleo resulta especialmente favorable para representar la superficie terrestre de grandes extensiones
en direccin norte-sur. Dicha proyeccin puede ser graficada por un cilindro que envuelve el elipsoide terrestre, siendo el
eje del cilindro perpendicular al eje de rotacin terrestre (Lmina 2.303.2A, figura 1). En su forma original el cilindro es
tangente en un meridiano, lnea punteada de la figura 1, que corresponde al meridiano central de la proyeccin. La
proyeccin TM es conforme y tiene mnimos errores de escala en el meridiano central o en sus cercanas.
Con el fin de crear cartografa sistemtica y exacta de escalas grandes, se desarrollaron sistemas de
coordenadas planas, basadas en la proyeccin TM. Entre ellos destacan los sistemas de Gauss-Kruger y UTM (Universal
Transversal de Mercator). En el Tpico 2.303.6 se presentan los algoritmos matemticos comunes a ambos sistemas. En
la proyeccin UTM el cilindro es secante al elipsoide, lneas continuas gruesas de la figura 1, situacin que se ilustra en el
corte representado en la figura 3.
Las diferencias de parmetros entre el sistema Gauss-Kruger y el UTM se muestran en la siguiente tabla.
TABLA 2.303.2 A
Sistema UTM Gauss-Kruger
Latitud de origen 0
0
Normalmente 0
0
Factor de escala (k
0
) 0,9996 Normalmente 1,0
Ancho de huso 6
0
3
0
a 6
0
Falso Este (FE) 500.000 m 500.000 m
Falso Norte (FN) 10.000.000 m (*) Varios
(*) en el hemisferio norte FN = 0.
El sistema Universal Transversal de Mercator (UTM) fue definido internacionalmente a mediados del siglo
XIX, y divide la tierra entre las latitudes 84
0
Norte y 80
0
Sur en 60 husos de 6
0
de ancho en longitud. El territorio continental
de Chile se representa en los husos 18 y 19 con sus meridianos centrales en 75
0
W y 69
0
W respectivamente (figura 2 en
Lmina 2.303.2A). En adelante todo queda referido al Sistema UTM para el hemisferio Sur.
A fin de evitar excesivos errores de escala (deformaciones) en los bordes de cada huso, la proyeccin UTM
no es equidistante en el meridiano central, sino que aplica un factor de escala (k
0
) de 0,9996. Por lo tanto, el cilindro
tangente descrito en 2.303.2 se transforma en un cilindro secante, que corta el elipsoide en dos lneas paralelas al meridiano
central. De esta forma la proyeccin equidistante se produce aproximadamente 180 km a ambos lados del meridiano
central y las deformaciones en los bordes del huso llegan a ser del orden de 1/1.000 (1m/km). Para que los valores
numricos de las coordenadas en cualquier cuadrante sean siempre positivos y aumenten en las direcciones Este y Norte,
se considera como origen de cada sistema de coordenadas planas UTM el Ecuador y el Meridiano Central, y se les asigna
los valores Falso Este (FE) de 500.000 m y Falso Norte (FN) de 0 m para el hemisferio norte y de 10.000.000 m para el
2.303.1
126
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Diciembre 2010
VOLUMEN N 2
hemisferio sur (figura 3 en Lmina 2.303.2A y Tabla 2.303.2.A). La cuadrcula ortogonal UTM est formada por las
paralelas a las proyecciones del Ecuador y del Meridiano Central (MC).
En el clculo de coordenadas planas UTM se debe definir el datum de referencia horizontal (2.302.4), el
datum de referencia vertical es el Nivel Medio del Mar (NMM). La conversin de coordenadas elipsoidales (,) en planas
rectangulares (N,E), se realiza con las formulas presentadas en el Tpico 2.303.6.
Se deben aplicar algunas correcciones significativas a los trabajos de ingeniera para hacer compatibles las
mediciones hechas en terreno con sus equivalencias geodsicas y proyectadas, stas son:
2.303.301 Convergencia Meridiana (c). Tambin denominado de Convergencia de los Meridianos, es el ngulo
entre el norte geodsico (NG), o norte orientado al polo homnimo, y el norte de la cuadricula UTM (NC) (figura 1, Lmina
2.303.301A). Debido a que los meridianos, con excepcin del MC, se proyectan como curvas, la Convergencia Meridiana
vara en funcin de la distancia desde el MC; en los bordes del huso alcanza valores hasta 2
0
30 aproximadamente, lo que
representa, en un punto, la diferencia entre el azimut plano UTM y el azimut geodsico.
2.303.302 Correccin Arco-Cuerda (). En los proyectos topogrficos se hace necesario distinguir dos clases de
azimut de cuadrcula :
- Azimut Geodsico Proyectado (T) de la visual; es un arco. Es una cantidad fsica, real, que puede obtenerse del azimut
geodsico, aplicando a ste la correccin por convergencia:
T = Azimut Geodsico Convergencia Meridiana + 180
0
- Azimut Plano (t) de la cuerda; es una recta y puede calcularse directamente a partir de las diferencia de coordenadas
planas.
La diferencia entre ambos es la correccin angular arco-cuerda (= t - T) que reduce las direcciones observadas
a direcciones de cuadrcula (figura 2, Lmina 2.303.301A). Las formulas de clculo del factor de escala k y de la correccin
angular se encuentran en el Tpico 2.303.6.
2.303.303 Factor de Escala (k). Representa la relacin de escala, en un punto, entre una distancia en el elipsoide y
la misma proyectada en el plano UTM. El factor de escala (k) tiene valor de 1,0 en la interseccin del elipsoide con el
cilindro UTM y valores mayores que 1 a partir de all hacia los bordes, llegando hasta aproximadamente 1,001. La relacin
entre la distancia elipsoidal y la distancia plana es dada por:
Distancia Plana TM = Factor de Escala x Distancia Elipsoidal
2.303.304 Reduccin de Distancias al NMM. En los proyectos debe aplicarse la reduccin por altura bajo el mismo
criterio presentado en el Tpico 2.302.3, s, tomando la altura respecto al PTL como altura sobre el NMM. En rigor esta
reduccin debera realizarse respecto del elipsoide, superficie en la cual se efectan los clculos geodsicos. Para efectos
de esta correccin en particular, la diferencia entre el elipsoide y el geoide es poco significativa. La relacin entre la
distancia de terreno y la distancia elipsoidal est dada por:
Distancia Terreno = Distancia Elipsoidal + s
Opcionalmente la reduccin al NMM puede aplicarse usando el factor de escala por altura, en que:
R + H
K
H
=
R
En que: Distancia en Terreno (Dh) = K
H

.
Distancia Elipsoidal (DE)
En reas menores con aplicacin a proyectos viales puede usarse una proyeccin TM genrica, imponindose
parmetros ms restrictivos que la UTM. Una proyeccin TM de carcter local, denominada TM Local o LTM, tiene por
objeto representar una parte reducida de la superficie terrestre, minimizando las diferencias de los ngulos y distancias
medidas en terreno y las cantidades obtenidas a travs del sistema plano LTM.
2.303.4
MANUAL DE
CARRETERAS
Figura 1 Convergencia Meridiana.
Figura 2 Reduccin de Direcciones.
MOP. DGOP. DIRECCIONDEVIALIDADCHILE
2.303.301A ILUSTRACIONGRAFICA DE LOS CONCEPTOS DE
CONVERGENCIA MERIDIANA Y REDUCCIONDE DIRECCIONES
Ecuador
MC
Este
EF= 500.000m
C
NF=10.000.000m
NG
NC
o
E
N
B
P
meridiano en P
paralelo en P
N
Meridiano central
1
3
2
2-3
2-1
2-1
= (t
2-1
- T
2-1
)
2-3
= (t
2-3
- T
2-3
)
= +
2-1
-
2-3
NC
NG
T
2-3
t
2-3
A
C
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Para tal efecto se selecciona convenientemente el meridiano central local (MCL) ms cercano al centro del
rea de estudio, se adopta un elipsoide global o regional adecuado y como plano de referencia altimtrica se utiliza la altura
media H
PTL
del terreno (figura 4, Lmina 2.303.2A).
En comparacin con la proyeccin UTM, la LTM aplica un factor de escala recomendada de Ko=0,999995,
ste tiene ventajas para su aplicacin en ingeniera debido a la cercana al MCL. Los valores de la variacin de convergencia
meridiana, variacin del factor de escala y correccin angular t - T, son muy inferiores a los que resultan para una proyeccin
UTM y, en consecuencia, ellos se aplican slo a las Figuras Base o Lneas Base segn lo ilustrado en 2.301.5. Adems, si
el plano de proyeccin se localiza prximo al nivel de terreno, definiendo un plano topogrfico local, H
PTL
, y se considera
K
H
= (R + H
PTL
)/R, las correcciones por altura son despreciables.
La limitacin de un sistema LTM radica en su restriccin que no debera extenderse ms all de 30 minutos
de longitud a cada lado del MCL, equivalente a una distancia comprendida entre 53 km en el extremo norte de Chile y 31
km en el extremo sur, a cada lado del MCL, siempre que se quiera lograr conformidad y equidistancia de alta precisin. Los
parmetros sugeridos para el sistema LTM, comparados con UTM se presentan en la Tabla 2.303.6 A.
Segn sean las distancias al meridiano central de un sistema LTM, la precisin resultante es:
- A 53 km respecto al MCL; precisin 1/33.700
- En el MCL; precisin = 1/200.000
Los valores indicados pueden verse afectados por el relieve del terreno, que no debera exceder 150 m
respecto a la altura media (de referencia, HPTL) para un orden de control primario. En funcin del relieve del terreno y de la
extensin del rea, nuevos planos de referencia y sistemas topogrficos locales (LTM) deben ser establecidos con orgenes
distintos y deben ser ligados entre s por puntos comunes con coordenadas geodsicas conocidas.
2.303.401 Transformacin de LTM en PTL. Una forma prctica de usar la proyeccin LTM como un PTL
georreferenciado, es usar como factor de escala en el MCL (Ko), el factor de escala debido a la altura del PTL (K
H
), o sea,
se debe elevar el plano de proyeccin LTM a la altura del PTL. Para ello el factor de escala se calcula usando la misma
expresin mostrada en 2.303.304, esta es:
KH =
R + HPTL
R
De esa forma el sistema LTM es considerado un PTL, imponindose los que figuran en la Tabla 2.303.6 A.
2.303.402 Transformacin de Coordenadas PTL a UTM. Existen casos, por ejemplo para aplicaciones SIG, en que
se deber compatibilizar archivos grficos en coordenadas PTL a UTM o viceversa. Para ello se pueden usar las mismas
rutinas computacionales existentes para conversin de coordenadas UTM a geodsicas, salvo que ellas deben ser
modificadas con los parmetros indicados en el prrafo anterior, siendo los parmetros UTM los indicados en la Tabla
2.303.2 A.
El sistema UTM es conveniente para representar en forma normalizada coordenadas geodsicas en un
sistema plano rectangular a escalas medias y pequeas (menor que 1:25.000) pero, por su definicin, no es adecuado
como base cartogrfica para proyectos y obras de ingeniera en escalas grandes (mayor que 1:10.000).
Las distancias, azimutes y ngulos derivados de coordenadas UTM requieren correcciones de factor de
escala (k) y de convergencia meridiana (c) en funcin de la distancia desde el meridiano central (MC). Adems deben
aplicarse correcciones angulares (t T) y de escala (K
H
) por la altura del terreno, con el fin de realizar trabajos de replanteo
o comparacin con las distancias y ngulos medidos en terreno.
Para planos a escalas grandes (mayor que 1:10.000) y proyectos de ingeniera, es conveniente trabajar con
planos topogrficos locales (PTL), por ejemplo LTM, con sus orgenes y parmetros bien definidos.
De acuerdo a las precisiones requeridas y al relieve del rea del proyecto puede ser necesario definir varios
PTL siguiendo los mismos criterios descritos en el Tpico 2.302.3.
2.303.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.303.6 MODELO MATEMATICO GENERICO DE LOS SISTEMAS TRANSVERSAL DE MERCATOR (TM)
Los algoritmos presentados son vlidos para los clculos y conversin de coordenadas entre geodsicas y
cualquier sistema TM, bastando imponer los parmetros particulares correspondientes a cada TM.
Referencia bibliogrfica: Map Projection for Urban Areas, autores Teodor J. Blachut et al, Springer-Verlag,
1979, paginas 16-41,
TABLA 2.303.6 A
Parmetro UTM LTM PTL
Factor de escala en el MC (k
0
) 0,9996 (1:2.500) 0,999995 (1:200.000) K
H
(1)
Falso Norte en el ecuador (FN) 10.000.000m 7.000.000m 7.000.000 m
Falso Este en el MC (FE) 500.000m 200.000m 200.000 m
(1) KH = (R + HPTL)/R
Parmetros relacionados al elipsoide:
a: semi-eje menor del elipsoide.
f: achatamiento del elipsoide.
b = a
.
(1 - f) ; c =
a
2

; e
2
=
(a
2
- b
2
)
b b
2
V
2
= 1 + e
2

.
cos
2
M =
c
; N =
c
V
3
V
R =
c
V + (V
3
- V)
.
cos
2
R = M
.
N =
c
; P = N
.
cos
V
2
Con:
b: semi-eje menor.
e: 2
a
excentricidad.
M : radio de curvatura de la seccin meridiana.
N: Gran Normal.
R : radio de curvatura de la seccin normal de azimut .
R : radio medio.
2.303.601 Transformacin de Coordenadas Geodsicas a TM (,) (N,E).
N = FN + k
0
.
X
E = FE + k
0

.
Y
X = B + a
2
.
2
+ a
4
.
4
+ a
6
.
6
+ .......
Y = a
1
. + a
3
.
3
+ a
5
.
5
+ .......
Con:
(,): coordenadas geodsicas del punto por transformar.
= (
0
)
0
: longitud del Meridiano Central.
2.303.6
VOLUMEN N 2
Septiembre 2003
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE __________________________________________________________________
) cos 120 cos 60 (1
360
a
a
) cos e' 72 cos ) e' 58 (24 cos 20 (1
120
a
a
) cos e' 4 cos e' 9 cos 6 1 (
12
a
a
) cos e' cos 2 1 (
6
a
a
sen
2
a
a
cos N P a
e'
640
231
A
e'
400
1179
1 e'
256
105
A
e'
150000
221069
1 e'
64
125
1 e'
72
35
A
e'
521760
513427
1 e'
1112
1087
1 e'
144
139
1 e'
8
5
A
e'
1860
2123
1 e'
704
837
1 e'
60
77
1 e'
16
25
1 e'
4
3
A
e'
100
99
1 e'
64
63
1 e'
36
35
1 e'
16
15
1 e'
4
3
1 A
) sen A sen A sen A sen A (1 cos sen c A c A B
: (B) meridiano de Arco
4 2 2
6
6 2 4 2 2 1
5
6 4 4 2 2 2
4
4 2 2 1
3
1
2
1
8
8
2 6
6
2 2 4
4
2 2 2 2
2
2 2 2 2 2
1
2 2 2 2 2
0
8
8
6
6
4
4
2
2 1 0

+ =
+ + =
+ + + =
+ + =
=
= =
=
)
`
=
)
`
|
.
|
\
|
=
(
(
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
(
(
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
+ + + + =

Con expresado en radianes

2.303.602 Transformacin de Coordenadas TM a Geodsicas (N,E) (,) .

=
1
+ b
2
. Y
2
+ b
4
Y
4
+ b
6
. Y
6
+ ...

=
0
+ b
1
. Y + b
3
. Y
3
+ b
5
. Y
5
+ ...

X =
0
K
) FN N (

Y =
0
K
FE) (E

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2
1
3
1
2
1
Con:
(N,E): coordenadas planas TM del punto por transformar.
0
: longitud del Meridiano Central.
1
: latitud aproximada correspondiente al arco meridiano B = (N-NF).
Importante: ntese que en la ecuacin para la latitud (), sta aparece en ambos lados de la igualdad,
reflejando que esta expresin debe calcularse de forma iterativa, esto es, debe tomarse como primera aproximacin de
1
el arco N-NF (en radianes), calculado con la expresin: =(N NF)/K
o
R. En la segunda iteracin se reemplaza el
calculado en la primera iteracin por
1.
Se deben realizar iteraciones hasta que la ecuacin presente una convergencia
matemtica con precisin de milmetros, asociada a un de 1,57 x 10
-10
rad. La convergencia se cumple normalmente en
la tercera iteracin.
b
1
=
1
=
1
P
1
N cos
1
b
2
=
b

sen
1
cos
1
(1+e
2
cos
2
1
)
2
b
3
=
b
(2 - cos
2
1
+e
2
cos
4
1
)
6
b
4
=
b

b
2
(3+(2 - 9e
2
) cos
2
1
+10e
2
cos
4
1
4e
4
cos
6
1
)
12
b
5
=
b
1
5
(24 - 20 cos
2
1
+(1+8e
2
) cos
4
1
- 2e
4
cos
6
1
)
120
b
6
=
b
1
4
b
2
(45+16 cos
4
1
)
360
2.303.603 Clculo de la Convergencia Meridiana (C).
En funcin de las coordenadas geodsicas:
c = a
7
+ a
9

3
+ a
11

5
En funcin de las coordenadas cartesianas:
c = b
7
Y + b
9
Y
3
+ b
11
Y
5
a
7
= sen
a
9
=
1

.
sen

.
cos
2
(1+3e
2
cos
2
+2e
4
cos
4
)
3
a
11
=
1

.
sen

.
cos
2
(-1+3cos
2
)
15
b
7
=
1

.
sen
1
P
1
b
9
= -
1

.
sen
1
(1-e
2
.cos
4
1
-2e
4
.cos
6
1
)
3P
1
3
b
11
=
1

.
sen
1
(3-cos
2
1
)
15P
1
5
2.303.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2
0
2
0
2.303.604 Clculo del Factor de Escala (k).
En funcin de las coordenadas geodsicas:
K = K
0
(1 + a
8

2
+ a
10

4
)
En funcin de las coordenadas planas:
K = K
0
(1 + b
8
Y
2
+ b
10
Y
4
)
a
8
=
1

.
cos
2
(1+e
2
cos
2
)

2
a
10
=
1

.
cos
2
(- 4 + (9 - 28e
2
)cos
2
+ 42e
2
cos
4
)

24
b
8
=
1

2R
1
2
b
10
=
1

.
(1+4e
2
cos
2
1
)

24R
1
4
2.303.605 Clculo de la Correccin de Direcciones ().
Correcin de Direccin ()

AB
= t
AB
- T
AB
t
AB
: Azimut Geodsico Proyectado de A a B
T
AB
: Azimut Plano de A a B
AB

=

(N
A
- N
B
)(2E
A
+ E
B
- 3FE)
6k

R
m
2
cc
AB

=

cc
(N
A
- N
B
)(2E
A
+ E
B
- 3FE)
6k

R
m
2
Con:

=
180
.
3600
= 206.264,806247

cc

=
200
.
10000
= 636.619,772360

2.303.6

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.304.101 Introduccin. La evolucin tecnolgica ha puesto a disposicin de los profesionales y tcnicos el Sistema
de Posicionamiento Global GPS (Global Positioning System), que es slo una herramienta ms y, en consecuencia, su
utilizacin no exime a los profesionales que trabajan en el rea, de la obligacin de manejar los conceptos generales y
cumplir con las normas y principios de la geodesia y la topografa.
La presente seccin y otras que involucren GPS, entregan conceptos bsicos que reflejan el estado actual
de la tecnologa, no debiendo considerar lo aqu expuesto como permanente o definitivo. Se debe tener presente al menos
los cambios futuros descritos en el Tpico 2.304.5 de este Volumen.
El GPS es un sistema de radio navegacin desarrollado por el Departamento de Defensa DoD (Department
of Defense) de los Estados Unidos con fines de navegacin militar. En razn de su precisin y el grado de desarrollo de la
tecnologa de los receptores, emergieron las aplicaciones de uso civil, tales como: navegacin, geodesia, topografa,
seales de tiempo, etc. El servicio de posicionamiento estndar - SPS (Standard Positioning Service) pone a disposicin
las seales de uso civil 24 horas/da, en cualquier lugar del planeta, posibilitando la obtencin de tiempo (fecha/hora) y de
coordenadas (latitud, longitud y altura) con precisin nominal de 20 y 30 metros en las componentes horizontal y vertical,
respectivamente, en el 95% de los casos. En condiciones de degradacin intencional del sistema (SA-ver Prrafo 2.304.403),
la precisin nominal es de 100 y 156 metros en las componentes horizontal y vertical, respectivamente, en el 95% de los
casos.
Evidentemente estas precisiones no resuelven las necesidades en aplicaciones de topografa y geodesia.
Sin embargo se debe tener presente que la escasa precisin mencionada no es consustancial al mtodo GPS, sino que se
da como resultado de la degradacin intencional que el DoD agrega a las seales por razones de seguridad. No obstante
lo anterior, con equipos adecuados y tratamiento diferencial de las seales, se puede eliminar gran parte de la degradacin
y otro tipo de errores, alcanzndose precisiones relativas desde algunos metros hasta milmetros.
El sistema suministra dos niveles de servicio: el Servicio de Posicionamiento Estndar SPS (Standard
Positioning Service), para uso pblico general, y el Servicio de Posicionamiento Preciso PPS (Precise Positioning
Service) para uso militar bajo autorizacin del DoD.
2.304.102 Segmentos. El sistema est compuesto por tres segmentos, estos son: segmento de control, segmento
espacial y segmento usuario, los que se describen a continuacin.
Segmento de control. El segmento de control y monitoreo del sistema est compuesto por 5 estaciones,
distribuidas por todo el globo, en las proximidades del Ecuador. La funcin bsica es rastrear las seales de todos los
satlites, tomar datos meteorolgicos, y retransmitir estos al centro de control. El centro de control se encarga de la
prediccin orbital, clculo de correcciones de los relojes de los satlites, determinacin de modelos ionosfricos e inyeccin
de datos a los satlites, los que sern transmitidos por los satlites y captados por las antenas de los receptores GPS.
Segmento espacial. Compuesto por los satlites GPS, denominados satlites NAVSTAR (NAVigation Satellite
with Time And Ranging). La constelacin GPS (Lmina 2.304.102A, figura 1) posee las siguientes caractersticas:
- 24 satlites en la constelacin final;
- 6 planos orbitales inclinados 55 respecto del Ecuador, 4 satlites por plano;
- rbitas a aproximadamente 20.000 km de altura;
- perodo de 12 horas (siderales);
- peso aproximado de cada satlite, 0,7 toneladas;
- transmite datos en dos frecuencias, L1=1575,42MHz y L2=1227,60Mhz.
Segmento usuario. Universo de receptores de seales GPS.
2.304.103 Principio Bsico del Sistema. El objetivo es calcular las coordenadas del observador (receptor GPS),
referidas a un sistema global, a partir de las mediciones efectuadas entre el receptor y los satlites GPS que tienen
coordenadas conocidas a lo largo del tiempo. En la figura 2 de la Lmina 2.304.102A, se muestra el principio geomtrico
para el clculo de la posicin: el vector a representa las coordenadas incgnitas (X,Y,Z)
R
del receptor, obtenidas a partir
de las coordenadas dadas (X,Y,Z)
S
del satlite (representadas por el vector c) y del vector receptor-satlite (representado
por el vector b). La solucin a lo anterior ser posible cuando se mida la magnitud del vector b a varios satlites, o sea,
el problema prctico se resume en medir las distancias receptor-satlite y de esa manera es posible calcular las coordenadas
(X,Y,Z)
R
del receptor, las que a su vez son transformadas en coordenadas geodsicas (,,h)
R
del receptor y posiblemente
en coordenadas planas, por ejemplo UTM (N,E,H)
R
, todo esto referido al datum WGS-84.
2.304.1
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
Figura 1 - Figura 2 -
Figura 3 - Figura 4 -
2.304.102 A
FUNDAMENTOS BASICOS DEL GPS
X
WGS -84
Z
WGS -84
Y
WGS -84 o
Receptor
Satlite
b
c
a
b c a
=
PDOP > 8
(inaceptable)
PDOP < 4
(ptimo)
seal
directa
seal
reflejada
Constelacin GPS Principio Bsico
Multitrayectoria de Seales PDOP
Septiembre 2003
VOLUMEN N 2
2.304.104 Estructura de la Seal GPS.
Cada satlite transmite informaciones moduladas en dos frecuencias de la banda L, generadas a partir de
una fundamental f
o
=10,23MHz:
- L1=1575,42 MHz, longitud de onda =19 cm.
- L2=1227,60 MHz, longitud de onda =24 cm.
- Son tres las modulaciones de las portadoras:
Cdigo binario de Adquisicin Bruta o Grosera - C/A (Coarse Aquisition) en L1, de uso civil.
Cdigo binario Preciso - P (o Y) en L1 y L2, de uso restringido.
Mensaje de navegacin (NAVDATA) en L1 y L2.
El mensaje de navegacin o NAVDATA es un conjunto de datos transmitidos por cada satlite y est compuesto
principalmente por:
- efemrides de los satlites: informacin que refleja el movimiento del satlite en su rbita y permite calcular la posicin
de ste al instante de la medicin;
- almanaque: informacin simplificada sobre la posicin de todos los satlites de la constelacin;
- tiempo del sistema: posibilita el sincronismo del receptor al tiempo GPS;
- correcciones a los relojes de los satlites: factores de correccin de tiempo;
- numero de identificacin del satlite;
- estado (salud) del satlite, entre otros.
2.304.105 Cdigos C/A y P. Los cdigos son secuencias binarias (combinacin de ceros y unos) de formacin seudo
aleatoria, llamados Ruidos Seudo Aleatorios PRN (Pseudo Random Noise), modulados en las frecuencias portadoras.
Las principales caractersticas de los cdigos son:
Cdigo Duracin Frecuencia Longitud de onda
P(Y) 266 das (7 por sat.) 10,23MHz 29 metros
C/A 1 milisegundo 1,023MHz 293 metros
A cada satlite se le asigna un segmento de 7 das del cdigo PRN (P o Y), que identifica a cada satlite en
particular, esto es, cada satlite transmite una semana PRN de las 38 disponibles, todos ellos comenzando a las 0 horas
TUC (Tiempo Universal Coordinado) de cada Domingo.
Son dos las observables usadas en posicionamiento GPS: seudo-distancia a partir del cdigo C/A y fase de
la onda portadora L1 o L1 y L2. Cada una de las observables ser tratada en tpicos separados.
2.304.2 POSICIONAMIENTO CON CODIGO C/A
2.304.201 Posicionamiento Autnomo. El fundamento bsico del posicionamiento a partir del cdigo C/A, es el
clculo de distancias a partir del tiempo de propagacin de un cdigo generado en el satlite, comparado con una rplica
del mismo generado por el receptor, proceso llamado de batimiento. Como lo muestra la figura 1 de la Lmina 2.304.202A,
el cdigo generado en el satlite llega atrasado un cierto t, que corresponde al tiempo demorado por la seal desde el
satlite hasta el receptor. Debido a que la seal en el vaco viaja a la velocidad (conocida) de la luz c, se puede calcular
la distancia D al satlite, mediante la expresin D = c
.
t; D es conocida como seudo distancia. El receptor se comporta
por lo tanto como un telmetro electrnico, restando solamente medir distancias a varios satlites simultneamente y, de
esta forma, solucionar por interseccin espacial el clculo de las coordenadas del receptor.
Como patrn de tiempo, cada satlite lleva osciladores atmicos, de cesio o rubidio, con estabilidad de 10
-12
y 10
-13
(t/t), formando una base de tiempo muy precisa. Por otro lado los receptores, por su costo, llevan osciladores de
cuarzo, con estabilidad inferior al patrn atmico, 10
-7
(t/t), por lo tanto existe una falta de sincronismo (t) entre el tiempo
GPS y el tiempo mantenido en el receptor, que es tratado como una incgnita ms en el sistema de ecuaciones del modelo
matemtico utilizado. Existe tambin una correccin al sincronismo de los relojes de los satlites (T), cuyos factores son
transmitidos por cada uno de los propios satlites.
De acuerdo a la figura 2 de la Lmina 2.304.102A, el vector a representa las coordenadas (X,Y,Z)
R
del
receptor y el vector c las coordenadas (X,Y,Z)
S
del satlite, se puede deducir la distancia del receptor al satlite por:
si = (Xsi - XR)
2
+ (Ysi - YR)
2
+ (Zsi - ZR)
2
(1)
2.304.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Para el caso de 4 medidas de seudo distancias a 4 satlites, de acuerdo a la figura 2 de la Lmina
2.304.102A, se tienen las expresiones:
SD
s1
=
s1
+ c . (t T
s1
)
SD
s2
=
s2
+ c . (t T
s2
)
SD
s3
=
s3
+ c . (t T
s3
) (2)
SD
s4
=
s4
+ c . (t T
s4
)
En que:
SD es la seudo distancia observada a cada satlite por el receptor; es la medicin fundamental;
es la distancia real (geomtrica) de cada satlite al receptor;
(X,Y,Z)
Si
son las coordenadas de cada satlite considerado, calculadas a partir de las efemrides;
(X,Y,Z)
R
son las coordenadas incgnitas del receptor GPS;
c es la velocidad de la luz (constante en el vaco);
T es la correccin de sincronismo del reloj de cada satlite, dado por el propio satlite;
t es la correccin de sincronismo incgnita del reloj del receptor.
El sistema presenta 4 incgnitas: X
R
, Y
R
, Z
R
, y t por ser resueltas, lo que implica poseer un mnimo de 4
ecuaciones, que en la prctica significa medir o rastrear al menos 4 satlites simultneamente y de esa manera obtener
coordenadas del receptor.
Este modelo bsico est presente en todos los receptores GPS y el sistema de ecuaciones se calcula
continuamente, normalmente cada 1 segundo, la solucin es llamada de posicionamiento autnomo, o sea, respecto a un
solo receptor, con precisin de acuerdo a lo descrito en el Prrafo 2.304.101.
2.304.202 GPS Diferencial DGPS. Estaciones prximas, hasta algunos centenares de kilmetros, estn sujetas a
errores comunes, principalmente debido a la SA (Disponibilidad Selectiva, ver Tpico 2.304.4) cuando est activada, que
afecta la determinacin de sus posiciones en forma casi idntica. Una forma de remover este efecto en una estacin es
conocer los mismos efectos en otra estacin, denominada de referencia o estacin base, como lo muestra la Lmina
2.304.202A, figura 3. La estacin base debe rastrear simultneamente la constelacin visible de satlites.
Un receptor GPS instalado en una estacin base de coordenadas fijas, efecta medidas de seudo distancias
errneas. Al compararse las coordenadas determinadas con las coordenadas fijas es posible calcular una correccin a
cada seudo distancia medida en la misma estacin. Este procedimiento se conoce como GPS Diferencial o DGPS.
Aplicando las mismas ecuaciones citadas precedentemente en (2), se asume que:
SD
s1
+

dSD
s1
= (Xs1 - XR)
2
+ (Ys1 - YR)
2
+ (Zs1 - ZR)
2
SD
s2
+

dSD
s2
= (Xs2 - XR)
2
+ (Ys2 - YR)
2
+ (Zs2 - ZR)
2
SD
s3
+

dSD
s3
= (Xs3 - XR)
2
+ (Ys3 - YR)
2
+ (Zs3 - ZR)
2
(3)
SD
s4
+

dSD
s4
= (Xs4 - XR)
2
+ (Ys4 - YR)
2
+ (Zs4 - ZR)
2
.....
SD
SN
+

dSD
SN
= (XSN - XR)
2
+ (YSN - YR)
2
+ (ZSN - ZR)
2
En que:
SD son las seudo distancias medidas en el receptor base; es la medicin fundamental;
dSD son las correcciones a las seudo distancias, tambin llamadas diferenciales;
(X,Y,Z)
Si
(X,Y,Z)
R
son las coordenadas fijas del receptor GPS base.
Los valores de las incgnitas (dSD
N
) para cada satlite rastreado, son las correcciones diferenciales a las
seudo distancias o correcciones DGPS.
Por otra parte si el receptor itinerante o mvil, incorpora a las ecuaciones citadas en (1) las correcciones
DGPS calculadas para el receptor base en el mismo instante de observacin, los errores en las seudo distancias sern
minimizados y las coordenadas calculadas sern ms precisas. Dependiendo de la clase de receptores que se utilice,
mtrico o submtrico, las coordenadas corregidas tendrn una precisin del orden de 2 a 5 m o de 0,5 metros,
respectivamente. Cabe destacar que esta solucin requiere slo de una observacin para poder resolver el problema.
2.304.2
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
Figura 1 - MedidadeDistancia
Figura 2 - Seudo Distancia Figura 3- DGPS
Figura 4 - Ambigedad Entera Figura 5 - DobleDiferenciadeFase
2.304.202 A CONCEPTOS DE MEDICION DE
DISTANCIA MEDIANTE GPS
D = c x Dt
1 0 0 0 1 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1
receptor
t
CdigoC/Agenerado
enel satlite
SD
+ -
SD
CdigoC/Arecibidoen
el receptor
CdigoC/Agenerado
enel satlite
=
+ -
c
CdigoC/Arecibidoen
el receptor
N
S
2
S
1
R
2
R
1
X, Y, Z
coordenadas fijas
Estacinbasede
coordenadas fjas
Estacin mvil con
coordenadas a ser
determinadas
c T
c t c T
distancia = velocidad (de la luz) x tiempo (de propagacin)
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
s
r
c
t
1-2
A
1
A-B
1
A
1
A
2
A
1
B
Intervalo de grabacin de datos. Se acepta que una correccin DGPS tiene una validez en torno de 20 segundos o ms, o
sea, un receptor remoto puede usar una correccin generada en una poca con 20 segundos de antigedad y an
mantener su precisin nominal. Por este motivo los intervalos de grabacin en la estacin base y remota no necesariamente
deben ser iguales. En la estacin base se usan comnmente intervalos entre 5 y 15 segundos, pudiendo ser incluso
mayores, intervalos menores no mejoran las correcciones y aumentan innecesariamente el tamao de los archivos. Para
la estacin remota se recomiendan intervalos entre 1 y 5 segundos, o mayores en el caso de levantamientos dinmicos con
el receptor en baja velocidad.
2.304.3 OBSERVACION DE FASE DE LA ONDA PORTADORA
2.304.301 Principio. Una observable ms precisa que la seudo distancia es la fase de la onda portadora; la principal
ventaja reside en el hecho de que la longitud de onda (~0,20m) de las portadoras es mucho menor que la del cdigo C/A
(~300m), logrndose precisiones hasta del orden de los milmetros. El problema geomtrico de la medida de distancias
satlite-receptor puede tambin ser solucionado usando las portadoras L1 o L1 y L2 combinadas. Para este propsito la
distancia se obtiene, dicho en forma simple, contando el nmero de ciclos (N) multiplicado por su longitud (), como se
muestra en la figura 4 de la Lmina 2.304.202A. Por otra parte su gran desventaja es que, por usar un patrn del tipo
sinusoidal, en que debe contarse el nmero entero de ciclos de onda portadora, la medida no es inmediata.
La fase de onda portadora () es la diferencia entre la fase de la seal
s
(T) del j-simo satlite recibido en
el receptor y la fase
r
(t) generada en el receptor en un mismo instante. A la fase observada se le denomina frecuencia de
batimiento y est dada por:
r
s
=
r
(t)-
s
(T)+N
r
s
+
ion
+
trop
(4)
El tiempo de propagacin se compone de la parte geomtrica (/c), y de los efectos de refraccin.
Representando la ecuacin (4) en unidades de longitud, multiplicando por = y haciendo =
.
, se tiene:

=
r
(t)-
s
(T)+N
r
s
+
ion
+
trop

=
r
s

+ c
.
(t
r
- T
s
)+
.
N
r
s
+
ion
+
trop
(5)
r
s
= (X
s
- X
r
)
2
+ (Y
s
- Y
r
)
2
+ (Z
s
- Z
r
)
2
En que:
es la fase observada a cada satlite por el receptor en unidades de distancia;
es la distancia real (geomtrica) de cada satlite al receptor;
(X,Y,Z)
S
(X,Y,Z)
r
son las coordenadas incgnitas del receptor GPS;
c es la velocidad de la luz (constante en el vaco);
T es la correccin de sincronismo del reloj de cada satlite, dado por el propio satlite;
t es la correccin de sincronismo incgnita del reloj del receptor;
N son los nmeros enteros incgnitos de onda a cada satlite, llamados de ambigedades enteras;
ion
,
trop
son correcciones debido a refraccin ionosfrica y troposfrica, respectivamente.
La ecuacin (5) es conocida como modelo de fase pura, en ella son incgnitas las coordenadas cartesianas
del receptor (X,Y,Z)
R
, la falta de sincronismo (t) y la ambigedad (N).
Si se compara la ecuacin anterior con la ecuacin de seudo distancias, se observa que se agregan como
incgnitas las ambigedades enteras N, resultando un nmero mayor de incgnitas que de ecuaciones. Esto implica que
no existe una solucin inmediata, en la prctica significa que el posicionamiento no es instantneo.
2.304.302 Modelos de Solucin.
El modelo ms comnmente usado en los programas de procesamiento GPS, para resolver las coordenadas
y ambigedades, es de las diferencias de observaciones entre dos receptores a varios satlites.
El modelo de las diferencias permite remover errores comunes a dos estaciones y a los satlites. Se denomina
de primera diferencia de fase a la diferencia medida en un receptor a varios satlites o, de varios receptores a un mismo
satlite, y puede ser escrito como:
= (T) -

(T) entre los satlites 1 y 2 respecto al receptor A, o:

=

(T) -

(T) entre los receptores A y B respecto al satlite 1 (6)
2.304.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
f
c
1-2
A-B
1
A-B
2
A-B
1-2
B
1-2
A
1-2
A-B
1-2
A-B
1-2
B
1-2
A
La diferencia de la primera diferencia, entre dos receptores y varios satlites, se llama de doble diferencia.
Con la doble diferencia (Lmina 2.304.202A, figura 5) se minimizan todos los errores comunes, incluyendo los de
sincronizacin. Puede ser expresada como:
= (T) - (T) = (T) - (T)
=
.
+ N + N (7)
En la ecuacin los trminos de correccin de sincronismo de los receptores son eliminados; las incgnitas
que permanecen son las ambigedades y la diferencia de coordenadas entre receptores. Los programas de procesamiento
GPS acostumbran designar a la solucin calculada por doble diferencia con las ambigedades enteras como FIX (FIJA), y
corresponde a la solucin ptima para resolver las ecuaciones del tipo 7. A la misma solucin pero con las ambigedades
aproximadas (no enteras) se llama FLOAT (FLOTANTE). Normalmente una sesin de rastreo con datos limpios de fase
portadora, conducir a una solucin FIX, resultando coordenadas con precisin relativa en torno de 1 a 2 ppm (partes por
milln) de la distancia entre estaciones. La solucin FLOAT no garantiza precisin relativa mejor que 10 a 20 centmetros.
Por ese motivo, el usuario debe estar atento al tipo de solucin final lograda por los programas utilizados, de otra manera
se escapa de la precisin nominal prevista para el modo de medida con la fase portadora. An as la solucin FLOAT, para
lneas ms extensas, puede entregar precisin absoluta de varios centmetros y corresponder a una precisin relativa
mejor que 2 ppm. Por ejemplo, una precisin de 10 cm en 50 km equivale a 2 ppm.
En esta solucin se resuelven las ambigedades (N) e, implcitamente, en el trmino las diferencias de
coordenadas cartesianas (X,Y,Z) entre los receptores. La solucin puede ser muy precisa pero su exactitud depende
de las coordenadas del receptor base.
En trminos prcticos, en un conjunto de puntos ligados con GPS geodsico, la precisin depende casi
totalmente de la calidad de la solucin, mientras que la exactitud es dependiente de las coordenadas iniciales respecto al
sistema WGS-84. Habiendo solo precisin y no exactitud, se produce un efecto de traslacin paralela a los ejes X, Y y Z
geocntricos, consecuentemente no se deforman los azimutes de la figura GPS.
Existe tambin la triple diferencia, que es la diferencia, en pocas diferentes, entre dos dobles diferencias.
Esta es ms simple de implementar, pero no tan precisa como la doble diferencia, an as es til para una estimacin de las
ambigedades.
Intervalo de grabacin de datos. A diferencia de DGPS, en este mtodo las medidas (de fase portadora)
deben ser sincronizadas. Para posicionamiento de alta precisin, el intervalo de grabacin o generacin de datos,
correspondientes a las pocas de observacin, puede ser entre 0,1 y 30 segundos. En mtodo esttico normalmente se
usan intervalos entre 10 y 20 segundos (comnmente 15); en mtodo cinemtico se usan intervalos entre 1 y 5 segundos,
dependiendo de la velocidad del receptor y la tasa de muestreo deseada. Receptores de alto rendimiento permiten tasas
menores que 1 segundo, para aplicaciones de alto dinamismo, por ejemplo control de mquinas en tiempo-real.
2.304.401 Refraccin Atmosfrica. No han sido explicadas hasta ahora, para simplificar la exposicin, dos fuentes
de error en las medidas de cdigo y fase portadora: la tropsfera e ionsfera. Estas dos capas atmosfricas actan de
manera diferente en la propagacin de las seales. El ndice de refraccin N es positivo en la capa ms baja tropsfera
(hasta aproximadamente 40km de altura) y no depende de la frecuencia, por otro lado en la ionsfera (sobre los 70 km de
altura), el ndice de refraccin es negativo y depende de la frecuencia.
La correccin de los efectos de la tropsfera se realiza mediante frmulas que consideran parmetros
meteorolgicos medios. La mayor influencia se produce en seales con ngulo de elevacin bajo, por ese motivo se
recomienda observar satlites sobre los 10 o 15 de elevacin. Esto es vlido tanto para observacin de cdigo como de
fase.
La refraccin ionosfrica es proporcional a la distancia entre estaciones y se corrige observando las dos
frecuencias, L1 y L2. Su efecto comienza a ser significativo para la precisin nominal GPS en distancias sobre ~30 km.
Dada esta caracterstica, las determinaciones de alta precisin pueden realizarse con equipos de una sola frecuencia
hasta distancias mximas de alrededor de 30 km, aunque existen casos excepcionales de lneas ms extensas determinadas
slo con L1.
Como consecuencia de la actividad solar, en perodos cclicos aproximadamente cada 11 aos y no cclicos,
la ionsfera est sujeta a perturbaciones (cintilacin), provocando disturbios en la propagacin de seales electromagnticas,
entre ellas las GPS. Durante estos perodos que pueden durar varios meses, en ciertas horas el posicionamiento de alta
precisin se ve afectado, llegando a presentar valores absurdos en la determinacin de coordenadas.
2.304.4
Agosto 2010
Informaciones sobre prediccin de cintilacin pueden ser encontradas por internet en el sitio:
http://www.nwra-az.com/ionoscint/sp_solmax.html.

2.304.402 Anti Fraude AS (Anti Spoofing). El sistema GPS incorpora una tcnica conocida como AS, se trata de
la encriptacin del cdigo P, resultando el llamado cdigo Y, significa que el cdigo P est enmascarado con el
objeto de permitir posicionamiento autnomo preciso slo a usuarios autorizados. El posicionamiento autnomo
(nodiferencial) con receptores militares autorizados, midiendo las seudo distancias con el cdigo P(Y), puede alcanzar
precisiones del orden de 5 a 10 metros.

2.304.403 Disponibilidad Selectiva SA (Selecti ve Avaliability). La SA es la degradacin intencional introducida
por el segmento de control a la seal del servicio SPS, con el objeto de degradar la precisin final del posicionamiento
autnomo. Consiste en inyectar una funcin ruido en las efemrides transmitidas y el tiempo GPS, resultando
mediciones de distancia y posiciones de los satlites menos precisas. Segn normas del segmento de control, el
posicionamiento autnomo con cdigo C/A, bajo efecto de la SA, tiene una precisin nominal de 100 y 156 metros, en
planimetra y altimetra, respectivamente, al 95% de confianza. La SA fue desactivada el 02 de mayo de 2000,
resultando, bajo esta condicin, el posicionamiento autnomo, con precisin nominal en torno de 20 metros.

2.304.404 Dilucin de la Precisin DOP (Dilution of Precision). El DOP es un factor que contribuye en la
incerteza de las coordenadas, debido a la distribucin geomtrica de la constelacin de satlites utilizados en un
instante dado. Algunos DOPs que se describen en la literatura son: HDOP, para el posicionamiento horizontal; VDOP,
para posicionamiento vertical; TDOP, para la determinacin de tiempo y PDOP para posicionamiento tridimensional. El
PDOP puede ser interpretado como el inverso del volumen del tetraedro formado por el usuario y los satlites. Valores
de PDOP inferior a 4 se consideran ptimos, como muestra la figura 3 de la Lmina 2.304.102A. PDOP entre 4 y 6 se
consideran aceptables; valores entre 6 y 8 pueden comprometer el posicionamiento y, sobre 8 es inaceptable para
trabajos geodsicos y topogrficos.

2.304.405 Multitrayectoria de Seales. Algunas superficies de edificios o metlicas pueden actuar como espejo en
las seales de los satlites (Lmina 2.304.102A, figura 4), provocando una segunda seal indirecta, un engao en la
distancia a los satlites y consecuentemente una posicin errnea. Este severo tipo de error, llamado multitrayectoria o
multicamino de seal, se muestra como cambios bruscos en la posicin aparente del usuario y su magnitud depende del
grado de reflectancia de la superficie y la distancia de sta al receptor, en algunos casos provoca saltos de ms de 20
metros. El nico modo de evitar esta fuente de error es alejarse de ella o alejar la fuente. Algunas antenas GPS para
alta precisin permiten el uso de planos de tierra para mitigar este efecto y algunos receptores incorporan,
internamente, tecnologa de rechazo a multitrayectoria.

2.304.5 EVOLUCION DEL SISTEMA GPS

El sistema GPS se encuentra en constante evolucin tecnolgica desde sus inicios y sujeto a cambios,
debido a decisiones del segmento de control; por lo tanto, algunas de las especificaciones contenidas en este Volumen
del Manual deben considerarse vlidas slo a la poca de edicin. Asimismo, el sistema presenta algunos cambios,
entre los que se destaca la incorporacin de una nueva generacin de satlites, que se inici en mayo de 2010, con la
puesta en rbita del primero de una serie de 12 satlites del tipo IIF, que actualizarn la constelacin GPS. Esta clase
de satlites, entre otras caractersticas, tiene mayor autonoma e incorpora una nueva frecuencia de uso civil,
denominada L5. Como resultado de la frecuencia L5 con cdigo C/A, combinada con la eliminacin de la SA, la
navegacin, levantamientos DGPS y de fase portadora, se vern beneficiados en trminos de precisin absoluta y
relativa en lneas mucho ms extensas.


Un sistema anlogo al GPS manejado por la Federacin Rusa, con los mismos principios y fines que el
GPS, es el Sistema Satelital de Navegacin Global GLONASS (Global Navigation Satellite System). A diferencia del
GPS en que los satlites transmiten la misma frecuencia con cdigos PRN diferentes, en el GLONASS los satlites
transmiten en frecuencias diferentes, distinguindose por el canal asignado. Las frecuencias GLONASS de la banda L
son: L1 = 1602. + 0.5625k (MHz) y L2 = 1246. + 0,4375k (MHz), donde k representa el nmero del canal
correspondiente a cada satlite.

Totalmente implantado GLONASS tendr 24 satlites, de los cuales a la fecha existen 17 en servicio ms
uno de reserva, en rbita a 19.100 km, inclinadas 65 respecto del ecuador, con perodo de 11 horas y 15 minutos
aproximadamente. Este sistema no tiene implementada la Disponibilidad Selectiva SA.
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
GPS y GLONASS usan diferentes referencias para posicin y tiempo, aunque se hacen esfuerzos para
reducirlas. Las efemrides GLONASS son respecto al datum PZ-90 (Parametry Zemli 1990) el cual difiere del WGS-84. La
escala de tiempo GLONASS es UTC(SU) Tiempo Atmico Coordinado Unin Sovitica, mientras que en GPS es
UTC(USNO) UTC Observatorio Naval de EEUU.
Para aplicaciones en topografa y geodesia GLONASS por s solo no es ms eficaz que GPS, pero en
combinacin con GPS trae grandes beneficios, el principal de ellos es el aumento de la constelacin disponible, lo que lleva
a un incremento de mediciones y finalmente ms rapidez y consistencia en la solucin de las coordenadas. Algunos
fabricantes de receptores GPS para uso en topografa y geodesia ya disponen de equipos capaces de rastrear las dos
constelaciones, con sus respectivos programas de procesamiento.
Los aspectos normativos de esta seccin se centran en los fundamentos generales del sistema GPS y sus
fuentes de error, ellos son:
2.304.701 Geometra de la Constelacin. La Dilucin de la Precisin de la Posicin (PDOP) correspondiente al intervalo
de la observacin, debe tener un valor mximo de 6 en 95% de las ocasiones.
2.304.702 Medicin con L1. Aunque la distancia mxima recomendada, en mediciones con observacin de la fase
portadora en L1, es de 30 km, se permitirn distancias mayores siempre que las lneas formen figuras cerradas con error
de cierre planimtrico mximo de 2 ppm (dos partes por milln de la distancia total).
2.304.7

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.305.101 Aspectos Generales. El Manual establece las caractersticas de los diversos tipos de trabajos topogrficos
o geodsicos que se requieren en los proyectos de Ingeniera Vial. El Proyectista deber indicar en los documentos de
la oferta, o bien. antes de iniciar los estudios, la metodologa y el programa detallado para realizarlos. Durante la ejecucin
dichos aspectos slo podrn ser modificados con la autorizacin formal de la Direccin de Vialidad.
2.305.102 Metodologa. Las metodologas por emplear sern aqullas establecidas en el presente Captulo, con los
alcances que eventualmente se hagan en los Trminos de Referencia Especiales (TRE) del estudio encomendado.
Dependiendo del plazo, personal e instrumental disponibles, el Consultor podr seleccionar algunos de los procedimientos
alternativos que aqu se exponen para dar cumplimiento a las exigencias tcnicas y de plazo. Procedimientos distintos a
los aqu expuestos debern contar con la autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad.
2.305.103 Programa de trabajo. El programa deber cubrir al menos los siguientes aspectos:
a) Plan de ejecucin de las diversas actividades, el que deber ser presentado en forma de Carta Gantt por actividad,
cuando los TRE lo soliciten.
b) Cantidad y caractersticas de los equipos o instrumentos topogrficos o geodsicos que se usarn (Tipo, Modelo,
Precisin).
c) Nmina del personal profesional y tcnico que participar en la ejecucin de los trabajos de terreno y gabinete.
2.305.201 Aspectos Generales. Para cumplir con las exigencias de los diferentes trabajos topogrficos es necesario
utilizar el instrumental apropiado y verificar que ste se encuentre en adecuadas condiciones de funcionamiento. La
Direccin de Vialidad podr exigir a los Consultores, previo aviso de 15 das para no interferir con la programacin de las
faenas, un Certificado de Revisin que acredite el buen estado de funcionamiento y mantencin de los equipos o
instrumentos. Este Certificado deber ser emitido por un representante oficial del fabricante o bien por un especialista
aceptado por la Direccin de Vialidad.
No obstante lo anterior, si en cualquier momento el personal autorizado de la Direccin de Vialidad comprueba
deterioro en un instrumento dado, podr exigir de inmediato su retiro hasta la presentacin del certificado que acredite
que, ste o el instrumento que lo reemplaza, est en ptimas condiciones para ejecutar el trabajo.
Los instrumentos o equipos topogrficos tradicionales que se consideran adecuados para realizar los
trabajos que normalmente encomienda la Direccin de Vialidad, se clasifican en: Instrumental Optico, Instrumental
Electrnico y otros Instrumentos o Equipos de Medida. En el Tpico 2.305.3 se cubrir lo relativo al instrumental GPS.
2.305.202 Instrumental Optico. A esta divisin corresponden los instrumentos tradicionales, provistos de anteojo
topogrfico, como es el caso de teodolitos, taqumetros, niveles, etc. Tambin se incluyen aqu instrumentos que, sin
disponer necesariamente de un anteojo, permiten lanzar visuales para efectuar mediciones aproximadas, como es el
caso de los eclmetros, telmetros, etc.
2.305.202(1) Teodolitos. Son instrumentos geodsicos que sirven para medir con precisin ngulos horizontales y
verticales; eventualmente pueden incluir anteojo con estada. En el Manual de Carreteras se denominarn teodolitos
aqullos instrumentos que dispongan de graduacin que permita medir ngulos (no estimar) con precisin mayor que un
minuto. La precisin de un teodolito se identificar indicando la mxima aproximacin de la lectura angular (Teodolito
1 cc, Teodolito 20 cc, etc.), toda vez que el sistema de graduacin permita leer de manera cierta con dicha precisin.
2.305.202(2) Taqumetros. Como taqumetros se designarn a los instrumentos topogrficos que sirven para medir
ngulos horizontales y verticales con precisin de un minuto y, eventualmente, estimar fracciones de minuto. Adems
cuentan con anteojo provisto de estada para determinar distancias.Su aplicacin ms caracterstica corresponde a las
mediciones estadimtrica. Desde un punto de vista prctico estos instrumentos han quedado obsoletos, siendo
reemplazados por el conjunto integrado por Teodolitos y Distancimetros, conocidos bajo el nombre de Estacin Total.
2.305.202(3) Niveles. Son instrumentos topogrficos fabricados para dirigir visuales horizontales, permitiendo de esa
forma determinar diferencias de altura. Los ms usados actualmente corresponden al tipo llamado Dumphy en sus
versiones automtico o con tornillo de trabajo, y Reversibles ya sea con o sin tornillo de trabajo. En cuanto a la precisin
se dividen, bsicamente, en tres tipos cuyas caractersticas se resumen a continuacin:
2.305.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.305.202(3)A
CLASIFICACION DE LOS NIVELES SEGUN PRINCIPALES CARACTERISTICAS
Dimetro del Sensibilidad* del nivel Aumento Desv. Estndar para
Tipo de Nivel Objetivo (cm) Tubular para 2 mm Dimetros 1 km de nivelacin cerrada
(veces) (mm)
De Construccin 2,5 a 3,8 70 a 40 15 a 20 > 2,5
De Ingeniera 3,5 a 4,5 60 a 30 20 a 35 1 a 2,5
De Precisin 3,8 a 5,1 40 a 10 30 a 40 0,5** a 1,5
* No corresponde en el caso de niveles automticos
** Con placa plano - paralela
Adems de los tipos de niveles que se indican, deben agregarse los niveles de alta precisin, que estn
dotados de micrmetro de placa plano-paralela, para nivelaciones de precisin superior a 1mm.
2.305.202(4) Telmetro Optico. Este instrumento, cuyo campo de aplicacin corresponde a los reconocimientos, permite
efectuar medidas aproximadas de distancia entre puntos de difcil acceso, (ancho de un curso de agua, de una quebrada
profunda, etc.), por el simple expediente de lanzar una visual hacia el punto de inters.
El telmetro permite, mediante un proceso de superposicin de imgenes, la resolucin de un tringulo
rectngulo del cual el instrumento constituye un cateto, la distancia por medir el otro, y el ngulo de una segunda visual
segn la hipotenusa, el tercer dato para definir el tringulo. Dicho ngulo queda determinado en la graduacin que posee
el elemento que permite variar la direccin de la visual segn la hipotenusa. Normalmente la graduacin expresa el
resultado directamente en metros, por lo cual no se requiere clculo alguno.
El campo de aplicacin de los telmetros corrientes se debe limitar a medidas hasta unos 60 a 70 metros,
rango dentro del cual su precisin ser del orden que tiene la taquimetra. El error en la medida es proporcional al
cuadrado de la distancia. Si no se conoce el rango de precisin de un instrumento en particular, resulta conveniente
hacer algunas medidas previas sobre distancias conocidas.
Deber tenerse presente que las distancias que se determinan con el telmetro son inclinadas.
2.305.202(5) Eclmetro. Es un instrumento de bolsillo que permite dirigir visuales horizontales en caso de ser utilizado
como nivel de mano, o bien para medir ngulos verticales o pendientes, al usarlo como clismetro. Su mayor campo de
aplicacin se da en los reconocimientos, pero tambin puede ser usado para levantar perfiles transversales aproximados.
2.305.203 Instrumental Electrnico. Se incluyen en esta clasificacin los instrumentos que se han desarrollado
para medir distancias en base a dispositivos electrnicos que permiten emitir ondas luminosas, electromagnticas,
infrarrojas, lser, etc.
Para los efectos de este Manual, se subdividen en: distancimetros y telmetros electrnicos. Una variante
de estos ltimos son los ecosonda.
2.305.203(1) Distancimetros. Son instrumentos electrnicos que se basan en la medicin del desfase de una onda
conocida emitida desde un punto en direccin a otro punto, en donde se refleja para volver al punto de origen. La
medicin del desfase de la onda permite determinar la distancia entre los dos puntos.
Segn el tipo de onda se denominan electropticos o electromagnticos, ya sea que emitan ondas luminosas,
o bien ondas de radio de alta frecuencia, respectivamente. En ambos casos se pueden medir distancias con excelente
precisin. El error de medida tiene generalmente dos componentes: una, que es funcin de la distancia que se mide y la
otra, un valor constante caracterstico del equipo. Hoy en da su uso est absolutamente generalizado en los trabajos de
topografa vial y prcticamente no se concibe la medicin estadimtrica de distancias. Las medidas efectuadas con
distancimetros electropticos se deben corregir por presin atmosfrica y temperatura ambiente; las efectuadas con
equipos electromagnticos, por presin atmosfrica, temperatura ambiente y humedad.
a) Reflectores: Los distancimetros puede utilizar como elemento reflector la superficie natural del punto de inters,
tablillas o cintas reflectantes o prismas. El uso de uno u otro elemento reflector depender de la manera como mejor se
pueda medir hasta el punto de inters, su accesibilidad y de los diversos factores que inciden en su costo.
2.305.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
b) Precisin. La precisin de los equipos se evala en base a la desviacin estndar calculada para un conjunto de
observaciones realizadas en condiciones ptimas. En la Tabla 2.305.203A se indican los valores ms frecuente informados
por los fabricantes.
TABLA 2.305.203(1)A
DESVIACION ESTANDAR DE LAS OBSERVACIONES
Tipo A Tipo B
- Componente Fija 1 a 3 mm 3 a 5 mm
- Componente Funcin de la Distancia Medida 1 a 3 mm/km 3 a 5 mm/km
c) Alcance. El alcance de un distancimetro depende del modelo de que se trate, del nmero de prismas reflectores que
se utilice y de las condiciones atmosfricas en el momento de la medicin. A continuacin figura la Tabla 2.305.203(1)B que
da valores ilustrativos de equipos adecuados para el estudio de obras viales.
TABLA 2.305.203(1)B
ALCANCE MEDIO DE LOS DISTANCIOMETROS SEGUN CARACTERISTICAS Y CONDICIONES ATMOSFERICAS
(metros)
CONDICIONES ATMOSFERICAS

TIPO DE DISTACIONAMIENTO REFLECTOR
DESFAV. (1) MEDIAS(2) OPTIMAS(3)
PEQUEO (6) SUPERFICIE NATURAL - 30 m -
(SIN PRISMAS) TABLILLA 140 m
GRANDE (6) SUPERFICIE NATURAL(4) 100/220 m 140/300 m 170/350 m
(SIN PRISMAS) CINTA REFLECTANTE 1.000 m 1.300 m 1.500 m
INCORPORADO A 1 PRISMA 1.100/1.200 m 1.200/2.500 m 1.600/3.500 m
ESTACIONES 3 PRISMAS (5) 1.500/1.600 m 1.800/3.500 m 2.400/5.000 m
DE GRAN ALCANCE 1 PRISMA 3.000 m 9.000 m 13.000 m
3PRISMAS 3.300 m 11.000 m 15.000 m
(1) Brumoso, visibilidad de unos 3 km, o ambiente deslumbrante con fuerte vibracin del aire.
(2) Luz favorable, visibilidad de unos 15 km, o parcialmente soleado con ligera vibracin del aire.
(3) Cielo cubierto, sin bruma, visibilidad de unos 30 km, sin vibracin del aire.
(4) Segn la superficie que refleje.
(5) Segn distintas unidades existentes en el mercado.
(6) Equipos Lser-Los Equipos sin prismas slo debern emplearse en etapa de Reconocimiento.
2.305.203(2) Telmetros Electrnicos.
a) En Base a Onda Luminosa. Miden indirectamente la distancia, determinando el tiempo que demora la seal luminosa
en recorrer, de ida y regreso (una vez reflejada), la distancia que se desea conocer. Si bien la medida del tiempo es muy
precisa, la distancia calculada adolece de decenas de metros de error, por lo cual, en el campo de la topografa moderna,
estos equipos no tienen mayor aplicacin por el momento. (El costo de los relojes atmicos de mayor precisin los han
dejado fuera del mercado frente a los distancimetros).
b) En Base a Onda Sonora. Son telmetros electrnicos denominados Ecosonda pues utilizan ondas sonoras.
2.305.204 Intrumental Electro-Optico. Se incluyen en esta clasificacin instrumentos provistos de anteojo topogrfico
y dispositivos electrnicos que permiten emitir seales y/o registrar la informacin, como es el caso de niveles lser, niveles
sistematizados, estaciones para taquimetra distanciomtrica sistematizadas y motorizadas.
2.305.204(1) Niveles Lser. Son niveles provistos de emisor de rayo lser segn la posicin del eje ptico, permitiendo a
los observadores constatar su incidencia sobre un mira u otra superficie sin necesidad de observar a travs del anteojo.
Tambin se puede desviar a travs de prismas de reflexin.
2.305.204(2) Niveles Sistematizados. En esta designacin se incluyen los niveles automticos provistos de registradores
de la informacin recolectada, para ello las lecturas se efectan sobre miras con cdigo de barras.
2.305.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.305.204(3) Estaciones Sistematizadas. (Estaciones Totales) Aqu se incluyen instrumentos de precisin provistos de
recolectores de la informacin recogida para cada punto. La medida de los ngulos horizontales y verticales se efecta a
travs de un teodolito y la distancia inclinada a travs de un distancimetro incorporado en unidad compacta.
2.305.204(4) Estaciones Motorizadas y Sistematizadas. Son estaciones provistas de recoleccin de informacin que
alcanzan automticamente una fina puntera gracias a movimientos motorizados que reconocen la seal de puntera.
2.305.204(5) Estaciones Motorizadas con Seguimiento Automtico de la Seal (Prisma). Son estaciones que pueden
seguir la seal (Prisma) a velocidad importante.
2.305.205 Otros Instrumentos o Equipos de Medida. Se incluyen aqu equipos que permiten obtener medidas de
distancias con buena exactitud. Ellos son: cintas mtricas de acero, hilo invar, mira horizontal de invar, o cualquier otro
instrumento o equipo que, utilizando nuevas tcnicas, permita efectuar mediciones con una precisin conocida.
Cualquier instrumento que no haya sido incluido en los ya mencionados, deber ser presentado previamente
a la Direccin de Vialidad para su aprobacin o rechazo.
2.305.301 Receptores y Programas. Un receptor de seales GPS es un equipo electrnico diseado para detectar,
convertir y procesar las seales transmitidas por los satlites y obtener mediciones. Segn lo expuesto en la Seccin
2.304, las medidas pueden ser de seudo distancias en L1 o de fase portadora en L1 o L1 y L2. Esto deja claro dos modos
de adquisicin de datos bien diferenciados (ver Tabla 2.305.304A). Los receptores que graban o procesan datos de seudo
distancia, se denominan receptores DGPS y a ellos se asocian precisiones mtrica o submtricas, y los que, adems,
graban mediciones de fase de la(s) portadora(s), receptores geodsicos o de alta precisin, debido a la capacidad de
entregar precisin de algunos centmetros (Ver Tablas 2.305.304 A y B). Un receptor de la clase geodsico puede servir de
base a un receptor DGPS, lo inverso no es posible.
Un trabajo topogrfico tradicional consta en general de dos fases: toma de datos en terreno y clculo de
coordenadas. Estas etapas existen igualmente en un levantamiento GPS: grabacin de datos en la memoria del receptor
y posterior procesamiento a travs de un programa especfico. En la primera etapa los datos se acumulan, generalmente
en memoria interna de los receptores base y mvil y, posteriormente, se transfieren a un PC en forma de archivos, los
cuales sern sometidos a proceso. La segunda etapa se realiza mediante un programa de procesamiento de datos GPS,
normalmente parte de un paquete que viene con los receptores, el que generalmente contiene los siguientes componentes
o mdulos:
- Planificacin: analiza la constelacin de satlites disponible respecto de una regin geogrfica, considerando coordenadas
aproximadas, con el objeto de evaluar la visibilidad de satlites a una fecha y hora especfica.
- Procesamiento de las observaciones: procesa los datos grabados por el receptor y calcula las soluciones para cada
punto o lnea levantada.
- Ajuste: solo para datos geodsicos, ajusta por el Mtodo de Mnimos Cuadrados soluciones de procesamiento de
figuras cerradas y calcula coordenadas nicas para cada estacin.
- Transformacin de coordenadas: transforma coordenadas entre diferentes datums y sistemas, de acuerdo a parmetros
de transformacin por defecto o introducidos por el usuario.
- Transformacin de formato de datos: transforma datos observados y grabados segn formato propio a formato RINEX
y viceversa (ver Prrafo 2.305.304).
- Exportacin en archivo grfico: convierte datos grficos de levantamiento a archivos digitales de diseo automtico,
compatible con diversos CADs y SIGs.
2.305.302 Operacin. Los modos de operacin DGPS y geodsicos pueden clasificarse segn el modo de muestreo,
como estacionarios o en movimiento (ver Tabla 2.305.304A).
En DGPS pueden levantarse elementos puntuales, con el receptor estacionario por algunos segundos, que
tendrn coordenadas finales igual a la media de varias posiciones DGPS; los elementos lineales pueden levantarse en
forma dinmica con grabacin de datos en movimiento, donde la lnea quedar representada por una sucesin de puntos
con coordenadas DGPS, cada uno de ellos calculado de una sola observacin. La principal ventaja de este modo es su
rapidez en la adquisicin del levantamiento, y su desventaja es la limitacin de precisin (ver Prrafo 2.304.202). Una
aplicacin DGPS se da en el caso de inventarios, donde se requiere bsicamente agilidad, en razn del gran nmero de
elementos por levantar y facilidad de manejo del equipo.
Los modos estacionario y en movimiento, con uso de la(s) fase(s) portadora(s), se denominan esttico y
cinemtico, respectivamente. En modo esttico los receptores permanecen estacionados en una estacin por un cierto
lapso, dependiendo de las cualidades del equipo y la distancia entre estaciones, entre algunos minutos hasta varias horas.
No existe una regla establecida para el tiempo de ocupacin. La literatura tcnica consigna lapsos determinados empri-
2.305.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
camente, sin embargo dicha informacin puede tener escaso valor dependiendo de la tecnologa presente en los receptores
y programas. En el Tpico 2.312.5 se abordar este asunto.
Por otra parte, en el modo cinemtico existen 2 sub modos: el modo cinemtico llamado de stop & go y
continuo, segn se detalla en el Tpico 2.313.4.
2.305.303 Solucin Relativa en Tiempo-Real. El clculo de posicionamiento, ya sea se trate de una medida DGPS o
de fase portadora, puede procesarse en el receptor mvil, para ello se debe disponer de los datos en-lnea (on-line) del
receptor base, a travs de un enlace de radio entre base y mvil. Este proceso se llama de procesamiento en tiempo-
real, situacin en que las coordenadas se procesan instantneamente con precisin de acuerdo al mtodo y calidad de
los datos. El posicionamiento en tiempo-real permite la navegacin ms precisa y el replanteo de coordenadas en los dos
modos ya descritos: DGPS en tiempo-real, a partir de cdigo C/A, y Cinemtico en Tiempo-real, o RTK (Real Time Kinematic),
usando la fase portadora.
El enlace de radio para la transmisin de datos digitales desde la base al receptor mvil, puede ser realizado
por varios medios. El ms usual es el radio/modem especfico para este fin, generalmente en frecuencias VHF o UHF con
alcance mximo en torno de 30 a 40 km, en visada libre.
(a) Modo DGPS. El modo DGPS se caracteriza por la transmisin de correcciones a las seudo distancias, o correcciones
DGPS, generadas por un receptor instalado en una estacin de coordenadas fijas (estacin base) de acuerdo a un protocolo
especfico. De esta forma, un receptor base puede atender a varios receptores mviles, capacitados para ello, independiente
de la marca. La transmisin y formato de las correcciones obedece a normas de la Sub Comisin 104 de la RTCM (Radio
Technical Commission for Maritime Services), conocido como protocolo RTCM-SC104, el cual, eventualmente, puede ser
usado tambin para posicionamiento RTK. Con la tecnologa hoy disponible el DGPS en tiempo-real puede entregar
precisin instantnea en torno de 0,5 m.
(b) Modo RTK. En la solucin en tiempo-real usando la fase portadora - RTK, el receptor base se instala en una estacin
de coordenadas fijas y enva va radio las observaciones al receptor mvil, donde se realiza el procesamiento de la solucin
por doble diferencia (ver Tpico 2.304.302).
En RTK no existe un protocolo de comunicacin patrn para los fabricantes de receptores GPS, de modo
que cada uno de ellos usa un formato particular, por lo tanto generalmente no hay compatibilidad entre receptores de
diferentes marcas.
2.305.304 Estado Actual. Los avances de los equipos y programas han mejorado el rendimiento de las operaciones
con GPS. En el estado actual de la tecnologa de receptores y programas se destacan principalmente los siguientes:
- Medicin DGPS (cdigo C/A) con precisin instantnea submtrica, desde aproximadamente1992, producto de mejoras
en la electrnica;
- Recuperacin del cdigo P(Y) en L1/L2, permite recuperar portadora completa (full) otorgando ms rapidez y precisin
a la solucin;
- Mitigacin del efecto de radio-interferencias, produce datos con menos ruido, producto de filtros electrnicos y programas
internos;
- Mitigacin del efecto de multicamino a travs de programas internos en los receptores, produce datos ms limpios;
- Solucin de las ambigedades en movimiento OTF (On The Fly), agiliza los levantamientos dinmicos de alta precisin;
- Receptores GPS y GLONASS simultneamente, disponen de un nmero mayor de satlites, permitiendo resultados
ms consistentes, hasta en condiciones menos favorables.
La adquisicin de datos GPS puede ser en forma estacionaria o dinmica, con observacin de seudo distancias
o de fase portadora. La Tabla 2.305.304 A resume las caractersticas intrnsecas de las observables GPS en sus diferentes
modos y procedimientos relacionados con instrumental GPS. La Tabla 2.305.304 B resume las caractersticas de los
receptores disponibles en el mercado, adecuado para las aplicaciones correspondientes en topografa y geodesia.
2.305.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.305.304A
CLASIFICACION DE POSICIONAMIENTO GPS CIVIL
Modo Observable (1) (2) Precisin Aplicacin
(1): Estacionario o en Movimiento.
(2): Postprocesado o en Tiempo-Real.
(3): Bajo efecto de SA activada se obtiene del orden de 100 a 150 m para (H) y (V).
(4): No aplicable.
(5): DGPS mtrico.
(6): DGPS submtrico.
Navegacin; reconocimiento
Autnomo
Diferencial
Relativo
Cdigo
Portadora
Cdigo
Portadora
Estac.
Movim.
Estac.
Movim.
Estac.
Movim.
Estac.
Movim.
PP
TR
PP
TR
PP
TR
PP
TR
PP
TR
PP
TR
PP
TR
PP
TR
20 m (H)
30 m (V) (3)
N/A
2 a 5 m (5)
0,5 m (6)
0,5 a 1 cm +
1 a 2 ppm
1 a 5 cm
Levantamiento de elementos lineales; catastro rural
N/A (4)
Levantamientos esttico y esttico rpido; transporte
de coordenadas; apoyo de puntos estereoscpicos
Replanteo aproximado de puntos
Levantaniento de elementos lineales, catastro rural
Navegacin DGPS; batimetra
Replanteo RTK de puntos
Levantamientos cinemticos continuos
Navegacin de alta precisin; replanteo RTK; control
de mquinas
2.305.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
- Posicin autnoma con cdigo C/A
- DGPS en tiempo real
- sin pantalla
- entrada y/o salidas seriales
- con pantalla
- funciones de navegacin
- Precisin DGPS mtrico ~2 a 5 m
- Precisin DGPS submtrico ~ 0,5 m
- Entrada y/o salidas seriales RTCM y/o
NMEA
- Precisin DGPS ~0,5 m
- Grabacin de posiciones y seudo distancias
- Entrada y/o salidas seriales RTCM y/o NMEA
- Colecta de atributos
- Grabacin de portadora L1
- Acoplamiento con sensores externos
- Grabacin de portadora L1
- Modos estticos y cinemticos
- Solucin de las ambigedades enteras
- Solucin en tiempo-real (RTK)
- Entrada y salida seriales RTCM y/o NMEA
- Monitoreo de la integridad de la seal
-Grabacin de portadora L1 y L2
- Modos estticos y cinemticos
- Solucin de las ambigedades enteras
- Solucin en tiempo-real (RTK)
- Entrada y salida seriales RTCM y/o NMEA
- Monitoreo de la integridad de la seal
- Solucin OTF
- Altas tasas de transmisin
Monitoreo de vehculos, navegacin en carta
electrnica; sincronizacin de relojes, transferencia
de seales de tiempo (TUC);
Ponderacin de correcciones WADGPS.
Navegacin martima, area y terrestre, exploracin
para geologa, localizacin de puntos de inters;
deportes: montaismo, rally, alas delta
reconocimiento en cartas e imgenes de satlites.
Batimetra automatizada, navegacin DGPS
martima, area y terrestre, generacin de
correcciones DGPS en tiempo real, control en la
fumigacin agrcola.
Topografa y catastro rural.
Inventario urbano de servicios pblicos.
Apoyo al catastro.
Replanteo con precisin 0,5 m.
Adquisicin con sensor digital, tales como:
magnetmetro, ecosonda, etc.
Georreferenciacin de imgenes de satlites.
Levantamientos en tiempo real.
Apoyo con precisin de 0,5 cm a 1 cm 1 a 2 ppm
redes geodsicas y topografa en distancias hasta
30 km;
replanteo de ejes y obras con precisin 1 a 3 cm
en el modo RTK;
obras civiles.
redes geodsicas sin limite de distancia y
topografa;
replanteo de ejes y obras con precisin 1 a 3 cm
en el modo RTK;
apoyo fotogramtrico durante el vuelo;
monitoreo de placas tectnicas;
control de mquinas en la minera;
estacin fija activa.
TABLA 2.305.304 B
TIPOS DE RECEPTORES GPS CARACTERISTICAS APLICACIN
Estn disponibles en el mercado innumerables clases de receptores, de la misma manera que sus aplicaciones. Los hay desde los ms
simples, del tipo placa o tarjeta PCMCIA, hasta, por ejemplo, los geodsicos de tecnologa avanzada y alto rendimiento, capaces de
realizar todas las observaciones y procesamientos posibles. La tabla muestra algunas clases de receptores, sus caractersticas y
aplicaciones. Debe ser considerada a ttulo informativo.
Tipo de receptor Caractersticas Aplicacin
OEM (*), placa o tarjeta
PCMCIA
Navegacin (Porttiles
de mano)
DGPS
(Baja y mediana
precisin)
DGPS para
levantamientos
(SIG y replanteos
aproximados)
Alta precisin L1
(Topografa de precisin
en proyectos de
ingeniera, geodesia)
Alta precisin L1/L2
(Topografa de precisin
en proyectos de
ingeniera, geodesia)
(*): OEM son receptores GPS para fines de integracin con otros sistemas, estn generalmente compuestos de placa y
antena.
2.305.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.305.401 Aspectos Generales. Se exigir al Consultor personal profesional y tcnico competente para la supervisin,
direccin y ejecucin de los trabajos topogrficos encomendados.
Para analizar y proponer la metodologa de trabajo, seleccionar el equipo que se va a emplear, elaborar
informes tcnicos, etc., el Proyectista deber disponer, en su personal de planta o como asesor, de un especialista a nivel
de Ingeniero Civil u otro profesional universitario de reconocida capacidad y experiencia, previamente aceptado por la
La nmina completa del personal profesional y tcnico que el Proyectista destinar a la ejecucin de los
trabajos topogrficos y sus correspondientes curriculum vitae, deber ser presentada la Direccin de Vialidad para su
aceptacin, antes de la iniciacin de los trabajos. Cualquier cambio de personas debe ser informado oportunamente a la
Direccin de Vialidad para su respectiva aprobacin.
2.305.402 Jefe del Equipo Topogrfico en Terreno. Deber destacarse en terreno un Jefe de Equipo, que podr ser,
adems, Jefe de una brigada. Esta persona deber poseer como mnimo y de preferencia el ttulo de Ingeniero de Ejecucin
en Geomensura o de Constructor Civil, debiendo acreditar una experiencia mnima de 4 aos en trabajos topogrficos.
2.305.403 Jefe de Brigada Topogrfica. El Jefe de una brigada topogrfica deber ser, a lo menos, un Tcnico
Topgrafo con estudios formales (Cursos regulares de formacin tcnica dictados por una Universidad o Instituto Profesional)
o un Topgrafo prctico con una experiencia mnima de 10 aos.
2.305.5 ROCES
2.305.501 Aspectos Generales. En los trabajos topogrficos normalmente es necesario efectuar roces para dar
visibilidad entre puntos de inters. Las faenas de roce sern de cargo del Consultor, debiendo observarse las disposiciones
generales que se detallan en los prximos prrafos.
2.305.502 Despeje para la Ejecucin de Labores Topogrficas. El despeje y roce de elementos vegetales deber
ser el estrictamente indispensable para asegurar el xito de las labores topogrficas encomendadas. No se ejecutar el
roce de rboles, plantaciones o renovales sin la autorizacin del propietario del predio.
2.305.503 El Roce y la Prevencin de la Erosin en Suelos. Si resultara necesario rozar plantaciones, bosques o
renovales, en terrenos expuestos a la erosin, como laderas de cerros, se procurar dejar elementos vegetales que puedan
recuperarse en el menor tiempo posible.
2.305.504 Acopio de Elementos Rozados. Los rboles cortados se acopiarn en lugares determinados de comn
acuerdo entre el dueo del predio y el Consultor.
Si es necesario, a causa del peligro que representen o por compromiso con el dueo del predio, los arbustos,
matorrales o malezas, una vez rozados, sern llevados a un lugar seguro seleccionado de comn acuerdo, para ser all
depositados y, si fuere necesario, quemados previa obtencin de los permisos ante los organismos que controlan esta
materia en el pas. Estos trabajos sern ejecutados bajo la absoluta responsabilidad y a entero costo del Consultor.
2.305.505 Roce a Fuego. El roce a fuego no estar permitido para ningn tipo de vegetacin, pues representa riesgos
imprevisibles y causa daos en reas muy superiores que las que se requieren despejar para el trabajo topogrfico.
2.305.506 Precauciones Especiales en el Roce. En general, los accidentes, los daos a terceros u otros que se
produzcan al efectuar un roce, sern de la exclusiva responsabilidad del Consultor. Debern tomarse las precauciones del
caso cuando el roce se efecte prximo a caminos, lneas elctricas, lneas telefnicas, viviendas, canales, etc.
2.305.507 Uso de las Maderas Provenientes del Roce. En general se entender que las maderas provenientes del
roce pertenecen al dueo del predio, por lo cual el Consultor no podr disponer de ellas.
2.305.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SECCION 2.306 CONCEPTOS, CRITERIOS Y METODOS GENERALES
EN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL
La presente Seccin est destinada a cumplir los siguientes objetivos:
a) Explicitar el significado y alcance que tendrn en el mbito de este Volumen y, en particular, en este Captulo, diversos
trminos o conceptos de uso frecuente en topografa. El tpico relativo a Errores y su Cuantificacin, se presenta con
el alcance mencionado y puede, adems, servir de ayuda memoria en la parte en que se refiere a la Teora de los
Errores.
b) Presentar diversos criterios y mtodos generales de uso corriente en topografa, que aparecern repetidas veces en el
texto del Captulo, pudiendo as citar esta Seccin y evitar reiteraciones innecesarias.
2.306.201(1) Precisin. Cualitativamente es el grado de refinamiento en la ejecucin de una operacin y, como tal,
depender de la calidad del operador, del instrumental y de los procedimientos y mtodos utilizados. En la formulacin de
un resultado la precisin se asocia al nmero de cifras significativas con que ste se presenta (Ver 2.306.201(3) Cifras
Significativas).
Cuantitativamente corresponde al clculo probabilstico de los errores accidentales asociados a la medicin
repetida de una cierta dimensin, (lineal, angular, etc.), para la que no se cuenta con un determinado patrn de comparacin.
2.306.201(2) Exactitud. Es el grado de coincidencia o cercana de un resultado respecto de un valor verdadero o de un
determinado patrn de comparacin considerado como tal.
Algunos patrones de comparacin utilizados habitualmente para determinar la exactitud de un resultado, son:
a) Un valor exacto, tal como la suma de los tres ngulos de un tringulo.
b) La longitud de un lado base de una triangulacin, determinado previamente con las exigencias de precisin requeridas.
c) Las coordenadas planimtricas o altimtricas de un elemento materializado en terreno, correspondientes a un sistema
de referencia de orden superior.
La exactitud de un trabajo topogrfico en su conjunto, depende directamente de la precisin con que se
ejecuten las diversas operaciones. No obstante lo anterior, en algunas oportunidades por efecto del azar (compensacin
de errores), un trabajo ejecutado con baja precisin podra presentar una exactitud aceptable; en ese caso dicha exactitud
no es una garanta de calidad, por cuanto, al verificarse exactitudes en otros puntos del sistema, casi con certeza se
detectarn situaciones inaceptables. En consecuencia, todo trabajo topogrfico deber ser ejecutado manteniendo una
precisin compatible con la exactitud deseada y confeccionando los registros que permitan comprobarlo.
Finalmente, se debe tambin tener presente que precisiones que exceden exageradamente los requerimientos
de exactitud, pueden implicar altos costos que no resulten justificados.
2.306.201(3) Cifras Significativas. Las cifras significativas de un valor numrico estn constituidas por el nmero de
dgitos provenientes de una determinacin cierta, ms un dgito dudoso a continuacin del ltimo dgito conocido. Por
ejemplo, una cinta mtrica graduada al centmetro permitir leer un ltimo dgito cierto correspondiente a los centmetros y,
eventualmente, una ltima cifra significativa correspondiente a la estimacin del milmetro, Algo similar sucede en la medicin
de ngulos con un instrumento graduado al minuto, siendo la ltima cifra significativa la estimacin a la dcima de minuto.
Los ceros que deban incluirse con el slo objeto de establecer la magnitud de un valor, no representan cifras
significativas.
La presentacin de resultados deber ser siempre consecuente con el nmero de cifras significativas
involucradas en el proceso. Especial cuidado deber tenerse al realizar operaciones aritmticas, en que los resultados
deben expresarse en funcin del nmero de cifras significativas efectivas.
2.306.202 Faltas y Errores.
2.306.202(1) Faltas. Las faltas o equivocaciones corresponden a la falsa determinacin o registro del valor de una
2.306.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
que consulten lectura, registro y comprobacin de lo ledo y anotado. La medicin de elementos redundantes o
supernumerarios puede ayudar a detectar faltas en el momento oportuno.
En 2.306.205 se establece un criterio para juzgar si una observacin dudosa en relacin al resto de las
observaciones del mismo elemento constituye una falta, lo que obligar a eliminarla, o bien debe considerarse como un
error accidental, en cuyo caso no debe ser eliminada.
2.306.202(2) Errores Sistemticos. Son aquellas inexactitudes que, bajo las mismas condiciones, presentan siempre
igual magnitud y signo. En la mayora de los casos estos errores se producen por causas fsicas o condiciones naturales,
que responden a leyes fsicas que pueden ser representadas matemticamente, o bien se deben a los hbitos o tendencias
del operador, que lo hacen reaccionar cuantitativamente de una misma forma ante condiciones similares.
Los errores sistemticos ms frecuentes se pueden eliminar o minimizar mediante procedimientos como los
que se citan a continuacin:
a) Utilizando metodologas de trabajo que minimizan automticamente cierto tipo de errores. Por ejemplo, en el caso de
nivelaciones, los efectos del error residual de paralelismo de eje ptico con lnea de fe, curvatura terrestre y refraccin
atmosfrica, se pueden eliminar igualando las distancias de las visadas atrs y adelante.
En la medida de una direccin angular se pueden eliminar errores instrumentales por simple promedio de
lecturas en directa y trnsito.
b) Determinando las relaciones de los errores sistemticos con las variables que los originan y estableciendo y cuantificando
el valor de esas variables en el momento de efectuar la medicin: temperatura ambiente y tensin en los extremos de
una cinta mtrica; temperatura y presin atmosfrica al medir con distancimetro, etc. El conocimiento de los valores
prevalecientes en el momento de la medicin permitir calcular las correcciones necesarias.
Todos los errores sistemticos detectables deben ser eliminados antes de proceder a la evaluacin de los
errores accidentales.
2.306.202(3) Errores Accidentales. Un error accidental es aqul que no presenta una relacin fija respecto de las
condiciones o circunstancias bajo las cuales se realiz la observacin. Los errores accidentales se producen por causas
complejas e irregulares que estn fuera del control del observador. Su ocurrencia, magnitud y signo no es predecible, es
decir, cada uno de ellos es un fenmeno independiente producido al azar.
El error accidental de una observacin se define como la diferencia entre el valor verdadero del elemento
que se mide y el valor consignado para dicha observacin, una vez que sta se juzga libre de faltas y de los errores
sistemticos que la pudieran afectar.
A los errores accidentales se les denomina usualmente errores, sin el calificativo de accidental, y a ellos se
estar refiriendo el texto cuando no se haga expresamente otra mencin.
Dado que los errores accidentales son eventos que se generan al azar, su anlisis responde a conceptos
probabilsticos y se realiza en conformidad con leyes derivadas de la teora de probabilidades.
2.306.203 Conceptos Bsicos Relativos a la Probabilidad de Errores Accidentales.
2.306.203(1) Valor ms Probable. Es imposible determinar la medida exacta de un elemento por rigurosas que sean las
precauciones que se adopten, ya que siempre existirn errores accidentales.
La teora de probabilidades demuestra que el mejor valor para representar el resultado de una serie de
medidas ejecutadas con la misma precisin, valor ms probable, corresponde al promedio aritmtico de dicha serie de
medidas. Este resultado no necesariamente coincide con el valor verdadero, pero es, estadsticamente, el mejor estimador
para representarlo.
2.306.203(2) Errores y Residuos. La diferencia entre el valor verdadero de un elemento y una medida cualquiera de l,
se denomina error.
La diferencia entre el valor ms probable de un elemento y una medida cualquiera de l, se denomina
residuo.
En la prctica se pueden concebir valores exactos o verdaderos en casos como los mencionados en 2.306.201
(2), por ello, en adelante el trmino valor verdadero se utilizar al referirse a las consideraciones tericas relativas a la
probabilidad de los errores accidentales y en los clculos de casos reales se trabajar con el valor ms probable.
2.306.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En efecto, sea: di el valor de una observacin cualquiera del conjunto de n observaciones. El valor ms
probable del elemento medido, de acuerdo con lo dicho en 2.306.203(1), es:
d =
di

n
El error o residuo de la observacin di ser:
Xi = dd
i
Por lo tanto, el promedio de los errores de las n observaciones:
=
x
i

=
d
=
d
i
=
nd
d = 0

n n n n
Luego la expresin de la Distribucin Normal adopta la forma:
Y = f (x) =
1
e
-x
2
/2
2
2

Esta forma se conoce bajo el nombre de Curva de Distribucin Normal de los Errores, en que la desviacin
estndar representa la precisin del proceso de medicin.
Del anlisis de la forma de la curva se derivan las siguientes conclusiones:
a) La forma de campana que posee la curva implica que los errores pequeos ocurren con mucha mayor frecuencia que
los errores grandes. Por lo tanto, la probabilidad de ocurrencia de un cierto error es funcin de la magnitud del error. A
mayor error menor probabilidad de ocurrencia.
b) La curva es simtrica respecto del eje de las ordenadas, lo cual indica que los errores positivos y negativos de igual
magnitud ocurren con la misma frecuencia, es decir tienen la misma probabilidad de ocurrencia.
c) Pueden ocurrir errores accidentales de gran magnitud, pero slo raras veces; ello queda representado por el hecho de
que la curva se extiende indefinidamente, en forma asinttica con respecto a X, hacia ambos lados del eje Y.
Por extensin de lo anterior en los casos de la prctica se denomina error a aquellas discrepancias que, en
rigor, corresponden a residuos.
2.306.203(3) Distribucin de Errores Accidentales. Si se efecta, con similar acuciosidad, un nmero grande de
mediciones de un elemento y se grfica en abscisas la magnitud de los errores de dichas medidas y en ordenadas la
frecuencia (cantidad de veces) con que se dan los diversos errores, se obtendr una curva tal como una de las que se
presentan en la figura a) de la Lmina 2.306.203(3)A. Los procesos de medicin ms precisos quedan representados por
curvas de base angosta, con mayor frecuencia de errores de pequea magnitud.
Si el nmero de observaciones tiende a infinito, estas curvas quedan representadas, matemticamente, por
la siguiente expresin:
Y = f(x)
.
e
(x)
2
/2
2
En que:
Y = f(x) = Frecuencia de los errores de magnitud x.
x = Magnitud de los errores.
= Promedio de la magnitud de los errores.
e = Base de los logaritmos naturales (2,782...).
= Desviacin estndar de la magnitud de los errores.
=
(xi)
2

n
n = Nmero total de medidas
= Suma de 1 a n
Esta expresin matemtica corresponde a un modelo probabilstico conocido como Distribucin Normal.
La expresin que representa al modelo de la Distribucin Normal puede simplificarse en el caso particular de
los errores, debido a que el valor medio o promedio de los errores es cero.
1
2
2.306.2
156
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.306.203 A
Diciembre 2001
CURVAS DE DI STRI BUCI ON
NORMAL DE LOS ERRORES ACCI DENTALES
0,0627 5 0,5978 45 1,2816 80
0,1257 10 0,6745 50 1,4395 85
0,1891 15 0,7554 55 1,6449 90
0,2534 20 0,8416 60 1,9600 95
0,3186 25 0,9346 65 2,0000 95,45
0,3853 30 1,0000 68,27 3,0000 99,73
0,4538 35 1,0364 70 3,2905 99,90
0,5244 40 1,1503 75 3,8905 99,99
C AREA % C AREA % C AREA %
AREAS BAJO LA CURVA NORMAL ESTANDARIZADA
ENTRE ABSCISAS SIMETRICAS C
c) DISTRIBUCION NORMAL ESTANDARIZADA
a) DISTRIBUCION NORMAL
b) POLIGONO DE FRECUENCIAS
FRECUENCIA DE
LOS ERRORES
FRECUENCIA DE
LOS ERRORES
MAGNITUD DE
LOS ERRORES
MAGNITUD DE
LOS ERRORES
Para un caso particular cualquiera:
X = = Error
Error = C
Con correspondiente a las observaciones bajo anlisis
68,27%
C =
X

X -X +X
0,4
0,3
0,2
0,1
-3 -2 -1 0 1 2 3
Y = (x)
Y = (x)
Y
2.306.203(3)A
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
X= 0 y = 1
Y = f (x) =
1
= 0,3989 0,4
2
2.306.203(4) Probabilidad de Errores Accidentales. Se puede demostrar que la probabilidad que una observacin
cualquiera posea un error de magnitud comprendida dentro de un cierto rango, est dada por la integral de la funcin
Distribucin Normal Estandarizada, entre los lmites establecidos por dicho rango.
Es decir:
Prob (a x b) = f (x) d x
En consecuencia, la probabilidad que una observacin cualquiera de un conjunto de observaciones presente
un error comprendido dentro del rango acotado por dos abscisas de la curva, est dada por el rea encerrada bajo la curva
y limitada lateralmente por dichas abscisas.
En particular, el rea total encerrada bajo la curva de distribucin normal estandarizado para valores de
abscisas entre - y + , es igual a 1 (100%). Dado que los lmites sealados incluyen todas las magnitudes posibles de
error, el evento de que la observacin contenga un error de una magnitud cualquiera es un evento cierto, es decir, un
evento con probabilidad de ocurrencia igual a 1 (100%).
Ahora bien, estos conceptos aplicados al total de observaciones realizadas establecen que el nmero de
observaciones, expresado en porcentaje, que presentarn un error comprendido dentro del rango establecido en abscisas,
ser igual a la probabilidad, rea encerrada bajo la curva entre dichas abscisas, expresada en porcentaje; el resto de las
observaciones presentar errores fuera de los lmites sealados.
Cabe hacer notar que la probabilidad que una observacin contenga un error de una magnitud especfica
determinada es igual a cero, ello fluye una vez ms del anlisis de la curva, por cuanto el rea bajo la curva entre dos
abscisas coincidentes es cero. En definitiva, el tratamiento probabilstico de los errores slo puede concebirse a partir de
rangos de error.
Como se dijo anteriormente, la magnitud del error de una observacin tiene la misma probabilidad de ser
positiva o negativa, de all que en topografa se trabaja normalmente con rangos de error simtricos en torno al error nulo (C = 0).
b
a
La figura b) de la Lmina 2.306.203(3)A corresponde a un polgono de frecuencias, es decir, representa
grficamente la situacin que se tiene en la prctica cuando se realiza un nmero relativamente pequeo de medidas u
observaciones. La teora de probabilidades demuestra que, an cuando el nmero de observaciones sea pequeo, las
leyes establecidas en relacin a la Distribucin Normal terica (para infinitas observaciones), siguen siendo vlidas con
razonable aproximacin, siempre que se introduzca una correccin al indicador de precisin o desviacin estndar.
En los casos habituales en topografa, se utilizar la siguiente expresin para obtener un estimador no
sesgado de la desviacin estndar:
=

(di d)
2

n1
di = Valor de una observacin cualquiera.
d = Valor ms probable (promedio aritmtico o media) del conjunto de observaciones.
n = Nmero total de observaciones.
di- d = Representa el residuo o error de la observacin i, habitualmente (di - d) se designa por .
De lo dicho anteriormente se desprende que para cada precisin de trabajo existe una curva de distribucin
normal de errores, que presenta un valor de caracterstico. Ahora bien, mediante una transformacin de variable se logra
definir una curva nica, llamada de Distribucin Normal Estandarizada, que se caracteriza por tener un promedio = 0
(situacin tpica de la distribucin de errores) y una varianza
2
= 1 y, por lo tanto, una desviacin estndar = 1, lo que
puede ser interpretado como una precisin unitaria. En estas condiciones, un conjunto de observaciones que posea una
desviacin estndar cualquiera, , queda representada por la distribucin estandarizada, al expresar cada uno de los
errores como el cuociente x/.
La figura c) de la Lmina 2.306.203(3)A, representan la curva de Distribucin Normal Estandarizada, en que
la variable x en abscisas ha sido reemplazada por C = x/; y la ordenada Y, frecuencias, adopta un valor mximo del orden
de 0,4; lo que se obtiene reemplazando en la ecuacin los valores:
2.306.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
La tabla que aparece bajo la figura c) de la Lmina 2.306.203(3)A, presenta algunos valores particulares
correspondientes al rea comprendida bajo la curva entre las abscisas de magnitud C. Estos valores se obtienen
integrando numricamente la funcin de Distribucin Normal Estandarizada. Dicha integral aparece tabulada en todos los
libros de estadstica.
Algunos ejemplos permiten explicitar los conceptos expuestos precedentemente.
Supngase que un ngulo se mide 10 veces con un teodolito que permite leer en forma cierta los 10cc y
estimar 1cc (la ltima cifra significativa de las lecturas ser aqulla correspondiente a la estimacin de los segundos).
Sean: i el valor de una observacin cualquiera
n el nmero de observaciones = 10
= ( ) /n el promedio o valor ms probable para el resultado de las 10 observaciones.
= ( ) error de una observacin cualquiera.
=
2
/ n1
la desviacin estndar de una observacin cualquiera, calculada a partir del conjunto de observaciones.
El resultado de los clculos dio:
32,1634
g
= 0,0003 o bien 3
cc
Si se desea saber cual es la probabilidad de que una observacin cualquiera del conjunto tenga un error en
magnitud, menor o igual a 3cc, recurriendo a la lmina 2.306.203(3)A, podemos plantear:
C = / = 3/3 = 1
Entrando a la tabla con C = 1 vemos que el rea bajo la curva entre dichas abscisas, rea sombreada de la
curva, es 68,27%, es decir, la probabilidad de que una observacin cualquiera discrepe del valor ms probable en 3
CC
o
menos, es un 68,27%. Desde el punto de vista del total de observaciones, lo anterior implica que 6 a 7 de ellas tendrn un
error menor o igual a 3
cc
y el saldo tendr mayores a 3
cc
.
Si en el mismo ejemplo se quisiera saber cual es el rango de error que puede contener un 90% de las
observaciones, basta plantear:
= C con C = 1,6449 (Area = 90%)
Luego: = 3 x 1,6449 = 4,93
CC
5
CC
Es decir 9 de las 10 observaciones deberan tener un error respecto del promedio menor que 5
cc
y slo una
debera tener un error mayor que 5
cc
, o bien, existe un 90% de probabilidad que una observacin cualquiera presente un
error menor o igual a 5
cc
.
En rigor, si el nmero de observaciones fuera grande, las probabilidades sern muy cercanas a las citadas.
Para un nmero limitado de observaciones, 4 a 10, los resultados reales sern del orden de los valores tericos, pero, por
lo general, lo suficientemente aproximados como para trabajar con los valores tericos. En general, para un nmero menor
que 4 observaciones las discrepancias entre la teora y la realidad pueden ser significativas.
2.306.204 Cuantificacin de Errores Accidentales.
2.306.204(1) Aspectos Generales. La cuantificacin de errores accidentales se expresa en funcin del indicador de
precisin que fuera definido como desviacin estndar () en los diversos acpites de 2.306.203.
Existen, bsicamente, tres situaciones que deben distinguirse claramente al cuantificar los errores accidentales:
a) Error de una Observacin Aislada. Corresponde al error asociado a una observacin cualquiera del conjunto de
observaciones de igual precisin, realizadas para determinar la magnitud de un elemento, (una distancia, un ngulo, etc.).
Esta situacin fue fundamental para exponer el concepto de distribucin de errores accidentales, sin embargo,
no presenta mayor aplicacin en la prctica. Como ya se vio la desviacin estndar corresponde en este caso a:
2.306.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
=

vi
2

n-1
b) Error del Valor ms Probable. Corresponde al error asociado al promedio de todas las observaciones realizadas para
aquel elemento que se desea medir. Representa al caso ms frecuente y de mayor aplicacin en topografa.
La desviacin estndar del valor ms probable queda dada por:
m
=
vi
2

n(n-1)
o por la expresin equivalente:
m
=

n
c) Error de un Resultado. Corresponde al error asociado a un resultado en que se combinan los valores ms probables
de las magnitudes de varios elementos.
En este caso la desviacin estndar del resultado depender de las desviaciones estndar asociadas a los
diferentes elementos que intervienen en el resultado.
Sea R = f (a, b, c ... ), una funcin cualquiera en que intervienen los valores ms probables de los elementos a, b,
c, etc.
La desviacin estndar del resultado queda dada por:
r =

[

(
R

a)
2
+

(
R

b)
2
+

(
R

c)
2
+............ ]
1/2

a

a

a
La aplicacin de esta expresin a los siguientes casos bsicos permite establecer:
i) El resultado se obtiene por suma o resta de los valores ms probables de cada elemento:
R = a + b + c + ... + i + ... + n
r = ( a
2
+

b
2
+ c
2
..............i
2
.............+ n
2
)
1/2
siendo i la desviacin estndar del valor ms probable (m,i) de cada uno de los n elementos.
En caso que todas las medidas sean ejecutadas con igual (similar) precisin:
m, a m, b ......m, i m, n
r
= m, i n
ii) El resultado se obtiene por multiplicacin de los valores ms probables de cada elemento.
R = A x B
En que A y B son los valores ms probables determinados para cada elemento y A, B las desviaciones
estndar del valor ms probable (m,A; m,B) de los elementos A y B.
2.306.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.306.204(2) Indicadores de Precisin. Para los tres casos consultados en 2.306.204(1) se definirn los siguientes
indicadores de precisin, todos ellos en funcin del parmetro , m o r, segn corresponda. Para efectos de presentacin
se utilizar slo el parmetro , resumiendo en la Tabla 2.306.204(2) A, los diversos casos particulares.
a) Error Estndar. Llamado tambin error medio cuadrtico, equivale a una desviacin estndar e implica que la probabilidad
de ocurrencia de un error de magnitud menor o igual a sea 68,27%.
E =
En general los fabricantes de instrumental utilizan el error estndar para indicar la precisin del equipo.
b) Error Probable. Llamado tambin error del 50%, define un rango de error tal, que existe idntica probabilidad de que el
error cometido est comprendido dentro de dicho rango o est fuera de l.
Eo = 0,6745
Normalmente se utiliza para especificar la precisin que debe alcanzarse al determinar el valor ms probable
de un elemento.
c) Error del x%. Define un rango de error tal, que garantiza que el error cometido est comprendido dentro de dicho
rango, con una probabilidad de x%.
E
x%
= C
x
Cx corresponde a algn valor de C, tal como los citados en la tabla de la Lmina 2.303.203(3)A, asociado a
un rea de x% bajo la curva normal estandarizada, probabilidad, que se desee definir.
TABLA 2.306.204 (2) A
RESUMEN INDICADORES DE PRECISION
Situacin por Controlar Error Estndar Error Probable Error del X%
1 Observacin Cualquiera E
1
= E
0,1
= 0,6745 E
x,1
= C x%
Valor ms Probable E
m
=
m
E
0,m
= 0,6745
m
E
x,m
= C x%
m
Un Resultado E
r
=
r
E
0,r
= 0,6745
r
E
x,r
= C x%
r
La denominacin abreviada que se usar para los indicadores de error relativos al Valor ms Probable de un
elemento es:
Probabilidad de Ocurrencia de un error
menor o igual m
E
m
= Error Estndar del Promedio o Error Medio Cuadrtico 68,27%
E
O,m
= Error Probable del Promedio 50%
E
X,m
= Error X % del Promedio X %
2.306.205 Rechazo o Eliminacin de Observaciones. Se deben eliminar todas las observaciones que contengan
faltas o equivocaciones, conservando todas las que tienen errores accidentales. La eliminacin de medidas que contengan
errores accidentales constituye una alteracin arbitraria del proceso de medicin.
Con alguna frecuencia se establecen criterios de eliminacin de medidas que aparezcan con errores superiores
a cierta magnitud sobre el promedio. Un criterio de esta naturaleza tiene el peligro de eliminar errores accidentales junto
con faltas o equivocaciones.
Se recomienda el uso del criterio de Chauvenet por dar aproximadamente los mismos resultados que mtodos
aceptados tericamente, pero que resultan muy laboriosos.
Este criterio determina si el mayor error respecto del promedio de las medidas efectuadas es aceptable o no.
Si esa medida se rechaza, se procede a determinar el mayor error de las restantes respecto al nuevo promedio y se
determina si es aceptable. As se contina hasta que el mayor error es aceptable con lo cual todas las medidas que restan
son aceptadas.
2.306.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
El mayor error de las medidas bajo anlisis se obtiene del listado de errores de las observaciones reales y
se compara con el valor terico del criterio de Chauvenet.
Sea el mayor error detectado.
i = (Xi - x)
Si i > Cx x se rechaza la observacin Xi
Siendo el coeficiente de error Cx aqul asociado a la probabilidad X%, la que se calcula mediante la siguiente
expresin:
X% = 100
2n-1

2n
en que n es el total de observaciones que se estn considerando. El coeficiente Cx se obtiene de la tabla
que figura en la Lmina 2.306.203(3)A.
De lo anterior se desprende que se aceptan errores propios de la precisin con que se est trabajando, que
las discrepancias aceptables respecto al promedio son funcin de la propia precisin de las medidas que se obtienen, y
que si se requiere que el promedio por obtener sea ms preciso se debern seguir efectuando observaciones hasta
lograrlo.
Lo anterior constituye el criterio que primar en cuanto a nmero de medidas. Estas deben ser las suficientes
para lograr la precisin exigida. Si con determinado instrumental y metodologa se requiere un nmero muy alto de
medidas, se deber cambiar el instrumental por otro de mayor precisin.
Para ilustrar el efecto que tiene el nmero de medidas por efectuar sobre la precisin del valor ms probable
o promedio, resulta conveniente analizar la Tabla 2.306.205 A, elaborada a partir de:
m = /n
Si las medidas sucesivas se ejecutan con similar precisin y, por tanto, se mantiene relativamente constante,
se puede adoptar un valor de referencia = 1:
TABLA 2.306.205
VARIACION DE m EN FUNCION DE n
n m = 1/n n m = 1/n
1 1,00 8 0,35
2 0,71 10 0,32
3 0,58 12 0,29
4 0,50 14 0,27
5 0,45 16 0,25
6 0,41 20 0,22
Como puede observarse de la tabla, con 4 observaciones se logra reducir el error probable del promedio en
un 50% respecto de una sola observacin, con 8 observaciones el error se reduce en un 65% y con 16 observaciones se
reduce en un 75%. Es decir, existe una clara disminucin del rendimiento ya que de 4 a 8 slo se gana un 15% y de 8 a 16
slo un 10%, frente al 50% logrado en las primeras 4 observaciones.
En virtud de lo anterior, de 6 a 8 observaciones vlidas sera como el lmite razonable para considerar en la
mayora de los casos.
Otro concepto que se debe tener presente al establecer el nmero de observaciones por realizar, se deriva
de la relacin entre la exactitud especificada y la precisin del proceso de medida (instrumental y mtodo utilizado).
Por ejemplo, si se necesita medir los tres ngulos de un tringulo con una exactitud (error de cierre respecto
de 200
g
), menor o igual a medio minuto, 5O
CC
, y se cuenta con un teodolito que permita leer los 10
cc
y estimar el segundo,
bastar con dos lecturas por ngulo para cumplir con la exactitud requerida, incluso en este caso la segunda lectura se
necesita para comprobar que la primera de ellas no est en falta y para compensar en algo los errores sistemticos del
instrumento.
2.306.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Si bien en este caso sera lcito dar el resultado al segundo, ltima cifra significativa de cada lectura, en
razn del limitado nmero de observaciones un resultado expresado a la dcima de minuto representa mejor la precisin
real de la medida.
En definitiva, dentro de ciertos lmites, procesos de medicin en que se cuenta con instrumental de una
precisin muy superior a la exactitud requerida, pueden realizarse con un menor nmero de observaciones que las que son
necesarias a medida que la precisin del instrumento se acerca a la exactitud especificada.
2.306.206 Cierre y Compensacin de Errores. Todo trabajo topogrfico debe cerrarse o comprobarse para verificar
su exactitud. Si el cierre est dentro de las tolerancias de exactitud especificada, deber procederse a repartir las
discrepancias de cierre mediante el proceso denominado de compensacin, aplicable a cada caso.
Un trabajo topogrfico compensado debe ser, en su conjunto, ms exacto que uno sin compensar, an
cuando algunos puntos o sectores de l puedan perder algo de la exactitud que posean antes de la compensacin.
Un mtodo general de ajuste de discrepancias tolerables es el denominado de los Mnimos Cuadrados. En
las secciones relativas a triangulaciones, trilateraciones, poligonales, nivelaciones, etc., se incluyen procedimientos de
compensacin, en general derivados a partir de dicho mtodo.
2.306.301 Objetivos y Alcances. A fin de evitar repeticiones se ha estimado conveniente presentar en una sola
seccin, aquellos mtodos que permiten efectuar medidas bsicas o elementales y que son de uso comn en todo trabajo
topogrfico.
Se analizan, adems, las principales limitaciones o fuentes de error asociadas a cada uno de ellos y, en
ciertos casos, se destacan mtodos de registro, clculo y compensacin, que se estiman los ms adecuados en topografa
vial.
Se incluyen mtodos destinados a medir distancias horizontales, distancias verticales o desniveles, ngulos
horizontales y ngulos verticales.
2.306.302 Medida de Distancias Horizontales.
2.306.302(1) Aspectos Generales. Las distancias que se requiere determinar en los trabajos topogrficos corresponden
a distancias horizontales.
El procedimiento utilizado en terreno, el clculo y las correcciones, deben ser tales, que el valor que finalmente
se adopte, valor ms probable o promedio, cumpla con la precisin exigida para el trabajo.
Las distancias pueden ser medidas directamente con cinta mtrica, hilo invar, distancimetros y otros
elementos de menor precisin. En todos estos casos se determina directamente cuantas veces el patrn de medida cabe
en la distancia que se quiere conocer. Por ello reciben el nombre de mtodos directos para la medida de distancias.
Por otra parte, la distancia entre puntos puede determinarse mediante clculos que combinan diversos
elementos que se han medido. Por la forma de obtener el resultado stos se denominan mtodos indirectos. Entre los
mtodos de medida indirecta de distancia se encuentran: triangulacin, trilateracin, poligonacin, interseccin de visuales,
coordenadas, reseccin sobre tres puntos, reseccin trilaterada sobre dos puntos, etc. Los tres primeros, por corresponder
principalmente a mtodos de transporte de coordenadas, se tratan en las Secciones 2.308, 2.309 y 2.310, respectivamente.
Las mediciones taquimtricas tradicionales, que hacen uso de la estadimetra se describen en 2.306.302(3)c. Los mtodos
de determinacin de distancias por interseccin de visuales, coordenadas y dems nombrados, por ser mtodos especiales
de levantamiento, se tratan en la Seccin 2.314 de este Volumen.
En consecuencia, se incluyen a continuacin slo los mtodos de uso general actual y aqullos otros que,
por ser una alternativa, resulta conveniente mencionarlos.
2.306.302(2) Medidas de Precisin para Distancias Horizontales.
a) Con Cinta Mtrica o con Hilo Invar. En consideracin a que estos mtodos de medida fueron empleados,
fundamentalmente, en la determinacin de las longitudes de las bases o lados-base de las triangulaciones, y que hoy en
da han sido reemplazados por las determinaciones distanciomtricas, su tratamiento general, a modo de referencia histrica,
puede consultarse en los Acpites 2.303.302 (2) letra a) y 2.304.603 (1), del Manual de Carreteras Versin 1983.
2.306.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
b) Con Distancimetro. Esta forma de medir distancias es aplicable a variados trabajos topogrficos: transporte de
coordenadas, ya se trate de poligonaciones y trilateraciones, levantamientos taquimtricos de precisin distanciomtricos,
levantamientos especiales, replanteos, etc., por lo que se hace necesario incluir algunos alcances, adems de los que se
hacen en 2.305.203, 2.308.303, 2.309.303, 2.310.304.5, etc.
La distancia medida con un distancimetro es inclinada y va desde el emisor de onda luminosa o de radio
hasta el reflector, los que slo por casualidad estarn a la misma cota.
La distancia medida debe ser reducida a la horizontal una vez hechas las correcciones por las condiciones
atmosfricas imperantes, de acuerdo con las instrucciones proporcionadas por el fabricante. En el caso de las Estaciones
Totales, estas entregan automticamente la distancia reducida a la horizontal, hechas las correcciones por condiciones
atmosfricas si se han introducido los factores de correccin correspondientes.
La medida resultante de las observaciones efectuadas resultar con un error, que sealan los fabricantes
del instrumento y que se descompone en dos trminos: el primero un valor constante, casi siempre entre 1 y 5 mm y otro,
dependiente de la distancia, casi siempre del orden de 1 a 5 mm por kilmetro. Adicionalmente al error propio del instrumento
deben tenerse presente otras variables, como son: la excentricidad en la instalacin sobre la estacin, la excentricidad y/
o desaplome en la instalacin del reflector sobre el punto hasta el cual se mide y otras dependientes de las limitaciones
humanas.
En la Lmina 2.306.302(2)A, se ilustra la precisin de la medida en funcin de la distancia, considerando
distintos tipos de instrumentos y distintos errores de instalacin del instrumento y del prisma(s), todo ello para mostrar la
influencia de las variables. Sean:
Ev = Error estndar del distancimetro, funcin de la distancia (mm/km)
Ef = Error estndar del distancimetro, componente fija (mm)
Ei = Error de centrado del instrumento o de instalacin (mm)
Ep = Error de centrado del prisma y/o mal aplomado (mm)
Casos que se analizan:
Tipo de Ev Ef Ei Ep
Curva
Calidad de
Instrumento (mm/km) (mm) (mm) Operacin
A 1 1 2 2 A-2 Deseable
A 1 1 2 20 A-20 Aceptable si L>1.000 m
A 1 1 2 50 A-50 Mala
A 1 1 2 100 A-100 Muy Mala
B 3 3 2 2 B-2 Deseable
B 3 3 2 10 B-10 Razonablemente Buena
B 3 3 2 20 B-20 Aceptable si L > 1.000 m
C 5 5 2 2 C-2 Deseable
C 5 5 2 20 C-20 Aceptable si L > 1.000 m
De acuerdo con lo expuesto en 2.306.204 c) el error del resultado quedar dado por:
E = [(Ev
.
L)
2
+ Ef
2
+ Ei
2
+ Ep
2
]
1/2
Y en funcin de la distancia la precisin se expresa como E/L = 1/(L/E)
El anlisis de las curvas del grfico de la Lmina 2.306.302(2)A, que ilustra distancias reducidas a la horizontal,
sin considerar el posible error derivado de dicha reduccin, permite establecer que:
- La precisin es siempre creciente en funcin de la distancia y para una operacin deseable se logran altas precisiones
incluso para distancias del orden de 300 m. Para instrumentos menos precisos sta cae ms rpidamente para distancias
crecientes. (Curvas A2, B2 y C2).
- La Curva B-10 con una calidad de operacin razonablemente buena, ilustra el efecto de los errores de centrado y/o
prisma mal aplomado (10 mm), respecto de la operacin deseable (francamente buena).
- Para errores de centrado y/o prisma mal aplomado, de 20 mm en el sentido de la visual del operador (este no puede
detectarlo), la precisin cae en forma importante y bajo 1.000 m llega a ser inaceptable para un orden de control
2.306.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
primario. Ntese que en este caso (Curvas A20, B20, C20) la precisin del instrumento prcticamente no ayuda a
mejorar la precisin de la medida hasta que no se superan longitudes del orden de 1.000 m.
- Finalmente las curvas con errores de centrado del prisma y/o est mal aplomado, de 50 y 100 mm (curvas A50 y A100),
que de hecho deben ser consideradas como faltas, muestran que, an cuando se trate del instrumento ms preciso
(Tipo A), la precisin de la medida es baja en trminos absolutos, y extremadamente baja respecto de lo que se puede
alcanzar con una operacin aceptable o deseable. (Para los casos B y C-50 y B y C-100 que no se ilustran, resultaran
rectas prcticamente coincidentes con A-50 y A-100).
- Ntese que para distancias entre 300 y 500 m la calidad de la operacin deber estar ms cerca de lo calificado como
Deseable que de lo Aceptable, para cumplir con las exigencias de un orden de control terciario y secundario,
respectivamente.
Se hace notar que un alarife sin el debido entrenamiento, que est colocando un bastn porta prisma alto,
por problemas de visibilidad, bien puede introducir un error en la medida de 100 mm o ms.
c) Precauciones en las Medidas Distanciomtricas de Precisin. Lo expuesto precedentemente justifica plenamente:
c1) La necesidad de exigir longitudes superiores a un cierto mnimo, segn el orden de control especificado, en las Bases
de una Triangulacin y en los elementos de las Trilateraciones y Poligonales, segn se especfica en 2.307.
c2) Que independientemente de la calidad del instrumento que se est usando, no se deben ahorrar esfuerzos para
instalar correctamente el instrumento y el prisma, asegurando la posicin sobre la seal de este ltimo y la perfecta
verticalidad del portaprisma. Para lograr esto ltimo, en especial al medir distancias en el orden de los mnimos
recomendados, o menores que stos si ello es ineludible, se deber:
- Instalar el prisma sobre un trpode provisto de una base nivelante o, en su defecto, fijar el bastn porta prisma
mediante tirantes (vientos) y afinar su verticalidad con una plomada fsica, o bien, verificar la verticalidad mediante
dos teodolitos segn direcciones sensiblemente ortogonales.
- Por ltimo, cualquiera que sea el tipo de instrumento y la operacin que se est ejecutando, se deber verificar
con frecuencia el buen estado de funcionamiento del nivel esfrico del porta prisma.
2.306.302(3) Medidas de Mediana y Baja Precisin para Distancias Horizontales.
a) Medidas Corrientes con Cinta Mtrica. Las medidas de distancias con cinta mtrica pueden cubrir una amplia
gama de precisiones, segn sea el refinamiento metodolgico y la calidad de los equipos utilizados. Corresponde en
este caso considerar las metodologas corrientes, es decir, aqullas en que no se corrigen todos los errores sistemticos
que puedan afectar la medicin: temperatura, tensin, flecha, etc., y que permiten el uso de diversos tipos de materiales,
desde acero a tela, en la confeccin de la cinta.
Entre las cintas metlicas es posible distinguir aqullas elaboradas en acero y en nquel y acero (invar).
En la actualidad se confeccionan tambin cintas mtricas de diversos materiales no metlicos, en que el plstico ha
pasado a ser el ms usual. A stas se les llama huinchas, y su uso, ms que recomendable, debe ser obligatorio en
medidas corrientes en poblados o en cualquier otro lugar en que haya peligro de contacto con cables elctricos.
Las distancias debern medirse sobre una recta, la cual se materializa sobre el terreno mediante la
colocacin de jalones en sus puntos extremos. Esta recta se puede densificar, cuando el caso lo requiera, agregando
sobre ella todos los jalones que se desee.
La condicin de horizontalidad de las mediciones de distancia entre puntos ubicados a distinto nivel,
puede cumplirse midiendo la distancia entre las verticales levantadas en los puntos considerados con la cinta horizontal,
es decir, con sus extremos a igual cota; o bien, determinando su distancia inclinada, la que deber ser reducida a la
horizontal determinando la pendiente o el desnivel entre los puntos. La pendiente o desnivel podr obtenerse mediante
algn mtodo auxiliar.
En las mediciones con cinta de acero es recomendable controlar la temperatura, con precisin del
orden de 3 grados, con el fin de realizar correcciones en aquellos casos en que la temperatura medida sea
sensiblemente distinta de la temperatura de calibracin.
Debe evitarse incurrir en errores por la tensin aplicada en los extremos, tratando que sta se aproxime
a la de calibracin. Como resultado de lo anterior, a veces la tensin aplicada superar el valor de calibracin y en
otras ser menor, lo que permitir cierta compensacin. Cuando la cinta queda libre sobre sus extremos se produce
2.306.3
Diciembre 2001
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
una curva, resultante de su peso propio, la cual falsea la medida. Deber, entonces, aplicarse cierta tensin adicional que
minimice la curva. En todo caso es necesario cuidar de no exagerar la tensin aplicada, dado que podra incurriese en
errores de sobre alargamiento por tensin excesiva.
En casos particulares, en que el terreno es liso y plano, puede ser lcito apoyar la cinta en toda su extensin,
facilitando el proceso de medida. En estas condiciones, la tensin por aplicar en los extremos no debe contemplar el efecto
de flecha.
Para mediciones de longitudes extensas es poco prctico su uso en la actualidad, en cambio para longitudes
que pueden ser cubiertas con una huinchada (perfiles transversales levantados con nivel), su uso es razonable.
En terrenos cubiertos de pasto, arbustos, pequeos montculos y otros, los extremos de la cinta no tocarn
el suelo y ser necesario ayudarse con plomadas fsicas o jalones verticales, tanto para subir la posicin desde el extremo
de atrs como para bajar la posicin en que debe sealizarse el extremo de adelante.
De una medida corriente con cinta mtrica se puede esperar precisiones entre 1:1.000 y 1:5.000 de la
longitud medida, segn el terreno y el refinamiento con que se realice la medicin.
b) Medidas con Mira Horizontal. La mira horizontal o estada de invar es un equipo formado por una barra metlica que
porta una barra de invar plegables en dos, un nivel esfrico, un visor de orientacin y un sistema de anclaje a una base
nivelante con plomada ptica que se puede montar sobre un trpode, para ubicarla sobre un punto en el terreno. Hoy en da
este mtodo de medida ha quedado superado por el empleo de los distancimetros.
En caso de ser de inters, se puede consultar el Acpite 2.303.302(3)b de la Versin 1983 del Manual de
Carreteras, que se cita a modo de referencia histrica.
c) Distancia Medida por Estadimetra o Mtodo Estadimtrico. La distancia se puede medir de modo indirecto, segn
el procedimiento que se expone ms adelante, visando una mira distante bajo un ngulo pequeo y fijo. El equipo necesario
est constituido por un anteojo topogrfico con dos hilos horizontales coplanares, paralelos y equidistantes en su retculo,
llamados hilos estadimtricos, y por una mira graduada.
El procedimiento consiste en observar con el anteojo la posicin aparente de los hilos estadimtricos sobre
la mira colocada en posicin vertical. El trozo de mira comprendido entre los dos hilos, llamado intervalo estadimtrico o
Generador, es proporcional a la distancia entre el anteojo y la mira. En los instrumentos en uso la relacin K entre la
distancia y el Generador es una constante igual a 100.
Casi todos los teodolitos, los niveles y, obviamente, los taqumetros, llevan en el retculo de su anteojo los
dos hilos estadimtricos, adems de los habituales de la cruz filiar. A pesar de la precisin con que el fabricante coloca los
hilos, la constante estadimtrica K cuando la visual es horizontal presentar, para cada instrumento en particular, una
pequea discrepancia entre el valor terico y la realidad.
El procedimiento descrito tiene un alcance limitado y una precisin media a baja, razn por la cual ha sido
reemplazado por las determinaciones distanciomtricas, no siendo recomendable su empleo hoy en da.
2.306.303 Medida de Distancias Verticales o Desniveles.
2.306.303(1) Aspectos Generales. Se llama Cota o Elevacin de un punto, a su distancia a una superficie de nivel de
referencia. La superficie de referencia adoptada podr corresponder a un plano o a una superficie curva, los cuales pueden
ser reales o imaginarios.
Se denomina Superficie de Nivel a aqulla caracterizada porque todos sus puntos tienen igual cota o elevacin.
La cota de una superficie de nivel corresponde a la cota de cualquiera de sus puntos.
La Distancia Vertical entre dos puntos es la diferencia de cotas, o desnivel, entre las superficies de nivel que
pasan por ellos.
Nivelar es determinar o medir la distancia vertical o diferencia de cotas entre dos puntos del terreno.
En topografa, lnea horizontal es una recta tangente a una superficie de nivel. Angulo vertical es aqul
formado por dos rectas situadas en un mismo plano vertical, en que una de ellas es necesariamente horizontal. La superficie
de referencia que se adopta es la del nivel medio del mar; slo en casos justificados se puede permitir otra.
2.306.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Cuando en los procedimientos de nivelacin se usen mtodos basados en visuales, hay que tener presente
el efecto de curvatura de la tierra y el efecto de la refraccin atmosfrica.
Las medidas directas de distancias verticales, segn el caso, se pueden hacer de varias maneras. Cuando
se trate de altura de edificios, profundidad de pozos u otros casos semejantes, se puede usar una cinta mtrica; pero para
puntos ubicados sobre la superficie del terreno, como sucede en caminos, los mtodos prcticos de nivelacin que
corresponda usar sern: nivelacin geomtrica, nivelacin trigonomtrica, nivelacin taquimtrica y, eventualmente, nivelacin
baromtrica.
2.306.303(2) Mtodos Precisos para Determinar Desniveles. La metodologa precisa para determinar desniveles consiste
en medir directamente distancias verticales. Se le denomina nivelacin directa, geomtrica o por alturas, y es el mtodo
ms empleado.
En la Seccin 2.311, Tpicos 2.311.2 a 2.311.5, se trata esta metodologa. Segn el grado de precisin
podr ser de alta precisin, de precisin y de precisin corriente. La primera tiene aplicacin en casos muy calificados,
como la investigacin de asentamientos en puentes, tneles, etc. La segunda se aplica en los sistemas de transporte de
cota. La tercera se utiliza en el levantamiento de perfiles y en controles de construccin.
En general las tolerancias se expresan en milmetros por kilmetro de nivelacin o, como se especifica en
este Captulo, en mm por km.
2.306.303(3) Mtodos de Mediana Precisin para Determinar Desniveles. Para determinar desniveles con mediana
precisin se puede recurrir a la medida de ngulos verticales y distancias horizontales, obteniendo indirectamente el valor
buscado. A este procedimiento se le designa nivelacin trigonomtrica o por pendientes. La nivelacin trigonomtrica
implica una determinacin de distancias horizontales con mayor precisin que la que se logra mediante el mtodo
estadimtrico.
Los Tpicos 2.311.6 y 2.311.7 tratan la nivelacin trigonomtrica de precisin y corriente. En general, esta
metodologa se puede aplicar para dar cota a las estaciones de un levantamiento y para puntos estereoscpicos de apoyo
fotogramtrico, y la precisin ser la necesaria para cumplir con la exigencia altimtrica del plano que se confeccione.
La precisin requerida se expresar en centmetros en funcin de la distancia.
Como, por lo general, la nivelacin trigonomtrica se utiliza para determinar desniveles entre puntos distantes,
se debe tener especial cuidado en considerar, cuando corresponda, los efectos de la refraccin y de la curvatura terrestre
para corregir los resultados. (Ver 2.311.604(4) y 2.311.704 (4)).
2.306.303(4) Mtodos de Reducida Precisin Para Determinar Desniveles. Cuando se desea determinar distancias
verticales entre dos puntos, y no se requieren precisiones como las ya indicadas en 2.306.303(2) y 2.306.303(3), se puede
recurrir a la nivelacin taquimtrica. La nivelacin taquimtrica es similar a la nivelacin trigonomtrica pero la distancia se
determina empleando mtodos estadimtricos. La nivelacin taquimtrica se us extensamente para determinar las cotas
requeridas en la ejecucin de planos con curvas de nivel. Hoy en da, tanto por la precisin alcanzada como por la posibilidad
de guardar los datos en archivos magnticos, dicho procedimiento ha sido reemplazado por el uso de Estaciones Totales.
2.306.303(5) Mtodos de Baja Precisin para Determinar Desniveles. Etapa de Reconocimiento y Estudio Preliminar.
En trabajos de exploracin o reconocimientos o estudio preliminar en que los desniveles son muy grandes, como es el caso
de lugares montaosos o en lugares ausentes de informacin , puede resultar conveniente usar mtodos que, siendo de
baja precisin, proporcionan antecedentes que resultan satisfactorios para esa etapa del estudio.
Tal vez el mtodo ms representativo sea el de nivelacin baromtrica que, mediante lecturas de la presin
atmosfrica en los puntos de inters, permite determinar sus diferencias de cota, en virtud de que la presin atmosfrica
vara en razn inversa de la altura. En condiciones corrientes, las determinaciones efectuadas con barmetro o altmetro
estn afectadas a errores del orden de metros.
Existen dos tipos de barmetros: barmetros de mercurio y aneroides o barmetros metlicos, llamados
tambin altmetros. Los barmetros de mercurio permiten medir las presiones atmosfricas de un lugar a travs de las
alturas de una columna de mercurio dentro de un tubo, y los aneroides miden las presiones de la atmsfera a travs de las
deformaciones de la tapa de una caja metlica al vaco, transmitidas a una aguja indicadora. En general estos instrumentos
son voluminosos y delicados.
Hoy en da existen altmetros electrnicos de bolsillo, compactos y resistentes, que entregan directamente
lecturas de altura y presin atmosfrica, los que pueden ser calibrados fcilmente en un punto de cota conocida.
En general la precisin de estos instrumentos puede estar comprendida entre uno y tres metros, en tanto la
presin atmosfrica se mantenga invariable a lo largo del recorrido.
2.306.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.306.304 Medidas de Angulos.
2.306.304(1) Aspectos Generales. Para establecer la ubicacin de un punto respecto de un sistema de referencia,
algunos mtodos requieren de la determinacin de valores angulares.
En planimetra, la direccin de una lnea se determina midiendo el ngulo horizontal que sta forma con otra,
que se toma como referencia.
En altimetra, la direccin de una lnea se determina mediante el ngulo vertical que sta forma con la
horizontal.
En consecuencia, en los trabajos topogrficos, los ngulos son horizontales o son verticales y, evidentemente,
lo que se mide son sus proyecciones sobre planos horizontales o sobre planos verticales.
En los trabajos topogrticos los ngulos pueden medirse con distinta precisin segn sea la metodologa e
instrumental que se emplee. Los ngulos se determinan, directamente cuando son medidos efectivamente, e indirectamente
cuando son calculados a travs de una relacin matemtica a partir de otras mediciones realizadas previamente.
2.306.304(2) Medida de Angulos Horizontales. Segn sea la situacin, se deber utilizar el mtodo y el instrumental
apropiado. Para los puntos de detalle de un levantamiento los ngulos sern ledos slo en posicin directa, en tanto que
para los vrtices de una poligonal los ngulos sern medidos, corrientemente, en directa y en trnsito. Cuando se necesite
conocer el valor de un ngulo con precisin, ya se trate de medidas de una direccin que se replantee, o de otros casos
particulares, se podr usar el mtodo de repeticin. En aquellas oportunidades en que se necesite determinar con precisin
varias direcciones concurrentes a un vrtice, ser posible recurrir al mtodo de reiteracin.
Si no se toman ciertas precauciones de orden general, por refinado que sea el mtodo de medida que se
emplee, se corre el riesgo de incurrir en faltas de consideracin en la medida de los ngulos horizontales. Es el caso de
una incorrecta instalacin del instrumento sobre la estacin, o bien de faltas en relacin a puntera sobre la seal que
pueden deberse a una inadecuada ubicacin de sta, a su falta de verticalidad o al excesivo ancho del elemento sobre el
que se est apuntando, en especial cuando las lecturas son a corta distancia.
Para ilustrar el efecto de las faltas por error de puntera en funcin de la distancia entre la estacin y el punto,
se incluye la Tabla 2.306.304(2) A, donde puede apreciarse que stas pueden ser considerables, incluso hasta en distancias
de 2 a 3 km, si el desplazamiento del instrumento o de la seal o de ambos supera 10 mm.
TABLA 2.306.304(2) A
FALTA ANGULAR EN FUNCION DEL DESPLAZAMIENTO Y DISTANCIA AL PUNTO
cc
= Falta angular por error de puntera.
(cm) = Desplazamiento por error de puntera.
D (m) = Distancia entre la estacin y el punto.
cc
= 6.366,2 [ (cm)/D(m)]
(c m) 0.5 1 2 3 4
D(m) FALTA ANGULAR
cc
50 64 127 255 382 509
100 32 64 127 191 255
150 21 42 85 127 170
200 16 32 64 95 127
300 11 21 42 64 85
400 8 16 32 48 64
500 6 13 25 38 51
1.000 3 6 13 19 25
2.000 2 3 6 10 13
3.000 1 2 4 6 8
a) Mtodo de Medida Simple de Angulos (Puntos de Relleno). En estos casos, la comprobacin de las mediciones
que se han efectuado para cada punto del levantamiento se verificarn una vez que se dibuje el plano; el resultado ser
tan bueno como represente lo levantado, por lo cual es muy importante la confeccin de un buen croquis durante la etapa
de terreno y una confrontacin visual posterior del plano resultante con el terreno o al menos con fotografas areas.
2.306.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Si el ngulo que se mide es AOP, con el teodolito o taqumetro bien instalado en 0 y en condiciones de operar
(verificadas sus correcciones), se procede a visar el punto A fijando el anteojo y se registra en el limbo horizontal el valor de
la lectura que corresponda, en seguida, con el limbo fijo, se lleva el anteojo a visar el punto P registrando el respectivo valor
de la lectura en el limbo. El valor del ngulo AOP ser el correspondiente a la diferencia de las dos lecturas hechas.
b) Medida Compensada de Angulos (Directa y Trnsito). El nmero mnimo de observaciones que se debe hacer
para medir un ngulo que no tiene otra comprobacin, es medirlo en directa y en trnsito, esto es, se mide una vez en la
posicin normal de trabajo del teodolito y despus se da media vuelta de campana (el anteojo se gira sobre su eje
horizontal hasta que el ocular queda al otro lado del trpode), sin modificar la orientacin de 0(g), referencia, y se vuelve
a medir el ngulo. Los valores obtenidos no deben diferir en ms de la tolerancia aceptable y el promedio elimina algunos
errores instrumentales, como los debidos a la excentricidad, verticalidad del eje vertical, descorreccin del eje horizontal,
etc. Tambin es bueno recordar que las diferencias en la lectura (D. y T.) de diferentes ngulos deben ser aproximadamente
constantes y mantener el signo.
c) Mtodo de Repeticin. Para poder aplicar este mtodo se necesita un teodolito repetidor, es decir, un instrumento
que permite repetir la medida del ngulo horizontal acumulando lecturas sucesivas sobre el limbo horizontal. El valor
acumulado se divide por el nmero de repeticiones, como se ver ms adelante. Estos teodolitos, que se usan para este
sistema de medicin, tienen un eje vertical de rotacin que permite girar el instrumento arrastrando el limbo horizontal, lo
que se denomina movimiento general, y un eje vertical de la alidada o anteojo que permite girar el instrumento manteniendo
fijo el limbo horizontal, con lo que se produce un movimiento relativo del anteojo respecto del limbo. Ambos sistemas de
rotacin estn dotados de sendos tornillos de presin y de coincidencia o tangencia.
Lo que se trata de aprovechar en este mtodo es la ventaja de poder multiplicar un ngulo en forma
mecnica, obteniendo la lectura del producto de esa multiplicacin con la misma precisin que la lectura de un ngulo
simple.
En un teodolito se podr leer un ngulo como 25,002(g), cuando su valor est comprendido entre 25,0015(g)
y 25,0025(g), Si este ngulo real se repite 5 veces sobre el limbo horizontal, es decir se multiplica por 5, se leer en el
limbo una cifra del orden de 125,012(g) cuando su valor est comprendido entre 125,0115(g) y 125,0125(g). Tanto en la
medida simple del ngulo como en el ngulo multiplicado, el error de lectura posible en el nonio es de 5 cc. Al dividir por
5 el valor obtenido despus de 5 repeticiones, el ngulo real resultante es 25,0024(g). El error de lectura posible es 5
cc / 5 = 1 cc.
La precisin del mtodo de repeticin aumenta con el nmero de veces que se multiplica o repite el ngulo.
En las primeras repeticiones la precisin aumenta notoriamente para ir decreciendo despus, por lo que se recomienda
un mximo de 3 a 5 repeticiones segn el orden de control asociado al trabajo. Si se requiere mayor precisin es
preferible hacer el trabajo con un teodolito de mayor resolucin angular.
A continuacin se presenta un detalle de operatoria, registro y compensacin para un ngulo medido por
repeticin.
Se empezar por instalar perfectamente el teodolito repetidor sobre la estacin E y, una vez puesto en
condiciones de medir, se proceder de la siguiente manera:
1 Se busca el ngulo horizontal 0(g) soltando el tornillo de presin de giro sobre el eje de la alidada y se busca hasta
que est prximo; se aprieta el tornillo de presin de giro sobre el eje de la alidada y se cala exactamente el ngulo
0(g) con el tornillo de tangencia de la alidada.
2 Se suelta el tornillo de presin del movimiento general de rotacin y se apunta el anteojo aproximadamente sobre el
punto A, que est a la izquierda. Se bloquea el movimiento general y con su tornillo de tangencia se apunta exactamente
sobre A.
3 Se suelta el movimiento sobre el eje de la alidada y se apunta el anteojo hacia B, se aprieta el tornillo de presin y se
lleva la visual, con el tornillo de tangencia de la alidada, exactamente sobre B.
4 Se anota la lectura de ngulo horizontal que se observe ().
5 Se suelta el movimiento general y, rotando el teodolito siempre en el sentido de los punteros del reloj, se vuelve a
apuntar hacia A por segunda vez, se aprieta el tornillo de presin y se apunta exactamente sobre el punto A mediante
el tornillo de tangencia del movimiento general.
6 Se suelta el tornillo de presin de la alidada y se apunta el anteojo hacia B, se aprieta el tornillo de presin y se
apunta exactamente con el tornillo de tangencia de la alidada. Con esto se completa la segunda repeticin.
2.306.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
N Repeticiones : 5 Visibilidad : Buena
Teodolito : Wild Viento : Regular
Aproximacin : 0.0019 Operador : NN
Fecha:
102.111
5 510.555
0 400.000
PTO. DIRECTA TRANSITO PTO.
A 0.000 0.000 B
B 110.553* 289.442* A
GIROS COMPLETOS (0) 400.000 1200.000
ANGULO TOTAL 510.553 1489.442
ANGULO PROVISORIO 102.1106 297.8885
CORRECION + 0.0003 + 0.0006
ANGULO DEFINITIVO 102.1109 297.8891
E
A
B
E
A
B
= + 0.0009
102.0009
297.8891
400.0000
102.1106
297.8885
399.9991
* 297.889
5 * 1489.445
0* 1200.000
*
0
g
0
g
REGISTRO POR REPETICION
*Angulo que se lee en el limbo despus de las 5 repeticiones
7 Se repiten las operaciones 5 y 6, cuantas veces sea necesario hasta completar el nmero de repeticiones para,
finalmente, anotar el ngulo horizontal que se observa.
8 Se transita el teodolito y se repiten las operaciones 1 a 7. En este caso se est midiendo un ngulo suplementario
respecto de 400(g), por lo que se cala con 0(g) hacia B y se mide el ngulo BEA; luego se gira sobre la alidada cuando
se va de B hacia A y se gira sobre el movimiento general cuando se va de A a B. En ambos casos el giro se ejecuta en
el sentido de los punteros del reloj.
Esta forma de operar permite eliminar los errores instrumentales compensables. Se debe girar siempre el
teodolito en el sentido de los punteros del reloj, ya se gire sobre la alidada o sobre el movimiento general. Si hay error de
arrastre entre la alidada y el limbo, el error es siempre en el mismo sentido, tanto para el ngulo como para su suplemento;
ste se puede compensar en proporcin al ngulo como se puede ver en el ejemplo.
El registro se calcula, despus de haberse anotado los ngulos que indica el limbo, de la siguiente manera:
1 Se comienza anotando el valor simple del ngulo ( en directa y en trnsito).
2 Se calcula el valor del ngulo final en directa despus de las n repeticiones (n =...), para obtener el nmero de vueltas
completas del ngulo sobre el limbo ( y ).
3 Se procede a llenar la lnea Giros Completos con los valores obtenidos para y .
4 Se calcula el valor del Angulo Total, sumando y a los valores ledos en el limbo despus de las n repeticiones.
5 Se calcula el Angulo Provisorio dividiendo por n los valores del Angulo Total.
6 Se suman los valores del Angulo Provisorio en directa y trnsito, debiendo determinarse un ngulo prximo a 400(g).
7 La diferencia que se tenga (discrepancia) se reparte entre los dos valores del Angulo Provisorio proporcionalmente
a su magnitud, para completar la suma de 400(g).
8 EI Angulo Definitivo es el valor final de la medicin.
d) Mtodo de Reiteracin. La medida de un ngulo por reiteracin puede ejecutarse con un teodolito repetidor o con uno
reiterador. El mtodo se basa en medir varias veces un ngulo horizontal por diferencia de direcciones y en diversos
sectores equidistantes en el limbo, para evitar, principalmente, errores de graduacin.
2.306.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En una misma reiteracin se pueden medir varios ngulos colaterales. El ngulo de reiteracin es 200(g)
dividido por el nmero de reiteraciones.
A continuacin se presenta en detalle la operatoria para una medida angular por reiteracin y su
correspondiente Registro. Se supone que hay que medir los ngulos P1 A P2, P1 A P3 y P1 A P4.
Se empezar por instalar perfectamente el teodolito reiterador sobre la estacin A y, una vez puesto en
condiciones de observar, se proceder de la siguiente manera:
1 Se dirige el anteojo del teodolito en posicin directa hacia el punto P1, con el instrumento calado en cero o cerca de
cero. Se fija el tornillo de presin y se afina la puntera con el tornillo de tangencia.
2 Se suelta el tornillo de presin de la alidada, se busca el punto P2 girando hacia la derecha, se fija el tornillo de presin
y se afina la puntera con el tornillo de tangencia. Se anota el ngulo resultante que acusa el limbo.
3 Se repite la operacin para P3, despus para P4 y todos los dems puntos (o vrtices) hasta volver a apuntar sobre P1,
girando siempre hacia la derecha y anotando el ngulo observado en cada oportunidad.
4 Se transita el teodolito y el anteojo se vuelve a apuntar sobre P1 mediante el tornillo de tangencia. Se anota el ngulo
observado.
5 Se repiten en trnsito las operaciones 2 y 3, registrando los valores angulares observados, con lo cual se tiene la
primera reiteracin.
6 La segunda reiteracin se inicia fijando en el limbo el ngulo de reiteracin y apuntando en directa hacia P1 , fijando el
limbo y soltando despus el anteojo, para mirar sucesivamente a P2, P3, P4, etc., hasta volver a P1 girando siempre
el anteojo hacia la derecha. Se anota el valor angular que efectivamente se observe para cada punto hasta volver
sobre A.
7 Se repiten en trnsito las operaciones 4 y 5.
8 Se vuelve a apuntar sobre P1 con el respectivo ngulo de reiteracin, repitiendo el ciclo hasta la ltima reiteracin.
Este mtodo elimina errores instrumentales promediando valores. El anteojo se debe rotar siempre en el
sentido de los punteros del reloj. Si hay error de arrastre entre la alidada y el limbo, el error para todos los ngulos es en
el mismo sentido y se puede compensar, modificando los valores en forma de anular la diferencia de la ltima lectura con
0(g). La exactitud de los resultados aumenta con el nmero de reiteraciones.
Para el clculo del registro se procede de la siguiente manera:
1 Se calcula el promedio de los valores obtenidos para cada direccin correspondientes a las punteras que sobre los
diversos puntos se efectuaron, tanto en directa como en trnsito, para los efectos del promedio deber considerarse el
orden de magnitud real del ngulo, lo que equivale a restar el ngulo de reiteracin y tener en cuenta los giros completos
realizados.
2 El promedio reducido se calcula sumando algebraicamente a la primera direccin lo que sea necesario para que su
promedio quede en 0(g). Este valor angular se suma, con su signo, a cada una de las dems direcciones del promedio.
3 EI promedio ponderado se obtiene haciendo que la ltima direccin cierre un giro completo, 400(g); las dems direcciones
se corrigen con el mismo signo, en proporcin a la magnitud de su promedio reducido.
2.306.304(3) Verificacin de Precisiones en la Medida de Angulos Horizontales. En ciertos tipos de trabajos se
especifican las precisiones con que deben ser medidos los ngulos horizontales. Al emplear los mtodos de repeticin o
reiteracin, se obtiene as un resultado final compensado, pero no se establece la precisin con que se determinan l o los
ngulos.
A continuacin se sealan las verificaciones que deben efectuarse segn el mtodo empleado:
a) Repeticin: Como en este mtodo no se consignan los valores de las observaciones intermedias, no es posible calcular
la desviacin estndar y, por ende, los indicadores de precisin. En estas circunstancias antes de proceder a compensar
se deber verificar el cumplimiento de lo siguiente:
Segn sea el orden de control asociado a la medicin, la discrepancia de la suma de los ngulos provisorios
(directa + trnsito) respecto de 400(g) no deber exceder las tolerancias especificadas para dicho orden, segn el mtodo
que se est utilizando.
2.306.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
P1
P2
P3
P4
P
N
Angulos definitivos
P1 0,0000
P2 39,6386
P3 74,1881
P4 98,3896
P1 400,000
REGISTRO P0R REITERACION
OPERADOR ................................................ FECHA.............................. ZONA.........................................
CALCULISTA............................................... FECHA.............................. TRABAJO N..............................
Est N Punto Directa trnsito Promedio Promedio Comp. Angulos
Reit Reducido (cc) Corregidos
A 1 P1 0.0025 200.0005 0.0015 0.0000 + 0 0.0000
P2 39.6388 239.6410 39.6399 39.6384 + 0 39.6384
P3 74.1876 274.1948 74.1912 74.1897 + 1 74.1898
P4 98.3947 298.3925 98.3936 98.3921 + 1 98.3922
P1 400.0016 200.0008 400.0012 399.9997 + 3 400.0000
e = -0.0003
2 P1 50.0030 250.0012 50.0021 0.0000 + 0 0.0000
P2 89.6436 289.6420 89.6428 39.6407 + 1 39.6408
P3 124.1902 324.1898 124.1900 74.1879 + 2 74.1881
P4 148.3899 348.3901 148.3900 98.3879 + 2 98.3881
P1 50.0020 250.0002 50.0011 399.9990 + 10 400.0000
e = -0.0010
3 P1 100.0020 300.0010 100.0015 0.0000 + 0 0.0000
P2 139.6402 339.6398 139.6400 39.6385 + 1 39.6386
P3 174.1880 374.1890 174.1885 74.1870 + 2 74.1872
P4 198.3907 398.3901 198.3904 98.3889 + 3 98.3892
P1 100.0005 300.0001 100.0003 399.9988 + 12 400.0000
e = -0.0012
4 P1 150.0054 350.0042 150.0048 0.0000 + 0 0.0000
P2 189.6432 389.6392 189.6412 39.6364 + 1 39.6365
P3 224.1938 24.1898 224.1918 74.1870 + 2 74.1872
P4 248.3948 48.3920 248.3934 98.3886 + 3 98.3889
P1 150.0042 350.0028 150.0035 399.9987 + 13 400.0000
e = -0.0013
COMPENSACION ERROR CROQUIS ANGULO DEFINITIVO
DE ARRASTRE COMPENSADO
COMPENSACION UNITARIA
Cu = -e / x promedio reducido de cierre
Para primera reiteracin
Cu1 = 0,0003/ 399,9997 = 0.00000075 = 0,0075
cc
/grado
Compensacin
Para P1= 0,0000 x 0,0075 = 0,000
cc
0
cc
P2= 39,6384 x 0,0075 = 0,297
cc
+0
cc
P3= 74,1897 x 0,0075 = 0,556
cc
+1
cc
P4= 98,3921 x 0,0075 = 0,738
cc
+1
cc
P1= 399,9985 x 0,0075 = 3,000
cc
+3
cc
Cu2 = + 0,0250 cc/ grado
Cu3 = + 0,0300 cc/ grado
Cu4 = + 0,0325 cc/ grado
2.306.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Si la discrepancia determinada est dentro de tolerancia, se compensar segn lo especificado para el
mtodo de repeticin y se adoptar el valor compensado. Si la discrepancia excede la tolerancia, se deber efectuar una
nueva serie de repeticiones.
b) Reiteracin: En este caso se consignan todas las mediciones efectuadas y, por lo tanto, es posible calcular el promedio
y la desviacin estndar para determinar el indicador de precisin requerido. Si dicho indicador est en tolerancia se
procede a compensar segn se especific, en caso contrario se debe repetir el proceso de medida.
2.306.304(4) Medida de Angulos Verticales. El ngulo vertical con que se observa un punto puede quedar sobre o bajo
la horizontal, es positivo cuando queda sobre la horizontal y es negativo cuando queda bajo ella.
Si bien esta es la forma de referirse a estos ngulos, son muy pocos los teodolitos referidos a la horizontal en
su limbo vertical. Lo corriente ser disponer de teodolitos referidos al cenit, tal es el caso de los teodolitos cenitales, en los
cuales la referencia es la vertical que pasa por el teodolito. En estos instrumentos en posicin directa, 0(g) coincide con el
cenit y se tiene 100(g) en la horizontal. El limbo vertical es fijo y, por lo tanto, no es posible medir un ngulo por repeticin
ni reiteracin.
Las principales aplicaciones de los ngulos verticales son: reducir a la horizontal distancias inclinadas y
determinar desniveles o diferencias de cota. Para la primera aplicacin no se necesita gran precisin en las medidas del
ngulo, en comparacin con los requerimientos del segundo caso.
En la medida de un desnivel, el error final tiene componentes derivadas de errores en la determinacin de la
altura instrumental de instalacin, de la altura de lectura sobre la mira o el jaln, de la observacin angular y de la medida
de la refraccin. La correccin por refraccin puede ser peligrosa en oportunidades, pues se aplica un cierto valor fijo
cuando es eminentemente variable. Para minimizar este error se recomienda efectuar medidas simultneas desde ambos
puntos (lecturas recprocas), lo que permite reducir sensiblemente el error por refraccin, promediando los desniveles
determinados desde cada extremo.
Un ngulo vertical se puede medir de diversas maneras con un teodolito:
a) Lectura Simple. Cuando se necesite conocer el ngulo vertical para una serie de puntos, ser necesario efectuar,
previamente, lecturas en directa y trnsito a un punto bien definido y apropiado; como la suma de stas debe ser 400(g), se
determina el error de ndice. As, las lecturas individuales para otros puntos hechas slo en directa pueden ser corregidas,
si es el caso, de acuerdo con la observacin patrn.
b) Lecturas Comprobadas (Directa y Trnsito). Un mtodo que permite tener ms seguridad en el valor del ngulo
observado, consiste en medirlo en directa y en trnsito para cada punto. Si la diferencia respecto de 400(g) que se obtiene
de la suma de ellos es prcticamente constante en varias mediciones, ella se debe al error de ndice.
c) Lecturas Comprobadas a Distintas Alturas de Jaln. Este mtodo es similar al anterior, con la diferencia que el
proceso se repite a diferentes alturas de jaln, las que se miden directamente en l con una cinta mtrica.
Por clculo se comprobar posteriormente que el desnivel vara en lo mismo que cambia la altura de jaln.
Los mejores resultados se obtienen cuando el mtodo se usa de ida, A B, y de regreso, B A. Mejor an
si el proceso recproco es simultneo, pues se elimina el efecto de la refraccin por el simple promedio de ambos resultados
para el desnivel.
En este caso debe determinarse el error de ndice previamente.
2.306.401 Objetivos y Alcances. Los trabajos topogrficos ms relevantes corresponden a levantamientos de precisin
de expresin numrica (sistemas de transporte de coordenadas), levantamiento y confeccin de planos a diversas escalas
y replanteo de puntos de un proyecto.
2.306.402 Levantamientos de Precisin de Expresin Numrica o Sistemas de Transporte de Coordenadas.
2.306.402(1) Aspectos Generales. El trabajo ms corriente en Levantamientos de Precisin, presentados numricamente,
corresponde al transporte de coordenadas y cota. En estos casos la precisin empleada excede la necesaria para la
representacin grfica, pues su finalidad es dar unidad en cuanto a exactitud en toda la extensin del estudio.
El transporte de coordenadas se puede dividir en dos aspectos: planimtrico y altimtrico.
2.306.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.306.402(2) Transporte de Coordenadas Planimtricas. Los mtodos contemplados corresponden a: Triangulacin,
Trilateracin y Poligonacin. El tratamiento de estas metodologas est orientado a los estudios viales y, por lo tanto, las
tolerancias especificadas son las adecuadas para este tipo de estudios. Los procedimientos mediante el empleo de
tecnologa GPS se tratan en 2.313.4.
a) Triangulacin. Es el mtodo que tradicionalmente ha sido asociado a trabajos de precisin. Para lograrlo es necesario
que los lados de los tringulos tengan longitudes considerables, lo que muchas veces no es compatible con el ancho de las
fajas que requieren los proyectos viales.
En la Seccin 2.308 se hace una presentacin general de los tipos de triangulaciones ms usadas (cuadriltero,
cadena y malla).
b) Trilateracin. Es un mtodo que, para distancias normales en topografa vial (hasta 3 4 km) alcanza la precisin
exigida. Generalmente resultar ms laborioso que una triangulacin o una poligonacin, salvo que se disponga de
distancimetros apropiados y caractersticas del terreno favorables. Constituye una alternativa interesante en trabajos
geodsicos, respecto de la triangulacin.
En la Seccin 2.309 se hace una presentacin general del mtodo y de su figura caracterstica, (cuadriltero
con las dos diagonales).
c) Poligonacin. Por ser un mtodo muy flexible en cuanto a la ubicacin de los vrtices, y por haber alcanzado un gran
desarrollo y precisin el instrumental necesario (teodolitos, distancimetros y otros), debe ser el ms usado en topografa
vial para configurar un sistema de transporte de coordenadas.
En la Seccin 2.310 se hace una presentacin general de este mtodo.
2.306.402(3) Transporte de la Coordenada Altimtrica. El mtodo que se debe usar para el sistema de transporte de
cota a lo largo de una red de puntos que ser empleada durante la construccin de las obras es la nivelacin geomtrica.
Deber materializarse, al menos, una red cerrada de Puntos de Referencia (PRs) que se desarrolle de extremo a extremo
del rea en que se ejecutarn los trabajos topogrficos, la que se desarrollar por los terrenos ms favorables para este
tipo de trabajos (acceso con poca vegetacin y pendientes suaves). Con el fin de establecer referencias para la confeccin
de planos de levantamiento, es lcito transportar la cota a otros sectores, con vegetacin abundante o desniveles significativos,
mediante nivelacin trigonomtrica, empleando circuitos cerrados que parten y se cierran contra la red de PRs.
En la Seccin 2.311, se trata esta materia.
2.306.403 Levantamientos Grficos y Numricos.
2.306.403(1) Aspectos Generales. Los levantamientos grficos corresponden a aqullos que tienen por finalidad la
confeccin y dibujo de planos de planta, con o sin curvas de nivel, perfiles longitudinales o transversales, etc.
2.306.403(2) Levantamientos Topogrficos de Planta. El levantamiento topogrfico de fajas de terreno comprometidas
en un estudio vial puede, segn el caso, ser ejecutado mediante: Taquimetra Distanciomtrica
1)
, Taquimetra Estadimtrica,
Fotogrametra y, eventualmente, por Interseccin, Coordenadas, Radiacin, Reseccin, Angulo Paralctico Variable, etc.
La oportunidad de uso de instrumental GPS se discute en Tpico 2. 313.4.
Las pequeas extensiones y fajas de terreno muy angostas generalmente se levantarn por taquimetra
distanciomtrica y rara vez por taquimetra estadimtrica, y las grandes extensiones por aerofotogrametra.
Los levantamientos taquimtricos se ejecutarn, generalmente, a escalas comprendidas entre 1:200 y 1:2.000.
Los levantamientos fotogramtricos se ejecutarn, generalmente, a escalas comprendidas entre 1:500 y
1:10.000 (la menor escala contemplada en este manual).
Cuando la faja de levantamiento presente una direccin claramente definida y su ancho y extensin sean
reducidos, se puede usar el mtodo de levantamiento por coordenadas ortogonales. (Perfiles transversales a un eje
predefinido).
Cuando se necesite precisin en el levantamiento planimtrico de detalles o en la representacin grfica o
numrica, debern considerarse los mtodos de: taquimetra distanciomtrica, interseccin de visuales, radiacin o reseccin,
segn los casos.
1)
El trmino taquimetra significa medida rpida y para distinguir el tipo de instrumental se le agrega, segn corresponda, el concepto: distanciomtrica si se usan Estaciones Totales
o estadimtrica en el caso de emplear anteojo con estada para determinar distancias.
2.306.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En la Seccin 2.313 se tratan los mtodos de Taquimetra, Fotogrametra y Laser Aerotransportado, y en la
Seccin 2.314 los dems.
2.306.403(3) Levantamiento Topogrfico de Perfiles. Segn la etapa del estudio, estos perfiles pueden obtenerse
desde un plano o desde el terreno. En nuestro caso interesa la obtencin desde el terreno. Consecuentemente, en
general deben ser levantados con nivel y equipo de medida de distancias horizontales o por taquimetra distanciomtrica.
Los detalles de estos trabajos se tratan en los Tpicos 2.315.2 y 2.315.3.
2.306.404 Replanteos.
2.306.404(1) Aspectos Generales. Se puede decir que los mtodos de replanteo son los mismos que de levantamiento,
la diferencia es que en el levantamiento se determinan las coordenadas que tiene un punto respecto del sistema de
referencia adoptado y en el replanteo, conocidas las coordenadas del punto, se determina el lugar que ocupa en el terreno.
Levantamiento es el conjunto de operaciones (medidas y clculos) necesarias para representar,
dimensionadamente sobre un plano, los detalles y accidentes de un terreno. Replanteo es el conjunto de operaciones de
clculo y medidas necesarias para llevar al terreno los detalles de un proyecto realizado en el plano topogrfico de ese
terreno.
Habitualmente los puntos replanteados se sealizarn con estacas; rara vez se replantearn como una lnea
continua, simplemente, cuando sea necesario, se densificarn sus puntos. Las operaciones de replanteo se clasificarn
en: Replanteo de Puntos Corrientes y Replanteo de Puntos de una Curva. Los diversos mtodos se tratan en la Seccin
2.317.
2.306.404(2) Replanteo de Puntos Corrientes. Los puntos pueden replantearse por los mtodos de radiacin, interseccin
y coordenadas.
2.306.404(3) Replanteo de Curvas. El replanteo en el terreno de los puntos de una curva se realizar por los mtodos de
replanteo de puntos aislados. Para el clculo de los datos que se requieran se aprovecharn las propiedades de la curva.
2.306.405 Levantamientos a Escala Intermedia.
2.306.405(1) Aspectos Generales. Los levantamientos a escala intermedia corresponden a representaciones grficas
del terreno que se podrn usar en las etapas de reconocimiento o de estudio preliminar (o anteproyecto), la precisin de
este levantamiento corresponde a las escalas 1:5.000 y 1:10.000 (1:2.000). Estos levantamientos pueden confeccionarse
por fotogrametra u otros mtodos, segn las caractersticas del terreno. El parntesis indica que dicha escala representa
un caso lmite.
2.306.405(2) Por Fotogrametra. La Fotogrametra ser el procedimiento preferido para confeccionar estos levantamientos,
el procedimiento normal se detalla ms adelante.
2.306.405(3) Por Otros Mtodos. Cuando las caractersticas del terreno lo permitan, se podr usar otros mtodos como
se indica ms adelante.
2.306.405(4) Precisin. Planimtricamente, un punto cualquiera de estos levantamientos podrn tener un error que no
supere 0,5 mm a la escala del dibujo del plano, y altimtricamente un 90% de los puntos comprobados no debe exceder el
50% de la equidistancia entre curvas de nivel.
2.306.4

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Todo trabajo topogrfico debe asegurar una exactitud compatible con los objetivos que motivan su ejecucin.
Por lo general se requerir representar las caractersticas del terreno en un plano, o materializar en el terreno diversos
elementos concebidos a partir de la informacin contenida en un plano. En ambos casos, las relaciones determinadas
entre los accidentes geogrficos o entre stos y los elementos replanteados debern mantener la exactitud requerida.
Segn se expuso en 2.301.3 Procedimientos Geodsicos para Referenciar Los Trabajos Topogrficos,
todo trabajo topogrfico quedar referido al Sistema Geodsico WGS-84.
Se denomina Control Topogrfico al conjunto de exigencias relativas a precisin y exactitud que se le
imponen a las diversas operaciones de un trabajo topogrfico.
2.307.2 CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC)
2.307.201 Ordenes de Control. El sistema de referencia que se materializa en el terreno para levantar un plano y
que luego servir para replantear los elementos proyectados sobre dicho plano, constituye la base fundamental sobre la
que se sustenta la exactitud de todo trabajo topogrfico.
Los rdenes de control topogrfico representan, en este caso, los distintos niveles de exigencia que se
imponen a las operaciones necesarias para materializar en el terreno y transportar luego a toda el rea de inters, un
sistema de referencia manteniendo una exactitud concordante con las tolerancias especificadas.
Se consulta slo un orden de control, Primario, para el transporte de coordenadas planimtricas mediante
Triangulacin y Trilateracin, en atencin a que su uso estar restringido a unos pocos casos especiales. En el caso de
las Poligonales se consulta tres ordenes de control: Primario, Secundario y Terciario.
An cuando los trabajos topogrficos para obras viales quedarn referidos a sistemas geodsicos, las
exactitudes asociadas a estos rdenes de control responden a las necesidades y caractersticas propias de los proyectos
viales, por lo tanto, no deben ser confundidas con rdenes de control definidos para trabajos geodsicos que abarcan
extensiones de tipo regional o nacional.
En esta actualizacin del Volumen el orden de Control Terciario se reserva para la densificacin de STC de
orden superior; para referir levantamientos de escala intermedia (1:5.000; 1:10.000) y para el replanteo de obras corrientes
tales como: ejes, trazas del movimiento de tierra, obras de arte, puentes menores, etc., desde el STC.
La menor exigencia para el replanteo de obras corrientes se deriva del hecho que en dichas obras un error
de dos a tres centmetros en la posicin de los puntos no desmejora la calidad de las obras y, por otra parte, como los
puntos se representan mediante una sucesin de operaciones a lo largo del eje del proyecto, o bien por radiacin desde
el STC, en que se puede estar usando cinta mtrica, o bien radiacin desde puntos cercanos, resulta muy difcil lograr
exactitudes superiores a la terciaria.
2.307.202 Eleccin de Ordenes de Control. Los distintos rdenes de control para sistemas de transporte de
coordenadas dependen del tipo de obra de que se trate, del rea por levantar o longitud del trazado y de la escala del
plano que se deba ejecutar.
Segn se expuso en 2.301.4, todo sistema de transporte de coordenadas contar con Figuras o Lneas
Bases determinadas mediante GPS; que servirn de elementos patrn desde donde se iniciar un STC y contra los
cuales se cerrar dicho STC. Salvo casos particulares, las Lneas Base no debern distar ms de 10 km, en consecuencia,
la variable longitud del STC no tendr ahora el papel relevante que se le daba en la versin de 1983 del Manual de
Carreteras.
En la Lmina 2.307.202 A, se resumen los criterios cualitativos establecidos en el Tpico 2.301.4, que
permiten seleccionar el orden de control requerido para los sistemas de transporte de coordenadas que se debern
utilizar en los trabajos topogrficos para obras viales.
2.307.203 Tolerancias del Orden de Control. El cuadro que se presenta en la Lmina 2.307.203 A, especifica las
tolerancias asociadas al orden de control y mtodos consultados para el transporte de coordenadas planimtricas y
altimtricas, para Triangulaciones, Trilateraciones y Bases de Control Mediante GPS.
2.307.1
178
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales VOL. N 2
CARRETERAS
MANUAL DE
Diciembre 2001
ELECCION DEL ORDEN DE CONTROL TOPOGRAFICO PARA
TRANSPORTE DE COORDENADAS PLANIMETRICAS Y
ALTIMETRICAS
2.307.202 A
S
e

r
e
s
e
r
v
a

p
a
r
a

p
r
o
y
e
c
t
o
s

q
u
e

r
e
q
u
i
e
r
e
n

a
l
t
a

p
r
e
c
i
s
i
n
e
n

l
a

e
t
a
p
a

d
e

e
s
t
u
d
i
o

y

c
o
n
s
t
r
u
c
c
i
n
:

T
n
e
l
e
s
,

P
u
e
n
t
e
s
c
o
n

e
s
t
r
u
c
t
u
r
a
c
i
n

c
o
m
p
l
e
j
a

o

L

5
0
0

m
.

C
o
n
t
r
o
l
e
s
G
e
o
t
c
n
i
c
o
s

o

E
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l
e
s

e
n

q
u
e

s
e

b
u
s
c
a

d
e
t
e
c
t
a
r
d
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o
s

y
/
o

a
s
e
n
t
a
m
i
e
n
t
o
s
,

o
t
r
o
s

d
e
f
i
n
i
d
o
s

e
n
l
o
s

T
R
E
.
S
T
C
:

T
R
I
A
N
G
U
L
A
C
I
O
N
E
S
,

T
R
I
L
A
T
E
R
A
C
I
O
N
E
S

Y

G
P
S
G
E
O
D
E
S
I
C
O
.
S
e

r
e
f
i
e
r
e
n

a
l

S
i
s
t
e
m
a

G
e
o
d
s
i
c
o

I
G
M

m
e
d
i
a
n
t
e

F
i
g
u
r
a
s
B
a
s
e

C
e
r
r
a
d
a
s
,

d
e
t
e
r
m
i
n
a
d
a
s

c
o
n

I
n
s
t
r
u
m
e
n
t
a
l

G
P
S
G
e
o
d
s
i
c
o
.

S
e

a
u
t
o
r
i
z
a

s
u

d
e
n
s
i
f
i
c
a
c
i
n
,

m
e
d
i
a
n
t
e
P
o
l
i
g
o
n
a
l
e
s

d
e

O
r
d
e
n

P
r
i
m
a
r
i
o

o

S
e
c
u
n
d
a
r
i
o
.

(
R
e
p
l
a
n
t
e
o
,
L
e
v
a
n
t
a
m
i
e
n
t
o
s
)
.
P
r
o
y
e
c
t
o

d
e

T
r
a
z
a
d
o

d
e

C
a
m
i
n
o
s

y

C
a
r
r
e
t
e
r
a
s

d
e

t
o
d
o
t
i
p
o
,

i
n
c
l
u
y
e
n
d
o

s
u
s

e
s
t
r
u
c
t
u
r
a
s

s
i

n
o

c
o
r
r
e
s
p
o
n
d
e
n

a
l
n
i
v
e
l

P
r
i
m
a
r
i
o
.

I
n
t
e
r
s
e
c
c
i
o
n
e
s

y

E
n
l
a
c
e
s
.
S
T
C
:

P
O
L
I
G
O
N
A
L
E
S

D
E

S
E
G
U
N
D
O

O
R
D
E
N
S
e

r
e
f
i
e
r
e
n

a
l

S
i
s
t
e
m
a

G
e
o
d
s
i
c
o

m
e
d
i
a
n
t
e

L
n
e
a
s

B
a
s
e
d
e
t
e
r
m
i
n
a
d
a
s

c
o
n

G
P
S

y

v
e
r
i
f
i
c
a
d
a
s

c
o
n

D
i
s
t
a
n
c
i
m
e
t
r
o
.
S
i

l
a

l
o
n
g
i
t
u
d

d
e
l

p
r
o
y
e
c
t
o

e
s

5

k
m

l
a

P
o
l
i
g
o
n
a
l

s
e
p
u
e
d
e

c
e
r
r
a
r

s
o
b
r
e

l
a

L
n
e
a

B
a
s
e

I
n
i
c
i
a
l
.

S
o
b
r
e

5

k
m

d
e
P
o
l
i
g
o
n
a
l

s
e

d
e
b
e
n

e
s
t
a
b
l
e
c
e
r

L
n
e
a

B
a
s
e

c
a
d
a

1
0

k
m
o

f
r
a
c
c
i
n
;

m
x

1
5

k
m

e
n

c
a
s
o
s

e
s
p
e
c
i
a
l
e
s

(
v
i
s
u
a
l
e
s

d
e
2

a

3

k
m

d
i
f
e
r
e
n
c
i
a
s

d
e

n
i
v
e
l

p
a
u
l
a
t
i
n
a
s
)
.
S
e

e
m
p
l
e
a
r

p
a
r
a

d
e
n
s
i
f
i
c
a
r

S
T
C

d
e

O
r
d
e
n

S
e
c
u
n
d
a
r
i
o
p
a
r
a

t
r
a
b
a
j
o

d
e

L
e
v
a
n
t
a
m
i
e
n
t
o

y

c
o
m
o

e
s
t
a
c
i
o
n
e
s

d
e
r
e
p
l
a
n
t
e
o

e
n

C
a
m
i
n
o
s
,

C
a
r
r
e
t
e
r
a
s
,

I
n
t
e
r
s
e
c
c
i
o
n
e
s

y
E
n
l
a
c
e
s
.
N
o
r
m
a
l
m
e
n
t
e

P
l
a
n
o
s

a
e
s
c
a
l
a

1
:
1
:
0
0
0
;

1
:

5
0
0

y
m
a
y
o
r
e
s
.
A
n
t
e
p
r
o
y
e
c
t
o
s
:

1
:
2
.
0
0
0

s
i

s
e
p
r
e
v
e

q
u
e

e
l

S
T
C

s
e
r
u
t
i
l
i
z
a
d
o

p
o
s
t
e
r
i
o
r
m
e
n
t
e

e
n
p
l
a
n
o

d
e

m
a
y
o
r

e
s
c
a
l
a

y
/
o
p
a
r
a

l
a

c
o
n
s
t
r
u
c
c
i
n
.
L
e
v
a
n
t
a
m
i
e
n
t
o
s
:
1
:

2
.
0
0
0
1
:

1
.
0
0
0
1
:

5
0
0
1
:

2
0
0
E
v
e
n
t
u
a
l
m
e
n
t
e

c
o
m
o

S
T
C
p
a
r
a

e
j
e
c
u
t
a
r

L
e
v
a
n
t
a
m
i
e
n
t
o
s
a

e
s
c
a
l
a

1
:

5
.
0
0
0
.
N
o
r
m
a
l
m
e
n
t
e
:
N
i
v
e
l
a
c
i
n

G
e
o
m
t
r
i
c
a
d
e

P
r
e
c
i
s
i
n

e
(
m
)

0
,
0
1

k

a

t
o
d
o

l
o

l
a
r
g
o
d
e
l

p
r
o
y
e
c
t
o
.
C
a
s
o
s

E
s
p
e
c
i
a
l
e
s
:
N
i
v
e
l
a
c
i
n

G
e
o
m
t
r
i
c
a
d
e

A
l
t
a

P
r
e
c
i
s
i
n

c
o
n
P
l
a
c
a
.
P
l
a
n
o

P
a
r
a
l
e
l
a
:
E

(
m
m
)

0
,
2

L
c
L
c

e
n

h
e
c
t
m
e
t
r
o
.
N
i
v
e
l
a
c
i
n

G
e
m
t
r
i
c
a
d
e

P
r
e
c
i
s
i
n

e
(
m
)

0
,
0
1

k

a

t
o
d
o

l
o

l
a
r
g
o
d
e
l

p
r
o
y
e
c
t
o

s
i
g
u
i
e
n
d
o
l
o

t
e
r
r
e
n
o
s

f
a
v
o
r
a
b
l
e
s
p
a
r
a

e
s
t
e

t
i
p
o

d
e
n
i
v
e
l
a
c
i
n
.
O
b
j
e
t
o
:

R
e
p
l
a
n
t
e
o
P
a
r
c
i
a
l

e
n

e
s
t
u
d
i
o
s

t
i
p
o
E
D
E
P
.

R
e
p
l
a
n
t
e
o
d
u
r
a
n
t
e

l
a

c
o
n
s
t
r
u
c
c
i
n
.
S
o
n

r
e
d
e
s

q
u
e

s
e
d
e
s
p
r
e
n
d
e
n

y

s
e

c
i
e
r
r
a
n
c
o
n
t
r
a

l
a

R
e
d

B
s
i
c
a
.
S
e
g
n

e
l

c
a
s
o

l
o
s

T
R
E
p
o
d
r
n

e
s
p
e
c
i
f
i
c
a
r
:
N
i
v
e
l
a
c
i
n

G
e
o
m
t
r
i
c
a

d
e
P
r
e
c
i
s
i
n
:

e
(
m
)

0
,
0
1

k
.
N
i
v
e
l
a
c
i
n

T
r
i
g
o
n
o
m
t
r
i
c
a
C
o
r
r
i
e
n
t
e
:

e
(
m
)

0
,
0
6

k
.
V
E
R

L
A
M
I
N
A
2
.
3
0
7
.
2
0
3

B
P
A
R
A

P
O
L
I
G
O
N
A
L
E
S
N
O
T
A
:

T
A
N
T
O

L
A
S

F
I
G
U
R
A
S

B
A
S
E

C
O
M
O

L
A
S

L
I
N
E
A
S

B
A
S
E

D
E
B
E
R
A
N

E
S
T
A
R

L
I
G
A
D
A
S

A

U
N

V
E
R
T
I
C
E

G
P
S

G
E
O
D
E
S
I
C
O

D
E
L

I
G
M
.
V
E
R

L
A
M
I
N
A

2
.
3
0
7
.
2
0
3

B
P
A
R
A

P
O
L
I
G
O
N
A
L
E
S
O
P
O
R
T
U
N
I
D
A
D

D
E

U
S
O

Y

S
I
S
T
E
M
A
D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

D
E

C
O
O
R
D
E
N
A
D
A
S

(
S
T
C
)
E
S
C
A
L
A

D
E

L
O
S

P
L
A
N
O
S

A
E
J
E
C
U
T
A
R
C
O
N
T
R
O
L

A
L
T
I
M
E
T
R
I
C
O
R
E
D

B
A
S
I
C
A
R
E
D
E
S

A
U
X
I
L
I
A
R
E
S
C
O
N
T
R
O
L
P
L
A
N
I
M
E
T
R
I
C
O
P
R
I
M
A
R
I
O
S
E
C
U
N
D
A
R
I
O
T
E
R
C
I
A
R
I
O
E
S
C
A
L
A

D
E

L
O
S

P
L
A
N
O
S

A
E
J
E
C
U
T
A
R
Diciembre 2001
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
El significado de cada una de las columnas es el siguiente:
EN TRIANGULACION:
Longitud de Visuales:
Longitudes mnimas y mximas, expresadas en kilmetros, para los lados de triangulaciones ejecutadas
bajo el orden de control primario. Los valores extremos slo se podrn usar en casos calificados que debern justificarse
adecuadamente.
Consistencia de la Figura:
Especifica los parmetros deseables y mximos, deducidos segn el mtodo desarrollado por el US Coast
and Geodetic Survey, los que permiten, mediante un mtodo sencillo, planificar la figura de una triangulacin y predecir la
calidad del cierre posible de lograr, si se cumple con las exigencias contenidas en las dems columnas relativas a
triangulacin. Ver Prrafo 2.308.203.
Error en Medida de Angulos (cc):
Se refiere al error probable del promedio de cada uno de los ngulos medidos.
Eo, m = 0,6745(v
2
/ (n(n1)))
1/2
Tolerancia de Cierre en Tringulos (cc):
Medio: Valor mximo promedio de las discrepancias de cierre en todos los tringulos de la figura.
Mximo: Mxima discrepancia de cierre para tringulos individualmente considerados.
Distancia entre Bases:
La expresin f(R) implica que dicha distancia queda determinada mediante el clculo de los parmetros R1
y R1 , al planificar y verificar la Consistencia de la Figura.(ver Prrafo 2.308.203).
Error Probable en la Medida de las Bases (Eo, m):
Se refiere al error probable del promedio de las medidas efectuadas para: la base inicial o de partida, la base
final o de comprobacin y las posibles bases intermedias que pudieran requerirse.
Si la base va a ser medida para luego ser ampliada a uno de los lados de la triangulacin, el error probable
que se admite es mucho menor que cuando se mide directamente un lado de la triangulacin, que pasa a constituir un lado
base medido, ya que el proceso de ampliacin de la base amplifica el error en funcin del factor de ampliacin y el error en
la medida de ngulos.
Con la disponibilidad de distancimetros, para trabajos del orden de exactitud asociado a obras viales,
resulta mucho ms conveniente medir directamente un lado base de la triangulacin.
Tolerancia de Cierre Respecto del Lado Base:
Se refiere a la discrepancia de cierre que presenta el lado final calculado respecto de la base de comprobacin
medida.
EN TRILATERACIONES:
Longitud de Visuales:
Se refiere a las longitudes mnimas y mximas de los lados y diagonales de la trilateracin, expresadas en
kilmetros. Los valores extremos slo se podrn usar en casos calificados.
Error Probable en la Medida de los Elementos (Eo, m):
Corresponde al error probable del promedio, mximo permisible, en la determinacin de la longitud de lados
y diagonales.
2.307.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre:
Corresponde a la discrepancia mxima tolerable, al comparar la longitud de la diagonal de cierre medida
con la longitud calculada para dicha diagonal.
EN FIGURAS BASE MEDIANTE GPS GEODESICO:
Se entender por GPS Geodsico aquel en que las determinaciones se hacen observando la fase(s)
portadora(s) L1 o L1 y L2. Los conceptos y variables se explicitan mediante notas en la Lmina 2.307.203 A.
EN POLIGONALES:
El Cuadro de la Lmina 2.307.203 B especifica las tolerancias asociadas al orden de control para el transporte
de coordenadas mediante Poligonales;
Distancia Mxima entre Lneas Base determinadas Mediante GPS.
La distancia indicada corresponde a aqulla medida a lo largo de la Poligonal, desde el vrtice de partida
en la Lnea Base Inicial, hasta el vrtice de llegada en la Lnea Base siguiente. Para el Orden de Control Secundario el
caso general corresponde a un mximo de 10 km y el caso particular de 15 km ser aplicable en terrenos despejados y
con desniveles moderados, en que se puedan materializar vrtices cada 2 3 km.
Longitud Parcial se refiere a la longitud mnima aceptable para los lados de la poligonal. Estos valores
extremos slo se podrn usar en casos calificados, pudiendo reducirse en casos excepcionales hasta un 60% de los
valores indicados.
Tolerancia en Cierre Angular (cc)
Se refiere a la mxima discrepancia angular aceptable entre el azimut de la Lnea Base de cierre y el
azimut calculado (transportado) hasta dicha Lnea Base, siendo N el nmero de ngulos determinados.
Tolerancia en Cierre Lineal:
Se refiere al error de cierre en distancia entre las coordenadas del vrtice de la Lnea Base contra la que
se est cerrando y las coordenadas calculadas para dicho punto, una vez compensado el error de cierre angular. Las
precisiones exigidas se han incrementado respecto de la versin de 1983, dado que el instrumental disponible permite
lograrlo sin grandes dificultades, adems con ello se minimiza la posibilidad de faltas durante el desarrollo de la poligonal,
que no siempre son detectables mediante el proceso de cierre de la poligonal.
E = ()
2
+ (y)
2
en que: x y y son las proyecciones del error de cierre sobre el sistema de ejes ortogonales.
CONTROL ALTIMETRICO:
Se consideran dos situaciones: Una Red Bsica mediante nivelacin geomtrica que debe llevarse desde
el inicio al fin del proyecto por terrenos favorables para este tipo de trabajo topogrfico, la que servir de apoyo a las
redes auxiliares mediante nivelacin trigonomtrica corriente, derivadas de y cerradas contra la Red Bsica, que se
emplearn para dar cota a estaciones de levantamiento y/o puntos esteroscpicos.
Tolerancia de Cierre Altimtrico:
Para la Red Base indica la mxima discrepancia aceptable (mm) en una nivelacin geomtrica cerrada, en
funcin de la raz cuadrada de la distancia recorrida (ida y regreso), expresada en kilmetros. Si la nivelacin se cierra
contra un punto de cota conocida al trmino de un recorrido (slo ida), la distancia por considerar corresponde obviamente
a dicho recorrido de ida.
Para las Redes Auxiliares indica la mxima discrepancia (m) en un nivelacin trigonomtrica corriente, en
funcin de la raz cuadrada de la distancia recorrida, expresada en kilmetros. Se distinguen distintas longitudes del
circuito de nivelacin y factor multiplicador, segn la escala del levantamiento que se referir a la red auxiliar.
Para dar cota a puntos esteroscpicos, se indican los errores mximos admisibles segn la escala del
plano a la que se ejecutar la restitucin aerofotogramtrica, debiendo emplearse el procedimiento que permita mantenerse
2.307.2
Diciembre 2001
Diciembre 2010
VOLUMEN N 2
en tolerancia, segn longitud del circuito, desniveles, etc. Se aceptarn determinaciones con GPS en la medida que se
desarrollen procedimientos efectivos para corregir la cota elipsoidal y llevarla a cota ortomtrica, cumpliendo as con las
tolerancias indicadas, todo lo cual deber justificarse adecuadamente en las memorias de clculo.
2.307.301 Aspectos Generales. Una adecuada sealizacin o monumentacin de las referencias resulta
indispensable en las distintas etapas de un estudio vial. La calidad de la monumentacin, a fin de asegurar una clara
definicin e identificacin del punto que se desea materializar, as como las caractersticas fsicas que den una razonable
seguridad de inalterabilidad a lo largo del tiempo, sern funcin de la importancia del elemento que se est monumentando.
Para los trabajos de topografa vial se distinguirn dos clases de monumentos, principales y auxiliares,
segn se especifica en los prximos prrafos.
2.307.302 Monolitos y Puntos de Referencia Principales.
2.307.302(1) Oportunidad de Uso. Se utilizarn para materializar los sistemas de transporte de coordenadas
planimtricas y altimtricas, ya sea que se trate de sistemas de orden primario, secundario o terciario.
Los monumentos utilizados para materializar los vrtices de un sistema de coordenadas planimtricas se
denominarn MONOLITOS y se designarn por la letra M.
Los monumentos utilizados para materializar un sistema de posiciones altimtricas se denominarn PUNTOS
DE REFERENCIA y se designarn por la sigla PR.
2.307.302(2) Seleccin del Emplazamiento. La ubicacin de los Monolitos est determinada por las caractersticas de
la figura de transporte y del terreno en que ella se emplaza, no obstante, existe cierta libertad para elegir la ubicacin
precisa del punto y, por ende, se debern seleccionar los lugares ms adecuados considerando: visibilidad, estabilidad
general del terreno, facilidad para instalar los instrumentos de medida, posible interferencia con otros trabajos propios
del proyecto o de la actividad general del rea, etc.
En el caso de los PR existe, por lo general, mayor libertad para seleccionar la ubicacin y, por lo tanto, las
caractersticas de su emplazamiento deben, con mayor razn, considerar las restricciones antes sealadas, an cuando
debern localizarse razonablemente cerca del trazado (mximo normal 100 m).
2.307.302(3) Materiales, Forma y Dimensiones. Los Monolitos y Puntos de Referencia se construirn en sitio con
hormign. Sus formas y dimensiones se ilustran en las figuras a) y b) de la Lmina 2.307.302(3)A, para aqullos fundados
en terreno natural y en la figura c), para los fundados sobre roca superficial.
Para STC localizados en puntos altos respecto del corredor por el que se desarrollar el trazado, en los
cuales no exista la posibilidad de trnsito de vehculos y con difcil acceso para las personas, se aceptar el empleo de los
monolitos prefabricados que se ilustran en el punto B de la Lmina 2.307.302(3)A.
2.307.302(4) Materializacin del Punto de Inters. El punto que se materializa mediante un Monolito o PR, estar
constituido por un fierro del dimetro que se seala en las figuras respectivas, el que quedar empotrado en la masa de
hormign con su extremo superior sobresaliendo unos 10 mm respecto de la cara superior del monolito. Mediante cortes
con sierra se grabar una cruz de 2 a 3 mm de profundidad.
En definitiva, los monumentos ilustrados en la Lmina 2.307.302(3)A podrn ser usados indistintamente
como Monolitos o PR.
2.307.302(5) Identificacin. Los monumentos principales llevarn en la cara superior, grabada sobre el hormign fresco,
la siguiente identificacin:
DV - MES/AO (Ej. 06/01)
M(x) - N de Orden
PR(X) - N de Orden
La (x) dentro del parntesis se reemplazar por:
P para Orden de Control Primario, S para Secundario y T para Terciario
El Nmero de Orden de los Monolitos ser el nmero romano correlativo que le corresponda. En el caso de
los PR se usarn nmeros arbigos.
2.307.3
Diciembre 2001
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En los monumentos prefabricados, las leyendas se grabarn en la superficie de suelo cemento que rodea el Tubo
de PVC.
2.307.303 Monumentos Auxiliares o Provisorios. Aquellos monumentos provisorios que se utilicen para materializar:
estaciones auxiliares para un levantamiento, estacas de alineacin u otros elementos de un eje; o bien para nivelar la
proyeccin de un eje sobre el terreno y que, en definitiva, no volvern a utilizarse o sern removidos durante la construccin,
podrn ser materializados mediante estacas de madera clavadas directamente en el terreno natural. En caso que la
superficie est constituida por roca se aceptar el uso de pintura tipo esmalte sinttico. Sobre pavimentos asflticos o
capas de grava se autorizar el empleo de clavos rieleros.
Las estacas sern normalmente de 3 x 3" y 0,3 m, para la sealizacin de puntos planimtricos o puntos de
referencia provisorios y de 2 x 2" y 0,20 m, para las estacas de relleno de una nivelacin.
2.307.3

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.308.101 Objetivos y Alcances. Hasta antes del advenimiento de los procedimientos para determinar coordenadas
planimtricas mediante GPS geodsico, la Triangulacin fue, por su precisin, el mtodo empleado para transportar
coordenadas planimtricas de vrtices ubicados a distancias considerables. Vrtices que seran usados a su vez para
referenciar diversos trabajos topogrficos.
En esta versin del Captulo 2.300, la referenciacin de los trabajos topogrficos para obras viales que
requieran un Orden de Control Primario, se ejecutar mediante una Figura Base determinada mediante GPS geodsico
(ver 2.301.4). No obstante lo anterior, ante la eventualidad de que se desee verificar dicha referenciacin mediante una
Triangulacin de Primer Orden, se presenta a continuacin una versin resumida de lo especificado para las Triangulaciones
Primarias, en la Seccin 2.304 de la Versin de 1983 del Captulo 2.300. El texto que figura a continuacin contiene, por lo
tanto, citas especficas a dicha versin.
Los vrtices de la triangulacin pueden ligarse formando una cadena, una malla o un cuadriltero, segn
convenga para servir de base a los trabajos topogrficos que corresponder realizar. Ver Lmina 2.308.101A.
Cuando se realicen estos trabajos, el Consultor presentar a la Inspeccin un esquema de la triangulacin,
con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y, especialmente, los puntos obligados de esta
red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas.
Siempre se deben analizar todas las alternativas posibles para resolver adecuadamente un trabajo topogrfico
conforme a la exigencia de precisin que ste requiere. Estas alternativas debern cumplir con las exigencias de exactitud
establecidas, considerando las caractersticas superficiales del terreno, relieve, cubierta natural y/o artificial, instrumental y
equipos disponibles y la calidad y experiencia del personal integrante de la brigada topogrfica.
En general ser posible establecer una triangulacin como red bsica de transporte de coordenadas, cuando
el terreno presente puntos altos, distribuidos de forma tal, que permitan establecer vrtices formando tringulos prximos
al equiltero y cuya longitud de lado est dentro de los rdenes recomendados, las visuales entre vrtices debern estar
libres de obstculos. El Consultor deber disponer de teodolitos de la precisin necesaria y del personal que tenga la
formacin, experiencia y habilidad requeridas.
2.308.201 Aspectos Generales. El xito de un trabajo de triangulacin, ya sea que se trate de una cadena, una malla
o un cuadriltero, depende en buena medida de la adecuada planificacin previa de los trabajos. Los prximos prrafos
establecen los principales factores que deben considerarse.
2.308.202 Formas ms Convenientes de la Triangulacin. Cuando se trate de una malla o una cadena de tringulos,
los vrtices de una triangulacin debern seleccionarse de forma tal, que todos los tringulos tengan una forma que sea lo
ms prxima a la equiltera o rectngulo issceles. Cuando se trate de un cuadriltero se procurar que sus diagonales se
dimidien y se corten en ngulo recto, o bien que los cuatro vrtices queden sobre un semicrculo, siendo la base paralela
al lado base que corresponde al dimetro. Ver Lmina 2.308.101A. En general estas formas garantizarn una mayor
precisin.
2.308.203 Nmero de Tringulos y Nmero de Bases. Se deber hacer un estudio de la figura, (Ver 2.304.7 Versin
1983), o de la propagacin de los errores en la triangulacin resultante, lo cual fijar el nmero mximo de tringulos
encerrados por dos bases. De esa forma se determinar tambin el nmero de bases necesarias.
Las bases de una triangulacin son lados que han sido medidos en forma directa con la precisin exigida,
generalmente alta. Tradicionalmente estas medidas se efectuaban con cinta mtrica o hilo invar sobre un estacado
expresamente ejecutado con este fin. Esta base se ampla a travs de un cuadriltero para determinar, con seguridad y
precisin, la longitud del lado base de una cadena de tringulos o de una malla.
En la actualidad tanto la base como la longitud de un lado base de la cadena de tringulos o de la malla, se
pueden medir directamente con distancimetros ganando tiempo y precisin, siempre que la longitud por medir est dentro
del rango de trabajo del equipo disponible.
En una triangulacin se supone que se cometern errores en las medidas angulares y que las bases estn
medidas con una precisin superior, por lo cual, todos los ajustes de compensacin afectan slo a los valores angulares.
En consideracin a lo anterior, las medidas de bases deben ser efectuadas repetidas veces y con el cuidado de lograr
precisiones superiores.
2.308.1

CUADRILATERO DE TRIANGULACION
CUADRILATEROS PARA AMPLIACION DE BASES
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
2.308.101 A
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.308.204 Ubicacin Recomendable de los Vrtices de la Triangulacin. La ubicacin en terreno de los monolitos
de cada vrtice deber hacerse en lugares que aseguren su permanencia, debiendo seleccionarse emplazamientos en
roca o suelo firme y evitando laderas expuestas a deslizamientos o rodados. La excesiva proximidad a caminos o
lugares transitados los expone a daos causados por el trnsito o por los lugareos.
2.308.205 Verificacin de Visuales. Antes de materializar (monumentar) los vrtices de la triangulacin, ser
necesario revisar la perfecta intervisibilidad entre ellos, evitando, en lo posible, que las visuales sean prximas al suelo
en parte importante de su trayecto.
2.308.206 Materializacin de los Vrtices. Todos los vrtices de la triangulacin debern ser materializados mediante
monolitos de hormign, segn se ilustra en la Letra A de la Lmina 2.307.302(3)A.
2.308.207 Informe y Discusin de la Triangulacin Propuesta. Una vez terminada la programacin de una
triangulacin, el Consultor presentar a la Inspeccin para su aprobacin, un informe en que analizar los motivos que
llevan a ubicar los vrtices en los lugares que propone, incluidos los vrtices correspondientes a las bases de ampliacin,
si las hay. Tambin incluir los clculos y resultados relativos a la consistencia de la figura considerada.
2.308.301 Objetivos y Alcances. Las triangulaciones debern desarrollarse con la mxima precisin posible para
poder garantizar la calidad del proyecto y cumplir con las exigencias sealadas en la Lmina 2.307.203 A.
Las exigencias a que deben someterse las triangulaciones en cuanto a monumentacin, instrumental que
debe usarse y tolerancias admisibles, se detallan en los prrafos siguientes.
2.308.302 Monumentacin. La forma, estructura, dimensiones y anclaje de los monolitos de las triangulaciones
debern asegurar su permanencia por el tiempo deseado y se construirn en los lugares en que fueron propuestos por
el Consultor y aprobados por la Inspeccin.
Los monolitos de estas triangulaciones cumplirn con lo sealado en la Lmina 2.307.302(3)A figuras a) y
c) y excepcionalmente segn figura b).
2.308.303 Instrumental. Para las medidas angulares se usarn teodolitos en que se pueda leer el segundo de arco
centesimal.
Para la medida de las bases de ampliacin o de los lados base de clculo, segn sea el caso, se podrn
usar Distancimetros Electrnicos y otros instrumentos o equipos capaces de permitir cumplir las tolerancias admisibles,
autorizados por la Direccin de Vialidad, tales como: cintas mtricas de acero calibradas y de caractersticas conocidas
para sus correcciones, hilos invar.
2.308.304(1) Aspectos Generales. Las tolerancias para una triangulacin deben ser cumplidas tanto por las bases de
ampliacin o por los lados-base de clculo, como por la triangulacin misma.
2.308.304(2) Tolerancias en las Bases de Ampliacin y en los Lados Base de Clculo. Dependiendo del tipo de
triangulacin se tendr uno o varios lados-base de clculo, as se trate de una malla o de una cadena de tringulos. El
cuadriltero se usar para ampliar una base.
En una cadena de tringulos se llama lado-base de clculo inicial, al lado que sirve para calcular la
longitud del resto de los lados de la triangulacin, y lado-base de cierre, al lado final medido en el otro extremo de la
cadena y que sirve de comparacin para las longitudes calculadas,
El lado-base de clculo inicial y el lado base de cierre pueden ser medidos directamente, o bien
indirectamente a travs de la ampliacin de una base utilizando un cuadriltero de ampliacin.
a) Lado Base Medido Directamente. Se autoriza el uso de distancimetros cuyo alcance y precisin permitan determinar
la longitud del lado-base con la exactitud especificada. Tambin se podr medir con cinta mtrica y dems elementos
indicados en 2.306.302, siempre que el lado-base se estaque en toda su longitud y se proceda segn se indica en el
segundo punto de la letra (b). El lado-base se medir a lo menos cinco veces y el error probable del promedio no podr
exceder de 1:80.000 de su longitud.
2.308.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
b) Lado-Base de Clculo Medido Indirectamente. La medida indirecta de estos lados deber cumplir con lo siguiente:
- La longitud de la base deber ser mayor o igual que un quinto de la longitud del lado.
Cuando se usen cintas mtricas de acero o hilo invar, se exigir un estacado cuya separacin iguale a la longitud de la
cinta o hilo. Las estacas sern de roble (o equivalente) de 4" x 4", se empotrarn fuertemente en el terreno y sus caras
superiores sern perfectamente horizontales, sobresaliendo del terreno a lo menos unos 0,40 m. Las estacas se alinearn
instrumentalmente y se nivelarn geomtricamente, el desnivel entre estacas no debe ser mayor que 5 cm. Conforme
a la medida precisa de base se debern hacer las siguientes correcciones: correccin de las tarjetas, correccin por
temperatura, correccin por tensin, correccin por flecha y correccin por reduccin al horizonte.
- Alternativamente se autoriza el uso de distancimetros para medir la base, siempre que su precisin permita cumplir
con la exactitud especificada.
- Se efectuarn, como mnimo, cinco mediciones de la base. El error probable del promedio no debe exceder de 1:250.000
de la longitud de la base.
- Los ngulos del cuadriltero de ampliacin se medirn mediante cinco reiteraciones, en directa y en trnsito, con
teodolitos de un segundo y el error probable del promedio no podr exceder de 5 segundos centesimales.
- El cierre angular de cada uno de los tringulos del cuadriltero deber ser inferior a 10 segundos centesimales.
En cuanto a la ubicacin de la base por medir respecto del lado por ampliar, deber procurarse que:
1 Si la Base corta el lado, su ubicacin ideal ser perpendicular al lado en su punto medio y que el lado la dimidie.
2 Si la Base no corta el lado, su posicin ideal ser paralela al lado para formar un trapecio issceles.
2.308.304(3) Tolerancias en la Triangulacin. La triangulacin deber cumplir con las siguientes exigencias:
a) Forma de Los Triangulos y Distancia entre Bases. La forma de los tringulos y la distancia entre bases ser funcin
de la consistencia de la figura y se procurar que R1 no exceda de 100 y excepcionalmente llegue a 130. (Ver 2.304.7.
de la versin de 1983).
b) Mtodo de Medida de los Angulos. Los ngulos de la triangulacin principal se medirn por cinco reiteraciones, en
directa y en trnsito, con teodolitos de un segundo.
c) Tolerancia en la Medida de los Angulos. El error probable del promedio no debe exceder de 5(cc).
d) Error de Cierre de los Tringulos. El error de cierre de los tringulos no debe ser mayor que 10(cc) y el promedio de
los errores de cierre para todos los tringulos no debe exceder de 5(cc).
e) Distancia entre Vrtices. La distancia entre vrtices depender de las condiciones del terreno y de la planificacin de
la tringulacin, siempre bajo el concepto de formar tringulos prximos al equiltero. La longitud de los lados puede estar
comprendida entre 1.000 y 4.000 m. En casos especiales se podr utilizar lados de un mnimo de 500 m, y un mximo de
6.000 m. Cabe recordar que los lados menores que 1.000 m tienden a aumentar el error en la medida del ngulo, por error
de puntera.
f) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices de una triangulacin primaria se encuentren en el
mismo plano horizontal, con una tolerancia vertical de 5 grados centesimales.
Cuando las dificultades del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles
ms pronunciados.
g) Error Mximo Respecto del Lado de Cierre. La diferencia entre longitud medida para el lado base de cierre, respecto
de su longitud calculada a travs de la triangulacin, no deber exceder de 1:20.000 de la longitud de ese lado.
2.308.401 Aspectos Generales. Las metodologas que se citan a continuacin son las que, a la fecha de redaccin de
este Captulo, resultan las ms recomendables; con el transcurso del tiempo pueden surgir nuevas proposiciones de
acuerdo al instrumental de terreno, calculadoras y otros elementos de que se disponga. En todo caso, el Consultor podr
proponer a la Direccin de Vialidad la metodologa que l considere con ventaja respecto a la que aqu se incluye. No
obstante lo anterior, el contenido de esta Seccin representa un mnimo de referencia.
2.308.402 Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos recomendados para el Registro,
Calculo y Compensacin de las Triangulaciones se debern consultar en el Tpico 2.304.6 del Volumen N 2, versin
1983. Del mismo modo la Consistencia de la Figura de Triangulacin queda referida al Tpico: 2.304.7 de la versin de
1983.
2.308.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.309.101 Objetivos y Alcances. La trilateracin considerada en este Volumen del Manual es la de mxima precisin,
Primer Orden, pues en los dems casos hay mtodos ms rpidos y econmicos. Constituye un mtodo alternativo para
el transporte de coordenadas que slo vino a ser considerado seriamente cuando aparecieron en el mercado los
distancimetros capaces de medir grandes longitudes con alta precisin.
Los vrtices de una trilateracin se pueden establecer de manera que su proyeccin sobre un plano forme
un cuadriltero, una sucesin de cuadrilteros o cualquier otra figura geomtrica con suficientes lados por medir, como
para tener comprobacin de los resultados. La figura resultante ser la que ms convenga para el transporte de
coordenadas como base de los trabajos topogrficos que corresponder realizar. Ver Lmina 2.309.101 A.
Cuando se realicen estos trabajos, el Consultor presentar a la Inspeccin un esquema de la trilateracin,
con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y, con mayor razn, los puntos obligados de
esta red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas.
2.309.102 Oportunidad de Uso de la Trilateracin. Resultar conveniente establecer una trilateracin como red
bsica de transporte de coordenadas, cuando el terreno presente puntos altos o de buena visibilidad distribuidos de tal
manera que permitan establecer vrtices formando cuadrilteros u otras figuras planas compuestas por tringulos y
diagonales de comprobacin, cuya longitud de lado est dentro de los rdenes recomendados. Debe evitarse que las
visuales estn expuestas a reflexiones en superficies tales como espejos de aguas si se est usando instrumental
electro ptico, o a interferencias causadas por campos magnticos intensos al usar instrumentos electro magnticos,
que pueden, eventualmente, inducir recorridos zigzagueantes que se traducen, obviamente, en una determinacin errnea
de la distancia.
Su empleo es til en aquellos casos en que se necesita mayor confianza en cuanto a la verificacin del
trabajo topogrfico y la trilateracin presenta cierre verificatorio a travs de la medicin de la diagonal de un conjunto de
tringulos El mtodo de verificacin de cierre de un cuadrilatero expuesto aqu para las Trilateraciones, podr emplearse
tambin para verificar las Figuras Base determinadas mediante GPS geodsico.
2.309.201 Aspectos Generales. El xito de un trabajo de trilateracin depende, en buena medida, de su planificacin
previa. Los principales factores por considerar se establecen en los prrafos siguientes.
2.309.202 Ubicacin Recomendable de los Vrtices y Formas ms Convenientes de la Trilateracin. Los vrtices
de una trilateracin debern ser ubicados de forma tal, que la figura resulte completamente comprobada, es decir, no
debe quedar ningn tramo de ella sin medidas que, independientemente, comprueben el resultado del trabajo.
En general la figura ms fcil de tratar es un cuadriltero o una sucesin de cuadrilteros, y para dichas
figuras se desarrolla el mtodo de este Captulo. Cualquiera otra figura que se forme obligar a deducir mtodos de
compensacin distintos a los que aqu se proponen.
2.309.203 Nmero de Tringulos. Si la longitud de los lados est comprendida entre las magnitudes permitidas y se
garantiza la precisin en la medicin de cada uno de ellos, no hay razn valedera para limitar el nmero de tringulos,
lados o cuadrilteros que compongan una trilateracin.
2.309.204 Verificacin de Visuales. Antes de monumentar los vrtices de la trilateracin ser necesario revisar la
perfecta intervisibilidad entre ellos, evitando que las visuales sean prximas al suelo en parte importante de su trayecto.
2.309.205 Informe y Discusin de la Trilateracin Propuesta. Una vez terminada la programacin de una
trilateracin, el Consultor presentar a la Inspeccin un informe en que analizar los motivos que lo llevan a ubicar los
vrtices en los lugares que propone. Tambin incluir los clculos y resultados de los anlisis de precisin y exactitud de
la medida de los lados que va a efectuar.
2.309.206 Materializacin de los Vrtices. Antes de efectuar cualquiera medicin, los vrtices de la trilateracin
deben estar perfectamente materializados, segn se indica en 2.307.3.
2.309.301 Objetivos y Alcances. Las trilateraciones consideradas en esta versin del Manual son las de mxima
precisin, pues en los dems casos hay mtodos ms rpidos y econmicos para lograr los mismos objetivos.
2.309.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Las exigencias a que deben someterse las trilateraciones en cuanto a: monumentacin, instrumental por
usar y tolerancias admisibles, se detallan en los prrafos siguientes:
2.309.302 Monumentacin. Las exigencias en cuanto a monumentacin corresponden a aqullas especificadas en
2.307.3.
2.309.303 Instrumental. Para la medida de distancias se usar distancimetro cuyo error no exceda la relacin:
Emx. = 3 mm + 3 K (mm), en que K es la distancia que se mide, expresada en kilmetros. El alcance debe ser a lo
menos de 2 kilmetros, o mayor si la planificacin del trabajo consulta lados de longitudes superiores a 2 km.
2.309.304(1) Aspectos Generales. Las tolerancias admisibles en las trilateraciones primarias son las siguientes:
2.309.304(2) Distancia entre Vrtices. La longitud de los lados puede estar comprendida entre 1.000 y 4.000 m. En
casos especiales, impuestos por las caractersticas del relieve, se podr rebajar el mnimo a 500 m y aumentar el
mximo a 6.000 m, pero siempre que se cumpla con todas las exigencias de precisin antes sealadas (Ver Lmina
2.307.203A). Cabe recordar que lados menores a 1.000 m, tendern a introducir errores azimutales en el avance de la
figura.
2.309.304(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices de una trilateracin primaria se encuentren
en el mismo plano horizontal, con una tolerancia de 5 grados centesimales en vertical.
Cuando las dificultades de terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles
ms pronunciados.
2.309.304(4) Mtodo de Medida de las Distancias. Los lados de la trilateracin se medirn a lo menos 5 veces con
distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad; se corregirn los errores sistemticos y se calcular el valor
ms probable o promedio.
2.309.304(5) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio de las medidas de un lado no
debe exceder de 1:40.000 de la longitud del lado.
2.309.304(6) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Cuando el clculo de la distancia horizontal
(Dh) se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica Di cos , el error probable en la determinacin del ngulo vertical
no debe exceder de 50 (cc). Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al menos dos veces en cada
estacin, con un teodolito en que, por lo menos, se lea en lectura directa 50 (cc) y se aprecie 25 (cc).
Cuando el clculo de la distancia horizontal se haga por la expresin Dh = ([(Di)
2
(h)
2
]
1/2
, en que Di es
la distancia inclinada y h el desnivel entre los dos puntos, se deber determinar el valor de h con un error mximo de
0,1 metro por kilmetro de distancia, siempre que el ngulo vertical entre los dos vrtices no sea mayor que 10
g
, para
ngulos verticales mayores se debe determinar h con mayor precisin
2.309.304(7) Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre. Una sucesin de tringulos, ligados entre s
con lados comunes, a los cuales se les ha medido sus tres lados, irn formando cuadrilteros sucesivos. Esta figura no
es compensable o cerrada en tanto no se mida una diagonal adicional. El error de cierre de esa diagonal no debe
exceder la relacin 1:40.000 de su longitud.
Se llama error de cierre a la diferencia entre la longitud de la diagonal calculada a travs de los tringulos
y su longitud observada.
2.309.401 Aspectos Generales. Las metodologas que se citan a continuacin, son las que, a la fecha de redaccin
de este Captulo, resultan las ms recomendables; con el transcurso del tiempo pueden surgir nuevas proposiciones de
acuerdo al instrumental de terreno, calculadoras y otros elementos de que se disponga. En todo caso, el Consultor
podr proponer la Direccin de Vialidad la metodologa que l considere con ventaja respecto a la que aqu se incluye.
No obstante lo anterior, el contenido de esta Seccin representa un mnimo de referencia.
2.309.402 Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos recomendados para el
Registro, Calculo y Compensacin de las Trilateraciones se debern consultar en el Tpico 2.305.6 del Volumen N 2,
versin 1983. No obstante ello, se incluye aqu el procedimiento de clculo y compensacin de un cuadriltero aislado,
por ser adecuado para verificar las Figuras Base determinadas mediante GPS.
2.309.4
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.309.101 A
Diciembre 2001
FI GURAS BASI CAS DE TRI LATERACI ON
a) CUADRILATERO
b) SUCESION DE TRIANGULOS
b) SUCESION DE CUADRILATEROS
a
b
c
d
e
f
a
1
c
1
a
2
c
2
a
3
c
3
a
i
c
i
a
n
c
n
d
1
d
2
d
3
d
i
d
n
e
1
e
2
e
3
e
i
e
n
f
1
f
2
f
3
f
i
f
n
b
1
b
2
b
3
b
i
b
n
f
I
II
IV
V
III
2
1
2
1
3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.309.403 Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado.
2.309.403(1) Procedimiento General. La figura a) de la Lmina 2.309.101 A, ilustra el problema que se trata a
continuacin.
Se resuelve el cuadriltero con una de las diagonales observadas (e) y se calcula la longitud que
correspondera a la otra diagonal (f).
Esta segunda diagonal tambin fue medida, determinndose para ella un valor f, lo que permita comparar
ambos valores.
Sean:
S1 =
1
(b + c + e)

2
K
1
= S
1
(S
1
b) (S
1
c) (S
1
e)
sen
1
=
2K
1

be
S
2
=
1
( + d + e)

2
K
2
= S
2
(S
2
) (S
2
d) (S
2
e)
sen
2
=
2K
2

ae
=
1
+
2
f = a
2
+ b
2
- 2ab cos(
1
+
2
)
La mxima discrepancia aceptable para la diagonal calculada respecto de su valor medido ser :
ff
=
1
=
1
f f/(ff) X
en que:
X mnimo para una trilateracin primaria es 40.000.
En condiciones normales, siguiendo el procedimiento adecuado, las tolerancias sealadas son fciles de
lograr, segn ha sido verificado en casos reales. Por ejemplo, en un trabajo en que la longitud mnima de los lados fue
1.400 m, el valor de X alcanz a 70.000. Hay que considerar que mientras mayor sea la longitud de los lados, mejor ser
el cierre de la red.
2.309.403(2) Cualquiera Sucesin de Tringulos. En un caso cualquiera, como el que se ilustra en la figura b) de la
Lmina 2.309.101A, puede ser prctico dar coordenadas a los vrtices hasta llegar al otro extremo de la diagonal f. El
sistema de coordenadas puede ser arbitrario, exclusivamente para este clculo. Se necesitar calcular algunos ngulos,
para lo cual:
cos = (a
2
+b
2
-c
2
)/2bc
en que c es el lado opuesto al ngulo ; a y b son los lados que forman el ngulo .
Si este procedimiento resulta muy laborioso se puede aplicar el mtodo explicado en 2.309.403(1), con la
diferencia que al vrtice III concurren tres ngulos, por lo que =
1
+
2
+
3
.
Una vez calculado el valor f se compara con el valor f medido y se verifica si la discrepancia est dentro de
tolerancia.
2.309.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.309.403(3) Longitud de Cada Lado y Verificacn de Tolerancias. La longitud horizontal asignada a cada lado, antes
de compensar, ser el valor ms probable o promedio de las observaciones corregidas por condiciones atmosfricas y
caractersticas de fabricacin del distancimetro y accesorios.
El error probable del promedio estar dado por:
Eo, m = 0,6745[
i
2
/ (n(n1))]
1/2
y la precisin determinada deber estar dentro de las tolerancias especificadas.
2.309.404 Compensaciones del Cuadriltero.
2.309.404(1) Aspectos Generales. En una trilateracin se han medido las longitudes de lados y diagonales, por lo tanto
la compensacin debe afectar a esas longitudes.
Para compensar la figura se debe buscar una relacin que sta tenga que cumplir. En este caso se ha
escogido la superficie de la figura plana, la que debera mantenerse invariable cualquiera que sean los tringulos que se
consideren para calcularla. La diferencia de superficie que se determine a partir de diversos conjuntos de tringulos
formados sobre la figura total, ser el error por compensar.
2.309.404(2) Compensacin de un Cuadriltero Trilaterado. En el cuadriltero de la figura a) de la Lmina 2.309.101
A, se han medido las longitudes de sus cuatro lados y sus dos diagonales.
Las superficies que se deben comparar son la encerrada por los lados a, e y d, ms la encerrada por los
lados b, c y e; con la encerrada por los lados a, b y f, ms la encerrada por c, d y f.
Sea: K p = Superficie encerrada por a, e y d:
Kp= (p(p-a) (p-e) (p-d))
1/2
en que p =
1
(a + e + d)
2
Kq = Superficie encerrada por b, c y e:
Kq = (q (q - b) (q - c) (q - e))
1/2
en que q =
1
(b + c + e)

2
Kr = Superficie encerrada por a, b y f:
Kr = (r (r - a) (r - b) (r - f))
1/2
en que r =
1
(a + e + f)

2
Ks = Superficie encerrada por c, d y f:
Ks = (s (s - c) (s - d) (s - f))
1/2
en que s =
1
(c + d + f)
2
si las longitudes de los lados estuvieron exentas de error debera cumplirse:
(Kp + Kq) - (Kr + Ks) = 0
pero por tratarse de medidas efectuadas en terreno habr alguna discrepancia (E) y se tendr:
(Kp + Kq) - (Kr + Ks) = E
2.309.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
si el error de cierre en superficie es +E, la correccin que deber hacerse ser -E.
Cada lado se compensar de manera tal, que los lados compensados hagan iguales las sumas de las
superficies. Por otra parte, la suma de los cuadrados de las correcciones o compensaciones debe ser mnima.
La correccin de cada lado se designa por con un subndice correspondiente al lado. Se entiende que la
correccin se suma algebraicamente a la longitud horizontal medida en terreno para ese lado y corregida por condiciones
ambientales y de fabricacin de los equipos usados.
Si las longitudes son relativamente similares, se tiene:
U =
a
2
+
b
2
+
c
2
+
d
2
+
e
2
+
f
2
Sea:
F ( ) = F (p, q, r, s) = (Kp + Kq) - (Kr + Ks)
E =
F()
a +
F()
b +
F()
c +
F()
d +
F()
e +
F()
f

a b c d e f
obtenindose finalmente:
a =
II(E)
I
2
+ II
2
+ III
2
+ IV
2
+ V
2
+ VI
2
b =
III
a
II
c =
IV
a
II
d =
-1
(E + IIa + IIIb + IVc + Ve + VIf)
I
e =
V
a
II
f =
VI
a

II
en que:
I =
d(a
2
d
2
+ e
2
)

d(c
2
d
2
+ f
2
)
8K
p
8K
s
II =
a(a
2
+ d
2
+ e
2
)

a(a
2
+ b
2
+ f
2
)
8K
p
8K
r
III =
b(b
2
+ c
2
+ e
2
)

b(a
2
b
2
+ f
2
)
8K
q
8K
r
IV =
c(b
2
c
2
+ e
2
)

c(c
2
+ d
2
+ f
2
)
8K
q
8K
s
V =
e(a
2
+ d
2
e
2
)
+
e(b
2
+ c
2
e
2
)
8K
p
8K
q
VI =
-f(a
2
+ b
2
f
2
)

f(c
2
+ d
2
f
2
)
8K
r
8K
s
2.309.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Las longitudes corregidas para lados y diagonales sern:
a
1
= a +
a
; b
1
= b +
b
; c
1
= c +
c
d
1
= d +
d
; e
1
= e +
e
; f
1
= f +
f
En general debe tenerse una convergencia rpida. En todo caso, es necesario comprobar la discrepancia
de las nuevas superficies, para asegurarse que la correccin se ha hecho apropiadamente.
2.309.4

VOLUMEN N 2
Septiembre 2003



2.310.101 Objetivos y Alcances. La Poligonal, por su sencillez de clculo y fcil adaptacin al relieve en que se
emplaza, debe ser el mtodo topogrfico ms usado en el transporte de coordenadas para estudio de proyectos viales,
con mayor razn cuando en la medida de ngulos y, sobre todo, en la medida de distancia, se emplean equipos con la
precisin que actualmente se encuentra disponible en el mercado.

Segn se establece en 2.307.2 las poligonales se clasificarn, de acuerdo con la exactitud y tolerancia
admisibles en sus medidas, en: Primarias, Secundarias y Terciarias.

Los vrtices de la poligonal se pueden establecer formando un polgono, una sucesin de polgonos o un
conjunto de polgonos con lados comunes, tal como se ilustra en las figuras de la Lmina 2.310.101. A.

Cuando se realicen estos trabajos, el Proyectista presentar a la Inspeccin un esquema de la poligonal
con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y con mayor razn, los puntos obligados de
esta red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas. En la
actualidad una Poligonal o una sucesin de Poligonales podrn iniciarse a partir de un par de puntos GPS intervisibles y
cerrarse contra esa lnea o contra otro par de puntos GPS intervisibles, (Lnea Base). Segn se expuso en 2.301.3
Procedimientos Geodsicos para Referenciar los Trabajos Topogrficos, todo trabajo topogrfico quedar referido al
menos a un punto GPS Geodsico del IGM, en consecuencia al Sistema WGS-84.

2.310.102 Oportunidad de Uso de una Poligonal. Siempre se deben analizar varias alternativas para resolver
adecuadamente un trabajo topogrfico conforme a la exactitud requerida. Estas alternativas se ven limitadas, en mayor
o menor grado, para cumplir con las exigencias de exactitud o precisin de sus elementos, segn sean: las
caractersticas superficiales del terreno (relieve, cubierta natural, plantaciones y obras construidas sobre l),
instrumental, equipos, calidad y experiencia del personal integrante de la brigada topogrfica.

Resultar conveniente establecer una poligonal como red bsica de transporte de coordenadas siempre
que se disponga de instrumental, equipos y brigada topogrfica que cumpla con los requerimientos del caso.
Cualesquiera que sean las caractersticas superficiales del terreno, una poligonal siempre demandar menos trabajo
que una triangulacin o una trilateracin, pues con los equipos modernos, si se efecta bien el proceso de mediciones,
basta ubicar suficientemente distantes los vrtices para que se cumplan las exigencias en cuanto a tolerancias
angulares y de distancia. Tanto las triangulaciones como las trilateraciones pueden cubrir distancias entre vrtices
similares a las que requieren las poligonales, pero adicionalmente, deben presentarse otras caractersticas favorables.


2.310.201 Aspectos Generales. El xito de un trabajo de poligonacin depende de la adecuada planificacin previa
de los trabajos. Los prximos prrafos establecen los principales factores que se deben considerar.

2.310.202 Forma ms Conveniente de la Poligonal. Los vrtices de una poligonal deben ser elegidos en forma
tal, que todos los lados del polgono resulten de igual o similar longitud. Los errores en medidas angulares crecen en
funcin inversa de la distancia entre vrtices y los errores porcentuales de la distancia son mayores para los lados de
menor longitud, por lo cual es necesario evitar lados cortos. Por otra parte, la compensacin de la figura resultar mejor
cuando se trate de un polgono, si no regular, de lados de similar longitud. En todo caso la longitud mnima normal de
los lados se especifica en la Lmina 2.307.203B.

Las poligonales deben ser cerradas, ya sea que se vuelva al vrtice de partida, o bien que se parta desde
un vrtice con coordenadas y azimut conocidos y se cierre en otro vrtice de coordenadas y azimut tambin conocidos.
As como la poligonal cerrada sobre s misma implica la lectura de todos los ngulos de la poligonal, la poligonal que se
inicia y cierra en vrtices de coordenadas y azimutes conocidos implica la medida de todos los ngulos incluso en los
vrtices de inicio y cierre respecto de los lados de azimutes conocidos. En este ltimo caso, los vrtices de partida y
llegada debern corresponder a un sistema de transporte de coordenadas de orden superior al que se est ejecutando.
Ver Lmina 2.310.604(5)A, en que se ilustran tres tipos de poligonales.

En el caso de tratarse de trabajos de poligonacin restringidos por las condiciones impuestas por
edificaciones o urbanizaciones, como sucede en trabajos de Vialidad Urbana, se deben tomar en cuenta las
consideraciones ya mencionadas respecto a la forma ms conveniente de la poligonal. Si se desea construir una
poligonal restringida por las calles de una ciudad, emplear una que se inicie en una Lnea Base y se cierre sobre otra
Lnea Base o bien retornar por otra calle adyacente para dar superficie a la poligonal evitando retornar por la misma
direccin
VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS
Septiembre 2003
2.310.203 Nmero de Lados. Se deber analizar la figura que se va a formar y tener presente la limitacin en el
nmero de lados que se establece para las poligonales de primero, segundo y tercer orden. No se puede incluir un
nmero demasiado grande de lados pues, si bien el cierre puede resultar aceptable, ciertos tramos pueden exceder los
mximos tolerables, ya que esta figura no controla la magnitud del error acumulado por cada elemento que se agrega,
sino solamente en l o los puntos de cierre.

La Tabla de tolerancias admisibles segn orden de control que figura en la Lmina 2.307.203 B, indica el
nmero mximo de lados de una poligonal segn el caso de que se trate.

2.310.204 Ubicacin de los Vrtices de la Poligonal. La ubicacin en terreno de los monolitos de cada vrtice
deber hacerse en lugares que aseguren su permanencia, debiendo seleccionarse emplazamientos firmes, evitando
laderas expuestas a deslizamientos o rodados y lugares poco aptos para la instalacin de teodolitos y equipos de
observacin y medicin. La proximidad a caminos o lugares transitados los expone a daos causados por el trnsito o
por los lugareos.

2.310.205 Verificacin de Visuales. Antes de monumentar los vrtices de la poligonal ser necesario revisar la
perfecta intervisibilidad necesaria entre ellos, evitando que las visuales sean prximas al suelo en parte importante de
su recorrido o que al medir la distancia con distancimetro las ondas puedan sufrir rebotes que afecten la legitimidad de
la distancia medida.

2.310.206 Informe y Discusin de la Poligonal Propuesta. Una vez terminado el programa de una poligonacin,
el Consultor presentar a la Inspeccin un informe en que analizar los motivos que llevan a ubicar los vrtices en los
lugares que propone. Tambin incluir clculos y resultados relativos a errores y su propagacin en esa configuracin,
especialmente relacionados con las longitudes de los lados y el instrumental que utilizar.

2.310.207 Materializacin de los Vrtices. Previo a las mediciones que se efectuarn sobre ellos, todos los
vrtices de la poligonal debern ser materializados mediante monolitos de hormign, tal como se especifica para las
triangulaciones o trilateraciones. (Ver 2.307.3)


2.310.301 Objetivos y Alcances. Se llama poligonal primaria a aquella red de transporte de coordenadas de la
ms alta exactitud considerada. Esta poligonal puede servir de base a otras redes de transporte de coordenadas y en
ella se apoyarn todos los trabajos posteriores, por lo cual la materializacin de sus vrtices debe asegurar su
permanencia por todo el tiempo necesario, y las coordenadas que definen cada vrtice deben ser de una precisin que
garantice el xito del Proyecto.

Por lo general la Poligonal Primaria servir para densificar los Sistemas de Transporte de Coordenadas
de orden superior, establecidos mediante Triangulaciones, Trilateraciones o Figuras Base medidas mediante GPS.

La exigencias a que deben someterse estas poligonales en cuanto a monumentacin, instrumental a usar
y tolerancias admisibles, se detallan en los prrafos siguientes.

2.310.302 Monumentacin. Las exigencias en cuanto a monumentacin son las mismas de las triangulaciones y
trilateraciones y se ejecutarn segn se especifica en 2.307.3. Si se trata de una densificacin de un STC de orden
superior, los vrtices localizados en puntos aislados podrn materializarse mediante Monumento Prefabricados (Lmina
2.307.302 (3)A - Letra B).

2.310.303 Instrumental. Para las medidas de ngulos horizontales se usarn teodolitos en que se pueda leer
directamente la dcima de minuto centesimal y se pueda estimar 2 segundos. Los ngulos verticales, para reducir la
distancia inclinada a la horizontal, debern poder leerse directamente a los 25cc.

Para las medidas de distancia se debern usar distancimetros cuyo error estndar no exceda la relacin:
Emx. = 3mm + 3 K (mm), en que K es la distancia que se mide expresada en kilmetros. El alcance de stos debe ser
de, al menos, 3 kilmetros con tres prismas y en condiciones atmosfricas medias o buenas. Slo se podr recurrir a
otros procedimientos de medida de distancias si se garantiza la precisin exigida y lo autoriza la Inspeccin.

2.310.304 Tolerancias Admisibles

2.310.304(1) Aspectos Generales. Las exigencias asociadas a las poligonales primarias son las siguientes:

2.310.304(2) Distancia entre Vrtices. La longitud mnima de los lados debe ser 800m, en casos especiales se podr
rebajar el mnimo a 450 m , pero siempre debe cumplirse con todas las exigencias de precisin. Cabe recordar que los
errores relativos en distancias y de puntera en ngulo, aumentan en razn inversa a la longitud del lado.

2.310.304(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices de una poligonal primaria se encuentren
en el mismo plano horizontal, con una tolerancia de 5 grados centesimales en vertical.

Cuando las dificultades del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles
ms pronunciados, siempre que no se exceda de 15 (g), en tal caso el ngulo vertical se debe medir con mayor
precisin.

2.310.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.310.101 A
Diciembre 2001
a) POLIGONAL SIMPLE
b) SUCESION DE POLIGONALES
FORMAS BASI CAS DE LAS POLI GONALES CERRADAS
c) CONJUNTO DE POLIGONALES
VIII
VII
VI
V
IV
III
II
I
Las Poligonales se numeran y se recorren en el sentido contrario al de los punteros del reloj.
Los ngulos interiores se miden segn el sentido de los punteros del reloj.
XII
XI
X
IX VIII
VII
VI
V
IV
III
II
I
XIII
XIV
XV
XVI
XVII
XVIII
XIX
XX
VIII
VII VI
XV
XIV
XIII
XII
XI
V IV
III
II
I
IX
X
a
1
a
2
a
3
a
4
a
5
a
6
a
7
a
8
a
1
a
2
b
1
b
2
a
2
b
1
b
2
a
1
d
2
d
1
g
1
g
2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.310.304(4) Mtodos de Medida de Angulos Horizontales. Los ngulos de la poligonal primaria se medirn por cinco
reiteraciones (cinco en directa y cinco en trnsito) o por cinco repeticiones (cinco en directa y cinco en trnsito), segn
convenga, con teodolitos de lectura directa de, a lo menos, una dcima de minuto centecimal.
2.310.304(5) Mtodo de Medida de Distancias. Los lados de la poligonal se determinarn mediante un mnimo de 5
observaciones, con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad, u otro equipo que garantice la precisin
exigida y sea aceptado por la Inspeccin.
2.310.304(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. El error probable del promedio no debe exceder de
7cc.
2.310.304(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio no debe exceder de 1:40.000
de la longitud del lado.
se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica de reduccin a la horizontal de distancias inclinadas, el error probable en
la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 50cc. Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al
menos dos veces en cada estacin para adoptar el promedio, con un teodolito en que el ngulo vertical se lea directamente
a 25cc y se aprecie a 5cc. Cuando se autorice desniveles entre vrtices hasta 15 (g) el error probable del ngulo vertical no
debe exceder de 30 cc.
Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se haga por la expresin: Dh = (Di
2
- h
2
)
1/2
en que Di es la
distancia inclinada medida y h el desnivel entre los dos puntos, se deber efectuar una nivelacin para determinar h que
garantice un error menor a 0,1 metro por kilmetro de distancia, si el ngulo vertical entre los vrtices no es mayor de
10(g); para pendientes mayores el desnivel debe determinarse con mayor precisin. Esta nivelacin debe usarse
exclusivamente con este fin, no constituyendo referencia para otras nivelaciones. En este caso, para evitar errores de
clculo conviene fijar la altura de los prismas igual a la altura del instrumento, aun cuando la expresin general para h
permite leer a cualquier altura.
2.310.304(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. La poligonal primaria, ya sea que cierre sobre si misma o
sobre lados de coordenadas conocidas con igual o mayor precisin, debe cerrar con un error angular mximo de 10 (cc)
N, en que N es su nmero de vrtices o estaciones.
2.310.304(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. Para la poligonal primaria cerrada sobre s misma
dentro de tolerancia angular, despus de compensada angularmente, el error mximo de cierre en distancia no debe
exceder de 1: 40.000 de Di, en que Di es la longitud horizontal de cada lado de la poligonal. Siendo el error de cierre en
distancia igual a:
E = (x
2
+ y
2
)
1/2
En que X y Y son las proyecciones, sobre los ejes ortogonales del sistema de referencia, de las
discrepancias entre las coordenadas reales o tericas del punto de cierre y las coordenadas calculadas a travs de la
poligonal.
2.310.401 Objetivos y Alcances. Las poligonales secundarias son el STC destinado a servir de referencia en los
estudios de trazados de carreteras y caminos, cualquiera sea la extensin, ya que se derivarn de sistemas de orden
superior o de Lneas Base determinadas mediante GPS y se irn cerrando contra otras Lneas Base, cada 10 15 km,
segn se expone en el cuadro de la Lmina 2.307.202 A.
2.310.402 Monumentacin. Las caractersticas de sus monolitos sern las mismas que para triangulaciones y
trilateraciones y se ejecutarn segn se especifica en 2.307.3.
2.310.403 Instrumental. Para las medidas de ngulos horizontales se usarn teodolitos en que se pueda leer
directamente los 20cc y se pueda estimar a los 5cc, en su limbo horizontal. Los ngulos verticales, para reducir la distancia
inclinada a la horizontal, debern poder leerse directamente al medio minuto centesimal.
Para las medidas de distancia se utilizarn distancimetros cuyo error estndar no exceda de 5 mm + 3 K
(mm), en que K es la distancia que se mide expresada en kilmetros, y cuyo alcance cubra en exceso las longitudes
mayores de la poligonal proyectada.
2.310.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.310.404(1) Aspectos Generales. Las tolerancias admisibles en las poligonales secundarias son las siguientes:
2.310.404(2) Distancia entre Vrtices. La distancia entre vrtices ser la determinada en la etapa de planificacin y la
longitud mnima de los lados ser de 500 m. En casos especiales se podr autorizar hasta un mnimo de 300 m, siempre
que se cumpla con todas las exigencias de precisin. Debe tenerse presente que la precisin angular disminuye para
Iongitudes pequeas.
2.310.404(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices estn en un mismo plano horizontal, con
una tolerancia de 10 (g). Cuando las caractersticas del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la lnspeccin
desniveles mayores, siempre que no se exceda de 20 (g), en cuyo caso el ngulo vertical debe ser determinado con mayor
precisin.
2.310.404(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales. Los ngulos de la poligonal secundaria se medirn por 3
reiteraciones (en directa y en trnsito) o por tres repeticiones (en directa y en trnsito), segn convenga, con teodolitos de
lectura directa de, a lo menos, tres dcimas de minuto.
2.310.404(5) Mtodo de Medida de Distancias. Los lados de la poligonal se determinarn mediante un mnimo de 3
observaciones con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad, u otro equipo que garantice la precisin
2.310.404(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. El error probable del promedio no debe exceder de
15 cc.
se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica de reduccin a la horizontal de distancias inclinadas, el error probable en
la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 80 cc. Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al
menos dos veces en cada estacin, con un teodolito en que el ngulo vertical se lea directamente a los 25 cc y se pueda
apreciar los 5 cc. En el caso de autorizarse inclinaciones hasta 20 (g), el error probable en la determinacin del ngulo
vertical no debe exceder de 50 cc.
Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se haga por la expresin Dh = (Di
2
- h
2
)
1/2
en que Di es la
distancia inclinada entre vrtices y h su desnivel, se deber efectuar una nivelacin para determinar h que no tenga un
error mayor que 0,10 m por kilmetro de la distancia entre vrtices, siempre que el ngulo vertical entre ellos no sea mayor
a 20( g), prefiriendo fijar la altura de los prismas igual a la altura instrumental, si las condiciones lo permiten.
2.310.404(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. La poligonal secundaria, ya sea que cierre sobre s misma
o sobre vrtices y lados de coordenadas conocidas con igual o mayor precisin, debe cerrar con un error angular mximo
de 20
cc
N, en que N es su nmero de vrtices o estaciones.
2.310.404(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. La poligonal secundaria cerrada (sobre s misma o
sobre vrtices de coordenadas conocidas con precisin superior) dentro de tolerancia angular, despus de compensada
angularmente, debe cerrar con un error mximo en distancia en forma similar a lo indicado para poligonales primarias,
salvo que en lugar de 1: 40.000 corresponde 1: 20.000.
2.310.501 Objetivos y Alcances. Se denominan Poligonales Terciarias aquellas cuya oportunidad de uso se seala
en la Lmina 2.307.202 A. Adems pueden ser usadas para densificar una red de transporte de orden superior y constituyen
el mtodo apropiado para el transporte de coordenadas para levantamientos a escalas intermedias (1:5.000 1:10.000).
Las exigencias que se le asocian se detallan a continuacin.
2.310.502 Monumentacin. Si la poligonal terciaria constituye el sistema de transporte de coordenadas que se debe
materializar, se construirn monolitos del tipo descrito en 2.307.3, Cuando se trate de la densificacin de una red de
transporte de coordenadas de orden superior o en otros casos particulares, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso
de monumentos auxiliares, segn lo descrito en 2.307.303.
2.310.503 Instrumental. Para la medida de ngulos horizontales se usarn teodolitos en que se pueda leer directamente
50cc y apreciarse los 10cc. Los ngulos verticales, para reducir la distancia inclinada a la horizontal, debern leerse
directamente al minuto de arco centesimal (1c) y apreciarse los 20cc.
2.310.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Para las medidas de distancia se utilizarn distancimetros cuyo error no exceda la relacin: E mx. = 5
mm + 5 K (mm), en que K es la distancia que se est midiendo expresada en kilmetros, y con un alcance que supere
las mayores distancias previstas en el proyecto de poligonal. Se podrn utilizar otros equipos siempre que se garantice
la precisin requerida y sean autorizados por la Direccin de Vialidad.
2.310.504(1) Aspectos Generales. Las tolerancias admisibles en las poligonales terciarias son las siguientes:
2.310.504(2) Distancia entre Vrtices. La Distancia entre vrtices ser la que convenga al estudio, con los alcances
hechos para las poligonales de orden superior. En general esta longitud deber ser como mnimo de 300 m, en casos
especiales se podr autorizar hasta un mnimo de 200 m, evitando las distancias demasiado cortas por su efecto negativo
sobre la precisin.
2.310.504(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices estn en un mismo plano horizontal, con
una tolerancia de 15 (g). Cuando las caractersticas del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin
desniveles ms fuertes, siempre que no se exceda de 25 (g), en tal caso se deber usar teodolitos en que la lectura
directa de ngulo vertical sea de 50cc.
2.310.504(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales. Los ngulos de la poligonal terciaria se medirn por dos
reiteraciones (en directa y en trnsito) o por dos repeticiones (en directa y en trnsito), segn convenga, con teodolitos
de lectura directa de, a lo menos, 50cc.
2.310.504(5) Mtodo de Medida de Distancias. Los lados de esta poligonal se medirn, a lo menos, por dos
observaciones con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad, u otro equipo que garantice la precisin
2.310.504(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. El error probable del promedio no debe exceder
de 25 cc.
se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica de reduccin a la horizontal de distancias inclinadas, el error probable
en la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 1 c. Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito,
al menos dos veces en cada estacin, con un teodolito en que el ngulo vertical se lea directamente al minuto, en caso
de autorizarse desniveles entre vrtices de 25 (g) ese error no debe exceder de 50 cc.
Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se haga por la expresin Dh = (Di
2
- h
2
)
1/2
, en que Di es
la distancia inclinada medida y h es el desnivel entre los dos puntos, se deber efectuar una nivelacin para determinar
h que garantice un error menor que 0,15 m por kilmetro de longitud, siempre que el ngulo vertical entre los puntos no
sea mayor que 25 (g). (Ver 2.310.304(8)).
2.310.504(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. La poligonal terciaria, ya sea que cierre sobre s misma o
sobre vrtices y lados de mayor precisin, debe cerrar con un error angular mximo de 30cc N, en que N es el nmero
de vrtices o estaciones.
2.310.504(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. La poligonal terciaria cerrada dentro de tolerancia
angular, despus de compensada angularmente, debe cerrar con un error en distancia mximo similar al indicado para
las poligonales de primer orden reemplazando 1: 40.000 por 1: 15.000.
2.310.601 Aspectos Generales. Ya sea que se trate de poligonales primarias, secundarias o terciarias, los
procedimientos de registro, clculo y compensacin sern exactamente los mismos.
Las metodologas que se indican a continuacin son las que, a la fecha de redacccin de este captulo,
resultan ms recomendables. Con el transcurso del tiempo pueden surgir nuevas proposiciones, de acuerdo al instrumental
de terreno, calculadoras y otros elementos que se disponga. En todo caso el Proyectista podr proponer a la Direccin
de Vialidad la metodologa que l considere con ventaja respecto a la que aqu se incluye. No obstante lo anterior, el
contenido de esta seccin representa un mnimo de referencia.
2.310.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.310.602(1) Registro de las Medidas de Longitud. Se registrarn todas las medidas efectuadas con el distancimetro
y se dejar constancia de los datos de los factores que afectan la longitud de la onda, tales como la presin atmosfrica y
temperatura, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Tambin se registrarn: la altura instrumental y de prismas,
la excentricidad de la cabeza de emisin por sobre el eje horizontal del teodolito, la excentricidad de la cabeza de emisin
respecto a la vertical del teodolito y el desplazamiento de los prismas respecto de la vertical.
2.310.602(2) Registro de Medida de los Angulos Horizontales. Los ngulos horizontales, ya sea que se midan por
repeticin o por reiteracin, se registrarn segn los modelos presentados en 2.306.304 (2) c) y d).
2.310.602(3) Registro de Nivelacin de los Vrtices. Esta nivelacin podr ser geomtrica o trigonomtrica, segn
convenga y permita cumplir en tolerancia. Los registros de nivelacin geomtrica se presentarn segn lo establecido en
2.311.5, y los de nivelacin trigonomtrica, segn 2.311.8.
2.310.603 Determinacin de los Elementos de la Poligonal.
2.310.603(1) Determinacin de la Longitud de los Lados. Las observaciones con distancimetro para determinar la
distancia entre vrtices son muy rpidas por lo que, en general, las condiciones atmosfricas de una serie de observaciones
no alcanzan a cambiar significativamente. En virtud de ello, se puede promediar el conjunto de observaciones de una
medida y corregirlo considerando los aspectos mencionados en 2.310.602 (1), de acuerdo a las instrucciones proporcionadas
por el fabricante.
La distancia inclinada, corregida segn lo expuesto precedentemente, deber ser horizontalizada considerando
las tolerancias para la determinacin de desniveles entre vrtices especificadas para los distintos rdenes de control. (Ver
2.310.304 (8), 2.310.404 (8) y 2.310.504 (8), segn corresponda).
2.310.603(2) Determinacin de los Angulos Horizontales. Los ngulos horizontales medidos por reiteracin o repeticin
se calcularn como se indica en 2.306. 304 (2) c) o d).
2.310.603(3) Determinacin del Desnivel entre Vrtices. Si la reduccin a la horizontal de la distancia inclinada entre
vrtices se establece a partir de nivelaciones geomtricas, el procedimiento por utilizar deber cumplir con lo sealado en
2.311.5. Si se emplean nivelaciones trigonomtricas ver 2.311.7.
2.310.604 Clculo y Compensacin de la Poligonal.
2.310.604(1) Aspectos Generales. En una poligonal se miden en terreno ngulos y distancias, por lo tanto la compensacin
del error que se produzca en su cierre va a afectar a los ngulos y a las longitudes de los lados, La forma de compensar que
se expone a continuacin es la ms aceptable en este momento, y queda sujeta a ser reemplazada en el futuro por otra
mejor que cuente con la aprobacin de la Direccin de Vialidad.
2.310.604(2) Compensacin del Error de Cierre Angular y Clculo del Azimut de los Lados. El ngulo entre dos
lados consecutivos ser aqul, medido segn los punteros del reloj, entre la alineacin que concurre al vrtice en que est
instalado el instrumento y aqulla que se dirige al prximo vrtice. El azimut de los lados de la poligonal se determina
basndose en el azimut de la Lnea Base Inicial a la que queda referida la poligonal. Como las medidas angulares estn
sujetas a pequeos errores accidentales, el azimut que se calcula ser provisorio.
Tomando el sentido de recorrido de la poligonal, el azimut provisorio de un lado puede calcularse a partir de
la expresin:
Az (i) (i + 1) = Az (i 1) (i) + 200
g
+ i
g
Si Az calculado > 400
g
Az = Az calculado 400
g
En que:
Az(i -1) (i) = azimut del lado que concurre al vrtice i.
Az(i) (i + 1) = azimut del lado que se origina en el vrtice i.
i = Angulo entre los lados, medido en el sentido de los punteros del reloj, entre el lado que concurre al
vrtice i y el lado que se dirige al vrtice i + 1.
Mediante este procedimiento, al calcular el azimut correspondiente al lado de la Lnea Base sobre la que se
cierra la poligonal se detectar el error de cierre angular.
2.310.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Si el error de cierre angular est en tolerancia, (Ver Lmina 2.307.203 B), se corrigen todos los ngulos
interiores en un mismo valor, distribuyendo la totalidad del error angular. Luego se procede a calcular los azimutes corregidos
los que se registrarn en la tabla de clculo con 5 decimales, an cuando en memoria se guardarn con todos los decimales
calculados.
En el caso particular de las poligonales que se inician y se cierran sobre una misma Lnea Base, un cierre
perfecto equivale a que la suma de los ngulos interiores de la poligonal sea igual a 200 x (n 2)
g
, siendo n el nmero
de lados de la poligonal. Ahora bin, si se ha recorrido la poligonal en el sentido contrario, midiendo los ngulos exteriores,
la suma corresponde en ese caso a (n + 2) x 200.
En caso que el cierre no est en tolerancia, deben ejecutarse las revisiones y/o trabajos de terreno
complementarios que sea necesario.
2.310.604(3) Clculo y Compensacin de los Lados de la Poligonal. Desde el punto de vista topogrfico en la poligonal
se han medido ngulos y longitudes, como ya se compens el error de cierre angular corresponde ahora compensar el
error de cierre de las distancias horizontales, sin alterar los ngulos y azimutes ya corregidos.
Tericamente un cierre perfecto del transporte de coordenadas calculado desde el vrtice inicial, pasando
por cada uno de los vrtices de la poligonal, hasta llegar al vrtice de cierre, utilizando los azimutes corregidos y las
distancias entre vrtices obtenidas en terreno, reducidas a la horizontal, debe coincidir con las coordenadas que posee el
vrtice de cierre. La diferencia que se produzca, constituye el error de cierre en posicin que debe corregirse actuando
exclusivamente sobre la longitud de los lados.
Lo anterior se puede plantear de la siguiente manera:
a) Coord. EI + li sen Aci Coord. EC = EE
Coord. NI + Li cos Aci Coord. NC = EN
En que Coord. EI y Coord NI son las coordenadas del vrtice de inicio; Coord. EC y Coord. NC son las
coordenadas del vrtice de cierre, Li son las longitudes de los lados medidas en terreno reducidas a la horizontal, Aci son
los azimutes de los lados ya corregidos, y EE y EN son las proyecciones Este y Norte de la discrepancia de cierre en
coordenadas. Si la razn
1: [ Li / (EE
2
+ EN
2
)
1/2
]
cumple con el requerimiento especificado para el orden de control considerado, se continua el proceso de compensacin;
en caso contrario se debe proceder a rehacer parcial o totalmente el trabajo de terreno.
Cumplido el requerimiento anterior se plantea la modificacin en la longitud de los lados de manera tal que
se elimine el error detectado, para lo cual, se plantea:
b) Coord. EI + (Li + Li) sen Aci Coord. EC = 0
Coord. NI + (Li + Li) cos Aci Coord. NC = 0
En que Li son las correcciones asociadas a la longitud de cada lado reducido a la horizontal.
Restando a) de b) se deduce que:
Li sen Aci = - EE = - eE
Li cos Aci = - EN = - eN
Para llegar a una expresin de clculo de las correcciones existen varias alternativas, el mtodo que aqu se
presenta considera para la suma de los cuadrados de las correcciones finales un valor mnimo y una convergencia al valor
final ms rpida. Queda abierta la posibilidad que en el futuro se determine otro mtodo ms eficiente, el cual podr ser
incorporado al Manual una vez que cuente con la aprobacin de la Direccin de Vialidad. No obstante ello, establecidas las
rutinas computacionales del proceso que se ilustra ms adelante, el resultado se obtiene en forma inmediata.
De las expresiones anteriores se puede plantear la correccin de cualquier lado de la siguiente manera:
Li,E =
L1 sen Ac1 + L2 sen Ac2.......+ Ln sen Acn + eE
sen Aci
Li,N =
L1 cos Ac1 + L2 cos Ac2.......+ Ln cos Acn + eN
cos Aci
2.310.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
La funcin por hacer mnima es:
F (Li
2
) = L
1
2
+ L
2
2
+ L
3
2
+ .............. L
2
n = mnimo
Que aplicada consecutivamente nos lleva a:
L1,E = Lk
sen Ac1
; L2,E = Lk
sen Ac2
; .... Ln,E = Lk
sen Acn
sen Ack sen Ack sen Ack
L1,N = Lk
cos Ac1
; L2,E = Lk
cos Ac2
; .... Ln,E = Lk
cos Acn
cos Ack cos Ack cos Ack
Obtenindose finalmente:
Li,Ej =
-eEj sen Ac1
; L2,Ej =
-eEj sen Ac2
; Ln,Ej =
-eEj sen Acn
sen
2
Aci sen
2
Aci sen
2
Aci
Li,Nj =
-eN(j-1) cos Ac1
; L2,Ej =
-eN(j-1) cos Ac2
; Ln,Ej =
-eN(j-1) cos Acn
cos
2
Aci cos
2
Aci cos
2
Aci
Estas expresiones se aplican en forma alternada y reiterativa hasta lograr que el error en ambas proyecciones
no exceda de 0,5 mm en el proceso de aproximaciones sucesivas (j = 1; j = 2 ..... j = n). Como se ver ms adelante el
trmino (-eNo), asociado a j = 1, no participa en el clculo, pues la compensacin se inicia apoyndose en Li, E1.
Si el valor absoluto final de la correccin de cada lado ( Lci = Li Lci) supera la tolerancia en la medida de
distancia para el orden de control especificado, debe revisarse la medicin del lado que se trate, y si en l no hay error
deben revisarse las mediciones angulares, pudiendo en ltimo trmino tener que rehacer la totalidad del trabajo de terreno,
pues suele ocurrir que alguna falta en medicin se haya compensado con otra falta de sentido contrario. Debe recordarse
que la poligonal, siendo la figura ms prctica en cuanto a avance rpido, tiene la contrapartida que slo se verifica al llegar
a su punto de cierre.
2.310.604(4) Compensacin de un Conjunto de Poligonales. Cuando se d esta situacin (Ver Lmina 2.310.101A) de
un conjunto de poligonales con uno o varios lados comunes, se proceder de la siguiente manera:
a) Se empezar por compensar aqulla que posea el orden de control ms exigente, siguiendo la marcha de compensacin
segn el orden de control de las siguientes, pero sin modificar la longitud de los lados comunes que ya han sido
compensados.
b) Si dos o ms poligonales con uno o ms lados comunes tienen un mismo orden de control, se compensarn
alternativamente de manera de interactuar sobre l o los lados comunes. Si el lado comn est constituido por vrtices
de una Lnea Base no es licito modificarlo.
2.310.604(5) Tipos de Poligonales y Registro de Clculo. En la Lmina 2.310.604(5) A se ilustran los 3 tipos de
poligonales que se pueden presentar en la prctica, las que se han denominado Tipo 1, 2 y 3. En la Lmina 2.310.604(5)
B, se presenta el Formulario que se deber emplear para presentar los datos que intervienen en el clculo y compensacin
de las Poligonales. Los datos que all figuran corresponden a los del ejemplo de una Poligonal Tipo 1, con Orden de Control
Secundario (Tabla 2.310.605 A).
2.310.605 Ilustracin de Ejemplos de Clculo y Compensacin de Poligonales. El procedimiento de clculo y
compensacin de poligonales expuesto precedentemente se ilustrar a travs de los ejemplos que se incluyen en las
Tablas que se acompaan: Poligonal que se inicia en una Lnea Base y se cierra contra otra Lnea Base (Poligonal Tipo 1),
Tabla 2.310.605 A; Poligonal que se inicia en un vrtice de una Lnea Base y se cierra en el segundo vrtice de la misma
Lnea Base (Poligonal Tipo 2), Tabla 2.310.605 B; Poligonal que se inicia en un vrtice de una Lnea Base y se cierra sobre
el mismo vrtice de esa Lnea Base (Poligonal Tipo 3), Tabla 2.310.605 C.
Si bien todas estas poligonales tienen alguna situacin particular, en cuanto a condiciones de inicio y cierre,
el proceso de compensacin es el mismo, segn se puede observar en los ejemplos.
En la primera columna de la Tabla de Clculo y Compensacin se anotan consecutivamente los pares
Estacin-Punto que definen los lados de la poligonal en clculo y compensacin. El primer par se refiere a los vrtices de
la Lnea Base que definen el Azimut Inicial, y el ltimo par se refiere a los vrtices de la Lnea Base que definen el Azimut
2.310.6
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.310.604(5) A
Diciembre 2001
CALCULO Y COMPENSACI ON DE POLI GONALES
TI PO 1 - 2 Y 3
POLIGONAL TIPO 1
SE INICIA EN UNA LINEA BASE Y SE CIERRA CONTRA OTRA LINEA BASE
POLIGONAL TIPO 2
SE INICIA EN UN VERTICE DE LA LINEA BASE Y SE CIERRA EN EL OTRO VERTICE
POLIGONAL TIPO 3
SE INICIA EN UN VERTICE DE LA LINEA BASE
Y SE CIERRA CONTRA EL MISMO VERTICE
DE LA LINEA BASE
N
N
V
6
V
5
L
1
A
1 M
1
A
2
L
2
M
2
L
3
A
3
M
3
L
4
A
4
V
7
V
8
LB 7 8
a
1 a
2
a
3
a
4
a
5
N
V
2
A
6
L
6
M
4
A
5
L
5
M
3
A
4
L
3
M
2
A
2
L
2
M
1
A
1
L
1
V
1
N
a
1
a
2
a
3
a
4
a
5
a
6
M
4
M
3
M
2
M
1
M
5
V
6
V
5
N
N
a
1
a
7
a
2
a
3
a
4
a
5
a
6
LB 5 6
A
4
L
4
A
5
L
5
A
3
L
3
A
2
L
2
A
6
L
6
A
1
L
1
LB 6 5
LB 2 1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
de Cierre. Precisamente estos dos pares Estacin-Punto son los que definen los tipos de poligonal. Las Poligonales Tipo
1, presentan azimuts y coordenadas distintas al inicio respecto del cierre; las Poligonales Tipo 2 emplean una sola Lnea
Base y presentan el mismo azimut tanto al inicio como al cierre, en tanto que las Poligonales Tipo 3 presentan las mismas
coordenadas tanto al inicio como al cierre y el azimut de cierre es igual al azimut inicial + 200
g
.
En la segunda columna y en la lnea correspondiente, segn los ttulos que figuran en la parte superior, se
anotan el ngulo medido entre dos lados consecutivos, el azimut provisorio para el par Estacin-Punto y el azimut de la(s)
Lnea(s) Base. En esta columna, a partir del azimut inicial y los ngulos medidos entre lados, se van calculando los
azimutes provisorios para cada par Estacin-Punto hasta llegar al par Lnea Base de cierre. La diferencia entre el azimut
provisorio calculado y el azimut de la Lnea Base de cierre es el error en azimut provisorio (E
ap
). El nmero de ngulos
medido entre lados (N) es igual al nmero de lados creados para la poligonal ms uno. La correccin al ngulo medido
entre lados (i) es igual a E
ap
dividido por N y con signo contrario.
En la tercera columna van la correccin al ngulo medido ( i), el ngulo corregido (ci), el azimut corregido
(Aci) y el azimut de la(s) Lnea(s) Base, donde corresponden. El azimut corregido que aqu se calcula se obtiene en forma
similar al azimut provisorio, con la diferencia que el ngulo entre lados que se emplean es el corregido. Al final se debe
tener que tanto el azimut corregido que se calcula para la lnea base de cierre como el azimut de esa lnea base, coinciden.
Los azimuts corregidos no se modificarn de aqu en adelante en todo el proceso.
En la cuarta columna se registran los valores que corresponden a las funciones naturales seno y coseno de
los azimuts corregidos calculados para los lados y sus cuadrados, estos valores se usan posteriormente para calcular las
proyecciones de los lados en proceso y las componentes que intervienen en el clculo de las correcciones sucesivas, tales
como las sumas de los cuadrados de los senos y cosenos de los azimuts corregidos.
En la quinta columna se inicia el proceso de compensacin de la longitud de los lados, se registra la longitud
de cada lado medida en terreno reducida a la horizontal (Li), y su proyeccin sobre el eje de las coordenadas Este (Li
.
sen
Aci). Si bien se declaran esos dos elementos, tambin se calcula las proyecciones sobre el eje de las coordenadas Norte
(Li
.
Cos Aci), con el fin de determinar el error de cierre en distancia de la poligonal antes de iniciar el proceso de ajuste de
los lados. La relacin entre la coordenada del vrtice de inicio ms la sumatoria de las proyecciones de los lados de la
poligonal menos la coordenada del vrtice de cierre, proporcionan las proyecciones del error de cierre, EE y EN; su valor
absoluto est dado por la raz cuadrada de la suma de esos cuadrados, y si cumple con la tolerancia permitida se pasa a
compensar, en caso contrario debe procederse a revisar la informacin recolectada y eventualmente repetir mediciones.
Si procede compensar, se parte de la discrepancia de cierre detallada para (eE
1
) que figura al final de la
quinta columna, y mediante la expresin que figura al pie de la Tabla para (Li, Ej), se calculan en la sexta columna las
correcciones que se harn en sta primera iteracin, para calcular la nueva discrepancia de cierre segn el eje Norte (eN
1
).
En la sptima columna (j = 2) se calcularn, mediante la expresin correspondiente, los valores de (Li, Nj),
que emplean la discrepancia de cierre de (eN
1
), calculado en la sexta columna, determinando as la nueva discrepancia de
cierre segn el eje Este (eE
2
). Mediante el mismo procedimiento, la octava columna permite calcular la nueva discrepancia
para (eN
2
). Ntese que para j = 2, la discrepancia de cierre se ha reducido en el orden de un 40%, aunque con signo
contrario, para la componente Este, y en un 90% para la componente Norte.
El procedimiento se repetir para j = 3 ...... etc., hasta que la verificacin de cierre cumpla simultneamente
en ambas componentes, llegando a valores para (eEj) y (eNj) que sean inferiores a 0,0005 m (1/2 milmetro), situacin que
se logra en este caso para j = 4. Alcanzada esta situacin se determina el valor absoluto de la correccin total de cada lado
Lci, es decir, Lci = Li Lci, lo que se registra en la columna antepenltima. A continuacin se expresa un ndice de
la correccin, respecto a la longitud medida en terreno y reducida a la horizontal 1: (Li / Lic). Estos valores debieran ser
del orden o mejores que la precisin exigida para la medicin de la longitud de cada lado. Si ello no ocurre, se puede deber
a algn valor de distancia o ngulo mal registrado o medido, lo que puede llevar a repetir mediciones de terreno. Si los
ndices son aceptables respecto de las tolerancias, se registrarn y/o calcularn los Resultados de los azimuts corregidos
de los lados (Aci), las longitudes corregidas (Lci) de los lados y las coordenadas Ni y Ei resultantes.
2.310.6
R
E
S
U
L
T
A
D
O
S
i
:

C
o
r
r
e
c
i
n
A
n
g
u
l
o

I
n
t
e
r
i
o
r
S
e
n

A
c
i
A
c
i
i
:

A
n
g
u
l
o
I
n
t
e
r
i
o
r

M
e
d
i
d
o
c
i
:

A
n
g
u
l
o
I
n
t
e
r
i
o
r

C
o
r
r
e
g
i
d
o
C
o
s

A
c
i

L
i
,
E
j

L
i
,
N
j

L
i
,
E
j

L
i
,
N
j

L
i
,
E
j

L
i
,
N
j

L
i
,
E
j
L
i
c
A
p
i
:

A
z
i
m
u
t
P
r
o
v
i
s
o
r
i
o
A
c
i
:

A
z
i
m
u
t
C
o
r
r
e
g
i
d
o
S
e
n

A
c
i
L
i
L
i

+

L
i
,
E
j
L
i

+

L
i
,
N
j
L
i
,
E
j
L
i
,
N
j
L
i
,
E
j
L
i
,
N
j
L
i
,
E
j
E
i
A
L
B
:

A
z
i
m
u
t
L
n
e
a

B
a
s
e
A
L
B
:

A
z
i
m
u
t
L
n
e
a

B
a
s
e
C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
(
L
i

+

L
i
,
E
j
)

*
C
o
s

A
c
i
L
i
,
N
j

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
L
i
,
N
j

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
L
i
,
N
j

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
N
i
V
6
-
V
5
1
0
.
0
2
1
,
1
6
0
(
1
)
1
7
6
,
9
3
5
3
1
7
6
,
9
3
5
3
0
5
.
1
6
8
,
2
4
0
-
0
,
0
0
0
1
6
0
,
9
9
9
8
8
4
6
7
3
6
9
9
,
0
3
3
1
V
5
-
M
1
1
2
2
,
0
9
8
0
0
1
2
2
,
0
9
7
8
4
0
,
0
1
5
1
8
6
8
1
7
5
-
0
,
0
2
0
0
6
-
0
,
0
0
1
4
3
0
,
0
1
1
6
0
-
0
,
0
0
0
1
5
0
,
0
0
1
2
5
-
0
,
0
0
0
0
2
0
,
0
0
0
1
3
8
6
1
,
4
7
1
9
9
,
0
3
3
3
9
9
,
0
3
3
1
4
0
,
9
9
9
7
6
9
3
6
0
6
8
6
1
,
4
8
0
8
6
1
,
4
5
9
9
4
8
6
1
,
4
5
8
5
1
8
6
1
,
4
7
0
1
1
8
6
1
,
4
6
9
9
5
8
6
1
,
4
7
1
2
0
8
6
1
,
4
7
1
1
9
8
6
1
,
4
7
1
3
2
1
0
.
8
8
2
,
5
3
2
0
,
0
0
0
2
3
0
6
3
9
4
8
6
1
,
3
8
0
6
4
8
6
1
3
,
0
8
2
8
3
8
6
1
,
3
5
9
1
6
1
3
,
0
8
2
9
9
8
6
1
,
3
7
0
6
0
1
3
,
0
8
3
0
1
8
6
1
,
3
7
1
8
4
1
3
,
0
8
3
0
1
5
.
1
8
1
,
3
2
3
-
0
,
0
0
0
1
6
0
,
9
3
3
3
8
5
8
1
7
9
1
2
3
,
3
6
7
9
M
1
-
M
2
2
2
4
,
3
3
4
9
0
2
2
4
,
3
3
4
7
4
-
0
,
3
5
8
8
7
4
5
1
1
4
-
0
,
0
1
8
7
3
0
,
0
3
3
7
8
0
,
0
1
0
8
3
0
,
0
0
3
6
4
0
,
0
0
1
1
7
0
,
0
0
0
3
9
0
,
0
0
0
1
3
1
.
0
0
0
,
8
4
1
1
2
3
,
3
6
8
2
1
2
3
,
3
6
7
8
8
0
,
8
7
1
2
0
9
0
8
5
0
1
0
0
0
,
8
1
0
1
0
0
0
,
7
9
1
2
7
1
0
0
0
,
8
2
5
0
6
1
0
0
0
,
8
3
5
8
9
1
0
0
0
,
8
3
9
5
3
1
0
0
0
,
8
4
0
6
9
1
0
0
0
,
8
4
1
0
8
1
0
0
0
,
8
4
1
2
1
1
1
.
8
1
6
,
7
0
3
0
,
1
2
8
7
9
0
9
1
5
0
9
3
4
,
1
4
1
8
6
0
4
-
3
5
9
,
1
5
8
4
8
9
3
4
,
1
5
5
9
2
-
3
5
9
,
1
7
4
4
9
9
3
4
,
1
6
9
4
2
-
3
5
9
,
1
7
6
2
1
9
3
4
,
1
7
0
8
7
-
3
5
9
,
1
7
6
4
0
4
.
8
2
2
,
1
4
7
-
0
,
0
0
0
1
6
0
,
8
6
5
8
7
4
9
8
7
1
6
6
,
6
4
7
5
M
2
-
M
3
1
4
3
,
2
7
9
8
0
1
4
3
,
2
7
9
6
4
0
,
5
0
0
2
6
0
4
3
9
0
-
0
,
0
1
7
3
7
-
0
,
0
4
7
1
0
0
,
0
1
0
0
4
-
0
,
0
0
5
0
7
0
,
0
0
1
0
8
-
0
,
0
0
0
5
5
0
,
0
0
0
1
2
1
.
2
1
2
,
7
9
7
6
6
,
6
4
8
6
6
,
6
4
7
5
2
0
,
7
4
9
7
3
9
4
9
3
2
1
2
1
2
,
8
5
6
1
2
1
2
,
8
3
8
6
3
1
2
1
2
,
7
9
1
5
3
1
2
1
2
,
8
0
1
5
8
1
2
1
2
,
7
9
6
5
0
1
2
1
2
,
7
9
7
5
8
1
2
1
2
,
7
9
7
0
4
1
2
1
2
,
7
9
7
1
5
1
2
.
8
6
6
,
8
3
4
0
,
2
5
0
2
6
0
5
0
6
8
1
0
5
0
,
1
8
1
6
7
3
3
6
0
6
,
7
3
5
1
8
1
0
5
0
,
1
2
5
8
5
6
0
6
,
7
1
6
6
5
1
0
5
0
,
1
3
0
1
6
6
0
6
,
7
1
4
6
5
1
0
5
0
,
1
3
0
6
2
6
0
6
,
7
1
4
4
4
5
.
4
2
8
,
8
6
1
-
0
,
0
0
0
1
6
0
,
9
4
0
9
3
2
6
8
9
7
7
8
,
0
0
9
8
M
3
-
V
7
2
1
1
,
3
6
2
4
0
2
1
1
,
3
6
2
2
4
0
,
3
3
8
5
9
3
6
7
0
1
-
0
,
0
1
8
8
8
-
0
,
0
3
1
8
8
0
,
0
1
0
9
1
-
0
,
0
0
3
4
3
0
,
0
0
1
1
8
-
0
,
0
0
0
3
7
0
,
0
0
0
1
3
1
.
0
5
0
,
4
0
1
7
8
,
0
1
0
4
7
8
,
0
0
9
7
6
0
,
8
8
5
3
5
4
3
2
6
6
1
0
5
0
,
4
4
3
1
0
5
0
,
4
2
4
1
2
1
0
5
0
,
3
9
2
2
5
1
0
5
0
,
4
0
3
1
6
1
0
5
0
,
3
9
9
7
3
1
0
5
0
,
4
0
0
9
0
1
0
5
0
,
4
0
0
5
3
1
0
5
0
,
4
0
0
6
6
1
3
.
8
5
5
,
1
9
0
0
,
1
1
4
6
4
5
6
7
3
4
9
8
8
,
3
9
6
1
5
7
4
3
5
5
,
6
6
6
9
6
9
8
8
,
3
4
8
4
0
3
5
5
,
6
5
9
8
6
9
8
8
,
3
5
5
4
4
3
5
5
,
6
5
9
1
0
9
8
8
,
3
5
6
2
0
3
5
5
,
6
5
9
0
1
5
.
7
8
4
,
5
2
0
-
0
,
0
0
0
1
6
S
e
n

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i

*

C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i

*

C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i

*

C
o
s

A
c
i
V
7
-
V
8
2
2
2
,
2
4
9
8
0
2
2
2
,
2
4
9
6
4
3
,
5
0
6
0
7
2
2
6
5
4
3
8
3
4
,
1
0
0
3
3
9
7
6
1
6
,
3
2
6
4
9
9
0
3
8
3
3
,
9
8
9
3
3
3
5
6
1
6
,
2
8
5
0
1
0
4
3
8
3
4
,
0
2
5
6
1
8
1
6
1
6
,
2
8
0
5
3
9
9
3
8
3
4
,
0
2
9
5
2
7
8
6
1
6
,
2
8
0
0
5
8
2
1
0
0
,
2
6
0
2
1
0
0
,
2
5
9
4
0
C
o
s

A
c
i
E
E
=

e
E
1
e
N
1
e
E
2
e
N
2
e
E
3
e
N
3
e
E
4
e
N
4
(
2
)
1
0
0
,
2
5
9
4
1
0
0
,
2
5
9
4
0
0
,
4
9
3
9
2
7
7
3
4
6
0
,
0
7
0
3
3
9
7
0
,
0
4
6
4
9
9
0
-
0
,
0
4
0
6
6
6
5
0
,
0
0
5
0
1
0
4
-
0
,
0
0
4
3
8
1
9
0
,
0
0
0
5
3
9
9
-
0
,
0
0
0
4
7
2
2
0
,
0
0
0
0
5
8
2
E
a
p
0
,
0
0
0
8
E
N
=

0
,
0
5
5
1
6
5
3
N
5
L
i

*

C
o
s

A
c
i

=

6
1
6
,
3
3
5
1
6
5
3
i
-
0
,
0
0
0
1
6
(
1
)

A
z
i
m
u
t

L
n
e
a

B
a
s
e

I
n
i
c
i
a
l
(
2
)

A
z
i
m
u
t

L
n
e
a

B
a
s
e

d
e

C
i
e
r
r
e

E

=

(

E
E

+

E
N

)

=

0
,
0
8
9
3
9

m
.
;

L
t

=

L
i

=

4
.
1
2
5
,
5
8
9
;

C
i
e
r
r
e

P
o
s
i
c
i
n

A
n
t
e
s

d
e

C
o
m
p
e
n
s
a
r

=

1
:
(
L
t

/

E
)

=

1
:
4
6
.
1
5
2
(
*
)

P
O
L
I
G
O
N
A
L

Q
U
E

S
E

I
N
I
C
I
A

E
N

U
N
A

L
I
N
E
A

B
A
S
E

Y

S
E

C
I
E
R
R
A

C
O
N
T
R
A

O
T
R
A

L
I
N
E
A

B
A
S
E
T
A
B
L
A

2
.
3
1
0
.
6
0
5
.
A
C
A
L
C
U
L
O

Y

C
O
M
P
E
N
S
A
C
I
O
N

D
E

P
O
L
I
G
O
N
A
L

T
I
P
O

1
*

-

O
R
D
E
N

D
E

C
O
N
T
R
O
L

S
E
C
U
N
D
A
R
I
O

L
i
,
E
j

=

-
e
,
E
j

*

S
e
n

A
c
i

/

S
e
n

A
c
i
e
,
N
j

=

N
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i

*

C
o
s

A
c
i

-

N
v
c
i
e
r
r
e

L
i
,
N
j

=

(
-
e
,
N
(
j
-
1
)
)

*

C
o
s

A
c
i

/

C
o
s

A
c
i
J

=

1
J

=

2
J

=

3
0 , 0 4 2 3
e
,
E
j

=

E
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i

*

S
e
n

A
c
i

-

E
v
c
i
e
r
r
e

E
N

=

N
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i

*

C
o
s

A
c
i

-

N
v
c
i
e
r
r
e
E
i

=

E
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i
c

*

C
o
s

A
c
i
J

=

4
N
i

=

N
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i
c

*

S
e
n

A
c
i
C o r r e c i n | L c i | = L i - L c i
1 : ( L i / | L c i | )
0 , 0 0 8 7
1 : 9 9 . 0 2 1
0 , 0 3 1 2
1 : 3 2 . 0 7 7
131 (1/3)
0 , 0 5 8 8
1 : 2 0 . 6 2 71 : 2 4 . 8 3 3
22
2 2
2
2
2
2
1
/
2
R
E
S
U
L
T
A
D
O
S
i
:

C
o
r
r
e
c
i
n
A
n
g
u
l
o

I
n
t
e
r
i
o
r
S
e
n

A
c
i
A
c
i
i
:

A
n
g
u
l
o

I
n
t
e
r
i
o
r
M
e
d
i
d
o
c
i
:

A
n
g
u
l
o
I
n
t
e
r
i
o
r

C
o
r
r
e
g
i
d
o
C
o
s

A
c
i

L
i
,
E
j

L
i
,
N
j

L
i
,
E
j

L
i
,
N
j

L
i
,
E
j
L
i
c
A
p
i
:

A
z
i
m
u
t
P
r
o
v
i
s
o
r
i
o
A
c
i
:

A
z
i
m
u
t
C
o
r
r
e
g
i
d
o
S
e
n

A
c
i
L
i
L
i

+

L
i
,
E
j
L
i

+

L
i
,
N
j
L
i
,
E
j
L
i
,
N
j
L
i
,
E
j
E
i
A
L
B
:

A
z
i
m
u
t
L
n
e
a

B
a
s
e
A
L
B
:

A
z
i
m
u
t
L
n
e
a

B
a
s
e
C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
(
L
i

+

L
i
,
E
j
)

*
C
o
s

A
c
i
L
i
,
N
j

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
L
i
,
N
j

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
N
i
V
2
-
V
1
2
0
.
0
0
0
,
0
0
0
(
1
)
1
6
8
,
5
6
6
2
1
6
8
,
5
6
6
2
0
3
0
.
0
0
0
,
0
0
0
0
,
0
0
0
3
0
0
,
8
4
8
3
6
5
5
4
8
8
6
4
,
4
8
2
6
V
1
-
M
1
9
5
,
9
1
6
1
0
9
5
,
9
1
6
4
0
0
,
5
2
9
4
1
0
8
9
4
8
-
0
,
0
1
0
4
1
0
,
0
1
0
4
7
-
0
,
0
0
1
3
6
0
,
0
0
0
1
0
-
0
,
0
0
0
0
1
5
4
4
,
6
0
5
6
4
,
4
8
2
3
6
4
,
4
8
2
6
0
0
,
7
1
9
7
2
4
1
0
4
5
5
4
4
,
6
0
6
5
4
4
,
5
9
5
5
9
5
4
4
,
6
0
6
0
6
5
4
4
,
6
0
4
7
0
5
4
4
,
6
0
4
7
9
5
4
4
,
6
0
4
7
8
2
0
.
4
6
2
,
0
2
4
0
,
2
8
0
2
7
5
8
9
5
5
4
6
2
,
0
2
4
9
6
8
1
2
8
8
,
3
1
4
8
4
4
6
2
,
0
2
5
0
2
2
8
8
,
3
1
9
6
6
4
6
2
,
0
2
3
9
4
2
8
8
,
3
1
9
7
0
3
0
.
2
8
8
,
3
2
0
0
,
0
0
0
3
0
0
,
5
6
5
5
3
6
8
5
8
1
3
8
,
2
6
6
2
M
1
-
M
2
1
7
3
,
7
8
3
3
0
1
7
3
,
7
8
3
6
0
0
,
8
2
4
7
2
3
0
2
1
5
-
0
,
0
0
6
9
4
0
,
0
1
6
3
1
-
0
,
0
0
0
9
1
0
,
0
0
0
1
5
-
0
,
0
0
0
0
1
5
7
2
,
3
2
1
3
8
,
2
6
5
6
3
8
,
2
6
6
2
0
0
,
3
1
9
8
3
1
9
3
7
8
5
7
2
,
3
1
2
5
7
2
,
3
0
5
0
6
5
7
2
,
3
2
1
3
7
5
7
2
,
3
2
0
4
6
5
7
2
,
3
2
0
6
1
5
7
2
,
3
2
0
6
0
2
0
.
7
8
5
,
6
9
2
0
,
6
8
0
1
6
8
0
6
2
2
3
2
3
,
6
6
3
5
3
0
3
4
7
1
,
9
9
3
1
6
3
2
3
,
6
6
8
8
3
4
7
2
,
0
0
5
8
6
3
2
3
,
6
6
8
4
0
4
7
2
,
0
0
5
9
8
3
0
.
7
6
0
,
3
2
6
0
,
0
0
0
3
0
-
0
,
4
3
6
1
3
7
8
6
3
1
3
7
1
,
2
6
9
2
M
2
-
M
3
1
3
3
,
0
0
2
7
0
1
3
3
,
0
0
3
0
0
0
,
8
9
9
8
7
9
8
6
1
1
0
,
0
0
5
3
5
0
,
0
1
7
8
0
0
,
0
0
0
7
0
0
,
0
0
0
1
6
0
,
0
0
0
0
1
6
9
2
,
3
6
6
3
7
1
,
2
6
8
3
3
7
1
,
2
6
9
2
0
0
,
1
9
0
2
1
6
2
3
5
7
6
9
2
,
3
4
2
6
9
2
,
3
4
7
3
5
6
9
2
,
3
6
5
1
5
6
9
2
,
3
6
5
8
5
6
9
2
,
3
6
6
0
1
6
9
2
,
3
6
6
0
2
2
0
.
4
8
3
,
7
2
5
0
,
8
0
9
7
8
3
7
6
4
3
-
3
0
1
,
9
5
6
5
6
0
4
6
2
3
,
0
2
9
4
4
-
3
0
1
,
9
6
6
6
6
6
2
3
,
0
4
6
0
9
-
3
0
1
,
9
6
7
0
3
6
2
3
,
0
4
6
2
4
3
1
.
3
8
3
,
3
7
2
0
,
0
0
0
3
0
-
0
,
8
3
2
4
0
9
1
7
7
1
3
3
7
,
3
9
2
2
M
3
-
M
4
1
6
6
,
1
2
2
7
0
1
6
6
,
1
2
3
0
0
0
,
5
5
4
1
6
1
4
9
4
4
0
,
0
1
0
2
1
0
,
0
1
0
9
6
0
,
0
0
1
3
4
0
,
0
0
0
1
0
0
,
0
0
0
0
1
7
1
5
,
0
9
1
3
3
7
,
3
9
1
3
3
7
,
3
9
2
2
0
0
,
6
9
2
9
0
5
0
3
8
2
7
1
5
,
0
6
8
7
1
5
,
0
7
8
2
1
7
1
5
,
0
8
9
1
7
7
1
5
,
0
9
0
5
1
7
1
5
,
0
9
0
6
1
7
1
5
,
0
9
0
6
2
1
9
.
8
8
8
,
4
7
7
0
,
3
0
7
0
9
4
9
6
1
8
-
5
9
5
,
2
2
9
1
6
5
5
3
9
6
,
2
6
8
8
1
-
5
9
5
,
2
4
6
7
9
3
9
6
,
2
7
5
6
3
-
5
9
5
,
2
4
7
9
9
3
9
6
,
2
7
5
6
9
3
1
.
7
7
9
,
6
4
8
0
,
0
0
0
3
0
-
0
,
9
8
4
3
5
6
9
0
3
6
2
8
8
,
7
2
4
8
M
4
-
V
2
1
5
1
,
3
3
2
3
0
1
5
1
,
3
3
2
6
0
-
0
,
1
7
6
1
8
5
9
4
2
2
0
,
0
1
2
0
8
-
0
,
0
0
3
4
8
0
,
0
0
1
5
8
-
0
,
0
0
0
0
3
0
,
0
0
0
0
1
7
8
4
,
2
3
5
2
8
8
,
7
2
3
3
2
8
8
,
7
2
4
8
0
0
,
9
6
8
9
5
8
5
1
3
8
7
8
4
,
2
2
5
7
8
4
,
2
3
7
0
8
7
8
4
,
2
3
3
5
9
7
8
4
,
2
3
5
1
8
7
8
4
,
2
3
5
1
5
7
8
4
,
2
3
5
1
6
1
9
.
1
1
6
,
5
1
0
0
,
0
3
1
0
4
1
4
8
6
2
-
7
7
1
,
9
5
7
2
9
2
8
-
1
3
8
,
1
7
1
5
5
-
7
7
1
,
9
6
5
7
5
-
1
3
8
,
1
7
1
2
1
-
7
7
1
,
9
6
7
2
8
-
1
3
8
,
1
7
1
2
1
3
1
.
6
4
1
,
4
7
6
0
,
0
0
0
3
0
S
e
n

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i

*

C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i

*

C
o
s

A
c
i
V
2
-
V
1
7
9
,
8
4
1
1
0
7
9
,
8
4
1
4
0
2
,
8
9
1
6
3
5
8
2
9
9
-
8
8
3
,
4
5
4
5
2
0
3
1
6
4
1
,
4
3
4
6
9
9
3
-
8
8
3
,
4
8
5
3
4
7
8
1
6
4
1
,
4
7
6
0
2
1
6
-
8
8
3
,
4
8
9
9
5
7
8
1
6
4
1
,
4
7
6
3
9
6
6
1
6
8
,
5
6
4
4
1
6
8
,
5
6
6
2
0
C
o
s

A
c
i
E
E
=

e
E
1
e
N
1
e
E
2
e
N
2
e
E
3
e
N
3
(
2
)
1
6
8
,
5
6
6
2
1
6
8
,
5
6
6
2
0
2
,
1
0
8
3
6
4
1
7
0
1
0
,
0
3
5
4
7
9
7
-
0
,
0
4
1
7
0
0
7
0
,
0
0
4
6
5
2
2
-
0
,
0
0
0
3
7
8
4
0
,
0
0
0
0
4
2
2
-
0
,
0
0
0
0
0
3
4
E
a
p
-
0
,
0
0
1
8
E
N
=
-
0
,
0
3
8
8
1
4
7
N
6
L
i

*

C
o
s

A
c
i

=

1
6
4
1
,
4
3
7
5
8
5
3
i
0
,
0
0
0
3
0
(
1
)

A
z
i
m
u
t

L
n
e
a

B
a
s
e

I
n
i
c
i
a
l
(
2
)

A
z
i
m
u
t

L
n
e
a

B
a
s
e

d
e

C
i
e
r
r
e

E

=

(

E
E

+

E
N

)

=

0
,
0
5
2
5
9

m
.
;

L
t

=

L
i

=

3
.
3
0
8
,
5
5
3
;

C
i
e
r
r
e

P
o
s
i
c
i
n

A
n
t
e
s

d
e

C
o
m
p
e
n
s
a
r

=

1
:
(
L
t

/

E
)

=

1
:
6
2
.
9
1
6
(
*
)

P
O
L
I
G
O
N
A
L

Q
U
E

S
E

I
N
I
C
I
A

E
N

U
N

V
E
R
T
I
C
E

D
E

U
N
A

L
I
N
E
A

B
A
S
E

Y

S
E

C
I
E
R
R
A

C
O
N
T
R
A

E
L

S
E
G
U
N
D
O

V
E
R
T
I
C
E

D
E

L
A

M
I
S
M
A

L
I
N
E
A

B
A
S
E
1 : 3 1 . 6 4 0

L
i
,
E
j

=

-
e
,
E
j

*

S
e
n

A
c
i

/

S
e
n

A
c
i

L
i
,
N
j

=

(
-
e
,
N
(
j
-
1
)
)

*

C
o
s

A
c
i

/

C
o
s

A
c
i
0 , 0 1 0 2
1 : 7 6 . 8 8 5 1 : 4 5 3 . 8 3 8
E
i

=

E
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i
c

*

C
o
s

A
c
i
N
i

=

N
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i
c

*

S
e
n

A
c
i
1 : ( L i / | L c i | )
0 , 0 0 8 6
1 : 6 6 . 5 4 8
0 , 0 2 4 0
1 : 2 8 . 8 4 8
0 , 0 2 2 6
131 (2/3)
T
A
B
L
A

2
.
3
1
0
.
6
0
5
.
B
C
A
L
C
U
L
O

Y

C
O
M
P
E
N
S
A
C
I
O
N

D
E

P
O
L
I
G
O
N
A
L

T
I
P
O

2
*

-

O
R
D
E
N

D
E

C
O
N
T
R
O
L

S
E
C
U
N
D
A
R
I
O
e
,
E
j

=

E
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i

*

S
e
n

A
c
i

-

E
v
c
i
e
r
r
e

E
N

=

N
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i

*

C
o
s

A
c
i

-

N
v
c
i
e
r
r
e
e
,
N
j

=

N
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i

*

C
o
s

A
c
i

-

N
v
c
i
e
r
r
e
J

=

1
J

=

2
J

=

3
0 , 0 0 1 2
22
22
2
2
1
/
2
2
2
R
E
S
U
L
T
A
D
O
S
i
:

C
o
r
r
e
c
i
n
A
n
g
u
l
o

I
n
t
e
r
i
o
r
S
e
n

A
c
i
A
c
i
i
:

A
n
g
u
l
o
I
n
t
e
r
i
o
r

M
e
d
i
d
o
c
i
:

A
n
g
u
l
o
I
n
t
e
r
i
o
r

C
o
r
r
e
g
i
d
o
C
o
s

A
c
i

L
i
,
E
j

L
i
,
N
j

L
i
,
E
j

L
i
,
N
j

L
i
,
E
j
L
i
c
A
p
i
:

A
z
i
m
u
t
P
r
o
v
i
s
o
r
i
o
A
c
i
:

A
z
i
m
u
t
C
o
r
r
e
g
i
d
o
S
e
n

A
c
i
L
i
L
i

+

L
i
,
E
j
L
i

+

L
i
,
N
j
L
i
,
E
j
L
i
,
N
j
L
i
,
E
j
E
i
A
L
B
:

A
z
i
m
u
t
L
n
e
a

B
a
s
e
A
L
B
:

A
z
i
m
u
t
L
n
e
a

B
a
s
e
C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
(
L
i

+

L
i
,
E
j
)

*
C
o
s

A
c
i
L
i
,
N
j

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
L
i
,
N
j

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
N
i
V
5
-
V
6
1
0
.
0
0
0
,
0
0
0
(
1
)
3
9
3
,
8
3
0
2
3
9
3
,
8
3
0
2
0
2
0
.
0
0
0
,
0
0
0
0
,
0
0
0
2
0
0
,
9
4
3
9
7
2
3
8
1
5
7
8
,
5
8
8
6
V
6
-
M
1
2
8
4
,
7
5
8
2
0
2
8
4
,
7
5
8
4
0
0
,
3
3
0
0
2
4
4
5
8
0
0
,
0
1
5
6
6
-
0
,
0
0
7
9
0
0
,
0
0
3
1
9
-
0
,
0
0
0
1
1
0
,
0
0
0
0
4
1
.
6
4
2
,
2
2
1
7
8
,
5
8
8
4
7
8
,
5
8
8
6
0
0
,
8
9
1
0
8
3
8
5
7
1
1
6
4
2
,
2
1
0
1
6
4
2
,
2
2
5
6
6
1
6
4
2
,
2
1
7
7
6
1
6
4
2
,
2
2
0
9
5
1
6
4
2
,
2
2
0
8
5
1
6
4
2
,
2
2
0
8
9
1
1
.
5
5
0
,
2
1
1
0
,
1
0
8
9
1
6
1
4
2
9
1
5
5
0
,
2
0
0
8
8
4
7
5
4
1
,
9
7
4
6
3
1
5
5
0
,
2
0
8
2
1
5
4
1
,
9
7
3
0
8
1
5
5
0
,
2
1
1
1
2
5
4
1
,
9
7
3
0
6
2
0
.
5
4
1
,
9
7
3
0
,
0
0
0
2
0
0
,
3
8
0
3
9
8
0
3
4
4
2
4
,
8
4
2
6
M
1
-
M
2
1
4
6
,
2
5
3
8
0
1
4
6
,
2
5
4
0
0
0
,
9
2
4
8
2
2
8
6
7
1
0
,
0
0
6
3
1
-
0
,
0
2
2
1
4
0
,
0
0
1
2
9
-
0
,
0
0
0
3
0
0
,
0
0
0
0
2
1
.
4
6
0
,
1
2
5
2
4
,
8
4
2
2
2
4
,
8
4
2
6
0
0
,
1
4
4
7
0
2
6
6
4
6
1
4
6
0
,
1
4
0
1
4
6
0
,
1
4
6
3
1
1
4
6
0
,
1
2
4
1
7
1
4
6
0
,
1
2
5
4
6
1
4
6
0
,
1
2
5
1
6
1
4
6
0
,
1
2
5
1
8
1
2
.
1
0
5
,
6
4
0
0
,
8
5
5
2
9
7
3
3
5
4
5
5
5
,
4
3
4
3
8
6
0
1
3
5
0
,
3
7
6
7
0
5
5
5
,
4
2
8
3
7
1
3
5
0
,
3
5
7
4
2
5
5
5
,
4
2
8
7
4
1
3
5
0
,
3
5
7
1
5
2
1
.
8
9
2
,
3
3
0
0
,
0
0
0
2
0
-
0
,
3
8
1
8
9
5
2
7
7
2
3
7
5
,
0
5
4
3
M
2
-
M
3
1
5
0
,
2
1
1
5
0
1
5
0
,
2
1
1
7
0
0
,
9
2
4
2
0
5
6
0
3
3
-
0
,
0
0
6
3
4
-
0
,
0
2
2
1
2
-
0
,
0
0
1
2
9
-
0
,
0
0
0
3
0
-
0
,
0
0
0
0
2
1
.
8
4
8
,
1
5
3
3
7
5
,
0
5
3
7
3
7
5
,
0
5
4
3
0
0
,
1
4
5
8
4
4
0
0
2
8
1
8
4
8
,
1
8
3
1
8
4
8
,
1
7
6
6
6
1
8
4
8
,
1
5
4
5
4
1
8
4
8
,
1
5
3
2
5
1
8
4
8
,
1
5
2
9
5
1
8
4
8
,
1
5
2
9
3
1
1
.
3
9
9
,
8
3
9
0
,
8
5
4
1
5
5
9
9
7
2
-
7
0
5
,
8
1
2
3
5
9
2
1
7
0
8
,
0
9
5
2
3
-
7
0
5
,
8
0
1
4
9
1
7
0
8
,
0
7
3
5
9
-
7
0
5
,
8
0
0
8
8
1
7
0
8
,
0
7
3
2
9
2
3
.
6
0
0
,
4
0
4
0
,
0
0
0
2
0
-
0
,
9
2
1
2
9
8
1
0
5
7
2
7
4
,
5
7
4
0
M
3
-
M
4
9
9
,
5
1
9
5
0
9
9
,
5
1
9
7
0
-
0
,
3
8
8
8
5
7
0
4
3
7
-
0
,
0
1
5
2
8
0
,
0
0
9
3
1
-
0
,
0
0
3
1
2
0
,
0
0
0
1
3
-
0
,
0
0
0
0
4
2
.
0
7
7
,
1
0
1
2
7
4
,
5
7
3
2
2
7
4
,
5
7
4
0
0
0
,
8
4
8
7
9
0
1
9
9
6
2
0
7
7
,
1
1
0
2
0
7
7
,
0
9
4
7
2
2
0
7
7
,
1
0
4
0
2
2
0
7
7
,
1
0
0
9
1
2
0
7
7
,
1
0
1
0
3
2
0
7
7
,
1
0
0
9
9
9
.
4
8
6
,
2
1
0
0
,
1
5
1
2
0
9
8
0
0
4
-
1
9
1
3
,
6
3
7
5
0
8
3
-
8
0
7
,
6
9
2
9
1
-
1
9
1
3
,
6
3
2
0
0
-
8
0
7
,
6
9
5
3
2
-
1
9
1
3
,
6
2
9
2
5
-
8
0
7
,
6
9
5
3
5
2
2
.
7
9
2
,
7
0
8
0
,
0
0
0
2
0
0
,
6
1
3
5
3
3
6
5
2
9
1
5
7
,
9
4
9
5
M
4
-
M
5
8
3
,
3
7
5
3
0
8
3
,
3
7
5
5
0
-
0
,
7
8
9
6
6
8
5
7
4
0
0
,
0
1
0
1
8
0
,
0
1
8
9
0
0
,
0
0
2
0
8
0
,
0
0
0
2
6
0
,
0
0
0
0
3
1
.
3
0
8
,
1
5
6
1
5
7
,
9
4
8
5
1
5
7
,
9
4
9
5
0
0
,
3
7
6
4
2
3
5
4
3
3
1
3
0
8
,
1
2
5
1
3
0
8
,
1
3
5
1
8
1
3
0
8
,
1
5
4
0
8
1
3
0
8
,
1
5
6
1
6
1
3
0
8
,
1
5
6
4
1
1
3
0
8
,
1
5
6
4
4
1
0
.
2
8
8
,
8
0
8
0
,
6
2
3
5
7
6
4
5
6
7
8
0
2
,
5
7
8
7
0
9
7
-
1
0
3
2
,
9
9
3
2
4
8
0
2
,
5
9
6
5
5
-
1
0
3
3
,
0
0
9
8
1
8
0
2
,
5
9
7
9
8
-
1
0
3
3
,
0
1
0
0
3
2
1
.
7
5
9
,
6
9
8
0
,
0
0
0
2
0
-
0
,
1
6
1
9
5
6
7
2
8
1
2
1
0
,
3
5
6
1
M
5
-
V
6
2
5
2
,
4
0
6
4
0
2
5
2
,
4
0
6
6
0
-
0
,
9
8
6
7
9
7
8
6
0
9
-
0
,
0
0
2
6
9
0
,
0
2
3
6
2
-
0
,
0
0
0
5
5
0
,
0
0
0
3
2
-
0
,
0
0
0
0
1
1
.
7
8
3
,
2
4
1
2
1
0
,
3
5
4
9
2
1
0
,
3
5
6
1
0
0
,
0
2
6
2
2
9
9
8
1
8
1
7
8
3
,
2
2
0
1
7
8
3
,
2
1
7
3
1
1
7
8
3
,
2
4
0
9
3
1
7
8
3
,
2
4
0
3
9
1
7
8
3
,
2
4
0
7
1
1
7
8
3
,
2
4
0
7
0
1
0
.
0
0
0
,
0
0
0
0
,
9
7
3
7
7
0
0
1
8
2
-
2
8
8
,
8
0
4
4
7
6
7
-
1
7
5
9
,
6
7
5
0
3
-
2
8
8
,
8
0
7
8
7
-
1
7
5
9
,
6
9
7
8
0
-
2
8
8
,
8
0
7
8
3
-
1
7
5
9
,
6
9
8
1
1
2
0
.
0
0
0
,
0
0
0
0
,
0
0
0
2
0
S
e
n

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i
,
E
j

*

C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i

*

C
o
s

A
c
i
L
i

*

S
e
n

A
c
i
L
i

*

C
o
s

A
c
i
V
6
-
V
5
1
8
3
,
4
7
3
9
0
1
8
3
,
4
7
4
1
0
2
,
4
3
3
0
7
4
2
4
9
1
-
0
,
0
4
0
3
6
3
8
0
,
0
8
5
3
7
8
4
-
0
,
0
0
8
2
3
3
3
0
,
0
0
1
1
6
4
0
-
0
,
0
0
0
1
1
2
2
0
,
0
0
0
0
1
5
9
1
9
3
,
8
2
8
8
1
9
3
,
8
3
0
2
0
C
o
s

A
c
i
E
E
=

e
E
1
e
N
1
e
E
2
e
N
2
e
E
3
e
N
3
(
2
)
1
9
3
,
8
3
0
2
1
9
3
,
8
3
0
2
0
3
,
5
6
6
9
2
5
7
5
0
9
-
0
,
0
4
0
3
6
3
8
0
,
0
8
5
3
7
8
4
-
0
,
0
0
8
2
3
3
3
0
,
0
0
1
1
6
4
0
-
0
,
0
0
0
1
1
2
2
0
,
0
0
0
0
1
5
9
E
a
p
-
0
,
0
0
1
4
E
N
=

0
,
0
7
9
6
7
2
1
N
7
L
i

*

C
o
s

A
c
i

=

0
,
0
7
9
6
7
2
1
i
0
,
0
0
0
2
0
(
1
)

A
z
i
m
u
t

L
n
e
a

B
a
s
e

I
n
i
c
i
a
l
(
2
)

A
z
i
m
u
t

L
n
e
a

B
a
s
e

d
e

C
i
e
r
r
e

E

=

(

E
E

+

E
N

)

=

0
,
0
8
9
3
1

m
.
;

L
t

=

L
i

=

1
0
.
1
1
8
,
9
8
8
;

C
i
e
r
r
e

P
o
s
i
c
i
n

A
n
t
e
s

d
e

C
o
m
p
e
n
s
a
r

=

1
:
(
L
t

/

E
)

=

1
:
1
1
3
.
2
9
8
(
*
)

P
O
L
I
G
O
N
A
L

C
E
R
R
A
D
A

S
O
B
R
E

U
N

V
E
R
T
I
C
E

D
E

U
N
A

L
I
N
E
A

B
A
S
E

L
i
,
E
j

=

-
e
,
E
j

*

S
e
n

A
c
i

/

S
e
n

A
c
i

L
i
,
N
j

=

(
-
e
,
N
(
j
-
1
)
)

*

C
o
s

A
c
i

/

C
o
s

A
c
i
N
i

=

N
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i
c

*

S
e
n

A
c
i
e
,
E
j

=

E
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i

*

S
e
n

A
c
i

-

E
v
c
i
e
r
r
e

E
N

=

N
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i

*

C
o
s

A
c
i

-

N
v
c
i
e
r
r
e
e
,
N
j

=

N
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i

*

C
o
s

A
c
i

-

N
v
c
i
e
r
r
e
E
i

=

E
v
i
n
i
c
i
a
l

+

L
i
c

*

C
o
s

A
c
i
1 : ( L i / | L c i | )1 : 6 1 . 4 0 1
0 , 0 2 0 7
1 : 8 6 . 1 4 6
0 , 0 3 0 10 , 0 0 9 0
1 : 2 3 0 . 7 9 0
0 , 0 3 1 4
1 : 4 1 . 6 6 0
131 (3/3)
T
A
B
L
A

2
.
3
1
0
.
6
0
5
.
C
C
A
L
C
U
L
O

Y

C
O
M
P
E
N
S
A
C
I
O
N

D
E

P
O
L
I
G
O
N
A
L

T
I
P
O

3
*

-

O
R
D
E
N

D
E

C
O
N
T
R
O
L

P
R
I
M
A
R
I
O
J

=

1
J

=

2
J

=

3
0 , 0 1 0 9
1 : 1 5 0 . 6 6 1
0 , 0 1 4 8
1 : 9 8 . 6 5 8
22
2
2
1
/
2
2
2
22

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Las nivelaciones, como todos los trabajos topogrficos, se pueden efectuar por diversos procedimientos y
con distinto grado de precisin, dependiendo del instrumental que se use y de los mtodos que se apliquen.
En este Captulo se analizan los siguientes mtodos de nivelacin: Directa o Geomtrica y Trigonomtrica.
La nivelacin baromtrica, asociada a reconocimientos de terreno, fue analizada someramente en
2.306.303(5). Si se requieren mayores antecedentes podr recurrirse a los siguientes textos de topografa: A. Quintana,
W. Jordan, Davies and Foot.
2.311.201 Objetivos y Alcances. La nivelacin geomtrica de alta precisin es el procedimiento ms refinado que
se consulta en este Captulo para transportar la cota de un punto de referencia (P.R.) a otro. Esta nivelacin, de alto
costo, se usa para controles de gran exactitud que exceden las necesidades de un estudio de caminos a cualquier nivel,
encontrando aplicacin slo cuando se presentan problemas especiales de tipo geolgico, estructural o de otra ndole,
en que es necesario determinar con certeza desniveles al milmetro y, eventualmente, apreciar fracciones de milimetros.
Se detallan a continuacin las exigencias a que deben someterse las nivelaciones de alta precisin en
cuanto a: monumentacin, instrumental por utilizar y tolerancias admisibles.
2.311.202 Monumentacin. Los monumentos de la nivelacin se denominarn Puntos de Referencia.
La forma, estructura y anclaje de los puntos de referencia de las nivelaciones de este tipo debern asegurar
su permanencia por el tiempo deseado, y se construirn en los lugares que fueron propuestos por el Proyectista y
aprobados por la Inspeccin.
Estos monumentos se construirn de hormign, siendo sus formas y dimensiones aqullas que se establecen
en las figuras de la Lmina 2.307.302(3)A.
Si la importancia del trabajo as lo requiere, el Proyectista deber proponer medidas de seguridad adicionales
para proteger los monumentos que se especifican en la citada Lmina 2.307.302(3)A.
2.311.203(1) Aspectos Generales. Los niveles, miras, puntos de apoyo y accesorios que se usarn en las nivelaciones
de alta precisin, debern corresponder a los siguientes:
2.311.203(2) Niveles y Accesorios. Los niveles por utilizar podrn ser de los siguientes tipos: Dumphy, Reversibles o
Automticos pudiendo los dos primeros contar o no con tornillo de trabajo. Cualquiera que sea el tipo del nivel utilizado,
deber llevar, incorporado o sobrepuesto, un micrmetro ptico de placa de planos paralelos que permita, a lo menos,
leer directamente al milmetro y estimar las dcimas de milmetro. El anteojo debe tener como mnimo un aumento de
X32.
La sensibilidad del nivel tubular, para 2 mm de desplazamiento de la burbuja, deber ser menor o igual que
10 segundos de arco sexagesimales. En los niveles automticos la precisin de estabilizacin del compensador automtico
deber ser menor o igual que 0,2 segundos de arco sexagesimales.
2.311.203(3) Miras y Accesorios. Las miras debern ser de precisin (de invar) y de una sola pieza. Para establecer
su verticalidad llevarn incorporado un nivel esfrico, cuya burbuja tendr una sensibilidad mayor o igual que 12"/2 mm.
El uso de puntales o pies que minimicen las desviaciones de la mira permitir mejorar la exactitud de los resultados.
Es recomendable exigir el respectivo certificado de calibracin al comprar u obtener las miras.
2.311.203(4) Puntos de Apoyo de la Mira. La mira se apoyar sobre el punto establecido en cada P.R. y en los puntos
de cambio; debiendo utilizarse, en estos ltimos, un apoyo artificial que garantice la estabilidad necesaria compatible
con la precisin de la nivelacin que se ejecuta.
Los apoyos artificiales de puntos de cambio de la nivelacin pueden corresponder a estacas de fierro o a
placas metlicas. Las estacas de fierro, al permanecer hincadas, tienen la ventaja que permiten comprobar la nivelacin
2.311.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
todas las veces que se desee. Las placas metlicas (sapos), que son portadas por cada alarife, presentan una superficie
de apoyo inalterable, pero una vez retiradas o movidas no es posible reproducir su nivel original.
2.311.204(1) Aspectos Generales. Las nivelaciones de alta precisin deben cumplir diversas exigencias en cuanto a
procedimiento; a la vez que encuadrarse dentro de determinadas tolerancias, tanto por cierres en circuitos simples, como
para sucesiones de nivelaciones cerradas.
a) Para la instalacin de las miras debern utilizarse estacas metlicas o placas de apoyo.
b) Las distancias entre nivel y mira no debern exceder de 20 m, y se procurar que sean iguales, tanto al punto de atrs
como al de adelante.
c) Las lecturas sobre la mira se efectuarn empleando el micrmetro ptico. Se leer el cruce de los hilos del retculo y a
los dos hilos extremos. Si el retculo tiene forma de cruz, el promedio de las tres observaciones dar el valor por
considerar, y la diferencia de lectura entre los hilos extremos (generador) servir para compensar errores de curvatura,
refraccin terrestre y error residual por falta de paralelismo entre eje ptico y lnea de fe. Si el retculo tiene forma de
cua, la lectura efectuada con sta ser el valor por considerar, y las lecturas a los hilos extremos servirn para
compensar los errores ya citados.
d) Las lecturas sobre la mira se debern efectuar de manera que en ninguna parte la visual pase a menos de 0,5 m de la
superficie del terreno, a fin de minimizar errores de refraccin.
e) Si la nivelacin se ejecuta con ms de una mira, se cuidar de efectuar sobre cada mira igual nmero de lecturas de
atrs que de lecturas de adelante, entre cada par de puntos a los que debe darse cota (puntos de referencia o puntos
intermedios).
2.311.204(3) Tolerancias. Segn la forma en que se lleve la nivelacin, deber aplicarse alguno de los siguientes criterios
de tolerancia.
a) El error probable del promedio de cuatro o ms nivelaciones no deber exceder de 0,2 mm por hectmetro (hm). La
expresin de esta tolerancia, ser:
Emax = 0,2L (mm)
en que L es la longitud del tramo expresada en hectmetros.
En este tipo de nivelaciones, en que la distancia entre el nivel y las miras debe ser reducida, se recomienda
cerrar en tramos que no excedan los 100 m, con el fin de minimizar la cantidad de cambios de estacin.
b) El error mximo de cierre de una sucesin de nivelaciones cerradas no debe exceder de:
Emax = 0,2Lc (mm)
en que Lc es la longitud del circuito de nivelacin expresada en hectmetros.
2.311.301 Objetivos y Alcances. La nivelacin geomtrica de precisin ser el procedimiento apropiado para transportar
el sistema altimtrico de referencia a lo largo de todo el estudio de un proyecto vial, cualquiera sea su extensin, siempre
que la escala del plano por ejecutar sea mayor o igual que 1:2.000 (Ver Lminas 2.307.203 A y B). Servir de base a otras
nivelaciones (trigonmetricas y eventualmente mediante GPS, para dar cota a estaciones de levantamiento o apoyos
esteroscpicos) y en ella se apoyarn todos los trabajos posteriores de esta naturaleza; en particular los replanteos parciales
en los estudios tipo EDEP y, finalmente, la etapa de construccin.
Las exigencias a que deben someterse estas nivelaciones son las siguientes:
2.311.302 Monumentacin. Las caractersticas y dimensiones de los P.R. de una nivelacin de precisin, corresponden
a las descritas para los Monumentos en el Tpico 2.307.3.
2.311.303(1) Aspectos Generales. Los niveles, miras y accesorios que se usarn en nivelaciones de precisin, debern
corresponder a los siguientes:
2.311.303(2) Niveles y Accesorios. Los niveles por utilizar podrn ser de los siguientes tipos: Dumphy, Reversibles o
2.311.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Automticos; pudiendo los dos primeros contar o no con tornillo de trabajo. Debern disponer, como mnimo, de anteojos
de X24 aumentos para permitir leer directamente sobre la mira los centmetros y apreciar milmetros.
La sensibilidad del nivel tubular, para 2 mm de desplazamiento de la burbuja, deber ser menor o igual que
60 segundos de arco sexagesimales. En los niveles automticos la precisin de estabilizacin del compensador automtico
deber ser menor o igual que 0,5 segundos.
2.311.303(3) Miras y Accesorios. Las miras podrn ser de invar, de madera o de otro material apropiado, y debern
encontrarse en buen estado. Su graduacin ser directa o invertida, conforme a la imagen que produzca el instrumento en
uso. Adems llevarn incorporado un nivel esfrico cuya burbuja permita ajustar su verticalidad. En caso de no contar con
este accesorio se registrar la menor lectura observada al bascular la mira.
2.311.303(4) Puntos de Apoyo de la Mira. La mira se apoyar sobre el punto establecido en cada P.R. y en los puntos
de cambio que sea necesario. Los puntos de cambio deben permitir un apoyo estable, pues en parte importante el xito de
la nivelacin depender de la calidad de stos. Lo anterior hace recomendable disponer de placas metlicas de apoyo
(sapos) y/o usar puntos apropiados que se encuentren en el trayecto. Para evitar confusiones, estos ltimos deben marcarse
con tiza o pintura, segn el tiempo que se les necesite.
2.311.304(1) Aspectos Generales. Las nivelaciones geomtricas de precisin debern cumplir las siguientes exigencias
y tolerancias:
a) La nivelacin debe efectuarse por el mtodo de nivelacin doble o cerrada.
b) Como puntos de cambio se pueden usar estacas de fierro, placas metlicas u objetos que se encuentren sobre el
terreno, cuya estabilidad y solidez sea confiable.
c) Las distancias, tanto a la mira de atrs como a la de adelante, no deben exceder de 50 m, procurndose que sean
iguales. En todo caso no debe ser mayor que la que permita leer el centmetro y apreciar con seguridad los 2 mm.
2.311.304(3) Tolerancias. En general, estas nivelaciones se extendern longitudinalmente y es poco probable que formen
parte de redes de nivelacin que se comprueben entre s, por ello, ser el avance con nivelaciones cerradas sobre s
mismas el nico mtodo para su comprobacin. Si se considera que el cierre de una nivelacin dentro de tolerancias no
garantiza la inexistencia de faltas o equivocaciones, dado que stas pueden haberse compensado a lo largo del recorrido,
resulta recomendable, en el momento que se planifica la nivelacin, consultar algn mtodo expedito de deteccin de
faltas, complementario al procedimiento normal de cierre.
La tolerancia en el error de cierre de un circuito est dada por la expresin 10K (mm), en que K es la
longitud del circuito recorrido ( ida y regreso), expresada en kilmetros.
2.311.401 Objetivos y Alcances. La nivelacin geomtrica corriente ser el procedimiento apropiado para transportar
el sistema altimtrico de referencia hacia los vrtices de las poligonales auxiliares, utilizados en levantamientos de escala
1:500 y mayores.
El levantamiento de perfiles de terreno, que consulta procedimientos basados en criterios similares a los de
la nivelacin geomtrica corriente, se trata en detalle en la Seccin 2.315.
Las exigencias que debe cumplir una nivelacin geomtrica corriente son las siguientes:
2.311.402 Monumentacin. Si la nivelacin corriente se asocia a un sistema de transporte altimtrico se construirn
P.R. del tipo descrito para las nivelaciones de precisin. Cuando se trate de la densificacin de una nivelacin geomtrica
de precisin o de trabajos topogrficos especficos, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso de monumentos auxiliares
o monumentos provisorios, segn se describen en 2.307.3.
2.311.403(1) Aspectos Generales. Los niveles, miras, puntos de apoyo y accesorios por utilizar en nivelaciones corrientes,
debern ajustarse a las siguientes caractersticas:
2.311.403(2) Niveles y Accesorios. Se podr utilizar cualquier tipo de nivel que permita leer directamente sobre la mira
los centmetros y apreciar cinco milmetros (medio centmetro). Por su facilidad de operacin resultan especialmente
recomendables los del tipo Dumphy, Reversibles o Automticos, con anteojos de 20 - 25 aumentos.
2.311.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
La sensibilidad del nivel tubular del instrumento utilizado, para 2 mm de desplazamiento de la burbuja,
deber ser menor o igual que 60 segundos de arco sexagesimales. En niveles automticos la precisin de estabilizacin
del compensador automtico deber ser menor o igual que 0,8 segundos de arco sexagesimales.
2.311.403(3) Miras y Accesorios. Las miras podrn ser de madera o de otro material apropiado. Su graduacin, directa
o invertida conforme al tipo de nivel utilizado, deber ser al centmetro. Llevarn incorporado un nivel esfrico que permita
ajustar su verticalidad y, en caso de no contar con este accesorio, se deber bascular la mira y registrar la lectura menor.
2.311.403(4) Puntos de Apoyo de la Mira. La mira se apoyar en monumentos de cota conocida, en puntos intermedios
y en puntos de cambio. Los puntos de cambio debern presentar caractersticas de estabilidad y solidez que garanticen el
xito de la nivelacin, para lo cual se podrn utilizar puntos firmes y estables del terreno, o bien elementos auxiliares, como
estacas metlicas, de madera con clavija metlica, o placas de apoyo metlicas. Cuando el punto de cambio corresponde
a un punto del terreno, para evitar confusiones, debe marcarse con tiza o pintura, de acuerdo al tiempo que se le necesite.
2.311.404(1) Aspectos Generales. Las nivelaciones geomtricas corrientes debern cumplir las siguientes exigencias y
tolerancias:
a) La nivelacin debe efectuarse por el mtodo de nivelacin doble o cerrada.
b) Como puntos de cambio se pueden usar estacas de fierro, placas metlicas, estacas de madera con clavija metlica
para el apoyo de la mira, u objetos que se encuentren sobre el terreno cuya estabilidad y solidez sean confiables.
c) Las longitudes de las visuales, tanto a la mira de atrs como a la de adelante, no debe exceder de los 70 m, procurando
que sean iguales. En todo caso, no debe ser mayor que la que permita leer el centmetro y apreciar con seguridad el
medio centmetro, de acuerdo con la potencia del anteojo.
2.311.404(3) Tolerancias. Para aquellos casos en que la nica comprobacin de la nivelacin corresponda al cierre
sobre s misma, ser recomendable consultar algn mtodo de deteccin de faltas, complementario al cierre normal.
La tolerancia en el error de cierre para una nivelacin corriente queda dada por la expresin 20K (mm), en
que K es la longitud del circuito recorrido (ida y regreso) expresada en kilmetros.
2.311.501 Aspectos Generales. Las nivelaciones de alta precisin, de precisin y corrientes, sirven distintos objetivos
e implican grados de refinamiento decrecientes, lo que justifica que el registro y clculo sea distinto para cada una de ellas.
Los mtodos de compensacin tambin sern distintos, tal como se expone en 2.311.504. En los proyectos viales rara vez
ser necesario tener que compensar redes de nivelacin, de suceder el caso, basta aplicar el mtodo que se sugiere en
2.311.504 (5).
Las metodologas que se indican a continuacin constituyen un mnimo de referencia y se estiman las ms
recomendables que existen al momento de redactar el presente Captulo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyectista podr
proponer el uso de metodologas alternativas que, a su parecer, puedan resultar ventajosas.
2.311.502(1) Aspectos Generales. Conforme a las caractersticas de las nivelaciones, para cada caso se recomiendan
los siguientes registros:
2.311.502(2) Nivelacin Geomtrica de Alta Precisin. En este tipo de nivelacin los puntos intermedios son los de
menor ocurrencia y los puntos para los cuales interesa conocer la cota se presentan despus de varios puntos de cambio,
razn por la cual se recomienda un registro Por Diferencia. Cualquiera que sea el tipo de retculo se recomienda leer a los
tres hilos; en el caso de retculo en cruz se deben incluir dos columnas: una para el promedio de las tres lecturas y otra para
el generador. Ver Tabla 2.311.502(2)A. En el caso de retculo en forma de cua se utilizar un registro similar al anterior, del
que se excluyen las columnas correspondientes a los tres hilos y al promedio, ya que, en este caso, slo se leen las
lecturas efectuadas en la cua y los hilos extremos.
2.311.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
P
U
N
T
O
D
I
F
E
R
.
C
O
T
A
S
TABLA 2.311.502(2)A
REGISTRO POR DIFERENCIA PARA NIVELACION DE ALTA PRECISION
LECTURAS EN LA MIRA DE ATRAS LECTURAS EN LA MIRA DE ADELANTE
HILOS HILOS
SUP. MEDIO INF. PROM. GENER. SUP. MEDIO INF. PROM. GENER.
2.311.502(3) Nivelacin Geomtrica de Precisin. En este tipo de nivelacin tampoco suele tomarse puntos intermedios
y, normalmente, los puntos para los cuales interesa determinar la cota se presentan despus de varios puntos de cambio.
Si la situacin coincide con la descrita se recomiendan registros Por Diferencia. Ver Tabla 2.311.502(3)A.
TABLA 2.311.502(3)A
REGISTRO POR DIFERENCIA PARA NIVELACION DE PRECISION
PUNTOS
LECTURAS EN LA MIRA DIFERENCIA
COTAS
OBSERVACIONES
ATRAS ADELANTE + - Y CROQUIS
2.311.502(4) Nivelacin Geomtrica Corriente. Cuando esta nivelacin forma parte de un trabajo topogrfico especfico,
destinado a determinar la cota de un gran nmero de puntos intermedios, los que sern colocados numrica o grficamente
en un plano, se recomiendan los registros del tipo Por Cota Instrumental. Ver Tabla 2.311.502(4)A.
TABLA 2.311.502(4)A
REGISTRO POR COTA INSTRUMENTAL PARA NIVELACION CORRIENTE
PUNTOS
LECTURAS EN LA MIRA COTAS OBSERVACIONES Y
ATRAS INTERM. ADELANTE INSTRM. DEL PUNTO CROQUIS
2.311.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.311.503 Clculos. El clculo de los registros de nivelacin es de dominio general y est basado en la frmula
fundamental de la nivelacin geomtrica:
C
B
= (C
A
+ l
A
) - I
B
(por Cota Instrumental)
C
B
= C
A
+ (l
A
- I
B
) (por Diferencias)
en que la cota de un nuevo punto (C
B
) es igual a la.cota del punto conocido (C
A
), desde el cual se inicia la marcha de
nivelacin, ms la lectura de atrs ( l
A
) - cota instrumental - menos la lectura del punto intermedio y/o la lectura de adelante
(I
B
), efectuadas en los puntos que sirvieron de apoyo a la marcha de la nivelacin, ms conocidos como puntos de cambio.
0 bien, la cota de un nuevo punto (C
B
) es igual a la cota del punto conocido (C
A
), ms la diferencia de lecturas de mira
hechas en los dos puntos ( l
A
- I
B
).
2.311.504 Compensaciones.
2.311.504(1) Aspectos Generales. La compensacin de una nivelacin que forma un solo circuito es sencilla y slo se
necesita definir el criterio de reparticin del error (si es proporcional al camino recorrido o es funcin del nmero de orden
de cada PR o punto de cambio). En el caso de nivelaciones que se cierran en varios circuitos, todos los cuales deben
resultar simultneamente compensados, como es el caso de una red, se debiera recurrir a una compensacin por mnimos
cuadrados. Como esta situacin es de rara ocurrencia en obras viales, slo se da un mtodo aproximado para esos casos.
Cuando realmente se necesite una compensacin por mnimos cuadrados se deber consultar la literatura existente.
2.311.504(2) Compensacin de una Nivelacin de Alta Precisin. En este tipo de nivelacin se dan varios pasos de
comprobacin hasta llegar a la compensacin final o propiamente tal.
a) Compensacin de Cada Lectura. En los casos de lecturas sobre los tres hilos, la lectura compensada es el promedio
debiendo cumplirse que el promedio de las lecturas a los hilos extremos sea igual a la lectura sobre el hilo medio, con una
pequea tolerancia de una o dos dcimas. En caso contrario deben revisarse de inmediato lecturas e instrumentos.
En los niveles con retculo en forma de cua, las lecturas a los hilos extremos sirven slo como indicadores
de distancia y como comprobacin de la lectura con la cua. Siempre prevalecer la observacin hecha con la cua.
b) Compensacin de Errores de Curvatura, Refraccin y Error Residual de Paralelismo de Lnea de Fe con Eje
Optico. Una vez sumados los promedios de las lecturas de atrs y de adelante, y las distancias de atrs y de adelante;
para corregir simultneamente el error causado por estos tres factores se procede de la siguiente manera:
- De la comprobacin de la ltima correccin de la falta de paralelismo entre el eje ptico y lnea de fe, se calcula un
coeficiente funcin del error residual y de la diferencia de distancias a las miras de atrs y de adelante.
- Del registro de la marcha de la nivelacin se obtiene la diferencia de distancias desde el nivel, al visar a las miras tanto
hacia atrs como hacia adelante. A esta diferencia de distancias se aplica el factor calculado, con lo cual se obtiene
esta correccin entre los puntos de cambio extremos. Si interesa determinar este valor para un punto intermedio del
recorrido, el clculo se har para la diferencia de distancias hasta all acumulada, es decir, esta compensacin es vlida
slo para el punto en que se hace.
- Una vez calculada esta correccin, se agrega algebraicamente a la suma de las lecturas de atrs o de adelante, segn
corresponda.
c) Compensacin del Error de Cierre Propiamente Tal. Cuando el resultado anterior queda en tolerancia, se distribuye
el error de cierre por partes iguales para el recorrido de ida y el de regreso. Si los recorridos son distintos en longitud, se
debe distribuir el error en proporcin a ese ndice.
La compensacin que por este concepto le corresponde a un punto cualquiera es proporcional al recorrido,
conforme al valor recin deducido, agregando algebraicamente la compensacin que se produzca segn se indic en b).
2.311.504(3) Compensacin de una Nivelacin de Precisin. A las nivelaciones de precisin correspondientes a un
circuito nico, solamente se les aplicar la compensacin por error de cierre propiamente tal, segn fue descrita en
2.311.504(2)C. Si los recorridos fueren distintos, sus longitudes se pueden obtener registrando los generadores o, en
ltimo trmino, midindolas en un plano.
2.311.504(4) Compensacin de una Nivelacin Corriente. Las nivelaciones corrientes se compensarn de la misma
manera que una de precisin. Debe tenerse presente que la compensacin afecta slo a los puntos de cambio. Las cotas
de los puntos intermedios se deducirn slo una vez que el punto de cambio que los soporta haya sido compensado. Por
lo anterior no tiene sentido calcular diferencias o cotas de puntos intermedios, sino hasta que se haya efectuado la
compensacin.
2.311.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.311.504(5) Compensacin de una Malla de Nivelacin Mediante Aproximaciones Sucesivas. Si la diferencia de
cota entre puntos de referencia se establece formando varios circuitos cerrados que presentan sectores comunes, se debe
proceder a una compensacin simultnea. El mtodo ms apropiado de compensacin es el de Mnimos Cuadrados,
considerando una ponderacin para cada tramo de la nivelacin en razn inversa de su longitud. Como alternativa al
mtodo de mnimos cuadrados se aceptar el procedimiento que se describe a continuacin, denominado Mtodo de
Aproximaciones Sucesivas, y del cual se acompaa un ejemplo en la Lmina 2.311.504(5)A.
a) Se establecen todos los circuitos simples cerrados que presenta la red. Se descomponen en los lados que van entre
los nudos de los respectivos circuitos, recorrindolos en el sentido contrario a los punteros del reloj.
b) Para cada lado se anota la longitud recorrida durante la nivelacin y se calcula el porcentaje que esta longitud representa
respecto de la longitud total del circuito que se est analizando. Tanto las distancias como los porcentajes se consignan
con slo dos cifras significativas.
c) El primer ciclo de ajuste o compensacin se desarrolla de la siguiente manera:
i) Para el Primer Circuito:
- Se anotan, con su signo, los desniveles entre PRs de cada lado del circuito, obtenidos como valor ms probable de las
nivelaciones efectuadas (Ntese que PRi PRj = - PRj PRi). La suma debiera ser cero, pues se trata de un circuito
cerrado. La diferencia es el error de cierre de ese circuito en particular.
- El error de cierre se corrige conforme a los porcentajes que cada lado representa en la longitud del circuito que se est
analizando. La suma de las correcciones debe ser igual, y de signo contrario, al error de cierre del circuito.
- Para cada lado se suma algebraicamente el desnivel y su correccin, con lo que se obtiene el desnivel corregido. La
suma de los desniveles corregidos para cada circuito debe ser cero.
ii) Para los Siguientes Circuitos:
Se revisa si hay lados comunes con los circuitos antes compensados, en cuyo caso se asigna al lado comn el desnivel
resultante de la ltima compensacin que lo haya corregido. Para los dems lados se anotan los desniveles ms
probables obtenidos de su nivelacin. El proceso contina en la misma forma como se desarrolla para el primer
circuito. En el caso particular del ejemplo, el segundo circuito seleccionado no presenta lados comunes con el primero,
en cambio el circuito 3 presenta el lado PR2-PR5 comn con el circuito 2, de manera que la compensacin del circuito
3 se har sobre los desniveles corregidos resultantes de compensar los circuitos anteriores.
d) Para los Ciclos Sucesivos de Compensacin:
Se desarrolla procediendo, al igual que en el primer ciclo, por circuitos consecutivos partiendo desde el primero. Como
desnivel para cada par de puntos se utilizan los valores resultantes de la ltima compensacin de circuito en que han
intervenido, ya sea del ciclo anterior o del ciclo en ejecucin.
El procedimiento interno de los circuitos coincide con lo establecido en c) ii). El procedimiento concluye una
vez que los errores de cierre no exceden a 0,001 m, y se empiezan a repetir sistemticamente.
e) El ltimo ciclo se efecta de forma tal, que la unidad de correccin se aplica bajo los siguientes criterios:
i) Se adjudica el error de manera que cierren en cero el mayor nmero de circuitos.
ii) Se adjudica el error de cierre al lado de un circuito que posea el mayor porcentaje de ponderacin por distancia, y que
no sea comn a otro circuito.
f) Los desniveles finales entre vrtices permiten asignar cotas compensadas definitivas a los PR.
2.311.601 Objetivos y Alcances. Progresivamente las nivelaciones trigonomtricas han ido ganando aplicacin, gracias
a la disponibilidad de equipos de medida de distancia de gran precisin, fcil manejo y rpida operacin, como es el caso
de los distancimetros y las estaciones totales. Esto ha permitido cubrir un rango de precisin de uso frecuente en trabajos
topogrficos asociados a los mtodos de levantamiento.
Las nivelaciones trigonomtricas constituyen el mtodo apropiado para dar cota a puntos estereoscpicos
de levantamientos fotogramtricos a escala 1:500 y menores, es decir, todo el rango de escalas que se cubre actualmente
con esa tecnologa.
El avance logrado en cuanto a conocimientos tericos y equipos de medicin, permite incorporar dentro de
las nivelaciones trigonomtricas un nivel calificado de precisin, sin por esto perder de vista que la nivelacin trigonomtrica
corresponde, en trminos absolutos, a un mtodo de mediana precisin para la determinacin de desniveles.
Las exigencias y caractersticas que corresponden a esta nivelacin en cuanto a monumentacin, instrumental
por usar, tolerancias admisibles, registro de clculo y compensacin, se detallan en los prrafos siguientes.
2.311.6
222
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.311.504 A
Diciembre 2001
COMPENSACI ON DE REDES DE NI VELACI ON
METODO DE APROXI MACI ONES SUCESI VAS
P
R
1
P
R
2
P
R
2
P
R
5
P
R
5
P
R
1
P
R
2
P
R
3
P
R
3
P
R
4
P
R
4
P
R
2
P
R
2
P
R
4
P
R
4
P
R
5
P
R
5
P
R
2
L
A
D
O
C
I
R
C
U
I
T
O
T
O
T
A
L
T
O
T
A
L
T
O
T
A
L
P
R
1
;
P
R
2
;
P
R
5
;
P
R
1
P
R
2
;
P
R
3
;
P
R
4
;
P
R
2
P
R
2
;
P
R
4
;
P
R
5
;
P
R
2
1
.
4
0
0
2
.
6
0
0
2
.
9
0
0
6
.
9
0
0
4
.
1
0
0
3
.
7
0
0
4
.
5
0
0
1
2
.
3
0
0
4
.
5
0
0
3
.
1
0
0
2
.
6
0
0
1
0
.
2
0
0
D
m
%
2
0
3
8
4
2
1
0
0
3
3
3
0
3
7
1
0
0
4
4
3
0
2
6
1
0
0
+

1
5
,
0
9
2
+

1
8
,
1
6
0
-

3
3
,
2
4
0
C
+

0
,
0
1
2
+

9
,
3
6
7
-

3
,
6
9
1
-

5
,
6
6
8
+

0
,
0
0
8
+

5
,
6
7
1
+

1
2
,
4
8
2
-

1
8
,
1
5
5
-

0
,
0
0
2
-

0
,
0
0
2
-

0
,
0
0
5
-

0
,
0
0
5
C
O
R
R
.
-

0
,
0
1
2
-

0
,
0
0
3
-

0
,
0
0
2
-

0
,
0
0
3
-

0
,
0
0
8
+

0
,
0
0
1
+

0
,
0
0
1

0
+

0
,
0
0
2
+

1
5
,
0
9
0
+

1
8
,
1
5
5
-

3
3
,
2
4
5

0
+

9
,
3
6
4
-

3
,
6
9
3
-

5
,
6
7
1

0
+

5
,
6
7
2
+

1
2
,
4
8
3
-

1
8
,
1
5
5

0
C
+

1
5
,
0
9
0
+

1
8
,
1
5
5
-

3
3
,
2
4
5

0
+

9
,
3
6
4
-

3
,
6
9
3
-

5
,
6
7
2
-

0
,
0
0
1
+

5
,
6
7
1
+

1
2
,
4
8
3
-

1
8
,
1
5
5
-

0
,
0
0
1
C
O
R
R
.

0

0

0

0

0

0

+

0
,
0
0
1
+

0
,
0
0
1

+

0
,
0
0
1

0

0
+

0
,
0
0
1
C
+
C
O
R
R
.
C
+
C
O
R
R
.
+

1
5
,
0
9
0
+

1
8
,
1
5
5
-

3
3
,
2
4
5

0
+

9
,
3
6
4
-

3
,
6
9
3
-

5
,
6
7
1

0
+

5
,
6
7
2
+

1
2
,
4
8
3
-

1
8
,
1
5
5

0
C
+

9
,
3
6
4
-

3
,
6
9
3
-

5
,
6
7
2
-

0
,
0
0
1
C
O
R
R
.
+

0
,
0
0
1

0

0
+

0
,
0
0
1
C
+
C
O
R
R
.
+

9
,
3
6
5
-

3
,
6
9
3
-

5
,
6
7
2

0
D
I
S
T
A
N
C
I
A
P
R
I
M
E
R

C
I
C
L
O
S
E
G
U
N
D
O

C
I
C
L
O
T
E
R
C
E
R

C
I
C
L
O
P
R
1

-

P
R
2

=

+

1
5
,
0
9
0
P
R
2

-

P
R
3

=

+

9
,
3
6
5
P
R
3

-

P
R
4

=

-

3
,
6
9
3
P
R
4

-

P
R
5

=

+

1
2
,
4
8
3
P
R
5

-

P
R
2

=

-

1
8
,
1
5
5
P
R
2

-

P
R
4

=

+

5
,
6
7
2
P
R
1

-

P
R
5

=

+

3
3
,
2
4
5
V
A
L
O
R
E
S

F
I
N
A
L
E
S
C
P
R
5

-

P
R
2

=

-

1
8
,
1
6
0
P
R
2

-

P
R
4

=

+

5
,
6
6
8
P
R
1

-

P
R
5

=

+

3
3
,
2
4
0
P
R
1

-

P
R
2

=

+

1
5
,
0
9
2
P
R
2

-

P
R
3

=

+

9
,
3
6
7
P
R
3

-

P
R
4

=

-

3
,
6
9
1
P
R
4

-

P
R
5

=

+

1
2
,
4
8
2
D
A
T
O
S

I
N
I
C
I
A
L
E
S
V
A
L
O
R

M
A
S

P
R
O
B
A
B
L
E

D
E

L
O
S

D
E
S
N
I
V
E
L
E
S
E
N
T
R
E

P
R

A
N
T
E
S

D
E

C
O
M
P
E
N
S
A
R
L
A
D
O
C
L
A
D
O
C
P
R
1
P
R
2
P
R
5
P
R
4
P
R
3
N
O
T
A
:D
e
s
n
i
v
e
l
e
s

y

C
o
r
r
e
c
c
i
o
n
e
s

e
n

m
e
t
r
o
s
2.311.504(5)A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.311.602 Monumentacin. En general las nivelaciones trigonomtricas incorporan algunos centmetros de error.
Eventualmente, si esta nivelacin constituyera el nico sistema de transporte de cotas, se construirn Puntos de Referencia
segn lo sealado en 2.307.3. Cuando se trate de la densificacin de una nivelacin de mayor precisin o en otros casos
particulares, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso de PR s Auxiliares.
2.311.603(1) Aspectos Generales. Por tratarse de un mtodo indirecto de nivelacin, se miden ngulos verticales o
cenitales, distancias horizontales o inclinadas, alturas instrumentales y de jaln y, a partir de ellas, se calcula la diferencia
de altura.
El instrumental por emplear ser el siguiente:
2.311.603(2) Medidas Angulares. Para la medida de ngulos verticales o cenitales se deber emplear un teodolito que
permita leer directamente a los diez segundos de arco centesimales y estimar dos segundos de arco centesimales.
2.311.603(3) Medidas de Distancia. La distancia puede ser medida de las siguientes maneras:
a) Cuando se desea dar cota, trigonomtricamente, a los vrtices de un sistema de transporte de coordenadas
planimtrico, la distancia podr obtenerse a partir de las coordenadas asignadas a dichos vrtices.
b) Cuando la nivelacin deba efectuarse entre puntos cuya distancia requiera medirse directamente, preferentemente
se har uso de distancimetro, cuidando de respetar la tolerancia establecida en 2.311.604 (3).
2.311.604(1) Aspectos Generales. La precisin de una nivelacin trigonomtrica es funcin de la precisin en la
medida de varias componentes, la que, a su vez, estar ligada a los equipos que sean utilizados en su determinacin.
La expresin general de la nivelacin trigonomtrica para determinar la cota de un punto B, instalando el
teodolito en la estacin A, es:
CB = CA + hiA - hjB + hAB + [ ( Dh )
2
/ ( 2R ) ] (1- K)
en que :
CB : cota del punto B o punto de cota por conocer.
CA : cota del punto A o punto de cota conocida.
hiA : altura instrumental en A.
hjB : altura de jaln o prisma en B al cual se hace la puntera.
hAB : diferencia de altura por inclinacin de la visual para el teodolito instalado en A.
Dh : distancia horizontal entre los puntos A y B.
R : radio de curvatura terrestre (6.380 x 10
6
m).
K : coeficiente que depende de la refraccin atmosfrica (valor medio igual 0,08).
Si la distancia entre A y B se conoce reducida a la horizontal (Dh), se tiene:
hAB = Dh cot ZA
Si la distancia se conoce inclinada (Di), entonces:
hAB = Di cos ZA
ZA: ngulo cenital ledo estacionado en A
Si, para determinar el desnivel entre dos puntos, se utiliza el mtodo de lecturas recprocas simultneas
instalando en ellos sendos teodolitos y seales, se elimina, tanto el error sistemtico producido por la curvatura terrestre
como la variacin en el tiempo de la refraccin atmosfrica. Adems, se tienen dos valores para una misma medida cuya
discrepancia debe estar en tolerancia.
En este caso, el desnivel entre ambos puntos queda dado por:
C = CB - CA = 1/2 (hiA - hiB + hjA - hjB + hAB - hBA)
Si las observaciones no son simultneas y las distancias son moderadas, de manera que las correcciones
por curvatura y refraccin sean despreciables, la diferencia de cota entre las dos estaciones, determinada desde una de
2.311.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
ellas, queda dada por:
C = CB - CA = hiA - hjB + hAB
Llamando hiA, hjB, Di y ZA, a los indicadores de precisin asociados a la determinacin de la altura
instrumental, la altura de jaln o prisma, la distancia inclinada y el ngulo cenital, respectivamente; la precisin en la
determinacin de la diferencia de cota (C), es la siguiente:
Observaciones Simultneas:
C =1/2[(hiA)
2
+(hiB) )
2
+(hjA)
2
+(hjB)
2
+(cos ZA Di)
2
+(cos ZB Di)
2
+(Di sen ZA ZA )
2
+(Di sen ZB ZB)
2
]
1/2
Observaciones Sucesivas - Distancias Moderadas:
C = [(hiA)
2
+ (hjB)
2
+ (cos ZA Di)
2
+ (Di sen ZA ZA )
2
]
1/2
Introduciendo en esta expresin los valores asociados a la precisin resultante de un cierto nmero de
observaciones, ser posible determinar si los resultados estarn dentro de las tolerancias especificadas, o bien, determinar
el nmero de observaciones requeridas para mejorar la precisin individual de cada variable, a fin de alcanzar la precisin
exigida en el resultado. Mediante un anlisis de esta naturaleza es posible que se determine si resulta ms conveniente
utilizar instrumental de mayor precisin que el considerado inicialmente o mejorar la calidad de las observaciones con el
instrumental en uso.
Por lo anteriormente indicado, las tolerancias que a continuacin se sealan para las distintas variables
que intervienen en el clculo, corresponden slo a un caso promedio.
2.311.604(2) Tolerancia en Medida Angular. En una nivelacin recproca, en que se tienen lecturas angulares efectuadas
simultneamente desde ambos puntos extremos de la nivelacin, es posible contraponer el efecto de la refraccin,
permitiendo evitar la compensacin por clculo que suele incorporar inexactitudes de difcil cuantificacin. Adems, se
debe cumplir con lo siguiente:
a) Las lecturas de ngulo vertical en ambos vrtices deben efectuarse, a lo menos, dos veces en directa y en trnsito,
por cualquiera de los mtodos indicados en 2.306.304(4). En todo caso, el error probable del promedio no debe
exceder de 10 cc.
b) El ngulo cenital debe estar comprendido entre 80 y 120 grados centesimales.
2.311.604(3) Tolerancia en Medida de Distancia. La distancia debe ser medida con una precisin de a lo menos
1:25.000 de su longitud.
2.311.604(4) Tolerancia en Error de Cierre del Circuito. Si los tramos del circuito no superan los 2 km de longitud,
individualmente considerados, el error mximo de cierre en desnivel no debe exceder de:
Emx. = 0,03 (K)
1/2
(m)
en que K es la longitud del circuito expresada en kilmetros.
2.311.701 Objetivos y Alcances. La nivelacin trigonomtrica corriente ser apropiada para densificar la informacin
de cotas que se disponga en cierta zona, a partir de puntos de referencia acotados con mayor precisin,
Este mtodo podr ser considerado para dar cota a vrtices planimtricos de un STC de Orden Primario
cuando se trate de los vrtices de la Poligonal Primaria destinada a densificar un sistema de orden superior, y para los
los vrtices de un STC de Segundo Orden y a puntos estereoscpicos de una variada gama de escalas de restitucin
fotogramtrica.
Las exigencias y caractersticas que corresponden a esta nivelacin en cuanto a monumentacin,
instrumental por utilizar, tolerancias admisibles, registro, clculo y compensacin se detallan en los prrafos siguientes.
2.311.702 Monumentacin. Los monumentos por utilizar corresponden a los de tipo auxiliar, autorizados por la
Direccin de Vialidad. (Ver Prrafo 2.307.303).
2.311.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.311.703(1) Aspectos Generales. Este mtodo indirecto de nivelacin precisar instrumental para medir ngulos
verticales o cenitales, distancias horizontales o inclinadas, alturas instrumentales y de jaln.
En cuanto a la refraccin atmosfrica, para el coeficiente respectivo se adoptar un valor medio que puede
estimarse en K = 0,08.
2.311.703(2) Medidas de Angulos Verticales. Para la medida de ngulos verticales o cenitales debern emplearse
teodolitos que permitan leer directamente a los veinticinco segundos y apreciar a los cinco segundos de arco centesimales.
Se obtendrn resultados algo distintos en ambos extremos del lado que se nivela. Esa diferencia depender
de la refraccin y de la curvatura terrestre.
2.311.703(3) Medidas de Distancia. La distancia puede ser medida de las siguientes maneras:
a) Cuando se desea dar cota, trigonomtricamente, a los vrtices de un sistema de transporte de coordenadas planimtrico,
la distancia podr obtenerse a partir de las coordenadas asignadas a dichos vrtices.
b) Cuando la nivelacin deba efectuarse entre puntos cuya distancia requiera medirse directamente, se podr hacer uso
de distancimetro y estaciones totales, cuidando de respetar la tolerancia establecida en 2.311.704 (3).
2.311.704(1) Aspectos Generales. Como ya se ha visto en 2.311.604 (1), el resultado de estas nivelaciones depende de
diversas componentes, razn por la cual resulta conveniente examinar previamente el error que cada una de ellas puede
representar, con el fin de definir la metodologa y los equipos que se utilizarn.
2.311.704(2) Tolerancia en Medida Angular. Las lecturas del ngulo vertical en ambos vrtices deben efectuarse, a lo
menos, dos veces en directa y en trnsito, por cualquiera de los mtodos indicados en 2.306.304 (4). En todo caso, el error
promedio no deber exceder los 25 cc.
El ngulo vertical debe estar comprendido entre 70 y 130 grados centesimales.
2.311.704(3) Tolerancia en Medida de Distancia. La distancia debe ser medida, a lo menos, con una precisin de
1:15.000 de su longitud.
2.311.704(4) Tolerancia en Error de Cierre del Circuito. Segn sean las exigencias impuestas al trabajo, las tolerancias
quedarn dadas por:
a) Si los tramos del circuito no superan los mil quinientos metros de longitud, individualmente considerados, y las
observaciones de ngulo vertical se hacen sucesivamente, el error mximo de cierre en desnivel no deber exceder de:
E mx. = 0,06 (K)
1/2
(m)
b) Para las mismas caractersticas del circuito, pero cuando las observaciones de ngulo vertical se hacen con el instrumental
especificado para Poligonales de Tercer Orden (2.310.504(8)), y en general para apoyar levantamientos de planos a
escalas Intermedias (1:5.000 y menores).
E mx. = 0,08 (K)
1/2
(m)
2.311.8 REGISTRO CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES TRIGONOMETRICAS
2.311.801 Aspectos Generales. Ya sea que se trate de nivelaciones trigonomtricas de precisin o nivelaciones
trigonomtricas corrientes, los procedimientos de registro, clculo y compensacin sern los mismos.
Las metodologas que se indican a continuacin constituyen un mnimo de referencia y se estiman las ms
recomendables que existen al momento de redactar el presente Captulo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyectista podr
proponer el uso de metodologas alternativas que, a su parecer, puedan resultar ventajosas, las que slo podr emplear si
detiene una autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad.
2.311.8
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.311.802(1) Objetivos y Alcances. Los registros utilizados para nivelaciones trigonomtricas (estaciones y puntos)
incluirn: medidas angulares, medidas de distancias y medidas de altura instrumental y de jaln, adems de las observaciones
y monografas pertinentes.
2.311.802(2) Registro de Medidas Angulares. Los ngulos verticales medidos dos veces se registrarn en directa y en
trnsito. Se observar que la suma entre las lecturas en directa y sus respectivas en trnsito, se mantenga sensiblemente
constante y prxima a 400 grados centesimales. Adems en el registro se dejar constancia de la altura instrumental y de
la (s) altura (s) de jaln, seal o de prismas, en que se observ el ngulo vertical.
Cuando los vrtices forman parte de una triangulacin o de una poligonal, se procurar aprovechar la misma
instalacin del teodolito para observar tanto ngulos horizontales como verticales. El registro de terreno incluir columnas
especiales para registrar dichos ngulos, tanto en directa como en trnsito.
Cuando los vrtices forman parte de una trilateracin o de una poligonal y las distancias se miden con
distancimetros sobrepuestos a teodolitos o estaciones totales; en la misma instalacin se leern tambin los ngulos
verticales y se incluirn en el mismo registro.
2.311.802(3) Registro de Distancia entre Vrtices. Las distancias entre vrtices resultan de las observaciones efectuadas
para los diversos tipos de transporte de coordenadas: triangulacin, trilateracin y poligonal; los cuales ya fueron tratados
en las secciones destinadas a cada uno de ellos.
2.311.803 Clculos.
2.311.803(1) Aspectos Generales. En el Acpite 2.311.604 (1) se estableci que la expresin de la diferencia de cota
entre dos puntos, siendo A la estacin sobre la cual se instala el teodolito, es:
C = CB-CA= hiA-hjB +DicosZA+ [ ( Dh )
2
( 1-K )] / [ 2R ]
Si se observa simultneamente con un teodolito instalado en B, para el desnivel se tendr desde B:
-C = CA- CB = hiB-hjA +DicosZB+ [ ( Dh )
2
( 1-K )] / [ 2R ]
de donde resulta, con bastante buena aproximacin, que:
C =1/2 [ hiA-hiB + hjA-hjB + Di ( cosZA - cosZB) ]
Cuando la observacin de los ngulos verticales se hace sucesivamente, las condiciones de refraccin
atmosfrica difieren para ambas instalaciones, lo que afecta el resultado, pero hay que tener presente que estas variaciones
son paulatinas, y una buena aproximacin tambin se obtiene volviendo a observar desde la estacin o vrtice de atrs .
2.311.803(2) Clculo del Angulo Vertical (Cenital). Los ngulos verticales observados en directa y en trnsito debern
sumar 400
g
. La discrepancia que se observe- constante y del mismo signo- corresponder al error de ndice, cuyo valor
debe mantenerse sensiblemente igual al residuo de la correccin del instrumento. Este error se distribuye en partes
iguales para la lectura en directa y en trnsito.
2.311.803(3) Clculo de la Diferencia de Cota ( C ). El clculo de la diferencia de cota resulta sencillo de obtener,
determinando C y - C para los distintos casos, sin incluir el trmino de la refraccin puesto que se eliminar para
observaciones simultneas. El promedio de los valores absolutos de C y - C sera el valor ms probable del desnivel que
se busca.
2.311.804 Compensacin de la Nivelacin Trigonomtrica. La compensacin de la nivelacin trigonomtrica debiera
efectuarse corrigiendo los valores directamente medidos pero, a causa de la precisin de este tipo de nivelaciones, en la
prctica basta con repartir el error de cierre del circuito nivelado en proporcin al camino recorrido, lo cual se ve facilitado
por el conocimiento que se tiene de la longitud de los lados.
La taquimetra constituy un procedimiento ampliamente difundido que se aplic al levantamiento de
extensiones pequeas y medianas, en especial aqullas de conformacin alargada. En l se conjugaban la rapidez de
operacin con una razonable exactitud en la determinacin de distancias y desniveles, caractersticas que lo sealaban
como un mtodo especialmente recomendable para trabajos de levantamiento en escalas del orden de 1:1.000. Estas
ventajas han sido superadas ampliamente por otros equipos, tanto en exactitud de las mediciones como en la rapidez de
operacin, por lo que en esta versin actualizada del Manual no se tratar la nivelacin taquimtrica y en caso de requerir
informacin se deber recurrir al tpico 2.307.9 de la versin de 1983 del Volumen 2.
2.311.9
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En esta Seccin se tratan las determinaciones GPS destinadas a referenciar un Sistema de Transporte de
Coordenadas para proyectos viales. Las determinaciones debern ser de orden geodsico, en consecuencia se debern
observar las fases portadoras.
2.312.201 Formato Rinex. El formato RINEX (Receiver Independent Exchange Format) fue desarrollado para permitir
el intercambio de observaciones GPS independientes de marca y tipo de receptores. La Asociacin Internacional de Geodesia
(IAG) oficializ este formato y hoy da todos los productores de receptores GPS ofrecen programas convertidores para sus
propios formatos binarios al formato RINEX. Tambin muchos softwares de procesamiento aceptan RINEX para el ingreso
de datos GPS.
RINEX considera diferentes archivos para:
- Datos de observaciones GPS
- Informaciones de navegacin de los satlites
- Datos meteorolgicos
Detalles especficos sobre el formato RINEX pueden ser obtenidos a travs de internet, por ejemplo en http:/
/www.eng.auburn.edu/~yoonseo/gpswww/documents/rinex2.txt.
2.312.202 Receptores GPS. La refraccin ionosfrica (ver Tpico 2.304.4) limita a los receptores de una frecuencia a
la observacin de lneas o vectores de hasta alrededor de 30 km (con datos de calidad y en cantidad suficiente), para
mantener la precisin nominal de aproximadamente 1 ppm (parte por milln) de la longitud del vector. El transporte de
coordenadas a distancias mayores requiere receptores de dos frecuencias. Un hecho importante es que, debido a que la
frecuencia L2 es mas ruidosa que L1, para lneas cortas (menores que 10 km) se recomienda usar medidas en una sola
frecuencia (L1), generalmente la solucin con solo L1 es ms consistente que con ambas frecuencias.
2.312.3 PROCEDIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS
2.312.301 Conceptos Bsicos. En posicionamiento relativo de alta precisin, la posicin de un punto se calcula en
relacin a otro con coordenadas fijas en WGS-84. Se determinan las componentes relativas X, Y, Z del vector que,
sumadas a las coordenadas fijas del punto base, proporcionan las coordenadas deseadas, ver figura 5 de la Lmina
2.304.202A.
Se denomina sesin de rastreo, al intervalo de tiempo en que dos o ms receptores graban datos
simultneamente en modo esttico, con objeto de hacer un transporte de coordenadas.
Lneas o vectores independientes. Para cada sesin de rastreo habr un nmero (Nb) de lneas independientes
igual a:
Nb = Nr - 1 ; Nr = nmero de receptores
Independiente del nmero de receptores rastreando simultneamente en una misma sesin, no se formarn
figuras cerradas que permitan el control de una red; deber por lo tanto haber medidas superabundantes, de forma anloga
a una red de triangulacin. Para posibilitar el control (ajuste) de figuras medidas con GPS, stas se deben formar con
observaciones de ms de una sesin. Por ejemplo, en el caso de 3 receptores instalados simultneamente en los puntos
A, B y C, Figura 1 de la Lmina 2.312.301A, forman el tringulo ABC, si bien es posible procesar las lneas AB, AC y BC,
una de ellas es combinacin (dependiente) de las otras dos, por el hecho de provenir del mismo conjunto de observaciones.
En este caso existen slo dos lneas independientes, por lo tanto no se forma una figura cerrada. En el ejemplo, para
permitir algn control de cierre de la figura y posterior ajuste, se debe rastrear en otra sesin, una de las lneas de la figura
ABC. Para la misma figura, se puede obtener una figura cerrada a partir de 3 sesiones usando solo 2 receptores.
2.312.302 Determinacin de Bases GPS Para Proyectos Viales. Cuando se requieran determinaciones de precisin
en mtodos GPS geodsicos, el transporte de coordenadas debe realizarse mediante observacin directa sobre la lnea en
que se desea alta precisin relativa; dicho de otro modo, las coordenadas relativas entre dos puntos GPS obedecen a las
leyes de propagacin de errores de la misma forma que en geodesia y topografa convencional. En el ejemplo de la Figura
2 de la Lmina 2.312.301A, el primer caso representa una determinacin indirecta entre los puntos B y C, de ms baja
2.312.1
Diciembre 2001
B (remoto)
C (remoto)
MANUAL DE
CARRETERAS
Figura 1 - Sesiones de Rastreo
Figura 2 -
Avance de figuras GPS
Figura 3 -
Superficies de Referencia
Figura 4
- Perfil de Ondulaciones sentido Oeste - Este
2.312.301 A ILUSTRACION GRAFICA DE CONCEPTOS Y
PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS
A
B
C
A
B
C
Superficie terrestre
A
B
H= h- N
H
A
h
A
N
A
H
B
h
B
N
B
V
a
lp
a
ra
is
o
C
a
s
a
b
l
a
n
c
a
S
a
n
t
ia
g
o
S
.
J
.
M
a
ip
o
E
l
V
o
lc
n
21,98m
23,77m 27,12m 29,29m
30,79m
Superficie
terrestre
Lnea de la
plomada
Elipsoide
Ejemplo de Valores de Ondulacin Geoidal (N)
Elipsoide
Geoide
recep 1
recep 2
recep 3 Estacin C
Estacin B
Estacin A
B (remoto)
C (remoto)
Estacin C
Estacin B
Estacin A
Sesin 1
recep 1
recep 2
recep 3
Sesin 2 Sesin 3
recep 1
recep 2
recep 3
A (base) A (base)
Geoide NMM
Sesin 1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
V2
V1
S2
LB1
S3
V3
S4
LB2
V4
S1
P0
S7
S5
V5
V6
LB3
S6
Lnea Base
Lnea de conexin
LB = Lnea Base
S = Sesin
P0 = Punto de ligazn
precisin que el segundo caso, donde existe una determinacin directa de coordenadas relativas entre B y C. Esta regla
adquiere especial significado al implantarse Bases GPS con vrtices cercanos e intervisibles, que sern empleados como
lados de inicio y/o cierre para STC mediante poligonales.
Segn lo establecido en 2.301.403, al transporte de coordenadas planimtricas de los proyectos viales en
general, les corresponde un Orden de Control Secundario, debiendo establecerse para ello Lneas Base determinadas
mediante GPS, las que en general estarn distanciadas del orden de 10 km entre s (ver Lmina 2.307.202A). Los puntos
que definen los extremos de cada Lnea Base deben ser intervisibles y la proyeccin horizontal de la distancia entre ellos
ser mayor o igual que 1.000 m. La densificacin del STC entre Lneas Base se podr ejecutar mediante Poligonales
Secundarias que inicien en una Lnea Base y cierren contra la siguiente.
La medicin del conjunto de Lneas Base deber responder a los mismos criterios de una poligonal cerrada
o controlada, de modo que sea posible determinar la calidad del cierre y, si cumple en tolerancia, proceder al ajuste
correspondiente; consecuentemente, se deber medir sobre cada Lnea Base y entre cada una de ellas. Adems se debe
realizar una ligazn redundante de la figura GPS a puntos Geodsicos GPS del IGM que sern empleados como referencia.
No se aceptar el procedimiento de medicin por radiacin, esto es, manteniendo un instrumento fijo y
determinando puntos GPS radiados, lo que imposibilita evaluar la calidad de cierre.
En lo que sigue se ilustra un procedimiento correcto mediante un ejemplo de 3 Lneas Base medidas con 2
y 3 receptores.
a) Caso 1, Empleando 2 Receptores. En cada sesin de rastreo se podr determinar solo una base GPS, sea esta Lnea
Base o de conexin, que equivale a determinar las coordenadas de un vrtice de cada Lnea Base. Se requiere adems,
una sesin adicional para cerrar la figura, de esa forma sern necesarias 7 sesiones.
Los receptores, representados por R1 y R2, deben trasladarse ocupando todos los vrtices GPS de acuerdo
al siguiente esquema:
Lnea GPS
Sesin
Posicin de receptores
Determinada R1 R2
P0 - V1 S1 P0 V1
V1 - V2 S2 V2
V2 - V3 S3 V3
V3 - V4 S4 V4
V4 - V5 S5 V5
V5 - V6 S6 V6
V6 - P0 S7 P0
b) Caso 2, Empleando 3 Receptores. En cada sesin de rastreo se podrn determinar dos bases GPS, sean stas una
Lnea Base y una base de conexin, o bien dos del mismo tipo, que equivale a determinar las coordenadas de dos vrtices.
Se requiere adems, una sesin adicional para cerrar la figura, de esa forma sern necesarias 4 sesiones.
2.312.3
Septiembre 2003
VOLUMEN N 2
V2
V1
S2
LB1
S3
V3
S4
LB2
V4
S1
P0
S7
S5
V5
V6
LB3
S6
Lnea Base
Lnea de conexin
LB = Lnea Base
S = Sesin
P0 = Punto de ligazn
Los receptores, representados por R1, R2 y R3, deben trasladarse ocupando todos los vrtices GPS de
acuerdo al siguiente esquema:
Lneas GPS
Sesin
Posicin de receptores
Determinadas R1 R2 R3
P0 - V1 - V2 S1 P0 V1
V2 - V3 - V4 S2 V3 V2
V4 - V5 - V6 S3 V4 V5
V6 - P0 S4 P0 V6
Es evidente que dependiendo de la logstica, entre ello: el nmero de vehculos y la accesibilidad a los
puntos, es posible disear diferentes secuencias de traslado de los receptores, siempre respetando los criterios establecidos
precedentemente: Todos los puntos GPS deben ser parte de lneas medidas que definan una figura cerrada.
El nmero mnimo de sesiones para formar una figura cerrada puede ser calculado a partir del nmero de
vrtices por ser medidos y del nmero de receptores disponibles, de acuerdo a la siguiente relacin:
N de sesiones = [N de vrtices / (N de receptores - 1)]+ 1 (aproximado al entero inferior si el resultado presenta
decimales)
2.312.303 Azimut de una Lnea Base. La medicin de una Lnea Base mediante fase portadora (L1 o L1/L2) permite
una determinacin precisa del azimut geodsico de la lnea, aunque ella no est ligada a un punto fijo de coordenadas
conocidas. Existir, en este caso, un error en posicin (traslacin paralela) por no contarse con el apoyo que provee el
punto fijo, el que estar en un orden de 20 m. Lo anterior significa que la precisin de la determinacin azimutal de una
Lnea Base es independiente de la ligazn a un punto de referencia con coordenadas conocidas.
2.312.4 PRECISION
La precisin esperada en el posicionamiento esttico con la fase portadora es del orden de 0,5 a 1cm + 1 a
2 ppm (cuando se solucionan las ambigedades enteras, solucin FIJA o FIX). Existen en el mercado programas comerciales,
en que el procesamiento con la portadora L1 est limitada a la solucin FLOTANTE o FLOAT (llamada usualmente solucin
decimtrica), por lo tanto no alcanzando la precisin requerida de la observable, aunque los datos pueden ser procesados,
eventualmente, hasta la solucin FIJA.
En la fase de ajuste de lneas procesadas pertenecientes a una red GPS, los datos de entrada son las
componentes X, Y, Z, de cada base independiente. El proceso de ajuste utiliza modelos matemticos (Mtodo de
Mnimos Cuadrados), que distribuye los errores de acuerdo a principios estadsticos; el resultado final sern coordenadas
ajustadas para cada estacin y las estimativas estadsticas de precisin, por ejemplo, desviacin estndar. La optimizacin
de una red GPS mediante el proceso de ajuste no mejora la calidad de las coordenadas, pero s da consistencia a la red
como un todo, asignando valores nicos a las coordenadas finales, independiente del camino que se utilice para calcularlas,
adems, entrega antecedentes de precisin de la figura y de las observaciones. En resumen, el ajuste aporta informacin
numrica que permite calificar las observaciones y resultados de una red o figura geodsica.
Se debe destacar que no obstante se cumpla con todos los criterios antes sealados, si la operacin en
terreno es poco cuidadosa: mal centrado del instrumento sobre la seal, medicin bajo condiciones inaceptables de PDOP
(2.304.404), multitrayectoria de seales (2.304.405), entre las ms frecuentes, el resultado ser deficiente a pesar de las
altas precisiones intrnsecas asociadas a las determinaciones geodsicas efectuadas mediante instrumental GPS. Se
2.312.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
reitera adems la obligacin de medir con precisin y registrar la altura de antena en todas las determinaciones que se
efecten.
El transporte de coordenadas se realiza, normalmente, rastreando estaciones por perodos que pueden
variar desde decenas de minutos hasta varias horas, permaneciendo los receptores estticos durante ese perodo. La
duracin de la sesin es relativamente larga en el mtodo esttico, con el objeto de solucionar las ambigedades en un
proceso de ajuste de las observaciones.
De la calidad y cantidad de las observaciones: respecto a la cantidad, despus de un cierto perodo de
grabacin de datos, la precisin se estabiliza y desde ese punto en adelante las observaciones adicionales solo aportan a
la confiabilidad de la solucin; respecto a la calidad, sta depende bsicamente del equipamiento utilizado y el PDOP, a no
ser que existan obstrucciones a la seal o perturbaciones externas. Tal como en topografa tradicional, se deber contar
con Trpodes provistos de Base Centradora en perfecto estado de operacin.
La evolucin tecnolgica incorporada a los equipos GPS, ha permitido reducir la cantidad de datos para
obtener la solucin FIX y, consecuentemente, el tiempo de ocupacin en modo esttico, surgiendo ms recientemente el
mtodo esttico rpido, este es esencialmente igual al esttico, pero requiere menor tiempo de ocupacin. Tambin
existe el mtodo llamado seudo esttico, en que el receptor mvil o itinerante ocupa y observa en el mismo punto dos
sesiones cortas (2 a 5 minutos), en perodos separados en aproximadamente 1 hora, se aprovecha en este modo el
cambio de posicin de la constelacin; este mtodo fue superado por el esttico rpido.
Se han publicado valores empricos que relacionan el tiempo de observacin, en modo esttico, al largo de
la lnea base; dependiendo de la generacin de los equipos y programas los valores cambian. Considerando la media de
receptores disponibles en el mercado, se puede tomar como aproximacin los valores de la siguiente tabla:
TABLA 2.312.5A
L1 L1/L2
Dist < 10 km 30 min 20 min
10 km < dist < 30 km 1 h 40 min
30 km < dist < 60 km - 1 h
60 km < dist < 100 km - 1,5 h
100 km < dist < 200 km - 2 h
Dist > 200 km - > 3 h
Los valores de tiempo de observacin indicados son a ttulo informativo, pueden ser menores, en caso de
receptores de ltima generacin tecnolgica o en combinacin con GLONASS, y mayores en el caso de receptores ms
antiguos, influyendo tambin al grado de perturbacin imperante en la tropsfera y la insfera (Ver 2.304.4), el grado de
encajonamiento del rea en que se est midiendo, situacin frecuente en los cajones cordilleranos por los que se desarrollan
los trazados viales, etc.
El mtodo dinmico corresponde a aquellas situaciones, en que el equipo mvil se desplaza entre los
puntos de inters, registrando en forma continua las seales satelitales. Se reservar en este Captulo el trmino cinemtico
para aquellas determinaciones efectuadas con equipo geodsicos con capacidad de medir fases.
Este procedimiento puede ser empleado para Transporte de Coordenadas de Orden Terciario si se opera
mediante fases portadoras. Para fines de este Manual el uso del mtodo se asocia a los levantamientos rpidos de puntos
discretos y al levantamiento de ejes, como por ejemplo, relevamiento de la geometra de un camino existente, tanto en
planta como en alzado (Ver 2.313.404). El relevamiento en alzado no representar la cota referida al NMM; pero si dar,
con buena aproximacin, informacin respecto de las pendientes, curvas verticales, etc., y en la medida que se conozca la
correccin de cotas elipsdicas a geoidales, se podr tener una altimetra corregida ms representativa de cotas referidas
al NMM.
El mtodo cinemtico con observacin de las portadoras requiere de una etapa de inicializacin, con el
objeto de resolver las ambigedades enteras (N). La inicializacin puede realizarse mediante varios procedimientos,
siendo tres los principales:
Ocupacin de una base conocida. Conocidas las coordenadas de la estacin base y ocupada otra estacin
cercana (hasta aproximadamente 10 km), las componentes relativas entre estaciones (dX, dY y dZ) tambin sern conocidas
2.312.5
Agosto 2010
y se usarn como datos de inicializacin, proceso que demora algunos segundos;

Clculo de una base. En caso de no existir una base conocida se ocupa una estacin cercana (hasta
aproximadamente 10 km) y se acumulan datos en el receptor mvil, para el clculo de dX, dY y dZ, todo el proceso
puede demorar entre 5 y 20 minutos;

Inicializacin en movimiento. Este procedimiento conocido como OTF (On The Fly) es el ms moderno y
gil, se usa tambin en solucin pos procesada. Permite, sin ocupar una estacin conocida y en movimiento, determinar
las ambigedades en un lapso en torno de 1 minuto o menos. Con receptores de generacin moderna, la inicializacin
OTF es posible con receptores de una sola frecuencia (L1), aunque los de doble frecuencia (L1 y L2) tienen la ventaja
de conseguir la solucin de forma ms rpida y consistente.

Dos son las clases de modos cinemticos: stop&go (pare y ande) en que se asignan coordenadas a
puntos ocupados durante pocos segundos, y cinemtico continuo para dar coordenadas al itinerario de la antena en
movimiento. En el Tpico 2.313.4 se entregan detalles de este mtodo.

2.312.7 ALTIMETRIA

La altura geomtrica o elipsoidal es un concepto puramente analtico y tiene uso prctico en
posicionamiento por GPS, no as la altura ortomtrica o altitud, que es la coordenada vertical respecto del geoide,
superficie ondulada que coincide aproximadamente con el Nivel Medio del Mar - NMM. En cualquier mtodo GPS
relativo, el transporte de coordenadas se realiza a partir del elipsoide del sistema WGS-84 y los valores finales de
coordenadas, pos procesamiento o ajuste, se transforman respecto al datum o sistema de coordenadas de inters del
usuario, por lo tanto la componente altimtrica continuar siendo geomtrica (respecto al elipsoide).

Para compatibilizar alturas elipsoidales con las ortomtricas se debe recurrir a valores de ondulacin
geoidal (N) que relacione el geoide a la superficie elipsoidal; debido a que estas dos superficies rigurosamente no son
paralelas, el valor de N vara punto a punto y debe ser conocido en cada estacin GPS que sea parte en el transporte.
Tomando como ejemplo la Figura 3 de la Lmina 2.312.301A , la diferencia de nivel respecto al geoide entre los puntos
A y B esta dada por:

H = HB - HA
siendo:
HA = hA - NA y HB = hB - NB
resulta
H = (hB - NB) - (hA - NA) = hB - hA - (NB - NA)
H = h - N

Finalmente,
HB = HA + h - N

con :
HA : altura de A respecto al geoide ~ NMM
h : desnivel entre A y B respecto al elipsoide (obtenido con GPS)
N : diferencia de ondulacin geoidal entre A y B (obtenido de un modelo geoidal)

Diversos criterios se pueden adoptar para realizar la reduccin al geoide:

1. Aceptar que el rea del levantamiento es suficientemente pequea y que la tolerancia del levantamiento sea mayor
que los errores. En este caso el geoide puede ser considerado plano y paralelo al elipsoide. Luego se est
omitiendo la ondulacin del geoide en extensiones de pocos kilmetros (dependiendo de la ubicacin geogrfica,
esta extensin puede variar entre 0 y 3 kilmetros). Obviamente, se deber determinar el valor de N para al menos
uno de los puntos GPS, comparando la cota nivelada de dicho punto con la Cota GPS de l y aplicar esa correccin
a todos los dems puntos GPS del rea.

2. Aceptar que el geoide es plano y no paralelo al elipsoide. Este caso es ms preciso que el anterior y se puede
determinar con la ocupacin de un mnimo de 3 puntos GPS con altura ortomtrica conocida en la periferia del rea
considerada, las diferencias entre las alturas elipsoidales y ortomtricas en esos puntos determinan un plano
considerado como un geoide local plano. Las reducciones a ese plano se aplican proporcionalmente de acuerdo a
la posicin de cada punto GPS restante.

3. Uso directo de un modelo. De los modelos hoy disponibles, por ejemplo el EGM08 o el EGM96, se pueden extraer
en forma automtica valores de N para puntos con coordenadas determinadas, de esa manera basta aplicar los
valores extrados a cada punto del levantamiento. Se debe prestar atencin al valor usado en la estacin GPS base
Agosto 2010
al reducir la altura al elipsoide, antes del procesamiento; este debe ser el mismo usado en la fase posterior al
procesamiento, al momento de aplicar los diversos valores a todos los restantes puntos.

4. Determinacin de un geoide local. Igualmente como en el caso 2, pero con un mayor numero de puntos GPS
uniformemente distribuidos con altura elipsoidal y ortomtrica conocidas. En este caso se puede generar una
superficie tridimensional que refleje ms fielmente el comportamiento del geoide en la regin por ser levantada. En
este sentido el IGM inici el ao 2000 la recuperacin de la red de Nivelacin Geodsica, con correccin
gravimtrica. Esto implica el establecimiento de alturas ortomtricas en los Pilares de Nivelacin, motivo por el cual
es fundamental proteger y mantener estos pilares en el tiempo.

La Figura 4 de la Lmina 2.312.301.A muestra un perfil esquemtico de la zona central de Chile, con
ejemplo de ondulaciones geoidales extradas del modelo EGM96; en l se nota claramente la falta de paralelismo entre
las superficies elipsoidal y geoidal. Se destaca que el Modelo EGM96, si bien corrige en algn grado la determinacin
altimtrica hecha con GPS, por tratarse de un modelo global (mundial), no posee una discriminacin suficiente como
para corregir la totalidad de la discrepancia. Algo similar sucedera al aplicar otros modelos globales, como por ejemplo,
el EGM08.

En consecuencia, cada vez que en un estudio vial se requiera mayor precisin en la determinacin de
alturas s.n.m.m medidas con GPS, es deseable establecer modelos geoidales locales, basados en una red de puntos de
referencia altimtrica nivelados geomtricamente.


El concepto de red activa se refiere a la observacin permanente en las principales estaciones fijas
pertenecientes a una red geodsica de precisin cientfica, con un receptor GPS de alto desempeo, rastreando la
constelacin durante las 24 horas del da. Los datos se almacenan continuamente y los maneja un organismo oficial.
Principalmente estas redes tienen carcter cientfico en redes globales, geodinmica de la Tierra y clculo de
parmetros orbitales. Diversos pases e instituciones internacionales han implantado esta clase de redes con la
intencin de colocar a disposicin de sus usuarios GPS los datos disponibles de estaciones especficas. Los receptores
GPS de las redes activas son de tecnologa avanzada, graban todos los datos posibles en las dos frecuencias y pueden
servir de base a trabajos geodsicos estticos de alta precisin y DGPS pos procesado. El uso de datos de redes
activas tiene las siguientes ventajas:

- Economa de un receptor GPS en la estacin base que se usara de referencia.
- Seguridad de no errar en la ocupacin.
- Disponibilidad de coordenadas de alta precisin y exactitud como referencia.

En Chile el IGM y algunas Universidades poseen estaciones fijas activas instaladas en el territorio
nacional y es posible que, en un futuro cercano, la informacin que ellas recogen puedan estar habilitada al uso pblico
(Ver pgina web: http: www.igm.cl).


2.312.901 Formato de Entrega de Datos. A fin de posibilitar la verificacin de procesamiento de los datos brutos,
se debe entregar copia de estos datos en formato RINEX, identificados claramente segn la ocupacin. Estos archivos
deben incluir en su encabezado interno las siguientes informaciones: identificacin de la(s) estacin(es), altura de
antena y, para la estacin base, las coordenadas fijas iniciales.

2.312.902 Coordenadas de Partida. Las coordenadas iniciales de la estacin fija (Punto GPS Geodsico del IGM),
se ingresan al procesamiento como coordenadas en el sistema WGS-84. En caso que las coordenadas originales no
sean en el sistema WGS-84, se debe justificar la situacin e indicar los parmetros usados para la transformacin entre
los sistemas geodsicos, as como la fuente de esos valores. A partir de la fecha de Edicin de este Volumen no
debern emplearse datos correspondientes a la Red de Triangulacin Geodsica (Terrestre) del IGM, en tanto dicho
Instituto no vuelva a dar coordenadas a los vrtices de esa Red mediante GPS.
Diciembre 2010
VOLUMEN N 2
2.312.903 Calidad de Procesamiento. La indicacin de la calidad del procesamiento de cada lnea base determinada
debe ser de forma explcita, indicando al menos un parmetro estadstico (desviacin estndar, sigma, RMS, etc.) y el tipo
de solucin (FIX o FLOAT). Adems, cuando se trate de figuras cerradas, ellas deben indicar el error de cierre utilizando
los vectores resultantes del procesamiento anterior al ajuste.
2.312.904 Cierre y Ajuste de Figuras. Reforzando el concepto que independiente del nmero de receptores rastreando
simultneamente en una misma sesin, no se formarn figuras cerradas que permitan el control de una red, el ajuste de
figuras GPS cerradas debe formarse a partir de vectores independientes determinados en ms de una sesin. El informe
debe contener los valores referentes a las coordenadas y la estadsticas del ajuste, tales como residuos y sigmas, ver
2.312.3.
2.312.905 Altimetra. La reduccin de alturas elipsoidales a alturas ortomtricas, efectuada de acuerdo a los
procedimientos citados en el tpico 2.312.7, debe constar explcitamente en los informes tcnicos.
2.312.9
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SECCION 2.313 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS GENERALES
PARA LA CONFECCION DE PLANOS DE PLANTA
Esta Seccin tiene por objeto tratar los diversos tipos de levantamientos topogrficos con los cuales se
confeccionarn los planos necesarios para efectuar los estudios de un proyecto vial. Salvo raras excepciones, estos
levantamientos sern efectuados por taquimetra
1)
distanciomtrica (en adelante levantamiento distanciomtrico) o por
fotogrametra. Estos mtodos representarn grfica o numricamente sobre un plano horizontal la proyeccin ortogonal
del relieve, incluyendo todos los detalles sobre el terreno, as como la informacin altimtrica, representada por curvas de
nivel resultantes de la interseccin con el terreno de planos horizontales equidistantes.
El Tpico 2.313.4 incorpora la metodologa GPS en sus diversas aplicaciones relativas a levantamientos y
relevamientos en operacin cinemtica.
2.313.201 Objetivos y Alcances. Los levantamientos distanciomtricos, empleando generalmente Estaciones Totales,
constituyen una metodologa de frecuente uso en la topografa nacional. Su aplicacin cubre escalas desde las ms
grandes que se puedan requerir en estudios viales y corresponde a un levantamiento de tipo radial o polar.
El levantamiento por distanciometra de puntos de relleno se efectuar desde vrtices del Sistema deTransporte
de Coordenadas o desde Estaciones derivadas de l mediante poligonales auxiliares.
Las poligonales distanciomtricas son de primero, segundo y de tercer orden y de tipo auxiliar apoyadas en
la red de transporte de coordenadas de la zona. Las longitudes de sus lados se obtienen por taquimetra distanciomtrica.
Cuando se necesita una precisin mayor que la nivelacin trigonomtrica para obtener los desniveles entre las estaciones
de la poligonal, es posible recurrir a una nivelacin geomtrica corriente para lograr ese objetivo.
El levantamiento de detalles altimtricos como fondos de quebradas, cimas de montculos, etc., debe ser
cuidadoso para que stos resulten bien representados y sirvan de lneas de quiebres o de frontera que resultan
indispensables para el desarrollo de modelos digitales del terreno.
La operatoria de terreno debe consultar la siguiente secuencia:
a) Instalacin y Puesta en Condiciones de Trabajo. Si el equipo, estacin total, no ha sido corregido previamente se
debern verificar las condiciones de operacin en cuanto a lectura de ngulos horizontales, verticales y determinaciones
distanciomtricas.
Las diferentes estaciones en que se instalar el instrumento correspondern a monolitos del Sistema de
Transporte de Coordenadas, o bien a monolitos auxiliares asociados a una densificacin de dicho sistema o, por ltimo, a
monumentos provisorios correspondientes a poligonales distanciomtricas de las caractersticas que se describen ms
adelante.
b) Lecturas de Ligazn. Instalado el instrumento sobre una estacin de coordenadas conocidas, se proceder en primer
trmino a efectuar las operaciones para ligarse, planimtrica y altimtricamente, a la estacin anterior y a la siguiente,
segn se describe a continuacin:
i) Determinacin de la Altura Instrumental y los diversos ndices que afecten las mediciones como: temperatura, presin
atmosfrica, etc..
ii) Orientacin del Limbo Horizontal, ligndolo a la estacin anterior.
iii) Determinacin del Angulo Horizontal comprendido entre la estacin anterior y la siguiente, el que se medir a lo menos
a los 50 cc en directa y en trnsito.
iv) Lectura de la Distancia Inclinada y la Altura de Prisma al milmetro.
v) Determinacin del Angulo Vertical hacia cada estacin, el que se medir a lo menos a los 50
cc
en directa y en trnsito.
c) Lecturas para Levantamiento de Puntos de Relleno o Detalle. Se llaman puntos de relleno o detalle a aquellos
puntos que individualizan detalles o accidentes del terreno o relieve.
Hechas las lecturas de ligazn se proceder a levantar los puntos de relleno, para lo cual se leer lo siguiente
para cada uno de ellos:
1)
Taquimetra = Medida Rpida.
2.313.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
i) Angulo Horizontal
ii) Angulo Vertical
iii) Distancia Inclinada
iv) Altura de Prisma
Generalmente basta registrar las lecturas angulares a la dcima de grado para los puntos muy prximos a la
estacin, al minuto para puntos medianamente alejados y a los 50
cc
para los puntos ms alejados; las lecturas de las
distancias basta con efectuarlas al decmetro para escalas 1:1.000 o menores, para escalas mayores se necesita efectuarlas
al centmetro, an cuando si se trabaja con estacin total la determinacin de distancias ser mucho ms precisa.
Siempre debe confeccionarse un buen croquis de lo que se est levantando, consignando en l los nmeros
de los puntos de relleno (con mayor razn las estaciones). Esto facilitar enormemente la confeccin del plano, ya que el
croquis mostrar, grficamente, la informacin que se quiso obtener al tomar cada punto de relleno.
Para el levantamiento de los puntos de detalle debe seguirse un orden que facilite el proceso de confeccin
del plano, generalmente tomando en forma consecutiva y con cierta lgica los puntos que representan los detalles, como
ser: cercos, borde de camino, cursos de agua, etc..
Todo lo anterior puede optimizarse disponiendo de un catlogo para identificar los distintos tipos de punto, e
ingresar a la estacin total o libreta electrnica la identificacin de cada punto observado. Posteriormente, en gabinete, un
programa computacional simple permite relacionar todos los puntos de las mismas caractersticas que definen un elemento
planimtrico, o los puntos de relleno para el proceso de curvas de nivel. Especial importancia debe darse a la definicin de
Lneas de quiebre o de fronteras para que los programas 3D puedan operar correctamente en la definicin del Modelo
Digital de Terreno.
2.313.202 Monumentacin. Los vrtices o estaciones de la poligonal se materializarn con monumentacin auxiliar o
provisoria, segn la importancia de la poligonal y en conformidad con lo expuesto en 2.307.3.
2.313.203 Instrumental. El instrumental que se emplee en los levantamientos distanciomtricos debe encontrarse en
buenas condiciones de operacin y estar constituido por equipos o estaciones totales, prismas, bastones, trpodes y
cintas mtricas de 2 3 m, para tomar la altura instrumental. Convendr que los bastones de los prismas estn provistos
de nivel esfrico para controlar su verticalidad. El equipo necesario para nivelar los vrtices de la poligonal debe permitir
cierres cuya discrepancia no exceda la tolerancia prevista para la escala de levantamiento correspondiente. En general
ser suficiente operar con una Estacin Total cuyo distancimetro cumpla o supere la precisin dada por 5 mm + 5 mm/km
y en que los ngulos horizontales y verticales se registren al menos a los 50
cc
.
2.313.204 Tolerancias. Necesariamente las tolerancias estn ligadas a la escala en que se vaya a confeccionar el
plano y la equidistancia entre curvas de nivel que se fije. Ambas sern definidas por el Proyectista de manera que el
levantamiento se realice con la precisin requerida. Un plano a mayor escala y/o con curvas de nivel a menor equidistancia
que la requerida, redundara en costos innecesarios. El caso opuesto significara un plano insuficiente.
En planimetra un levantamiento no debe tener puntos con errores mayores de 0,5 mm, a la escala del plano.
En altimetra, el error estndar o medio cuadrtico de una muestra de 10 20 puntos no debe exceder de un 30% de la
equidistancia entre curvas de nivel; en general debiera tenerse confianza en que no ms del 10 % de los puntos tenga
errores mayores que la mitad de la equidistancia entre curvas de nivel. Para comprobar estas tolerancias se compara la
cota obtenida por interpolacin en el plano, con la obtenida por nivelacin geomtrica o trigonomtrica en terreno.
La cantidad de puntos que se deben observar en un levantamiento distanciomtrico es funcin de los detalles
planimtricos y de la configuracin del relieve, y no necesariamente de la escala. Evidentemente el nmero de puntos
aumentar para las escalas grandes, pero ste puede no ser el factor ms determinante.
A continuacin se indican las equidistancias normales entre curvas de nivel para diversas escalas: escala
1:2.000, curvas cada 2 m; escala 1: 1.000 con curvas cada 1 m, escalas 1:500, 1:200 y 1: 100, curvas cada 0,50 m.
Cuando el caso lo requiera, la Direccin de Vialidad podr condicionar el plano a equidistancias de curvas de
nivel distintas a las normales ya indicadas.
El anlisis de las tolerancias con que deben efectuarse las observaciones, se basa en las expresiones que
se han establecido del error en diferencia de cota y del error en distancia horizontal :
Diferencia de Cota - Mtodo Distanciomtrico:
C = [hiA
2
+ hjB
2
+ ( cos ZA Di )
2
+ ( Di sen ZA ZA )
2
]
1/2
Distancia Horizontal -Mtodo Distanciomtrico
Dh = [ (sen ZA Di )
2
+ ( Di cos ZA ZA )
2
]
1/2
2.313.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
en que:
hiA es el error con que se mide la altura instrumental en la estacin.
hjB el error con que se mide la altura de jaln o prisma en el punto o estacin.
Di el error con que se determina la distancia inclinada entre la estacin y los puntos de inters.
ZA el error con que se determina el ngulo vertical desde la estacin.
A partir del anlisis de estas expresiones se han especificado las tolerancias admisibles en la etapa de
levantamiento, segn sea la escala del plano por ejecutar.
El error cometido en la determinacin de la posicin planimtrica y la cota de un punto de relleno cualquiera,
ser atribuible en su magnitud a los errores propios del sistema principal de transporte de coordenadas y cota, de la
poligonal de levantamiento, y a los errores cometidos en la determinacin del punto. En la programacin del levantamiento
se contemplar, en consecuencia, que el error mximo tolerado para un punto levantado no debe ser excedido por la
siguiente expresin:
Tmax. [ (ESTC)
2
+ ( EPol )
2
+ ( Erell )
2
]
1/2
en que:
Tmax es la mxima tolerancia planimtrica o altimtrica.
ESTC es el error del sistema principal de transporte de coordenadas y de cota.
Epol es el error planimtrico o altimtrico en la poligonal de levantamiento.
Erell es el error planimtrico o altimtrico de los puntos levantados.
2.313.205 Tolerancia en Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:2.000.
2.313.205(1) Objetivos y Alcances. Los levantamientos escala 1:2.000 con curvas de nivel cada 2 m, requieren que
los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados, no superen 1 m, tanto en planimetra como en
altimetra.
Las tolerancias en la poligonal y en los puntos de relleno son las siguientes:
2.313.205(2) Tolerancias en la Poligonal Auxiliar.
a) Los ngulos cenitales entre estaciones de la poligonal pueden estar comprendidos entre 70
g
y 130
g
.
b) La distancia entre estaciones del circuito de la poligonal no debe ser menor que 200 m. Las estaciones auxiliares de
levantamiento (Patas) debern estar al menos a 100 m de la estacin de ligazn.
c) Los ngulos verticales y horizontales se registrarn, a lo menos, a los 50
cc
y se leern en directa y en trnsito.
d) Las distancias se medirn con una tolerancia que no exceda de 6 cm.
e) La poligonal no podr extenderse por ms de 15 lados antes de cerrarse.
f) Las estaciones de la poligonal podrn nivelarse geomtrica o trigonomtricamente, siempre que la discrepancia de
cierre no supere los 30 cm.
g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50
cc
n, en que n es el nmero de estaciones.
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 30 cm.
a) Los ngulos cenitales de puntos de relleno deben estar comprendidos entre 65
g
y 135
g
.
b) La distancia que se mida tendr una tolerancia de 10 cm.
c) Los ngulos horizontales y verticales se registrarn al menos al minuto de grado centesimal.
d) Los puntos que definen alineamientos no deben resultar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
e) Una cantidad de 25 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala, pudiendo aumentar o disminuir de
acuerdo al terreno y cantidad de detalles planimtricos.
2.313.206 Tolerancia en los Levantamientos Distanciomtricos , Escala 1: 1.000.
2.313.206(1) Aspectos Generales. Los levantamientos a escala 1:1.000, con curvas de nivel cada 1 m, requieren que
los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados, no superen los 0,5 m, tanto en planimetra como en
altimetra.
2.313.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
a) Los ngulos cenitales entre estaciones de la poligonal deben estar comprendidos entre 75
g
y 125
g
.
b) Las estaciones del circuito de la poligonal deben estar ms distantes que 200 metros. Las estaciones adicionales
podrn estar al menos a 100 m.
c) En las estaciones los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a
los 25
cc
.
d) Las distancias se medirn con una tolerancia que no exceda de 5 cm.
e) La poligonal no podr extenderse por ms de 15 lados, antes de cerrarse.
f) Las estaciones de la poligonal podrn nivelarse geomtrica o trigonomtricamente, siempre que la discrepancia de
cierre no exceda de 20 cm.
cc
n, en que n es el nmero de estaciones del
circuito.
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 0,2 m.
a) Los ngulos cenitales de los puntos de relleno deben estar comprendidos entre 70
g
y 130
g
.
c) Los ngulos verticales y horizontales se registrarn al menos a los 50
cc
.
d) Los puntos que definen alineamientos no deben resultar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
e) Una canti dad de 50 puntos por hectrea se consi derar normal a esta escal a. Su aumento o
disminucin depender de las singularidades planimtricas y altimtricas del terreno.
2.313.207(1) Aspectos Generales. El levantamiento taquimtrico escala 1:500, con curvas de nivel cada 0,5 m, requiere
que los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados no superen los 0,25 m, tanto en planimetra como
en altimetra.
a) Los ngulos cenitales entre estaciones de la poligonal deben estar comprendidos entre 75
g
y 125
g
.
b) Las estaciones del circuito de la poligonal deben estar al menos a 200 metros entre s. Las estaciones adicionales
podrn estar al menos a 100 metros de la estacin de ligazn.
c) En las estaciones los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a
los 25
cc
.
d) Las distancias entre estaciones se medirn con una tolerancia de 3 cm.
e) La poligonal no podr extenderse por mas de 9 vrtice, antes de cerrarse.
f) Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o trigonomtricamente. La tolerancia en el cierre ser de
10 cm.
cc
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 0,1 m.
g
y 125
g
.
c) Los ngulos verticales y horizontales se registrarn al menos a los 50
cc
.
d) Los puntos que definen alineamientos no deben estar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
e) Una cantidad de 100 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala. Su aumento o disminucin depender
de la cantidad de detalles planimtricos y altimtricos que deban representarse.
2.313.208(1) Aspectos Generales. Los levantamientos escala 1:200, con curvas de nivel cada 0,5 m, requiere que los
errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados no superen los 0,10 m en planimetra y de 0,25 m en
altimetra. Errores mayores en la obtencin de los puntos de terreno indicaran que la escala ha sido decidida por razones
que no corresponden a la exactitud normalmente asociada a ella. En esos casos el plano se debe encargar a la escala que
responda a la exactitud requerida, y ampliarlo por procedimientos ms econmicos, manteniendo la exactitud dentro de
lmites controlados.
Los levantamientos escala 1:200 y escala 1:100 son poco frecuentes y habitualmente cubren superficies
pequeas, por lo cual el nmero de vrtices de la poligonal ser reducido.
2.313.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
a) Los ngulos cenitales entre las estaciones deben estar comprendidos entre 80
g
y 120
g
.
b) Las estaciones de la poligonal deben estar a lo menos a 200 m entre ellas.
c) Los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a los 20
cc
.
d) La distancia entre las estaciones de la poligonal se medir con una tolerancia de 2 cm.
e) La poligonal no podr tener ms de 4 vrtices.
f) Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o trigonomtricamente. La tolerancia en el cierre ser
de 10 cm.
cc
n, en que n es el nmero de vrtices o
estaciones.
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal ser de 5 cm.
g
y 120
g
.
c) Los puntos que definen alineamientos rectos, no deben estar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
d) Una cantidad de 400 puntos por hectrea se considera normal a esta escala, su aumento o disminucin depender
2.313.209(1) Aspectos Generales. Los levantamientos escala 1:100, con curvas de nivel cada 0,5 m, obliga a obtener
los puntos del levantamiento con un error no mayor que 5 cm, en planimetra y de 25 cm, en altimetra.
a) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 80
g
y 120
g
.
b) Las estaciones de la poligonal deben estar a lo menos a 200 m entre ellas.
c) Los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y trnsito y se registrarn a lo menos, a la dcima de
minuto centesimal.
d) Las distancias se medirn con una tolerancia que no exeder de 1,5 cm.
e) La poligonal no podr extenderse por mas de 3 lados antes de cerrarse.
f) Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o trigonomtricamente siempre que la discrepancia de
cierre no exceda de 10 cm.
cc
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 2,5 cm.
g
y 120
g
.
c) Los puntos que definen alineamientos rectos no deben estar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
d) Una cantidad de 750 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala, su aumento o disminucin depender
2.313.210 Registro, Clculo y Compensacin de los Levantamientos Distanciomtricos.
2.313.210(1) Registro. La informacin de las observaciones efectuadas en terreno para levantamientos taquimtrico
distanciomtricos se lleva en libretas electrnicas u otros registros automatizados.
Cuando se hace necesario determinar la posicin de vrtices o estaciones por otros mtodos, se usarn
registros apropiados para esos mtodos.
2.313.210(2) Clculos. Las estaciones de una poligonal distanciomtrica as como los puntos de relleno se llevarn al
plano por sus coordenadas cartesianas, despus de efectuarse las compensaciones correspondientes.
2.313.210(3) Compensacin. La poligonal se compensa en forma similar a una poligonal de transporte de coordenadas.
Los puntos de relleno se verifican al representarlos planimtrica y altimtricamente, comparndolos con el terreno
levantado, de all la importancia de un buen croquis y la comprobacin del plano con los detalles del terreno.
2.313.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
a) Compensacin del Error de Cierre en Angulo Horizontal de la Poligonal. La suma de los ngulos interiores de
una poligonal cerrada deben cumplir con la relacin: Suma de Angulos Interiores = (n - 2) 200
g
, en que n es el nmero de
vrtices.
La discrepancia con ese valor constituye el error de cierre angular.
Si est en tolerancia, el error se reparte por partes iguales para cada ngulo de las estaciones de la
poligonal.
Si la poligonal se cierra sobre una red de transporte de coordenadas planimtricas, se transporta el azimut
hasta el vrtice de cierre y se compara con el del lado de amarre; si la discrepancia est en tolerancia, se compensa en
partes iguales en cada vrtice de la poligonal del levantamiento taquimtrico.
b) Compensacin del Error de Cierre Lineal de la Poligonal. Una vez compensados los ngulos horizontales en los
vrtices de la poligonal se calculan las coordenadas de cada vrtice, en forma similar a las poligonales de transporte de
coordenadas de primero, segundo y tercer orden. Ver Seccin 2.310.
c) Compensacin del Error en Desnivel en las Estaciones de la Poligonal. La marcha de la nivelacin no est
obligada a recorrer consecutivamente las estaciones de la poligonal. Los recorridos que resulten se compensan o se
corrigen como ya se indic en la Seccin 2.311.
d) Compensacin de los Puntos de Relleno. Los puntos de relleno no se ajustan a un clculo de compensacin. Su
inclusin en este Acpite tiene por objeto llamar la atencin en cuanto a la importancia de cotejar el resultado con buenos
croquis y con el terreno. En todo caso sus coordenadas y cota se calcularn una vez compensada la poligonal angular
y planimtricamente.
2.313.301 Aspectos Generales. La fotogrametra es un mtodo de levantamiento que requiere, conjuntamente, del
empleo de fotografas que cubren la zona de inters, tomadas con cmaras que cumplen con ciertos requisitos de
fabricacin, y de la determinacin en terreno de las coordenadas de ciertos puntos claramente identificables en las fotos,
y ubicados en lugares apropiados, con el fin de ligarlos en coordenadas y cota al sistema nico de referencia del estudio.
Deben distinguirse dos grandes ramas de la fotogrametra, segn que las fotografas se obtengan con una
cmara mtrica aerotransportada, Aerofotogrametra, o bien, que las fotografas se tomen con la cmara instalada en
tierra, lo que da origen a la Geofotogrametra.
En nuestro medio la aerofotogrametra constituye un procedimiento habitual, en tanto que la geofotogrametra
no ha alcanzado el mismo grado de uso, posiblemente por ser ms limitado su campo de aplicacin.
Los levantamientos fotogramtricos, de uno u otro tipo, consultan las siguientes etapas bien definidas:
a) Obtencin de las Fotografas. Las fotografas por utilizar en un levantamiento fotogramtrico deben poseer una
escala que, de acuerdo con la capacidad de ampliacin del equipo de restitucin, permitan alcanzar directamente la
escala y equidistancia entre curvas de nivel que se requieren para el plano que se va a ejecutar.
La ampliacin de escala entre fotografa y plano final debe ser aqulla posible de lograr con el equipo de
restitucin. No puede consultarse un proceso de ampliacin pantogrfica o fotogrfica posterior a la restitucin, pues
ello implica una prdida en la exactitud del trabajo de magnitud desconocida.
Las fotografas por utilizar pueden corresponder a negativos existentes, o bien ser tomadas especficamente
para el trabajo que se est desarrollando. En el caso de negativos existentes, su escala debe ser la adecuada segn lo
dicho anteriormente, su distancia focal deber ser compatible con el equipo de restitucin que se va a usar y no deben
ser demasiado antiguos, para evitar diferencias significativas en los detalles planimtricos y altimtricos del terreno en
ellos representados. Cuando se trate de una restitucin aerofotogramtrica, cada par de fotografas debe presentar un
recubrimiento o superposicin del orden de un 60% segn el sentido de la lnea de vuelo. Para no encarecer demasiado
el proceso estas lneas deben seguir la direccin general del rea por restituir.
b) Apoyo Terrestre. Se llama apoyo terrestre al proceso de dar coordenadas planimtricas y altimtricas, en el sistema
de referencia que cubre todo el proyecto, a cuatro puntos bien distribuidos en la zona comn de dos fotografas
consecutivas. Estos puntos deben estar perfectamente definidos en las fotografas y en el terreno. Generalmente,
corresponden a detalles naturales y, en algunos casos, a marcas que se han instalado o dibujado en terreno previo a la
obtencin de las fotografas.
2.313.3
Diciembre 2010
VOLUMEN N 2
En la confeccin de planos a escalas adecuadas para el estudio de proyectos de Ingeniera Civil, el apoyo
terrestre se desarrolla generalmente mediante topografa clsica, siendo posible, en algunos casos, recurrir a un
procedimiento mixto, topografa clsica gabinete, conocido como aerotriangulacin, para lo cual es necesario programar el
apoyo terrestre de manera tal de dar coordenadas y cota tanto a los puntos que van a soportar el proceso de aerotriangulacin
como a los puntos de verificacin del proceso de aerotriangulacin, a todos ellos se les llama punto estereoscpicos.
Ultimamente se han desarrollado, con buenos resultados, mtodos basados en el aprovechamiento de satlites geodsicos,
al menos en cartas escala 1:10.000; 1:5.000 y, con ciertas precauciones, escala 1 :2.000, por lo que puede esperarse en el
futuro su aplicacin en la confeccin de planos a mayor escala, en la medida que se resuelva adecuadamente la
transformacin de alturas elipsoidales a alturas ortomtricas.
c) Restitucin Fotogramtrica. Corresponde al proceso de confeccin en borrador del plano a escala con sus curvas de
nivel, (cnevas), utilizando aparatos de restitucin en los cuales se colocan dos diapositivas de fotografas mtricas que
tienen el recubrimiento adecuado. Manipulando convenientemente los diversos desplazamientos y giros que se pueden
efectuar con cada uno de los portadiapositivas, se llevan las diapositivas a la misma posicin relativa que tuvo la cmara
fotogramtrica al momento de tomar las fotos; posteriormente, con ayuda del apoyo terrestre, se lleva el rea de terreno
comn de las dos fotografas a la vertical que le corresponde y se procede a su dimensionamiento a escala, es decir, el
dibujo de todos los detalles planimtricos y altimtricos (curvas de nivel),
d) Dibujo Cartogrfico. Corresponde a la copia de las cnevas y no presenta diferencias en relacin al proceso comn
utilizado para un levantamiento topogrfico.
2.313.302 Levantamientos por Fotogrametra Terrestre o Geofotogramtricos.
2.313.302(1) Objetivos y Alcances. Esta metodologa resulta adecuada cuando se necesitan planos de terrenos con
fuerte pendiente transversal, como es el caso de laderas de caones profundos, o bien elementos con gran cantidad de
detalles, todos los cuales quedarn representados en la fotografa, estructuras por ejemplo.
Las escalas corrientes para este tipo de levantamiento son: 1:1.000, 1:500, 1 :200 y 1 :100.
a) Fotografas. Las fotografas se obtendrn mediante cmaras de toma terrestre, generalmente montadas sobre teodolitos
(fototeodolitos). Deber cuidarse que la distancia focal sea compatible con el equipo de restitucin que se va a utilizar.
b) Apoyo Terrestre. El instrumental necesario para el apoyo terrestre corresponde al necesario para efectuar el transporte
de coordenadas planimtricas y altimtricas, y deber poseer la precisin compatible con el orden de control especificado.
c) Restitucin Fotogramtrica. El instrumental de restitucin fotogramtrica debe estar constituido por equipos de primer
o segundo orden de precisin, capacitado para hacer este tipo de fotogrametra. La capacidad de ampliacin de escala de
fotografa a escala de restitucin debe ser, a lo menos, 5 veces.
El aparato de restitucin debe estar conectado, mecnica o electrnicamente, a una mesa de dibujo de
dimensiones tales, que toda la zona cubierta simultneamente por ambas fotografas pueda ser restituida sin desplazar la
hoja de restitucin (cnevas). Lo anterior significa que nunca se debern colocar los modelos a una escala y restituir a otra
distinta. La restitucin tambin se puede efectuar numricamente, en cuyo caso conviene levantar consecutivamente los
puntos representativos de un mismo objeto.
2.313.302(3) Toma de las Fotografas Terrestres. Las fotografas se toman desde dos puntos de coordenadas conocidas
(la distancia entre los dos puntos constituye la base). Los puntos extremos de las bases se fijarn previamente y las
fotografas cubrirn una misma zona. El conjunto de puntos de las diversas bases se denomina puntos de apoyo fotogrfico.
Los puntos de apoyo fotogrfico o estaciones fotogramtricas, deben cumplir con las siguientes caractersticas:
a) Amplia visibilidad.
b) El ngulo cenital de la cmara fotogramtrica terrestre estar limitado entre 92
g
y 120
g
.
c) Es deseable que el eje de la cmara sea normal a la superficie del terreno o elemento por fotografiar.
d) La longitud de las bases fotogramtricas deber estar comprendida entre 1/5 de la distancia mnima y 1/15 de la
distancia mxima entre la estacin y el terreno fotografiado.
e) El desnivel entre las estaciones de una base deber ser menor que 1/100 del denominador de la escala del plano por
restituir expresado en metros, o bien, menor que 1/5 de la longitud de la base, prevaleciendo la ms restrictiva de las
dos alternativas.
2.313.302(4) Apoyo Terrestre. Los puntos de apoyo terrestre permiten controlar la correcta ejecucin de la restitucin.
2.313.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En la zona comn de las fotografas se ubicarn, a lo menos, cuatro puntos de apoyo terrestre: uno en cada extremo de la
zona comn, uno al centro y otro en la parte inferior.
Por procedimientos topogrficos se determinan las coordenadas de los puntos de apoyo terrestre, con la
precisin requerida de acuerdo al orden de control especificado.
2.313.302(5) Restitucin. La puesta a punto del aparato de restitucin se efectuar aprovechando la informacin que se
tenga de las bases o estaciones fotogramtricas y de los puntos de apoyo terrestre. A continuacin se restituirn en forma
continua los detalles planimtricos y las curvas de nivel del terreno.
a) Altimetra. El plano debe cumplir con la exigencia establecida en funcin de la equidistancia de curvas de nivel, cuya
relacin ms general es que el 90% de los puntos que se comprueben deben diferir, respecto de la cota nivelada
geomtricamente, en menos de la mitad de la equidistancia entre curvas de nivel.
b) Planimetra. La precisin planimtrica del plano debe ser tal, que cualquier punto de terreno para el cual se determinen
sus coordenadas, no tenga un error mayor que 0,5 mm, en el plano al verificar su ubicacin.
2.313.303 Levantamientos por Fotogrametra Area o Aerofotogramtricos.
2.313.303(1) Objetivos y Alcances. La aerofotogrametra constituye un excelente procedimiento para confeccionar planos
de levantamiento de grandes extensiones. Las ventajas comparativas frente al levantamiento taquimtrico distanciomtrico
dicen relacin con los menores plazos y costos de ejecucin y la mayor cantidad de detalles representados, todo ello
dentro de una exactitud compatible con las necesidades del proyecto.
Dependiendo de la escala del plano, las extensiones medianas o pequeas pierden ventaja desde el punto
de vista costo y puede resultar ms adecuado el procedimiento taquimtrico distanciomtrico. Ciertos tipos de terreno
dificultan el empleo de la aerofotogrametria, es el caso de: terrenos desrticos o extremadamente lisos, en los cuales
resulta difcil la visin estereoscpica; las zonas de farallones o edificios altos que proyectan sombras sobre la superficie
adyacente, dificultando o impidiendo la restitucin de dichas reas; las zonas boscosas con follaje denso que impide ver la
superficie del terreno, situacin que se agrava en zonas de quebradas con desniveles pronunciados, que resultan difciles
de precisar y pueden inducir a errores importantes en la restitucin.
El rango de escalas que se cubre mediante la aerofotogrametra va desde las escalas cartogrficas pequeas
hasta el 1: 500, pudiendo llegarse en altimetra a equidistancias de curvas de nivel de 0,5 m y, excepcionalmente, a los
0,25 m. Escalas mayores sern autorizadas expresamente por la Direccin de Vialidad cuando se constate que el Proyectista
cuenta con los elementos necesarios.
2.313.303(2) Instrumental
a) Fotografas. El equipo necesario para obtener fotografas aptas para la restitucin aerofotogramtrica es de alto costo
y requiere de personal especializado. Obviamente deber disponerse de un avin de caractersticas apropiadas, as como
de cmaras cuya distancia focal se conozca al centsimo de milmetro, y que posean marcas fiduciales, distorsin controlada,
etc. Todo ello hace que la toma de fotografas areas sea realizada por instituciones o empresas especializadas, a las
cuales se deber recurrir cuando el material existente no sea apropiado para el trabajo encomendado. (Ver 2.005.4).
b) Apoyo Terrestre. El instrumental necesario para el apoyo terrestre es el mismo que se precisa para efectuar transporte
de coordenadas planimtricas y altimtricas, esto es: distancimetros, niveles, teodolitos, y en la actualidad mediante GPS
para escalas intermedidas (1:5.000, 1:10.000) pudiendo en algunos casos, con las correcciones altimtricas correspondientes
(Modelo EGM-96 u otros) llegar a 1:2.000.
Si se aerotriangula se debe disponer adems de mono o estreo comparador, o bien de un aparato restituidor
de primer orden de precisin con inversin de ptica.
c) Restitucin Fotogramtrica. El instrumental de restitucin fotogramtrica debe estar constituido por equipos de primer
o segundo orden de precisin. La capacidad de ampliacin de escala de fotografa a escala de restitucin debe ser, a lo
menos, de 5 veces. El aparato de restitucin debe estar conectado, mecnica o electrnicamente, a una mesa de dibujo
de dimensiones suficientes como para restituir, en una sola posicin, toda la zona comn entre las dos fotografas del par
fotogramtrico, estereomodelo o modelo, sin tener que desplazar la hoja de restitucin.
No se debe ampliar la escala de la restitucin por mtodos pantogrficos o fotogrficos, pues con ello se
multiplican los errores, y el plano resultante adolece de errores de magnitud desconocida. Tambin la restitucin se puede
2.313.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
hacer numricamente, constituyendo un modelo numrico del terreno, en que conviene tomar en forma ordenada los
puntos que representan objetos de una misma naturaleza.
2.313.303(3) Toma de las Fotografas Areas. En primer trmino deber planificarse sobre una carta las lneas de
vuelo requeridas para cubrir el rea que debe ser fotografiada. En lo posible, stas constituirn fajas paralelas de eje
recto, o bien fajas de eje recto que se corten en zig-zag, segn se requiera para cubrir el rea de inters.
El eje de la cmara en el momento de tomar cada foto debe ser cercano a la vertical, siendo posible
tambin restituir fotografas con el eje de la cmara oblicuo, pero ello no es habitual.
Las fotografas se deben tomar a intervalos tales, que aseguren un recubrimiento de aproximadamente un
60%, de modo de asegurar que toda el rea por restituir vaya apareciendo en forma continua en cada par de fotografas
sucesivas. El recubrimiento especificado producir pequeas zonas de triple recubrimiento, lo que ser til en la etapa
de apoyo terrestre.
Cuando el ancho de la zona por levantar queda cubierto por dos o ms fajas de vuelo, stas deben tener
un recubrimiento transversal o lateral de un 15%, con el fin de asegurar que no queden reas sin cubrir entre ambas
lneas de vuelo.
2.313.303(4) Apoyo Terrestre. Los puntos de apoyo terrestres o puntos esteroscpicos sirven para dimensionar y
orientar segn su vertical el modelo estereoscpico (rea del terreno comn al par de fotografas), permitiendo la
correcta ejecucin de la restitucin.
Para orientar el modelo segn su vertical se necesitan tres puntos acotados, y para dimensionar su escala
se necesitan dos puntos con coordenadas planimtricas. Un modelo estereoscpico tiene una forma aproximadamente
rectangular; los tres puntos de cota se deben colocar dando la mayor estabilidad posible, esto es, en las proximidades de
tres vrtices. Los dos puntos con coordenadas se deben ubicar en las proximidades de dos vrtices segn una diagonal.
Para comprobar el modelo estereoscpico en cota se necesita un cuarto punto, ste debe estar en las proximidades del
cuarto vrtice, pero, como es posible usar los mismos puntos con el doble propsito de controlar cota y escala, por lo
general bastar con 4 puntos por modelo a los que se les determinarn coordenadas y cota, con lo cual se establece una
doble comprobacin en planimetra.
El apoyo terrestre contempla las siguientes etapas:
a) Establecimiento de una red de control planimtrico, en toda la extensin del levantamiento, que posea un orden de
control segn lo especificado en la Lmina 2.307.202A.
b) Establecimiento de una red de control altimtrico, en toda la extensin del levantamiento, segn orden de control
especificado.
c) Establecimiento de cuatro puntos de apoyo terrestre en el primer modelo (puntos estereoscpicos) debidamente
individualizados en terreno, en la foto y en un croquis o monografa. A estos puntos se dan coordenadas planimtricas
y altimtricas.
Los siguientes modelos de la faja necesitarn, cada uno, dos nuevos puntos estereoscpicos, siempre
que se puedan seguir estableciendo en la zona de triple recubrimiento. Cuando no sea posible ubicar un punto de apoyo
terrestre en la zona de triple recubrimiento, habr que crear un punto adicional en el modelo vecino.
d) Cuando se complete el apoyo terrestre con puntos aerotriangulados, se dar coordenadas y cota de terreno tanto a
los puntos estereoscpicos necesarios para el proceso de aerotriangulacin como a los necesarios para la verificacin,
que sern, a lo menos, uno cada tres modelos para cada una de las dos lneas laterales de aerotriangulacin. Se
colocarn los diapositivos de todos los modelos de las fajas en los portaplacas del Aparato aerotriangulador, segn el
mtodo que se emplee, se leern los parmetros resultantes. En general los puntos aerotriangulados siguen lneas
rectas paralelas a las lneas de vuelo, una por cada borde o laterales y, segn el mtodo, una o dos lneas centrales.
A continuacin se desarrollarn los clculos necesarios y la compensacin de los puntos aerotriangulados, terminado
lo cual se verificarn las coordenadas y cotas resultantes para los puntos de verificacin. La aerotriangulacin ser
aceptada si en planimetra las coordenadas calculadas para todos los puntos de verificacin no difieren ms de 1/4
de mm sobre un plano a la escala de restitucin y en cota no difieren en ms de 1/4 de la equidistancia de las curvas
de nivel de la restitucin.
De lo anterior se concluye que no es factible apoyar una restitucin aerofotogramtrica en escala 1:5.000
1:10.000, a partir de puntos de una carta de menor escala.
2.313.3
Diciembre 2010
VOLUMEN N 2
e) Como puntos estereoscpicos se escogen detalles claramente identificables en la foto y en el terreno, que definan bien
un punto a la escala de restitucin y que permitan al operador del equipo fotogramtrico acotar con seguridad. Cuando
el terreno no presente puntos apropiados se pueden marcar seales en l, de dimensiones suficientes para que aparezcan
en las fotografas que se tomarn del rea. Estos puntos deben ser distribuidos de manera tal, que cualquiera que sea
el rea que cubra el modelo, siempre haya un punto bien ubicado donde se necesita un estereoscpico.
f) Cada punto estereoscpico recibir una designacin y se har una monografa de su entorno destacando su ubicacin.
En una de las fotografas se le precisar mediante un crculo dibujado y con una aguja fina se pinchar su detalle
exacto.
2.313.303(5) Restitucin. Se colocar correctamente cada modelo y se dimensionar con los puntos estereoscpicos.
Tanto en altimetra como en planimetra debe llegarse a estar en tolerancia, si ello no ocurre puede ser por: error en
coordenadas de puntos, mala identificacin, problemas de rectificacin del instrumento o problemas del vuelo fotogramtrico.
Un modelo en tolerancia se compensa y se procede a la restitucin fotogramtrica de detalles planimtricos, curvas de
nivel y puntos acotados. Los detalles planimtricos y las curvas de nivel se restituyen en un trazado continuo, diferencindose
en esto respecto de la taquimetra, en que slo se tienen puntos aislados a partir de los cuales, por interpolacin, se dibujan
los detalles en forma continua. En el caso de levantamientos numricos tambin se va recorriendo el terreno y a ciertos
intervalos se van colimando los puntos que se registran.
a) Etapa de Terreno.
i) Altimetra.
Durante la planificacin del apoyo terrestre mediante puntos esteroscpicos, se deber considerar que la
tolerancia altimtrica mxima asociada a ellas debe ser de un 1/8 a 1/9 de la equidistancia entre curvas de nivel. Esta
tolerancia incluye los errores en el transporte de la cota en la Red Bsica, en la Red Auxiliar y los que se deriven de las
operaciones hasta dar cota al punto esteroscpico. En el caso de emplear Instrumental GPS, la cota se da directamente
al punto y su precisin depende del tipo de equipo y procedimiento que se est usando y de las correcciones posibles de
hacer para transformar la cota elipsoidal en cota ortomtrica.
ii) Planimetra.
Para el levantamiento de estos puntos, deben establecerse circuitos auxiliares ligados al sistema de transporte
de coordenadas de la zona, de manera tal, que el cierre de stos no exceda de un tercio de la tolerancia de la restitucin,
esto es 0,17 mm, a la escala de la restitucin.
b) Etapa de Gabinete
i) Altimetra.
En la colocacin de los modelos, la verificacin de los puntos esteroscpicos, durante el proceso de orientacin
altimtrica absoluta, sobre la base de, al menos, 4 puntos, no se debern presentar discrepancias entre la cota de terreno
y la leda en el aparato de restitucin, mayores que un sexto (1/6) de la equidistancia entre curvas de nivel.
ii) Planimetra.
Una vez dimensionado absolutamente el modelo, los puntos esteroscpicos llevados al plano de restitucin
no deben diferir de los observados a travs del instrumento de restitucin en ms de 1/3 de mm a la escala del plano.
c) Verificacin en Terreno
i) Altimetra.
El 90% de los puntos de la restitucin que se comprueben en cota no deben diferir en ms de un 50% de la
equidistancia de las curvas de nivel.
ii) Planimetra.
Cualquier punto del plano restituido, comparado con su colocacin sobre el mismo planos por coordenadas
obtenidas en terreno, no debe diferir en ms de 0,5 mm medidos sobre el plano.
Todo lo expresado precedentemente se resume, segn las escalas habituales de restitucin, en la Tabla
2.313.303(6)A.
2.313.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.313.303(6) A
RESUMEN DE TOLERANCIA EN RESTITUCIONES AEROFOTOGRAMETRICAS
(Expresadas en metros)
PUNTOS ESTEROSCOPICOS VERIFICACION DEL PLANO EN TERRENO (90%
ESCALA DEL ETAPA TERRENO ETAPA GABINETE de los puntos verificados presentarn un error
PLANO menor o igual que)
ALTIMET. PLANIMET. ALTIMET. PLANIMET. ALTIMET. PLANIMET.
1:500
0,06 0,085 0,083 0,17 0,25 0,25
Curvas c/0,5 m
1:1.000
0,11 0,17 0,17 0,33 0,50 0,50
Curvas c/1,0 m
1:2.000
0,22-0,25 0,34 0,34 0,67 1,0 1,0
Curvas c/2,0 m
1:5.000
0,60 0,85 0,85 1,70 2,5 2,5
Curvas c/5,0 m
1:10.000
1,20 1,70 1,70 3,40 5,0 5,0
Curvas c/10,0 m
2.313.304 Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Grandes.
2.313.304(1) Aspectos Generales. Llamaremos grandes a las escalas 1:500, 1:1.000 y 1:2.000, que tendrn por
objeto facilitar el estudio definitivo del proyecto. Las poligonales, para determinar los puntos de apoyo o estereoscpicos,
saldrn y se cerrarn sobre el sistema de transporte de coordenadas. Las cotas de las estaciones de la poligonal de
ligazn partirn y se cerrarn sobre el sistema de transporte de cota, Red Bsica y Redes Auxiliares.
a) Los levantamientos 1:2.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en
planimetra como altimetra, no tengan una discrepancia mayor que 1 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse.
c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre
no exceda de 11 cm.
d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70
g
y 130
g
.
e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50
cc
2.313.304(3) Escala 1:1.000 con Curva de Nivel Cada 1 m.
planimetria como altimetria, no tengan una discrepancia mayor que 0,5 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
no exceda de 5,5 cm.
g
y 130
g
.
cc
2.313.304(4) Escala 1:500 con Curva de Nivel Cada 0,5 m.
a) Los levantamientos 1:500 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en
planimetria como altimetria, no tengan una discrepancia mayor que 0,25 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtricamente, (trigonomtricamente) el error de cierre no
debe exceder de 3 cm. La determinacin trigonomtrica debe ser muy refinada para poder cumplir las exigencias.
g
y 130
g
.
cc
2.313.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.313.305 Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Intermedias.
2.313.305(1) Aspectos Generales. Llamaremos intermedias a las escalas 1:2.000, 1:5.000 y 1:10.000, que tendrn
por objeto facilitar el estudio preliminar y de alternativas del proyecto. Las poligonales, para determinar los puntos de
apoyo o estereoscpicos, saldrn y se cerrarn sobre el sistema de transporte de coordenadas y de cota. La escala
1:2.000 se considerar como escala intermedia para el caso de Estudios Preliminares, slo en casos especiales en que
se requiera un estudio avanzado para el anlisis de alternativas.
planimetria como altimetria, no tengan una discrepancia mayor que 1 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
no exceda de 15 cm.
g
y 130
g
.
cc
f) Alternativamente a todo lo anterior, los puntos esteroscpicos requeridos para apoyar la restitucin aerofotogramtrica
podrn determinarse mediante tecnologa GPS de precisin geodsica, siempre que los procedimientos empleados
para corregir la determinacin altimtrica aseguren un error menor o igual que 0,25 m (Ver Lmina 2.307.203 B).
La escala 1:5.000 debe considerarse la escala ideal para restituciones aerofotogramtricas que van a
servir de base a los Estudios Preliminares. Se ejecutarn restituciones a esta escala toda vez que existan fotos areas
en escala 1:30.000; 1:20.000 o mayores.
planimetra como altimetra, no tengan una discrepancia mayor que 2,5 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
no exceda de 0,4 m.
g
y 130
g
.
cc
n, en que n es el nmero de estaciones
f) Alternativamente a todo lo anterior los puntos esteroscpicos podrn determinarse mediante tecnologa GPS
submtrica, siempre que los procedimientos empleados para corregir la determinacin altimtrica aseguren un error
menor o igual que 0,60 m.
Esta escala se emplear para Estudios Preliminares si la escala de la fotografa area existente es menor
que 1:30.000 pero no menor que 1:70.000.
planimetra como altimetra, no tengan una discrepancia mayor que 5 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse
no exceda de 0,8 m.
g
y 130
g
.
cc
f) Alternativamente a todo lo anterior los puntos esteroscpicos podrn determinarse mediante tecnologa GPS
submtrica, siempre que los procedimientos empleados para corregir la determinacin altimtrica aseguren un error
menor o igual que 1,25 m.
El levantamiento de reas para desarrollar el estudio de una obra vial est sujeto a diversas tolerancias de
precisin, de acuerdo a la etapa de proyecto y/o al elemento considerado (terreno, obra de arte, eje, linderos,
construcciones, etc.). Los diferentes mtodos usados en este tipo de levantamientos pueden ser clasificados de acuerdo
al modo y la precisin esperada.
2.313.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.313.401 Precisin.
(a) DGPS. La precisin de levantamientos DGPS (observacin de cdigo C/A), dentro de los requerimientos mnimos de
PDOP, depende bsicamente de la calidad de los receptores GPS base y mvil; existen en el mercado dos clases de
procesadores de cdigo C/A incorporados a los receptores, los con precisin entre 2 y 5 metros llamados mtricos y los
llamados submtricos con precisin en torno de 0,5 metros. Conocer la clase de procesador de cdigo C/A es de vital
importancia, pues en la combinacin de receptores base - mvil, la precisin DGPS estar sujeta a la precisin del receptor
menos preciso.
(b) Fase Portadora. La precisin esperada en el posicionamiento esttico con la fase portadora es del orden de 0,5 a 1cm
+ 1 a 2 ppm (cuando se solucionan las ambigedades enteras, solucin FIX); existen en el mercado programas comerciales
en que el procesamiento con la portadora L1 est limitada a la solucin FLOAT (ver Prrafo 2.304.302), llamada usualmente
solucin decimtrica, no alcanzando la precisin permitida de la observable. Estos mismos datos pueden ser procesados,
eventualmente, hasta la solucin FIX.
En modo cinemtico la precisin nominal es de 1 a 5 centmetros, dependiendo principalmente de la estabilidad
de la antena en el momento de la toma de datos.
2.313.402 Levantamiento de Detalles. Para levantamientos topogrficos o catastro tipo SIG, la automatizacin del
GPS conlleva la determinacin de posiciones (coordenadas) de elementos en terreno asociadas a informaciones adicionales.
Algunos modelos de receptores GPS permiten asociar, a los elementos levantados, un conjunto de posibles atributos y sus
valores. Un ejemplo se ilustra en la tabla 2.313.402.
TABLA 2.313.402
Todo elemento puede ser representado grficamente por un punto, lnea o polgono cerrado.
Los niveles de informaciones catastrales describen los distintos atributos y valores que un elemento puede poseer, por ejemplo:
Elemento Tipo Atributo Valores
alt < 3 m
Poste Punto
altura 3 m< alt < 6 m
alt > 6 m
Concreto
material Madera
Metal
C1
Eje vial Lnea
clase C2
C3
E1
estado E2
E3
<1 ao
Cultivo Polgono edad 1 ao< e < 3 aos
> 3 aos
rea valor calculado
(a) Levantamiento con DGPS. La operacin en DGPS es expedita por no depender de ambigedades y permite
posicionamiento casi instantneo. El levantamiento en modo estacionario de elementos tipo punto, como placas, obras de
arte, etc., normalmente demora segundos y las coordenadas se determinan a partir de la media de todas las posiciones
grabadas durante el perodo estacionario, mientras se introducen las informaciones catastrales al colector de datos.
Elementos tipo lnea o polgono, por ejemplo ejes o contornos, se levantan en forma dinmica, con la antena movindose
sobre el elemento deseado. Los elementos se forman por una sucesin de puntos DGPS pertenecientes a la lnea o
polgono, ver Figura 1 de la Lmina 2.313.402A. Una aplicacin de este mtodo es el inventario de la faja de dominio vial.
(b) Levantamiento con Fase Portadora. Levantamiento de detalles en modo esttico no tiene tanta aplicabilidad prctica,
debido a que el tiempo de ocupacin es relativamente largo, no as en el modo cinemtico, donde el tiempo de ocupacin
es de algunos segundos. En modo cinemtico stop&go, las coordenadas se determinan a partir de 3 a 10 pocas de
medicin; segn el intervalo de grabacin, la toma de datos para un punto puede demorar entre 3 y 30 segundos. En el
modo cinemtico continuo se determinan posiciones, a la razn del intervalo de grabacin, pertenecientes a la trayectoria
de la antena, ver Figura 2 de la Lmina 2.313.402A. Es un mtodo que permite alejarse hasta alrededor de 10 km
(excepcionalmente hasta 15 km) de la estacin base y es til en el posicionamiento preciso de puntos cercanos entre ellos
2.313.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
y de fcil acceso, por ejemplo, puntos de apoyo a la topografa en obras viales y determinacin de ejes en cinemtico
continuo con operacin a bordo del vehculo en movimiento (Ver 2.313.404); es de vital importancia que la altura de la
antena sea medida con precisin mejor que el centmetro y de ese modo evitar errores sistemticos en la coordenada
vertical.
2.313.403 Posicionamiento en Tiempo-Real. Eventualmente tambin pueden ejecutarse levantamientos usando
posicionamiento en tiempo-real, en sus modos RTK y DGPS. Una diferencia significante entre RTK y DGPS en tiempo-real
(DGPS-TR) es que los protocolos de transmisin de datos no son estandarizados para RTK y s lo son en DGPS, posibilitando
en este ltimo modo el uso de estaciones comunes para atender a diversos usuarios, independiente de la marca del
receptor GPS. Debido a esta esencial caracterstica, se desarrollaron redes de estaciones de referencia DGPS de generacin
y transmisin continua, de correcciones DGPS, atendiendo a usuarios hasta el alcance de las seales transmitidas a
centenares de kilmetros.
(a) Radio-Faros. Un servicio desarrollado por la Marina de Estados Unidos, para fines de apoyo a la navegacin, es el de
estaciones costeras con transmisin de correcciones va seal de radio-faros, concepto conocido como LADGPS- DGPS
en Area Local (Local Area DGPS), ver Figura 3 de la Lmina 2.313.402A. Radio-faros son, al igual que faros luminosos,
referencias de orientacin por ondas de radio emitidas segn modulacin denominada MSK (Minimun Shift Keying). La
ventaja y utilidad de esta transmisin, reside en cinco hechos:
1. Faja de frecuencia exclusiva para radio-faros (285 a 315 kHz), por lo tanto sin interferencias de otras transmisiones,
2. Seal de baja frecuencia, o sea, de gran alcance en la propagacin,
3. Transmisin omnidireccional, la seal se propaga tanto para mar como para tierra,
4. Seal abierta, puede ser usada por cualquier usuario que posea el demodulador apropiado, y
5. Correcciones en formato de acuerdo al protocolo RTCM-SC104 (ver tem siguiente).
Algunos fabricantes de receptores GPS crearon modelos que usan, ya incluidos o como radio auxiliar,
demoduladores de seales MSK que contengan correcciones DGPS, y as las correcciones DGPS pueden ser aplicadas
en-lnea por el receptor GPS mvil. De esa forma el usuario, usando solo un receptor, puede navegar o realizar
levantamientos, grabando las posiciones GPS ya corregidas, evitando la ocupacin de la estacin de referencia y el pos
procesamiento diferencial. La aplicacin en hidrografa se presenta en el Tpico 2.314.7.
(b) WADGPS. WADGPS (Wide Area DGPS), DGPS en Gran Area, ver Figura 4 de la Lmina 2.313.402A, es un concepto
de correcciones DGPS-TR, ponderadas de acuerdo a la posicin geogrfica del usuario, transmitidas va satlite de
comunicaciones. Este servicio existente es privado, por lo tanto, sujeto a pago por uso de la seal. Consiste en una serie
de estaciones GPS de referencia, cubriendo una extensin continental, que observan datos GPS y los traspasan hacia una
central, esta a su vez los empaqueta y los enva a un satlite de comunicaciones, donde son irradiados sobre una gran
rea terrestre. El usuario debe poseer un receptor, de seales de un satlite de comunicaciones en particular, que procese
los datos y genere una correccin DGPS en formato RTCM; esta correccin se pondera de acuerdo al alejamiento de las
estaciones de referencia, con validez para la posicin aproximada que se encuentra. Este principio se denomina estacin
de referencia virtual. Al menos dos proveedores de este servicio comercial se encuentran disponibles en el mercado
internacional, incluso en Chile, con precisin, segn los fabricantes, de alrededor de 1 a 5 metros. Es de gran utilidad en
regiones aisladas donde puede ser difcil la instalacin de una base DGPS-TR.
2.313.404 Relevamiento de Ejes Mediante GPS. En el Estudio Preliminar de algunos proyectos viales se requiere determinar
en forma aproximada las caractersticas geomtricas de la planta y el alzado de caminos existentes. En conformidad con
lo establecido en 2.313.401 y 402, se puede realizar este tipo de relevamientos guindose por lo que se expone en la Tabla
2.313.404A.
Debern tenerse presente las siguientes recomendaciones adicionales.
a) Las Estaciones Base deben ser determinadas en confornidad con lo expuesto en la Seccin 2.312.
b) En terrenos de topografa difcil o vegetacin densa y alta, las determinaciones pueden quedar distorsionadas por
efectos de obstruccin e interferencia.
c) En trazados sinuosos en planta y/o alzado, los intervalos de grabacin de dato y su relacin con la velocidad de
recorrido deben estudiarse de modo de contar con una densidad de puntos adecuada para definir la geometra del eje.
2.313.4
Continuo
MANUAL DE
CARRETERAS
Figura 2 -Mtodo cinemtico
Figura 3 - Radio-faros DGPS
Figura 4 - WADGPS
2.313.402 A ILUSTRACION GRAFICA DE METODOS DE LEVANTAMIENTO Y
POSICIONAMIENTO EN TIEMPO REAL MEDIANTE GPS
Posiciones GPS
catastro
SIG
Base
Mvil
Estacin de referencia
C
o
rre
c
c
io
n
e
s
R
T
C
M
satlite de
comunicacin
Posiciones y Atributos
Atributos
Estaciones de referencia
Estacin de control
Usuario
Stop & Go
Figura 1 -
Agosto 2010
TABLA 2.313.404A
CARACTERISTICAS DEL PROCESO GPS PARA EL RELEVAMIENTO DE EJES

DGPS FASE PORTADORA
Precisin que se puede lograr en
puntos discretos.
0,5 m (Equipo submtrico) 0,01 a 0,05 m (Portadora L1)
Distancia Mxima a la Estacin Base
que se est empleando.
> 200 km Hasta 15 km

Intervalos de Grabacin de Datos.
Recorrido a pie (3,6 km/h = 1 m/s); si t = 5s 1 Pto. c/5 m
Recorrido en Vehculo (36 km/h = 10 m/s); si t = 1s 1 Pto. c/10 m
Recorrido en Vehculo (72 km/h = 20 m/s); si t = 1s 1 Pto. c/20 m
Proceso de la Informacin GPS. Diferencial en Gabinete
Proceso Grfico-Analtico de la
Informacin.
Mediante Programas de Diseo dibujar los Puntos discretos del recorrido.
Eliminar puntos aislados claramente discrepantes. Mediante el programa
ajustar elementos geomtricos representativos en planta y alzado (Tramos
Rectos, Curvas Circulares, Tramos en Pendiente Uniforme, Curvas Verticales)
Orden de Precisin del Relevamiento:

Distancia Acumulada (Dm 5.000 m)

Determinacin de Radios de Curvatura
en Planta

Determinacin de la Pendiente

Mejor que 1:5.000

~ 10 m

i real 1%

Mejor que 1:15.000

~ 1 a 5 m

i real 0,5%


2.313.501 Aspectos Generales. A partir de la dcada de los aos 90 se perfeccionaron tcnicas de levantamiento
topogrfico usando sistemas aerotransportados que generan rayos lser, cuyo rebote sobre el terreno permite calcular
las coordenadas del punto de incidencia de la seal, al estar el equipo referido a un Sistema GPS.

Normalmente la aeronave es un helicptero que se desplaza a alrededor de 90 km/h (25 m/seg) y
habitualmente a una altura media de 300 a 400 m sobre el nivel del suelo. El equipo de medicin est constituido por un
generador/ receptor de rayos lser que opera en forma similar a un distancimetro, el que est sincronizado con un
equipo GPS a bordo y 2 equipos GPS en tierra, sobre puntos de coordenadas y cota conocida. Los equipos GPS deben
tener una alta capacidad de grabacin de datos, es decir un intervalo de grabacin del orden de 1/10 de segundo, ya
que en la prctica se estar trabajando como un Sistema GPS en Operacin Cinemtica. Los equipos GPS deben ser
del tipo geodsico operando con doble frecuencia (L1 y L2). En teora basta con un equipo GPS en el helicptero y uno
en tierra, sin embargo por seguridad se deben usar al menos 2 equipos en tierra.

El sistema genera rayos lser que permiten un muestreo mayor a 100.000 pulsos por segundo, los que
procesados computacionalmente permiten en definitiva determinar las coordenadas x, y, z con densidades que superan
los 4 puntos por m
2
(40.000 puntos/ha).

El trabajo da como resultado:

- El archivo digital de los puntos con coordenadas x, y, z.
- El plano de planta con curvas de nivel a la equidistancia especificada (0,25, 0,5, 1,0, 2,0 ... m).
- Una fotografa a color de la faja levantada (Ortofoto) con pixels de 0,15 x 0,15 m.

Los catlogos de los fabricantes establecen las siguientes precisiones para el mtodo:

- Precisin Absoluta de las Coordenadas x, y, z : 0,10 a 0,15 m.
- Precisin Relativa en Cota z relativo = 0,05 a 0,07 m.

Los principales atributos que se le asignan al mtodo, dicen relacin con:
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
- Alta precisin
- En zonas boscosas la gran cantidad de puntos muestreados permite que al menos un porcentaje de ellos lleguen hasta
el terreno.
- El plano y la fotografa estn disponibles en 2 a 6 das segn la extensin del trabajo, a contar de la fecha en que se
termina el vuelo.
- Las referencias sobre las que se instalarn los GPS terrestres, pueden distar entre 20 y 30 km, sin necesidad de tener
que penetrar en las zonas intermedias.
- Las determinaciones no dependen del grado de iluminacin de los diversos sectores que se estn levantando, pudiendo
adems determinarse con precisin puntos muy cercanos en planta pero de cotas muy distintas (Farallones en roca,
Edificios, etc.)
2.313.502(1) Referenciacin Geodsica. Al igual que en todos los dems trabajos topogrficos especificados en este
Captulo, los Levantamientos Topogrficos Mediante Laser Aerotransportado, debern cumplir con lo establecido en las
Secciones 2.301 y 2.307, es decir:
- Referenciacin mediante una Figura Base para Obras que requieran un Orden de Control Primario.
- Referenciacin mediante Lneas Base para obras que requieran un Orden de Control Secundario, las que podrn estar
distanciadas hasta 15 km una de otra, atendiendo a la dificultad para densificar el Sistema de Referencia para el
replanteo.
2.313.502(2) Tolerancias. A pesar que los fabricantes establecen precisiones mejores que las que normalmente se le
exigen a los levantamientos distanciomtricos y aerofotogramtricos , en tanto no se tenga mayor experiencia en el pas,
en los trabajos ejecutados mediante este procedimiento sern vlidas las siguientes tolerancias, segn la escala del plano.
a) Ver numeral 2.313.204, prrafos primero y segundo
b) Resumiendo lo anterior en cuanto a los errores planimtricos y altimtricos de una muestra de puntos, sin por ello
renunciar a las otras dos exigencias que all se imponen, se tiene:
Verificacin en Terreno-No ms del 10% de la Muestra
Escala del Plano Curvas de Nivel cada (m) presentar un error mayor que:
Altimetra (m) Planimetra (m)
1:250 0,25 0,13 0,13
1:500 0,50 0,25 0,25
1:1.000 1,00 0,50 0,50
1:2.000 2,00 1,00 1,00
1:5.000 5,00 2,50 2,50
1.10.000 10,00 5,00 5,00
2.313.5

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Se denominarn mtodos especiales de levantamiento topogrfico aqullos que se utilizan ocasionalmente
en el estudio de obras de ingeniera vial. Algunos se usarn cuando se requiera una precisin que no se lograr con los
mtodos ms usuales, otros se emplearn cuando se estime que presentan ventajas de rapidez y economa sin resentir
la precisin, ventajas que se pierden cuando las condiciones son distintas.
Se incluyen los mtodos de Interseccin de Visuales, Coordenadas, Radiales, Reseccin sobre Tres Puntos
y Reseccin Trilaterada Sobre Dos Puntos, que presentan ventajas de precisin cuando se aplican en tierra firme,
pudindose utilizar tambin, algunos de ellos, en levantamientos batimtricos, pero a costa de la precisin. La relativa
complejidad del clculo inherente a estos mtodos se soluciona en la actualidad por la disponibilidad de calculadoras
programables y minicomputadores. Finalmente, se presentarn algunos casos de levantamientos hidrogrficos y
subterrneos, para los cuales se dan indicaciones generales.
Dada la ocasionalidad de aplicacin de estos mtodos se har una exposicin sucinta de ellos. La aplicacin
de algunos quedar reducida a aquellas Empresas Consultoras que hagan la parte topogrfica con un importante respaldo
de Ingeniera Civil.
2.314.201 Objetivos y Alcances. El mtodo de interseccin de visuales aplicado a levantamientos da excelentes
resultados cuando se le usa correctamente, La magnitud del ngulo de interseccin que forman las visuales en el punto
que se levanta, la distancia del punto a las estaciones desde las cuales se dirigen las visuales, la precisin del instrumental
y la calidad de los operadores, determinan la precisin de los resultados.
Este mtodo puede resultar de gran utilidad en los casos en que el punto que se deba levantar est en un
lugar peligroso o inaccesible, pues se puede hacer llegar hasta all una seal sobre la cual hacer la puntera, sin necesidad
de la permanencia o acceso de un alarife.
2.314.202 Aplicacin. Para su aplicacin se requieren dos teodolitos. Ya sea que se vaya a operar desde la red de
transporte de coordenadas planimtricas o de una red especialmente establecida para el levantamiento, se proceder
de la siguiente manera:
a) Se prepara un programa o plan de levantamiento que tiene por objeto establecer las estaciones del levantamiento
(red) y definir las reas que sern levantadas en detalle desde distintas parejas de estaciones, considerando algunas
alternativas en caso de fallar la visibilidad.
b) Se dan coordenadas planimtricas y altimtricas a todas las estaciones de la red, ligndolas al sistema de transporte
existente. Si la exactitud requerida as lo permite, la referencia altimtrica podr ser dada por mtodos trigonomtricos.
c) Se procede a confeccionar una monografa que establezca la secuencia por seguir en el levantamiento, la que
servir de gua de trabajo a los operadores.
d) Cada operador instala su teodolito en la estacin asignada de la red, lo liga en azimut leyendo hacia una o dos
direcciones en otros vrtices y mide la altura instrumental y las informaciones que registra,
e) Perfectamente coordinados ambos operadores empiezan el levantamiento de detalles. Apuntan a los mismos puntos
que ir destacando un equipo de alarifes y registran las medidas necesarias observadas. Los puntos peligrosos o
inaccesibles sern sealados o distinguidos por una marca especial que se haga llegar, o por algn detalle observable
previamente convenido. Es conveniente el uso de equipo de comunicaciones entre los integrantes de las brigadas.
f) Las medidas que deben efectuar y registrar ambos operadores son las siguientes: ngulo horizontal, ngulo vertical,
altura de jaln o mira a la cual se observ el ngulo vertical (Proyeccin del hilo medio sobre el jaln). En caso de
observacin de una seal existente, la altura de ella debe ser apreciada lo ms exactamente posible.
2.314.203 Clculo de los Registros. La red de transporte que se haya establecido se calcula y compensa de
acuerdo con lo expuesto para los distintos mtodos de transporte de coordenadas,
Los puntos de relleno pueden tener dos tratamientos, segn se usen directamente en la confeccin de un
plano o previamente se proceda a la obtencin numrica de sus coordenadas.
a) Si los puntos levantados tienen por objeto la confeccin directa de un plano, se empezar por colocar en l las
estaciones de la red del levantamiento por sus coordenadas y, desde esas estaciones, se colocarn los puntos con
ayuda del transportador, haciendo que se corten las direcciones obtenidas desde cada par de estaciones.
2.314.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Este procedimiento es similar al de la taquimetra, con la diferencia que una direccin no se corta a una
distancia dada, sino con otra direccin. Con la distancia resultante entre estacin y punto, medida sobre el plano, se
calcula la diferencia de nivel. Se calcula la cota a partir de cada estacin y si la discrepancia est dentro de tolerancia, se
asigna al punto la cota media.
Hay casos en que las direcciones que se van a cortar forman entre s un ngulo muy agudo, tornando
indecisa la determinacin del punto de interseccin en el dibujo. En estos casos el punto se determinar procediendo
como se indica en la letra siguiente.
b) Si los puntos levantados deben presentarse numricamente, se empezar por resolver el tringulo formado por las dos
estaciones y el punto. Para ello se conocen: un lado, la distancia entre estaciones y los dos ngulos adyacentes a l.
(Ver fig. a) Lmina 2.314.203A).
De la resolucin del tringulo se obtienen las longitudes de los otros dos lados, distancias al punto desde
ambas estaciones. Con esas longitudes, que son horizontales, y los datos de ngulo vertical, altura instrumental y de jaln,
se obtendr la diferencia de altura para el punto. Se calcula la cota segn lo expuesto al final de a).
Con el azimut y la distancia al punto se pueden calcular las coordenadas desde cualquiera de los vrtices y
as verificar el resultado.
2.314.204 Tolerancias. En la aplicacin de este mtodo, las tolerancias para el resultado se fijan, ya sea por la escala
del plano o por el uso que se desea dar al valor determinado.
El Proyectista tendr que estudiar la propagacin del error y, conforme al instrumental en uso y la capacidad
de su personal, fijar los lmites en distancia y ngulo de interseccin.
Si se analiza el tringulo de clculo de cada punto y se llama: d a la distancia entre las estaciones, 1 al
ngulo medido en la estacin A ; 2 al ngulo medido en la estacin B, a a la distancia desde la estacin A al punto
P, b a la distancia desde la estacin B al punto P, y se supone que el punto P resulta del clculo del lado a, el indicador
de precisin a queda dado por:
a = a [ (d/d)
2
+ (cot(1+2) 1)
2
+((cot2-cot(1+2))2)]
1/2
en que d,1 y 2 son los indicadores de precisin con que se han determinado la distancia entre las
estaciones y los ngulos en las estaciones.
2.314.301 Objetivos y Alcances. El mtodo de levantamiento por coordenadas resulta aplicable cuando se debe
hacer el levantamiento de una faja muy angosta, como es el caso de estudios de calles o caminos existentes.
Para obtener buenos resultados se debe proceder de manera cuidadosa y ordenada en todo el proceso de
levantamiento,. Hay operaciones que quedan sometidas a apreciaciones personales, como es el caso de la proyeccin
ortogonal del punto que se levanta sobre el alineamiento principal, en que el grado de perfeccin va a depender del buen
criterio y habilidad de los integrantes de la brigada, adems del uso de escuadras de reflexin y del equipo adecuado para
operar por el mtodo por coordenadas.
2.314.302 Aplicacin. Para emplear este mtodo se debe establecer una alineacin bsica, eje de las X y, con la
metodologa apropiada, obtener la proyeccin ortogonal de cada detalle sobre esa alineacin, Se puede proceder de la
siguiente manera:
a) Se confecciona un croquis del terreno por levantar y se planifica el levantamiento.
b) Se establece una poligonal ligada al sistema de referencia que una todos los vrtices que se suceden consecutivamente,
formando el alineamiento bsico (eje de las X).
c) Se establecen puntos de kilometraje cada 10 20 metros sobre el alineamiento bsico; se numeran adecuadamente o
se les distingue de otra forma que sea clara y prctica.
d) Sobre el alineamiento bsico se proyectan ortogonalmente todos los puntos del terreno que se desee levantar,
estimndoles con ayuda del tringulo rectngulo o con una escuadra de reflexin.
e) Se registra el kilometraje de la proyeccin de cada punto sobre el alineamiento (valor de x) y la distancia de cada uno
de ellos al alineamiento base (valor de y). Si el punto queda a la derecha del alineamiento base al mirar en el sentido
creciente del kilometraje, los valores de y se registran como positivos, y como negativos cuando los puntos quedan a
la izquierda.
2.314.3
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.314.203A
Diciembre 2001
METODOS ESPECI ALES DE LEVANTAMI ENTO
a) POR INTERSECCION DE VISUALES
b) POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS
c) POR RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS
P
A
B
a
b
d
B
A
P
C
P
1
M
j
M
i
P
a
c
b
M
i
y M
j
= Vrtices con coordenadas conocidas pertenecientes al STC del estudio o derivadas y cerradas contra l.
P = Punto Estacin al que se le deben determinar sus coordenadas.
P
1
...P
4
= Puntos que se desea replantear o levantar, visibles desde P pero no desde M
i
o M
j
.
2
1
P
2
P
3
P
4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
f) El registro debe contener: designacin del punto, valor de x, valor de y con su signo, croquis y observaciones. Si se
necesita la altimetra, sta debe efectuarse por mtodos compatibles con la exactitud requerida.
2.314.303 Clculo de los Registros. El mtodo de transporte de coordenadas que se haya utilizado para ligar los
vrtices del alineamiento bsico se procesa y compensa de acuerdo a lo establecido en la seccin respectiva (Poligonales
Distanciomtricas, etc.).
La informacin registrada propia del mtodo del levantamiento no necesitar clculo adicional, sino solamente
revisin para evitar faltas. El nico clculo que podra caber sera el de unas cuantas sumas, si el kilometraje de cada
punto se ha registrado como distancia parcial a una referencia de kilometraje.
2.314.304 Tolerancias. Mientras ms favorables son las condiciones en que se efecta el levantamiento, mayor es la
precisin que se logra. Terrenos planos, despejados y faja angosta, seran las condiciones ideales para alcanzar una
buena precisin.
Cuando el terreno es inclinado y con obstculos se deber cuidar la horizontalidad de las medidas. Cuando
los puntos se alejan del eje debe replantearse un ngulo recto con elementos auxiliares.
En definitiva, el grado de refinamiento depender de la escala del plano y de las caractersticas del terreno.
2.309.401 Objetivos y Alcances. Los mtodos de levantamiento por radiacin resultan apropiados cuando, en torno de
una estacin, es necesario y posible tomar un gran nmero de puntos de detalle del terreno. Se determinar la distancia
a que cada punto se encuentra de la estacin, el azimut y el ngulo vertical bajo el cual se visa a una cierta altura de jaln
o mira. Es deseable que esta altura coincida con la altura instrumental.
Para las medidas angulares del levantamiento sirve cualquier teodolito.
Para las medidas de distancia se puede emplear alguno de los mtodos directos o indirectos. Lo ms corriente
es medirlas con cinta mtrica o distancimetro.
2.314.402 Aplicacin. Para aplicar este mtodo se procede en forma similar a un levantamiento taquimtrico
distanciomtrico.
Se establecer una poligonal para densificar las estaciones en la zona del levantamiento y desde cada
estacin se levantar un sector tomando los puntos de detalle necesarios.
2.314.403 Clculo de Registros. La poligonal que se haya establecido deber cerrarse, y se calcula y compensa
como cualquiera otra poligonal.
Los puntos de detalle se calculan determinando su direccin, su distancia horizontal a la estacin, su desnivel
respecto de la estacin y, finalmente, su cota.
La colocacin de los puntos de detalle en el plano ser similar a la empleada en taquimetra.
2.314.501 Objetivos y Alcances. Para su empleo se necesita tener visibilidad a un mnimo de tres vrtices con
coordenadas conocidas, y un teodolito que se instala en el punto que se desea levantar, y desde el cual se medirn las
direcciones angulares (horizontales) a los tres puntos. La instalacin se puede aprovechar para la determinacin de otros
puntos de inters por el mtodo de radiacin, o bien para replantear puntos de inters.
La exactitud con que se llega a conocer la posicin del punto, es funcin de la precisin con que fueron
determinadas las coordenadas de los vrtices a que se visa, de su distribucin, del instrumental que se utiliza y de la
calidad de la brigada topogrfica; se mejora la precisin si se visa a ms puntos conocidos, ya que se puede verificar y
compensar los resultados obtenidos.
El problema consiste en resolver un cuadriltero del cual se conocen, por sus coordenadas, los lados AB y
BC y el ngulo comprendido . Los ngulos y se miden con el teodolito instalado en P. (Ver figura b) de la Lmina
2.314.203A).
2.314.502 Aplicacin. Para aplicar este mtodo se puede proceder de la siguiente manera:
2.314.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
a) Se sealizan los vrtices A, B, C, etc., mediante jalones.
b) El teodolito se instala correctamente sobre el punto de inters. Se leen las direcciones o ngulos horizontales a los
vrtices; conforme a las necesidades de precisin puede ser por reiteracin o repeticin. Si se requiere determinar
diferencia de alturas se registran: altura instrumental, altura de jaln o prisma y ngulo vertical.
c) El registro que se usa corresponde a la metodologa por seguir en la lectura de ngulos, generalmente por reiteracin.
2.314.503 Clculo. Los registros de la medida de ngulos se calculan y compensan conforme a lo expuesto en
2.306.304.
El cuadriltero se resuelve aplicando las siguientes relaciones:
cot=cot(400-(++))+(a sen)/(b sen sen(400-(++)))
Conocido el ngulo se calcula el ngulo
= 400 - ( +++ )
Conocidos estos ngulos existen varias alternativas para calcular la distancia al punto P desde cualquier
vrtice, siendo la ms obvia la distancia BP, resolviendo el tringulo ABP o bien BCP.
Si se necesita dar coordenadas, stas se calculan desde uno de los vrtices con la distancia calculada al
punto P y el azimut que se puede determinar con los ngulos medidos.
Cuando se necesita conocer grficamente la ubicacin del punto sobre una carta o plano, se dibujan los
ngulos y en un papel transparente, uno adyacente al otro con vrtice comn. El papel transparente se coloca sobre
el plano con el vrtice hacia el lado en que debe estar el punto P de acuerdo con el terreno. Cuando las tres visuales
pasan por los respectivos puntos A, B y C, se pincha sobre el plano el vrtice donde est el punto P.
2.314.504 Tolerancias. Corresponder al Consultor hacer un estudio de tolerancias de acuerdo al uso que se vaya
a dar a los puntos determinados por este mtodo.
Si la reseccin se efecta sobre 4 puntos se pueden formar cuatro cuadrilteros, tomando cada vez tres
puntos distintos ms el punto P. Resolviendo al menos tres de estos cuadrilteros se determinarn tres ubicaciones
cercanas, an cuando diferentes, para P. El tringulo formado por P1, P2 y P3 se denomina tringulo de error. Una
buena determinacin de P corresponder, en este caso, al centro de la circunferencia inscrita o el centro de gravedad del
tringulo de error.
2.314.601 Objetivos y Alcances. Para su aplicacin se necesita tener visibilidad a un mnimo de dos puntos o
vrtices con coordenadas conocidas, y un distancimetro que se instala en el punto que se desea levantar, y desde el
cual se miden las distancias a los vrtices. Mejor an es emplear una estacin total, pues a la medicin de las distancias
se agrega, como verificacin, el ngulo comprendido.
La determinacin de la posicin del punto de instalacin se puede aprovechar ya sea para levantar o
replantear otros puntos de inters.
La exactitud con que se llega a conocer la posicin del punto, es funcin de la precisin con que fueron
determinadas las coordenadas de los vrtices a que se visa y se mide, la precisin del instrumental que se utiliza, la
calidad de la brigada topogrfica. Se mejora la precisin si se mide a ms vrtices conocidos, pues adems de verificar
se pueden compensar los resultados obtenidos.
El problema consiste en resolver un tringulo, del cual se conoce la distancia entre los vrtices a que se
visa y los otros dos lados que se han medido distanciomtricamente, adicionalmente se puede haber medido el ngulo
comprendido, el cual sirve para verificar el ngulo que resulta por clculo. (Ver figura c, Lmina 2.314.203A).
2.314.602 Aplicacin. Para aplicar este mtodo se puede proceder de la siguiente manera:
a) Se sealizan los vrtices que pueden utilizarse ventajosamente para asegurar una buena visibilidad y una mejor
distribucin desde el punto de inters por levantar.
b) El distancimetro o la estacin total se instala correctamente sobre el punto de inters. Se determinan las distancias
y el ngulo comprendido. Si se requiere determinar diferencias de altura trigonomtricamente se registran tambin:
altura instrumental, altura de jaln o prisma y ngulo vertical al menos en directa y trnsito.
c) Si se requiere levantar otros puntos o se necesita replantear otros, se contina de inmediato.
2.314.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.314.603 Clculos. En el tringulo que se forma slo se necesita calcular sus ngulos a partir de los tres lados de
los cuales se conoce su longitud, para ello se aplica el conocido teorema del coseno:
= arcos ((a
2
+b
2
-c
2
)/(2ab)).
2.314.604 Tolerancias. Corresponder al consultor hacer un estudio de tolerancias de acuerdo al uso que se vaya a
dar a los puntos estacin determinados por este mtodo.
En el caso de usar ms vrtices se podr hacer un ajuste, o al menos escoger los ms apropiados. Vrtices
cercanos al punto estacin darn una mala definicin del ngulo y, por lo tanto, una mala referencia para medida de
ngulos. Puntos estacin en que las visuales sean aproximadamente ortogonales dan una buena definicin del ngulo .
Lo contrario ocurre cuando estn en lnea, en tal caso conviene plantear el anlisis calculando con los valores medidos
el lado c y compararlo con su longitud.
Los levantamientos batimtricos pueden ser posicionados por DGPS en tiempo-real (TR). Las profundidades
medidas por la ecosonda son correlacionadas a la posicin dada por el posicionador DGPS de acuerdo al instante
correspondiente al contacto con el lecho que se est levantando. Dependiendo del tipo de la ecosonda y del equipo GPS
la correlacin entre tope y posicin puede ser de varias formas:
- Ecosonda analgico. No hay posibilidad de integracin fsica entre el posicionador DGPS y la ecosonda, en este
caso los disparos deben ser marcados manualmente, por el instante de registro dada por el instrumento GPS, de tal
manera que posteriormente se permita la correlacin entre profundidad y posicin DGPS, correspondiente a un
mismo instante.
- Ecosonda digital y DGPS con colector de datos(de la misma clase usada para levantamientos terrestres). En caso de
ecosonda digital, que permite la conexin por cable serial al equipo DGPS se puede usar el colector de datos acoplado
al equipamiento DGPS conectado a un sensor externo (en este caso ecosonda), grabando las posiciones DGPS y las
profundidades en un mismo archivo dentro del colector.
- Ecosonda digital con DGPS integrado a un programa hidrogrfico. Este es el caso de automatizacin ms completo.
Existen en el mercado programas de adquisicin especficos para hidrografa que funcionan a bordo durante la
medicin y requieren equipamiento DGPS, estos incluyen la preparacin del sondeo, navegacin automtica,
adquisicin y tratamiento de datos.
2.314.701 Bases DGPS. En cualquiera de los casos las correcciones en tiempo-real (correcciones RTCM) son
generadas y transmitidas por bases terrestres de referencia. Existen al menos tres opciones de estaciones de referencia:
- Base propia. El propio usuario instala su base DGPS terrestre con transmisin de correcciones RTCM, normalmente
en las bandas de radio UHF y VHF, con alcance mximo hasta alrededor de 40 km, en visada libre de obstculos.
- Correcciones MSK (ver Tpico 2.313.4). El usuario debe estar en las proximidades (hasta centenas de kilmetros)
de una estacin de referencia MSK y poseer un radio receptor de correcciones RTCM especfico conectado a un
receptor GPS en tiempo-real, o un receptor DGPS con radio MSK incorporado. Las correcciones MSK son transmitidas
en seal abierta, sin costo.
- Correcciones WADGPS (ver Tpico 2.313.4). Este sistema es privado y sujeto a pago de suscripcin por uso de la
seal. Se debe disponer de un receptor especfico de datos satelitales para generacin de correcciones RTCM. En
la prctica no hay restriccin en cuanto al alejamiento mximo de las estaciones de referencia.
2.314.702 Navegacin. La navegacin durante la adquisicin guiada por GPS tiene como objetivo navegar sobre
lneas de sondeo proyectadas y debe ser de forma diferencial en tiempo-real. La navegacin autnoma para este fin no
se permite por los errores inherentes a este tipo de posicionamiento. En modo DGPS-TR, usualmente la posicin de la
antena GPS a bordo y la posicin del transductor no coinciden (figura 1) y se deben introducir valores de correccin,
el off-set entre ellos. La presencia de corrientes laterales o vientos durante la colecta de datos, provoca un desvo entre
la direccin de navegacin y la direccin de la proa, dependiendo de la magnitud el desvo puede introducir discrepancias
significativas entre la posicin aparente y real del transductor (figura 2), para compensar este efecto se puede utilizar un
sensor de orientacin (brjula digital o aguja giroscpica) conectado al sistema de navegacin, de esta manera se
reduce la posicin DGPS a la posicin del sondeo. Este error puede ser importante en embarcaciones grandes si la
antena y el sensor estn distantes uno del otro, segn el eje de la embarcacin. El error puede minimizarse aproximando
antena GPS y sensor.
2.314.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Figura 2.314.702(1): Off-set entre antena GPS y sensor Figura 2.314.702(2): Correccin de direccin.
2.314.703 Protocolo RTCM. Las correcciones DGPS transmitidas por las estaciones de referencia obedecen normas
RTCM SC-104. Dentro del patrn binario RTCM, las palabras o tipos de uso en DGPS son los nmeros 1, 2, 3 y 16, del
siguiente cuadro:
Palabras RTCM SC-104
Tipo # Nombre Caracterstica
1* Correcciones diferenciales Final
2* Delta correcciones diferenciales Final
3* Parmetros estacin de referencia Final
4* Levantamientos Tentativa
5* Salud constelacin Tentativa
6 Cuadro nulo Final
7* Almanaque radio faro Tentativa
8* Almanaque psudolite Tentativa
9* Correcciones diferenciales en alta razn Final
10 Correcciones diferenciales con cdigo P Reservado
11 Cdigo C/A- L1, L2 Delta Correcciones Reservado
12 Parmetros estacin Pseudolite Reservado
13* Parmetros transmisor terrestre Tentativa
14 Mensaje auxiliar a levantamientos Nuevo, reservado
15 Mensaje Ionsfera (Tropsfera) Nuevo, reservado
16 Mensaje especial ASCII Final
17 Almanaque efemrides Nuevo, reservado
18-59 No definido
60-63 Mensaje Diferencial Loran-C Nuevo, reservado
* cambiado desde 1987
2.314.704 Protocolo NMEA. La transmisin de datos va cable entre perifricos, sea: GPS, ecosonda, giroscopio,
brjula, piloto automtico, etc. Se realiza segn normas de la Asociacin Nacional de Estados Unidos de Electrnica
Marina - NMEA (National Marine Electronics Asociation), esta norma, conocida como NMEA-0183, define seales, protocolos
de transmisin, tiempo y formato (ASCII) de la sentencia para comunicacin entre instrumentos de navegacin. Entre los
mensajes del patrn NMEA, se encuentran las siguientes:
Sentencias NMEA
Mensaje Elementos transmitidos
GGA Tiempo, posicin, calidad GPS, Satlites, HDOP, ID estacin referencia
VTG Track Made Good (TMG), Speed Over Ground (SOG)
ALM Semana GPS, salud SVs, almanaque completo para cada satlite.
GLL Posicin, tiempo, estado.
GSA Modo operacin receptor, satlites usados, DOP.
GSV Satlites visibles, PRNs, elevacin, azimut, SNR.
ZDA UTC, fecha, offset local.
X
Y
antena GPS
proa
embarcacin
embarcacin
proa
direccin
de la proa
curso de
navegacin
antena GPS
posicin real
del transductor
posicin aparente
del transductor
corriente
o viento
transductor
2.314.7

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Una vez definido el trazado en planta de una obra vial, es necesario conocer la conformacin del terreno
circundante para definir la posicin final de la rasante y las caractersticas de la secciones transversales que resultarn al
imponer la plataforma de proyecto.
Los diversos tipos de perfiles que se levantan tienen por objeto representar con fidelidad la forma y las
dimensiones que el terreno presenta, segn los planos principales que definen tridimensionalmente la obra. Sobre esos
perfiles se colocar posteriormente la obra en proyecto, a una escala que permita cubicar sus diversos componentes.
Segn la etapa y tipo de estudio, los perfiles de terreno pueden obtenerse de un plano de levantamiento o
directamente del terreno. (Ver 2.801.204 (3)). En esta Seccin se especifican los procedimientos para su obtencin en
terreno.
2.315.201 Objetivos y Alcances. Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de ste con una superficie de
generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.
Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto (2.805.203(2)),
por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen de kilometraje es un dato conocido, que est sealizado en
terreno prximo a cada estaca.
La determinacin de las cotas del estacado se hace mediante una nivelacin geomtrica, ligada a y cerrada
contra el sistema altimtrico de transporte de cota.
2.315.202 Revisin y Complementacin del Estacado. La etapa de levantamiento del perfil longitudinal es tan
prxima a su replanteo que slo en rara ocasin ser necesario reemplazar estacas que hayan sido retiradas o destruidas.
Ms frecuente ser el caso en que haya que intercalar estacas para una mejor representacin del terreno.
Las estacas del eje deben estar hincadas hasta quedar a ras del suelo y, a su lado, deben tener una estaca
auxiliar (balizas) con la identificacin del punto (su distancia acumulada). Las estacas que se repongan y las que se
intercalen cumplirn tambin con las caractersticas recin enumeradas, lo cual implica la determinacin de su distancia
acumulada desde el origen.
2.315.203 Nivelacin del Perfil Longitudinal. El levantamiento del perfil longitudinal en terreno corresponde a una
nivelacin geomtrica de todas las estacas que lo conforman, llevando a un registro las lecturas que se observen
conjuntamente con la distancia acumulada a cada punto. El registro que conviene emplear es del tipo Por Cota Instrumental.
Antes de iniciar la nivelacin geomtrica del perfil longitudinal se deben establecer, a lo largo del estacado y
a una distancia conveniente, de l, puntos de referencia de cota (PR). Estos puntos de referencia se ubicarn, ni tan
distantes del eje del trazado como para que las medidas importen trabajo excesivo, ni tan cercanos como para que se vean
comprometidos por el movimiento de tierras o labores auxiliares de la construccin de la obra. En todo caso su ubicacin
debe efectuarse sobre terreno estable y sern debidamente monumentados, segn se indica en 2.307.3
La distancia entre PR no debe superar los 500 m, y se intercalarn PR auxiliares en las proximidades de las
obras especiales. Los PR estarn ligados a la red de Puntos de Referencia Principales (PRP), utilizada en la etapa de
levantamiento. Toda vez que sea posible la red de PR que se lleva junto al trazado se cerrar contra algn PRP. La
tolerancia en el cierre ser de 0,01k (m), en que k es la distancia del circuito en kilmetros.
La nivelacin entre dos PR se efectuar leyendo al milmetro sobre las estacas asociadas a los puntos de
cambio y a los cinco milmetros en el resto de las estacas, tanto en el recorrido de ida como en el de regreso, El cierre entre
PR consecutivos debe cumplir con la expresin 0,01 k (m). Una vez compensado el error de cierre a lo largo de los puntos
de cambio, se calcula la cota de cada estaca promediando las dos determinaciones, siempre que stas no difieran en ms
de 10 mm, adoptando el valor medio aproximado al centmetro. En el caso que se est nivelando sobre un pavimento u
obra civil las lecturas sern al milmetro aproximando el resultado a los 5 mm.
2.315.301 Objetivos y Alcances. Se define como perfil transversal de un camino o carretera a la interseccin del
terreno con un plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que contiene al eje del proyecto,
2.315.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
El perfil transversal tiene por objeto presentar, en un corte por un plano transversal, la posicin que tendr la obra proyectada
respecto del terreno y, a partir de esta informacin, determinar las distintas cantidades de obra, ya sea en forma grfica o
analtica.
2.315.302 Procedimiento del Levantamiento. Para efectuar el levantamiento de perfiles transversales se proceder
de la siguiente manera:
a) Definicin del Perfil Transversal. En cada estaca del perfil longitudinal, al momento de levantar un perfil transversal,
se debe definir un eje transversal en la forma ms perfecta posible, ya que un error de direccin significar un error
sistemtico de las evaluaciones posteriores. Se puede recurrir a procedimientos auxiliares en mrito de una mayor precisin;
es el caso del replanteo del ngulo recto con ayuda de medidas con cinta mtrica o escuadras de reflexin.
El eje transversal as definido se puede sealizar, mientras dure su levantamiento con jalones u otro elemento
de instalacin provisoria.
b) Levantamiento de los Puntos Singulares. Para la confeccin del perfil transversal se deben tomar todos los puntos
que definan o ayuden a definir cambios de pendiente del terreno, cruce de canales, cercos, y cualquier otro detalle de
inters o punto singular; en todo caso debe haber, a lo menos, un punto cada 10 m.
Recorriendo el eje longitudinal en el sentido creciente del kilometraje, las distancias horizontales sobre los
ejes transversales que se midan hacia la derecha sern positivas y las que se midan a su izquierda sern negativas, ambas
con su cero u origen en el eje longitudinal.
Las distancias horizontales se miden con cinta mtrica y precisin corriente (cuidando su horizontalidad,
etc.). En casos de fuerte pendiente se puede medir con cinta mtrica la distancia inclinada y reducirla a la horizontal con
una lectura del ngulo vertical al minuto.
Las distancias verticales se miden con un nivel de anteojo, se registran al centmetro y se refieren al sistema
altimtrico del levantamiento, ya sea apoyndose en un P.R., o en estacas del perfil longitudinal. En casos de fuerte
pendiente el desnivel se puede establecer trigonomtricamente, lo cual es posible si la distancia se determina como se
indic precedentemente.
Los registros deben consignar, para cada punto del perfil, la distancia horizontal y los datos para determinar
la cota. Si la medicin es indirecta se deben agregar las columnas de los elementos que efectivamente se miden para
calcular las distancias horizontales y verticales.
Alternativamente los perfiles de terreno natural se podrn tomar con Estacin Total, instalndose sobre una
estacin de coordenadas conocidas y visando a otra estacin. Eventualmente dichas estaciones pueden ser estacas del
eje replanteadas por coordenadas desde el STC, que contarn con cota nivelada. El procedimiento y tolerancias de esta
forma de levantar un perfil transversal sern las mismas especificadas en 2.313.206(3) para los puntos de relleno de un
levantamiento escala 1:1.000. En este caso debern participar dos alarifes de modo que uno indique la alineacin de la
normal al eje y el otro se mueva con el bastn del prisma, especialmente si se trata de terreno con pendiente transversal
importante.
2.315.303 Tolerancias en la Determinacin de Perfiles Transversales. Las tolerancias en cota y distancia dependern
del punto que se este levantando y del tipo de terreno de que se trate, debiendo cumplir con:
- 0,5 cm en cota y 1 cm en distancia para puntos que caen sobre un pavimento o una estructura (obligatoriamente
nivelacin geomtrica).
- 5 cm en cota y distancia, en terreno natural con un desnivel transversal moderado (20%).
- 10 cm en cota y distancia, en terreno natural escarpado (pendiente transversal (>20%).
- 25 cm en cota y distancia en terreno natural con gran desnivel transversal (Por ejemplo: coronamiento de cortes altos
existentes).
2.315.401 Objetivos y Alcances. Para resolver algunos aspectos de un estudio de caminos, obras de arte por ejemplo,
puede ser necesario tomar perfiles especiales. Los ms corrientes son segn ejes que corten el eje longitudinal bajo un
cierto ngulo, en otros casos pueden ser perfiles de estudios especiales o complementarios en lugares que se ven
comprometidos por la obra.
Los perfiles especiales que corten al eje longitudinal se pueden definir por la distancia acumulada de la
interseccin ms el ngulo del corte, a otros se les definir por nmeros o letras y se les ubicar en la planta. En obras de
2.315.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
arte el ngulo de esviaje se anotar como aqul que se medira mirando hacia atrs segn el avance del kilometraje y
girando segn los punteros del reloj hasta alcanzar la direccin que define el sentido del escurrimiento de las aguas. Luego
ngulos menores que 200g implican escurrimientos de derecha a izquierda y mayores que 200
g
, lo contrario.
Los perfiles longitudinal y transversales se dibujarn a escalas concordantes con el nivel del proyecto que se
est desarrollando y debern contener la informacin grfica y numrica que se especifica en 2.902.303 y 2.902.305,
respectivamente.
2.315.5

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.316.101 Determinacin de Superficies de Contorno Poligonal.
2.316.101(1) Aspectos Generales. Las superficies limitadas por un contorno poligonal podrn determinarse mediante los
siguientes mtodos: descomposicin en superficies parciales (tringulos, trapecios), clculo a partir de las coordenadas de
los vrtices, utilizacin del Planmetro y mtodo grfico de las medianas.
2.316.101(2) Mtodo de las Superficies Parciales. La superficie por medir se descompone en reas bsicas simples de
calcular, tales como tringulos y trapecios. El valor total del rea que se busca ser la suma de las superficies calculadas.
En la fig. a) de la Lmina 2.316.101(2)A se sealan diversas frmulas para calcular reas de las figuras bsicas.
2.316.101(3) Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices. Si se conocen las coordenadas de los vrtices de un polgono
cerrado, su superficie se puede calcular a partir de la frmula siguiente:
S = 1/2[(X
2
- X
1
) (Y
2
+ Y
1
) ... + (X
3
- X
2
) (Y
3
+ Y
2
)... + (X
i

+1
- X
i
) (Y
i +1
+Y
i
) + (X
1
- X
n
) (Y
1
+ Y
n
)]
en que:
n = nmero de vrtices
Xi = Coordenada X del vrtice i
Y = Coordenada Y del vrtice i
Para aplicar la frmula anterior los vrtices se debern numerar consecutivamente, tal como se seala en la
fig, b) de la Lmina 2.316.101(2)A. El resultado obtenido para la superficie presentar signo positivo o negativo dependiendo
del sentido de recorrido con que se enumeran los vrtices.
2.316.101(4) Planmetro. A pesar de que este instrumento est orientado especialmente a la determinacin de superficies
con contorno curvo, no existe limitacin alguna para usarlo en superficies poligonales.
No corresponde describir y fundamentar aqu la teora del planmetro lo que se detalla en numerosos textos
de topografa. Sin embargo, conviene insistir en la necesidad de recorrer la superficie, dibujada a escala, cuidando que el
ndice se desplace ajustadamente sobre el permetro, para lo cual la rueda o tambor deber poder deslizarse libremente
sobre el papel colocado sobre una superficie horizontal. Deber tenerse presente si el polo queda al interior o al exterior de
la superficie por medir, la constante del planmetro, etc.
Finalmente, es recomendable recorrer al menos dos veces la superficie que se mide, con el objeto de
asegurarse que la medicin efectuada no presenta errores que invaliden los resultados.
2.316.101(5) Mtodo Grfico de las Medianas. Este procedimiento de medicin de superficies deriva del mtodo de
descomposicin de la figura en trapecios. Si el perfil est dibujado en papel corriente, sobre la superficie por medir se
coloca un papel transparente que tiene trazadas lneas paralelas equidistantes, siendo segmentada una por medio de ellas
(Ver Fig. c.1, Lmina 2.316.101(2)A). Si se hace coincidir el extremo de la superficie que se mide con una de las lneas
llenas, las medianas de los trapecios quedan representadas por las lneas de segmento. Si se mide cada una de las
medianas y se multiplican por la distancia d a que han quedado dibujadas las lneas llenas contiguas, el producto dar la
superficie que se busca. Ahora bien, si la separacin entre lneas llenas se hace igual a la unidad, resulta que la superficie
total corresponde directamente a la suma de las medianas.
Al aplicar este mtodo debe observarse que resultan errores en aquellos casos en que las figuras producidas
no son trapecios y se consideran como tales. Esta situacin se produce por la falta de coincidencia entre los quiebres de
la poligonal y las lneas llenas del papel transparente. En todo caso, cuando la distancia d entre paralelas sea pequea
el error ser, a lo ms, comparable a las inexactitudes que resultan de imprecisiones derivadas del trabajo en terreno.
Para determinar la longitud de las medianas suele utilizarse una huincha sobre la cual se marcan el principio
y fin de cada mediana, una a continuacin de la otra. La longitud resultante entre extremos corresponde a la suma de las
medianas medidas.
Cuando las secciones transversales se han dibujado sobre papel milimetrado, las lneas que indican el
centmetro en el milimetrado pueden asociarse como representativas de las lneas llenas del papel transparente, quedando
las del medio centmetro como representativas de las lneas segmentadas. En estas circunstancias, los trazos intersectados
2.316.1
a) Superficies Bsicas
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.316.101(2).A
Agosto 2010
DETERMI NACI ON DE SUPERFI CI ES
DE CONTORNO POLI GONAL
c
S =
1
2
c h
c
a
b
c
p =
1
2
(a + b + c)
c
b
h
c
S =
1
2
c h
c
S =
(a + b)
2
.
h
a
b
h
a
b
h
b) Superficie por el Mtodo de las Coordenadas de los
c) Mtodo Grfico de las Medianas
c.1) Papel Transparente c.2) Papel Milimetrado
S = p (p - a) (p - b) (p - c)
X = 0
Y
2 3
4 5
6
( X
1
, Y
1
) REF. Y
X
( X
2
, Y
2
)
( X
6
, Y
6
)
( X
5
, Y
5
)
( X
3
, Y
3
)
( X
4
, Y
4
)
MOP - DGOP - DI RE CCI ON DE V I A L I DA D - CHI L E
h
c
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
sobre las lneas del medio centmetro resultan ser las medianas, las que podrn medirse utilizando el procedimiento de la
huincha (Ver fig. c.2, Lmina 2.316.101(2)A).
2.316.102 Determinacin de Superficies de Contorno Curvo.
2.316.102(1) Aspectos Generales. Este caso no es de frecuente ocurrencia en el clculo de volmenes de tierra para
estudios de caminos. Se presenta cuando es necesario medir superficies directamente sobre el plano de planta, o en
situaciones muy excepcionales en que los perfiles transversales han sido obtenidos en forma continua. A continuacin se
describen brevemente los mtodos que pueden utilizarse para medir este tipo de figuras.
2.316.102(2) Asimilacin a un Contorno Poligonal. En este caso el contorno curvo se asimila a una lnea quebrada que
va uniendo puntos del contorno de la figura a distancias horizontales idnticas (Ver fig. a) de la Lmina 2.316.102(2)A).
La superficie total es:
S = d (1/2 Z
1
+ Z
2
+ Z
3
+ Z
4
... Zn-1 + 1/2 Z
n
)
2.316.102(3) Asimilacin a un Contorno Parablico. Se divide la superficie de contorno curvilneo en un nmero par de
fajas paralelas, para lo cual se requiere un nmero impar de ordenadas que se disponen igualmente distanciadas en
horizontal.
Aplicando la regla de Simpson se obtiene para la superficie total:
S= 1 /3 d (Z
1
+ 4Z
2
+ 2Z
3
+ 4Z
4
+ 2Z
5
+ ... + 2Z
2n - 1
+ 4Z
2n
+ Z
2n + 1
)
2.316.102(4) Uso del Planmetro. Este mtodo da suficiente precisin y es de aplicacin usual en la medicin de superficies
de contorno curvo. En 2.316.101 (4) se sealan algunas recomendaciones que deben tenerse presente al aplicar este
procedimiento.
2.316.102(5) Mtodos Mixtos. Cuando las superficies de contorno curvilneo son extensas, es aconsejable dividirlas
inscribindoles o circunscribindoles figuras de contorno poligonal. De esta manera se calcula la superficie de figuras
sencillas y el contorno curvo queda reducido a fajas de pequeo ancho, a las que se puede aplicar cualquiera de los
mtodos antes descritos (Ver fig. c) Lmina 2.316.102(2)A).
2.316.103 Tolerancias y Cifras Significativas.
2.316.103(1) Tolerancias. En aquellos casos en que la medicin de superficies se revise mediante muestreo, se exigir
que al menos un 90% de las reas comprobadas no discrepen en ms de un 5% respecto de la superficie real, determinada
analticamente, (mtodo de las coordenadas de los vrtices), o mediante otro mtodo con el que se haya verificado el
resultado.
2.316.103(2) Cifras Significativas. Las superficies medidas se expresarn en metros cuadrados, con un decimal.
2.316.201 Aspectos Generales. La determinacin del volumen de tierras comprendido entre dos perfiles transversales
consecutivos, normales al eje de una carretera, debe abordarse considerando las superficies de corte y/o terrapln que
dichas secciones presentan y la distancia entre ellas.
Todos los mtodos de cubicacin suponen que el terreno mantiene su configuracin entre las secciones
extremas consideradas, o que las variaciones que presenta son moderadas y se producen de manera uniforme, de all
que, en general, las secciones no deben distar ms de 20 m. Por el contrario, si el terreno presenta singularidades resulta
indispensable tomar perfiles intermedios, que permitan enfrentar secciones en que la hiptesis de variacin moderada se
cumpla. Sin embargo, no es lcito intercalar secciones aisladas a menor distancia; si se estima que un tramo requiere ser
analizado con mayor precisin, todo el tramo se cubicar con dicha distancia reducida.
Se denominarn secciones homogneas aqullas que presentan slo corte o slo terrapln y secciones
mixtas aqullas que presentan corte y terrapln.
Si se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, corte-corte o terrapln-terrapln, la expresin de
clculo tradicional est dada por:
V =
s
1
+ s
2

.
d
2
2.316.2
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.316.102(2).A
Agosto 2010
a) Asimilacin a un Contorno Poligonal
b) Asimilacin a un Contorno Parablico
DETERMI NACI ON DE SUPERFI CI ES
DE CONTORNO CURVO
c) Determinacin de Superficies por Mtodos Mixtos
Z
1
Z
2
Z
3
Z
i
Z
2n
Z
4
Z
2n-1
S = d ( Z
1
+ 4Z
2
+ 2Z
3
+ 4Z
4
+ 2Z
5
+
...
2Z
2n-1
+ 4Z
2n
+ Z
2n-1
)
1
3
Z
1
Z
2
Z
3
Z
i
Z
n
1
2
1
2
S = d ( Z
1
+ Z
2
+ Z
3
+ Z
4
+
...
Z
n-1
+ Z
n
)
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
siendo S
1
y S
2
las superficies comprendidas entre la lnea de terreno y la lnea de proyecto para cada
seccin y d la distancia entre las secciones consideradas.
Esta frmula simple corresponde a una aproximacin de la expresin de clculo del volumen del cuerpo
denominado Prismatoide (Ver figura a) de la Lmina 2.316.201 A), cuyo volumen queda dado por:
V =
1
d (s
1
+ s
2
+ 4sm)
6
en que S1 , S2 y d corresponden respectivamente a las superficies y distancia antes definidas, y Sm
corresponde a la superficie de la seccin equidistante de S1 y S2.
La expresin aproximada, V=(Sl+S2) d/2, proviene de aceptar que Sm=(S1+ S2)/2, situacin que constituye
un caso particular, ya que para secciones S1 y S2 de diferente base y altura, tal como se ilustra en la figura a) de la
Lmina 2.316.201 A, las dimensiones lineales de Sm equivalen a la semisuma de los elementos lineales que presentan
las superficies extremas. Lo anterior significa que entre una y otra seccin la superficie vara segn una funcin cuadrtica
y no segn una funcin lineal, tal como se ilustra en la figura b) de la Lmina 2.316.201 A. En dicha figura, la curva que
une S1 con S2 representa la funcin cuadrtica o variacin real de la superficie entre las dos secciones extremas, en
tanto que la lnea punteada representa el caso aproximado en que se acepta que la variacin de la superficie responde
a una funcin lineal.
La lnea curva coincide con la recta slo si:
S1 = S2
o bien:
S1 S2 con h
1
h
2
y b
1
= b
2
En el caso de carreteras la primera situacin se da cuando las secciones extremas son idnticas en forma
y dimensiones. El segundo caso no puede darse ya que, si la inclinacin de los taludes es constante, al ser h
1
h
2
, b
1
tiene que ser distinto de b
2
.
En la prctica esto significa que la frmula aproximada que acepta la variacin lineal de la superficie entre
secciones extremas, siempre estima volmenes con un error por exceso, ya que (SI+S2)/2 es mayor que Sm real, salvo
en el caso particular en que S1 y S2 son iguales en forma y dimensiones.
No obstante lo anterior, si la relacin S1/S2 se mantiene dentro de ciertos rdenes, el error que se comete
es moderado y comparable con otros errores que se cometen al determinar la superficie de las secciones extremas, o al
considerar la forma real del terreno entre secciones extremas.
Cuando se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, se aceptar cubicar utilizando la frmula
aproximada:
V = (S
1
+ S
2
). d/2
Si:
0.33
S
1
3
S
2
En los lmites extremos del rango sealado el error cometido, calculado tericamente, flucta entre +2%
y+5% dependiendo de la relacin b
1
/b
2
. A medida que la relacin S1/S2 tiende a 1, l error disminuye rpidamente.
Para valores de S1/S2 que queden fuera del rango especificado, se debera cubicar con la frmula exacta
del Prismatoide, pero dado que la superficie de Sm no se conoce y su clculo resulta engorroso en los casos reales, se
proceder a aplicar la frmula del Tronco de Pirmide, cuya expresin es algo ms compleja que la frmula aproximada
de la semisuma, pero cuyos resultados son satisfactorios.
V
tp
=
d
(S
1
+ S
2
+ S
1
S
2
)
3
2.316.2
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.316.201 A
Diciembre 2001
CARACTERI STI CAS DEL PRI SMATOI DE
b) VARIACION DE LA SUPERFICIE DE SECCIONES INTERMEDIAS
a) PRISMATOIDE
b
1
a
S
1
h
2
d
/ 2
d
/ 2
h
1
S
2
a
b
2
V
p
=
d
6
(S
1
+ S
2
+ 4S
m
)
b
1
+ b
2
2
h
1
+ h
2
2
S
m
S = Ancho de la Plataforma
b = Base de una Seccin
h = Altura de una Seccin
d = Distancia entre Secciones
S
1
S
2
S
m
d/
2
d/
2
d
S
S
1
+ S
2
2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Esta frmula tiende a evaluar la cubicacin por defecto pero su error es muy moderado, generalmente
menor que un 2%. Si una de las superficies es cero y todas las aristas del cuerpo se juntan en un punto, el tronco se
transforma en una pirmide, cuyo volumen est dado por: V=1/3 d
.
S y el resultado es exacto. Si S1=S2, el Tronco de
Pirmide tambin da un resultado exacto y la frmula se transforma en V=S
.
d. El nico caso en que no se debe usar esta
expresin corresponde a la situacin en que una de las superficies extremas es nula y las aristas no concurren a un punto,
sino que a una lnea (caso de una lnea de paso cuando se enfrentan superficies homogneas de diferente tipo). En este
caso el error que se cometera es del orden de un 30 a 35%.
2.316.202 Cubicacin de Casos Particulares. Mediante ejemplos de casos particulares que cubren prcticamente
toda la gama de situaciones posibles, se ilustrarn los mtodos que deben utilizarse al cubicar manualmente. La cubicacin
por computacin puede adoptar otros procedimientos que se ilustran en 2.316.204.
La Lmina 2.316.202 A, ilustra en la figura a) el caso en que se enfrentan secciones homogneas del mismo
tipo, que corresponde a la situacin ms corriente, dicha situacin fue utilizada para analizar el rango de validez de la
frmula simplificada.
La figura b) de la misma Lmina muestra el caso de secciones mixtas en que el punto de corte entre el
terreno y la plataforma se enfrentan. Se calcular por separado el volumen de corte y el de terrapln empleando las
formulas para secciones homogneas
La Lmina 2.316.202 B, analiza en la figura a) el caso de secciones mixtas en que el punto de corte, entre el
terreno y la plataforma, est desplazado en una seccin respecto de la otra.
Tradicionalmente este caso se resolva trazando planos verticales paralelos al eje por cada punto de
interseccin de la plataforma con el terreno, generando as dos volmenes extremos con secciones del mismo tipo y un
volumen central con secciones de distinto tipo, cuya cubicacin requiere el clculo de la lnea de paso.
El mtodo propuesto utiliza la expresin del Tronco de Pirmide lo que permite enfrentar directamente las
secciones de un mismo tipo. Ntese que la lnea de punto y raya trazada en el dibujo corresponde a la lnea de paso real
entre corte y terrapln para el volumen en su conjunto. Mediante este mtodo se deben medir menos subsuperficies, se
evita el clculo de la lnea de paso y se ejecutan menos clculos.
La figura b) de la Lmina 2.316.202 B, ilustra el caso en que se enfrenta una seccin homognea con una
seccin mixta. El mtodo tradicional pasa un plano vertical paralelo al eje por el punto de interseccin del terreno con la
plataforma y genera un volumen en que se enfrentan secciones de distinto tipo, luego requiere clculo de lnea de paso, y
un volumen en que se enfrentan secciones del mismo tipo para las que debera verificarse la relacin S1/S2. El mtodo
propuesto enfrenta directamente las secciones del mismo tipo mediante la frmula del Tronco de Pirmide y calcula la
seccin, de distinto tipo, como una pirmide cuya cspide se ubica sobre la lnea de paso general del volumen (lnea de
punto y raya). La distancia, dc en la figura, desde la seccin en corte al punto de paso (cspide de la pirmide), se
determina en funcin de las alturas de corte y terrapln que se dan en el extremo de la plataforma, tal como se indica en la
Lmina 2.316.202 B.
En los dos casos analizados el procedimiento propuesto es ms exacto que el procedimiento tradicional y el
clculo requiere menos operaciones.
La Lmina 2.316.202 C, analiza en la figura a) el caso del enfrentamiento de secciones homogneas de
distinto tipo. El procedimiento tradicional consiste en calcular la lnea de paso entre ambas secciones en funcin de las
respectivas superficies, y calcular el volumen de corte y terrapln contra una superficie nula en la zona de la lnea de paso.
Este procedimiento incorpora errores importantes, ya que no se considera que los volmenes asociados a la zona de los
taludes son en realidad pirmides y no cuas. El error global en la cubicacin puede superar con facilidad el 15% por
exceso.
El mtodo propuesto tambin considera calcular la lnea de paso, pero separa la superficie central de las
superficies correspondientes a las zonas de taludes y calcula el volumen de stas como pirmides, con lo cual corrige el
principal error asociado a la situacin bajo anlisis.
La figura b) de la Lmina 2.316.202 C considera un caso poco frecuente, en que la plataforma corta el
terreno natural en ms de un punto. Esta situacin debe abordarse trazando planos paralelos al eje por todos los puntos
de interseccin que se producen entre los respectivos perfiles de terreno y proyecto. Eventualmente, resulta necesario
trazar planos por los bordes de la plataforma, cuando en la zona de taludes se enfrentan secciones de distinto tipo.
Entre planos paralelos se cumple que las bases de las secciones enfrentadas son iguales y, para cualquiera
relacin de S1/S2, es lcito utilizar la expresin de la semisuma de las superficies enfrentadas si stas son del mismo tipo,
2.316.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
o bien, emplear el mtodo de la lnea de paso en funcin de las reas si las secciones son de distinto tipo. En la zona de
taludes se aceptar el mtodo de la semisuma independientemente de la relacin S1/S2 si las secciones son del mismo
tipo, ya que el volumen comprometido es slo un porcentaje del volumen total; si las secciones son de diferente tipo, se
determinar el punto de paso en funcin de las alturas medidas en el extremo de la plataforma, para calcular los volmenes
de corte y terrapln considerando las pirmides que all se forman.
2.316.203 Cubicacin de Sectores en Curva. Cuando el eje presenta una curva de radio menor de 100 m, y se deben
enfrentar secciones mixtas de grandes dimensiones, la distancia entre secciones correspondientes al lado exterior de la
curva es mayor que la distancia medida por el eje, lo contrario sucede para la seccin ubicada al interior de la curva. Como
los volmenes por cubicar que presenta la seccin mixta son de diferente tipo, hacia el exterior y el interior de la curva, no
existir compensacin. En estos casos, para evitar errores de consideracin, puede resultar necesario determinar la
distancia media real existente entre los centros de gravedad de las secciones de un mismo tipo.
Sea:
e : La excentricidad que presenta el centro de gravedad del volumen considerado respecto del eje del trazado.
Ce: El coeficiente para corregir la distancia real entre secciones de un mismo tipo.
C
e
=
Re
R
En que:
R : Radio de la curva.
e : Positivo si corresponde al lado exterior de la curva, negativo en caso contrario.
En consecuencia, la distancia entre perfiles corregidos por excentricidad queda dada por:
de = d
.
Ce
Si bien lo anterior es efectivo para una curva en particular, en los trazados sinuosos el sentido de las curvas
se va alternando, con lo cual se tendr una compensacin para el volumen total cubicado.
2.316.204 Cubicacin Mediante Computacin. Si se aprovecha la rapidez del clculo computacional corresponde
proceder segn el mtodo de los planos paralelos al eje, trazando planos por todos los puntos de quiebre que presentan
tanto el perfil de terreno como el perfil de proyecto, y por los puntos de interseccin entre perfil de proyecto y terreno. El
mtodo requiere el desarrollo de rutinas especiales, pero asegura que todas las secciones enfrentadas entre planos paralelos
tienen una misma base y, por lo tanto, es lcito aplicar la expresin de la semisuma cuando se enfrentan secciones del
mismo tipo, o determinando lnea de paso en funcin de las reas extremas cuando se enfrentan secciones de distinto tipo.
En la zona de taludes, cuando se enfrentan secciones de diferente tipo, debe determinarse el punto de paso que corresponde
a la cspide de las respectivas pirmides, el que se calcula en funcin de las alturas que presenten las secciones en el
borde de la plataforma.
Si las secciones enfrentadas son del mismo tipo y el punto de corte del perfil de proyecto con el terreno est
desplazado en una seccin respecto de la otra, desde la seccin exterior se generar una pirmide cuya cspide se sita
en el punto de interseccin del perfil de proyecto con el terreno de la seccin opuesta, es decir, la altura de esta pirmide
es igual a la distancia entre perfiles.
Este proceso de subsectorizacin del volumen por cubicar da resultados suficientemente exactos y permite
abordar todo tipo de casos particulares, tales como el ilustrado en la figura b) de la Lmina 2.316.202 C.
En dicho ejemplo el mtodo computacional, de acuerdo con lo descrito precedentemente, traza planos
adicionales a los que all se indican. Por ejemplo el Volumen 1 se calculara trazando un plano por la interseccin del
terreno con el perfil de proyecto en la Seccin S1 y otro por el borde de las plataformas de S1 y S2, esto permite calcular
como pirmide el volumen exterior de la Seccin S2
1
, lo que corrige la aproximacin aceptada en el ejemplo que se
analiza cuando la relacin S1/S2 supera los rdenes especificados. Adicionalmente el mtodo computacional trazara
planos paralelos por los puntos de quiebre del terreno que se observan en el Volumen 3. Ello no mejora el resultado que se
obtiene prescindiendo de los planos, sin embargo, responde a la rutina de clculo establecida que permite abordar cualquier
tipo de situaciones a costa de ejecutar, en algunos casos, operaciones supernumerarias.
2.316.205 Cifras Significativas. Cuando se cubica entre superficies homogneas el volumen se aproxima al metro
cbico (Volumen(es) Parcial(es) entre dos secciones).
Cuando la cubicacin entre dos perfiles resulta de sumar volmenes provenientes de subsecciones, stos
se calcularn a la dcima de metro cbico, la suma de estos volmenes se aproximar al metro cbico, constituyendo los
volmenes parciales entre dos secciones.
Obviamente los volmenes acumulados quedarn expresados en metros cbicos.
2.316.2
(S
1
+ S
2
)
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.316.202.A
Agosto 2010
CUBI CACI ON DE VOLUMENES
I LUSTRACI ON DE CASOS PARTI CULARES
a) SE ENFRENTAN SECCIONES HOMOGENEAS DEL MISMO TIPO
CORTE-CORTE/TERRAPLEN-TERRAPLEN
b) SECCIONES MIXTAS EN QUE LOS PUNTOS DE CORTE DEL PERFIL PROYECTO
CON EL TERRENO ESTAN ENFRENTADOS
S
1
S
2
S
C
1
S
T
1
S
C
2
S
T
2
S
1
S
2
2) Si est fuera del rango sealado en 1)
1) Si
0,33 O O 3
S
1
S
2
V =
d
2
V = (S
1
+ S
2
+ SS
1
*S
2
)
d
3
Se cubican independientemente los
volmenes de corte y terrapln,
empl eando l a expresi n que
corresponda segn lo especificado
en a).
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.316.202.B
Agosto 2010
a) SECCIONES MIXTAS EN QUE LOS PUNTOS DE CORTE DEL PERFIL
DE PROYECTO CON EL TERRENO ESTAN DESPLAZADOS
b) SECCIONES HOMOGENEAS ENFRENTADAS A SECCIONES MIXTAS
S
C
1
S
T
1
S
C
2
S
T
2
S
T
1
h
c
S
T
2
S
C
2
d
c
h
T
V
C
= (S
C
1
+ S
C
2

+ SS
C
1
* S
C
2
)
d
3
V
T
= (S
T
1
+ S
T
2

+ SS
T
1
* S
T
2
)
d
3
V
T
= (S
T
1
+ S
T
2

+ SS
T
1
* S
T
2
)
d
3
V
C
=
dc
3
S
C
2
dc =
hc
hc + ht
d
275
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Lamina 2.316.202 C
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.316.202 C
Diciembre 2001
a) SE ENFRENTAN SECCIONES HOMOGENEAS DE DISTINTO TIPO
b) SECCIONES EN QUE EL PERFIL DE PROYECTO CORTA EL TERRENO MAS DE UNA VEZ
S
1
1
S
1
2
S
1
3
S
2
1
S
2
2 S
2
3
S
1
1
S
1
2
S
1
3
S
1
4
S
1
5
S
2
1
S
2
2
S
2
3
S
2
4
S
2
5
h
C
d
C
d
t
h
t
1 2 3 4
5
6
S
1
= S
1
1
+ S
1
2
+ S
1
3
S
2
= S
2
1
+ S
2
2
+ S
2
3
dc =
S
1
S
1
+ S
2
d
dt =
S
2
S
1
+ S
2
d
S
1
2
S
1
1

+ S
1
3
V
C
= dc ( + )
2 3
S
2
2
S
2
1

+ S
2
3
V
T
= dt ( + )
2 3
ht + hc
dt =
ht
d
ht + hc
dc =
hc
d
1 V
T
=
d
2
(S
1
1
+ S
2
1
)
3 V
C
=
d
2
(S
1
3
+ S
2
3
)
4 Igual tratamiento que
caso 2
5 V
T
=
1
3
dt S
1
5
6 V
C
=
1
3
dc S
2
5
2
V
T
=
S
1
2
2
d
2 (S
1
2
+ S
2
2
)
V
C
=
S
2
2
2
d
2 (S
1
2
+ S
2
2
)

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.317.101 Objetivos y Alcances. El replanteo topogrfico corresponde al conjunto de operaciones destinadas a
sealizar en terreno la ubicacin de obras de ingeniera, cuyas caractersticas fsicas estn contenidas en los planos del
proyecto.
La estructura bsica de una obra vial queda definida por l o los ejes de proyecto, cuya proyeccin en
planta est constituida por un conjunto de alineaciones rectas enlazadas por curvas circulares o curvas de radio variable
con el desarrollo. En algunos sectores el eje puede estar constituido por una sucesin de elementos curvos, pasando los
elementos rectos a ser tangentes principales que, si bien ayudan a definir dicho eje, no constituyen parte de l, salvo en
los puntos de tangencia.
Si bien el eje definido en los planos constituye un elemento continuo, su replanteo se ejecuta materializando
una cierta cantidad finita de puntos. Para definir en terreno un alineamiento recto basta, al menos tericamente, el
replanteo de dos puntos, Para definir adecuadamente los elementos curvos se requerir una sucesin de puntos, cuyo
distanciamiento ser funcin del radio de curvatura del elemento.
Los mtodos de replanteo son, en general, los mismos descritos en la Seccin 2.314 Levantamientos
Topogrficos Especiales. Debe s tenerse presente que en un levantamiento el objetivo consiste en representar el
terreno sobre un plano a escala reducida, en tanto que en el replanteo la escala es 1:1 y debe respetarse la definicin
geomtrica de los elementos. Por lo tanto, debern adoptarse las precauciones correspondientes.
2.317.102 Sistemas de Replanteo de una Obra Vial. Bsicamente pueden darse dos situaciones extremas,
dependiendo de la localizacin del trazado respecto de sistema de transporte de coordenadas (STC), materializado en
terreno en la etapa de Anteproyecto.
a) Que no exista un STC materializado en terreno o que ste se encuentre muy distante del trazado, caso en que ser
necesario abordar el replanteo materializando en primer trmino la poligonal definida por las alineaciones, rectas y
tangentes, que presenta la estructura general del eje del trazado. Es decir se replantea navegando con los datos del
Cuadro de Rectas y Curvas. En todo caso debern establecerse como mnimo, Lneas Base GPS al inicio y termino
del proyecto, segn se explcita ms adelante.
En este caso dicha poligonal constituye un sistema de transporte de coordenadas en s, pero por el
procedimiento empleado poseer una precisin reducida, debiendo verificarse en el terreno mismo que la poligonal
replanteada represente realmente lo proyectado, es decir se emplace segn lo estudiado, y que su estructura general
posea un cierre razonable contra las Lneas Base materializadas.
b) Cuando existe un STC la estructura general del eje se replantear desde estaciones de dicho sistema y la densificacin
del eje podr ejecutarse a partir de la estructura general ya replanteada, en especial en el caso de las rectas, o bien,
desde las estaciones del STC.
El eje replanteado va siempre ligado al STC y, por lo tanto, no se requieren operaciones de cierre para el
conjunto del trabajo, ya que stas se ejecutan para cada uno de los alineamientos que definen la estructura general del
trazado.
2.317.201 Aspectos Generales. Este fue el mtodo tradicional de replanteo antes de la incorporacin plena de las
Estaciones Totales y de los Programas de Diseo Automatizados. En la actualidad esta siendo reemplazado por el
sistema de replanteo desde el STC que resulta mucho mas expedito y exacto. Corresponde de todos modos tratarlo ya
que en oportunidades seguir siendo empleado. Los procedimientos generales por considerar en este caso se exponen
en el Tpico 2.805.2, Estudio Definitivo con Estacado Total. Corresponde en este Tpico establecer las tolerancias con
que se debern ejecutar los Trabajos de Terreno descritos en 2.805.203.
2.317.202 Instrumental para el Replanteo de la Poligonal.
2.317.202(1) Medida de Angulos. Las tolerancias que se especifican ms adelante aconsejan utilizar teodolitos que
permitan medir ngulos horizontales leyendo directamente los 50
cc
. Los ngulos verticales para reducir a la horizontal
distancias medidas con distancimetro, debern poder leerse con una precisin de, a lo menos, 1
c
. En general los
equipos que se emplean en la actualidad superan estas precisiones.
2.317.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.317.202(2) Medida de Distancias. Las distancias horizontales entre los puntos principales que definen la estructura
del eje podrn determinarse con distancimetro o con cinta mtrica. Si se miden con distancimetro, se establecern
puntos de cierre parcial que permitirn comprobar las medidas del estacado de relleno ejecutadas con cinta mtrica. Si
todo el proceso se ejecuta con cinta mtrica, su comprobacin slo ser posible al cerrarse en coordenadas contra elementos
del sistema general de transporte de coordenadas, de all que el proceso de medicin debe ser especialmente cuidado.
2.317.203 Exigencias y Tolerancias en la Poligonal de Replanteo.
2.317.203(1) Ligazn al Sistema de Transporte de Coordenadas. Si existe un STC o al menos Lneas Base GPS al
inicio y al fin del proyecto, antes de iniciar el replanteo propiamente tal, la alineacin de partida deber ligarse al sistema
general de transporte de coordenadas. El orden de control utilizado para este trabajo debe ser cumplir al menos con un
Orden de Control Terciario segn lo expuesto en 2.307.203.
2.317.203(2) Cierres Contra el Sistema de Transporte de Coordenadas. La poligonal que define el eje deber cerrarse
contra el sistema general de transporte de coordenadas en su punto de trmino y, si la longitud total supera los 10 km,
debern efectuarse cierres parciales a distancias no mayores que 10 km.
No es recomendable hacer el estacado de relleno a lo largo de la poligonal en tanto sta no haya sido
cerrada y compensada, pues si el cierre no est en tolerancia, se deber repetir el trabajo alterando ngulos y/o distancias.
Resulta conveniente verificar que la poligonal materializada cumpla realmente con las condiciones previstas
en el anteproyecto, y si as fuere y estando el cierre dentro de las tolerancias que se sealan a continuacin, se proceder
a compensar la poligonal y calcular las coordenadas de los vrtices y vrtices auxiliares que se hayan estacado, con lo cual
quedaran fijas las distancias y ngulos de la poligonal, deducidas de dichas coordenadas compensadas. Dado que
pueden existir numerosos elementos rectos de corta longitud y que los ngulos de los vrtices adyacentes a ellos habrn
sido medidos observando puntos cercanos, se deben aceptar cierres poco exigentes, a saber:
Cierre Angular e 50
cc
N
Cierre en Posicin E (
2
x + x
2
y)
1/2
1:5.000
En que N es el nmero de vrtices de la poligonal del eje que se est cerrando, y x y y son las proyecciones,
sobre los ejes ortogonales del sistema de referencia, de las discrepancias entre las coordenadas reales del monolito del
STC y las coordenadas calculadas a travs de la poligonal.
Si el cierre est en tolerancias se puede proceder con el estacado de los puntos de relleno, cerrando las
distancias acumuladas a lo largo del estacado, contra las distancias calculadas analticamente mediante el Cuadro de
Rectas y Curvas correspondiendo a la poligonal compensada del eje, sobre el cual se han incorporado los elementos
curvos del trazado.
Si el cierre no esta en tolerancia, se deber proceder a medir con mayor precisin los ngulos y distancias
de la poligonal pudiendo, eventualmente, detectarse faltas que es lo que se desea eliminar mediante esta exigencia. En
consecuencia, mientras ms cortas sean las distancias para las que se hacen cierres de comprobacin, menores sern los
errores acumulados y mejores los cierres que se logran. El tramo siguiente de la poligonal se ligar a elementos de la
poligonal compensada del tramo precedente.
De lo anterior se deduce que en este mtodo de replanteo, los planos del Estudio Definitivo quedan referidos
a las coordenadas transportadas mediante la poligonal que se utiliz para estacar los elementos principales que definen en
terreno la estructura del eje del trazado.
No obstante que las distancias mximas de cierre se especifican cada 10 km, se recomienda cerrar la
poligonal a distancias menores, toda vez que el STC se acerque al eje del trazado, con lo que se logra controlar en mejor
forma el avance del trabajo. Si no existe un STC propiamente tal, lo anterior se logra estableciendo Lneas Base GPS ms
prximas.
2.317.203(3) Puntos de Control para el Estacado de Relleno. Si la determinacin de distancias en la etapa de replanteo
de la estructura del eje se realiza mediante distancimetro, en las alineaciones rectas se estacarn, a distancias no mayores
a 500 metros, puntos intermedios que servirn en la etapa del estacado de relleno para controlar las medidas con cinta
mtrica.
2.317.204 Estacado de Relleno. El estacado de relleno se ejecutar, en sus aspectos generales, en conformidad con
lo establecido en 2.805.203 (2). Los tramos del eje en recta se estacarn dando lnea desde los vrtices y E.A., que
definen en terreno cada uno de estos elementos.
2.317.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Los sectores en curva se podrn estacar apoyndose en los elementos de la poligonal que definen la estructura
del eje. El proyectista seleccionar los mtodos ms adecuados a la situacin particular que enfrenta, respetando las
limitaciones que se sealan en 2.317.4 para los distintos mtodos de replanteo, y no sobrepasando las distancias entre
puntos por estacar segn el radio de la curva, que se especifican en la Tabla 2.317.503 A. Alternativamente las curvas
podrn estacarse por radiacin desde vrtices del STC.
En aquellos casos en que la determinacin de distancias a lo largo de la poligonal se hizo con distancimetro,
existirn en terreno puntos de control para la distancia, que permitirn detectar errores acumulados o faltas en las medidas
hechas con cinta mtrica para el estacado de relleno entre dichos puntos. En el estacado de curvas, el conocimiento del
desarrollo permite el control en distancia.
Las discrepancias que se detecten entre dos puntos de control distantes entre si hasta 500 m, podrn
absorberse en el punto de control siempre que no superen los valores dados por las siguientes relaciones:
En Recta:
d mx(cm) = 0,25l + n
En Curvas:
d mx(cm) = 0,25l + 2n
siendo:
l la distancia en metros entre los puntos de control, con l < 500 m.
n el nmero de medidas efectuadas entre puntos de control.
Si la discrepancia es mayor que la sealada deber revisarse el estacado del sector y, eventualmente,
rehacerse en su totalidad o desde el punto en que se detecte una falta.
Para efectos de recepcin de un estacado en distancia, la Direccin de Vialidad aplicar las mismas
expresiones en sectores de muestreo de longitudes menores o iguales a 500 m. A su vez, el 90% de las distancias que se
muestren, entre pares de estacas consecutivas, deben estar en tolerancia de acuerdo con la expresin para dmx.
En cuanto a posicin del estacado de relleno, se deber cumplir que un 90% de los puntos comprobados no
presente un desplazamiento lateral, respecto de la correcta posicin del eje, mayor que 3 cm, medidos segn la proyeccin
normal al eje.
2.317.301 Aspectos Generales. Los procedimientos generales por considerar en este caso se exponen en el Tpico
2.805.3 Estudio Definitivo con Estacado Parcial. Corresponde en este Tpico establecer las tolerancias con que se
debern ejecutar los trabajos descritos en 2.805.305 para el replanteo parcial durante la etapa de estudio, as como para
el replanteo total durante la construccin del proyecto.
No obstante que este mtodo se presenta asociado al Estudio Definitivo con Estacado Parcial, l tambin
podra utilizarse para un estudio con estacado total. En uno y otro caso slo se requiere que el STC y el emplazamiento del
eje discurran suficientemente prximos como para que resulte prctico y econmico su empleo. En todo caso siempre es
posible densificar el STC para establecer vrtices en posicin adecuada para el replanteo.
2.317.302 Instrumental para el Replanteo de los Puntos Principales.
2.317.302(1) Medida de Angulos. Los ngulos horizontales se medirn con teodolitos que permitan leer directamente
los 50
cc
y, en lo posible, apreciar la dcima de minuto. Los ngulos verticales para reducir a la horizontal distancias
medidas con distancimetro, debern poder leerse con una precisin de, a lo menos, 1
c
. Hoy en da resulta habitual
trabajar con instrumental que registra directamente los ngulos a los 20
cc
.
2.317.302(2) Medida de Distancias. Se podr utilizar cinta mtrica o distancimetro, de acuerdo con el mtodo de
replanteo que se est utilizando y el orden de magnitud de las distancias involucradas pero, por lo general, se emplear
casi exclusivamente el distancimetro. Las medidas con cinta mtrica debern cerrarse contra puntos replanteados desde
el STC.
2.317.302(3) Mediante RTK. El modo cinemtico GPS de alta precisin en tiempo-real (RTK) hace uso de la fases para
obtener coordenadas con precisin de centmetros, en distancias de hasta 15 km de la estacin base (ver 2.305.303). La
2.317.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
condicin bsica para lograr precisin en las coordenadas en tiempo-real, es la solucin previa de las ambigedades
(inicializacin) para garantizar la precisin del replanteo desde el STC. El modo RTK tiene precisin nominal entre 1 y 5
centmetros, dependiendo principalmente de la estabilidad de la antena en el momento de la toma de datos.
2.317.303 Exigencias y Tolerancias en el Replanteo de Puntos Principales. Los puntos que definen las alineaciones
de la estructura del eje del proyecto, sern replanteados desde una red de transporte de coordenadas constituida por el
STC y su respectiva densificacin. El replanteo se har por una doble determinacin de la posicin del punto de modo de
eliminar faltas. La posicin de los vrtices que se producen en la interseccin de las rectas o tangentes, o vrtices
auxiliares que los reemplazan, se levantar mediante una triangulacin simple, que comprometa al vrtice y a dos puntos
de la red de transporte de coordenadas, la que deber cerrarse cumpliendo con lo establecido para un orden de control
terciario. De este modo, las coordenadas que definen la estructura del eje del trazado poseern una precisin compatible
con el STC al cual queda referido el eje. En estas condiciones, cada elemento replanteado se va cerrando contra el
sistema y no se requiere de un cierre final o por sectores, como en el mtodo que emplea una poligonal de replanteo.
2.317.304 Estacado de Relleno. El estacado de relleno a lo largo de elementos rectos se podr ejecutar dando lnea
desde los vrtices o puntos principales materializados para definir la estructura del trazado. Los elementos curvos se
podrn replantear desde la red constituida por el STC y su densificacin, o bien por el eje mismo del trazado, segn el
mtodo de replanteo adoptado en cada caso. El proyectista seleccionar el mtodo ms adecuado segn las circunstancias,
para lo cual dispondr de la informacin para el replanteo elaborada en gabinete, de acuerdo a lo descrito en 2.805.306 (4).
Para el control de las distancias acumuladas determinadas con cinta mtrica a lo largo del estacado de
relleno, se aplicarn los mismos conceptos y tolerancias sealadas en 2.317.204. En cuanto a posicin del estacado de
relleno tambin se deber cumplir con lo especificado en el mismo prrafo citado precedentemente.
2.317.4 METODOS PLANIMETRICOS PARA EL REPLANTEO DE PUNTOS
2.317.401 Objetivos y Alcances. El presente Tpico analiza y establece las limitaciones de diversos mtodos de
replanteo. Corresponder al Proyectista seleccionar el que resulte adecuado en cada caso, ya que la eleccin de un
mtodo en particular depende de varios factores: grado de precisin requerido, instrumental disponible, caractersticas del
terreno, etc.
2.317.402 Mtodos Radiales.
2.317.402(1) Aspectos Generales. Los mtodos radiales corresponden al replanteo de puntos por sus coordenadas
polares. Ello implica conocer los ngulos horizontales o azimutales medidos desde una direccin de referencia, as como
la distancia desde la estacin desde la cual se miden los ngulos hasta el punto que se desea replantear, segn ilustran las
figuras de la letra a), Lmina 2.317.402(1)A.
La direccin angular deber imponerse con un teodolito o un taqumetro segn la precisin requerida. La
medida de distancia deber efectuarse preferentemente con distancimetro.
El error asociado a este mtodo de replanteo es funcin directa del error de la estacin de replanteo, del
error en la distancia y en la medida angular.
2.317.402(2) Estaciones de Replanteo. Las estaciones de replanteo pueden estar ubicadas sobre puntos del eje,
debidamente ligados a puntos principales del trazado, o bien corresponder a monolitos del sistema de transporte de
coordenadas o monolitos auxiliares materializados para densificar dicho sistema,
2.317.402(3) Registro de Replanteo. En el caso de elementos curvos en general y de las rectas definidas desde una
estacin ubicada fuera del alineamiento, se deber disponer de un registro calculado analticamente, que indique los
ngulos horizontales o azimutales y las distancias desde la estacin. En la actualidad normalmente las estaciones totales
o las libretas electrnicas entregan directamente estos datos, ingresando las coordenadas de la estacin y del punto, o
bien, ingresando la distancia acumulada del punto por replantear al cual se asociarn en la memoria las coordenadas que
le correspondan.
2.317.402(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. El mtodo es aplicable para el replanteo de rectas
y curvas desde estaciones ubicadas sobre o fuera del eje. La definicin de elementos rectos por dos de sus puntos, desde
estaciones ubicadas fuera del eje, podr hacerse por este mtodo siempre que se utilice un teodolito (50
cc
) y la distancia al
punto ms alejado no supere los 250 m, distancia que se determinar con distancimetro.
El replanteo de un alineamiento recto desde una estacin ubicada sobre la recta, constituye un caso particular
de replanteo por el mtodo radial. La distancia mxima de replanteo queda, por lo general, limitada por la visibilidad
disponible. Si se trata de un estacado de relleno las distancias parciales se determinarn habitualmente con cinta mtrica,
comprobando la distancia total con distancimetro.
2.317.4
281
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
p
1
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N
2.317.402(1) A
Diciembre 2001
METODOS DE REPLANTEO
3
N
E
j
E
k
P
1
P
2
k
j
p
2
V
PC
FC
1
2
3
V
FC
PC
1
2
3
N
N
E
k
E
j
P
1
P
2
k
1
k j
k
2
j
1
j
2
j
k
FK PC
PK
C
2
C
1
T
L
T
T
C
1
2
3
PC
V
V
FC
V
1
V
2
V
3
PC
1
2
3
V
1
V
2
V
3
C
1
C
2
C
3
a) RADIALES
b) INTERSECCION DE VISUALES
c) DEFLEXIONES
d) COORDENADAS
Desde Estaciones del STC
Curva Circular
Segn Tangente Principal
Desde la Tangente Principal
Clotoide
Segn Cuerda Principal
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Para el replanteo de curvas se podr emplear este mtodo hasta distancias de 250 metros, utilizando un
teodolito (50
cc
) y siempre que la distancia se mida con distancimetro. Para distancias cortas, en general no mayores de 50
metros, se podr emplear y medir la distancia con cinta mtrica.
Se prohibe el empleo de determinaciones estadimtricas para el replanteo de ejes.
2.317.403 Mtodo de Replanteo por Interseccin de Visuales.
2.317.403(1) Aspectos Generales. Se llama as al mtodo en que el punto que se replantea est ubicado en la interseccin
de visuales que se originan en dos estaciones de replanteo, sobre las cuales se han instalado sendos teodolitos. Ver figura
b) de la Lmina 2.317.402(1)A.
2.317.403(2) Estaciones de Replanteo. Las estaciones de replanteo correspondern a monolitos del sistema de transporte
de coordenadas o monolitos auxiliares materializados para densificar dicho sistema, los que estarn ligados entre s
mediante procedimientos que aseguren el orden de control requerido.
2.317.403(3) Registro de Replanteo. Para aplicar este mtodo al replanteo del eje de un camino, los datos por registrar
se calculan analticamente a partir de las coordenadas de cada punto y de las de cada estacin que se emplee con este
objeto. Las coordenadas de los puntos por replantear provienen de los antecedentes proporcionados por el Proyectista, o
bien, se deducen analticamente a partir de las coordenadas de los puntos principales del trazado y parmetros de diseo
de los diversos elementos.
2.317.403(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. Para replantear puntos por interseccin de visuales
es menester disponer de dos teodolitos, que se instalarn correctamente en cada par de estaciones. Cada topgrafo
orientar su teodolito segn la direccin base que se haya escogido, imponiendo el valor angular que le corresponda. Para
cada punto por estacar se buscar el valor angular que indica el registro para la respectiva estacin. El integrante de la
brigada topogrfica que debe colocar la estaca es orientado por ambos topgrafos, hasta que la seal que porta sea vista,
simultneamente, por los dos teodolitos sobre sus respectivos hilos verticales del retculo.
Para obtener una buena precisin mediante este mtodo, los ngulos deben imponerse con teodolitos que
permitan leer los 50
cc
, el ngulo de interseccin de las visuales debe estar comprendido entre 30
g
y 170
g
y la distancia a la
estacin ms distante no debe superar los 300 m.
2.317.404 Mtodo de Replanteo por Deflexiones.
2.317.404(1) Aspectos Generales. Se llama as al mtodo en que el punto que se replantea se obtiene al encontrar el
tercer vrtice de un tringulo horizontal, del que se conoce la longitud de dos lados y el ngulo opuesto a uno de ellos. En
este caso dos de los vrtices estn materializados en terreno por sus estacas, en uno de ellos est instalado el instrumento
desde donde se mide el ngulo y en el otro se tiene una cinta mtrica para dar la longitud del otro lado conocido del
tringulo, normalmente, una cuerda trazada entre dos puntos de un elemento curvo (Ver figura c) Lmina 2.317.402(1)A).
Se denomina ngulo de deflexin total al ngulo que se forma entre la visual al punto y la visual al punto de
orientamiento inicial o direccin base de referencia. Angulo de deflexin parcial se llama al ngulo que se forma entre la
visual al punto que se replantea, respecto de la visual al punto que le precedi en el replanteo. La distancia entre dos
estacas sucesivas del replanteo corresponde a la longitud de una cuerda subtendida por el ngulo de deflexin parcial.
2.317.404(2) Registro de Replanteo. Cuando se usan puntos del eje del trazado como estaciones de replanteo, los
clculos auxiliares y la confeccin del registro de replanteo siguen el siguiente procedimiento:
a) Elementos Principales del Eje en el Sector por Replantear. El elemento curvo que se replantea ser tangente en el
PC y en el FC a sendas alineaciones principales del trazado las que, en su punto de interseccin, determinan el cambio de
direccin entre las alineaciones que se enlazan. El valor de este ngulo, as como la ubicacin del PC, el FC y el desarrollo
del elemento curvo, son datos indispensables para el clculo de los elementos de replanteo. Esta informacin se obtiene
de los datos de replanteo de las alineaciones principales del trazado y mediante el clculo de los elementos principales de
la curva, desarrollo y tangentes principales.
b) Clculo de Cuerdas, Arcos y Angulos de Deflexin. Para cada punto del replanteo se establece la distancia deseada,
medida desde el punto que le precede, ya sea siguiendo el arco o la cuerda. El ngulo de deflexin se puede conocer por
variados mtodos a partir de las caractersticas de la curva que se replantea. As por ejemplo, en el caso de una curva
circular se aprovecha la relacin que liga la cuerda (o el arco) con el ngulo al centro y el radio. En todos los casos este
mtodo permite aplicar el conocimiento que se tenga de las coordenadas de la estacin y de los puntos del replanteo, De
estas coordenadas se puede calcular el azimut con que cada punto se debe visar desde la estacin, as como tambin
conocer la distancia que media entre puntos consecutivos. Existen tablas en que estos elementos vienen calculados para
curvas usuales, especialmente circulares y clotoides.
2.317.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Entre stas se pueden citar:
Curvas Circulares : Trazado de Curvas en Vas de Comunicacin TH. WRONECKI.
Clotoides : Curvas de Transicin en Carreteras A. KRENZ Y H. OSTERLOH, Editorial Tecnos-Madrid 1975.
Actualmente las tablas han sido reemplazadas por los programas computaciones en sus diversas aplicaciones
de gabinete y terreno.
c) Confeccin del Registro. Con los datos calculados se confeccionar un registro con todos los puntos que se van a
replantear desde una estacin. Para cada punto se debe indicar: el ngulo de deflexin parcial, el de deflexin total, la
distancia entre puntos o distancia acumulada parcial y acumulada total, y la cuerda o distancia horizontal en recta entre
puntos consecutivos. Es importante registrar la cuerda ya que sa es la distancia que realmente se puede medir, para lo
cual hay que calcular las diferencias entre arco y cuerda.
2.317.404(3) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. La precisin del mtodo es bastante sensible al
ngulo de interseccin bajo el cual se cortan la visual y la cuerda. El ngulo debe ser menor que 50
g
si se considera el
ngulo agudo, o bien, mayor que 150
g
si se considera el ngulo obtuso.
La distancia desde la estacin al punto que se replanteo no debe sobrepasar los 300 m.
En curvas circulares, el cambio a una nueva estacin de replanteo constituida por uno de los puntos ya
replanteados, permite seguir utilizando el mismo registro por el simple expediente de: visar desde la nueva estacin a la
anterior y calar 0
g
, transitar e imponer en el limbo horizontal el ngulo de deflexin total indicado en el registro para el
prximo punto que se desea replantear. Este procedimiento requiere estar seguro que el instrumento no presenta error de
colimacin lateral.
2.317.405 Mtodo de Replanteo por Coordenadas.
2.317.405(1) Aspectos Generales. Este mtodo de replanteo constituye una alternativa cuando se puede sealizar en
terreno la direccin de un eje (eje de las abcisas ) y es posible efectuar medidas con cinta mtrica ortogonalmente a l
en diversos puntos, (ordenadas v). Es aplicable al replanteo de curvas circulares y curvas de radio variable.
Como eje de abscisas suele usarse la tangente principal, o bien, la cuerda principal que va del principio al fin
de la curva. Ver figuras de la letra d) en la Lmina 2.317.402(1)A.
2.317.405(2) Materializacin del Eje de las Abscisas. Tericamente se puede definir cualquiera direccin como eje de
abscisas, por ejemplo, emplazado en una posicin tal que ningn punto de la curva por replantear se aleje excesivamente.
En la prctica se acostumbra a recurrir slo a dos alternativas, la tangente principal y la cuerda principal; para estos casos
existen tablas con los valores de las coordenadas. La facilidad de clculo que permiten los equipos actuales deja abiertas
otras posibilidades.
El eje de las abscisas se materializa en terreno con marcas transitorias, considerando el espaciamiento
escogido para los puntos sobre la curva que se replantea.
2.317.405(3) Registro del Replanteo. Antes de iniciar el replanteo se debe confeccionar un registro en que, para cada
punto, se indiquen las coordenadas en el sistema local de coordenadas que se ha adoptado.
Las tablas citadas en 2.317.404(2) b), traen los valores de y de v para diversas situaciones, de manera
tal que es fcil obtener los datos para el replanteo por ese medio. En casos especiales los valores se debern calcular
analticamente.
2.317.405(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. Su uso resulta conveniente para ordenadas pequeas.
Con ciertas precauciones en el replanteo de la direccin ortogonal, se puede llegar hasta 30 m. Resulta conveniente
recurrir a escuadras de reflexin de ngulo recto o, al menos, tomar un tringulo rectngulo comprobado mediante huincha
o cinta mtrica. Entre los factores que limitan su uso cabe mencionar la pendiente y los accidentes del terreno, adems de
la lentitud de las operaciones.
2.317.501 Objetivos y Alcances. El replanteo de los puntos de detalle de una curva circular se puede efectuar utilizando
alguno de los mtodos descritos en 2.317.4: deflexiones, coordenadas rectangulares, coordenadas polares o interseccin
de visuales. Para los dos primeros existen tablas tales como las citadas en 2.317.404(2)b), por lo que son de uso habitual.
El avance logrado en los ltimos aos en los equipos de medida de distancias y la disponibilidad de computadoras para
facilitar el clculo de los datos de replanteo, hace que los mtodos radiales (coordenadas polares) y de interseccin de
visuales constituyan, actualmente, alternativas mucho ms prcticas para el replanteo de curvas.
2.317.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.317.502 Replanteo de los Puntos de Control o Cierre. Los elementos principales de la curva circular que se debe
replantear, quedan definidos por el radio de la curva y por el ngulo del vrtice que forman las alineaciones que se desea
enlazar. Ellos son: el desarrollo, la longitud de las tangentes principales y la bisectriz (llamada impropiamente secante), La
Lmina 3.203.301 A del Volumen N 3 del Manual, ilustra estos elementos y la nomenclatura que debe utilizarse para
identificarlos.
La colocacin de las estacas que definen la posicin del principio de curva (PC) y fin de curva circular (FC),
constituyen los puntos de control o cierre del estacado de detalle, a que se proceder posteriormente. En curvas de ms de
500 m de desarrollo resulta conveniente estacar tambin el punto medio de la curva (MC), para tener un punto de cierre
parcial que permita verificar la calidad del avance del replanteo de relleno.
Cuando el replanteo se ejecuta basndose en la poligonal de los elementos principales del trazado, el
estacado del PC y FC se realiza normalmente midiendo, desde el vrtice y a lo largo de las alineaciones de entrada y de
salida, la distancia correspondiente a la tangente principal, o bien, la distancia que corresponda si se trata de vrtices
auxiliares. El MC se estaca preferentemente por mtodos radiales.
Si el replanteo se est ejecutando desde la red densificada del STC, los puntos de control o cierre se pueden
estacar desde estaciones de dicha red. No obstante, si previamente se han definido en terreno las alineaciones por
enlazar, resulta ms seguro proceder al estacado de los puntos de control tal como se expuso precedentemente.
El replanteo de los puntos de control debe ejecutarse con especial cuidado. Si se verifica la distancia
existente entre el vrtice o los vrtices auxiliares al PC y al FC, la discrepancia que se detecte no podr superar el valor
dado por las expresiones:
dmx(cm)=0,015 l + n
Si l 20 m, d mx = 1,5 cm
con:
l = distancia total medida, en metros
n = nmero de medidas efectuadas
La verificacin de la correcta posicin del punto principal del eje no podr presentar desplazamientos laterales
mayores que 1,5 cm, medidos segn la proyeccin normal al eje.
2.317.503 Replanteo de los Puntos de Relleno. El estacado de los puntos de relleno define en detalle la posicin y
forma de la curva en el terreno. Si el replanteo se ejecuta por el eje del trazado lo habitual ser emplear el mtodo de las
deflexiones, pudiendo tambin utilizarse el de coordenadas rectangulares o la radiacin, empleando como ejes de referencia
una de las tangentes principales o bien la cuerda que une el PC con el FC. Si el replanteo se ejecuta desde estaciones de
la red densificada del STC, se deber recurrir a los mtodos de radiacin distanciomtrica o interseccin de visuales.
Las exigencias y limitaciones asociadas a cada uno de estos mtodos fueron expuestas en 2.317.4.
Cualquiera que sea el mtodo empleado, la distancia entre estacas de replanteo, medida por el arco, no
debe sobrepasar los valores que se especifican en funcin del radio de la curva, en la Tabla 2.317.503 A.
TABLA 2.317.503 A
ARCOS DE REPLANTEO EN FUNCION DEL RADIO
RADIO (m) ARCO (m)
R 180 20
180 >R 120 15
120 >R 65 10
65 >R 40 7,5
40 >R 20 5,0
20 >R 7,5 2,5
El lmite inferior de cada uno de los rangos para el radio de curvatura, est calculado de modo que la
diferencia entre el arco y la cuerda sea igual a un centmetro (1 cm) y, por lo tanto, la diferencia entre arco y cuerda para
radios mayores dentro del rango, ser de slo algunos milmetros.
Si se requiere calcular la diferencia entre arco y cuerda para un caso especfico, se podr utilizar la expresin:
2.317.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
d = (a - c)
a
3
24 R
2
en que:
a = longitud del arco (m); c = longitud de la cuerda (m); R = radio de la curva circular (m)
Para curvas menores que 65 m de radio, an cuando se estaquen puntos a las distancias especificadas
con el objeto de definir correctamente la forma de la curva, no ser necesario nivelar ni levantar perfiles transversales en
todas las estacas, pudiendo hacerse estas operaciones cada dos o tres estacas, para representar adecuadamente el
relieve del terreno. Para distinguir en qu estacas no se requiere la cota y el perfil transversal, bastar omitir el elemento
en que se indica la distancia acumulada asociada a dichas estacas.
La tolerancia de cierre en distancia entre el PC y el FC o entre el MC y uno de estos puntos, as como las
comprobaciones por muestreo de la posicin de las estacas de relleno, deben cumplir con lo especificado en 2.317.204.
Si el replanteo se ejecut desde la red densificada del STC se deber verificar, al menos, el cierre en distancia, procediendo
a medir las cuerdas entre las estacas replanteadas.
23l7.601 Aspectos Generales. Las caractersticas de la clotoide como elemento de diseo en el trazado de
carreteras, se exponen en el Volumen N 3 del Manual, Tpico 3.203.4.
2.317.602 Replanteo de los Puntos de Control o Cierre. Para una clotoide de parmetro dado, los puntos de
tangencia con el elemento que enlaza en cada uno de sus extremos constituyen los puntos de control o cierre. Si la
clotoide enlaza una recta por un extremo y una curva circular por el otro, y el replanteo se ejecuta basndose en la
poligonal de los elementos principales del trazado, los puntos de control se replantearn con ayuda de las distancias y
ngulos que definen la tangente principal y las tangentes auxiliares, denominadas tangente larga y tangente corta, las
que se ilustran en la Lmina 2.317.602A. Para casos ms complejos, como el replanteo de ovoides simples u ovoides
dobles conviene recurrir a mtodos como los expuestos en los siguientes textos:
- Curvas de Transicin en Carreteras.
A. Krenz y H. Osterloh - Editorial Tecnos 1975.
- Carreteras, Clculo Manual y Mecanizado de Datos, Trazado y Replanteo.
Ignacio Martnez Sanz - Editorial Dossat 1966.
Si el replanteo se ejecuta desde la red densificada del STC se deber proceder, en primer trmino, al
clculo analtico de las coordenadas de los puntos de control, para luego calcular los ngulos y distancias requeridas
para replantearlos, ya sea por radiacin o por intersecciones.
El replanteo de los puntos de control debe ejecutarse con especial cuidado. Si se verifican las longitudes
de la tangente principal, tangente larga y tangente corta, las discrepancias que se detecten no podrn superar el valor
calculado mediante las expresiones dadas en 2.317.502. Los desplazamientos laterales respecto de la correcta posicin
del eje no podrn discrepar en ms de 1,5 cm, medidos segn la proyeccin normal al eje.
2.317.603 Replanteo de los Puntos de Relleno. El estacado de relleno define en detalle la posicin y forma de la
curva en el terreno. Si el radio mnimo de la clotoide es mayor que 180 m, la distancia entre puntos de relleno, medida
por el arco, puede llegar hasta 20 m, salvo que se requiera estacar algn punto singular en una distancia intermedia. En
aquellos casos en que la clotoide presenta radios de curvatura menores que 180 metros, la distancia entre estacas debe
respetar los valores sealados en la Tabla 2.317.503A, al menos en la zona comprometida. Debe tenerse presente, sin
embargo, que la expresin para calcular la diferencia entre arco y cuerda presentada en 2.317.503, no es vlida en este
caso, debiendo obtenerse de la correspondiente tabla que se use para el estacado.
El replanteo por el eje del trazado utilizando como referencia los puntos principales y las alineaciones de la
poligonal definida por los elementos principales, se ejecutar, normalmente, por el mtodo de las deflexiones, por
coordenadas, o por radiacin distanciomtrica.
En cualquiera de estos casos, los datos de replanteo se obtendrn de tablas o se habrn determinado
analticamente a partir de las coordenadas de los puntos por replantear, generalmente bajo un sistema local de ejes
coordenados con origen en el principio de la clotoide (PK), y eje de las abscisas segn la tangente principal.
Al replantear por el mtodo de las deflexiones se procede iniciando el estacado desde el punto de tangencia
de la clotoide con la circunferencia (FK), que es un punto inamovible, para terminarlo en el punto de tangencia con la
recta que, si bien es a su vez un punto de control, permite absorber pequeas discrepancias sin provocar mayores
problemas.
2.317.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
El replanteo desde la red densificada del STC deber efectuarse por interseccin de visuales o por radiacin
distanciomtrica. Eventualmente puede ser conveniente el replanteo por coordenadas a partir de un eje de las abscisas
definido por dos estaciones de la red. En estos casos las coordenadas de los puntos por replantear deben ser calculados
obligatoriamente en base al STC.
La tolerancia de cierre en distancia entre el PK y el FK, o entre alguno de ellos y un punto de control
replanteado especialmente con este objeto, as como las comprobaciones por muestreo de la posicin de las estacas de
relleno, deben cumplir con lo especificado en 2.317.204. Si el replanteo se ejecut desde la red densificada del STC, se
deber verificar, al menos, el cierre en distancia, procediendo a medir las cuerdas entre las estacas replanteadas y comprobar
el desarrollo haciendo las correcciones correspondientes entre arco y cuerda.
2.317.6

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
a) Los procedimientos de verificacin de trabajos topogrficos que se detallan en esta seccin tienen por objeto controlar,
mediante muestreo, el cumplimiento de las exigencias y tolerancias especificadas en los Captulos 2.300 y 2.800,
complementadas o modificadas, cuando corresponda, por lo indicado en los Trminos de Referencia del Estudio que se
est revisando.
b) El profesional a quien se encomiende la verificacin ejecutar los muestreos que correspondan segn el trabajo topogrfico
de que se trate y emitir un informe en que se consigne en forma cualitativa y/o cuantitativa lo encontrado en terreno.
El Inspector Fiscal del Estudio, con el visto bueno del Ingeniero Jefe de la Unidad de Ingeniera, basndose
en dicho Informe y con los antecedentes adicionales que estime pertinentes, clasificar los trabajos topogrficos revisados
de acuerdo a:
Aprobado sin observaciones.
Se solicita al Consultor correcciones o complementaciones.
Rechazado parte o la totalidad del trabajo topogrfico y se exige al Consultor rehacer lo que se estime pertinente.
c) Por tratarse de una verificacin por muestreo, no obstante que un trabajo haya sido aprobado en esta etapa, el Consultor
sigue siendo responsable por el cumplimiento de las exigencias y tolerancias especificadas para la totalidad del trabajo, en
conformidad con lo sealado en los documentos del Contrato.
d) En el caso de trazados nuevos o de rectificacin de trazados existentes, este instructivo presupone que los criterios de
emplazamiento del eje y el diseo geomtrico fueron revisados y aprobados en las etapas previas al estacado y, por ello,
la verificacin por muestreo se refiere a la calidad del trabajo topogrfico ejecutado. En todo caso, un trabajo topogrfico
bien ejecutado no asegura que el proyecto de trazado cumpla con todos los requerimientos y normativas que le son
aplicables. En consecuencia, el Profesional que ejecute la verificacin topogrfica deber anexar a su informe los comentarios
que estime necesarios en relacin a problemas de trazado y/o diseo geomtrico, que eventualmente se detectaren al
ejecutar la verificacin topogrfica.
2.318.102 Antecedentes Requeridos para la Revisin.
2.318.102(1) Antecedentes Contractuales.
Manual de Carreteras - Volumen N 2.
Trminos de Referencia (TR) del Estudio y Circulares Aclaratorias.
Metodologa Propuesta por el Consultor.
El Manual de Carreteras, Volumen N 2, los TR del Estudio y las Circulares Aclaratorias priman sobre la
Metodologa propuesta por el Consultor. No obstante ello, es necesario conocer la metodologa propuesta y los procedimientos
empleados por el Consultor, pues ello puede orientar la planificacin de las labores de revisin. Debe tenerse presente que
an cuando el procedimiento empleado por el Consultor difiera de aquel recomendado en el Manual de Carreteras, Volumen
N 2 y si los TR no establecen taxativamente alguno en especial, el producto obtenido puede ser equivalente, en tanto
cumpla con los objetivos y con las tolerancias exigidas.
2.318.102(2) Antecedentes Tcnicos. Segn el tipo de trabajo topogrfico y el grado de avance en que este se encuentre,
se podr contar con distintos antecedentes. En la Tabla 2.318.102(2)A se distinguen dos situaciones, Deseable y Mnima
dependiendo de los antecedentes disponibles.
2.318.103 Clasificacin de Trabajos Topogrficos para Ingeniera Vial. Se distinguen 5 tipos de trabajos topogrficos,
a saber:
Tipo 1: Balizado de Camino Existente para Proyectos de Conservacin Peridica. ( Capas Estabilizadas, Sellos,
Bacheos y/o Reemplazo de Losas).
Tipo 2: Sistemas de Transporte de Coordenadas (STC).
Tipo 3: Levantamientos.
2.318.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.318.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Tipo 4: Ingeniera Bsica (Topografa) para Proyectos de Repavimentacin.
Tipo 5: Estacado de Nuevos Trazados y/o Rectificacin de Trazados Existentes.
2.318.104 Muestreo al Azar. En un proceso de muestreo es recomendable y equitativo seleccionar la muestra al azar,
no obstante ello, dado que las caractersticas de la poblacin no siempre son uniformes, resulta necesario introducir
algunas reglas tendientes a conseguir que estn razonablemente representadas todas las sub-poblaciones presentes. Por
ejemplo, la dificultad para lograr las precisiones exigibles son distintas en un terreno plano y despejado que en uno montaoso
y con abundante vegetacin; la importancia de una falta puede ser muy relevante en un sector de trazado con restricciones
como las que introducen la existencia de un trazado ferroviario canales etc., y menos que en uno con una planta y alzado
relativamente libre de restricciones.
Para cubrir estos aspectos y dependiendo de la longitud del proyecto, se proceder en primer termino a
sectorizarlo en 2 3 tramos atendiendo a las caractersticas topogrficas o situaciones especiales como las mencionadas
precedentemente, para luego elegir al azar, al interior de cada tramo, las muestras que se controlarn, cuyos tamaos se
sealan en los Tpicos 2.318.2 y 3 de esta Seccin.
El procedimiento de seleccin al azar ser el siguiente:
a) Identificar con un nmero correlativo 1, 2, 3, ... n, los elementos que constituyen la sub-poblacin que se analiza. Por
ejemplo:
Tramos correlativos de 500 m de longitud de un Trabajo Tipo 1.
Perfiles Transversales de un tramo.
Los Vrtices, PRs, etc., de un tramo intermedio, que ya poseen un nmero se deben renumerar para estos efectos en
forma correlativa l, 2, 3. ... n.
(b) Generar en un computador o en una calculadora un Numero Aleatorio (Random Number) que comprende valores entre
0 y 1, y multiplicarlo por el total de elementos que constituyen la sub-poblacin (n). El resultado obtenido se redondea al
entero que corresponda ( 0,5 se sube al entero superior), obteniendo as el elemento que se debe verificar.
(c)Si en el numeral correspondiente de los Tpicos 2.318.2 3 se especifica la verificacin de un conjunto de elementos
sucesivos, y el resultado obtenido en b) corresponde al primer o ultimo elemento del tramo, siendo la regla verificar los
elementos (n-1), (n) y (n+1), se proceder en esos casos a revisar los elementos (n), (n+1) y (n+2) o bien (n), (n-1) y (n-2),
etc.
(d) Si el tramo que constituye una sub-poblacin es muy corto y existen en l pocos elementos, el proceso de seleccin al
azar pierde sentido y se deber actuar con criterio, seleccionando aquel conjunto ms relevante para los fines de la
verificacin.
(e) Si durante el proceso de Apreciacin General de la Calidad de los Trabajos (Ver 2.318.201), se detectare un sub tramo
cuya calidad merece dudas al profesional encargado de la verificacin, y dicho tramo no resulta seleccionado mediante el
proceso de azar, se deber proceder a incluirlo como un muestreo adicional a los especificados segn la norma general.
2.318.105 Identificacin del Proyecto y Antecedentes Disponibles
El Informe de Verificacin de un Trabajo Topogrfico se iniciar con el Formularlo 2.318.105A, en el que se
identifica el proyecto y se establecen las condiciones bajo las cuales se realiz la verificacin.
2.318.201 Apreciacin General de la Calidad de estos Trabajos. Se entender por Monumento al elemento fsico
que materializa en terreno un punto especifico considerado en el trabajo topogrfico.
El balizado de un monumento estar constituido por aquellos elementos que permitan reponerlo en caso
de extravo o retiro momentneo durante la construccin (amarras laterales, amarras por radiacin o interseccin desde
monumentos inamovibles, etc.) y por aqullos que permiten identificarlo fcilmente en terreno (Tablillas, Monolitos, Pintura
en Pavimento o Estructuras).
Cualesquiera sea el tipo de trabajo topogrfico, el profesional a cargo de la revisin deber efectuar en
primer trmino un recorrido general del rea en que se emplaza el estudio, para tener una visin de conjunto del trabajo por
inspeccionar.
Los aspectos a que se deber atender, son:
2.318.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
HOJA _______ / _______
FECHA______________
PROYECTO:
SECTOR :
Dm A Dm
TIPO DE TRABAJO TOPOGRAFICO (Segn 2.318.103) : TT-
DESEABLE
ANTECEDENTES DISPONIBLES (Segn Tabla 2.318.102 A) SITUACION:
MINIMA
OBSERVACIONES:
PROFESIONAL ENCARGADO:
FECHA TRABAJO TERRENO:
INSTRUMENTAL EMPLEADO:
MEDICION DISTANCIAS: MARCA MODELO
MEDICION ANGULOS: MARCA MODELO
RESOLUCION ANGULAR HORIZ.
CC
VERT.
CC
NIVELACIONES : MARCA MODELO AUTOMAT. S/N
FORMULARIO 2.318.105 A
VERIFICACION POR MUESTREO DE TRABAJOS TOPOGRAFICOS
2.318.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Apreciacin general respecto de lo completo de la monumentacin y balizado a todo lo largo del estudio. (Sectorizar
segn lo indicado en 2.318.104).
Apreciacin general de la calidad del balizado atendiendo a su perduracin en el tiempo.
Apreciacin general relativa a la calidad grfica del balizado (colores de norma, tamao caracteres).
Los aspectos antes mencionados se calificarn en el Formulario 2.318.201A considerando los siguientes
conceptos aplicados a la globalidad del trabajo:
Adecuado (1) Se cumple con la normativa vigente para la monumentacin y balizado.
Aceptable (2) Se detectan algunos aspectos que se apartan de la normativa vigente pero se cumple razonablemente
bien con la funcin asignada a estos elementos.
Insuficiente (3) Se aprecian diversos aspectos que no cumplen con la normativa vigente y se estima que la monumen-
tacin y balizado no cumple con la funcin asignada.
La calificacin Insuficiente requerir en observaciones de una descripcin de las deficiencias detectadas,
siempre atendiendo a la calificacin global de estos aspectos. Lo anterior tambin es valido cuando se consulte esta
clasificacin en un aspecto especifico, segn se solicita mas adelante.
2.318.202 Verificacin por Muestreo de la Monumentacin y Balizado. Si bien la eleccin de las muestras que se
verificarn en detalle se seleccionarn al azar, si el revisor detecta en la etapa descrita en 2.318.201 un tramo especialmente
deficitario, lo deber incluir en la revisin de detalle como un sector adicional a los mnimos que se sealan a continuacin.
2.318.202(1) Proyecto de Conservacin Peridica o Especfica (TT-1).
(a) Se seleccionar al azar 1 tramo de 500 m por cada 5 km de Balizado, con un mnimo de 2 tramos por proyecto.
(b) Se deber consignar la existencia o inexistencia de los siguientes monumentos y/o balizas:
Amarras laterales cada 500 m como mximo, que permitan reponer con exactitud el kilometraje de Referencia del
Estudio.
Balizas con indicacin del kilometraje cada 20 40 m segn especifiquen los TR.
Balizas con indicacin del kilometraje correspondiente a las obras de arte del camino, entrada y salida de puentes y
otras obras singulares.
(c) Las caractersticas de los Monumentos y Balizas existentes se informarn mediante el Formulario 2.318.202(1)A que
se acompaa.
2.318.202(2) Sistema de Transporte de Coordenadas (TT-2).
(a) Se revisar la monumentacin y la identificacin de los mismos vrtices que se seleccionen para la verificacin de la
medicin de ngulos y distancias del STC, segn se consigna en 2.318.302(2). Ello significa revisar la monumentacin
e identificacin de al menos 5 vrtices (Mtodo A) o 4 vrtices (Mtodo B), por cada figura del STC.
(b) La revisin considerar los siguientes aspectos:
Cumplimiento de las caractersticas fsicas del monumento que materializa el vrtice, segn lo especificado en el
Tpico 2.307.3 (Material, dimensiones).
Calidad del emplazamiento, en cuanto a la estabilidad del monumento.
Cumplimiento de la normativa especificada en el Acpite 2.307.302.(5) respecto de la identificacin del monumento.
(c) Las caractersticas de los Monumentos y su identificacin se informarn mediante el Formularlo 2.318.202(2)A que
se acompaa.
2.318.202(3) Levantamientos (TT-3 ).
(a) En el caso de los levantamientos los monumentos corresponden a las estaciones de levantamiento o a los vrtices de
las poligonales auxiliares empleadas en el trabajo. Se revisarn los mismos monumentos empleados para verificar la
taquimetra del levantamiento segn se indica en 2.318.302(3).
(b) Se verificar que los monumentos empleados cumplan con las caractersticas fsicas especificadas en el Tpico
2.307.3, en cuanto a materiales y dimensiones. Por lo general se considerar adecuado el uso de estacones de 3"x
3" firmemente asentados en el terreno (h min = 0,35 m o mayor segn tipo de terreno).
2.318.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
HOJA _______ / _______
FECHA______________
ADECUADO = 1 ACEPTABLE = 2 INSUFICIENTE = 3
TRAMO TRAMO B TRAMO C
APRECIACION RESPECTO DE LO COMPLETO
DE LA MONUMENTACION Y EL BALIZADO
APRECIACION RESPECTO DE LA PERDURACION
EN EL TIEMPO DE LOS ELEMENTOS
APRECIACION RESPECTO DE LA CALIDAD
GRAFICA DEL BALIZADO
- CALIFIQUE CADA ASPECTO SEGN CONCEPTOS 1, 2 o 3
- SI ES NECESARIO TRAMIFICAR IDENTIFIQUE Dm DE LOS TRAMOS EN OBSERVACIONES.
OBSERVACIONES:
FORMULARIO 2.318.201 A
APRECIACION GENERAL DE LA CALIDAD DE LA MONUMENTACION Y BALIZADO
2.318.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TRAMO Dm: A Dm:
EXISTEN AMARRAS LATERALES PARA
REPONER KILOMETRAJE DEL EJE EN Dm: Dm:
_______ EN EL TRAMO _________ EN EL TRAMO
OBSERVACIONES:
MATERIAL CONSTITUYENTE H / M /CR / P
SECCION O DIAMETRO cm x cm / D cm
ESTAN BALIZADAS (IDENTIFICACION) 1 / 2 / 3
SEGN T.R. LAS BALIZAS DE Dm INTERMEDIA
DEBEN IR CADA _____________ m.
DEBERIAN EXISTIR EXISTEN
LAS BALIZAS INTERMEDIAS ESTN
MATERIALIZADAS MEDIANTE:
CALIDAD DEL BALIZADO INTERMEDIO 1 / 2 / 3
HOJA________/________
FECHA________________
PROYECTO :
SECTOR : Dm Dm
TRAMO : Dm A Dm
EXISTEN AMARRAS LATERALES PARA
REPONER KILOMETRAJE DEL EJE EN Dm: Dm:
_______ EN EL TRAMO _________ EN EL TRAMO
CALIDAD DEL BALIZADO INTERMEDIO 1 / 2 / 3
OBSERVACIONES:
FORMULARIO 2.318.202(1) A
VERIFICACION MONUMENTACION Y BALIZADO TRABAJO TIPO 1
MATERIAL CONSTITUYENTE H / M /CR / P
SECCION O DIAMETRO cm x cm / D cm
ESTAN BALIZADAS (IDENTIFICACION) 1 / 2 / 3
SEGN T.R. LAS BALIZAS DE Dm INTERMEDIA
DEBEN IR CADA _____________ m.
LAS BALIZAS INTERMEDIAS ESTN
MATERIALIZADAS MEDIANTE:
EXISTEN DEBERIAN EXISTIR
2.318.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
PROYECTO:
SECTOR: Dm A Dm
VERTICES QUE DEFINEN EL TRAMO QUE SE VERIFICARA
OBSERVACIONES:
VERTICES QUE DEFINEN EL TRAMO QUE SE VERIFICARA:
OBSERVACIONES:
NOMENCLATURA: S = SI; N = NO
1 : ADECUADRO; 2 : ACEPTABLE; 3: INSUFICIENTE
H : HORMIGON; M: MADERA; CR : CLAVO RIELERO; P : PINTURA
VERIFICACION MONUMENTACION E IDENTIFICACION S.T.C.
(TRABAJO TIPO 2)
VERTICES VERIFICADOS
VERTICES VERIFICADOS
EL MONUMENTO EXISTE SI/NO
LA ESTABILIDAD ES 1/ 2 / 3
EL MONUMENTO EXISTE SI/NO
LA ESTABILIDAD ES 1/ 2 / 3
MATERIAL CONSTITUYENTE H/M/CR/P
DIMENSIONES cm x cm/D cm
MATERIAL CONSTITUYENTE H/M/CR/P
LA IDENTIFICACION ES 1/2/3
LA IDENTIFICACION ES 1/2/3
DIMENSIONES cm x cm/D cm
2.318.2
HOJA_______/_______
FECHA_____________
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
(c) Las caractersticas de la monumentacin se informara mediante el Formularlo 2.318.202(3)A que se acompaa.
(a) Para verificar la monumentacin y balizado del estacado del eje que define el trazado de un camino o del eje de
referencia empleado para una repavimentacin, se seleccionar al azar un grupo de 3 vrtices consecutivos por cada
20 que posea el trazado, con un mnimo de 2 grupos por proyecto.
En caso que el proyecto presente tramos de topografa montaosa u ondulada y tramos planos, o bien un
sub tramo con restricciones al trazado, al menos un grupo de 3 vrtices se seleccionara al azar dentro de cada uno de esos
tramos.
(b) Siendo Vn el vrtice seleccionado segn lo expuesto en 2.318.104, se proceder revisar la monumentacin y balizado
de los puntos principales y del estacado de relleno que definen el eje entre los vrtices (n-1), (n) y (n+1), es decir, se
revisaran:
b.1 Puntos Principales asociados a:
Vn-1: V; FC, KS y EAs entre Vn-1 y Vn si existen
Vn: KE, PC, V, FC, KS y EAs entre Vn y Vn+1 si existen
Vn+1: KE, PC, V
b.2 Estacado de Relleno: Inspeccin del estacado y su balizado entre FC(n-1) y PC(n+1)
Para b.1 y b.2 la revisin considerar los aspectos pertinentes en cada caso, segn se establece en 2.805.203
(1) y (2) y los Trminos de Referencia, especial atencin se dar a:
Dimensiones y Materiales empleados en la monumentacin.
Existencia de amarras laterales en los puntos principales.
Balizado de Puntos Principales.
Balizado del Estacado de Relleno.
b.3 Puntos de Referencia del Sistema Altimtrico (PR)
Simultneamente con b.1 y b.2 se revisar la monumentacin y balizado de todos los PRs que se emplacen
en el tramo V(n-1) a V(n+1), con un mnimo de 2 PRs consecutivos, an cuando uno de ellos o ambos se localicen fuera del
tramo pero adyacentes a l. Las caractersticas de la monumentacin y balizado debern cumplir con lo establecido en
2.307.3 y en los TR respectivos, atendiendo a los siguientes aspectos:
Adecuado emplazamiento de los PRs (lugar y estabilidad).
Materiales y dimensiones de los PRs.
Amarras en Dm al eje estacado (Monografa de PRs).
c) La calidad de la monumentacin y balizado de los elementos descritos en b.1, b.2 y b.3 se informar mediante el
Formulario 2.318.202(4)A que se acompaa .
2.318.301(1) Simultaneidad de las Verificaciones. An cuando los procedimientos de verificacin de la Monumentacin
y Balizado y los relativos a las Determinaciones Topogrficas se presentan separadamente para mayor claridad de exposicin,
el trabajo de verificacin en terreno se efectuara simultneamente, toda vez que ello resulte prctico, ms an cuando los
elementos o tramos por revisar sern en general los mismos.
2.318.301(2) Precisin y Exactitud en el Proceso de Verificacin. Los trminos Precisin y Exactitud que se emplean
en este Instructivo tienen el significado y alcance definido en los Acpites 2.306.201 (1) y (2).
En aquellos casos en que la verificacin se ejecute mediante un proceso que involucre un cierre dentro de
tolerancia y la compensacin correspondiente, el valor as determinado podr considerarse para estos efectos un valor
verdadero o patrn de comparacin, en el orden de las cifras significativas con que fue determinado. Por ejemplo, la
determinacin del desnivel entre dos PRs, obtenida mediante una nivelacin cerrada, empleando instrumental debidamente
corregido, cuyo cierre este holgadamente dentro de las tolerancias especificadas y tras compensar la discrepancia
2.318.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
PROYECTO:
SECTOR: Dm A Dm
OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO O CUADRICULAS VERIFICADAS:
SIGLA COORD. N COORD.E
OBSERVACIONES:
OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO O CUADRICULAS VERIFICADAS:
SIGLA COORD. N COORD.E
OBSERVACIONES:
NOMENCLATURA: S = SI; N= NO
1: ADECUADO; 2: ACEPTABLE; 3: INSUFICIENTE
H: HORMIGON; M: MADERA; CR: CLAVO RIELERO; P: PINTURA
MONUMENTACION DE ESTACIONES DE LEVANTAMIENTO Y
VERTICES DE LAS POLIGONALES AUXILIARES
(TRABAJO TIPO 3)
C
A
L
I
F
I
C
A
C
I
O
N
G
L
O
B
A
L

1
/
2
/
3
F
I
G
U
R
A

E
N

E
L
P
L
A
N
O

S
/
N
F
I
G
U
R
A

E
N

E
L
P
L
A
N
O

S
/
N
M
A
T
E
R
I
A
L
H
/
M
/
C
R
/
P
D
I
M
E
N
S
I
O
N

c
m
x

c
m
/

D

c
m
C
A
L
I
F
I
C
A
C
I
O
N
G
L
O
B
A
L

1
/
2
/
3
M
A
T
E
R
I
A
L
H
/
M
/
C
R
/
P
D
I
M
E
N
S
I
O
N

c
m
x

c
m
/

D

c
m
2.318.2
HOJA _______/_______
FECHA______________
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
F
O
R
M
U
L
A
R
I
O

2
.
3
1
8
.
2
0
2
(
4
)

A
P
U
N
T
O
S

P
R
I
N
C
I
P
A
L
E
S

Y

P
R
s
V
F
.
C
.
K
S
K
E
P
.
C
.
V
F
.
C
.
K
S
K
E
P
.
C
.
V
P
.
R
.
P
.
R
.
a
a
b
a
a
b
a
a
b
N
E
S
T
A
C
A
D
O

D
E

R
E
L
L
E
N
O
:
S
E
G
N

D
O
C
U
M
E
N
T
O
S

D
E
L

P
R
O
Y
E
C
T
O

D
E
B
E
N

E
X
I
S
T
I
R

E
N

E
L

T
R
A
M
O
:
E
S
T
A
C
A
S
.
E
N

L
A

V
E
R
I
F
I
C
A
C
I
O
N

S
E

E
N
C
O
N
T
R
A
R
O
N
:
E
S
T
A
C
A
S
M
A
T
E
R
I
A
L

C
O
N
S
T
I
T
U
Y
E
N
T
E
:
D
I
M
E
N
S
I
O
N
E
S
:
E
L

B
A
L
I
Z
A
D
O

(
I
D
E
N
T
I
F
I
C
A
C
I
O
N
)

S
E

C
A
L
I
F
I
C
A
:

1
/
2
/
3
N
O
M
E
N
C
L
A
T
U
R
A
:
S

=

S
I
H

=

H
O
R
M
I
G
O
N

C
R

=

C
L
A
V
O

R
I
E
L
E
R
O
1
:

A
D
E
C
U
A
D
O
(
C
U
M
P
L
E

E
N

T
O
D
O

L
O

E
S
P
E
C
I
F
I
C
A
D
O
)
N

=

N
O
M

=

M
A
D
E
R
A

P

=

P
I
N
T
U
R
A
2
.

A
C
E
P
T
A
B
L
E
(
S
E

A
P
A
R
T
A

D
E

L
O

E
S
P
E
C
I
F
I
C
A
D
O

P
E
R
O

C
U
M
P
L
E

R
A
Z
O
N
A
B
L
E
M
E
N
T
E

S
U

F
U
N
C
I
O
N
)
X

=

N
O

C
O
R
R
E
S
P
O
N
D
E
3
.

I
N
S
U
F
I
C
I
E
N
T
E
(
N
O

C
U
M
P
L
E

L
A

F
U
N
C
I
O
N

A
S
I
G
N
A
D
A
)
O
B
S
E
R
V
A
C
I
O
N
E
S
:
A
C
L
A
R
A
R

A
S
P
E
C
T
O
S

Q
U
E

N
O

C
U
B
R
E

L
A
N
O
M
E
N
C
L
A
T
U
R
A

G
E
N
E
R
A
L

T
A
L
E
S

C
O
M
O
:
M
O
N
U
M
E
N
T
O
S

N
O

H
A
B
I
T
U
A
L
E
S
/
E
S
T
A
B
I
L
I
D
A
D
D
E
L

M
O
N
U
M
E
N
T
O

/

A
D
E
C
U
A
D
A

U
B
I
C
A
C
I
O
N

D
E
A
M
A
R
R
A
S
,

E
T
C
.
S
U
B

I
N
D
I
C
E

(

)
c
m

x

c
m

/

D

c
m
S
I
/
N
0
V

A
U
X
.
V

A
U
X
.
V

A
U
X
.
S
U
B

I
N
D
I
C
E

(

)
M
A
T
E
R
I
A
L

C
O
N
S
T
I
T
U
Y
E
N
T
E

H
/
M
/
C
R
/
P
C
A
L
I
F
I
C
A
C
I
O
N

G
L
O
B
A
L

P
O
R

E
L
E
M
E
N
T
O

1
/
2
/
3
C
A
R
A
C
T
E
R
I
S
T
I
C
A
S

D
E
L
E
L
E
M
E
N
T
O

R
E
V
I
S
A
D
O
V
E
R
I
F
I
C
A
C
I
O
N

M
O
N
U
M
E
N
T
A
C
I
O
N

Y

B
A
L
I
Z
A
D
O

D
E
L

E
S
T
A
C
A
D
O

P
R
O
Y
E
C
T
O
S

T
I
P
O

4

Y

5
T
R
A
M
O

C
O
M
P
R
E
N
D
I
D
O

E
N
T
R
E

V
E
R
T
I
C
E
S

(

)
,

(

)

Y

(

)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
S

A
C
U
M
U
L
A
D
A
S

D
E
L

T
R
A
M
O

P
C

(

)

D
m

_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_

A
L

P
C

(

)

D
m
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
E
X
I
S
T
E

B
A
L
I
Z
A
D
O

(
I
D
E
N
T
I
F
I
C
A
C
I
O
N
)

1
/
2
/
3
S
E
C
C
I
O
N

O

D
I
A
M
E
T
R
O
E
X
I
S
T
E
N

A
M
A
R
R
A
S

L
A
T
E
R
A
L
E
S

S
I
/
N
O
E
L

M
O
N
U
M
E
N
T
O

E
X
I
S
T
E
S
U
B

I
N
D
I
C
E

(

)
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
determinada, se considerar como un valor verdadero o patrn de comparacin para determinar la exactitud de la
determinacin que se est verificando.
Cuando se verifica el valor de un elemento aislado, (un cierto ngulo, una distancia, una cota), debern
emplearse procedimientos de cierre o comprobacin adecuados para cada situacin, trabajando con precisiones ms
elevadas que las especificadas para el tipo de determinacin que se esta verificando.
Los procedimientos de cierre o comprobacin podrn ser:
En el caso de ngulos, cierre al horizonte midiendo el ngulo interior y exterior.
En el caso de distancias, determinacin en ambos sentidos A-B y B-A.
En el caso de cotas, determinacin mediante doble posicin instrumental.
Los procedimientos empleados para aumentar la precisin de las determinaciones, considerarn:
Utilizar instrumental en buen estado, debidamente corregido, cuya precisin o resolucin sea en lo posible mayor que
la especificada para la determinacin del elemento que se est verificando.
Asegurar que la instalacin del instrumento cumpla con todos los requerimientos exigidos.
Instruir al personal auxiliar para que sea extremadamente cuidadoso al instalar el bastn de prismas, jalones, plomadas
o miras, exactamente en la seal correspondiente de un monumento, manteniendo adems la verticalidad del elemento.
Aumentar el nmero de determinaciones por sobre lo especificado como procedimiento habitual para el tipo de trabajo
que se est verificando (si se especifican 3 repeticiones o reiteraciones hacer al menos 4; igual cosa en el nmero de
observaciones con distancimetro y ngulos verticales)
Hacer de inmediato registros ordenados y completos de todas las determinaciones efectuadas que permitan en gabinete
comprobar los clculos, cierres y compensaciones.
2.318.302 Verificacin por Muestreo de las Determinaciones.
2.318.302(1) Proyectos de Conservacin Peridica (TT-1).
(a) Se verificar la distancia total entre puntos extremos de los mismos tramos de 500 m seleccionados segn lo expuesto
en 2.318.202(1) y se verificarn las distancias del balizado intermedio comprendido dentro de los tramos.
(b) Si el tramo no tiene visibilidad entre puntos extremos se debern instalar las EAS necesarias. En caso de existir curvas
horizontales se medirn con distancimetro los tramos rectos y con huincha metlica y plomada los tramos en curva.
Las medidas con distancimetro constarn al menos de 3 observaciones en el sentido de avance del kilometraje. El
ngulo vertical para reducir a la horizontal se medir con una precisin de 1
c
tanto en directa como en trnsito.
Las medidas con huincha de los tramos en curva se harn en el sentido de avance del kilometraje,
horizontalizando las huinchadas y empleando plomada. La longitud mxima de la huinchada en curva ser de 0,1xR pero
no mayor que 20 m.
Al desplazarse desde un extremo del tramo a otro, se verificarn las distancias existentes entre al menos 3
pares de balizas. Esta verificacin se har con huincha metlica, posicionndose frente a cada par de balizas seleccionadas.
(c) Las medidas informadas (balizadas en terreno) estarn en tolerancia s:
* Longitud Total del Tramo de Control (500 m):
Segn Tolerancias para balizado que se deben incorporar en futuros TRE para Proyectos de Conservacin Peridica.
- En Caminos No Pavimentados : Lb - Lv 0,18Lv + 2 n (en centmetros)
- En Caminos Pavimentados : Lb - Lv 0,08Lv + 2 n (en centmetros)
en que:
Lb = Longitud balizada en terreno para un tramo de control 500 m (en metros)
Lv = Longitud total verificada para el mismo tramo (en metros)
n = Nmero de huinchadas que se requeriran cubriendo 20 m por huinchada en recta y lo que corresponda en
curva.
NOTA: La tolerancia aqu especificada corresponde a 1:500 para Caminos No Pavimentados (no se hace
estacado y no existe un eje bien definido). Para Caminos Pavimentados la tolerancia especificada equivale a 1:1.000,
pues se consultan marcas con pintura y existe un eje bien definido lo que permite mejorar la precisin.
2.318.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
AZ
C
D
E
F G
En caso que en la verificacin segn el sentido de avance se detecte que el trabajo esta fuera de tolerancia,
se deber repetir la verificacin en el sentido inverso para comprobar que realmente existe un error.
* Longitud entre Balizas Intermedias
Si se trata de un camino no pavimentado en que los Trminos de Referencia solo exigen balizas laterales,
sin estacado de relleno: Lb - Lv 3,0 m (o lo especificado en los Trminos de Referencia).
Si en el tramo existen Obras de Arte, se recomienda verificar la distancia entre ellas.
Si se trata de un camino pavimentado en que el balizado se hace con pintura sobre el pavimento:
Lb - Lv 0,08Lv + n (en centmetros)
Lb y Lv en metros.
n = Nmero de huinchadas en el tramo
2.318.302(2) Sistemas de Transporte de Coordenadas (TT-2). En el presente Instructivo se consignan los procedimientos
de verificacin de un sistema de transporte de coordenadas planimtricas desarrollado mediante Poligonales. Para
Triangulaciones y Trilateraciones ver Secciones 2.308 y 2.309. Para verificar mediante instrumental GPS ver 2.318.4.
(a) En primer termino se proceder a estudiar la Memoria del trabajo ejecutado, con el objeto de verificar el cumplimiento
de los aspectos que dicen relacin con las caractersticas de la figura y los mtodos de trabajo empleados, contrastndolos
con lo sealado en el Tpico 2.310.2.
Debe tenerse presente que en algunos casos particulares las caractersticas del terreno pueden ser tales
que resulte muy difcil cumplir exactamente con todo lo sealado para un orden de control dado, o bien, el instrumental
disponible no tenga la resolucin all sealada. Estas situaciones por s mismas no necesariamente invalidan el trabajo,
pues si se toman precauciones adicionales durante la medicin, eventualmente pueden lograrse las precisiones especificadas
y por ende cerrar la figura dentro de las tolerancias requeridas.
Sin embargo, si el incumplimiento de estas recomendaciones es generalizado, an cuando la Memoria
indique un cierre en tolerancia, se pueden anticipar sorpresas en la verificacin.
b) La verificacin por muestreo de un STC planimtrico podr hacerse mediante alguno de los mtodos que se exponen a
continuacin, empleando instrumental de la precisin especificada para el orden de control asociado a la Poligonal que se
est verificando o, en lo posible, de mayor precisin.
Mtodo A para Verificacin de Poligonales.
- Sean C, D, E, F y G cinco vrtices sucesivos de una poligonal
- Acepte como verdaderas las coordenadas compensadas informadas en la Memoria para C y D.
- Calcule el azimut correspondiente a la base C-D a partir de las coordenadas de C y D.
- Mida por reiteracin o repeticin, con al menos una observacin ms que las especificadas para cl orden de control
respectivo, los ngulos interiores (en directa) y exteriores (en trnsito) asociados a D, E y F. Si el cierre al horizonte est
en tolerancia, compense y determine el ngulo interior.
- Determine las distancias horizontales entre D-E, E-F y F-G. Tanto la distancia inclinada como el ngulo vertical se
determinarn en ambos sentidos (D-E y E-D, etc.). Se aumentar en al menos una el nmero de observaciones
recomendadas para el orden de control que corresponda a la poligonal. Calcule la distancia horizontal en cada sentido
y, si la discrepancia est en tolerancia, promedie los valores.
- Calcule el azimut de D-E, E-F y F-G, empleando los valores obtenidos en la verificacin.
- Calcule las coordenadas de E, F y G, empleando los valores determinados en la verificacin.
- Determine la Discrepancia angular e para el azimut de F-G informado en la Memoria respecto del azimut de F-G
calculado en la verificacin
- La Poligonal verificada por muestreo se considerar en tolerancia angular si la discrepancia e cumple con la relacin:
e
cc
K
cc
3 (3 = Angulos en D, E y F)
2.318.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
con: K
cc
Poligonal Primaria 10
cc
Poligonal Secundaria 20
cc
Poligonal Terciaria 30
cc
- Determine la Discrepancia en Distancia E para los vrtices F y G. E = x
2
+ y
2
, siendo x y y la discrepancia entre
las coordenadas x e y informadas en la Memoria, respecto de aquellas calculadas en el proceso de verificacin.
- La Poligonal verificada por muestreo se considerara en tolerancia lineal si la discrepancia de E cumple con la relacin:
1 : 40.000 - Poligonales Primarias
E 1 : 20.000 - Poligonales Secundarias
1 : 15.000 - Poligonales Terciarias
Para expresar E en la forma 1:X, calcule:
X = L/E
En que L es la distancia segn la poligonal, determinada en la verificacin entre D y F o bien D y G, segn
corresponda, y E la discrepancia determinada en D o G.
NOTA: En caso que e o E superen levemente (10 a 15%) las tolerancias especificadas, no se podr asegurar que el
trabajo verificado est fuera de tolerancia, ya que las determinaciones efectuadas durante la verificacin, por precisas que
sean, tambin estn afectadas por errores accidentales y, adems, el efecto de la compensacin de la poligonal podra
ser especialmente desfavorable en el tramo que se verific. En ese caso se deber revisar otro tramo de la poligonal o
emplear el Mtodo B en caso de ser posible.
Si el tramo verificado est fuera de tolerancia, identifique las discrepancias individuales detectadas en cada
elemento verificado (Angulos y Distancias) y haga notar en el Informe cada situacin comparndolo con las exigencias
especificadas en los Tpicos 2.310.3, 4 y 5.
Mtodo B para Verificacin de Poligonales Cerradas Sobre s Misma.
Sean A;B ... H;l, los vrtices de la Poligonal.
Supngase que B y H son intervisibles, que la distancia B-H es del orden o mayor que la distancia mnima
entre vrtices especificada para la poligonal que se est verificando y que el desnivel entre ellos tambin cumple con lo
especificado. Si ello no ocurre entre B y H, elija otro par de vrtices tales como B y G, C e I, C y H, etc., en que se cumplan
dichas condiciones.
Acepte como verdaderas las coordenadas compensadas informadas en la Memoria para A y B.
Calcule el azimut correspondiente a la base A-B a partir de las coordenadas de A y B.
Mida los ngulos ABH y BHG siguiendo el mismo procedimiento especificado en el Mtodo A para medicin de ngulos.
Determine las distancias horizontales B-H y H-G siguiendo el mismo procedimiento especificado en el Mtodo A para
determinacin de distancias horizontales.
Calcule el azimut de B-H empleando los valores determinado en la verificacin.
Determine la discrepancia angular e para el azimut de B-H determinado a partir de las coordenadas compensadas
para B y H informadas en la Memoria, respecto del azimut determinado en la verificacin.
La Poligonal Verificada por muestreo se considerar en tolerancia angular si la discrepancia e cumple con
la relacin:
AZ
A
B
C
D
E
F
G
H
I
2.318.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
K
cc
10
e
cc
K
cc
N 20
30
En que N es el nmero de ngulos que debi medir quien ejecut la poligonal que se est verificando, para
determinar el azimut G-H partiendo del azimut A-B. En el caso de este ejemplo N = 6 (ngulos en B, C, D, E, F y G).
Determine la discrepancia entre la distancia horizontal calculada para B-H a partir de las coordenadas compensadas de
B y H informadas en la Memoria, respecto de la distancia horizontal determinada en la verificacin.
La poligonal verificada por muestreo se considerar en tolerancia lineal si la discrepancia detectada, es
menor que:
1:40.000 para Poligonales Primarias.
1:20.000 para Poligonales Secundarias.
1:15.000 para Poligonales Terciarias.
NOTA: Valen las mismas observaciones consignadas en la nota incluida al final del Mtodo A.
Comentarios y Recomendaciones para el Empleo del Mtodo B.
Se especific medir el ngulo BHG y la distancia H-G, que si bien no intervienen en la verificacin segn este
mtodo, sirven para tener la posibilidad de controlar la Poligonal tambin segn el Mtodo A, verificando en ese caso el
azimut H-G y las coordenadas de G. Tngase presente que, de acuerdo con los procedimientos de medicin especificados
para la verificacin, el operador debe obligatoriamente instalarse en H, luego estas medidas adicionales no acarrean un
trabajo significativo y solo requieren de una tercera instalacin en G.
Al elegir el par de vrtices en ramas opuestas de la Poligonal, conviene en lo posible partir de un vrtice
cercano al inicio de la poligonal, tal como B, pues entonces las coordenadas de B deberan estar poco afectadas por
errores accidentales, en tanto que las coordenadas en un vrtice tal como H prximo al punto de retorno, pero no tan
cercano como I (pues el proceso de compensacin corrige el error de cierre angular), han acumulado ya buena parte de los
errores accidentales o las faltas. En razn de la correccin angular por compensacin parece ms representativo de la
exactitud del trabajo verificar segn el Mtodo A el azimut H-G y no el H-l.
En definitiva, en este mtodo B, la verificacin de la distancia B-H derivada de las coordenadas compensadas
informadas en la Memoria, respecto de la distancia medida en la verificacin, debera proveer una buena informacin
respecto de la consistencia de la Poligonal que se esta verificando.
c) Verificacin del Transporte de la Coordenada Altimtrica. En las Lminas 2.307.202A y 203B se especifican las tolerancias
para el Control Altimtrico de la Red Bsica y de las Redes Auxiliares, en funcin de la escala del plano por ejecutar y de
la extensin del levantamiento. Las exigencias all sealadas para la Red Bsica son extremadamente altas si el objetivo
final del ST de la coordenada altimtrica es ejecutar un plano topogrfico. En efecto, para cumplir con dichas exigencias la
nivelacin debe ejecutarse por nivelacin geomtrica, y como para cumplir con las distancias exigidas entre vrtices para
el transporte de las coordenadas planimtricas, los vrtices se debern localizar en puntos altos, la nivelacin geomtrica
resulta difcil de ejecutar y con bajos rendimientos. Por otra parte, al ejecutar el estacado de un proyecto definitivo siempre
se materializar un sistema de PRs prximo al trazado del camino, independiente de la poligonal del STC, el que s se
deber nivelar geomtricamente, exigindose cierres cada 500 m, que debern cumplir con la tolerancia de 10 K (mm),
siendo K la longitud del circuito en kilmetros.
En consideracin a lo expuesto precedentemente, las cotas de los vrtices de las poligonales se verificarn
considerando las exigencias sealadas para las Redes Auxiliares Derivadas de y Cerradas contra la Red Bsica (Ver la
Columna del extremo derecho de las Lminas 2.307.202A y 203B) siempre en el entendido que dicho sistema de transporte
de cotas slo ser empleado para ejecutar levantamientos distanciomtricos o para dar cota a puntos esteroscpicos de
una restitucin aerofotogramtrica. Ntese que las precisiones especificadas en dichas Lminas se asocian a las de una
Nivelacin Trigonomtrica Corriente (2.311.7).
En estas condiciones para efectuar la verificaciones se acepta como cierta la cota informada del vrtice D
(ejemplo Mtodo A) y se arrastra hasta G, calculando para ste la discrepancia entre la cota informada en la Memoria y
aqulla determinada en la verificacin, discrepancia que se compara con las tolerancias sealadas en las Lminas citadas
precedentemente. En el caso del Mtodo B, se acepta como verdadera la cota informada para el vrtice B y se arrastra
hasta H o G, procediendo luego como en el Mtodo A.
2.318.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
a) Levantamiento de Terreno Natural. Cuando se verifique un levantamiento de terreno natural en que no existan obras
cuya cota se requiera conocer con la precisin asociada a una nivelacin geomtrica (empalmes de pavimento, cota de
vas frreas, etc.) se proceder segn se describe a continuacin:
Se seleccionarn al menos dos reas que incluyan terrenos de topografa suave en un caso y escarpada en el otro.
En cada caso se ligar al menos una de las estaciones de levantamiento empleadas para ejecutar el trabajo que se
est revisando, con el STC, materializado en la zona, haciendo las mediciones que permitan verificar las coordenadas
y la cota de dicha(s) estacin(es).
Instalado en la estacin para la que se calcularon coordenadas y cota se proceder a levantar dos perfiles representativos
del rea, que formen un ngulo de aproximadamente 100
g
entre s; se procurar levantar unos 20 puntos representativos
de las caractersticas del terreno en cada perfil. Si en el rea existen postes u otros elementos de inters que deben
figurar en la planimetra se harn observaciones especificas para verificar su posicin en el plano.
Para hacer las determinaciones correspondientes a la(s) estacin(es) y los puntos de relleno, se usar el instrumental
de precisin que se ha estado empleando para toda la faena de verificacin, es decir distancimetro y teodolito, por lo
tanto, las cotas se calcularn trigonometricamente. El ngulo horizontal que determina el perfil seleccionado se calar
a un grado entero para facilitar el posterior ploteo sobre el plano que se est verificando. El ngulo vertical de cada
punto se medir al minuto en directa y en trnsito para eliminar la posibilidad de faltas. La distancia inclinada se
determinar consignando el valor de al menos dos observaciones en el distancimetro para detectar posibles faltas en
la anotacin. La altura instrumental y de la seal de los prismas se determinar con cinta mtrica aproximando al
centmetro.
Las tolerancias de las coordenadas y cotas de la estacin de levantamiento de los vrtices de la poligonal auxiliar
revisados, debern cumplir con lo especificado en el Tpico 2.313.2, para la escala del levantamiento que se est
verificando. En cuanto a los puntos de terreno levantados segn perfiles, la discrepancia entre la cota determinada y
aqulla obtenida por interpolacin a partir de las curvas de nivel del plano, deber cumplir con los criterios que se
consignan en 2.313.204. La posicin planimtrica de puntos especficos se controlar tambin segn el criterio sealado
en 2.313.204.
b) Levantamiento de reas con Obras Existentes. Cuando la verificacin deba hacerse para levantamientos que incluyen
pavimentos, vas frreas, obras de arte u otros elementos, en que el proyectista que emplear el plano requiere conocer la
posicin planimtrica del punto con una aproximacin en el orden de los centmetros y la cota al centmetro, el mtodo de
verificacin deber planificarse considerando estos requerimientos. Por lo general en estos casos existirn ejes principales
que pueden servir de referencia (bordes o ejes de pavimentos, etc.) y a lo largo de ellos se podrn determinar distancias
precisas para posteriormente levantar perfiles transversales nivelados geomtricamente, procediendo as a comparar
puntos perfectamente identificados cuya posicin en planta y cota deber cumplir con los requerimientos que se anticipan
segn el proyecto de que se trate (Intersecciones, enlaces, empalmes de pavimentos, obras hidrulicas, etc.).
2.318.302(4) Ingeniera Bsica para Repavimentaciones y Estacados TT-4 y 5. La verificacin por muestreo de las
determinaciones se har en este caso para los mismos elementos seleccionados segn lo expuesto en 2.318.202(4).
a) Angulos del Trazado en Planta.
Se verificarn al menos dos ngulos por cada grupo Vn y Vn-1 o Vn+1, prefiriendo al menos uno que posea vrtices
auxiliares, si es el caso.
El ngulo se determinara visando al Vrtice o EA, que corresponda y midiendo el ngulo interior en directa y
el exterior en trnsito, anotando la lectura con los segundos que se pueden leer directamente segn la resolucin del
instrumento, para luego compensar y aceptar como verdadero el ngulo determinado expresado a los 20
cc
.
El ngulo que se verifica (informado a los 50
cc
o con mayor precisin), estar en tolerancia, si existe una
discrepancia de 50
cc
respecto del ngulo compensado determinado en la verificacin. Ejemplificando lo expuesto se
tiene:
Sea A = 120,0820
g
(el ngulo verificado, compensado aproximado a los 20
cc
).
El ngulo informado est en tolerancia s:
120,0770
g
A
inf
120,0870
g
Si en las alineaciones Vn-1 Vn y Vn Vn+1, existen Estacas de Alineacin, se har estacin en dicha(s) EA, y se
proceder a determinar la magnitud de la deflexin que se pudiere haber introducido como consecuencia de un mtodo
de trabajo poco riguroso. La determinacin de este ngulo se har en directa y en trnsito para los eventuales ngulos
interiores y exteriores, procediendo compensar para determinar el ngulo.
2.318.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
An cuando estas deflexiones deberan ser despreciables si se emplean mtodos adecuadas para prolongar
las alineaciones (Empleo de puntos altos alejados, doble trnsito), la tolerancia se calcular en cada caso considerando
que el punto ms alejado de la EA, que forma parte del trazado sobre la misma alineacin, no deber desplazarse ms de
3cm de su posicin terica y que la deflexin no debe sobrepasar los 3 minutos.
Es decir:
= arctg (
0,03
) y 0,0300
g

L
Siendo L la distancia desde la EA a la prxima EA, o al PC o FC, si no existen clotoides, o bien, al KE o KS
si stas forman parte del trazado y son visibles desde la EA.
La deflexin determinada d ser aceptable s:
d
g

g
pero 0,0300
g
Por ejemplo:
L [m] = arctg(0,03/L) [
cc
] Deflexin mxima aceptable [
cc
]
20 955 300
50 382 300
100 191 191
500 38 38
1.000 19 19
NOTA: La limitacin para d calculada a partir de arctg (0,03/L) se deduce de la tolerancia sealada en
2.317.204, la limitacin de mx = 300
cc
se introduce en esta Seccin, pues si existe una sucesin de EAs afectadas de
errores superiores a 3
c
, fuera de implicar un trabajo descuidado, puede acarrear desviaciones importantes del rumbo
deseado. Desde otro punto de vista, el hecho real de que a las EAs se asocian deflexiones, aconseja medir durante la
materializacin de un estacado, el ngulo real incorporado en cada una de ellas, pues si se desea hacer un cierre de la
poligonal del estacado la influencia de estas deflexiones puede ser significativa.
(b) Distancias del Trazado en Planta.
Las distancias entre puntos principales del tramo que se verifica, se medirn con distancimetro mediante al
menos 3 observaciones, reduciendo a la horizontal con el ngulo vertical observado en directa y en trnsito con una
precisin de al menos 1
c
. Se verificar al menos:
Vn-1 (KS o FC)n-1
(FC o KS)n-1 (KE o PC)n
(KE o PC)n Vn
Vn (FC o KS)n
(FC o KS)n (KE o PC)n+1
(KE o PC)n+1 Vn+1
Si en dichos tramos existen EAs intermedias obviamente ser necesario hacer estacin en ellas y determinar
la distancia intermedia.
La tolerancia para la medida de distancias entre vrtices y EAs de la poligonal que definen el eje del trazado
ser de 1:5.000, puesto que segn 2.317.203 (2) el cierre en distancia E de la poligonal del estacado debe cumplir con la
relacin 1:2.500, y para ello los elementos individuales que la componen deben estar medidos con una precisin igual al
doble (1:5.000) de la exigida para el conjunto. Este ltimo criterio se sustenta en las exigencias que se hacen para las
poligonales en la Seccin 2.310.
NOTA: Si durante el proceso de verificacin se detectan distancias fuera de las tolerancias antes sealadas,
se deber medir nuevamente dicha distancia en el sentido inverso, para asegurarse que no se ha cometido una falta en
la primera determinacin.
La tolerancia en distancia para los Puntos Principales, tales como KE, KS, PC o FC, se verificar considerando
que su posicin fue determinada con huincha desde el vrtice al cual se asocian y, por lo tanto, la discrepancia mxima
aceptable segn 2.317.502 estar dada por:
d mx. (cm) = 0,015 L + n
2.318.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Siendo L la distancia real (distanciomtrica) expresada en metros entre el vrtice (o el vrtice auxiliar) y el
elemento, y n el nmero de huinchadas requeridas para llegar a l desde dicho vrtice, considerando un avance de 20 m
o menos, segn la topografa, para cada huinchada.
Si la distancia entre vrtices est en tolerancia y la distancia entre el vrtice y los elementos principales KE,
KS o PC y FC, tambin lo estn, se verificarn distanciomtricamente 2 tramos rectos del estacado de relleno que comprendan
del orden de 80 m de largo cada uno (4 huinchadas de 20 m), uno entre Vn-1 y Vn y el otro entre Vn y Vn+1. Los tramos
seleccionados no deben elegirse prximos al fin de la recta de ese sector de trazado (ltimos 60 m), pues es posible que
en ellos se haya corregido la discrepancia tolerable acumulada al hacer el estacado de relleno mediante huincha en la
totalidad de la recta.
Se considerar que la verificacin por muestreo est en tolerancia, conforme con lo establecido en 2.317.204,
s:
d mx. (cm) 0,025 L + n
Para verificar un tramo en curva se seleccionar la zona curva comprendida entre el PC y el FC de la curva
asociada al vrtice n. Esta verificacin se efectuar con huincha metlica, midiendo de ida y de retorno segn las
cuerdas con que correspondi estacar la curva, segn sea el radio de esta.
La longitud informada para el desarrollo de la curva estar en tolerancia, conforme con lo establecido en
2.317.204, si:
d mx. (cm) 0,025 L + 2 n
(c) Alineaciones del Trazado.
Haciendo estacin en Vn o en alguno de sus vrtices auxiliares, o bien, en una EA que provea visibilidad
suficiente, se verificarn los desplazamientos laterales de las estacas respecto de la alineacin terica.
Los puntos principales KE, KS o PC, FC estarn en tolerancia si su desplazamiento lateral, medido segn una normal
a la alineacin, presenta una discrepancia menor o igual que 1,5 cm (Ver parte final 2.317.502).
Las estacas de relleno estarn en tolerancia si al menos el 90% de ellas presenta desplazamientos laterales, medidos
segn una normal a la alineacin, menores o iguales que 3 cm (Ver parte final 2.317.204).
(d) Elementos Curvos.
Haciendo estacin en los puntos principales que corresponda se proceder a verificar el estacado de relleno
que definen los arcos clotoidales y las curvas circulares asociadas al vrtice Vn.
Las estacas de relleno estarn en tolerancias si los desplazamientos detectados no superan 3 cm respecto de la
posicin verdadera, determinada como el promedio de dos replanteos del punto, en caso que mediante la primera
determinacin se crea haber detectado una falta.
2.318.302(5) Nivelaciones.
a) Se verificara el desnivel informado para al menos 2 PRs consecutivos prximos a cada grupo de vrtices del trazado en
planta, seleccionados segn 2.318.202(4)b.3. Para ello se proceder a ejecutar una nivelacin cerrada entre los PRs n y
n+1, leyendo al milmetro, de ida y de regreso, sobre estacas de relleno que no disten ms de 60 m entre s o menos si el
desnivel as lo exige.
Si la nivelacin ejecutada cierra en tolerancia se promediarn los desniveles, determinando el desnivel
medio que constituir el patrn de comparacin. El desnivel informado se considerar en tolerancia si:
e (m) 0,01 K; siendo K la longitud en km del circuito cerrado de la nivelacin.
b) Las cotas de las estacas intermedias determinadas a la ida y al regreso, se corregirn segn la compensacin a los
puntos de cambio al determinar el desnivel entre PRs, procediendo a promediarlas si stas no discrepan ms de 10 mm
entre s, adoptndose dicho valor como patrn de comparacin.
Se considerarn en tolerancia las cotas informadas para las estacas intermedias que no discrepen ms de
20 mm respecto de la cota determinada para cada estaca incluida en el proceso de verificacin, si se trata de terreno
natural, y no ms de 5 mm si se trata de un eje sobre un camino pavimentado.
2.318.3
Agosto 2010
2.318.302(6) Perfiles Transversales.

Por al menos un 50% de las estacas de relleno a las que se les determin la cota segn lo sealado en la
letra b) del numeral anterior, se levantarn perfiles transversales, de acuerdo con el siguiente procedimiento. (Ver
2.315.3).

Si se cuenta con los datos del perfil correspondiente, se nivelarn puntos a la misma distancia del eje de referencia,
cuidando la ortogonalidad del perfil. Si en terreno el perfil presenta puntos caractersticos que no fueron informados,
se incluirn en la verificacin.
En caso que el perfil incluya cortes o terraplenes asociados a desniveles importantes, la distancia horizontal se
determinar distanciomtricamente y la cota en forma trigonomtrica, para evitar los errores que se asocian en estos
casos a la determinacin taquimtrica.
Los puntos verificados del perfil transversal se consideraran en tolerancia si no discrepan, tanto en cota como en
distancia al eje, ms de:
- 0,5 cm en cota y 1cm en distancia para puntos que caen sobre un pavimento o una estructura.
- 5 cm en terreno natural con poco desnivel transversal (plano o pendiente < 20%).
- 10 cm en terreno natural escarpado o con pendiente transversal > 20% .
- 25 cm en terreno natural con gran desnivel transversal, tal como en el caso del coronamiento de cortes altos
existentes.


2.318.401 Aspectos Generales. Las verificaciones de los STC deben obedecer los criterios sealados en las
Secciones 2.301 (Aspectos Generales y Referenciacin de Estudios), 2.302 (Conceptos Relativos a Sistemas de
Referencia Geodsicos), 2.303 (Sistemas de Proyeccin), 2.304 (Conceptos del Sistema GPS) y 2.312 (Procedimientos
para el Transporte de Coordenadas Mediante GPS), en lo que dice respecto a la georreferenciacin y definicin de los
Planos Topogrficos Local (PTL). Para efectos de la ingeniera bsica de los diferentes rdenes de control, el muestreo
se orienta a la verificacin de los STC. Por otro lado, para efectos de georreferenciar diferentes estudios y proyectos y,
probablemente, incorporarlos a un SIG, es necesario verificar la exactitud de los STC. Exactitud, para este caso, debe
entenderse como la precisin externa ( o absoluta) del STC respecto del sistema de referencia WGS-84. Cuando sta
afecta de forma sistemtica al STC, no se traduce en prdida de precisin. Por esta razn se recomienda tratar
exactitud y precisin del STC en forma separada.

2.318.402 Verificacin de la Exactitud del STC. Como se seala en 2.301(b), las coordenadas de los puntos del
STC deben estar amarradas y referidas al sistema geodsico WGS-84. Se proceder a verificar los datos que constan
en las memorias sobre las estaciones GPS del IGM (o equivalentes) usadas como ligazn, as como los valores de los
parmetros estadsticos resultantes del procesamiento y ajuste de las observaciones GPS.

Los posicionamientos autnomo y diferencial con cdigo C/A (DGPS), por su escasa precisin, sirven slo
como indicio de inexactitud del STC, por lo cual estos dos mtodos no son concluyentes, impiden determinar el grado de
inexactitud del STC y no deben ser usados para este fin especfico.

En modo diferencial (o relativo) la exactitud de las coordenadas del punto por determinar depende, entre
otros factores, de las coordenadas de la estacin de referencia (2.304.302), por lo tanto tambin es necesaria la
verificacin de los datos de la estacin de referencia.

En la verificacin se parte de la premisa que el consultor realiz el amarre en la implantacin del STC, con
uso de GPS del tipo geodsico, por lo que esta etapa requiere equipos de la misma clase.

Considerando que la precisin nominal del posicionamiento geodsico mediante uso de las fases
portadoras (L1 o L1/L2), es de 5 mm+1 a 2 ppm (partes por milln) de la longitud del vector determinado, las
coordenadas informadas de un punto perteneciente al STC y las obtenidas con GPS geodsico, ambas en WGS-84,
pueden diferir en no ms de 1:60.000 (1 parte en 60.000 16,7 partes por milln) de la distancia al punto de referencia,
esto representa 0,17 m en 10 km. En caso que esta situacin no se cumpla, es un indicio que el STC est afectado por
un error que, en principio, puede ser sistemtico y fcilmente solucionable, sin afectar la precisin interna del STC, la
que puede ser corregida realizndose una nueva ligazn desde un punto GPS de alta precisin a dos puntos del STC.
La constatacin sobre si el error es sistemtico, ser conclusiva despus de la verificacin de la precisin del STC.

2.318.403 Verificacin de la Precisin del STC. De acuerdo a la precisin nominal (citada en el Prrafo anterior),
este mtodo puede ser utilizado para verificar la precisin interna del STC, reflejada en la precisin de azimutes,
distancias y desniveles. Sin perjuicio de lo expuesto en el Prrafo anterior (2.318.402), se podr proceder a la
verificacin de la precisin de puntos pertenecientes a las Figuras Base y Lneas Base del STC, determinados por
cualquier procedimiento, para ello se debe determinar las coordenadas GPS relativas entre los puntos que se desea
verificar.

Agosto 2010
a) Verificacin de Distancias. Las distancias deben ser contrastadas referidas a un mismo plano, por ejemplo; plano
de proyeccin (ejemplo UTM), o plano horizontal medio. Se deben considerar dos casos de distancias obtenidas a partir
de coordenadas obtenidas con GPS:

a.1) Distancia Inclinada Calculada de las Coordenadas Cartesianas Geocntricas. Esta distancia debe ser reducida
al horizonte para ser considerada horizontal de acuerdo a:
Distancia inclinada entre A y B = Di = (XA - XB)
2
+ (YA - YB)
2
+ (ZA - ZB)
2

Distancia horizontal = DH = Di
2
- h
2
(h: desnivel entre A y B).

a.2) Distancia Plana Calculada a Partir de las Coordenadas Proyectadas Planas. La distancia plana puede ser
convertida a horizontal, o viceversa, mediante las reducciones contenidas en 2.301.504.

b) Verificacin de Azimutes. El azimut plano (o de cuadrcula) de una Lnea Base de un STC puede calcularse
directamente a partir de las coordenadas de los vrtices que componen la Lnea. La precisin del azimut calculado
depende de la precisin de la determinacin GPS; con ello el error mximo exigido de 1:60.000 entre los dos vrtices de
la Lnea Base, cuanto este se presenta de forma perpendicular a la Lnea, representa 0,0011
g
(11
cc
) de error en el
azimut determinado. Por lo tanto, el azimut determinado con GPS puede diferir del azimut informado hasta en 11
cc
,
como mximo.

Al compararse azimutes planos, todos deben estar referidos al mismo sistema o cuadrcula, por ejemplo,
en caso que sea necesario verificar un azimut calculado a partir de las coordenadas UTM con un azimut en una
proyeccin LTM, deben ser determinadas las Convergencias Meridianas correspondientes en ambas proyecciones
(2.303.3 y 4) para luego referir los azimutes a una proyeccin nica.

c) Verificacin de Desniveles. La precisin de la determinacin de desniveles mediante GPS depende de dos factores
principales: precisin del desnivel elipsoidal y precisin de la correccin geoidal (vase el Tpico 2.312.7),
principalmente debido a la incertidumbre de la reduccin al geoide, o Nivel Medio del Mar (NMM). En todo caso, las
verificaciones de desniveles de precisin siempre debern efectuarse mediante nivelaciones geomtricas.


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.400
INGENIERIA BASICA
ASPECTOS DE HIDROLOGIA,
HIDRAULICA Y TRANSPORTE
DE SEDIMENTOS

CHILE

Diciembre 2001
MANUAL DE CARRETERAS INDICE
VOLUMEN N 2
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA
ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
I N D I C E
PAG.
SECCION 2.401 ASPECTOS GENERALES 1
2.401.1 ORGANIZACION DEL CAPITULO 1
2.401.2 OBJETIVOS Y ALCANCES 1
2.401.3 ESTUDIOS HIDROLOGICOS 2
2.401.4 ESTUDIOS HIDRAULICOS 3
2.401.5 EROSION DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACION DE SEDIMENTOS 3
2.401.6 ESTUDIOS HIDROGEOLOGICOS 3
2.401.7 INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL 4
2.401.701 Volumen N 3 - Instrucciones de Diseo. 4
2.401.702 Volumen N 4 - Planos de Obras Tipo. 4
SECCION 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS 5
2.402.1 FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO 5
2.402.2 METODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEO 5
2.402.201 Consideraciones Generales. 5
2.402.202 Mtodos Directos. 6
2.402.203 Mtodos Regionales. 7
2.402.204 Modelos Precipitacin-Escorrenta. 7
2.402.3 SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEO 8
2.402.301 Riesgo del Diseo. 8
2.402.302 Perodo de Retorno de Diseo. 9
2.402.303 Otras Consideraciones. 10
2.402.4 ESTUDIOS DE FRECUENCIA 11
2.402.401 Modelos de Distribucin. 11
2.402.401 (1) Funciones de Probabilidad - Variable Discreta. 11
2.402.401 (2) Funciones de Probabilidad - Variable Continua. 12
2.402.402 Estimacin de Parmetros. 14
2.402.402 (1) Mtodo de Mxima Verosimilitud. 14
2.402.402 (2) Mtodo de los Momentos. 15
2.402.402 (3) Mtodo de Momentos Ponderados por Probabilidad. 17
2.402.403 Seleccin de Modelos. 18
2.402.403 (1) Mtodos Grficos. 19
2.402.403 (2) Mtodos Cuantitativos. 20
(a)Test Chi-Cuadrado. 20
(b) Test de Kolmogorov-Smirnov. 20
2.402.404 Precisin en la Estimacin. 21
2.402.5 ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS 23
2.402.501 Mtodo del U.S.G.S. 23
2.402.502 Mtodo WAK - PWM. 23
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
INDICE
2.402.6 TORMENTAS DE DISEO 24
2.402.601 Medicin y Registros. 24
2.402.602 Caractersticas Principales de las Lluvias y de las Tormentas de Diseo. 24
(a) Duracin. 24
(b) Magnitud e Intensidad. 25
(c) Hietograma de la Tormenta. 25
(d) Variacin Espacial. 25
(e) Probabilidad de Ocurrencia. 26
2.402.7 CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA DE LLUVIAS 26
2.402.701 Curvas IDF en Lugares Seleccionados. 27
2.402.702 Estimacin a Partir de Datos de Lluvia Diarios . 32
2.402.8 METODO RACIONAL 33
2.402.801 Procedimiento Tradicional. 33
2.402.802 Mtodo Racional Modificado. 34
2.402.9 METODO DEL SCS 35
2.402.901 Determinacin del Volumen. 35
2.402.902 Estimacin de la Forma y del Gasto Mximo. 35
2.402.10 HIDROGRAMAS UNITARIOS 38
2.402.1001 Hidrogramas Unitarios. 38
2.402.1001(1)Mtodo Convencional. 39
2.402.1001(2)Mtodo Matricial. 40
2.402.1002 Hidrogramas Unitarios Sintticos. 41
2.402.11 METODOS DGA 42
2.402.12 MODELOS DE SIMULACION 43
SECCION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS 44
2.403.1 ASPECTOS GENERALES 44
2.403.2 ESCURRIMIENTO CRITICO 46
2.403.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME 46
2.403.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO 47
2.403.401 Planteamiento de las Ecuaciones. 47
2.403.402 Trazado del Eje Hidrulico. 48
2.403.402(1) Puntos de Control y Puntos de Partida. 48
2.403.402(2) Mtodos de Clculo para el Trazado del Eje Hidrulico. 49
(a) Mtodo Directo por Etapas. 49
(b) Mtodo de Etapas Fijas. 50
2.403.5 SINGULARIDADES 51
2.403.6 ESTRUCTURAS ESPECIALES 52
2.403.601 Restricciones y Obstrucciones. 52
2.403.602 Alcantarillas. 52
2.403.603 Puentes. 53
Diciembre 2001
MANUAL DE CARRETERAS INDICE
VOLUMEN N 2
2.403.7 FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS
FLUVIALES Y METODOS DE ANALISIS 54
2.403.701 Sistemas Fluviales y los Cauces Naturales. 54
2.403.701(1) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Finos o Arenosos. 55
2.403.701(2) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Gruesos. 55
2.403.701(3) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Cohesivos. 56
2.403.702 Fenmenos de Transporte de Sedimentos y Procesos Asociados. 57
2.403.702(1) Procesos de Erosin y Sedimentacin. 57
2.403.702(2) Procesos de Erosin-Sedimentacin en los Suelos de una Cuenca. 61
2.403.702(3) Procesos de Socavacin y Depositacin en los Cauces Aluviales. 62
2.403.702(4) Movimiento Elemental de las Partculas y Modos de Transporte.
2.403.703 Tipos de Anlisis Hidrulicos-Mecnicos Fluviales. 65
2.403.703(1) Modelacin Terica Emprica. 65
2.403.703(2) Modelacin Numrica. 66
2.403.703(3) Modelacin Fsica. 67
SECCION 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES 70
2.404.1 PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS 70
2.404.101 Estudios Preliminares. 70
2.404.102 Anteproyecto. 70
2.404.103 Estudios Definitivos. 72
2.404.2 PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR 74
2.404.201 Recuperacin del Estndar. 74
2.404.201(1) Estudios Preliminares. 74
2.404.201(2) Ingeniera Bsica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. 74
2.404.202 Cambios de Estndar. 75
2.404.202(1) Estudios Preliminares. 75
2.404.202(2) Ingeniera Bsica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. 75
SECCION 2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO 78
2.405.2 FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS 78
2.405.201 Ajuste Grfico. 79
2.405.202 Ajuste Analtico. 82
2.405.203 Estimacin para Distintos Perodos de Retorno. 83
2.405.204 Errores Estndares en los Estimados. 85
2.405.205 Intervalos de Confianza. 85
2.405.206 Ajuste de los Modelos. 88
2.405.3 CALCULO DE CAUDALES DE DISEO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO 89
2.405.301 Utilizacin del Hidrograma Unitario. 89
2.405.301(1) Mtodo Convencional. 90
2.405.301(2) Mtodo Matricial. 93
2.405.302 Utilizacin del Hidrograma Unitario Sinttico.
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
INDICE
SECCION 2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO 97
2.406.2 ESCURRIMIENTO CRITICO 97
2.406.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME 99
2.406.301 Clculo de la Profundidad Normal y la Velocidad del Escurrimiento. 99
2.406.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO 100
2.406.401 Mtodo Directo por Etapas. 101
2.406.402 Mtodo de Etapas Fijas.
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
313
ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
2.401.1 ORGANIZACION DEL CAPITULO
El presente Captulo describe los aspectos de hidrologa y drenaje necesarios de considerar en el estudio
de una obra vial. En l se incluyen los aspectos conceptuales y los fundamentos bsicos sobre los cuales se sustentan
los criterios y las recomendaciones de diseo especficas que el Manual entrega en el Captulo 3.700 del Volumen N 3.
El Captulo se organiza en seis secciones, que tratan: aspectos generales, procedimientos y tcnicas hidrolgicas,
procedimientos y tcnicas hidrulicas, alcance de los estudios de hidrologa e hidrulica en las diversas etapas de un
proyecto, e ilustracin de algunos procedimientos especficos de diseo para casos tpicos de anlisis hidrolgico y de
diseo hidrulico.
Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales deben proporcionar al proyectista
los elementos de diseo necesarios para dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan
con los siguientes fines:
a) Salvar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y alcantarillas de gran longitud o
altura de terrapln.
b) Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de la va. Ello debe lograrse sin
obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las propiedades adyacentes.
c) Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que escurren hacia ella, sin
causar un peligro al trnsito.
d) Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que puede afectar las condiciones de
estabilidad de la obra bsica.
e) Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo de no afectar adversamente las obras de la
superestructura.
f) Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.
Para cumplir con los fines anteriores el Proyectista requiere conocer y aplicar tcnicas de hidrologa y de
hidrulica, que le permitan desarrollar los estudios definidos en la Seccin 2.404 Alcance de los Estudios de Hidrologa
y Drenaje en Proyectos Viales.
Los conocimientos de hidrologa le permitirn estimar los escurrimientos superficiales en secciones
especficas de quebradas, esteros, ros y canales, en los puntos en que el camino cruza dichos cauces. Estos escurrimientos
deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su
comportamiento futuro. Igualmente, la hidrologa permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas lluvia sobre la
faja del camino o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as como tambin las propiedades
hidrulicas del sub-suelo y las condiciones de la napa fretica bajo la plataforma.
La hidrulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en cauces naturales o artificiales;
definir las dimensiones de las obras de drenaje transversal; calcular las dimensiones y espaciamiento de sub-drenes,
disear los elementos del sistema de recoleccin y disposicin de aguas lluvias, y definir las secciones y pendientes de
fosos, contrafosos, cunetas y canales interceptores.
2.401.3 ESTUDIOS HIDROLOGICOS
Los estudios hidrolgicos (Seccin 2.402) relacionados con un proyecto vial tienen por objetivo definir las
crecidas para el diseo de las obras de drenaje transversal, y los caudales que deben evacuar las obras de drenaje y
saneamiento de la plataforma. La estimacin o seleccin de las crecidas de diseo para una obra de infraestructura es
un problema que requiere de conocimiento y experiencia. El problema no tiene un mtodo nico de solucin y en cada
caso particular el proyectista lo debe enfrentar sin reglas fijas ni predeterminadas, sino que recurriendo a su conocimiento
y experiencia. Las reglas y normas deben ser suficientemente amplias y generales para dar cabida a un anlisis del
especialista en aquellos casos que se estime necesario.
Una crecida es un fenmeno que se presenta en un sector o zona de un ro e involucra un aumento
de caudal y altura de agua de relativa corta duracin y de repentina aparicin, que produce consecuencias adversas
2.401.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
para la poblacin y sus bienes. Las definiciones usuales del fenmeno tienden a centrar la atencin en algunos
aspectos especficos de las crecidas, sin mencionar otros, entregando as acepciones aparentemente diferentes.
El fenmeno se puede caracterizar por diferentes magnitudes medibles, las cuales tienen su propia
forma de afectar a la poblacin y a sus bienes. Entre las magnitudes que se suelen usar estn el caudal mximo, el
nivel mximo de aguas en distintos sectores del cauce y de las zonas inundables, la velocidad del escurrimiento, la
duracin del fenmeno, la extensin del rea afectada, el volumen de slidos arrastrado o depositado, la frecuencia
con que se produce la inundacin y otras.
Las consideraciones anteriores hacen evidente la dificultad para tratar el problema, ya que la variable
de inters no es siempre la misma y las consecuencias adversas son cambiantes en el tiempo, e incluso dependen
de factores antrpicos totalmente ajenos a las causas del evento, como son, por ejemplo, las polticas de ocupacin
territorial.
En las ltimas tres dcadas han sucedido algunos acontecimientos que han influido sustancialmente
en los mtodos y tcnicas disponibles para estimar crecidas de diseo. Los hechos principales se relacionan con
uso generalizado de la computacin que ha ocurrido en este tiempo, lo cual ha revolucionado tanto las posibilidades
de recoger, manipular y tratar la informacin hidrolgica, como tambin las alternativas de mtodos y tcnicas cada
vez ms complejas que hoy son posibles gracias al avance ocurrido en los mtodos numricos, a las facilidades de
clculo computacional y al acceso amplio, simple y econmico de equipos y computadores cada vez ms rpidos.
Desde la aparicin en la dcada del 60 del Stanford Watershed Model (Crawford y Linsley, 1962),
muchos otros investigadores han formulado modelos matemticos del ciclo hidrolgico que presentan una amplia
variedad en cuanto a complejidad y requerimientos de informacin. Especialmente relevantes son el SWM ya
mencionado y sus desarrollos posteriores, el modelo RORB (Laurenson y Mein, 1983) y el modelo SHE (Sistema
Hidrolgico Europeo) desarrollado en forma conjunta por el Institute of Hydrology de Wallingford (Inglaterra),
SOGREAH (Grenoble-Francia) y el Instituto de Hidrologa (Dinamarca) (Abbot et al., 1986 a y b).
Es importante tambin mencionar el aporte hecho al tema por el Natural Environment Research Council
del Reino Unido, quien emprendi un amplio y completo estudio sobre los mtodos para estimar crecidas en el Reino
Unido, dando origen a un extenso programa de investigacin que culmin con la publicacin de un manual de consulta
muy completo, que sirve como referencia y gua de diseo (NERC, 1975).
Los avances de la computacin y de los mtodos numricos han abierto nuevas expectativas y
posibilidades, tanto en relacin a los mtodos directos como tambin en el campo de los modelos precipitacin-
escurrimiento.
2.401.4 ESTUDIOS HIDRAULICOS
Los estudios hidrulicos (Seccin 2.403) permiten abordar el dimensionamiento y/o verificar el
comportamiento hidrulico de obras tales como puentes, alcantarillas, fosos, canales, cunetas y en general obras
de conduccin de aguas, que deban ser proyectadas o modificadas para el diseo del camino o carretera. Estos
estudios tambin son necesarios para conocer el comportamiento de los cauces naturales que la obra vial debe
salvar.
Los estudios hidrulicos son necesarios para el anlisis y diseo de puentes y alcantarillas, para evaluar
los efectos que tienen las obras por proyectar sobre la distribucin de velocidades en los cauces, sobre las alturas
de escurrimiento, sobre la estabilidad de los cauces, sobre el rgimen del escurrimiento, sobre el arrastre de sedimentos
y sobre la erosin. En general, los principios hidrulicos rigen el anlisis y diseo de las obras de drenaje transversal,
de las obras de drenaje subterrneo y las necesarias para asegurar un adecuado drenaje de la plataforma.
Los avances en computacin y mtodos numricos ocurridos en las ltimas dcadas han abierto nuevas
posibilidades para abordar el diseo en este campo, que tradicionalmente se apoyaba en muchos procedimientos de
tipo emprico con tcnicas grficas. En particular distintas agencias del gobierno americano, tales como la Federal
Highway Administration, el Bureau of Reclamation, el U.S. Corps of Engineers, el California Division of Highways y
otras agencias estatales, han hecho importantes aportes, tanto metodolgicos como de procedimientos y criterios de
diseo.
2.401.5 EROSION DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACION DE SEDIMENTOS
En el Tpico 2.403.7 se desarrolla el tratamiento conceptual de estas materias, cuyas tcnicas y criterios
de diseo se abordan en el Volumen N 3, Secciones 3.707 y 3.708.
2.401.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
315
La erosin es un proceso natural, por medio del cual, las partculas del suelo se desprenden debido a
la lluvia y son arrastradas por el escurrimiento. Las variables principales que determinan este proceso son la intensidad,
magnitud y duracin de la lluvia, las caractersticas del escurrimiento, altura y velocidad, las caractersticas del
terreno y las propiedades del suelo. El proceso natural de erosin se puede ver seriamente afectado por las operaciones
de construccin de la obra vial.
Dado que la construccin de una obra vial moderna puede afectar grandes reas de terreno, la
consideracin de los problemas de erosin, sedimentacin y arrastre debe ser una preocupacin central del diseo
y planificacin de las obras viales. Los estudios de erosin y arrastre deben permitir la construccin y materializacin
de las obras viales, manteniendo en niveles aceptables los efectos adversos relativos a estos problemas.
An cuando en estas materias tambin ha habido un avance en los ltimos aos, y se han desarrollado
metodologas para abordar los problemas y se conocen medidas para aminorar los efectos, todava se requiere de
mayor investigacin y datos de terreno para perfeccionar los procedimientos en uso. Los datos cuantitativos de
terreno para caracterizar la erosin y para calcular el arrastre y depsito en corrientes de agua son escasos, y los
mtodos disponibles han sido desarrollados para condiciones de laboratorio o de campo con una ampliacin y
representatividad limitada. Problemas tpicos de esta naturaleza en la ingeniera vial son la colmatacin de alcantarillas,
la socavacin adyacente a las funciones de cepas y estribos en puentes y la socavacin de taludes de terraplenes y
riberas de cauces.
2.401.6 ESTUDIOS HIDROGEOLOGICOS
Los estudios hidrogeolgicos tienen por objeto caracterizar el suelo y su comportamiento en relacin al
almacenamiento y movimiento de agua en el subsuelo, con el fin de analizar y disear las obras para proveer el
drenaje necesario para el buen funcionamiento de la base y de la plataforma de las obras viales. Determinan este
comportamiento las propiedades del suelo, las cargas hidrulicas existentes, las condiciones de borde del problema
y la situacin inicial del terreno. El drenaje subterrneo debe eliminar el exceso de agua en el suelo con el fin de
garantizar la estabilidad de la base y de la plataforma del camino o carretera, o bien de los taludes del trazado. Los
criterios de Diseo y el Clculo Hidrulico del Drenaje Subterrneo se desarrollan en el Volumen N 3, Seccin 3.706
del Captulo 3.700.
2.401.7 INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
2.401.701 Volumen N3 - Instrucciones de Diseo. El Captulo 3.700 del Volumen N 3 presenta recomendaciones
y criterios de diseo para facilitar la labor del Ingeniero Proyectista y para uniformar los diseos. Debe tenerse
presente que, en algunos casos, la solucin de los problemas de drenaje y de saneamiento requiere del concurso de
especialistas y, por lo tanto, esos problemas no podrn abordarse slo con la recomendaciones del manual. El
captulo se encuentra dividido en las siguientes ocho secciones: Aspectos Generales, Hidrologa, Drenaje Transversal
de la Carretera, Drenaje de la Plataforma, Diseo de Canales en Rgimen Uniforme, Drenaje Subterrneo,
Procedimientos y Tcnicas de Hidrulica y Mecnica Fluvial y Diseo de Obras de Defensa Fluviales.
La Seccin 3.702, Hidrologa, contiene recomendaciones especficas para aplicar los criterios que se
desarrollan en este Captulo 2.400, bsicamente aqullos para la seleccin de una probabilidad de diseo compatible
con el riesgo de falla y con la vida til de la obra, y los antecedentes necesarios para aplicar varios procedimientos
para estimar los caudales superficiales producidos por una tormenta, segn se detalla ms adelante.
La Seccin 3.703, Drenaje Transversal de la Carretera, contiene antecedentes generales sobre la
disposicin en planta y alineacin de alcantarillas, criterios de instalacin de estas obras y diseo para distintas
condiciones de control hidrulico.
La Seccin 3.704, Drenaje de la Plataforma, incluye el diseo de cunetas, canales longitudinales,
bajadas de agua y el dimensionamiento de los elementos para la recoleccin de aguas lluvias.
La Seccin 3.705, Diseo de Canales en Rgimen Uniforme, trata el diseo de canales en rgimen
uniforme y de las normas sobre revestimientos y precauciones que es necesario tener presente en el traslado o
modificacin de canales existentes.
La Seccin 3.706, Drenaje Subterrneo, describe los tipos de drenes y el diseo hidrulico de sub-
drenes y sus condiciones de instalacin.
La Seccin 3.707, Procedimientos y Tcnicas de Hidrulica y Mecnica Fluvial, aborda las definiciones
y conceptos bsicos en sistemas fluviales con lechos de distintas caractersticas, el fenmeno de transporte de
sedimentos y los tipos de anlisis hidrulicos - mecnico fluviales.
2.401.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
La Seccin 3.708, Diseo de Obras de Defensas Fluviales, define los distintos tipos de obras fluviales, los
elementos constructivos bsicos, los componentes de las obras y finalmente aborda los procedimientos y tcnicas de
diseo hidrulico de los distintos tipos de defensas de ribera.
2.401.702 Volumen N 4 - Planos de Obras Tipo. El Volumen N 4 del Manual en sus Captulos 4.100 Drenaje y
Proteccin de la Plataforma, 4.500, Obras de Proteccin Fluvial y 4.600 Puentes y Pasarelas, incluye planos de
obras tipo para alcantarillas de tubos de acero corrugado, tubos circulares de hormign armado, alcantarillas de cajn
simple y doble de distintas dimensiones, alcantarillas de arco, losas de concreto armado, estribos para losas, badenes,
bajadas de agua, sumideros de rejillas, condiciones de instalacin de sub-drenes, cmaras de entrada y salida de
sifones y puentes de un tramo.
2.401.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SECCION 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS
2.402.1 FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO
El escurrimiento proveniente de una cuenca pequea depende en forma importante de las condiciones
del terreno y vegetacin de la cuenca, en cambio, en una cuenca grande el efecto de atenuacin y almacenamiento
en la red hidrogrfica juega un rol significativo. Las cuencas de tamao importante estn usualmente controladas
por estaciones de medida de caudal, en tanto que en las pequeas es necesario recurrir a mtodos aproximados
para la estimacin de escurrimientos. Sin embargo, el tamao no es el nico factor que define el comportamiento de
la cuenca en el sentido mencionado y, por consiguiente, es difcil dar una definicin cuantitativa de lo que se entiende
por cuenca pequea. En general, se supondr que ella es de un tamao tal, que su respuesta ante tormentas
intensas de corta duracin depende primordialmente de factores topogrficos y de manejo de suelo, pero no de las
caractersticas del sistema hidrogrfico. En cada uno de los mtodos que se incluyen ms adelante se indica, en
forma general, el rango de validez del procedimiento.
El escurrimiento de una cuenca es el resultado de dos grupos de factores: aqullos que dependen del
clima y aqullos que representan la fisiografa de la cuenca.
Los factores climatolgicos incluyen los efectos de la lluvia, nieve y evapotranspiracin y, generalmente,
exhiben un comportamiento estacional. En la precipitacin en forma de lluvia es necesario considerar la intensidad,
magnitud (total de agua caida), duracin, distribucin en el tiempo, distribucin espacial y probabilidad de ocurrencia
de la tormenta. En el caso de la nieve, adicionalmente a los anteriores, hay que incluir elementos tales como
densidad del manto, acumulacin y reflectividad. En la evaporacin influyen factores climatolgicos (temperatura,
humedad, radiacin solar, viento), estado de crecimiento de los cultivos y tipos de vegetacin.
Entre los factores fisiogrficos de la cuenca se distinguen aqullos que son caractersticas de la cuenca
y los que representan el sistema hidrogrfico. La cuenca influye en el escurrimiento a travs de su geometra
(tamao, forma, pendiente, densidad de drenaje, distribucin de alturas) y a travs de factores fsicos, tales como,
uso de suelo, condiciones de infiltracin, tipo de suelo, caractersticas geolgicas, etc. Las principales caractersticas
del sistema hidrogrfico que determinan el escurrimiento son su capacidad de conduccin (seccin, forma, pendiente,
rugosidad) y su capacidad de almacenamiento, presencia de lagos, cauces, lagunas, embalses, etc.
Todos los elementos anteriores tienen variaciones tanto en el espacio como en el tiempo y, por
consiguiente, es difcil conseguir relaciones simples que permitan estimar el escurrimiento con precisin si slo se
consideran algunos de los factores ms importantes. Por lo tanto, se considera conveniente aplicar criterio tcnico
en las metodologas y emplear varios procedimientos de estimacin si fuese posible, a fin de tomar las decisiones
adecuadas.
2.402.2 METODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEO
2.402.201 Consideraciones Generales. Existen varios procedimientos alternativos para definir la crecida de
diseo para una obra hidrulica, los cuales son ms o menos pertinentes en distintas situaciones, dependiendo de la
informacin hidrolgica disponible y de las caractersticas de la cuenca. Todos ellos tienen un mayor o menor grado
de subjetividad y suponen distintas hiptesis.
Una poltica aconsejable en un caso particular, es usar varios mtodos independientes y agregar un
anlisis de sensibilidad de los resultados ante cambios en los parmetros o en las condiciones iniciales. As se
obtiene una estimacin del comportamiento hidrolgico del caudal mximo en varios escenarios, para, posteriormente,
emplear la experiencia y un criterio adecuado en la seleccin del valor de diseo apropiado para el caso en estudio.
El objetivo del clculo de la crecida de diseo es asociar una probabilidad de ocurrencia a las distintas
magnitudes de la crecida. Para lograr este fin se cuenta con procedimientos directos, regionales e indirectos. Los
primeros requieren valores de caudales mximos observados en el punto de inters; los segundos se utilizan cuando
no existen observaciones o existen pocas observaciones de caudales en el lugar del estudio, y se justifican las
decisiones analizando los datos de otros lugares similares, y los ltimos estiman las crecidas en base a la relacin
que existe entre la precipitacin u otras variables explicativas y el escurrimiento.
Cualquiera sea el mtodo que se emplee, es conveniente tener presente que para conseguir el fin
buscado se requiere contar con informacin relevante, adecuada y precisa. La calidad del resultado de los clculos
est ligada estrechamente a la informacin hidrolgica empleada. Por ello es importante verificar la representatividad,
consistencia y precisin de los datos usados.
2.402.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.402.202 Mtodos Directos. La utilizacin de los llamados mtodos directos requiere contar con observaciones de
caudales o niveles de agua en el punto de inters. Los registros permiten hacer un anlisis de frecuencia de la variable
de inters y entregar como resultado una relacin entre la magnitud de la crecida y su probabilidad de ocurrencia o, en
otras palabras, asociar a cada valor de crecida una probabilidad. Para lograrlo existen mtodos grficos y analticos.
Los mtodos grficos o empricos requieren definir una posicin de trazado para cada valor de las muestra
en un grfico entre la crecida y el perodo de retorno, ya que al dibujar el valor de la crecida en funcin, del perodo de
retorno o la probabilidad se cumple el objetivo buscado. Varios investigadores, apoyndose en los estadgrafos de
orden, han sugerido posiciones de trazado. Entre los ms conocidos estn los propuestos por Hazen, Weibull, Gringorten
y el llamado mtodo de California. Una de las frmulas preferidas es la de Weibull, que asocia a cada valor de crecida
un perodo de retorno calculado como la razn entre el tamao de la muestra ms uno y el nmero de orden del valor en
un ordenamiento decreciente en magnitud. Una vez asociado un perodo de retorno a cada valor, se acostumbra a
graficar el resultado en un papel de rayado especial, llamado de probabilidades, el cual permite linealizar la funcin
distribucin acumulada con el objeto de facilitar la extrapolacin de la muestra histrica.
El procedimiento analtico se basa en ajustar a la muestra un determinado modelo probabilstico, ya que el
modelo es justamente una funcin matemtica que asocia una probabilidad a cada valor de la variable aleatoria.
(Precipitacin mxima en 24 horas, caudal mximo instantneo, etc.). El ajuste de un modelo probabilstico a la muestra
requiere elegir un modelo y luego estimar los parmetros del modelo elegido. La eleccin del modelo es un problema
que puede tener varias soluciones y no existen reglas definidas y nicas, pudindose decir que el modelo se elige tanto
por razones tericas, prcticas como por decisiones de orden administrativo, como es el caso de las recomendaciones
del Interagency Committee on Water Resources de Estados Unidos.
Los modelos usuales son el Normal, Log-normal de dos y tres parmetros, el Gama de dos y tres parmetros
y la Distribucin de Valores Extremos. Existen argumentos tericos que apoyan a veces la distribucin de valores
extremos, aun cuando ellos no son concluyentes en todos los casos, y la eleccin contina siendo un problema de
criterio y de conveniencia que debe ser resuelto por el proyectista en cada caso particular.
El segundo problema, una vez seleccionado el modelo, es estimar sus parmetros, aspecto que tambin
puede abordarse por diferentes mtodos segn sea el criterio estadstico para medir la bondad del estimador. Los
procedimientos ms utilizados son el Mtodo de los Momentos, el Mtodo de Mxima Verosimilitud y el Mtodo de
Momentos Ponderados por Probabilidad. El primero se basa en un teorema de la teora de muestreo, que establece que
un buen estimador de los momentos del modelo o poblacin son los momentos de la muestra. El segundo mtodo
selecciona el estimador que maximiza la funcin de verosimilitud que representa la funcin de probabilidad conjunta de
la muestra, dado el valor de los parmetros del modelo. Este mtodo tiene mejores propiedades asintticas que el de
momentos cuando el tamao de la muestra tiende a infinito, pero puede entregar estimadores sesgados en el caso de
muestras reducidas. Por ltimo, el mtodo de momentos ponderados por probabilidad constituye una generalizacin del
primero, en el cual cada punto de la muestra se pondera por su probabilidad de excedencia o de no excedencia y entrega
estimadores adecuados para muestras de tamao finito.
2.402.203 Mtodos Regionales. A menudo se cuenta con escasos datos observados y puede ocurrir que no existan
registros de caudal en el punto de inters, no siendo posible entonces recurrir a los procedimientos directos. En este
caso se pueden extender los registros cercanos al punto en cuestin, apoyndose en los llamados mtodos regionales,
los cuales tienen como objetivo derivar una curva de frecuencia de crecidas aplicable a cualquier punto dentro de una
regin hidrolgicamente homognea. Los enfoques ms conocidos son los elaborados por el U.S. Geological Survey y
el National Environment Research Council del Reino Unido.
El anlisis regional tiene las siguientes ventajas: analiza en forma integrada una base de informacin,
compatibilizndola espacial y temporalmente; permite extraer y estudiar la estructura y dependencia espacial del fenmeno;
disminuye la incertidumbre y los errores que puedan existir en registros individuales; complementa registros puntuales
con observaciones de lugares hidrolgicamente similares y permite inferir estimaciones de variables en lugares sin
informacin.
En esencia, el mtodo consiste en derivar una curva de frecuencia de crecidas adimensional, dividiendo
cada una de las crecidas observadas en los puntos con informacin por la crecida media anual de la estacin
correspondiente y, posteriormente, ocupar algn criterio de promedio para llegar a definir una sola curva regional. Logrado
esto, se establece una relacin para estimar la crecida media anual en funcin de propiedades de la cuenca (tamao,
pendiente, proporcin de rea impermeable, etc.) y de la lluvia (lluvia anual, mxima diaria, mxima en cinco das, etc.).
La curva de frecuencia de crecidas en un punto sin registro, ubicado dentro de la regin hidrolgicamente homognea,
se obtiene estimando la crecida media anual del lugar, en funcin de las variables explicativas y posteriormente utilizando
dicho valor para convertir las razones de la curva de frecuencia regional en valores de crecidas.
2.402.2
VOLUMEN N 2
Marzo 2007
MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE ___________________________________________________________________________________

2.402.204 Modelos Precipitacin-Escorrenta. Los mtodos indirectos para el estudio de crecidas son
procedimientos que permiten transformar la precipitacin efectiva en escorrenta. Esta herramienta permite al ingeniero
aprovechar la mayor cantidad de informacin de precipitacin, para extender registros ms escasos de caudal y mejorar
as los mtodos para estimar crecidas en aquellos puntos que no cuentan con informacin o bien, sta es escasa.
Dentro del mbito de los modelos precipitacin-escorrenta existe gran variabilidad entre los procedimientos disponibles,
pues ellos abarcan desde relaciones empricas muy simples hasta complejos modelos de simulacin que representan
las variaciones espaciales y temporales del proceso de transformacin. A medida que aumenta la complejidad del
mtodo se incrementan tambin las necesidades de informacin bsica para aplicarlo.

Estos mtodos son determinsticos y en consecuencia no incorporan el concepto del riesgo asociado a los
resultados. Para calcular la crecida de diseo requieren adicionalmente que se defina la tormenta de diseo y la
precipitacin efectiva, ya que el mtodo implica solamente una transformacin y por ello surge un nuevo problema. No
siendo posible describir extensamente las distintas alternativas en este captulo conviene al menos mencionar algunas
ideas con respecto a tres procedimientos: el mtodo racional, el hidrograma unitario y los mtodos hidrometeorolgicos.

El mtodo racional es ampliamente usado y tiene la ventaja de ser aparentemente muy simple, ya que
expresa que el caudal mximo es proporcional a la lluvia cada en el rea multiplicada por un coeficiente que se
denomina coeficiente de escurrimiento. Es apropiado para ser usado en reas pequeas, preferentemente
impermeables. Sus limitaciones principales se relacionan con el hecho de suponer un coeficiente de escorrenta
constante independiente de las condiciones de humedad de la cuenca y la hiptesis de igualar el perodo de retorno de
la tormenta al de la crecida.

El hidrograma unitario propuesto por Sherman en 1932, fue el hito que marc el nacimiento de la
hidrologa moderna y es un mtodo que en la actualidad se usa extensamente. Es bastante intuitivo, simple de aplicar y
supone una linealidad entre el estmulo y el resultado. Su aplicacin es confiable en cuencas relativamente pequeas.
En los casos en que los datos de caudales son escasos se puede recurrir a los mtodos de hidrogramas unitarios
sintticos para estimar las caractersticas principales del hidrograma en funcin de propiedades geomorfolgicas de la
cuenca.

Finalmente, los mtodos hidrometeorolgicos se utilizan para estimar las crecidas de diseo de obras
cuya falla acarreara efectos desastrosos y en las cuales sera necesario definir obras asociadas a perodos de retorno
muy superiores a la longitud de los registros observados, siendo entonces muy poco precisa la extrapolacin. El
mtodo consiste en estimar la crecida mxima probable (CMP) aplicando las tcnicas de anlisis hidrolgico usuales a
la precipitacin mxima probable (PMP).

La PMP se deriva analizando los factores que inciden en las mayores tormentas registradas y ajustando
las condiciones de humedad ambiental, movimiento de masas de aire y secuencias posibles de ocurrir para obtener la
envolvente superior de las tormentas hidrolgicas y meteorolgicamente posibles. Posteriormente se transforma esta
tormenta, mediante el hidrograma unitario o algn otro modelo lluvia-escorrenta para producir la crecida mxima
probable. Los problemas principales de este mtodo son la falta de estandarizacin de los procedimientos y la dificultad
para asociar una probabilidad de ocurrencia a la crecida resultante.

Los modelos precipitacin-escorrenta requieren la definicin de una tormenta de diseo, lo cual es un
problema complejo que se caracteriza por la dificultad de precisar y definir cuantitativamente las propiedades de la
tormenta. El hidrlogo enfrenta este problema en uno de dos escenarios. A veces, se cuenta con informacin
pluviogrfica representativa de la zona de inters y del anlisis de los registros se pueden seleccionar uno o varios
episodios de lluvias adecuados para una situacin de diseo. En otros casos, no existen registros adecuados y
representativos y el proyectista debe recurrir a procedimientos aproximados que simulen tormentas parecidas a los
escasos registros del rea.

Una tormenta es un conjunto de intervalos de lluvia que ocurren en un lugar debido a una determinada
situacin meteorolgica y presenta una intensidad de lluvia esencialmente variable en el espacio y en el tiempo. La
tormenta queda caracterizada para el propsito del diseo por su duracin, magnitud, intensidad, variaciones de la
intensidad en el tiempo y en el espacio, y la probabilidad de ocurrencia de la tormenta. Conviene tambin tener
presente, que aun cuando se seleccionen valores para todos los parmetros que caracterizan una tormenta, existirn
varios temporales con iguales caractersticas pero que presenten otras diferencias que pueden dar origen a
escurrimientos bastante distintos entre s.

No existen criterios claros para definir las propiedades de los temporales de diseo, pero sin embargo
existen antecedentes que demuestran la trascendencia de cada uno de los factores nombrados en la onda de la
crecida. La dificultad de contar con informacin adecuada para abordar el problema en forma precisa, hace
recomendable analizar el comportamiento de la cuenca frente a distintas situaciones y posteriormente seleccionar una
tormenta o una crecida de diseo, teniendo en vista los resultados obtenidos y la sensibilidad de la respuesta frente a
cambios en la tormenta.

Un asunto muy ligado a ste, es la obtencin de la lluvia efectiva una vez definida la tormenta total. Los
mtodos para calcular las prdidas por infiltracin son muy variados; prcticamente no existe informacin de terreno
para definir los parmetros del suelo que se requieren y tampoco es posible validar los resultados, sino que en forma
muy global. Estos factores dificultan enormemente las decisiones y nuevamente es necesario recurrir a un
conocimiento adecuado y a la experiencia.
2.402.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.402.3 SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEO
En el proceso de seleccin de la crecida de diseo se pueden distinguir tres etapas bien caractersticas.
Primero, es necesario identificar la confiabilidad de la obra o el nivel de riesgo que se considera aceptable para el
problema en estudio. Segundo, se debe calcular el perodo de retorno o probabilidad de ocurrencia de la magnitud de la
variable de diseo, compatible con el riesgo elegido y con la vida til de la obra y, finalmente, se debe estimar la magnitud
de la crecida asociada al perodo de retorno seleccionado. A continuacin se analizan en mayor detalle cada uno de
estos aspectos.
2.402.301 Riesgo del Diseo. El riesgo aceptable en cada caso particular se determina considerando la seguridad
de funcionamiento que es necesario garantizar para la obra, y las consecuencias que acarrea una eventual falla. Los
diversos efectos que ocurren cuando falla una obra se pueden clasificar en sociales, econmicos, polticos y ambientales.
La importancia relativa de cada tipo de efecto depender del criterio del anlisis y del caso particular.
Entre los efectos sociales se pueden mencionar las prdidas de vidas humanas, la erradicacin de habitantes
de sus viviendas, los daos sicolgicos asociados a la prdida de familiares y/o a la destruccin de bienes. Estos
efectos negativos son muy importantes y difcilmente evaluables en trminos econmicos y, en consecuencia, es complejo
incorporarlos en una evaluacin cuantitativa. Sin embargo, siempre deben ser considerados en el anlisis del riesgo.
Los efectos econmicos incluyen los costos directos de reposicin de las obras destruidas y los costos
asociados a los daos adicionales producidos en los bienes pblicos y privados. Normalmente se generan tambin
costos indirectos, producto de las consecuencias que tiene la falla de la obra sobre la vida econmica del rea afectada.
Dentro de los aspectos polticos se incluyen el deterioro de la imagen del gobierno o de las instituciones
pblicas responsables de la obra, los problemas estratgicos o de seguridad nacional que se generan, los costos e
inconvenientes asociados a los cambios en los planes de inversin pblica para hacer frente a las soluciones de
emergencia, lo que ocasiona que ciertas inversiones programadas sean atrasadas o bien dejadas de lado.
La falla de una obra puede en ocasiones tener efectos ecolgicos y ambientales impredecibles y
extremadamente difciles de cuantificar y an, en ciertos casos, imposibles de reparar. Estas caractersticas dificultan
enormemente su consideracin en un anlisis cuantitativo y obligan al proyectista a un anlisis exhaustivo de las posibles
consecuencias ambientales ante una eventual falla, para que ellas sean consideradas al menos en trminos cualitativos
para fijar la seguridad aceptable de la obra.
Una vez evaluados los efectos anteriormente nombrados, en lo posible en forma cuantitativa, se puede
fijar la seguridad de la obra y por lo tanto obtener un riesgo de falla que se considera aceptable.
2.402.302 Perodo de Retorno de Diseo. Elegido el valor adecuado para la probabilidad de falla de la estructura o
riesgo, y fijada la vida til de la obra, es posible relacionar ambos conceptos con el fin de determinar el perodo de retorno
de la crecida de diseo. Para determinar la magnitud de la crecida de diseo, normalmente se utiliza la llamada serie
anual de datos hidrolgicos, constituida al elegir del registro de informacin observada o simulada el mayor evento
ocurrido en cada ao. Es pues razonable suponer, o bien elegir, la informacin de modo que cada uno de los puntos de
la muestra, sea probabilsticamente independiente, y suponer tambin que las caractersticas de la serie observada son
invariables en el tiempo. Aceptando las dos hiptesis anteriores, se aplican conceptos probabilsticos para relacionar
perodos de retorno, vida til y riesgo de falla.
Un evento de una magnitud dada tiene un perodo de retorno de n aos, si este evento, en promedio, es
igualado o superado una vez cada n aos. Es importante tener presente que la nocin de perodo de retorno y su
inverso, la probabilidad de excedencia, es un valor medio, vale decir, el suceso con perodo de retorno de n aos ser
excedido en promedio un vez cada n aos si la serie se repite un nmero grande de veces. As entonces, la probabilidad
de excedencia en un ao cualquiera, para un evento con perodo de retorno de 10 aos es 0,1 y, en consecuencia, la
probabilidad que el suceso no sea excedido es 0,9. Al considerar la independencia entre lo que ocurre en un ao con lo
que sucede en el siguiente, se puede establecer que la probabilidad que este mismo suceso no sea excedido en una
serie de 10 aos es 0,9 elevado a 10, o sea 0,35. Quiere decir entonces que la probabilidad de excedencia de un suceso
de perodo de retorno de 10 aos en el transcurso de 10 aos es 0,65, lo que implica que es bastante probable que dicha
magnitud sea sobrepasada una o ms veces en el perodo.
Extendiendo la idea anterior a un nmero cualquiera de aos, se puede establecer que la probabilidad que
la variable sea mayor que un cierto valor (Q) asociado a un perodo de retorno (T) en el transcurso de una vida til de n
aos, que es lo que se denomina riesgo de falla, puede calcularse con la expresin siguiente:
Prob (x > Q) = Riesgo = 1-(1 - 1/T)
n
2.402.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
A modo ilustrativo algunos valores calculados con la expresin anterior se encuentran tabulados en la
Tabla 2.402.302 A :
TABLA 2.402.302 A
PERIODO DE RETORNO PARA DISTINTA VIDA UTIL Y RIESGO DE FALLA
Riesgo Falla Vida Util de la Obra (aos)
10 20 30 50 100
0,25 35 70 105 174 348
0,10 95 190 285 475 950
0,05 195 390 585 975 1950
0,01 995 1990 2985 4977 9953
La tabla indica, por ejemplo, que si se considera aceptable tener un riesgo de 0,05 para una obra que tiene
una vida til de 50 aos, entonces la crecida de diseo para esta estructura debe estar asociada a un perodo de retorno
de 975 aos. Por otra parte, si se trabaja con un perodo de retorno igual a la vida til de la obra, la expresin anterior
establece que el riesgo de falla es aproximadamente 64% para vidas tiles en el rango entre 5 y 100 aos.
Calculado el perodo de retorno que se debe usar en el diseo para tener un riesgo compatible con la
importancia y vida til de la obra, queda la ltima fase del proceso, que consiste en cuantificar la magnitud de la crecida
asociada al perodo de retorno seleccionado. Este paso constituye lo que se conoce como anlisis de frecuencia de
crecidas y se cuenta con varios mtodos para realizarlo.
2.402.303 Otras Consideraciones. La estimacin de crecidas en algunas situaciones tiene toda la complicacin
que se ha descrito e incluso otras adicionales, que se deben a factores propios de la situacin geogrfica y econmica
del lugar. Algunos factores que complican el problema se deben a la gran variabilidad climtica que se presenta en
ciertos casos, a las condiciones topogrficas y geolgicas propias de las zonas de montaa y al nivel de informacin
hidrolgica que normalmente se dispone.
Chile, por ejemplo, debido a su gran extensin presenta zonas con climas que varan de desrticos a
lluviosos. Cada una de estas situaciones requiere de metodologas con caractersticas propias e idealmente de un grado
de informacin diferente. Por ejemplo, las caractersticas ridas o de semi-aridez de un extenso sector del territorio, con
escasos temporales durante al ao, hace especialmente difcil la estimacin de las condiciones de infiltracin que pueden
presentarse durante un temporal. Por otra parte, en la zona sur, con lluvias ms distribuidas a lo largo del ao, las
variables hidrolgicas, que son aleatorias, tienden a ser menos asimtricas con respecto a los valores medios y en
consecuencia los mtodos hidrolgicos se comportan mejor.
La mayora de las cuencas tiene parte o toda su superficie en zonas montaosas y presentan un gran
desnivel. Esta condicin incide fuertemente en el tamao del rea aportante, en la naturaleza de la precipitacin que la
cuenca recibe, en el arrastre y depsito de sedimentos y en la heterogeneidad espacial de las precipitaciones. El ideal
para estas condiciones es contar con abundante informacin hidrolgica y con estaciones de mediciones ubicadas a
distintas alturas. Lamentablemente estas condiciones no se dan usualmente e incluso la nica informacin disponible es
normalmente representativa slo de la parte baja de la cuenca y, generalmente, no se cuenta con antecedentes confiables
para extrapolar la informacin hacia las reas altas de la cuenca. Adicionalmente, los mtodos para estimar crecidas de
diseo en cuencas nivales o nivopluviales no estn tan desarrollados como los aplicables a cuencas pluviales y adems
requieren de mayor informacin.
El tercer elemento que es necesario tener en cuenta en el caso chileno, es el volumen de informacin
disponible. En la actualidad se cuenta con aproximadamente 400 estaciones fluviomtricas, 622 estaciones pluviomtricas
y 67 estaciones pluviogrficas. Aun ms, la mayora de las estaciones de medicin son de instalacin reciente. A la
fecha, slo existen 110 estaciones fluviomtricas con ms de 40 aos de registro y slo 280 estaciones pluviomtricas
con igual longitud de registro. Todos los registros pluviogrficos son de corta extensin, salvo pocas excepciones.
En consecuencia, las caractersticas de la informacin existente sumado a las condiciones particulares de
clima y topografa convierten al caso chileno en una prueba exigente tanto para los procedimientos disponibles como
tambin para el juicio acertado del proyectista.
2.402.4 ESTUDIOS DE FRECUENCIA
El objetivo del anlisis de frecuencia de cualquier variable aleatoria es asociar a cada valor de la variable
una probabilidad de ocurrencia. Ello se logra representando la variable con un determinado modelo probabilstico y
estimando los parmetros de dicho modelo. Logrado este objetivo se ha construido un modelo probabilstico del fenmeno,
pudiendo obtenerse estimados de los valores de la variable asociados a cualquier probabilidad de ocurrencia.
2.402.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Sin embargo el estimado del valor asociado a un perodo de retorno o probabilidad, es tambin una variable
aleatoria, por ser una funcin de variables aleatorias y, por consiguiente, se puede asociar a dicha estimacin no slo un
valor puntual, sino tambin un error de estimacin y un intervalo de confianza.
En los siguientes prrafos se describen los principales modelos probabilsticos, los procedimientos para
estimar sus parmetros, la eleccin del tipo de modelo ms adecuado para representar una muestra y el clculo de la
precisin de los valores estimados para diferentes perodos de retorno. Un ejemplo aplicado a la estimacin de las lluvias
mximas diarias se ilustra en el Tpico 2.405.2.
2.402.401 Modelos de Distribucin.
2.402.401(1) Funciones de Probabilidad - Variable Discreta. Un modelo probabilstico de un experimento requiere
asociar un valor de probabilidad a cada punto del espacio muestral. En el caso de las variables aleatorias discretas, la
funcin que asocia una probabilidad a la variable se denomina funcin de probabilidad de masa (FPM), y se designa por
p
x
(x
0
) . Esta funcin representa la probabilidad que el valor experimental de la variable aleatoria X sea igual a x
0
en la
realizacin del experimento. Usualmente, la funcin de probabilidad de masa se representa por un grfico de barras para
cada valor de la variable aleatoria.
Cualquier funcin matemtica es una posible funcin probabilidad de masa siempre que cumpla las
siguientes dos propiedades, que se derivan directamente de los axiomas de probabilidad. En primer lugar, su valor debe
estar comprendido entre 0 y 1, ya que representa una probabilidad y, en segundo trmino, la sumatoria para todos los
posibles valores de x debe ser unitaria (evento universal).
Se define funcin distribucin acumulada (FDA), a la funcin que establece la probabilidad que la variable
aleatoria X tome valores menores o iguales a un valor dado en la realizacin del experimento.
Prob(X x
0
) = P
x
(x
0
) =p
x
(x
0
)
Esta funcin es siempre positiva, est comprendida entre 0 y 1 y es creciente, debido a los axiomas de
probabilidad y a las propiedades de la funcin probabilidad de masa.
El valor esperado de una funcin bi-unvoca de una variable aleatoria X es la sumatoria para todos los
posibles valores de X del producto de la funcin por la FPM evaluada en el mismo punto que la funcin.
E{g(X)} = g (x
0
)
.
p
x
(x
0
)
En particular, son importantes algunos casos especiales de la funcin g(x), como ser el valor esperado de
potencias enteras de x, los cuales se denominan momentos de x. Se puede definir tambin la potencia centrada con
respecto al valor esperado o momento central n-simo de x. El primer momento de x se conoce tambin como valor
esperado o promedio de x (E(x)) y el segundo momento central se conoce como varianza de x (s
x
2
):
E(x
n
) = x
n

.
p
x
(x
0
)
E(x) = x
0

.
p
x
(x
0
)
s
2
{E(x - E(x))
2
} = (x
0
- E(x))
2

.
p
x
(x
0
)
2.402.401(2) Funciones de Probabilidad - Variable Continua
Para definir las funciones de probabilidad para la variable continua se procede en forma idntica al caso
discreto, salvo que las sumas son reemplazadas por integrales.
La probabilidad asociada a una variable continua, est representada por la funcin densidad de
probabilidades (fdp). Si X es una variable aleatoria continua en el rango - a + se define:
Prob(a x b) =
x
(x)dx
en que: f
x
(x) = la funcin densidad de probabilidades.
x A
x A
x A
x A
x A
a
b
2.402.4
x
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
La integral representa el rea marcada en la Figura 2.402.401 (2) A, la cual es igual a la probabilidad que
el valor de la variable aleatoria x est comprendido en el intervalo a, b. Esta funcin tiene la propiedad de ser positiva y
de encerrar un rea unitaria bajo ella. Es decir, se cumple que:
0 f
x
(x) + y f
x
(x)dx = 1
Es importante recalcar que en este caso la probabilidad de un evento est asociada al rea bajo la curva
de la funcin densidad de probabilidades y no al valor de la funcin, lo cual implica que siendo X una variable continua,
la probabilidad asociada a un valor especfico es nula y slo se puede hablar de probabilidad asociada a un intervalo de
la variable.
Se define funcin de distribucin acumulada (FDA) de la variable X a la probabilidad de que la variable
aleatoria sea menor o igual a un valor dado:
Prob(x x
0
) = F
x
(x
0
) = f
x
(x) dx
La funcin distribucin acumulada mide la probabilidad que en una realizacin cualquiera de un experimento
el valor de la variable sea menor o igual al valor x
0
y tiene las siguientes propiedades:
F
x
(+) = 1 F
x
(-) = 0
Prob(a x b) = F
x
(b) - F
x
(a)
F
x
(b) F
x
(a) para b a
dF
x
(x)
=
x(x)
dx
Los valores esperados y los momentos se calculan mediante la integracin del producto de la funcin
densidad de probabilidades por la funcin para todo el rango de la variable aleatoria.
E(g(x)) = g(x) f
x
(x) dx
En la Tabla 2.402.401 (2) B se resumen las expresiones para las funciones densidad de probabilidades o
funciones de distribucin acumulada para los modelos de uso habitual en los estudios hidrolgicos.
FIGURA 2.402.401 (2) A
AREA QUE REPRESENTA LA PROB (a x b).
x
x (x)
2.402.4
-
x
0
-
+
b a
-
+
VOLUMEN N 2
Marzo 2007

TABLA 2.402.401 (2) B
FUNCIONES DENSIDAD Y PROBABILIDAD ACUMULADA

Distribucin
Funcin densidad de probabilidades ( ) x f
o Funcin distribucin acumulada ) (x F
Rangos de variable
aleatoria y parmetros
Valores Extremos Tipo I
(Gumbel o EV1)
( )
( )
{ }

=
x
e x F exp
( ) ( )
( )
{ }

=
x
e x exp x f
x
0 >
Pearson Tipo III
( )
( )

=

x
exp
x
x f
1

0 ,
0 ,
<
>

si x
si x

Gama o Pearson Tipo III
con = 0
( )
( )
( )

=

x
exp
/ x
x f
1

0 , 0
0 ,
<
>

si x
si x

Exponencial
o
Pearson Tipo 3 con = 1
( )

x
x f exp
1

x

Lognormal-2 (LN2)
( )

=
2
ln
2
1
exp
2
1
x
x f

x < 0
Lognormal-3 (LN3)
( )
( )
( )
=
2
ln
2
1
exp
. 2
1

x
x
x f
x <
Wakeby (WAK)
( ) ( ) [ ] ( ) ( ) [ ]
d b
x F c x F a m x

+ = 1 1 1 1

2.402.402 Estimacin de Parmetros. Los modelos probabilsticos, constituyen herramientas matemticas para
manejar variables aleatorias y para asociar probabilidades a los distintos valores de ellas. El hidrlogo al trabajar con
registros observados requiere elegir el modelo ms adecuado para representar la muestra y adems debe estimar los
parmetros del modelo seleccionado. Una vez elegido el tipo de modelo a emplear, se debe estimar, utilizando los
registros observados, los parmetros del modelo. Las metodologas usuales para ello son el mtodo de mxima
verosimilitud, el mtodo de los momentos, y ltimamente se ha aconsejado usar el mtodo de momentos ponderados
por probabilidad. La estimacin de los parmetros mediante el mtodo de los momentos, se ilustra en el Prrafo
2.405.202.

2.402.402 (1) Mtodo de Mxima Verosimilitud. Se define como funcin de verosimilitud de n variables aleatorias x
1
, x
2
,
x
3
,.........x
n
a la funcin densidad de probabilidad conjunta de las n variables, g(x
1
, x
2
, x
3
,........x
n
, Q). La funcin de
verosimilitud entrega entonces la probabilidad que las variables aleatorias tomen valores particulares x
1
, x
2
,....... x
n
. En
particular, si x
1
, x
2
,......., x
n
es una muestra aleatoria de la funcin densidad f(x,Q) entonces, la funcin verosimilitud es:

L(Q) = g(x
1
, x
2
,..., x
n
, Q) = f(x
1
,Q) f(x
2
, Q) ...... f(x
n
,Q)

Si es el valor de Q que maximiza L(Q) entonces, se dice que es el estimador de mxima verosimilitud
de Q.

El estimador de mxima verosimilitud es la solucin de la ecuacin que anula la primera derivada de la
funcin de verosimilitud con respecto al parmetro. Para facilitar la bsqueda del parmetro, se aprovecha la condicin
que las funciones L(Q) y ln L(Q) tienen sus mximos para el mismo valor de Q, ya que en algunos casos es ms simple
encontrar el mximo del logaritmo de la funcin. El procedimiento de mxima verosimilitud tiene ventajas tericas para la
estimacin de los parmetros de un modelo, cuando las muestras son de tamao grande. Sin embargo, es usual que el
lgebra involucrada en el clculo de los parmetros por este mtodo sea ms complicado.
VOLUMEN N 2
Marzo 2007

El clculo de los parmetros de los modelos por este procedimiento es ms complejo que por otros mtodos,
pues generalmente se debe resolver la ecuacin resultante por mtodos iterativos. El clculo de los parmetros requiere
estimar el valor de los parmetros que maximizan la funcin logartmica presentada. Este clculo requiere resolver el
sistema de ecuaciones que se forma al igualar a cero la primera derivada de la funcin de verosimilitud o del logaritmo de
dicha funcin, con respecto a cada uno de los parmetros. En la Tabla 2.402.402 (1) A se muestran las expresiones para el
logaritmo de la funcin de verosimilitud de varios modelos probabilsticos.

TABLA 2.402.402 (1) A
LOGARITMO DE LAS FUNCIONES DE VEROSIMILITUD

Modelo Logaritmo natural de la funcin
Log-normal-2
2
n
1 i
n
1 i
i
i
x ln
2
1
x ln ln n 2 ln n

= =

Log-normal-3
( )
( )
2
ln
2
1
ln ln 2 ln

i
i
x
x n n
Valores Extremos I
( ) ( ) ( )

= =

n
i
i
n
i
i
x x n
1 1
exp ln
Gama
( ) ( )

= =
+
n
i
n
i
i
i
x
x n n
1 1
ln 1 ln ln

Pearson Tipo III
( ) ( ) ( )

=
+
n
i
i
i
x
x n n
1
ln 1 ln ln

2.402.402 (2) Mtodo de los Momentos Este mtodo se apoya en un teorema fundamental de la teora de muestreo que
expresa que los momentos de la muestra son buenos estimadores de los momentos de la poblacin o universo. En
consecuencia, este mtodo establece que dado un conjunto de observaciones x
1
, x
2
, .... x
n
de la variable aleatoria x, un
buen estimador del promedio del universo es el promedio de la muestra:

xbar
n
x
i
i
n
=
=
1
1
(x bar = promedio x)

Anlogamente, el estimador de la varianza
2
es la varianza de la muestra S
2
es :

S
n
x xbar
i
i
n
2 2
1
1
1
=
( )

Se pueden encontrar ecuaciones similares para los momentos de orden superior, siendo los dos primeros
momentos suficientes para las distribuciones de dos parmetros. No siempre se cumple, que los parmetros de una
distribucin sean exactamente iguales a los dos primeros momentos. Sin embargo, los parmetros son siempre funciones
de los momentos y puede resolverse el sistema de ecuaciones resultante para encontrar los parmetros.

En general la estimacin de los parmetros de una muestra utilizando el procedimiento de los momentos es
el ms sencillo, pues requiere obtener de la muestra los estimadores de tantos momentos como parmetros tenga el
modelo de distribucin. En seguida se forma un sistema de ecuaciones igualando los estimadores calculados de la muestra
con los correspondientes momentos del universo o poblacin. As se forma un sistema de tantas ecuaciones como
parmetros hay que estimar. En la Tabla 2.402.402 (2) A se muestran las expresiones para calcular los parmetros de
varios modelos probabilsticos usando el mtodo de los momentos. Las expresiones estn en funcin del promedio de la
muestra (xbar) , la desviacin estndar (), el coeficiente de variacin Cv y el coeficiente de asimetra (g).
En que:

Cv = /x bar
( )( )
3
1
2 1

=
=

=
n i
i
i
s
xbar x
n n
n
g

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.402.402 (2) A
PARAMETROS DE LOS MODELOS DE DISTRIBUCION
POR METODO DE MOMENTOS
Modelos Parmetro Parmetro Parmetro
Normal xbar
Log-normal-2
y
=ln(xbar)-1/2ln(1+C
2
)
y
=ln(l+C
2
v
)
Log-normal-3
y
=ln(/z)-1/2ln(1+z
2
)
y
=ln(l+z
2
) a = xbar(1-C
v
/z)
w=1/2 (-g+( g
2
+4))
z=(1-w
2/3
)/w
1/3
Valores =1,2825/ = xbar - 0,45005
Extremos I
Gama-2 = xbar/s
2
= xbar
2
/ s
2
Pearson III = s / = (2/g)
2
= xbar - s
En el caso del modelo Gumbel o Valores Extremos Tipo I se puede incorporar una correccin por el tamao
de la muestra. Si se supone que la muestra es de tamao grande o infinito, los parmetros se estiman con las expresiones
indicadas en la Tabla. Si se quiere incorporar una correccin debido al tamao de la muestra se ocupan las siguientes
relaciones en funcin de los estadgrafos anteriores y del valor medio (ybar) y desviacin estndar (
n
) de la variable
reducida:
=
n
/
= xbar -
ybar

Los valores promedio ybar y desviacin estndar
n
de la variable reducida se calculan a partir de la
variable ym ordenada de mayor a menor:
Y
m
= - ln (-ln((n + 1 - m)/(n + 1))
En el caso de la distribucin Pearson III se recomienda corregir el valor del coeficiente de asimetra en el
caso de muestras pequeas, introduciendo la siguiente correccin en funcin del tamao de la muestra (N):
g
1
= g
N(N-1)
(1+
8.5
)
En el Prrafo 2.405.202, se ilustra el empleo del mtodo de los momentos para estimar los parmetros de
las distribuciones Log-normal-2, Valores Extremos Tipo I y Pearson III.
2.402.402(3) Mtodo de Momentos Ponderados por Probabilidad. Greenwood y otros autores (1979) recomiendan
estimar los parmetros de diversas distribuciones mediante el mtodo de momentos ponderados por probabilidad (MPP),
ya que este procedimiento tiene caractersticas preferibles al de mxima verosimilitud o de momentos convencionales
cuando el tamao de la muestra es limitado. Los momentos ponderados por probabilidad se definen como el valor
esperado del producto de tres trminos: la variable aleatoria (x), la funcin de distribucin acumulada (F(x)) y el
complemento de esta funcin. De esta forma el MPP de orden i, j, k se calcula mediante la siguiente expresin:
M
i,j,k
= E(x
i
F
j
(1-F)
k
) = x
i
F
j
(1-F)
k
dF
Los momentos convencionales constituyen un caso especial de los MPP, ya que en ellos el exponente i es
unitario y los otros dos exponentes son nulos.
v
n
N
1
o
N-2
2.402.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Para facilitar el clculo de los MPP se usan valores particulares para los exponentes. Por ejemplo, para la
distribucin Wakeby se recomienda usar un valor unitario para el exponente i y nulo para el exponente j. En este caso se
denomina M1.0.k al MPP de orden k, y se designa simplemente por Mk (Greenwood et al., 1979). Para las distribuciones
de valores extremos generalizados y tipo I se recomienda un exponente unitario para i y nulo para k.
Landwehr y otros autores (1979) recomiendan calcular estimadores de los MPP a partir de la muestra,
utilizando la siguiente expresin, que entrega MPP sesgados para k positivo, en funcin del tamao de la muestra (n), de
los valores de caudales ordenados en forma creciente (xi) y del nmero de orden (i) de cada valor en la lista:
M
k
= x
i
((n-i+0,35)/n)
k
Los autores nombrados tambin exploraron el empleo de estimadores insesgados para los MPP. Sin
embargo, reportan que los estimadores moderadamente sesgados proporcionan mejores resultados, particularmente al
estimar los valores de los cuantiles superiores, lo cual es especialmente relevante en el contexto del anlisis de frecuencia
de crecidas.
Para encontrar estimadores con este mtodo, se debe establecer una igualdad entre los momentos
ponderados del modelo y los correspondientes de la muestra, formndose un sistema de ecuaciones con tantas ecuaciones
como parmetros hay que estimar. En el caso de la distribucin EV1 se forma un sistema de 2 ecuaciones igualando los
momentos de la muestra y del modelo para j=0 y j=1. En el caso de distribucin Wakeby se forma un sistema de 5
ecuaciones para K=0 ... K=4, procediendo de igual modo.
Los momentos de la muestra se calculan ponderando cada valor por la probabilidad F
i
:
F
i
=
El ndice i representa el nmero de orden de cada valor de la muestra ordenada en valores crecientes, es
decir, cuando i vale uno se tiene el valor ms pequeo. Los momentos se estiman por las expresiones siguientes
(Hosking et al., 1985):
o bien
Los momentos ponderados del universo o poblacin dependen del modelo probabilstico que se emplee. A
continuacin se incluyen en la Tabla 2.402.402 (3) A las expresiones para diferentes modelos.
TABLA 2.402.402 (3) A
MOMENTOS PONDERADOS POR PROBABILIDAD
Distribucin Distribucin inversa y frmula de MPP
Valores Extremos Tipo I x = + (- ln ( LnF ) ), F=Prob (X x)
M
1 j 0
=

+
{ ln ( 1+j ) + 0,57721}
1 + j 1 + j
Wakeby x = m + a [ 1- (1- F)
b
] -c [ 1- (1-F)
-d
]
M
10k
=
m
+
a -c
-
a
+
c
1 + k 1 + k 1+k+b 1+k-d
2.402.403 Seleccin de Modelos. El nico procedimiento para verificar el comportamiento de un modelo matemtico,
ya sea probabilstico o determinstico, es comparar las predicciones efectuadas por el modelo con observaciones de la
realidad. Si el modelo fuese determinstico, y no existiese error experimental, entonces la comparacin con los valores
observados sera simple y concluyente. Sin embargo, en el caso de modelos probabilsticos, debido a la naturaleza
misma del modelo, las observaciones son slo una muestra de la realidad y, en consecuencia, una repeticin del ensayo
puede dar un resultado diferente. Resulta pues, poco probable encontrar una correspondencia exacta entre modelo y
realidad, an cuando las hiptesis sean vlidas. Por ello, es necesario definir la magnitud de la discrepancia que puede
obtenerse sin que sea necesario desechar la hiptesis estudiada. Al ser la variable observada una variable aleatoria,
pueden producirse grandes diferencias, aun cuando ello sea poco probable. Por otro lado, una correspondencia entre la
prediccin y la observacin tampoco es suficiente para garantizar que la hiptesis sea cierta.
M
j
= F
i
j
x
i
1
N
i=1
n
^
1
n
i=1
n
i-0,35
N
M
k
= (1-Fi)
k
x
i
1
N
i=1
n
^
2.402.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En la eleccin de un modelo probabilstico, es conveniente considerar todo el conocimiento que se tenga
sobre la variable. Por ejemplo, puede haber ciertas limitantes fsicas que hagan imposible la existencia de valores
negativos, valores lmites, etc. Si el modelo no concuerda con estas limitantes, cabe preguntarse si esas discrepancias
son o no importantes al adoptar un determinado modelo. Otra medida cualitativa sobre la bondad del modelo es su
facilidad de tratamiento matemtico u operativo, la cual tambin conviene considerar.
Fuera de estas nociones cualitativas deben considerarse ciertos aspectos cuantitativos. A saber, pueden
calcularse los momentos de orden superior de la distribucin y compararlos con los valores calculados a partir de la
muestra. Sin embargo, es preciso tener presente que el error medio cuadrtico cometido en la estimacin de dichos
momentos, aumenta al incrementar el orden de momento y por ello disminuye la precisin en los estimadores. Tambin
se recomienda comparar las probabilidades observadas con las calculadas con el modelo.
Entre los mtodos para seleccionar modelos probabilsticos se distinguen los procedimientos grficos y los
analticos.
2.402.403(1) Mtodos Grficos. Para verificar el modelo propuesto, se recurre usualmente a comparaciones grficas
entre el modelo y los datos, ya sea utilizando la funcin densidad de probabilidad, o bien, la distribucin acumulada. En
ambos casos la comparacin grfica permite una visualizacin rpida del ajuste del modelo, e indica las zonas en las
cuales el ajuste es deficiente. Ello permite decidir sobre la bondad del ajuste, estimar los distintos percentiles de la
distribucin y los parmetros del modelo.
Una etapa til en el anlisis es dibujar los datos en forma de un grfico de barras. Al graficar las frecuencias
observadas para cada intervalo de la variable se obtiene el histograma, en el cual la altura de cada barra es proporcional
al nmero de observaciones en ese intervalo. Este grfico entrega al ingeniero un cuadro inmediato de las frecuencias
observadas en cada intervalo y su comparacin con el modelo propuesto.
Para estudiar el ajuste de los datos al modelo, se procede a graficar la curva de distribucin acumulada.
Para facilitar la decisin se acostumbra a usar un papel especial de modo que el modelo probabilstico se representa en l
por una recta. Para ello se deforma la escala de las abscisas de modo de estirar los extremos de la distribucin. Existen
papeles de probabilidad para los modelos de distribucin Normal, Log-Normal y Valores Extremos.
Para preparar un grfico de probabilidades para un conjunto de valores se sigue el siguiente procedimiento:
i) Se obtiene un papel especial, llamado papel de probabilidades, diseado para el modelo en estudio, siempre que ste
exista.
ii) Se ordenan las observaciones en orden creciente en magnitud.
iii) Se grafican las observaciones en el papel de probabilidades, asignndole a cada una, una probabilidad o posicin de
ploteo. Existen varias posiciones de ploteo. En la actualidad una de las preferidas es la propuesta por Weibull, que
entrega un estimador no sesgado de probabilidad. En este caso la probabilidad se calcula con la siguiente expresin:

Prob( ) x X
m
n
=
+1
en que : m = nmero de orden en ordenamiento creciente.
n = nmero de datos.
Se utiliza tambin el concepto de perodo de retorno que se define como el tiempo para el cual en promedio se
produce un evento igual o superior al considerado.
Es decir,

T
x X
r
=

1
1 Prob( )
o bien,

T
n
n m
r
=
+
1
2.402.4
Agosto 2010
iv) Si los puntos graficados se ajustan a una recta, entonces el modelo elegido representa un buen ajuste y se traza la
recta en forma visual. Si los puntos no representan una tendencia lineal, entonces el modelo elegido no es
adecuado. Una desviacin sistemtica indica un ajuste pobre.

Las Lminas 3.702.3(1) A y B del Volumen N 3 presentan papeles de probabilidad para modelos normal y de
valores extremos, respectivamente. Un ejemplo aplicado a la estimacin de las lluvias mximas diarias, se ilustra en
el Prrafo 2.405.201.

2.402.403(2) Mtodos Cuantitativos. Los mtodos anteriores permiten juzgar en forma grfica la bondad del ajuste de
los datos a un determinado modelo probabilstico. Sin embargo, en ciertas ocasiones es preferible contar con
procedimientos cuantitativos que permitan una decisin objetiva sobre el ajuste. A continuacin se describen dos
procedimientos cuantitativos: el test chi-cuadrado y el test Kolmogorov-Smirnov.

Los tests de hiptesis sobre modelos de distribucin cuentan con las siguientes etapas generales:
Primero, se calcula un estadgrafo a partir de los datos observados. Luego, se calcula la probabilidad de obtener el
estadgrafo calculado, en el supuesto que el modelo sea correcto. Esto se realiza refirindose a una tabla probabilstica
que entregue los percentiles del modelo de distribucin del estadgrafo. Finalmente, si la probabilidad de obtener el valor
del estadgrafo calculado es baja, se concluye que el modelo supuesto no provee una adecuada representacin de la
muestra.

Debe hacerse notar que este procedimiento permite rechazar un modelo por no ser adecuado, pero no
permite probar que el modelo probabilstico elegido sea el correcto.

(a) Test Chi-Cuadrado. Es el test ms usado para medir la bondad de ajuste de un modelo y es aplicable estrictamente
a cualquier tipo de distribucin, siempre que los parmetros de ella hayan sido estimados mediante el mtodo de
mxima verosimilitud. No obstante, para aplicaciones prcticas de hidrologa, es posible utilizar este test, aunque los
parmetros de la distribucin hayan sido estimados por otros mtodos, como por ejemplo, el mtodo de los momentos.
El test consiste en comparar, en intervalos previamente definidos de la variable aleatoria, el nmero de casos
observados en ese intervalo con el terico, el cual es funcin del modelo probabilstico en estudio.

Si O1, O2,.........Ok son las frecuencias absolutas observadas y E1, E2,...... Ek son las frecuencias tericas,
en cada una de las clases, se define un estadgrafo.

2
2
1
=
( ) O E
E
i i
i i
k

La variable X
2
tiende a tener una distribucin chi-cuadrado con K-S-1 grados de libertad, siendo K el
nmero de clases o intervalos definidos y S el nmero de parmetros estimados en el modelo.

Para que el ajuste de la distribucin a la muestra sea aceptable, se requiere que el valor chi-cuadrado sea
menor o, a lo sumo, igual al valor terico que toma la distribucin chi-cuadrado para un cierto nivel de significacin
(normalmente 5%). Las tablas de la distribucin chi-cuadrado permiten conocer el valor terico de chi en funcin de los
grados de libertad y del nivel de probabilidad deseado.

Se recomienda elegir un nmero reducido de clases de modo que el valor terico de casos observados en
cada clase sea por lo menos igual a 5.

Un ejemplo de la aplicacin del test de chi-cuadrado en la estimacin de las lluvias mximas diarias, se
ilustra en el Prrafo 2.405.206.

(b) Test de Kolmogorov-Smirnov. Este procedimiento es un test no paramtrico que permite probar si dos muestras
provienen del mismo modelo probabilstico. Como caso particular se puede usar para determinar si un modelo
probabilstico se ajusta a una muestra.

El test se basa en calcular el estadgrafo D definido como el valor mximo de la diferencia absoluta entre
la funcin distribucin acumulada emprica (Gn(a)) y la funcin distribucin del modelo calculada para cada punto de la
muestra (Fn(a)). En general, el estadgrafo se calcula usando las distribuciones empricas de las muestras, de la
siguiente manera :

{ } ) a ( G ) a ( F max D
n n
=
< <

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
La dcima es rechazar la hiptesis nula si D es mayor o igual que un valor crtico que depende de n y del
nivel de significancia. Se cuenta con tablas de los valores crticos (Hollander y Wolfe, 1973). Una de ellas se incluye en la
Tabla 2.402.403(2)A.
TABLA 2.402.403(2)A
VALORES CRITICOS PARA EL TEST DE KOLMOGOROV-SMIRNOV
Tamao Nivel de Significancia
Muestra
n 0,20 0,15 0,10 0,05 0,01
1 0,90 0,93 0,95 0,98 0,99
2 0,68 0,73 0,78 0,84 0,93
3 0,57 0,60 0,64 0,71 0,83
4 0,49 0,53 0,56 0,62 0,73
5 0,45 0,47 0,51 0,56 0,67
6 0,41 0,44 0,47 0,52 0,62
7 0,38 0,41 0,44 0,49 0,58
8 0,36 0,38 0,41 0,46 0,54
9 0,34 0,36 0,39 0,43 0,51
10 0,32 0,34 0,37 0,41 0,49
11 0,31 0,33 0,35 0,39 0,47
12 0,30 0,31 0,34 0,38 0,45
13 0,28 0,30 0,33 0,36 0,43
14 0,27 0,29 0,31 0,35 0,42
15 0,27 0,28 0,30 0,34 0,40
16 0,26 0,27 0,30 0,33 0,39
17 0,25 0,27 0,29 0,32 0,38
18 0,24 0,26 0,28 0,31 0,37
19 0,24 0,25 0,27 0,30 0,36
20 0,23 0,25 0,26 0,29 0,35
25 0,21 0,22 0,24 0,26 0,32
30 0,19 0,20 0,22 0,24 0,29
35 0,18 0,19 0,21 0,23 0,27
40 0,17 0,18 0,19 0,21 0,25
45 0,16 0,17 0,18 0,20 0,24
50 0,15 0,16 0,17 0,19 0,23
n>50 1,07/n 1,14/n 1,22/n 1,36/n 1,63/n
2.402.404 Precisin en la Estimacin. El promedio y la varianza de la muestra son, a su vez, variables aleatorias y, como
tales, puede estudiarse su valor medio, su varianza y su distribucin. En especial, es importante la relacin entre ellos y el
valor esperado de la variable x. Se puede demostrar, utilizando el teorema del lmite central, que el valor esperado del
promedio de la muestra es igual al promedio de la variable aleatoria x, y que la varianza del promedio o error medio cuadrtico
es
2
/n. Una estimacin puntual de un parmetro es a veces poco conveniente, ya que rara vez coincide con el parmetro, por
esta razn se prefiere, a veces, realizar una estimacin mediante un intervalo (i, s) en el cual i es el lmite inferior y s es el lmite
superior del intervalo. Este intervalo se denomina intervalo de confianza o de significacin del estimador.
Las estimaciones puntuales asociadas a cualquier perodo de retorno T se pueden expresar en funcin del
llamado factor de frecuencia (K), introducido por Chow (1964), el promedio (m
1
) y la desviacin estndar (m
2
) de la
variable:
x m K m
T
= +
1 2
'
La expresin anterior es una forma general de expresar el valor asociado a un perodo de retorno T, siendo
el factor de frecuencia una funcin del perodo de retorno y de los parmetros del modelo seleccionado. El error estndar
del estimado representa la falta de precisin en la estimacin, proveniente del hecho que los parmetros del modelo de
2.402.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
probabilidad no se conocen con certeza, sino que slo se cuenta con un valor estimado de ellos, calculado en base a una
muestra de longitud limitada de la variable aleatoria. La obtencin de la varianza del estimado, se puede alcanzar expresando
la varianza de una funcin de variables aleatorias como la suma de las varianzas y de las covarianzas de las variables. En
general, si el valor asociado a un cierto perodo de retorno es funcin de k momentos centrados y del perodo de retorno,
se tiene (Kite, 1978):
x f m m m m T
T k
= ( ' , , .. .. , )
1 2 3
Dado que T no es una variable, la varianza de x
T
est dada por:
) , cov( ) )( ( 2 ) var( ) (
1
1 1
2
1
2
j i
j
T
k
i
k
i j
i
T
i
k
i
i
T
T
m m
m
x
m
x
m
m
x
S

= + = =
+ =
Esta expresin entrega un valor para el error estndar o la varianza del estimado en funcin de los momentos
centrados , de funciones de ellos y del factor de frecuencia. El clculo de la varianza del estimado depender del mtodo
empleado para estimar los momentos de la distribucin. En general se acostumbra a expresar S
T
en funcin de un coeficiente,
de la varianza de la variable aleatoria y del tamao de la muestra, de acuerdo con la expresin siguiente (Kite, 1978):
n
S
T
=
En el Prrafo 2.405.204 se ilustra la estimacin del error estndar para tres distribuciones de probabilidad.
Finalmente, el intervalo de confianza del estimado se obtiene, usualmente, bajo el supuesto que la variable
estimada se distribuye normalmente y se expresa segn la relacin siguiente en funcin de la estimacin puntual, del error
estndar del estimado y de una variable estandarizada normal correspondiente al nivel de significancia del intervalo.
Cuando se especifica el intervalo de confianza correspondiente a una significancia del 95%, el valor de z es 1,96.
IC x zS
T T
=
En la Tabla 2.402.404 A se indica el valor de para diferentes perodos de retorno para los modelos normal,
log-normal y valores extremos tipo I, suponiendo en este ltimo caso que el tamao de la muestra es infinito.
TABLA 2.402.404 A
VALORES DEL COEFICIENTE DELTA (Kite,1978)
Per Retorno
T 5 10 20 50 100
N y LN 1,1638 1,3497 1,5340 1,7634 1,9249
VE1 1,54568 2,087798 2,637346 3,36841 3,95469
En la Tabla 2.402.404 B se muestran los valores de para la distribucin Pearson Tipo III para diferentes
perodos de retorno y valores del coeficiente de asimetra. En tanto, en el Prrafo 2.405.205 se ilustra el clculo de los
intervalos de confianza para tres distribuciones de probabilidad.
TABLA 2.402.404 B
VALORES DE DELTA PARA LA DISTRIBUCION PEARSON III
PERIODO DE RETORNO
Coef Asim 5 10 20 50 100
0 1,1698 1,3748 1,6845 2,1988 2,6363
0,2 1,2309 1,4989 1,8815 2,4986 3,0175
0,4 1,2905 1,6227 2,0915 2,8423 3,4724
0,6 1,3492 1,7441 2,3094 3,2209 3,9895
0,8 1,4082 1,8609 2,5303 3,6266 4,5595
1,0 1,4699 1,9714 2,7492 4,0522 5,1741
1,2 1,5382 2,0747 2,9613 4,4896 5,8240
1,4 1,6181 2,1711 3,1615 4,9301 6,4992
1,6 1,7157 2,2627 3,3455 5,3644 7,1881
1,8 1,8374 2,3541 3,5100 5,7827 7,8783
2,0 1,9888 2,4525 3,6536 6,1755 8,5562
2.402.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.402.5 ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS
2.402.501 Mtodo del U.S.G.S. El mtodo regional de frecuencia de crecidas, desarrollado por el Geological Survey,
requiere calcular dos relaciones bsicas, que se suponen vlidas para todos los puntos ubicados dentro de una regin
hidrolgicamente homognea. La primera es una curva de frecuencia de crecidas, expresada en forma adimensional y
aplicable a los puntos dentro de la zona hidrolgicamente homognea. Esta curva expresa la relacin entre una crecida
ndice o adimensional y el perodo de retorno, expresando las crecidas mximas como la razn entre la crecida y la
crecida media anual. La segunda relacin indica la variacin de la crecida media anual en funcin del rea de drenaje, o
de otras caractersticas significativas de la cuenca. En el mtodo del USGS los perodos de retorno de las crecidas se
estiman con la expresin propuesta por Weibull y se utiliza el modelo de valores extremos tipo I, ajustando las curvas
grficamente. En este caso la crecida media anual est definida como el valor correspondiente a un perodo de retorno
de 2,33 aos. El procedimiento exige verificar que los registros usados puedan considerarse hidrolgicamente homogneos.
Este procedimiento se encuentra detallado por Dalrymple en el Manual de Hidrologa del US Geological Survey (Dalrymple,
1960).
2.402.502 Mtodo WAK - PWM. Para aplicar el mtodo WAK-PWM (distribucin Wakeby con parmetros calculados
mediante momentos ponderados) en una regin homognea, es necesario calcular los cinco primeros momentos de las
series anuales de crecidas en cada sitio; normalizar los momentos, dividiendo cada uno de ellos por el primero (crecida
media); obtener un estimador regional para los momentos, ponderando los momentos estandarizados de cada sitio por
el nmero de datos de cada uno y, finalmente, estimar los parmetros regionales de la distribucin Wakeby vlida para
la regin, utilizando el mtodo de momentos ponderados por probabilidad para los estimadores regionales estandarizados.
Los parmetros son estimados resolviendo el sistema de ecuaciones que se obtiene al igualar los primeros
cinco momentos de la muestra a los cinco primeros momentos expresados en funcin de los parmetros de la distribucin.
Una vez que la distribucin de probabilidades regional ha sido calculada, para la estimacin de frecuencia
de crecidas se requiere del uso de la distribucin regional y de una estimacin de la crecida media en el sitio. Esta
estimacin, generalmente se obtiene estableciendo una ecuacin de regresin entre la crecida media anual en los
lugares con informacin hidrolgica en funcin de variables explicativas, tales como el rea de la cuenca aportante, la
pendiente del cauce principal, la lluvia mxima en 24 horas, la latitud, la longitud, la altura media y otras.
2.402.6 TORMENTAS DE DISEO
2.402.601 Medicin y Registros. La precipitacin, expresada como altura de agua, se mide en forma continua en
pluvigrafos o nivgrafos y en forma espordica en pluvimetros. Los instrumentos son bsicamente recipientes
estandarizados que recogen la precipitacin y la miden por unidad de rea en trminos de altura. Aqullos que entregan
un registro continuo estn equipados con un sistema que indica en forma mecnica o electrnica la precipitacin acumulada
en funcin del tiempo. En Chile la mayor parte de los datos se recogen en pluvimetros que miden la lluvia acumulada
entre las 8 de la maana del da anterior y las 8 de la maana del da de la lectura.
La mayora de las estaciones existentes son de propiedad de la Direccin General de Aguas, de la Direccin
Meteorolgica de Chile y de ENDESA. Estas instituciones cuentan con listados de los registros, los cuales normalmente
indican la ubicacin de la estacin y las caractersticas principales de ellos. Fuentes tiles de informacin son las siguientes
publicaciones:
- Direccin General de Aguas(1991), Precipitaciones Mximas en 1, 2 y 3 das, Ministerio de Obras Pblicas.
- Direccin General de Aguas (1989), Catastro de Estaciones Hidrometeorolgicas, Ministerio de Obras Pblicas.
- Direccin General de Aguas (1989), Balance Hdrico de Chile, Ministerio de Obras Pblicas.
- CORFO (1971), Pluviometra de Chile. Departamento de Recursos Hidrulicos.
Previo a usar la informacin recogida en una de las estaciones es indispensable asegurarse que los registros
sean precisos, representativos y confiables. Es necesario ser conscientes que la lluvia medida es una muestra recogida
en una pequea superficie y sujeta a problemas de viento, y exposicin debido a la posible obstruccin por rboles,
edificios u otros elementos, as como a la precisin intrnseca de los instrumentos utilizados para su recoleccin y
registro. Quien usa la informacin debe emplear un criterio adecuado y las tcnicas recomendadas para asegurar que la
informacin cumpla algunos requisitos mnimos para asegurar su representatividad. La recoleccin y anlisis preliminar
de la informacin de lluvias representa una proporcin importante del tiempo dedicado al estudio hidrolgico.
2.402.602 Caractersticas Principales de las Lluvias y de las Tormentas de Diseo. Una tormenta es un conjunto
de intervalos de lluvia producido por una situacin meteorolgica favorable; el nmero de horas sin lluvia que separa
una tormenta de otra es un valor arbitrario, pero tpicamente se supone que lapsos del orden de seis a ocho horas sin
lluvia determinan eventos diferentes. Las caractersticas principales de este episodio, desde la perspectiva de usar la
informacin para disear sistemas de drenaje urbano o rural, son su duracin, magnitud total, variacin de la intensidad
en el tiempo y variacin de la lluvia en el espacio.
2.402.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
(a) Duracin. Una de las primeras decisiones del proyectista es escoger la duracin de la tormenta por utilizar, entendiendo
por duracin al total de intervalos de lluvia. La importancia de la duracin de la lluvia es evidente ya que la intensidad
media de la tormenta decrece con la duracin y el rea aportante de la cuenca crece al aumentar la duracin de la
tormenta.
La seleccin de la duracin de la tormenta de diseo est influenciada por factores del clima de la regin
en cuestin y por aspectos propios del rea aportante, tales como su tamao, pendiente y rugosidad superficial.
Es usual que la duracin de diseo sea igual al tiempo de concentracin del rea aportante, definido como
el tiempo necesario para que la gota ms alejada llegue a la salida. Otros criterios tienden a seleccionar duraciones de
tormentas ms o menos largas, en el rango entre 24 horas y 48 horas, ya que es usual que las crecidas importantes
ocurran en temporales de duraciones significativas. Sin embargo, en este caso es necesario tener presente que
implcitamente se est incluyendo la probabilidad de ocurrencia de dicha tormenta, valor que se desconoce.
(b) Magnitud e Intensidad. Una vez establecida la duracin total del temporal se debe tomar una decisin sobre la
magnitud de la lluvia, o total de agua cada durante el temporal. Existe una relacin entre duracin, magnitud y probabilidad
de ocurrencia, la cual normalmente se estudia y se representa en familias de curvas intensidad-duracin-frecuencia
(IDF) o precipitacin-duracin-frecuencia (PDF).
El efecto de la magnitud de la tormenta se ve enormemente influenciado por la variacin temporal y espacial
que presenta la intensidad de la lluvia. Es difcil definir lo que se entiende por intensidad representativa, ya que se puede
hablar de intensidades mximas, medias, u otros valores que la representen.
(c) Hietograma de la Tormenta. La distribucin en el tiempo de la lluvia total cada durante un temporal es, sin lugar a
dudas, un factor primordial en la determinacin del escurrimiento de respuesta de la cuenca y, en consecuencia, debe
ser considerado en la definicin de una tormenta de diseo. Sin embargo, an cuando es conocida la influencia del
hietograma en la forma y magnitud de la onda de crecida, es usual que se proceda utilizando hiptesis bastante
simplificadas.
Algunos estudios que se pueden consultar para definir distribuciones en el tiempo para las tormentas de
diseo son los siguientes:
- Bentez, A. y Verni F. (1985) Distribucin Porcentual de las Precipitaciones de Duraciones entre 12 y 72 Horas. VII
Congreso Nacional de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica,7-9 Noviembre, Concepcin.
- Camao, G, Garca M. y Dasso, M. (1999) Hietograma Puntual de Diseo. Correspondencia entre la Estimacin y la
Distribucin de la Altura de Lluvia. XIV Congreso Chileno de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica,
3-5 Noviembre, Santiago.
- Espldora y Echavarra (1979) Metodologa para Caracterizar la Distribucin Temporal de las Precipitaciones de
Santiago y su Aplicacin en la Seleccin de Precipitaciones de Diseo para el Estudio de Crecidas. Informe CHR79-
16-I, Centro de Recursos Hidrulicos, Universidad de Chile.
- Huff, F.A. (1967) Time distribution of rainfall in heavy storms. Water Resources Research, vol 3,1007-1019.
- National Environment Research Council (1975) Flood Studies Report. Whitefriars Press, Londres.
- Stappung, C (1999) Lluvias de Diseo de Sistemas de Aguas Lluvias en Chile. XIV Congreso Chileno de Ingeniera
Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica, 3-5 Noviembre, Santiago.
- Varas, E. (1985) Hietogramas de Tormentas de Diseo. VII Congreso Nacional de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena
de Ingeniera Hidrulica,7-9 Noviembre, Concepcin.
- Varas, E. (1990) Modelacin de Lluvias. Apuntes de Ingeniera, n 38,43-60.
(d) Variacin Espacial. La distribucin espacial de la tormenta es tambin un factor de gran importancia en la definicin
de la tormenta de diseo. Los estudios al respecto han tomado dos enfoques. En algunos casos se han encontrado
curvas de igual precipitacin considerando como origen el centro de la tormenta y en otros se ha estudiado la variacin
dentro un rea definida. Sin embargo, la obtencin de informacin en relacin a la distribucin espacial requiere de una
red pluviogrfica densa.
En Chile hay muy pocos antecedentes sobre estudios de esta ndole y en general la red de estaciones no es lo
suficientemente densa para poder abordarlos. Ms an, el problema se ve complicado por la influencia de la topografa
en la precipitacin. Esta complicacin adicional permite eso s, suponer una variacin espacial definida a travs de
aplicar una relacin entre precipitacin y altura.
Una consideracin adicional en torno a este punto, particularmente compleja y difcil de cuantificar es la
incidencia del problema nival. Algunas tormentas ocurren como lluvias en las partes bajas de la cuenca y la precipitacin
se deposita como nieve en las zonas altas. Este hecho complica enormemente el anlisis de la variacin espacial y es
sumamente difcil de abordar y resolver.
2.402.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
e) Probabilidad de Ocurrencia. La probabilidad de ocurrencia de una tormenta de diseo es un problema muy difcil de
resolver, pues es complejo asociar una probabilidad de ocurrencia a un fenmeno que presenta una variabilidad importante
en el espacio y en el tiempo. Adicionalmente, desde el punto de vista del diseo, interesa tambin relacionar la frecuencia
de la tormenta de diseo con la probabilidad de la crecida resultante.
Por lo dicho anteriormente, es difcil contar con la informacin necesaria para caracterizar y describir
cuantitativamente la tormenta de diseo. Al analizar y estudiar el registro de lluvias es poco probable que se encuentren
situaciones similares que permitan definir probabilidades de ocurrencia. Prcticamente todas las tormentas difieren en
la distribucin espacial, en la variacin de la intensidad, magnitud, duracin, etc.
El segundo problema es tambin muy complejo porque inciden en l las condiciones de humedad de la
cuenca, y sobre este punto se tienen slo valores ndices que describen situaciones en forma cualitativa.
Sin embargo, en situaciones de diseo se acostumbra a asociar la probabilidad a la magnitud de la lluvia y
suponer que la frecuencia de la crecida es igual a la frecuencia de la lluvia que la origina. Esta suposicin adquiere
mayor realidad a medida que se alcanzan condiciones de saturacin en el rea aportante y, por lo tanto, representa una
situacin conservadora desde la perspectiva del diseo.
En consecuencia, la definicin de la tormenta de diseo es un problema complejo que se caracteriza por la
dificultad de precisar y definir cuantitativamente las caractersticas del temporal, de la cuenca, la asignacin de
probabilidades a la tormenta y a la crecida resultante. El hidrlogo se enfrenta a este problema en uno de dos escenarios.
Se cuenta con registros pluviogrficos representativos del rea de inters y del anlisis de dichos registros
se pueden seleccionar tormentas que representen situaciones adecuadas para el diseo.
La otra situacin es bastante usual y corresponde a aqulla en la cual no existen registros adecuados y
representativos, y el ingeniero debe simular tormentas que tengan caractersticas similares a los escasos registros del
rea.
2.402.7 CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA DE LLUVIAS
El diseo hidrulico de las obras de drenaje requiere el uso de las llamadas curvas intensidad-duracin-
frecuencia de lluvias (IDF). Estas relaciones presentan la variacin de la intensidad de la lluvia de distintas duraciones,
asociadas a diferentes probabilidades de ocurrencia, y son necesarias para estimar indirectamente el escurrimiento
provenientes de cuencas pequeas esencialmente impermeables, en funcin de la lluvia cada.
Para determinar estas curvas se necesita contar con registros pluviogrficos de lluvia en el lugar de inters
y seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en cada ao, con el fin de realizar un estudio de frecuencia
con cada una de las series as formadas. Es decir, se deben examinar los hietogramas de cada una de las tormentas
ocurridas en un ao y de estos hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora ms lluviosa, a las dos horas ms
lluviosas, a las tres horas ms lluviosas y as sucesivamente. Con los valores seleccionados se forman series anuales
para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales estn formadas eligiendo, en cada ao del registro, el
mayor valor observado correspondiente a cada duracin, obtenindose un valor para cada ao y cada duracin. Cada
serie se somete a un anlisis de frecuencia, asociando modelos probabilsticos segn lo descrito en 2.402.2. As se
consigue una asignacin de probabilidad para la intensidad de lluvia correspondiente a cada duracin, la cual se acostumbra
a representar en un grfico nico de intensidad vs. duracin, teniendo como parmetro la frecuencia o perodo de
retorno.
Debe destacarse que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso, que involucra el examen
cuidadoso de los rollos pluviogrficos, la lectura de los valores, la digitacin de la informacin, la contrastacin y verificacin
de los valores ledos con los registros pluviomtricos cercanos y el anlisis de las tormentas registradas para encontrar
los mximos valores registrados para cada una de las duraciones seleccionadas.
2.402.701 Curvas IDF en Lugares Seleccionados. Debido a lo anterior y para facilitar el trabajo del Proyectista, el
presente Tpico incluye una amplia recopilacin de la informacin pluviogrfica disponible en Chile. La informacin
pluviogrfica analizada corresponde a 36 estaciones cuyas caractersticas principales se indican en la Tabla 2.402.701
A. En total la sumatoria de los aos analizados en las 36 estaciones comprende los registros de 848 aos, con un mnimo
por estacin de 12 aos, un mximo de 82 aos y una media del orden de 24 aos. En la Lmina 2.402.701 A se ilustra
grficamente la localizacin de las 36 estaciones.
Siguiendo el procedimiento descrito previamente, en cada lugar se obtuvo el registro pluviogrfico y se
realiz un anlisis de frecuencia de los valores horarios, habindose efectuado previamente un anlisis crtico de la
informacin. Para obtener la familia de curvas IDF en cada lugar, se seleccion de cada tormenta registrada la mayor
2.402.7
VOLUMEN N 2
Marzo 2007
MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE ____________________________________________________________________
intensidad de lluvia observada en 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 18, 24, 36 y 48 horas para formar las series anuales de estos
valores, eligiendo el mayor valor observado en cada ao para cada una de las duraciones nombradas. A las muestras
obtenidas en cada duracin se ajust un modelo de valores extremos tipo I, el cual ha sido utilizado con xito para
representar este tipo de muestras. El ajuste se prob con el test chi cuadrado, obtenindose buenos resultados, para las
distintas duraciones, en casi todos los casos para un nivel de significancia del 5%.

Los resultados se resumen en la Tabla 2.402.701 B que presenta para cada lugar las intensidades de
lluvia asociadas a 10, 25, 50 y 100 aos de perodo de retorno, para duraciones de 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 18 y 24 horas.

2.402.702 Estimacin a Partir de Datos de Lluvia Diarios. La obtencin de esta familia de curvas necesita de
registros pluviogrficos continuos, los cuales son escasos y pocos extensos. Lo corriente es contar con bastantes
registros pluviomtricos, los cuales slo entregan observaciones de lluvias diarias. Por ello, varios autores se han
preocupado de estudiar la relacin existente entre la lluvia cada y su duracin, como una forma de obtener una
estimacin para las lluvias de duracin menor a 24 horas en funcin de las lluvias diarias.

Bell (1969) estudi las razones entre lluvias de distintas duraciones e igual frecuencia o perodos de
retorno y tambin la razn entre lluvias de diferentes perodos de retorno e igual duracin, utilizando datos de un gran
nmero de estaciones ubicadas en una extensa zona geogrfica, que incluy Estados Unidos de Amrica, Hawai,
Australia, Rusia, Alaska, Puerto Rico y Africa. Los resultados obtenidos son vlidos para lluvias provenientes de
tormentas de tipo convectivo con duraciones entre 10 minutos y 2 horas. Las conclusiones obtenidas indican que las
razones, entre lluvias de distinta duracin o distinto perodo de retorno, llamadas coeficientes de duracin y coeficientes
de frecuencia respectivamente, son muy constantes para todos los puntos indicados y el autor propuso su aplicacin en
otras zonas para tormentas convectivas.

Los coeficientes de duracin y de frecuencia propuestos por Bell cumplen la siguiente relacin, vlida
para duraciones de lluvia entre 5 minutos y dos horas y para perodos de retorno entre 2 y 100 aos.

P
T
t

= (0,21 ln T + 0,52)(0,54 t
0,25
0,5) P
10

En que: P
T
t

= Lluvia en mm de duracin t minutos y T aos de perodo de retorno.
T = Perodo de retorno en aos.
t = Duracin de la lluvia en minutos.

Siguiendo una concepcin similar, se analizaron los registros pluviogrficos de las 36 estaciones
pluviogrficas de la Tabla 2.402.702 A. Los resultados se presentaron como familias de curvas IDF adimensionales, los
cuales permiten, en base a un valor de lluvia diario conocido, estimar las lluvias o intensidades de lluvia asociadas a
otras duraciones y a otras probabilidades de ocurrencia.

Para ello, se defini un coeficiente de duracin como la razn entre la lluvia cada en una duracin
cualquiera y la lluvia cada en 24 horas, ambas con un perodo de retorno de diez aos. Los coeficientes de duracin
(CD) calculados para todas las duraciones se presentan en la Tabla 3.702.403 A del MC-V3. Los coeficientes de
duracin para una hora varan en general entre 0,08 y 0,43. Un anlisis de estos resultados orientado a la aplicacin de
los coeficientes se presenta en el Numeral 3.702.403 del MC-V3.

Anlogamente, se defini un coeficiente de frecuencia como la razn entre la lluvia asociada a un cierto
perodo de retorno y la lluvia de igual duracin para un perodo de retorno de 10 aos En relacin a los coeficientes de
frecuencia (CF), se observ que ellos eran bastante independientes de la duracin, por lo que se propuso utilizar un
slo CF, cualquiera sea la duracin de las lluvias correspondientes a cada estacin. Los coeficientes de variacin de
estos valores son del orden del 5%, lo cual confirma su pequea variabilidad. Estos coeficientes, que se presentan en la
Tabla 3.702.403 B del MC-V3, coinciden en buena medida con los sugeridos por Bell (1965).

La informacin anterior puede utilizarse para estimar las curvas IDF en un lugar, en base a la lluvia
mxima diaria de acuerdo a la siguiente expresin:

P
T
t

= K * CD
t
* CF
T
* P
10

En que : P
T
t

= LLuvia con perodo de retorno de T aos y duracin t horas.
K = Coeficiente de correccin para la lluvia mxima P10/24 medida entre 8 AM y 8 AM respecto de las
24 Hrs ms lluviosas de la tormenta, para el cual segn el anlisis efectuado en el Numeral
3.702.404 del MC-V3, se adopta un valor K = 1,1.
CD
t
= Coeficiente de duracin para t horas.
CF
T
= Coeficiente de frecuencia para T aos de perodo de retorno.

P
10
= Lluvia mxima diaria (8 AM a 8 AM) de 10 aos de perodo de retorno (Estacin Pluviomtrica)

60
24
24
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.402.701 A
ESTACIONES PLUVIOGRAFICAS UTILIZADAS
Proceso 1982 Proceso 2000
Estacin Regin Control Latitud Longitud Altura Perodo S/I Registro Perodo S/I Registro Registro
pluviogrfica (S) (W) (m) til til total
Putre I DGA 1812 6935 3.530 - - - 1976-1998 E7 16 16
Lequena I DGA 2139 6840 3.320 - - - 1978-1994 - 17 17
Toconce II DGA 2216 6811 3.350 - - - 1981-1998 C6 12 12
Rivadavia IV DGA 2958 7034 850 - - - 1976-1997 1995 21 21
La Paloma IV DGA 3041 7102 430 1963-1981 1968 18 1982-1999 - 18 36
Illapel IV DGA 3138 7111 290 - - - 1976-1999 1991 23 23
La Tranquilla IV DGA 3154 7040 975 - - - 1976-1999 - 24 24
Quillota V DGA 3254 7113 130 - - - 1979-1999 B6 15 15
Rungue RM DGA 3301 7054 750 - - - 1979-1998 A4 16 16
Lago Peuelas V DGA 3309 7132 360 1974-1985 1980 11 1986-1999 D4 10 21
Los Panguiles RM DGA 3326 7101 250 - - - 1986-1999 - 14 14
Santiago- RM DMC 3327 7042 520 1917-1962 - 46 1963-1999 1963 36 82
Q. Normal
Santiago en RM PUC 3330 7037 554 - - - 1978-1999 - 21 21
San Joaqun
Pirque RM DGA 3340 7035 670 - - - 1972-1998 75-92-97 23 23
Melipilla RM DGA 3342 7113 200 - - - 1976-1998 - 23 23
Rapel VI ENDESA 3357 7152 50 1961-1982 1980 21 - - - 21
Llallauqun VI ENDESA 3415 7126 113 - - - 1983-1999 90-94-95 14 14
San Fernando VI ENDESA 3435 7059 350 1963-1982 1973 19 1983-1999 - 17 36
Curic VII DMC 3458 7114 228 - - - 1979-1999 79-89-92 18 18
Colbn en VII ENDESA 3541 7121 340 1969-1980 - 12 - - - 12
Colorado
Armerillo VII ENDESA 3542 7105 470 1962-1982 - 21 1983-1999 - 17 38
Chilln VIII DGA 3637 7207 140 1974-1981 1975 7 1982-1998 82-93 15 22
Concepcin VIII DMC 3650 7303 10 1961-1981 E4 17 1982-1999 86-88 16 33
Polcura en VIII ENDESA 3719 7132 740 1959-1982 78-79 22 1983-1999 1996 16 38
Balseadero
Quilaco VIII DGA 3741 7159 250 1965-1981 69-78-82 15 1983-1998 83-88 14 29
Temuco IX DMC 3845 7235 114 1966-1981 1976 15 1982-1999 89-93-96 15 30
Pullinque X ENDESA 3935 7313 145 1963-1982 1966 19 - - - 19
Valdivia X DMC 3937 7305 19 - - - 1979-1999 1985 20 20
Osorno X DMC 4036 7303 65 - - - 1980-1999 81-82 18 18
Ensenada X ENDESA 4112 7232 51 1963-1982 - 20 - - - 20
Puerto Montt X DMC 4125 7305 85 1973-1981 1974 8 1982-1999 1986 17 25
Lago Chapo X ENDESA 4126 7235 247 - - - 1983-1999 1995 16 16
Desag.
Canutillar en X ENDESA 4131 7223 452 1966-1984 - 19 - - - 19
Portezuelo
Chaitn X DMC 4255 7243 3 - - - 1979-1999 92-93 19 19
Puerto Aysn XI DMC 4524 7240 11 - - - 1985-1999 - 15 15
Punta Arenas XII DMC 5300 7051 37 - - - 1979-1999 - 21 21
A= Aos 1981-1982-1983-1985 B= Aos 1981-1994-1995-1996-1997-1998 C= Aos 1991-1992-1993-1994-1995-1996
D= Aos 1986-1992-1994-1998 E= Aos 1964-1965-1968-1969
2.402.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
MANUAL DE
CARRETERAS
ESTACIONES PLUVIOGRAFICAS
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.402.701 B
INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (mm/h)
Estacin Perodo de Duracin (horas)
Pluviogrfica retorno (aos) 1 2 4 6 8 10 12 14 18 24
Putre 10 12,19 8,66 5,14 3,62 2,85 2,30 1,94 1,66 1,37 1,17
25 15,38 10,62 6,16 4,35 3,40 2,72 2,28 1,94 1,62 1,38
50 17,75 12,08 6,92 4,88 3,81 3,03 2,54 2,15 1,80 1,54
100 20,09 13,53 7,68 5,41 4,21 3,34 2,79 2,36 1,99 1,69
Lequena 10 8,25 6,38 4,57 3,52 2,82 2,28 1,94 1,66 1,25 1,02
25 9,96 7,79 5,72 4,45 3,59 2,90 2,46 2,12 1,58 1,29
50 11,22 8,83 6,57 5,13 4,15 3,36 2,85 2,45 1,83 1,50
100 12,47 9,87 7,41 5,81 4,72 3,81 3,24 2,79 2,07 1,71
Toconce 10 15,25 11,22 7,80 5,95 4,62 3,72 3,11 2,68 2,13 1,65
25 18,81 13,80 9,71 7,44 5,77 4,64 3,88 3,34 2,64 2,05
50 21,45 15,70 11,12 8,54 6,62 5,32 4,46 3,83 3,03 2,34
100 24,07 17,60 12,53 9,63 7,47 6,00 5,03 4,32 3,41 2,64
Rivadavia 10 9,73 8,35 7,10 6,49 6,03 5,55 5,05 4,53 3,92 3,38
25 11,97 10,30 8,78 8,08 7,55 6,96 6,35 5,70 4,96 4,29
50 13,62 11,74 10,03 9,26 8,68 8,01 7,32 6,57 5,73 4,96
100 15,27 13,18 11,28 10,43 9,80 9,06 8,28 7,44 6,49 5,63
La Paloma 10 11,65 9,87 8,04 7,16 6,31 5,73 5,18 4,69 3,96 3,24
25 14,34 12,13 9,96 8,95 7,92 7,22 6,55 5,94 5,04 4,16
50 16,33 13,81 11,39 10,28 9,11 8,33 7,57 6,87 5,85 4,83
100 18,31 15,47 12,80 11,59 10,30 9,44 8,58 7,79 6,64 5,51
Illapel 10 10,46 9,21 7,68 6,73 6,12 5,46 4,88 4,44 3,79 3,09
25 12,90 11,34 9,46 8,35 7,65 6,83 6,11 5,57 4,78 3,92
50 14,71 12,93 10,78 9,56 8,78 7,85 7,02 6,41 5,51 4,53
100 16,51 14,50 12,09 10,76 9,90 8,86 7,93 7,24 6,23 5,14
La Tranquilla 10 8,95 8,02 6,52 5,67 5,19 4,79 4,53 4,37 4,11 3,53
25 10,93 9,79 7,98 6,99 6,43 6,02 5,74 5,60 5,35 4,63
50 12,41 11,10 9,07 7,96 7,36 6,92 6,64 6,51 6,26 5,44
100 13,87 12,40 10,15 8,93 8,28 7,82 7,53 7,41 7,17 6,25
Quillota 10 9,92 8,52 7,15 6,27 5,45 5,04 4,67 4,27 3,64 3,10
25 11,86 10,17 8,55 7,53 6,53 6,09 5,70 5,24 4,52 3,88
50 13,30 11,39 9,59 8,47 7,33 6,87 6,47 5,96 5,16 4,46
100 14,72 12,60 10,62 9,40 8,12 7,64 7,23 6,67 5,81 5,04
Rungue 10 14,14 13,12 11,57 10,84 9,87 9,31 8,57 7,83 6,98 6,21
25 16,88 15,79 14,17 13,43 12,26 11,64 10,74 9,82 8,81 7,92
50 18,92 17,76 16,10 15,35 14,04 13,36 12,35 11,30 10,17 9,18
100 20,94 19,73 18,01 17,26 15,80 15,08 13,95 12,76 11,51 10,44
Lago Peuelas 10 25,10 22,17 19,30 17,34 15,74 14,42 13,35 12,32 10,76 8,79
25 30,33 27,06 23,85 21,55 19,59 17,95 16,69 15,44 13,50 10,95
50 34,21 30,69 27,22 24,68 22,44 20,57 19,16 17,75 15,53 12,55
100 38,06 34,30 30,56 27,78 25,27 23,17 21,62 20,05 17,55 14,14
Los Panguiles 10 14,45 12,39 9,59 8,50 7,60 7,24 6,43 5,67 4,63 3,86
25 18,26 15,66 12,18 10,88 9,77 9,39 8,32 7,33 5,95 4,98
50 21,09 18,09 14,11 12,65 11,39 10,99 9,73 8,56 6,94 5,81
100 23,90 20,50 16,02 14,41 12,99 12,57 11,13 9,78 7,92 6,64
Santiago-Q. Normal 10 11,2 9,1 7,4 6,6 5,8 5,2 4,7 4,4 3,8 3,1
25 12,8 10,3 8,5 7,7 6,9 6,1 5,7 5,1 4,4 3,7
50 14,1 11,3 9,5 8,5 7,7 6,9 6,2 5,8 5,0 4,1
100 15,2 12,2 10,3 9,3 8,5 7,7 6,9 6,5 5,5 4,7
2.402.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.402.701 B
INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (mm/h)(CONT.)
pluviogrfica retorno (aos) 1 2 4 6 8 10 12 14 18 24
Santiago- San Joaqun 10 11,38 8,91 6,96 6,25 5,53 5,04 4,31 4,19 3,71 3,04
25 13,46 10,40 8,15 7,37 6,58 6,06 5,18 5,09 4,56 3,77
50 15,00 11,51 9,03 8,21 7,36 6,81 5,83 5,76 5,20 4,31
100 16,52 12,60 9,90 9,04 8,14 7,57 6,47 6,43 5,83 4,85
Pirque 10 10,50 8,58 7,43 6,56 6,02 5,58 5,14 4,80 4,43 4,04
25 12,18 9,84 8,57 7,55 7,01 6,55 6,08 5,68 5,34 4,96
50 13,43 10,78 9,42 8,28 7,75 7,28 6,77 6,34 6,02 5,65
100 14,67 11,71 10,25 9,01 8,48 8,00 7,46 6,99 6,69 6,33
Melipilla 10 11,65 10,36 8,63 7,76 6,86 6,22 5,64 5,31 4,81 4,11
25 14,34 12,66 10,51 9,48 8,39 7,64 6,95 6,57 6,01 5,16
50 16,34 14,37 11,90 10,76 9,52 8,69 7,91 7,50 6,90 5,94
100 18,33 16,07 13,28 12,02 10,65 9,73 8,87 8,43 7,78 6,71
Rapel 10 15,09 11,90 8,69 8,04 7,19 6,57 6,16 5,70 5,22 4,26
25 17,56 13,84 9,98 9,42 8,42 7,75 7,33 6,84 6,38 5,20
50 19,40 15,28 10,94 10,43 9,34 8,62 8,20 7,68 7,23 5,90
100 21,22 16,71 11,89 11,44 10,25 9,49 9,06 8,52 8,08 6,60
Llallauqun 10 14,24 11,09 8,87 7,38 6,38 5,72 5,20 4,82 4,25 3,68
25 17,34 13,14 10,48 8,69 7,56 6,84 6,26 5,84 5,17 4,55
50 19,64 14,66 11,67 9,67 8,42 7,67 7,05 6,59 5,85 5,19
100 21,93 16,17 12,85 10,63 9,29 8,50 7,83 7,34 6,53 5,82
San Fernando 10 18,43 15,98 13,11 11,34 10,23 9,53 8,87 8,24 7,37 6,51
25 22,13 19,03 15,60 13,47 12,15 11,37 10,63 9,90 8,93 7,98
50 24,88 21,30 17,45 15,04 13,58 12,74 11,94 11,14 10,08 9,07
100 27,61 23,55 19,28 16,60 14,99 14,10 13,24 12,36 11,23 10,16
Curic 10 14,91 11,24 8,86 7,65 6,91 6,44 6,02 5,67 5,02 4,20
25 17,83 13,09 10,19 8,79 7,96 7,47 7,00 6,63 5,89 4,95
50 20,00 14,47 11,19 9,64 8,74 8,23 7,72 7,34 6,54 5,50
100 22,16 15,83 12,17 10,48 9,52 8,98 8,44 8,05 7,19 6,04
Colbn en Colorado 10 26,3 20,7 15,7 14,5 13,9 12,6 12,1 11,1 9,8 8,9
25 31,7 24,6 18,7 17,4 16,9 15,2 14,6 13,3 11,9 10,9
50 35,8 27,6 20,9 19,6 19,1 17,1 16,5 14,9 13,4 12,5
100 39,8 30,5 23,1 21,7 21,3 19,0 18,3 16,6 14,8 13,9
Armerillo 10 26,20 23,32 20,65 19,43 18,41 17,56 16,60 15,54 14,36 12,96
25 29,89 26,49 23,58 22,38 21,38 20,48 19,44 18,20 16,92 15,45
50 32,63 28,85 25,75 24,58 23,57 22,65 21,54 20,18 18,83 17,30
100 35,35 31,18 27,91 26,75 25,75 24,80 23,63 22,14 20,71 19,13
Chilln 10 17,46 14,36 11,26 9,38 8,26 7,41 6,81 6,58 6,24 5,53
25 19,99 16,42 12,99 10,76 9,43 8,50 7,82 7,66 7,42 6,66
50 21,87 17,94 14,28 11,78 10,30 9,31 8,56 8,45 8,29 7,49
100 23,73 19,45 15,55 12,80 11,16 10,11 9,31 9,25 9,16 8,33
Concepcin 10 19,90 15,58 10,25 8,41 7,44 6,71 6,12 5,64 5,17 4,33
25 23,56 18,32 11,57 9,51 8,43 7,64 7,04 6,53 6,09 5,10
50 26,28 20,34 12,54 10,31 9,16 8,33 7,72 7,19 6,78 5,68
100 28,97 22,35 13,51 11,12 9,89 9,01 8,40 7,85 7,45 6,25
Polcura en Balseadero 10 17,78 14,65 12,44 11,04 10,10 9,31 8,72 8,26 7,42 6,56
25 20,19 16,49 14,06 12,42 11,38 10,53 9,89 9,39 8,46 7,54
50 21,98 17,86 15,26 13,44 12,33 11,43 10,76 10,23 9,22 8,27
100 23,75 19,21 16,45 14,45 13,27 12,33 11,62 11,06 9,99 8,99
2.402.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.402.701 B
INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (mm/h) (CONT.)
pluviogrfica retorno (aos) 1 2 4 6 8 10 12 14 18 24
Quilaco 10 20,40 15,72 11,32 9,21 8,19 7,46 6,83 6,42 5,93 5,04
25 23,95 18,26 12,99 10,56 9,45 8,65 7,96 7,50 7,01 6,01
50 26,58 20,15 14,23 11,57 10,38 9,54 8,79 8,30 7,81 6,73
100 29,19 22,02 15,47 12,56 11,31 10,41 9,62 9,10 8,60 7,44
Temuco 10 16,74 13,13 10,27 8,11 6,84 5,94 5,38 4,91 4,14 3,40
25 19,66 15,29 11,97 9,36 7,90 6,86 6,24 5,71 4,81 3,96
50 21,82 16,88 13,24 10,29 8,68 7,54 6,87 6,29 5,31 4,38
100 23,97 18,47 14,50 11,21 9,46 8,22 7,51 6,88 5,80 4,80
Pullinque 10 16,34 13,38 10,81 9,34 8,21 7,56 7,08 6,72 6,11 5,41
25 18,30 15,20 12,36 10,77 9,42 8,68 8,18 7,80 7,15 6,38
50 19,75 16,55 13,51 11,83 10,31 9,52 8,99 8,61 7,91 7,10
100 21,19 17,90 14,66 12,88 11,20 10,35 9,80 9,41 8,67 7,82
Valdivia 10 15,51 10,96 9,34 8,65 7,93 7,18 6,72 6,34 5,90 4,95
25 18,14 12,12 10,42 9,78 9,10 8,29 7,81 7,42 7,00 5,92
50 20,09 12,98 11,22 10,63 9,97 9,11 8,63 8,23 7,81 6,65
100 22,03 13,84 12,02 11,47 10,83 9,93 9,43 9,02 8,61 7,37
Osorno 10 15,90 13,24 9,89 7,92 6,45 5,51 5,00 4,67 4,04 3,29
25 18,79 15,78 11,82 9,37 7,54 6,40 5,84 5,50 4,79 3,94
50 20,94 17,66 13,24 10,44 8,35 7,07 6,46 6,11 5,35 4,42
100 23,06 19,53 14,66 11,51 9,15 7,73 7,08 6,72 5,91 4,89
Ensenada 10 21,30 15,04 11,25 9,95 8,66 7,80 7,30 6,84 6,16 5,35
25 25,05 17,32 12,87 11,58 10,08 9,06 8,51 7,99 7,27 6,39
50 27,83 19,00 14,07 12,79 11,14 10,00 9,40 8,84 8,10 7,16
100 30,60 20,67 15,27 13,99 12,19 10,92 10,29 9,69 8,91 7,93
Puerto Montt 10 15,36 12,54 8,46 7,29 6,40 5,79 5,40 5,11 4,54 3,85
25 17,85 14,61 9,61 8,37 7,42 6,77 6,35 6,04 5,41 4,63
50 19,70 16,15 10,47 9,18 8,18 7,49 7,05 6,73 6,06 5,21
100 21,54 17,67 11,32 9,98 8,93 8,21 7,74 7,42 6,70 5,79
Lago Chapo 10 15,24 12,81 11,13 10,01 9,27 8,84 8,51 8,12 7,51 6,59
25 17,32 14,43 12,69 11,45 10,69 10,33 10,05 9,65 9,08 8,01
50 18,87 15,63 13,85 12,51 11,75 11,43 11,20 10,78 10,23 9,07
100 20,41 16,82 15,00 13,57 12,80 12,53 12,33 11,91 11,38 10,12
Canutillar en 10 20,87 19,47 16,19 14,27 13,06 12,09 11,05 10,32 8,91 8,04
Portezuelo 25 23,67 22,38 18,40 16,23 14,86 13,81 12,58 11,75 10,07 9,23
50 25,75 24,54 20,04 17,68 16,20 15,09 13,72 12,82 10,92 10,11
100 27,82 26,68 21,67 19,12 17,53 16,36 14,85 13,88 11,78 10,98
Chaitn 10 20,96 17,02 12,17 9,82 8,84 7,99 7,30 6,73 5,87 4,84
25 25,00 20,25 14,25 11,43 10,38 9,32 8,48 7,80 6,83 5,68
50 28,00 22,64 15,80 12,62 11,51 10,31 9,37 8,60 7,55 6,30
100 30,97 25,02 17,34 13,80 12,64 11,30 10,24 9,39 8,27 6,92
Puerto Aysn 10 10,87 8,72 7,41 6,54 5,79 5,47 5,14 4,78 4,16 3,18
25 12,59 9,89 8,41 7,43 6,55 6,25 5,95 5,57 4,88 3,71
50 13,88 10,75 9,15 8,10 7,11 6,83 6,54 6,16 5,42 4,10
100 15,15 11,61 9,89 8,76 7,67 7,40 7,14 6,74 5,95 4,49
Punta Arenas 10 8,58 6,97 5,19 4,34 3,94 3,47 3,07 2,79 2,32 1,79
25 10,52 8,43 6,23 5,21 4,76 4,19 3,70 3,37 2,79 2,14
50 11,95 9,52 7,00 5,87 5,36 4,72 4,17 3,79 3,15 2,40
100 13,38 10,60 7,76 6,51 5,97 5,25 4,63 4,22 3,50 2,66
2.402.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Esta expresin es vlida para lluvias de 1 a 24 horas de duracin en la zona estudiada. La aplicacin del
mtodo slo requiere realizar un anlisis de frecuencia de las lluvias diarias, para calcular la lluvia mxima con 10 aos
de perodo de retorno y seleccionar los coeficientes de duracin y de frecuencia que sean aplicables al lugar de inters.
El procedimiento es utilizable en la zona central y sur de Chile y entrega estimaciones de lluvia razonables para diseos
hidrulicos en reas con informacin escasa. Igualmente, se puede hacer uso de los mapas preparados por la Direccin
General de Aguas, para estimar las lluvias mximas diarias con 10 aos de perodo de retorno en el lugar. En todo caso
para los estudios definitivos se debe realizar un estudio de frecuencia de lluvias especficas, incluyendo la informacin
estadstica actualizada.
2.402.8 METODO RACIONAL
2.402.801 Procedimiento Tradicional. Este mtodo, propuesto por Mulvaney en 1850, ha tenido y tiene bastante
aplicacin para estimar el caudal de diseo en cuencas urbanas y rurales pequeas, debido a su evidente lgica, an
cuando tiene limitaciones tericas. Ha sido recomendado para cuencas del orden de 1.000 h, (10 km
2
) pero se reportan
casos de aplicacin a cuencas del orden de 3.000 h (30 km
2
); en consecuencia, la aplicacin de este mtodo se limitar
a cuencas cuyas reas no superen las 2.500 h (25 km
2
). Si el rea de la cuenca supera los 15 km
2
se recomienda
subdividir el rea aportante en zonas homogneas como se ilustra en la Seccin 3.702 del Volumen N 3. Este mtodo
establece que el caudal mximo es proporcional a la lluvia de diseo y el tamao de la cuenca aportante. Es decir el caudal
mximo asociado a un determinado perodo de retorno se calcula con la siguiente expresin:
Q= CiA/3,6
En que:
Q = caudal en m
3
/s
C = coeficiente de escorrenta
i = intensidad de la lluvia de diseo en mm/hr
A = rea aportante en km
2
A pesar de la aparente facilidad y simplicidad del mtodo la determinacin adecuada del coeficiente de
escurrimiento y de la intensidad de la lluvia de diseo, implica un cuidadoso y juicioso anlisis en cada caso.
La intensidad de la lluvia de diseo corresponde a aqulla con una duracin igual al tiempo de concentracin
del rea y con una frecuencia o perodo de retorno compatible con la importancia y trascendencia de la obra. El tiempo de
concentracin se define como el tiempo que demora el agua hidrulicamente ms alejada en llegar al punto de salida. Su
estimacin se realiza en base a frmulas empricas, desarrolladas para distintos casos particulares. Es usual que estas
expresiones empricas al ser aplicadas a una situacin particular produzcan resultados bastante diferentes, y el proyectista
deber usar su experiencia y criterio para seleccionar el valor ms adecuado. En la Seccin 3.702 del Volumen N 3 se
entregan tablas de coeficientes para condiciones rurales y urbanas, algunas de las cuales se presentan aqu en la Tabla
2.402.801 A.
Adoptado una frecuencia o perodo de retorno y seleccionada la duracin de diseo, puede estimarse la
intensidad de la lluvia recurriendo a la familia de curvas IDF representativas del lugar de inters.
El coeficiente de escorrenta depende de las caractersticas del terreno, uso y manejo del suelo, condiciones
de infiltracin y otros factores difciles de cuantificar. Para elegir el valor ms apropiado se recurre a tablas y a la experiencia
y criterio del proyectista.
Al aplicar este procedimiento es preciso tener presente sus hiptesis y limitaciones. El mtodo supone que
el coeficiente de escurrimiento es constante para las distintas tormentas, lo cual es ms valedero para tormentas intensas
donde una gran parte de la superficie tiende a saturarse y a comportarse como rea impermeable. Se supone que la
frecuencia de la lluvia de diseo es igual a la frecuencia del escurrimiento mximo, lo cual supone que el coeficiente de
escorrenta es constante. Se supone que la situacin de lluvia ms crtica es aqulla con duracin igual al tiempo de
concentracin. La importancia de esta restriccin puede analizarse simulando los caudales estimados para varias situaciones.
La estimacin del tiempo de concentracin mediante frmulas empricas extrapoladas a situaciones diferentes a las
condiciones en que ellas se derivaron, puede originar errores significativos.
2.402.8
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.402.801 A
TIEMPOS DE CONCENTRACION
Autor Expresin Observaciones
California Culverts Tc=56,867(L
3
/H)
0,385
Cuencas de montaa
Practice (1942)
Izzard (1946) Tc=525,28(0,0000276i+c)Ls
0,33
/(i
0,667.
S
0,333) (1)
Experimentos de
laboratorio
Federal Aviation Agency Tc=3,26(1,1-C)L
0,5
(100S)
0,33
Aeropuertos
(1970)
Morgali y Linsley (1965) Tc=7Ls
0,6
n
0,6
/(i
0,4
S
0,3
)
(1)
Flujo superficial
SCS(1975) Tc=258,7L
0,8
((1000/CN)-9)
0,7
/1900S
0,5
Cuencas rurales
Notacin:
Tc = tiempo de concentracin (min)
Ls = longitud de escurrimiento superficial (m)
L = longitud cauce (km)
S = pendiente (m/m)
H = diferencia de alturas en cuenca (m)
i = intensidad de lluvia (mm/h)
C = coeficiente de escurrimiento
CN = curva nmero
n = rugosidad superficial de Manning
1. Ref: Viessman et al. (1977), California Highway Manual (1997)
2.402.802 Mtodo Racional Modificado. Este mtodo es una extensin del procedimiento racional para lluvias que
tengan una duracin mayor que el tiempo de concentracin del rea, y tiene como objetivo contar con un hidrograma y
no slo con una estimacin del gasto de punta. De esta forma, se puede emplear el procedimiento racional en situaciones
que necesitan hidrogramas, tales como para dimensionar embalses de detencin de las aguas lluvias.
Se supone que la forma del hidrograma es trapecial con rectas de ascenso y de recesin con duraciones
iguales al tiempo de concentracin. De esta manera el hidrograma aumenta linealmente hasta alcanzar el gasto mximo
para el tiempo igual al de concentracin. Luego el caudal permanece constante hasta el instante en que termina la lluvia.
La ltima rama es lineal y el caudal disminuye hasta un valor nulo. Procediendo de esta manera se calculan hidrogramas
para diferentes duraciones de lluvia, dado que para cada duracin se utiliza la intensidad de lluvia correspondiente a
dicha duracin seleccionada de la curva IDF. Cuando la duracin elegida es igual al tiempo de concentracin el hidrograma
se transforma en un tringulo issceles.
2.402.9 METODO DEL SCS
Otro procedimiento recomendable para estimar los gastos mximos en cuencas rurales y urbanas, as
como la forma del hidrograma correspondiente, es el desarrollado por el Soil Conservation Service de Estados Unidos,
mtodo conocido como procedimiento de la curva nmero. Esta metodologa cuenta con dos etapas o pasos: calcular el
volumen escurrido o lluvia efectiva y estimar el caudal mximo y la forma del hidrograma de la crecida.
2.402.901 Determinacin del Volumen. El volumen escurrido, expresado en unidades de altura de agua( pulg), o
lluvia efectiva (Q), se calcula en funcin de la lluvia (P), del potencial mximo de retencin de agua (S) y de las prdidas
iniciales (Ia), las cuales se estiman en un 20% del potencial mximo, por medio de la siguiente expresin:
El potencial mximo de retencin de agua es funcin de la curva nmero y se calcula como sigue:
El factor CN o curva nmero depende del tipo de suelo, de la naturaleza y cobertura del suelo y las
condiciones previas de humedad. El Soil Conservation Service ha publicado extensas y amplias investigaciones sobre
este factor y presenta tablas para seleccionar el valor ms representativo de cada situacin. La Tabla 2.402.901 A incluye
las condiciones rurales y urbanas ms corrientes.
(1) En estos casos se debe resolver el sistema de ecuaciones para Tc e i, con i a partir de la Curvas IDF del lugar, en que la frecuencia T es un dato
del problema.
Q =
(P-0,2S)
2

P+0,8S
S =
1000
-10

CN
2.402.9
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.402.9
TABLA 2.402.901 A
VALORES DE CURVAS NUMERO PARA AREAS RURALES Y URBANAS
Cobertura superficie
%
Grupo de suelo
A B C D
Desarrollado :
Prados y parques
pasto < 50% 68 79 86 89
pasto 50%-75% 49 69 79 84
pasto > 75% 39 61 74 80
Areas impermeables:
Estacionamientos pavimentados 98 98 98 98
Calles y caminos:
Pavimentados 98 98 98 98
Grava 76 85 89 91
Tierra 72 82 87 89
Zonas rurales:
Praderas 68 79 86 89
Arbustos y pastos naturales 48 67 77 83
Cultivos en hileras 67 78 85 89
Bosques y praderas 43 65 76 82
Residencial:
sitios 500 m
2
o menor 65 77 85 90 92
sitios 1000 m
2
38 61 75 83 87
sitios 2000 m
2
25 54 70 80 85
sitios 5000 m
2
20 51 68 79 84
sitios 10000 m
2
12 46 65 77 82
Areas urbanas en desarrollo:
Areas nuevas poca vegetacin 77 86 91 94
Ref: Soil Conservation Service (1972).
impermeable
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.402.9
La infiltracin del terreno vara bastante en funcin de la permeabilidad del suelo y las condiciones de la
superficie. El mtodo distingue 4 tipos de suelos (A, B, C y D). El suelo de tipo A corresponde a suelos arenosos o limo-
arenosos con bajo potencial de escurrimiento. Son suelos con buen drenaje y conductividades hidrulicas del orden de
7 mm/h. Los suelos tipo B tienen tasas de infiltracin moderadas y son de tipo limoso. Sus conductividades hidrulicas
son del orden de 3 a 6 mm/h. Los suelos C tienen baja capacidad de infiltracin cuando estn saturados y son limos
arcillosos con algo de arena. Finalmente los suelos tipo D tienen un alto potencial de escurrimiento y pequea infiltracin.
Estn formados fundamentalmente por suelos finos arcillosos o limosos, con conductividades hidrulicas del orden de 1
mm/h.
2.402.902 Estimacin de la Forma y del Gasto Mximo. El SCS propone tambin el uso de un hidrograma triangular
que se asemeja a una curva de hidrograma adimensional derivado a partir de muchos hidrogramas calculados. Esta
simplificacin permite estimar el valor mximo del caudal, el tiempo de base y el tiempo al mximo, lo cual define totalmente
la forma del hidrograma y su valor mximo. Este hidrograma tiene una zona de ascenso que corresponde aproximadamente
al 37% del volumen escurrido. El tiempo de base y el tiempo al mximo se pueden estimar en base al tiempo de concentracin
de la cuenca. Las expresiones propuestas son las siguientes:
q
p
= 0,75Q/T
p
= 1,12Q/T
c
T
b
= 2,67T
p
= 1,8T
c
T
p
= 0,67T
c
en que:
q
p
= caudal mximo
T
c
= tiempo de concentracin
T
b
= tiempo de la base del hidrograma
T
p
= tiempo al mximo
Q = volumen escurrido expresado en altura de aguas
Las expresiones anteriores permiten calcular la forma del hidrograma conocido el volumen escurrido y el
tiempo de concentracin.
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.402.10 HIDROGRAMAS UNITARIOS
2.402.1001 Hidrogramas Unitarios. Se denomina hidrograma a la curva que expresa la variacin del caudal con el
tiempo. Esta curva sintetiza la respuesta de la cuenca frente a la accin conjunta de las caractersticas geomorfolgicas y
climatolgicas sobre ella. Este hidrograma de escurrimiento puede dividirse en dos componentes principales, la respuesta
rpida, o escurrimiento directo, y la respuesta lenta, asociada al agua subterrnea. El primero representa el agua que
escurre superficialmente hacia el cauce natural, la cual se incorpora rpidamente al ro poco despus de la lluvia. El
segundo constituye el aporte del agua subterrnea a la seccin del ro que define la cuenca y representa la escorrenta que
se mantiene durante el perodo sin lluvias.
Hidrograma unitario es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud unitaria (1
mm), de intensidad constante, uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una duracin dada. El concepto fue
propuesto por Sherman en 1932 y a la fecha sigue siendo un procedimiento ampliamente utilizado en los estudios hidrolgicos.
Supone una respuesta lineal de la cuenca frente a distintos estmulos de lluvia y constituye una metodologa indirecta y
determinstica para estimar la escorrenta superficial que produce una lluvia efectiva conocida.
En la determinacin del hidrograma unitario uno de los mayores problemas es estimar la lluvia efectiva, o
sea, la cantidad de agua que realmente escurre y, por consiguiente, calcular la proporcin de la lluvia que se infiltra. Para
ello es necesario definir la capacidad de infiltracin o cantidad mxima de agua por unidad de tiempo, que el suelo es
capaz de absorber bajo ciertas condiciones, la cual, en general, disminuye con el tiempo para una lluvia dada. Un suelo
inicialmente seco tiene una alta capacidad de infiltracin, y al humedecerse la capacidad de infiltracin disminuye, tendiendo
a un valor constante.
Para estimar la escorrenta a partir de la lluvia se utilizan mtodos indirectos, constituidos por tres etapas
secuenciales de transformacin, cada una de las cuales representa un fenmeno fsico del proceso. La primera representa
el proceso de infiltracin para estimar la lluvia efectiva a partir de la precipitacin total, la segunda corresponde a la
transformacin de la lluvia efectiva en escorrenta directa o superficial, y la tercera requiere estimar la escorrenta subterrnea
o base para agregar al escurrimiento directo y obtener el hidrograma total.
En este contexto el hidrograma unitario es un modelo determinstico del escurrimiento, y constituye un operador
que transforma la lluvia efectiva que cae sobre la cuenca para producir el hidrograma de escurrimiento superficial.
Las hiptesis principales del mtodo del hidrograma unitario son las siguientes. En primer lugar, supone que
el hidrograma de la crecida correspondiente a una cierta lluvia, refleja todo el conjunto de caractersticas fsicas de la
cuenca (forma, tamao, pendiente, suelos, vegetacin, etc.), las cuales se suponen invariantes en el tiempo. En segundo
lugar, supone una distribucin homognea de la lluvia tanto en el espacio como en el tiempo. Por ltimo, supone la
constancia del tiempo base del hidrograma unitario para lluvias efectivas de la misma duracin, as como la proporcionalidad
entre las ordenadas del hidrograma y el volumen escurrido.
Las hiptesis anteriores no se satisfacen plenamente en las condiciones reales. En primer lugar, hay una
variacin estacional de la vegetacin que puede cambiar la infiltracin sustancialmente. El mismo efecto tiene el manejo
del suelo en zonas agrcolas. La variacin espacial de la lluvia efectiva puede producir cambios apreciables en la forma del
hidrograma resultante y, por consiguiente, los hidrogramas unitarios para lluvias de la misma duracin, distribucin en el
tiempo y magnitud, pero de distribucin espacial distinta, son diferentes. En cuencas con rgimen de precipitacin
principalmente orogrfico, aunque la distribucin espacial de la lluvia no sea uniforme, la configuracin general se mantiene
constante de una tormenta a otra y ello minimiza estos efectos. Lo anterior lleva a limitar la aplicacin del mtodo a
cuencas con reas menores de 4.000 km
2
(Linsley, 1977), con el fin de conseguir minimizar el efecto de los inconvenientes
sealados.
En relacin a la tercera hiptesis es conveniente, desde el punto de vista prctico, desarrollar hidrogramas
unitarios seleccionando tormentas de corta duracin, ya que stas sern en general ms intensas y con mayores posibilidades
de uniformidad temporal. Al variar la intensidad de la lluvia efectiva en forma importante, tienden a producirse cambios y
distorsiones en la forma del hidrograma unitario.
La cuarta hiptesis establece que el tiempo base del hidrograma de escorrenta directa es prcticamente
constante para lluvias efectivas de la misma duracin. Es importante recalcar, sin embargo, que el tiempo base de un
hidrograma de escorrenta directa es difcil de determinar exactamente, ya que depende del mtodo empleado para separar
los componentes del hidrograma. El tiempo base de un hidrograma unitario variar directamente con la duracin de la
lluvia efectiva, a una mayor duracin de la lluvia corresponder un menor gasto mximo para el mismo volumen unitario de
escorrenta. Por ello, tericamente, es necesario calcular un hidrograma unitario para cada duracin posible de lluvia
efectiva. Sin embargo, desde un punto de vista prctico, el efecto de las variaciones de duracin no es tan significativo y
se puede aceptar una tolerancia de + - 25% en la duracin establecida para el hidrograma unitario, es decir, si se tiene un
hidrograma unitario de una duracin de 4 horas, el mismo hidrograma puede ser usado para lluvias efectivas con duraciones
comprendidas entre 3 y 5 horas (Espldora, 1987).
2.402.10
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
La quinta hiptesis se refiere al principio de linealidad o superposicin. La teora del hidrograma unitario
supone que las cuencas se comportan como sistemas lineales, es decir, las ordenadas homlogas o correspondientes de
los hidrogramas de escorrenta directa, son directamente proporcionales a los correspondientes volmenes de precipitacin
efectiva. Un hidrograma unitario corresponde, por lo tanto, a un operador lineal que acta sobre una lluvia efectiva de
cierta duracin, distribucin espacial y temporal, para transformarla linealmente en el hidrograma de escorrenta directa.
Esta hiptesis de transformacin lineal en estricto rigor no tiene por qu cumplirse, ya que la complejidad y heterogeneidad
de las cuencas y su comportamiento variable frente a distintas caractersticas del rgimen de lluvias, producen en la
realidad una transformacin no lineal de la lluvia efectiva en escorrenta directa.
Desde un punto de vista terico, las nicas hiptesis necesarias para la teora general del hidrograma unitario
son las de linealidad y las de invariabilidad, no siendo las dems hiptesis tan esenciales al mtodo. Como las caractersticas
fsicas de la hoya hidrogrfica se suponen constantes, (hiptesis de invariabilidad) se puede esperar que tormentas
semejantes den origen a hidrogramas unitarios parecidos.
Si se calcula el hidrograma unitario en base a una sola tormenta existe una incertidumbre en la estimacin,
por lo cual es aconsejable promediar varios hidrogramas unitarios provenientes de tormentas que tengan la misma duracin.
Por ello, para obtener el hidrograma unitario representativo de la cuenca, se calcula el caudal mximo como el promedio de
los valores mximos de los hidrogramas unitarios elegidos y el tiempo promedio de los mximos de los hidrogramas
unitarios, dibujndose un hidrograma unitario promedio siguiendo la forma de los otros hidrogramas y pasando por el punto
mximo calculado.
Este prrafo describe dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario. El primero supone una tormenta
de intensidad constante en el tiempo y el segundo es apropiado para tormentas con intensidad variable en el tiempo. Una
dificultad para la aplicacin de ambos mtodos es la obtencin de la lluvia efectiva, la cual es esencialmente variable en el
espacio y en el tiempo, no contndose normalmente con informacin suficiente para estimarla adecuadamente.
2.402.1001(1) Mtodo Convencional. El procedimiento convencional, supone que el hidrograma de escurrimiento proviene
de una tormenta uniforme de intensidad constante. Por consiguiente, basta con restar del hidrograma de escurrimiento
total el flujo base y, posteriormente, calcular el volumen escurrido, representado por el rea bajo la curva del hidrograma.
Una vez calculado el volumen, se expresa como milmetros escurridos, dividiendo el volumen total escurrido superficialmente
por el rea de la cuenca aportante y se expresa en mm. El hidrograma unitario se obtiene dividiendo cada una de las
ordenadas del hidrograma total por el nmero de mm escurridos.
En el Acpite 2.405.301(1), a travs de un ejemplo, se ilustra el empleo del mtodo convencional.
2.402.1001(2)Mtodo Matricial. Una buena estimacin de las ordenadas del hidrograma unitario puede derivarse del
sistema de ecuaciones que minimiza la suma de los cuadrados de las desviaciones entre las ordenadas del escurrimiento
superficial y las calculadas mediante la aplicacin del hidrograma unitario a la lluvia efectiva en los distintos intervalos. El
procedimiento se puede plantear en forma matricial y las ordenadas del hidrograma unitario se obtienen como solucin de
un sistema de ecuaciones, anlogo al denominado ecuaciones normales del problema de regresin por mnimos cuadrados.
Adicionalmente, en este caso, a la matriz de coeficientes se suma a una matriz identidad amplificada por un factor, con el
objeto de amortiguar las oscilaciones que tienden a producirse.
Cuando se tienen valores para tiempos discretos de la precipitacin efectiva, del caudal superficial observado
y de las ordenadas del hidrograma unitario, la relacin de convolucin se expresa mediante la siguiente sumatoria:
Q
J
= p
i
u
j-i+1
i = 1,2......n
En que:
Qj = caudal observado en instante j
pi = precipitacin efectiva en instante i
uj = ordenada del hidrograma unitario en instante j
Esta relacin da origen a un conjunto de ecuaciones lineales para determinar las ordenadas del hidrograma
unitario, conociendo la lluvia efectiva y el caudal superficial observado. Las ecuaciones pueden presentarse en una forma
matricial para facilitar la solucin del sistema de ecuaciones (Bruen y Dooge, 1984).
En estricto rigor, el nmero de elementos del vector que representa las ordenadas del hidrograma unitario,
debe ser igual al nmero de ordenadas del caudal superficial observado menos el nmero de intervalos de lluvia efectiva
ms uno. As la base del hidrograma unitario ser consistente con la duracin del hietograma de lluvia efectiva y con el
tiempo base del hidrograma superficial observado.
2.402.10
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En la prctica, el clculo de las ordenadas del hidrograma unitario se complica debido a errores inherentes
a la medicin de lluvias y caudales, y debido a las aproximaciones e incertidumbre de los mtodos para estimar la lluvia
efectiva y para calcular el escurrimiento superficial a partir de los registros observados. Si el sistema de ecuaciones fuese
absolutamente consistente, bastara con seleccionar un sub-conjunto de ecuaciones para encontrar todas las componentes
del vector incgnita. Sin embargo, por las razones mencionadas, es necesario contar con un nmero mayor de ecuaciones
y formular un problema de optimizacin sin restricciones.
Una forma tpica de obtener una solucin a este problema es imponer la condicin de minimizar la suma de
los cuadrados de los errores entre el caudal superficial observado y el calculado. De esta manera, el vector solucin se
puede obtener multiplicando el inverso de la matriz P
T
P por el vector P
T
Q.
Es frecuente que la matriz P
T
P tenga una condicin numrica poco adecuada, lo que tiende a producir
inestabilidades y valores negativos en el vector solucin, hecho sin una realidad fsica. Para amortiguar este problema y
eliminar las oscilaciones y valores negativos, Kunchment (1967) sugiri incorporar un factor amortiguador en las ecuaciones
normales y obtener una solucin sesgada, pero estable, de modo que las ordenadas del hidrograma son la solucin del
siguiente sistema de ecuaciones:
u = (P
T
P +KI) - P
T
Q
En general, existen rutinas de clculo que resuelven el problema y entregan las ordenadas del hidrograma
unitario.
A travs de un ejemplo, en el Acpite 2.405.301(2) se ilustra el empleo del mtodo matricial.
2.402.1002 Hidrogramas Unitarios Sintticos. Ante la ausencia de registros fluviomtricos, pueden determinarse las
caractersticas del hidrograma unitario estableciendo una analoga con otras zonas con registros. As, se han derivado
expresiones empricas para estimar las propiedades del hidrograma unitario en funcin de la geometra y topografa de la
cuenca.
Las relaciones aplicables a cuencas chilenas ubicadas en la zona central y sur, con reas comprendidas
entre 80 km
2
y 4.500 km
2
son las siguientes:
Zona Aconcagua - Maule
t
p
= 0,386(
L
.
lg
)
0,397

s
q
p
= 355t
p
-1,22
B = 2,7t
p
1,104
Zona Itata - Chamiza
t
p
= 1,315(
L
.
lg
)
0,241

s
q
p
= 171,3t
p
-0,829
B = 5,45t
p
0,714
en que:
t
p
= tiempo de retraso en horas.
q
p
= valor mximo de hidrograma unitario de una lluvia efectiva de 1 mm en l/s/km
2
.
B = base del hidrograma en horas.
L = longitud del cauce principal en km.
l
g
= longitud desde el centroide de la cuenca al punto del control en km.
S = pendiente media de la cuenca en por uno.
El valor de la pendiente media de la cuenca se ha definido con la expresin siguiente:
2.402.10
Marzo 2007
VOLUMEN N 2
n-1
S =
h l
o
+ l
i
+
l
n

A 2
i=1
2
en que:
S = pendiente en por uno (m/m)
A = rea de la cuenca (m
2
)
h = altura en metros entre las curvas de nivel
li = longitud de la curva de nivel i en metros
Estos valores pueden obtenerse de las cartas a escala 1:250.000 1:50.000 publicadas por el Instituto
Geogrfico Militar.
Las relaciones anteriores son vlidas para hidrogramas unitarios correspondientes a lluvias de duracin en
horas iguales a 0,18 veces el tiempo de retraso de la cuenca. Este se define como el lapso transcurrido entre el centroide
de la cuenca y el tiempo para el cual se produce el mximo del hidrograma. Para otras duraciones de lluvia el tiempo de
retraso se corrige, agregndole un cuarto de la diferencia entre la nueva duracin de lluvia y la anteriormente calculada.
Este tiempo de retraso corregido se usa para determinar los valores mximos y la base del hidrograma.
Las expresiones mencionadas permiten calcular el caudal mximo, el instante en que ste se produce y el
tamao de la base del hidrograma. Para estimar la forma completa de la curva pueden utilizarse los coeficientes de
distribucin de la Tabla 2.402.1002 A, que expresan la razn entre el caudal en cualquier instante y el mximo en funcin
de la razn entre el tiempo considerando y el tiempo de retraso.
TABLA 2.402.1002 A
COEFICIENTES DE DISTRIBUCION PARA EL
HIDROGRAMA UNITARIO SINTETICO
Razn t/t
p
Razn q/q
p
0 0
0,30 0,2
0,50 0,4
0,60 0,6
0,75 0,8
1,00 1,0
1,30 0,8
1,50 0,6
1,80 0,4
2,30 0,2
2,70 0,1
Una vez determinado el hidrograma unitario, el escurrimiento proveniente de cualquier tormenta de duracin
igual a la correspondiente al hidrograma, puede obtenerse amplificando las ordenadas del hidrograma por el valor de la
lluvia efectiva asociada al periodo de retorno de diseo expresada en mm. En el Prrafo 2.405.302, a travs de un
ejemplo, se ilustra el empleo del hidrograma unitario sinttico.
2.402.11 METODOS DGA
La Direccin General de Aguas presenta en el Manual de Clculo de Crecidas y Caudales Mnimos en
Cuencas sin Informacin Fluviomtrica ( DGA, Agosto 1995) tres procedimientos para estimar crecidas en cuencas pluviales.
Ellos corresponden a los mtodos denominados DGA-AC, frmula de Verni-King y al Mtodo Racional Modificado.
El mtodo DGA-AC es un procedimiento regional de crecidas para eventos pluviales, basado en el anlisis
de series anuales de caudales mximos diarios y mximos instantneos registrados en 234 estaciones fluviomtricas,
ubicadas entre la III y la IX Regin con reas comprendidas entre 20 y 10.000 km
2
. El procedimiento incluye expresiones
empricas para estimar las crecidas medias anuales, curvas adimensionales de frecuencia y factores para transformar las
crecidas medias diarias en valores mximos instantneos. El procedimiento a seguir consiste en estimar la crecida media
2.402.11
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
anual, seleccionar la curva adimensional que corresponda dependiendo de la ubicacin del punto de inters y aplicar los
factores de conversin para transformar los valores mximos diarios en valores mximos instantneos. Es aplicable a
crecidas con perodos de retorno menores a 100 aos. Por ser el rango inferior de aplicacin de 20 km
2
, quedan fuera la
gran mayora de las cuencas en que basta con disear alcantarillas.
El procedimiento de Verni-King es una modificacin al procedimiento propuesto originalmente por estos
autores y sigue, en lneas generales, una metodologa similar al procedimiento descrito y establece relaciones empricas
para estimar las crecidas medias anuales en funcin de la lluvia diaria y el rea pluvial aportante. Al mtodo original se ha
agregado un coeficiente emprico variable con el perodo de retorno para ajustar los resultados a las crecidas registradas
en 130 estaciones fluviomtricas. El rango de variacin de este coeficiente para la zona estudiada es de 0,027 a 0,89.
Tambin en este caso el mtodo fue calibrado para cuencas extensas que superan el rango normal de las cuencas en
que basta con disear alcantarillas y dicha mayor extensin puede ser la razn que justifique coeficientes de escorrenta
tan bajos como 0,027.
En relacin al mtodo racional, se proponen coeficientes de escurrimiento en las distintas regiones para
10 aos de perodo de retorno y coeficientes para adecuarlo a otras frecuencias. En este caso, para mantener la
homogeneidad de criterios de diseo de las obras viales, el empleo del Mtodo Racional se har usando los coeficientes
de escorrenta que figuran en las Tablas 3.702.403 A y B del Volumen N 3.
El Manual de la DGA slo entrega antecedentes con relacin al rango de tamao de las cuencas usadas
para encontrar los coeficientes empricos de las frmulas (entre 20 y 10.000 km
2
). Siendo este rango tan amplio, y dado
que el tamao es slo uno de los factores que inciden en el volumen del escurrimiento y su distribucin en el tiempo,
segn lo descrito en el Tpico 2.402.1, la generalizacin basada en coeficientes empricos, en condiciones diferentes a
las usadas en su desarrollo, puede llevar a estimaciones que podran ser poco precisas en ciertas aplicaciones. En
consecuencia, debido a la gran variedad de situaciones que se presentan al estimar las crecidas de diseo en las obras
viales, pudiendo ser los casos particulares diferentes a las condiciones usadas para desarrollar las expresiones propuestas,
es aconsejable que el empleo de estos procedimientos se reserve para hacer estimaciones preliminares, las que debern
ser verificadas en las etapas avanzadas del estudio, mediante los procedimientos recomendados en los Captulos 2.400
y 3.700 de los Volmenes N2 y N 3, respectivamente, de este Manual.
2.402.12 MODELOS DE SIMULACION
En las ltimas dcadas han aparecido muchos modelos de simulacin del ciclo hidrolgico de variado
grado de complejidad. El rango va desde el mtodo racional hasta el modelo SHE (Sistema Hidrolgico Europeo)
desarrollado como un esfuerzo conjunto de grupos de investigacin daneses, ingleses y franceses. Este modelo incluye
ecuaciones de flujo no permanente en la zona saturada y no saturada del suelo para representar el flujo superficial, y
permite reflejar las variaciones espaciales de la precipitacin, de la evaporacin y de las caractersticas de infiltracin del
suelo. Lamentablemente, por su misma complejidad, requiere informacin detallada de terreno, la cual normalmente no
est disponible.
Con el desarrollo y la divulgacin de Internet algunas agencias estatales han colocado a disposicin de la
comunidad profesional y cientfica los modelos hidrolgicos desarrollados, por lo cual la disponibilidad y accesibilidad de
ellos ha aumentado en forma significativa. Algunos de los modelos ms conocidos se describen brevemente a continuacin.
HYDRAIN, modelo desarrollado en forma conjunta por la Federal Highway Administration y algunas agencias
de diferentes Estados de Estados Unidos de Norteamrica. El modelo tiene mdulos para estimar el escurrimiento de
reas rurales y urbanas. Cuenta para zonas rurales con el mtodo racional, el modelo log-Pearson III, mtodos basados
en ecuaciones de regresin mltiple y del National Resource Conservation Service.
HEC-1 es un modelo desarrollado por el US Corps of Engineers que simula el escurrimiento superficial de
una cuenca proveniente de un evento aislado de precipitacin. El modelo puede calibrarse si se cuenta con eventos
observados de lluvia y escorrenta. Entrega la respuesta de la cuenca, representada por un conjunto de componentes
hidrulicos e hidrolgicos.
HSP es un modelo del ciclo hidrolgico que ha sido desarrollado a partir del modelo de Stanford, uno de
los primeros modelos del ciclo hidrolgico. Necesita como datos de entrada los registros de precipitacin horaria y datos
diarios de evaporacin y caudales medios diarios para fines de calibracin. Las versiones ms recientes simulan tambin
el transporte de sedimentos, la erosin y el transporte de contaminantes en los ros.
TR-20 y TR-55 son modelos desarrollados por el National Resource Conservation Service de Estados
Unidos de Norteamrica, que calculan el escurrimiento en una cuenca. Los modelos estn basados en procedimientos
del tipo de la curva nmero, descrito previamente en el Tpico 2.402.8.
2.402.12

Marzo 2007
VOLUMEN N 2
SECCION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS
La mayor parte de las estructuras hidrulicas que se presentan en una carretera o camino tienen una
condicin de flujo en conductos abiertos. Este tipo de escurrimiento se caracteriza por tener una superficie libre, es
decir sujeta a presin atmosfrica como uno de los bordes del escurrimiento. Este hecho complica la solucin de los
problemas hidrulicos, debido a que la velocidad, altura de agua y caudal son funciones de la pendiente de fondo y
de la superficie libre.
El escurrimiento en canales o en contornos abiertos se puede clasificar desde diferentes puntos de
vista. Dependiendo si las caractersticas del escurrimiento (alturas, presiones, velocidades, caudales) varan o no en
el tiempo, se habla de escurrimientos permanentes o escurrimientos no permanentes o transientes. Dependiendo de
la variacin de dichas caractersticas en el espacio o a lo largo de la canalizacin se habla de escurrimientos uniformes
y variados. Por ltimo, las variaciones pueden ser graduales o rpidas. Debido a que las variables tiempo y espacio
son independientes, las clasificaciones anteriores pueden combinarse y tenerse, por ejemplo, un escurrimiento
permanente gradualmente variado.
Adicionalmente, dependiendo de la razn entre las fuerzas de inercia, las de gravedad y las viscosas,
se pueden distinguir otros tipos de comportamiento. Al considerar la razn entre las fuerzas debidas a la viscosidad
del fluido y las inerciales puede definirse el nmero de Reynolds, y hablarse de flujos laminares, de transicin o
turbulentos. La mayor parte de los flujos que se producen en las obras viales son turbulentos. Por ltimo si se
considera la razn entre las fuerzas de gravedad y las de inercia, se puede definir el llamado nmero de Froude,
dado por Q
2
L/g
3
segn se define ms adelante, parmetro que permite distinguir entre los flujos de ro o sub-
crticos (F<1,0), los crticos (F=1,0) y los torrenciales o super crticos.
De acuerdo a su origen los cauces pueden ser naturales o artificiales. Los primeros tienen una seccin
recta irregular y los segundos son normalmente de seccin geomtricamente regular, prismticos y tienen una
seccin recta de forma rectangular, trapecial, triangular, circular o parablica. Para calcular las propiedades del
escurrimiento en un cauce se deben calcular o expresar algunas caractersticas geomtricas en funcin de la altura
de agua, o distancia vertical desde el punto ms bajo de la seccin recta a la superficie libre. Las caractersticas de
inters son el rea (, superficie de la seccin recta medida normalmente al flujo), el ancho superficial (L, ancho de
la seccin recta en la superficie libre), el permetro mojado (, longitud de la interseccin de la superficie mojada en
el lecho con la seccin recta),el radio hidrulico (R, razn entre el rea y el permetro mojado), y la profundidad
media o profundidad hidrulica (D, razn entre el rea y el ancho superficial). La Tabla 2.403.1 A resume las
expresiones para calcular las magnitudes anteriores en funcin de la altura de agua (h) y de parmetros que definen
la geometra de la seccin recta, tales como el ancho (b), taludes (1/z, V/H), dimetro (D), ngulo al centro (),
ancho superficial (l). En las corrientes naturales las magnitudes anteriores deben calcularse en funcin de las
coordenadas que definen la seccin recta del escurrimiento. Las caractersticas de secciones en forma de arco,
herradura u ovoides pueden obtenerse de Domnguez (1974).
Es usual considerar que la distribucin de presiones en la seccin recta obedece a la ley de la esttica
de fluidos, es decir la presin vara linealmente con la profundidad. Este resultado es estrictamente vlido cuando
las lneas de flujo del escurrimiento son rectas y paralelas. Por otra parte, debido a la presencia de la superficie libre
y a la existencia de roce o friccin en el fondo de la canalizacin, la distribucin de las velocidades en la seccin
recta no es uniforme. La influencia de la falta de uniformidad en la distribucin de velocidades, normalmente se
toma en consideracin introduciendo los coeficientes de Coriolis en la ecuacin de energa y de Boussinesq en la
ecuacin de cantidad de movimiento. Sin embargo, es usual que se suponga que ambos coeficientes tienen un
valor unitario.
Este tipo de flujo se caracteriza por las siguientes propiedades: la energa especfica es mnima para
un caudal dado (energa por unidad de peso referida al fondo); el caudal es un mximo para un nivel de energa
especfica dado; la altura de velocidad (V
2
/2g) es igual a la mitad de la profundidad hidrulica; la velocidad media del
flujo es igual a la velocidad de propagacin de ondas elementales de traslacin y el nmero de Froude es unitario. En
general, la presencia del escurrimiento crtico se refiere a una seccin recta especfica de la canalizacin, o seccin
crtica, sin embargo en ciertos casos se puede dar que un tramo del canal escurra con flujo crtico. El escurrimiento
cerca de la condicin de energa mnima es inestable y un pequeo cambio en la energa especfica provoca un
cambio significativo en la altura de aguas, y por consiguiente, en la velocidad del escurrimiento. Por ello, se recomienda
que los diseos estn alejados al menos en 10% de la condicin de crisis.
2.403.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.403.1 A
ELEMENTOS GEOMETRICOS EN SECCIONES DE ESCURRIMIENTO
Seccin
Area
Permetro Mojado Radio Hidrulico Ancho

Superficial
L
R
Rectangular
Trapecial
Triangular
Circular
b
h
L
b
h
L
z
L
h
L
z
1 1
D
z z
1 1
h
b
.
h b + 2
.
h
b + 2
.
h
b b
.
h
(b + z
.
h)
.
h
b + 2
.
h
.
1 + z
2
(b + z
.
h)
.
h
b +2
.
h
.
1+ z
2
b + 2
.
z
.
h
z
.
h
2
2
.
h
.
1+z
2
2
.
1+z
2
z
.
h 2
.
z
.
h
1
8
.
( sen )
.
D
2
1
4
.
1-
.
D
sen
.
D
2
sen
2
.
h
.
(D - h)
1
2
.

.
D
o
Ref. Chow (1959).
2.403.1A
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
No obstante lo anterior, el escurrimiento crtico tiene importantes aplicaciones en la medicin del caudal y en
el control del flujo. Se aprovecha el escurrimiento crtico para medir el caudal, porque existe una relacin bi-unvoca entre
la altura del escurrimiento y el caudal. Adicionalmente, cuando se produce escurrimiento crtico la seccin aisla el escurrimiento
de variaciones que se produzcan hacia aguas abajo, ya que la crisis separa los escurrimientos de ro de los de torrente.
En el escurrimiento crtico, las alturas de agua y las velocidades medias estn ligadas por la condicin de
que el nmero de Froude sea unitario, lo cual implica que se cumplan las relaciones siguientes entre el caudal (Q), el ancho
superficial (L), el rea de seccin () y la aceleracin de gravedad (g):
V
2
=
2g 2L
Q
2
=
2
g L
Luego
Q
2
L
= 1
g
3
Dado que el rea y el ancho superficial son funciones de la altura de aguas, la expresin anterior entrega
una relacin entre la altura de aguas y el caudal. Las condiciones crticas se obtienen al establecer la relacin anterior para
las diversas secciones analizadas en la Tabla 2.403.1 A.
En el Tpico 2.406.2, se ilustra a travs de dos ejemplos el clculo del escurrimiento crtico.
El flujo uniforme se desarrolla cuando las fuerzas de friccin en el lecho de la canalizacin, que son aqullas
que se oponen al movimiento, se equilibran con la componente paralela al fondo de las fuerzas de gravedad, que son
aqullas que producen el movimiento. En estos casos la velocidad media y la altura de agua permanecen inalteradas a lo
largo de la canalizacin y la pendiente de la lnea de energa es paralela al fondo del conducto. Por consiguiente el flujo
uniforme se caracteriza por cumplir con las siguientes propiedades:
a) La profundidad, rea de la seccin recta, velocidad media y caudal son constantes en cada seccin del canal.
b) La lnea de energa, la pendiente del eje hidrulico y la pendiente de fondo son paralelas.
El escurrimiento uniforme se puede dar en canales prismticos y en flujo permanente. En estricto rigor es
raro que se produzca en canales naturales por las variaciones de la seccin recta, pero se alcanzan estas condiciones en
forma aproximadamente.
En el escurrimiento uniforme la velocidad media (V), cumple la llamada ecuacin de Manning con el rea de
la seccin (), el radio hidrulico ( R), la pendiente de fondo (i) y el coeficiente de rugosidad de Manning (n):
V =
1
R
2/3
i
1/2
n
La eleccin del coeficiente de rugosidad adecuado requiere de experiencia y del conocimiento de los factores
que influyen en este valor. Influyen el tamao y forma de las partculas del fondo del lecho, la vegetacin, la sinuosidad del
cauce, el arrastre de slidos, los obstculos al escurrimiento, la forma y tamao de la seccin, la altura de aguas y el gasto.
Existen tablas y referencias que ayudan al proyectista a elegir el valor ms adecuado (Tabla 3.705.1 A, Volumen N 3)
(Chow, 1964).
Una vez seleccionado el coeficiente de rugosidad, conocido el caudal y la forma de la seccin recta, la
expresin anterior permite calcular la altura de aguas y las dems propiedades de la seccin
En el Tpico 2.406.3, se ilustra a travs de un ejemplo el clculo del escurrimiento uniforme.
2.403.3
Marzo 2007
VOLUMEN N 2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.403.401 Planteamiento de las Ecuaciones. Se entiende por movimiento permanente gradualmente variado (MPGV)
aqul en el cual las condiciones de escurrimiento (seccin, velocidad media) son constantes en el tiempo, pero varan en
forma paulatina a lo largo de la canalizacin, de modo que rija la ley hidrosttica en cada seccin. Las principales hiptesis
para establecer las ecuaciones que rigen este tipo de escurrimiento son:
Las prdidas de carga (o la pendiente de la lnea de carga) se puede estimar como si el movimiento fuera uniforme,
utilizando las frmulas de Chezy, Manning u otros. An cuando este hecho no est demostrado, la prctica y la validacin
experimental han confirmado su uso.
El cauce es prismtico, siendo, en consecuencia, constante la forma y alineacin del lecho.
Pendiente del canal pequea, lo que implica que la vertical y la altura de agua coinciden, por lo tanto no hay factores de
correccin para la presin ni incorporacin de aire en el escurrimiento.
La forma de la distribucin de velocidades en las distintas secciones es constante, de modo que el coeficiente de
energa cintica o de Coriolis se mantiene constante.
El factor de rugosidad es constante y no depende de la altura de agua.
Considerando el coeficiente de Coriolis constante y una pendiente de fondo pequea, de modo que la altura
de agua medida verticalmente sea igual a la altura perpendicular al fondo, se puede expresar la energa por unidad de peso
y su variacin a lo largo de la canalizacin. En este caso, la variacin de la carga total (energa por unidad de peso) segn
la direccin del flujo referida a un plano horizontal es:
dH
=
dz
+
d(d cos)
+
d
a
V
2
dx dx dx dx 2g
Esta derivada es igual, con signo negativo, a la prdida de carga por unidad de longitud, y corresponde a la
pendiente de la lnea de carga (J) . Reemplazando en la expresin anterior la variacin del fondo en funcin de la pendiente
(i) y la variacin de la velocidad en funcin de variaciones en el caudal (Q), se obtiene la ecuacin bsica que, una vez
integrada, entrega las variaciones de la altura de agua (h) con la direccin del flujo. Interviene en la ecuacin adems el
rea (), el ancho superficial (I) y la aceleracin de gravedad (g).
dh
=
i - J
dx
Q
2
L
1-
g
3
2.403.402 Trazado del Eje Hidrulico. Consiste en integrar la ecuacin del movimiento permanente gradualmente
variado de tal forma de conocer, en cualquier punto de la corriente, la altura de agua con que sta escurre para un gasto
dado, en un lecho de forma conocida. Para el trazado de un eje hidrulico se acostumbra seguir la siguiente pauta:
Dibujar el perfil longitudinal del canal distorsionando las escalas vertical y horizontal. Dado que un canal es una obra
esencialmente lineal se deber tener una escala vertical mucho mayor que la horizontal, para hacer apreciables las
fluctuaciones del eje hidrulico.
En el perfil longitudinal se deben diferenciar los distintos tramos que se presentan, calculndose las respectivas alturas
normales y crticas y procedindose a graficarlas en el perfil. Estos tramos debern ser suficientemente largos, de tal
manera que no constituyan una singularidad.
Ubicar posibles secciones de control, entendindose como tales aquellas secciones donde la altura de agua depende
de consideraciones distintas a las del movimiento gradualmente variado, y que determinan puntos conocidos del eje
hidrulico. Para los tramos en pendiente fuerte se ubicarn controles de agua arriba, y para tramos en pendiente suave
se ubicarn controles de aguas abajo.
Una vez separados los tramos, se traza cualitativamente el eje hidrulico, pues se conocer el tipo de perfil en cada
caso ayudndose de los puntos de control.
2.403.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
- Clculo propiamente tal. En esta etapa, por alguno de los mtodos que se vern a continuacin, se calculan en cada
tramo las alturas de agua asociadas a cada punto para un gasto dado. Para el clculo del eje hidrulico se han
desarrollado diversos mtodos, los que se pueden clasificar como mtodos grficos, de integracin directa y numricos.
2.403.402(1) Puntos de Control y Puntos de Partida. Los puntos de control y de partida constituyen condiciones de
borde para la integracin de las ecuaciones. Las secciones de control o puntos de control, son aquellas secciones en
que la altura de agua se calcula por consideraciones distintas a la ecuacin del movimiento gradualmente variado. Los
puntos de partida inicial son aquellas secciones de control en que independiente de lo que pase aguas arriba o aguas
abajo producen una altura conocida del eje hidrulico, es decir representan los nicos puntos desde los cuales puede
comenzar el clculo. Los puntos de partida secundarios son puntos de control, en los cuales su comportamiento
hidrulico depende del eje hidrulico en otros puntos y que, en consecuencia, se transforman en puntos de partida una
vez que se conocen las condiciones que influyen en su funcionamiento (Por ejemplo, existe una compuerta con resalto
rechazado o ahogado).
En general, los puntos de control estn ligados a singularidades en el cauce. Estas imponen al escurrimiento
un comportamiento especial, afectando las alturas de agua en las inmediaciones. Comparadas con el canal tienen
longitudes despreciables y para los efectos del eje hidrulico representan un punto en el perfil y su comportamiento
hidrulico se rige por consideraciones distintas a la del MPGV. Entre las situaciones ms tpicas pueden citarse los
ensanches y angostamientos ya sean bruscos o paulatinos, las compuertas, los vertederos, o cualquier obra especial
que resulte de la combinacin de varias de ellas.
Uno de los tipos de secciones de control interesantes, y que no constituyen una singularidad propiamente
tal, son las secciones donde se producen el cambio de pendiente, o rugosidad del lecho, o ambas, entre dos tramos
consecutivos del canal de idntica forma. Desde el punto de vista hidrulico, en estas secciones solo se produce un
cambio en la altura normal al pasar de un tramo a otro. Se define pendiente suave cuando la altura normal es mayor que
la altura crtica. Pendiente fuerte es aqulla cuya altura normal es menor que la altura crtica.
Si se supone que los tramos que siguen y anteceden a la seccin de cambio son lo suficientemente largos
como para que no existan otras interferencias, se pueden presentar los siguientes casos:
de pendiente suave a ms suave;
de pendiente suave a menos suave;
de pendiente suave a fuerte;
de pendiente fuerte a menos fuerte;
de pendiente fuerte a ms fuerte, y
de pendiente fuerte a suave.
Para determinar la altura que impone una seccin de este tipo basta considerar el hecho que los ros
dependen de aguas abajo y los torrentes slo de aguas arriba. De tal manera que cuando en el primer tramo hay una
pendiente suave la altura de agua en la seccin control la impone el tramo de aguas abajo. Cuando en el segundo tramo
hay una pendiente fuerte la altura la impone el tramo de aguas arriba.
2.403.402(2) Mtodos de Clculo para el Trazado del Eje Hidrulico. Existen varios procedimientos para calcular el
trazado de un eje hidrulico una vez que se ha analizado su forma general y determinado los puntos de control y partida.
Estos mtodos pueden ser analticos, grficos o numricos. Sin embargo, hoy en da prevalecen los enfoques numricos
para integrar la ecuacin diferencial.
Existen diversos mtodos que permiten integrar en forma numrica la ecuacin del MPGV. La aplicabilidad
o conveniencia de cada uno depende de las caractersticas de la situacin particular a resolver. Los mtodos de integracin
numrica ms utilizados son el directo por etapas y el mtodo por etapas fijas.
(a) Mtodo Directo por Etapas. Este mtodo es especialmente aplicable al caso de canalizacin de caractersticas
regulares, con pendiente y seccin transversal constante, que es el caso tpico de los canales. Bsicamente en l se
trata de obtener en cada etapa del clculo la distancia a la cual se produce una altura de aguas determinada.
Si se considera un tramo de canal con dos secciones separadas entre s una distancia Dx, las prdidas por
friccin en el tramo se evalan multiplicando la distancia entre las secciones consideradas por la pendiente promedio de
la lnea de energa en el tramo. En consecuencia, la diferencia entre las energas por unidad de peso entre las dos
secciones est relacionada con la distancia entre ellas, la cada del fondo (i) y la cada promedio de la lnea de energa
(Jm) :
2.403.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
x
=

H
2
- H
1

i -J
m
Ecuacin que permite calcular la distancia x, desde una seccin con caractersticas conocidas hasta otra
en que se produce una altura de agua tambin conocida(h
2
).
El procedimiento por seguir consiste en lo siguiente:
- Comenzar el clculo en una seccin cuyas caractersticas del escurrimiento sean conocidas (seccin control) y avanzar
hacia donde esa seccin control ejerce su influencia.
- Calcular en esa seccin la energa especfica requerida al fondo, H
1
, y la pendiente de la lnea de energa, segn la
ecuacin de Manning (J
1
).
- Darse una altura de agua arbitraria de acuerdo a la tendencia del eje hidrulico y calcular para esa altura la energa
especfica, H
2
, y la pendiente de la lnea de energa J
2
.
- Calcular la pendiente de la lnea de energa promedio en el tramo, (J
m
).
- Encontrar la distancia entre las dos secciones mediante la ecuacin:
x
=

H
2
- H
1

i - J
m
Si la distancia es positiva se habr avanzado hacia aguas abajo y si es negativa hacia aguas arriba.
En general, para variaciones pequeas de la altura de agua, el clculo H es inherentemente impreciso, ya
que corresponde a una pequea diferencia entre nmeros relativamente grandes (H
1
- H
2
) y por lo tanto es conveniente
calcularla como el producto de la diferencia entre las alturas de agua y el nmero de Froude promedio en el tramo.
En el Prrafo 2.406.401, se ilustra a travs de un ejemplo el clculo del eje hidrulico mediante el mtodo
directo por etapas.
(b) Mtodo de Etapas Fijas. Este mtodo bsicamente consiste en calcular la cota de agua que tiene el eje hidrulico a
una distancia determinada y fija de una seccin conocida. En estas condiciones es un mtodo que se adapta
fundamentalmente al clculo de ejes hidrulicos en canalizaciones de seccin irregular y en cauces naturales, donde slo
se conocen las propiedades de las secciones ubicadas a distancias fijas y determinadas. Es corriente en los lechos naturales
tener informacin de las caractersticas de la seccin en algunas estaciones, y suponer que ellas son representativas del
cauce en esa zona. Para estos casos en lugar de calcular la altura de agua en cada seccin es preferible determinar la cota
del eje hidrulico referida a un sistema horizontal fijo.
El problema bsico se puede plantear en los siguientes trminos: para un gasto dado se conoce en una
seccin del cauce la cota del eje hidrulico y se desea conocer la de una seccin contigua. En todas las secciones es
posible calcular el rea, permetro, permetro mojado y radio hidrulico en base a la informacin del perfil transversal. Se
supone conocido tambin el coeficiente de rugosidad del lecho.
El procedimiento es por aproximaciones sucesivas siguiendo el siguiente esquema general:
- En la seccin inicial (1) se conocen las caractersticas del escurrimiento y, por lo tanto, la cota de la lnea de
energa (H
1
) y su pendiente (J
1
)
H
1
= z
1
+ h
1
+
V
1
2
2g
J
1

=

V
1
2
n
2
R
1
4/3
- Darse un valor de prueba para la cota del eje hidrulico en la seccin 2, (z
2
+ h
2
) con el cual es posible
calcular las propiedades del escurrimiento en esa seccin en base a la informacin del perfil correspondiente.
Se calcula:
2.403.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
H
2
= z
2
+ h
2
+
V
2
2
2g
J
2

=

V
2
2
n
2
R
2
4/3
- Calcular y comprobar los valores de la cota de la lnea de energa en base a la altura de agua y en base a la
prdida de energa en el tramo.
H
2
= z
2
+ h
2
+
V
2
2
2g
H
2

=
H
1

+

x
(J
1

+
J
2
)
2
- Si ambos valores coinciden el clculo es el correcto, si no se debe probar con otro valor para la cota del eje
hidrulico en la seccin 2.
Con el objeto de evitar demasiados tanteos hasta dar con el valor correcto (aqul para el cual las energas
coinciden) Henderson (1966) propone calcular la correccin de la altura de agua en la segunda seccin en funcin del error
de las energas (H
e
) el nmero de Froude en la seccin 2 (F
2
), la distancia entre las secciones, el radio hidrulico (R2)y la
pendiente de la lnea de energa (J
2
) en la segunda seccin.
h
2
=
H
e
1-F
2
2
+
3J
2
x
2R
2
En el Prrafo 2.406.402, se ilustra a travs de un ejemplo el clculo del eje hidrulico mediante el mtodo de
etapas fijas.
2.403.5 SINGULARIDADES
Las singularidades en conductos abiertos constituyen un caso de flujo rpidamente variado. En este tipo de
flujo existe una curvatura pronunciada de las lneas de flujo. Se producen cambios importantes en la altura de aguas y en
la velocidad en un corto trecho, caracterizndose en general este tipo de escurrimiento por una gran turbulencia.
El escurrimiento rpidamente variado se caracteriza por:
- La curvatura de las lneas de flujo es pronunciada, por lo que no se puede suponer que exista una distribucin hidrosttica
de presiones en la seccin recta.
- Los cambios de velocidad y altura ocurren en una pequea longitud, por lo cual los efectos de friccin en el lecho no son
importantes y generalmente no se consideran en el anlisis.
- Las caractersticas del flujo quedan bsicamente determinadas por la geometra de la transicin y por el tipo de flujo.
- Los coeficientes de Coriolis y de Boussinesq son en general mayores que uno, dado que las velocidades varan
bruscamente, pero no se pueden determinar con exactitud.
- Las zonas de separacin, torbellinos y vrtices que se producen, tienden a distorsionar el flujo y los perfiles de velocidad.
En algunos casos fijan los lmites del escurrimiento, independientemente de los bordes fsicos.
- Las mayores prdidas de energa se producen en situaciones donde hay una desaceleracin de la corriente y no en los
casos de aceleracin o aumento de la velocidad.
En los mtodos de anlisis del flujo rpidamente variado se pueden distinguir tres casos: se aplica el principio
de conservacin de energa en aquellos casos en que es posible determinar las prdidas de energa; se usa el principio de
cantidad de movimiento o el de momenta cuando es posible calcular las fuerzas externas aplicadas sobre el volumen de
control y, por ltimo, muchos casos se resuelven por mtodos experimentales que se generalizan aplicando los principios
de anlisis dimensional y semejanza hidrulica.
2.403.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Los principales casos de flujo rpidamente variado incluyen los resaltos hidrulicos en lechos rectangulares,
trapeciales y circulares en pendientes horizontales con y sin cambio de pendiente; los vertederos de pared delgada,
gruesa, laterales y curvos; las compuertas planas, de sector o laterales; los cambios de seccin, ya sea de forma, ensanches,
angostamientos bruscos o paulatinos, los ensanches bruscos o paulatinos, las gradas de bajada o subida, etc.
El tratamiento de los mltiples casos que pueden presentarse escapan al alcance de este Manual, pero se
pueden consultar en los libros de Domnguez (1974), Chow (1959) y Henderson (1966), adems de algunos manuales de
diseo preparados por el Bureau of Reclamation y el Corps of Engineers de Estados Unidos de Norteamrica.
2.403.6 ESTRUCTURAS ESPECIALES
2.403.601 Restricciones y Obstrucciones. Estas singularidades consisten en una reduccin brusca del ancho de la
seccin recta, similar a la que puede producirse con las pilas o machones de un puente. La obstruccin es similar al
concepto anterior, pero se producen dos o ms secciones parciales. El efecto que tiene esta reduccin de la seccin en el
escurrimiento depende de la geometra de la singularidad, del caudal que escurre y del tipo de flujo. El fenmeno no tiene
una solucin analtica, pero se han encontrado soluciones particulares por medios experimentales. Cuando el flujo es
tranquilo, de ro o sub-crtico la restriccin de la seccin produce un remanso que se desarrolla hacia aguas arriba de la
singularidad. En la seccin contrada del escurrimiento puede o no existir una seccin control con escurrimiento crtico,
dependiendo de la relacin entre la energa especfica normal y la crtica. Cuando el escurrimiento es de torrente, la
constriccin afecta solamente en la zona cercana a la singularidad. En este tipo de singularidades las mayores prdidas de
energa se concentran en la zona donde la seccin se expande, posteriormente a la restriccin. Chow (1959) y Domnguez
(1974) entregan grficos para resolver diferentes geometras y casos particulares de restricciones de seccin.
2.403.602 Alcantarillas. Las alcantarillas constituyen casos especiales de restriccin de la seccin recta, y cuentan
adems con un contraccin de la seccin a la entrada. El flujo en una de estas estructuras es complejo y depende de la
geometra de la entrada, de la forma de la alcantarilla, del largo, de la pendiente y rugosidad, de las condiciones del
escurrimiento a la entrada y a la salida. Por ello existen experiencias de laboratorio y de terreno para determinar las
condiciones del flujo. Diversos investigadores americanos como Yarnell, Nagler, Woodward, Mavis, Straub, Morris,
Shoemaker, Clayton y otros, han estudiado numerosos casos que cubren la mayora de las situaciones de la prctica.
El escurrimiento en una alcantarilla ocurre a boca llena cuando la salida est sumergida, o bien cuando la
carga a la entrada es alta y la alcantarilla es larga. El escurrimiento ser con seccin parcial cuando la carga a la entrada
es menor que un valor crtico, siempre que la salida no est sumergida. Este valor crtico es del orden de 1,2 o 1,5 veces
la dimensin de la altura total de la alcantarilla.
Para efectos prcticos se acostumbra a distinguir 6 casos o tipos de escurrimiento diferentes. Salida sumergida
(tipo 1), salida no sumergida, con carga a la entrada mayor que el valor crtico y alcantarilla larga (tipo 2); salida no
sumergida, carga a la entrada mayor que el valor crtico y alcantarilla corta (tipo 3); carga a la entrada menor que el valor
crtico con altura de aguas a la salida mayor que la altura crtica (tipo 4); carga a la entrada menor que el valor crtico con
altura de aguas a la salida menor que la altura crtica en pendiente suave (tipo 5) y carga a la entrada menor que el valor
crtico con altura de aguas a la salida menor que la altura crtica con pendiente fuerte (tipo 6).
Los primeros dos casos constituyen situaciones de flujo a presin o en conducto cerrado y los otros son
casos de escurrimiento en conductos abiertos. En el tipo 3 la alcantarilla acta como un orificio, con un coeficiente de gasto
que vara entre 0,45 y 0,75. En los ltimos tres casos la alcantarilla acta como un vertedero con coeficientes de gasto
entre 0,75 y 0,9 dependiendo de las condiciones a la entrada. Tanto el USGS como la Federal Highway Administration
(FHWA) han desarrollado procedimientos de clculo que se describen detalladamente en el Captulo 3.700 del Volumen N
3 del Manual.
La FHWA ha desarrollado tcnicas analticas y experimentales para ayudar al proyectista en el anlisis y
diseo hidrulico de las alcantarillas, las cuales se encuentran resumidas en el manual de uso del programa HYDRAIN que
puede obtenerse en la siguiente direccin de Internet http://fhinter.fhwa.dot.gov. El USGS cuenta tambin con el programa
CAP (Culvert Analysis Program), debidamente documentado el cual puede obtenerse de http://water.usgs.gov/software/
Cap.html.
2.403.603 Puentes. El flujo bajo un puente constituye tambin un caso de restriccin de la seccin, el cual ha sido
estudiado experimentalmente por diversos investigadores. Yarnell ha efectuado un cuidadoso anlisis de la literatura tcnica
al respecto y ha efectuado tambin numerosos experimentos en laboratorio. Las expresiones ms utilizadas son las de
Nagler y las de DAubuisson. La frmula de Nagler entrega el caudal (Q) en funcin de un coeficiente emprico, el ancho
de la seccin contrada (b
2
) la altura de aguas abajo (y
3
), la velocidad de aguas abajo (V
3
), la prdida de energa (h
3
), la
velocidad aguas arriba (V
1
) y dos coeficientes empricos (, ). El coeficiente emprico disminuye cuendo la contraccin
disminuye, normalmente tiene un valor del orden de 0,3. El coeficiente vara con la razn de angostamiento (b
2
/b
1
). La
expresin de Nagler es la siguiente:
2.403.6
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Q
=
K
N
b
2
2g (y
3
-
V
3
2
)(h
3
-
V
1
2
)
2g

2g
La expresin propuesta por DAubuisson es:
Q
=
K
A
b
2
y
3
(2gh
3
+ V
1
2
)
Algunos valores para los coeficientes K
N
y K
A
se muestran en la Tabla 2.403.603 A
TABLA 2.403.603 A
COEFICIENTES DE CONTRACCIN K
N
y K
A
Razn de angostamiento
Forma de la pila 0,9 0,8 0,7
K
N
K
A
K
N
K
A
K
N
K
A
Rectangular 0,91 0,96 0,87 1,02 0,86 1,02
Extremos Semi-circulares 0,94 0,99 0,92 1,13 0,95 1,2
ExtremosTriangulares 0,95 0,94 0,92
Par de cilindros 0,91 0,89 0,88
Forma Lenticular 0,95 1,00 0,94 1,14 0,97 1,22
Informacin complementaria respecto de los diseos hidrulicos en cauces fluviales se tratan en detalle en
la Seccin 3.707 Procedimientos y Tcnicas de Hidrulica y Mecnica Fluvial, del Captulo 3.700 del Volumen N 3.
2.403.7 FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS FLUVIALES Y METODOS DE ANALISIS
El desarrollo de este tema tiene como objetivo definir la terminologa, y establecer las definiciones y conceptos
bsicos utilizados comnmente en los estudios de transporte de sedimentos y de hidrulica y mecnica fluvial. En lo
especfico, se aborda la caracterizacin de los sistemas fluviales y cursos naturales atendiendo a la identificacin y
clasificacin de los distintos tipos de cauces, lo cual depende de su morfologa y del material del cual est constituido su
lecho. Adems se incluye la descripcin de los fenmenos de transporte de sedimentos y procesos asociados que ocurren
tanto a nivel de cuenca, como aqullos que se originan debido a la interaccin directa entre el material constitutivo del
lecho y el escurrimiento. Se caracterizan asimismo los procesos de erosin y sedimentacin de los suelos de una cuenca,
y los fenmenos de transporte de sedimentos y los procesos asociados de socavacin y depositacin que se verifican en
un cauce. Finalmente se incluyen descripciones detalladas de los diferentes tipos de enfoques y mtodos utilizados para el
estudio de los fenmenos de transporte de sedimentos, acompaados de comentarios de cada uno y comparaciones entre
ellos.
Todo lo que se presenta en esta seccin constituye el fundamento conceptual general que sustenta los
procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial que se describen en el Volumen N 3 Seccin 3.707 de este
Manual.
2.403.701 Sistemas Fluviales y los Cauces Naturales
Se define a continuacin la terminologa y se plantean las definiciones bsicas utilizadas para caracterizar
los distintos tipos de cauces, dependiendo de su pendiente y del material constitutivo de su lecho, sea ste sedimento
granular, grueso o fino, o sedimento cohesivo. Se incluyen en estas definiciones algunas de las caractersticas
geomorfolgicas ms comunes asociadas a cada uno de los tipos de cauces.
Los materiales que conforman los lechos de los ros son en general sedimentos que abarcan un amplio
rango de tamaos en variadas proporciones, incluyendo: arcillas, limos, arenas, gravas, bolones y fragmentos de roca. A
lo largo de los cauces estos materiales tienden a distribuirse ordenados espacialmente por rangos de tamaos dominantes,
generalmente con una tendencia hacia la disminucin de dichos tamaos y un aumento de la redondez de sus partculas
en la medida que aumenta la distancia desde las cabeceras a la desembocaduras. En Chile, por ejemplo, los sedimentos
que dominan tpicamente en las desembocaduras de los ros en el mar son las arenas y limos, en cambio en sectores
montaosos y conos de deyeccin dichos sedimentos abarcan tamaos mayores y de mayor dispersin granulomtrica,
desde fragmentos de roca y gravas angulosas hasta arenas y finos, con un tamao medio ms cercano al representativo
de las fracciones gruesas de la distribucin.
2.403.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En general pueden diferenciarse tres zonas segn el comportamiento sedimentolgico de los ros. Una
primera zona corresponde a la de produccin de los sedimentos, la cual se ubica en la zona de la cabecera de la cuenca,
en donde tanto el cauce principal como los afluentes poseen pendientes altas y alta capacidad de arrastre de los sedimentos;
morfolgicamente estos cauces pueden ser de sinuosidad baja a media, dependiendo de la constitucin geolgica de los
suelos. La segunda es una zona de transferencia de los sedimentos, la cual se caracteriza por pendientes intermedias con
lechos escasamente sinuosos o bien trenzados cuando existe una tendencia a formar depsitos inestables de material,
como en los conos de deyeccin. La tercera corresponde a la zona de almacenamiento o acumulacin de los sedimentos
en donde las pendientes y velocidades del escurrimiento son ms bajas, por lo que el material fino tiende a depositarse
aqu. Son cauces de sinuosidad media a alta que pueden derivar en la formacin de meandros.
Atendiendo al material predominante del cual estn constituidos sus lechos y a las caractersticas morfolgicas
asociadas, para fines de la ingeniera los cauces pueden ser descritos como sigue:
2.403.701(1) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Finos o Arenosos. Corresponden a cursos
naturales que se desarrollan en zonas de llanura de baja pendiente o sectores cercanos a desembocaduras al mar o a
lagos costeros que influencian el escurrimiento hacia aguas arriba, por lo que el flujo se desarrolla peraltado y a bajas
velocidades. Debido a esto el material fino tiende a depositarse formando bancos de arena e islas, siendo este tipo de
material caracterstico de estos sectores. El cauce presenta en general riberas bajas y poco definidas, y planicies aluviales
que son inundadas durante crecidas.
Ejemplos de cauces que presentan lechos constituidos por sedimentos finos en algunos tramos son: el ro
Maipo en el sector de Llolleo (D
50
0,25 mm), el ro Aconcagua en el sector de Concn (D
50
0,3 mm); el ro Maule en
Constitucin (D
50
0,2 mm) el ro Bo-Bo entre Chiguayante y Concepcin (D
50
0,6 mm); el ro Mfil en el sector de la
Ruta 5 Sur (D
50
0,25 mm); el ro Relbn en el sector de la junta con el ro Diguilln (D
50
1,4 mm); el ro Laja en el sector
de la junta con el estero Chillico (D
50
0,4 mm) y el ro Rahue en Osorno (D
50
2,9 mm), por nombrar algunos.
Los lechos arenosos son lechos mviles que se caracterizan por deformarse con el paso del agua generando
ondulaciones de fondo, cuya formas y caractersticas dependen del tamao del sedimento, de las propiedades fsicas del
agua (densidad y viscosidad) y de las propiedades mecnicas del escurrimiento (velocidad, altura, etc). La presencia de
las ondas sedimentarias en un lecho arenoso es determinante en el comportamiento hidrulico y mecnico fluvial, pues
condiciona la resistencia al escurrimiento del lecho y, por lo tanto, la prdida de carga. Los cauces con lechos mviles se
denominan cauces aluviales.
En algunos cauces, producto de las bajas pendientes de las llanuras y de la constitucin geolgica de los
suelos en que se desarrollan, se generan meandros los que se caracterizan por una sucesin de curvas ms o menos
regulares y peridicas, conectadas por tramos relativamente rectos conocidos como cruces o atraviesos. En las curvas el
escurrimiento tiende a socavar la orilla externa, producindose un avance natural de la curva tanto hacia aguas abajo
como hacia afuera. El material socavado es depositado, en una proporcin importante, en los cruces o en el lado interno de
la siguiente curva, formndose de este modo dunas o barras que tienden a avanzar hacia el interior del cauce y hacia
aguas abajo, todo lo cual se traduce en un proceso de migracin del meandro.
2.403.701(2) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Gruesos. Corresponden a los cursos
naturales que se desarrollan en las zonas de cabecera y medias de las cuencas. Poseen mayores pendientes que los
cauces arenosos, por lo que las velocidades del escurrimiento son ms altas y los sedimentos constitutivos del lecho son
tpicamente de granulometra extendida, con predominio de las fracciones de material ms grueso incluyendo fragmentos
de roca, bloques, bolones y ripio grueso con partculas ms angulosas en la medida que se alcanzan las zonas de cabecera.
Debido a las altas velocidades que desarrolla el escurrimiento, el material ms fino (gravas finas, arenas, limos y arcillas)
es arrastrado con mayor facilidad hacia las zonas ms bajas, producindose una tendencia a mantener en el lecho el
material de mayor tamao, el cual normalmente forma una capa de material uniforme y grueso conocida como coraza. Por
lo anterior, los sectores de pendientes altas corresponden a sectores generadores o productores de sedimentos, y los
sectores de pendientes medias corresponden a sectores de transferencia.
Ejemplos de cauces con lechos constituidos por sedimentos gruesos, nombrados de norte a sur son: el ro
Elqui en el sector de cruce con la Ruta 5 Norte (D
50
25 mm); el ro Choapa en el sector de Salamanca (D
50
50 mm); el
ro Aconcagua en los sectores de la junta con el ro Colorado, Los Andes y la Ruta 5 Norte, con dimetros medios aproximados
de 80 mm, 50 mm y 30 mm, respectivamente; el ro Maipo en el sector de San Jos de Maipo (D
50
500 mm) y en el sector
del puente Los Morros (D
50
60 mm); el ro Itata en el sector de la Ruta 5 Sur (D
50
230 mm); el ro Diguilln en el sector
de la Ruta 5 Sur (D
50
580 mm); el ro Laja en el sector de Tucapel (D
50
90 mm) y el Ro Rubens en el cruce con la Ruta
9 en Punta Arenas (D
50
15 mm), entre otros.
Los lechos con sedimentos gruesos se deforman en barras o se mantienen relativamente planos, por lo que
la prdida de carga est determinada principalmente por la aspereza de los granos de sedimento. Cuando la altura del
agua relativa al tamao del sedimento es pequea se est en presencia de un flujo macrorrugoso. Esto sucede tpicamente
en los torrentes de montaa. Los cauces con este tipo de lechos pueden considerarse cauces aluviales o cauces de lecho
fijo dependiendo de la inestabilidad del lecho.
2.403.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Estos cauces pueden presentarse con escasa sinuosidad para los niveles de aguas mximas, confinados
por riberas rocosas o de alta resistencia a la erosin. Para niveles bajos se desarrollan barras que hacen que la lnea de
mxima profundidad de las secciones (thalweg) oscile a lo ancho del lecho. En general, los cauces rectos constituyen un
estado transicional que precede a los cauces con meandros o a los cauces trenzados. Los cauces no confinados tienden
a desarrollar brazos con facilidad y a evolucionar hacia un cauce trenzado.
Un cauce trenzado se caracteriza principalmente por la anchura de sus secciones de escurrimiento, la
indefinicin de sus orillas y la inestabilidad general del lecho, ocasionada por los cambios rpidos y aleatorios que se
producen especialmente durante las crecidas. El escurrimiento se desarrolla en varios brazos, los que tienden a converger
y diverger en forma repetida a lo largo del valle.
2.403.701(3) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Cohesivos. Los suelos constituidos por materiales
cohesivos que forman el cauce de un curso natural se caracterizan por formar conglomerados consolidados, en que las
fuerzas de unin entre partculas son principalmente de origen electroqumico. Los cauces que poseen lechos de este tipo
admiten inicialmente flujos con mayores velocidades (antes de que las fuerzas de roce rompan la estructura del suelo), en
comparacin a velocidades equivalentes que movilizan material granular de granulometra fina o gruesa. Sin embargo, una
vez que la estructura del suelo cede, ste colapsa en forma abrupta y masiva.
Los cauces donde el lecho presenta material cohesivo se ubican generalmente en depsitos glaciares
(morrenas) y en desembocaduras o entradas de agua afectas a mareas. En nuestro pas es poco frecuente la presencia
de suelos cohesivos en los lechos de ros.
Algunos ejemplos de este tipo de cauce, poco comn en Chile, son el ro Huequn en el cruce con la Ruta 5
Sur ubicado en las cercanas de Angol, el cual presenta un estrato altamente cementado a una profundidad aproximada de
1,5 m del lecho formado por una matriz areno-limosa; el ro Pudeto en la zona del puente del mismo nombre en Ancud,
presenta estratos con sedimento cohesivo en su lecho y el ro Las Minas en Punta Arenas, donde en un sector ubicado a
5 km aguas arriba de esta ciudad el lecho presenta material cohesivo denominado arcillolita.
Al estudiar el comportamiento de materiales cohesivos desde el punto de vista del transporte hidrulico,
interesan fundamentalmente las propiedades relacionadas con las partculas en conjunto y no individualmente. Quedan
incluidas dentro de esta categora la adhesin entre partculas, la resistencia al corte del material, la composicin
granulomtrica de la fraccin gruesa, la composicin mineral del aglutinante y el ndice de plasticidad.
Adicionalmente a la clasificacin de cauces arriba descrita se han propuesto diversas otras clasificaciones
que enfatizan algunos aspectos ms especficos y que, por lo mismo, permiten establecer diversas subcategoras de ros
atendiendo a distintos aspectos. Entre stas cabe mencionar la de Culbertson, Young y Price, la cual considera aspectos
como los siguientes:
- Variabilidad del ancho de cauces.
- Complejidad del trenzamiento.
- Sinuosidad general del cauce.
- Lagunas remanentes de meandros en planicies de inundacin.
- Desplazamiento lateral del cauce o avance de meandros.
- Altura de bordes o riberas.
- Rellenos ribereos naturales.
- Planicies aluviales.
- Cobertura vegetal de orillas.
En las Lminas 2.403.701(3) A, B y C se han graficado las formas tpicas de ros, clasificadas de acuerdo a
los aspectos arriba citados.
2.403.702 Fenmenos de Transporte de Sedimentos y Procesos Asociados. En el presente prrafo se describe la
mecnica del transporte de sedimentos vinculada a los fenmenos de erosin o sedimentacin, y socavacin o depositacin.
El objetivo de esta descripcin es mostrar las diferentes formas que caracterizan la remocin, transporte y depositacin de
los sedimentos en los suelos de una cuenca y en sus cursos de drenaje.
2.403.702(1) Procesos de Erosin y Sedimentacin. Los procesos relacionados con la erosin y sedimentacin pueden
tener gran importancia en obras hidrulicas. En efecto, existen dispositivos, obras y sistemas hidrulicos en los que el
sedimento juega un rol fundamental, pues muchas veces ste no slo determina su diseo y dimensionamiento, sino
adems tiene incidencia directa en su operacin. Por este motivo resulta importante disponer en la prctica de medios que
permitan cuantificar el volumen de sedimento a que darn origen procesos naturales o acelerados de erosin.
2.403.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Alta Moderada Baja
c) Sinuosidad
Bancos e islas mltiples Bancos e islas nicos
b) Complejidad del trenzamiento
Islas y bancos
trezados
Canal con meandros
y bancos aislados
Canal sinuoso con
bancos aislados
Variabilidad del ancho a)
Canal sinuoso
de ancho uniforme
2.403.701(3)A
Diciembre 2001
CLASIFICACION DE RIOS
SEGUN CULBERTSON ET AL (1967)
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Ni vel m n .
Ni vel m x .
Alta : Mayor a 3m para
esteros y mayor a 6m
para ros
Moderada : 1,5m-3m
esteros; 3-6m ros
Baja : 1,5m para
esteros-3m para
ros
f) Alturas de riberas
Pequeo avance
irregular y
tipo banco
Avance leve
disminuido por
vegetacin
Avance concn-
trico, regular
e) Desplazamientos laterales de meandros
Escasas o ausentes Pocas Varias
d) Lagunas remanentes de meandros
2.403.701(3) B
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
Sin avance y
trenzamiento
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Cobertura densa en
ambos lados
Cobertura en lado
interno de curvas
Muy poca Franja angosta a lo
largo de ambas riberas
i) Cobertura vegetal riberea
Anchas en relacin al
ancho del ro
Angostas, confinadas por
terrazas o laderas del valle
h) Planicies aluviales
Sin bordes
Bordes principal-
mente en orilla
cncava
Bordes en ambas
orillas
g) Rellenos laterales o bordes naturales
2.403.701(3) C
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Se utiliza el trmino sedimentacin para denominar genricamente los procesos de erosin, transporte y
depositacin que caracterizan el desprendimiento y movimiento natural de sedimentos en una cuenca o en un curso
natural. Dado que el proceso erosivo constituye el origen mismo de la sedimentacin, es usual muchas veces utilizar como
sinnimo de sedimentacin tambin la palabra erosin. De este modo, se entiende tcitamente que en ausencia de erosin
los restantes procesos, y por lo tanto la sedimentacin misma, son inexistentes.
En trminos generales, la erosin es el desprendimiento o arranque de partculas del suelo y su movilizacin
a lugares distintos de los de origen, por efecto aislado o combinado de las fuerzas asociadas al escurrimiento del agua, al
viento o a la gravedad. Al superar las fuerzas resistentes al movimiento del sedimento a las fuerzas motrices que lo
solicitan, se produce el depsito de las partculas, las que pueden mantenerse en el lugar donde quedaron o ser nuevamente
removidas y transportadas. En el primer caso, al permanecer un tiempo largo inmviles, el conjunto de partculas experimenta
un proceso de compactacin o densificacin paulatina debido a la accin del peso de otras partculas o del mismo fluido.
Un proceso tpico de compactacin ocurre en los embalses donde el sedimento depositado se va acumulando a lo largo del
tiempo.
La erosin puede ser natural o acelerada. En el primer caso existe un equilibrio dinmico caracterizado por
una tasa de formacin del suelo por descomposicin de rocas similar a la tasa de remocin, siendo este proceso relativamente
lento. La erosin acelerada, en cambio, se caracteriza por un rompimiento de este equilibrio natural lo que se manifiesta a
travs de una prdida creciente de suelo que no se ve compensada por la formacin de nuevo suelo.
En problemas que ataen ms propiamente a la ingeniera fluvial, los sedimentos se clasifican atendiendo a
su origen en dos grupos, que desde el punto de vista de su remocin y transporte presentan diferentes comportamientos:
sedimentos que tienen su origen directo en los suelos de la cuenca y sedimentos que provienen directamente del cauce
aluvial.
2.403.702(2) Procesos de Erosin-Sedimentacin en los Suelos de una Cuenca. Los sedimentos que provienen de
la superficie de la cuenca aparecen en los cursos naturales junto con la escorrenta superficial. Corresponden a materiales
finos, usualmente en el rango de arenas finas, limos y arcillas, que se encuentran presentes en el lecho slo en cantidades
menores. Se ha sugerido utilizar el lmite 10% (en peso) para diferenciar estos materiales de los propiamente constitutivos
del lecho. En la terminologa del arrastre de sedimentos se utiliza el trmino ingls washload o carga de sedimento
asociada al lavado de los suelos de la cuenca, para denotar al material que proviene de la erosin de la cuenca.
Entre los factores que condicionan los procesos de erosin, transporte y depositacin a nivel de cuenca, se
incluyen la pendiente del terreno, el rgimen de precipitaciones, la cobertura vegetal, las formaciones superficiales y los
factores antrpicos, o sea, factores ligados a la actividad del hombre, tales como actividad agrcola, pecuaria, industrial,
minera, etc.
Desde el punto de vista de los principales agentes que intervienen en l, es posible distinguir tres grandes
procesos en la naturaleza: el hdrico, el elico y el de remocin en masa. El primero dice relacin con la accin fundamental
que ejerce el agua y puede subdividirse a su vez en erosin pluvial, erosin por escurrimiento difuso, erosin por escurrimiento
difuso intenso, erosin laminar y erosin por escurrimiento concentrado o lineal. El segundo proceso est vinculado a la
accin del viento, en tanto el tercero a la accin combinada de la gravedad y del agua, principalmente.
La erosin pluvial se debe al impacto de las gotas de lluvia que desprenden partculas de suelo, dejndolas
disponibles para el transporte; este impacto tambin produce una compactacin e impermeabilizacin parcial del suelo por
sellado de los poros superficiales.
La erosin por escurrimiento difuso est asociada a la formacin de hilillos de agua que siguen cursos
convergentes y divergentes los cuales producen desprendimiento local de material y su posterior transporte a cortas
distancias. Ocurre incluso bajo la cubierta vegetal, pero en este caso su capacidad de remocin de suelo es limitada.
La erosin por escurrimiento difuso intenso corresponde a una intensificacin del proceso anterior, en el cual
los hilillos se convierten en pequeos cursos que recorren distancias mayores, llegando incluso a profundizarse con lluvias
posteriores.
La erosin laminar se produce cuando el suelo se encuentra saturado o impermeabilizado en forma de una
lmina. Se genera en zonas desprovistas de cubierta vegetal, preferentemente en regiones de clima semirido, y su accin
se traduce en un raspado casi uniforme de la superficie del suelo.
La erosin por escurrimiento concentrado o lineal ocurre cuando los hilos de agua tienen capacidad de
arrastre suficiente como para transformarse en surcos o crcavas que se profundizan con cada lluvia. Contrariamente a lo
que sucede con la erosin difusa, la erosin concentrada aporta gran cantidad de material y de variada granulometra.
Los procesos de erosin elica ocurren en regiones muy secas durante perodos suficientemente largos que
permiten que las partculas pierdan su cohesin, o en suelos granulares no cohesivos, como en el caso de dunas en zonas
costeras o desrticas. En general la existencia de una cobertura vegetal aminora o impide la erosin elica.
Los procesos de remocin en masa corresponden a desplazamientos o movilizaciones masivas de material debido
2.403.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
a la accin ssmica o a la gravedad, sobre suelos saturados o semi-saturados que han perdido resistencia. Los procesos
de remocin en masa incluyen movimientos rpidos (flujos de barro y detritos, derrumbes, desprendimientos, desplomes)
y movimientos lentos (reptacin y solifluxin).
2.403.702(3) Procesos de Socavacin y Depositacin en los Cauces Aluviales. Los sedimentos que provienen del
lecho y del cauce de inundacin son movilizados por el agua, proceso que va ntimamente asociado con las caractersticas
hidrulicas del curso. Estos materiales son el resultado de la continua interaccin entre el lecho mvil y el escurrimiento.
Por su origen, en la literatura inglesa se ha adoptado el trmino bed material load o bed load para denotar la carga de
sedimento o gasto slido de fondo que tiene su origen en el material movilizado por el flujo desde el lecho, el cual da origen
a los procesos de socavacin y depositacin de cauces aluviales.
Se define como socavacin al descenso local que experimenta un lecho mvil con respecto a su nivel
natural, debido a un desbalance localizado entre la capacidad erosiva de una corriente y el suministro de sedimento en una
zona especfica. Este descenso afecta a pilas y estribos de puentes, como asimismo a toda estructura cuya fundacin est
inserta en un lecho mvil en que se produzca este desbalance.
Los tipos principales de socavacin pueden agruparse en las siguientes categoras:
- Socavacin general en angostamientos naturales o artificiales durante el paso de una crecida. Estos angostamientos se
pueden producir en la seccin de emplazamiento de un puente (por la presencia de terraplenes de acceso y estribos), en
obras de encauzamiento o bien en secciones naturalmente ms angostas de un ro.
- Socavacin local al pie de obras como, por ejemplo, pilas, estribos, punta de espigones o muros guiadores, barreras, etc.
- Socavacin natural localizada debido a variaciones en las condiciones de escurrimiento, asociadas con los procesos
fluviales naturales como transporte de sedimentos, migracin de ondas sedimentarias (dunas, rizos, etc.) y desplazamiento
lateral de cauces.
- Degradacin del lecho debido a alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro, por ejemplo por la interrupcin
del arrastre desde aguas arriba causada por la implantacin de una presa o una barrera.
La socavacin local debida a la presencia de un puente puede ocurrir por las siguientes causas:
- Debido a la contraccin local causada por los estribos y cepas del puente que significan mayores velocidades locales del
escurrimiento y, por lo tanto, mayor capacidad localizada de arrastre. Esta mayor capacidad es suplida por el material
proveniente del lecho en las vecindades de la contraccin, lo cual se traduce en socavacin de la seccin (socavacin
general).
- Por la obstruccin que representan para el escurrimiento los estribos y cepas, lo cual genera torbellinos locales que
aumentan la capacidad erosiva del flujo en torno a estas estructuras.
- Por la obstruccin producida por enrocados u obras destinadas a proteger localmente estructuras contra la socavacin.
La prctica de amontonar roca suelta en torno a pilas, como elementos de proteccin, puede resultar contraproducente
al generarse grandes hoyos de socavacin, en particular en las cercanas de las pilas.
- Debido a alteraciones en el patrn local del escurrimiento (cambios de direccin y aceleramiento), producidas por las
pilas, los estribos o los terraplenes de acceso al puente. Estas alteraciones son caractersticas de cauces inestables con
tendencias a la oscilacin transversal, los cuales por no haber sido encauzados mediante obras especiales tienden a ser
modificados por la presencia de puentes.
Como ya se mencion, los cauces aluviales experimentan descensos locales de su lecho o la erosin de sus
riberas, lo que constituyen fenmenos atribuibles a procesos fluviales naturales. Entre los fenmenos de socavacin natural
ms importantes cabe citar los siguientes:
- Socavacin en curvas y angostamientos. Durante el paso de las crecidas tiende a producirse un mayor arrastre de
material en el lado exterior de las curvas y en las secciones ms angostas; al no existir una alimentacin desde aguas
arriba compatible con este mayor arrastre, se origina una profundizacin localizada del lecho, es decir, socavacin local.
- Avance de ondas sedimentarias. Producto del transporte de los sedimentos, los lechos mviles se deforman en ondas
cuasi-peridicas las cuales presentan caractersticas que dependen del tamao del sedimento y de las condiciones
fsicas del agua y mecnicas del escurrimiento. Estas ondas tienen distintas formas y comportamientos y han sido
identificadas como rizos, dunas, rizos sobre dunas, antidunas, sistemas formados por sucesiones de pozas y rpidos, y
barras alternadas. La migracin de estas ondas hace aparecer localmente al lecho como descendiendo, una vez que ha
pasado la cresta de la onda.
2.403.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
- Socavacin de riberas y migracin lateral de cauces. Pese a que localmente estos fenmenos pueden aparecer como
aleatorios, muchas veces los cambios que experimenta el cauce obedecen a procesos de largo plazo como formacin de
valles, migracin de meandros, etc. El problema se presenta agudizado en ros jvenes, con cauces trenzados e inestables
que escurren en pequeos y mltiples canales sin deformacin significativa durante los perodos de estiaje, pero que
tienden a migrar u oscilar lateralmente en forma brusca durante las crecidas.
Se entiende por degradacin al descenso paulatino que experimenta un lecho aluvial cuando se producen
alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro. Las siguientes son posibles causas de degradacin:
- Implantacin de una presa. Cuando se construye una presa, conjuntamente con el embalse de agua se atrapa sedimento.
Al realizar entregas controladas de agua al ro, la capacidad de arrastre del agua limpia descargada genera un dficit que
es suplido por sedimento proveniente del lecho que no se repone, lo cual conduce a una profundizacin del cauce.
Dependiendo de los caudales en el ro, de la morfologa del cauce y de la granulometra del sedimento, el proceso puede
tomar varios aos o decenas de aos hasta que se vuelve a una nueva situacin de equilibrio.
- Entrega o restitucin localizada de caudales. Si en una seccin de un ro se realizan entregas concentradas de caudal,
a partir de ese punto se aumenta la capacidad de arrastre de ese ro. Si los aportes de sedimento de aguas arriba al
punto de entrega no aumentan, se genera una profundizacin gradual o degradacin que cambia la pendiente del lecho.
- Explotacin de ridos. La explotacin no controlada o no planificada puede producir degradacin tanto hacia aguas
arriba como hacia aguas abajo de la zona de extraccin de material.
- Remocin de un control natural de niveles del lecho. El perfil de equilibrio de un ro puede ser alterado durante faenas de
regularizacin de cauces, por ejemplo cuando se elimina un afloramiento rocoso o se modifica un control natural del
lecho. En ese caso puede producirse degradacin aguas arriba del control o socavacin retrgrada.
- Modificacin en las secciones de la desembocadura de un ro, producida por ejemplo por el descenso permanente de los
niveles de agua de un lago que influencian las condiciones del escurrimiento hacia aguas arriba.
2.403.702(4) Movimiento Elemental de las Partculas y Modos de Transporte. El sedimento que transporta una corriente
se compone de material de diversos orgenes. Desde un punto de vista mecnico se acostumbra a diferenciarlos atendiendo
a su forma de transporte en dos grupos: sedimentos transportados en suspensin y sedimentos transportados por el fondo.
Los materiales ms finos son transportados en suspensin por fluctuaciones turbulentas del escurrimiento, proceso que se
caracteriza matemticamente como uno de difusin. Los sedimentos gruesos, en cambio, son transportados por arrastre
de la corriente manteniendo un contacto continuo, aunque intermitente, con el lecho.
Tal como lo indica su nombre, en el transporte de sedimentos en suspensin las partculas ms finas tienden
a permanecer suspendidas dentro del medio fluido en movimiento, debido a la accin de fuerzas de origen turbulento,
cuyas magnitudes son suficientes como para contrarrestar el peso sumergido de dichas partculas. La velocidad que
adquieren las partculas en su movimiento en suspensin es prcticamente la velocidad local del flujo en todo punto.
Por otra parte, en el transporte de sedimentos por el fondo las partculas tienden a mantener un contacto
continuo e ntimo con el lecho granular. Se da en general para las partculas de mayor tamao, en las que el peso sumergido
sobrepasa a las fuerzas hidrodinmicas de sustentacin. El movimiento se efecta por la accin de fuerzas hidrodinmicas
de arrastre, que son preferentemente en la direccin del escurrimiento. Este movimiento se caracteriza por ser intermitente;
las partculas se mueven y se detienen continuamente. Los perodos de reposo son en general mucho mayores que los de
movimiento. Sin embargo, a medida que aumenta la capacidad de arrastre del flujo, estos perodos de reposo se van
haciendo cada vez menores. En general, la velocidad media de movimiento de las partculas es mucho menor que la del
flujo, por lo que puede despreciarse frente a esta ltima.
En este modo de transporte se distinguen tres tipos de movimientos bsicos o elementales: rodante, resbalante
o deslizante, y saltante.
El movimiento rodante consiste en el avance de las partculas por medio de una rotacin en torno a un punto
de contacto, lo cual es generado por un torque local.
El movimiento resbalante ocurre cuando las partculas al ser movilizadas se encuentran apoyadas sobre
una superficie suficientemente plana de modo que no existe un punto de apoyo en torno al cual rotar.
El tercer tipo corresponde a lo que se denomina saltacin; en este tipo de movimiento las partculas son
elevadas transitoriamente desde el lecho por la turbulencia del flujo para luego volver a l, lo que se traduce en saltos
intermitentes que alcanzan unos pocos dimetros de partcula. Es un movimiento que se da principalmente en flujos
gaseosos o de aire pero siempre se da en flujos de agua bajo ciertas condiciones. En el caso de corrientes de agua, el
transporte de saltacin se observa en los escurrimientos a superficie libre llamados macrorrugosos, donde el tamao del
2.403.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
sedimento es grande en relacin a altura de la corriente, lo cual es caracterstico de los flujos torrenciales en lechos
pedregosos.
En la prctica, los movimientos descritos anteriormente no se presentan aisladamente sino en forma
combinada, resultando altamente improbable que una partcula movilizada por la corriente tenga solamente uno de los
tipos de movimiento indicados, siendo la forma principal o predominante del movimiento el de saltacin.
En el caso de partculas en suspensin, la trayectoria de las partculas es en gran medida aleatoria, puesto
que su movimiento depende de las fluctuaciones turbulentas del flujo. Por otro lado, si las partculas se mueven rodando,
resbalando sobre el lecho o saltando, su trayectoria tambin es de naturaleza aleatoria, pero ello tiene relacin tambin
con los choques con otras partculas del lecho. En el caso de la saltacin est trayectoria adems es balstica.
La distincin entre los movimientos por el fondo y suspensin es compleja y difcil de hacer, especialmente
cuando se trata de las partculas de menor tamao. Desde el punto de vista matemtico sin embargo, es importante
hacer una diferenciacin en tal sentido, puesto que el transporte de fondo constituye una condicin de borde de las
ecuaciones diferenciales que describen el movimiento en suspensin de las partculas slidas.
2.403.703 Tipos de Anlisis Hidrulicos - Mecnicos Fluviales. En lo que sigue se describen los distintos tipos de
modelamiento utilizados en la actualidad para representar y reproducir los procesos mecnico e hidrulico fluviales que
tienen inters en ingeniera civil.
En general puede sealarse que los ros aluviales (con lecho mvil) son de naturaleza variable y que, en
lapsos relativamente cortos, pueden experimentar cambios significativos en su profundidad, ancho, alineamiento y
estabilidad. Los mayores cambios en un ro se deben en general a fenmenos como la degradacin, depositacin y
migracin lateral.
Tanto la naturaleza, con los fenmenos antes sealados, como el hombre, a travs de la intervencin de
cauces y riberas, generan frecuentemente cambios en un ro que pueden dar inicio a respuestas que se propagan en
tiempos variables, a distancias importantes tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo del punto de intervencin.
Un desarrollo apropiado del uso de los ros y de sus recursos de agua requiere de un conocimiento completo
y profundo del sistema y de los procesos que lo afectan. Estos objetivos pueden ser alcanzados mediante una comprensin
adecuada de los procesos fsicos que gobiernan las respuestas de un cauce a travs de la utilizacin de tcnicas de
modelacin.
Bsicamente es posible distinguir tres tipos de anlisis de los fenmenos relacionados con la hidrulica y
mecnica fluvial: aqullos basados en la modelacin terica-emprica, en la modelacin numrica y en la modelacin
fsica.
2.403.703(1) Modelacin Terica - Emprica. Este tipo de modelacin se refiere a la utilizacin de frmulas o mtodos
de clculo desarrollados a partir de un anlisis terico, semi-emprico o emprico, de fenmenos especficos relacionados
con el transporte de sedimentos y la hidrulica de cauces naturales o canales aluviales. El clculo que se deriva de este
tipo de anlisis est destinado a estimar las magnitudes que toman las variables que caracterizan el fenmeno en
estudio.
La mayor parte de las frmulas o mtodos de clculo se pueden evaluar sin necesidad de recurrir al uso de
recursos computacionales costosos, pero en algunos casos es conveniente programar los mtodos para agilizar los
clculos. En ningn caso se requiere resolver ecuaciones diferenciales.
Por otro lado, la mayora de las frmulas y mtodos de clculo, principalmente aqullos ms antiguos, son
exclusivamente empricos, lo cual hace necesario poner atencin a las condiciones para las cuales fueron desarrollados
con el fin de evitar su aplicacin a condiciones muy distintas. En general, se recomienda desconfiar de frmulas o
mtodos que no trabajen en trminos de parmetros adimensionales. Es comn que modelos alternativos para un mismo
fenmeno entreguen magnitudes de las variables que lo describen extremadamente distintas. Los modelos ms recientes
son casi todos del tipo semi-tericos. Es decir, tienen una base terica slida, pero requieren de la calibracin de ciertos
parmetros o coeficientes a partir de resultados obtenidos en estudios de laboratorio o de terreno. Por tal motivo para
estos modelos resulta conveniente verificar que los rangos de las variables para las cuales el modelo fue desarrollado,
coincidan o no difieran significativamente con aqullos de las condiciones para las cuales se requiere aplicarlo.
Dentro de los fenmenos que pueden cuantificarse utilizando este tipo de modelacin pueden mencionarse
fenmenos relacionados con aspectos hidrulicos tales como:
- Coeficiente de rugosidad y prdida de carga en cauces bajo condiciones de lecho fijo, rugoso y macrorrugoso.
2.403.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
- Prdidas de carga y propiedades del flujo en torno a singularidades tales como pilas y estribos de puente, estrechamientos
y expansiones, gradas y obras hidrulicas en general.
Tambin se emplean modelos semi-tericos en la cuantificacin de fenmenos relacionados con aspectos
de transporte de sedimentos, tales como:
- Condiciones de arrastre incipiente o de iniciacin del arrastre o arrastre crtico.
- Estabilidad de cauces aluviales.
- Estabilidad de enrocados.
- Resistencia hidrulica de cauces aluviales (lecho mvil) con presencia de ondas sedimentarias.
- Condiciones de incorporacin de sedimento en suspensin o suspensin incipiente.
- Tasas de arrastre de sedimento: gasto slido en suspensin, gasto slido de fondo y gasto slido total.
- Socavacin generalizada en cauces.
- Socavacin local en torno a obras hidrulicas: en pilas y estribos de puente, al pie de radieres, compuertas, vertederos,
saltos de esqu, descargas de canales y alcantarillas, etc.
- Degradacin de cauces y socavacin o erosin retrgrada.
- Sedimentacin de cauces y de obras de embalse y de retencin de sedimentos.
2.403.703(2) Modelacin Numrica. Este tipo de modelacin se refiere a la utilizacin de ecuaciones diferenciales para
describir las variaciones espaciales y/o temporales de las caractersticas del flujo y/o de la geometra del lecho en cauces
naturales, ante condiciones permanentes o transitorias de la corriente. Prcticamente en todos los casos las ecuaciones
diferenciales deben resolverse recurriendo a mtodos numricos, tales como diferencias finitas, elementos finitos, volmenes
finitos, etc.
Los modelos numricos utilizados pueden ser en una, dos o tres dimensiones y son aplicables a condiciones
slo permanentes, o bien permanentes y transitorias. Los modelos numricos pueden considerar condiciones de lecho fijo
o mvil (cauce aluvial).
- Modelos Numricos Unidimensionales:
Los modelos unidimensionales se utilizan en cauces bien definidos, relativamente rectos, donde slo interesa
describir la variacin longitudinal a lo largo del tramo de cauce analizado, del flujo y/o la elevacin del lecho. Los modelos
unidimensionales para el flujo resultan de promediar las ecuaciones de continuidad y cantidad de movimiento en la seccin
de escurrimiento. Se plantean a partir de las llamadas ecuaciones de Saint-Venant, que son fundamentalmente ecuaciones
de onda larga, las cuales requieren una relacin de cierre que corresponde a una ley de resistencia del flujo. Con este
objeto se suele utilizar la ecuacin de Manning, la cual se supone vlida tambin para condiciones de flujo gradualmente
variado no obstante haberse desarrollado para flujo uniforme. En casos de lechos con sedimentos gruesos o de rugosidad
relativa alta, puede ser necesario considerar explcitamente la influencia de dicha rugosidad para determinar la resistencia
hidrulica, lo cual ocurre usualmente en cauces de montaa. En lechos arenosos (cauces aluviales) la resistencia hidrulica
est determinada por las ondas sedimentarias del tipo de rizos, dunas o antidunas. En estos casos se deben incluir en el
clculo de la prdida de carga relaciones de resistencia apropiadas. En la actualidad uno de los programas ms utilizados
para calcular ejes hidrulicos, es el desarrollado por el Corp of Engineers de Estados Unidos denominado HEC-RAS.
- Modelos Numricos Bidimensionales:
Los modelos bidimensionales pueden ser de dos tipos: los que permiten resolver la ecuaciones que gobiernan
el flujo en un plano vertical orientado longitudinalmente, es decir, describen la estructura vertical del flujo, y aquellos otros
que lo hacen en las direcciones transversal y longitudinal, promediando las propiedades locales del flujo en la vertical.
Los modelos bidimensionales que se aplican al estudio de la estructura vertical del flujo, se emplean cuando
se requiere conocer la distribucin de velocidades en torno a obras hidrulicas u obstculos que presentan homogeneidad
transversal. Tambin se utilizan en casos en que el flujo es impulsado por los esfuerzos de corte inducidos por el viento en
la superficie libre o en que el flujo se presenta estratificado en la vertical, por ejemplo en el caso de estuarios. Estos
modelos requieren un modelo de cierre de la turbulencia para estimar el valor de los esfuerzos turbulentos de Reynolds.
Eventualmente, estos modelos pueden usarse en conjunto con la ecuacin unidimensional de continuidad de sedimento
para modelar problemas de socavacin local al pie de obras u obstculos con homogeneidad transversal.
Los modelos bidimensionales aplicados al estudio de la estructura transversal del flujo, se utilizan en cauces
anchos con caractersticas no homogneas en la direccin transversal. Es el caso, por ejemplo, de cauces trenzados con
presencia de islas, o cauces con variabilidad alta del ancho y de la geometra de las secciones transversales. Es el caso
tambin de flujos en torno a obstculos u obras hidrulicas que usan parte de la seccin de escurrimiento, como por
ejemplo, espigones, estribos de puentes, etc. Este tipo de modelos se utiliza cuando se requiere conocer la distribucin en
la transversal de las velocidades medias del flujo, la distribucin de caudales asociada, las corrientes de circulacin horizontal
existentes, etc.
2.403.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
- Modelos Numricos Tridimensionales:
Los modelos tridimensionales resuelven las ecuaciones de Reynolds en tres dimensiones (ecuaciones de
Navier-Stokes y de continuidad promediadas sobre la turbulencia). Ello requiere modelar los esfuerzos turbulentos o de
Reynolds, para lo cual existen varias alternativas. La ms usual es recurrir a modelos que estiman dichos esfuerzos a partir
de la viscosidad de remolinos, la cual se determina mediante la resolucin de ecuaciones de transporte para la energa
cintica turbulenta y la tasa de disipacin de dicha energa.
Los modelos anteriores son modelos promediados sobre la turbulencia. No obstante, existen tambin modelos
que permiten resolver totalmente la turbulencia o, al menos, parte de su espectro. Estos modelos son los llamados de
Simulacin Numrica Directa y de Simulacin de Grandes Vrtices. Este ltimo permite resolver slo parte del espectro de
la turbulencia, por lo que es menos demandante en cuanto a recursos computacionales que el primero. Si bien la Simulacin
Directa no tiene an aplicaciones ingenieriles, la Simulacin de Grandes Vrtices est comenzando a ser aplicada en
problemas relevantes para la ingeniera civil y es probable que en el futuro se convierta en la generacin siguiente a los
modelos k- en la simulacin numrica en hidrulica fluvial.
La calibracin de un modelo numrico involucra la evaluacin y modificacin de relaciones complementarias
a las ecuaciones bsicas, basadas en datos de terreno y/o en datos tericos, por ejemplo, para lograr que el modelo
reproduzca la comportamiento histrico del sistema o ro modelado.
2.403.703(3) Modelacin Fsica. Este tipo de modelacin se refiere al estudio experimental en modelos fsicos a escala
de obras hidrulicas. En el pasado, antes del advenimiento de la modelacin numrica tridimensional en el mbito ingenieril,
la modelacin fsica constitua la nica forma de afinar los diseos de obras hidrulicas complejas.
Desde el punto de vista del diseo de obras hidrulicas, los modelos fsicos se utilizan para perfeccionar el
diseo de obras de importancia, cuando dichas obras presentan una complejidad en su geometra o en cuanto a sus
condiciones de operacin, tal que los mtodos de clculo tradicionales no permiten realizar el diseo con seguridad. Los
estudios en modelos fsicos son relativamente caros y de larga duracin y, por lo tanto, su utilizacin se justifica cuando el
presupuesto del estudio en modelo es una fraccin pequea del presupuesto de construccin de la obra prototipo.
La seleccin de la escala de un modelo fsico es el aspecto ms importante en este tipo de estudios. Desde
el punto de vista de la economa del estudio (disponibilidad de espacio de laboratorio, caudales de alimentacin y facilidad
en la operacin del modelo), conviene seleccionar una escala tal de lograr un modelo lo ms pequeo posible. Por otro
lado, desde el punto de vista de la semejanza dinmica que debe cumplir el modelo, la escala debe propender al modelo
de mayor tamao posible. La seleccin de la escala se realiza primero identificando en el prototipo las principales fuerzas
que determinan el comportamiento del flujo, lo cual implica identificar los principales parmetros adimensionales que
gobiernan el problema en estudio. La semejanza dinmica se logra si en el modelo y en el prototipo dichos parmetros
adimensionales conservan el mismo valor. Debe comprobarse adems que el flujo ocurra en el mismo rgimen hidrodinmico
en el modelo y en el prototipo, evitando por ejemplo que en el modelo los efectos viscosos y de tensin superficial alcancen
una importancia relativa alta si en el prototipo ellos son despreciables. En el caso de modelos fsicos de obras en cauces
naturales, lo usual es utilizar la semejanza del nmero de Froude, verificando que el rgimen de escurrimiento en el modelo
sea turbulento e hidrodinmicamente rugoso.
Los modelos pueden ser geomtricamente similares o distorsionados. En este ltimo caso se introduce un
factor de distorsin entre las escalas horizontales y verticales, de manera de ampliar las variaciones verticales de los
perfiles transversales del cauce. La distorsin se introduce principalmente en el caso de cauces muy anchos, con relaciones
entre la altura de escurrimiento y el ancho del cauce muy pequeas.
Por otro lado, los modelos pueden ser de contorno fijo o de lecho mvil. En el caso de modelos con contorno
fijo, un problema importante lo constituye la semejanza de la resistencia hidrulica, particularmente la reproduccin a
escala de la rugosidad originada por las partculas de sedimentos. An cuando se logre reproducir el tamao del sedimento
a escala, no es posible conseguir la semejanza de la resistencia hidrulica, dado que ella no sigue la condicin de semejanza
de Froude. Por este motivo, es necesario agregar elementos de rugosidad adicionales al lecho, lo que implica realizar una
calibracin de manera de reproducir la relacin caudal-nivel de escurrimiento existente en el prototipo. Para ello se debe
contar con mediciones de terreno de dicha relacin, las cuales son normalmente complementadas con resultados de
modelacin numrica de ejes hidrulicos, de modo de extrapolar los resultados de terreno hacia condiciones de crecida no
medidas en el prototipo.
Los modelos de lecho mvil o con transporte de sedimento orientados al estudio de cauces aluviales, pueden
ser de dos tipos: (1) de contorno fijo y con alimentacin de sedimento de modo de formar un lecho de pequeo espesor; (2)
de contorno completamente mvil formado por un lecho de material granular. En el ltimo caso, la modelacin es compleja
dado que en la naturaleza las riberas del cauce tienden a tener propiedades geomecnicas distintas a las del lecho, las
2.403.7
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
cuales les dan una mayor estabilidad y resistencia a la erosin. Desde este punto de vista, es casi imposible realizar
modelos con el contorno completamente mvil y en la prctica se opta por rigidizar al menos las riberas, de modo de fijar
el cauce de acuerdo a la topografa del prototipo.
La reproduccin a escala de los fenmenos de transporte de sedimento es otro problema de los modelos
fsicos con lecho mvil, dado que la reproduccin a escala de la curva granulomtrica no asegura en si semejanza del
transporte de sedimento. Ello debido a que dichos procesos de transporte no necesariamente siguen la semejanza de
Froude, a menos que las partculas en el prototipo sean suficientemente gruesas de modo que los procesos viscosos sean
despreciables, tal como ocurre usualmente en el prototipo, con excepcin del caso de lechos muy finos. Ms all de ello,
incluso en lechos de granulometra gruesa no es posible reproducir a escala las fracciones ms finas de la curva
granulomtrica, las cuales en ros de montaa corresponden a el 20% en peso o ms del material del lecho. Esto dificulta
la adecuada reproduccin en el modelo de la interaccin de los distintos tamaos de partculas que conforman el lecho. Por
lo mismo, los procesos de transporte de sedimentos en suspensin son prcticamente imposibles de reproducir
adecuadamente en el modelo. En el caso de lechos de sedimento fino siempre es necesario recurrir a una distorsin en el
tamao del sedimento, dado que es imposible conseguir sedimento granular no cohesivo extremadamente fino. Dicha
distorsin usualmente se compensa utilizando material granular con una densidad inferior a la del sedimento natural.
Un anlisis dimensional, un razonamiento fsico y una inspeccin del problema son acercamientos esenciales
para la seleccin de los criterios de similitud que gobiernan el problema si el uso de ms de un criterio resulta necesario.
Para establecer las similitudes entre un prototipo y un modelo fsico a escala deben cumplirse dos condiciones bsicas:
- Para cada punto, tiempo y proceso en el prototipo, debe corresponder un nico punto, tiempo y proceso en el modelo.
- La razn de correspondencia entre magnitudes fsicas del prototipo y el modelo es constante para cada tipo de variable.
Si el prototipo es grande puede ser necesario usar un modelo distorsionado. En un modelo distorsionado la
escala vertical del modelo es usualmente ms pequea que la escala horizontal y en tal caso la rugosidad del modelo debe
ser mucho ms grande que la del prototipo, en orden de disipar una cantidad relativamente ms grande de energa en un
ro.
Basado en todo lo anteriormente expuesto, puede decirse que la modelacin fsica es una herramienta muy
til para el diseo de obras hidrulicas insertas en cauces naturales pero, tal como en la modelacin numrica, hay que
tener conciencia que ella representa slo una aproximacin a la realidad. Desde el punto de vista de las propiedades del
flujo, el estudio en modelos fsicos entrega, en la mayora de los casos, resultados suficientemente precisos, que permiten
disear adecuadamente las obras hidrulicas analizadas. Por otro lado, desde el punto de vista de los procesos de transporte
de sedimento, sin embargo, la precisin de los resultados de un modelo fsico es probablemente inferior, lo cual significa
que los resultados que pueden obtenerse con l tienen un valor ms bien cualitativo, pero que sin embargo pueden
contribuir significativamente a mejorar el diseo de las obras estudiadas. Dada la dificultades de la modelacin numrica
en este tipo de problemas, la modelacin fsica sigue siendo una herramienta importante y valiosa para el diseo de obras
hidrulicas complejas o de importancia insertas en cauces naturales con lecho mvil.
2.403.7

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SECCION 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA
Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES
En esta seccin se describe en detalle el alcance que deben tener los estudios de hidrologa y drenaje en los
distintos niveles del estudio, ya sea en proyectos de nuevos trazados o en los de recuperacin y cambio de estndar. En
las Lminas 2.404 A y 2.404 B se han resumido los distintos resultados que deben obtenerse en cada etapa, tanto en
trminos de los estudios hidrolgicos como tambin en el dimensionamiento hidrulico de las obras.
2.404.101 Estudios Preliminares. En esta etapa los estudios de hidrologa y drenaje contribuyen a valorizar en forma
preliminar las rutas posibles y aportan antecedentes que permiten descartar rutas no factibles, ya sea tcnica o
econmicamente, ayudando al Proyectista a precisar y limitar el nmero de las rutas por estudiar a nivel de anteproyecto.
Para cumplir estos propsitos el Proyectista tendr disponibles: la cartografa existente (generalmente a
escala 1:50.000), fotos reas y un reconocimiento de terreno. En esta etapa se debe indagar sobre la existencia, ubicacin
y registros disponibles en estaciones pluviomtricas y fluviomtricas, que puedan ser de inters para aportar informacin
hidrolgica pertinente a etapas posteriores del estudio (Ver Seccin 2.005). La cantidad de antecedentes existentes definir
la extensin del trabajo hidrolgico que se deber realizar y ser un antecedente adicional para la seleccin del mtodo por
emplear. Los datos relativos a I-D-F que se consignan en 2.402.7 resultan especialmente tiles en esta etapa.
Los resultados que deben lograrse en esta etapa son: identificar los cauces de mayor importancia y su
ubicacin relativa respecto de la ruta; cuantificar en forma aproximada los caudales de estos cauces; sealar las zonas
pantanosas que puedan requerir de drenaje subterrneo para ser saneadas; y precisar los problemas hidrolgicos e
hidrulicos que ser necesario abordar durante las etapas posteriores del estudio.
En este nivel del estudio slo se realizarn estimaciones de magnitudes de caudal en forma preliminar para
los cauces importantes con los antecedentes disponibles, sin efectuar clculos hidrolgicos ni hidrulicos detallados.
Una vez definidas las caractersticas generales de la obra vial y sus rutas aproximadas, se deber realizar
un reconocimiento de terreno. En esta visita es aconsejable preparar una monografa detallada de los cauces naturales de
cierta importancia que cruzar el camino, su ubicacin aproximada, identificar estos cauces con los indicados en la cartografa,
medir la magnitud de su seccin recta en la zona del cruce, y realizar un clculo estimativo del caudal y de la pendiente
longitudinal del cauce. Se deber anotar tambin cualquier obstruccin o singularidad en el cauce que pueda represar al
agua. En la monografa se indicarn los sectores que, de acuerdo con la inspeccin visual, requieran saneamiento para
eliminar el exceso de agua subterrnea o deprimir la napa fretica, cuantificando en forma aproximada la magnitud del
problema.
Posteriormente, en el gabinete, con los antecedentes cartogrficos y con los datos recogidos en terreno,
pueden cuantificarse los caudales previstos en los cauces principales. A nivel de los estudios preliminares slo cabe
preocuparse de la estimacin de los caudales en las cuencas importantes, es decir ros, esteros y cuencas con un rea
aportante mayor de 5 km
2
pues son los costos de las obras de cierta envergadura los que pueden definir las preferencias
por una u otra alternativa. En esta etapa del estudio puede suponerse que el costo de las obras menores de drenaje ser
similar en todas las alternativas.
2.404.102 Anteproyecto. El estudio a nivel de anteproyecto tiene como meta definir, con buena aproximacin, las
caractersticas y costos de cada alternativa de trazado, y reunir la informacin necesaria para seleccionar la mejor de ellas.
En este contexto, los aspectos de hidrologa y drenaje deben permitir dimensionar, mediante mtodos aproximados, los
puentes y alcantarillas mayores; establecer los caudales de diseo de las obras de drenaje transversal de cada alternativa;
y definir las obras de saneamiento de las zonas pantanosas.
Para cumplir con los fines anteriores se requiere complementar los antecedentes reunidos en la etapa de
estudios preliminares, en los siguientes aspectos:
a) Recopilar la informacin de caudales mximos diarios y mximos instantneos, en todos aquellos puntos que puedan
ser tiles como base de la metodologa de estimacin que se proponga usar en los puntos de inters. Se deben tomar
las precauciones necesarias para asegurar la representatividad, consistencia y precisin de la informacin recopilada.
b) Recopilar la informacin pluviomtrica o pluviogrfica de lluvias mximas en 24 horas o de lluvias horarias, en estaciones
representativas de las reas que recorre el trazado, a fin de calcular las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las
precipitaciones de diseo, ya sea mediante clculo directo, o bien, usando coeficientes de duracin y de frecuencia.
Para ello debe seguirse la metodologa expuesta en el Tpico 2.402.7 y en el Prrafo 3.702.404 del Volumen N 3 del
Manual.
2.404.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
c) Realizar las pruebas de terreno necesarias para estimar la permeabilidad y conductividad hidrulica de las zonas
pantanosas, y reunir los antecedentes geolgicos y de suelos que permitan definir las obras de saneamiento necesarias
para drenarlas en cada alternativa.
A nivel de anteproyecto el estudio hidrolgico debe ser definitivo en cuanto a los caudales de diseo de las
obras en cauces de cierta importancia y en cuanto al estudio de las precipitaciones que definirn el tamao de las
alcantarillas menores del camino. Una discusin general de los procedimientos disponibles se presenta en el Tpico
2.402.2.
Los caudales de diseo para las obras de drenaje transversal se calcularn en gabinete, utilizando los
antecedentes cartogrficos, hidrolgicos y datos recogidos en terreno. En la estimacin de caudales pueden distinguirse
varios procedimientos que se aplican a situaciones distintas. Como regla general es conveniente realizar las estimaciones
de caudal por varios mtodos, a fin de compatibilizar estimaciones, o bien, utilizar la experiencia y criterio del Proyectista
para seleccionar el valor ms apropiado. En las metodologas se distinguen, bsicamente, dos casos: cauces que drenan
cuencas mayores de 3.000 ha y cauces que drenan cuencas pequeas. En cuencas mayores, si el cauce tiene registros
de caudales, es necesario efectuar un estudio de frecuencia de ellos para encontrar el valor de diseo que corresponda
a un perodo de retorno concordante con la vida til de la obra y con su importancia (Ver Tpico 3.702.3 del Volumen N
3).
Si no se cuenta con registros observados en el punto de inters, es necesario estimar los caudales de
diseo en base a los valores registrados en estaciones fluviomtricas cercanas que controlen cuencas de caractersticas
similares, o bien, utilizar hidrogramas unitarios sintticos que pueden calcularse en base a las caractersticas geogrficas
y topogrficas de la cuenca. Si se establece una correspondencia entre cuencas similares, es preciso afectar los caudales
observados por factores que tomen en consideracin las diferencias de tamao, de precipitacin, y, si es posible, de
caractersticas geomorfolgicas y de vegetacin, que puedan tener ambas cuencas. Si se usan las tcnicas del hidrograma
unitario sinttico, es necesario recopilar informacin pluviogrfica a fin de estimar una tormenta de diseo, a la cual se
aplica el hidrograma calculado. En general, este ltimo procedimiento es ms elaborado y se aconseja preferir el primero,
salvo en aquellos casos en los cuales no se tienen cuencas similares con caudales registrados.
Otra tcnica, en general apropiada para casos con informacin escasa, es el anlisis regional de crecidas,
pues permite extrapolar informacin de zonas hidrolgicamente similares. El Prrafo 3.702.402 del Volumen N 3 y el
Tpico 2.402.5 entregan una descripcin somera de esta metodologa.
En las cuencas con superficies aportantes del orden de 3.000 ha y menores, es muy poco frecuente
encontrar observaciones de caudales que permitan calcular valores de diseo. En estos casos se recurre, por lo general,
al mtodo racional (Ver Tpico 2.402.8 y Prrafo 3.702.404 del Volumen N 3). Este procedimiento implica estimar un
coeficiente de escurrimiento, el rea aportante y la intensidad de la lluvia de diseo. El coeficiente de escurrimiento se
puede seleccionar con las recomendaciones contenidas en el prrafo mencionado y de las observaciones y notas
efectuadas durante la visita a terreno. El rea aportante se mide de la cartografa disponible. La lluvia de diseo corresponde
a la intensidad de lluvia con frecuencia de ocurrencia compatible con la obra y con duracin igual al tiempo de concentracin
de la cuenca. Ella puede estimarse en base a las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las precipitaciones.
Esta familia de curvas se calcula realizando un estudio de frecuencia de tormentas de distintas duraciones,
representativas de la zona del estudio (Ver 2.402.7 y 3.702.404). La duracin de la lluvia de diseo es igual al tiempo de
concentracin de la cuenca, el cual se estima en base a relaciones empricas en funcin del tamao del rea, pendiente
de la cuenca y longitud del cauce.
Las caudales preliminares de diseo para las alcantarillas del camino, en esta etapa del estudio, se obtienen
con el mtodo racional, agrupando las cuencas con caractersticas similares (2.402.8).
A nivel de anteproyecto ser necesario disear hidrulicamente los puentes, losas y obras mayores del
drenaje, pues son estas obras las que pueden influir en la eleccin de una u otra alternativa de trazado. En la estimacin
de alturas de aguas mximas y de velocidades en la seccin del puente, se deber considerar la singularidad que
introduce la estructura, estimndose el peralte por la contraccin de la seccin libre. Es probable que en esta etapa se
necesite analizar el comportamiento hidrulico de varias estructuras alternativas y definir las caractersticas de la solucin
ms recomendable desde el punto de vista hidrulico. Se debe tambin efectuar un anlisis preliminar de posibles
problemas de socavacin y/o proteccin de riberas que sean necesarios. Estos estudios se ejecutarn a partir del plano
de levantamiento disponible para el estudio del trazado, el que debe cubrir un rea, por lo general ms amplia en la zona
de emplazamiento de puentes.
2.404.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
El clculo y dimensionamiento de los sub-drenes, que eliminan el exceso de agua en zonas con napas
superficiales, debe abordarse con las recomendaciones de la Seccin 3.706 del Volumen N 3 del Manual. En general,
la solucin de este problema es compleja y necesitar del concurso de especialistas en hidrogeologa y en mecnica de
suelos. El espaciamiento de los drenes depende del tipo de suelo y de la profundidad a la cual ellos se ubiquen.
2.404.103 Estudios Definitivos. En esta etapa se afinan y complementan los clculos realizados para la alternativa
final seleccionada.
La determinacin y clculo de caudales de diseo se efectu, en el nivel de anteproyecto, para las obras
de drenaje transversal ms importantes. Corresponde en el estudio definitivo calcular los caudales que evacuarn las
obras de drenaje de la plataforma, alcantarillas menores, canales longitudinales y cunetas. Para determinar estos caudales
se recomienda el uso del mtodo racional. La lluvia de diseo se determinar de las curvas intensidad-duracin-frecuencia,
calculadas en el anteproyecto. Para las obras de drenaje de la plataforma y para los fosos y contrafosos, se utilizar una
lluvia de diseo de 10 minutos de duracin con perodo de retorno segn lo indicado en la Tabla 3.704.102 A, salvo que
las reas aportantes a canales longitudinales sean de una magnitud tal, que segn el Tc calculado justifiquen el uso de
un tiempo de concentracin mayor.
En cuanto al clculo hidrulico de las obras de drenaje transversal, en esta etapa es necesario dimensionar
las alcantarillas menores que no se calcularon a nivel de anteproyecto y completar los clculos efectuados para las obras
mayores, incorporando cualquier cambio que hubiera sufrido la alternativa seleccionada.
En esta etapa se debe realizar un levantamiento topogrfico especial en los cauces donde se proyectarn
puentes y losas mayores. Este levantamiento entregar una planta, y permitir obtener un perfil longitudinal y perfiles
transversales hacia aguas arriba y aguas abajo de la seccin del puente. El sector abarcado por el levantamiento tendr
las caractersticas que se especifican en el Captulo 3.1000, Puentes y Obras Afines, Tpico 3.1002.3 del Volumen N
3. El Ingeniero Especialista podr en cada caso precisar la extensin y caractersticas especficas del levantamiento.
Estos antecedentes se requieren para calcular el eje hidrulico correspondiente al gasto de diseo, lo que permitir
elaborar el proyecto hidrulico definitivo de la estructura, considerando las socavaciones y proteccin de riberas.
Las condiciones que deben cumplir las alcantarillas propiamente tales desde el punto de vista hidrulico
son tres: la capacidad de la obra debe ser igual o superior al gasto de diseo; la carga hidrulica a la entrada de la obra
debe ser menor que la carga mxima admisible; la velocidad media a la salida debe ser inferior a los mximos admisibles
en los distintos tipos de terreno. Los valores mximos se incluyen en la Tabla 3.703.301 A del Volumen N 3. El clculo
hidrulico se encuentra detallado en el Tpico 3.703.3 del Volumen N 3 del Manual. El clculo es diferente dependiendo
del rgimen hidrulico del escurrimiento, hecho no fcilmente previsible de antemano. Por ello se acostumbra calcular
estas obras suponiendo escurrimiento con control de entrada y con control de salida, adoptando, posteriormente, como
valor de carga a la entrada de la obra el mayor valor determinado.
Se debe proceder calculando primero suponiendo control hidrulico de entrada y verificando que la carga
hidrulica a la entrada de la obra sea menor que el valor admisible. Posteriormente se debe verificar que la velocidad a
la salida no supere los valores mximos permitidos. Enseguida se calcula la obra suponiendo control hidrulico en la
seccin de salida, lo que implica, en primer lugar, calcular la altura de agua de salida. Este nivel puede corresponder a la
altura normal en el cauce aguas abajo de la obra, a la altura critica en el conducto, o bien a una altura de aguas definidas
por el clculo de eje hidrulico desde aguas abajo. Por lo general, el cauce hacia aguas abajo es de mayor capacidad
que el conducto de la alcantarilla y, por consiguiente, la obra funciona en una condicin de salida no sumergida y se
puede suponer la existencia de la altura normal a la salida. Una vez determinada la altura de agua en la salida, se calcula
la carga necesaria para que el conducto pueda llevar el gasto de diseo. La altura de aguas a la entrada de la obra queda
definida por la altura de aguas a la salida de la obra, por la carga hidrulica necesaria y por la longitud y pendiente de
fondo del conducto.
Las dimensiones de fosos, contrafosos y canales interceptores, se obtienen disendolos para condiciones
de escurrimiento uniforme y eligiendo, de acuerdo a su longitud y trazado, una pendiente de fondo adecuada. En ellos se
deber comprobar que las velocidades se mantengan en los lmites admisibles para cada tipo de terreno (Tabla 3.703.301
B del Volumen N 3). En caso contrario, se tomarn las precauciones para evitar la erosin del cauce. El mtodo detallado
de diseo se indica en la Seccin 3.705 del Volumen N 3 del Manual.
En los planos de drenaje del trazado se indicarn los fosos, contrafosos y canales interceptores, incluyendo
su trazado hasta los puntos de descarga en cauces naturales u obras de drenaje transversal. Se incluirn secciones tipo
que muestren las dimensiones y formas de cada una de estas obras, autorizndose, en aquellos casos en que el terreno
presenta pendiente uniforme y la obra tiene una seccin media 0,70 m
2
, su cubicacin por metro lineal, sobre la base
de una seccin media representativa. La memoria de clculo consignar las hiptesis adoptadas para verificar la capacidad,
velocidad de escurrimiento, etc. Para Secciones Medias > 0,70 m
2
o cuando la pendiente general del terreno es menor
que 1,0% o, por el contrario, cuando se trata de terreno escarpado con cambios bruscos de pendiente, se debern incluir
el perfil longitudinal y los perfiles transversales para justificar el diseo y las cubicaciones.
2.404.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.404.201 Recuperacin de Estndar
2.404.201(1) Estudios Preliminares. Los estudios preliminares para esta categora de proyectos pueden tener nfasis
diferentes, dependiendo del tipo de recuperacin de estndar que se pretenda realizar: recuperacin de la calzada,
complementacin o recuperacin del sistema de saneamiento y drenaje o recuperacin de sectores daados por fallas
en la infraestructura bsica.
En cualquier caso, el primer paso en estos estudios ser realizar un diagnstico del problema. Para ello se
deber realizar una inspeccin en terreno, preparando una monografa con la ubicacin, caractersticas y estado de
conservacin de las obras de drenaje transversal y de drenaje de la plataforma. En esta monografa se deben anotar los
problemas de funcionamiento que se detecten y las causas probables que originan el mal funcionamiento de las obras.
La monografa permitir efectuar un diagnstico de la situacin y aclarar los pasos a seguir en el desarrollo del estudio
de drenaje. Especial cuidado debe ponerse para detectar los problemas de drenaje que hayan ocasionado fallas a la
calzada o a la infraestructura del camino. Se deber precisar, en lo posible, si las causas del mal funcionamiento
corresponden a problemas de limpieza y mantencin de las obras y cauces, o bien a insuficiencias de capacidad.
Es imprescindible realizar una cuidadosa inspeccin de las obras en terreno, pues ello determinar las
obras que es necesario verificar. La inspeccin de terreno debe complementarse con la experiencia de la Direccin de
Vialidad en lo relativo a la conservacin del trazado.
Dentro del estudio preliminar se debe seleccionar el perodo de retorno por usar en el diseo o en la
verificacin de las obras. Tambin se debe examinar si las hiptesis de diseo empleadas en el proyecto original son an
vlidas, o si existen nuevos antecedentes que aconsejen un cambio en los criterios de diseo. En todo caso, se contar
con nuevos datos hidrolgicos que pueden corroborar y complementar la informacin utilizada en el proyecto original.
2.404.201(2) Ingeniera Bsica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. La secuencia y contenido de los estudios
posteriores depende, en gran medida, de las caractersticas especficas del proyecto de recuperacin. Sin embargo, el
estudio hidrolgico debe cubrir aquellos aspectos no abordados en el Estudio Preliminar, y descritos en el nivel de
Anteproyecto y Estudio Definitivo en proyectos de nuevos trazados. (2.404.102 y 2.404.103). El objetivo del estudio
hidrolgico es proporcionar caudales de diseo para todas aquellas obras con algn problema de funcionamiento. Se
considera indispensable verificar slo aquellas obras que han presentado problemas de funcionamiento, o que,
potencialmente, pudieran tenerlos en el futuro por haber cambiado las condiciones existentes al momento de diseo. En
estudios de recuperacin de estndar no se considera necesario realizar estudios hidrolgicos especiales para aquellas
obras para las cuales no han cambiado las condiciones de diseo y que, adems, han presentado un buen comportamiento
durante su vida til.
El estudio hidrolgico debe definir las curvas intensidad-duracin-frecuencia para el rea de inters y los
caudales de diseo para las alcantarillas y obras de drenaje de la plataforma. Asimismo, debe definir las necesidades de
sub-drenes y los caudales de diseo de ellos.
Se deber verificar el clculo hidrulico de todas las obras menores de drenaje transversal o de la plataforma
que hayan presentado problemas en el pasado, o bien cuyas condiciones de diseo hayan cambiado.
Se verificar la capacidad hidrulica y el estado de conservacin de fosos, contrafosos, canales interceptores
y cunetas, especificndose, expresamente, las medidas de conservacin necesarias para restituir a estas obras su
capacidad de diseo.
2.404.202 Cambio de Estndar
2.404.202(1) Estudios Preliminares. El cambio de estndar implica alguna o varias de las siguientes situaciones:
rectificacin de la geometra en un camino existente a fin de conseguir un diseo homogneo, o bien elevar el estndar
a una categora superior; el ensanche de la calzada o la adicin de una segunda calzada, rectificando o no el trazado, y
la pavimentacin del camino, rectificando o no el trazado.
Por consiguiente, el alcance de la hidrologa y drenaje en este nivel de estudios depender de la importancia
de los cambios. En aquellos casos en los cuales los cambios de trazado impliquen nuevas obras o afecten en forma
importante a las obras existentes, el alcance de los estudios deber ser similar a lo descrito a nivel de anteproyecto y de
estudio definitivo de nuevos trazados. En los casos en que los cambios sean marginales el alcance ser similar a lo
descrito en los estudios de recuperacin de estndar.
2.404.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SELECCION PERIODO DE RETORNO SEGUN CARACTERISTICAS
DEL PROYECTO Y TIPO DE OBRAS
ANALISIS DE LAS DIVERSAS RUTAS PROPUESTAS
- Identificacin cauces principales(1)
- Estimacin caudales segn las caractersticas hidrolgicas de rea y
geomtrica del cauce
- Deteccin de zonas con evidencia de napas superficiales
(1) Ros, Esteros, Cuencas con A 5 km
2
PRIMERA ESTIMACION DE SECCIONES
LIBRES REQUERIDAS POR PUENTES Y
OBRAS DE ARTE PRINCIPALES (Caudales
segn Mtodos en Funcin de Area)
CALCULO AFINADO DE ALTURAS DE AGUA
Y VELOCIDADES MAXIMAS CONSIDERANDO
EL EFECTO DE POSIBLES ESTRUCTURAS
ALTERNATI VAS. ESTI MACI ONES DE
SOCAVACION
DIMENSIONAMIENTO AFINADO DE OBRAS
DE ARTE (Al cant ari l l as, l osas, et c. )
(Clculo y Dimensionamiento Afinado depender
bsicamente de la escala de los planos
disponibles)
ESTUDIO HIDROLOGICO DEFINITIVO
- Precipitaciones de diseo
- Caudales de diseo en cauces principales
CALCULO AFINADO DE CAUDALES DE DISEO EN PUENTES Y
ALCANTARILLAS PRINCIPALES
CALCULO DE CAUDALES DE ALCANTARILLAS MENORES
MEDIANTE METODOS APROXIMADOS (Funcin del Area)
DETERMINACION FINAL DE CAUDALES DE DISEO EN PUENTES
Y OBRAS DE ARTE
CAUDALES DE DISEO EN OBRAS DE DRENAJE DE LA
PLATAFORMA.
- Canales interceptores
- Fosos y Contrafosos
- Cunetas
EVENTUALES PRUEBAS DE CONDUCTIVIDAD HIDRAULICA EN
ZONAS CON EVIDENCIA DE NAPA SUPERFICIAL
CAUDALES DE DISEO EN SUBDRENES
DISEO HIDRAULICO Y FLUVIAL DETALLADO
EN PUENTES
DISEO HIDRAULICO DETALLADO DE
ALCANTARILLAS
DI SEO HI DRAULI CO DE CANALES
INTERCEPTORES, FOSOS, CONTRAFOSOS,
CUNETAS Y OBRAS DE SANEAMIENTO
DIMENSIONAMIENTO DE SUBDRENES
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
ESTUDIO
PRELIMINAR
ING. BASICA Y
ESTUDIO
DEFINITIVO
ESTUDIO
PRELIMINAR
ANTEPROYECTO
(ING. BASICA) Y
ESTUDIO
DEFINITIVO
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD
2.404 B
ASPECTOS DE HIDROLOGIA , DRENAJE E HIDRAULICA FLUVIAL EN
PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
DIAGNOSTICO DE FALLAS Y RECOMENDACIONES DE
DISEO
PRIMERA ESTIMACION DE SECCIONES LIBRES
REQUERIDAS POR NUEVOS PUENTES Y ALCANTARILLAS
MAYORES. DETECCION DE POSIBLES PROBLEMAS DE
SOCAVACION Y PROTECCION DE
RIBERAS.
C
A
M
B
I
O

D
E

E
S
T
A
N
D
A
R
DISEO HIDRAULICO DETALLADO EN NUEVAS OBRAS
MAYORES Y VERIFICACION DE LAS EXISTENTES.
DISEO HIDRAULICO DE NUEVAS ALCANTARILLAS.
DISEO HIDRAULICO DE NUEVOS CANALES
INTERCEPTORES, FOSOS, CONTRAFOSOS Y
CUNETAS.
DISEO DE MODIFICACIONES REQUERIDAS POR OBRAS
DE ARTE
EXISTENTES.
DISEO HIDRAULICO DE SUB-DRENES.
SELECCION PERIODO DE
RETORNO
DIAGNOSTICO
- Anlisis de antecedentes existentes
- Ubicacin de las obras
DETERMINACION DE CAUDALES DE
DISEO EN OBRAS PRINCIPALES
SEGUN PERIODO DE RETORNO.
DETERMINACION DE LLUVIAS DE
DISEO EN OBRAS MENORES.
CAUDALES DE DISEO EN OBRAS
MENORES SEGUN PERIODO DE
RETORNO CONSIDERADO.
CAUDALES DE DISEO PARA:
- Fosos, contrafosos
- Obras de saneamiento
CAUDALES DE DISEO EN SUB-
DRENES.
DETERMINACION DE CAUDALES DE
DISEO EN OBRAS PRINCIPALES
DETERMINACION DE LLUVIAS DE
DISEO EN OBRAS MENORES.
CAUDALES DE DISEO EN OBRAS
MENORES SEGUN PERIODO DE
RETORNO CONSIDERADO.
CAUDALES DE DISEO PARA:
- Fosos, contrafosos
- Obras de saneamiento
CAUDALES DE DISEO EN SUB-
DRENES.
SELECCION PERIODO DE
RETORNO
DIAGNOSTICO
- Anlisis de antecedentes existentes
- Ubicacin de las obras
NIVEL ESTUDIO ASPECTOS HIDROLOGICOS
DIAGNOSTICO
- Caractersticas de las obras
- Deteccin problemas y causas
VERIFICACION HIDRAULICA SEGUN PERIODO DE
RETORNO DE AQUELLAS OBRAS QUE EVIDENCIAN
PROBLEMAS (SECCION, SOCAVACION, PROTECCION
RIBERAS).
VERIFICACION DIMENSIONES DE OBRAS MENORES
DISEO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS QUE RESULTEN
NECESARIAS DE LA VERIFICACION
DISEO DE SUB DRENES
R
E
C
U
P
E
R
A
C
I
O
N

D
E

E
S
T
A
N
D
A
R
ASPECTOS HIDRAULICOS
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
No obstante, el estudio preliminar incluir un diagnstico de la situacin que provea informacin para
seleccionar los criterios de diseo y perodo de retorno de las obras nuevas y para verificar las existentes. En esta etapa
se preparar una monografa con las caractersticas y ubicacin de las obras existentes y descripcin de las obras nuevas
en las variantes del trazado. Esta monografa ser similar a la descrita en el Prrafo 2.404.101 en los casos en que el
cambio de estndar defina variantes al trazado actual, o bien seguir lo descrito en el Prrafo 2.404.201 para cambio de
estndar.
2.404.202(2) Ingeniera Bsica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. Anlogamente a lo expresado en los estudios de
recuperacin de estndar, las secuencias en las etapas posteriores del estudio dependen, en gran medida, de las
caractersticas especficas de los cambios de estndar.
En cuanto al trazado y a las obras existentes, los estudios en esta etapa seguirn las lneas genereles de lo
descrito en el prrafo sobre recuperacin de estndar.
En el caso de obras nuevas que se proyecten en variantes al trazado, el alcance de los estudios debe
corresponder a lo descrito en 2.404.102 Anteproyecto y 2.404.103 Estudio Definitivo de proyectos de nuevos trazados.
2.404.2

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SECCION 2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO
Este tpico ilustra dos procedimientos descritos en la Seccin 2.402, con ejemplos tomados de situaciones
reales: el anlisis de frecuencia de una variable hidrolgica y el mtodo del hidrograma unitario. En la primera parte se
presenta un detalle de los clculos por realizar para ajustar un modelo probabilstico, determinar su bondad de ajuste,
estimar los parmetros del modelo, estimar a travs del uso del modelo un estimador puntual de la variable asociada a un
determinado nivel de probabilidad de ocurrencia, y calcular el error estndar de la estimacin puntual y los intervalos de
confianza para un cierto nivel de significancia. En el Tpico 2.405.3 se ilustra el clculo de caudales mediante el mtodo del
hidrograma unitario.
En los estudios hidrolgicos es usual que el proyectista enfrente situaciones en que la informacin estadstica
sea escasa o deba aplicar metodologas de clculo en condiciones algo diferentes a las consideradas en su deduccin. Por
ello, cada uno de los ejemplos presentados incluye una breve discusin con el fin de enfatizar la necesidad de analizar y
sopesar los resultados obtenidos, previo a recomendar soluciones y valores de diseo.
2.405.2 FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS
Al proyectista le interesa, en general, la lluvia mxima diaria asociada a algn perodo de retorno. Para ello,
forma la serie anual de lluvias mximas diarias, eligiendo del registro el mayor valor diario observado en cada ao y con
esta muestra realiza el anlisis de frecuencia. El anlisis de frecuencia de lluvias mximas diarias tiene por objeto asociar
a cada valor de lluvia diaria, una probabilidad de ocurrencia o un perodo de retorno.
Este anlisis se efecta, ya sea analticamente, ajustando a la muestra un modelo probabilstico, o bien,
grficamente. Ambos procedimientos son sencillos de usar y sus resultados son satisfactorios. Sin embargo, el primero
implica la aceptacin de la hiptesis de ajuste o de representatividad del modelo y el segundo no permite una extrapolacin
de los resultados a frecuencias fuera del rango observado.
A continuacin se ilustran ambos enfoques con las lluvias mximas diarias registradas en la localidad de
Melipilla (Latitud S 3342', Longitud W 7013', Altura 200 m). En la Tabla 2.405.2 A se incluye la serie anual de precipitaciones
mximas diarias observadas en Melipilla, para el registro disponible entre los aos 1971 y 1998.
TABLA 2.405.2 A
SERIE ANUAL DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS EN MELIPILLA
FECHA
LLUVIA
FECHA
LLUVIA
mm mm
06.10.71 30,3 11.08.87 96,8
08.06.72 44,7 18.08.88 33,0
26.09.76 19,5 25.07.89 50,0
09.07.77 42,2 16.07.90 29,0
19.07.78 61,0 19.06.91 51,9
26.07.79 48,8 05.05.92 86,8
29.09.80 46,7 16.04.93 31,0
11.05.81 86,0 26.04.94 49,0
26.06.82 70,0 13.08.95 43,0
20.06.83 51,0 12.06.96 25,0
04.07.84 74,0 16.08.97 55,0
28.07.85 27,5 05.06.98 13,5
27.05.86 51,7
PROMEDIO = 48,70 mm.
DESVIACION ESTANDAR = 21,36 mm.
COEFICIENTE DE ASIMETRIA = 0,611
TAMAO DE LA MUESTRA = 25
Estadgrafos calculados de acuerdo a las relaciones indicadas en el Prrafo 2.402.402.
2.405.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.405.201 Ajuste Grfico. El mtodo se describe en el Acpite 2.402.403 (1) y consiste en asignar a cada lluvia
mxima diaria de la serie anual un perodo de retorno en forma emprica. En la Tabla 2.405.201 A se entregan los valores
de lluvia mxima diaria ordenados en forma decreciente y asociados a un perodo de retorno y a una probabilidad de no
excedencia, calculados con la expresin propuesta en el acpite mencionado.
El resultado del ajuste grfico se presenta en la Lmina 2.405.201 A donde, debido a la definicin de la
escala del papel, el modelo se representa por una recta.
Un grfico de este tipo permite apreciar visualmente el ajuste de la muestra al modelo seleccionado, o bien,
definir una curva que represente las frecuencias empricas asignadas. En este ejemplo se observa que los puntos de la
muestra se encuentran alineados y siguen la tendencia de la recta que representa el ajuste analtico del modelo de
distribucin de Valores Extremos Tipo I, no obstante, existen tramos que se alejan de la recta que representa al modelo
analtico. La Lmina ilustra tambin la dificultad de extrapolar el ajuste grfico, pues los mayores errores en la asignacin
de perodos de retorno se producen en los valores ms altos, sobre todo en muestras de poca longitud.
Es una prctica sana y recomendable el examinar el ajuste de la muestra a ms de un modelo probabilstico
y seleccionar el ms adecuado a la luz de los resultados obtenidos, de consideraciones tericas, de los test estadsticos
para probar la hiptesis de ajuste y de la comparacin grfica de las distribuciones con las frecuencias empricas. As se
contar con antecedentes ms completos para definir los valores de diseo asociados a distintos perodos de retorno.
TABLA 2.405.201 A
AJUSTE GRAFICO PARA LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS EN MELIPILLA
T = (n+1)/m
NUMERO DE LLUVIA (mm) PERIODO DE PROBABILIDAD DE
ORDEN m RETORNO T (aos) NO EXCEDENCIA
1 96,8 26,00 0,962
2 86,8 13,00 0,923
3 86,0 8,67 0,885
4 74,0 6,50 0,846
5 70,0 5,20 0,808
6 61,0 4,33 0,769
7 55,0 3,71 0,731
8 51,9 3,25 0,692
9 51,7 2,89 0,654
10 51,0 2,60 0,615
11 50,0 2,36 0,577
12 49,0 2,17 0,538
13 48,8 2,00 0,500
14 46,7 1,86 0,462
15 44,7 1,73 0,423
16 43,0 1,63 0,385
17 42,2 1,53 0,346
18 33,0 1,44 0,308
19 31,0 1,37 0,269
20 30,3 1,30 0,231
21 29,0 1,24 0,192
22 27,5 1,18 0,154
23 25,0 1,13 0,115
24 19,5 1,08 0,077
25 13,5 1,04 0,038
n = Tamao de la muestra.
m= Nmero de orden de la lluvia mxima diaria, ordenando la serie anual segn magnitudes decrecientes.
2.405.2
MANUAL DE
CARRETERAS
2.405.201.A
VOL. N 2
AJUSTE GRAFICO Y ANALITICO PARA LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS
EN MELIPILLA SEGN DISTRIBUCION DE VALORES EXTREMOS
TIPO I
Agosto 2010

MOP. DGOP . DIRECCION DE VIALIDAD CHILE
AJUSTE GRAFICO

AJUSTE GRFICO
AJUSTE ANALTICO
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.405.202 Ajuste Analtico. El ajuste analtico puede realizarse empleando uno o varios de los modelos probabilsticos
propuestos en el Tpico 2.402.4. La conveniencia de utilizar ms de un modelo se analiza ms adelante.
A continuacin se ilustra el procedimiento ajustando al registro observado de lluvias mximas diarias en
Melipilla, tres modelos probabilsticos: Log Normal de dos parmetros, Valores Extremos Tipo I y Pearson III.
El procedimiento para la estimacin de los parmetros de las distintas distribuciones de probabilidad se
describe en el Prrafo 2.402.402. Utilizando el mtodo de los momentos, se pueden determinar los parmetros de las
principales distribuciones de probabilidad que caracterizan la serie de precipitaciones mximas diarias en la localidad de
Melipilla. Los parmetros as estimados se indican en la Tabla 2.405.202 A.
TABLA 2.405.202 A
PARAMETROS DE LOS MODELOS DE DISTRIBUCION POR EL METODO DE LOS MOMENTOS
Modelos Parmetro Parmetro Parmetro
Log Normal-2
y
= 3,80
y
= 0,42
Valores Extremos Tipo I = 0,060 = 39,08
Pearson III = 6,53 = 10,72 = -21,24
A modo de ejemplo, se describe con mayor detalle, la estimacin de los parmetros del modelo de Valores
Extremos Tipo I, los cuales son funcin del promedio (X) y de la desviacin estndar de la muestra (S
x
); del valor esperado
(Y
n
) y de la desviacin estndar (S
n
) de la variable reducida. Los dos ltimos factores son funcin slo del tamao de la
muestra. En el Prrafo 2.402.402 se presentan las expresiones y tablas necesarias para el clculo de los parmetros del
modelo.
Para la muestra de 25 valores, la Tabla 2.405.2 A indica que X = 48,70 mm y S = 21,36 mm. Los parmetros
y de la distribucin de valores extremos se calculan con las siguientes expresiones:
=
1,2825
= 0,060 = X- 0,45005
.
S = 39,08
S
Estos parmetros definen completamente la expresin de la funcin distribucin acumulada del modelo de
distribucin de valores extremos, funcin que asocia a cada valor de la variable la probabilidad de obtener valores menores
o iguales que dicho valor, de la siguiente manera:
F
x
(X) = exp(-exp
-(x-)
)
en que:
F
x
(X) = Funcin distribucin acumulada del modelo, o probabilidad que la variable tome valores menores o iguales
a X.
, = Parmetros del modelo.
x = Variable aleatoria.
Utilizando la relacin existente entre el concepto de perodo de retorno y la funcin distribucin acumulada,
se puede calcular el valor de la lluvia mxima diaria asociado a cualquier perodo de retorno.
F
x
(X) = 1 -
1
= exp(-exp
-(x-)
)
T
en que:
T = Perodo de retorno en aos.
El modelo as ajustado se presenta graficado en la Lmina 2.405.201 A, utilizando Papel de Distribucin de
Valores Extremos. Debido a la definicin de la escala del papel, el modelo se representa por una recta. En dicha lmina se
presentan tambin los resultados del ajuste grfico.
2.405.203 Estimacin para Distintos Perodos de Retorno. De acuerdo al modelo probabilstico seleccionado,
utilizando los parmetros indicados en la Tabla 2.405.202 A se pueden estimar las lluvias mximas diarias para distintos
perodos de retorno, las cuales se indican en la Tabla 2.405.203 A. En el caso particular de los valores de precipitacin
2.405.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
mxima diaria con 10 aos perodo de retorno, se puede observar que en este ejemplo las estimaciones realizadas a
travs de los distintos modelos resultan ser muy parecidas, del orden de 76 mm. Sin embargo, ya sea en la Tabla 2.405.203
A o en la Lmina 2.405.203 A, se puede observar que las diferencias varan a medida que aumenta el perodo de retorno
para el cual se hace la estimacin. As por ejemplo, para T = 10 la estimacin realizada con el modelo Pearson III es un
0,9% mayor que la realizada usando el modelo Log Normal-2, sin embargo, para T = 100, la estimacin realizada con el
primer modelo es un 8,9% menor que la realizada con el segundo.
TABLA 2.405.203 A
LLUVIA MAXIMA DIARIA EN MELIPILLA SEGUN MODELO PROBABILISTICO Y PERIODO DE RETORNO
Lluvia Mxima Diaria (mm)
Perodo de Retorno (T, aos)
5 10 20 25 50 100
Log Normal-2 63,5 76,3 88,9 92,9 105,5 118,3
Valores Extremos Tipo I 64,1 76,6 88,6 92,4 104,1 115,7
Pearson III 65,7 77,0 87,1 90,2 99,2 107,8
2.405.204 Errores Estndares en los Estimados. Tal como se describe en el Prrafo 2.402.404, en la estimacin de
un valor asociado a cualquier perodo de retorno o probabilidad, no slo se puede determinar un valor puntual, sino que
tambin es posible dimensionar la falta de precisin en la estimacin. Esta varianza, o error de estimacin, entrega un valor
para el error estndar o la varianza del estimado en funcin de los momentos centrados, de funciones de ellos y del factor
de frecuencia.
Siguiendo con el ejemplo de las precipitaciones mximas diaria en Melipilla (Tabla 2.405.2 A), y de acuerdo
al procedimiento descrito en el Prrafo 2.402.404, se presenta en la Tabla 2.405.204 A, el clculo de los errores estndares
de los estimados, de acuerdo a distintas distribuciones y perodos de retorno. En este caso, para un perodo de retorno de
10 aos, la distribucin Pearson III estima el valor de precipitacin mxima diaria con el menor error estndar. En el otro
extremo, la distribucin Log Normal de dos parmetros, realiza la estimacin con el mayor error, un 30% superior al
obtenido con la distribucin Pearson III.
TABLA 2.405.204 A
ERRORES ESTANDAR DE LA PRECIPITACION MAXIMA DIARIA EN MELIPILLA SEGUN MODELO
PROBABILISTICO Y PERIODO DE RETORNO
5 10 20 25 50 100
Log Normal-2 6,95 9,73 12,58 13,51 16,43 19,42
Valores Extremos Tipo I 6,60 8,92 11,27 12,03 14,39 16,76
Pearson III 5,78 7,48 9,91 10,80 13,82 17,11
La diferencia observada en la precisin con la cual se estiman los valores, ya sea en trminos de las
distribuciones o los perodos de retorno, se debe a que la varianza del estimado depende del mtodo empleado para
estimar los momentos de la distribucin. Adems, se debe tener en cuenta que dependiendo de esta ltima, el clculo del
trmino S
T
se realiza en funcin de un coeficiente delta, de la varianza de la variable aleatoria y del tamao de la muestra.
2.405.205 Intervalos de Confianza. Debido a que el estimado del valor asociado a cualquier perodo de retorno es una
variable aleatoria, tambin se puede asociar a dicha estimacin un intervalo de confianza. La determinacin del intervalo
permite definir el rango en el cual se encuentra el valor asociado a la estimacin de x
T
, de acuerdo a un cierto nivel de
confianza o certeza en la estimacin realizada.
El intervalo de confianza del estimado, se obtiene usualmente bajo el supuesto que la variable estimada se
distribuye normalmente y se expresa, segn la relacin descrita en el Prrafo 2.402.401, en funcin de la estimacin
puntual, del error estndar del estimado y de una variable estandarizada normal correspondiente al nivel de significancia
del intervalo.
2.405.2
5 10 20 25 50 100
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Marzo 2007
VOLUMEN N 2
Dependiendo del tipo de distribucin ajustada, el intervalo de confianza se puede calcular mediante el
procedimiento descrito en el Numeral 2.402.404. De acuerdo a ste, los intervalos calculados para las distintas distribuciones
empleadas en el ejemplo se indican en la Tabla 2.405.205 A, con un nivel de confianza del 95%. Para el caso particular de
la estimacin realizada a travs de la distribucin de Valores Extremos Tipo I, se incluye una comparacin grfica en la
Lmina 2.405.205 A. En todos los casos es posible apreciar que el intervalo de confianza para los distintos perodos de
retorno es bastante amplio, lo que indica la dificultad de poder estimar valores asociados a perodos de retorno altos. Es
decir, la Tabla indica que existe una probabilidad de 0,95 que la lluvia mxima diaria en Melipilla, asociada a 100 aos de
perodo de retorno, est comprendida entre 83 mm y 149 mm si las lluvias se representan con un modelo de Valores
Extremos tipo I.
Cuando se especifica el intervalo con un 95% de confianza, el valor de z empleado en el clculo es 1,96; en
tanto que cuando se trabaja con un grado de confianza igual al 90%, z adopta el valor de 1,64.
2.405.2
TABLA 2.405.205 A
INTERVALOS DE CONFIANZA PARA LA PRECIPITACION MAXIMA DIARIA EN MELIPILLA SEGUN MODELO
PROBABILISTICO Y PERIODO DE RETORNO
(95% de Confianza)
5 10 20 25 50 100
Log Normal - 2
Lmite inferior (mm) 50 57 64 66 73 80
Lmite superior (mm) 77 95 114 119 138 156
Valores Extremos Tipo I
Pearson III
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.405.206 Ajuste de los Modelos
Tal como se indica en el Prrafo 2.402.403, en relacin a la seleccin de un modelo probabilstico para
representar el comportamiento de una variable aleatoria, el nico procedimiento para verificar el comportamiento de un
modelo matemtico, es comparar las predicciones efectuadas por el modelo con las observaciones provenientes de la
realidad. Dentro de los mtodos para seleccionar modelos probabilsticos se distinguen los procedimientos grficos y los
analticos.
El procedimiento grfico se aborda en el Prrafo 2.405.201, y consiste en el anlisis visual del ajuste de los
datos graficados, en un papel de probabilidad especialmente elaborado para el modelo elegido.
Los procedimientos analticos, a diferencia de los anteriores, permiten juzgar a travs de un criterio cuantitativo
la bondad de ajuste de los datos a un determinado modelo probabilstico. A continuacin, a modo de ejemplo, se emplea el
test de chi-cuadrado para evaluar el ajuste de las precipitaciones mximas diarias en Melipilla, a una distribucin de
Valores Extremos Tipo I. El fundamento terico sobre el cual descansa este tipo de prueba se indica en el Acpite 2.402.403(2).
El procedimiento para utilizar el test de chi-cuadrado se ilustra en las Tablas 2.405.206 A, 2.405.206 B y
2.405.206 C, donde se emplea para evaluar la bondad de ajuste de las distribuciones Log Normal de dos parmetros,
Valores Extremos Tipo I y Pearson III, respectivamente. Utilizando los parmetros de las distribuciones correspondientes
se pueden calcular los valores indicados en la columna 5 de cada tabla. La probabilidad incremental del modelo, indicada
en la columna 6, se determina calculando la diferencia entre los valores de la columna 5, obteniendo de esta forma la serie
E
i
. Por ltimo, se calcula el valor de X
2
, el cual distribuye con k-s-1 grados de libertad, donde k es el nmero de clases o
intervalos de definidos y s es el nmero de parmetros estimados por el modelo.
En este caso, al 5% de significancia, el valor de tabla para un X
2
con 5 - 2 - 1 grados de libertad, es 5,99; y
es 3,84 para un X
2
con 5 - 3 - 1 grados de libertad.
Ya que en el caso de la distribucin Log Normal de dos parmetros, 5,99 es mayor que 4,64; en la distribucin
de Valores Extremos Tipo I, 5,99 es mayor que 2,74 y en la distribucin Pearson III, 3,84 es mayor que 1,93, la hiptesis
nula no puede ser rechazada en ninguno de los casos ilustrados. Esto significa que la informacin de precipitaciones no
contiene informacin que indique que la hiptesis de la distribucin deba ser rechazada.
TABLA 2.405.206 A
ILUSTRACION DEL TEST DE CHI CUADRADO PARA LA DISTRIBUCION LOG NORMAL - 2
Rango Lmite Nmero de Frecuencia Frecuencia Probabilidad X
2
(mm) observaciones relativa acumulada incremental
emprica O
i
terica terica E
i
0 - 20 20 2 0,08 0,028 0,03 2,42
20 - 40 40 6 0,24 0,398 0,37 1,14
40 - 60 60 11 0,44 0,760 0,36 0,41
60 - 80 80 3 0,12 0,918 0,16 0,23
80 o ms 100 3 0,12 1,000 0,08 0,45
25 1,00 X
2
= 4,64
2.405.2
Marzo 2007
VOLUMEN N 2
TABLA 2.405.206 B
ILUSTRACION DEL TEST DE CHI CUADRADO PARA LA DISTRIBUCION VALORES EXTREMOS TIPO I
2
emprica O
i
terica terica E
i
0 - 20 20 2 0,08 0,04 0,04 0,79
20 - 40 40 6 0,24 0,39 0,35 0,80
40 - 60 60 11 0,44 0,75 0,36 0,40
60 - 80 80 3 0,12 0,92 0,17 0,32
80 o ms 100 3 0,12 1,00 0,08 0,44
25 1,00 X
2
= 2,74
TABLA 2.405.206 C
ILUSTRACION DEL TEST DE CHI CUADRADO PARA LA DISTRIBUCION PEARSON III
2
emprica O
i
terica terica E
i
0 - 20 20 2 0,08 0,057 0,06 0,23
20 - 40 40 6 0,24 0,340 0,28 0,16
40 - 60 60 11 0,44 0,698 0,36 0,47
60 - 80 80 3 0,12 0,904 0,21 0,90
80 o ms 100 3 0,12 1,000 0,10 0,16
25 1,00 X
2
= 1,93
En el ejemplo desarrollado, el test chi-cuadrado no permite rechazar la hiptesis de distribucin de ninguno
de los tres modelos. Esta situacin se presenta con frecuencia y es usual que exista ms de un modelo que permita
representar adecuadamente la muestra. En esta ocasin, los tres modelos dan una representacin similar para todo el
rango de perodos de retorno.
El proyectista puede por otras razones preferir uno de los modelos, por ejemplo, en este caso particular se
puede optar por el modelo de Valores Extremos Tipo I, basado en el hecho que la muestra est formada por los valores de
precipitacin mxima diaria. Adicionalmente, dados los valores de los parmetros, el modelo de Valores Extremos y el log-
normal tienen muy poca diferencia. Se puede apreciar tambin que los estimadores puntuales, cualquiera sea el modelo se
encuentran incluidos en los intervalos de confianza definidos.
2.405.3 CALCULO DE CAUDALES DE DISEO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO
2.405.301 Utilizacin del Hidrograma Unitario. Tal como se describe en el Numeral 2.402.1001, el hidrograma unitario
es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud unitaria (1 mm), de intensidad constante,
uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una duracin dada. En otras palabras, el hidrograma unitario corresponde
al operador lineal que acta sobre una lluvia efectiva de cierta duracin, distribucin espacial y temporal, para transformarla
linealmente en el hidrograma de escorrenta directa.
En este Prrafo se ilustra la aplicacin de dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario. El primero
supone una tormenta de intensidad constante en el tiempo, y el segundo es apropiado para tormentas de intensidad
variable. El desarrollo conceptual de ambos mtodos se aborda en los Acpites 2.402.1001(1) y 2.402.1001(2).
Para ilustrar ambos procedimientos se emplean los registros de precipitacin y gasto registrados en la estacin
Claro en San Carlos, durante la crecida del 17 de junio de 1974. La hoya del ro Claro se encuentra ubicada entre los
paralelos 3531' y 3542' S y los meridianos 7043' y 7104' W. Forma parte de la cuenca del ro Maule y drena una zona
cordillerana con una superficie de 335 km
2
hasta la seccin en San Carlos. La Tabla 2.405.301 A muestra la distribucin
temporal de la tormenta y la crecida utilizada.
2.405.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.405.301 A
DISTRIBUCION TEMPORAL DE LA TORMENTA Y LA CRECIDA REGISTRADA EN LA ESTACION CLARO EN SAN
CARLOS EL 17 DE JUNIO DE 1974
DIA HORA PRECIPITACION GASTO (m3/s) FLUJO ESCORRENTIA DIA HORA PRECIPITACION GASTO FLUJO ESCORRENTIA
mm BASE DIRECTA m3/s mm m3/s BASE DIRECTAm3/s
m3/s m3/s
17 23 0,0 19 8 65,0 29,2 35,8
24 0,1 9 63,0 29,4 33,6
18 1 3,4 10 60,9 29,6 31,3
2 6,2 11 58,9 29,8 29,1
3 9,1 20,9 12 57,5 30,1 27,4
4 2,5 21,5 13 56,2 30,3 25,9
5 3,0 22,1 14 55,0 30,5 24,5
6 1,1 22,7 15 53,7 30,7 23,0
7 2,4 23,3 16 52,5 30,9 21,6
8 0,2 23,9 23,9 0,0 17 51,2 31,1 20,1
9 0,1 24,5 24,1 0,4 18 50,0 31,4 18,6
10 0,6 25,8 24,3 1,5 19 48,7 31,6 17,1
11 27,5 24,6 2,9 20 47,5 31,8 15,7
12 29,3 24,8 4,5 21 46,2 32,0 14,2
13 31,0 25,0 6,0 22 45,4 32,2 13,2
14 32,8 25,2 7,6 23 44,7 32,5 12,2
15 36,7 25,4 11,3 24 44,0 32,7 11,3
16 40,9 25,7 15,2 20 1 43,3 32,9 10,4
17 45,1 25,9 19,2 2 42,6 33,1 9,5
18 50,4 26,1 24,3 3 41,9 33,3 8,6
19 55,9 26,3 29,6 4 41,2 33,6 7,6
20 61,4 26,5 34,9 5 40,5 33,8 6,7
21 66,4 26,8 39,6 6 40,1 34,0 6,1
22 70,6 27,0 43,6 7 39,6 34,2 5,4
23 74,8 27,2 47,6 8 39,2 34,4 4,8
24 78,3 27,4 50,9 9 38,8 34,7 4,1
19 1 76,9 27,6 49,3 10 38,4 34,9 3,5
2 75,6 27,9 47,7 11 37,9 35,1 2,8
3 74,2 28,1 46,1 12 37,5 35,3 2,2
4 72,8 28,3 44,5 13 37,1 35,5 1,6
5 71,0 28,5 42,5 14 36,8 35,8 1,0
6 69,0 28,7 40,3 15 36,5 36,0 0,5
7 67,0 29,0 38,0 16 36,2 36,2 0,0
2.405.301(1) Mtodo Convencional. El mtodo convencional supone que el hidrograma se obtiene a partir de una tormenta
de intensidad uniforme. El procedimiento se ilustra en la Tabla 2.405.301(1) A y en la Lmina 2.405.301(1) A.
Para obtener el hidrograma unitario mediante el mtodo convencional es necesario, en primer trmino,
separar el flujo base de escorrenta directa. Luego de lo cual las ordenadas del hidrograma de escorrenta directa se
dividen por el volumen escurrido, expresado en mm. De esta manera, las ordenadas as ajustadas conforman el hidrograma
unitario.
2.405.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.405.301(1) A
ILUSTRACION DE LA CONSTRUCCION DEL HIDROGRAMA UNITARIO MEDIANTE EL METODO CONVENCIONAL
DIA HORA ESCORRENTIA HIDROGRAMA DIA HORA ESCORRENTIA HIDROGRAMA
DIRECTA UNITARIO DIRECTA UNITARIO
m3/s m3/s
18 8 0,0 0,00 19 12 27,4 2,32
9 0,4 0,03 13 25,9 2,20
10 1,5 0,13 14 24,5 2,08
11 2,9 0,25 15 23,0 1,95
12 4,5 0,38 16 21,6 1,83
13 6,0 0,51 17 20,1 1,71
14 7,6 0,64 18 18,6 1,58
15 11,3 0,96 19 17,1 1,45
16 15,2 1,29 20 15,7 1,33
17 19,2 1,63 21 14,2 1,20
18 24,3 2,06 22 13,2 1,12
19 29,6 2,51 23 12,2 1,03
20 34,9 2,96 24 11,3 0,96
21 39,6 3,36 20 1 10,4 0,88
22 43,6 3,70 2 9,5 0,81
23 47,6 4,04 3 8,6 0,73
24 50,9 4,32 4 7,6 0,64
19 1 49,3 4,18 5 6,7 0,57
2 47,7 4,05 6 6,1 0,52
3 46,1 3,91 7 5,4 0,46
4 44,5 3,78 8 4,8 0,41
5 42,5 3,61 9 4,1 0,35
6 40,3 3,42 10 3,5 0,30
7 38,0 3,22 11 2,8 0,24
8 35,8 3,04 12 2,2 0,19
9 33,6 2,85 13 1,6 0,14
10 31,3 2,66 14 1,0 0,08
11 29,1 2,47 15 0,5 0,04
16 0,0 0,00
2.405.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.405.301(2) Mtodo Matricial. Cuando no se dispone de tormentas ideales en los registros, el procedimiento convencional
no resulta ser el ms adecuado. En este caso es recomendable utilizar el procedimiento matricial descrito en el Acpite
2.402.1001(2), dando solucin a la relacin de convolucin.
Para ello, es necesario estimar los volmenes de escorrenta directa, Q
1
, Q
2
, ..., Q
n
en perodos sucesivos
durante la tormenta, y relacionarlos en forma matricial con las precipitaciones registradas en los intervalos de tiempo
definidos.
Con el fin de ilustrar el empleo del mtodo matricial, se utiliza a continuacin el procedimiento para calcular
el hidrograma unitario a partir de la crecida registrada en la estacin Claro en San Carlos (Tabla 2.405.301 A). En este
caso, para calcular la lluvia efectiva se han supuesto dos tipos de prdidas, una prdida inicial, de 1 mm, y una prdida
constante por infiltracin, de 1 mm/h. Eso hace que se tengan 7 intervalos de lluvia efectiva. De esta forma, el nmero de
ordenadas del caudal superficial es de 57, el nmero de intervalos de lluvia es 11, por lo tanto el nmero de elementos del
vector que representa las ordenadas del hidrograma unitario es igual a 51 (57 - 7 + 1).
De igual forma, para reducir la condicin numrica poco adecuada, asociada a la inestabilidad y valores
negativos en el vector solucin, en las ecuaciones normales se ha incorporado un factor amortiguador de valor 1. Esta
decisin genera una solucin sesgada, pero estable de acuerdo a la realidad fsica.
Resolviendo el sistema de matrices as planteado, se puede calcular el vector del hidrograma unitario, cuyo
resultado se presenta en la Tabla 2.405.301(2) A. Estos valores dan origen al hidrograma presentado en la Figura 2.405.301(2) A.
TABLA 2.405.301(2) A.
VECTOR DEL HIDROGRAMA UNITARIO OBTENIDO MEDIANTE EL METODO MATRICIAL
HORAS DESPUES HIDROGRAMA HORAS DESPUES HIDROGRAMA
DEL COMIENZO UNITARIO DEL COMIENZO UNITARIO
0 0,00 27 1,35
1 0,05 28 1,28
2 0,14 29 1,22
3 0,23 30 1,15
4 0,36 31 1,08
5 0,33 32 1,01
6 0,52 33 0,93
7 0,82 34 0,84
8 0,95 35 0,79
9 1,23 36 0,69
10 1,55 37 0,64
11 1,80 38 0,61
12 2,08 39 0,56
13 2,28 40 0,52
14 2,35 41 0,47
15 2,80 42 0,43
16 2,64 43 0,38
17 2,37 44 0,31
18 2,33 45 0,31
19 2,22 46 0,26
20 2,10 47 0,23
21 2,04 48 0,23
22 1,90 49 0,16
23 1,77 50 0,13
24 1,68 51 0,17
25 1,57 52 0,00
26 1,43
2.405.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Una vez determinado el hidrograma unitario, se puede utilizar para calcular los hidrogramas de escorrenta
directa y de caudal, a partir de un hietograma de exceso de lluvia. Para ello se emplea la relacin de convolucin sealada
en el Acpite 2.402.1001(2). El intervalo de tiempo utilizado para definir las ordenadas del hietograma de exceso de lluvia
debe ser el mismo que el especificado para el hidrograma unitario.
2.405.302 Utilizacin del Hidrograma Unitario Sinttico. No en todas las ocasiones el proyectista dispone de registros
para construir el hidrograma unitario. En ese caso, debe recurrir a otro tipo de mtodos en aquellas cuencas en las cuales
no se dispone de mediciones. Para ello puede hacer uso de relaciones ya existentes entre las caractersticas fsicas de la
cuenca y el hidrograma resultante, las cuales constituyen la base conceptual del hidrograma unitario sinttico. Para mayor
detalle en relacin a su desarrollo, se recomienda consultar el Prrafo 2.402.1002.
Para ilustrar el clculo, se presenta a continuacin un ejemplo en el cual se utiliza el mtodo del hidrograma
unitario sinttico en una cuenca de la zona Maipo - Maule. En este caso se desea calcular el hidrograma unitario de la
cuenca del ro Alhu en Quilamuta (Lmina 2.405.302 A).
FIGURA 2.405.301(2) A
CONSTRUCCION DEL HIDROGRAMA UNITARIO MEDIANTE EL METODO MATRICIAL
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
0 10 20 30 40 50 60
Hidrograma Unitario
C
a
u
d
a
l

(
m
3
/
s
)
Tiempo (hr)
2.405.3
Trabajando con un mapa a escala 1:250.000, se mide el rea de la cuenca aportante (A), la que en este caso
es de 788 km
2
. De la misma carta se pueden obtener las longitudes del cauce principal (L) y la longitud desde el centroide
de la cuenca al punto de control (lg). En este caso sus valores son 50,5 y 25,5 km, respectivamente. Por ltimo, trabajando
con los valores de las curvas de nivel, y empleando la expresin descrita en el Prrafo 2.402.1002, se calcula la pendiente
media de la cuenca (S), que para esta cuenca tiene un valor de 0,300 (m/m).
Con esta informacin, y las relaciones presentadas en el Prrafo 2.402.1002, se pueden realizar los siguientes
clculos:
Tiempo de retraso (t
p
):
t
p
= 0,386
.
(
L
.
lg
)
0,397
= 0,386
.
(
50,5
.
25,5
)
0,397
= 8,4 h

S

0,300
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.405.302 A
Diciembre 2001
CUENCA HI DROGRAFI CA DEL RI O ALHUE
EN QUI LAMUTA E HI DROGRAMA UNI TARI O SI NTETI CO
0 4 8 12 16 20 24 28 32
200
160
120
80
40
0
Q
p

(
m
3
/
s
)
Tiempo (h)
t
p
Q
p
B
QUILAMUTA
PINCHA
LA
QUESERIA
LO
SALINAS
VILLA
ALHUE
YERBA
BUENA
POLULO
E
.
C
a
r
m
e
n
Est.
de Huilln
E
.
d
e
P
ia
h
u
e
E
.
A
l
h
u
E
l

M
e
m
b
r
i
l
l
o
E
s
t
.
129
1114
1021
1199
1096
908 1889
1815
1993
2005
2079
2281
2073
2079
1910
1481
a) CUENCA RIO ALHUE
b) CONSTRUCCION DEL HIDROGRAMA UNITARIO SINTETICO
1844
Marzo 2007
VOLUMEN N 2
2.405.3
Tiempo unitario (t
u
):
t
u
= 0,18
.
t
p
= 0,18
.
8,4= 1,5 h
Valor mximo del hidrograma unitario (q
p
):
q
p
= 3552
.
t
p
-1,22
= 3552
.
8,4
-1,22
= 264 l/s/km
2
Caudal mximo instantneo (Q
p
):
Q
p
= A
.
q
p
= 788
.
264 = 208 m
3
/s
Base del hidrograma (B):
B = 2,70
.
t
p
1,104
= 2,7
.
8,4
1,104
= 28 h
Estas expresiones permiten calcular el caudal mximo, el instante en que se produce y el tamao de la base
del hidrograma. Para estimar la forma completa de la curva se utilizan los coeficientes presentados en la Tabla 2.402.1002A
A, que expresan la razn entre el caudal en cualquier instante y el mximo en funcin de la razn entre el tiempo considerado
y el tiempo de retraso.
En la Figura b) de la Lmina 2.405.302 A se ilustra en forma grfica la construccin del hidrograma unitario
sinttico para la cuenca del ro Alhu en Quilamuta, para una lluvia efectiva de 1 mm, con una duracin de 1,5 h. Se indican
tambin los parmetros anteriormente calculados.
Este ejemplo fue desarrollado considerando la totalidad de la cuenca que da origen al ro Alhu, procedimiento
razonable para un nivel de Estudio Preliminar. Sin embargo, para un Estudio Definitivo, dado que dicha cuenca presenta
tres subcuencas principales (Estero Carmen, Estero El Membrillo y Estero de Piahue), sera recomendable analizar
separadamente cada una de las subcuencas.

Marzo 2007
VOLUMEN N 2
Q
2

.
L
g
.

3
SECCION 2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS
TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO
Esta seccin ilustra los clculos hidrulicos necesarios para dimensionar las obras de drenaje usuales, tales
como canales, cunetas, alcantarillas y puentes. Con este objetivo se aborda el clculo del escurrimiento crtico, el
escurrimiento uniforme y el escurrimiento gradualmente variado, a fin de trazar con propiedad el eje hidrulico. El fundamento
terico de los procedimientos aqu presentados se desarrolla en la Seccin 2.403, Procedimientos y Tcnicas Hidrulicas.
El procedimiento para determinar el escurrimiento crtico pasa por el clculo de la profundidad crtica y la
velocidad cuando la descarga y la seccin de la obra son conocidas. A continuacin se ilustra un mtodo numrico para su
determinacin. En fundamento terico del clculo se puede revisar en el Tpico 2.403.2.
Para un ducto o una alcantarilla de seccin geomtrica simple, el escurrimiento crtico se puede determinar
algebraicamente utilizando la condicin de crisis:
= 1
en que:
Q = Caudal.
L = Ancho superficial.
g = Aceleracin de gravedad.
= Area de la seccin.
Para ilustrar el procedimiento, se desarrolla el clculo de la profundidad crtica (hc) y la velocidad del
escurrimiento en una alcantarilla de seccin trapecial, que evacua un caudal de 0,5 m
3
/s. La base de la alcantarilla (b) es
de 1 m, y los taludes laterales estn en la razn de 2:1 (h:v).
Utilizando las relaciones entregadas en la Tabla 2.403.1.A, la seccin trapecial se puede caracterizar en funcin
de la altura de agua (h) y el talud (z), de la siguiente forma:
= h
.
(1 + 2
.
h)
L = 1 + 2
.
z
.
h
Dado que la solucin del problema pasa por un procedimiento de tanteo, es conveniente elaborar una tabla
para las distintas iteraciones. Con ese fin se ha confeccionado la Tabla 2.406.2 A.
TABLA 2.406.2 A
CALCULO DEL ESCURRIMIENTO CRITICO EN UNA SECCION TRAPECIAL
(1) (2) (3) (4)
h L Q
2
L/g
3
0,600 1,320 3,400 0,038
0,300 0,480 2,200 0,507
0,250 0,375 2,000 0,967
0,248 0,371 1,992 0,994
0,247 0,369 1,988 1,000
En la primera columna se indica el valor tentativo de h. Con este valor, y empleando la ecuacin antes citada,
se calcula tanto el valor del rea en la columna 2, como el ancho superficial de la columna 3. A partir de estas dos columnas
se calcula el nmero de Froude indicado en la columna 4. Dado que en este caso se busca la altura de agua que provoca
la condicin de crisis, se debe intentar hallar el valor de h que permita obtener un valor lo ms cercano a la unidad en la
columna 4. Si en el primer intento no se logra, se debe probar nuevamente con otro valor de h, hasta alcanzar el grado de
precisin deseado en la estimacin.
2.406.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En este ejemplo, el proceso de iteracin se inicia con un h = 0,600 m, con el cual se obtiene un nmero de
Froude igual a 0,038; el cual es menor que uno, lo que indica una condicin sub-crtica o de ro. Luego, la altura de agua
debe disminuir para aumentar el nmero de Froude y acercarse a la condicin de crisis. De esta forma, al cabo de 5 pasos
se obtiene un valor de 1,000 en la columna 4. Por lo tanto, la altua crtica es de 0,247 m y se produce cuando el escurrimiento
se desplaza a una velocidad media de 1,36 m/s.
En el caso de las secciones circulares, la mayora de los elementos geomtricos son funcin del ngulo, ,
que se proyecta desde el centro de la seccin a los bordes del permetro mojado. Para ilustrar el clculo de la profundidad
crtica en este tipo de condiciones, se determina a continuacin el valor de hc en una alcantarilla circular de 1,0 m de
dimetro, que evacua un caudal de 0,6 m
3
/s.
Utilizando las relaciones contenidas en la Tabla 2.403.1.A, es posible caracterizar la seccin circular de la
siguiente forma:
L = ( sen

)
.
D
o
2
=
D
o
2

.
( - sen)
8
donde el trmino D
o
corresponde al dimetro de la seccin.
Empleando estas relaciones se construye la Tabla 2.406.2 B. En este caso es conveniente utilizar como
variable de entrada el ngulo , calculando el valor de L en la columna 2 y de en la columna 3. Con los valores de L y
se calcula el nmero de Froude. Si con el valor de empleado no se logra un valor cercano a la unidad en la ltima
columna, el procedimiento de repite con un nuevo valor de , hasta alcanzar un grado de precisin aceptable.
TABLA 2.406.2 B
CALCULO DEL ESCURRIMIENTO CRITICO EN UNA SECCION CIRCULAR
(1) (2) (3) (4)
l Q
2
L/g
3
100 0,766 0,0951 32,74
120 0,866 0,1535 8,78
140 0,940 0,2251 3,03
160 0,985 0,3063 1,26
164 0,990 0,3233 1,08
165 0,991 0,3276 1,04
166 0,993 0,3319 1,00
En el ejemplo el tanteo se inicia con un valor de = 100, con el cual se obtiene un nmero de Froude igual
a 32,7. Como en este caso, el valor del nmero de Froude es mayor que uno, se debe aumentar el ngulo del centro con
el fin de incrementar la altura de agua y disminuir el nmero de Froude para acercarse a la condicin de crisis.
De esta forma, y luego de sucesivos tanteos, se llega a que un ngulo de 166 permite alcanzar la mxima
precisin en la estimacin del Froude. La altura de agua que genera ese ngulo se obtiene mediante la siguiente relacin:
h =
D
o
(1 - cos(

))
2

2
Por lo tanto, la altura crtica es de 0,436 m, y se produce cuando el escurrimiento tiene una velocidad media
de 1,81 m/s.
En el caso de las secciones complicadas o cauces naturales, se puede utilizar el mismo procedimiento de
tanteo calculndose para cada altura el rea, el radio hidrulico y las dems propiedades geomtricas de la seccin,
usando las coordenadas de los puntos que la definen.
Tal como se indica en el Tpico 2.403.3, el escurrimiento uniforme es aqul que toma lugar cuando las
fuerzas de friccin en el lecho de la canalizacin se equilibran con la componente paralela al fondo de las fuerzas de
gravedad, que son aqullas que producen el movimiento.
2.406.3
Marzo 2007
VOLUMEN N 2
En la prctica, gran parte de los clculos que se desarrollan en relacin a este tipo de escurrimiento apuntan
a determinar la profundidad normal y la velocidad de escurrimiento, o las pendientes a las cuales se produce el escurrimiento
normal. Por este motivo, y con fines de diseo, a continuacin se aborda el clculo de dichas variables.
En el clculo del escurrimiento uniforme se puede emplear la ecuacin de Manning, para la cual existe
abundante informacin en relacin al coeficiente n.
2.406.301 Clculo de la Profundidad Normal y la Velocidad del Escurrimiento. Al momento de evaluar o disear
una determinada obra, habitualmente el proyectista debe estimar la profundidad a la cual va a escurrir el agua y la velocidad
con la cual se va a desplazar. El procedimiento a seguir para dicha estimacin se describe a continuacin.
En el caso de las obras con secciones geomtricamente simples el clculo se puede realizar en forma
directa, a travs de la resolucin algebraica de la ecuacin de Manning. El empleo de este procedimiento se ilustra con el
siguiente ejemplo.
A fin de dimensionar la obra, se necesita determinar la altura normal y la velocidad en un foso revestido de
seccin triangular y taludes 1:1 (h:v). La obra debe evacuar un caudal de 0,075 m
3
/s, con una pendiente longitudinal de
0,004, y un n de 0,020.
Utilizando las relaciones presentadas en la Tabla 2.403 A, el radio hidrulico (R) y el rea de una seccin
triangular () se expresan en trminos de la profundidad de la siguiente manera:
R =
z
.
h
2
.
1+z
2
= z
.
h
2
Por otra parte, la velocidad queda definida por la siguiente expresin:
V =
Q
=
Q
z
.
h
2
Utilizando los valores de diseo y reemplazando las expresiones anteriores en la frmula de Manning, se
llega a la siguiente relacin:
V =
.
R
2/3

.
i
1/2
=
.
( )
2/3
.
i
1/2
=
.
( )
2/3

.
0,004
1/2
Despejando h de la ecuacin anterior se obtiene que h = 0,04743 . Por lo tanto, h
n
= 0,319 m, siendo esta la
profundidad normal. El rea asociada a esta profundidad es de
n
= 0,102 m
2
, y la velocidad normal es de V
n
= 0,075/0,102
= 0,735 m/s.
El clculo del flujo gradualmente variado se realiza bsicamente para conocer, en cualquier punto de la
corriente, la altura de agua con que esta escurre para un caudal dado, en una seccin de forma conocida. Para ello, se
pueden emplear procedimientos numricos, tales como el mtodo directo por etapas y el mtodo de etapas fijas. El empleo
de ambos procedimientos y la conveniencia de utilizar uno u otro de acuerdo al tipo de diseo, se ilustra a continuacin.
Mayor detalle en trminos de los fundamentos matemticos sobre los cuales descansa cada mtodo y los supuestos
normalmente empleados, se puede encontrar en el Tpico 2.403.4.
2.406.401 Mtodo Directo por Etapas. Tal como se indica en el Acpite 2.403.402 (2), este mtodo es especialmente
recomendado para el caso de canalizaciones de caractersticas regulares, con pendiente y seccin transversal constante.
El mtodo permite obtener en cada etapa de clculo la distancia a la cual se produce una altura de agua determinada. Su
empleo se ilustra a travs del siguiente ejemplo.
z
.
h
2
.
1 + z
2
1
.
h
2
.
1 + 1
2
1
n
1
n
0,075
1
.
h
2
1
0,020
Q
z
.
h
2
3/8
2.406.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Un canal trapecial de 6 m de base y taludes 2:1 (h:v), debe conducir un gasto de 11 m
3
/s. El coeficiente de
Manning tiene un valor de n = 0,025 y la pendiente de fondo es uniforme e igual a i = 0,0016. Con fines de diseo, se debe
calcular el eje hidrulico en el tramo de influencia de un dique que mantiene el agua a una profundidad de 1,52 m
inmediatamente aguas arriba de la obra.
Con el fin de desarrollar los clculos por etapas es conveniente construir un cuadro, como el que se indica en
la Tabla 2.406.401 A, empleando los datos del ejemplo. Los valores en cada columna se explican a continuacin.
Columna 1: Altura de agua, h, asignada arbitrariamente.
Columna 2: Area de la seccin, , correspondiente a la altura de agua h en la columna 1.
Columna 3: Permetro mojado, , correspondiente al rea en la columna 2.
Columna 4: Radio hidrulico, R, correspondiente a h en la columna 1.
Columna 5: Velocidad media, V, obtenida dividiendo el caudal por el rea correspondiente en la columna 2.
Columna 6: Altura de velocidad, V
2
/2g.
Columna 7: Energa especfica referida al fondo, H, obtenida sumando la altura de velocidad en la columna 6 con la
altura de agua en la columna 1.
Columna 8: Nmero de Froude al cuadrado, F
2
= ((Q
2
L/g
3
))
2
, calculado en funcin de la velocidad media en la columna
5, la altura de agua en la columna 1 y la geometra de la seccin.
Columna 9: Promedio del Nmero de Froude al cuadrado, F
2
medio
, calculado como la media aritmtica entre el valor
calculado en la columna 8 y aqul en el paso previo.
Columna 10: Diferencia de energa especfica referida al fondo entre ambas secciones, H, calculada como H = h(1-
F
2
medio
).
Columna 11: Pendiente de la lnea de energa, J = V
2
n
2
/R
4/3
, calculada segn la ecuacin de Manning.
Columna 12: Pendiente promedio de la lnea de energa en el tramo, J
media
, igual a la media aritmtica de la pendiente de
la lnea de energa calculada en la columna 11 y la de la etapa previa.
Columna 13: Diferencia entre la pendiente de fondo y la pendiente media de la lnea de energa, i - J
media
.
Columna 14: Longitud del tramo entre ambas secciones, x.
Columna 15: Distancia acumulada desde la seccin de origen del clculo, x.
2.406.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.406.401 A
CALCULO DEL EJE HIDRAULICO POR EL METODO DIRECTO POR ETAPAS
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
h R V V /2g H F F
medio
H J J media i- J media x x
1,520 13,74 12,80 1,07 0,801 0,0327 1,5527 0,0575 0,00036 0
1,463 13,06 12,54 1,04 0,842 0,0362 1,4992 0,0657 0,0616 -0,0535 0,00042 0,00039 0,00121 -44 -44
1,402 12,34 12,27 1,01 0,891 0,0405 1,4426 0,0761 0,0709 -0,0566 0,00049 0,00046 0,00114 -50 -94
1,341 11,64 12,00 0,97 0,945 0,0455 1,3866 0,0888 0,0825 -0,0559 0,00058 0,00054 0,00106 -53 -146
1,280 10,96 11,73 0,93 1,004 0,0514 1,3315 0,1043 0,0965 -0,0551 0,00069 0,00063 0,00097 -57 -203
1,219 10,29 11,45 0,90 1,069 0,0583 1,2775 0,1232 0,1138 -0,0540 0,00082 0,00076 0,00084 -64 -267
1,158 9,63 11,18 0,86 1,142 0,0665 1,2247 0,1468 0,1350 -0,0527 0,00099 0,00091 0,00069 -76 -344
1,128 9,31 11,04 0,84 1,181 0,0712 1,1989 0,1607 0,1537 -0,0258 0,00110 0,00104 0,00056 -46 -390
1,097 8,99 10,91 0,82 1,223 0,0763 1,1736 0,1763 0,1685 -0,0253 0,00121 0,00115 0,00045 -57 -447
1,082 8,83 10,84 0,82 1,245 0,0791 1,1611 0,1849 0,1806 -0,0125 0,00127 0,00124 0,00036 -35 -482
1,067 8,68 10,77 0,81 1,268 0,0819 1,1487 0,1939 0,1894 -0,0124 0,00134 0,00131 0,00029 -42 -524
1,058 8,58 10,73 0,80 1,282 0,0837 1,1414 0,1996 0,1968 -0,0073 0,00138 0,00136 0,00024 -31 -555
1,049 8,49 10,69 0,79 1,296 0,0856 1,1341 0,2055 0,2026 -0,0073 0,00143 0,00140 0,00020 -37 -592
1,042 8,43 10,66 0,79 1,305 0,0869 1,1293 0,2096 0,2076 -0,0048 0,00146 0,00144 0,00016 -31 -622
1,036 8,37 10,63 0,79 1,315 0,0881 1,1245 0,2138 0,2117 -0,0048 0,00149 0,00147 0,00013 -38 -660
Superficie libre
Fondo del canal
Distancia (m)
Altura
(m)
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
0,0
2.406.4
2
2 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.406.402 Mtodo de Etapas Fijas. Este procedimiento de etapas fijas permite calcular la profundidad de agua que
presenta el escurrimiento a una determinada distancia, lo que resulta especialmente conveniente para el clculo de ejes
hidrulicos en canalizaciones de seccin irregular y cauces naturales. En estos casos, la nica informacin disponible es el
perfil de la seccin recta a distancias fijas, por ello, en lugar de calcular la profundidad de agua en cada seccin es
preferible determinar la cota del eje hidrulico referida a un sistema horizontal fijo.
El procedimiento es por aproximaciones sucesivas y se ilustra mediante el siguiente ejemplo.
Calcular el eje hidrulico solicitado en el ejemplo del Prrafo 2.406.401 por el mtodo de Etapas Fijas.
Suponga que los puntos de inters a lo largo del canal estn fijados a las distancias determinadas en la solucin del
ejemplo.
Siguiendo el procedimiento descrito en el Acpite 2.403.402 (2), para desarrollar el clculo se ha confeccionado
la Tabla 2.406.402 A. El significado de cada columna es el siguiente.
Columna 1: Distancia desde la seccin de origen del clculo al punto de inters, x, segn ejemplo Prrafo 2.406.401.
Columna 2: Elevacin de la superficie del agua en la seccin de inters, Z. Un valor de tanteo es ingresado primero en
esta columna, el cual ser verificado o rechazado sobre la base de las comparaciones hechas en las restantes
columnas de la Tabla. Para el primer paso esta elevacin debe ser dada o supuesta. Cuando el valor de
tanteo en el segundo paso ha sido verificado, se constituye en la base para la verificacin del valor de tanteo
en el prximo paso, y as sucesivamente. A modo de ejemplo, se presentan en la Tabla los valores tentativos
empleados para Z (x = 44). El primer tanteo se realiz con un valor Z = 1,525, con el cual se obtiene un valor
H = 1,562 y H = 1,571. Luego de la quinta iteracin se logran igualar los valores de H y H.
Columna 3: Altura de agua, h, correspondiente a la elevacin de la superficie del agua en la columna 2.
Columna 4: Area mojada de la seccin, , correspondiente a h en la columna 3.
Columna 5: Velocidad media, V, igual al caudal dado dividido por el rea mojada en la columna 4.
2
/ 2g, calculada a partir de la velocidad indicada en la columna 5.
Columna 7: Altura total, H, igual a la suma de Z en la columna 2 y la altura de velocidad en la columna 6.
Columna 8: Permetro mojado, , correspondiente al rea de la seccin dado en la columna 4.
Columna 10: Pendiente de la lnea de energa, J = V
2
n
2
/ R
4/3
, calculada segn la ecuacin de Manning.
Columna 11: Pendiente promedio de la lnea de energa en el tramo, J
media
, aproximadamente igual a la media aritmtica
de la pendiente de la lnea de energa calculada en la columna 10 y aqulla en el paso previo.
Columna 12: Longitud del tramo entre las secciones, x.
Columna 13: Prdida de carga por friccin en el tramo, J
12
, igual al producto de los valores en las columnas 11 y 12.
Columna 14: Altura de la lnea de energa, H, el cual se calcula adicionando el valor de J
12
calculado en la columna 13 a
la elevacin en el extremo inferior del tramo, al cual se encuentra en la columna 14 del tramo anterior.
Si el valor as obtenido en la columna 14 no concuerda con el encontrado en la columna 7, se debe emplear
un nuevo valor para la elevacin de la superficie del agua, y as sucesivamente, hasta obtener un nivel de ajuste adecuado.
El valor que conduce a un ajuste adecuado es la elevacin correcta de la superficie del agua y entonces se puede proceder
al clculo del prximo paso.
2.406.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.406.402 A
CALCULO DEL EJE HIDRAULICO POR EL METODO DE ETAPAS FIJAS
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
x z h V V
2
/2g H R J J
media
x J
12
H
0 1,520 1,520 13,74 0,801 0,0327 1,553 12,80 1,07 0,00036 1,553
44 1,525 1,454 12,95 0,849 0,0368 1,562 12,50 1,04 0,00043 0,00040 44 0,018 1,571
1,527 1,456 12,98 0,848 0,0366 1,564 12,51 1,04 0,00043 0,00040 44 0,018 1,571
1,531 1,460 13,03 0,845 0,0364 1,567 12,53 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,571
1,533 1,462 13,05 0,843 0,0362 1,569 12,54 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,570
1,534 1,463 13,06 0,842 0,0362 1,570 12,54 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,570
94 1,552 1,402 12,34 0,891 0,0405 1,593 12,27 1,01 0,00049 0,00046 50 0,023 1,593
146 1,575 1,341 11,64 0,945 0,0455 1,621 12,00 0,97 0,00058 0,00054 53 0,028 1,621
203 1,606 1,280 10,96 1,004 0,0514 1,658 11,73 0,93 0,00069 0,00063 57 0,036 1,658
267 1,647 1,219 10,29 1,069 0,0583 1,706 11,45 0,90 0,00082 0,00076 64 0,048 1,706
344 1,708 1,158 9,63 1,142 0,0665 1,775 11,18 0,86 0,00099 0,00091 76 0,069 1,775
390 1,752 1,128 9,31 1,181 0,0712 1,824 11,04 0,84 0,00110 0,00104 46 0,049 1,824
447 1,812 1,097 8,99 1,223 0,0763 1,889 10,91 0,82 0,00121 0,00115 57 0,065 1,889
482 1,853 1,082 8,83 1,245 0,0791 1,933 10,84 0,82 0,00127 0,00124 35 0,043 1,933
524 1,905 1,067 8,68 1,268 0,0819 1,988 10,77 0,81 0,00134 0,00131 42 0,055 1,988
555 1,945 1,058 8,58 1,282 0,0837 2,029 10,73 0,80 0,00138 0,00136 31 0,042 2,029
592 1,996 1,049 8,49 1,296 0,0856 2,082 10,69 0,79 0,00143 0,00140 37 0,052 2,082
622 2,038 1,042 8,43 1,305 0,0869 2,126 10,66 0,79 0,00146 0,00144 31 0,044 2,126
660 2,092 1,036 8,37 1,315 0,0881 2,181 10,63 0,79 0,00149 0,00147 38 0,055 2,181
Superficie libre
Fondo del canal
Distancia (m)
A
l
t
u
r
a

(
m
)
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
0,0
2.406.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
dh
dx
An cuando el mtodo de etapas fijas es conceptualmente simple, en la prctica el proceso iterativo puede
llegar a ser limitante en el diseo de obras complejas. Debido a esto, y a las herramientas computacionales hoy disponibles,
se describe a continuacin un procedimiento alternativo para utilizar este mtodo.
De acuerdo a la deduccin presentada en el Prrafo 2.403.401, la ecuacin diferencial que rige el escurrimiento
gradualmente variado es del siguiente tipo:
= (1)
1-
en que:
h = Altura de agua.
x = Distancia en el sentido del escurrimiento.
i = Variacin del fondo en funcin de la pendiente.
J = Pendiente de la lnea de carga.
Q = Caudal.
L = Ancho superficial.
g = Aceleracin de gravedad.
= Area de la seccin.
La resolucin numrica de esta ecuacin diferencial se puede plantear como un problema de valor inicial, en
el cual se conocen las condiciones del escurrimiento en un punto de partida y se necesita caracterizar su comportamiento
aguas arriba o aguas abajo. De esta forma, el trazado del eje hidrulico se puede abordar con un mtodo de resolucin de
ecuaciones diferenciales ordinarias, por ejemplo, el mtodo de Euler.
El mtodo de Euler permite obtener una estimacin del valor de h en cada paso (x), en funcin del valor
actual de h y de una estimacin de la pendiente, de la siguiente forma:
h
i +1
= h
i
+ x
.
(2)
La condicin inicial de esta relacin esta dada por h(x
o
) = ho, la cual es un dato de partida.
Para ilustrar el mtodo de Euler se emplea el mismo ejemplo anterior, pero en esta ocasin en vez de utilizar
un procedimiento de tanteo, se utiliza directamente este mtodo numrico.
Con el objetivo de facilitar el clculo, es conveniente desarrollar el siguiente manejo algebraico. De acuerdo
a la ecuacin de Manning, la pendiente de la lnea de energa es la siguiente:
J = (3)
Por otra parte, las principales funciones geomtricas de la seccin trapecial son las siguientes:
Area
= (b + z
.
h)
.
h (4)
Permetro Mojado
= b + 2
.
h
.
1+z
2
(5)
Radio Hidrulico
R = (6)
Ancho Superficial
L = b + 2
.
z
.
h (7)
Reemplazando entonces las ecuaciones (3) a la (7) en la ecuacin del escurrimiento gradualmente variado
(1), es posible expresar la funcin dh/dx exclusivamente en trminos de h, y trabajar con esa nica variable. Al respecto es
necesario recordar que cuando el anlisis del eje hidrulico se realiza hacia agua abajo (condicin de torrente), el valor de
x debe llevar signo positivo. De igual forma, cuando se realiza hacia aguas arriba (condicin de ro), se debe utilizar un
signo negativo. En este caso, se ha adoptado un valor de x = -50 m.
dh
dx
i-J
Q
2
L
g
3
Q
2

.
n
2
2

.
R
4/3
(b + z
.
h)
.
h
b + 2
.
h
.
1+z
2
2.406.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Para desarrollar el clculo se ha confeccionado la Tabla 2.406.402 B. El significado de cada columna es el
siguiente.
Columna 1: Distancia desde la seccin de origen del clculo al punto de inters, x, segn ejemplo Prrafo 2.406.401.
Columna 2: Altura de agua, h, correspondiente a la seccin indicada en la columna 1. El primer valor ingresado en esta
columna corresponde al dato inicial, segn el cual se estiman el resto de los valores de la fila. El siguiente
valor de h proviene entonces del resultado de la multiplicacin del valor de la columna 13 por el x empleado,
y as sucesivamente hasta alcanzar la distancia o la profundidad de inters.
Columna 3: Area mojada de la seccin, , correspondiente a h en la columna 2.
Columna 4: Velocidad media, V, igual al caudal dado dividido por el rea mojada en la columna 3.
2
/2g, correspondiente a la velocidad en la columna 4.
Columna 6: Ancho superficial, L, correspondiente a h en la columna 2.
Columna 7: Permetro mojado, , correspondiente al rea de la seccin dado en la columna 3.
Columna 9: Pendiente de la lnea de energa, J, calculada segn la ecuacin de Manning.
Columna 10: Diferencia entre la pendiente de fondo y la pendiente media de la lnea de energa, i - J.
Columna 11: Valor del nmero de Froude, F= Q
2
L/g

3
, calculado en funcin de la informacin contenida en las columnas
previas.
Columna 12: Valor de la funcin dh/dx calculada a partir de la ecuacin 1, utilizando la informacin contenida en las
columnas previas.
Columna 13: Estimacin del valor de la relacin x(dh/dx, proveniente de la multiplicacin del x, en este caso -50, con el
valor de la columna 12. Esta cifra, sumada al correspondiente valor de h de la misma fila, da origen al nuevo
h para el paso siguiente. De esta forma, el proceso se reinicia a partir del nuevo valor de h presentado en la
columna 2.
2.406.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
TABLA 2.406.402 B
CALCULO DEL EJE HIDRAULICO POR EL METODO DE ETAPAS FIJAS Y METODO DE EULER
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
x h V V
2
/2g I R J i-J Q
2
L/g
3
dh/dx x
.
dh/dx
0 1,52 13,79 0,798 0,0324 12,10 12,82 1,08 0,00036 0,00124 0,0569 0,00131 -0,06570
-50 1,46 13,00 0,846 0,0365 11,83 12,52 1,04 0,00043 0,00117 0,0664 0,00126 -0,06291
-100 1,40 12,27 0,897 0,0410 11,58 12,24 1,00 0,00050 0,00110 0,0774 0,00119 -0,05955
-150 1,34 11,58 0,950 0,0460 11,34 11,97 0,97 0,00059 0,00101 0,0900 0,00111 -0,05555
-200 1,28 10,96 1,004 0,0514 11,12 11,73 0,93 0,00069 0,00091 0,1042 0,00102 -0,05086
-250 1,23 10,40 1,058 0,0570 10,92 11,50 0,90 0,00080 0,00080 0,1198 0,00091 -0,04547
-300 1,18 9,91 1,110 0,0629 10,74 11,29 0,88 0,00092 0,00068 0,1362 0,00079 -0,03950
-350 1,14 9,49 1,160 0,0686 10,58 11,12 0,85 0,00104 0,00056 0,1529 0,00066 -0,03314
-400 1,11 9,14 1,204 0,0739 10,45 10,97 0,83 0,00116 0,00044 0,1689 0,00053 -0,02674
-450 1,08 8,86 1,242 0,0786 10,34 10,85 0,82 0,00126 0,00034 0,1834 0,00041 -0,02068
-500 1,06 8,65 1,272 0,0825 10,26 10,76 0,80 0,00135 0,00025 0,1957 0,00031 -0,01533
-550 1,05 8,49 1,296 0,0856 10,19 10,69 0,79 0,00143 0,00017 0,2055 0,00022 -0,01094
-600 1,04 8,38 1,313 0,0879 10,15 10,64 0,79 0,00148 0,00012 0,2129 0,00015 -0,00754
-650 1,03 8,30 1,325 0,0895 10,12 10,61 0,78 0,00152 0,00008 0,2182 0,00010 -0,00507
-700 1,03 8,25 1,333 0,0906 10,10 10,58 0,78 0,00155 0,00005 0,2218 0,00007 -0,00334
Superficie libre
Fondo del canal
Distancia (m)
A
l
t
u
r
a

(
m
)
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
0,0
750
2.406.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS
1. Abbot, M. B., Bathurst, J. C., Cunge, J. A., OConnell, P. E y Rasmussen, J. 1986a. An introduction to the European
Hydrological System-Systeme Hydrologique Europeen, SHE, 1. History and Philosophy of a Physically-based,
distributed modelling system, Journal Hydrology, 87, 45-59.
2. Abbot, M. B., Bathurst, J. C., Cunge, J. A., OConnell, P. E y Rasmussen, J. 1986b. An introduction to the European
Hydrological System-Systeme Hydrologique Europeen, SHE, 2. Structure of a Physically Based, Distributed Modelling
System. Journal Hydrology, 87, 61-77.
3. Bell, F. C. 1969. Generalized rainfall-duration-frequency relationships. Journal of the Hydraulics Division of ASCE,
95, NHY1, 311-327.
4. Bentez, A. y Verni F. 1985. Distribucin Porcentual de las Precipitaciones de Duraciones entre 12 y 72 Horas. VII
Congreso Nacional de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica,7-9 Noviembre, Concepcin.
5. Bruen, M. y Dooge, J. C. 1984. An efficient and Robust Method for Estimating Unit Hydrograph Ordinates. Journal of
Hydrology, vol. 37, 47-66.
6. California Highway Manual. 1997. California, USA.
7. CORFO. 1971. Pluviometra de Chile. Departamento de Recursos Hidrulicos. Chile.
8. Crawford, N. H. y Linsley, R. K. 1962. Digital Simulation in Hydrology. Stanford Watershed model IV. Techn. Rep.
N39, Stanford University. California.
9. Chow, V. T. 1959. Open Channel Hydraulics . Mc Graw Hill Book Co. New York.
10. Chow, V. T. 1964. Handbook of Hydrology. McGraw-Hill. New York.
11. Dalrymple, T. 1960. Flood Frequency Analyses. Manual of Hydrology, Geological Survey Water Supply Paper 1543-A.
12. Direccin General de Aguas. 1989. Balance Hdrico de Chile, Ministerio de Obras Pblicas. Chile.
13. Direccin General de Aguas. 1989. Catastro de Estaciones Hidrometeorolgicas, Ministerio de Obras Pblicas. Chile.
14. Direccin General de Aguas. 1991. Precipitaciones Mximas en 1, 2 y 3 das, Ministerio de Obras Pblicas. Chile.
15. Domnguez, F. J. 1974. Hidrulica. Editorial Universitaria, Santiago, Chile.
16. Espldora, B. 1987. Planteamiento general de los Mtodos de clculo de crecidas de diseo. Revista de la Sociedad
Chilena de Ingeniera Hidrulica, vol. 2, N1, 3-21.
17. Espldora, B. y Echavarra, A. 1979. Metodologa para Caracterizar la Distribucin Temporal de las Precipitaciones de
Santiago y su Aplicacin en la Seleccin de Precipitaciones de Diseo para el Estudio de Crecidas. Informe CHR79-
16-I, Centro de Recursos Hidrulicos, Universidad de Chile.
18. Greenwood, J. A. Landwehr, J. M. y Wallis, J. R. 1979. Probability Weighted Moments: definitions and relation to
parameters of several distributions expressable in inverse form. Water Resources Research, vol 15, N5, 1049-1054
19. Henderson, F. M. 1966. Open Channel Flow. Mc Millan and Co., New York.
20. Hollander y Wolfe, 1973. Non parametric statistical methods. John Wiley. New York.
21. Hosking J. R. M., Wallis, J-R. y Wood, E. F. 1985. Estimation of the Generalized Extreme Value Distribution by the
Method of Probability Weighted Moments. Technometrics, vol 27, N 3, 251-261.
22. Huff, F. A. 1967. Time distribution of rainfall in heavy storms. Water Resources Research, vol 3,1007-1019.
23. Kite, G. W. 1978 Frequency and Risk Analysis in Hydrology. Water Resources Publications, Fort Collins, Co. USA.
24. Kunchment, L. S. 1967. Solution of Inverse Problems for Linear Flow Models. Soviet Hydrology., Selected Papers 2, 194-199.
25. Landwehr, J. M., Matalas, N. C. y Wallis, J. R. 1979. Estimation of Parameters and Quantiles of Wakeby Distributions.
Water Resources Research, vol 15, 1361-1379.
26. Laurenson, E. y Mein, R. 1983. RORB, versin 3 Runoff Routing Program Dept. of Civil Engineering, Monash University.
Australia.
27. Linsley, R. K, Kohler M. A., y Paulhus, J. L. 1977. Hidrologa para Ingenieros. Editorial McGraw Hill Latinoamericana,
Bogot, Colombia.
28. National Environmental Research Council. 1975. Flood Studies Report. Whitefriars Press Ltd. London.
29. Ramrez, E. 1974 Anlisis Probabilstico y Estadsticas de Precipitaciones Mximas en 24 Horas. CORFO, Publicacin
236. Santiago, Chile.
30. Sherman, L. K. 1932. Streamflow from Rainfall by the Unit-Graph Method. Eng. News-Rec., vol 108, 501-505.
31. Soil Conservation Service. 1972. National Engineering Handbook. Section 4, Hydrology. U.S. Department of Agriculture.
Washington, D. C.
32. USBR. 1965. Design of Small Dams. U.S. Bureau of Reclamation, Washington, D.C.
33. Varas, E. 1985. Hietogramas de Tormentas de Diseo. VII Congreso Nacional de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena
de Ingeniera Hidrulica, 7-9 Noviembre, Concepcin.
34. Varas, E. y Faras, M. 2000. Estudio Comparativo de Relaciones Intensidad-Duracin- Frecuencia. XIX Congreso
Latinoamericano de Hidrulica, Asoc. Internacional de Investigaciones Hidrulicas, 22-27 de Octubre, Crdoba,
Argentina.
35. Varas, E. y Snchez, S. 1983. Relaciones Intensidad-Duracin-Frecuencia Generalizadas. VI Congreso Nacional de
Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica, 20-22 Octubre, Santiago, Chile.
36. Varas, E. y Snchez, S. 1984. Curvas Generalizadas de Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvias. Apuntes de
Ingeniera, N 38, 73-90.
37. Viessman, W., Knapp, J. W. y Lewis, G. L. 1977. Introduction to Hydrology. Harper & Row Publishers, New York.
Direcciones Internet:
1. Federal Highway Administration-Manual de Uso del Programa HYDRAIN: http://fhinter.fhwa.dot.gov.
2. United States Geodetic Service-Programa CAP (Culvert Analysis Program): http://water.usgs.gov/software/Cap.html.


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.500
INGENIERIA BASICA
ASPECTOS GEOTECNICOS

CHILE

VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
I N D I C E
2.502.101 Recopilacin y Anlisis de Antecedentes.
2.502.101(1) Antecedentes Cartogrficos.
2.502.101(2) Antecedentes Geolgicos.
2.502.101(3) Anlisis Fotointerpretativo.
(a) Drenaje Superficial.
(b) Textura.
(c) Humedad.
2.502.101(4) Planos Agrolgicos.
2.502.102 Nombres Locales de Algunos Suelos y Rocas.
2.502.2 ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.503.102 Medios de Reconocimiento.
2.503.103 Registro Geolgico Geotcnico de la Ruta.
2.503.103(1) Definicin de Prospecciones para el Diseo.
2.503.103(2) Presentacin de Resultados.
2.503.202 Calicatas y Zanjas.
2.503.202(1) Campo de Aplicacin.
2.503.202(2) Mtodos de Excavacin.
2.503.202(3) Estratigrafa Visual.
2.503.202(4) Muestreo.
a) Muestras Perturbadas.
b) Muestras Inalteradas .
2.503.202(5) Ensayos en Sitio .
2.503.202(6) Presentacin de la Informacin .
2.503.203 Sondajes en Suelos.
2.503.203(2) Mtodos de Perforacin y Equipos.
2.503.203(3) Ensayos dentro de la Perforacin.
2.503.203(4) Toma de Muestras.
2.503.203(5) Presentacin del Informe.
2.503.204 Sondajes en Roca.
INDICE
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
2.503.204(2) Mtodos de Perforacin y Equipamiento.
2.503.204(3) Ensayos dentro de la Perforacin.
2.503.204(4) Toma de Muestras.
2.503.204(5) Presentacin del Informe.
2.503.205 Ensayo de Cono Dinmico.
2.503.206 Ensayo de Cono Porttil de Penetracin Dinmica.
2.503.207 Ensayo de Penetrmetro Esttico.
2.503.208 Ensayo de Expansin con Presimetro de Menard.
2.503.301 Pruebas de Carga con Placas.
2.503.302 Razn de Soporte.
2.503.303 Permeabilidad en Sitio.
2.503.304 Macro Granulometra.
2.503.402 Viga Benkelman.
5.203.403 Deflectmetro Lacroix.
2.503.404 Deflectmetro de Impacto.
2.503.502 Metodologa y Procedimientos.
2.503.502(1) Mtodo de Refraccin Ssmica.
a) Ondas Ssmicas.
b) Hiptesis del Mtodo Ssmico.
2.503.502(2) Ssmica de Detalle (Microssmica) y Mdulos Elsticos.
a) Mdulos Elsticos.
b) Equipamiento y Disposicin en Terreno.
c) Presentacin de la Informacin.
2.503.502(3) Otras Tcnicas Ssmicas.
2.503.502(4) Mtodos Geoelctricos.
a) Resistividades y Equivalencia Litolgica.
b) Mtodo de Sondajes Elctricos Verticales (SEV).
c) Interpretacin.
d) Perfiles Dipolo-Dipolo.
2.504.2 PROPIEDADES INDICES
2.504.201 Anlisis Granulomtrico.
2.504.202 Lmites de Consistencia
2.504.203 Densidad de Partculas Slidas.
2.504.204 Densidad Natural.
2.504.205 Contenido de Humedad y Grado de Saturacin.
2.504.206 Clasificacin de Suelos.
2.504.207 Composicin Qumica.
2.504.301 Relacin Humedad - Densidad (Ensayo Proctor).
INDICE
Agosto 2010
2.504.302 Densidad Relativa.


2.504.401 Capacidad de Soporte C.B.R.
2.504.402 Consolidacin.
2.504.403 Resistencia a la Compresin Simple.
2.504.404 Corte Directo.
2.504.405 Triaxial.
2.504.406 Expansi vidad.
2.504.407 Permeabilidad.
2.504.408 Susceptibilidad a las heladas



2.505.1 YACIMIENTOS
2.505.3 CORTES
2.505.4 TERRAPLENES

SECCION 2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

2.506.1 PROYECTO DE NUEVOS TRAZADOS

2.506.102 Anteproyecto.
2.506.103 Estudio Definitivo.

2.506.2 PROYECTO DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.506.201 Recuperacin de Estndar.
2.506.201(1) Estudio Preliminar.
a) Recuperacin de Sectores Daados por Fallas de Estabilidad en la Obra Bsica.
b) Recuperacin de la Calzada - Repavimentaciones.
2.506.201(2) Ingeniera Bsica.
2.506.201(3) Estudio Definitivo.
2.506.202 Cambio de Estndar.
2.506.202(1) Pavimentacin de un Camino Existente.
2.506.202(2) Rectificacin de la Geometra de un Camino Existente.

Agosto 2010



El MC-V3 presenta, en el Captulo 3.600 Diseo Estructural de la Obra Bsica y de la Plataforma,
cuatro Secciones ntimamente relacionadas con las materias que se abordan en este Captulo, las que son:

Seccin 3.602 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA

Seccin 3.603 CRITERIOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Seccin 3.604 DISEO DE PAVIMENTOS NUEVOS

Seccin 3.605 REPOSICIN DE PAVIMENTOS

Estas secciones relativas al diseo de la obra bsica y de los pavimentos, plantean las situaciones y
problemas a que se enfrenta habitualmente el proyectista de carreteras, suponiendo conocidas las caractersticas
geotcnicas del rea especfica en que se emplaza el proyecto.

Las materias contenidas en el presente Captulo, que dicen relacin con el reconocimiento y
determinacin de las caractersticas geotcnicas del rea de emplazamiento resultan, pues, absolutamente
complementarias e indispensables para abordar la etapa de diseo.

Tambin contienen materias relacionadas con el presente Captulo, los Captulos 3.800
Tneles y 3.1000 Puentes y Estructuras del MC-V3.

El MC-V5, Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin, establece las caractersticas de los
materiales por ser usados en los proyectos (bandas granulomtricas, ndices de consistencia, etc.), as como los
mtodos de control que se exigirn durante la construccin. En algunos casos la consideracin de estos aspectos
ayudar a programar el estudio geotcnico.


Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el Proyectista de Carreteras deber trabajar en
forma coordinada con el ingeniero especialista en Geotecnia. En efecto, ya en la etapa de identificacin de rutas
posibles, la oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista geotcnico, puede aconsejar que se
abandone una ruta que pudiera parecer atrayente por consideraciones de trazado.

En los diversos niveles de estudio el ingeniero especialista ir detectando con grados de precisin
creciente, aspectos tales como:

Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas desfavorables.
Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil estratigrfico pertinente y sus
propiedades. Todo ello orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, as como los taludes
seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos materiales.
Condiciones de fundacin de estructuras, obras de arte y obras anexas.
Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.
Disponibilidad de yacimientos de materiales.

Las caractersticas geotcnicas de los materiales que pueden presentarse a lo largo del emplazamiento
de una carretera son variadas, pudiendo experimentar cambios radicales entre sectores muy prximos. No es posible,
por lo tanto, definir a priori un procedimiento de estudio de tipo general. En consecuencia, deber ser el ingeniero
especialista quien vaya definiendo, en las diversas etapas, los estudios especficos que debern ejecutarse.

En consideracin a lo anterior, el contenido del Captulo est orientado a describir las distintas etapas de
un estudio geotcnico, con el fin de familiarizar al proyectista de carreteras con los procedimientos ms usuales que
utilizar el ingeniero especialista. Se desea por otra parte homogeneizar la nomenclatura y forma de presentar los
resultados y, por ltimo, se especifican los procedimientos que la Direccin de Vialidad estima los ms adecuados para
la ejecucin de los diferentes ensayos, ya sea en sitio o en el laboratorio. Dichos procedimientos corresponden a los
establecidos en el MC-V8 Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control.
Agosto 2010

En la Seccin 2.506 se especifica el alcance que debern tener los estudios geotcnicos segn niveles y
caractersticas de los proyectos, sin embargo, por lo dicho anteriormente no es posible especificar cuantitativamente las
prospecciones y ensayos por realizar, pudiendo slo sealarse la calidad de la informacin que deber obtenerse en
cada etapa. Una estimacin cuantitativa de las prospecciones y ensayos que sern necesarios slo se puede
establecer en la etapa de Estudios Preliminares, cuando ya se conoce el terreno y las caractersticas generales del
proyecto.

Como referencia sobre procedimientos para la investigacin del subsuelo, puede considerarse la norma
AASHTO T-86 y lo expuesto en las Secciones 2.503 Estudios en Terreno y 2.504 Ensayos de Laboratorio, de este
Captulo.

VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Tan pronto como el equipo a cargo del estudio de los trazados haya definido en primera aproximacin,
sobre Cartas IGM de pequea escala (1:25.000 1:50.000), el corredor o corredores alternativos, sobre los cuales se
estima posible disear una obra que cumpla con la funcin y el estndar asignado a la ruta, se entregar copia de este
documento al Ingeniero Especialista en Geotcnica o al Gelogo Geotcnico que componga(n) el equipo de esta espe-
cialidad, para que proceda(n) al estudio de gabinete previo al reconocimiento del terreno.
En algunas oportunidades el Jefe de Proyecto puede estimar conveniente realizar una primera visita a
terreno, incluso antes de los estudios de gabinete, y ello constituir un antecedente adicional que orientar incluso el
estudio de corredores en las cartas de pequea escala. En cualquier caso, ello no limita el desarrollo de los estudios de
gabinete que se describen a continuacin.
2.502.101 Recopilacin y Anlisis de Antecedentes. El Consultor proceder a la recopilacin de toda la informa-
cin geolgico geotcnica representativa de la zona de emplazamiento de los corredores seleccionados.
2.502.101(1) Antecedentes Cartogrficos. El anlisis de las cartas de pequea escala en que se definieron los corredo-
res permitir establecer aspectos morfolgicos, los cuales orientan respecto a la calidad de los terrenos. Por otra parte el
modelaje superficial que se observa permite tipificar cuales han sido los elementos generadores de estas formas, dedu-
ciendo as cuales han sido los principales agentes de erosin. En una etapa ms avanzada del Estudio Preliminar se
contar con una Restitucin Aerofotogramtrica 1:10.000 1:5.000, pero ella se usar para detallar el anlisis de los
terrenos adyacentes a los ejes de los trazados, una vez ejecutado un reconocimiento en terreno de los corredores.
2.502.101(2) Antecedentes Geolgicos. El documento de mayor cobertura es el Mapa Geolgico de Chile, en escala
1:1.000.000, preparado por el Instituto de Investigaciones Geolgicas, actual Servicio Nacional de Geologa y Minera
(SERNAGEOMIN), edicin 1982. En dicho mapa se inserta un recuadro en el cual se muestra la cartografa utilizada para
su preparacin, que va desde levantamientos en escala 1:10.000 hasta 1:250.000. Dichos levantamientos parciales pue-
den ser de circulacin restringida o pblica. Si bien el Mapa Geolgico no ha sido editado nuevamente, SERNAGEOMIN
posee numerosas actualizaciones y complementaciones que pueden ser obtenidos en dicho servicio.
En caso de existir en el rea otros proyectos u obras de infraestructura ya construidas, se procurar obtener
los antecedentes relativos a los estudios geotcnicos de dichas obras.
2.502.101(3) Anlisis Fotointerpretativo. El anlisis o estudio fotointerpretativo se basar en el estudio de fotos areas
y fotos satelitales del rea donde se emplazan los corredores.
El estudio fotogeolgico estudiar la distribucin de unidades geolgicas, su localizacin y contactos,
zonas de alteracin y/o meteorizacin, presencia de lineamientos que eventualmente puedan corresponder a zonas de
fallas. El estudio definir la presencia de zonas de riesgo geolgico representadas por deslizamientos, avalanchas,
subsidencias. Estas zonas colapsadas sern posteriormente catastradas y evaluadas para definir la o las posibles cau-
sas de su origen, con el objeto de establecer la potencialidad de nuevas ocurrencias del o de los fenmenos que han sido
la causa de estas situaciones.
La fotogeologa tiene como apoyo el anlisis geomorfolgico que se efecta en las cartas topogrficas, dado
que es posible comprobar la presencia de formas y definir la influencia de aspectos geolgicos en estas formas. Como
parte final del estudio es posible predecir el comportamiento de zonas o la potencialidad de sectores de ser afectados por
situaciones de riesgo, as mismo puede predecirse el grado de potencialidad de la reactivacin de fenmenos de remocin
bajo ciertas condiciones especficas. Las conclusiones del estudio fotointerpretativo se integrarn con la evaluacin de la
informacin existente, lo que permitir optimizar la fase de reconocimiento del terreno y orientar de manera especial el
requerimiento de prospecciones.
En adicin a lo expuesto precedentemente, el anlisis estereoscpico de la fotografa area permite tam-
bin obtener informacin sobre los siguientes aspectos:
a) Drenaje Superficial. La disposicin y frecuencia de los cauces superficiales dan pautas cualitativas sobre las carac-
tersticas del sistema de drenaje. A manera de ejemplo, puede anotarse que una malla finamente dividida en zonas de
2.502.1
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
alta pluviometra es evidencia de que los suelos son impermeables.
b) Textura. La textura o granulometra de los suelos superficiales queda bien reflejada en las trazas de erosin expues-
tas. El anlisis de las formas de la seccin, inclinacin de las paredes y longitud, permite definir cualitativamente la
textura.
c) Humedad. La humedad natural de los suelos se relaciona bsicamente con dos aspectos que se observan en las fotos.
El primero de ello dice relacin con los tonos de negro, que en el caso de tonalidades ligeras (gris suave) se asocian con
suelos granulares bien drenados, en que la napa de agua est por debajo de la superficie; en el caso de tonalidades fuertes
(gris oscuro) normalmente se trata de depsitos de suelos finos impermeables, con napa de agua casi en superficie. El
segundo aspecto dice relacin con la densidad y dimensiones de la vegetacin, lo que constituye un buen indicador de la
cantidad de agua presente en el subsuelo.
Las fotografas areas y ortofotos disponibles del territorio nacional pueden obtenerse de alguna de las
fuentes citadas en el Captulo 2.000, Tpico 2.005.5.
2.502.101(4) Planos Agrolgicos. El Centro de Informacin de Recursos Naturales (CIREN), elabora la informacin
descrita en 2.005.505, dentro de la cual se cuenta con estudios agrolgicos, que puede definirse como un estudio de
recursos agrcolas basado, fundamentalmente, en foto-interpretacin complementadas con visitas a terreno.
De esa informacin, la que ms relevancia tiene para el aspecto geotcnico son las ortofotos con clasifica-
cin de los terrenos de acuerdo a la capacidad de uso agrcola. Estos planos son en escala 1:20.000 y cubren la zona
agrcola del territorio comprendido entre las latitudes sur 3240 (Aconcagua) y 4140 (Puerto Montt), ms las zonas
agrcolas de los valles transversales de la IV Regin que estn en escala 1:10.000.
Para realizar una interpretacin detallada de estos planos es necesario recurrir a las pautas dadas en la
Publicacin del CIREN relativa a los Materiales y Smbolos del Proyecto Aerofotogramtrico CHILE/OEA/BID. A cada
una de las unidades de suelo identificadas en los planos de capacidad de uso, se les asocian tres nmeros o frmulas
denominados Geomorfologa, Suelos y Factores Limitantes y Capacidad de uso.
La frmula relativa a Geomorfologa es la que presenta un mayor inters desde el punto de vista geotcnico.
Est compuesta de cuatro elementos que tienen el siguiente significado:
Nmeros del 1 al 9, que indican el tipo de topografa (plana, ondulada, montaosa...)
Letras maysculas de la A a la Y, que indican la unidad geomorfolgica (terraza fluvial, cono, terraza marina, duna,
pantano...).
Letras minsculas que indican los materiales componentes del suelo (grava, arena, arcilla...), diferencindolos entre
transportados y no transportados.
Nmeros del 1 al 8, que indican la litologa dominante de materiales transportados.
Debe tenerse presente que la informacin relativa a las caractersticas de los suelos representa en general
al estrato superficial y por lo tanto desde un punto de vista geotcnico entrega informacin muy preliminar.
2.502.102 Nombres Locales de Algunos Suelos y Rocas. En algunas zonas del pas, ciertos suelos de caractersti-
cas especficas adoptan nombres locales. Se describen a continuacin algunos de ellos, con su respectiva clasificacin
USCS y sus principales caractersticas fsicas y de comportamiento.
- Chuca: Se encuentra en la I y II Regiones. Suelo de origen marino con clasificacin USCS tipo ML. Normalmente se
encuentra mezclada con sulfatos. Suelos de grano fino y liviano.
En estado natural tienen bajsimo poder de soporte, baja a nula humedad y ninguna cohesin de las partcu-
las. Entre otros, constructivamente presenta problemas para estabilizarlos por el alto contenido de agua que requiere su
compactacin (en una zona donde el agua es escasa) y las dificultades que tiene la maquinaria para trabajar sobre ellos.
- Suelos Sulfatados: Se encuentran depositaciones en las Regiones I, II y III; preferentemente en las primeras dos. Hay
dos tipos principales; el sulfato de calcio y el sulfato de sodio. El sulfato de calcio presenta alta concentracin de minerales
no metlicos y una muy baja solubilidad en agua.
Cuando se encuentran en estado puro son de grano fino, altos lmites de Atterberg y mediano a bajo peso
especfico, clasificndose como suelos del tipo CH o MH. Al estar mezclados con suelo disminuye la plasticidad.
2.502.1
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Por estar ubicado en una zona desrtica, presenta bajo contenido de humedad y un valor de CBR inalterado
medio a alto, disminuyendo el CBR si se ensaya remoldeado y con la humedad ptima de compactacin.
En estado natural puede estar cementado, tener alto poder de soporte y frecuentemente presentar grietas
que estn rellenas con arena. Se ubica en sectores muy localizados, en mantos o yacimientos, es propio de los salares.
Hacia la Cordillera de Los Andes aumenta la concentracin del in sulfato y disminuye en direccin a la costa.
Los depsitos de sulfato de sodio no estn focalizados como el sulfato de calcio. Es soluble en agua y se
presenta como cristales en forma de aguja de color blanco o transparente. Al secarse se endurece cementndose y forma
una costra salina (salar de Pintados).
Entre otro componentes presenta cloruros, nitratos, yodo, grava dispersa, arena y minerales. Tiene un alto valor de
soporte pero, se afecta severamente en presencia del agua por disolucin de sales, perdiendo su cementacin y estabilidad.
- Pumacita: Existen depsitos en el sector poniente de la ciudad de Santiago, y en algunos depsitos aluviales al
poniente de la capital, hasta la provincia de Melipilla.
Corresponde a una ceniza volcnica, sin plasticidad, de grano anguloso y liviano. En el sistema USCS clasifica como
SM principalmente, hasta limo arenoso cuando est mezclada con otros suelos, incluso pudiendo tener plasticidad baja.
Excelente para ser usada como material para fundaciones y terraplenes, ya que por su trabazn mecnica
genera gran resistencia al corte, y por su bajo peso especfico disminuye o elimina la posibilidad de asentamientos en
suelos consolidables.
La pumacita compactada al 95% de la DMCS del Proctor Modificado, tiene CBR > 40% a 0,2 de penetracin, ngulo
de friccin interna 40 y cohesin 0,10 kg/cm
2
. Cuando el % de finos bajo malla N 200 es alto, estos valores disminuyen.
Su nico inconveniente es ser fcilmente erosionable por la accin del agua o del viento. En terraplenes es
conveniente cubrir el talud con suelo fino o capa vegetal.
En ocasiones se encuentra en forma de lente fuertemente cementado, cementacin que no es afectada por
la accin del agua. Los lugareos la conocen con el nombre genrico de Tosca.
- Trumaos: Son suelos de origen volcnico que se encuentran principalmente en la IX y X Regin. Habitualmente se
encuentran altamente hidratados por las abundantes precipitaciones locales. Con clasificacin USCS de tipo ML o MH,
de grano fino, semiangulo, alargados, planos y fracturables.
Pese a que normalmente presenta elevados lmites de Atterberg y alta humedad (fcilmente puede sobrepa-
sar el 100%), en estado natural tiene una estructura razonablemente estable habida consideracin del tipo de suelo, pero
al ser removido se transforma comportndose como una arcilla de alta plasticidad y alto contenido de humedad (pese a ser
limo). En el proceso de remoldeo expulsa agua en gran cantidad.
En terreno no es posible reconstituir la estructura natural mediante procesos mecnicos de densificacin, por el
alto contenido de agua que contiene, tampoco es posible secarlos a costos razonables hasta obtener la humedad ptima de
compactacin, en especial considerando que el clima de la zona presenta precipitaciones abundantes casi todo el ao.
Al ensayar el CBR en Laboratorio, algunos de estos suelos sufren la molienda de las partculas, lo que se
traduce en la obtencin de menor valor de CBR en el molde de 56 golpes que el de 25 golpes.
Como estos suelos son muy sensibles, los resultados que entregan los ensayos CBR que se efectan en
laboratorio son poco representativos.
- Maicillos: Se ubican preferentemente en la Cordillera de la Costa en su sector Centro Sur.
Suelo que proviene de la desintegracin o meteorizacin de la roca grantica. Dependiendo del grado de
descomposicin, se encuentran desde arenas gruesas a finas, con variados porcentajes de finos, con o sin plasticidad. En
general son muy erosionables.
Presenta granos angulares y fracturables. Lo ltimo incide grandemente en la granulometra y poder de soporte, ya
que al ser removido sufre la disgregacin de sus granos, aumentando el % de finos y la plasticidad, al tiempo que disminuye
2.502.1
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
el CBR. En ocasiones estos depsitos presentan planos de debilidad generados por las diaclasas de la roca madre, lo
que reduce significativamente la resistencia al corte del conjunto.
- Fierrillo: Se encuentra preferentemente en la X Regin y corresponde a una grava arenosa estratificada, fuertemente
cementada y con un altsimo valor de CBR en estado natural. Es impermeable al agua y su resistencia no es afectada.
Si se remueve, no es posible restablecer su cementacin y estabilidad y pierde la impermeabilidad. En el
sistema USCS se clasifica como una grava tipo GP o (GP - GM) a (GM).
- Mazacote: Se encuentra en la XII Regin, correspondiendo a depositaciones lacustres de un suelos con alto % de
finos bajo malla ASTM N 200, elevados lmites de Atterberg y humedad, que clasifica en el sistema USCS como MH o CH.
En estado natural es denso, muy suave al tacto y de colores vvidos, en la gama de los azules o verdosos. Presenta
una baja capacidad de soporte, una altsima sensibilidad al remoldeo, falla plstica, baja permeabilidad y fluye con facilidad.
- Tosca: Corresponde al nombre genrico dado a los suelos duros de excavar, con cementacin, llegndose incluso al
nombre de estructura toscosa. Son suelos con elevado poder soportante en estado natural, una vez removidos baja
enormemente su capacidad soportante.
En algunos puntos de las VII y VIII Regiones se da este nombre a una roca de origen metamrfico del tipo
gneiss o esquitos.
- Cancagua: Nombre dado a una roca blanca llamada limolita, que es dura, con alto poder de soporte; extrada se muele
con facilidad comportndose como un suelo del tipo MH, con alto contenido de humedad y perdiendo sus cualidades
soportantes, es decir, tiene gran margen de variacin en sus propiedades fsicas. Se localiza principalmente en la X
Regin, es ms fcil de cortar que de trabajar con explosivos.
2.502.2 ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE RECUPERACION
Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
En este tipo de estudios corresponde en primer trmino visitar el terreno a fin de establecer qu tipo de
antecedentes existentes pueden ser de utilidad y cuales sern los estudios complementarios requeridos.
En general en las Recuperaciones de Estndar no se tratar de definir alternativas de trazado, sino de
reparar fallas localizadas de la obra bsica de la ruta, o bien de reforzar o redisear la superestructura de ella. En
consecuencia, si bien los procedimientos de anlisis extensivo descritos en 2.502.1 siguen siendo vlidos, ellos deben ser
complementados por estudios intensivos.
En el caso de las fallas de la obra bsica, se tendr a la vista el tipo y extensin del fenmeno, pero su
dimensionamiento detallado requerir de levantamientos en escalas que puedan fluctan entre 1:1.000 y 1:200. Los
estudios fotogeolgicos pueden ayudar a establecer hiptesis respecto de las relaciones causa-efecto, o diagnstico, pero
sern en definitiva los reconocimientos detallados del terreno, y los ensayes en terreno y laboratorio los que permitirn
apoyar los diseos tendientes a reparar y controlar el fenmeno.
Corresponde en el Estudio Preliminar establecer las hiptesis de falla, definir los levantamientos o contro-
les topogrficos y los ensayes de terreno y laboratorio que se requerirn en los niveles siguientes de estudio, para lo cual
el Estudio Preliminar debe concluir con la elaboracin de los Trminos de Referencia Especficos (TRE) correspondien-
tes.
En los casos de Recuperacin de la Calzada, Repavimentaciones, corresponde tambin un Diagnstico
del Problema, Definicin de Alternativas de Solucin y Programa de Prospecciones y Ensayes por realizar en la prxima
etapa de estudio.
Los Cambios de Estndar que, en general, comprenden los casos de Pavimentacin de un Camino Existen-
te y los de Rectificacin de la Geometra con o sin ensanche de la seccin transversal, pueden asimilarse desde un punto
de vista geotcnico a los de las repavimentaciones si la obra se desarrolla sobre una plataforma existente en que no se
consultan variantes; si ellas existen, son aplicables los procedimientos descritos para nuevos trazados.
Las Secciones de este Captulo:
2.503 Estudios en Terreno
2.504 Ensayos de Laboratorio
2.502.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
describen los diversos procedimientos y metodologas que apoyan la labor de los especialistas del rea y la coordinacin
que siempre deber existir con el Jefe de Proyecto.
La Seccin 2.505 Alcances de los Estudios Geotcnicos Segn Nivel y Caractersticas de los Estudios,
resume en trminos generales el alcance de estos estudios y el tipo de informes que debern emitirse, los que en
oportunidades debern tener alcances especficos que van ms all de lo all expuesto, de acuerdo a lo especificado en
los TRE del estudio.
2.502.3

VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
2.503.101 Aspectos Generales. Despus de cumplidas las etapas descritas en 2.502, todo estudio geotcnico debe
contar con un reconocimiento detallado del terreno, en el que participarn el Jefe de Proyecto y los Especialistas del rea.
El objetivo principal de este reconocimiento es comprobar y complementar los antecedentes geotcnicos
obtenidos en los estudios previos, aportando antecedentes que ayuden a seleccionar las rutas que deben pasar a la
etapa de anteproyecto y posibilitando una mejor programacin de la exploracin que se realizar en etapas posteriores.
Mediante la observacin de cortes naturales y/o artificiales producidos por erosin o deslizamiento ser
posible, en general, definir las principales unidades o estratos de suelos superficiales. Para obtener el mximo provecho
de estos reconocimientos ser siempre conveniente disponer de los planos topogrficos pertinentes y, ojal, la ubicacin
aproximada de los posibles ejes asociados a diversas rutas, en lo posible con kilometrajes de referencia. Lo anterior
permite individualizar con sus dimensiones verdaderas los principales problemas del trazado.
Especial importancia debe darse en esta etapa a la identificacin de zonas vedadas o poco recomendables
para emplazar un trazado, tales como zonas de deslizamientos activos, laderas rocosas con fracturamiento segn planos
paralelos a las superficies de los cortes, zonas pantanosas difciles de drenar, zonas expuestas a inundaciones, zonas
con problemas ambientales, etc.
2.503.102 Medios de Reconocimiento. Dependiendo del grado de detalle que se quiera obtener en estas visitas de
reconocimiento, as como de las caractersticas de transitabilidad del terreno podr optarse por alguno de los medios
siguientes:
- Visita por va terrestre (vehculo motorizado, caballo o a pie).
- Visita por va area (empleando helicptero).
2.503.103 Registro Geolgico Geotcnico de la Ruta. Basado en los antecedentes que el Consultor ha obtenido de
la revisin de antecedentes, as como de los estudios bsicos de interpretacin llevados a cabo en fotos areas del o los
corredores y sus posibles alternativas, se proceder a ejecutar la etapa de terreno para la identificacin de las condicio-
nes geolgicas y geotcnicas, precisando sus condiciones, caractersticas y riesgos asociados.
Los estudios de Registro Geotcnico de las Rutas sern aplicables a todo trazado que implique alternati-
vas (Estudio Preliminar o Anteproyecto) que ya est definido y se requiera su estudio de detalle. Por ello resulta necesario
contar con planos que definan los corredores y ejes propuestos en los Estudios Preliminares, en lo posible escala 1:5.000
1:10.000 y de escalas mayores en los niveles ms avanzados de estudio. Obviamente los ejes deben contar con
indicacin de las Distancias acumuladas Dm que permitan una adecuada sectorizacin, as como de Perfiles
Longitudinales que ilustren la altura de Cortes y Terraplenes y de Secciones Transversales representativas.
La interaccin entre los Especialistas en Geotcnia, Trazado, Drenaje y Medio Ambiente, permitir una
evaluacin constante hasta lograr el trazado ptimo en cuanto a localizacin y conocimiento de los parmetros de diseo.
El recorrido de terreno tiene por objeto definir un Plano de Sectorizacin Geolgico Geotcnica el cual
indicar las condiciones del terreno orientado a la finalidad perseguida, la cual bsicamente consiste en establecer la
funcionalidad del terreno respecto de los cortes que se debern efectuar en l, los taludes de estos cortes y la calidad de
los materiales para efectos de remocin y soportacin. Tambin este estudio permitir conocer la potencialidad de riesgo
geolgico geotcnico que afectara al trazado, su recurrencia y magnitud esperada as como eventuales medidas
mitigatorias.
El Plano de Sectorizacin Geolgico Geotcnico abarcar un ancho mnimo de unos 100 m hacia ambos
lados de lo que ser un primer trazado consolidado. Este ancho generar una franja que permitir desplazamientos de
ajuste del eje del trazado. En caso de ajustes mayores, que escapen fuera de la zona mapeada, se proceder a la amplia-
cin de sta lo suficiente para cubrir los nuevos requerimientos de informacin. Resulta conveniente consignar lo observa-
do en terreno en un documento como la Ficha de Registro Geolgico-Geotcnico que se presenta en 2.503.103(2).
En aquellos sectores especiales o singulares, tales como obras de arte, puentes pasos de quebradas o reas
geolgicas o geotcnicamente especiales, se proceder a levantamientos especiales a escalas adecuadas al nivel de estudio
que se est desarrollando, y a la problemtica que se deba resolver o aclarar. Estos levantamientos geolgicos especiales
permitirn definir sectores de prospecciones especficas las que se orientarn para estudiar el subsuelo y conocer sus
2.503.1
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
condiciones geotcnicas a modo de definir las soluciones de diseo que se requieran.
El reconocimiento corresponder a lo que se indica a continuacin, de acuerdo a situaciones geolgico
geotcnicas especficas:
Rocas. Se proceder al reconocimiento de rocas precisando para ello su origen, tipo y estructuras princi-
pales que contiene. Las rocas sern descritas basndose en su litologa y condiciones geotcnicas. Se privilegiar el
aspecto de anlisis geotcnico y estructural, como modo de definir las caractersticas propias de los materiales que deben
ser removidos as como su capacidad de soporte de taludes y necesidades de soportacin.
Estructuras. Se indicarn las principales estructuras las que pueden corresponder a fallas mayores o
sistemas de diaclasas. En el caso especfico de fallas se proceder a indicar su espesor, relleno y disposicin espacial.
Para los sistemas de diaclasas se indicarn el nmero de diaclasas o fracturas de cada juego, sus rellenos, caractersti-
cas de su caras y disposicin espacial.
Las estructuras menores, del tipo diaclasas, sern representadas en redes tipo Schmidt con el objeto de
establecer la estabilidad de cortes frente a la posibilidad de generacin de cuas que puedan deslizar. El sistema descrito
permitir conocer sectores que requerirn soportacin especial o, alternativamente, cortes con diseo ms tendido o ms
parado. En todo corte, dependiendo de su altura, el balance entre el ngulo del corte versus la soportacin que se
requiere para asegurar su estabilidad, se resuelve fundamentalmente por las condiciones geotcnicas de los materiales
involucrados.
Alteracin y Descomposicin. Se describir el grado de alteracin basado en la escala de la International
Society of Rock Mechanics (ISRM), la cual considera 6 grados de alteracin. La alteracin, junto a las estructuras, es uno
de los factores de mayor influencia en la calidad de la roca para los efectos de su capacidad de remocin y para la
definicin de los taludes de corte que se requieren.
Suelos. Se reconocern las diferentes unidades de suelos, entendiendo por ello unidades geolgicas de
materiales modernos no consolidados y los suelos residuales, producto de descomposicin de la roca. Se definirn sus
diferentes orgenes los cuales indican a su vez condiciones del material. Cada unidad ser identificada en cuanto a
origen, espesor, caractersticas geotcnicas, aspectos hdricos, excavabilidad y taludes de corte que son capaces de
soportar. Al igual que las zonas de rocas, se debe evaluar en cada caso la relacin que existe entre la altura de los cortes,
el ngulo de corte y la soportacin requerida para asegurar su estabilidad. El balance de estos parmetros debe entregar
soluciones de diseo estables a un costo razonable.
Riesgos. Sern analizados y evaluados todos los riesgos que se determine que pueden afectar la zona del
trazado, junto a su potencialidad de ocurrencia y su rea y magnitud de compromiso. Estos riesgos ya han sido determi-
nados en forma preliminar por el estudio fotogeolgico que se ha realizado en etapas previas de los estudios.
2.503.103(1) Definicin de Prospecciones para el Diseo. Las conclusiones del reconocimiento indicarn la necesi-
dad de exploraciones requeridas, a su vez incluir toda la informacin del subsuelo que exista en el rea la cual puede
provenir de cortes naturales, exploraciones pasadas, proyectos anteriores, etc.
Bsicamente las exploraciones que se programen en el trazado de la Ruta correspondern a la necesidad
de definir las caractersticas geolgico geotcnicas de las unidades presentes en el trazado y a conocer parmetros de
diseo para obras especiales, tales como grandes cortes, fundaciones de Obra de Arte, de Puentes, etc. En general estas
prospecciones se efectuarn de preferencia en las unidades de suelos o materiales no consolidados modernos mediante
calicatas y, eventualmente, sondajes. Los sectores de roca, para efectos de los diseos requeridos en la Ruta, sern
evaluados con reconocimiento directo mediante golpes de martillo (alteracin), brjula (estructuras), prospecciones ssmicas
(reconocimiento en profundidad). Para el caso de Tneles ver 3.803.3 del Captulo 3.800 Tneles del Volumen N3.
2.503.103(2) Presentacin de Resultados. Los resultados del reconocimiento efectuado y su evaluacin sern presen-
tados en planos de planta a escala adecuada la que se estima corresponde a 1:5.000 1:10.000 para Estudios Prelimina-
res y en escala 1:2.000 en Anteproyecto o Proyecto Definitivo. Sin embargo se podrn efectuar levantamientos especiales
de detalle a escala 1:1.000. Los planos de planta tendrn perfiles explicativos de subsuperficie en aquellos sitios que lo
requieran, as como apoyo de notas de terreno explicativas.
Junto a estos planos de planta se entregar una Ficha de Registro Geolgico Geotcnico de la(s) Ruta(s),
la que contiene las siguientes observaciones e indicaciones: (Ver Tabla 2.503.103(2) A).
2.503.1

H
O
J
A

N

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

D
e

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

R
E
C
O
N
O
C
I
O
:
F
E
C
H
A
:
R
U
T
A
:
L
O
N
G
.

(
m
)
D
m
D
m
G
E
O
L
O
G
I
C
A

-

G
E
O
T
E
C
N
I
C
A
T
A
B
L
A

2
.
5
0
3
.
1
0
2
(
2
)

A
F
I
C
H
A

D
E

R
E
G
I
S
T
R
O

G
E
O
L
O
G
I
C
O

-

G
E
O
T
E
C
N
I
C
O
C
A
R
A
C
T
E
R
I
Z
A
C
I
O
N
O
B
S
E
R
V
A
C
I
O
N
E
S
E
X
C
A
V
A
B
I
L
I
D
A
D
T
A
L
U
D
E
S

C
O
R
T
E
C
O
N
D
I
C
I
O
N

H
I
D
R
I
C
A
VOLUMEN N 2
Marzo 2007
MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE ___________________________________________________________________________
- Distancia Acumulada (Dm): Identifica el tramo analizado.

- Longitud: Se seala la longitud del tramo en metros.

- Caractersticas Geolgico-Geotcnicas: Se indican las caractersticas geolgico geotcnicas de cada tramo
destacando unidades presentes, meteorizacin, espesores, otras.

- Condicin Hdrica: En esta columna se indica la alternativa de presencia de nivel fretico su profundidad, posibilidad de
cauces espordicos o permanentes, otros.

- Excavabilidad: Se indicar la estimacin en porcentaje de la excavabilidad del material en el tramo la cual se separar
entre material comn, ripeable y removible con explosivo o roca de buena calidad geotcnica.

- Taludes de Corte Recomendados: Se entregarn los taludes de corte que se considera adecuados a la estabilidad del
material para la altura de corte que corresponde al tramo.

- Observaciones: En esta columna se indicarn aspectos especiales de cada tramo tales como prospecciones
requeridas, ejecutadas, perfiles explicativos, descripcin de riesgos, otros.

La Ficha de Registro permitir establecer las principales condiciones para el diseo, evaluacin, cubicacin
y valorizacin de un diseo seguro y en un rango econmico aceptable.

En los Tpicos siguientes de esta Seccin, se presentan los procedimientos y Mtodos de exploracin de
subsuperficie, para suelos y rocas, a saber:

2.503.2 Reconocimiento del Perfil Estratigrfico
2.503.3 Ensayos en Sitio
2.503.4 Mediciones de Deflexin
2.503.5 Prospeccin Geofsica

De los procedimientos y mtodos anteriores, la Prospeccin Geofsica y en particular, el mtodo de
refraccin ssmica, en general debe incorporarse en los estudios; al menos en aquellos donde se presuma presencia de
roca de cierta importancia, como un complemento a los otros mtodos de exploracin.


2.503.201 Aspectos Generales. El reconocimiento del perfil estratigrfico se realiza por tres razones: para determinar
las distintas masas o estratos de suelo o roca existentes en las reas de fundacin o de yacimiento que interesa estudiar,
para precisar las dimensiones de los diferentes estratos o depsitos; y para conocer aproximadamente las propiedades
geotcnicas que presentan los diferentes suelos o rocas que forman el perfil estratigrfico.

En el proceso de formacin del suelo deben distinguirse tres factores que, en general, se encuentran
asociados. El primero se refiere a la desintegracin que corresponde a la separacin en fragmentos de la roca debido a
agentes fsicos, tales como expansiones, contracciones trmicas, accin de los hielos, erosin por viento y agua, etc. El
segundo es la descomposicin que corresponde a los procesos qumicos de oxidacin, hidratacin, accin de los cidos
orgnicos, etc. Finalmente, la transportacin que corresponde al traslado desde su punto de origen por uno o ms de los
siguientes agentes naturales: gravedad, agua, viento o hielo. Si el suelo permanece en su punto de origen, es decir, no ha
estado sujeto a transportacin, se denomina suelo residual. En caso contrario, suelo transportado.

Una adecuada programacin de la exploracin, que conduzca al reconocimiento del perfil estratigrfico,
debe realizarse despus de haber efectuado los estudios de gabinete respectivos y el reconocimiento detallado de la zona
en estudio, con el objeto de obtener la mejor programacin de los trabajos de exploracin.

El programa de exploracin que se elija deber tener la suficiente flexibilidad para poder adaptarse a los
imprevistos geotcnicos que se presentan con frecuencia. Debe tenerse presente que no existe un mtodo de
reconocimiento o exploracin que sea de uso universal, para todos los tipos de suelo o rocas existentes y para todas la
estructuras u obras que suelen estudiarse, por lo que, con frecuencia, debe recurrirse al uso de ms de un procedimiento
de exploracin de subsuperficie.

En todo caso, al programar una exploracin deben considerarse las siguientes pautas generales:

- Ubicar puntos de prospeccin a distancias aproximadamente iguales, para luego densificar la exploracin si se estima
pertinente.

Agosto 2010
- Prospectar aquellas zonas en que se tienen cortes de importancia, ubicando los puntos de cambio de la rasante de
corte a terrapln para conocer el material a nivel de la subrasante.
- Prospectar aquellos sectores que soportarn rellenos o terraplenes de importancia y aqullos en que la rasante se
ubica muy prxima al terreno natural (h < 0.6 m).
- Reconocer el subsuelo en aquellos puntos en que se ubican obras de arte y estructuras importantes.
- Identificar la existencia de suelos susceptibles a las heladas, en zonas sometidas a ciclos de hielo deshielo
- Los mtodos ms usados para los estudios de superficie que permiten establecer el perfil estratigrfico del suelo son:

Calicatas y Zanjas.
Sondajes.
Ensayo de Cono Dinmico.
Ensayo de Cono Porttil de Penetracin Dinmica.
Prueba de Carga.
Perfiles de Refraccin Ssmica.

2.503.202 Calicatas y Zanjas

2.503.202(1) Campo de Aplicacin. Las calicatas y zanjas permiten la inspeccin directa del suelo que se desea investigar
y por Io tanto, es el mtodo de exploracin que normalmente entrega la informacin ms confiable y completa. Las
zanjas de reconocimiento son de uso poco frecuente y se reservan al estudio de laderas o cortes conflictivos.

Los mtodos de exploracin directa son los ms recomendables cuando lo permite el espesor de la
sobrecarga, la napa de agua y el costo. En suelos con grava es el nico mtodo de exploracin que puede entregar
informacin confiable.

La profundidad de las calicatas y zanjas est determinada por los requerimientos de la investigacin, pero
es usual que pueda quedar determinada por la posicin de la napa de agua. En esta ltima circunstancia, el costo de
una calicata puede subir de tal forma, a causa de la necesidad de entibacin y agotamiento, que sea preferible adoptar
otro sistema de exploracin.

2.503.202(2) Mtodos de Excavacin. Las calicatas y zanjas pueden realizarse ya sea mediante excavacin manual
o mecanizada. En todo caso, el mtodo que se utilice debe ser tal que deje una perforacin de dimensiones mnimas en
planta, no inferiores a 0,8 x 1,0 m a fin de permitir una adecuada inspeccin de las paredes. En el caso de excavacin
mecanizada deber dejarse al menos una de las paredes lo menos remoldeada y contaminada posible, de modo que
represente fielmente el perfil estratigrfico real del pozo.

Si las paredes de la excavacin se presentaran inestables, situacin que se da con frecuencia en los
suelos granulares, debe recurrirse a entibaciones confiables que aseguran la integridad del personal que trabaje en el
interior de la calicata o zanja. En excavaciones profundas es recomendable entibar al menos los 0.5 m superiores, an
en el caso de que stas comprometan suelos-cohesivos, a fin de retener los desprendimientos de suelos superficiales
que son frecuentes.

2.503.202(3) Estratigrafa Visual. En cada calicata o zanja deber realizarse una descripcin visual o registro de la
estratigrafa comprometida. Esta labor podr ser realizada por personal tcnico de experiencia orientado por el ingeniero
especialista responsable del estudio.

Se estima recomendable utilizar como pauta las definiciones y recomendaciones contenidas en la norma
ASTM D2488, denominada Descripcin de Suelos (Procedimiento Visual-Manual).

Estas descripciones visuales debern contener como mnimo los siguientes antecedentes:

a) Identificacin de la calicata o zanja mediante un nmero, especificando su ubicacin respecto del kilometraje del eje
o sus coordenadas, nombre del inspector y fecha de la inspeccin.
b) Profundidad total.
c) Profundidad de la napa de agua, referida al nivel del terreno natural, y fecha de observacin.
d) Profundidades entre las que se extiende el estrato por describir, referidas al nivel de terreno natural.
e) Descripcin del suelo empleando la terminologa que se da en las Tablas 2.503.202(3) A y 2.503.202(3) B, segn se
trate de suelos gruesos o finos, respectivamente.
f) Cantidad y tipo de las muestras tomadas en la calicata.
g) Observaciones y otras caractersticas relevantes.

La Lmina 2.503.202 (3).A, presenta un formulario tipo para consignar en terreno los datos del
reconocimiento visual de una calicata.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
TABLA 2.503.202(3) A
TERMINOLOGIA PARA LA DESCRIPCION DE SUELOS GRUESOS
N MATERIA TERMINOS
1. - Tamao mximo de partculas y porcentaje
de bolones.
2. - Distribucin de tamaos.
3. - Color.
4. - Olor.
5. - Graduacin.
6. - Plasticidad.
7. - Forma de Partculas.
8. - Contenido de humedad.
9. - Compacidad natural.
10. - Estructura.
11. - Cementacin.
12. - Origen.
13. - Materia orgnica.
14. - Smbolo del Grupo.
15. - Nombre del suelo.
- Anotar el tamao mximo visible y, en el caso de que sea
superior al tamiz 80 mm (3), anotar el porcentaje
estimado de partculas superiores a dicho tamiz
(bolones) referido al total del suelo.
- Anotar el porcentaje aproximado en peso de grava, arena
y finos para la fraccin de suelo que pasa por el tamiz
80 mm (3).
- Utilizar como mximo dos colores, o bien, la notacin
Munsell; anotar presencia de manchas y/o bandas.
- Ninguno, trreo u orgnico.
- Bien Graduada o Pobremente Graduada (Uniforme);
anotar para las gravas y arenas el tamao predominante,
con uno de los siguientes adjetivos: gruesa, media o fina.
- Anotar plasticidad de la fraccin fina. (Ninguna, baja,
media o alta).
- Angular, subangular, subredondeado o redondeado.
- Seco, hmedo, mojado o saturado.
- Suelta, media o alta.
- Anotar la estructura dominante: estratificado, homogneo,
etc.
- Dbil o fuerte; verificar con HCI si es debida a carbonatos.
- Precisar el origen del suelo (residual, transportado, relleno
artificial).
- Sin indicios, mediana o abundante.
- De acuerdo a la clasificacin USCS y AASHTO.
- Nombre tpico, seguido del nombre local (si lo tiene).
2.503.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
2. - Distribucin de tamaos.
3. - Color.
4. - Olor.
5. - Dilatancia*.
6. - Resistencia seca*.
7. - Plasticidad.
8. - Contenido de humedad.
9. - Consistencia.
10. - Estructura.
11. - Cementacin.
12. - Origen.
13. - Materia orgnica.
14. - Smbolo del Grupo.
15. - Nombre del suelo.
- Anotar el tamao mximo visible y, en el caso de que sea superior
al tamiz 80 mm (3), anotar el porcentaje estimado de partculas
superiores a dicho tamiz (bolones) referido al total del suelo.
- Anotar el porcentaje aproximado en peso de grava, arena y finos
para la fraccin de suelo que pasa por el tamz 80 mm (3).
- Utilizar como mximo dos colores, o bien, la notacin Munsell;
anotar presencia de manchas y/o bandas.
- Ninguno, trreo u orgnico.
- Ninguna, lenta o rpida.
- Ninguna, muy baja, baja, media, alta o muy alta.
- Ninguna, baja, media o alta.
- Seco, hmedo, mojado o saturado; puede referirse tambin
respecto al lmite plstico, indicando si es mayor o menor que ese
porcentaje de humedad.
- Muy blanda, media, firme, muy firme y dura; estimarla en base a la
facilidad para penetrar el dedo pulgar, el ndice o un lpiz.
- Anotar la estructura dominante: estratificado, laminado,
homogneo, vesicular, poroso, etc.
- Dbil o fuerte; verificar con HCI si es debida a carbonatos.
- Precisar el origen del suelo (residual, transportado, relleno
artificial).
- Sin indicios, mediana o abundante.
- De acuerdo a la clasificacin USCS.
- Nombre tpico, seguido del nombre local (si lo tiene).
TABLA 2.503.202(3) B
TERMINOLOGIA PARA LA DESCRIPCION DE SUELOS FINOS
N MATERIA TERMINOS
1. - Tamao mximo de partculas
y porcentaje de bolones.
* Procedimientos manuales complementarios que pueden utilizarse para definir la clasificacin del suelo en casos lmites.
Consignar el dato en la zona destinada a observaciones en el formulario 2.503.202 (3) A, cuando sea pertinente.
2.503.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
2.503.202(4) Muestreo. Desde las paredes y piso de las calicatas y zanjas deben obtenerse las muestras que sern
llevadas a laboratorio. Las cantidades de muestras sern las especificadas en la Seccin 2.504.
Todas las muestra que se obtengan debern ser perfectamente identificadas, incluyendo a lo menos los
siguientes datos: Nombre del Proyecto (Palabra Clave); identificacin de la calicata o zanja; profundidad a la que fue
tomada; nombre de la persona que la tom y fecha de obtencin.
Se distinguen dos tipos de muestras por obtener:
a) Muestras Perturbadas. Son muestras que retienen la composicin ntegra del suelo, aunque no su estructura. Se
obtienen en general de las paredes de los pozos y comprometen estratos determinados o bien la suma de algunos de
ellos, como es el caso de la investigacin de yacimientos. Estas muestras deben guardarse en bolsas o sacos imper-
meables y de resistencia adecuada. Cada bolsa o saco debe identificarse clara e indeleblemente.
b) Muestras Inalteradas. Son muestras que, adems de representar la composicin del suelo, conservan la estructu-
ra interna del mismo. Este tipo de muestra se recorta de las paredes de los pozos y compromete a estratos bien
definidos. Despus de cortadas deben revestirse con una capa de parafina slida aplicada con brocha, alternativamente
pueden envolverse con varias capas de film plstico deformable, como el que se usa para envolver alimentos.
Es conveniente agregar alrededor de un 30% de cera virgen a la parafina slida, con el objeto que la capa
protectora sea menos rgida. Si la consistencia de la muestra es relativamente blanda debe rodearse de gasa y recubrir
una vez ms con parafina slida y cera. Una vez dado el tratamiento anterior debe colocarse en cajas de madera con
aserrn u otro producto que acte como amortiguador de golpes.
Las muestras inalteradas debern tomarse apenas excavadas las calicatas o zanjas, en especial cuando
se trate de suelos cuya estructura se ve afectada por los cambios de humedad. En todo caso, al tomar una muestra
inalterada debe elegirse la pared de la calicata menos expuesta al sol y debe retirarse el espesor superficial que haya
sido afectado por los cambios de humedad.
No deben escatimarse esfuerzos en el embalaje adecuado de las muestras, ya que el grado de perturba-
cin que se le ocasione a una muestra inalterada es irrecuperable, y lleva a resultados errneos.
2.503.202(5) Ensayos en Sitio. En las calicatas, incluso en las zanjas, es posible realizar ensayos en sitio tales como
pruebas de carga con placa, CBR, permeabilidades, medidas de densidad, etc. Las pruebas de carga pueden realizarse
contra el fondo de la perforacin o contra las paredes de la misma.
Las pruebas de permeabilidad pueden ser del tipo de agotamiento si la perforacin tiene su fondo bajo el
nivel esttico de la napa, y de infiltracin si el nivel del agua subterrnea est bajo el fondo de la perforacin.
Cada vez que sea necesario realizar un ensayo en sitio en una calicata o zanja, la excavacin deber
realizarse considerando este hecho, dado que este tipo de prueba obliga a tomar medidas especiales que determinan la
forma de la excavacin. Es as como la toma de densidades en sitio obliga a realizar stas a medida que la excavacin
se realiza o bien es necesario dejar bancos intermedios.
Otros tipos de ensayos que tambin pueden clasificarse como en sitio, son los que se realizan con los
instrumentos manuales conocidos bajo el nombre de penetrmetro de bolsillo y veleta. Estos instrumentos son de
uso sencillo y se aplican exclusivamente a suelos finos con alto contenido de agua. El primero de ellos indica aproxima-
damente la resistencia a la compresin no confinada y el segundo, aproximadamente la resistencia no drenada o cohe-
sin aparente. Los resultados obtenidos deben considerarse como cualitativos y pueden ser correlacionados con valo-
res obtenidos sobre muestras no perturbadas en laboratorio.
2.503.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
433
P
R
O
Y
E
C
T
O

:

P
O
Z
O

N
D
m

,

A

L
A

D
E
L

E
J
E

m

P
R
O
F
.

T
O
T
A
L
P
R
O
F
.

N
A
P
A

D
E

A
G
U
A
m

F
E
C
H
A
R
E
C
O
N
O
C
I
O

H
O
J
A

D
E

I
Z
Q
.
D
E
R
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.503.202(3) A
Diciembre 2001
DESCRI PCI ON VI SUAL DE POZOS DE EXPLORACI ON
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D
D
E
S
D
E

(
m
)
H
A
S
T
A

(
m
)
T
.

M
x
.

(
P
U
L
G
A
D
A
S
)
B
O
L
O
N
E
S

(
%

>

3

)
G
R
A
V
A

(
%
)
A
R
E
N
A

(
%
)
F
I
N
O

(
%
)
C
O
L
O
R

E
N

E
S
T
A
D
O

N
A
T
U
R
A
L

/

O
L
O
R
G
R
A
D
U
A
C
I
O
N
P
L
A
S
T
I
C
I
D
A
D
F
O
R
M
A

D
E

P
A
R
T
.

(
D
E

L
A

G
R
A
V
A
)
H
U
M
E
D
A
D
C
O
N
S
I
S
T
E
N
C
I
A

O

C
O
M
P
A
C
I
D
A
D
E
S
T
R
U
C
T
U
R
A

/

C
E
M
E
N
T
A
C
I
O
N
O
R
I
G
E
N
M
A
T
E
R
I
A

O
R
G
A
N
I
C
A

O

R
A
I
C
E
S
S
I
M
B
O
L
O

D
E
L

G
R
U
P
O

U
S
C
S
N
O
M
B
R
E

L
O
C
A
L

D
E
L

S
U
E
L
O
N

/

P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D
C
A
N
T
I
D
A
D

(
K
g

o

L
t

)
G R A N U L O M E T R I A
E S T I M A D A
F R A C C I O N M E N O R
Q U E T A M I Z 8 0 m m
M
U
E
S
T
R
E
O
O
B
S
E
R
V
A
C
I
O
N
E
S

:
T O T A L
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
2.503.203(6) Presentacin de la Informacin. A cada calicata o zanja deber realizrsele un registro adecuado que
pasar a formar parte del informe respectivo. La descripcin visual de los diferentes estratos se presentar en el formato
que figura en la Lmina 2.503.202 (6) A y deber contener, como mnimo, toda la informacin que all se solicita. Las
columnas Profundidad y Perfil Grfico no necesariamente deben presentarse a escala, por cuanto la Descripcin
del Suelo puede requerir mayor espacio que el espesor del estrato representado a escala.
La estratigrafa grfica debe presentarse mediante la simbologa que se muestra en la Lmina 2.503.202
(6) B agregando, cuando estn disponibles, una sntesis de los resultados de los ensayos de Laboratorio, que se
presentarn en Anexos.
La totalidad de los resultados de los ensayos de laboratorio y en sitio debe incluirse en anexos comple-
mentarios, consignando toda la informacin que se obtiene al aplicar la norma respectiva y en conformidad con lo
solicitado en 2.503.3 y 2.504.
2.503.203 Sondajes en Suelos
2.503.203(1) Campo de Aplicacin. Este mtodo de exploracin debe usarse en aquellos casos en que el reconoci-
miento del perfil estratigrfico necesario por estudiar no pueda ser realizado mediante calicatas, ya sea porque se
requiere muestrear estratos compresibles bajo el nivel de la napa, o reconocer el perfil en una profundidad que supera
los 6 m. En los estudios viales este tipo de exploracin se limita, generalmente, al estudio de fundaciones de estructuras
principales.
Los suelos finos, exentos de gravas, pueden ser bien estudiados mediante sondajes. La informacin que
puede obtenerse de sondajes realizados en suelos con gravas es generalmente incompleta y deficiente, pero en deter-
minados casos resulta ser la nica posible de realizar.
2.503.203(2) Mtodos de Perforacin y Equipos. En general se consideran aceptables como sistemas de perforacin
de sondajes los mtodos por rotacin, percusin, rotopercusin, lanza de agua y los que hacen uso de posteadores
manuales. El uso: de lanzas de agua, percusin y rotopercusin, en las zonas prximas a las reas de muestreo es
objetable y no aceptable.
La eleccin del mtodo de perforacin por emplear queda limitada, por una parte, por la necesidad de no
alterar los suelos que se pretende muestrear y, por otra, asegurarse que se podrn alcanzar las profundidades previstas.
Otro factor que incide en la eleccin del mtodo de perforacin, son los ensayos en sitio qu se desee
realizar. Es as como un ensayo de permeabilidad mediante bombeo requiere de un sondaje de dimetro relativamente
grande, que obliga a realizarlo por el mtodo de percusin. Por otra parte la necesidad de tomar muestras poco pertur-
badas de suelos cementados obliga a recurrir a muestreadores doble o triples tubo (tipo HQ3), lo que hace aconsejable
realizar la perforacin mediante el mtodo de rotacin.
El uso de lodo bentontico para mantener las paredes de la perforacin sin tener que recurrir a revestimien-
to es aceptable y recomendable en todas las situaciones, salvo cuando se contemple realizar ensayos de permeabilidad
en el interior de la perforacin.
2.503.203(3) Ensayos dentro de la Perforacin. En la perforacin de un sondaje en suelo es habitual realizar ensayos
de penetracin y ensayos de permeabilidad.
Los ensayos de penetracin persiguen determinar las caractersticas mecnicas de los suelos que stos
comprometen. El ensayo de penetracin ms usado es el de penetracin estndar (cuchara normal o SPT), que se
encuentra descrito por la norma AASHTO T206, y que permite adems obtener una muestra perturbada del suelo que
compromete. Este ensayo, que es aplicable a suelos arenosos exentos de grava que supere un tamao superior a 12
mm (1/2), est desarrollado especialmente para ser usado en arenas, dado que hay buenas correlaciones entre la
densidad relativa de stas y los resultados de la prueba. Las correlaciones existentes entre este ensayo y los suelos
finos, tales como limos o arcillas, presentan dispersiones importantes que obligan a usar sus resultados con cautela.
En el caso de puentes y terraplenes altos fundados en arenas con napa fretica alta, el ensayo SPT
entrega antecedentes para analizar la posibilidad de licuacin de las arenas, materia que se trata en la Seccin 3.602
del Volumen N 3. En el Volumen N 8 Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control, se entregan
mayores antecedentes y recomendaciones respecto de las precauciones que deben considerarse en la ejecucin de
este ensayo.
2.503.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
435
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
)
P
E
R
F
I
L

G
R
A
F
I
C
O
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.503.202(6) A
Diciembre 2001
PRESENTACI ON DE LA ESTRATI GRAFI A SEGUN
DESCRI PCI ON VI SUAL DE POZOS DE EXPLORACI ON
PROYECTO : SECTOR / TRAMO
POZO N UBICACION : Dm ; m A LA DEL EJE
COTA BOCA : m FECHA INSPECCION INSPECTOR
HOJA DE NAPA DE AGUA (FECHA) ( )
IZQ.
DER
C
L
A
S
I
F
I
C
A
C
I
O
N
U
S
C
S

E
S
T
I
M
A
D
A
DESCRIPCION DEL SUELO
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
436
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.503.202(6) B
Septiembre 2003
SI MBOLOS GRAFI COS PARA SUELOS
CUBIERTA VEGETAL -
GRAVAS GP o GW
GRAVA LIMOSA GM
GRAVA ARCILLOSA GC
ARENAS SP o SW
ARENA LIMOSA SM
ARENA ARCILLOSA SC
LIMOS ML o MH
ARCILLAS CL o CH
ARCILLA LIMOSA -
TURBA PT
NOTA : Aun cuando en algunos casos se especifica un smbolo grfico comn para dos
clasificaciones, en la columna Clasificacin USCS Estimada, de la Lmina
2.503.202(6) A , se anotar el smbolo de clasificacin que corresponda segn
la apreciacin del Inspector.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Los ensayos de permeabilidad que se realizan en los sondajes pueden ser tanto de agotamiento como de
infiltracin. El ensayo de agotamiento o prueba de bombeo presenta ventajas evidentes frente al de infiltracin, dado
que en l no se produce el fenmeno de colmatacin o bloqueo de las paredes de la perforacin afectada por el
escurrimiento, fenmeno que se da con frecuencia en los ensayos de infiltracin. En estos ensayos es fundamental
(obligatorio) hacer uso de agua limpia.
2.503.203(4) Toma de Muestras. En la programacin de una exploracin en base a sondajes que comprometan sue-
los, debe tenerse presente que es posible obtener muestras sin o parcialmente perturbadas slo en suelos finos cohesivos
de consistencia media o blanda. Muestras perturbadas se podrn obtener en suelos exentos de gravas o con escasa
gravilla o grava fina. Las muestras que puedan obtenerse de suelos con grava son francamente perturbadas e incluso
en la mayora de los casos no son adecuadas para conocer la granulometra del suelo que tratan de representar.
El muestreo en un sondaje se realiza a medida que avanza la perforacin, extrayendo testigos a niveles
predeterminados segn instrucciones del ingeniero especialista. Para tener un buen registro del perfil estratigrfico, es
generalmente suficiente extraer una muestra cada metro de profundidad o cada vez que cambie el tipo de suelo que se
est perforando.
En los suelos finos cohesivos de consistencia blanda o media, el muestreo se acostumbra a realizar hin-
cando tubos de pared delgada, denominados tubos Shelby, del mayor dimetro disponible para que la muestra que se
tome sea lo menos perturbada posible; mientras mayor sea el dimetro del tubo y la razn entre el dimetro del tubo y el
espesor de pared, tanto menor ser la perturbacin de la muestra. El procedimiento de toma de muestras mediante
tubos de pared delgada deber realizarse ajustndose a la norma AASHTO T207 (Thin-Wall Tube Sampling of Soils).
Para el caso de arenas y suelos cohesivos de consistencia firme, en que no sea posible hincar tubos de
pared delgada, el muestreo se acostumbra realizar mediante el hincado controlado de la cuchara normal o SPT, trabajo
que se realiza ajustndose a la norma AASHTO T206 (Penetration Test and Split-Barrel Sampling of Soils). Este
ensayo, adems de entregar una muestra perturbada, permite en la mayora de los casos formarse una idea de tipo
cualitativo de las propiedades mecnicas de los suelos que compromete.
El muestreo de suelos cementados, en los que no penetra la cuchara normal, se deber realizar el ensayo
con muestreadores giratorias de doble tubo o triple tubo, (tipo HQ3) o similar.
La obtencin de muestras representativas en suelos con un contenido apreciable de grava, slo es posible
recurriendo a sondajes rotatorios de gran dimetro (mayor que 150 mm).
2.503.203(5) Presentacin del Informe. Para cada sondaje que se realice, se deber efectuar un registro que incluya,
al menos, los siguientes antecedentes:
- Antecedentes de Perforacin:
Proyecto, N Sondaje.
Ubicacin, cota.
Mquina o Sonda.
Tipo de herramienta empleado en el avance.
Prdidas de fluido de perforacin (agua o lodo bentontico).
Niveles de agua en el interior de la perforacin al iniciar el turno de perforacin.
Dimetro de perforacin.
Revestimiento de la perforacin.
- Antecedentes de Muestreo:
Niveles de muestreo.
Equipo usado en el muestreo.
Recuperacin de muestra.
- Descripcin de los suelos perforados, la que deber ser hecha por el Ingeniero especialista o un Gelogo Geotcnico.
Como base de este registro deber tenerse la informacin que entregar el contratista o ejecutor de los
sondajes, al que se le impondr que entregue oportunamente toda la informacin requerida.
2.503.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
De ser posible, en el mismo registro debern incluirse los resultados de los ensayos de laboratorio realiza-
dos sobre las muestras que se hayan tomado a diferentes niveles del sondaje, como tambin los resultados que se
obtengan de los ensayos realizados en el interior de la perforacin. Si estos antecedentes no pudieran quedar incorpora-
dos en su totalidad al registro, ellos debern adjuntarse al mismo como anexo, dejando en aqul la constancia de la
existencia del anexo que incluye la informacin.
2.503.204 Sondajes en Roca
2.503.204(1) Campo de Aplicacin. Los sondajes en roca se reservarn para conocer las caractersticas de las rocas
en profundidad, cuando stas interesan al proyecto y se requiera precisar la estratigrafa y propiedades geotcnicas a
diferentes niveles. En los estudios viales este tipo de exploracin se reserva, fundamentalmente, para el estudio de
fundaciones de obras de arte, estabilidad de taludes de cortes y tneles.
2.503.204(2) Mtodos de Perforacin y Equipamiento. La perforacin de un sondaje en roca puede hacerse por rota-
cin, percusin o rotopercusin. En el caso de que se exija muestreo, slo podr realizarse por el mtodo de rotacin.
Los equipos que se utilicen deben garantizar que alcanzarn las profundidades con los dimetros especifi-
cados.
Como fluido de perforacin podr usarse lodo bentontico, salvo en los casos en que se contemple realizar
pruebas de agua en el sondaje.
Los equipos de perforacin y accesorios que se usen deben estar en buenas condiciones mecnicas. El uso
de equipos en mal estado y con desgaste excesivo se traduce en bajos rendimientos y en la obtencin de testigos altera-
dos o fracturados artificialmente.
Los sondajes en roca se perforan normalmente en dimetros que van desde 47,6 mm (NQ) a 63,5 mm (HQ),
excepcionalmente se podrn especificar dimetros hasta de 100 mm (H).
Para los sondajes por rotacin se debe tener presente la norma AASHTO T-225.
2.503.204(3) Ensayos dentro de la Perforacin. En las perforaciones en roca es frecuente realizar ensayos de per-
meabilidad, infiltrando agua a presin.
El ensayo de permeabilidad que se usa con ms frecuencia es el ensayo Lugeon, el que se realiza sobre un
tramo de sondaje no mayor de 5 m, inyectando agua a presiones que alcanzan a 10 kg/cm
2
y midiendo el caudal de agua
que admite la roca. Una unidad Lugeon corresponde a la admisin de 1litro de agua por minuto en un metro de sondaje,
a la presin de 10 kg/cm
2
.
El ensayo Lugeon, adems de cuantificar la permeabilidad de la roca, da una idea de tipo cualitativo de su
grado y tipo de fracturamiento.
2.503.204(4) Toma de Muestras. A las profundidades en que se especifica muestreo, ste se hace tomando testigo
corrido de la roca que se corta mediante corona de diamante.
La toma de muestras debe hacerse con barriles de doble o triple tubo, NQ2 o NQ3.
En lo posible deben tomarse slo testigos de un dimetro prximo a los 50 mm, dado que la mayora de las
relaciones que existen entre las propiedades del macizo rocoso y la informacin que se obtiene de los testigos de roca
extrados, estn correlacionadas para dicho dimetro.
En general, se obtienen muestras de mejor calidad cuando se usan sondas equipadas con el sistema wire
line. Cuando se trata de sondajes profundos, este sistema presenta ventajas tanto tcnicas como econmicas frente al
sistema convencional.
Los testigos de roca deben almacenarse en cajas metlicas o de madera, debidamente identificadas. Es
usual utilizar cajas de 1 m de largo, los que debern fotografiarse.
2.503.204(5) Presentacin del Informe. Para cada sondaje que se realice, se deber efectuar un registro que incluya,
al menos, los siguientes antecedentes:
2.503.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
- Descripcin litolgica de la roca, la que debe ser realizada por un gelogo.
- Porcentaje de recuperacin de testigo en las zonas en que se muestree la roca, expresado como la relacin entre
la suma de todos los trozos de roca recuperados y la longitud total perforada.
- R.Q.D. (Rock Quality Designation) de los testigos recuperados, expresado como la relacin entre la suma de
los trozos de roca de ms de 10 cm de largo y la longitud total perforada.
- Equipo de perforacin usado y dimetro de la perforacin.
- Es deseable incluir el Indice de Calidad Q (Clasificacin de Barton).
Adems, en los casos que se hayan efectuado pruebas de permeabilidad, debern incluirse la totalidad de los
antecedentes que stas entreguen, ya sea en el mismo registro o en un anexo. En igual forma debe procederse en
los casos en que se hayan efectuado ensayos de laboratorio.
Como base de este registro deber tenerse la informacin que entregar el contratista o ejecutor de los sondajes,
al que se le impondr contractualmente la obligacin de entregar oportunamente toda la informacin requerida.
2.503.205 Ensayo de Cono Dinmico. El ensayo de cono dinmico, que consiste en el hincado controlado de
un cono mediante golpes de una masa de peso determinado, que cae libremente de una altura preestablecida, es
usado para tener una idea cualitativa de la compacidad o consistencia de un suelo, o para extrapolar en forma
confiable la informacin que pueda obtenerse de un sondaje convencional.
Es frecuente realizar estos ensayos que son similares al de la cuchara normal (SPT), pero con conos
de 50 mm de dimetro y un ngulo de 60 en la punta, seguido por un cilindro o fuste del mismo dimetro y 10 mm de
altura, contabilizando el nmero de golpes necesarios para hincar el cono en 30 cm. La masa es de 140 lbs de peso
y cae libremente desde 75 cm de altura. El registro que se lleva es de carcter continuo.
Es conveniente, en la mayora de los casos, calibrar este ensayo con el ensayo de penetracin estndar,
definido por la norma AASHTO T206, realizando, en un punto convenientemente elegido de manera tal que sea
representativo del conjunto, un ensayo de penetracin con cono tan cerca como sea posible de un ensayo de pene-
tracin estndar. En general este procedimiento permite establecer correlaciones de relativa confiabilidad.
2.503.206 Ensayo de Cono Porttil de Penetracin Dinmica. Este ensayo consulta el hincamiento de una
punta cnica de 20mm de dimetro mediante golpes de un martinete de 8 kg de peso en cada libre desde 57,5 cm
de altura. Se registra y grafica en profundidad el avance del cono en cada golpe, obtenindose trazos lineales cuya
pendiente es un ndice de la capacidad de soporte dentro de todo el espesor de estrato homogneo. El ndice D (mm/
golpe) es la pendiente del trazo lineal y est relacionado con el valor CBR por una ecuacin de regresin de la forma:
CBR = 411 / D
1,235
(%)
Esta relacin ha sido desarrollada en base a valores CBR de terreno e ndices D de muchos sitios y
diferentes tipos de suelos, recopilados por el US Army Engineer Waterways Experiment Station Vicksburg, Mississipi
(1992). Los coeficientes especficos de la relacin que aqu figura corresponden al promedio de curvas propuestas
por varios autores, entre los que se cuentan los investigadores chilenos Ponce, Guzmn y Guzmn.
El ensaye tiene la ventaja de medir condiciones naturales del suelo en terreno, representando por lo
tanto la verdadera estructura interna del suelo. En el caso de los suelos finos con alta saturacin en agua, el ndice
D es un dato objetivo de ms alto valor que el CBR deducido de la curva densidad - CBR de laboratorio. Por esta
principal razn es que cabe preferirlo respecto del mtodo tradicional en Chile de la estimacin del valor CBR a partir
de la densidad de terreno.
Otra ventaja del penetrmetro de cono es que entrega un registro continuo hasta 1,5 - 2 m de profundidad, permitien-
do discriminar entre estratos que la mayora de las veces aparecen como iguales a la inspeccin visual de la calica-
ta. La limitacin principal del ensaye es que no cabe aplicarlo en suelos gravosos o suelos finos con humedad baja
alejada de la saturacin.
2.503.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
La relacin CBR = f (D) puede verse alterada debido a la humedad del suelo al momento de ejecutar la
medida de la penetracin. Por sta razn, su aplicacin debe orientarse a la delimitacin de sectores homogneos,
informacin que servir de complemento al modulo resiliente. Adems puede aplicarse en sectores en que no se
prevean cambios de humedad en el suelo (por ejemplo terraplenes altos). Resulta adecuado tambin para prospectar
la profundidad y extensin de sectores en zonas pantanosas, siempre que la profundidad del estrato que recubre un
suelo de mayor poder de soporte no supere la longitud de la(s) barra(s) portacono.
En la Lmina 2.503.206(A) se ilustra esquemticamente el penetrmetro de cono porttil.
2.503.207 Ensayo de Penetrmetro Esttico. En ensayo de penetrmetro esttico, que consiste en el hincado
en el terreno de un cono mediante presin esttica, es usado para evaluar cuantitativamente la consistencia o
compacidad de suelos finos o arenas que no presenten gravas.
El cono que se utiliza normalmente es de 2 pulgadas de dimetro y tiene 60 en su punta, adems es
frecuente que inmediatamente detrs del cono se tenga un manguito de aproximadamente 200 mm de largo, que
puede desplazarse independiente del cono. Los equipos que se utilizan permiten registrar en forma continua la
resistencia que opone el suelo al hincado del cono y al desplazamiento del manguito.
En la literatura tcnica hay bastante informacin confiable que relaciona la resistencia de punta del
cono y tambin la que se desarrolla en el fuste del manguito con las propiedades de corte del suelo, y es una
herramienta muy valiosa para el diseo de pilotes en arenas y suelos finos, dado que permite determinar en forma
fcil y sencilla la resistencia de punta y la de adherencia que es capaz de ejercer el suelo sobre ste. (Ref: Norma
ASTM D3441-98 Standard Test Method for Deep, Quasi-Static, Cone and Friction-Cone Penetrometer) El
Penetrmetro y el Reconocimiento de los Suelos G. Sanglerat. Servicio de Publicaciones del MOP-Madrid 1967.
2.503.208 Ensayo de Expansin con Presimetro de Menard. Su invencin se debe al ingeniero Louis Menard.
En esencia es una sonda cilndrica de goma que se introduce hasta la profundidad del ensaye, bien ajustada dentro
de un sondaje o perforacin previamente hecha. Se llena la sonda de lquido y se aplica presin, la cual se transmite
al suelo. La deformacin radial se mide indirectamente por el cambio de volumen V del lquido contenido en la
sonda.
En el presimetro de Menard, cuyos rasgos esenciales se muestran en la Lmina 3.1002.405 del Captulo
3.1000 Puentes del Volumen N 3, se emplean tres celdas, todas las cuales se inflan con la misma presin. Los
esfuerzos y deformacin alrededor de las celdas extremas, llamadas celdas de proteccin o de guarda son
tridimensionales, en tanto que en el suelo alrededor de la celda central o celda de medicin los esfuerzos y
deformaciones son bidimensionales. La Unidad de Control que controla la presin aplicada y la deformacin resultante
se ubica en la superficie del terreno cerca de la perforacin. La fuente de presin es un baln de gas comprimido.
Con los resultados del ensaye es posible construir la curva de incrementos radiales de Presin vs. Deformacin y
obtener la presin lmite o presin de ruptura del suelo alrededor de la celda de medicin y obtener tambin un
mdulo radial que est relacionado con el mdulo de elasticidad. El presimetro descrito se aplica a una amplia
variedad de suelos, desde blandos a compactos; para suelos duros o roca existen otros diseos especialmente
adaptados. Para suelos gravosos es previsible que su aplicabilidad est algo restringida, principalmente por las
dificultades de ejecutar la perforacin previa y luego acomodar la membrana de goma a una superficie que puede ser
excesivamente irregular e incluso llegar a romperla.
El mtodo del presimetro tiene grandes ventajas respecto de otros ensayos de terreno como el de
veleta de corte y penetrmetros. A diferencia de ellos, el presimetro mide propiedades de deformacin del suelo
adems de resistencia, lo cual es una considerable ventaja en el campo de la ingeniera de fundaciones. Como
ventaja adicional cabe mencionar que los resultados de un ensaye de expansin como el del presimetro involucra
un volumen de suelo relativamente grande, mucho mayor que en los ensayos de penetracin, con el consecuente
mrito de una mayor representatividad. El presimetro tiene la ventaja practica de servir para todo tipo de suelos,
incluyendo rocas.
La ejecucin del ensaye est normado segn ASTM D 4719-87 (Reapproved 1994) bajo el ttulo
Standard Test Method for Pressuremeter Testing in Soils.
2.503.301 Pruebas de Carga con Placas. Las pruebas de carga con placas se hacen para evaluar la capacidad so-
portante o mdulo de reaccin de las subrasantes, subrasantes mejoradas mediante subbases y bases y, eventualmente, de
2.503.3
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.503.206 A
Diciembre 2001
PENETROMETRO DI NAMI CO DE CONO PORTATI L
MANGO
MARCA SUPERIOR
MARTILLO DESLIZANTE
(8 Kg)
MARCA INFERIOR
BARRA GUIA DEL MARTILLO
DE 16mm
YUNQUE - JUNTA DE LAS BARRAS
ATORNILLADAS
SOPORTE - REFERENCIA DE MEDICION
BARRA GUIA DE 16mm
BARRA DE PENETRACION DE 16 mm
REGLA GRADUADA
SOPORTE INFERIOR DE LA REGLA
CONO
DISCO DE APOYO
NOTA:
TAMBIEN SE PUEDE USAR UN CONO ATORNILLADO
A LA BARRA DE PENETRACION
9 mm
10 mm
ORIFICIO PARA
PASADOR DE
= 2.5 mm
25 mm
10 mm
3 mm
ANGULO CONO 60
20 mm
DETALLE CONO
(DIBUJO NO A ESCALA)
A
P
R
O
X
.

1
.
0
0
0

m
m
A
P
R
O
X
.

1
.
9
3
5

m
m
5
7
5

m
m
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
la totalidad de la estructura de un pavimento flexible. Se utilizan fundamentalmente en el diseo de pavimentos rgidos,
empleando placas de dimetro 762 mm (30").

En los mtodos 8.102.13 y 8.102.14 del MC-V8 ,se indica la forma de realizar estas pruebas. La primera
de las normas seala la forma de realizar pruebas de cargas repetidas, mientras que la segunda se refiere a pruebas de
carga con esfuerzos no repetidos.

Al interpretar una prueba de carga deben considerarse todas las correcciones pertinentes, tales como
temperatura, deformacin de la placa y saturacin si corresponde.

2.503.302 Razn de Soporte. La resistencia a la penetracin o capacidad de soporte de un suelo depende de
numerosos factores, la mayora de los cuales quedan bien representados por el ensayo de laboratorio que define el
Mtodo 8.102.11 Mtodo de Ensaye CBR ( Razn de Soporte de California) del MC-V8. Hay otros factores, tales como:
preconsolidacin natural, estructura del suelo, cementacin natural, estratificacin, etc., que no pueden reproducirse
con muestras remoldeadas de suelo ni con muestras supuestamente inalteradas que se ensayen en laboratorio.
Para estos casos, el ensayo de CBR en sitio puede dar una valiosa informacin, siempre que en el terreno natural, al
momento de realizar la prueba, se den las condiciones ms crticas de saturacin que se puedan producir durante la
vida til de la obra.

El procedimiento que se sigue en esta prueba es similar al establecido para la prueba que se realiza en
laboratorio y que se rige por el Mtodo 8.102.11 del MC-V8, con la diferencia que, en este caso, la muestra no est
confinada en un molde.

Es condicin que en el lugar que se realice el ensayo no existan partculas superiores al tamiz 20 mm (3/4").
La preparacin del terreno requiere enrasar y nivelar un rea de 30 cm de dimetro, para posteriormente colocar las
sobrecargas estipuladas.

El informe final de la prueba deber incluir, adems del CBR determinado, la curva presin-penetracin, la
humedad, peso especfico y densidad natural del suelo ensayado, antecedentes que pueden obtenerse del suelo
inmediatamente vecino al que afect el ensayo CBR.

2.503.303 Permeabilidad en Sitio. Cada vez que se requiera cuantificar con relativa precisin el coeficiente de
permeabilidad del terreno natural, debe recurriese a la realizacin de "pruebas de permeabilidad en sitio", salvo que los
suelos a ensayar sean suelos homogneos de los que puedan obtenerse muestras sin perturbar, representativas para
ensayos de laboratorio. Debe tenerse en cuenta que, desde el punto de vista de permeabilidad, los suelos tienen
tendencia a presentar heterogeneidades importantes que afectan en forma significativa la permeabilidad del conjunto.

Este tipo de pruebas debe realizarse cada vez que sea necesario efectuar excavaciones bajo la napa de
agua, que requieran la programacin de agotamientos importantes, tales como fundaciones, estribos y cepas de puente,
como tambin para el diseo de sistemas de drenaje que permitan deprimir o captar la napa, en los que sea necesario
cuantificar con precisin los caudales de agua que deban evacuarse.

Las pruebas de permeabilidad en sitio pueden ser pruebas de agotamiento o de infiltracin, pudiendo
efectuarlas en calicatas y/o sondajes.

En los casos en que el suelo a ensayar quede bajo el nivel esttico de la napa se recomienda recurrir a
pruebas de agotamiento, dado que stas se realizan extrayendo agua de la calicata o sondaje, lo que elimina el peligro de
colmatacin de la zona filtrante que es la principal fuente de error de las pruebas de infiltracin.

En los sondajes en suelo es frecuente recurrir a pruebas de infiltracin a medida que avanza la perforacin.
En los casos de obras muy importantes, en que se requiera conocer con gran precisin el coeficiente de permeabilidad,
puede ser necesario recurrir a pruebas de agotamiento o bombeo en sondajes realizados con ese nico objetivo.

Por razones de facilidad de interpretacin es conveniente que, tanto las pruebas de agotamiento (bombeo)
como de infiltracin se realicen a gasto constante.

La interpretacin de estas pruebas est muy influenciada por las condiciones de borde existente, por lo que no
cabe la posibilidad de establecer un procedimiento o mtodo nico de obtencin del coeficiente de permeabilidad del
acufero afectado, a partir del gasto de agua bombeado o inyectado y del nivel que alcanza el agua en la perforacin. Cada

VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
prueba realizada debe ser analizada por separado, considerando las condiciones de borde que le son propias y usando los
mtodos o procedimientos de interpretacin que se entregan en la literatura especializada. Al respecto cabe mencionar,
entre otras, las siguientes publicaciones:
- Ground Water Manual U.S. Department of the Interior, Bureau of Reclamation.
- Theory and Problems of Water Percolation U.S. Bureau of Reclamation, Eng. Monograph N 8 C.N. Zangar.
2.503.304 Macro Granulometra. Los ensayos granulomtricos que se realizan en laboratorio afectan, normalmente,
a la fraccin del suelo con tamao de partculas inferiores al tamiz 80 mm (3"). En general, cuando el suelo presenta
partculas de tamao superior al tamiz 80 mm (3), la fraccin de tamao inferior es la que suele fijar las propiedades del
conjunto y es la que se estudia en detalle. Tambin hay situaciones en que se requiere conocer la distribucin granulomtrica
de las partculas de suelos que superan el tamiz 80 mm (3"), o el porcentaje de partculas que superan un determinado
tamao. Situaciones de esta naturaleza se dan en aquellos casos en que se necesita conocer la granulometra del mate-
rial del lecho de un ro, a fin de estudiar los problemas de socavacin; cuando se precise cuantificar el porcentaje de
rechazo que puede derivarse de la explotacin de un yacimiento que presente sobretamao, etc.
Las macrogranulometras deben comprometer un volumen de suelo que ser funcin del tamao mximo
del material que se analiza. En la tabla siguiente se dan los valores de peso mnimo que deben tener las muestras que se
ensayen. Se recomienda recurrir a muestras del mayor tamao posible.
Si la macrogranulometra se ejecuta para estudiar fenmenos de mecnica fluvial (erosin, socavacin,
etc.), el ensaye se debe ejecutar por capas de espesores del orden de 0,5 m a fin de detectar la variacin granulomtrica
con la profundidad.
En terreno el material deber cortarse en el tamiz de 80 mm (3"), pesando tanto la fraccin de suelo que
queda retenida sobre dicho tamiz como tambin la que lo pasa. La fraccin que pasa el tamiz de 80 mm (3") ser
cuarteada en sitio para proceder a la obtencin de una muestra de al menos 30 kg de peso, la que ser enviada a
laboratorio a fin de hacerle ensayo granulomtrico y de humedad.
A la totalidad del suelo retenida en el tamiz 80 mm (3"), se le har una granulometra en sitio separando las
piedras en diferentes fracciones. Es frecuente hacer las separaciones en 100mm (4), 150 mm (6), 300 mm (12) y 600
mm (24). Para los efectos de separar las piedras por tamao, se recurre con frecuencia al uso de marcos metlicos que
presentan la abertura correspondiente y que sirven para ir midiendo partcula por partcula, con lo que se consigue clasifi-
carlas en la fraccin correspondiente.
El peso de las piedras mayores, que no pueden levantarse manualmente, suele determinarse mediante el
uso de un trpode, tecle y dinammetro.
El informe final de resultados debe entregar la curva granulomtrica total, que englobe los resultados de los
ensayos de laboratorio y los en sitio, convenientemente corregidos en lo que a humedad se refiere, a fin de considerar en
los resultados los pesos del suelo seco. Es normal considerar que la fraccin de suelo sobre el tamiz 80 mm (3"), tiene una
humedad despreciable, no sucede lo mismo con la fraccin de suelo que pasa dicho tamiz, para la que debe determinarse
la humedad.
En el informe debe indicarse claramente el peso total de la muestra analizada.
2.503.401 Aspectos Generales. Existen variados mtodos relacionados con la medicin de deflexin, siendo los ms
usuales la viga Benkelman, el Deflectmetro Lacroix y el Deflectmetro de Impacto (FWD).
Peso Mnimo de la Muestra
por Analizar (kg)
6.000
3.000
400
Tamao mximo del
material (tamices de abertura cuadrada)
600 mm (24)
300 mm (12)
150 mm ( 6)
2.503.4
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Se ha estado usando en forma creciente el FWD, para obtener medidas de la cuenca de deflexiones y
deformaciones mximas. Existen varios mtodos, tales como el del Instituto del Asfalto, el de California, el Canadiense,
etc., que utilizan los valores de deflexin de Viga Benkelman para disear recapados sobre pavimentos asflticos.
2.503.402 Viga Benkelman. La viga Benkelman fue desarrollada por A. C. Benkelman en conexin con el WASHO
Road Test. Es un brazo de palanca que pivotea colgado de un bastidor de referencia, en el cual va montado un dial de
medida y que registra en el extremo opuesto el desplazamiento de la punta de la viga. Normalmente se usa una razn de
2:1 entre la distancia desde la punta de la viga al punto de giro y desde el punto de giro a la posicin del dial de medida.
Para medir la deflexin se utiliza una regla metlica la que, utilizando un sistema de palancas, magnifica la
deformacin que ocasiona sobre el pavimento la carga esttica originada por la rueda doble de un eje de 81,75 kN (18.000
lb) de peso esttico.
La rueda doble que normalmente se utiliza es la del eje trasero de un camin cargado. Los neumticos
deben ser de dimensiones 1.000 x 20,00 de 12 telas e inflados con una presin de 550 k Pa (80 psi). La distancia entre los
puntos medios de ambos neumticos debe ser de 0,32 m.
Existe abundante literatura relativa a la forma de medicin e interpretacin de resultados, siendo las ms
completas las de CANADIAN GOOD ROADS ASSOCIATION, PAVEMENT DESIGN AND EVALUATION.
2.503.403 Deflectmetro Lacroix. El principio de la viga Benkelman ha sido mecanizado, de manera de obtener un
gran nmero de lecturas a medida que se desplaza un vehculo con una carga normalizada sobre el eje trasero.
La diferencia principal entre la viga Benkelman y el Deflectmetro Lacroix est en la obtencin de la deflexin
mxima. En la VB la deflexin mxima se puede obtener por el mtodo WHASHO, en que la punta de la viga est delante
(1,20 m) del par de ruedas y se hace avanzar el camin hasta sobrepasar la punta de la viga hasta que el dial se detiene,
o con el mtodo Canadiense en que se mide el rebote de la viga, la punta de la cual se coloca entre las ruedas y se hace
avanzar el camin registrndose el rebote mximo y la deflexin residual. Existen adecuadas relaciones entre los valores
obtenidos por la Viga Benkelman y el Deflectmetro Lacroix.
2.503.404 Deflectmetro de Impacto. (usualmente conocido como Falling Weight Deflectometer). El deflectmetro
de impacto (FWD) es un equipo (recomendado por el Strategic Highway Research Program - SHRP y por AASHTO) para
la medicin de deflexiones en pavimentos viales (urbanos e interurbanos) y de aeropuertos, tanto rgidos como flexibles.
Es una medicin no destructiva que permite: calcular mdulos elsticos de los componentes de la estructura de un pavi-
mento, evaluar la eficiencia de la transferencia de carga en la juntas y grietas en pavimentos rgidos, y determinar la
ubicacin y extensin de vacos existentes debajo de las losas de hormign.
El mtodo AASHTO de Diseo fue desarrollado en base a ensayos de laboratorio o ensayos estticos en
terreno. En cambio, el FWD realiza un ensayo no destructivo en terreno, que aplica una carga de impacto al pavimento
proporcionando informacin que representa el comportamiento real del pavimento en terreno bajo el efecto de una carga
de un vehculo. La influencia de los terraplenes en la resistencia estructural del suelo de fundacin no fue considerado en
el mtodo AASHTO 1993, lo cual subestima la capacidad del suelo de fundacin en algunos pavimentos chilenos, ya que
comnmente se utilizan terraplenes en su construccin.
El componente principal de este sistema de medicin est montado en un carro de arrastre, que es remolcado
por un vehculo. La carga se traduce en un cuenco de deflexin en la superficie del pavimento. Tanto la carga como la
deflexin resultante son medidas con gran precisin; para la primera se utilizan celdas de carga, las cuales son colocadas
debajo del plato; mientras que para las segundas se usan transductores de alta velocidad (gefonos).
Todo el ensayo es controlado desde el asiento del chofer del vehculo, a travs del teclado de un computa-
dor. Variando el peso y la altura de la cada del equipo se pueden generar diferentes cargas de impacto. La operacin
normal consiste en trasladar el equipo al lugar en que se desea realizar el ensayo, bajar cuidadosamente el plato de carga
y los gefonos a la superficie del pavimento. Se completa el ensayo dejando caer el peso calibrado desde la(s) altura(s)
deseada(s). Una vez terminada esta secuencia, se levanta el plato de carga y los sensores, y se traslada el equipo al
prximo lugar de ensayo. La ventaja principal de estos equipos es su mecanismo de carga, ya que permite modelar
bastante bien tanto la magnitud como la duracin de una carga mvil real.
La informacin proporcionada por las mediciones permiten obtener lo siguiente:
2.503.4
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
a) Identificacin de las secciones del pavimento que son estructuralmente uniformes.
b) Identificacin de las zonas dbiles o que se encuentran deterioradas.
c) Clculo de la capacidad estructural.
d) Prediccin de la vida remanente.
e) Seleccin de la estrategia apropiada para la rehabilitacin.
f) Diseo de recarpeteos.
g) Caracterizacin de la subrasante para el diseo de repavimentaciones.
h) Control de calidad en la etapa de construccin.
i) Recepcin final de pavimentos.
j) Antecedentes para investigaciones especiales tales como deteccin de vacos bajo losas de hormign, transferencia
de cargas en juntas, etc.
2.503.501 Aspectos Generales. Los mtodos geofsicos de prospeccin tienen un amplio espectro de aplicacin,
tanto en la bsqueda de minerales e hidrocarburos, como en aquellos estudios aplicados a obras civiles.
En obras civiles, los mtodos ms empleados son el ssmico y el elctrico, sin embargo para su correcta y
exacta interpretacin requieren del apoyo de otras exploraciones hechas en base a sondajes mecnicos u otro medio de
exploracin directa.
Los mtodos ssmicos normalmente entregan estimaciones cualitativas de la calidad mecnica de los estra-
tos, especialmente en el caso de la roca basal, siempre que se den las condiciones de borde que exige una adecuada
interpretacin de sus resultados, como son, entre otras, las de contrastes significativos e importantes en las velocidades de
propagacin de ondas entre los diferentes estratos.
En la interpretacin de los mtodos elctricos debe tenerse en cuenta que existen infinitas soluciones y para
discriminar en la bsqueda de la solucin real es absolutamente necesario hacer suposiciones previas, que exigen un
conocimiento del suelo de fundacin que slo puede conseguirse con una investigacin previa en base a exploraciones
directas o estudios previos efectuados por especialistas. Si las suposiciones previas que se hagan no se ajustan a la
realidad, los resultados que pueden esperarse de la interpretacin de un perfil elctrico quedarn tambin alejados de la
realidad.
2.503.502 Metodologa y Procedimientos
2.503.502(1) Mtodo de Refraccin Ssmica
En la investigacin del subsuelo de sitios en que se proyecta la construccin de obras civiles, tales como
tneles, tranques, represas, etc., se hace cada vez ms corriente el uso de los mtodos geofsicos para complementar y
programar los estudios que definen los sectores con mejores condiciones geodinmicas para su emplazamiento.
El mtodo geofsico aplicado con mayor frecuencia es el de Refraccin Ssmica. Este mtodo permite
diferenciar los estratos del subsuelo de acuerdo a las velocidades de propagacin de ondas elsticas de compresin
dentro de ellos. Asimismo, permite calcular la profundidad a las diversas interfaces y el posible buzamiento de horizontes
refractores.
a) Ondas Ssmicas
La tcnica consiste en generar ondas elsticas mediante explosiones o golpes en la superficie y medir el
tiempo que demora la energa en propagarse desde la fuente u origen a cada uno de una serie de detectores o gefonos
ubicados a lo largo de una lnea. Conocido el arreglo geomtrico fuente-detectores y el tiempo de viaje de las ondas
compresionales, es posible construir los Diagramas Camino-Tiempo, que constituyen la base de la interpretacin pos-
terior.
Para una mejor resolucin del subsuelo, en especial cuando las interfaces no son paralelas, se generan
explosiones o golpes en ambos extremos del perfil y en puntos intermedios.
A partir de las curvas Camino-Tiempo, se elige el modelo que mejor se ajusta al conjunto de datos de
terreno y se afina la interpretacin, considerando las condiciones topogrficas y geolgicas de superficie. Se obtiene as
una interpretacin en forma de corte o perfil a lo largo de la lnea investigada, en la que se muestran las capas del subsuelo
y sus espesores. Adems se sugiere una correlacin probable con estratos geolgicos. (Ver Lmina 2.503.502(1)A).
2.503.5
ONDAS SISMICAS COMPRESIONALES Y
SECCION GEOSISMICAS DEDUCIDA
Diciembre 2001
2.503.502(1)A
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Vp (m/s) Tipo de Material
100 - 700 suelos sueltos y rellenos
700 - 1.800 suelos compactacin mediana
1.400 - 1.550 agua y suelos saturados
2.000 - 2.500 suelos compactos
1.500 - 2.500 roca descompuesta y muy fracturada
2.000 - 3.500 roca de calidad regular a buena
3.500 y ms roca de buena calidad geotcnica
2.503.5
Sin embargo, es importante destacar que el mtodo de refraccin ssmica en si mismo slo diferencia capas
de acuerdo a las velocidades de propagacin de ondas elsticas en ellas. La correlacin geolgica se establece posterior-
mente, en lo posible, con informacin adicional tal como sondajes y reconocimiento geolgico superficial.
Las informaciones de profundidad que da el mtodo deben entenderse como distancias a las interfaces
determinadas y no son, por lo tanto, necesariamente verticales.
La Tabla N 2.503.502(1) A entrega una correlacin entre velocidad de propagacin de ondas ssmicas
compresionales y tipo de formacin.
TABLA 2.503.502(1) A
RELACION ENTRE VELOCIDAD DE PROPAGACION DE ONDAS SISMICAS COMPRESIONALES
Y FORMACIONES CORRESPONDIENTES
b) Hiptesis del Mtodo Ssmico. Para el xito de una prospeccin ssmica es necesario que las caractersticas del
subsuelo sean lo ms aproximadas a las siguientes hiptesis consideradas por el mtodo:
- El subsuelo est dividido en capas planas de cualquier inclinacin.
- La velocidad de propagacin de las ondas elsticas es constante dentro de cada capa.
- Las velocidades de capas sucesivamente ms profundas son sucesivamente mayores.
- Las capas son de un espesor suficiente para poder apreciar las ondas refractadas en ellas. (Aproximadamente mayo-
res que un 10% de la profundidad alcanzada)
Los resultados de un estudio de refraccin ssmica sern tanto ms confiables, cuanto mejor se cumplan las
hiptesis postuladas. En general, la precisin del mtodo vara entre un 80% y un 90%.
La teora del mtodo y los diversos procedimientos de interpretacin se encuentran suficientemente difundi-
dos en las publicaciones especializadas por lo que no se entra en el detalle de esta materia.
2.503.502(2) Ssmica de Detalle (Microssmica) y Mdulos Elsticos. Adems de las medidas clsicas con explosivos
usando ondas compresionales, es posible para perfiles cortos combinar stas con medidas de ondas ssmicas de corte.
Con estas medidas se pueden obtener, una vez adoptado un valor para la densidad del medio, los mdulos elsticos
dinmicos.
a) Mdulos Elsticos. El conocimiento de las velocidades de las ondas de corte y de compresin y de la densidad del
material permite el clculo de la razn de Poisson, del Mdulo de Corte y del Mdulo de Young, parmetros que definen el
comportamiento dinmico del subsuelo.
Para ello se emplean las siguientes expresiones:
Mdulo de Poisson
=
(Vp / Vs)
2
- 2 (1)
2(Vp / Vs)
2
- 2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
TABLA 2.503.502(2) A
2.503.5
b) Equipamiento y Disposicin en Terreno. En estas tcnicas los equipos normalmente empleados corresponden a
sistemas de grabacin digital de 12 o 24 canales. Son equipos modernos que tienen convertidores anlogos digitales de 24
bits y registros de a lo ms 1 milisegundo de separacin en el tiempo.
Como detectores se usan gefonos verticales cuya separacin vara entre 5 y 30 metros dependiendo de la
densidad de informacin requerida. Para los estudios de onda de corte se usan gefonos sensibles a los movimientos
horizontales.
Los disparos y/o golpes deben estar sincronizados en forma exacta con los registros, y para distancias
mayores a 20 metros se recomienda siempre el uso de explosivos.
En general la penetracindel mtodo depende de la extensin del perfil. Este debe ser entre 3 y 5 veces la
profundidad que investiga y depende del contraste de velocidades esperados.
c) Presentacin de la Informacin.
La presentacin de los resultados se entrega en secciones a lo largo del perfil en que se coloca la estratifica-
cin y velocidad de propagacin de las ondas ssmicas en cada estrato. Se debe acompaar adems un plano de planta.
GRAVAS SANTIAGO
GRAVAS SANTIAGO
GRAVAS SANTIAGO
GRAVAS SANTIAGO
GRAVAS SANTIAGO
GRAVAS SANTIAGO
COLUVIO SECTOR LAS
TORTOLAS PELDEHUE
COLUVIO
COLUVIO
SECTOR EMBALSE PIRQUE
GRAVAS SECAS
GRAVAS SECAS
GRAVAS SECAS
SECTOR PLANTA-CERRO LA
COIPA (GRANITO ALTERADO)
SECTOR SAN ISIDRO-QUILLOTA
RELLENO FLUVIAL
RELLENO FLUVIAL
MATERIAL Y ZONA
Vp
m/s
Vs
m/s
Dens.
g/cm
3
Mdulo de
Poisson
Mdulo de
Young
MPa
Mdulo de
Corte G
MPa
1.380
1.410
1.160
1.290
1.260
1.080
1.050
945
1.540
1.125
1.500
1.160
2.060
1.420
1.660
716
680
620
655
625
540
532
580
700
680
800
650
1.150
650
560
2,17
2,31
2,31
2,14
2,23
2,05
2,20
2,20
2,20
2,20
2,20
2,20
2,00
2,00
2,00
0,32
0,35
0,30
0,33
0,34
0,33
0,33
0,20
0,37
0,21
0,38
0,27
0,27
0,37
0,44
2.930
2.880
2.310
2.435
2.330
1.595
1.650
1.770
2.995
2.465
3.665
2.365
6.735
2.310
1.800
1.110
1.070
890
920
870
595
620
740
1.080
1.015
1.410
930
2.645
845
625
Mdulo de Young E = 2 G (1+ ) (2)
Mdulo de Corte G = (Vs)
2
(3)
En que: Vp = Velocidad Ssmica Compresional
Vs = Velocidad Ssmica de Corte
= Densidad de la formacin
En la Tabla N 2.503.502(2) A se entregan antecedentes obtenidos para el clculo de estos parmetros en
diversos estudios.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
MANUAL DE CARRETERAS 2.503.5
La interpretacin de los resultados no es trivial y normalmente la hace un geofisico a partir de las curvas
camino tiempo. Es necesario colocar en los planos todos los accidentes del terreno, posible geologa superficialy una
interpretacin primera de la geologa en profundidad, en base a la experiencia en correlacin entre velocidad de propaga-
cin de ondas ssmicas compresionales y formaciones geolgicas.
2.503.502(3) Otras Tcnicas Ssmicas. Existen otras tcnicas ssmicas, como ssmica de reflexin y CMP (Common
Mid Point). Estas se est empezando a ocupar cada vez ms frecuentemente en estudios con ms detalle que los
de ssmica de refraccin.
Estos mtodos requieren de mayor nmero de disparos y mucho ms proceso, y, por lo tanto, tienen
mayor costo. Si bien entregan mayor detalle en la estratificacin, no entregan con la misma calidad las velocidades
de propagacin de ondas ssmicas. La figura de la Lmina 2.503.502(1)A muestra un ejemplo de solucin de traba-
jos ssmicos en que se han correlacionado valores de velocidad de ondas ssmicas compresionales con formaciones
geolgicas.
2.503.502(4) Mtodos Geoelctricos. Dentro de los diversos mtodos geoelctricos usados en geofsica, los ms
aplicados a estudios de ingeniera de detalle como obras viales, corresponden a los sondajes elctricos verticales y
perfiles de dipolo-dipolo.
Si bien existen numerosos mtodos adicionales, sobre todo electromagnticos, stos no siempre en-
tregan informacin superficial como se requiere en caminos.
Todos los mtodos elctricos de corriente continua usan un sistema de doble electrodos, en que un par
de electrodos (AB) introduce corriente I al suelo y el segundo (MN), lee los voltajes V generados por esta
corriente.
A partir de estos parmetros, se define la resistividad a travs de la expresin.
=
K V
I
En que:
K = constante que depende de la configuracin geomtrica de electrodos usados.
Normalmente se expresa en (m) y tiene caractersticas propias para cada medio segn se indica
en el punto siguiente.
a) Resistividades y Equivalencia Litolgica. La resistividad de los medios no depende en general de los agrega-
dos slidos que lo componen, ya que normalmente los minerales constitutivos de las rocas, tales como silicatos, son
perfectamente aislantes.
La excepcin a este caso general la constituyen los minerales conductores tales como algunos sulfuros,
metales nativos, grafito y, en cierta medida, las arcillas por fenmenos de polarizacin de las molculas de agua
adheridas.
Sin embargo, todos los medios geolgicos presentan mayor o menor porosidad y/o fracturamiento, que
al estar rellenas con electrolitos les dan un carcter conductor. A su vez, el aumento de la concentracin de sales
disueltas en los fluidos que ocupan los poros, aumenta considerablemente el carcter conductor de las rocas.
Es por ello que en general la resistividad de un medio estar asociada a su porosidad, contenido de
electrolitos y/o arcillas.
La lista siguiente, muestra los rangos normales de resistividades que se encuentran en las formacio-
nes que se sealan:
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Como se aprecia de la tabla anterior el rango de diferentes suelos se traslapa y la correlacin entre litologa
y resistividad depender del conocimiento de la geologa y las caractersticas propias de cada zona.
b) Mtodo de Sondajes Elctricos Verticales (SEV). El mtodo de Sondajes Elctricos Verticales es el ms usado en
este tipo de trabajos. Bsicamente consiste en aumentar el largo de los electrodos de corriente (AB) y medir la resistividad
para cada apertura de ellos. Dentro de los Sondajes Elctricos Verticales, se consideran normalmente la disposicin
Wenner y Schlumberger. Esta ltima, dada la facilidad de medida, es la ms usada en la actualidad. Normalmente estos
SEV se representan como una distribucin vertical de resistividades bajo el punto central del dispositivo usado. La
condicin ideal para la aplicacin del mtodo de Sondajes Elctricos es que el subsuelo corresponda a una formacin de
capas homogneas y, adems, planas y paralelas entre s y al suelo superficial. Experimentalmente se demuestra, sin
embargo, que la respuesta es adecuada incluso para aplicaciones de hasta 30 grados.
Con las medidas de los sondajes elctricos se generan curvas de resistividad aparente versus apertura de
los electrodos AB/2. Estos puntos se ajustan a un modelo que hoy en da se efecta computacionalmente. La Lmina
2.503.502(4)A ilustra este proceso.
c) Interpretacin. La interpretacin de los Sondajes Elctricos Verticales siempre debe considerar la informacin adi-
cional de sondajes mecnicos o de pozos existentes, esto ltimo permite buenos resultados.
Bsicamente el prrafo anterior, se explica por el hecho que las soluciones a los puntos de los Sondajes
Elctricos Verticales no siempre son nicas, y muchas veces la solucin mejor en trminos de modelacin terica, no es
la mejor en cuanto a sentido fsico. Por lo tanto, se recomienda que los trabajos se hagan por personal especializado y
en contacto con el contratista. La figura a) de la Lmina 2.503.502(4)B, muestra un ejemplo de Seccin Geoelctrica y su
posible correlacin geolgica.
d) Perfiles Dipolo-Dipolo. En algunos casos en que se requiere levantar perfiles en lnea, se usa el sistema dipolo-
dipolo, en que se mantiene fijo el dipolo de corriente y se avanza con el de potencial, los resultados se entregan en
secciones verticales que corren por la lnea de dipolos (Figura b) de la Lmina 2.503.502(4) B). La resistividad aparente
es la misma de la ecuacin de 2.503.502(4), y por costumbre se coloca en lneas que se intersectan a 45 desde el
centro de los dipolos de corriente y potencial.
La interpretacin de estas calicatas tampoco es nica, pero permite zonificar sectores con mayor o menor
resistividad en una lnea. Estas pueden ser definitivamente calibradas con el mtodo de Sondajes Elctricos Verticales.
1 - 10
2
1 - 10
2
10 - 10
2
10 - 10
3
10 - 10
4
30 - 10
3
0,1 - 1
10
3
- 10
5
Margas
Arcillas
Limos
Arenas
Gravas
Agua Dulce
Agua Salada
Rocas Consolidadas
Suelos Resistividades en m
2.503.5
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
452
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Todos los ensayos de laboratorio por realizar sobre muestras de suelo deben efectuarse de acuerdo a la
normativa vigente, contenida en el Volumen N8 Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control. Si para
un determinado ensaye no existiera en este documento el procedimiento correspondiente, se cumplir con las Normas
NCh (Normas Chilenas Oficiales). En el caso que el mtodo de ensayo requerido no se encontrase en ninguna de las
normativas antes citadas, se deber adoptar la norma AASHTO (American Association of State Highways and
Transportation Officials) correspondiente. Ahora, si tampoco existiera en esta ltima el procedimiento de ensaye buscado ,
se utilizarn las normas ASTM (American Society for Testing Materials).
Las normas MC-V8,NCh,AASHTO y ASTM que se empleen deben corresponder a la ltima versin vigente,
en caso contrario se deber justificar tcnicamente.
2.504.2 PROPIEDADES INDICE
2.504.201 Anlisis Granulomtrico. El caso ms frecuente de ensayo granulomtrico, es aqul en que se desea
determinar la graduacin del suelo a travs de la distribucin por tamaos de las partculas mayores que 0,08 mm, median-
te tamizado.
El procedimiento que se usa en este caso viene descrito en 8.102.1 del MC-V8 , la que debe aplicarse en
conjunto con 8.202.3 del MC-V8.
En los casos que se necesite conocer la distribucin o tamao de las partculas que pasan el tamiz 0.08 mm,
el procedimiento que debe usarse est descrito en la norma AASHTO T88, la que contempla, adems del tamizado, un
anlisis hidromtrico.
Lo normal es realizar el ensayo granulomtrico a la fraccin de suelo que pasa bajo el tamiz 80 mm, usando
una muestra de masa no inferior a la mnima que exige la norma, la que depende del tamao mximo del material.
La serie mnima de tamices por considerar en un ensayo granulomtrico es la siguiente:
2.504.202 Lmites de Consistencia. Existe una serie de relaciones empricas que permiten medir la capacidad de un
suelo para absorber humedad sin cambiar su estado de consistencia. Estos indicadores son bsicamente mediciones
indirectas de la caracterstica bsica de superficie especfica. Los ms usados son el lmite plstico y el lmite lquido,
desarrollados por Albert Atterberg y conocidos como lmites de Atterberg. Estos ndices se determinan en suelos
remoldeados o suelos que han perdido su estructura por amasado.
Lmite Plstico es el contenido de humedad sobre el cual las partculas de suelo estn bien lubricadas y
pueden ser moldeadas en una masa plstica. Una menor cantidad de agua lleva al suelo a un estado semi-slido, quebra-
dizo, en el cual se evidencian caractersticas granulares. Por otra parte, una mayor cantidad de agua hace al suelo ms
plstico como resultado de una disminucin de su cohesin. El lmite plstico es el menor contenido de agua para el cual
el suelo mantiene caractersticas plsticas.
Lmite Lquido representa el menor contenido de agua necesario para reducir la masa de suelo a una
condicin de semi-fludo, con una cohesin insignificante. En este sentido, dicho contenido de humedad puede considerar-
se como un lmite de saturacin.
La capacidad de un suelo de absorber agua sin perder su cohesin o pasar al estado semi-fludo queda
expresada por la diferencia entre los lmites lquido y plstico, y recibe el nombre de Indice de Plasticidad IP.
El ensayo de lmite lquido debe ajustarse a 8.102.3 del MC-V8. Se debe usar el mtodo mecnico (curva

NCh (mm) 80 50 25 20 10 5 2 0,5 0,08
U.S. Standards 3 2 1 3/4 3/8 N 4 N 10 N 40 N 200

2.504.1
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
de flujo) con tres puntos como mnimo. La determinacin del lmite lquido por el mtodo de un punto se reservar slo
para control.

El ensayo de lmite plstico debe ajustarse al Mtodo 8.102.4 del MC-V8.

Dentro de los lmites de consistencia es habitual incluir el lmite de contraccin, l que es conveniente
realizar en algunas ocasiones. La mtodo que rige este ensayo es el 8.102.5 del MC-V8. Las muestras de suelo para
estos ensayos no deben secarse al horno.

2.504.203 Densidad de Partculas Slidas. En el caso de las partculas mayores que 5 mm se utiliza el Mtodo
8.202.20 del MC-V8,el que adems de cuantificar la absorcin de agua del material permite determinar la densidas neta,
la que considera solo el volumen de los poros inaccesibles de las partculas y la densidad real, que considera tanto
los poros accesibles como los inaccesibles de las partculas.

2.504.204 Densidad Natural. En general, la densidad natural de un suelo debe determinarse en terreno siguiendo un
procedimiento como el fijado por el Mtodo 8.102.9 del MC-V8 mtodo Cono de Arena.

En el caso de suelos cohesivos, en que puedan recortarse muestras sin que stas se deterioren, es posible
determinar la densidad de la muestra sin perturbar siguiendo el procedimiento de la norma AASHTO T233, protegiendo el
suelo con parafina slida a fin de que no vare su humedad al sumergirlo en agua. Este procedimiento obliga a corregir
los resultados para tener en cuenta el efecto de la parafina slida, haciendo necesario adems determinar la humedad del
material a fin de expresar los resultados como densidad seca.

La densidad natural debe expresarse siempre como densidad seca. En caso de entregarse el resultado
como densidad hmeda, deber indicarse la humedad del material.

Para medidas de densidad en terreno y, en especial, en control de grado de compactacin, podrn usarse
adems los mtodos "Rubber Balloon" (AASHTO T205) y "Nuclear" (Mtodo 8.502.1).

2.504.205 Contenido de Humedad y Grado de Saturacin. La determinacin del contenido de humedad de un
suelo, que corresponde a la razn entre la masa del agua contenida en el suelo y la masa seca del mismo, se hace
frecuentemente secando la muestra al horno a una temperatura de 110 C, siguiendo un procedimiento como el
establecido en el Mtodo 8.102.2. En el caso de suelos con alto contenido de materia orgnica el secado debe
efectuarse a 60C.

El grado de saturacin, que corresponde a la razn entre el volumen de agua contenido en el suelo y el
volumen de huecos que ste presenta, se calcula una vez conocida la humedad del suelo, su densidad de partculas
slidas y su densidad natural seca, haciendo uso de la expresin:

1000

1000
Sr
s d
! !
"
#
$
en que:

Sr = grado de saturacin (%)
" = contenido de humedad del suelo (%)
p
d
= densidad natural seca (kg/m
3
)
p
s
= densidad de partculas slidas (kg/m
3
)

2.504.206 Clasificacin de Suelos. Para clasificar un suelo se requiere realizar previamente un ensayo
granulomtrico y uno de lmites de consistencia del mismo.

Las clasificaciones de suelo que se usan con ms frecuencia y de uso ms universal corresponden a las
definidas por las siguientes normas:

- AASHTO M 145 "The Classification of Soil Aggregate Mixtures for
Highway Construction Purposes"

- ASTM D 2487 "Classification of Soils for Engineering Purposes".
(USCS)

VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
La primera de estas clasificaciones divide a los suelos en 7 grupos generales, mientras que la segunda lo
hace en 15. La clasificacin definida por la norma ASTM (USCS) est orientada a cualquier tipo de obra, y se utilizar para
informar la estratigrafa visual de pozos de reconocimiento. La norma AASHTO est reservada, preferentemente, para
obras viales y se utilizar para informar la clasificacin efectuada a partir de los ensayes de Laboratorio.
2.504.207 Composicin Qumica. A partir de la roca de origen y tan pronto como es expuesta a la influencia del clima,
se inicia la formacin del suelo con la fragmentacin a travs de los planos ms dbiles y la meteorizacin de los compo-
nentes minerales. Este proceso de degradacin termina con la formacin de un suelo de graduacin muy fina.
Cuando un material es extrado de un pozo o de un corte y es usado en una obra vial, el proceso de
degradacin se acelera debido a la accin de la compactacin y del trnsito.
La composicin qumica como factor en el desarrollo de la formacin del suelo y en su comportamiento como
material de construccin debe ser considerada como una importante caracterstica.
En este sentido, existen adecuados indicadores de la naturaleza qumica que pueden ser aplicados al com-
portamiento de los suelos. Dentro de stos se pueden mencionar principalmente la razn slice-sesquixidos y la concen-
tracin de iones hidrgeno.
En general debe evitarse el uso de materiales de bases y/o subbases en los que el factor acidez-razn
sesquioxido (S
a
) sea mayor que 1,5, en que.
S
a
= R + A
R = Si O
2
/R
2
O
3
A = [ antilog (pH-7)]
0,5
Los trminos R y pH se definen a continuacin.
Razn slice-sesquixidos (R = Si 0
2
/R
2
0
3
). Se define como la relacin entre la slice (Si 0
2
) y la suma de los
xidos de fierro (Fe
2
0
3
) y de aluminio (Al
2
0
3
), llamados comnmente sesquixidos (R
2
0
3
), que se encuentran presentes en
la fraccin de suelo cuyas partculas son menores que un micrn. La restriccin del tamao a un micrn es necesaria para
excluir a las partculas de cuarzo que son estables, inertes y de mayores dimensiones.
Aquellos suelos que tienen una razn silice-sesquixidos menor que 0,5, no tienen plasticidad y su desinte-
gracin mecnica es lenta. Para valores comprendidos entre 0,5 y 1,0 se est en presencia de suelos de plasticidad baja
y desintegracin mecnica media. Los suelos cuyo valor de la razn slice-sesquixidos es de 1,0 a 2,5 son de alta
plasticidad y rpida degradacin.
Concentracin de iones hidrgeno. La relativa acidez o alcalinidad de un suelo se mide en trminos de la
concentracin de iones hidrgeno tomando como referencia el agua pura.
En el agua existe una proporcin muy pequea de molculas que se han disociado en iones hidrgeno (H+)
e iones hidroxilo (OH-). El producto de la concentracin de estos iones dividido por la concentracin de molculas de agua
es constante. Resultados experimentales basados en la conductividad elctrica del agua pura han establecido que el valor
de esta constante es de 10
-14
. Las concentraciones de H
+
y OH
-
son iguales y, por lo tanto, la concentracin de iones
hidrgeno es igual a 10
-7
. A fin de simplificar los clculos se designa este valor con el smbolo pH que se define como el
exponente negativo, en base 10, del valor de la concentracin de iones hidrgeno. En relacin a la acidez, un valor pH
igual a 7 indica una solucin neutra. Valores menores que 7 suponen una mayor proporcin de iones hidrgeno H+ y una
solucin cida. Para valores mayores que 7 la solucin es alcalina.
pH < 7 Solucin cida
pH = 7 Solucin neutra
pH > 7 Solucin alcalina
Clasificacin qumica de los suelos. Dependiendo principalmente de la influencia del clima, los suelos se
clasifican de acuerdo a su composicin qumica en:
Suelos Podzlicos, se desarrollan en zonas fras de gran humedad y en un ambiente cido. El agua arras-
tra, desde las capas superiores hacia abajo, los xidos de fierro y aluminio (sesquixidos). En estos suelos la slice no se
ha descompuesto y se mantiene como integrante del suelo. La naturaleza qumica de estos suelos se expresa por la razn
entre la slice y los sesquixidos (Si 0
2
/R
2
0
3
<2).
2.504.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Suelos Laterticos, se desarrollan en zonas hmedas y clidas. Se caracterizan por una rpida
descomposicin de las materias orgnicas que son consumidas por las bacterias del suelo, dejando pocos cidos orgni-
cos que puedan reaccionar con los minerales del suelo. El ambiente alcalino permite la formacin de soluciones de slice
que son lavadas ms fcilmente que los sesquixidos (Si 0
2
/R
2
0
3
> 2).
Suelos Pedocales, se desarrollan en zonas de lluvias muy restringidas lo que permite una alta concentra-
cin de minerales solubles en su superficie (Norte de Chile).
2.504.301 Relacin Humedad - Densidad (Ensayo Proctor). Este ensayo tiene por finalidad determinar la densidad
mxima y la humedad ptima que puede alcanzar un suelo cuando se compacta con una energa por unidad de volumen
determinada.
Los procedimientos ms usados corresponden a los ensayos de compactacin por impacto, conocidos con
el nombre de ensayos Proctor, los que se encuentran descritos en el MC-V8 por los mtodos:
- 8.102.6 Relacin Humedad-Densidad. Ensayo Proctor Normal que considera pisn de 2,5 kg y 305 mm de
cada libre .
- 8.102.7 Relacin Humedad-Densidad. Ensayo Proctor Modificado, que considera pisn de 4,5 kg y 460 mm
de cada libre.
La preparacin de las muestras por ensayar requiere un especial cuidado, en particular en lo que a los
ajustes de humedad se refiere. En suelos finos de alta o mediana plasticidad, en los que suele ser difcil homogeneizar la
humedad del suelo, se puede llegar a afectar la estructura del mismo si la muestra se somete a un secado considerable,
an cuando ste se realice al aire. Para estos suelos sensibles es conveniente trabajar las muestras con humedades que
no sean inferiores a las que presenta el suelo en su estado natural, y no someterlas a secados prolongados.
2.504.302 Densidad Relativa. Este ensayo es aplicable a suelos granulares de libre drenaje, en los que suele
conseguirse una mxima densidad cuando se compactan totalmente saturados.
La densidad relativa es el mejor ndice para estimar la compacidad de un suelo granular no cohesivo.
El Mtodo 8.102.8 define la forma de realizar este ensayo y como presentar sus resultados.
El ensayo obliga a determinar la densidad del suelo en sitio, para lo cual puede usarse el procedimiento
que fija el Mtodo 8.102.9 o los mtodos que mejor se adapten a las condiciones del terreno.En laboratorio se determinan
las densidades mxima y mnima del suelo remoldeado. La densidad relativa queda dada por la expresin:
en que:
DR = densidad relativa (%)
d = densidad natural seca en sitio (kg/m
3
)
mx = densidad mxima de laboratorio (kg/m
3
)
mn = densidad mnima de laboratorio (kg/m
3
)
2.504.401 Capacidad de Soporte C.B.R. Para estimar la capacidad de soporte de un suelo, mediante la determina-
cin de su resistencia a la penetracin, se recurre con frecuencia al ensayo C.B.R. (The California Bearing Ratio), el que
aparece descrito en el Mtodo 8.102.11 (LVN 92-85) y que se ha desarrollado para ensayar una muestra de suelo que se ha
compactado previamente en un molde metlico. Sin sacar la muestra del molde y despus de haberla saturado durante un
tiempo bien definido, se procede a su penetracin mediante un pistn y una prensa adecuada.
DR=

mx (d - mn)

d ( mx - mn)

x 100
2.504.3
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Se debe informar la razn de soporte (C.B.R.) para penetraciones de 2,5; 5,0 y 7,5 mm, para cada una de las
tres compactaciones realizadas, as como el valor de la razn de soporte para el grado de compactacin o densidad que el
proyectista emplear. Se informar adems el grado de saturacin de cada una de las probetas ensayadas.
Se podr considerar una razn de soporte o C.B.R. como representativa de un grupo de muestras, siempre
que se cumplan las siguientes tolerancias y exigencias:
- Las muestras correspondan a un mismo sector o zona.
- Tengan la misma clasificacin general.
- Pertenezcan a uno de los siguientes rangos de ndice de grupo (IG): entre 0 y 2, 3 y 7, 8 y 15, 16 y 25 y sobre 25.
- La comparacin de sus granulometras no presente discrepancias superiores a:
tamiz 20 mm (3/4" U.S.) : 12%
tamiz 5 mm (N 4 U.S.) : 8%
tamiz 2 mm (N 10 U.S.) : 6%
tamiz 0.08 mm(N 200 U. S.) : 4%, si pasa menos que un 35%
: 6%, si pasa ms que un 35%
- El ndice de plasticidad no debe discrepar ms de:
Si IP < 10 : 2
Si 10 <IP < 20 : 3
Si IP > 20 : 4
Este ensayo tambin puede aplicarse a muestras inalteradas, siempre que se cuide de colocarlas en el
molde sin perturbarlas y que, adems, se rellene con parafina slida u otro material similar el espacio que quede entre la
muestra y las paredes del molde. Hay suelos en que este trabajo presenta dificultades insalvables, lo que hace necesario
recurrir a la realizacin de un ensayo de C.B.R. en sitio. El suelo ensayado no debe contener partculas mayores que el
tamiz 20 mm.
2.504.402 Consolidacin. Cada vez que se necesite cuantificar con precisin la compresibilidad total o la
deformabilidad en el tiempo de un suelo fino, debe recurrirse a ensayos de consolidacin o de compresin confinada. La
norma AASHTO T216 describe la forma de realizar, calcular e informar este ensayo. En estos ensayos es conveniente
hacer uso de probetas del mayor dimetro posible, l que, en ningn caso, podr ser inferior a 50 mm.
2.504.403 Resistencia a la Compresin Simple El principal objetivo de este ensayo es obtener un valor cuantitativo,
de carcter aproximado, de la resistencia a la compresin uniaxial de suelos que poseen suficiente cohesin para permi-
tir ensayarlos sin confinamiento lateral. A partir de la resistencia medida es posible inferir la cohesin del suelo.
Este ensayo da resultados seguros y confiables en suelos finos de carcter arcilloso, con un grado de
saturacin prximo al 100%, cuando se pretende cuantificar la resistencia al corte del suelo en condiciones no drenadas.
Es fundamental que la muestra que se ensaye sea homognea y no presente planos de debilidad. Su uso en arcillas
fisuradas carece de todo sentido.
La resistencia a la compresin simple se suele utilizar como medida de la sensibilidad de la estructura del
suelo, comparando los valores obtenidos en los estados inalterado y remoldeado para un mismo suelo. La prdida de
resistencia entre ambos estados, expresada como el cuociente entre la resistencia de la muestra inalterada y la remoldeada
se denomina Sensibilidad (St).
La norma AASHTO T208 describe la forma de realizar el ensayo.
2.504.404 Corte Directo. El ensayo de corte directo sirve para determinar la resistencia al corte en suelos bajo
condiciones drenadas. No es posible realizar ensayos de corte directo confiables bajo condiciones sin drenaje.
No es recomendable usar este ensayo en suelos muy densos o firmes, dado que en stos la falla que se
desarrolla podra ser progresiva, lo que subestimara su resistencia al corte.
La norma AASHTO T236 describe la forma de realizar e informar el ensayo.
2.504.4
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
2.504.405 Triaxial Los ensayos triaxiales se usan para estimar la resistencia al corte y para establecer relaciones
tensin-deformacin de suelos bajo diferentes condiciones de drenaje. Estn normalizados por ASTM bajo las designacio-
nes D4767-88 y D2850-95.
En lneas generales los ensayos triaxiales se pueden dividir en tres grupos:
- Ensayos Q (Sin consolidar y sin drenaje). En estos ensayos tanto la presin de confinamiento como el esfuerzo desviador
se aplican sin permitir el drenaje de la muestra. Se usan para estimar las propiedades mecnicas de suelos relativa-
mente impermeables, que puedan verse sometidos a cargas o esfuerzos aplicados en forma rpida.
- Ensayos R (Consolidado y sin drenaje). En estos ensayos, despus de haber consolidado la muestra bajo la presin de
confinamiento, se aplica el esfuerzo desviador sin permitir el drenaje de la muestra. Estos ensayos se realizan frecuen-
temente con medida de presin de poros, lo que permite determinar presiones efectivas, hecho que los hace muy
adecuados para estimar parmetros de corte en suelos relativamente impermeables. El suelo debe estar saturado.
- Ensayos S (Consolidado y Drenado). En estos ensayos, la muestra se consolida previamente con la presin de confi-
namiento y luego se aplica el esfuerzo desviador con una velocidad tal, que en la muestra no se desarrollen presiones
de poro. Con estos ensayos se obtienen parmetros de corte efectivos, que representan bien la resistencia al corte de
un suelo a largo plazo. Se reservan para suelos relativamente permeables, ya que slo en stos el ensayo tiene una
duracin aceptable. En suelos impermeables el ensayo puede durar varios das. Es usual medir la variacin de
volumen que experimenta la probeta durante el ensayo. El suelo debe estar saturado.
Los ensayos triaxiales deben ser hechos por laboratorios que dispongan del equipo adecuado y el personal
entrenado en este tipo de pruebas. Los procedimientos de ensayos que se usen deben ajustarse a las recomendaciones
que dan las publicaciones especializadas. Se aconseja recurrir a procedimientos como los indicados en la publicacin
The Triaxial Test de Bishop y Henkel.
2.504.406 Expansividad. Cada vez que se prevea que un suelo pueda ser de carcter expansivo y dicha caracters-
tica pueda tener influencia en la o las estructuras por proyectar, deben realizarse ensayos de expansividad, los que se
pueden efectuar ajustndose a la norma AASHTO T258. Un criterio que permite tener una primera idea de la expansividad
de un suelo se incluye en la Tabla 2.504.406 A, que hace uso de los siguientes parmetros: lmite lquido (L
w
), ndice de
plasticidad (IP) e ndice de contraccin (S.I. = Lmite Lquido - Lmite de Contraccin).
2.504.407 Permeabilidad. Los ensayos de permeabilidad en laboratorio se reservan para estimar el coeficiente de
permeabilidad de suelos naturales muy homogneos y de rellenos compactados. La norma AASHTO T215 describe un
ensayo de permeabilidad a carga constante, que es aplicable a suelos granulares con un porcentaje de fino que no supere
el 10% y que, por lo tanto, son relativamente permeables.
Para suelos menos permeables es conveniente recurrir a ensayos de permeabilidad de carga variable, los
que permiten una mejor estimacin del coeficiente de permeabilidad cuando los gastos que escurren a travs de la mues-
tra son pequeos.
Tambin es posible determinar coeficientes de permeabilidad a partir de los registros deformacin versus
tiempo, obtenidos en ensayos de consolidacin.
< 12
12 - 23
23 - 32
> 32
> 32
< 15
15 - 30
30 - 60
> 60
> 60
20 - 35
35 - 50
50 - 70
70 - 90
> 90
TABLA 2.504.406 A
GRADO DE
EXPANSIVIDAD

IP S.I. L
w
Bajo
Medio
Alto
Muy Alto
Extraordinariamente Alto
2.504.4
Agosto 2010
2.504.408 Susceptibilidad a las heladas. En zonas sometidas a frecuentes ciclos de hielo deshielo, se deber
determinar si los suelos bajo la estructura del pavimento del camino presentan caractersticas que los identifiquen como
susceptibles a las heladas (suelos heladizos). Ello se realizar al menos en la profundidad estimada de penetracin de
las heladas, a partir de la rasante proyectada. Este anlisis slo se podr omitir si el Proyectista puede asegurar que en
la zona del proyecto no existirn fuentes de agua (como napas, infiltraciones, mal drenaje, etc.) que alimenten la
formacin y crecimiento de lentes de hielo bajo el pavimento.

Para clasificar el grado de susceptibilidad de los suelos a las heladas existen diversos criterios que
apuntan en general a controlar el tipo y contenido de finos presentes en su composicin. Entre ellos se puede
mencionar el criterio de Casagrande basado en la granulometra complementada con anlisis de Bouyoucos, el sistema
de clasificacin del Cuerpo de Ingenieros de EEUU, el ensaye de hinchamiento por congelamiento CRREL I
estadounidense, o el procedimiento del Laboratorio Central de Puentes y Caminos (LCPC) de Francia.

En este Manual de Carreteras, el criterio general para determinar el grado de susceptibilidad de un suelo,
que lo amerite como para ser removido y reemplazado por otro, est descrito en el numeral 5.201.305 del MC-V5.
Casos especiales sern estudiados por el proyectista.

Cuando el proyecto prevea la remocin de suelos susceptibles a las heladas, el material de reemplazo
ser francamente no heladizo, para cuyo efecto deber cumplir con los requisitos sealados en el numeral 5.205.202 del
MC-V5. El mismo requisito se exigir para los terraplenes nuevos que se construyan, dentro de la profundidad de
penetracin de las heladas.


Con el objeto de precisar las cantidades de muestras que deben ser tomadas en terreno para realizar los
ensayos de laboratorio, debe recurrirse a lo indicado en cada una de las normas pertinentes en cuanto a dimensin de
la probeta. A manera de ejemplo, se anotan a continuacin los requerimientos de cantidades de muestra expresados en
peso de suelo seco para los ensayos ms usuales:

ENSAYO NORMA
MASA
MINIMA DE
MUESTRA
(kg)
OBSERVACION
- Granulometra
mximo menor que tamiz 80 mm

8.102.1

32
10
4

- Lmite de Consistencia
8.102.3
8.102.4
(8.102.5
0,15
fraccin menor que
tamiz 0.5 mm
- Densidad de Partculas Slidas
Fraccin mayor que tamiz 5 mm

Fraccin menor que tamiz 5 mm

8.202.20

8.102.10

4
8
20

0,03

Si mx. = 40 mm
Si mx. = 50 mm
Si mx. = 80 mm

- Proctor Modificado 8.102.7
15
30
Mtodos A y C
Mtodos B y D
- CBR 8.102.11 56
Fraccin de Material
bajo tamiz 20 mm

Para definir el tamao de las muestras de suelo a tomar en terreno destinadas a ser ensayadas en
laboratorio, se deber tener en cuenta lo que se indica a continuacin:

- Ensayos que se han programado ejecutar.
- Tamao mximo de las partculas.
- Reutilizacin de las muestras en ensayos de compactacin.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
A manera informativa se anotan a continuacin los tamaos de muestra requeridos para diferentes casos:

ENSAYOS

DIMENSION

OBSERVACIONES
- Clasificacin
- Clasificacin
- Clasificacin
- CBR, incluida compactacin
- Proctor
- Consolidacin
- Compresin simple
35,0 kg
12,0 kg
2,0 kg
75,0 kg
50,0 kg
cubo de 20 cm de arista
cubo de 20 cm de arista
Tamao mximo = 80 mm
Tamao mximo = 25 mm
Tamao mximo = 5 mm
Tamao mximo = 80 mm
Tamao mximo = 20 mm
2.504.5
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
2.505.1 YACIMIENTOS
En todo proyecto que considere la realizacin de rellenos, ya sea de terraplenes, subbases o bases, y
pavimentos, deber efectuarse un estudio de los yacimientos que se requieran. Este estudio debe incluir tambin
aquellos materiales provenientes de las excavaciones que sea necesario realizar en otras partes de la obra, salvo que se
trate de materiales ciertamente no aptos.
Generalmente las prospecciones que se realizan en los yacimientos se hacen en base a calicatas, de las
que se obtienen muestras para los anlisis de laboratorio. A todas las muestras se les realiza ensayos de clasificacin,
en tanto que a un nmero reducido de ellas se les efecta el de compactacin y los que permiten determinar las propie-
dades mecnicas y de deformabilidad. Es conveniente, en algunos casos, realizar macrogranulometras cuando el
yacimiento presenta porcentajes importantes de material sobre el tamiz 80 mm (3"). La exploracin que se realice debe
cubrir en forma adecuada un rea de yacimiento que asegure un volumen de material til explotable del orden de 1,5
veces las necesidades del proyecto.
El informe geotcnico de yacimientos debe entregar, al menos, la siguiente informacin:
- Identificacin: nombre, ubicacin y rol de propiedad.
- Potencialidad del yacimiento.
- Condiciones de explotacin, tales como nivel fretico, accesos, escarpes, etc.
- Caractersticas ndices de los materiales que pueden obtenerse.
- Caractersticas y propiedades de los materiales para definir su aptitud como agregados para hormign, asfalto,
bases, rellenos, etc.
- Limitaciones o condicionantes constructivas que puedan restringir su utilizacin (p. ej.: condiciones de humedad,
sobretamao, etc.).
En la lmina 2.505.1A se indica la forma de resumir la informacin relativa a yacimientos.
El estudio geotcnico de toda obra de arte de mediana a gran importancia debe realizarse apoyndose en
una exploracin de subsuperficie adecuada.
La programacin de esta exploracin va a depender del tipo de obra que se estudie y el suelo que la
soportar. Cada obra debe ser analizada por separado.
La exploracin debe cubrir la totalidad del espesor de suelo que se ver afectado por la obra. Para ello
suele recurrirse a la realizacin de calicatas y/o sondajes, de los que se extraen muestras para anlisis de laboratorio y/
o se realizan ensayos en sitio.
El informe geotcnico que se realice para cada obra de arte, debe entregar todos los antecedentes
geotcnicos necesarios para el proyecto estructural de la obra. Como mnimo debe incluirse la cota de fundacin,
presiones de contacto admisibles entre suelo y fundacin, asentamientos probables del subsuelo comprometido, empu-
jes sobre estructuras enterradas, antecedentes geotcnicos necesarios para estimar socavaciones, etc.
Lo expuesto precedentemente debe complementarse con el contenido del Tpico 3.1002.4 del Captulo
3.1000 Puentes y Estructuras Afines del Volumen N3.
2.505.3 CORTES
El estudio geotcnico para cortes importantes debe enfocarse para obtener al menos los siguientes ante-
cedentes:
- Definicin de los tipos de materiales que comprometern las excavaciones y las dificultades de excavacin que stos
presentarn.
- Propiedades mecnicas de los suelos naturales que formarn los taludes permanentes del corte, a fin de definir la
pendiente que stos debern tener, materia que se trata en la Seccin 3.602 del Volumen N 3.
2.505.1
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
462
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.505.1 A
Diciembre 2001
YACI MI ENTOS
PROYECTO :
NOMBRE EMPRESTITO :
UBICACION :
DISTANCIA :
PROPIEDAD :
ESTADO ACTUAL :
CAMINO DE ACCESO :
ALTURA APROVECHABLE :
ESCARPES :
VOLUMEN ESTIMADO :
TIPO MATERIAL :
TAMAO MAXIMO :
RENDIMIENTO DEL POZO :
(estimado)
Material sobre 6 = %
Material entre 3 y 6 = %
Material bajo 3 = %
Material tamao arena = %
OBSERVACIONES:
CROQUIS DE UBICACION
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
- Definicin de las caractersticas del suelo de fundacin que soportar al terrapln y determinacin del espesor de los
escarpes necesarios de realizar, materias que se tratan en la Seccin 3.602 del Volumen N 3.
- Definicin de los yacimientos que proporcionarn los materiales para los rellenos del terrapln.
- El estudio del yacimiento deber realizarse de acuerdo a lo indicado en el Tpico 2.505.1.
Toda esta informacin debe ser suficiente para realizar un adecuado estudio de la estabilidad de los taludes
del terrapln y pronosticar los asentamientos que se desarrollarn a travs del tiempo.
La exploracin para el reconocimiento del suelo comprometido por el terrapln se realiza habitualmente
mediante calicatas y sus respectivos ensayos de laboratorio. En el caso de tener suelos saturados de gran espesor, es
usual recurrir a sondajes.
- Erosionabilidad de los suelos que quedarn expuestos en los taludes y necesidad de proteccin de los mismos.
- Otros factores que puedan afectar la estabilidad del talud, tales como: escurrimientos subterrneos, alterabilidad de
los suelos o la roca con el tiempo, etc.
Estos antecedentes deben obtenerse apoyndose en un levantamiento geolgico y en una exploracin que
contemple la realizacin de calicatas y/o sondajes de los que puedan extraerse muestras para anlisis de laboratorio y de
ensayos en sitio. Los perfiles de refraccin ssmica suelen ser, en algunos casos, una herramienta valiosa en este tipo de
estudios, dado que, junto con permitir extrapolar una exploracin hecha en base a calicatas y sondajes, dan una idea de
carcter cualitativo de las dificultades de excavacin que pueda presentar un suelo o roca.
2.505.4 TERRAPLENES
El estudio geotcnico de terraplenes importantes debe orientarse a la obtencin de los siguientes antece-
dentes:
2.505.4

VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
SECCION 2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS
SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
2.506.101 Estudio Preliminar. Para el estudio preliminar, la informacin geotcnica necesaria puede obtenerse en
base a estudios de gabinete complementados por reconocimientos de superficie realizados por un ingeniero civil especia-
lista en geotcnia o un gelogo geotcnico. Dentro de los estudios de gabinete se tienen la cartografa, fotos areas,
mapas agrolgicos y estudios o levantamientos geolgicos.
En general no ser necesario recurrir a prospecciones, salvo en aquellos casos en que existan dudas o se
presenten interrogantes que pongan en peligro la factibilidad del trazado por emplazar en una cierta ruta, ya sea desde el
punto de vista tcnico como del econmico.
El informe correspondiente a esta etapa debe comprender, a lo menos, los siguientes aspectos:
a) Descripcin geolgica y morfolgica del rea.
b) Identificacin de sectores de caractersticas desfavorables para emplazar una carretera, y riesgos previsibles en caso
que el trazado no pueda evitarlos.
c) Apreciaciones preliminares sobre la calidad del terreno natural en cuanto a su capacidad soportante. Estimacin de los
taludes de corte y terrapln que deberan adoptarse segn los principales tipos de suelo y roca identificados.
d) Apreciacin de los posibles problemas relativos a la fundacin de puentes y obras de arte mayores, en base a las
caractersticas generales del rea, materiales visibles en los cauces, etc.
e) Identificacin de zonas susceptibles de ser explotadas como yacimientos de materiales para terraplenes, bases y
hormigones
f) Programacin del tipo y densidad aproximada de las prospecciones por ejecutar en las etapas siguientes del estudio,
lo que deber ser redactado como proposicin de Trminos de Referencia Especficos (TRE).
2.506.102 Anteproyecto. El estudio a nivel de anteproyecto, incluido el estudio de alternativas de trazado, debe
contemplar un exhaustivo anlisis de la informacin geolgico-geotcnica existente y de otros estudios similares realiza-
dos en el rea, a la que debe sumarse un reconocimiento de superficie detallado que deber realizar el ingeniero especia-
lista, y una exploracin de subsuperficie menor que vaya tras definir en lneas generales el perfil estratigrfico. En esta
etapa se contar con planos de planta y perfil longitudinal de las diversas alternativas, los que permitirn identificar con
buena aproximacin el emplazamiento del trazado.
Para la exploracin bastar con excavar aquellas calicatas programadas en el estudio preliminar, que com-
prometan los estratos superficiales de los suelos ms caractersticos, de los que se obtendrn muestras para realizar en
laboratorio ensayos de clasificacin. Los parmetros geotcnicos de diseo podrn obtenerse a partir de los resultados de
los ensayos de clasificacin, haciendo uso de correlaciones conocidas. Por lo general, no ser necesario recurrir a ensa-
yos en sitio o ensayos de laboratorio tendientes a determinar propiedades tensin - deformacin de los suelos, salvo en los
casos en que sea necesario conocer estos parmetros con precisin para poder seleccionar la alternativa ms convenien-
te, ya sea desde el punto de vista tcnico como del econmico.
El informe correspondiente a esta etapa deber comprender, a lo menos, los siguientes aspectos:
a) Cuando sea pertinente deber incluirse una complementacin de los puntos a) y b) solicitados en el Estudio Preliminar,
pero referida especficamente a las alternativas en estudio.
b) Presentacin de los resultados obtenidos en la exploracin de subsuperficie mediante calicatas de reconocimiento
general, y de las prospecciones y ensayos especiales cuando ellos se hubieren ejecutado. Sectorizacin del trazado
por alternativa en funcin de los antecedentes disponibles.
c) Explicitacin de parmetros geotcnicos de diseo, derivados con una precisin compatible con la etapa de antepro-
yecto mediante los mtodos sealados precedentemente.
d) Calificacin de los materiales que se excavarn en relacin con su posible uso en la construccin de terraplenes.
e) Cubicacin aproximada de los diversos yacimientos de materiales y apreciacin de la calidad de los mismos segn el
uso que pretenda drsele.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001

2.506.2
f) Programa de prospecciones y ensayos por ejecutar en la etapa de Estudio Definitivo, lo que ser redactado como
proposicin de Trminos de Referencia Especficos (TRE).
2.506.103 Estudio Definitivo. La informacin geotcnica necesaria para un estudio definitivo, provendr tanto de
los estudios realizados en etapas anteriores como de los resultados del programa de prospecciones que se realice en
esta etapa.
Las prospecciones por realizar debern ser tales, que permitan definir con precisin suficiente el perfil
estratigrfico de los suelos que soportarn al camino y sus obras o estructuras anexas.
El programa de prospecciones incluir, como mnimo, la ejecucin de dos calicatas por kilmetro, de 1,5 a
2,0 m de profundidad, para el reconocimiento de la faja, y de no menos de una calicata, sondaje u otro estudio en
profundidad, para puentes, obras de arte de importancia o sectores con dificultades geotcnicas mayores. Sobre mues-
tras provenientes de las calicatas se realizarn todos los ensayos necesarios para definir las propiedades de clasifica-
cin, mecnicas y deformabilidad. Debern realizarse todos los ensayos en sitio que se requieran.
Debe tenerse presente que las prospecciones que se realizan en esta etapa son las ltimas, ya que se
trata del estudio definitivo.
El informe correspondiente a esta etapa deber comprender, a lo menos, los siguientes aspectos:
a) Un resumen de los antecedentes recopilados y conclusiones obtenidas en las dos etapas anteriores, que sigan
siendo vlidas y pertinentes a la alternativa que se desarrolla a nivel de Estudio Definitivo.
b) Presentacin de la informacin relativa al reconocimiento del perfil estratigrfico, en conformidad con lo sealado en
el Tpico 2.503.2, incluyendo los resultados de los ensayos de laboratorio ejecutados en conformidad con lo expues-
to en la Seccin 2.504.
c) Presentacin de los ensayos en sitio, si los hubiera, en conformidad con lo expuesto en el Tpico 2.503.3.
d) Sectorizacin del trazado en tramos de caractersticas homogneas, basado en los resultados obtenidos en b) y c),
considerando tambin como variable la topografa del sector (laderas, zonas planas, montaa, etc.).
e) Explicitacin de parmetros definitivos de diseo para la obra bsica y de parmetros asociados a estructuras,
estabilidad de cortes y terraplenes mayores segn se especifica en 2.505.2; 2.505.3 y 2.505.4, respectivamente.
f) Recomendaciones relativas al drenaje subterrneo de la obra bsica.
g) Espesores medios de escarpe recomendados en reas de fundacin de terraplenes.
h) Informe sobre yacimientos de materiales en conformidad con lo establecido en 2.505.1.
i) La localizacin de las prospecciones sealadas en b) y c) se ilustrar a escala en el perfil Iongitudinal del Proyecto,
indicando su verdadera posicin respecto del terreno natural y el nmero de pozo o kilometraje que lo identifica, de
modo que, al examinar el plano conjuntamente con los datos de las Estratigrafas de Pozos de Reconocimiento
(Lmina 2.503.202 (6) A), se pueda tener una visin de conjunto de la prospeccin geotcnica.
2.506.201 Recuperacin de Estndar
2.506.201(1) Estudio Preliminar. En los casos de recuperacin de obras existentes, el enfoque del estudio preliminar
se debe orientar de acuerdo con el problema especfico que se requiere resolver, pudiendo distinguirse dos casos
principales.
a) Recuperacin de Sectores Daados por Fallas de Estabilidad en la Obra Bsica. En estos casos la multiplicidad
y complejidad de los problemas impide establecer a priori el tipo de estudio por realizar, sin embargo, el informe deber,
como mnimo, consultar los siguientes aspectos:
- Diagnstico del Problema.
Se debern establecer, claramente, los lmites de la zona fallada y grado de compromiso para la estabilidad general
de la obra. En estos casos es particularmente importante intentar establecer la correlacin causa efecto, a fin de
orientar desde un principio los estudios en la direccin adecuada.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
- Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin.
El contenido de este punto debe servir para orientar a la Direccin de Vialidad en cuanto al costo aproximado de las
obras requeridas y los plazos necesarios para desarrollar los estudios de detalle y la materializacin de proyectos.
- Programa de Prospecciones y Estudios por Realizar en los Siguientes Niveles.
Se deber especificar el tipo de estudios de Ingeniera Bsica a realizar en la prxima etapa, los que podrn consistir
en:
Levantamientos Topogrficos de Detalle.
Perfiles de Terreno en Secciones Especficas.
Nivelaciones de Precisin para Controlar Fenmenos Activos.
Calicatas, Sondajes, Perfiles Geossmicos.
Estudios de Napas Subterrneas.
Programa de Ensayos en Terreno.
Programa de Ensayos en Laboratorio.
b) Recuperacin de la Calzada - Repavimentaciones. El informe debe consultar, como mnimo, los siguientes aspec-
tos:
- Diagnstico del Problema
La etapa de diagnstico debe precisar, mediante un proceso de inspeccin visual, el tipo de fallas que pueden ser
atribuidas a factores geotcnicos y establecer, en primera aproximacin, las causas que las motivaron. Si existen
antecedentes de la prospeccin geotcnica utilizada para el diseo, el diagnstico debe tratar de correlacionar las
fallas con la informacin disponible.
Si el diagnstico de las causas indica una falla prematura, atribuible en importante medida a problemas geotcnicos,
se debern plantear en esta etapa alternativas de solucin que permitan disear el programa de prospecciones y
estudios por realizar en la etapa siguiente.
- Programa de Prospecciones y Ensayos por Realizar en la Etapa Siguiente.
Segn sea el tipo de informacin geotcnica existente y la confiabilidad que ella merezca en conformidad con el
anlisis de correlacin efectuado en la etapa de diagnstico, se establecer el programa de prospecciones y ensayos
por realizar. Habitualmente en estos casos se acostumbra especificar un promedio de 4 calicatas por kilmetro,
cantidad que puede variar segn la incidencia atribuida a los aspectos geotcnicos en el grado de fallamiento de la
calzada. En situaciones especiales podrn requerirse sondajes o alguno de los otros mtodos de prospeccin indi-
cados en la Seccin 2.503.
2.506.201(2) Ingeniera Bsica. En los Proyectos de Recuperacin de Estndar el nivel de Anteproyecto se denomina
con mayor propiedad Estudio de Ingeniera Bsica. El informe de esta etapa deber incluir, como mnimo:
a) Presentacin de los resultados de las prospecciones y ensayos realizados en sitio o en laboratorio, El material debe
presentarse acompaado de su representacin grfica en planos y/o esquemas que permitan una fcil apreciacin
de conjunto.
b) En el caso de repavimentaciones se elaborar una sectorizacin de la carretera en tramos que presenten caracters-
ticas homogneas desde el punto de vista geotcnico.
c) Explicitacin de los parmetros geotcnicos que intervendrn en el diseo de las obras de recuperacin, ya sea que
se trate de una recuperacin de la obra bsica o de una repavimentacin.
d) Identificacin de yacimientos de materiales adecuados a las necesidades del proyecto de recuperacin.
e) Proposicin de Trminos de Referencia Especficos en cuanto a las prospecciones y estudios geotcnicos que debe-
rn abordarse en el Estudio Definitivo.
2.506.201(3) Estudio Definitivo. Cuando se trata de recuperacin de fallas de la obra bsica, el alcance del estudio
definitivo es imposible de definir en tanto no se conozcan las caractersticas especficas del problema, por lo tanto, recin
en el Estudio Preliminar ser posible delinear las caractersticas y exigencias que deben imponerse a este nivel de
estudio, segn lo expuesto en la letra e) del acpite anterior.
2.506.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
En las recuperaciones de la calzada el ingeniero especialista en geotcnia deber asesorar al especialista
en diseo de pavimentos, pero el grueso de su aporte corresponde a la etapa de Ingeniera Bsica. En caso de existir,
adems, diseos para recuperar fallas de la obra bsica, sucede lo mismo expuesto precedentemente.
2.506.202 Cambio de Estndar. En los Cambios de Estndar, se deben distinguir dos casos:
2.506.202(1) Pavimentacin de un Camino Existente. Si la pavimentacin se ejecuta sobre la plataforma existente, sin
variantes, el estudio preliminar y fases siguientes del estudio geotcnico debern cumplir con lo especificado para el caso
de repavimentaciones. Obviamente no existe la etapa de anlisis de fallas del pavimento, pero s deben analizarse las
posibles fallas de la obra bsica, tales como asentamientos, deslizamientos, etc.
La capacidad soportante de la subrasante, capa existente, debe determinarse preferentemente mediante
ensayos directos tales como pruebas de carga mediante placas u otros mtodos adecuados a la situacin particular que se
enfrente.
Si la pavimentacin incluye variantes al trazado los estudios preliminares y etapas siguientes deben respon-
der, en las zonas de variante, a lo especificado en 2.506.1 (Nuevos Trazados).
2.506.202(2) Rectificacin de la Geometra de un Camino Existente. Este caso presentar, desde el punto de vista
geotcnico, problemas similares a los descritos en los casos de recuperacin de la calzada, cuando el proyecto se manten-
ga sobre el trazado existente, y problemas asociados a trazados nuevos cuando la alternativa en estudio se ubique en
variante.
En consideracin a lo anterior los informes correspondientes a los distintos niveles de estudio, debern
incluir, como mnimo, todos aquellos aspectos que sean pertinentes y que estn descritos en 2.506.1 (Nuevos Trazados) y
2.506.201 (1) b, (2) y (3) (Recuperacin de la calzada).
Las rectificaciones de la geometra en los proyectos de Recuperacin o de Cambio de Estndar, pueden dar
origen a problemas geotcnicos de consideracin cuando se requiera ensanchar o modificar terraplenes o cortes de altura
considerable. Para esas situaciones se deber cumplir con etapas de estudio muy similares a las descritas en 2.506.201
(1) a) (Recuperacin de Sectores Daados por Fallas en la Obra Bsica).
2.506.2


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.600
INGENIERIA BASICA
DEMANDA CARACTERISTICAS
DE TRANSITO

CHILE

VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
I N D I C E
2.601.201 Informacin Contenida en el Tomo II del Volumen N 1.
2.601.202 Informacin Contenida en el Volumen N 3.
2.601.202(1) Vehculo Tipo y sus Caractersticas.
2.601.202(2) Consideraciones Generales sobre el Trnsito .
2.602.2 MODELACION
a) Generacin y Atraccin de Viajes.
b) Distribucin de Viajes.
c) Particin Modal.
d) Asignacin de Viajes.
e) Localizacin.
2.602.401 Trnsito Normal.
2.602.402 Trnsito Desviado.
2.602.403 Trnsito Transferido.
2.602.404 Trnsito Inducido.
2.603.301 Variaciones Estacionales.
2.603.302 Variaciones Diarias.
2.603.303 Variaciones Horarias.
2.603.401 Estadsticas Existentes.
2.603.402 Conteos de Trnsito.
2.603.403 Encuestas de Origen y Destino.
2.603.404 Determinacin de Estratigrafas de Pesos por Eje.
INDICE
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
INDICE
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
497
Con el objeto de facilitar al Proyectista Vial (Jefe de Proyecto y Especialista en Trazados) la comprensin del
tema Demanda y Caractersticas del Trnsito, se ha juzgado conveniente incorporar el presente Captulo. En l se incluyen
elementos generales respecto a demanda vial y se describen las situaciones y variables que se manejan en los anlisis
de demanda, segn se expresa detalladamente en el Tomo II del Volumen N 1, Evaluacin de Proyectos Viales Interurba-
nos, del Manual.
El Tomo de Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos, contiene los procedimientos de modelacin para
simular el comportamiento del sistema de transporte, ya sea que ste se mantenga inalterado o cuando se modifica
mediante la incorporacin de un determinado proyecto, materias que abordar el Analista en estrecha coordinacin con el
Jefe de Proyecto.
El presente Captulo desarrolla, de manera general, los aspectos relacionados con los Estudios de Trnsito
vinculados a las distintas Clases de Proyectos y Niveles o Caractersticas de Estudio que se contemplan en el presente
Volumen N 2; sin ahondar en las metodologas especficas para alcanzar los resultados requeridos, las que se encuentran
ampliamente desarrolladas en el Tomo II del Volumen N 1 citado.
En conformidad con lo expuesto en el Captulo 2.100, los niveles de estudio consultan las etapas de: Idea,
Perfil, Estudio PreliminarEstudio de Prefactibilidad, AnteproyectoEstudio de Factibilidad y Estudio Definitivo. En los
cuatro primeros las variables asociadas a la demanda son determinantes para definir las alternativas que pasan al nivel
siguiente de estudio, as como el estndar de diseo que le corresponde al proyecto.
A diferencia del Analista evaluador de proyectos viales, cuya funcin se orienta a buscar la solucin ptima
de equilibrio entre la oferta vial y la demanda por transporte al interior de una red, con la finalidad de establecer beneficios-
costos del proyecto; el Proyectista estar interesado en conocer las caractersticas de la Demanda (Flujos Clasificados por
Arco y Flujos Clasificados Direccionales en Intersecciones) en el arco que le corresponde disear con la finalidad de
dimensionar sus dispositivos fsicos. No obstante lo anterior, la finalidad del Estudio en su conjunto requiere de una estre-
cha coordinacin entre ambos equipos, a fin de alcanzar soluciones ptimas que conjuguen los aspectos funcionales del
diseo con los relativos a la rentabilidad del proyecto.
2.601.201 Informacin Contenida en el Tomo II del Volumen N 1. Este Tomo del Manual de Carreteras cubre la
totalidad de los aspectos relativos a la modelacin y evaluacin de los proyectos de inversin en carreteras y caminos en
reas rurales. Considera una clasificacin de los proyectos basada en el impacto que, en cada caso, el proyecto ejerce
sobre el sistema de transporte y sobre el sistema de actividades en su rea de influencia. Esta clasificacin responde
adecuadamente a los efectos de modelacin y evaluacin; en tanto que la clasificacin de los proyectos considerada para
diseo: Nuevos Trazados, Recuperacin de Estndar y Cambio de Estndar, se orienta mejor al tratamiento de los proble-
mas de diseo.
Como se estableci en el Captulo 2.100, cada clasificacin cumple con los objetivos que le corresponden y
en definitiva se complementan mutuamente.
En particular, del proceso de modelacin se obtienen las solicitaciones de trnsito (flujos clasificados) en
los diferentes arcos de la red y, entre stos, las del arco o tramo que es objeto del Estudio de Ingeniera del cual se encarga
el Proyectista.
2.601.202 Informacin Contenida en el Volumen N 3.
2.601.202(1) Vehculo Tipo y sus Caractersticas. La Seccin 3.005, Vehculos Tipo, y el Tpico 3.102.8, Capacidad
y Niveles de Servicio, entregan antecedentes sobre los siguientes aspectos de los vehculos que forman parte del flujo:
- Dimensiones de Vehculos Livianos; Dimensiones y Radios de Giro Mnimos correspondientes a Vehculos Pesados.
En el caso de Vehculos Livianos las dimensiones que se sealan son representativas de los vehculos de origen
norteamericano; en tanto que las dimensiones que se dan para Vehculos Pesados corresponden a las que figuran en
la Resolucin N 1 de 3 de Febrero de 1995, Subsecretara de Transportes y sus modificaciones posteriores Esta Esta
2.601.1
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
20.05.98; N 123 de 16.12.96; N 1 de 22.01.99 y N 38 de 14.10.99).
- Pesos Mximos por Eje y Peso Bruto Total, de acuerdo con el Decreto N 158 del 29 de Enero de 1980 y sus modifica-
ciones posteriores (Ley 19.171 de 15.10.1992; N 18 de 18.01.93; N 474 de 18.10.94; y Res. DV N 519 de 30.07.96).
- Anlisis somero de los efectos producidos por las distintas categoras de vehculos sobre la velocidad de operacin y
restricciones que stos imponen al diseo derivadas de sus particulares caractersticas.
2.601.202(2) Consideraciones Generales sobre el Trnsito. El Captulo 3.100, Controles Bsicos de Diseo, incluye,
en sus diversas secciones, los siguientes aspectos atingentes a Trnsito:
- Consideraciones Generales sobre Demanda y Caractersticas del Volumen de Trnsito, Velocidades de Proyecto y
Operacin, Velocidad Percentil 85%, Velocidad Especfica y aspectos varios sobre Control de Accesos.
- Demanda Horaria y Volumen Horario de Diseo.
- Resea de los aspectos principales sobre Capacidad y Nivel de Servicio segn la teora expuesta en el Manual de
Capacidad de Carreteras, versin 1997, publicado por el Highway Research Board (HRB) de los EE.UU. Se incluyen,
adems, algunas tablas que ilustran los conceptos de Capacidad y Nivel de Servicio, mediante la presentacin de
algunos casos particulares correspondientes a diversas condiciones prevalecientes del camino y del trnsito. (A la
fecha de impresin de este Volumen se tuvo conocimiento de una nueva edicin del Manual de Capacidad de Carrete-
ras fechada el ao 2000).
2.601.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Un antecedente bsico para establecer la categora de una carretera lo constituye el trnsito que deber
servir a lo largo de todo el horizonte de proyecto. Asimismo, los parmetros del diseo geomtrico, tanto de la calzada
principal como de las intersecciones, al igual que la estructura del pavimento de las vas consideradas, dependern en
buena medida del volumen y caractersticas del trnsito usuario.
El Volumen de Trnsito corresponde al nmero de vehculos que atraviesa una seccin de carretera en un
lapso dado. Para una va determinada tanto el volumen como la composicin del trnsito son variables en el tiempo. En
general, la cantidad de viajes muestra un crecimiento sostenido a lo largo de los aos, razn por la cual tanto el proyecto
de nuevas carreteras como el de mejoramiento de las existentes, debe basarse no slo en los antecedentes de Trnsito
Actual (el que se observa en el momento del estudio), sino que tambin tomar en cuenta el trnsito que se espera utilizar
la va en el horizonte de proyecto.
2.602.2 MODELACION
El Modelo Clsico de Transporte (MCT) favorece la adecuada comprensin de la interaccin entre el siste-
ma de transporte (diversos modos) y el sistema de actividades, en el proceso de alcanzar el flujo de equilibrio entre la
oferta y la demanda por transporte, en el marco de una red de transporte.
El Tomo II del Volumen N 1, interpreta la ejecucin de un proyecto vial como una alteracin del sistema de
transporte (modificacin de la oferta). Clasifica los proyectos a travs de su Impacto sobre el sistema de transportes y el de
actividades, en su rea de influencia. Para esta clasificacin se recurre al MCT de cinco etapas, en virtud del cual se
considera que los usuarios, ya sean viajeros o despachadores de cargas, toman decisiones en relacin a dnde realizar
diversas actividades, cuntas veces viajar, qu modo de transporte utilizar y cul ruta utilizar para ello. A continuacin se
describe brevemente cada una de las cinco etapas aludidas:
a) Generacin y Atraccin de Viajes. La generacin de viajes consiste en modelar la cantidad de viajes que sale de una
zona dada. Por su parte, la atraccin de viajes se refiere a modelar la cantidad de viajes que llega a una zona dada. Ambas
son funcin de las actividades localizadas en las zona que se considera.
b) Distribucin de Viajes. Consiste en modelar la forma en que los viajes originados en una zona dada se distribuyen entre
los diferentes destinos posibles, y la forma en que los viajes atrados por una zona dada se distribuyen entre los diversos
orgenes posibles. Este proceso es funcin de los atributos de la oferta de transporte entre zonas. Entrega como resultado
una matriz de origen-destino de viajes.
c) Particin Modal. Consiste en modelar el reparto o particin de los viajes desde un origen dado a un destino dado, entre
los diversos modos de transporte disponibles para viajar de uno a otro.
d) Asignacin de Viajes. Consiste en modelar el proceso de eleccin de ruta por dnde canalizar los viajes que se realizan
entre un par de zonas dado en un modo de transporte dado. En el caso de modos de transporte pblico, equivale a asignar
pasajeros a las diversas lneas o servicios existentes. Entrega como resultado los flujos en cada arco de la red.
e) Localizacin. Consiste en modelar la localizacin o distribucin espacial de actividades y uso del suelo como funcin,
entre otros factores, de los atributos del sistema de transporte.
A continuacin se presenta la Tipologa de Proyectos establecida en el Tomo II del Volumen N 1:
- Proyectos Tipo I. Son aqullos proyectos en que, como consecuencia de la ejecucin del proyecto, se espera que los
flujos en cada arco de la red vial en anlisis no se modifiquen en el horizonte de anlisis.
- Proyectos Tipo II. Se presentan cuando la matriz origen-destino de viajes del modo vial no cambia como consecuencia
de la ejecucin del proyecto. Los nicos efectos que se producirn, por lo tanto, sern reasignaciones de flujos de un arco
a otro de la red.
- Proyectos Tipo III. Son aqullos en que se espera que slo los flujos en uno o ms arcos de la red vial cambien como
consecuencia de la ejecucin del proyecto, debido a la aparicin de viajes que no seran realizados de no ejecutarse ste.
2.602.1
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Esta situacin se produce, por ejemplo, en el caso de cambio de estndar de vas que constituyen el nico acceso a una
zona o valle, lo cual posibilita el desarrollo de produccin adicional.
- Proyectos Tipo IV. Aparecen en una situacin en la cual se espera que los flujos en uno o ms pares de la matriz
origen-destino del modo vial cambien como consecuencia de la ejecucin del proyecto, debido a la aparicin de viajes que
no seran realizados de no ejecutarse ste. Al mismo tiempo, algunos viajes preexistentes al proyecto, que se realizaban
por vas alternativas, elegirn canalizarse por l aprovechando su mejoramiento relativo a las dems rutas disponibles.
Este es probablemente el caso asociado a modificaciones sustanciales en la red vial de un rea amplia. En general, un
proyecto de esta magnitud afectar la particin modal, por lo cual para poder clasificarlo en esta categora deber demos-
trarse que dicho impacto es poco significativo, o que en el rea de influencia del proyecto no existen modos alternativos.
- Proyectos Tipo V. Aparecen en una situacin en la cual se espera impactos sobre la particin modal de los viajes, la cual
puede o no ser acompaada por los otros dos impactos (asignacin, generacin). Constituyen el caso ms general y, por
lo tanto, es la opcin de clasificacin por defecto para un proyecto cuyos impactos se desconozcan.
No obstante que el estudio debe desarrollar paralelamente el anlisis correspondiente a diseo y el asocia-
do a la evaluacin econmica, el Proyectista emplear en los diseos el volumen y clasificacin del trnsito que utilizar
la ruta cuyo diseo debe abordar. En esta circunstancia, ms que el anlisis del trnsito a nivel de toda la red afectada,
solamente le interesarn los flujos clasificados que demandarn el arco de su inters.
Para facilitar la adecuada comprensin de la demanda a nivel del arco desde un punto de vista cualitativo
por parte del Proyectista, resulta funcional contar con un listado de todas las componentes de trnsito que podrn estar
presentes al momento de proyectar un nuevo arco o mejorar un arco existente, an cuando como ya se estableci el
anlisis formal del problema debe abordarse desde el punto de vista de la red afectada.
2.602.401 Trnsito Normal. Slo se presenta en el caso de proyectos de mejoramiento de vas existentes, ya sean del
tipo Recuperacin de Estndar (RED) y eventualmente en los Cambios de Estndar (CED) (de vas que no influencian el
resto de la red). Corresponde al trnsito que existir sobre la carretera en estudio independiente de la ejecucin del
proyecto. Los proyectos que canalizan exclusivamente Trnsito Normal, corresponden a los Proyectos Tipo I que se des-
criben en el Tomo II del Volumen N 1 del Manual de Carreteras.
2.602.402 Trnsito Desviado. Representa el flujo de trnsito que en la situacin sin proyecto se realizaba por otras
vas u otros modos y que, como consecuencia del proyecto, empezar a utilizar (se asignar a) la va en estudio, pero
manteniendo el Origen/Destino (O/D) anterior a la materializacin del proyecto. La modelacin de los proyectos cuyo
efecto pueda ser desviar trnsito, queda cubierta por alguno de los siguientes Tipos de Proyecto: Tipo II (Asignacin pura),
Tipo IV (Asignacin y Generacin) y, eventualmente, Tipo V (si existe impacto por Asignacin )
2.602.403 Trnsito Transferido. Corresponde al trnsito que cambia su 0/D como resultado de la ejecucin del nuevo
proyecto. El hecho de que la accesibilidad a una zona resulte favorecida como efecto del mejoramiento o habilitacin de
una va, se traduce en una reestructuracin de la Matriz 0/D anterior al proyecto, la que mostrar en aquellas zonas de
accesibilidad mejorada un incremento de trnsito, en detrimento del trnsito hacia/desde otras zonas .
El volumen de trnsito transferido, que existe con anterioridad al proyecto, estar relacionado con las venta-
jas o atractivos que la nueva va pone al alcance del pblico. Un caso tpico queda representado por un Camino de acceso
a un nuevo balneario que pasa a competir con otros balnearios preexistentes. Conforme a la Tipologa de Proyectos, este
tipo de trnsito puede presentarse en los proyectos Tipo III, IV o V.
2.602.404 Trnsito Inducido. Corresponde a trnsito inexistente en la situacin sin proyecto, que se incorpora como
respuesta a la disminucin del costo de viaje o que resulta de la presencia de nuevas actividades que se hacen posibles
como consecuencia de la ejecucin del proyecto. Segn la Tipologa de Proyectos del Manual de Carreteras, Volumen N
1, este trnsito puede estar presente en los Proyectos Tipo III, IV o V.
La clasificacin del trnsito por tipo de vehculo cumple tambin un importante rol en la definicin de las
caractersticas de la obra y se asocia directamente a la funcin que ha de cumplir la va. En casos de obras que servirn
trnsito que preexista a su ejecucin (Trnsito Normal, Desviado o Transferido), la composicin de ste podr ser determi-
nada directamente a partir de informacin existente o de mediciones efectuadas en la red, durante la etapa de estudio.
Cuando se trata de Trnsito Generado por la obra, su volumen y composicin podr modelarse basndose en lo estable-
cido en 1.204.102; 1.205.102 1.206.102 del Tomo II del Volumen N 1, en caso de no disponer de un Estudio de Preinversin.
2.602.4
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
A medida que el volumen de trnsito aumenta se observa una creciente interaccin entre los vehculos
componentes del flujo. Esta friccin vehicular se manifiesta como un deterioro del nivel de servicio de la va. Ante volme-
nes de trnsito bajos es dable esperar flujos expeditos, en tanto volmenes elevados presentarn grados crecientes de
congestin. A la friccin vehicular causada por la magnitud del volumen de trnsito debe agregarse la resultante de su
composicin. En efecto, la presencia de vehculos comerciales (locomocin colectiva y camiones) presentar una sensible
influencia en el nivel de servicio de la va.
El indicador de volumen de trnsito ms frecuentemente utilizado en los estudios de carreteras es el Trnsito
Medio Diario Anual (TMDA), que representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, en
una seccin dada de la va.
El TMDA y su composicin es capaz de entregar una idea general de las condiciones operacionales de la
va, y esto le permite constituirse en uno de los parmetros que controla la categora de la solucin vial por proyectar (Ver
Tabla 3.103.3 A del Volumen N 3).
La componente de vehculos pesados del TMDA (buses y camiones) en las situaciones sin y con proyecto,
presenta especial importancia en la modelacin del comportamiento esperado y en el diseo de los elementos de una
carretera, en que cuenta el efecto repetitivo de las cargas sobre la estructura. El TMDA, en cambio, no resulta apropiado
para fijar la capacidad de las vas, ya que un volumen diario promedio no es capaz de representar ciertos perodos punta
que resultan de las variaciones cclicas del trnsito.
La composicin del trnsito de una va est estrechamente ligada a la funcin que sta cumple. Se debern
considerar las siguientes categoras de vehculos:
- Automviles (incluyen: Automviles, Station Wagon, Jeeps y VAN)
- Camionetas hasta 1.500 kgs.
- Locomocin Colectiva: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
En trminos unitarios, los vehculos comerciales: locomocin colectiva y unidades de transporte de carga,
limitan la capacidad y velocidad de operacin de una va muy por encima de la limitacin que le imponen las unidades
livianas (Automviles, Station Wagon y Camionetas hasta 1.500 kgs). La clasificacin anterior diferencia las Camionetas
de hasta 1.500 kgs, solo para efectos de Costo de Operacin. Los vehculos comerciales inducen las solicitaciones que
controlan el diseo de la superestructura vial. Por su parte, los vehculos livianos establecen las velocidades mximas por
considerar en el diseo, y determinan los requerimientos mnimos en cuanto a distancias de visibilidad de parada y adelan-
tamiento de la va estudiada.
El trnsito usuario de las Autopistas, Autorrutas, Primarios y Colectores est constituido por todo tipo de
vehculos, incluyendo los tres primeros un alto porcentaje de camiones pesados. En los Colectores, en cambio, ya se
observa una componente significativa de camiones medianos. Los caminos del tipo local sirven bsicamente a vehculos
livianos y camiones medianos, siendo ocasionalmente utilizados por camiones pesados. En caminos del tipo Desarrollo, el
trnsito est fuertemente determinado por la actividad a que sirven; pudiendo ser sta del tipo turstico, agrcola, minero,
etc., lo que determinar el tipo de vehculo que por l circula.
Con el objeto de establecer el Trnsito Actual, el Proyectista se enfrenta a menudo con la necesidad de
interpretar estadsticas de trnsito existentes, y/o elaborar programas de conteos en terreno. Para ello, debe estar familia-
rizado con las variaciones cclicas propias de los flujos de trnsito y los factores que las motivan. Un desarrollo detallado
sobre variaciones cclicas del trnsito, se encuentra en el Tomo II del Volumen N 1, Seccin 1.404, Periodizacin y
Zonificacin.
2.603.1
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Las variaciones cclicas del volumen y composicin del trnsito responden, bsicamente, a la funcin pres-
tada por el camino. Dichas variaciones pueden presentar un carcter estacional, semanal o diario. Las demandas mxi-
mas extraordinarias o volmenes de punta asociados a ciertos das u horas del ao, sirven de base para establecer los
volmenes de diseo descritos en 2.603.6.
2.603.301 Variaciones Estacionales. Una variacin tpica de carcter estacional es la que se observa en caminos
que prestan servicio al turismo. En efecto, en perodos de vacaciones de verano el volumen de trnsito servido por estos
caminos presenta un incremento significativo. De manera semejante, aquellas rutas que sirven trnsito que viaja a centros
recreacionales de invierno, vern aumentados sus flujos en esta estacin. En cuanto a composicin del trnsito, sern los
vehculos livianos y buses interurbanos los que muestren un mayor incremento en situaciones como las descritas.
En caminos que sirven de manera especial a la actividad productiva, suelen observarse variaciones en el
volumen de trnsito que responden a los ciclos productivos. Especial notoriedad revisten los incrementos de volumen
asociados a las pocas de cosecha, que se observan en caminos que dan servicio a la agricultura.
2.603.302 Variaciones Diarias. Corresponden a variaciones del volumen asociadas a los diversos das de la semana.
El carcter de este tipo de variaciones difiere en las distintas carreteras, dependiendo del servicio por ellas prestado. En
general, las carreteras que sirven trnsito mixto (que no presentan una componente preponderante), muestran un aumento
del volumen de trnsito los das Viernes y una disminucin los Domingos y festivos, salvo en pocas de turismo, en las
cuales el trnsito suele elevarse los das viernes y sbado en el sentido hacia el rea turstica y el domingo en el sentido
opuesto. Los das a mitad de semana (Mircoles, Jueves) suelen mostrar volmenes de trnsito en el orden del promedio
diario semanal, el cual puede ser representativo, a su vez, del promedio diario mensual.
2.603.303 Variaciones Horarias. Si se observa un grfico que incluya en abscisas las horas del da y en ordenadas los
volmenes de trnsito controladas en dichas horas, se identificarn variaciones significativas en el trnsito horario a lo
largo del da. En general, se puede establecer que el volumen de trnsito aumenta en las horas de luz natural y, en
especial, en aquellas horas correspondientes a viajes de ida y retorno a centros de empleo, comercio y escuelas.
Otro aspecto que debe tenerse presente, es el que dice relacin con el sentido del flujo impuesto por la
localizacin de actividades. En aquellos casos en que una carretera presenta trnsito local asociado a viajes entre ncleos
residenciales y de actividad productiva o servicios, se observar que durante la maana la direccin con volumen de
trnsito predominante tendr origen en el ncleo residencial, situacin que se invierte en horas de la tarde.
2.603.401 Estadsticas Existentes. En el Captulo 2.000, Tpico 2.005.8 Trnsito y Estadsticas Afines, se mencio-
nan las principales fuentes de informacin y las caractersticas generales de la estadstica que las diversas instituciones
elaboran. Por su parte, el Tomo II del Volumen N 1 incorpora en la Seccin 1.004, Tpicos 1.004.1 a 1.004.8, un amplio
listado y resumen de fuentes de informacin vinculadas al tema Trnsito y Sistema de Actividades.
Es posible que en oportunidades no exista informacin especfica relativa al proyecto en estudio, sin embar-
go, la estadstica existente en caminos asimilables al del proyecto permitira derivar valiosos antecedentes relativos a
variaciones cclicas del trnsito, clasificacin del trnsito, estratigrafas de pesos por eje, etc.
2.603.402 Conteos de Trnsito. En aquellos casos en que se requiera informacin del TMDA y su composicin en
puntos no incluidos en el Plan Nacional de Censos (P.N.C.), o bien, se desee complementar esta informacin (Ver 2.005.801),
ser necesario efectuar muestreos que permitan la determinacin de dichos indicadores.
En los Estudios de carreteras suelen utilizarse los Censos Clasificados Horarios, que corresponden a conteos
clasificados de los vehculos que pasan en lapsos de una hora y que, habitualmente, se realizan durante perodos de 12
24 horas consecutivas, entre 7 y 1 9 0 y 24 horas, respectivamente. En el caso de muestreos de 12 horas, el P.N.C.,
provee coeficientes de expansin deducidos para diferentes tipos de caminos.
Cuando el punto de Control corresponde a una interseccin se complementa el Censo Clasificado Horario
indicando la direccin desde donde llega el vehculo al punto de control y la direccin hacia donde se dirige, es decir, el
trnsito de paso y los giros en la interseccin. Este tipo de censo se denomina Censo Direccional Horario.
La determinacin de los volmenes de trnsito se realiza, generalmente, a partir de muestras cuyos resulta-
dos se corrigen para representar el comportamiento en perodos de inters. Esta situacin exige cuidar la representatividad
de la muestra escogida, razn por la cual, en la etapa de planificacin del muestreo, debern tomarse en cuenta los efectos
de las variaciones cclicas, a la vez que programar la cantidad, oportunidad y duracin de los muestreos, acorde con la
precisin requerida en el nivel de estudio que se est desarrollando.
2.603.4
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Por otra parte se cuidar la representatividad espacial del lugar en que se ejecutan los muestreos. Debe
tenerse en cuenta que conteos realizados en la cercana de ciudades muestran una gran cantidad de trnsito local, que
podra ser representativo solamente de un reducido sector. Conteos realizadas fuera del mbito de influencia de centros
poblados captarn bsicamente trnsito interurbano. Las diferencias entre ambos casos pueden ser significativas, por lo
cual tiene especial importancia la localizacin del lugar de conteo.
En el Tomo II del Volumen N 1, Tpico 1.303.4, estn contenidas las descripciones de los diversos mto-
dos de medicin de flujo, al mismo tiempo que las metodologas para su programacin, ejecucin y expansin.
2.603.403 Encuestas de Origen y Destino. Permiten determinar un nmero importante de las caractersticas cualita-
tivas de los viajes, entre las que destacan su Origen y Destino, y su motivacin. En base a estos antecedentes es posible
identificar necesidades y preferencias de los usuarios, aspectos que prestan gran utilidad en la estimacin de los flujos
desviados como efecto de la ejecucin de un proyecto vial.
Las encuestas usualmente utilizadas en los estudios de carreteras se realizan a los conductores, y se efec-
tan directamente en la va. Permiten elaborar la Matriz 0/D que se utiliza para determinar los volmenes de Trnsito
Desviado y Transferido que deben esperarse como resultado de la habilitacin o mejoramiento de una va.
A continuacin se seala el tipo de informacin que habitualmente se obtiene de estas encuestas:
- Origen y Destino del Viaje.
- Motivo del Viaje.
- Estratificacin Socio-Econmica del Conductor y/o Pasajeros.
- Nmero de Pasajeros.
- Clasificacin del Vehculo.
- Marca y Ao de Fabricacin (Ayuda a definir los vehculos tipo representativos).
- Capacidad de Carga, Tipo de Carga y Tonelaje Transportado.
Al igual que los Conteos de Trnsito, las Encuestas de 0/D se toman sobre una muestra, razn por la cual
debern cuidarse todos los aspectos que aseguren su adecuada expansin.
En el Tomo II del Volumen N 1, Tpico 1.303.5, estn contenidas las descripciones de los diversos mto-
dos de levantamiento de Encuestas Origen/Destino, al mismo tiempo que las metodologas para su programacin, ejecu-
cin y expansin.
2.603.404 Determinacin de Estratigrafas de Pesos por Eje. Todos aquellos Estudios que incluyen el diseo de
pavimento superior requieren contar con informacin sobre pesos por eje solicitantes (Ver Volumen N 3 Prrafo 3.603.202).
Para estimaciones preliminares y en ausencia de mediciones hechas en la va en estudio, podrn utilizarse
valores de Ejes Equivalentes por vehculo correspondientes a las Plazas de Pesaje, (Ver Tabla 3.603.202(2) C, que
figuran en el Volumen N 3) Obviamente para emplear estos datos se deber analizar que Plaza de Pesaje presenta una
mayor similitud en cuanto al tipo de vehculos pesados, respecto de los que circulan en el camino en estudio.
En estudios avanzados en que no se disponga de esta informacin, se debern programar las mediciones
que permitan elaborar una estratigrafa de pesos por eje confiable, sobre la cual podr basarse la proyeccin de las
solicitaciones a que ser sometida la estructura, a lo largo de su vida de diseo.
Escapa al alcance de este Volumen recomendar o resear metodologas especficas para proyectar trnsito.
En su Seccin 1.408 el Tomo II del Volumen N 1 del Manual de Carreteras, realiza un tratamiento detallado del tema.
Cabe consignar que prever la demanda de trnsito asociada a una obra vial, exige plantear posibles compor-
tamientos futuros en base a los comportamientos histricos observados.
Estrechamente ligado a las variaciones en el Volumen de Trnsito, se encuentra la seleccin del Volumen de
2.603.5
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Diseo, que regir, en conjunto con otros factores, las caractersticas geomtricas por otorgar a la va en estudio. Una
carretera que supera ciertos niveles de trnsito, diseada para servir el TMDA, obviamente se vera congestionada durante
gran parte del ao. Surge as la necesidad de identificar un volumen de trnsito que represente de manera ms apropiada
las condiciones de operacin de la va. Para este fin se considera el perodo de una hora y se define el Volumen Horario
de Diseo (VHD), el que deber proyectarse al ao horizonte.
En el Volumen N 3, Prrafo 3.102.304 se describe la manera de determinar el VHD equivalente al volumen
horario de demanda mxima normal que, para la mayora de los caminos con trnsito mixto, coincide con el volumen
asociado a la trigsima hora de mayor demanda. Para aquellos casos en que no se dispone de informacin estadstica
sobre volmenes horarios, en el mismo Prrafo antes sealado se propone el uso de la siguiente frmula emprica que
relaciona el TMDA con el VHD,
VHD ao i = 0, 12 ~ 0,18 TMDA ao i ( ao i = ao horizontal considerado)
Coeficientes del orden de 0,12 se aplican, por lo general, a carreteras de trnsito mixto con variaciones
estacionales moderadas. Coeficientes cercanos a 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionases marcadas,
provocadas habitualmente por componentes de tipo turstico. Por lo general, si el sistema de actividades de la red a la que
pertenece la ruta no se modifica en el tiempo, la expresin anterior se mantiene vlida por largos perodos.
En cuanto a la composicin por categora de vehculos, se deber tener presente que normalmente los
volmenes horarios mximos se producen por incremento de los vehculos livianos, y en los casos en que ste responde
a trnsito turstico, se observar que coincide con una baja en el volumen de camiones. En definitiva, el VHD presentar
una composicin porcentual diferente a la observada para el TMDA, situacin que deber analizarse en cada caso particu-
lar. En todo caso siempre se deber verificar la situacin que se enfrenta para el VHD de la hora 100, en que la composi-
cin porcentual por tipo de vehculo ser ms parecida a la del TMDA, es decir an cuando el flujo horario ser menor, el
porcentaje de vehculos pesados ser mayor que en la hora 30 y, consecuentemente, el volumen de vehculos equivalen-
tes puede llegar a superar el de la hora 30, en especial en tramos en pendientes sobre 4% de longitud significativa.
La determinacin de las solicitaciones para diseo de pavimentos (estratigrafa de peso por eje), debe
considerar las proyecciones de trnsito segn tipo de vehculos pesados, en conformidad con lo sealado en 3.603.202, y
considerar los posibles cambios tecnolgicos en el equipo de transporte o en la utilizacin del parque, como, por ejemplo,
uso ms intensivo de camiones remolques o semiremolques en lugar de camiones de dos ejes.
2.603.7
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
En esta seccin se plantean algunas situaciones generales a que el Proyectista pudiera verse enfrentado al
realizar un Estudio de Ingeniera que no cuenta con un previo Estudio de Preinversin o para el cual, eventualmente, no se
considere su ejecucin y deba abordar la estimacin del trnsito solicitante de la ruta de inters. En esta circunstancia, el
estudio de Demanda por efectuar tendr un carcter simplificado, debiendo corresponder su desarrollo al establecido para
la Etapa de Perfil, descrita en el Tomo II del Volumen N 1 del Manual de Carreteras.
En aquellos casos particulares en que el Proyectista no cuente con un estudio de Preinversin, pueden
darse dos tipos de situaciones: Se unen dos zonas actualmente desarrolladas, en que el proyecto viene a proveer una
mejor alternativa a las existentes, y casos en que se unen zonas actualmente aisladas mediante la cual ser posible
extraer nueva produccin agrcola, minera, forestal, etc,. En la primera situacin, el trnsito en el nuevo trazado estar
conformado por el trnsito existente que ser atrado, ms el trnsito transferido o inducido cuyo nmero depender tanto
del diferencial de costo de viaje entre las situaciones sin y con proyecto, como de las actividades socio-econmicas
afectadas. En la segunda situacin, a travs de hiptesis productivas realistas ser posible estudiar el trnsito resultante
sobre el nuevo trazado.
Cualquiera sea el caso en estudio, si la demanda calculada, ms o menos la variacin determinada median-
te anlisis de sensibilidad, determina una demanda en el entorno de un punto de cambio de categora de diseo (velocidad
de proyecto, seccin transversal, tipo de estructura), los estudios debieran afinarse hasta lograr levantar la indetermina-
cin.
En estos proyectos prcticamente no existen las etapas de identificacin de rutas y alternativas mayores de
trazado. Por el contrario, los estudios se realizan en torno a las obras de la carretera disponible. As, la demanda principal
estar determinada en buena medida por el Trnsito Normal siendo necesario, en todo caso, tambin examinar la magni-
tud de eventuales componentes de Trnsito Desviado, Transferido e Inducido; las cuales sern funcin del grado de
mejoramiento y del impacto del proyecto sobre las actividades socio-econmicas del rea de influencia.
2.604.1


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.700
INGENIERIA BASICA
ASPECTOS AMBIENTALES

CHILE

Procedimientos de Estudios Viales INDICE
Junio 2004


I N D I C E


SECCION 2.702 ASPECTOS AMBIENTALES EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL DE CARRETERAS



Procedimientos de Estudios Viales 2.701
Junio 2004


En el pasado, los moderados niveles de demanda y las restricciones en cuanto a disponibilidad
de recursos, generalmente hacan que la geometra de los caminos se adaptara en forma ceida a la
topografa del terreno y que la faja del camino fuera relativamente estrecha. Consecuentemente las
alteraciones que los proyectos viales imponan sobre el medio ambiente eran mnimas. El incremento de la
demanda derivado del crecimiento de la poblacin, del desarrollo econmico y de los avances tecnolgicos,
ha impuesto mayores exigencias de capacidad, seguridad y confort, lo que ha redundado en que la
geometra de los trazados en planta y alzado sea ms amplia, con lo que en las etapas de construccin y
operacin de un camino, se alteran en menor o mayor medida las condiciones ambientales prevalecientes
en el corredor en que la ruta se emplaza.

Consciente de ello, la Direccin de Vialidad desde hace varios aos, viene incorporando la
variable ambiental durante el desarrollo de los proyectos viales en sus distintas etapas, de manera de que
los proyectos fueran ambientalmente viables. Se han estructurado y desarrollado los criterios y
metodologas que han sido incorporadas en los estudios respectivos.

Es importante destacar que de acuerdo con estudios realizados en pases desarrollados, la
incorporacin de la variable ambiental en la toma de decisiones, ha significado no slo mitigar y neutralizar
los impactos negativos que producen los caminos, sino que, en determinados casos, ha contribuido a
mejorar el medio donde se emplazan, a conservar y aprovechar racionalmente los recursos naturales
renovables en beneficio de la poblacin local y a desarrollar el potencial recreativo y turstico del rea.

Otro aspecto importante que se debe tener en cuenta con la inclusin de la dimensin
ambiental, es que incorpora elementos de juicio que permiten seleccionar una alternativa ptima del
emplazamiento del camino, de tal forma de generar un proyecto vial en armona con el entorno, lo cual no
implica, necesariamente, estar en la disyuntiva de construir o no construir un camino. La integracin
armnica del proyecto con el entorno se entiende como un estado de equilibrio en donde los posibles
impactos negativos se evitan o mitigan, controlando de esta manera el deterioro del medio ambiente.

Un ejemplo que ilustra la inconveniencia de no considerar oportunamente la variable ambiental,
dice relacin con el eventual emplazamiento de un camino en zonas que presentan una geomorfologa
inestable, ya que, al modificar la geodinmica, se puede llegar a generar un desequilibrio que propicie
asentamientos y deslizamientos de masas de materiales que se depositaran sobre la plataforma del
camino, con la consiguiente interrupcin del trnsito (impacto sobre el proyecto) o pueden deslizarse an
ms all de sta, contaminando cauces que conducirn los acarreos para sedimentarlos en los lugares
menos propicio (impacto sobre el medio). Todo esto involucra que durante la etapa de operacin y
mantenimiento del camino se tengan que invertir recursos tanto para reparar la va como para reparar el
dao ambiental provocado.

Estos aspectos ambientales son abordados detalladamente en el Volumen N9 Estudios y
Criterios Ambientales en Proyectos Viales del Manual de Carreteras, donde se abordan, el marco legal
ambiental general, la estructura para elaborar trminos de referencia ambientales, el marco general para
estudios ambientales, las consideraciones ambientales adicionales en estudios de proyectos de nuevo
trazado, de cambio de estndar y recuperacin de estndar; adems de las consideraciones ambientales
durante la construccin, el mantenimiento y la explotacin de obras viales.

El objetivo del presente Captulo es entregar al proyectista una presentacin del tema
ambiental y su relacin con el Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales del
Manual de Carreteras.

Agosto 2010

SECCION 2.702 ASPECTOS AMBIENTALES EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL DE
CARRETERAS

Siendo el tema ambiental, un aspecto transversal en los proyectos viales, ste tiene presencia
durante todo el ciclo de vida del proyecto, desde la Fase de Estudio a la Fase de Mantenimiento, Operacin
y Explotacin.

Los aspectos ambientales deben abordarse segn el tipo de proyecto y la fase en que ste se
encuentre, acorde a lo establecido en la Seccin 2.101 Conceptos Bsicos, del Captulo 2.100 Sistemas de
Clasificacin y Niveles de Estudio del presente volumen.

Con relacin al tema ambiental, en los otros volmenes del Manual de Carreteras,
fundamentalmente se tiene lo siguiente:

En el MC-V1 Tomo II Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos, se indican los
procedimientos, cuantificacin, contenido, tcnicas de anlisis, evaluacin y criterios de calificacin de
impactos en el tema ambiental; teniendo presente lo establecido en el MC-V9 Estudios y Criterios
Ambientales en Proyectos Viales

En el MC-V3 Instrucciones y Criterios de Diseo, se establece, en el Captulo 3.100
Controles Bsicos de Diseo, los criterios generales que se debern tener presentes en el diseo en
relacin con las materias socioeconmicas y ambientales.

En el MC-V4 Planos de Obras Tipo se presentan lminas de Obras Tipo, donde se pueden
destacar algunos elementos de proteccin para prevenir la erosin como disipadores de energa y
revestimiento con mampostera de piedra en el fondo de cauces; obras de arte para dar continuidad a los
cauces superficiales y obras de proteccin fluvial como gaviones y enrocados, entre otros.

En el MC-V5 Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin, se establecen
Consideraciones Ambientales Generales y Especificaciones Tcnicas Ambientales acorde a lo establecido
en el MC-V9.

En el MC-V7 Mantenimiento Vial, se establecen consideraciones ambientales durante el
mantenimiento de obras viales, como tambin ciertas operaciones ambientales; teniendo presente lo
establecido en el MC-V9 indicado.

En el MC-V8 Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control, se indican
fundamentalmente las especificaciones de los materiales utilizados en las obra viales y los mtodos de
ensaye utilizados para establecer dichas caractersticas; algunas de stas corresponden a requerimientos
medioambientales, como por ejemplo el nivel de emisiones al ambiente de los asfaltos cortados o las
caractersticas qumicas de los estabilizadores.

En el MC-V9 se indica, entre otras materias, cmo valorar los impactos ambientales para
efectos de evaluacin del Proyecto, adems de consideraciones ambientales a tener presente en el diseo,
construccin, mantenimiento, operacin y explotacin de obras viales; ello debe ser considerado en
conjunto con lo establecido en los volmenes MC-V1, MC-V3, MC-V5 y MC-V7, respectivamente.

Agosto 2010


El Marco Legal Ambiental a tener presente en los estudios viales, se indica en el Captulo
9.100 Marco Legal Ambiental General del MC-V9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales del
Manual de Carreteras. All se presentan los aspectos legales que se deben tener en consideracin para la
planificacin, estudio, diseo, construccin, mantenimiento, operacin y explotacin de los proyectos viales;
tanto en carreteras o caminos, existentes o nuevos, reconocidos como caminos pblicos.

En el Captulo 9.100 mencionado se abordan los siguientes temas: Legislacin ambiental
general, Aplicabilidad de la legislacin ambiental a los proyectos viales, Cumplimiento y fiscalizacin de la
legislacin, y Legislacin que define reas protegidas.

Junio 2004

La concepcin ambiental de los proyectos viales, en su fase de estudio, debe tratarse de
acuerdo a lo establecido en el Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales del
Manual de Carreteras; fundamentalmente a lo abordado en los captulos siguientes:

- Captulo 9.300 Marco General para Estudios Ambientales en Proyectos Viales
- Captulo 9.400 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Nuevo Trazado
- Captulo 9.500 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Cambio de
Estndar
- Captulo 9.600 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Recuperacin de
Estndar


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.800
PROCEDIMIENTOS DE TERRENO
Y GABINETE PARA EL
DESARROLLO
DE ESTUDIOS VIALES

CHILE

VOLUMEN N 2
Diciembre 2001

CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA
EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES

I N D I C E




2.801.201 Controles Primarios Obligados.
2.801.202 Controles de Diseo.
2.801.203 Identificacin de Puntos de Control.
2.801.204 Procedimientos para el Anlisis de Controles Geomorfolgicos.
2.801.204(1) Reconocimiento de Rutas.
2.801.204(2) Trazado de Lneas de Pendiente.
a) Trazado de Lneas de Pendiente sobre un Plano.
b) Trazado de Lneas de Pendiente en la Pantalla del Computador.
c) Trazado de Lneas de Pendiente en Terreno.
2.801.204(3) Perfiles del Terreno.
a)Obtencin del Perfil Longitudinal del Terreno.
b)Obtencin de los Perfiles Transversales del Terreno.



2.801.402 Trazados sobre Cartas de Escala Pequea.
2.801.402(2) Trazados en Terrenos Planos.
2.801.402(3) Trazados en Terrenos Ondulados.
2.801.402(4) Trazados en Terrenos Montaosos.
2.801.402(5) Afinamiento del Eje.
2.801.402(6) Cartas Digitales de Pequea Escala.
2.801.403 Trazados sobre Levantamientos Topogrficos o Aerofotogramtricos.
2.801.403(2) Trazado en Planta en Terrenos Planos.
2.801.403(3) Trazado en Planta en Terrenos Ondulados.
2.801.403(4) Trazado en Planta en Terrenos Montaosos.
2.801.403(5) Trazado de la Rasante.
2.801.403(6) Afinamiento del Eje.
2.801.403(7) Ejemplo de Aplicacin.
2.801.404 Trazado de Calzadas Unidireccionales.

2.801.5 CARACTERIZACION DE MONOGRAFIAS EN PROYECTOS VIALES

2.801.501 Caracterizacin de Monografas en Proyectos Viales Interurbanos.
2.801.502 Caracterizacin de Monografas en Proyectos Viales Urbanos.
2.801.502(1) Monografa de Semforos y Sealizacin Vial Existente
2.801.502(2) Monografa de Servicios.
2.801.502(3) Monografa de Pavimento Existente.
2.801.502(4) Monografa de Drenajes.



2.802.301 Estudios de Gabinete.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
2.802.302 Reconocimiento de Terreno.
2.802.303 Anteproyecto Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia.
2.802.304 Seleccin de Rutas que Pasan al Nivel de Anteproyecto.

2.802.4 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO


SECCION 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE
CAMBIO DE ESTANDAR



2.803.201 Anlisis de los Antecedentes Existentes.
2.803.202 Trabajos de Terreno.
2.803.202(1) Reconocimiento General de la Obra.
2.803.202(2) Monografas.
a)Monografas de la Geometra del Camino.
b)Monografas de la Calzada.
c)Monografa de Drenaje y Saneamiento.
2.803.202(3) Estudios Topogrficos Especiales


2.803.301 Recuperacin de la Calzada.
2.803.302 Recuperacin del Sistema de Drenaje y Saneamiento.
2.803.303 Recuperacin de Sectores Daados por Fallas de Estabilidad en la Obra Bsica.
2.803.304 Cambios de Estndar por Modificacin de la Geometra.
2.803.305 Cambio de Estndar por Aumento del Nmero de Pistas.
2.803.306 Cambio de Estndar por Pavimentacin de un Camino Existente.

2.803.4 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO
DE ESTANDAR

DE ESTUDIO

2.803.501 Recuperacin del Estndar.
2.803.502 Cambio de Estndar.

2.803.6 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE
CAMBIO DE ESTANDAR




2.804.202(1) Aspectos TopogrfIcos.
a) Sistema de Referencia y Transporte de Coordenadas.
b) Materializacin del Sistema de Transporte de Coordenadas.
c) Levantamiento del Area.
2.804.202(2) Aspectos de Hidrologa y Drenaje.
2.804.202(3) Aspectos Geotcnicos.
2.804.202(4) Demanda y Caractersticas del Trnsito.
2.804.202(5) Aspectos Socioeconmicos y Ambientales.
VOLUMEN N 2
2.804.203 Definicin de los Parmetros de Diseo.
2.804.204 Estudio del Trazado Optimo en cada Ruta.
2.804.204(1) Antecedentes y Procedimientos de Estudio.
a) Controles del Trazado (2.801.2).
b) Procedimientos para el Anlisis de Controles Geomorfolgicos (2.801.204).
c) Trazado de Ejes en Planta y Rasante (2.801.4).
d) Estudios Complementarios (2.808).
e) Proyectos Especiales (2.808.2).
2.804.204(2) Recomendaciones Generales para el Trazado.
2.804.205 Seleccin de la Mejor Alternativa.
2.804.206 Planos y Documentos del Anteproyecto.
2.804.206(1) Memoria.
a) Resumen y Conclusiones del Estudio.
b) Desarrollo del Informe.
2.804.206(2) Planos.
SECCION 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS
2.805.202 Revisin de Antecedentes.
2.805.203(1) Replanteo de los Elementos Principales del Trazado.
2.805.203(2) Estacado de Relleno.
2.805.203(3) Nivelacin del Perfil Longitudinal de Terreno.
2.805.203(4) Perfles Transversales.
2.805.203(5) Levantamientos Complementarios.
2.805.203(6) Prospeccin del Perfil Estratigrflco.
2.805.203(7) Expropiaciones.
2.805.204 Trabajo de Gabinete Metodologa EDET.
2.805.204(1) Clculo de Coordenadas de los Vrtices.
2.805.204(2) Elaboracin del Plano Horizontal.
2.805.204(3) Rasante Final y Plataforma del Proyecto.
2.805.204(4) Diseo Final de Estudios Complementarios.
2.805.204(5) Diseo Final de Proyectos Especiales.
2.805.204(6) Especificaciones Tcnicas del Proyecto.
2.805.204(7) Cubicaciones y Presupuestos.
2.805.205 Planos y Documentos del Estudio Definitivo
2.805.205(1) Memoria
a) Resumen y Conclusiones del Estudio
2.805.205(2) Planos.
2.805.302 Revisin de Antecedentes.
2.805.303 Primera Etapa de Terreno Metodologa EDEP.
2.805.303(1) Levantamiento a Gran Escala.
2.805.303(2) Aspectos de Hidrologa y Drenaje.
2.805.303(3) Aspectos Geotcnicos.
2.805.303(4) Demanda y Caractersticas del Trnsito.
2.805.303(5) Aspectos Ambientales y Socioeconmicos.
Diciembre 2001
INDICE
VOLUMEN N 2


INDICE
Diciembre 2010

2.805.303(6) Proposicin Final de Parmetros de Diseo.
2.805.304 Primera Etapa de Gabinete Metodologa EDEP.
2.805.305 Segunda Etapa de Terreno Metodologa EDEP.
2.805.305(1) Densificacin de la Red de Replanteo.
2.805.305(2) Replanteo Referencial del Eje Proyectado.
2.805.305(3) Replanteo de los Puntos Principales en Zonas Especficas.
2.805.305(4) Estacado de Relleno en Sectores Especficos.
2.805.305(5) Reconocimiento del Perfil Estratigrfico.
2.805.306 Segunda Etapa de Gabinete Metodologa EDEP.
2.805.306(1) Clculo y Dibujo del Eje en Planta.
2.805.306(2) Rasante Final y Plataforma de Proyecto.
2.805.306(3) Estudios y Diseos Finales.
2.805.306(4) Informacin para el Replanteo.
2.805.307 Planos y Documentos Metodologa EDEP.

SECCION 2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED).


SECCION 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIO DE ESTANDAR (CED)




2.808.101 Roce y Limpieza de la Faja.
2.808.102 Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos.
2.808.103 Estabilidad de la Obra Bsica.
2.808.103(2) Terraplenes y Cortes.
2.808.103(3) Estructuras de Contencin de Tierras.
2.808.104 Proteccin de Taludes.
2.808.104(2) Obras para el Control de Escurrimientos sobre Taludes.
2.808.104(3) Defensas en Base a Enrocados y Gaviones.
2.808.105 Subbases, Bases y Pavimentos.
2.808.106 Sealizacin y Barreras de Contencin.
2.808.106(1) Sealizacin.
2.808.106(2) Barreras de Contencin.


2.808.202 Puentes - Pasos Superiores e Inferiores.
2.808.202(2) Ingeniera Bsica y Criterios de Diseos.
2.808.203 Intersecciones y Enlaces.
2.808.203(2) Justificacin para la Separacin de Niveles.
2.808.203(3) Antecedentes Topogrficos.
2.808.203(4) Diseo de Intersecciones y Enlaces.

2.808.204 Paraderos de Buses.
2.808.205 Lechos de Frenado.
2.808.206 Cruces a Nivel con Vas Frreas.
2.809.301 Objetivo.
2.809.302 Definicin.
2.809.303 Plano de Expropiaciones.
2.809.304 Faja del Camino.
2.809.305 Delimitacin de las Expropiaciones.
2.809.306 Lotes de Expropiacin.
2.809.307 Cuadro Resumen de Expropiaciones.
2.809.308 Cuadro de Deslindes Particulares.
2.809.309 Trmite de Expropiacin.
2.809.310 Documentacin Necesaria para las Expropiaciones.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2004
INDICE

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA
EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES
El presente Captulo trata las diversas metodologas de estudio de una obra vial en forma integral,
correlacionando los aspectos de trazado y diseo con los estudios de Ingeniera Bsica, la Evaluacin del Proyecto y los
aspectos Ambientales. En consecuencia, est dirigido al Proyectista quien deber coordinar el estudio en su conjunto,
encargando oportunamente, supervigilando y, en definitiva, utilizando los antecedentes que aportan las diversas especialidades
de la Ingeniera.
El Proyectista de una obra vial deber tener, en todo momento, una clara visin de todos los estudios que
se estn desarrollando paralelamente, (topografa, geotecnia, hidrologa, trnsito e impacto ambiental), ya que cada una
de sus decisiones en cuanto a emplazamientos alternativos de trazado, diseo geomtrico y obras complementarias,
estar influenciada por los antecedentes provenientes de las reas antes enumeradas.
En consideracin a lo anterior, este Captulo est destinado a presentar los procedimientos de terreno y
gabinete que el Proyectista, normalmente, utilizar en los diversos niveles y metodologas de estudio, destacando para
cada etapa, la interrelacin de los estudios de trazado con los de Ingeniera Bsica. A lo largo del captulo se citarn, toda
vez que sea necesario, otros volmenes del Manual, as como captulos, secciones, etc., de este Volumen, donde se
precisa el alcance de los estudios o de aquellos procedimientos de diseo a que se hace referencia.
Se ha considerado conveniente presentar en esta seccin los criterios bsicos relativos a distintas actividades
o procedimientos que son de uso frecuente en los distintos niveles de estudio. Los procedimientos para desarrollar tales
actividades pueden diferir en la profundidad y/o precisin con que se aplicarn, tanto en los estudios preliminares como
en los anteproyectos y en los estudios definitivos. Sin embargo, es posible aceptar una sistematizacin que, en general,
cubra la mayora de las alternativas que se puedan presentar, evitndose as repeticiones a lo largo del texto al citar el
Tpico respectivo de esta Seccin.
La actual disponibilidad de Programas Computacionales para generar los Modelos Digitales del Terreno,
as como los programas de diseo, permite dar mayor rapidez al anlisis, clculo y dibujo de algunas tareas que requieren
los estudios viales expuestos en este captulo, pero ello no invalida los criterios y procedimientos bsicos que aqu se
exponen, los que se mantienen absolutamente vigentes.
2.801.201 Controles Primarios Obligados. Tanto en Trazados Nuevos como en Obras Existentes los puntos inicial
y final de un proyecto vial estn determinados, en gran medida, por el tipo de problema que se desea resolver y por el
condicionamiento que les impone el resto de la red o la ubicacin de terminales de modos de transporte complementarios.
Por otra parte, el emplazamiento general de la va puede estar condicionado por consideraciones de planificacin general,
tales como: integracin territorial, programas especficos de desarrollo, criterios estratgicos, etc. Estos tipos de
condicionamientos se denominan Controles Primarios Obligados y el Proyectista debe aceptarlos como un precepto que
no puede ser modificado sin la autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad.
2.801.202 Controles de Diseo. Del mismo modo, tanto en los proyectos de nuevos trazados como en los de
recuperacin o de cambio de estndar, los Controles de Diseo se asocian a parmetros tan importantes como: Velocidad
de Proyecto, Velocidad Percentil 85 (V85%), Pendientes Mximas, Seccin Transversal, etc. Su determinacin resulta de
un proceso de aproximaciones sucesivas destinado a establecer la categora de la va en estudio; la que, en definitiva,
depender de los controles primarios obligados definidos por la Autoridad, del trnsito inicial y proyectado que se espera
har uso de la va y del tipo de servicio que resulte factible brindar a los usuarios desde un punto de vista tcnico y econmico.
En los Estudios Preliminares, se defini la categora de la carretera o camino al interior del marco de
referencia establecido por la Direccin de Vialidad. Para esto se deber considerar: las directrices contenidas en los
Trminos de Referencia Especficos del Estudio, preparados por la Direccin de Vialidad; el Captulo 3.100 "Controles
Bsicos de Diseo", (Volumen N3), el Captulo 2.600 "Demanda y Caractersticas del Trnsito", que forma parte de este
Volumen, y las metodologas de modelacin y evaluacin sealadas en el Tomo II del Volumen N 1, mediante las cuales
se desarrollar el Estudio de Prefactibilidad que se asocia a un Estudio Preliminar.
VOLUMEN N 2

Junio 2004

2.801.203 Identificacin de Puntos de Control. Una vez establecidos los aspectos antes mencionados, la accin
del Proyectista se centrar en torno a la consideracin de puntos de control de tipo topogrfico, geolgico, hidrolgico,
obras existentes y aspectos de impacto social y ambiental de tipo local, que puedan afectar, positiva o negativamente, la
localizacin o rectificacin del trazado del eje del camino.

Son controles negativos aqullos que delimitan reas que en lo posible deben ser evitadas por el trazado,
tales como: pantanos, zonas inundables, zonas de deslizamiento, zonas de sitios arqueolgicos, bosques nativos
protegidos terrenos de alta productividad agrcola, etc. En caminos existentes: sectores de fuerte pendiente en gran
longitud; tramos en que el desarrollo urbano se ha densificado, etc.

Son controles positivos los que permiten u obligan a situar el eje sobre ellos, como por ejemplo: cruces
favorables de ros, puntos bajos en cadenas de cerros; cruces y empalmes con otras vas, aprovechamiento de la faja
vial, plataforma y/o pavimentos de caminos existentes.

Una de las primeras actividades que deber desarrollar el proyectista ser identificar, verificar y justificar
los controles que pretende considerar en el desarrollo del estudio. El inters y la acuciosidad con que se aborde
esta etapa, constituyen una responsabilidad de fundamental importancia en el proceso de seleccin del trazado que, en
definitiva, constituir la solucin ms acertada.

Los controles geomorfolgicos, de gran importancia en la localizacin de un trazado nuevo, estn constituidos
por: montaas, valles, lomajes, laderas escarpadas o suaves, mesetas, portezuelos de menor altura para atravesar cadenas
de cerros, desniveles en que la pendiente es un control, etc. Su identificacin y calificacin es una responsabilidad directa
del Proyecti sta, qui en apl i car l os procedi mi entos que se descri ben en 2.801.204 para cal i fi carl os.

Los controles de tipo geotcnico pueden ser tanto positivos como negativos. Los positivos se asocian
a sectores en que la obra bsica podr emplazarse sin riesgos en cuanto a estabilidad y, tanto mejor an, si se trata
de materiales de fcil trabajabilidad. Entre los controles negativos, que definen reas que en lo posible debern ser
evitadas, cabe mencionar: las laderas inestables, farallones rocosos con diaclasas desfavorables, rodados, rocas
altamente meteorizadas, pantanos, etc. Su identificacin y calificacin se efectuar, con la colaboracin del especialista
en geotecnia, segn se expone en el Captulo 2.500 y se resume en la Seccin 2.506.

Los controles relativos a hidrologa y drenaje cobrarn mayor o menor importancia segn la densidad de
la red hidrogrfica, rgimen de precipitaciones del rea, presencia de nieve, etc. Su identificacin y calificacin se efectuar
con la colaboracin del especialista en hidrologa e hidrulica y, en oportunidades, con la participacin del especialista
en estructuras. Los aspectos de hidrologa, drenaje y transporte de sedimentos se tratan en el Captulo 2.400 y un
resumen, atingente al aspecto controles, en las Lminas 2.404 A y B.

Los controles ambientales y socioeconmicos de tipo local pueden ser: restricciones impuestas por
la presencia de bosques, zonas cultivadas, arboledas frutales, sitio de valor arqueolgico etc., as como el entorno
del trazado en caminos existentes y, en general, el uso de la tierra. Adems, deben considerarse los impactos sobre
las comunidades y el medio ambiente, erosiones y deslizamientos que pudieran producirse como consecuencia
de la construccin del camino. Estas materias son de responsabilidad directa del Proyectista, quien deber asesorarse
por un especialista cuando corresponda. El alcance de estos aspectos se establece en el Captulo 9.300 Marco General
para Estudios Ambientales en Proyectos Viales del Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.

Los puntos de control relativos a obras existentes pueden ser cruces con caminos, ferrocarriles, canales,
edificaciones y obras civiles en general, las que deben ser analizadas para decidir eludirlas, cruzarlas a nivel o a desnivel,
modificarlas o, eventualmente, eliminarlas.

Si el trazado se localiza dentro del terreno de la faja vial de un camino existente, y ste se desarrolla
por una zona que presenta gran densidad de superficie edificada que provoca una fuerte friccin lateral, se deber
definir si ello califica como Zona Urbana, en cuyo caso la Velocidad Lmite Legal ser de 50 km/h. En dichos casos las
restricciones impuestas por el entorno urbano pueden ser tan significativas que los parmetros de diseo
geomtricos deban ser rebajados a los lmites impuestos por el entorno. Por el contrario, si los TRE establecen
que se deber buscar una alternativa que evite la zona urbana, se deber estudiar la posibilidad de desarrollar un
nuevo trazado de caractersticas iguales o similares a las definidas para el resto de la obra.

Es posible que, por la naturaleza o importancia de los puntos de control, sea conveniente dividir el estudio
en sectores. El Proyectista debe hacer un estricto examen crtico de los puntos de control, ponderando la real importancia

Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
de cada uno de ellos, de manera de no subordinar el trazado a excesivos controles, lo que pudiera condicionarlo en
demasa o afectar sensiblemente su costo. Ser la Direccin de Vialidad la que, en definitiva, califique la importancia de
un cierto tipo de control pero, ser el Proyectista quien deba someter estos casos a su consideracin, con todos los
antecedentes que sean pertinentes.
En suma, la acertada eleccin de los puntos de control del trazado permitir precisar con seguridad la
localizacin del eje para las diversas alternativas del camino, lo que redundar en un menor trabajo para desarrollar las
poligonales y levantamientos topogrficos que se requieran.
2.801.204 Procedimientos para el Anlisis de Controles Geomorfolgicos. En el trazado de rutas nuevas y en
las variantes a caminos existentes se considerarn los procedimientos que se exponen a continuacin:
2.801.204(1) Reconocimiento de Rutas. En la primera etapa de los Estudios Preliminares se determinarn los principales
puntos de control positivos y negativos; a partir de ellos quedarn esbozados, sobre las cartas existentes, (1:50.000
1:25.000) rumbos tentativos que pueden alcanzar grandes longitudes.
Acto seguido se proceder a ejecutar un reconocimiento terrestre mediante el cual el Proyectista analizar
cada uno de los tramos as definidos, a fin de establecer el posible emplazamiento del eje entre puntos de control contiguos,
buscando el recorrido menor, si el trazado no est controlado por la pendiente, y/o tratando de conciliar una mayor longitud
con el uso de pendientes aceptables, si es el caso de trazados con control de pendiente.
Cuando se aprecien controles negativos o positivos en esta primera etapa tentativa, se modificarn los
rumbos elegidos, desvindoles convenientemente para eludir los aspectos negativos o aprovechar los positivos. Una
sucesin de tentativas llevar al Proyectista a definir una o ms rutas o corredores.
Durante los reconocimientos de terreno el proyectista debera apoyarse utilizando instrumental ligero, como
eclmetro, altmetro, brjula, telmetro, GPS porttil (navegador) etc., eventualmente convendr dejar marcas o seales
que permitan apreciar la continuidad del eje tentativo.
Definidos l o los corredores se proceder a ejecutar un Levantamiento Aerofotogramtrico a escala intermedia
(1:5.000 1:10.000), segn la escala de la fotografa area disponible. Las caractersticas de estas restituciones se
describen en general en el Prrafo 2.802.303 y su especificacin tcnica en el Tpico 2.313.3. Basndose en este
levantamiento se proceder a iniciar el estudio de los Anteproyectos Preliminares que corresponda.
2.801.204(2) Trazado de Lneas de Pendiente. Al analizar el emplazamiento de un trazado sobre terrenos que presentan
pendientes de alguna consideracin, es posible que este factor pase a constituir el control geomorfolgico principal. Es
decir, la posicin del eje quedar supeditada a aquellos emplazamientos que permitan salvar el desnivel existente entre
dos puntos fijos del trazado, sin superar los valores de norma, (pendiente mxima segn categora, longitud mxima en
pendiente sostenida, etc. (Ver Volumen N 3 Tpico 3.204.3).
Se denominar Lnea de Pendiente a la lnea poligonal que se desarrolla por la superficie del terreno, (sin
considerar cortes ni terraplenes), y que permite unir dos puntos mediante una pendiente sostenida. Obviamente, el desarrollo
necesario para salvar un desnivel dado ser inversamente proporcional a la magnitud de la pendiente utilizada.
El punto inicial para trazar una lnea de pendiente ser, siempre, aquel punto inamovible en cota determinado
por condiciones de terreno. Puede tratarse de un punto de cota mxima, como en el caso de los portezuelos, o de un
punto de cota mnima, como por ejemplo la rasante de un puente ubicado en el sector bajo de una quebrada.
Las lneas de pendiente pueden trazarse sobre un plano con curvas de nivel, o bien materializarse directamente
en terreno y con su auxilio podrn estudiarse las caractersticas del eje en planta que se asocia a la ruta que ellas
determinan.
a) Trazado de Lneas de Pendiente sobre un Plano. Dada la equidistancia de curvas de nivel del plano (ECN), el valor
del denominador de la escala horizontal del plano (DEH) y la magnitud que se desea tenga la lnea de pendiente, (i); se
calcular la longitud que debe tener un trazo elemental (Le) de lnea de pendiente, entre dos curvas de nivel sucesivas,
aplicando la expresin siguiente:
Le (cm)=
ECN(m)
x 100
(DEH).(i)
Ejemplo: Plano Escala 1: 2000
ECN = 2,0 m; DEH = 2.000m ; i = 0,05
Le (cm) = 2/(2.000 x 0,05) x 100 = 2 cm
El valor de Le se fija en un comps de puntas secas y, a partir del punto inicial, se va aplicando para encontrar
el punto siguiente, que se sita sobre la prxima curva de nivel que posea la equidistancia considerada. Se marca el punto
de corte y se contina el proceso. Finalmente, se unen los puntos determinando la lnea de pendiente propiamente tal.
Ver ejemplo en Lmina 2.801.403 (7) A.
Si al alcanzar la zona del punto final, la lnea de pendiente presenta una ubicacin o cota distinta de la
deseada, se repetir el proceso con una magnitud de pendiente mayor o menor segn sea el caso.
Determinada una lnea de pendiente que cumpla con cierta holgura las exigencias de diseo, se proceder
a trazar el eje en planta de manera que sea envolvente a ella, cuidando de desplazarlo en aquellos sectores en que la
fuerte inclinacin de la ladera no permita terraplenes, a fin de emplazar la plataforma enteramente en corte o, cuando no
exista esta limitacin, desplazndolo para buscar una razonable compensacin de tierras.
Es posible que, si el terreno est compuesto de quebradas y puntillas, el eje deba separarse continuamente
de la lnea de pendiente, sin dejar de ser envolvente a ella, dando origen a sucesivos cortes y terraplenes. Si esta es la
situacin deber verificarse, una vez colocado el eje, si la pendiente adoptada es aplicable, pues se ha producido una
diferencia en el desarrollo del camino que puede llevar al extremo de sobrepasar la pendiente mxima permitida. Para
hacer la correccin se repetir la operacin, variando la pendiente de trabajo, hasta obtener el resultado deseado. Estas
repeticiones se pueden evitar o minimizar adoptando, desde un comienzo y como prevencin de la disminucin de desarrollo,
pendientes menores que los mximos admisibles.
b) Trazado de Lneas de Pendiente en la Pantalla del Computador. Si se cuenta con un modelo digital del terreno,
es posible trazar lneas de pendiente en la pantalla del computador creando un vector cuya magnitud ser igual a Le,
que permite avanzar intersectando curvas de nivel consecutivas.
El procedimiento, las precauciones y correcciones por realizar son similares a las descritas en a) para trazado
de lneas de pendiente sobre un plano.
c) Trazado de Lneas de Pendiente en Terreno. Si no se posee un plano o carta de escala adecuada para analizar si
la pendiente constituye el control principal, se deber proceder, en la etapa de reconocimiento, a trazar lneas de pendiente
en terreno.
En esta etapa la lnea preliminar de pendiente, asociada a la poligonal de reconocimiento, puede determinarse
con un eclmetro.
Si la lnea de pendiente sigue laderas cuyas sinuosidades en planta son iguales o mayores que el radio
mnimo que permiten las normas, la lnea sealar la rasante que tendr el camino, (borde de la plataforma cuando se
desea evitar el derrame de terraplenes, o eje en caso de un perfil mixto). En estos casos la pendiente de la rasante queda
dada por la pendiente fijada en el eclmetro.
Por el contrario, si las laderas estn conformadas por quebradas profundas y puntillas agudas, debe tomarse
la precaucin de rebajar la pendiente que se fija en el eclmetro en un valor conservador, que compense el acortamiento
que se producir debido a la geometra del eje. En estos casos suele ser aconsejable establecer una lnea de pendiente
taquimtrica, a fin de localizar con mayor precisin la faja de terreno por levantar para el estudio de anteproyecto.
2.801.204(3) Perfiles del Terreno. Para estudiar tridimensionalmente el trazado preliminar a partir de levantamientos
aerofotogramtricos de escala intermedia, o bien un eje a nivel de anteproyecto sobre levantamientos topogrficos, ser
necesario obtener, del plano, el perfil longitudinal que genera la interseccin del terreno con la superficie de generatrices
verticales que contiene al eje en planta. A continuacin se obtendrn perfiles transversales a dicho eje, de una longitud
suficiente como para analizar el emplazamiento de la plataforma del camino y los taludes de corte y/o terrapln que ella
genera.
Obviamente, para poder proceder a las operaciones mencionadas es necesario contar ya con un primer eje
en planta, que habr sido trazado con la ayuda de lneas de pendiente, cuando fuere el caso.
a) Obtencin del Perfil Longitudinal del Terreno. Si la informacin se obtiene a partir de un eje proyectado sobre una
carta o plano topogrfico, las cotas se aproximarn a un dcimo del intervalo de las curvas de nivel y las distancias
acumuladas cada 50 100 m en cartas pequeas escala y cada 20 40 m en planos de escala intermedia, salvo que
stas sean calculadas analticamente, (puntos de tangencia). Segn sean el nivel del estudio y la escala del plano disponible,
se extraern todos los puntos necesarios para representar el terreno con la fidelidad requerida. En todo caso deben tomarse
todos los puntos singulares que determinan cambios bruscos en la pendiente del terreno. La informacin as obtenida se
ir registrando de manera tal que permita, posteriormente, representar grficamente el perfil longitudinal o lnea de terreno.
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Las exigencias y tolerancias asociadas a un perfil longitudinal nivelado en terreno se establecen en el Prrafo
2.315.203.
Con las cotas de terreno como ordenadas y las distancias acumuladas como abscisas, se confeccionar
un grfico que ser la lnea de terreno del eje proyectado. La escala horizontal por utilizar ser, por lo general, la misma
del plano topogrfico. La escala vertical ser 10 veces mayor que la horizontal, para resaltar los desniveles del terreno.
En la actualidad este proceso se ejecuta computacionalmente si se cuenta con un modelo digital del terreno,
si se ha definido previamente el eje del trazado, y se posee su programa para tal fin.
Si el perfil representa un eje nivelado sobre un pavimento existente y se pretende utilizar ste como parte
del diseo del nuevo pavimento, las cotas se expresarn al milmetro y la escala vertical ser hasta 100 veces mayor que
la escala horizontal utilizada. Todo ello, si lo que se pretende es trazar una subrasante de repavimentacin, envolvente a
la superficie del pavimento existente. Si se cuenta con un programa computacional esta operacin se facilita, pues es
posible obtener la cota de subrasante mnima considerando el perfil tipo y los bordes del pavimento existente.
La informacin numrica por incluir en los planos y la forma de presentacin se detalla en el Prrafo 2.902.303.
b) Obtencin de los Perfiles Transversales del Terreno. Los perfiles transversales se obtendrn para cada punto
acotado en el perfil longitudinal de terreno. Se registrar la distancia longitudinal acumulada y la cota del terreno en el
eje, as como las distancias a su izquierda y derecha, normales a ste para sectores en recta y radiales en zonas de curva,
hasta un ancho suficiente como para emplazar la plataforma y los taludes respectivos.
Si la informacin proviene de perfiles transversales nivelados geomtricamente, con taqumetros o estacin
total, los registros estarn contenidos en las libretas respectivas, las que debern incluir, para evitar equvocos, un croquis
del perfil con puntos numerados. En el caso de la estacin total se emplearn preferentemente archivos digitales,
identificando los puntos singulares mediante un cdigo adecuado.
Los perfiles transversales se dibujarn a escalas que dependen del nivel del estudio, del mtodo de cubicacin
por emplear y, eventualmente, de la conformacin del terreno. En anteproyectos avanzados de la metodologa EDEP o
en estudios definitivos, y si la cubicacin se ejecuta por mtodos grficos, la escala por emplear ser 1:100. Para
cubicaciones computaciones los PT se presentarn en escala 1:200.
En estudios preliminares o en anteproyectos en que el terreno da origen a perfiles de gran tamao, o bien
cuando se cubica por mtodos analticos, (computacin), los perfiles transversales podrn dibujarse a escala 1:500
1:200 (Ver 2.902.305), ya que pasan a ser slo figuras ilustrativas, puesto que los informes computacionales entregan
tanto los datos numricos como la cubicacin analtica.
Cuando el trazado sigue un camino pavimentado puede ser conveniente aumentar la escala vertical a 1:20,
para apreciar detalles en alzado.
Los procedimientos generales de levantamiento para la confeccin de planos topogrficos, (en base a
Estacin Total y/o Fotogrametra), se presentan en la Seccin 2.313. La seleccin de la escala del plano requerido,
depender del nivel del estudio (E. Preliminar, Anteproyecto o Estudio Definitivo) y, en algunos casos, del tipo de terreno
y nmero de alternativas.
El levantamiento del terreno debe ejecutarse teniendo siempre presente que est destinado a proyectar un
camino. En otras palabras, los puntos del levantamiento se debern tomar para un fin asociado con las necesidades de
informacin que requiere cada aspecto del estudio. Se deber actuar metdicamente para no omitir puntos de terreno que
pudieran ser indispensables para definir un cauce, o para proyectar un empalme o para ubicar una estructura, como
ejemplos de una variedad mucho mayor de casos posibles. Ms aun , cuando se elabora un modelo digital del terreno
la definicin de las lneas que establecen fronteras entre las que el programa computacional no debe efectuar interpolaciones,
(tambin llamadas lneas de quiebre), resulta indispensables para obtener una representacin verdadera del terreno.
En cada estacin de levantamiento se dibujar un croquis del rea por levantar con la ubicacin aproximada
de los puntos en el terreno. Cada punto se identificar con un cdigo y un nmero. En el croquis tambin se dibujar la
planimetra, lo que ser de gran ayuda para dibujar correctamente el plano topogrfico, o bien revisar el modelo digital
elaborado computacionalmente.
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
La cantidad de puntos por levantar depender: de la escala del plano, del tipo de relieve por representar y
de la cantidad de detalles planimtricos. En la Seccin 2.313, acpites relativos a "Tolerancia de los Puntos de Relleno",
(segn las respectivas escalas de plano), se menciona un valor de referencia para la cantidad de puntos por hectrea.
En terrenos muy planos el proyectista adoptar la precaucin de localizar bajos, hondonadas o cauces a
los cuales evacuar las aguas de los fosos que, normalmente, se proyectan en tales casos. El levantamiento deber
extenderse hasta esos puntos para facilitar el diseo de fosos de salida, aunque se localicen a considerable distancia del
trazado.
En terrenos montaosos se tendr especial cuidado que el levantamiento identifique, localice y circunde las
superficies de terreno afectadas por rodados, rocas sueltas, zonas de deslizamientos potenciales, etc.
En los puntos conflictivos del trazado el dibujo del levantamiento puede requerir una escala ampliada, por
lo que la densidad de los puntos por tomar en esos sectores deber ser consecuente con tal situacin.
Cumplido con el "barrido" general que permita representar el relieve, se proceder a levantar los puntos
singulares para reproducir la planimetra del terreno, como por ejemplo: cercos, caminos, casas, canales, acequias, cauces,
etc., debidamente calificados y numerados y, en lo posible, registrados en una libreta electrnica para un fcil traspaso al
archivo computacional.
Cuando el levantamiento incluya alcantarillas y/o estructuras, se tomarn cotas de fondo y de coronamiento
y sus dimensiones, medidas a huincha. Estas estructuras se dibujarn en croquis separados del principal, de tal manera
que sirvan para reproducirlas en un plano de detalle, que permitir apreciar la posibilidad de aprovechamiento y/o
alargamiento, si as conviene.
Cuando se localicen yacimientos de materiales de emprstito, se har un levantamiento del rea que servir
para una eventual cubicacin y/o para el pago de derechos. Se indicar claramente la accesibilidad y la distancia al trazado.
2.801.401 Aspectos Generales. Como ya se ha visto en los tpicos anteriores, el proceso de trazado de una carretera
o camino implica una concepcin tridimensional, que se realimenta con la informacin obtenida de los planos de planta
perfil longitudinal y transversales. No obstante ello, el punto de partida ser siempre el trazado en planta,
Todas las operaciones para definir el eje en planta y alzado que se exponen en este tpico pueden ser
realizadas mediante programas computacionales de diseo, siempre que se cuente con un modelo digital del terreno.
An cuando los ejes y las rasantes pueden definirse en pantalla, es aconsejable editar el plano de terreno
y estudiar sobre l un eje en planta, como primer intento de solucin de trazado. Asimismo, es conveniente estudiar una
rasante sobre un plano del perfil longitudinal, para realizar posteriormente los afinamientos en pantalla, visualizando la
posicin de la plataforma en las secciones transversales para luego obtener las cubicaciones de tierras correspondiente,
lo que permitir optimizar la solucin.
El estudio del trazado asistido por computacin no reemplaza los principios tcnicos que se describen en
el tpico, los que siguen siendo vlidos y los proyectistas deben considerarlos y aplicar su experiencia y buen criterio
utilizando los procedimientos sistemticos recomendados.
Se distinguen en los prximos prrafos los casos de trazados preliminares, (identificacin de rutas), sobre
cartas de pequea escala, generalmente cartas IGM 1:25.000 1:50.000, y los trazados a nivel de anteproyecto preliminar
o anteproyecto propiamente tal sobre planos a escala intermedia (1:5.000 1:10.000), o escala grande (1:1.000 1:2.000).
2.801.402 Trazados sobre Cartas de Escala Pequea.
2.801.402(1) Objetivos y Alcances. Generalmente los trazados efectuados sobre cartas que entregan poca precisin
en los detalles y cotas tienen el carcter de tentativos, y su finalidad es identificar rutas o corredores, sirviendo de base
para los reconocimientos y anteproyectos. Eventualmente, permiten realizar estimaciones preliminares de costos de
construccin.
2.801.402(2) Trazados en Terrenos Planos. Despus de fijar los puntos de control primarios se trazarn lneas que
constituyan el recorrido menor entre puntos de control contiguos. Este trazado tentativo podr alterarse en consideracin
a situaciones tales como: posicin adecuada para el cruce de cursos de agua, caminos, vas frreas, etc., evitar daos
VOLUMEN N 2
mayores en las explotaciones agrcolas, procurando que el eje se acerque a los deslindes de potreros, evitar su coincidencia
con postaciones u otros servicios pblicos, eludir construcciones y estructuras de valor, etc. Los aspectos sealados
pueden ser considerados, a su vez, puntos de control menores, que definirn la localizacin de las rectas y las curvas
constitutivas del trazado con bastante aproximacin. Se deber tener presente que al trmino de rectas, cuyo desarrollo
supere los 400 m, no se podrn emplear los radios mnimos asociados a la Velocidad de Proyecto considerada, lo que
constituye un control geomtrico. (Ver Acpite 3.203.302(1)-Volumen N 3)
2.801.402(3) Trazados en Terrenos Ondulados. Adicionalmente a lo considerado para terrenos planos, el trazado del
eje sobre terrenos ondulados debe procurar no cortar de frente cada lomaje, sino tratar de tomarlos ligeramente sesgados,
lo que producir un eje razonablemente ondulado, tanto en horizontal como en vertical. En esta etapa del trabajo no se
estudiar la concordancia de las curvas verticales con las horizontales, pero el proyectista tratar de tenerla presente en
lneas generales. Cuando un camino existente posee demasiadas curvas, es posible realizar una razonable rectificacin
con un eje envolvente.
2.801.402(4) Trazados en Terrenos Montaosos. Se fijarn sobre la carta los puntos de control y se verificar la pendiente
resultante entre cada uno de ellos.
Cuando la pendiente resultante sea menor que la mxima, se trazarn lneas que aprovechen las condiciones
ms favorables del terreno, como por ejemplo: valles o pie de ladera, laderas suaves, mesetas, etc.
Cuando el desnivel entre dos puntos de control genera pendientes mayores que la mxima permitida al tipo
de camino en proyecto, se estudiarn recorridos que alarguen artificialmente el desarrollo, a fin de unir ambos puntos
mediante un trazado de acuerdo a las normas de diseo. El procedimiento para lograr este objetivo, Lneas de Pendiente,
fue descrito en 2.801.204 (2). Posiblemente debern trazarse lneas de pendiente entre diversos puntos de control
secundarios, tales como: laderas favorables, terrazas, nacimientos de quebradas, etc., y las que eludan farallones,
quebradas profundas, rodados, laderas inestables, zonas de avalancha, etc.
2.801.402(5) Afinamiento del Eje. El eje impuesto en la primera tentativa estar constituido por lneas rectas y por curvas
trazadas con cerchas adecuadas a la escala del plano. Las distancias se medirn directamente con escalmetro o con
comps de puntas secas, marcndose la distancia acumulada cada 1.000 m, o menos si se estima conveniente. En este
nivel del estudio se omitirn las curvas de enlace, puesto que la escala del plano es insuficiente para ello.
Se seleccionarn puntos relevantes del eje, distanciados entre 50 y 100 metros, para preparar los perfiles
longitudinal y los perfiles transversales (2.801.204 (3)), que permitan verificar las caractersticas de la rasante asociada,
as como el emplazamiento de la plataforma en el terreno circundante. El procedimiento para fijar rasantes se trata en
2.801.403 (5).
El eje se modificar toda vez que: la rasante presente pendientes fuera de norma, los cortes y terraplenes
sean excesivamente altos, se aprecie alguna otra situacin particular factible de corregir con los antecedentes disponibles.
En caso que los antecedentes no fueran suficientes, la zona deber estudiarse detenidamente durante el reconocimiento
de terreno.
2.801.402(6) Cartas Digitales de Pequea Escala. Tal como se dijo en los Acpites 2.005.401(2) y (3), el Instituto
Geogrfico Militar posee en la actualidad cartas Digitalizadas en escala 1:50.000, basadas en foto area del ao 1997/98,
de parte importante del territorio nacional. Esta versin que a la fecha de edicin de este Volumen an no est disponible
en cartas impresas, tiene la ventaja de estar actualizada en cuanto a los detalles planimtricos y permitir un tratamiento
digital de la misma. No obstante dichas ventajas, se advierte que la precisin de la carta corresponde al 1:50.000 y a la
equidistancia de las curvas de nivel que en ella figuran, en consecuencia, no se puede pretender producir a partir de ella
mediante ampliacin un plano escala intermedia (1:5.000 1:10.000) como los citados en diversos numerales de esta
edicin. Como mximo, y slo para fines grficos ilustrativos, se podr presentar un plano en escala 1:20.000, sin intercalar
curvas de nivel intermedias y siempre dejando una nota en el plano, aclarando la procedencia del mismo y la precisin
que le corresponde.
2.801.403 Trazados sobre Levantamientos Topogrficos o Aerofotogramtricos.
2.801.403(1) Objetivos y Alcances. En la etapa estudio preliminar o de anteproyecto se trabajar, normalmente, sobre
planos de escala 1:5.000 ( 1:10.000) y mayores. Una excelente escala de anteproyecto es la 1:2.000.
Los acpites siguientes describen el grado de detalle que se debe alcanzar en un anteproyecto para establecer
el eje en planta, considerando como vlido todo lo dicho para el caso de identificacin de rutas sobre cartas de pequea
escala. En el Acpite 2.801.403(5), se describe el proceso para estudiar la rasante asociada a un eje en planta, informacin
2.801.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
8
que resulta indispensable para definir el eje final, ya sea a nivel de anteproyecto o de proyecto definitivo. Adems, como
se explicit en 2.801.401, el proceso tambin puede ser realizado computacionalmente.
La consideracin de las normas relativas a la relacin entre curvas horizontales consecutivas (3.203.304)
y las recomendaciones de Diseo Espacial (3.205.3) deben tenerse presente desde el inicio del estudio. Obviamente
la consideracin y criterios que aqu se exponen debern conjugarse con las Normas de Diseo y criterios especficos
contenidos en los Captulos 3.100 al 3.500 del Volumen N3.
2.801.403(2) Trazado en Planta en Terrenos Planos. Se identifican sobre el plano los puntos de control, incluyendo los
de tipo secundario. Por ejemplo, si existen cercos, canales, postaciones, edificaciones y estructuras, se medirn en el
plano las distancias que correspondan al ancho de la faja vial, para localizar el eje a la distancia mnima deseable de
dichos controles menores. Las rectas y curvas se deben trazar de modo de evitar interferencias, pero cuidando de no
exagerar el sometimiento a ellos cuando esto obliga a apartarse excesivamente del rumbo general. En tales casos, y
siempre que sea posible, se colocar el eje paralelo a los controles, cuando stos siguen una direccin sensiblemente
igual a la del camino en proyecto.
El proyectista partir de la base de que el trazado ms corto entre dos puntos de control es la solucin ms
favorable. Con posterioridad considerar la longitud de las rectas resultantes, a fin de no sobrepasar las longitudes mximas
que se sealan en 3.203.202 y respetar la magnitud de los radios en los extremos de la recta segn 3.203.302(1). No
obstante lo favorable del relieve, en la mayora de los casos ser necesario, y muchas veces conveniente, considerar
deflexiones, en lo posible de ms de 10
g
, enlazadas por radios amplios, que permitan salvar obstculos puntuales, cruzar
un curso de agua o camino en ngulo favorable, etc., todo ello, orientado a lograr una mayor seguridad en la operacin
o a obtener un menor costo de construccin y/o conservacin.
An cuando en terrenos planos no hay controles en el aspecto vertical, el proyectista deber preocuparse
de verificar los desniveles que ir cubriendo el trazado, para tener una idea clara de los problemas de drenaje que pudieran
generarse.
En terrenos planos el uso de elementos de planta y alzado correspondientes a los valores mnimos fijados
por la norma, estar prcticamente prohibido, salvo que exista un tramo inevitable, de caractersticas claramente inferiores
al resto, en el cual stos sean alcanzados paulatinamente en ambos sentidos de circulacin.
2.801.403(3) Trazado en Planta en Terrenos Ondulados. Una vez fijados los puntos de control principales, entre los
que posiblemente se encuentren algunos que afecten el alzado del camino, como colinas de regular altura o quebradas
de cierta profundidad, que influirn sobre el trazado, pero que no constituyen propiamente controles de pendiente, se
trazar el eje proyectndolo en forma sesgada con relacin a las curvas de nivel. Segn sea la categora del camino las
inflexiones del eje sern ms o menos pronunciadas. Es decir, para cruzar una quebrada con el trazado de un camino
primario la inflexin ser leve, tanto en planta como en alzado; por el contrario, si el proyecto es para un camino de
desarrollo, la inflexin ser tan aguda como lo permitan los radios mnimos que se aplicarn en los bordes y en el fondo
de la quebrada, introduciendo pendientes mayores de bajada y subida. El proyectista deber considerar que existe toda
una gama de soluciones segn sea la importancia del camino en estudio.
Al trazar un eje en planta sobre terrenos de lomajes, se seguirn las sinuosidades del terreno en correspondencia
con una rasante levemente ondulada, procurando ajustarse a las instrucciones que se imparten en 3.205, relativas al
diseo espacial de la carretera, materia que en los terrenos ondulados adquiere una relevancia significativa.
Posiblemente en estos casos el empleo de algunos elementos mnimos de norma resultar inevitable, no
obstante lo cual se deber cumplir con las normas de trazado relacional entre curvas consecutivas, introduciendo los
elementos mnimos dentro de un conjunto paulatinamente descendente en cuanto a sus caractersticas.
2.801.403(4) Trazado en Planta en Terrenos Montaosos. Los puntos de control ubicados en el plano servirn de gua
para fijar la pendiente general que se aplicar al trazado. Una primera tentativa de emplazamiento se lograr mediante
recorri dos sobre el plano, utilizando el procedimiento de lneas de pendiente descrito en 2.801.204 (2).
Cumplido con lo anterior, se estudiar la posibilidad de escalonar la pendiente, acentundola o disminuyndola
por tramos, para que la lnea de pendiente siga por los terrenos que sean los ms favorables de acuerdo con la topografa
o conformacin geolgica o, por el contrario, para evitar o rodear obstculos como riscos, acantilados, zonas de deslizamiento,
etc.
Cuando la pendiente general que resulte entre dos puntos de control sea mayor que la mxima permitida
por norma, deber estudiarse un desarrollo artificial de mayor longitud, para permitir que la pendiente no sobrepase el
lmite aceptable. Generalmente esta situacin habr sido considerada al hacer el levantamiento del plano, tomando una
2.801.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
faja de terreno que seguir, aproximadamente, el desarrollo que se requiere para cumplir con la pendiente. Sin embargo,
puede ocurrir que el proyectista deba trabajar sobre lminas que cubren grandes reas, en cuyo caso se debe proceder
a estudiar alternativas de trazado que cumplan con las longitudes que se necesitan para aplicar pendientes permitidas.
En los casos extremos, en que se llegue a requerir de curvas de retorno para salvar un desnivel importante
(Ver 3.203.504), deber estudiarse cuidadosamente la zona para buscar su mejor emplazamiento, a fin de que no se
produzcan cortes o derrames excesivos, procurando, adems, limitar la pendiente en la zona de la curva, la que poseer,
normalmente, un radio cercano al mnimo aceptable en estos casos.
Al examinar el resultado de las lneas de pendiente es posible que, haciendo correcciones y/o escalonando
las pendientes, pueda optimizarse an ms la localizacin del eje. Se procede entonces a trazar el conjunto de rectas y
curvas envolventes a la lnea de pendiente seleccionada, dando origen al primer eje tentativo, el que deber verificarse
mediante el estudio de rasante y emplazamiento de la plataforma, segn se expone en el prximo acpite. La primera
tentativa de rasante requiere establecer distancias acumuladas a lo largo del eje y la obtencin del perfil de terreno y
perfiles transversales representativos (2.801.204 (3)). Hoy en da, mediante los programas de diseo automatizados,
resulta fcil obtener las cubicaciones de cada alternativa y compararlas desde el punto de vista costos, lo que permitir
controlar las alturas de cortes y terraplenes, que al ser exagerados redundarn en problemas de estabilidad y costos de
conservacin futuros.
En los trazados montaosos el conductor estar consciente de las limitaciones que impone el terreno y,
consecuentemente, se podrn emplear los elementos mnimos sealados por la norma para la Velocidad de Proyecto
asignada al sector. El trazado relacional y el trazado espacial sern ms difciles de implementar con todas sus exigencias,
por lo tanto el diseo de la sealizacin debe tender a suplirlos.
2.801.403(5) Trazado de la Rasante. La rasante de una carretera queda determinada por las cotas que adoptan, en
definitiva, los diversos puntos que determinan el eje en planta de la carretera. La representacin grfica de este eje en
alzado recibe el nombre de perfil longitudinal de proyecto o rasante, considerando la plataforma a nivel de pavimento o
capa de rodadura terminada. (3.204.1 y 3.204.2)
El perfil longitudinal de proyecto queda representado por lneas rectas de distinta pendiente, en magnitud
y sentido, las que se enlazan mediante curvas verticales que corresponden a parbolas de segundo grado (Ver 3.204.4).
El trazado de la rasante debe considerar diversos aspectos generales que se describen a continuacin.
Se procurar balancear los volmenes de cortes y terraplenes, tratando de que las superficies de los cortes
sean algo mayores que las de los terraplenes, para compensar el menor volumen que se obtendr de ellos, en razn de
materiales no aprovechables o por la sobrecompactacin a que se someter el material en los terraplenes.
Se deber tener presente, para la posible compensacin de tierras, aquellos suelos de mala calidad que
no sean aptos para ser empleados en terraplenes. Asimismo, si el corte se debe ejecutar en roca, lo aconsejable es
disminuir la excavacin a costa de aumentar los terraplenes, cuyo material se obtendr de yacimientos apropiados si no
existe compensacin.
Si el terreno es plano, la rasante deber discurrir normalmente en terrapln, considerando alturas que sern
funcin de la calidad del terreno natural y de las caractersticas de drenaje del rea. Las pendientes mnimas de diseo
deben considerar los problemas de saneamiento de la plataforma, en especial en zonas de corte, para posibilitar el
escurrimiento en cunetas y obras afines. (Ver 3.204.302).
Las rasantes en ladera, que se asocian a terrenos ondulados o montaosos, debern estudiarse con la
ayuda de perfiles transversales que, en el caso de ser obtenidos del plano topogrfico, representarn con buena aproximacin
las irregularidades del terreno. Si la rasante corresponde a un estudio definitivo con estacado total, el estudio se basar
en los perfiles transversales nivelados.
Cuando la ladera es suave y permite un perfil mixto con derrames moderados, la rasante se colocar
siguiendo las cotas de terreno en el eje.
Los terrenos con laderas cuya inclinacin sea similar o mayor que 2:3 (V:H), no permiten la construccin
de terraplenes y, por lo tanto, la rasante debe proyectarse de modo que la plataforma quede totalmente en corte. En estos
casos la cota de rasante queda dada por la interseccin del borde exterior de la plataforma con el terreno de la ladera.
Si ello no fuera posible, por la altura del corte que se genera, la nica alternativa la constituye el uso de muros de contencin
2.801.4
Diciembre 2001
Si bien durante toda la etapa del estudio el Proyectista debe contar con la colaboracin del especialista en
geotecnia es, quizs, para el estudio de la rasante cuando se requiere de mayor informacin cualitativa y cuantitativa
respecto de la estabilidad del terreno natural, ante los cortes que se requiere proyectar o las grandes masas de suelo por
incorporar en forma de terrapln. Los Tpicos 2.506.102 y 2.506.103, resumen la profundidad de los estudios geotcnicos
con que se deber contar en los estudios a nivel de anteproyecto y estudio definitivo, respectivamente. La Seccin 3.602
del Volumen N3, presenta un resumen de los principales problemas que pueden presentarse durante el diseo de la
infraestructura de una carretera.
En la Lmina 2.801.403 (5) A, se ilustra el proceso de aproximaciones sucesivas mediante el cual se fija la
rasante en laderas conflictivas, segn se describe a continuacin.
Si la ladera no admite terraplenes, se busca en el perfil transversal de terreno, con una plantilla a escala
de la plataforma, aquella posicin que permita acomodarla en corte en su totalidad, lo que determina la posicin lmite
de la plataforma (PT-0). En estos casos lmites cabe hacer notar que la plataforma de subrasante, (seccin del corte a
nivel de movimiento de tierra), es ms ancha que la plataforma terminada, ya que la existencia de cunetas, derrames de
subbases y bases as lo requiere. Por lo tanto, al establecer la posicin lmite de la plataforma se deber tener clara
conciencia de este hecho y, en lo posible, considerar adems una huelga adicional para precaverse de variaciones bruscas
de la ladera entre perfil y perfil, terrenos sueltos, etc.
Si la ladera acepta terraplenes, se ubica la plantilla buscando la compensacin transversal, haciendo coincidir
el eje con el borde de la ladera (PT-100, PT-200).
Si la ladera presenta inclinaciones cercanas al 2:3, la plataforma se ubicar de modo que el eje quede en
una posicin intermedia (PT-50).
El PT-150 ilustra un caso lmite en que, si se eleva ms la cota de rasante, el pie del terrapln supera la
zona de ladera suave.
Los puntos lmites o deseables se traspasan al plano que contiene el perfil longitudinal de terreno y, a partir
de ellos, se traza la rasante que cumpla con la condicin de pendiente aceptable. Dicha rasante deber pasar bajo todos
los puntos lmites o, como mximo, por algunos de ellos. Como puede observarse en el esquema, la posicin deseable
de la plataforma en el PT-50 no puede mantenerse, ya que generara un quiebre inaceptable en la rasante o bien una
pendiente superior a la admisible.
La plataforma de proyecto ser colocada en los perfiles transversales cuando la rasante quede establecida
en forma definitiva y se calculen sus cotas en los puntos del eje correspondientes a cada perfil transversal.
La plataforma podr simplificarse si el nivel del estudio es en la etapa preliminar y/o anteproyecto, considerando
slo el ancho de las cunetas, pero obviando su forma, as como las pendientes transversales del bombeo y los peraltes
en curvas, para no sobredimensionar la precisin del trabajo. Para el nivel de estudio definitivo la plataforma deber
considerar todos los factores mencionados, variando su forma con las cunetas, bombeo, peraltes, transiciones y ensanches
que estipula la norma.
Los cambios de pendiente que fueren necesarios determinarn vrtices, los que se procurar queden en
puntos con distancia acumulada mltiplo de 10 metros. Asimismo, resulta muy conveniente que la pendiente sea un nmero
exacto al primer o segundo decimal, lo que facilita los clculos y evita discrepancias posteriores por redondeo.
Las longitudes de las curvas verticales (2T), debern ser mltiplos de 10 metros. Slo en puntos obligados
se aceptarn longitudes al metro o fraccionadas. Normalmente el parmetro de la curva vertical resultar fraccionado,
debiendo expresarse con el nmero de decimales que se requieran para que el clculo de cotas al centmetro resulte el
correcto al redondear el resultado de las operaciones.
2.801.403(6) Afinamiento del Eje. El primer eje, al ser verificado en alzado mediante el estudio de la rasante que se le
asocia, seguramente requerir de alteraciones que pueden implicar: desplazamiento de algunos vrtices, modificacin
de las curvas en planta, etc. Para esta nueva situacin y con el conocimiento que ya se tiene de las caractersticas
geomorfolgicas del terreno, se procede en primer trmino, mediante tanteos y pruebas, a trazar las curvas circulares
aceptables segn norma, utilizando plantillas adecuadas, si se est trabajando sobre un plano, o mediante los procedimientos
propios de cada programa computacional de diseo si se est trabajando en pantalla.
A continuacin se delinearn las rectas, trazndolas tangentes a las curvas circulares. Cuando la categora
del camino impone el uso de curvas de enlace, las rectas no empalmarn directamente con las curvas circulares, sino
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.801.403 (5) A
Diciembre 2001
ESTUDI O DE LA RASANTE EN LADERAS
CON PENDI ENTE PRONUNCI ADA
P
E
R
F
I
L

L
O
N
G
I
T
U
D
I
N
A
L
E
S
C
.

H
.

=

1
:
1
.
0
0
0
V
.

=

1
:
1
0
0
P
O
S
I
C
I
O
N

L
I
M
I
T
E

O

D
E
S
E
A
B
L
E
D
E

L
A

P
L
A
T
A
F
O
R
M
A
P
E
R
F
I
L
E
S

T
R
A
N
S
V
E
R
S
A
L
E
S
E
S
C
.

=

1
:
5
0
0
P
L
A
T
A
F
O
R
M
A

L
I
M
I
T
E
O

D
E
S
E
A
B
L
E
L
I
N
E
A

D
E

T
E
R
R
E
N
O
L
I
N
E
A

D
E

R
A
S
A
N
T
E
P
L
A
T
A
F
O
R
M
A

D
E
F
I
N
I
T
I
V
A
4
%
1
.
-

S
E

C
O
L
O
C
A

P
L
A
T
A
F
O
R
M
A

L
I
M
I
T
E

E
N

P
.

T
R
A
N
S
V
.
2
.
-

S
E

T
R
A
S
P
A
S
A

C
O
T
A

L
I
M
I
T
E

A
L

P
E
R
F
I
L

L
O
N
G
.
3
.
-

S
E

T
R
A
Z
A

R
A
S
A
N
T
E

E
N

P
.

L
O
N
G
I
T
U
D
I
N
A
L
4
.
-

S
E

C
O
L
O
C
A

P
L
A
T
A
F
O
R
M
A

D
E
F
I
N
I
T
I
V
A

E
N

P
.

T
R
A
N
S
V
.
E
S
T
U
D
I
O

D
E

L
A

R
A
S
A
N
T
E
0
5
0
1
0
0
1
5
0
2
0
0
0
5
0
1
0
0
1
5
0
2
0
0
VOLUMEN N 2
que se trazarn por puntos desplazados en el valor de retranqueo que les corresponda, (Ver 3.203.404), unindose,
finalmente, con curvas de enlace.
En esta etapa se calcularn los peraltes asociados a las curvas verificando que, entre el final de una curva
y el principio de la siguiente, exista el espacio suficiente para desarrollar las transiciones de peralte (3.203.305 y 3.203.405).
Es posible que la localizacin adecuada de las curvas y las rectas requiera de varios ensayos hasta lograr
un todo armnico.
Una vez adoptado el nuevo eje, se determinarn las coordenadas de los vrtices, midindolas directamente
del plano mediante el escalmetro, calculndose luego las distancias entre vrtices por diferencia de dichas coordenadas.
Asimismo, se calcularn analticamente los ngulos, tangentes y dems elementos asociados a las curvas circulares,
clotoides, etc. En seguida se medirn con el escalmetro puntos cada 20 m, los que se marcarn sobre el eje. Adems,
se determinar el kilometraje de puntos singulares que se estimen de inters para una mayor precisin del estudio. Las
medidas con escalmetro se cerrarn en los puntos de tangencia que fueron determinados analticamente, lo que evitar
la acumulacin de errores. Se obtendrn nuevamente las cotas de cada punto, tanto en el eje como transversalmente,
para dibujar el nuevo perfil longitudinal de terreno y los respectivos perfiles transversales.
En los procesos computacionales de diseo todos los pasos descritos los ejecutar automticamente el
computador, con el consecuente aumento de la precisin y rapidez en el clculo.
Mediante los procedimientos indicados en 2.801.403 (5), se dibuja la nueva rasante de modo de lograr un
balance ptimo entre la magnitud de las pendientes; la visibilidad en curvas verticales; la altura de cortes y terraplenes,
considerando la necesidad de emplear escalonamiento de los cortes o muros de contencin para los terraplenes, etc. Todo
ello sin perder de vista los volmenes de movimiento de tierras o roca involucrados, que incidirn fuertemente en los costos
de construccin, y la compatibilizacin entre la planta y el alzado.
En caso que aparezcan situaciones indeseables se deber volver una vez ms al plano de planta, introduciendo
las modificaciones que resulten ineludibles. Cualquier modificacin en la planta obligar a rehacer buena parte del trabajo,
a partir de la zona modificada en adelante. Para evitar un ciclo fatigoso de repeticiones, la etapa de afinamiento del eje
deber considerar, tambin, el emplazamiento del drenaje transversal de la carretera, el saneamiento de la plataforma, a
estabilidad de cortes y terraplenes importantes y el emplazamiento de obras complementarias.
Los ensayos y pruebas para optimizar el eje en planta y alzado se proseguirn hasta que se considere que
no hay posibilidades de un mejoramiento substancial del trazado. El diseo geomtrico cumplir con lo dispuesto en el
Volumen N3, Captulos 3.200 y 3.300.
En la actualidad, con la disponibilidad de los programas de diseo automatizado, este proceso de afinamiento
se efecta con facilidad, pero debe ser el proyectista, quien aplicando todas las reglas de arte descritas, ordene las
modificaciones y afinamientos requeridos, ya que el mero hecho de trabajar con el computador ni siquiera asegura un
resultado final aceptable, debiendo siempre buscarse el ptimo.
Cualquier transgresin a las normas deber ser autorizada, expresamente, por la Direccin de Vialidad-
Los planos habituales correspondientes a los distintos niveles y metodologas de estudio se indican en las
secciones correspondientes de este captulo. Los formatos y el contenido grfico y numrico de los planos se especifican
en el Captulo 2.900.
2.801.403(7) Ejemplo de Aplicacin. En las Lminas 2.801.403(7) A y B se presenta un ejemplo de trazado con control
de pendiente, en que el desnivel por salvar obliga a utilizar curvas de retorno.
Se requiere unir los puntos A y B mediante un camino cuya pendiente mxima sea 6%. (Lmina 2.801.403(7)
A). Resulta evidente la necesidad de un trazado con curvas de retorno, puesto que A tiene cota 510 m y B tiene cota 549,
lo que implica un desnivel de 39 m. La distancia directa entre A y B es slo de 200 m, producindose una pendiente media
de 19,5% entre ambos puntos. Al calcular el desarrollo artificial que deber tener el trazado para no sobrepasar el 6%
permitido, se establece una longitud mnima de 650 m.
Se eligen las zonas que permitan emplazar las curvas de retorno, verificando que el desnivel entre ellas
pueda ser salvado aplicando la pendiente mxima admisible. En la Lmina 2.801.403(7)A estas zonas se indican mediante
un rectngulo. Se procede a trazar una lnea de pendiente abriendo el comps de puntas secas a 1,75 cm, de acuerdo
con la expresin dada en 2.801.204 (2) y adoptando como pendiente de trabajo un 5,7%, para prevenir posibles variaciones
en la longitud al aplicar el trazado geomtrico envolvente a la lnea de pendiente.
2.801.4
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.801.403 (7) A
Diciembre 2001
TRAZADO EN TERRENO MONTAOSO LINEA DE PENDIENTE
555
550
545
538
537
5
3
5
530
5
2
5
520
5
1
5
5
1
0
505
537 538
B
A
1
a
2
a
3
a
ESC. 1:1.000
ZONA EN QUE SE DEBE CONSIDERAR
DESDE YA LA NECESIDAD DE
UN TERRAPLEN
LINEA DE
AREA APTA PARA CURVAS
DE RETORNO
Le = = 1,75 cm
100 x 1
0,057 x
L
I
N
E
A

D
E

P
E
N
D
I
E
N
T
E

5
,
7

%
VOLUMEN N 2
La lnea de pendiente se traza hasta el rea delimitada por el primer rectngulo, en la cual se trata de
intersectar las curvas de nivel con el menor ngulo posible, cambiando el sentido de avance de modo de producir el retorno
del trazado hacia la zona demarcada por el rectngulo siguiente, y as sucesivamente. Cuando la amplitud del terreno lo
permite el retorno se hace sin problemas y con muy poco movimiento de tierras, (primera zona favorable); si el retorno
es estrecho o se hace cruzando quebradas, (segunda y tercera zonas favorables, respectivamente), se deben consultar
terraplenes y cortes, como es el caso de la segunda curva, y terraplenes en ambos cruces de la quebrada para la tercera
curva.
Obsrvese que la lnea de pendiente para la tercera curva de retorno ha dejado dos puntos en el aire,
correspondientes a las cotas 537 m y 538 m, previendo al proyectista que en ambas existir un terrapln de 3 m de altura,
cruzndose la quebrada con una altura de 4-5 m.
Cumplida la etapa de trazar la lnea de pendiente, el trayecto que deber seguir el eje de camino ser
envolvente a dicha lnea, procediendo en primer trmino a trazar las curvas de retorno y luego los tramos entre ellas, tal
como se ilustra en la Lmina 2.801.403(7) B. A continuacin se marcan los hectmetros y los puntos relevantes para
obtener cotas y secciones transversales en cada uno de ellos, con lo que se confeccionan perfiles para verificar las
pendientes previstas y la posicin de la plataforma y sus taludes, segn se expuso en 2.801.403 (5).
2.801.404 Trazado de Calzadas Unidireccionales. Segn sean la categora del proyecto y el relieve del terreno en
que l se emplaza se pueden presentar varias alternativas, a saber:
Carreteras existentes de cuatro o ms pistas con calzada nica se pueden dar como caso extremo en
caminos colectores, o bien en primarios en trazado montaoso, donde la incorporacin de una separacin central,
(mediana), resulte de un costo prohibitivo. En estos casos el eje del proyecto ser el eje de simetra de la calzada.
Carreteras unidireccionales en plataforma nica, pero con calzadas separadas por una mediana, se consultarn
siempre en autopistas y autorrutas, as como en trazados nuevos primarios y colectores en que la demanda justifique vas
unidireccionales, siendo esto vlido para todo tipo de terrenos (Ver 3.302.5). En el caso de laderas o terrenos ondulados,
puede resultar ventajoso proyectarlas en plataformas independientes.
Si el proyecto consulta plataforma nica, con calzadas separadas por una mediana, el eje se localizar en
el centro de la mediana, repitiendo la cota de rasante en el borde interior de los pavimentos, que pasan a ser los ejes de
giro del peralte. En esta situacin el radio efectivo de la calzada exterior ser algo mayor que el proyectado por la mediana,
y el de la calzada interior ser menor que aquel de la mediana, en consecuencia, el radio proyectado por la mediana debe
incrementarse al menos en el valor de la distancia existente entre el eje de la mediana y el eje de la calzada interior, si
se est empleando el radio mnimo de norma. En general, un radio mnimo incrementado en 10 m cumplir adecuadamente
para medianas de hasta 13 m de ancho.
Si las plataformas se proyectan independientes con el fin de adaptarse mejor al relieve del terreno y ganar,
a la vez, en seguridad y comodidad de operacin, (se minimiza el encandilamiento), debern proyectarse dos ejes en
planta con sus respectivas rasantes y perfiles transversales.
2.801.4
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.801.403 (7) B
Diciembre 2001
TRAZADO EN TERRENO MONTAOSO
SOLUCION EN BASE A CURVAS DE RETORNO

VOLUMEN N 2
Diciembre 2010
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE__________________________________________________________________
2.801.5 CARACTERIZACION DE MONOGRAFIAS EN PROYECTOS VIALES

2.801.501 Caracterizacin de Monografas en Proyectos Viales Interurbanos

Para ciertos estudios de Proyectos Viales se requiere efectuar monografas, siendo de gran
utilizacin al efectuar estudios preliminares en Proyectos de Recuperacin y Cambio de Estndar, segn se
indica en el numeral 2.803.202(2).

En los Trminos de Referencia Especficos se debern indicar las monografas a desarrollar,
para lo cual se debe tener presente lo establecido en el numeral 2.803.202(2).

2.801.502 Caracterizacin de Monografas en Proyectos Viales Urbanos

En proyectos viales urbanos, las monografas ms utilizadas son las referentes a: Semforos y
Sealizacin Vial Existente, Servicios Pblicos, Pavimentos Existentes, y Monografas de Drenaje.

Para llevar a cabo las monografas solicitadas se balizar conforme a los procedimientos
usualmente aceptados para proyectos de pavimentacin. El sistema de balizado deber garantizar la
permanencia de las balizas en terreno, procurando demarcar el kilometraje de los caminos en elementos
fsicos existentes, como postaciones de servicios, muros de obras de arte, soleras no comprometidas por
las obras del proyecto o monolitos instalados con este objetivo. En caso de ser necesario, el balizado se
complementar con tablillas de madera. La demarcacin del balizado ser efectuada con pintura de calidad
adecuada, sobre un fondo tambin pintado de color contrastante (fondo amarillo/letra negra)

Se aceptar que la baliza discrepe 3 m respecto del punto medido con el objeto de poder
aprovechar elementos fsicos existentes. Sin embargo, no se arrastrar el error cometido al asignar el
kilometraje a una baliza en particular. Basndose en el balizado.

Las siguientes monografas debern ser presentadas en un plano de planta desarrollado a
escala 1:500.

2.801.502(1) Monografa de Semforos y Sealizacin Vial Existente. Tiene por objeto determinar los
semforos y las seales existentes. Con la informacin obtenida, se podrn definir las nuevas seales del
proyecto. Para cumplir estos objetivos, esta monografa deber indicar:

Ubicacin: Destacar particularmente en planos.

Tipo: Informativa, normativa, peligro, leyenda.

Dimensiones: Slo seales informativas. Estado de Conservacin (Buena, reparable, mala). Postes de
sustentacin (Cantidad y material).

Adems, deber indicarse la existencia de barreras de contencin, paraderos de buses
y demarcacin horizontal.

2.801.502(2) Monografa de Servicios. El objetivo de esta Monografa es indicar la ubicacin de todo
Servicio Pblico que est localizado dentro de la zona del proyecto. Para este efecto , se deber incluir,
redes de agua potable, alcantarillado de aguas servidas y aguas lluvias, cmaras, grifos, redes elctricas,
con su respectiva postacin y tipo de luminarias, red telefnica, de gas, etc. y todo aquello que sea
pertinente desatacar. Esta Monografa deber contener:

Ubicacin: Kilometraje y ubicacin particular.

Estado: Si necesita reposicin del servicio con toda el rea circundante que afecta.

Esta monografa se presentar por separado segn sea el servicio sealado con las
respectivas planchetas de los Servicios y con un listado de ubicacin, ya sea por kilometraje de cada eje o
por coordenadas, en lminas a escala 1: 500.

VOLUMEN N 2
Septiembre 2003
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE__________________________________________________________________
Esta actividad deber ejecutarse en completa coordinacin con el Servicio respectivo con el
objeto de tener la mayor certeza de la ubicacin de las instalaciones. Para tal efecto, quin se encuentre
realizando la monografa deber dirigirse a la Administracin de la Empresa correspondiente con el objeto
de verificar los elementos existentes, y realizar las zanjas de exploracin que corresponda o la deteccin de
ductos con instrumental adecuado. El catastro resultante deber ser visado por esa Administracin y su
Departamento de Estudios o equivalente

2.801.502(3) Monografa de Pavimento Existente. La Monografa de Pavimento deber entregar, como
mnimo la siguiente informacin:

Tipo de Pavimento y Aceras: Hormign, asfalto, adoquines, adocretos, baldosas, etc.

Dimensiones: Espesor pavimento, espesor base, espesor sub-base, ancho de la plataforma del camino
cada vez que se detecten variaciones significativas y se consignar el nivel de la rasante respecto del
terreno circundante en aquellos sectores que puedan tener problemas de saneamiento.

Estado: Rugosidades, Indices de Serviciabilidad, Baches de Superficie, etc.( IRI).

Ubicacin: Kilometraje de inicio y trmino de cada sector homogneo y su longitud.

PR del proyecto: Ubicacin y caractersticas de los puntos de referencia del proyecto.

Los datos de la Monografa de la calzada se resumirn en un plano general a escala 1:500.
Cada cierto trecho se ejecutarn perforaciones que permitan establecer el espesor y caractersticas de la
estructura existente en los tramos que el especialista considere como homogneos. Se consignar el grado
de estabilizacin de la calzada, materiales de la superficie de rodadura y su espesor. Estos antecedentes se
presentarn adecuadamente en las monografas respectivas.

2.801.502(4) Monografa de Drenajes. Se consignar la informacin relacionada con obras de arte. Se
indicar la ubicacin, tipo, dimensiones de la seccin transversal y estado general de las mismas.

Cuando se detecten obras de arte en mal estado o donde se prevea la necesidad de incorporar
una obra nueva se tomar un perfil por el eje de la obra y eventualmente complementando con un croquis
mostrando algunas caractersticas en planimetra. Se materializar un estacn que sirva de amarre al
sistema altimtrico local que se utilizar en el perfil. Estas monografas se harn en cuadros tipos
especiales.

Deber entregarse un listado con seccin, sentido de escurrimiento y cualquier otro dato
significativo en los que corresponde a fosos, canales, sumideros , cmaras, posibles puntos de evacuacin
o empalmes, etc.

Los objetivos y alcances de este nivel de estudios fueron descritos en 2.102.2. La presente Seccin est
destinada a ampliar los conceptos, metodologas o procedimientos que all se sealan y, por lo tanto, resulta indispensable
que el usuario est familiarizado con las materias expuestas en los tpicos citados. Se reitera que an cuando para
hacer ms clara la exposicin el enfoque est referido a Nuevos Trazados, la metodologa ser tambin aplicable a las
variantes requeridas en proyectos de Recuperacin o de Cambio de Estndar.
Para lograr los objetivos del Estudio Preliminar el Proyectista deber compenetrarse a fondo de la geomorfologa,
hidrologa, geologa, vegetacin, cultivos agrcolas, divisin de la propiedad, construcciones existentes, impactos medio
ambientales y aspiraciones de la comunidad del rea de influencia del camino, etc. Como puede observarse, los antecedentes
son de variada naturaleza y no existe un procedimiento especfico para evaluarlos y ponderarlos en su conjunto. Slo cabe
actuar en forma ordenada y sistemtica y aplicar los procedimientos que se sealan ms adelante, a fin de evaluar
independientemente los distintos factores, para luego hacer un balance segn la importancia que se asigne a cada uno
de ellos. En consecuencia, esta etapa requiere de la participacin de personal especializado que incorporar al estudio
elementos de criterio y experiencia personal.
La Direccin de Vialidad establecer, normalmente en los Trminos de Referencia del Estudio, ciertos
Controles Primarios Obligados (2.801.201). Corresponde al proyectista, a partir de estos antecedentes, proponer las
caractersticas especficas del proyecto cuyo estudio le ha sido encomendado; las que se irn afinando durante el transcurso
del estudio mediante los aportes del Estudio de Prefactibilidad (Demanda y Rentabilidad) y del Diagnstico Ambiental
correspondiente.
El anlisis debe iniciarse con la recoleccin de los antecedentes existentes (2.005), para luego, mediante
un proceso de aproximaciones sucesivas, clasificarlos y ponderarlos de acuerdo a lo que se indica en el Volumen N 3,
Secciones 3.101 y 3.102. En esta etapa debe darse especial consideracin a la Funcin Asignada a la Carretera o Camino
(3.102.2) y a la Demanda y Caractersticas del Trnsito (3.102.3). Este segundo aspecto deber abordarse con el grado
de detalle que se especifica en el Tomo II del Volumen N 1.
Con estos antecedentes, y tras un primer anlisis de los Puntos de Control (2.801.203) que definen las
caractersticas del entorno en que se emplazar la carretera, ser posible establecer una proposicin de la Categora del
Proyecto, haciendo uso de los conceptos, tablas y cuadros contenidos en la Seccin 3.103 "Sistema de Clasificacin
Funcional para Diseo". Dicha proposicin (Autopista... Colector... Desarrollo), incluir una Velocidad de Proyecto y una
Seccin Transversal Tipo, que definirn los parmetros mnimos de diseo por considerar, segn se resumen en las Tablas
3.201.5 A, B y C.
Esta definicin inicial debe ser revisada una vez que se haya completado la Identificacin de Rutas Posibles
y durante la etapa de Anteproyecto, en especial ante la evidencia aportada por factores no detectados con anterioridad.
2.802.301 Estudios de Gabinete. A la fecha de Edicin de este Volumen, prcticamente la totalidad del territorio
nacional est cubierto mediante la Carta Regular del IGM, escala 1:50.000 (2.005.4). La escala, si bien pequea, permite
iniciar el proceso de identificacin de rutas, el que ser complementado con el anlisis de la fotografa area disponible
y, posteriormente, mediante los reconocimientos de rigor. Esta carta fue preparada con fotografa area de los aos 1961
a 1994, y en consecuencia puede existir a la fecha diferencia en los detalles planimtricos. Tambin debe considerarse
la Cartografa Digitalizada con fotografa del ao 1997/98, que por ahora slo cubre parcialmente el territorio nacional.
El empleo de esta ltima deber hacerse respetando las limitaciones expuestas en el Acpite 2.801.402(6).
El estudio de rutas posibles se iniciar marcando sobre la carta aquellos puntos extremos o zonas de
emplazamiento definidos por la Direccin de Vialidad como Controles Primarios Obligados. Teniendo presente los Controles
de Diseo que corresponden a la Categora de la obra, establecidos segn 2.802.2, se iniciar el estudio de los Puntos
de Control segn se expuso en 2.801.203. Este anlisis se efecta con la ayuda de la carta, de la foto area o de ortofotos
y de otros antecedentes geolgicos, hidrolgicos, etc., que pudieran existir.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
Una vez identificados y sealados sobre la carta los diversos controles, se procede al anlisis de los controles
geomorfolgicos segn lo expuesto en 2.801.204. De este proceso surgirn rutas que presenten diversas longitudes,
caractersticas propias en cuanto a planta y alzado, emplazamientos favorables o conflictivos desde el punto de vista
geotcnico, requerimiento de obras tales como puentes, tneles, etc.
Si en el rea existen estudios anteriores, ellos se debern traspasar a la carta para ser analizados como
rutas adicionales.
Con los antecedentes descritos se est en condiciones de iniciar el reconocimiento en terreno de las rutas
seleccionadas, con el fin de confirmar, modificar o complementar las apreciaciones derivadas del estudio de gabinete.
Como regla general, el proyectista no debe tomar partido por una solucin especfica al realizar la identificacin
de las rutas, al menos hasta haber agotado todas las investigaciones de terreno y gabinete que sea necesario abordar.
2.802.302 Reconocimiento de Terreno. La metodologa para el reconocimiento consultar, como punto esencial, la
comprobacin y confirmacin de los puntos de control seleccionados sobre la carta. Dependiendo de la extensin y
caractersticas del terreno, puede ser aconsejable un primer reconocimiento areo para obtener una adecuada visin de
conjunto, o bien para complementar las impresiones obtenidas a partir de las cartas y/o foto area.
Para obtener apreciaciones cuantitativas del recorrido terrestre, el Proyectista deber contar con instrumentos
adecuados para verificar y comprobar los puntos crticos que las cartas no alcancen a precisar, tales como: laderas de
fuerte pendiente transversal, factibilidad de salvar un desnivel especfico, precisar el ancho de una quebrada o curso de
agua, rumbo en algunos tramos boscosos, etc. Se sugiere el uso de altmetro, brjula, eclmetro, telmetro, etc., que
pueden resultar apropiados en determinados sectores del reconocimiento. Tambin es aconsejable obtener fotografas
de los sectores conflictivos y vistas panormicas.
Durante el reconocimiento se verifican los lugares considerados como ms favorables para el emplazamiento
de los puentes, los cruces y empalmes con otras vas, construcciones y estructuras existentes que convenga mantener
o demoler y, en general, todo aquello que puede influir en la ubicacin posterior del trazado del camino. Se precisar la
extensin de las zonas de rodados, pantanos, laderas meteorizadas e inestables, etc., a fin de delimitarlas con precisin
en la carta y evitarlas al trazar el eje probable.
Segn sea la complejidad de los problemas previstos o que se detecten durante el reconocimiento, ste
podr requerir varias visitas y la participacin, en mayor o menor grado, de los especialistas en geotecnia, hidrologa,
estructuras, etc. Se aprovecharn las visitas de campo para obtener datos complementarios de la regin, recoger opiniones
de los habitantes, prever y anticipar los efectos potenciales, tanto positivos como negativos, que provocara la construccin
del camino por una u otra ruta, y la alteracin que podr sufrir el equilibrio ecolgico y el paisaje natural.
Como recomendaci n general convi ene tener presente l as si gui entes pautas de trabaj o:
a) El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas, sino que debe abarcar un rea lo suficientemente
amplia para no omitir informacin que pudiera ser til para una mejor decisin.
b) Al recorrer el terreno, el Proyectista y los Especialistas debern visualizar, simultneamente, aspectos de la geomorfologa,
hidrologa, geotecnia y ecologa, ponderando racionalmente la incidencia e importancia que, separadamente y en conjunto,
pueden tener en el emplazamiento del trazado.
c) Terrenos Boscosos. Las reas cubiertas por bosques normalmente se asocian a terrenos con relieve pronunciado que
poseen una densa red de drenaje natural. Si el rea por reconocer es extensa y se prevn varias rutas alternativas, las
cartas de pequea escala (1:50.000) pueden resultar insuficientes, incluso para fijar rutas o corredores, y despus de
un reconocimiento areo amplio, se deber optar por la ejecucin de una restitucin aerofotogramtrica a escala intermedia
(1:5.000 1:10.000).
La restitucin aerofotogramtrica estar limitada en precisin por la cubierta vegetal existente, no obstante
ello, un plano escala 1:5.000 con curvas de nivel cada 5 metros, permitir desarrollar los estudios preliminares en ptimas
condiciones.
Aun cuando se consulte la ejecucin de una restitucin aerofotogramtrica, el reconocimiento a nivel de
estudio preliminar es indispensable, en una primera etapa, para establecer las fajas o el rea por restituir, cuyos lmites
sern mucho ms amplios que los de cada ruta en particular. Hoy en da el reconocimiento del terreno puede apoyarse
mediante instrumental GPS en operacin autnoma (navegadores), con precisiones de 20 a 50 m o empleando alguno
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
de los mtodos descritos en 2.313.4, posiblemente DGPS submtrico, lo que servir para ubicarse correctamente respecto
de la carta y para determinar coordenadas de los puntos de inters a lo largo de un corredor o faja por restituir.
d) El Proyectista deber estar siempre alerta de no formarse una falsa opinin de las bondades o defectos de una solucin,
segn sea el grado de facilidades o dificultades encontradas para avanzar durante el recorrido del terreno, o bien por
la falta de visibilidad en terrenos boscosos o de difcil acceso.
e) El Proyectista recoger informacin relativa al proyecto, sea de ndole favorable o desfavorable al criterio propio
y deber aceptarla imparcialmente.
En sntesis, el proceso de estudio en la fase del reconocimiento es una sucesin de ensayos, pruebas y
aproximaciones, en las que se evalan y ponderan las diversas alternativas, investigando y considerando todas las
soluciones posibles. El conocimiento tcnico, experiencia y buen criterio, ayudarn a encontrar la solucin adecuada.
Un reconocimiento completo permite descartar, en una etapa precoz del estudio, rutas no competitivas, con
lo que los esfuerzos se concentrarn sobre aquellos emplazamientos que ofrezcan una posibilidad real de solucin.
2.802.303 Anteproyecto Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia. Te r mi n a n d o e l p r o c e s o d e
Reconocimiento del Terreno y anlisis de los antecedentes existentes, corresponde abordar la etapa de Anteproyecto
Preliminar de las alternativas posibles.
En el Captulo 2.100, Prrafo 2.102.202 se describi el empleo de Restituciones Aerofotogramtricos en
escalas 1:5.000 o, en su defecto, 1:10.000 (segn escala de la fotografa existente), para la Identificacin de Rutas
Posibles y su posterior anlisis. En el Captulo 2.300, Prrafo 2.313.305, se entregan las especificaciones tcnicas
relativas a los levantamientos aerofotogramtricos de escala intermedia.
Las tcnicas y procedimientos empleados para desarrollar los Anteproyectos Preliminares, son los mismos
que se describen en la Seccin 2.804 para la etapa de Anteproyecto, desarrolladas con el grado de detalle que justifica
la escala de los planos que se estn empleando, por ejemplo, no tiene sentido disear las transiciones de peralte; las
obras de arte se ilustraran en la planta y en el alzado, pero sin planos de detalle, los perfiles transversales ilustrativos
se presentarn cada 40 m en escala 1:500, etc. Del mismo modo los prediseos se ejecutarn respetando las Instrucciones
y Criterios de Diseo que figuran en el Volumen N3, pero obviamente la limitada disponibilidad de Ingeniera Bsica y
el objeto mismo de este nivel de Estudio Preliminar, hace que los diseos sean slo aproximaciones razonables a la
solucin del problema.
2.802.304 Seleccin de Rutas que Pasan al Nivel de Anteproyecto. Segn se estableci en 2.101.4, paralelamente
con el desarrollo del Estudio Preliminar, corresponde ejecutar el Estudio de Prefactibilidad y el Diagnstico Ambiental.
Como resultado de la interaccin de las tres especialidades ser posible seleccionar aquella(s) alternativas que deben
pasar al nivel de estudio siguiente: Anteproyecto, si qued ms de una alternativa, o Estudio Definitivo si qued slo una.
El Informe Final del Estudio Preliminar deber, en todo caso, describir todas las alternativas analizadas, aun
cuando algunas hayan sido desechadas en las etapas iniciales del estudio, estableciendo los motivos y antecedentes
considerados para actuar de tal manera, ello con el objeto de evitar que en etapas posteriores se ponga en duda la
acuciosidad y cobertura del anlisis.
Si el Estudio Preliminar defini ms de una alternativa de trazado, se deber pasar al nivel de Anteproyecto
para resolver cual de ellas se seleccionar para el Estudio Definitivo. El desarrollo del Anteproyecto requerir planos a
mayor escala que permiten afinar el diseo de los trazados; la eleccin de la escala depender del tipo de terreno en que
se emplazan las rutas o de los condicionamientos impuestos por un entorno urbano o suburbano. En reas rurales la
escala 1:2.000 es en general adecuada y suficiente, en tanto que en reas urbanas puede ser necesario emplear un
1:1.000.
La definicin que se debe alcanzar para especificar el Anteproyecto requiere tener presente tambin la
metodologa de Estudio Definitivo que conviene emplear, EDEP o EDET. Con este antecedente, y considerando como se
combinan las variables antes enumeradas, ser posible definir la metodologa por emplear en el Anteproyecto y la escala
de los levantamientos por ejecutar. Finalmente, dependiendo de la extensin y de las caractersticas del rea por levantar,
se decidir si el levantamiento se abordar mediante taquimetra distanciomtrica o fotogrametra (Ver 2.313.2 y 2.313.3).
El trmino taquimetra significa procedimiento rpido de medida, para distinguirlo del antiguo procedimiento que
determinaba distancia mediante estadimetra. Al proceso ejecutado con una estacin total se le ha denominado taquimetra
distanciomtrica o simplemente Levantamiento Distanciomtrico.
2.802.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Junio 2004
Una vez establecida la escala del levantamiento, el Orden de Control para los trabajos topogrficos
quedar definido segn el tipo de proyecto de que se trate, tal como se especifica en 2.307.

Los dems estudios de Ingeniera Bsica deben especificarse en funcin de los problemas detectados
durante el Estudio Preliminar, considerando los lineamientos generales para los niveles de Anteproyecto y Estudio
Definitivo, expuestos en:

2.404 ALCANCES DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES
2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
2.700 ASPECTOS AMBIENTALES

Especial mencin debe hacerse en relacin al alcance de los estudios en puntos conflictivos, cualquiera sea su
carcter o naturaleza.


El Informe Final deber cubrir, a lo menos, los siguientes aspectos:

a) Descripcin de la Funcin asignada a la obra en concordancia con los Controles Primarios Obligados establecidos
por la Direccin de Vialidad y/o demanda y caractersticas del trnsito. (Ver 2.802.2).

b) Sntesis de los diversos aspectos que caracterizan el rea de emplazamiento (geomorfolgicos, geotcnicos,
hidrolgicos, de impacto ambiental), que incluir al menos:
- Resumen de los estudios previos de gabinete complementados por el reconocimiento de terreno.
- Estudios de Ingeniera Bsica a nivel de estudio preliminar, segn se especifica para:
Hidrologa y Drenaje (2.404. 101)
Geotecnia (2.506.101)
Demanda y Caractersticas de Trnsito segn lo especificado para el Estudio de Prefactibilidad.
Anlisis Ambiental, acorde a lo establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de
Estudio

c) Caractersticas y Parmetros de diseo que se proponen como conclusin del estudio preliminar.

d) Planos de los trazados en escala 1:5.000 1.10.000 para Planta y Alzado y 1:500 para los Perfiles Transversales
que ilustran las rutas posibles, los que se presentarn, con el grado de detalle que permita la restitucin
aerofotogramtrica de escala intermedia ejecutada para este nivel de estudio, informacin que se complementar
con la definicin analtica de los ejes estudiados. (Cuadros de Rectas y Curvas, Elementos Principales de la
Rasante, etc. Cubicacin y Valorizacin de las alternativas segn precios de mercado).

e) Estudio de Prefactibilidad que definir desde un punto de vista econmico las alternativas que pasan al nivel de
estudio siguiente, con sus respectivos indicadores de rentabilidad social.

f) Anlisis Crtico de los aspectos tcnicos y econmicos que permita proponer las Rutas por Estudiar en Anteproyecto.
En base a cuadros comparativos que muestren el grado de cumplimiento de la funcin y caractersticas asignadas
al proyecto, inversin estimada, calidad y seguridad de servicio para el usuario, costos de conservacin relativos y
rentabilidad social de las inversiones, se proceder a seleccionar y recomendar la o las rutas que deben pasar al
estudio de Anteproyecto.

g) Especificaciones relativas a la metodologa por emplear y alcance de los estudios de Ingeniera Bsica en los
siguientes niveles de estudio, segn se indic en 2.802.4. Estas especificaciones deben redactarse en detalle, pues
ellas constituirn la base de los Trminos de Referencia Especficos, que emitir la Direccin de Vialidad para la
contratacin de los prximos niveles de Estudio, cuyos Documentos Generales estn contenidos en el presente
Volumen
VOLUMEN N 2
SECCION 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
El Prrafo 2.101.203 Clasificacin General de los Proyectos Viales, encasill este tipo de proyectos en
dos grandes grupos:
a) Recuperacin de Obras Existentes.
b) Cambio de Estndar en Obras Existentes.
Si bien en muchos casos los proyectos relativos a obras existentes presentan caractersticas marcadas que
permiten clasificarlos como una Recuperacin o como un Cambio de Estndar, eventualmente se dan situaciones en que
ambos aspectos deben abordarse simultneamente y, por lo tanto, el Proyectista deber actuar con la flexibilidad requerida.
El estar familiarizado con los conceptos expuestos en 2.101.4 y 2.102.5 ayudar a abordar el proyecto de manera
sistemtica, dando el nfasis que corresponda a los diversos aspectos.
Para alcanzar los objetivos asignados al EPTE en uno y otro caso, se debe dar respuesta a tres interrogantes
fundamentales:
- Diagnstico del Problema.
- Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio.
2.803.201 Anlisis de los Antecedentes Existentes. Por lo general los Trminos de Referencia, emitidos por la
Direccin de Vialidad, sealarn el objetivo principal asignado al estudio, para lo cual se habrn considerado, en las etapas
de Idea y Perfil (2.101.4), los indicadores que motivan este tipo de proyectos, a saber:
- Peticiones de las Autoridades Regionales o Locales y del Pblico en General.
- Diagnstico efectuado por la Direccin Regional de Vialidad.
- Indicadores Relativos a la Demanda y Caractersticas del Trnsito (Volmenes, Clasificacin, Nivel de Servicio o Grado
de Congestin, etc.).
- Indicadores Relativos a Accidentes.
No obstante ello, el grado de recuperacin y/o cambio de estndar requerido es un problema que debe
definirse mediante el desarrollo del Estudio Preliminar.
En primer trmino el Proyectista deber revisar toda la informacin existente agregando, a los aspectos
mencionados precedentemente, los siguientes: Cartas Topogrficas y Cartas Camineras del Area. Fotografa Area, en
lo posible reciente; Planos de Construccin de la Obra; Memorias del Proyecto (Hidrologa, Drenaje, Geotecnia). Cuando
existen problemas importantes de friccin lateral (Numerosa edificacin colindante, frecuentes accesos directos a la
carretera, etc,), la toma de fotos areas en color escala 1:2.500 suele ser un valioso documento de anlisis. Normalmente
este tipo de fotografas no cuentan con los controles ni con los traslapos que se requieren para la aerofotogrametra, de
all que se dice que son fotografas no mtricas.
2.803.202(1) Reconocimiento General de la Obra. Un reconocimiento preliminar de la obra en estudio, apoyado
determinando distancias con odmetro, es siempre conveniente para planificar adecuadamente los trabajos de terreno,
en especial si el proyecto consulta simultneamente aspectos de recuperacin y de cambio de estndar, y la incidencia
de uno y otro no est bien definida, mas an si los TRE consultan el estudio de variantes al camino.
En esta etapa se podrn apreciar en primera aproximacin aspectos tales como:
- Grado de aprovechamiento que puede esperarse del pavimento o de la capa existente, como base de la nueva
superficie de rodadura.
- Existencia de sectores crticos en cuanto a los aspectos geomtricos de la obra (Planta, rasante, seccin transversal).
Friccin lateral causada por poblados o caseros. Cantidad y caractersticas de las intersecciones con otras rutas o
cruces ferroviarios, etc.
2.803.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
- Caractersticas generales del sistema de drenaje y estructuras existentes: materiales constituyentes, estado de
conservacin, longitud til a nivel de rasante, contrastada con la seccin transversal tpica del camino, etc.
- Tipo y severidad de fallas de la infraestructura del camino.
2.803.202(2) Monografas. Las monografas de reconocimiento se referirn al kilometraje acumulado desde un cierto
origen y en ellas se consignarn las caractersticas de la obra, con el grado de detalle posible de obtener mediante una
inspeccin visual. En una primera etapa se determinarn distancias con odmetro para tener una visin general y as
planificar los trabajos de terreno.
a) Monografas de la Geometra del Camino. Segn se seale en los TRE y dependiendo del tipo de problemas que
se deban resolver, podr ser necesario ejecutar uno o ambos tipos de planos de mediana precisin que se describen a
continuacin:
- Un Relevamiento de la Planta y Alzado del Camino mediante GPS cinemtico, segn se especifica en el Captulo
2.300, Prrafo 2.313.404.
- Una Restitucin Aerofotogramtrica de escala intermedia (1:5.000 1:10.000) con apoyo GPS, o slo con apoyo en
la Carta IGM 1:50.000, si el plano va a ser usado slo como elemento de referencia planimtrica y no se prev la
ejecucin de diseos geomtricos basados en l.
El Relevamiento mediante GPS cinemtico, procesado posteriormente mediante programas computacionales
de diseo, permite determinar los elementos geomtricos del camino ajustando rectas y curvas al conjunto de puntos
determinado con el GPS; considerando las coordenadas X, Y para la planta y agregando la coordenada Z para el alzado.
Normalmente una escala 1:2.000 1:2:500 para la planta, y las correspondientes para el alzado, resultan adecuadas
para ilustrar las caractersticas geomtricas del camino.
Adicionalmente, durante el relevamiento de puntos en terreno, se determinarn coordenadas especficas
de puntos correspondientes a elementos inamovibles, tales como: cruce de los ejes en obras de arte, entrada y salida
de puentes, interseccin de ejes con otras vas, etc.
Una vez logrado en gabinete el ajuste de los elementos representativo de la planta, se obtendr el kilometraje
acumulado a lo largo del relevamiento, y el que corresponde a los puntos inamovibles para los que se determinaron
coordenadas especficas, estos ltimos permitirn imponer en terreno los kilometrajes acumulados correspondiente a
dichos puntos, a partir de los cuales se podr materializar en terreno un balizado referido a y cerrado contra estos puntos,
mediante determinaciones distanciomtricas o medidas a huincha. La Seccin Transversal se determinar por muestreo
mediante procedimientos tradicionales o mediante GPS operando en la modalidad stop and go. (ver 2.313.4).
La Restitucin Aerofotogramtrica de escala intermedia tiene por objeto permitir una representacin de
entorno del camino, su relacin con otras vas, los cursos de agua que intersecta y las cuencas hidrogrficas menores
que se deben drenar. Si el objeto de la restitucin se limita a lo anterior, bastar con una restitucin apoyada en la carta.
Por el contrario, si tambin se anticipa la necesidad de estudiar variantes, dicha restitucin deber ser apoyada mediante
puntos esteroscpicos cuyas coordenadas se podrn determinar con GPS. Las especificaciones para las restituciones
con o sin apoyo formal se dan en el Captulo 2.300, Tpico 2.313.3 y en particular en el Prrafo 2.313.305.
b) Monografas de la Calzada. Comprende los aspectos relativos al pavimento y bermas o capa de rodadura en los
caminos sin pavimentar. Se deber sectorizar el camino en tramos homogneos considerando el tipo de pavimento y
grado de deterioro que ste presenta. El kilometraje acumulado se determinar mediante el odmetro de un vehculo
debidamente calibrado en un sector de prueba, en un primer reconocimiento, y apoyndose en los datos del relevamiento
descrito en a) y posterior balizado para la etapa afinada del Informe Preliminar.
En los caminos pavimentados cada sector contar con una descripcin del tipo de fallas caractersticas y
una estimacin del ndice de serviciabilidad. Se consignar el ancho de las bermas, si poseen revestimiento y su estado.
Toda vez que sea posible, a partir de los antecedentes existentes o mediante observacin directa en terreno,
se consignar la estructura tpica del pavimento en el sector. Debe tenerse presente que la etapa de diagnstico tiene
entre sus objetivos determinar las relaciones causa efecto, por lo tanto, se debern consignar aspectos tales como:
insuficiencia de conservacin, saneamiento de la calzada, fallas constructivas, etc. Si los TRE lo consultan, se ejecutarn
ensayos de Deflectometra Dinmica de Impacto para evaluar la estructura.
En caminos sin pavimento interesa apreciar el grado de estabilizacin de la calzada, ancho til y materiales
de la capa, nivel de la rasante respecto del terreno circundante en aquellos sectores que puedan tener problemas de
saneamiento, etc.
2.803.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
En ambos casos se debern consignar las fallas estructurales de la obra bsica, apreciando si se trata de
fallas progresivas o fallas ya estabilizadas.
Los datos de esta monografa se vaciarn en una versin del plano obtenido a partir del relevamiento, en
el cual la seccin transversal correspondiente a la plataforma se ampliar 4 veces. Por ejemplo, si longitudinalmente el
plano es 1:2.000, transversalmente se emplear una escala 1:500.
c) Monografa de Drenaje y Saneamiento. En los proyectos de recuperacin de la calzada o cambio de estndar de
diseo, la inspeccin general del sistema de saneamiento y drenaje se realizar simultneamente con las monografas
sealadas en a) y b), inspeccionando aquellas obras existentes en puntos en que la calzada presenta daos asignados
a fallas de saneamiento, o bien en sectores crticos en que una modificacin de trazado afecte las obras de drenaje. El
estudio detallado se ejecutar en las etapas que siguen al estudio preliminar.
En aquellos casos en que el proyecto se refiere especficamente a una recuperacin del sistema de drenaje,
el diagnstico debe llegar a establecer en que grado se trata de problemas de inadecuada conservacin o de insuficiencia
del sistema. Para ello se deber proceder a identificar las diversas obras, determinando sus secciones, embancamiento,
estado de los cauces de entrada y salida, etc., a fin de establecer en primera aproximacin la relacin causa efecto.
2.803.202(3) Estudios Topogrficos Especiales. Si los Trminos de Referencia Especficos (TRE) as lo sealan, ser
necesario ejecutar estudios topogrficos que permitan recolectar antecedentes ms precisos que los que se pueden
obtener con las monografas antes descritas.
Ante fallas importantes de la obra bsica, puede ser necesario recurrir a un levantamiento del rea
(Distanciomtrico, Geofotogramtrico), o bien a la toma de perfiles segn ejes seleccionados por el Especialista en
Geotecnia.
En aquellos casos de cambio de estndar, en que el relieve del terreno es difcil y el trazado est constituido
por una sucesin de curvas y contracurvas, la complementacin de un relevamiento y una restitucin aerofotogramtrica
de escala intermedia, segn lo descrito en a), pueden ser suficientes para el Estudio Preliminar, excepcionalmente podr
ser necesario un levantamiento a mayor escala, lo que deber consultarse en los TRE.
Todos los antecedentes obtenidos en terreno, y su posterior sistematizacin grfica y analtica, permitirn
un Diagnstico, ponderando los niveles de importancia de los aspectos positivos y negativos.
2.803.301 Recuperacin de la Calzada. En los casos de repavimentacin o refuerzo del pavimento existente se
deben definir los siguientes aspectos:
a) Diseo Preliminar de la repavimentacin, refuerzo u otras alternativas posibles en funcin del aporte estructural
asignado a la capa existente y las capas subyacentes, considerando las solicitaciones proyectadas para el nuevo
perodo de diseo, anlisis que deber abarcar todas las alternativas que sean tcnica y econmicamente comparables.
Si los TRE lo consultan, se harn determinaciones en terreno mediante el Deflectmetro Dinmico de Impacto (FWD)
o de otros mtodos no destructivos, para estimar el aporte de la estructura.
b) Necesidad de ensanchar la plataforma, en caso que el espesor de la estructura de repavimentacin genere una
disminucin del ancho til de las bermas, o si se detecta la necesidad de ensanche por insuficiencia de las existentes.
c) Necesidad de alargamiento de obras de drenaje transversal por modificacin del ancho de la plataforma.
d) Necesidad de reparar y/o complementar las obras de drenaje y saneamiento.
e) Alternativa de solucin para fallas de la obra bsica.
f) Alternativas para rectificar tramos conflictivos del trazado o mejorar elementos aislados.
2.803.302 Recuperacin del Sistema de Drenaje y Saneamiento. Las obras de drenaje y saneamiento son elementos
complementarios de la carretera y, por lo tanto, la solucin de los diversos problemas est normalmente condicionada por
la obra existente. Los alcances de estos estudios se especifican en 2.404.201(1) para los casos de recuperacin de
estndar y en 2.404.202(1) para cambios de estndar.
2.803.303 Recuperacin de Sectores Daados por Fallas de Estabilidad en la Obra Bsica. Por tratarse de
problemas geotcnicos de variada naturaleza no cabe una sistematizacin y el Estudio Preliminar deber desarrollarse
considerando al menos lo expuesto en 2.506.201(1) a) y, en especial, lo establecido en los TRE.
2.803.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.803.304 Cambio de Estndar por Modificacin de la Geometra. Se deben analizar las siguientes alternativas:
a) Alternativas de rectificacin de la va en su posicin actual versus variantes.
b) Pistas auxiliares en sectores de pendiente fuerte, frente a modificacin del trazado para rebajar la pendiente.
c) Soluciones alternativas en base a enlaces o intersecciones (separar niveles o proyectar intersecciones canalizadas).
d) Niveles de inversin requeridos para las diversas alternativas en funcin de la velocidad de proyecto seleccionada.
Se reitera que los aspectos enumerados en las letras b) a la d), tambin pueden darse en un proyecto
cl asi fi cado como Recuperaci n de Estndar e i ncl uso eventual mente l o seal ado en l a l etra a).
2.803.305 Cambio de Estndar por Aumento del Nmero de Pistas. Segn la categora de la va, el volumen
proyectado de la demanda y las caractersticas topogrficas del sector, cabe considerar:
a) Agregar o ensanchar pistas en calzada nica.
b) Segunda calzada en plataforma nica.
Las Tablas 3.102.805(2) A; (3)A y (3)B del Volumen N3, proveen un primer indicador respecto de la
Capacidad de la Va en relacin a la categora de sta, la demanda esperada y las caractersticas topogrficas del
emplazamiento, todo lo cual ilustra las intensidades y niveles de servicio asociados
En ciertos emplazamientos la solucin puede orientarse hacia una segunda calzada en plataforma separada.
Las principales consideraciones sobre estas materias se presentan en 2.801.404.
2.803.306 Cambio de Estndar por Pavimentacin de un Camino Existente. Esta situacin puede requerir
modificaciones de la geometra, caso en que debern analizarse los aspectos sealados en 2.803.304. Respecto del
pavimento propiamente tal, deben considerarse los aspectos sealados en 2.803.301, con la salvedad que en este caso
la estructura existente ser una sub-base y/o una base.
En los Cambios de Estndar siempre ser conveniente contar con un relevamiento del camino existente y
una restitucin aerofotogramtrica a escala intermedia, la que en este caso deber contar con apoyo terrestre que puede
ser ejecutado con GPS.
De acuerdo con los materiales disponibles en el rea, podrn existir diversas alternativas para la estructura
del pavimento, incluso se podrn proponer diseos por etapas, considerando refuerzos a lo largo del tiempo.
2.803.4 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
En el caso de las Recuperaciones de Estndar, salvo que los TRE lo especifiquen, rara vez se requerir
de un estudio de Prefactibilidad para seleccionar la alternativa de solucin para el siguiente nivel de estudio.
En los Cambios de Estndar, por el contrario, resulta pertinente el Estudio de Prefactibilidad que ayude a
definir la magnitud del Mejoramiento o Ampliacin que se le asignar al Proyecto.
2.803.501 Recuperacin de Estndar. Corresponde en esta etapa establecer el tipo y la secuencia de los estudios
por realizar para alcanzar la solucin del problema planteado. A diferencia de lo expuesto para nuevos trazados, en
proyectos de recuperacin no siempre resulta tan clara la separacin en niveles de anteproyecto y estudio definitivo, ya
que, por lo general, no existe el problema de estudiar alternativas de trazado y el proceso de replanteo, que caracteriza
el estudio definitivo de los nuevos trazados, no tiene aqu la relevancia que se da en dicho caso.
Una separacin en etapas de estudio de Ingeniera Bsica y Diseo, suele representar mejor la situacin
asociada a los proyectos de recuperacin. La Ingeniera Bsica incluir, por lo general: estudios topogrficos (levantamiento
de detalle, nivelaciones de precisin, etc.); prospecciones geotcnicas (muestreo de suelos, determinaciones con FWD,
sondajes, perfiles geossmicos, estudios de napas subterrneas, etc.); estudios de trnsito (volmenes, clasificacin, pesos
por eje, etc.).
Los Diseos o Estudios Definitivos representarn el trabajo de gabinete, efectuado a partir de la informacin
recopilada en los estudios preliminares e ingeniera bsica, y permitirn elaborar los planos, especificaciones, cubicaciones
y documentos que posibiliten la construccin del Proyecto de Recuperacin. Por lo general el estacado que pueda
requerirse se ejecuta durante la construccin.
2.803.4
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
2.803.502 Cambio de Estndar. Los proyectos de cambio de estndar se adaptan, en general, al esquema clsico
de anteproyecto y proyecto definitivo, Las particularidades del anteproyecto dependern, en cierto grado, del tipo de estudio
definitivo que se decida adoptar: estacado total o estacado parcial. La adecuada planificacin de la secuencia y alcance
de los siguientes niveles de estudio es fundamental para alcanzar la mejor solucin al problema, ya que, por estar ligados
a una obra existente que limita la flexibilidad en las soluciones, suelen resultar bastante complejos.
En ciertos casos particulares, en que las modificaciones de la geometra no sean demasiado complejas y
el Estudio Preliminar pueda haber resuelto adecuadamente las alternativas de solucin, se podr obviar el Anteproyecto
y pasar directamente al Estudio Definitivo mediante un Estacado Total (EDET), que permita introducir los afinamientos
definitivos durante el proceso de estacado.
En aquellos casos con mayor complejidad en la rectificacin de la geometra, la metodologa de Estudio
Definitivo con Estacado Parcial (EDEP) resulta especialmente adecuada para los cambios de estndar, eliminando el
anteproyecto como una etapa independiente y ejecutndolo en la primera etapa de gabinete del EDEP.
Especial importancia deber darse al programa de estudios de demanda, accidentes y su probable evolucin
en el tiempo, pues son justamente estos aspectos los que motivan los proyectos de cambio de estndar.
2.803.6 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO
DE ESTANDAR
El informe final debe cubrir a lo menos los siguientes aspectos:
a) Descripcin del tipo de proyecto que se trata, recuperacin y/o cambio de estndar, o sus combinaciones, destacando
los objetivos que se persiguen para las distintas obras que se proponen, las que se ilustrarn en los planos de
relevamiento y/o restitucin a escala intermedia, complementados con la definicin analtica (Rectas y Curvas
Elementos Principales de la Rasante).
b) Sntesis de los diversos aspectos que caracterizan el rea de emplazamiento de la obra y las posibles variantes
(geomorfolgicas, geotcnicas, hidrolgicas, ambientales).
c) Presentacin de los planos de mediana precisin y sus cuadros de definicin y de las monografas y/o levantamientos
ejecutados en la etapa de diagnstico.
d) Conclusiones del Diagnstico y Alternativa Preliminar de Solucin, que debern justificarse mediante los estudios de
Ingeniera Bsica que se especifican para el EPTE, en:
-Hidrologa y Drenaje 2.404.202.
-Estudios Geotcnicos 2.506.201
-Recuperacin de Fallas de la Obra Bsica 2.506.201 (1)a)
-Recuperacin de la Calzada 2.506.201(1) b)
-Pavimentacin de un Camino 2.506.202 (1)
-Rectificacin de la Geometra 2.506.202 (2)
-Demanda y Caractersticas del Trnsito 2.604
-Anlisis ambiental, acorde a lo establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de Estudio Preliminar
Los impactos ambientales y/o socioeconmicos a nivel local pueden tener gran importancia en estos casos,
sobre todo cuando las comunidades se han acercado excesivamente a la carretera, estableciendo accesos en lugares
inadecuados, etc. El estudio preliminar debe establecer el grado de mejoramiento que se pretende lograr en relacin
a estos aspectos.
e) Valorizacin de las Alternativas Preliminares de Solucin, las que se desarrollan siguiendo las Instrucciones y Criterios
de Diseo que se presentan en el Volumen 3, considerando que la limitada Ingeniera Bsica disponible y el objeto
mismo del Estudio Preliminar, hace que los diseos sean slo aproximaciones razonables a la solucin del problema.
(f) Estudio de Prefactibilidad si los TRE lo especificaron, que incluya una discusin de los aspectos tcnicos y econmicos
que llevaron a recomendar una alternativa de solucin en particular.
g) Especificaciones relativas a la metodologa por emplear y alcance de los estudios de Ingeniera Bsica y Proyecto
Definitivo. Estas especificaciones deben redactarse con todo detalle, pues ellas constituirn la base de los Trminos
de Referencia Especficos que emitir la Direccin de Vialidad para la contratacin de los prximos niveles de Estudio.
2.803.6
Junio 2004

VOLUMEN N 2
Los objetivos y alcances de este nivel de estudio se definieron en 2.103.1 en base a cuatro etapas
fundamentales:
a) Estudios de Ingeniera Bsica.
b) Definicin de los Parmetros de Diseo.
c) Estudio del Trazado Optimo en cada Ruta.
d) Seleccin de la Mejor Alternativa mediante el Estudio de Factibilidad (2.103.104).
El Anteproyecto debe definir l o los trazados, cumpliendo con lo establecido en el Volumen N3, Captulos
3.200 "Diseo Geomtrico del Trazado" y 3.300 "La Seccin Transversal.
2.804.201 Objetivos y Alcances. El Anteproyecto se iniciar por una revisin y anlisis crtico del Estudio Preliminar
verificando en terreno las conclusiones y recomendaciones en l contenidas. La planificacin de los trabajos deber
considerar las metodologas especificadas en dicho nivel de estudio, segn se expuso en 2.802 y 2.803 para Nuevos
Trazados y Recuperaciones y Cambio de Estandar, respectivamente. En caso que el Proyectista pueda aportar nuevos
antecedentes que aconsejen introducir modificaciones relevantes con respecto a lo recomendado en el Estudio Preliminar,
deber someterlas de inmediato a la consideracin de la Direccin de Vialidad, cuyo representante autorizado resolver
en definitiva.
2.804.202(1) Aspectos Topogrficos. Salvo que en la zona del estudio existan levantamientos topogrficos confiables
de escala adecuada, los trabajos de terreno debern iniciarse por este aspecto considerando la siguiente secuencia:
a) Sistema de Referencia y Transporte de Coordenadas. El tipo de obra de que se trate y la escala del plano por
ejecutar determinan el mtodo de ligazn a los Puntos Geodsicos GPS del IGM, segn lo especificado en 2.301.4. En
base a estas mismas variables se determinar el Orden de Control Topogrfico por utilizar, segn lo especificado en 2.307.
El mtodo de transporte de coordenadas, (triangulacin, trilateracin GPS y/o poligonal), ser seleccionado por el
Proyectista en conformidad con las caractersticas del terreno, equipo disponible y mtodos de levantamientos por utilizar,
(taquimetra distanciomtrica, aerofotogrametra o levantamientos mediante Laser Aerotransportado) salvo que los Trminos
de Referencia Especficos del Estudio especifiquen taxativamente alguno de ellos.
b) Materializacin del Sistema de Transporte de Coordenadas. Segn sea el mtodo de levantamiento por utilizar, la
ubicacin en terreno del sistema de transporte de coordenadas puede orientarse de modo algo diferente. Para restituciones
aerofotogramtricas (2.313.3) puede ser suficiente materializar y medir mediante GPS una Lnea Base o una Figura Base,
en el caso de obras especiales, o bien, Lneas Bases cada aproximadamente 10 km de avance, segn lo definido en
2.301.4, y desde ellas hacer las determinaciones requeridas en los puntos seleccionados como puntos esteroscpicos
para apoyar la restitucin.
En el caso de levantamientos tradicionales (2.313.2), lo ms probable ser que el sistema de transporte de
coordenadas planimtricas sea una poligonal del tipo descrito en 2.310 que se inicie y se cierre contra Lneas Bases o
lados de una Figura Base con coordenadas determinadas mediante GPS. Las reas que no se alcancen a cubrir desde
la Poligonal del STC, debern densificarse mediante poligonales auxiliares, ligadas y cerradas contra la Poligonal Principal
o sistema de transporte de coordenadas. Estas poligonales auxiliares se ubicarn, en lo posible, como envolventes al
trazado tentativo establecido para las diversas rutas en el Estudio Preliminar.
La red de transporte de cotas se establecer con las tolerancias que corresponden al orden de control que
se est utilizando, segn se expone en 2.307.
c) Levantamiento del Area. Si se opt por la restitucin aerofotogramtrica, una vez materializado el sistema de transporte
de coordenadas planimtricas y altimtricas, el levantamiento en terreno se limitar a los puntos estereoscpicos necesarios
para el apoyo terrestre de cada modelo (2.313.3). En caso de requerirse poligonales auxiliares para dar coordenadas
planimtricas a los puntos estereoscpicos, ellas deben cumplir con el orden de control asociado a la longitud total de la
poligonal y escala del plano por restituir (2.312.2). En altimetra, la cota de los puntos puede obtenerse, segn las exigencias
del plano, mediante Nivelacin Trigonomtrica de Precisin o Corriente, debiendo cumplir con lo especificado en 2.311.
2.804.1
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Junio 2004
MOP DGOP DIRECCIO DE VIALIDAD CHILE__________________________________________________________________

La restitucin en su conjunto debe cumplir con lo especificado en 2.313.3. Los puntos esteroscpicos
pueden definirse en coordenadas mediante GPS, teniendo presente que, segn sea la escala de plano, la coordenada
altimtrica dada por el GPS puede tener limitaciones para cumplir con la precisin exigida, salvo que se demuestre que
mediante procedimientos especiales como los sugeridos en 2.312.7, el resultado altimtrico cumplir con lo exigido (Ver
Tabla 2.313.303(6)A).

En el caso de los levantamientos topogrficos tradicionales, la faja por levantar en cada ruta presentar un
ancho variable, segn la incertidumbre que exista en cuanto a la localizacin de eje o los especiales accidentes que
presente el terreno. Al emplazar las poligonales auxiliares, resulta indispensable ubicarlas siguiendo las lneas determinadas
por los controles positivos seleccionados en el Estudio Preliminar y evitando las zonas asociadas a controles negativos. En
sectores con control de pendiente, la poligonal debe seguir una lnea de pendiente que asegure la posibilidad de
emplazar el eje en la faja que se est levantando, ello evitar tener que volver a terreno posteriormente para ampliar o
levantar una nueva faja que permita cumplir con las normas de diseo.

En definitiva, el levantamiento deber cumplir con las recomendaciones generales expuestas en 2.801.3
y con las exigencias y tolerancias sealadas en 2.313.2, segn la escala del plano requerido.

Los planos del levantamiento se dibujarn en lminas normalizadas, cumpliendo con las especificaciones
y simbologa que se especifican en el Captulo 2.900.

2.804.202(2) Aspectos de Hidrologa y Drenaje. Los estudios de Hidrologa relativos a precipitaciones de diseo en el
rea y caudales de diseo en cauces principales (estudios fluviomtricos), deben desarrollarse en el anteproyecto con toda la
profundidad que permitan las estadsticas existentes y, a falta de stas, mediante estudios regionales que posibiliten
cierto grado de extrapolacin. Este tipo de estudios es relativamente independiente de la posicin exacta del trazado y ,
por tanto, puede iniciarse simultneamente con los estudios topogrficos, debiendo estar los datos disponibles cuando se
inicie el estudio de los trazados sobre los planos.

El estudio para la localizacin de puentes y obras de drenaje transversal, se asocia directamente con el
trazado del eje y slo puede abordarse simultneamente con ste. En la etapa de Anteproyecto las soluciones propuestas
tienen por objeto demostrar la factibilidad tcnica de la alternativa y alcanzar una razonable estimacin de costos de
inversin, quedando los diseos finales reservados para el nivel de Estudio Definitivo. En todo caso para los Puentes se
deben hacer estimaciones, ya en este nivel de estudio, en cuanto al orden de las socavaciones y defensas fluviales
requeridas.

El alcance y los procedimientos de estudios a nivel de Anteproyecto, se especifican en 2.404.102.

2.804.202(3) Aspectos Geotcnicos. Los estudios de Ingeniera Bsica en el rea geotcnica deben abordase en dos
etapas bien definidas del Anteproyecto. En primer trmino, el Especialista deber cooperar con el Proyectista en la
identificacin y calificacin global de los puntos de control positivos y negativos, que ayuden a definir las reas especficas en
que se emplazar el trazado. Esta etapa se cumplir durante el reconocimiento del terreno para planificar la faja que debe
ser levantada, en especial si el levantamiento se va a ejecutar mediante taquimetra distanciomtrica, caso en que la faja
levantada es angosta. La segunda etapa se desarrollar cuando ya se tengan ejes en planta trazados sobre los planos y
se disponga de secciones transversales que indiquen la magnitud de los cortes y terraplenes involucrados. Una nueva visita
a terreno permitir estudiar las caractersticas de los suelos en puntos especficos de inters, pudiendo surgir la necesidad
de excavar algunas calicatas en puntos representativos, o bien, ejecutar algunos perfiles ssmicos que permitan
recomendar parmetros de diseo aproximados para el trazado de taludes, fundacin de estructuras o terraplenes
importantes, etc., para lo cual los TRE debern considerar las correspondientes partidas a precio unitario.

El alcance y procedimientos generales del estudio geotcnico en la etapa de Anteproyecto, se especifican
en 2.506.102.

2.804.202(4) Demanda y Caractersticas del Trnsito. Los estudios de demanda deben desarrollarse en profundidad
durante la etapa de Anteproyecto, ya que sern de gran importancia para afinar la Categora del Proyecto que fuera
propuesto en el Estudio Preliminar, para abordar el diseo de la estructura del pavimento y, finalmente, para seleccionar l a
mej or de l as al ternati vas en estudi o. El al cance de estos estudi os fue especi fi cado en 2.604.

2.804.202(5) Aspectos Socioeconmicos y Ambientales. El anlisis de los impactos a nivel local, generados por las
diversas alternativas, debe desarrollarse segn lo sealado en el Captulo 9.300, Marco General para Estudios Ambientales
en Proyectos Viales del MC-V9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales. Es la etapa de anteproyecto el
momento adecuado para detectar en detalle los diversos impactos y considerarlos, segn sea su importancia, como
controles primarios o secundarios que influirn en la localizacin de los posibles ejes. El proyectista tiene una responsabilidad

VOLUMEN N 2
tcnica y moral que lo obliga a considerar seriamente estos aspectos que, en ciertos casos, pueden complicar su labor,
no obstante ello, debe recordar que algunas de sus decisiones pueden afectar negativamente, por largos perodos, los
legtimos intereses de las comunidades locales o las caractersticas ecolgicas del entorno, que son patrimonio pblico.
2.804.203 Definicin de los Parmetros de Diseo. En el Estudio Preliminar se habrn propuesto caractersticas y
parmetros de diseo segn la categora asignada al proyecto (Ver 2.802.2). En la etapa de anteproyecto deben revisarse
y, eventualmente, afinarse dichas proposiciones en consideracin a lo siguiente:
a) Si ha pasado un tiempo considerable desde la ejecucin de los estudios preliminares, pueden haberse producido
cambios importantes en las hiptesis de trabajo consideradas.
b) En el anteproyecto, una vez que se poseen planos a escala adecuada, es posible precisar aspectos que no pudieron
ser considerados en toda su magnitud en los estudios previos.
Estos dos factores pueden implicar un cambio en la Categora de Proyecto, lo que alterar los parmetros
de diseo por considerar.
Una vez confirmada la Categora del Proyecto y antes de iniciar los estudios de trazado propiamente tal,
ser necesario analizar en los planos los sectores ms conflictivos de las diversas alternativas, e imponer ejes tentativos
que permitan calibrar la influencia que tendra el uso de las distintas velocidades de diseo, compatibles con la categora
de proyecto. Simultneamente, se estudiar la influencia de las secciones transversales tipo sobre el movimiento de tierras,
cuando ellas sean diferentes para las distintas velocidades de diseo (Ver Tabla 3.301.1 A).
Terminado el anlisis recin descrito se presentarn sus conclusiones a la Direccin de Vialidad, acompandolas
de la(s) seccin(es) transversales tipo por utilizar en el proyecto, las que debern ser preparadas en conformidad con las
dimensiones generales correspondientes a la categora del proyecto, velocidad de diseo y volmenes de trnsito esperados
al ao horizonte. Los detalles en cuanto a espesores estimados de la estructura de pavimento, bombeos, cunetas, taludes
tpicos, escalones en corte, endentados para terraplenes en laderas, etc., se presentarn en planos escala 1:50 1: 100.
Suele ser conveniente en esta etapa avanzar algo en la tipificacin de secciones para fosos, contrafosos y
otras obras de drenaje y saneamiento, que pueden dimensionarse segn el tipo de terreno y caractersticas pluviomtricas
de la zona. Todo avance organizado en esta etapa facilita el posterior estudio y optimizacin de ejes.
2.804.204 Estudio del Trazado Optimo en cada Ruta
2.804.204(1) Antecedentes y Procedimiento de Estudio. Llegado el momento de iniciar el estudio de los ejes sobre
el plano, el Proyectista poseer un buen conocimiento del terreno, derivado del anlisis del Estudio Preliminar, del
reconocimiento del terreno, de la supervisin de los trabajos de levantamiento y de los estudios iniciales de otras
especialidades de la Ingeniera Bsica.
Los procedimientos y etapas del estudio del trazado fueron descritos en la Seccin 2.801 y debern
desarrollarse considerando todos los aspectos que se indican a continuacin:
a) Controles del Trazado (2.801.2). Corresponde una identificacin, verificacin y ponderacin de los distintos tipos y
clases de controles,
b) Procedimientos para el Anlisis de Controles Geomorfolgicos (2.801.204). El manejo expedito de estos
procedimientos elementales facilitar, en gran medida, el proceso de aproximaciones sucesivas para lograr el trazado
ptimo correspondiente a la Categora del Proyecto.
c) Trazado de Ejes en Planta y Rasante (2.801.4). En 2.801.403 se describen detalladamente los procedimientos
recomendados para el trazado de ejes sobre planos topogrficos de escala adecuada, ya sea directamente sobre el
plano o empleando programas computacionales de diseo, considerando las distintas situaciones en cuanto a relieves
del emplazamiento. En 2.801.404 se incluyen recomendaciones relativas al trazado de carreteras unidireccionales.
Las normas y recomendaciones de diseo geomtrico sern las especificadas en el Vol. N3, Captulos 3.200 y 3.300.
El grado de detalle del proyecto geomtrico ser el necesario para verificar el cumplimiento de las normas de diseo
en todos sus aspectos, sin embargo, podrn obviarse algunos detalles en la cubicacin de las obras. Por ejemplo,
deber presentarse en el perfil longitudinal el esquema de transiciones de peralte, pero podr obviarse la influencia
de estas transiciones sobre los perfiles transversales para los fines de la cubicacin de tierras.
d) Estudios Complementarios (2.808). Abarcan los principales aspectos complementarios que se deben tener presente
durante el desarrollo de los anteproyectos de las alternativas:
2.804.2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2


2.804.2
Diciembre 2010

- Roce y Limpieza de la Faja (2.808.101)
- Drenaje Transversal y Saneamiento (2.808.102) y Captulo 2.400, y Captulo 3.700 del Volumen N 3.
- Estabilidad de la Obra Bsica (2.808.103) y Seccin 3.602 del Volumen N 3.
- Proteccin de Taludes (2.808.104) y Seccin 3.602 del Volumen N 3.
- Subbases, Bases y Pavimentos (2.808.105) y Secciones 3.603 a 3.605 del Volumen N 3.
- Sealizacin y Barreras de Contencin (2.808.106) y el Volumen N6 Seguridad Vial del Manual de Carreteras de la
- Expropiaciones (2.809).

El alcance de estos estudios debe permitir, en la etapa de anteproyecto, asegurar la factibilidad tcnica de
la solucin adoptada y/o estimar el costo de inversin de las diversas alternativas. Los diseos especficos y memorias
de clculo detalladas se debern presentar en el Estudio Definitivo para la alternativa de trazado seleccionada.

(e) Proyectos Especiales (2.808.2). Considera el tratamiento que debe darse a los Puentes, Pasos Superiores e Inferiores,
Intersecciones, Enlaces y Paraderos de Buses.

El alcance de estos estudios a nivel de Anteproyecto, se regir por consideraciones similares a las expuestas
al final de la letra d). No obstante, en aquellos casos en que la inversin asociada al proyecto especial pueda ser
determinante en la seleccin de una u otra alternativa, los estudios debern profundizarse hasta alcanzar una certeza
razonable en el orden de la inversin involucrada.

2.804.204(2) Recomendaciones Generales para el Trazado. No obstante que los conceptos que se exponen a
continuacin estn contenidos en diversas secciones del Manual de Carreteras, se estima necesario destacarlos una
vez ms, a fin de que el Proyectista los considere debidamente:

a) El trazado de una carretera o camino debe ser homogneo y coherente de modo que brinde la seguridad, funcionalidad
y comodidad que le corresponde segn la Categora asignada. Si resulta inevitable definir sectores de distintas
caractersticas (Velocidad de Proyecto), la transicin de un sector a otro debe darse en forma paulatina para que el
cambio sea percibido por los conductores, todo ello explicitado por la sealizacin correspondiente.

b) Al estudiar el trazado se debe tener siempre presente que la composicin del alineamiento vertical esta ntimamente
asociada a la planta del camino. Esta materia se trata ampliamente en el Volumen N 3, Seccin 3.205.

c) Puede ocurrir que las condiciones del trazado, prevalecientes en un tramo en llanura, permitan velocidades mayores
que las de proyecto (V85%). En tal situacin, al trmino de estos tramos de trazado amplio deben proyectarse curvas
que permitan el ajuste de las altas velocidades de circulacin a las de un diseo ms restrictivo. Para este fin, los
radios de las curvas se reducirn gradualmente, de modo que se cumpla con lo especificado en 3.203.302 (1).

d) Debe verificarse que los radios de curvatura, aunque permitan la velocidad de proyecto, cumplan adems con
las distancias de visibilidad de parada, especialmente en aquellas curvas que en el lado interior presentan
taludes de corte (Ver 3.202.402).

e) El proyectista limitar la longitud de las rectas al mximo que permite la norma, procurando proyectar ejes de amplias
curvaturas, especialmente en llanuras (Ver 3.203.202).

f) En caminos bidireccionales, atendiendo a la categora, se verificar que existan sectores que permitan el adelantamiento
de vehculos con una frecuencia y longitud no inferior a lo que estipula la norma (Ver 3.202.302).

g) Si el eje proyectado debe situarse en laderas, debe tenerse en consideracin la calidad y estratificacin de los
materiales por excavar, su estado de meteorizacin y la estabilidad consecuente. Cuando el trazado queda en el fondo
de valles o quebradas hay que verificar si el nivel de aguas mximas puede afectar las obras bsicas, debiendo,
en ese caso, proyectarse las defensas requeridas.

h) En zonas lluviosas o de nieve el trazado debe preferir las laderas asoleadas, con ello se acelera el deshielo y
desecacin del terreno. En zonas de nevadas intensas se procurar evitar los cortes cerrados, que dificultan
enormemente el despeje de la va.

2.804.205 Seleccin de la Mejor Alternativa. Para proceder a este anlisis se deber considerar lo planteado en
2.103.104 y proceder en consecuencia, salvo que los Trminos de Referencia Especficos del Estudio especifiquen
taxativamente otra cosa.

Como complemento se presentar un anlisis tcnico de las alternativas, que contendr:

VOLUMEN N 2
a) Caractersticas fsicas y geomtricas del trazado.
b) Niveles de servicio al ao de apertura y al ao horizonte, sectorizando el trazado si se presentan tramos de diferente
topografa, (Plano, Ondulado, Montaoso), de acuerdo con las definiciones de la teora de capacidad.
c) Seguridad de servicio en relacin a posibles interrupciones por condiciones climticas (nieve), o por peligros de
deslizamientos que afecten la obra bsica en zonas susceptibles de fallas ante sismos, temporales de lluvia extraordinarios,
etc.
2.804.206 Planos y Documentos del Anteproyecto
2.804.206(1) Memoria. La memoria del estudio contendr, a lo menos, los siguientes aspectos relativos a las diversas
alternativas:
a) Resumen y Conclusiones del Estudio. Incluir una breve descripcin del rea del proyecto, categora del proyecto,
alternativas abordadas, cuadros comparativos de caractersticas fsicas, trnsito, costos, seguridad de servicio, problemas
de conservacin previsibles, recomendacin final, basada en las conclusiones del Estudio de Factibilidad desarrollado
segn lo especificado en el Tomo II del Volumen N 1.
b) Desarrollo del Informe:
- Descripcin del Area del Proyecto.
- Justificacin de la Categora Adoptada.
- Sistema de Referencia y datos principales del levantamiento, incluyendo listado de coordenadas finales de monolitos
y cotas de PRs. (En anexo: antecedentes, clculo y cierres del sistema de transporte de coordenadas).
- Identificacin de Alternativas y sus principales caractersticas, con una discusin de los puntos conflictivos del trazado.
Se incluirn cuadros de Rectas y Curvas en Planta y de Elementos Principales del Alzado, Cantidades de Obra y
Presupuesto con su justificacin en Anexo. (Ver formularios en lminas 2.903.3A a E).
- Resumen de Estudios de Hidrologa y Drenaje particulares de cada alternativa. El clculo de indicadores hidrolgicos
se presentar en un anexo general para toda el rea.
- Resumen de Estudios Geotcnicos, incluyendo una sectorizacin de los trazados por alternativa, desde el punto de
vista suelos, parmetros de diseo recomendados, etc. En anexo se incluirn las estratigrafas y ensayes que se
hubieren realizado.
- Demanda y Caractersticas del Trnsito.
Para cada alternativa se sealarn los trnsito previstos al ao inicial y su evolucin en el tiempo. En un anexo general
se incluirn los antecedentes relativos a conteos de trnsito y elaboracin de la informacin disponible para el rea
en general.
- Identificacin de Impactos Socioeconmicos y Ambientales, positivos y negativos, incluyendo una calificacin de su
importancia y posibles medidas de mitigacin de los impactos negativos.
2.804.206(2) Planos. El plano de levantamiento de un estudio de Anteproyecto corresponder, generalmente, a una
escala 1:2.000, pudiendo en ocasiones ser 1:5.000,
Los planos del estudio utilizarn en horizontal la misma escala que el levantamiento, la escala vertical del
perfil longitudinal se ampliar 10 veces en relacin a la horizontal. Si el estudio requiere 5 o ms lminas de planta y su
escala es 1:2.000 o mayor, se elaborar un plano general conteniendo la planta y perfil longitudinal de las diversas
alternativas. La escala en planta ser habitualmente 1: 10.000.
Los planos que deben presentarse en conformidad con lo establecido en la Tabla 2.902.2 A son:
a) Plano General (cuando corresponda).
b) Secciones Transversales Tipo a escala 1:50 1:100.
c) Plano Horizontal o de Planta.
d) Perfil Longitudinal de Terreno y Rasante.
e) Perfiles Transversales.
Este Plano deber presentarse en original slo si los TRE as lo especifican. Su versin en borrador de trabajo se
ejecutar en escala 1:100, slo si se cubica por mtodo grfico analtico. Si la cubicacin se ejecuta por computacin
el plano se presentar en escala 1:200 en terrenos llanos que requieren perfiles de tamao moderado y en escala
1: 500 en t errenos ondul ados y mont aosos que requi eren perf i l es de t amao i mport ant e.
f) Planos Generales de Puentes (Elevacin, Planta, Seccin Tablero Ver Captulo 3.1000).
g) Planos Generales de Intersecciones y/o Enlaces (Planta).
El plano horizontal incluir, en su primera lmina, un Plano de Ubicacin y la(s) Seccin(es) Tipo del Proyecto.
En las lminas de planta se incluir tambin los lmites de la Faja del Camino, de manera que se pueda calcular la
superficie total por expropiar, as como las mejoras que alteran el valor de la expropiacin. El detalle por lotes se elaborar
2.804.2
Diciembre 2001
en la etapa de Estudio Definitivo.
Las obras de drenaje transversal y del saneamiento de la plataforma se presentarn en el plano de planta,
con el grado de detalle correspondiente al anteproyecto. Las obras de drenaje transversal tambin figurarn en el perfil
longitudinal. No se presentarn planos de detalle (perfiles transversales) de estas obras, salvo que se trate de obras no
tipificadas en el Volumen N4 del Manual de Carreteras. La cubicacin aproximada de las excavaciones requeridas y la
longitud de las obras se deducirn de los planos del anteproyecto, lo que puede requerir el dibujo de perfiles transversales
en borrador para estimarlas, o la obtencin de perfiles a partir del modelo digital.
El plano de planta y el perfil longitudinal podrn presentarse en una lmina comn cuando la faja levantada
sea angosta. Si el levantamiento es aerofotogramtrico y ocupa toda la lmina, debern utilizarse lminas separadas
haciendo figurar en la planta toda el rea levantada, lo que, en oportunidades, permitir presentar simultneamente la
planta de dos o ms alternativas, o bien justificar el trazado seleccionado.
Los formatos, cartulas, contenido grfico y numrico de los distintos planos deber cumplir con lo especificado
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
SECCION 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO DE NUEVOS TRAZADOS
De acuerdo con lo expuesto en 2.103.2, el Estudio Definitivo corresponde a la elaboracin de los diseos
y planos finales de aquella alternativa seleccionada a nivel de Anteproyecto. Estos documentos sern utilizados para la
licitacin y construccin del proyecto vial.
Se consultan dos metodologas para este nivel de estudio, aquella denominada Estudio Definitivo con
Estacado Parcial (EDEP), y la de Estudio Definitivo con Estacado Total (EDET), cuyas principales caractersticas se
resumieron en el cuadro que figura en la Lmina 2.101.4.A.
Para obtener el mximo provecho tcnico y/o econmico derivado del uso de una u otra metodologa, es
conveniente decidir en el Estudio Preliminar cual de ellas se utilizar, ya que la escala de levantamiento por emplear en
el nivel de Anteproyecto puede ser diferente segn la metodologa de Estudio Definitivo que se establezca. Algo similar
sucede con el orden de control para el sistema de transporte de coordenadas del plano de levantamiento pues, an cuando
dicho plano sea de escala 1:2.000, puede convenir adoptar el orden de control correspondiente a escala1:1.000, si se
prev la posterior necesidad de un plano a esa escala.
2.805.201 Objetivos y Alcances. La metodologa de estudio definitivo EDET, que constitua el mtodo tradicional
antes de la incorporacin de las Estaciones Totales, Equipos GPS y Programas Computacionales de Diseo, aborda la
etapa de replanteo materializando, en primer trmino, los alineamientos principales del anteproyecto, Como el anteproyecto
que se replantea habr sido elaborado, normalmente, sobre levantamientos a escala 1:2.000 o menores, el eje replanteado
requerir por lo general de afinamientos. Cumplida esta etapa se procede a estacar los puntos de relleno, con lo que
quedan perfectamente definidos en terreno todos los elementos del trazado. La posterior nivelacin del perfil longitudinal
de terreno y de perfiles transversales representativos, permite desarrollar en gabinete los planos y documentos finales
del estudio.
Este procedimiento requiere trabajos prolongados en terreno, los que en oportunidades se ven dificultados
por la vegetacin, construcciones existentes, etc; pero en definitiva materializa el trazado en toda su longitud, lo que es
conveniente en zonas conflictivas donde desplazamientos moderados pueden requerir distintas soluciones estructurales
para emplazar la obra bsica. Provee , adems, antecedentes ms precisos para el diseo de las obras de drenaje que
los obtenidos de un levantamiento topogrfico de escala intermedia (1:2.000 1:5.000).
En aquellos casos en que exista un sistema de Transporte de Coordenadas (STC), materializado en la
etapa de Anteproyecto, y ste quede lejos de la alternativa adoptada para el Estudio Definitivo, o bien, que no posea la
precisin requerida, los elementos principales del trazado se replantearn navegando segn la poligonal que define el
eje del Anteproyecto. Esta poligonal constituir un sistema de transporte de coordenadas en si, normalmente de un orden
de control terciario, que estar ligado a y cerrado contra el sistema bsico utilizado para el Anteproyecto. Si, por el contrario,
el sistema bsico de transporte est prximo al trazado y posee la precisin necesaria, se puede proceder al replanteo a
partir de l.
En este tpico se ilustrar, exclusivamente, el primer mtodo de replanteo mencionado precedentemente.
El mtodo de replanteo a partir del STC se expone en 2.805.305, al describir la metodologa EDEP. Cuando las condiciones
lo permiten tambin es lcito emplear ambos sistemas en forma mixta.
El principal inconveniente de la metodologa EDET es el largo perodo que se requiere para materializar el
eje que dar origen a los planos y que, con frecuencia, el estacado se pierde en buena parte antes de iniciar la construccin,
ms an, durante ella, debe ser repuesto una y otra vez., sin que se cuente con un sistema de apoyo cercano que facilite
esta operacin. Esto es especialmente vlido cuando el trazado est compuesto por elementos clotoidales, cuyo replanteo
es ms complicado que en aquellos casos en que slo existen rectas y curvas circulares.
2.805.202 Revisin de Antecedentes. El Proyectista debe analizar detenidamente los documentos y planos del
Anteproyecto seleccionado, en especial si ha pasado un lapso considerable desde que ste fuera ejecutado, confirmando
con el la Direccin de Vialidad que la categora asignada al proyecto y el perfil tipo sean los mismos consignados en el
Anteproyecto. En cualquier caso, este anlisis le permitir planificar debidamente las labores de terreno y estar prevenido
respecto de los puntos conflictivos del trazado, que posiblemente requerirn de afinamientos en la etapa de replanteo.
2.805.1
Diciembre 2001
2.805.203(1) Replanteo de los Elementos Principales del Trazado. El procedimiento de replanteo basado en la
medicin de ngulos y distancias, segn un avance progresivo por el trazado, se inicia ligando al Sistema de Transporte
de Coordenadas (si existe) la poligonal que servir para replantear los alineamientos del proyecto. El cuadro de rectas
y curvas del anteproyecto contiene la informacin requerida para definir la posicin de los elementos principales por
replantear en esta primera etapa: vrtices, principios y fines de curvas, vrtices auxiliares, y (Pk, Fk), para definir elementos
de curvatura variable.
Frecuentemente, en rectas de longitud apreciable, no es posible observar directamente dos vrtices
consecutivos, por lo que se debern replantear, mediante el mtodo de doble trnsito, estacas de alineacin intermedias,
EA, que permitan prolongar la recta hasta el prximo vrtice. Este procedimiento debe ejecutarse cuidadosamente para
evitar deflexiones indeseables. Resulta altamente conveniente determinar las distancias entre vrtices mediante
distancimetro a fin de minimizar los errores. En el caso de vrtices inaccesibles se debern colocar vrtices auxiliares
que permitan continuar el replanteo del eje del Anteproyecto. La determinacin de ngulos y distancias deber hacerse
con la precisin requerida para cumplir con las tolerancias especificadas en 2.317. No obstante ello, todas estas operaciones
que implican medir ngulos, observando puntos muy cercanos, van introduciendo errores que le restan exactitud a la
poligonal replanteada, lo que dificulta la obtencin de un cierre en tolerancias contra el STC.
Una buena exactitud alcanzada en el replanteo de los datos del Anteproyecto, si bien prueba que se ha
empleado una gran precisin en el trabajo de campo, no asegura la perfeccin del trazado y su ptima adaptacin al
relieve circundante, especialmente en lo relativo a detalles que pueden haber sido omitidos o estar errneamente
representados en los planos de un levantamiento de mediana precisin. Por lo tanto, es aconsejable que, una vez
replanteado un sector del trazado, el proyectista realice un examen crtico del eje mediante una minuciosa observacin
del terreno y, si es necesario, realice los desplazamientos o ajustes que permitan optimizar la solucin. En la operacin
de afinamiento descrita se tendr presente el perfil longitudinal y perfiles transversales elaborados en la etapa de
anteproyecto, con el fin de lograr una mejor compensacin del movimiento de tierras, as como para obtener concordancia
de la altimetra con la planimetra del trazado.
Definidos los ajustes se materializarn los puntos principales del sector, mediante monolitos auxiliares
(2.307.3) para aquellos puntos que no quedan afectados por la construccin de la obra y mediante estacones de madera
de 3" x 3", provistos del elemento sealizador que defina exactamente el punto de inters, para aqullos ubicados en la
zona de las obras. Estos se balizarn colocando a ambos lados estacas equidistantes formando una lnea recta con la
estaca del eje, siempre a una distancia tal, que queden fuera del rea afectada por el movimiento de tierras. El balizado
facilitar la reposicin del punto durante la etapa de la construccin del camino. Se miden los ngulos y distancias definitivas
y se contina, bajo el mismo procedimiento, con el sector siguiente hasta alcanzar el trmino del trazado, Toda vez que
el trazado pase prximo al sistema bsico de transporte de coordenadas, se cerrar la poligonal sobre uno de sus lados
verificando que se est en tolerancia. Si ello no ocurriera se debe revisar de inmediato la determinacin de ngulos y
distancias horizontales.
Una vez que se ha comprobado la calidad del cierre en estos tramos parciales o en el punto final del trazado,
se puede proceder al estacado de relleno del sector.
El conocimiento de: las distancias finales entre vrtices, los ngulos de la poligonal y los parmetros de los
sectores en curva, permite establecer analticamente el kilometraje correspondiente a los puntos de tangencia y,
eventualmente, de las E.A., si se midieron las distancias entre ellas y los vrtices. Estos datos permitirn cierres parciales
del estacado de relleno, que son indispensables para grandes longitudes.
2.805.203(2) Estacado de Relleno. El estacado de relleno del eje se ejecutar mediante estacas de madera de 2" x 2",
cuyo largo estar determinado por la consistencia del terreno, debiendo quedar firmemente asentadas con su cara superior
a ras del suelo. En terrenos duros se podrn emplear clavos rieleros. Sobre roca se marcar, con pintura, un punto
rodeado de un crculo para destacar su posicin.
En rectas se estacar normalmente cada 20 m. En curvas el espaciamiento del estacado queda dado por
el radio de la curva, segn lo especificado en 2.317.5. El estacado de las curvas circulares y elementos clotoidales se
ejecutar segn los mtodos que resulten ms adecuados a las condiciones del terreno, respetando las limitaciones que
se especifican en 2.317.5 y 6.
Se colocarn estacas adicionales en la interseccin del eje de las alcantarillas con el eje del trazado, en
los cruces con ferrocarriles, caminos, bordes y fondo de canales, y en todos aquellos puntos que constituyan una variacin
relevante de la configuracin del terreno. Esto ltimo es especialmente importante en la zona de emplazamiento de
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
puentes o estructuras mayores. Aun cuando no constituyan puntos del perfil longitudinal, resulta conveniente poner tambin
estacas auxiliares en los cercos que definen deslindes de propiedades, en la proyeccin sobre el eje de lneas de alta y
baja tensin, telefnicas, etc, lo que servir en la etapa de expropiaciones y eventual modificacin de servicios, siendo
ms importante la Dm a dichas estacas auxiliares que la cota que les corresponde.
La distancia entre estacas se determinar con cinta mtrica, horizontalizando la medida y utilizando plomadas
si el relieve o la vegetacin lo hacen necesario, La distancia acumulada o kilometraje se cerrar en los puntos de tangencia
y en las E.A., si se ha determinado previamente la distancia acumulada segn lo expuesto en 2.805.203(1). Este cierre
debe cumplir con las tolerancias especificadas en 2.317.2, procediendo a neutralizar, en dicho punto, cualquiera discrepancia
tolerable que se detecte, eliminando as el arrastre de errores o faltas de pequea magnitud.
Frente a cada estaca se anotar con pintura, sobre una tablilla, piedra u otro elemento adecuado, la distancia
acumulada, la que servir para referir posteriormente la nivelacin del terreno por el eje y los perfiles transversales.
2.805.203(3) Nivelacin del Perfil Longitudinal de Terreno. Se nivelarn todas las estacas que definen la proyeccin
del eje sobre el terreno. La nivelacin debe quedar referida al sistema de transporte altimtrico establecido en la etapa
de anteproyecto. Los procedimientos y tolerancias para ejecutar esta operacin son los que se especifican en 2.315.2.
2.805.203(4) Perfles Transversales. Se nivelarn secciones transversales al eje en todas las estacas materializadas
en terreno, cubriendo un ancho no inferior al de la Faja del Camino. En las zonas de terraplenes o cortes altos, el perfil
transversal debe extenderse lo suficiente como para asegurar que se contar con la informacin necesaria para proyectar
las obras. Esta situacin es especialmente crtica en el caso de cortes altos, donde el especialista en geotecnia requerir
conocer la inclinacin de la ladera ms all del coronamiento del talud. Los procedimientos y tolerancias para ejecutar
esta operacin son los que se especifican en 2.315.3
2.805.203(5) Levantamientos Complementarios. Eventualmente, cuando se aprecien insuficiencias en el levantamiento
del Anteproyecto, puede ser necesario efectuar levantamientos complementarios y tomar puntos planimtricos adicionales
para definir deslindes, demolicin parcial de obras o estructuras, etc. En aquellas reas en que se prevean proyectos
especiales u obras de arte importantes, el levantamiento complementario debe considerar una densidad de puntos que
permita dibujar planos 1:500 con curvas de nivel cada 0.5 m.
La extensin y caractersticas de los levantamientos especiales, destinados a resolver problemas de
estabilidad de la obra bsica, los definir el Proyectista con la colaboracin del Especialista en Geotecnia.
En el caso de cauces importantes, si los datos del plano de anteproyecto no son suficientes, se requerirn
perfiles transversales al eje del cauce, cuyo distanciamiento y zona por cubrir hacia aguas arriba y aguas abajo de la obra
ser definida por el Especialista en Hidrologa, respetando las recomendaciones generales contenidas en 2.404.103.
Para el proyecto de puentes y estructuras mayores, tan pronto como se tengan los datos del perfil longitudinal
de terreno y perfiles transversales del sector que incluye la obra, se entregarn al Especialista Estructural, a fin de que
ste decida si requiere antecedentes adicionales, los que podrn ser levantados por la misma brigada que est ejecutando
el replanteo.
Cuando se compruebe que existe una coincidencia razonable entre los datos del levantamiento en que se
bas el anteproyecto y la informacin obtenida mediante perfiles transversales, las reas adyacentes a la faja del camino
podrn ilustrarse a partir de los datos extractados del plano de levantamiento, con el fin de elaborar las soluciones relativas
al saneamiento del rea.
2.805.203(6) Prospeccin del Perfil Estratigrflco. La planificacin de la prospeccin geotcnica de subsuperficie
requiere del conocimiento de la rasante definitiva del proyecto y de la ubicacin de estribos y cepas, en el caso de puentes
y estructuras. En consecuencia, esta etapa slo deber abordarse cuando se tenga un avance suficiente en los planos
del proyecto definitivo, salvo que exista una buena coincidencia del eje y la rasante del anteproyecto con los del proyecto
definitivo, en cuyo caso se podr iniciar la exploracin de suelos tan pronto como se cuente con el estacado de relleno.
En el caso de puentes se requerir tener definida la ubicacin en planta y la estructuracin de la obra.
Los procedimientos para el reconocimiento de subsuperficie y ensayes de suelos debern realizarse en
conformidad con lo expuesto en:
2.503 ESTUDIOS EN TERRENO
2.504 ENSAYOS EN LABORATORIO
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2


2.805.2
Diciembre 2010

(7) Expropiaciones. Durante la etapa de estacado se debern recopilar todos los antecedentes que permitan elaborar
los planos y documentos requeridos para el proceso de expropiacin. Esta labor debe ajustarse a lo especificado en
2.809.

2.805.204 Trabajo de Gabinete Metodologa EDET.

2.805.204(1) Clculo de Coordenadas de los Vrtices. La posicin final en terreno de los elementos principales del
trazado qued definida mediante una poligonal ligada al sistema base de transporte de coordenadas, y cerrada en
tolerancia contra dicho sistema. Las distancias entre vrtices y los ngulos entre alineaciones consecutivas permiten
calcular las coordenadas de los vrtices. Estas coordenadas no se compensarn, ya que, de hacerlo, la deduccin
analtica de la posicin de los diversos elementos mostrara discrepancias con las medidas efectuadas en terreno, lo
que se traducira
en fuente de errores y confusiones durante la construccin.

En el plano horizontal del proyecto se incluir el cuadro de coordenadas y en la memoria se dejar constancia
de la discrepancia de cierre, por si en alguna oportunidad fuere necesario imponer sobre el plano de anteproyecto la
posicin final de la obra utilizando coordenadas compensadas.

2.805.204(2) Elaboracin del Plano Horizontal. El plano horizontal o de planta se dibujar, o se generar
computacionalmente, a escala 1:1.000, ubicando los vrtices de acuerdo con las coordenadas que los definen. Se
determinarn los puntos de tangencia de las curvas circulares o elementos clotoidales y la distancia acumulada (Dm),
expresada en metros, para los hectmetros. Se verificar el cierre de esta operacin en los puntos de tangencia, para
los que se conoce analticamente la distancia acumulada. El desarrollo de los elementos curvos corresponder al calculado
analticamente.

La informacin proveniente de los perfiles transversales de terreno y los levantamientos complementarios,
permitir dibujar las curvas de nivel en el entorno del eje. Una vez que se dispone del plano de rasante y se ha incorporado
la plataforma a los perfiles transversales, se podrn dibujar los bordes de plataforma y los contornos que definen los
extremos de los taludes

El plano de planta podr complementarse, en cuanto a datos altimtricos y planimtricos, con la informacin
contenida en el levantamiento ejecutado para el anteproyecto, siempre que la coincidencia entre el terreno representado
en el levantamiento y las cotas determinadas mediante la nivelacin de perfiles sea buena.

Los elementos complementarios que deben figurar en el plano horizontal, y que estarn detallados en planos
afines cuando corresponda, son: cunetas revestidas o sin revestir, soleras, bajadas de agua, fosos, contrafosos, alcantarillas,
puentes, muros de contencin, barreras en taludes, escalonamiento de taludes, cruces con otras vas, solucin esquemtica
de proyectos especiales como intersecciones o enlaces, sealizacin horizontal y vertical,barreras de contencin y
todo otro elemento integrante del proyecto que pueda ser ilustrado en planta. La ubicacin de todos estos elementos
quedar definida por la Distancia Acumulada (Dm) que corresponda a la proyeccin de sus puntos extremos o puntos
notables sobre el eje del proyecto. En proyectos de Camino Primarios y Autopistas se elaborarn planos especiales de
drenaje y saneamiento para evitar que se recargue excesivamente la planta con el diseo geomtrico.

Los parmetros que definen los elementos curvilneos se consignarn en forma destacada, incluyendo todos
aquellos datos que se especifican en 2.900, empleando para ello recuadros con forma de crculo para las curvas circulares
y rectngulos para los las clotoides.

2.805.204(3) Rasante Final y Plataforma del Proyecto. Los perfiles longitudinal y transversales de terreno permitirn
definir la rasante final del proyecto, aplicando la metodologa expuesta en 2.801.403(5). En esta etapa el eje en planta
constituye un dato inamovible y, por lo tanto, la compatibilizacin final entre planta y alzado as como la optimizacin del
movimiento de tierras, debe lograrse mediante un estudio cuidadoso de la rasante, para lo cual se deber tener presente
las normas y recomendaciones contenidas en el Volumen 3 - Secciones 3.204 y 3.205. En esta operacin quedarn
definidos todos los elementos de la rasante y la posicin final de la plataforma del proyecto.

El plano de perfil longitudinal de terreno y rasante se dibujar a escala 1:1.000 en horizontal y 1:100
en vertical y contendr toda la informacin grfica y numrica que se detalla en 2.902.303 (2). Como complemento
que permita verificar la compatibilizacin entre planta y alzado se incluir, bajo el perfil longitudinal, la representacin
esquemtica
de la planta y el desarrollo de las transiciones de peralte, segn lo especificado en la Lmina 2.902.303(2)A.

Sobre los perfiles transversales de terreno se implantar la plataforma de proyecto incluyendo todos los
elementos que la definen o que se asocian directamente a ella: peraltes, ensanches, inclinacin de los taludes de corte
y terrapln, obras de contencin de tierras, etc.

VOLUMEN N 2


2.805.2
Diciembre 2010

El detalle de los elementos grficos y numricos que deben figurar en los perfiles transversales se especifica
en 2.902.305 (3).

2.805.204(4) Diseo Final de Estudios Complementarios. Durante todo el perodo de desarrollo de los planos finales
el Proyectista trabajar en estrecho contacto con los especialistas en hidrologa y geotecnia. El alcance de los estudios
en las reas mencionadas se regir por lo expuesto en 2.404.103 y.2.506.103, respectivamente.

Los procedimientos por considerar en los estudios complementarios se citan en:

2.808.101 Roce y Limpieza de la Faja.
2.808.102 Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos.
2.808.105 Subbases, Bases y Pavimentos.
2.809 EXPROPIACIONES

2.805.204(5) Diseo Final de Proyectos Especiales. Los proyectos especiales cumplirn con lo especificado en 2.808.2,
considerando lo expuesto en:

2.808.202 Puentes - Pasos Superiores e Inferiores.
2.808.204 Paraderos de Buses.
2.808.205 Lechos de Frenado.
2.808.206 Cruce a Nivel con Vas Frreas.

Todo proyecto especial debe acompaarse de los planos generales y de detalle que justifiquen la cubicacin
de la obra y posibiliten su construccin. Se presentarn adems las respectivas memorias de clculo.

2.805.204(6) Especificaciones Tcnicas del Proyecto. Se presentarn Especificaciones Tcnicas para la totalidad de
las partidas del Proyecto en conformidad con lo sealado en 2.808.3

2.805.204(7) Cubicaciones y Presupuestos. La elaboracin de cubicaciones y presupuestos cumplir con lo especificado
en 2.808.4 y 2.808.5, respectivamente.

2.805.205 Planos y Documentos del Estudio Definitivo.

2.805.205(1) Memoria. La memoria del estudio contendr, a lo menos, los siguientes antecedentes:

a) Resumen y Conclusiones del Estudio. Incluir una breve descripcin de los siguientes aspectos:

Desarrollo del proyecto en sus diversas etapas de estudio. El emplazamiento y las principales alternativas
analizadas se ilustrarn sobre un plano de ubicacin de escala adecuada, de preferencia sobre la Carta IGM 1:50.000,
a fin de destacar su relacin con el resto de la red.

Categora, criterios y parmetros de diseo adoptados segn la clasificacin para diseo y seccin transversal
tipo de la obra, destacando la funcin considerada, aspectos relevantes del trnsito y sus proyecciones, niveles de servicio
inicial y final, y aspectos socioeconmicos y medios ambientales que puedan haber influenciado al proyecto.

Resumen de las caractersticas fsicas del proyecto: longitud, caractersticas generales de la planta y
el alzado, principales obras complementarias y proyectos especiales, (Puentes, Tneles, Intersecciones, Enlaces) tipo
de pavimento, etc.

Sectores conflictivos del trazado que impongan restricciones al diseo geomtrico o que constituyan reas
con problemas especiales de conservacin.

Cantidades de obra y presupuesto, con breve comentario respecto de los tem principales,

En el texto se debern citar las partes del informe o anexos en que se desarroll cada tema en profundidad.

VOLUMEN N 2


2.805.3
Diciembre 2005

- Descripcin del rea de emplazamiento del trazado sealando los principales controles considerados.
- Sistema de Referencia, orden de control y mtodo de replanteo. En anexo relativo a Aspectos Geodsicos y
Topogrficos se incluir: memoria de clculo del mtodo empleado para referir el sistema, cierre del replanteo contra
el sistema de transporte utilizado, listado de coordenadas finales y cotas, etc.
- Cuadro de Rectas y Curvas y Parmetros del Diseo en Planta.
- Elementos Principales de la Rasante en Alzado.
- Desarrollo de los Estudios de Hidrologa y Drenaje segn el alcance especificado en 2.404.103. Memorias de Clculo
en el anexo respectivo.
- Desarrollo de los estudios Geotcnicos segn el alcance especificado en 2.506.103. En anexo se presentarn los
resultados de la prospeccin y ensayo de suelos.
- Desarrollo de los estudios especficos de Trnsito que haya correspondido abordar en esta etapa.
- Estudio de Seguridad Vial.
- Resumen de los aspectos Socioeconmicos y Ambientales considerados en el estudio, acorde a lo establecido en el
Captulo 9.300 "Marco General para Estudios Ambientales en Proyectos Viales" del MC-V9.
- Resumen de las caractersticas e hiptesis adoptadas para el desarrollo de Proyectos Especiales. En anexo se
presentarn las memorias de clculo y cubicacin de las obras, haciendo las referencias que correspondan relativas a
informacin hidrolgica, hidrulica, geotcnica o de trnsito, contenidas en otros anexos.
- Especificaciones Tcnicas del Proyecto en conformidad con lo sealado en 2.808.3
- Cubicaciones del proyecto, que se presentarn en una memoria que establezca, claramente, como se genera cada
una de las cantidades de obra que figuran en el presupuesto, El detalle de las cubicaciones por obra se presentar en
anexos, resumiendo en la memoria las cantidades que, proviniendo de distintas obras, se agrupen en un slo tem del
presupuesto. Por ejemplo, el total de un tem de hormign estructural puede provenir de las diversas obras de drenaje
transversal, de obras de saneamiento de la plataforma, de muros de contencin, etc.
- Anlisis de Precios.

El anlisis de precios para todas las obras del proyecto se presentar en un anexo considerando lo
sealado en el prrafo final de 2.808.5. Obviamente, el estudio del costo directo debe detallar: equipo considerado,
rendimientos, jornales, costo de los materiales puestos en la faena, distancia de transporte del movimiento de tierras con
una adecuada justificacin de las DMT adoptadas, condiciones especiales de trabajo por clima, trnsito, etc.

2.805.205(2) Planos. Los planos que debe considerar el Estudio Definitivo se sealan en la Tabla 2.902.2 A y su detalle
grfico y numrico en 2.902.3, no obstante ello, se presenta a continuacin un listado que no es excluyente de otros que
se especifican en dicha seccin o que resulten indispensables para la construccin de las obras. Las escalas que se
indican corresponden a la situacin tpica:

- Plano General: 1: 10.000 (cuando corresponda).
- Plano Horizontal o de Planta: 1:1.000.
- Plano Longitudinal de Terreno y Rasante: H =1 : 1.000 y V =1 : 100.
- Plano de Perfiles Transversales: 1:100 1:200.
- Plano de Obras de Arte :100
- Plano de Detalle de Obras Complementarias
- Plano de Puentes: General, de Formas, de Detalle y de Enfierradura de los Puentes y Estructuras
- Planos de: Planta, Longitudinales, Transversales y Obras Complementarias para Intersecciones y Enlaces.


2.805.301 Objetivos y Alcances. El Estudio Definitivo con Estacado Parcial tiene por objeto resolver la ubicacin y el
diseo de un proyecto vial sobre un plano topogrfico de gran escala, 1:1.000 1:500, replanteando durante el estudio
slo aquellos sectores del trazado que incluyen puentes u obras similares, o bien donde, mediante un replanteo de la
estructura del eje, se desee verificar la calidad del emplazamiento o afinar en terreno la solucin concebida sobre el plano
de levantamiento. Para la revisin por parte del Inspector del Estudio, se har un replanteo aproximado cada 100 m y
en puntos singulares, segn se especifica en 2.805.305 Segunda Etapa de Terreno Metodologa EDEP.

Por lo tanto, el replanteo detallado del proyecto se ejecuta durante la construccin de la obra, cuando ya
se ha ejecutado el roce y despeje de la faja, cuyos lmites se replantean como primera actividad de la construccin.

Actualmente, con la disponibilidad de equipos GPS, Estaciones Totales y Programas Computacionales, todos
ellos operados por personal especializado, es posible generar Sistemas de Transporte de Coordenadas y Modelos Digitales
de Terreno de alta precisin, con lo cual el procedimiento que se describe EDEP ha pasado a ser El procedimiento de
Estudio Definitivo en los pases de mayor desarrollo y no existe razn alguna para que no lo sea tambin en nuestro pas.
De hecho, la definicin numrica de cada punto de un proyecto por medio de sus coordenadas x, y, z

que se logra mediante los programas computacionales de diseo, no tiene sentido si el estacado del proyecto no se ejecuta
desde el STC densificado en el entorno del eje proyectado, pues como se dijo al describir el procedimiento de estacado
total navegando a lo largo del eje proyectado, incorpora imprecisiones propias del sistema, que se pueden ir acumulando
y, al ser detectadas mediante un cierre contra el STC, obligar a repetir el replanteo del tramo. En consecuencia, el EDEP
permite ahorrar tiempo en la etapa de terreno del estudio y conseguir resultados mas precisos, si los trabajos previos (STC
y Levantamiento) se ejecutan respetando las normas y procedimientos que se detallan en el Captulo 2.300 y en el presente
Tpico.
La metodologa del EDEP consulta cuatro etapas, a saber: Las denominadas Primera de Terreno y Primera
de Gabinete que corresponden a la elaboracin de un Anteproyecto Avanzado, en tanto que la Segunda de Terreno se
asocia a la densificacin de la red de replanteo y al replanteo parcial del proyecto, y la Segunda de Gabinete a la elaboracin
de los planos finales del proyecto.
Como, por lo general, en el estudio de alternativas a nivel de Estudio Preliminar se podr definir el mtodo
de estudio definitivo por emplear, EDET o EDEP, si se selecciona este ltimo la etapa de Anteproyecto puede refundirse
con el Proyecto Definitivo pasando a ser las dos primeras etapas del EDEP, un Anteproyecto Avanzado, que se complementa
en las etapas tercera y cuarta, resultando un proyecto definitivo apto para licitar y construir la obra.
Normalmente, el empleo de esta metodologa resulta recomendable en todas las circunstancias, pudiendo
reemplazarse por el EDET en la rectificacin de trazados existentes (Recuperacin o Cambio de Estndar) cuando las
modificaciones al trazado quedaron definidas en el Estudio Preliminar mediante los planos de Relevamiento y/o Restitucin
de escala intermedia, y se puede proceder al estacado directo sin necesidad de hacer un Anteproyecto y el Levantamiento
que este requerira.
2.805.302 Revisin de Antecedentes. Los aspectos por considerar son los mismos que se sealan en 2.805.202
para la metodologa con estacado total. Adicionalmente se deber revisar prolijamente la memoria de clculo del sistema
de transporte de coordenadas utilizado en el Anteproyecto si ambos fueron realizados previamente.
Si dicho STC cumple con las exigencias del EDEP, se verificar en terreno su existencia, la necesidad de
reponer algunos elementos o bien densificarlo.
2.805.303 Primera Etapa de Terreno Metodologa EDEP.
2.805.303(1) Levantamiento a Gran Escala. En aquellos casos en que exista un levantamiento confiable y de escala
adecuada en el rea de emplazamiento de la alternativa seleccionada, se inician los trabajos por un reconocimiento del
rea para luego continuar con la etapa de gabinete que se describe en 2.805.304.
Si resulta necesario ejecutar un levantamiento escala 1:1.000 para carreteras o 1:500 para intersecciones
o enlaces, ste deber cubrir una faja tal, que permita proyectar con todo detalle la solucin elegida en el Anteproyecto.
Los procedimientos y exigencias relativas al levantamiento se regirn por lo expuesto en 2.804.202 para
Aspectos Topogrficos a nivel de Anteproyecto pero, en este caso, en las escalas sealadas en el prrafo anterior.
Generalmente el levantamiento se limitar, a una faja muy bien determinada, y en consecuencia es probable
que el mtodo terrestre sea el ms apropiado. Sin embargo, no se descarta la posibilidad de emplear la aerofotogrametra,
si las fotografas disponibles o por obtener permiten alcanzar la escala de restitucin requerida, a un costo similar.
El grado de detalle del levantamiento debe permitir desarrollar un proyecto acabado del eje y de la casi
totalidad de las obras complementarias. El sistema de transporte de coordenadas deber cumplir con las exigencias
correspondientes al orden de control requerido. (2.307.2) y el levantamiento con las exigencias sealadas en 2.313.2 para
las escalas correspondientes. En todo caso se reitera que el xito de esta metodologa depender en buena medida de
la calidad del STC y del Modelo Digital del Terreno.
2.805.303(2) Aspectos de Hidrologa y Drenaje. Como el objetivo de la primera y segunda etapa del EDEP es muy
similar al de la etapa de estudio a nivel de anteproyecto, diferencindose slo en que, en este caso, se trata de desarrollar
un "Anteproyecto Avanzado" de la alternativa seleccionada para estudio definitivo, pueden presentarse dos situaciones:
a) Los estudios de hidrologa y drenaje se realizaron en la etapa de Anteproyecto. En este caso slo cabe revisar que
se haya cumplido con lo especificado en 2.804.202(2), verificar los resultados y complementarlos si se estima necesario.
b) Si en el nivel de Anteproyecto no se ejecutaron estos estudios, ellos debern realizarse en conformidad con lo
especificado en 2.804.202(2).
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
En ambos casos el Especialista debe especificar la extensin de los levantamientos por ejecutar en la zona
de puentes y obras de arte importantes.
2.805.303(3) Aspectos Geotcnicos. Se verificar en terreno la informacin y recomendaciones contenidas en los
informes de las etapas previas del estudio. De acuerdo con las conclusiones de este anlisis se decidir si resulta
conveniente proceder a realizar un reconocimiento de subsuperficie, que constituya un muestreo bsico en el entorno del
posible emplazamiento del eje, el que sera complementado posteriormente en la segunda etapa de terreno. La ubicacin
seleccionada por el especialista para las calicatas o sondajes se consignar en el plano de levantamiento por coordenadas,
ya que an no se conoce exactamente la posicin del eje. El reconocimiento de subsuperficie deber considerar las
recomendaci ones y especi fi caci ones seal adas en 2.503.2 "Reconoci mi ento del Perfi l Estrati grfi co"
2.805.303(4) Demanda y Caractersticas del Trnsito. Los estudios de trnsito pueden haber sido desarrollados en
la etapa de anteproyecto, segn lo especificado en 2.804.202(4), en caso contrario deben desarrollarse segn lo que all
se seala, pero orientndolos especficamente a la alternativa que se est desarrollando para el Estudio Definitivo.
2.805.303(5) Aspectos Ambientales y Socioeconmicos. Se analizarn y verificarn las recomendaciones hechas
precedentemente, segn lo expuesto en 2.804.202(5) Si se detectan nuevos antecedentes o se modifica la calificacin
otorgada previamente a algunos impactos, ello deber ser considerado al trazar el eje del Anteproyecto Avanzado en la
prxima etapa de gabinete.
2.805.303(6) Proposicin Final de Parmetros de Diseo. Esta materia fue expuesta en 2.804.203 para el nivel de
Anteproyecto. Corresponde en el EDEP hacer el mismo tipo de anlisis que all se describe, respecto de las recomendaciones
emanadas del Anteproyecto.
2.805.304 Primera Etapa de Gabinete Metodologa EDEP. En esta etapa se generar el plano del levantamiento
verificando su coincidencia con el terreno representado, para luego proceder al trazado de la solucin ptima de acuerdo
con la categora del proyecto que se est desarrollando.
En 2.804.204 se researon los procedimientos y recomendaciones para abordar el trazado del eje de las
diversas alternativas consideradas en el Anteproyecto. En esta oportunidad el trabajo se centrar en torno a la solucin
grfico/analtica de trazado que se est desarrollando. Para ello se contar con los antecedentes del anteproyecto y un
levantamiento de mayor resolucin que permite ejecutar un Anteproyecto Avanzado, desarrollado en todos sus detalles
desde el punto de vista geomtrico y con un considerable grado de avance en cuanto a soluciones para todas las obras
complementarias. Se detectar as la informacin de Ingeniera Bsica adicional, (topografa, geotecnia, hidrulica), que
es necesario recolectar en la segunda etapa de terreno.
Si bien el Anteproyecto Avanzado debe desarrollarse con todo detalle en planta y alzado, los planos necesarios
constituyen una etapa intermedia que puede sufrir modificaciones durante las etapas siguientes. En consecuencia, no
se exigirn planos definitivos en cuanto a su presentacin formal, pero s deben cumplir en todo lo relativo a precisin e
informacin requerida para el eventual replanteo parcial de las obras.
Los mtodos automatizados de computacin a partir del modelo de terreno, permiten obtener tantas
cubicaciones del movimiento de tierras como se estime necesario, lo que se logra en muy poco tiempo y sin gran esfuerzo,
por lo que la optimizacin del eje en planta y alzado debe estar respaldada por dicho anlisis.
La cubicacin del resto de las obras se ejecutar en la segunda etapa de gabinete, salvo que se trate de
muros de sostenimiento o similares que se asocien directamente con la estabilidad de la obra bsica proyectada.
Finalizado el estudio de esta primera etapa de gabinete, se requerir a la Direccin de Vialidad la aprobacin
de la solucin conceptual desarrollada. Una vez que se cuente con la autorizacin, se planificar la densificacin de la
red de replanteo en torno al eje del trazado, la que se ejecutar desde el sistema de transporte de coordenadas materializado
en terreno, mediante poligonales ligadas a l y cerradas contra l. Paralelamente se planificar un replanteo referencial
del eje cada aproximadamente 100 m en promedio, para que tanto la Inspeccin como el Proyectista puedan apreciar el
emplazamiento del eje en terreno. Este trabajo se define en 2.805.305(2).
2.805.305 Segunda Etapa de Terreno Metodologa EDEP.
2.805.305(1) Densificacin de la Red de Replanteo. De acuerdo con el programa previamente elaborado se proceder
a densificar la red de replanteo, materializando monolitos auxiliares (2.307.3) en los puntos ms favorables. Estos
monumentos se ligarn al sistema de transporte de coordenadas mediante procedimientos que permitan mantenerse
dentro de las tolerancias correspondientes el orden de control especificado, segn sea la extensin del sistema auxiliar
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
que se est materializando, para luego calcular las coordenadas compensadas que les correspondan.
2.805.305(2) Replanteo Referencial del Eje Proyectado. Este trabajo comprende la materializacin de un conjunto
de seales fcilmente identificables colihues de 2,5 m de alto enterrados unos 0,5 m y provistos de banderolas con
identificacin del kilometraje en que se localizan, los que permitan apreciar la posicin del eje proyectado con el objeto
de:
- Presentar a la Inspeccin el emplazamiento del eje y, en conjunto con el Proyectista, definir aquellas zonas que pueden
requerir afinamientos.
- Facilitar la labor del personal que debe recabar informacin relativa al proceso de expropiacin.
Los colihues debern colocarse aproximadamente cada 100 m, pudiendo espaciarse hasta 200 m en
alineaciones rectas largas con buena visibilidad para el observador. Ms que respetar exactamente el promedio de 100
m, se propendr a buscar localizaciones en que la seal no sea removida muy rpidamente por efecto de las labores
agrcolas, es decir, prefiriendo ponerlos adyacentes a los cercos, en los bordes de los canales, en el cruce de lneas
de arboles, etc.
Su emplazamiento se determinar por coordenadas obtenidas del plano y replanteadas desde STC mediante
Estacin Total o bien, mediante procedimientos GPS (DGPS en tiempo real).
Se aceptar que la exactitud del punto replanteado discrepe hasta 1,0 m respecto de las coordenadas
tericas, ya sea porque se trata de un replanteo rpido o por las condiciones del terreno en el punto exacto.
2.805.305(3) Replanteo de los Puntos Principales en Zonas Especficas. Para proceder al diseo de puentes u otras
estructuras de similar importancia, o bien para afinar el anteproyecto avanzado en sectores conflictivos del trazado, se
deber proceder al replanteo del eje en dichos sectores.
El replanteo de los puntos principales se ejecutar materializando en terreno dos puntos intervisibles de
cada una de las rectas o tangentes que definen el trazado en el sector. Las coordenadas correspondientes a dichos puntos
se obtendrn analticamente del Anteproyecto Avanzado, para luego calcular los ngulos y distancias que los ligan a las
estaciones ms favorables de la red de replanteo, procedimiento que hoy en da se ejecuta con ayuda de la libreta
electrnica, o de la Estacin Total, a la que se habrn ingresado archivos de las coordenadas del eje y de las estaciones
de replanteo, pudiendo localizarse los puntos por radiacin o por interseccin con dos estaciones totales, o con instalaciones
sucesivas de un solo instrumento, siendo recomendable el mtodo de interseccin para el replanteo de obras importantes
que no admiten desviaciones (Puentes largos, elemento de acometida a Tneles, etc.) .
En definitiva, los mtodos para replantear aquellos puntos que definirn en terreno estas alineaciones
aisladas del Anteproyecto Avanzado, sern seleccionados por el Proyectista de acuerdo a cada situacin particular,
respetando las precisiones y tolerancias que se sealan en 2.317.3. El replanteo de los puntos principales debe repetirse
a lo menos dos veces mediante operaciones independientes, para detectar faltas o discrepancias inadmisibles. Si se
fuera el caso, el punto se replantear nuevamente para levantar la indeterminacin. Ahora bien, si el punto replanteado
se aprecia desubicado respecto de su posicin en el plano o en relacin a otros puntos ya replanteados, se deber revisar
el registro de replanteo, o bien replantear el punto desde otra(s) estacin(es).
Una vez replanteados los puntos principales de un cierto sector del trazado, y si existen dudas sobre la
calidad del emplazamiento, se proceder a sealizar en terreno, desde la red de apoyo, ciertos puntos caractersticos,
que pueden ser: puntos de tangencia entre rectas, curvas circulares, clotoides y sus diversas combinaciones, o bien puntos
intermedios contenidos en algunos de esos elementos. En base a esta estructura gruesa del eje replanteado, el Proyectista
podr revisar el emplazamiento del trazado en el sector y decidir si se requieren modificaciones. Si as fuera, se harn
los ajustes del caso sobre el plano. Se seleccionarn los nuevos puntos que definan las alineaciones o tangentes y se
proceder a replantearlas segn lo dicho precedentemente, determinando la posicin final de los vrtices por interseccin
de las alineaciones.
La posicin final de los vrtices, vrtices auxiliares y estacas intermedias de alineacin (EA), que se hayan
replanteado, se monumentar en terreno empleando para ello Monumentos Auxiliares o Provisorios segn lo descrito en
2.307.303, los que se balizarn mediante la respectiva tablilla de identificacin.
Las seales provisorias colocadas para analizar el emplazamiento del trazado se retirarn para evitar
posteriores confusiones.
Finalizado el proceso de monumentacin se levanta, desde dos de las estaciones de la red de transporte
2.805.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
de coordenadas, la ubicacin definitiva de los vrtices o vrtices auxiliares. Para ello, se medirn los ngulos y/o distancias
necesarias utilizando mtodos que permitan hacer las determinaciones con la precisin correspondiente a un orden de
control consecuente con la importancia del elemento geomtrico de que se trate.
Normalmente una triangulacin simple, que comprometa dos estaciones de la red y el punto por levantar,
ser el mtodo ms seguro para dar coordenadas compensadas al punto.
Las coordenadas que se determinen para la posicin final de los elementos principales replanteados sern
inamovibles y, a partir de ellas, se calcularn analticamente las distancias entre vrtices y los ngulos entre las alineaciones
comprometidas. Obviamente, an cuando no se hubieran realizado ajustes respecto del anteproyecto avanzado, las
coordenadas finales de los vrtices replanteados resultarn algo distintas de las calculadas a partir del plano del anteproyecto
avanzado, siendo necesario recalcular analticamente, en la segunda etapa de gabinete, todos los elementos que definen
el trazado en esos sectores, a partir de las coordenadas finales correspondientes a los puntos principales replanteados
en terreno. Obviamente las modificaciones alterarn la distancia acumulada del proyecto y se deber por lo tanto recalcularla
de all en adelante a todo lo largo del estudio; lo que ejecutar automticamente el programa de diseo.
2.805.305(4) Estacado de Relleno en Sectores Especficos. Los puentes, pasos superiores, obras de arte especiales
y, eventualmente, los cruces con otras vas, obligan a estacar el eje en el sector comprometido a fin de nivelar el perfil
longitudinal y tomar perfiles transversales representativos. Ello implica estacar puntos de relleno en el sector y determinar
la distancia exacta de una de estas estacas a alguno de los puntos principales, a fin de poder ligarse a la distancia
acumulada que se definir, analticamente, en la prxima etapa de gabinete. Con esta informacin los especialistas de
las reas que correspondan podrn desarrollar los proyectos basndose en antecedentes que posean la exactitud requerida.
2.805.305(5) Reconocimiento del Perfil Estratigrfico. Lo expuesto en 2.805.203(6) para la metodologa EDET es,
en gran medida, aplicable en este nivel de estudio, ya que la coincidencia entre la rasante del Anteproyecto Avanzado y
la del Proyecto Final debera ser bastante buena. En consecuencia, durante esta etapa el especialista en geotecnia deber
recorrer el terreno una vez ms y planificar un reconocimiento complementario al que pudiera haberse ejecutado en la
primera etapa de terreno. Los puntos donde se excavarn calicatas, o donde se realizarn sondajes o perfiles ssmicos,
se definirn sobre el plano, y el equipo de topografa proceder a replantearlos ya sea con estacin total o mediante GPS
geodsico en su aplicacin de replanteo.
2.805.306 Segunda Etapa de Gabinete Metodologa EDEP.
2.805.306(1) Clculo y Dibujo del Eje en Planta. Esta etapa corresponde a la elaboracin de los diseos y planos
finales del Estudio Definitivo con Estacado Parcial.
Los sectores del trazado que fueron replanteados en la etapa precedente, quedaron definidos en terreno
mediante los puntos principales all materializados. Los vrtices que se producen en la interseccin de rectas y/o tangentes
consecutivas, determinan distancias y ngulos que se calculan analticamente. Los elementos curvos que enlazan dichas
rectas o tangentes se calculan en base a los parmetros finales que se decida adoptar, ya que, segn lo observado en
terreno en la etapa de replanteo parcial, pueden existir modificaciones respecto del Anteproyecto Avanzado. De hecho
el proyectista tiene an bastante libertad para adoptar soluciones de enlace entre las rectas y/o tangentes replanteadas.
Sobre el modelo de terreno se localizan, por sus coordenadas, los vrtices que definen la nueva estructura
del trazado en los sectores modificados. A continuacin se implantan los elementos curvos, mediante las herramientas
propias del programa de diseo, y se procede a determinar la distancia acumulada a lo largo del nuevo trazado, as como
el resto de los elementos principales. Se revisarn las modificaciones que pudieran existir en relacin a las obras
complementarias consideradas durante el desarrollo del Anteproyecto Avanzado y se hacen los ajustes que fueren
necesarios.
2.805.306(2) Rasante Final y Plataforma de Proyecto. Contando con el eje final en planta se extraen del modelo de
terreno los datos del perfil longitudinal y perfiles transversales de terreno desde el inicio de la modificacin y hasta el inicio
de la modificacin siguiente, o hasta el fin del proyecto si no hay otras, ya que la distancia acumulada experimentar
cambios. Si en el proceso se hicieron nivelaciones longitudinales y/o transversales para puentes o estructura, los datos
obtenidos se incorporan al modelo digital para luego trazar la rasante final en conformidad con lo expuesto en 2.801.403(5).
2.805.306(3) Estudios y Diseos Finales. Para completar los diseos, los estudios deben cumplir los mismos objetivos
y alcances descritos para la metodologa con Estacado Total, segn se cita a continuacin:
- Rasante Final y Plataforma del Proyecto 2.805.204(3).
- Diseo Final de Estudios Complementarios 2.805.204(4).
2.805.3
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
- Diseo Final de Proyectos Especiales 2.805.204(5).
- Especificacin Tcnicas del Proyecto 2.805.204(6).
- Cubicaciones y Presupuestos 2.805.204(7).
2.805.306(4) Informacin para el Replanteo. El estudio debe entregar todos los datos para el replanteo en la etapa
de construccin, considerando los siguientes:
Datos para el Replanteo de Puntos Principales y Puntos de Relleno. Se entregar un listado de coordenadas
de todos lo vrtices y puntos de tangencia que definen la estructura del trazado, as como de los puntos de relleno cada
20 m. La entrega se har en copia dura y en archivo magntico.
El equipo de replanteo podr proceder desde la red densificada del STC o bien replantear ciertos tramos
por el eje (rectas largas con buena visibilidad).
Especial importancia debe darse al replanteo de los puntos de tangencia entre rectas, clotoides y curvas
circulares u otras combinaciones de elementos curvos, ya que stos constituyen puntos caractersticos en que se debe
cerrar el replanteo de un elemento e iniciar el replanteo del prximo, e incluso pueden ser usados como estaciones para
replantear por el eje un cierto tramo.
No es necesario entregar un esquema de replanteo desde puntos del STC, pues cada geomensor eligir
en distintas oportunidades puntos de la red que le resulten mas cmodos, atendiendo a la visibilidad (antes del roce o
despus del roce) e incluso podr materializar estaciones auxiliares en la primera etapa del trabajo.
2.805.307 Planos y Documentos Metodologa EDEP. El informe final de un EDEP debe contener los mismos
documentos y planos descritos en 2.805.205, para un estudio definitivo con estacado total. Adicionalmente debe contener
un anexo dedicado exclusivamente a los Datos de Replanteo requeridos en la etapa de construccin de la obra, considerando
lo sealado en 2.805.306(4)
2.805.3
Diciembre 2001

VOLUMEN N 2
SECCION 2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACIONES DE ESTANDAR (RED)
Esta metodologa de estudio en trazados existentes debe desarrollarse segn las caractersticas propias
de cada proyecto en particular. Ella contempla las etapas de Estudios de Ingeniera Bsica y Diseos Finales o Estudio
Definitivo.
El Estudio Preliminar del Proyecto contempla la elaboracin de los Trminos de Referencia Especficos que
complementarn los Documentos Generales contenidos en el presente Volumen.
En dichos documentos se establecer si el proyecto requiere slo de un Balizado por el eje o de un
Relevamiento detallado de la geometra, con los trabajos topogrficos y planos respectivos, destinados a rectificar aquellos
elementos geomtricos que se deben modificar para homogeneizar el estndar de la va.
En el caso de repavimentaciones, la Ingeniera Bsica implica un balizado cada 10 20 metros por el eje
de la va y su posterior nivelacin, estableciendo cotas del eje y bordes de pavimento al milmetro (Perfiles Cortos).
Mediante estos datos se estudiar, en la etapa de diseo, la sub-rasante de repavimentacin, que permita rectificar las
deformaciones de la calzada con un espesor mnimo de capa nivelante y, si ello est previsto, sin retirar la estructura
existente. Si, debido al espesor de la estructura de repavimentacin, se requiere ensanchar la plataforma para mantener
el ancho til de las bermas, ser necesario tomar perfiles transversales de la obra bsica cada 20 metros y en puntos
singulares a fin de proyectar y cubicar dicho ensanche, estos perfiles llamados Perfiles Largos pueden tomarse con nivel
en el mismo proceso anterior o con estacin total y la tolerancia de las determinaciones en distancia y cota ser la
establecida en 2.315.303.
Segn sea la calidad y representatividad de los estudios geotcnicos existentes, ser necesario complementar
o realizar calicatas y tomar muestras de suelos y de la estructura del pavimento, a fin de poder disear la repavimentacin.
Actualmente buena parte de esta prospeccin se reemplaza por determinaciones con el Deflectmetro de Impacto (FWD).
Normalmente, una repavimentacin total requiere de una verificacin y adecuacin del sistema de drenaje
y saneamiento, las labores topogrficas incluirn aquellas nivelaciones y/o levantamientos especificados, con este objeto,
en el estudio preliminar.
Si los datos relativos a trnsito con que se cont en la etapa de estudios preliminares no fueran suficientes,
se deber llevar a cabo el programa de mediciones que se hubiere establecido en dicho nivel.
En el caso de estudios de recuperacin por fallas especficas de la infraestructura, la Ingeniera Bsica
estar constituida por los levantamientos y nivelaciones del rea fallada. Generalmente, los estudios geotcnicos requieren
de perfiles transversales para estudios detallados de estabilidad de cortes o terraplenes. En ciertos casos, cuando se
trata de levantar laderas escarpadas, el empleo de fotogrametra terrestre puede resultar de gran ayuda. (Geofotogrametra
2.313.3).
Los estudios geotcnicos suelen requerir prospecciones en profundidad, debiendo recurrirse a sondajes,
perfiles geossmicos, etc. Ciertos tipos de suelos debern estudiarse desde el punto de vista de sus caractersticas
mecnicas o de deformabilidad, requirindose ensayes del tipo corte directo, triaxial, consolidacin, etc.
Los Captulos 2.300 a 2.700 describen las materias asociadas a los estudios de Ingeniera Bsica.
La etapa de diseo producir los planos, especificaciones, cubicaciones y presupuestos del proyecto de
recuperacin. Segn sea el tipo de recuperacin, se debern incluir las memorias y clculos detallados de la solucin
adoptada.
Los aspectos de diseo relativos a la superestructura del camino se tratan, en detalle en el Volumen N3
Captulo 3.600, y aqullos relativos al diseo de obras de saneamiento y drenaje en el Captulo 3.700. El diseo estructural
de fallas mayores de la obra bsica de una carretera o camino, deber, por lo general, contar con el concurso de Especialistas
en geologa y geotecnia. En la Seccin 3.602 se presenta una sntesis de los principales problemas geotcnicos y de
algunos procedimientos de clculo, todo ello, sin embargo, orientado ms bien al diagnstico del problema.
2.806.1
Diciembre 2001

VOLUMEN N 2
SECCION 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIOS DE ESTANDAR (CED)
Los proyectos de cambio de estndar se desarrollan normalmente siguiendo las metodologas de Anteproyecto
y Proyecto Definitivo. Si el Informe Preliminar estableci la necesidad de realizar un Anteproyecto, la metodologa de
Estudio Definitivo con Estacado Parcial (EDEP), que incluye un anteproyecto avanzado sobre un plano de gran escala,
resulta la ms adecuada. Si por el contrario es posible pasar del Informe Preliminar al Estudio Definitivo, la metodologa
de Estacado Total, directo sobre el camino debera preferirse.
El Estudio Preliminar contempla la elaboracin de los Trminos de Referencia Especficos que precisarn
la metodologa por emplear, los que complementarn los Documentos Generales del presente Volumen .
Segn lo que se especifique en los Trminos de Referencia Especficos, los Procedimientos de Terreno y
Gabinete coincidirn con alguno de los descritos en:
- Anteproyecto 2.804.
- Estudio Definitivo con Estacado Total 2.805.2.
- Estudio Definitivo con Estacado Parcial 2.805.3.
Los proyectos de cambio de estndar se adaptan por lo general al esquema de anteproyecto y estudio
definitivo. Debe recordarse, sin embargo, que en la etapa de estudio preliminar (EPTE), se consulta la posibilidad que
los Trminos de Referencia Especficos reemplacen el relevamiento mediante GPS de los elementos geomtricos por un
levantamiento del eje de la va existente. En estos casos, la etapa de anteproyecto consistir en terminar dicho levantamiento
de acuerdo con el programa establecido en el informe del estudio preliminar, y estudiar sobre l las alternativas de solucin
viables.
En el caso que el cambio de estndar consulte variantes de cierta importancia, cada una de ellas puede
ser tratada como un nuevo trazado, siguiendo la secuencia ms adecuada al caso.
Si en el nivel de estudios preliminares se opt por ejecutar un levantamiento aerofotogramtrico, el proceso
por seguir en esta etapa calza perfectamente con el esquema clsico y se actuar en consecuencia.
En el caso de existir planos adecuados de la va por modificar, el anteproyecto se ejecutar sobre esos
documentos y el estudio definitivo ser un EDEP o un EDET, segn la calidad y escala de los planos existentes.
En consecuencia, segn sean las metodologas que corresponda adoptar, se seguirn las recomendaciones
dadas anteriormente para ANT, EDEP o EDET.
2.807.1
Diciembre 2001

VOLUMEN N 2


2.808.1
Diciembre 2010



Todos aquellos estudios que, sin ser propiamente aspectos de trazado o de diseo geomtrico, se derivan
de o complementan el estudio del trazado, se denominarn Estudios Complementarios. Las caractersticas de estas obras
quedarn normalmente incorporadas en los planos de trazado, o bien en planos afines directamente relacionados con
stos.

En los prximos prrafos se establece el alcance y/o la oportunidad en que deben ser considerados los
siguientes aspectos:

- Roce y Limpieza de la Faja.
- Drenaje y Saneamiento.
- Estabilidad de la Obra Bsica.
- Proteccin de Taludes.
- Subbases, Bases y Pavimentos.
- Sealizacin y Barreras de Contencin.

excluyente.
A pesar de ser stos los nicos aspectos que se tratan en forma explcita, la enumeracin no pretende ser

Las obras que requieren de estudios, que pueden desarrollarse paralelamente al estudio del trazado una
vez que se han compatibilizado los problemas de emplazamiento, tales como: Puentes, Intersecciones o Enlaces, se han
denominado Proyectos Especiales y se tratan en el Tpico 2.808.2.

2.808.101 Roce y Limpieza de la Faja. El tratamiento de la faja del proyecto debe estudiarse considerando los
diversos aspectos que se destacan en el Volumen N 3 - Captulo 3.300, Seccin 3.309 "Tratamiento de Zonas Marginales".
En especial, para el roce y limpieza de la faja, se tendr en consideracin lo expuesto en relacin a la conservacin de
aquellos rboles y/o arbustos que no interfieran con las obras ni obstaculicen la visibilidad.

Las Especificaciones Tcnicas de Construccin contenidas en el Volumen N 5 Seccin 5.102, debern
ser complementadas por especificaciones tcnicas particulares del estudio, a fin de dejar claramente establecidos los
aspectos sealados precedentemente.

2.808.102 Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos. El estudio de estas materias comprende
dos componentes principales: la Hidrologa que dice relacin con la determinacin de los caudales que escurrirn asociados
a un cierto perodo de retorno, y el Diseo Hidrulico de las obras destinadas a reponer el drenaje natural del rea, o bien,
a encauzarlo de modo que no se produzcan daos en la carretera o en el entorno en que ella se emplaza.

Los procedimientos generales para el estudio hidrolgico se detallan en el los Captulos 2.400 y 3.700. Su
anlisis debe iniciarse en los estudios preliminares, pues ayuda a establecer la importancia de los controles relacionados
con estas materias. Deber quedar prcticamente terminado en el nivel de anteproyecto.

La cantidad, emplazamiento general y secciones aproximadas de las obras de drenaje transversal, deben ser
consideradas desde el inicio del estudio del trazado. Para ello el Proyectista debe tener presente las normas y
recomendaciones contenidas en la Seccin 3.703 del Volumen N 3. Respecto de los problemas de Transporte de
Sedimentos (Socavaciones, Defensas Fluviales, etc), se considera lo expuesto en la Seccin 2.404, y en las Secciones
3.707 y 3.708 del Volumen N 3.

El saneamiento general de la faja, que puede incluir el drenaje de reas de fundacin, canalizacin de cursos
menores, desvo de canales, fosos, etc., tambin debe ser considerado desde los inicios del estudio, pues puede involucrar
obras de alto costo que, en ciertos casos, llegan a constituir controles negativos que pueden aconsejar el abandono
de dicho emplazamiento. El Volumen N 3 en las Secciones 3.705 "Diseo de Canales en Rgimen Uniforme" y 3.706
"Drenaje Subterrneo", entrega normas y recomendaciones para abordar estos problemas.

El saneamiento de la plataforma involucra estudios de detalle que pueden ser abordados slo en trminos
generales a nivel de anteproyecto, quedando el estudio final para la etapa de estudio definitivo. El diseo de cunetas,
canales interceptores en cortes y terraplenes, sumideros, bajadas de agua, etc., se detalla en el Volumen N 3 - Seccin
3.704, desde el punto de vista hidrulico. Las formas y dimensiones que se detallan en la Seccin 3.303 "La Seccin
Transversal de la Infraestructura",igualmente del Volumen N 3, tambin deben ser consideradas para lograr una
adecuada coordinacin.

El alcance o profundidad con que deben abordarse estos estudios en los distintos niveles, se seala en la
Seccin 2.404 de este Volumen.
Durante la ejecucin del levantamiento, el Proyectista deber cuidar que las reas asociadas a cursos de
agua permanentes, as como las quebradas, bajos inundables, etc., queden representadas en la extensin suficiente como
para poder calcular secciones disponibles, pendientes, direccin general del escurrimiento en terrenos con poco desnivel,
etc.
Las materias relativas al Transporte de Sedimentos e Hidrulica Fluvial se tratan en las Secciones 2.404,
para las primeras, y en las Secciones 3.707 y 3.708 del Volumen N 3 en lo relativo a Hidrulica Fluvial
El estudio geotcnico ayudar a precisar la posibilidad de arrastre de slidos, calidad del terreno para la
fundacin de estructuras, permeabilidad de los materiales en zonas que requieren drenaje subterrneo, necesidad de
revestir cauces a las salidas y entradas de las obras de arte, etc.
2.808.103(1) Objetivos y Alcances. Los problemas ms corrientes relativos a la estabilidad de la obra bsica dicen
relacin con las caractersticas del terreno natural sobre el que se emplaza la obra, las variaciones que estas caractersticas
experimentan por la presencia de agua en el terreno de fundacin, las caractersticas del material de aporte utilizado para
la construccin de terraplenes y los diseos y mtodos constructivos especiales que se debern especificar en las zonas
conflictivas. Se tratan en la Seccin 3.602 del Volumen N 3.
An cuando se cuente con la colaboracin de un especialista en geotecnia, el Proyectista debe poseer un
buen manejo de los conceptos expuestos en el Volumen N 3, Seccin 3.602 "Diseo de la Infraestructura", as como de
los procedimientos relativos a la prospeccin del terreno que se exponen en el Captulo 2.500 "Ingeniera Bsica - Aspectos
Geotcnicos".
2.808.103(2) Terraplenes y Cortes. Desde los primeros intentos para localizar un eje, el Proyectista deber tener en
consideracin los controles geotcnicos, tanto positivos como negativos, que presentan las diversas reas de la ruta en
estudio. En etapas ms avanzadas, el estudio de los perfiles transversales de terreno permitir la identificacin de zonas
que requieran de un tratamiento especial, como ser: Escalonamiento de laderas con pendiente transversal mayor que
20%, si sobre ellas deben fundarse terraplenes; cortes o terraplenes de gran altura que puedan requerir estudios especiales
de estabilidad, etc.
Los parmetros que permiten establecer las caractersticas de la obra de tierra se irn definiendo con grados
crecientes de precisin, segn se indica en la Seccin 2.506, para los diversos niveles de estudio.
2.808.103(3) Estructuras de Contencin de Tierras. Cuando el eje se emplaza en laderas de fuerte pendiente transversal
y conformacin muy irregular, aparecern situaciones en que resulta ineludible el uso de estructuras de contencin de
tierras.
En muchos casos el Proyectista podr recurrir a muros de contencin, los que se encuentra tipificados en
el Captulo 4.400 del Volumen N 4. La seleccin del tipo de muro por emplear depender de las caractersticas del terreno
en que ste deba fundarse, del espacio disponible o de las relaciones de costo entre uno y otro tipo, cuando no lo determina
la calidad misma del terreno de fundacin.
Para muros de altura moderada, hasta 3 m, la Seccin 4.403 del Volumen N 4 presenta muros gravitacionales
de hormign o mampostera de piedra, stos ltimos pueden ser convenientes cuando existe abundante roca suelta, de
tamaos adecuados, en el entorno del eje del proyecto.
Si el terreno de fundacin est constituido por roca o suelo firme, se podrn usar muros tipo de hormign
armado de hasta 6 m de alto (ver Seccin 4.401). Si, por el contrario, se trata de suelos heterogneos en que se prevn
asentamientos diferenciales, puede resultar ms adecuado el uso de muros tipo jaula, que se construirn de durmientes
de segundo uso, (caminos secundarios), con alturas de hasta 6.60 m, o bien de piezas prefabricadas de hormign, para
los cuales se presentan soluciones de hasta 9.75 m de alto. (Ver Seccin 4.404).
Existen otras alternativas de sostenimiento de tierras, no tipificadas, que pueden ser utilizadas por el
proyectista si la situacin as lo aconseja. Estas soluciones pueden ser: muros de gaviones, tierra armada, muros
gravitacionales de hormign, tablestacados, mampostera de piedra, etc: cuyos diseos deben acompaarse de las
memorias de clculo correspondientes.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
En caminos de tipo local o de desarrollo el Proyectista puede considerar el uso de soluciones no tipificadas,
tales como mampostera de piedra, troncos rollizos, rieles en desuso, etc., para las que deber presentar planos tipo
detallados.
Los muros tipo que se adopten deben ser verificados para la condicin propia del terreno en que se fundarn.
Los muros no tipificados que se proyecten deben acompaarse de la memoria de clculo de estabilidad y del diseo
estructural, cuando corresponda.
El emplazamiento y dimensiones generales del muro se definirn mediante secciones transversales y un
perfil longitudinal por el eje, debidamente acotados, mostrando el detalle de los tramos modulares en los muros de jaulas
y en los de gaviones. Se incluirn los planos de ubicacin, la distancia acumulada Dm de inicio y trmino del muro y las
cotas de fundacin.
Las escalas de los dibujos pueden ser entre 1:10 y 1:100, segn la vista o detalle que se est ilustrando.
2.808.104(1) Aspectos Generales. Los taludes de cortes y terraplenes estarn expuestos a deterioro por escurrimiento
de aguas lluvia, segn sea el tipo de material constituyentes, y/o por los caudales que puedan llegar a concentrarse en
una zona. Los terraplenes que se emplazan en la ribera de un lago o ro, pueden sufrir daos de consideracin causados
por el oleaje provocado por el viento o por las crecidas de los ros. La Seccin 3.708 del Volumen N3 aborda el diseo
de las Defensas Fluviales a Defensas de Ribera.
2.808.104(2) Obras para el Control de Escurrimientos sobre Taludes. La Seccin 3.704 "Drenaje de la Plataforma",
del Volumen N 3, trata, en el Tpico 3.704.2, las obras asociadas al control de flujos distribuidos o concentrados que
pueden afectar los taludes.
En zonas de cortes la adecuada disposicin de contrafosos en la parte alta de la ladera permitir interceptar
los flujos que escurren hacia el talud. Dependiendo del tipo de suelos y de la pendiente general del contrafoso, ste puede
requerir revestimientos para asegurar su funcionamiento. Un adecuado estudio de la zona terminal del contrafoso resulta
indispensable para evitar erosiones destructivas.
Los taludes de terraplenes que se construyan con suelos finos, deben ser protegidos mediante cunetas o
soleras colocadas en el extremo exterior de la berma, las que debern disponer de bajadas de agua razonablemente
espaciadas, o bien conectarse a obras de drenaje transversal. En zonas hmedas, el recubrimiento del talud con terreno
vegetal proveniente del escarpe induce una pronta recuperacin de la vegetacin que ayuda a controlar erosiones.
2.808.104(3) Defensas en Base a Enrocados y Gaviones. La proteccin de taludes ribereos suele constituir un problema
cuya complejidad depender de la magnitud de los caudales y velocidades de escurrimiento. Cualquiera sea el material
de proteccin por utilizar, enrocados o gaviones, el xito estar supeditado a una adecuada consideracin de la probable
socavacin al pie de la estructura y del tamao de la roca y filtros consultados entre sta y el talud del terrapln, en el
caso particular de los enrocados. Diversas soluciones tipo de esta clase de defensas y los procedimientos de clculo
respectivos se tratan en la Seccin 3.708 del Volumen N 3.
Independientemente de la solucin que se adopte, el proyectista debe justificar las condiciones hidrulicas
supuestas, las socavaciones probables, los taludes del enrocado, el tamao y forma de colocacin de los elementos, etc.
Se dibujarn secciones transversales de las defensas y se har un perfil longitudinal por el eje del pie del
enrocado, o por el eje del muro, segn sea el caso.
La escala por usar ser entre 1:10 para los detalles y 1: 100 para los perfiles, pudindose adoptar la que
mejor sirva a los propsitos de mostrar claramente el proyecto.
Se incluirn las cubicaciones, tanto de las defensas como de las excavaciones que sean necesarias, indicando
claramente la Distancia Acumulada de los puntos inicial y final, as como de aquellos puntos intermedios en que exista
un cambio de la seccin proyectada.
2.808.105 Subbases, Bases y Pavimentos. El Proyectista deber contar con una buena estimacin del espesor de
la estructura del pavimento o capa de rodadura antes de iniciar el estudio de ejes a nivel de anteproyecto, por cuanto
resulta indispensable conocer el ancho de la plataforma de subrasante para fijar su posicin en laderas y en zonas de
corte, en general.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2
Diciembre 2010
Las capas de grava se dimensionarn en funcin del poder de soporte del terreno natural en
corte y de los materiales a utilizar en terraplenes, considerando los espesores que se sealan en el
Volumen N 7, Tpico 7.102.2.

En el caso de pavimentos, se recurrir a los mtodos propuestos en las Secciones 3.603 a
3.605 del Volumen 3, los que pueden aplicarse, a nivel de anteproyecto, utilizando parmetros de diseo
determinados a partir de correlaciones conocidas, (Clasificacin de Suelos CBR; CBR K;
Caractersticas de Trnsito Estratigrafa), En etapas ms avanzadas se utilizarn los parmetros
determinados en el estudio mediante la prospeccin, muestreo y ensaye de suelos.


2.808.106(1) Sealizacin. Los estudios avanzados de un camino incluirn la ubicacin, tipo de seales
verticales y horizontales (demarcaciones) y elementos de apoyo a la seguridad vial; que deben colocarse en
la va para informacin, prevencin y regulacin del trnsito; debiendo cumplir con las disposiciones del
Volumen N6 del Manual de Carreteras, el cual considera lo establecido en el Manual de Sealizacin de
Trnsito de MINTRATEL

El anlisis de la Seguridad Vial, en lo referente a la sealizacin vertical y horizontal, elementos
de apoyo, segregacin, etc.; debe hacerse desde los primeros niveles de estudio y de acuerdo a lo indicado
en el MC-V6 Seguridad Vial, fundamentalmente a la Seccin 6.202 Incorporacin de la Seguridad Vial en
Proyectos Viales y otras secciones especficas pertinentes de este mismo volumen.

2.808.106(2) Barreras de Contencin. Para definir la ubicacin, tipo, emplazamiento y uso de las barreras
de contencin, el proyectista deber considerar lo expuesto en el Captulo 6.500 Sistemas de Contencin
Vial del Volumen N6 Seguridad Vial del Manual de Carreteras.


2.808.201 Aspectos Generales. Se denominarn Proyectos Especiales aquellas obras que, an cuando
forman parte del estudio de una carretera o camino, constituyen una unidad que puede ser desarrollada en
forma independiente, una vez que se ha definido su emplazamiento y las relaciones que la ligan al resto del
proyecto. Los casos tpicos estn representados por Puentes, Intersecciones y Enlaces, existiendo otros
proyectos menores, tales como Paraderos de Buses, Lechos de Frenado, Cruces con Vas Frreas sin
guarda cruce cuyo tratamiento se referencia ms adelante.

Los proyectos especiales figurarn en los planos de trazado del estudio, a fin de mostrar su
ubicacin y principales caractersticas. Sin embargo, el desarrollo de la solucin se presentar en lminas
separadas, normalmente, a escalas mayores que las del proyecto de trazado.
El plano de planta general indicar claramente los lmites del proyecto especial, ya que el detalle de sus
cubicaciones se desarrollar y se presentar separadamente.
2.808.202 Puentes - Pasos Superiores e Inferiores. Todas las materias que dicen relacin con Puentes y Estructuras
afines se tratan en el Captulo 3.1000 del Volumen N 3.
2.808.202(1) Objetivos y Alcances. Se considerarn como Puentes aquellas estructuras que posean una luz libre superior
a 15 m y que, por lo tanto, no estn tipificadas en el Volumen N 4, o que, por sus especiales caractersticas, requieren
de un estudio especial, ya sea para la superestructura o para la infraestructura.
El emplazamiento de un puente implica considerar exigencias impuestas por el trazado, as como
consideraciones de tipo estructural, hidrolgico e hidrulico y, no menos importantes, de tipo geotcnico y ambiental. El
Proyectista deber, en estos casos, conciliar las preferencias de los distintos especialistas para lograr una solucin
equilibrada y consecuente con la categora del Proyecto.
2.808.202(2) Ingeniera Bsica y Criterios de Diseos. El Captulo 3.1000 del Volumen N 3 Puentes y Estructuras
Afines, Seccin 3.1002 presenta la normativa relativa a los aspectos de Ingeniera Bsica. Las Secciones 3.1003 y 3.1004,
los criterios y recomendaciones que deben considerarse para el estudio y diseo de estas estructuras. En el futuro prximo
el Volumen N 9 del Manual cubrir los Aspectos Ambientales.
2.808.203(1) Aspectos Generales. Cuando el trazado en estudio deba empalmarse o cruzarse con una carretera existente,
o bien sea necesario proyectar accesos a centros poblados, se debern estudiar las intersecciones o enlaces que
correspondan, segn sean la categora de las vas involucradas y los flujos de trnsito que, se prev, concurrirn al nudo.
El plano de planta del estudio incluir la planta general del nudo, con el grado de detalle necesario para
tener una visin de conjunto respecto de las vas que concurren a l, as como de la solucin operativa adoptada. El
proyecto del nudo se desarrollar en lminas separadas, normalmente a mayor escala que la del estudio del trazado.
El diseo y las cubicaciones de los elementos del nudo, as como de aquellos sectores de las carreteras
comprendidos en la zona del Proyecto Especial, se desarrollarn en base a los antecedentes contenidos en las lminas
de dicho proyecto. La planta general de la carretera o camino en estudio deber indicar, de manera destacada, la Distancia
Acumulada (Dm) correspondiente a los lmites del Proyecto Especial y los nmeros de las lminas en que se desarrolla
dicho proyecto.
2.808.203(2) Justificacin para la Separacin de Niveles. La decisin de adoptar un enlace o una interseccin como
solucin a un nudo carretero, depende de factores tcnicos y econmicos que deben ser considerados cuidadosamente.
En cualquier caso, para que se justifique la separacin de niveles deben concurrir una o varias de las causales que se
sealan en el Volumen N 3, Prrafo 3.501.202.
Para analizar la capacidad de una interseccin a nivel se recurrir a los Prrafos 3.402.303 al 305 del
Volumen N 3, donde se describen algunos mtodos bsicos. En la literatura especializada se encuentran otros procedimientos
o modelos que pueden, eventualmente, responder mejor a las caractersticas especficas del problema bajo anlisis.
2.808.203(3) Antecedentes Topogrficos. La cantidad de detalles que implica el estudio de una interseccin o un enlace
aconseja, la gran mayora de las veces, que se disponga de un levantamiento escala 1:500 con curvas de nivel cada 0,5
m. En caso que alguna de las vas que concurre al nudo sea pavimentada y se pretenda mantener inalterada su rasante,
ser necesario nivelar geomtricamente el eje y bordes de pavimento, para poder estudiar los empalmes que se requieran.
Si el estudio consulta la remodelacin de una interseccin o empalme existente, puede resultar ms
conveniente ejecutar un levantamiento planimtrico, para luego proceder a levantar, mediante nivelacin geomtrica, los
perfiles longitudinales y transversales que definan exactamente las obras existentes.
En cualquiera de los casos antes mencionados, el levantamiento planimtrico del rea afectada debe ser
muy completo, a fin de poder estudiar el sistema de drenaje y la interferencia que puedan crear las obras y servicios
existentes.
2.808.203(4) Diseo de Intersecciones y Enlaces. El diseo de las Intersecciones deber desarrollarse en conformidad
con las normas y recomendaciones que se presentan en el Volumen N 3, Captulo 3.400.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
El diseo de los Enlaces deber cumplir con las normas y recomendaciones contenidas en el Volumen
N 3, Captulo 3.500. Los Pasos Superiores o Inferiores que formen parte del proyecto, debern estudiarse considerando
lo expuesto en el Captulo 3.1000 del Volumen N 3.
2.808.204 Paraderos de Buses. Los diseos tipo de estos dispositivos se presentan en el Volumen N 3 Captulo
3.300 La Seccin Transversal, en el Prrafo 3.302.601.
2.808.205 Lechos de Frenado. Estos dispositivos destinados a controlar el desplazamiento de un vehculo al que le
ha fallado el sistema de frenos, se tratan en el Volumen N 3 Captulo 3.300, Prrafo 3.302.602.
2.808.206 Cruce a Nivel con Vas Frreas. El cruce a nivel con vas frreas, en zona rural, donde no existe control
permanente mediante guarda cruce, se trata en el Volumen N 3 Captulo 3.400 Intersecciones, Prrafo 3.404.208.
Las cubicaciones y el clculo de precios unitarios de las diversas partidas, debern prepararse en conformidad
con las "Especificaciones Tcnicas de Construccin que figuran en el Volumen N 5 del Manual. Es decir, debern
considerar las actividades consultadas en la partida, las exigencias constructivas, la unidad de medida y el mtodo de
medida y pago que all se especifica.
Si alguna de las obras del proyecto requiere partidas no previstas en el Volumen N 5, o bien modalidades
de construccin diferentes de las que all se especifican, el Proyectista deber redactar Especificaciones Tcnicas Especiales
que incluyan todos los aspectos sealados precedentemente, debiendo destacarse en la Memoria de Cubicaciones que
se trata de una partida especial.
Las partidas para los cuales la especificacin general existente debe ser modificada slo en algunos aspectos,
quedando el resto de ella sin variacin, se numerarn con los dgitos que correspondan a la partida de la especificacin
general, seguidos de una letra minscula a, b, c, etc. Esta situacin es muy frecuente cuando se desea especificar
hormigones de distinta resistencia, as como en partidas en que slo se modifica la unidad de medida o el mtodo de
medida y pago, etc.
En definitiva, la obligacin del Proyectista consiste en entregar las Especificaciones Tcnicas Especiales
del estudio, dejando claramente establecido qu partidas se rigen por las Especificaciones Tcnicas Generales (Volumen
N 5), qu partidas se rigen parcialmente y en qu aspectos por la especificacin general y en cules por la especificacin
especial que all se detalla, y cules se regirn por la especificacin especialmente redactada para esa partida.
A nivel de Estudio Preliminar, si se requiere entregar una cubicacin y un presupuesto aproximado de diversas
soluciones posibles, se entender que ellas estn preparadas conforme a los criterios contenidos en el Volumen N 5.
A nivel de Anteproyecto ser necesario preparar especificaciones especiales slo para aquellas partidas
que sean relevantes en la determinacin del costo de las distintas alternativas.
A nivel de Estudio Definitivo las Especificaciones Tcnicas Especiales deben considerar todos los aspectos
y detalles relativos al proyecto, pues ellas constituirn un documento oficial para la licitacin y construccin de la obra.
Las diversas partidas del estudio se cubicarn considerando las unidades y mtodos de medida que se
sealan en las Especificaciones Tcnicas de Construccin del Volumen N 5.
La cubicacin de las partidas de movimiento de tierra podr ejecutarse mediante mtodos grfico/ analticos,
tales como los descritos en 2.316.2, o bien mediante mtodos puramente analticos utilizando programas computacionales
de cubicacin.
Si se utilizan mtodos grfico/analticos, se debern dibujar planos de perfiles transversales, escala 1:100,
que contengan la informacin numrica indicada en 2.902.305 y un formulario resumen de cubicacin perfil a perfil. (Lmina
2.903.3 C).
Si se utilizan mtodos computacionales de cubicacin, en la etapa de Anteproyecto no ser necesario
entregar planos de perfiles transversales, salvo que los TRE los soliciten. En todo caso se entregarn listados computacionales
que contengan la informacin bsica relativa al terreno, la plataforma de proyecto y los volmenes parciales y acumulados.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
En los Estudios Definitivos, an cuando se cubique por computacin, se debern entregar perfiles transversales
de proyecto, que permitan ilustrar el detalle de las obras complementarias y las particularidades de la plataforma y taludes.
Adicionalmente se entregarn listados que indiquen la distancia al eje y cota de los puntos que definen la plataforma de
subrasante y las trazas de movimiento de tierras.
Los precios unitarios utilizados para calcular los presupuestos se determinarn con distintos grados de
precisin, segn sea el nivel del estudio.
Las estimaciones realizadas a nivel de Estudio Preliminar, podrn efectuarse a partir de precios medios de
mercado, consecuentes con el tipo de obra y la zona en que sta se emplace.
A nivel de Anteproyecto se requerir un anlisis de precios de, al menos, aquellas partidas que configuren
el 75% del costo directo de las obras, pudiendo utilizarse precios medios de mercado para todas las partidas menores
que, en conjunto, no superen el 25% restante. Los gastos generales y utilidad se estimarn en base a un coeficiente para
ser aplicado al costo directo, salvo que se trate de condiciones de plazo o una zona de trabajo que presente condiciones
particulares y se requiera de un estudio detallado. Si los Trminos de Referencia Especficos as lo especifican, el anlisis
de precios deber presentarse desglosado en aquellos componentes que permitan desarrollar un estudio de factibilidad
a precios sociales.
En los Estudios Definitivos se exigir un anlisis de precios para la totalidad de las partidas del proyecto y
un anlisis de gastos generales y utilidad que considere: plazo de las obras, accesibilidad a la zona de las obras, temporadas
de trabajo propias de la zona y condiciones especiales peculiares de la obra.
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001

Diciembre 2004
MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE ______________________________________________________________________


Todo camino pblico debe quedar situado dentro de una faja de terreno de propiedad fiscal.
Cuando el estudio se desarrolla por terrenos de propiedad privada, el proyectista debe reunir todos los
antecedentes que se estipulan ms adelante para posibilitar la expropiacin correspondiente.


Las dimensiones y caractersticas de la faja afectada por el proyecto quedan determinadas,
desde el punto de vista tcnico, por la categora de la obra. El proyectista deber ceirse en estas materias
a lo especificado en el Volumen N 3, Seccin 3.307. El ancho definitivo de la faja afectada ser propuesto
en el Estudio Definitivo, perfeccionndose durante el proceso de la expropiacin propiamente tal.


Desde el punto de vista legal y administrativo los antecedentes que debern incluirse en el
Estudio Definitivo, a fin de perfeccionar el proceso de expropiacin o adquisicin de la faja, deben
considerar los aspectos que se detallan a continuacin:

2.809.301 Objetivo. La normativa que se expone a continuacin especifica los procedimientos que se
emplearn en la confeccin del plano de las expropiaciones que requiera la faja de un camino. La Direccin
de Vialidad considerar incompletos los proyectos que no cumplan con las presentes especificaciones. Por
otra parte, queda prohibido introducir modificaciones de fondo y/o de forma, respecto del contenido de los
planos y documentos que se especifican en esta seccin, salvo que estos sean ordenados especficamente
por los entes normativos de la Direccin de Vialidad.

2.809.302 Definicin. Expropiacin es la adquisicin por el Estado de todas las superficies de terreno de
propiedad privada que queden comprendidas dentro de la futura faja de un camino pblico. Su tramitacin
se sujetar al procedimiento establecido en el DL 2186 de 1978, publicado en el Diario Oficial del 9 de Junio
de 1978.

2.809.303 Plano de Expropiaciones. El documento base para la expropiacin de los terrenos que
constituirn la faja de un camino pblico ser un plano de planta, denominado Plano de Expropiaciones, en
el cual se incorporar toda la informacin necesaria para perfeccionar la expropiacin, el cual se basar en
el plano horizontal del proyecto.

De este plano se suprimir la informacin relativa al diseo geomtrico, informacin de obras
de drenaje (aunque un dibujo de ellas puede permanecer) y saneamiento, sealizacin y, en general, todo
elemento que no resulte indispensable para definir los limites de expropiacin. Deber dibujarse la lnea de
las trazas de terraplenes y bordes superiores de los cortes cuando su altura sea igual o superior a 2 m.
Asimismo debern indicarse las lneas de fosos, contrafosos y cualquier otra obra lateral que pudiese
implicar ampliaciones de faja.

Resulta fundamental que el plano de expropiaciones contenga informacin que permita
ubicarse en terreno, tales como; cursos de agua naturales o artificiales, caminos vecinales, accesos a
poblados y a los predios afectados por la expropiacin, los que debern estar debidamente identificados al
igual que todas aquellas singularidades que se destaquen sobre la superficie del terreno, tales como
edificaciones, arborizacin, obras particulares de agua potable, alcantarillados, cercos tanto paralelos como
concurrentes al eje del proyecto, etc.

El plano de expropiaciones debe contener todas las construcciones e instalaciones (mejoras)
que queden dentro o sean vecinas a la faja de expropiacin, para permitir as, ya sea una mejor
identificacin de ellas en terreno, o bien tenerlas contempladas en caso de variaciones del trazado. Dicho
rango de vecindad debe ser razonable segn la escala utilizada, de modo que no implique un aumento en el
tamao ni en el nmero de planos de expropiacin.
Diciembre 2004
Los lmites de la Faja Fiscal propuesta a expropiar deben quedar determinados por el Cerco
Proyectado, cuyo dibujo debe ser una lnea de mayor espesor que todas las presentes en la planta, de
manera de identificarlo claramente. En aquellos sectores dnde no existan cercos, pero dnde es posible
determinar el ancho de la faja vial existente, se deber utilizar el concepto de Cerco Presunto y cuyo dibujo
se materializa con una lnea segmentada y del mismo espesor al utilizado en los cercos existentes. Adems
se debe indicar con la leyenda cerco presunto dicha situacin.

La zona por expropiar debe achurarse para facilitar la lectura del plano de expropiaciones y as
evitar confusiones cuando existen demasiadas lneas en el trazado. Cuando existan lotes contiguos el
achurado debe diferenciarse cambiando la orientacin de las lneas.

Es necesario que los planos se confeccionen mediante un software adecuado, como es el caso
del AUTOCAD, cuya ventaja fundamental est en que cualquier modificacin que sea necesario realizar
permitir obtener las correcciones a la brevedad.

En la cartula de cada plano de expropiaciones debe individualizarse la Regin, Provincia(s) y
Comuna(s) en las que ocurren las expropiaciones. Si el proyecto est situado en ms de una regin,
debern entregarse por separado los antecedentes correspondientes a cada Regin. Adems deber
indicarse la escala del plano, la fecha de su confeccin, la numeracin correlativa de los planos, el nombre y
sector del proyecto (Con sus respectivos kilometrajes, tanto para el proyecto como para el tramo mostrado
en cada lmina). Estos planos debern presentarse debidamente firmados por los ejecutores responsables.

El plano de expropiaciones se confeccionar en escala 1:1.000 en el caso de lotes extensos o
de mayor dimensin, y en escala 1:500 cuando existan muchos lotes, como es el caso de zonas urbanas.

En la primera lmina del plano de expropiaciones se incluir un plano de ubicacin, el que
contendr un crculo destacado para definir la situacin geogrfica de las expropiaciones, con sus
respectivas indicaciones de kilometraje y resaltando el camino en estudio. En la misma forma se indicar,
con la figura de una flecha, la direccin del Norte, segn el procedimiento utilizado para orientar el Sistema
de Referencia.

2.809.304 Faja del Camino. Todo camino pblico debe desarrollarse en una faja de terreno de propiedad
fiscal,en la cual debe quedar comprendida la totalidad de las obras. Entre el lmite de las obras y el lmite de
la expropiacin se dejar una huelga no inferior a lo indicado en 3.307.2,Tabla 3.307.2 A del Volumen N 3.

La faja quedar delimitada normalmente por dos lneas (L. E.) paralelas al eje, no
necesariamente equidistantes a ste, y que se proyectarn conforme a las necesidades particulares del
camino y de su desarrollo futuro. La distancia entre las L. E. definir el ancho normal de la faja. Este ancho
se fijar, en cada caso, atenindose a los rangos por categora de va indicados en la tabla 3.307.3.A
(Volumen N 3), debiendo precisarse el ancho normal especfico dentro del rango que all se indica
mediante consulta a la Direccin de Vialidad.

En los sectores en que, al aplicar la faja normal, su ancho resultare insuficiente, se proceder a
ensancharla en la cantidad necesaria. La variacin del ancho se producir mediante rectas normales u
oblicuas al eje (Ver Lmina 2.809.304 A).

Se acotarn las distancias de las L. E. al eje cada vez que se produzca una interrupcin de la
faja o una variacin de ancho. Los puntos de quiebre de la faja se identificarn mediante su kilometraje, el
que se obtendr a partir de la perpendicular levantada en el eje y que pase por dicho punto de quiebre (Ver
Lmina 2.809.304 A).

El kilometraje y la distancia al eje, medida segn la perpendicular, se indicar mediante una
flecha, una lnea y las cifras que correspondan. La flecha marcar el punto que se est acotando y sobre la
lnea se localizarn las cifras., emplendose para ello la siguiente nomenclatura:

Km M,MMMMM X,X m

En que M,MMMMM corresponde kilometraje, con cinco decimales y X,X es la distancia en metros desde
el eje al punto acotado, con un decimal.

Diciembre 2004
La lnea deber preferentemente ir ubicada en forma perpendicular al eje, aunque por
problemas de espacio podr tener un segmento normal al eje y luego, la zona en que se escriben las cifras,
ser oblicua o bien tener un segmento oblicuo y el resto (cifras) ser paralelo al eje. (Ver Lmina 2.809.304 A)

Si la L. E. permanece a una distancia constante en una misma lmina, deber acotarse en a lo
menos dos puntos, para recordar el ancho de faja, y se indicar por lo tanto slo la cifra correspondiente a la
distancia.

El dibujo de los lmites de la faja se interrumpir al pasar por sectores de propiedad fiscal, como
ser: fajas actuales de caminos pblicos, ros, etc. (Ver Lmina 2.809.304 B).

La Direccin de Vialidad podr ordenar la ampliacin de la expropiacin en algunos sectores en
que se desee establecer un lugar de estacionamiento, o bien donde alguna propiedad quede reducida a un
retazo inaprovechable y aislado. Ver Lmina 2.809.304 B, sector achurado y acotado, con nota al pie.

En intersecciones y enlaces la expropiacin de terrenos para el camino incluir la de los
ramales y/o embudos de empalme del camino intersectado, aplicndose las huelgas que se indican en
Tabla 3.307.2 A. Es decir, no habr en el interior de la faja islas de dominio particular. En casos calificados,
previa autorizacin de la Direccin de Vialidad, podrn aceptarse excepciones, siempre que se trate de islas
de grandes dimensiones, ocupadas con instalaciones de mucho valor y cuyo acceso se realice desde el
camino secundario en condiciones de amplia seguridad.

2.809.305 Delimitacin de las Expropiaciones. Los lmites actuales de las propiedades afectas a
expropiacin, que caen dentro de la faja del camino, se identificarn mediante llaves de deslindes
simblicas. Ver Lmina 2.809.305 A.

Generalmente los lmites estn materializados en terreno por algn tipo de cierre. Si no existe
cierre alguno, deber suponerse el lmite, ya sea el borde de la zona despejada de un camino, una lnea de
quiebre del terreno, bordes que limitan el cauce de un ro, etc. A la lnea de lmite supuesto se le sealar
con la leyenda "Cerco Presunto" (Ver 2.809.304 B).

Despus de dibujar la faja del camino y los deslindes actuales, todas las superficies de
expropiacin deben quedar limitadas por un contorno cerrado.

Si se est utilizando algn software del tipo AUTOCAD, esta superficie deber quedar
demarcada con una polilnea para comprobar el rea y en una Layer (Areas_Exp) que pueda ser
descongelada cuando se quiera revisar la superficie.

2.809.306 Lotes de Expropiacin. Se denomina lote a cada una de las superficies por expropiar
abarcadas por un contorno cerrado. De este modo, es posible que una propiedad extensa presente varios
lotes separados entre s. Ver Lmina 2.809.304 B.

Respecto de la notacin en el plano de expropiacin, slo se deber utilizar flechas en aquellos
casos en que el inicio o fin del lote no coincidan con los deslindes reales de la propiedad.

Un camino particular debe ser considerado como integrante de la propiedad que corresponda y
no ser objeto de lote separado. Ver Lmina 2.809.304 B, detalle Y.

Cada vez que el dibujo se vea interrumpido, se deber utilizar la Lnea de Calce,
convenientemente sealada, que indicar la continuidad del proyecto, del mismo modo si un lote se
extiende ms all de la Lnea de Calce y contina en otra lmina, deber indicarse con un recuadro que
indique:

Lote N xx
Continua

Se indicarn todos los deslindes que son cortados por la faja del camino, de acuerdo al
siguiente criterio:

Diciembre 2004
(1) Los deslindes que cortan al eje del proyecto recibirn el kilometraje de ese punto de corte. Ver Lmina
2.809.304 B, detalle W.

(2) Los deslindes que no cortan al eje recibirn el kilometraje que corresponda a la perpendicular levantada
en el eje y que pase por el vrtice formado por el deslinde de la propiedad y el cierro frontal de las mismas.
Lmina 2.809.304 B, detalle Z.

(3) En los planos de expropiaciones se deben indicar, junto con los kilometrajes, mediante una llave de
deslindes, el kilometraje inicial y final de cada lote por expropiar y de cada propiedad afecta a expropiacin
si corresponde. La llave de lote debe dibujarse junto a las lneas de kilometraje tanto iniciales como finales
de cada lote. Mientras que la llave de propiedad debe dibujarse junto a las lneas de kilometraje, tanto
inicial como final de la propiedad (Ver 2.809.304 B).

A lo largo del Plano de Expropiacin cada lote se identificar mediante los siguientes datos:
(Ver Lmina 2.809.305 A)

a) Numeracin Correlativa, de acuerdo al avance del kilometraje o de izquierda a derecha o de arriba hacia
abajo, si el kilometraje es el mismo para mas de un lote.

b) Propietario S.I.I.: deber colocarse el nombre tal como figura en el Rol de Avalo del Servicio de
Impuestos Internos, para los efectos del pago de Contribucin de Bienes Races. Debern respetarse las
faltas de ortografa que pudieran existir, la ausencia de letras (reemplazadas generalmente por letras
n u otra), los espacios y la presencia o falta de puntos o cualquier otra letra o smbolo. Cabe sealar
que la informacin del Servicio de Impuestos Internos en relacin al propietario del predio en la mayora
de los casos no esta actualizada, producto de la velocidad con que se realizan las operaciones de
compraventa de terrenos, por lo que es absolutamente necesario la revisin de las propiedades y la
verificacin de sus propietarios reales o aparentes.

En los casos en que, segn la informacin del Servicio de Impuestos Internos, aparece un lote,
pero en la realidad ste se encuentre subdividido, deber dibujarse la cantidad real de lotes existentes, con
su correspondiente nmero, conservando el Rol y el nombre del propietario segn se indique en el
certificado de avalo.

Si excepcionalmente, durante la construccin de la obra, surgen antecedentes referente al
proceso de expropiaciones, donde el Inspector Fiscal toma conocimiento sobre la existencia de nuevos
lotes, ya sea por subdivisiones, errores en la informacin o de variaciones en el proyecto, estos nuevos
lotes sern numerados correlativamente y de acuerdo al siguiente criterio:

b1)En el caso que los nuevos lotes se deban a una subdivisin de la que no se tena registro, los nuevos
lotes se denominarn a travs de un nmero, un guin y una letra. El nmero ser el del lote original y la
letra se colocar en orden ascendente segn avance del kilometraje, comenzando en la A. Si alguno de
los lotes cambi de propietario, pero ste no ha realizado el trmite de obtencin de nuevo rol, se
transcribirn los datos correspondientes al propietario indicado en el certificado de avalo y el nombre del
nuevo propietario se indicar como Propietario Presunto. (Ver Lmina 2.809.306 A).

b2)Si la aparicin de nuevos lotes se debe a variaciones en el proyecto, con lo cual, ms all de provocar un
aumento de superficie en los existentes, se expropiarn predios que inicialmente no se tenan
contemplados, los nuevos lotes se identificarn mediante un nmero, un guin y una letra. El nmero
corresponder al del lote que, por kilometraje, le anteceda, y la letra, luego del guin, ser en orden
correlativo por aumento, del kilometraje comenzando en la A.(Ver Lmina 2.809.306 B).

c) Nombre de la Propiedad: Se indicar el nombre de la propiedad en el caso de zonas rurales o por la
Direccin de la Propiedad, indicando calle y nmero, en zonas urbanas, de acuerdo a lo indicado en el
Certificado de Avalo en SII.

d) Kilometraje Inicial y Final: determinado como se indic anteriormente.

e) Superficie de Terreno: Superficie de terreno que corresponde al rea encerrada por los deslindes, por el
cerco proyectado y por los cierros existentes, se redondear sin cifra decimal [m2] , salvo que la
Diciembre 2004
superficie corresponda a la totalidad de la propiedad, en cuyo caso deber indicarse la superficie citada
en la escritura correspondiente, pudiendo tener decimales de m2.

f) Superficie Edificada: Las construcciones que quedan comprendidas, en forma total o parcial, dentro de
la faja del camino, deben consignarse con su superficie total, a menos que se trate de una construccin
que al demolerse parcialmente pueda an prestar servicio. De esta circunstancia se dejar constancia en
el Plano de Expropiaciones mediante una nota explicativa. En los planos esta superficie debe ir achurada
o sombreada de modo que no quede duda de la superficie afectada. Todas las construcciones debern ir
dibujadas en una layer especial (Construcciones) y en otra layer (Areas_dem), la polilnea que permita
calcular la superficie de las construcciones por demoler y el achurado correspondiente. Se determinar
sin cifra decimal [m2]

g) Rol de Avalo: Este identificador corresponder al sealado en el respectivo Certificado de Avalo que
otorga corrientemente el Servicio de Impuestos Internos, el cual puede ser adquirido en las oficinas del
SII o bien por su pgina web: http://www.sii.cl. Cabe destacar que el certificado de avalo entregado por
internet carece de la informacin relevante para la identificacin del predio, como es la cabida o
superficie avaluada, por lo que se utilizar en forma referencial, para luego ser complementado con el
Certificado Detallado de Avalo, el cual debe ser solicitado personalmente en las oficinas del SII.

Este certificado se podr obtener slo para aquellas propiedades que tengan rol de avalo. Debido
a que existen propiedades que no cuentan con dicho rol, esta situacin deber ser certificada por la
oficina de avaluaciones del Servicio de Impuestos Internos respectivo. Existen tambin propiedades cuyo
rol est en tramite o en proceso de obtencin, situacin que ocurre principalmente en subdivisiones
recientes de predios. En el caso de las propiedades sin rol, aparte de la obligacin de su certificacin, se
indicar en los planos con el texto s/rol. En el segundo caso se indicar en tramite y en la columna de
observaciones se indicar el nuevo rol.

La ubicacin de un Rol desconocido puede lograrse trazando el nuevo camino sobre una carta
escala 1:50.000 del Instituto Geogrfico Militar, para luego ubicarse en el mosaico a escala 1:20.000 en
que el Servicio de Impuestos Internos tiene inscritos los Roles.

h) Comuna: La que figure en el certificado de avalo del Servicio de Impuestos Internos.

i) Nombre del Propietario Actual: En caso que no corresponda al citado en el certificado de avalos del
Servicio de Impuestos Internos. Ver Lmina 2.809.306 A, Fig. B.

j) N Inscripcin de Dominio vigente: por tratarse de una compra venta, es necesario estudiar los ttulos
debidamente inscritos en el conservador correspondiente. El nmero de inscripcin de Dominio Vigente
debe respaldarse con el correspondiente certificado de Dominio Vigente, siempre y cuando dicho
documento entregue informacin relevante para el estudio, en caso contrario debe entregarse una copia
de la inscripcin de Dominio con vigencia. Para estar seguros del Dominio vigente se deber estudiar las
anotaciones al margen de cada inscripcin de las propiedades a expropiar.

2.809.307 Cuadro Resumen de Expropiaciones. Se confeccionar un cuadro idntico al que se ilustra
en la Lmina 2.809.307 A, en que se resuman los datos de las expropiaciones consignadas en las distintas
lminas del proyecto. En el espacio destinado a Observaciones, deben anotarse todos los datos que puedan
advertir a los Peritos Tasadores respecto de los perjuicios adicionales que afecten a los predios expropiados
y que deban evaluarse aparte del terreno y de los edificios. Ver Lmina 2.809.305 A.

Si el proyecto consulta un nmero moderado de lotes, el Cuadro Resumen se podr incluir en
la primera lmina de planta, prximo al Plano de Ubicacin mencionado. Si no es posible ubicar el cuadro
en dicha lmina por falta de espacio, se proceder a preparar una lmina especial que lo contenga,
incluyendo en ella el Plano de Ubicacin.

2.809.308 Cuadro de Deslindes Particulares. Con el objeto de preparar las escrituras individuales de
cada propietario expropiado, se confeccionar un Cuadro de Deslindes Particulares, en el que se resumirn
los datos acerca de los deslindes de cada uno de los lotes de acuerdo a los datos contenidos en los planos
de expropiacin.

Diciembre 2004
En este cuadro se deben indicar todos los deslindes, incluso los denominados como el Resto
del Predio y Camino Pblico. Ver Lmina 2.809.307 A.

2.809.309 Trmite de Expropiacin. El trmite de expropiacin ser ejecutado por la Direccin de
Vialidad, correspondiendo al Proyectista proporcionar todos los antecedentes que se sealaron
precedentemente, y ejecutar las correcciones que le fueran solicitadas durante el proceso de revisin del
estudio.

Si en la etapa de construccin y/o de gestin expropiatoria, se considerara la modificacin de
una o varias lminas del plano de expropiaciones, stas debern ser informadas, justificadas y solicitadas
su modificacin, por el inspector fiscal al ente encargado de tramitar las expropiaciones; quien en base a los
antecedentes presentados, las revisar, modificar y/o adecuar, solicitando las aprobaciones que
correspondan; debindose presentar en ellas, fecha de los cambios y las respectivas firmas responsables;
tanto del proyecto, de capacidad de la faja, de formatos y/o de las propiedades en terreno. Una vez
cumplida esta gestin, las lminas pertinentes sern enviados a las regiones a fin de proseguir el trmite
expropiatorio.

2.809.310 Documentacin Necesaria para las Expropiaciones. Para dar inicio al Proceso Expropiatorio
se debe contar con diversos antecedentes, los que deben ser proporcionados por el Consultor:

- Antecedentes de la Propiedad
Copias de las Escrituras
Copia de la inscripcin de Dominio con vigencia (originales)
- Planos de Expropiacin confeccionados segn los requerimientos expuestos anteriormente
- Cuadro de Expropiaciones, adicionalmente se entregar en archivo magntico tipo Excel
- Cuadro de Deslindes Particulares, mismo caso anterior
- Certificados de Avalo originales

Al preparar estos antecedentes, debe tenerse presente que ms que un proyecto de ingeniera,
corresponde elaborar un documento legal, por lo que debe ceirse estrictamente, en todos sus aspectos, a
la normativa vigente, cualquier alteracin de una palabra o smbolo, invalida completamente el documento.

MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.809.304 A
Diciembre 2004
EXPROPI ACI ONES
VARIACION ANCHO FAJA - ACOTAMIENTOS
E
S
T
E
R
O
D
E
L
G
R
I
N
G
O
E
S
T
E
R
O

D
O
N

R
A
F
A
Km 7,65600-20,0 m
Km 7,66500-10,0 m
Km 7,73400-10,0 m
Km 7,71550-10,0 m
Km 7,82800-10,0 m
Km 7,85800-20,0 m
Km 7,86200-20,0 m
K
m

2
,
2
3
6
0
0
-
1
0
,
0

m
K
m

2
,
2
8
5
2
0
-
2
3
,
0

m
K
m

2
,
2
4
1
0
0
-
1
0
,
0

m
K
m

2
,
2
6
9
0
0
-
1
7
,
0

m
K
m

2
,
3
0
8
0
0
-
1
7
,
0

m
K
m

2
,
3
4
4
0
0
-
1
0
,
0

m
K
m

2
,
4
5
1
0
0
-
1
0
,
0

m
K
m

2
,
4
7
3
0
0
-
2
5
,
0

m
K
m

2
,
5
2
3
0
0
-
2
5
,
0

m
K
m

2
,
5
1
3
7
0
-
1
7
,
0

m
K
m

2
,
5
0
3
0
0
-
1
7
,
0

m
K
m

2
,
4
7
7
0
0
-
1
0
,
0

m
K
m

2
,
3
4
6
0
0
-
1
0
,
0

m
K
m

2
,
3
2
6
0
0
-
2
3
,
0

m
HUELGA
HUELGA
7,600
50
55
60
65
Km 7,65600-10,0 m
Km 7,66500-16,0 m Km 7,71550-16,0 m
Km 7,82800-20,0 m
Km 7,86200-25,0 m
1
0
,
0

m
1
0
,
0

m
Km 7,85800-10,0 m
Km 7,73400-20,0 m
1
0
,
0

m
1
0
,
0

m
7,700 7,800 7,900
2,200 2,300 2,400 2,500
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.809.304 B
Diciembre 2004
K
m

7
,
6
2
2
0
0
ENTRADA
PUENTE
Km 7,69400
SALIDA
PUENTE
Km 7,73400
K
m

7
,
8
1
0
0
0
K
m

7
,
6
9
6
0
0
K
m

7
,
7
3
3
0
0
C
A
M
I
N
O

F
U
N
D
O
K
m

7
,
8
1
0
0
0
K
m

7
,
7
3
3
0
0
R
IO
D
O
N
J
O
S
E
K
m

7
,
5
7
6
0
0
CAMINO PUBLICO
SE AMPLIA EXPROPIACION
HASTA CERCO DESLINDE
K
m

2
,
1
3
8
0
0
K
m

2
,
2
0
9
0
0
K
m

2
,
3
2
6
0
0
K
m

2
,
3
6
2
0
0
C
A
M
I
N
O
P
U
B
L
I
C
O
NOTA: ENTRE LOS Km 2,13800 Y 2,20900 Y 2,32600 Y 2,362,00
RESPECTIVAMENTE, SE CONFIGURAN 2 LOTES EN
UNA MISMA PROPIEDAD
K
m

7
,
6
9
6
0
0
D
E
S
L
I
N
D
E
P
R
E
S
U
N
T
O
P
R
E
S
U
N
T
O
7,700 7,800
2,100
W
Y
7,500
7,600
2,200 2,300 2,400
EXPROPI ACI ONES
LIMITES DE FAJA - AMPLIACION DE FAJA
D
E
S
L
IN
D
E
P
R
E
S
U
N
T
O
D
E
S
L
IN
D
E
P
R
E
S
U
N
T
O
D
E
S
L
I
N
D
E
D
E
S
L
I
N
D
E
P
R
E
S
U
N
T
O
MO P - D G O P - D I R E C C I O N D E V I A L I D A D - C H I L E
Z
LLAVE
DE LOTE
LLAVE DE
PROPIEDAD
LLAVE
DE LOTE
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.809.305 A
Diciembre 2004
M
U
R
O
1
0

A
L
A
M
O
S
K m 9 , 8 4 0 0 0
K
m

9
,
9
0
0
0
0
K
m

9
,
9
2
5
0
0
K
m

1
0
,
3
5
0
0
0
K
m

1
0
,
1
0
0
0
0
K
m
1
0
,4
5
0
0
0
Z
O
N
A

U
R
B
A
N
A
Z
O
N
A

R
U
R
A
L
Z
O
N
A

U
R
B
A
N
A
Z
O
N
A

R
U
R
A
L
C
A
M
I N
O
V
E
C
I N
A
L
N
O
R
I
A
N
L
O
T
E

N
3
7
L
O
T
E

N
3
7
C
O
N
T
I
N
U
A
L
O
T
E

N
3
6
C
O
N
T
I
N
U
A
L
O
T
E

N
4
0
L
O
T
E

N
4
1
C
O
N
T
I
N
U
A
L
O
T
E

N
4
2
C
O
N
T
I
N
U
A
L
O
T
E

N

3
7
R
O
L

N
3
8
3
-
1
9
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

C
A
S
A
N
U
E
V
A

L
A
R
R
A
I
N
P
A
T
R
I
C
I
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

H
I
J
U
E
L
A

N
9
5
5
0
D
E

K
m

9
,
5
0
7
0
0

A

K
m

9
,
8
4
0
0
0
S
U
P
.

T
E
R
R
.

=

1
.
3
3
2

m
2
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

A
C
T
U
A
L
:

J
O
S
E

S
O
T
O

H
E
R
R
E
R
A
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
5
4

N

1
3
4

A
O

1
9
9
5

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
L
O
T
E

N
3
8
R
O
L

N
3
2
3
-
2
1
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

M
O
R
A

N
A
V
A
R
R
E
T
E

F
R
A
N
C
I
S
C
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

H
I
J
U
E
L
A

C
H
A
N

C
H
A
N
D
E

K
m

9
,
8
4
0
0
0

A

K
m

1
0
,
1
1
0
0
0
S
U
P
.

T
E
R
R
E
N
O
:

1
.
1
0
0

m
2
S
U
P
.

E
D
I
F
I
C
A
D
A
:

6
0
,
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
5
1
0

N

1
3
4
0

A
O

1
9
9
0

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
L
O
T
E

N
4
0
R
O
L

N
3
8
3
-
2
3
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

S
A
N

M
A
R
T
I
N

E
N
C
A
L
A
D
A
C
A
U
P
O
L
I
C
A
N
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

C
H
A
C
R
A

L
A

B
O
M
B
O
N
E
R
A
D
E

K
m

1
0
,
1
0
0
0
0

A

K
m

1
0
,
4
5
0
0
0
S
U
P
.

T
E
R
R
E
N
O
:

1
.
2
0
0

m
2
S
U
P
.

E
D
I
F
I
F
I
C
A
D
A
:

1
6
,
8

m
2
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

A
C
T
U
A
L
:

P
E
D
R
O

F
U
E
N
T
E
S

P
E
A
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
0
0

N

5
4

A
O

1
9
8
1

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

R
O
M
E
R
A
L
L
O
T
E

N
3
9
R
O
L

N
3
7
2
-
A
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

A
I
R
D

D
O
N
O
S
O

G
U
I
L
L
E
R
M
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

F
U
N
D
O

M
A
R
I
A
V
I
C
T
O
R
I
A
D
E

K
m

9
,
9
2
5
0
0

A

K
m

1
0
,
3
5
0
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

1
.
6
2
8

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
0

N

4

A
O

1
9
7
8

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

R
O
M
E
R
A
L
L
O
T
E

N
4
1
R
O
L

N
3
8
3
-
2
4
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

C
A
S
T
R
O

S
I
L
V
A

J
O
R
G
E
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

F
U
N
D
O

S
T
A
.

H
E
L
E
N
A
D
E

K
m

1
0
,
3
5
0
0
0

A

K
m

1
2
,
3
2
6
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

8
.
5
1
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
0
1
0

N

5
8
4

A
O

1
9
9
5
T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
9
,
7
0
0
9
,
8
0
0
9
,
9
0
0
1
0
,
0
0
0
1
0
,
1
0
0
1
0
,
2
0
0
1
0
,
3
0
0
1
0
,
4
0
0
1
0
,
5
0
EXPROPI ACI ONES
DELIMITACION DE LAS EXPROPIACIONES - LOTES DE EXPROPIACION
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.809.306 A
Diciembre 2004
L
O
T
E

N
3
8
-
C
R
O
L

N
3
2
3
-
1
0
0
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

A
I
R
D

D
O
N
O
S
O

G
U
I
L
L
E
R
M
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

F
U
N
D
O

M
A
R
I
A
V
I
C
T
O
R
I
A
D
E

K
m
.
1
0
,
1
9
2
0
0

A

K
m

1
0
,
4
5
3
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

6
0
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
8

N

4

A
O

1
9
9
9

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
9
,
8
0
0
9
,
9
0
0
1
0
,
0
0
0
1
0
,
1
0
0
1
0
,
2
0
0
1
0
,
3
0
0
1
0
,
4
0
0
1
0
,
5
0
0
1
0
,
6
0
0
L
O
T
E

N
3
8
R
O
L

N
3
2
3
-
2
1
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

M
O
R
A

N
A
V
A
R
R
E
T
E

F
R
A
N
C
I
S
C
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

H
I
J
U
E
L
A

C
H
A
N

C
H
A
N
D
E

K
m

9
,
7
4
0
0
0

A

K
m

1
0
,
4
5
3
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

1
.
0
0
0

m
2
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

E
D
I
F
I
C
A
D
A
:

6
0
,
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
5
1
0

N

1
3
4
0

A
O

1
9
9
0

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
9
,
7
0
K m 9 , 7 4 0 0 0
K m 1 0 , 4 5 3 0 0
9
,
8
0
0
9
,

9
0
0
1
0
,
0
0
0
1
0
,
1
0
0
1
0
,
2
0
0
1
0
,
3
0
0
1
0
,
4
0
0
1
0
,
5
0
0
1
0
,
6
0
0
9
.
7
0
0
K m 9 , 7 4 0 0 0
K m 1 0 , 4 5 3 0 0
K m 9 , 9 2 0 0 0 D e s l i n d e
K m 9 , 1 9 2 0 0 D e s l i n d e p r e s u n t o
L
O
T
E

N
3
8
-
B
R
O
L

N
3
2
3
-
2
1
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

M
O
R
A

N
A
V
A
R
R
E
T
E

F
R
A
N
C
I
S
C
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

H
I
J
U
E
L
A

C
H
A
N

C
H
A
N
D
E

K
m

9
,
9
2
0
,
0
0

A

K
m

1
0
,
1
9
2
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

2
0
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
5
1
0

N

1
3
4
0

A
O

1
9
9
0
T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
a
)

S
i
t
u
a
c
i
n

c
o
n

l
o
s

a
n
t
e
c
e
d
e
n
t
e
s

i
n
i
c
i
a
l
e
s

(
s
l
o

u
n

l
o
t
e
)
:
b
)

S
i
t
u
a
c
i
n

l
u
e
g
o

d
e

h
a
b
e
r

v
e
r
i
f
i
c
a
d
o

l
a

e
x
i
s
t
e
n
c
i
a

d
e

m
s

l
o
t
e
s
:
L
O
T
E

N
3
8
-
A
R
O
L

N
3
2
3
-
2
1
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

M
O
R
A

N
A
V
A
R
R
E
T
E
F
R
A
N
C
I
S
C
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

H
I
J
U
E
L
A

C
H
A
N

C
H
A
N
D
E

K
m

9
,
7
4
0
0
0

A

K
m

9
,
9
2
0
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

2
0
0

m
2
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

A
C
T
U
A
L
:

J
O
R
G
E

M
O
R
A

V
I
D
A
L
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
5

N

4
0

A
O

1
9
9
9

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
EXPROPI ACI ONES
SUBDIVISION DE LOTE EXISTENTE
L
O
T
E

N
3
8
-
A
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
2.809.306 B
Diciembre 2004
a
)

S
i
t
u
a
c
i
n

i
n
i
c
i
a
l
:
b
)

S
i
t
u
a
c
i
o
n

c
o
n

n
u
e
v
o

l
o
t
e

p
o
r

c
a
m
b
i
o

e
n

e
l

p
r
o
y
e
c
t
o
:
K m 1 0 , 1 9 2 0 0
9
,
9
0
0
1
0
,
0
0
0
1
0
,
1
0
0
1
0
,
2
0
0
1
0
,
3
0
0
1
0
,
4
0
0
1
0
,
5
0
0
1
0
,
6
0
0
1
0
,
7
0
0
L
O
T
E

N
3
8
R
O
L

N
3
2
3
-
2
1
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

M
O
R
A

N
A
V
A
R
R
E
T
E

F
R
A
N
C
I
S
C
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

H
I
J
U
E
L
A

C
H
A
N

C
H
A
N
D
E

K
m

9
,
8
4
0
0
0

A

K
m

1
0
,
1
9
2
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

1
.
1
0
0

m
2
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

E
D
I
F
I
C
A
D
A
:

6
0
,
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
5
1
0

N

1
3
4
0

A
O

1
9
9
0

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
9
,
8
0
0
K m 9 , 8 4 0 0 0
K m 1 0 , 4 3 8 0 0
L
O
T
E

N
3
9
R
O
L

N
3
8
3
-
2
4
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

A
I
R
D

D
O
N
O
S
O

G
U
I
L
L
E
R
M
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

F
U
N
D
O

S
A
N
T
A

E
L
E
N
A
D
E

K
m
.
1
0
,
4
3
8
0
0

A

K
m

1
0
,
7
0
2
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

6
0
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
8

N

4

A
O

1
9
9
9

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

R
O
M
E
R
A
L
K m 1 0 , 7 0 2 0 0
9
,
9
0
0
1
0
,
0
0
0
1
0
,
1
0
0
1
0
,
2
0
0
1
0
,
3
0
0
1
0
,
4
0
0
1
0
,
5
0
0
1
0
,
6
0
0
1
0
,
7
0
0
L
O
T
E

N
3
8
R
O
L

N
3
2
3
-
2
1
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

M
O
R
A

N
A
V
A
R
R
E
T
E

F
R
A
N
C
I
S
C
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

H
I
J
U
E
L
A

C
H
A
N

C
H
A
N
D
E

K
m

9
,
8
4
0
0
0

A

K
m

1
0
,
1
9
2
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

1
.
1
0
0

m
2
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

E
D
I
F
I
C
A
D
A
:

6
0
,
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
5
1
0

N

1
3
4
0

A
O

1
9
9
0

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
9
,
8
0
0
K m 9 , 8 4 0 0 0
K m 1 0 , 4 3 8 0 0
L
O
T
E

N
3
9
R
O
L

N
3
8
3
-
2
4
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

A
I
R
D

D
O
N
O
S
O

G
U
I
L
L
E
R
M
O
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

F
U
N
D
O

S
A
N
T
A
E
L
E
N
A
D
E

K
m

1
0
,
4
3
8
0
0

A

K
m

1
0
,
7
0
2
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

6
0
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

1
8

N

4

A
O

1
9
9
9

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

R
O
M
E
R
A
L
K m 1 0 , 7 0 2 0 0
K m 9 , 1 9 2 0 0
K m 1 0 , 1 9 7 0 0
K m 1 0 , 2 8 2 0 0
EXPROPI ACI ONES
INCORPORACION DE LOTE NUEVO
L O T E N 3 8 - A
L
O
T
E

N
3
8
-
A
R
O
L

N
3
7
2
-
A
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O

S
.
I
.
I
.
:

C
A
S
T
R
O

S
I
L
V
A

J
O
R
G
E
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
:

F
U
N
D
O

M
A
R
I
A
V
I
C
T
O
R
I
A
D
E

K
m

1
0
,
1
9
7
0
0

A

K
m

1
0
,
2
8
2
0
0
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

T
E
R
R
E
N
O
:

1
2
0

m
2
N

I
N
S
C
R
I
P
C
I
O
N
:

A

F
J
S

3
5
6

N

4
1
0

A
O

1
9
9
9

T
E
N
O
C
O
M
U
N
A
:

T
E
N
O
K
m
S
U
P
E
R
F
I
C
I
E

[
m
2
]
N
O
M
B
R
E

D
E

L
A

P
R
O
P
I
E
D
A
D
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O
L
A
M
I
N
A
L
O
T
E

N
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O
D
E
A
T
E
R
R
E
N
O
E
D
I
F
I
C
A
D
O
R
O
L
C
O
M
U
N
A
O

D
I
R
E
C
C
I
O
N
A
P
A
R
E
N
T
E
O
B
S
E
R
V
A
C
I
O
N
E
S
1
2
/
2
5
3
7
C
A
S
A
N
U
E
V
A

L
A
R
R
A
I
N

P
A
T
R
I
C
I
O
9
,
5
0
7
0
0
9
,
8
4
0
0
0
1
.
3
3
2
3
8
3
-
1
9
T
E
N
O
H
I
J
U
E
L
A

N

9
5
5
0
J
O
S
E

S
O
T
O

H
E
R
R
E
R
A
M
U
R
O
1
2
/
2
5
3
8
M
O
R
A

N
A
V
A
R
R
E
T
E

F
R
A
N
C
I
S
C
O
9
,
8
4
0
0
0
1
0
,
1
0
0
0
0
1
.
1
0
0
6
0
,
0
3
2
3
-
2
1
T
E
N
O
H
I
J
U
E
L
A

C
H
A
N

C
H
A
N
N
O
R
I
A

8

m

P
r
o
f
.
1
2
/
2
5
3
9
A
I
R
D

D
O
N
O
S
O

G
U
I
L
L
E
R
M
O
9
,
9
2
5
0
0
1
0
,
3
5
0
0
0
1
.
6
2
8
3
7
2
-
A
R
O
M
E
R
A
L
F
U
N
D
O

M
A
R
I
A

V
I
C
T
O
R
I
A
1
0

A
l
a
m
o
s
1
2
/
2
5
4
0
S
A
N

M
A
R
T
I
N

E
N
C
A
L
A
D
A

C
A
U
P
O
L
I
C
A
N
1
0
,
1
1
4
0
0
1
0
,
4
5
0
0
0
1
.
2
0
0
1
6
,
8
3
8
3
-
2
3
R
O
M
E
R
A
L
C
H
A
C
R
A

L
A

B
O
M
B
O
N
E
R
A
P
E
D
R
O

F
U
E
N
T
E
S

P
E
A
1
2
/
2
5
4
1
C
A
S
T
R
O

S
I
L
V
A

J
O
R
G
E
1
0
,
3
5
0
0
0
1
2
,
3
2
6
0
0
8
.
5
1
0
3
8
3
-
2
4
T
E
N
O
F
U
N
D
O

S
T
A
.

E
L
E
N
A
L
O
T
E

N
o
P
R
O
P
I
E
T
A
R
I
O
O
E
S
T
E
3
7
C
A
S
A
N
U
E
V
A

L
A
R
R
A
I
N

P
A
T
R
I
C
I
O
R
E
S
T
O

D
E
L

P
R
E
D
I
O
3
8
M
O
R
A

N
A
V
A
R
R
E
T
E

F
R
A
N
C
I
S
C
O
L
O
T
E

N

3
7
3
9
A
I
R
D

D
O
N
O
S
O

G
U
I
L
L
E
R
M
O
C
A
M
I
N
O

V
E
C
I
N
A
L
4
0
S
A
N

M
A
R
T
I
N

E
N
C
A
L
A
D
A

C
A
U
P
O
L
I
C
A
N
L
O
T
E

N

3
8
4
1
C
A
S
T
R
O

S
I
L
V
A

J
O
R
G
E
L
O
T
E

N

3
9
EXPROPIACIONES
C
A
M
I
N
O

P
U
B
L
I
C
O
R
E
S
T
O

D
E
L

P
R
E
D
I
O
R
E
S
T
O

D
E
L

P
R
E
D
I
O
C
A
M
I
N
O

P
U
B
L
I
C
O
L
O
T
E

N

4
1
R
E
S
T
O

D
E
L

P
R
E
D
I
O
R
E
S
T
O

D
E
L

P
R
E
D
I
O
L
O
T
E

N

4
2
C
A
M
I
N
O

P
U
B
L
I
C
O
R
E
S
T
O

D
E
L

P
R
E
D
I
O
L
O
T
E

N

3
8
C
A
M
I
N
O

P
U
B
L
I
C
O
R
E
S
T
O

D
E
L

P
R
E
D
I
O
L
O
T
E

N

4
0
C
A
M
I
N
O

P
U
B
L
I
C
O
C
U
A
D
R
O

D
E

D
E
S
L
I
N
D
E
S

P
A
R
T
I
C
U
L
A
R
E
S
C
U
A
D
R
O

D
E

E
X
P
R
O
P
I
A
C
I
O
N
E
S
Diciembre 2004 CUADROS DE EXPROPIACIONES Y DE DESLINDES PARTICULARES
2.809.307 A
N
O
R
T
E
E
S
T
E
S
U
R
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2


VOLUMEN N!2


CAPITULO 2.900
PLANOS, INFORMES
Y DOCUMENTOS
DEL ESTUDIO

CHILE

VOLUMEN N 2


INDICE
Diciembre 2005


I N D I C E



2.902.101 Formatos.
2.902.102 Cartula.
2.902.103 Calidad de los Materiales.
2.902.104 Procedimientos de Dibujo y Simbologa.
2.902.105 Empleo de Colores en los Planos.
2.902.106 Tamao de los Caracteres en los Planos.
2.902.107 Nmero de Copias.


2.902.301 Plano General.
2.902.302 Plano Horizontal.
2.902.302(2) Anteproyecto.
2.902.302(3) Estudio Definitivo.
2.902.303 Perfil Longitudinal.
2.902.303(2) Anteproyecto y Estudio Definitivo.
2.902.304 Seccin Transversal Tipo.
2.902.305 Perfiles Transversales.
2.902.305(1) Estudios Preliminares.
2.902.305(3) Proyecto Definitivo.
2.902.306 Planos de Obras de Arte.
2.902.306(2) Proyecto Definitivo.
2.902.307 Planos de Proyectos Complementarios.
2.902.307(1) Planta.
2.902.307(2) Perfil Longitudinal.
2.902.307(3) Secciones Transversales.
2.902.307(4) Cubicaciones.
2.902.308 Planos de Proyectos Especiales.
2.902.308(2) Planos para Puentes, Pasos Superiores e Inferiores.
2.902.308(3) Planos para Intersecciones y Enlaces.
a) Anteproyecto
b)Estudio Definitivo
2.902.309 Planos de Seguridad Vial.

VOLUMEN N 2
2.903.102 Formato.
2.903.103 Cartula en Portada.
2.903.104 Calidad de los Materiales.
2.903.105 Nmero de Copias.
2.903.201(1) Resumen y Conclusiones.
2.903.201(2) Desarrollo del Informe.
2.903.201(3) Anexos.
Diciembre 2001
INDICE
VOLUMEN N 2


2.901.1
Diciembre 2005




El presente Captulo establece las normas, procedimientos y recomendaciones que se aplicarn para la
confeccin y presentacin de los planos y documentos requeridos en los diversos niveles de estudio de un proyecto
vial.

Se establece como procedimiento habitual para generar los planos y documentos del proyecto, la utilizacin
de medios computacionales, creando archivos digitales que contengan toda la informacin de texto y dibujo del estudio
vial. No obstante lo anterior, los informes se entregarn tambin en el nmero de copias duras que se establezca en los
TRE, con planos en original transparente, orillado con cinta adhesiva, que se entregarn en tubos plsticos portaplanos
(mximo 12 planos por tubo). El tubo llevar exteriormente un rtulo identificando el estudio y contenido de ste.

La Direccin de Vialidad estipular, mediante Trminos de Referencia Especficos (TRE), las modificaciones
en cuanto a las dimensiones, formas, escalas y contenido de los planos e informes que pueden requerirse en casos
particulares.


Los textos de los informes entregados en papel debern estar elaborados mediante un procesador de textos.
Para estandarizar el procedimiento se emplearn los software Word Perfect o Word. Las Tablas y Grficos se elaborarn
mediante planillas de clculo empleando el software Excel. La Direccin de Vialidad podr modificar en el futuro la
exigencia en cuanto a los software que se debern emplear.


Los archivos de dibujo debern poder leerse en Autocad (versin 12.0 o superior), en formato DWG.

En general, los planos de planta y alzado, saneamiento, seguridad vial y cualquier otro diseo
desarrollado segn alineamientos o ejes horizontales, que puedan trabajarse en forma independiente, debern entregarse de
tal forma que cada lmina individual se pueda abrir, operar y modificar, sin problemas, es decir, cada lmina debe ser
autosuficiente por s misma. Por lo anterior, toda la informacin de la lmina deber estar insertada y no se podrn usar
referencias externas. Lo anterior no elimina la posibilidad de que los Consultores trabajen durante el desarrollo del estudio con
lminas referenciadas, pero la entrega deber hacerse con lminas insertadas.

Las lminas debern mantener las coordenadas del proyecto en el origen X, Y, Z, de AUTOCAD (UCS
World), o en otro UCS debidamente indicado que tenga el mismo origen que el anterior.

Para la presentacin de lminas que incluyan 2 tramos consecutivos del proyecto, dispuestos uno en la
parte superior de la lmina y el segundo bajo el anterior, el primero deber mantener las coordenadas reales y para el
segundo, que no tenga coordenadas reales, deber darse un mnimo de tres puntos claramente identificables en dicho
sector, indicando sus coordenadas reales, a fin de poder llevarlo fcilmente a su origen. EL UCS de presentacin de la
lmina tambin deber venir especificado.


Una vez aprobado el Estudio por la Direccin de Vialidad, se entregar un respaldo magntico del Informe
Final cubriendo todo lo concerniente a Memoria del Proyecto, Antecedentes de Licitacin, Presupuesto de la Obra y Planos.
Respecto a estos ltimos, se entregar tambin un listado con el nombre del archivo magntico de cada lmina entregada
con el estudio, as como la ruta (o path) en que se ubica cada archivo en el respaldo entregado.

Los medios magnticos en que se entregarn los archivos correspondientes sern:

- Informe Final: Disco Compacto.
- Informes Parciales: En el caso de Informes Parciales de corta extensin, para los que se solicite un respaldo magntico,
se aceptarn tambin Diskettes de 3,5.

VOLUMEN N 2
2.902.101 Formatos. En lo relativo a la reproduccin en copias duras, los planos correspondientes a los diversos
niveles de estudio de un proyecto vial se presentarn en lminas normalizadas, cuyas dimensiones, expresadas en
milmetros, se indican en la Tabla 2.902.101 A.
TABLA 2.902.101 A
* Si se especifican reducciones; las que preferentemente se editarn con impresora de inyeccin de tinta.
En casos especiales la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso del formato A-0 cuyas dimensiones son:
Los planos originales del proyecto se presentarn en lminas tipo A-1 o A-2, La lmina tipo A-3 corresponde
a una reduccin al 50% de la lmina tipo A-1, y deber consultarse en aquellos casos en que los TRE especifiquen que
los planos del proyecto deben entregarse en formato A-1 y versin reducida A-3. La lmina tipo A-4 corresponde a la
reduccin al 50% de la lmina A-2, en los casos y condiciones descritas precedentemente; adems, se emplear para
presentar planos, esquemas, etc., contenidos en los informes del estudio, cuyo formato coincide con estas dimensiones,
segn se especifica en 2.903.102.
La dimensin menor de las lminas corresponde al alto y la mayor a su longitud. Ntese que siempre ser
posible plegar las copias de cualquiera de los tres primeros tipos de lmina de modo que la dimensin final sea
aproximadamente 210 x 297 mm.
En aquellos casos en que la lmina A-4 se utilice para presentar material grfico en un informe, la dimensin
mayor, 297 mm, pasa a ser el alto y el margen para archivo, 20 mm, debe darse adyacente al lado izquierdo de la lmina
considerado segn esa dimensin.
La columna "Lnea de Corte" indica las dimensiones totales de la lmina. La columna "Lmite de Dibujo"
indica las dimensiones del marco que se dibujar para delimitar el rea utilizable de la lmina. El "Margen Izquierdo"
corresponde al espacio que se dejar entre el marco y dicho extremo de la lmina, en previsin de una posible encuadernacin.
El margen de los otros lados presenta un ancho constante.
El tamao mnimo de los caracteres ser de 2,5 mm cuando se especifique la reduccin de las lminas.
En estos caso se incluir en la versin reducida un recuadro sealando la escala aproximada resultante.
Los originales de las lminas deben entregarse en tubos plsticos, los que exteriormente llevarn un rtulo
identificando el proyecto y el contenido del tubo.
2.902.102. Cartula. La cartula de las lminas A-1 y A-2 estar contenida en una faja de 30 mm de alto, medidos a
partir del trazo inferior del marco de la lmina, cubriendo todo el espacio til existente entre las lneas verticales del marco.
La distribucin de los espacios, leyendas y tamao de los caracteres se seala en la Tabla 2.902.102 A, y se ilustra en
el esquema de la Lmina 2.902.102 A.
En el espacio destinado a Ejecucin y Revisin del Proyecto deber identificarse la Entidad Ejecutora del
Estudio (Consultor, Direccin Regional, etc.), el Coordinador o Jefe del Proyecto, y el Inspector Fiscal designado por la
A-1 594 x 841 544 x 791 40 10 1,5 2,5*
A-2 420 x 594 370 x 574 40 10 1,5 2,5*
A-3 297 x 420 272 x 410 20 5 1
A-4 210 x 297 185 x 287 20 5 1
Designacin Lnea de Corte Lmites de Dibujo
Margen (mm) Tamao Mnimo
Izq. Otros Caracteres (mm)
A-0 841 x 1188 791 x 1168 40 10 1,5 2,5*
Diciembre 2001
2.902.1
VOLUMEN N 2
En el espacio destinado a Aprobacin del Proyecto se deber consignar el nmero y fecha de cada versin,
tanto la inicial como las sucesivas variaciones y/o modificaciones del proyecto.
La informacin de las cartulas se agruparn en capas o layer, para desactivarlos cuando se requiera una
reduccin de las lminas.
TABLA 2.902.102 A
DISTRIBUCION Y CONTENIDO DE LA CARATULA
Los tamaos A-3 y A-4 corresponden a reducciones de los planos anteriores. Cuando la lmina A-4 se utiliza
para ilustrar aspectos de un informe, se prescinde de la cartula estndar y se incluye una identificacin mnima indispensable.
Cada lmina deber quedar perfectamente individualizada como parte integrante del conjunto de lminas
que pertenecen al proyecto.
Distribucin
Horizontal (mm)
Leyenda
Tamao
Caracteres (mm)
A-1 A-2 A-1 A-2
L0 140 102 Ministerio de Obras Pblicas 4 3
Direccin General de Obras Pblicas 4 3
Direccin de Vialidad 4 3
L1 120 87 Ejecucin y Revisin del Proyecto
Entidad Ejecutora, Jefe Proyecto, Inspector Fiscal
(3 lneas horizontales, 3 casillas) 3 3
L2 120 87 Aprobacin del Proyecto:
Versin N Fecha Visto Bueno
(4 lneas horizontales, 12 casillas) 3 3
L3 170 123 Nombre del Camino y Nmero Rol 5 4
Sector Dm 4 3
L4 60 44 Regin Provincia Comuna 3 3
L5 130 94 Nivel de Estudio (Estudio Preliminar, Anteproyecto, Estudio Definitivo) 4 4
Tipo de Plano 4 4
Dm cubierta por la lmina y escala 3 3
L6 20 15 Sigla asignada al tipo de plano 4 3
L7 31 22 Numeracin lmina y total de ellas 4 3
Diciembre 2001
2.902.1
VOLUMEN N 2


2.902.1
Diciembre 2005

La sigla o inicial correspondiente a cada tipo de plano (casilla L
6
), es:

TABLA 2.902.102 B

Tipo de Obra Listado de Planos Sigla
Ruta Principal Plano de Ubicacin PU

Perfiles Tipo PT

Planta Diseo Geomtrico y Perfil Longitudinal HL

Planta Saneamiento y Drenaje PD

Expropiaciones E

Seguridad Vial SD

Perfiles Transversales T

Obras de Arte OA

Obras Tipo OT

Estructuras ES

Cortes Altos 3D (o Isomtrica) CA

Terraplenes Altos 3D (o Isomtrica) TA

Calles de Servicio Planta Diseo Geomtrico de C.S. CS-H

Perfil Longitudinal C.S. CS-L

Perfiles Transversales C.S. CS-T

Obras de Arte C.S. CS-OA

Proyecto Especiales Planta de Diseo Geomtrico PE-H

Planta Seguridad Vial PE-SD

Obras de Arte PE-OA

Perfil Longitudinal + Perfil Transversal de Camino Secundario PE-LT

Perfiles Longitudinales de Ramales PE-LR

Perfiles Transversales de Ramales PE-TR

Proyectos Complementarios Cambio de Servicios Agua Potable y Alcantarillado PC-AP o AL

Iluminacin PC-I

Paisajismo PC-P

Monografas M

Plano General G

Intersecciones I

Enlaces E

2.902.103 Calidad de los Materiales. Los originales de los planos generados computacionalmente debern dibujarse
en papel diamante de una calidad no inferior a 90-95 g/m.

Las copias de los planos se obtendrn mediante reproduccin ozalid o similar con trazos en color azul o
negro sobre fondo blanco.

J
E
F
E

P
R
O
Y
E
C
T
O
0
,
4

L
1
0
,
6

L
1
0
,
2

L
2
0
,
3

L
2
0
,
5

L
2
Diciembre
VOLUMEN N 2
2.902.104 Procedimientos de Dibujo y Simbologa.
a) Los planos habitualmente sern dibujados computacionalmente mediante plotters o impresoras de inyeccin de tinta
o lser, que operan con colores, alta resolucin y a diferentes escalas, todo plano contar con respaldo en archivos
digitales. Toda la informacin del estudio estar definida por sus coordenadas x, y, z, pudiendo consultarse directamente
en pantalla.
b) El proyectista podr solicitar autorizacin a la Direccin de Vialidad para incorporar otros procedimientos de elaboracin
de planos que se desarrollen en el futuro.
En estos casos el Proyectista deber presentar a la Direccin de Vialidad una muestra del original y de las
copias resultantes, y slo si se le otorga una autorizacin por escrito podr desarrollar los planos del proyecto bajo el
procedimiento que propone, incorporando los alcances o modificaciones solicitadas por la Direccin de Vialidad.
c) Simbologa. En la elaboracin de planos de levantamiento se deber utilizar la simbologa contenida en la Lmina
2.902.104 A.
La simbologa para representar las obras del proyecto figura en las diversas lminas que se presentan al
describir el contenido grfico y numrico de los diversos tipos de planos.
2.902.105 Empleo de Colores en los Planos. Los originales en papel transparente que sern reproducidos mediante
copia ozalid, se dibujarn empleando slo lneas y caracteres en negro.
Las reducciones en formato A-3, reproducidas mediante impresoras de inyeccin de tinta o impresora laser,
se dibujarn empleando el Cdigo de colores, Tipo de Lneas y espesor de Lneas que se definen en la Seccin 2.904,
al final de este Captulo.
2.902.106 Tamao de los Caracteres en los Planos. En previsin de la reduccin al 50% al pasar del Formato A1
al A3, los caracteres de los planos en Formato A1 debern tener las siguientes alturas:
TABLA 2.902.106 A
Tipo de Informacin Tamao* Tipo
Datos de Curvas Circulares dentro de Crculos 2,2 mm Ro
Datos de Clotoides dentro de Rectngulos 2,0 mm Ro
Coordenadas de los Vrtices 2,0 mm Ro
Dm en la Calzada 2,0 mm
Toda otra Informacin Numrica 2,5 mm
*El tamao que se indica es el correspondiente al plano 1:1.000 antes de reducir al 50%.
2.902.107 Nmero de Copias. Los Trminos de Referencia Especficos del estudio indicarn el nmero de copias
que debe entregarse. En cualquier caso, antes de obtener el nmero de copias solicitado, se entregar un juego de copias
para la revisin de la Direccin de Vialidad y una vez incorporadas al original las modificaciones o complementaciones
que se soliciten, se proceder a la reproduccin del total especificado, ya sea en formato A1 o A3, segn se especifique
en los TRE.
Diciembre 2001
2.902.1
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.902.104 A
Diciembre 2001
SI MBOLOGI A PARA PLANOS
DE LEVANTAMI ENTOS
E N
o
(m) (cm)
APOYO GEODESICO GPS-IGM MONUMENTOS STC - D. VIALIDAD (2.307.3)
VERTICE PILAR NIVELACION
MONOLITO
PRINCIPAL
MONOLITO
AUXILIAR P.R.P. P.R. PUNTO ESTEROSCOPICO
CURVAS DE NIVEL COTA DESTACADA FARALLON DEPRESION AFLORAMIENTO ROCOSO
RIOS / ESTEROS CAUCE SECO CAUCES MENORES QUEBRADAS INTERMITENTES VERTIENTES
CANAL DUCTOS OBRAS DE ARTE EXISTENTES
YACIMIENTOS MATERIALES
ARENAS GRANULARES CANTERAS ZONAS APTAS PARA DEPOSITO
VEGAS / PANTANOS VIAS FRUTALES HUERTOS BOSQUE REFORESTADO BOSQUE NATIVO
SENDEROS HUELLAS CAMINOS EXISTENTES PUENTE TUNEL
FERROCARRIL
EN USO FUERA DE USO CASAS GALPONES
SERVICIOS PUBLICOS
(ESPECIFICAR)
LINEAS
POSTE
LINEA A.T. ALUMBRADO TELEFONO TELEGRAFO TRANSFORMADORES
(ESPECIFICAR)
A T T F T G T
ALAMBRE VIVO TRONCOS
CERCOS
PIRCAS REJAS
NOTA: VER 2.809 PARA SIMBOLOGIA RELATIVA A DESLINDES Y CERCOS PRESUNTOS
AL DEFINIR LA FAJA DEL CAMINO
IN
D
IC
E
IN
T
E
R
M
E
D
IA
523
COTA
EN USO ABANDONADO ESPECIFICAR
Tubo
Corrugado
Sifn Losa o
Cajn
VOLUMEN N 2
La Tabla 2.902.2 A presenta un listado de aquellos planos que resultan indispensables para proyectos de
nuevos trazados, segn el nivel de estudio que se est desarrollando. El listado no es excluyente de otros planos que
pueden requerirse en situaciones particulares, las que en general se asocian a Proyectos Complementarios (2.902.307),
o bien a Proyectos Especiales (2.902.308).
En la Tabla se destaca con una zona achurada la escala habitual para cada tipo de plano segn el nivel de
estudio, sin embargo, existen situaciones en que la Direccin de Vialidad especificar, mediante Trminos de Referencia
Especficos (TRE), la utilizacin de otras escalas. Esta situacin se presenta con mayor frecuencia para el nivel de
Anteproyecto, dependiendo del nmero de alternativas que deben estudiarse, de las caractersticas geomorfolgicas del
rea y de la metodologa de estudio definitivo por emplear.
En los casos de Recuperacin de Estndar los tipos de planos requeridos y su escala deben establecerse
en los TRE para cada caso particular, segn las caractersticas del proyecto.
Los proyectos de Cambio de Estndar requerirn, por lo general, el mismo tipo de planos que los proyectos
de nuevos trazados, en consecuencia, al elaborar los TRE para este tipo de proyectos se tendr en consideracin la
Tabla 2.902.2 A. Los TRE podrn especificar para el anteproyecto, planos horizontales y de perfil longitudinal de mayor
escala que el 1: 2.000, si el nivel de resolucin requerido as lo aconseja.
2.902.301 Plano General. Este plano constituye un resumen grfico de las principales caractersticas de un Anteproyecto
o un Proyecto Definitivo. Deber presentarse en aquellos casos en que la escala horizontal del estudio sea 1:2.000 o
mayor y, a esa escala, el estudio requiera cinco o ms lminas de planta.
El contenido del Plano General de un Anteproyecto o un Proyecto Definitivo ser prcticamente el mismo,
segn se ilustra en la Lmina 2.902.301 A y se detalla a continuacin:
a) La escala habitual ser 1:10.000 en horizontal y 1:1.000 en vertical. Las escalas 1:5.000 y 1:500 constituyen una
alternativa por considerar para terrenos de relieve pronunciado o reas suburbanas.
b) Para representar el sistema de coordenadas del estudio basta mostrar la interseccin de los ejes ortogonales y consignar
las coordenadas de las grilla en los bordes de la lmina.
c) La primera lmina presentar en un recuadro un plano de ubicacin general basado en una carta caminera de la
Direccin de Vialidad, indicando los roles de los caminos de la red existente en la zona. El proyecto se destacar
mediante una lnea de mayor grosor, enmarcado en un crculo o un rectngulo.
d) La primera lmina presentar tambin la(s) Seccin(es) Transversal(es) Tipo con todos los detalles y notas necesarias
para definir sus dimensiones y caractersticas principales, segn se analiza en 2.902.304.
e) La geomorfologa del rea se representar mediante curvas de nivel a equidistancias normalmente asociadas a la
escala horizontal del plano general (10 m 5 m), con curvas ndices cada 50 25 m. La cota de las curvas ndices
se presentarn espaciadas cada 0,20 m a lo largo de la curva.
f) La planimetra contendr los poblados, lneas frreas, postaciones, caminos existentes identificados por su rol, ros,
esteros, cauces y canales importantes, puentes existentes, construcciones prximas al trazado, yacimientos de
materiales, canteras, etc.
g) El eje en planta se localizar mediante las coordenadas de los vrtices y las alineaciones se enlazarn mediante las
curvas que les correspondan. Se indicar la distancia acumulada Dm cada 1000 m. Los puentes, losas y alcantarillas
cuya seccin transversal sea igual o mayor que 2 x 2 m se ubicarn sobre el plano indicando la Dm correspondiente
al punto de cruce de los ejes de la estructura y el cauce, expresadas al metro e indicando tipo de obras. Longitud total
en los puentes y losas y la seccin en alcantarillas y tubos. Las obras menores se ilustran solo con un trazo consignando
el nmero de la O.A.
Mediante un cuadro se consignarn los siguientes datos del trazado en planta: nmero del vrtice, coordenadas,
ngulo , radio de la curva circular, desarrollo, peralte, ensanche y velocidad especfica. Si existen curvas de enlace
se indicarn los parmetros adoptados y su desarrollo.
Diciembre 2001
2.902.2
VOLUMEN N 2
Diciembre 2001
2.902.2
ALT
ALT
ALT
ALT ALT
ALT
ALT
ESTUDIO ANTE
PRELIMINAR PROYECTO EDEP EDET
HORIZONTAL 1:10.000 (3) TRE - -
HORIZONTAL 1:5.000 (3) TRE - -
1:2.000 -
HORIZONTAL Y EXPROPIACIONES 1:1.000 - TRE
1:10.000 / 1:1.000 (3) - - -
1:5.000 / 1:500 (3) TRE - -
1:2.000 / 1:200 - ALT
1:1.000 / 1:100 - TRE
1:2.000
1:50
1:100
1:200
-
1:500
1:100
-
TRE
PROYECTOS COMPLEMENTARIOS / PROYECTOS ESPECIALES
TIPO DE PLANO Y ESCALA HABITUAL SALVO QUE LOS TRE ESPECIFIQUEN OTRA
TRE
ALT
NOTAS: (1) En estos niveles las Cartas IGM pueden utilizarse para determinar hoyas hidrogrficas, para
planificar el sistema de Transporte de Coordenadas, etc.
(2) Si no existe Carta IGM 1:50.000, se presentarn esquemas basados en la Carta IGM 1:250.000
o fotoarea existente.
(3) Si existe levantamiento a esta escala, el Estudio Preliminar se desarrollar sobre el levantamiento
con un grado de detalle correspondiente al nivel.
ESCALA
VER 2.902.307 / 2.902.308
PLANOS QUE DEBEN PRESENTARSE SEGUN NIVEL DE ESTUDIO
TABLA 2.902.2 A
NIVEL DE ESTUDIO
HORIZONTAL
PERFIL LONGITUDINAL
CARTA IGM (Seleccin Corredores)
TIPO DE PLANO
GENERAL
SECCION TRANSVERSAL TIPO
PERFILES TRANSVERSALES
DRENAJE Y SEALIZACION
1:10.000 / 1:1.000
1:50.000 - 1:25.000
OBRAS DE ARTE
PLANO QUE DEBE PRESENTARSE SI LOS TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS ASI LO ESPECIFICAN
1:5.000 / 1:500
ESQUEMAS ILUSTRATIVOS (2) - -
ESCALA ALTERNATIVA PARA AQUELLAS SITUACIONES ESPECIALES CALIFICADAS POR LA DIRECCION
DE VIALIDAD
-
- ALT ALT
(Horizontal/P. Long.)
-
ESTUDIO DEFINITIVO
(1) (1) (1)
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.902.301 A
Diciembre 2001
PLANO GENERAL
3
2
0
3
1
0
3
3
0
3
4
0
3
5
0
3
6
0
3
7
0
3
8
03
9
0
4
0
0
3
9
0
3
8
0
3
7
0
3
6
0
3
5
0
3
4
0
3
3
0
3
2
0
D
m

9
.
0
0
0
D
m

8
.
0
0
0
D
m

7
.
0
0
0
D
m

7
.
0
0
0
D
m

8
.
0
0
0
D
m

9
.
0
0
0
V
-
3
V
-
2
V
-
1
N
1
0
.
0
0
0
1
6
.
0
0
0
1
6
.
0
0
0
1
1
.
0
0
0
1
1
.
0
0
0
1
7
.
0
0
0
C
A
M
I
N
O

E
X
I
S
T
E
N
T
E
E
S
T
E
R
O

C
H
I
C
O
E
S
T
E
R
O
3 1 00 0 0
1 0 0 3 1 7
2 0 0 3 2 0
3 0 0 3 2 2
5 0 0 3 3 7
7 0 0 3 4 2
9 0 0 3 5 5
0 0 0 3 7 0
1 0 0 3 5 0
3 0 0 3 5 5
5 0 0 3 3 4
6 0 0 3 3 4
7 0 0 3 2 6
9 0 0 3 2 6
0 0 0 3 2 0
4

%
5

%
R
E
F
.

3
0
0
,
0
0
D m 7 . 0 0 0 - C . 3 1 0 , 0 0
D m 9 . 0 0 0 - C . 3 2 0 , 0 0
D m 8 . 0 0 0 - C . 3 6 0 , 0 0
2 T = 3 1 5 K
V
= 3 . 5 0 0
E
S
C
A
L
A

D
E

L
A

P
L
A
N
T
A
1

:

1
0
.
0
0
0
E
S
C
A
L
A

D
E
L

P
E
R
F
I
L
H

=

1

:

1
0
.
0
0
0
V

=

1

:

1
.
0
0
0
C
O
T
A
S

D
E

T
E
R
R
E
N
O
D
I
S
T
A
N
C
I
A
S

A
C
U
M
U
L
A
D
A
S
VOLUMEN N 2
h) En la misma lmina se presentar el perfil longitudinal identificando los puntos principales de la lnea de tierra y la
rasante, con indicacin de gradientes y pendientes. Las curvas verticales se identificarn mediante su Dm y cota del
vrtice, longitud y parmetro de la curva.
La informacin de la Dm y cotas del perfil de terreno se presentar segn el modelo que figura en la Lmina
2.902.301 A.
2.902.302 Plano Horizontal.
2.902.302(1) Estudio Preliminar. En aquellos casos en que exista un levantamiento escala 1:10.000 1:5.000 que cubra
toda el rea de inters, el estudio preliminar se presentar sobre dicho plano, con un grado de detalle similar al
descrito para el Plano General (2.902.301).
2.902.302(2) Anteproyecto. La escala corresponder a la sealada en los TRE, por lo general 1:2.000, segn se indica
en la Tabla 2.902.2 A. Se debern representar los siguientes elementos:
a) Reticulado del Sistema de Coordenadas, el que podr ser continuo o bien representar slo el punto de cruce de los
ejes ortogonales.
b) Resumen de los Parmetros de Referenciacin y Sistema de Transporte de Coordenadas, segn se especifica en la
Seccin 2.301.
c) La primera lmina presentar en un recuadro un plano de ubicacin general basado en una carta caminera de la
Direccin de Vialidad o en una Carta IGM, indicando los roles de los caminos de la red existente en la zona. El proyecto
se destacar mediante una lnea de mayor grosor, enmarcado en un crculo o un rectngulo.
d) La primera lmina presentar tambin la(s) Seccin (es) Transversal (es) Tipo con todos los detalles y notas necesarias
para definir sus dimensiones y caractersticas principales, segn se indica en 2.902.304. (Cuando lo estipulado en
b), c) y d) ocupen mucho espacio, podrn presentarse en lmina separada).
e) Ubicacin en planta de los Monolitos y Puntos de Referencia Principales, materializados en terreno para el transporte
de coordenadas planimtricas y altimtricas. En cada lmina se incluir un cuadro con la informacin numrica de
las coordenadas y cotas correspondientes a los monumentos que figuran en la lmina, as como los croquis del balizado
de esos elementos.
f) Geomorfologa del terreno representada por las curvas de nivel a la equidistancia correspondientes a la escala en
planta, pudiendo darse cotas de puntos especficos de inters. Se indicarn las cotas de las curvas ndices espaciadas
cada 0,20 m a lo largo de la curva.
g) Planimetra completa, especialmente caminos, vas frreas, fosos y cursos de agua con la direccin del escurrimiento,
puentes y obras de arte existentes, tuberas, muros, postaciones con indicacin del servicio que prestan, deslindes,
accesos de las propiedades, construcciones indicando el tipo, uso del suelo, arboledas, rboles destacados, canteras,
yacimientos de materiales y lugares de botaderos.
Capas o layer y modelos:
Para una mayor agilidad operacional, los elementos existentes y los proyectados se agruparn por capas o layer. Por
ejemplo, la capa de curvas de nivel, contiene todas las curvas de nivel intermedias. Se puede acceder a estas capas
para activarlas o desactivarlas, segn se quiera o no se quiera representarlas en el plano. Con el fin de producir orden
en el uso de capas, se dispone que en la documentacin del proyecto se acompae un listado de las capas creadas
para el desarrollo del proyecto con indicacin de N, layer , descripcin, color, espesor de lnea y tipo de lnea.
h) El eje del proyecto se representar segn se ilustra en la figura a) de la Lmina 2.902.302(2) A, indicando la distancia
acumulada Dm cada 200 m.
Los puntos de tangencia de crculos, clotoides y rectas se expresarn con las siglas KE, PC, FC y KS, y el nmero
de la curva, entregando los datos numricos en cuadros contenidos en la lmina, ello con el objeto de limpiar el dibujo.
i) Los datos de las curvas circulares sin curva de enlace se presentarn dentro de un crculo ubicado prximo al elemento,
destacando: nmero de vrtice, ngulo , radio, tangente, bisectriz, desarrollo, peralte, ensanche y velocidad especfica.
Diciembre 2001
2.902.3
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.902.302 (2)A
Diciembre 2001
PLANO HORI ZONTAL
TRAZADO SI N CURVAS DE ENLACE
V-23
DER.
6
0
0
590
580
5
7
0
5
6
0
5
5
0
6
0
0
6
0
0
5
9
0
5
8
0
5
7
0
5
6
0
5
5
0
5
8
5
5
8
0
5
7
5
5
7
0
5
6
5
5
6
0
5
5
5
5
8
5
5
8
0
575
570
565
560
555
V-24
V-23
V-22
V-24
V
-2
3
V-22
E 0
M
u
r
o
R. 35 m
O
.
A
.
N
7

D
m

2
.
1
9
8
C
A
J
O
N

1
,
2

x

1
,
5

m

L

=

1
5
,
0
m
O
.
A
.
N
7
D
m
2
.
1
4
5
,
5
0
C
A
J
O
N
1
,
2
x
1
,
2
m
L
=
1
3
,
5
m
D
m

2
.
0
8
2
M
U
R
O
L
=
4
6
,
0
m
C
O
N
T
R
A
F
O
S
O
L
=
1
4
0
,0
m
V-22
IZQ.
p 8%
S 10,47
D 48,46
T 29,02
R 35
288,15
E 0
p 6%
S 5,43
D 64,47
T 33,40
R 100
158,96
Nota: No se consulta ensanche por disponer plataforma de 10 m de ancho.
b) PROYECTO DEFINITIVO - ESCALA 1:1.000
Capa de Grava - Eje Continuo
a) ANTEPROYECTO - ESCALA 1:2.000
R. 30 m
R. 100 m
F
.
C
.
2
4
P
.
C
.

2
4
F
.
C
.
2
3
P
.
C
.
2
3
F
.
C
.
2
2
P
.
C
.

2
2
Dm 2.000
Dm 2.000
F
.
C
.

2
4
P
.
C
.
2
4 F
.
C
.
2
3
P
.
C
.
2
3
F
.
C
.
2
2
P
.
C
.

2
2
Los datos correspondientes a las
co ordenadas de los vrtices Dm d e
los Ke, PC, FC y Ks se presentarn
en cuadros segn lo indicado en
2.902.302 (2)(i).
VOLUMEN N 2
En caso de existir curvas de enlace se indicar el parmetro de la clotoide y su desarrollo, el retranqueo, el ngulo
de desviacin mxima, las longitudes de la tangente principal, tangente larga y tangente corta. En un crculo se indicar
el nmero del vrtice, l ngulo, el radio de la curva circular, el ngulo del centro asociado a la curva circular retranqueada
y el desarrollo de sta, el peralte y el ensanche. Si las clotoides son simtricas los datos se dan en un solo cuadro,
dejando constancia. Si son asimtricas debern presentarse dos cuadros prximos a las clotoides correspondientes.
Adems, en otro cuadro se presentarn los vrtices que figuren en la lmina y sus coordenadas. Asimismo se indicar
la distancia acumulada de cada punto de tangencia.
j) Las obras de drenaje transversal (Puentes, Losas, Alcantarillas) se mostrarn en planta, consignando el N de la obra
de arte y la siguiente informacin en cuadro aparte: nombre en el caso de los puentes y nmero correlativo para el
resto de las obras, Dm en el eje, tipo de obra (losa, cajn, tubo, etc.), dimensiones de la seccin til, longitud, ngulo
de cruce respecto del eje y sentido del escurrimiento.
k) Empleo de Colores en Planos A3. Para los planos horizontales reducidos a formato A3, se emplear el cdigo de
colores que se definen en la Seccin 2.904
k) Las obras de saneamiento se indicarn esquemticamente con el grado de detalle que permita la escala del plano
horizontal.
l) Los cruces y empalmes con otros caminos se representarn en planta por medio de sus ejes, consignando los datos
bsicos de los elementos que los componen.
m) Se insinuarn los lmites de la Faja del Camino, considerando los mayores anchos que se puedan requerir por
terraplenes, cortes de consideracin, de modo que sea posible calcular la superficie total por expropiar, distinguiendo
calidades de terreno y mejoras existentes. Para este efecto deber ilustrarse la lnea de traza de los taludes resultantes
del movimiento de tierras.
2.902.302(3) Estudio Definitivo. El plano horizontal de este nivel de estudio se desarrolla normalmente a escala 1: 1.000
y deber contener la informacin detallada para el nivel de Anteproyecto, pero separada en cuatro versiones: geometra,
saneamiento, sealizacin y expropiacin, en las que se ampliarn sus detalles en los siguientes aspectos.
a) La planta del proyecto se presentar con los detalles que se indican en la figura b) de la Lmina 2.902.302(2) A o en
la Lmina 2.902.302(3) A, segn corresponda, es decir se agregan las lneas que delimitan:
- Bordes de pavimento en seccin normal, secciones ensanchadas y/o pistas auxiliares y sus respectivas transiciones
de ancho.
- Bordes de la plataforma con sus ensanches y transiciones de ancho (a nivel de rasante).
-
Por el fondo de cunetas en zonas de corte, se trazar una lnea cuya simbologa permite distinguir las cunetas
revestidas de aqullas sin revestir, indicando el sentido de escurrimiento.
- Lneas de las trazas de los taludes de corte y de terrapln con sus respectivos achurados de identificacin, que se
extendern hasta o nacern de los bordes de la plataforma de subrasante, lnea que no se dibuja por estar
muy prxima al borde exterior del SAP a nivel de rasante.
- No se trazarn lneas de borde exterior de las bermas (lmite entre berma y SAP). En carreteras de doble calzada
con mediana, no se dibujar la lnea que representa el borde exterior del SAP de las bermas interiores, dejando
en esa zona slo las lneas interiores del pavimento, que delimitan la mediana.
Se acotarn los anchos de pavimento y plataforma a nivel de rasante en el principio y en el fin de las
transiciones de ancho, indicando la distancia acumulada correspondiente a dichos puntos.
b) Se representarn en planta las estructuras de sostenimiento de tierra, escalones en taludes de corte, enrocados para
proteccin de terraplenes, etc., indicando la Dm asociada a sus puntos de inicio y trmino. El detalle de estas obras
aparecer tambin en los perfiles transversales del proyecto y/o en los Planos de Obras Complementarias.
c) En las Lminas de Drenaje y Saneamiento en escala 1:2.000 se representarn en planta y alzado las diversas obras
de drenaje longitudinal y de saneamiento de la plataforma, tales como: fosos, contrafosos, sumideros en cunetas,
soleras, bajadas de agua, indicando en sus puntos de inicio y trmino la Dm que les corresponde segn la proyeccin
al eje. Si el desarrollo del elemento es mayor que la diferencia de kilometraje (contrafosos) se indicar adems la
Diciembre 2001
2.902.3
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.902.302(3) A
Diciembre 2001
PLANO HORI ZONTAL
TRAZADO CON CURVAS DE ENLACE
P
R
O
Y
E
C
T
O

D
E
F
I
N
I
T
I
V
O

-

E
S
C
A
L
A

1
:
1
.
0
0
0
P
A
V
I
M
E
N
T
O

S
U
P
E
R
I
O
R

-

E
J
E

S
E
G
M
E
N
T
A
D
O
4
03
5
3
0
4
0
3
5
3
0
V

-

2
D
m

1
.
0
0
0
S
O
L
E
R
A
D
m
8
6
8
, 1
3
3
R
=
A
=
1
6
0
C
U
N
E
T
A

S
I
N

R
E
V
E
S
T
I
R
D m 9 7 4 , 8 0 0
R = 2 4 0
A = 1 6 0
D m 1 . 0 1 8 , 9 3 9
A = 1 6 0
R = 2 4 0
D m
1 . 1 2 5 , 5 9 6
A = 1 6 0
R =
C
U
N
E
T
A

R
E
V
E
S
T
I
D
A
O . A . N 5 D m 1 . 0 2 6 , 5 0
C A J O N 2 x 2 m L : 3 0 m
F
O
S
O
9
0
0
1
.
1
0
0
C
L
O
T
O
I
D
E
S

S
I
M
E
T
R
I
C
A
S
A

=

1
6
0
L

=

1
0
6
,
6
6
7
T

=

1
3
1
,
8
6
7
T
L

=

7
1
,
2
9
6
T
C

=

3
5
,
7
2
4
V
-
2
D
E
R
.
p

=

7
%
D
c

=

4
4
,
1
3
R

=

2
4
0
=

2
4
0
9
=

1
1
.
7
0
6
9
-
2
m
a
x

=

1
4
,
1
4
7
g
R

=

1
,
9
7
2
VOLUMEN N 2


2.902.3
Diciembre 2005

longitud total. Para aquellos elementos cuya seccin difiera o no figure en la Seccin Transversal Tipo, se presentarn
detalles a escala adecuada para definirlos. Los elementos que se representan en el Perfil Longitudinal se dibujarn
con lnea llena si se localizan a la derecha del eje segn el avance de Dm y con Lnea Segmentada si estn a la
izquierda.

d) Las Lminas de Seguridad Vial se ejecutarn considerando lo expuesto en 2.902.309 de este Captulo, con los
detalles que se definen en 2.808.106 del Captulo 2.800.

e) Los Proyectos Especiales tales como: puentes, intersecciones, enlaces, etc., se ilustrarn en el plano horizontal con
el grado de detalle que permita la escala, de modo que se tenga una visin de conjunto del proyecto en esa zona.
Mediante notas se indicar entre que Dm del proyecto se desarrollan considerando los planos preparados
especficamente para dichos Proyectos Especiales (Ver Captulo 3.1000 del Volumen N 3 para Puentes y Estructuras
Afines, y 2.808.2 para Intersecciones y Enlaces).

f) En las lminas relativas a Expropiaciones se destacarn los lmites de la faja del camino, identificacin de los diversos
lotes, cuadro de expropiaciones, etc., los que se presentarn segn lo especificado en la Seccin 2.809.

g) Para los estudios con estacado total se incluirn los croquis con el balizado de los puntos principales del trazado
(vrtices, estacas de alineacin, etc.) y la ubicacin de los PR respecto del eje del proyecto.

h) Para los estudios con estacado parcial, adems de los croquis de los PR, que forman parte de la Red de Transporte
Altimtrico, se incluirn los monolitos auxiliares materializados para densifcar la red de replanteo y un cuadro con sus
coordenadas.

2.902.303 Perfil Longitudinal

2.902.303(1) Estudio Preliminar. En aquellos casos en que el Estudio Preliminar se presente en base a los datos
obtenidos de un levantamiento existente, escala 1: 1 0.000 1: 5.000, el contenido del perfil longitudinal coincidir con
lo especificado para el Plano General (2.902.301).

2.902.303(2) Anteproyecto y Estudio Definitivo. El contenido grfico y numrico del Perfil Longitudinal es prcticamente
el mismo en estos dos niveles de estudio.

La escala horizontal del PL ser la misma utilizada en el plano horizontal del proyecto y la escala vertical
se ampliar 10 veces respecto de la horizontal.

Los elementos que deben figurar en dicho plano, segn se ilustra en la Lmina 2.902.303(2) A, son:

a) Perfil de Terreno.
b) Lnea de Rasante.
c) Nivel de Referencia en cada corte del dibujo.
d) Cota y Dm de los vrtices de la rasante.
e) Obras de drenaje transversal indicando: tipo, dimetro o dimensiones de su seccin til, y Dm en el eje.

f) Los fosos paralelos al eje deben ser representados en las Lminas de Drenaje y Saneamiento, mediante su proyeccin,
dibujando la rasante del radier, indicando la pendiente, cotas y Dm de inicio y trmino y en los vrtices de cambios
de pendiente.Igual proyeccin puede hacerse respecto de las lneas previstas para el coronamiento y fundacin de
muros, barreras en taludes, gaviones, etc., acotando debidamente la figura.

g) Gradientes y Pendientes en porcentaje, con 3 decimales, indicando la longitud en pendiente uniforme. En la
misma lnea se anotan las Dm de los PCV y FCV, la longitud de las curvas verticales (2T) y los parmetros
correspondientes (Kv) o (Kc), con dos decimales, de modo que las cotas de la curva vertical calculada
manualmente coincidan con la cota expresada al cm que figura en el plano.

h) Cotas de Rasante, expresadas al cm, para todos los puntos en que existe cota de terreno, en el caso de los Estudios
Definitivos, y cota de rasante en los PCV, MCV y FCV, tanto en los Anteproyectos como en los Estudios Definitivos.

VOLUMEN N 2
i) Cotas de Terreno expresadas al cm para todos los puntos representados en el Perfil de Terreno.
j) Distancia Acumulada de todas las estacas, expresada en metros, que queda referida a la lnea que figura a continuacin.
k) Distancia acumulada cada 100 m.
l) Diagrama de Curvatura seleccionando una constante "K" en funcin del radio mnimo por representar, para evitar
superar el espacio reservado para este objeto. La lnea de referencia es una alineacin recta, las curvas a la derecha
se representan sobre la lnea de referencia y las curvas a la izquierda bajo dicha lnea. En la zona de la curva circular
se indican aquellos datos que son tiles para su representacin, para el anlisis de la transicin de peraltes y para la
compatibilizacin entre la planta y el alzado, vale decir: radio, ngulo , desarrollo circular, peralte mximo, nmero de
la curva y ensanche.
Si el trazado incluye clotoides de enlace, la variacin lineal de la curvatura se representa mediante una lnea inclinada
que une el PK, ubicado por su Dm sobre la lnea de referencia, con el PC, en que C = K/R. Para la clotoide se indicarn
solamente el parmetro "A" y el desarrollo "L".
m) Diagrama de Peraltes, segn se indica en la Lmina 2.902.303(2)A para curvas circulares sin curva de enlace y con
giro en torno al eje. Para otras situaciones ver Lminas 3.203.305 (2) A y 3.203.405 (2)A del Volumen N3.
n) Croquis de ubicacin de PR indicando cota al milmetro.
o ) Representacin esquemtica de los pozos de muestreo de suelo o sondajes, indicando su posicin respecto de la lnea
de terreno),Dm y nmero que lo identifica, distancia a la derecha o izquierda del eje del proyecto.
2.902.304 Seccin Transversal Tipo. Se presentar habitualmente a escala 1:50, con las alternativas de escala que
se indican en la Tabla 2.902.2 A.
Por lo general esta informacin se incluye en la primera lmina del Plano Horizontal, sin embargo, ciertos
tipos de proyectos requieren de una lmina especial para poder representar adecuadamente todos los detalles relacionados
con la seccin transversal tipo, o las distintas secciones tipo que, eventualmente, puedan requerirse en un mismo proyecto.
La seccin tipo se presentar en un perfil mixto, de modo de ilustrar las particularidades que se presentan
en sectores en corte y en terrapln, considerando todos los elementos que sean pertinentes al proyecto, en conformidad
con lo sealado en las Lminas 3.301 1 A y 3.301.1 B del Volumen N3. Los elementos representados se dimensionarn
indicando anchos, espesores, inclinacin de taludes, pendientes transversales, etc.
2.902.305 Perfiles Transversales
2.902.305(1) Estudios Preliminares. La informacin provendr de cartas a pequea escala o restituciones aerofotogramtrica
de escala intermedia y, por lo tanto, la escala de los Perfiles Transversales (T) estar comprendida entre 1:200 y 1:500.
La informacin por incorporar al plano depender de la calidad de los antecedentes existentes y del uso especfico que
se les desee dar: trazar una rasante, cubicacin aproximada del movimiento de tierras, analizar la estabilidad de un
emplazamiento en ladera de pendiente fuerte, etc.
2.902.305(2) Anteproyecto. Este nivel de estudio requiere la elaboracin de perfiles transversales como antecedente
de trabajo. Los planos deben entregarse en original slo si los TRE as lo especifican.
Si la cubicacin de tierras se ejecuta determinando superficies por mtodos grficos, la escala debe ser
1:100, si la cubicacin se ejecuta por mtodos analticos la escala puede ser 1:200 y/o 1:500.
Los elementos que deben figurar en el dibujo son:
a) Dm correspondiente al T. Distancia parcial entre perfiles.
b) Nivel de Referencia utilizado para el dibujo.
c) Perfil de Terreno indicando cota en el eje.
d) Perfil de Proyecto indicando cota de rasante en el eje y plataforma de subrasante que seala el lmite de cubicacin
Diciembre 2001
2.902.3
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.902.303 (2) A
Diciembre 2001
PERFI L LONGI TUDI NAL
ANTEPROYECTO Y ESTUDI O DEFI NI TI VO
0 . 0 0 0
0 . 0 2 0
2
6
m
2
8
m
P
R
-
1
1
C
.
1
0
1
.
2
3
7
R
E
F
.

1
0
1
,
0
0
D m 5 . 0 4 0
T U B O C C . 1 m
P O Z O 1 8 D m 5 . 0 6 4
3 m A L A I Z Q .
D m 5 . 1 0 0
C A J O N 2 x 1 , 5 0
D m 5 . 0 8 0 - C . 1 0 4 , 0 0
A
N
T
E
-
P
R
O
Y
E
C
.
P
R
O
Y
E
C
.
D
E
F
I
N
I
T
.
S
I
S
I
S
I
S
I
S
I
S
I
S
I
S
I
S
I
S
I
S
I
S
O
L
O

E
N
P
C
V
.
M
C
V
.
F
C
V
.
G
R
A
D
I
E
N
T
E
S

Y

P
E
N
D
I
E
N
T
E
S
C
O
T
A
S
R
A
S
A
N
T
E
T
E
R
R
E
N
O
D
I
S
T
A
N
C
I
A
S

A
C
U
M
U
L
A
D
A
S
D
I
G
R
A
M
A

D
E

C
U
R
V
A
T
U
R
A
C

=
x

K

(
m
m
)
1R
D
I
A
G
R
A
M
A

D
E

P
E
R
A
L
T
E
S
E
S
C
A
L
A

1
%

=

1

m
m
(
E
J
E
M
P
L
O
:

P
A
V
I
M
E
N
T
O

6

m
)
n

=

1

;

a

=

3
,
0
0 0 0 1 0 2 , 0 0 1 0 2 , 0 0
2 0 1 0 3 , 0 0 1 0 2 , 5 0
3 0 1 0 2 , 7 5
4 0 1 0 2 , 0 0 1 0 2 , 9 9
6 0 1 0 4 , 0 0 1 0 3 , 4 4
8 0 1 0 5 , 0 0 1 0 3 , 8 4
1 0 0 1 0 3 , 0 0 1 0 4 , 1 9
1 2 0 1 0 4 , 0 0 1 0 4 , 4 9
1 0 4 , 6 3
1 4 0 1 0 6 , 0 0 1 0 4 , 7 5
1 6 0 1 0 5 , 0 0 1 0 5 , 0 0
1 2 4 , 2 4
5 . 1 3 0
F C
P C
5 . 0 3 0
D
m
.

5
.
0
0
0
5
.
1
0
0
2
T

=

1
0
0
K
v

=

8
.
0
0
0
R
E
C
T
A

1
5
0

m
R

=

2
0
0
=

2
3
0
,
0
0
D

=

9
4
,
2
4
p

=

5
%
E

=

0
R
E
C
T
A

1
0
8

m
N

8
2
%
0 2 6 , 1 6
=

0
,
7
L
A
D
O

I
Z
Q
U
I
E
R
D
O
L
A
D
O

D
E
R
E
C
H
O
1 2 8 , 0 8
1 4 5 , 2 4
2
%
5
%
5
%
1 1 5 , 2 1
3 9 , 0 3
=

0
,
7
2
,
5
0
0
%
1
1
5

m
1
,
2
5
0
%
8
0

m
D
I
A
G
R
A
M
A

D
E

C
U
R
V
A
T
U
R
A
V
A
L
O
R
E
S

D
E

K

(
f

(
r
a
d
i
o

m
n
.
)

)
A
U
T
O
P
I
S
T
A
S

-

P
R
I
M
A
R
I
O
S

Y

C
O
L
E
C
T
O
R
E
S
5
.
0
0
0
A
7
5
0
L
O
C
A
L
E
S

-

D
E
S
A
R
R
O
L
L
O
2
.
0
0
0
A
2
5
0
VOLUMEN N 2
de tierras. El perfil de proyecto podr prescindir de bombeos, peraltes y cunetas, pero indicar las inclinaciones de
los taludes de corte.
e) Superficies de corte y terrapln, si la cubicacin se ejecuta manualmente, pudiendo prescindirse de ellas si la cubicacin
se ejecuta por computacin. Volmenes parciales de corte y terrapln entre perfiles sucesivos.
2.902.305(3) Proyecto Definitivo. Este nivel de estudio consulta la entrega de planos originales de los T, los que
deben contar con la informacin descrita para el nivel de anteproyecto, complementada en los siguientes aspectos:
a) Se completar la informacin numrica del perfil de terreno incluyendo distancias al eje y cotas de los puntos en que
el terreno cambia de inclinacin.
b) El perfil de proyecto presentar el bombeo, peraltes, bancos en cortes altos si el proyecto los consulta; obras
complementarias tales como: proteccin de taludes, enrocados, muros de sostenimiento, etc, pudiendo estos ltimos
dos presentarse en lminas complementarias de detalle y slo con una referencia en las lminas T. Los fosos, contrafosos
y cunetas se ilustrarn en el plano de Drenaje y Saneamiento incluyendo all secciones tpicas de estas obras por
tramo.
c) Cuando proceda se indicar la lnea de escarpe o el retiro de materiales inadecuados.
d) La informacin relativa a cubicacin de tierras se regir por lo establecido para la etapa de Anteproyecto considerando
todas las singularidades descritas en el punto b) de este Acpite.
e) Se entregarn los antecedentes que justifiquen la cubicacin de escarpe, fosos, enrocados y otras obras complementarias
representadas en los T y para los cuales no existan planos separados.
2.902.306 Planos de Obras de Arte
2.902.306(1) Anteproyecto. Para este nivel slo se presentarn planos de las obras de arte cuando los Trminos de
Referencia Especficos as lo establezcan. En dichos casos el contenido del plano ser el mismo que se detalla para el
Estudio Definitivo, sin embargo, como la informacin de terreno proviene del plano de levantamiento, las cotas de terreno
y las pendientes que de ellas se deduzcan sern slo aproximadas. Para los estudios de Recuperacin o de Cambio de
Estndar los planos asociados a los estudios de Ingeniera Bsica o Proyecto Final se presentarn segn lo que se describe
a continuacin.
2.902.306(2) Proyecto Definitivo. Los planos de obras de arte se presentarn segn un perfil transversal que contenga
al eje de la obra. La escala habitual es 1: 100, pudiendo, en ciertos casos particulares, ser necesario presentar otras
vistas, caso en que se utilizarn las escalas que resulten adecuadas.
Los elementos a representar son:
a) Nivel de Referencia para el dibujo.
b) Dm en el punto de cruce del eje de la obra con el eje del trazado. Angulo de esviaje entre ambos ejes, determinando
el ngulo desde la alineacin de entrada, en el sentido de los punteros del reloj, segn avance de la Dm y hasta llegar
a la alineacin del curso de agua que posea la flecha indicativa del sentido de escurrimiento. Es decir escurrimientos
hacia la izquierda posean esviajes menores que 200
g
y hacia la derecha mayores que 200
g
.
c) Lnea de tierra, seccin longitudinal del ducto y lnea de proyecto incluyendo taludes, contenidos en el plano vertical
que pasa por el eje de la obra. Proyeccin de las estructuras de entrada, muro de boca y/o alas, sobre dicho plano
vertical.
d) Cotas de terreno y distancias referidas al eje del proyecto y medidas segn el eje de la obra de arte. Cota de rasante
en el eje y en los bordes de la plataforma.
e) Cotas de radier de la obra de arte en la entrada y salida, pendiente y sentido de escurrimiento.
f) Cuadro resumen de caractersticas y cubicaciones, haciendo referencia a las lminas correspondientes del Volumen
N4, Obras Tipo del Manual de Carreteras, especificando:
Diciembre 2001
2.902.3
VOLUMEN N 2
- Tipo de obra.
- Alto x Ancho o Dimetro (m).
- Longitud del Ducto (m).
- Excavacin (Terreno comn / Roca) (m
3
).
- Relleno Estructural (m
3
).
- Hormign H-5 (m
3
).
- Hormign H-20 (m
3
).
- Hormign H-30 (m
3
).
- Acero Redondo (kg) indicando calidad.
- Revestimiento (m
2
). (Hormign Mampostera, etc.)
g) Vistas adicionales para ilustrar obras especiales, como cmaras de entrada en cunetas o en la mediana, con su
dimensionamiento, enfierradura y cubicacin.
h) En casos de obras importantes que presenten problemas de localizacin, se deber contar con un levantamiento
especial del rea, secciones transversales de los cauces de entrada y salida y el perfil levantado por el eje de la obra.
Todo ello permitir elaborar un plano de planta y el perfil de la obra para definir la solucin con el grado de detalle
requerido.
2.902.307 Planos de Proyectos Complementarios. Las estructuras de sostenimiento de tierras, enrocados para
proteccin de terraplenes, desvo de canales existentes, etc., requieren, en ciertos casos, planos especiales a escalas
adecuadas, que permitan detallar, cubicar y construir este tipo de obras.
Estos planos se asocian, generalmente, al nivel de Estudio Definitivo y la informacin topogrfica proviene
de levantamientos complementarios y/o perfiles especiales tomados durante la etapa de replanteo total o parcial en el
caso de obras complejas.
Normalmente para este tipo de proyectos en la misma lmina se presenta: la planta, el perfil longitudinal y
las secciones transversales. Las escalas sern seleccionadas por el proyectista, dependiendo de las caractersticas de
la obra. Salvo que los TRE las especifiquen.
Para el tipo de obras mencionadas los diferentes planos contendrn la siguiente informacin bsica:
2.902.307(1) Planta. Estar ligada al sistema de referencia del proyecto y mostrar la relacin existente entre la obra
complementaria y la obra bsica del proyecto, indicando distancias al eje y las Dm de inicio y trmino. Las escalas
habituales son entre 1:1.000 y 1:100, siendo las ms corrientes 1:500 y 1:200. Las curvas de nivel se suelen presentar
a equidistancias de 1 m o 0,5 m.
2.902.307(2) Perfil Longitudinal. Estar ligado al sistema altimtrico del proyecto y debe presentar:
- La lnea de tierra segn el plano vertical que contiene el eje adoptado para la obra complementaria, indicando las
distancias, que pueden estar referidas al eje del trazado si la obra discurre paralela a ste, o utilizando un origen
arbitrario si no existe tal paralelismo. Las cotas de los puntos de terreno que se estn representando.
- La lnea de fundacin de la estructura o enrocado o la lnea de fondo de los canales, indicando la distancia acumulada
y cotas de aquellos puntos en que se producen quiebres o cambios bruscos de nivel. En el caso de canales se indicar
la pendiente de fondo.
- La lnea de coronamiento de la estructura indicando distancias y cotas en los puntos singulares, y el nivel de escurrimiento
calculado para los canales.
Diciembre 2001
2.902.3
VOLUMEN N 2
2
2.902.307(3) Secciones Transversales. Si la obra presenta cambios de seccin motivados bsicamente por cambios
de forma del terreno, caso de los enrocados al pie de terraplenes, se presentarn perfiles igualmente espaciados y adems
en puntos singulares. Si la obra presenta tramos con seccin constante, como suele suceder en muros estructurales o
en base a gaviones se presentarn tantas secciones tpicas como el nmero de cambios de forma existentes, indicando
sus dimensiones, materiales, aspectos particulares por considerar en la construccin, etc.
Las secciones transversales mostrarn tambin las lneas de excavacin previstas, los materiales seleccionados
que se deben incorporar en el nivel de fundacin o como rellenos. Mediante notas se citarn las principales especificaciones
especiales que regirn la construccin de la obra.
2.902.307(4) Cubicaciones. Por lo general las cubicaciones del proyecto complementario se presentan en la misma
lmina, distinguiendo las diferentes partidas que figurarn en el presupuesto.
2.902.308 Planos de Proyectos Especiales.
2.902.308(1) Aspectos Generales. Este tipo de proyecto fue definido en 2.808.2 y corresponde a Puentes, Pasos
Superiores e Inferiores, Enlaces e Intersecciones, Tneles, Cobertizos, etc. Si bien todos ellos figurarn, esquemticamente,
en los Planos de Trazado del Estudio, los diseos y planos de detalle deben presentarse en lminas separadas, que deben
ser autosuficientes para construir todas las obras incluidas dentro de la zona asignada al Proyecto Especial. Es fundamental
definir en los planos de trazado y en los planos de los proyectos especiales, entre qu puntos rige uno u otro plano, a fin
de evitar doble cubicacin o la omisin de ciertas partidas.
a) A nivel de Estudios Preliminares no se presentan planos de proyectos especiales, slo cabe detectar la necesidad de
este tipo de proyectos, definir sus caractersticas principales y alternativas posibles, las que se pueden ilustrar en
esquemas incluidos en el Informe del Estudio, destacando el tipo y alcance de los estudios por realizar en los niveles
siguientes.
b) A nivel de Anteproyecto, los proyectos especiales deben desarrollarse a partir de los datos del levantamiento ejecutado
para el estudio general del trazado, salvo que los TRE especifiquen un levantamiento de mayor detalle en la zona de
emplazamiento de la obra. Algo similar sucede respecto de la informacin geotcnica la que, en este nivel, consulta
slo por excepcin exploracin de subsuperficie. Es por ello fundamental, segn sean la importancia y complejidad
de la obra, que los TRE especifiquen estudios geotcnicos ms avanzados en la etapa de Anteproyecto, si las
caractersticas de la obra as lo aconsejan. Los estudios hidrolgicos, caudales de diseo para el perodo de retorno
seleccionado, deben desarrollarse en detalle en este nivel, sin embargo, el estudio hidrulico, niveles de aguas mximas
y velocidades de escurrimiento, para el caso de puentes, ser slo aproximado ya que la informacin topogrfica
del cauce en la zona de emplazamiento no ser suficiente para el estudio de ejes hidrulicos, salvo que los TRE
hubieran especificado el levantamiento de perfiles aguas arriba y aguas abajo de la zona de emplazamiento.
c) El Estudio Definitivo se realiza contando con datos de terreno tomados especficamente para el proyecto especial y,
por lo tanto, las escalas y grado de detalle sern los adecuados a cada caso, lo mismo debe suceder respecto de los
estudios geotcnicos e hidrulicos que puedan requerirse.
2.902.308(2) Planos para Puentes, Pasos Superiores e Inferiores. Todo lo relativo a Planos y Documentos de Puentes,
Pasos Superiores e Inferiores y Pasarelas, se desarrollar en conformidad con sealado en el Captulo 3.1000 Puentes
y Estructuras Afines Seccin 3.1005 Presentacin de los Estudios del Volumen N3 del Manual de Carreteras.
2.902.308(3) Planos para Intersecciones y Enlaces.
a) Anteproyecto. El anteproyecto de este tipo de obras debe considerar las alternativas de solucin posibles, en especial
si existen dudas respecto de una solucin a nivel o con separacin de niveles (Ver 2.808.2).
El plano de planta presentar la solucin grfica del nudo ilustrando los ngulos de interseccin de las vas,
los ramales y canalizaciones necesarias, disposicin de pistas de aceleracin, deceleracin, etc. Se incluirn tambin
los perfiles longitudinales de las vas y ramales principales con el grado de detalle descrito en 2.902.303 (2). En caso de
existir estructuras para separacin de niveles, ellas se mostrarn con el grado de detalle especificado en 2.902.308(2),
dando especial importancia a las secciones libres y glibos en Pasos Inferiores.
Los planos de anteproyecto estn destinados a mostrar la calidad operativa de la solucin propuesta y su
factibilidad tcnica, considerando aspectos tales como un adecuado saneamiento del rea, en especial en pasos inferiores.
Sin embargo, el diseo detallado queda reservado al Estudio Definitivo en que se dimensionan con precisin los anchos
de ramales, islas de canalizacin, transiciones de ancho en pistas auxiliares, clculo detallado de los elementos curvos,
Diciembre 2001
2.902.3
VOLUMEN N 2

peraltes y sus transiciones, etc.


2.902.3
Diciembre 2005

b) Estudio Definitivo. El plano de planta del estudio definitivo se desarrollar habitualmente a escala 1 :500.
Dependiendo del tipo de relieve se pueden requerir curvas de nivel a equidistancias de 0,5 m o 1 m. La planimetra del
rea debe representarse con gran fidelidad, en especial cuando se trata de mejorar un nudo existente que presenta obras
propias de las carreteras, deslindes de propiedad particular, construcciones de diversos tipos, postaciones, canales,
servicios de utilidad pblica, etc.

Los planos de perfil longitudinal pueden presentarse a escala 1:500 / 1:50 o, alternativamente, 1:1.000/1:100,
segn la complejidad del proyecto.

Los perfiles transversales se presentarn a escala 1: 100 y, cuando se trate de intersecciones en que se
aprovecha parte de las vas existentes, puede ser necesario deformar la escala vertical llevndola a 1:50, a fin de poder
diferenciar la obra existente de las nuevas obras que se incorporan: repavimentaciones, soleras, ensanches,
etc.

El plano horizontal presentar las vas que se cruzan o empalman y los ramales que permiten los diversos
giros, detallando los anchos de pavimentos, bermas, pistas de aceleracin, deceleracin, pistas auxiliares para giro a
la izquierda; islas de canalizacin, definiendo geomtricamente sus dimensiones, formas y huelgas respecto de las
vas adyacentes, radios y elementos de las curvas circulares, radios y elementos de las curvas compuestas y curvas de
enlace entre elementos de distinta naturaleza; transicin de los peraltes indicando esquemticamente la variacin
que va experimentando el peralte en zonas en que los ejes concurren o divergen.

Mediante tablas se darn las curvas requeridas para lograr las transiciones de ancho y los datos necesarios
para replantear todos los elementos de la planta del proyecto.

Todos los elementos mencionados deben estar acotados y se indicar su inicio y trmino respecto de la Dm
asociada al eje de la va o ramal al que pertenecen.

Los perfiles longitudinales contendrn la misma informacin descrita en 2.902.303, con la salvedad que,
en las zonas de empalme con pavimentos existentes, las cotas deben darse al milmetro. En ramales asociados a pasos
superiores o inferiores, el perfil longitudinal mostrar la compatibilizacin de la planta y el alzado mediante diagramas de
curvatura y variacin del peralte.

Los perfiles transversales mostrarn los anchos de pistas, bermas, ensanches, SAP, localizacin del eje
de giro del peralte, soleras, etc.

Los pasos superiores o inferiores se presentarn mediante los planos que se sealan en la Seccin 3.1000.5
del Captulo 3.1000 del MC-V3..

Los planos relativos a la Expropiacin del rea requerida, as como el plano de Drenaje y el de Seguridad
Vial, se presentarn en documentos separados, preparados especialmente para cada una de estas especialidades.

2.902.309 Planos de Seguridad Vial. El contenido de estos planos escala 1:2.000, deber cumplir con lo sealado
en 2.808.106. Si se presenta una versin reducida al 50%, ella deber mostrarse empleando los colores correspondientes
a las seales y dispositivos que se estn ilustrando, y los tamaos de los caracteres en los textos explicativos debern
cumplir con lo sealado en la Tabla 2.902.106 A.


VOLUMEN N 2
2.903.101 Objetivos y Alcances. Los estudios de obras viales, cualquiera sea su nivel, requerirn de informes parciales
o de avance y de informes finales que permitan una clara comprensin de los objetivos del estudio encomendado y del
grado en que dichos objetivos se lograron.
Ambos aspectos debern quedar respaldados mediante la presentacin de los antecedentes recopilados,
el anlisis y elaboracin de dichos antecedentes, las memorias de clculo que justifiquen las hiptesis y los diseos
adoptados y por los documentos que, conjuntamente con los planos, definan todas las caractersticas del estudio desarrollado.
Esta seccin est destinada a normalizar la presentacin de los informes parciales y finales, en especial
en lo relativo a formatos, cuadros tipo, calidad de presentacin, etc.
2.903.102 Formato. Los informes parciales y finales se presentarn en formato A-4 de 297 mm de alto por 210 mm
de ancho, tamao final cortado.
El texto se presentar escrito mediante un procesador de texto, con caracteres de un tamao mnimo de 2
mm. Los mrgenes entre los extremos del texto escrito y el borde de la hoja sern:
- Extremo Superior 25 mm.
- Lado Izquierdo 25 mm.
- Extremo Inferior 20 mm.
- Lado Derecho 15 mm.
Los Informes se redactarn en forma impersonal: Se visit el terreno (correcto) Visitamos el terreno
(incorrecto).
Las unidades se presentarn en conformidad con el Sistema Internacional de Unidades (Ver Captulo 2.000,
Seccin 2.004).
Las memorias del clculo incluidas en anexos podrn presentarse manuscritas, con letra de imprenta clara
y legible.
Los documentos grficos se presentarn en lminas formato A 4 de 297 x 210 mm, cuyos mrgenes libres
sern de 20 mm por el lado izquierdo (lado de archivo) y 5 mm por todos los otros lados. Estas lminas podrn ampliarse
en mdulos de 297 x 190 mm, de modo que puedan plegarse manteniendo el tamao del formato.
2.903.103 Cartula en Portada. El informe estar provisto de tapas en cartulina o material similar, empastado mediante
anillos plsticos o algn sistema equivalente y contar con las siguientes leyendas:
(Unidad que corresponda)
(NIVEL DEL ESTUDIO)
(NOMBRE DEL PROYECTO)
(INFORME N... / INFORME FINAL)
(TOMO N ..)
FECHA
EJECUTORES DEL ESTUDIO
Diciembre 2001
2.903.1
VOLUMEN N 2
2.903.104 Calidad de los Materiales. El texto del estudio se presentar en papel Bond 24 u otro similar autorizado
por la Direccin de Vialidad, sus copias podrn reproducirse mediante fotocopiado.
Las lminas A-4 que provengan de un original transparente, pueden ser reproducidas mediante fotocopia
o en papel ozalid de fondo blanco y lnea negra o en colores segn resulte conveniente para una mejor presentacin y
comprensin de la materia tratada.
2.903.105 Nmero de Copias. Los Trminos de Referencia Especficos del estudio indicarn el nmero de copias que
deben entregarse. En cualquier caso, antes de obtener el total de copias solicitadas, se entregar un ejemplar completo
del informe para la revisin de la Direccin de Vialidad y, una vez que se obtenga su conformidad, se proceder a reproducir
el total especificado.
2.903.201 Aspectos Generales. Los Informes, denominados tambin Memoria del Estudio, se deben componer de
tres partes fundamentales, a saber:
- Resumen y Conclusiones.
- Desarrollo del Informe.
- Anexos.
2.903.201(1) Resumen y Conclusiones. Comprende una exposicin sinttica de los objetivos, alcances y criterios de
diseo considerados en el estudio, destacando aspectos tales como: Categora del Proyecto, Velocidad de Proyecto,
Demanda de Trnsito Actual y Proyectada. Incluye una descripcin somera de las caractersticas geomorfolgicas,
hidrolgicas, geotcnicas y socioeconmicas del rea.
Una descripcin de las principales caractersticas fsicas que se asocian a las diversas rutas, alternativas
o trazado en particular, segn el nivel de estudio, tales como: desarrollo total, caractersticas generales de la planta y el
alzado, principales proyectos especiales (puentes, tneles, enlaces, etc.). Mediante una carta topogrfica de pequea
escala, en que se hayan marcado las diversas alternativas, y utilizando cuadros comparativos, es posible presentar todos
estos antecedentes en forma clara y breve.
Segn el nivel de que se trate, se presentarn cuadros de cantidades de obra y presupuestos para, finalmente,
exponer las conclusiones y recomendaciones que se justificarn en el Desarrollo del Estudio.
A solicitud del Mandante este Resumen y Conclusiones deber editarse tambin en un documento separado
como Resumen Ejecutivo del Estudio, o bien elaborar dicho Resumen Ejecutivo basando en el primer Captulo de la
Memoria.
2.903.201(2) Desarrollo del Informe. El desarrollo del informe debe describir todas las etapas correspondientes a la
metodologa de estudio empleada en conformidad con lo expuesto en el Volumen N2, incluyendo aquellos aspectos que
hubieren sido especificados en los Trminos de Referencia Especficos.
En las secciones correspondientes del Captulo 2.800, se enumeran los aspectos bsicos que debe
comprender el Informe Final de cada una de las metodologas de estudio. Si bien dicha enumeracin no es excluyente,
deber tenerse presente para el desarrollo del informe, segn se seala en:
Estudio Preliminar de Nuevos Trazados 2.802.5
Anteproyectos 2.804.206
Estudios Definitivos de Nuevos Trazados 2.805.205
Estudio Preliminar para Proyectos de Recuperacin y de Cambio de Estndar 2.803.6
Estudio Definitivo para Recuperacin de Estndar 2.806.3
Estudio Definitivo para Cambio de Estndar 2.807.2
En el desarrollo de los aspectos que all se sealan deben quedar claramente establecidos los parmetros
utilizados, los criterios y normas de diseo empleadas, las conclusiones obtenidas mediante los estudios de ingeniera
bsica, an cuando el desarrollo de dichas materias est contenido en anexos.
Diciembre 2001
2.903.2
VOLUMEN N 2
Se presentarn:
- Los cuadros resumen de las caractersticas geomtricas del trazado.
- Las hiptesis y mtodos empleados para los estudios de hidrologa y drenaje.
- La sectorizacin del estudio en funcin de las caractersticas geomorfolgicas y geotcnicas.
- Las especificaciones tcnicas especiales del proyecto.
- Cuadro resumen de cantidades de obras que justifique el origen de las diversas cubicaciones que conforman una
partida en particular (P. ej. Hormign H-5, puede provenir de: Emplantillado de Obras de Arte + Revestimiento Cunetas
+ Revestimiento Contrafosos, etc.).
- Cantidades de obra y presupuestos.
2.903.201(3) Anexos. En anexos se debe presentar la informacin estadstica detallada y las memorias de clculo que
justifican la decisin adoptada. Es posible que buena parte de los estudios de Ingeniera Bsica se presenten en anexos,
tal es el caso de:
- Clculo y Compensacin del Sistema de Transporte de Coordenadas.
- Clculo de Precipitaciones Mximas para el Area, Anlisis de Registros Fluviomtricos, Determinacin de Hoyas
Hidrogrficas, etc.
- Resultados de la Prospeccin y Ensaye de Suelos.
- Informacin de Conteos de Trnsito, Encuestas de Origen y Destino, etc.
- Cuadros de Cubicacin de Tierras o Listados Computacionales que los reemplacen.
- Cuadros de Cubicacin de cada una de las partidas que forman parte del proyecto.
En el desarrollo del informe, o en sus anexos, deben presentarse, segn el nivel de estudio de que se trate,
diversos registros, cuadros resumen y documentos complementarios.
Las tablas que se presentan a continuacin detallan los cuadros y documentos que son indispensables en
los informes de proyectos de nuevos trazados. Para proyectos de recuperacin y de cambio estndar se utilizarn aqullos
que sean pertinentes, segn las caractersticas del proyecto. Los Trminos de Referencia Especficos establecern las
modificaciones, complementaciones o aquellos cuadros y documentos adicionales que puedan requerirse para un proyecto
en particular.
TABLA 2.903.3 A
APOYO TOPOGRAFICO Y DEFINICION GEOMETRICA DEL TRAZADO
Registros Sistema de Transporte de Coordenadas EPTE ANT EDEP EDET
Referenciacin Geodsica del Estudio
Registro Coord. Sistema Transporte Planimtrico -
Registro Coord. Monolitos Auxiliares Densificacin STC - - Alt
Registro Cotas Sistema Transporte Altimtrico PRP -
Registro Cotas Sistema Auxiliar de PR - - -
Definicin Geomtrica del Trazado
Registro Coord. Vrtices del Anteproyecto -
Registro Coord. Vrtices Proyecto Definitivo - -
Cuadro de Rectas y Curvas (Lm. 2.903.3 A)
Cuadro de Elementos de la Rasante (Lm. 2.903.3 B)
= Regi stro, Cuadro o Documento que debe presentarse en el ni vel de estudi o consi derado.
ALT = Constituye una alternativa por considerar segn el mtodo de replanteo por utilizar.
Diciembre 2001
2.903.3
VOLUMEN N 2
TABLA 2.903.3 B
CUADROS DE CANTIDADES DE OBRA
CANTIDADES DE OBRA POR ITEM EPTE ANT EDEP EDET
Cuadro Expropiaciones (Ver 2.809) - (1)
Roce y Limpieza Faja -
Cercos Nuevos/Traslados Km Lado - Longitud -
Traslado Postaciones/Tipo Km Nmero Postes - EST
Demolicin Obras Existentes (Ubicacin y Volumen) - EST
Cubic. Movimiento de Tierras (Lm. 2.903.3 C) (2) EST
Resumen y Cubicacin Obras de Arte (Lm. 2.903.3 D) EST
Desvo de Cauces/Km y Cubicacin - EST
Fosos y Contrafosos/Km Lado - Cubicacin - EST
Soleras/Km Lado Cubicacin - EST
Cunetas Revestidas/Km Lado Cubicacin - EST
Barreras de contencin/Km Lado Cubicacin - EST
Defensa con Enrocado/Km Lado Cubicacin - EST
Muros de Sostenimiento/Tipo Km Cubicacin - EST
Subbases y Bases/Tipo Km Cubicacin - EST
Pavimentos de Sostenimiento/Tipo Km Cubicacin EST
Bermas Revestidas/Tipo Km Cubicacin EST
Demarcacin Revestidas/Tipo Km Cubicacin - EST
(1) Ver alcance para nivel de Anteproyecto en 2.804.206(2)
(2) La Lmina 2.903.3 C se reemplaza por listados de computacin cuando se cubica por este mtodo.
EST La informacin presentada constituye una estimacin, cuya exactitud depende del tipo de antecedentes disponibles
(escala del levantamiento o carta).
TABLA 2.903.3 C
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
EPTE ACLP EDEP EDET
Especificaciones Tcnicas Especiales (Ver 2.808.3) -
Cuadro General Cantidades de Obra (Ver 2.808.4) -
Anlisis de Precios (Ver 2.808.5) -
Presupuesto (Lm. 2.903.3 E) EST
Finalmente, para los cuadros ms relevantes se presentan Formularios Tipo, tal es el caso de las lminas
que se incluyen a continuacin:
LAM. 2.903.3 A RECTAS Y CURVAS EN PLANTA
LAM. 2.903.3 B ELEMENTOS DE LA RASANTE
LAM. 2.903.3 C REGISTRO CUBICACION DE TIERRAS
LAM. 2.903.3 D RESUMEN, CARACTERISTICAS Y CUBICACION OBRAS DE ARTE
LAM. 2.903.3 E PRESUPUESTO
LAM. 2.903.3 F AMARRE DE VERTICES
LAM. 2.903.3 G AMARRE DE PUNTOS DE REFERENCIA
LAM. 2.903.3 H DEMARCACION Y BALIZADO DE CAMINOS PAVIMENTADOS
Diciembre 2010
2.903.3
RECTAS Y CURVAS
CAMINO
SECTOR Dm A Dm
IDENTIFICACION
EJ ECUTORES
EJ EMPLO PARA VELOC. DE DISEO =90 km / h.
0,000
V
ANGULO
EN EL
VERTICE
DISTANCIA
ENTRE
VERTICES
RADIOS
PARAM.
CLOT.
TANGENTES DESARROLLO
RECTAS
DISTANCIAS
ACUMULADAS
OBS.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.903.3 A
Diciembre 2001
FORMULARI O TI PO
RECTAS Y CURVAS EN PLANTA
ELEMENTOS DE LA RASANTE
CAMINO
SECTOR Dm A Dm
IDENTIFICACION
EJ ECUTORES
V
DISTANCIAS
ACUMULADAS
m
LONGITUD
2T
m
PARAMETRO K
CONCAVA
%
LONGITUD
EN PEND.
UNIFORME
COTAS
m
PC-
FC-
CONVEXA
PENDIENTES
INICIO 0.000 42,21
2,821 260
PC
1
260 49,54
V-1 300 80 4.301,08 50,67
FC
1
340 52,54
4,682 310
PC
2
650 67,05
V-2 800 300 3.631,96 74,07
FC
2
950 68,70
-3,589 110
PC
3
1.060 64,76
V-3 1.100 80 4.938,27 63,33
FC
3
1.140 61,25
-5,200 120
PC
4
1.260 55,01
V-4 1.300 80 10.810,81 52,93
FC
4
1.340 51,15
-4,461 160
V-5 1.500 0 0 0 44,01
-4,182 260
PC
6
1.760 33,14
V-5 1.800 80 6.250,00 31,47
FC
6
1.840 30,31
-2,900 160
FIN 2.000 25,67
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.903.3 B
Diciembre 2001
FORMULARI O TI PO
ELEMENTOS DE LA RASANTE
CURVAS VERTICALES
CUBICACION DE TIERRAS
CAMINO
SECTOR Dm A Dm
IDENTIFICACION
EJ ECUTORES
ACUMULADAS
m
PARCIALES
m
VOLUMENES m
3
ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL
TERRAPLENES DISTANCIAS
SUPERF.
m
2
CORTES
SUPERF.
m
2
VOLUMENES m
3
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.903.3 C
Diciembre 2001
FORMULARI O TI PO
REGI STRO CUBI CACI ON DE TI ERRA
I
D
E
N
T
I
F
I
C
A
C
I
O
N
E
J
E
C
U
T
O
R
E
S
D
I
S
T
A
N
C
I
A
S
A
C
U
M
U
L
A
D
A
S
m
N
A
R
E
A
C
U
E
N
C
A
k
m
2
Q
m
3
/
s
e
g
T
I
P
O
L
A
R
G
O
(
m
)
C
A
R
A
C
T
E
R
I
S
T
I
C
A
S

D
E
L
A
S

O
B
R
A
S

D
E

A
R
T
E
A
N
C
H
O
D
I
A
M
E
T
R
O
(
m
)
A
L
T
O
(
m
)
H
-
2
0
H
-
3
0
H
O
R
M
I
G
O
N
E
S

m
3
C
A
N
T
I
D
A
D
E
S

D
E

O
B
R
A
S
A
C
E
R
O
k
g
M
A
M
P
.
D
E
P
I
E
D
R
A
m
3
T
E
R
R
E
N
O
C
O
M
U
N
R
O
C
A
R
E
L
L
E
N
O
E
S
T
R
U
C
T
.
m
3
E
X
C
A
V
.

E
S
T
R
U
C
T
.

m
3
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.903.3 D
Diciembre 2001
FORMULARI O TI PO
RESUMEN, CARACTERI STI CAS Y CUBI CACI ON
OBRAS DE ARTE
O
B
R
A
S

D
E

A
R
T
E
C
A
M
I
N
O

S
E
C
T
O
R

D
m

A

D
m
I
D
E
N
T
I
F
I
C
A
C
I
O
N
E
J
E
C
U
T
O
R
E
S
P
R
E
S
U
P
U
E
S
T
O
C
A
M
I
N
O
S
E
C
T
O
R

D
m

A

D
m
I
T
E
M
D
E
S
I
G
N
A
C
I
O
N
U
N
I
D
A
D
D
E
M
E
D
I
D
A
C
A
N
T
I
D
A
D
V
A
L
O
R
U
N
I
T
A
R
I
O
D
E
L

I
T
E
M
S
U
B
-
T
O
T
A
L
E
S

Y
T
O
T
A
L

G
E
N
E
R
A
L
O
B
R
A
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.903.3 E
Diciembre 2001
FORMULARI O TI PO PRESUPUESTO
Diciembre 2001
FORMULARI O TI PO
AMARRE DE VERTI CES
VOL. N 2
2.903.3 F
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
FORMULARI O TI PO
AMARRE DE PUNTOS DE REFERENCI A
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N2
2.903.3 H
Diciembre 2001
FORMULARI O TI PO
DEMARCACI ON Y BALI ZADO DE
CAMI NOS PAVI MENTADOS
PC DETALLE 3
105.300
DETALLE 2
DETALLE 1
105.200
DETALLE 2
105.300
VAR.
0,15
DETALLE 3
PC
0,15m
CLAVO
0,10m
DETALLE 1
0,30m
VOLUMEN N 2
Si los TRE lo especifican, los planos del Proyecto Definitivo, o de otros niveles de estudios, debern ser
entregados en Formato A3, empleando los colores, espesores y tipo de lnea que se sealan a continuacin. Cabe hacer
presente que esta especificacin fue desarrollada considerando un plano base, HL, en escala horizontal 1:1.000 y vertical
1:100, que va a ser reducido al 50% (se pasa de Formato A-1 al A-3), luego si el formato y/o las escalas del plano
base son otras, podra ser necesario introducir rectificaciones para obtener el resultado deseado.
Se emplearn los colores, tipo de lneas y espesores que se sealan en las Tablas 2.904.2 A y B, que
corresponden a los definidos en el catlogo de AUTOCAD 12 o Superior.
TABLA 2.904.2 A
CODIGO DE COLORES TIPO DE LINEA ESPESOR DE LINEAS
EN PLANOS DE PLANTA FORMATO A3
(Reduccin al 50% de un Plano HL en Escala 1:1.000).
Elemento Color Tipo de Lnea Espesor
Curvas de Nivel:
Indice 48 Continuous 0,127
Intermedia 47 Continuous 0,050
Eje en Planta Red Dashdot 0,220
Tangentes White Dashod 0,100
Bordes de Pavimento 10 Continuous 0,140
Borde Exterior SAP (Plataforma de Rasante) Magenta Continuous 0,110
Trazas y Pelos: Corte 90 Continuous 0,130
Terrapln Green Continuous 0,100
Puentes, Obras de Arte, Canales Cyan Continuous 0,150
Marcos para Datos de Curvas Circulares, Clotoides
y Coordenadas Vrtices. White Continuous 0,100
Textos de Obras de Arte 130
TABLA 2.904.2 B
CODIGO DE COLORES TIPO DE LINEA ESPESOR DE LINEAS
EN PLANOS DE ALZADO FORMATO A-3
(Reduccin al 50% de un Plano HL Escala 1:1.000 H; 1:100 V)
Elemento Color Tipo de Lnea Espesor
Perfil Longitudinal de Terreno 47 Continuous 0,05
Rasante 10 Continuous 0,14
Diagrama de Curvatura (1) Red Continuous 0,22
Diagrama de Transicin de Peralte (2) Blue Cont. (BD) Dashdot (BI) 0,25
Tangentes C.V. y Lneas Ref. en

(1) y (2) White Dashed 0,10
Diciembre 2001
2.904.1
VOLUMEN N 2
Todo el resto de los elementos, textos y nmeros se dibujarn en negro.
El procedimiento general para lograr una reduccin a color de un plano en blanco y negro en Formato A1,
escala 1.1:000 H; 1:100 V, es:
- Dibujar el Plano formato A1 mediante las tcnicas habituales y crear los layers correspondientes para todas la lneas
y caracteres que van a figurar en color en el formato A3. El tamao de nmeros y caracteres deber ser el definido
en la Tabla 2.902.106 A, pues, al reducir al 50%, dichos caracteres se reducirn automticamente a la mitad.
- Reducir el Plano A1 a 50% para crear el Plano formato A3, imponer los colores, tipo de lnea y espesor que
corresponden a cada layer.
El Plano HL, Lmina 07/13, que se presenta a continuacin, ilustra el caso de un Camino Bidireccional de
montaa, empleando la grfica especificada precedentemente. Se ha seleccionado un caso bastante denso en cuanto
curvas de nivel adyacentes al camino y elementos geomtricos, a fin de poner a prueba la grfica seleccionada.
El plano HL, Lmina 04/7, que se presenta a continuacin, ilustra el caso de una Carretera Unidireccional
en terreno llano, en que la densidad se da respecto de la edificacin afectada por el proyecto o adyacente a l, y de los
elementos complementarios del Proyecto (Enlace tipo Diamante, Calles de Servicio, Vas Transversales, etc.).
En todos los planos reducidos al 50% se deber poner dentro de un recuadro destacado la leyenda
REDUCIDO AL 50%, que se localizar en algn sector del Plano que no interfiera con los elementos representados en
l. En la vieta se mantendrn las escalas del plano original (Sin reducir) lo que indica que existe un original a dicha
escala.
Diciembre 2001
2.904.3
REDUCIDO AL 50% REDUCIDO AL 50%

MC 2

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

MC 2

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

VOLUMEN N 2

2.302.202(1) Transformacin de coordenadas geodsicas a cartesianas, (,,h) (X,Y,Z):

Permetro Mojado Radio Hidrulico Ancho

Вам также может понравиться