Cagiva Canyon W16

Cagiva W16/Canyon
TERA-FEIRA, 29 DE JANEIRO DE 2013

Postado por Alberto de Martini s 08:19 Nenhum comentrio:
Site com Dicas
Boa parte do que aprendi da W16 e da Canyon foi tirado do site abaixo:
http://www.cagiva-club.com/forum/
O ruim que a maioria da coisas so em tcheco, mas o google resolve isso pra gnt.
Tem a parte internacional tb, mas tem pouca coisa
http://www.cagiva-club.com/forum/index.php?board=16.0
Os links abaixo so de dicas postadas nesse site, bem legal
http://www.cagiva-club.com/index.php/tipy-a-triky
http://www.cagiva-club.com/forum/index.php?board=30.0
Por sorte, o post q eu fiz sobre a troca da corrente de comando eu no postei o link,
mas sim copiei tudo, pois o link no mais possui as fotos, s texto
http://www.cagiva-club.com/forum/index.php?topic=1669.20;wap2
O bom desse site que agora que tenho a Elefant900, tem muitas coisas legais tb, mas
como a minha deu pouquissimos problemas, no preciso mais fuar tanta atras de
informao.
S lembrando, quem tiver algo a contribuir, favor me mandar o link que eu posto aqui,
assim a gnt se ajuda j q to dificil conseguir algumas coisas.
Recomende isto noGoogle
TERA-FEIRA, 9 DE AGOSTO DE 2011
Ajuste de Valvulas
As Cagivas W16 e Canyon 500/600 fazem um barulho bem particular, quem no
conhece acha que tem arruelas e porcas soltas no motor, mas o motor barulhento por
natureza, ja me acostumei. Mas devemos tomar cuidado com barulhos que alertam
para reais problemas.
A minha comeou a fazer um barulho bem peculiar, umtic tic tic tic tic tic tic tic tic tic tic
tic que aumentava conforme o motor esquentava, resolvi regular as valvulas e ver se o
barulho sumia.
Nossas Cagivas trabalhamcom 4 valvulas (2 admisso e 2 escape). As valvulas de
admisso devem ser reguladas com folga de 0.05mm e as de escape com 0.1mm
(dados retirados do manual).
Para isso basta abrir as tampas de valvulas e regular a folga utilizando um jogo de
calibre de valvulas, utilizando-se da tcnica "passa num passa".
Participar deste si te
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Page 1 of 32 Cagiva W16/Canyon
29/01/2013 http://cagivacanyonw16.blogspot.com.br/
Aps a regulagem, o barulho sumiu quase que por completo. Fui trabalhar com a moto
(40km ida e volta) e a moto aparentemente esta esquentando menos, segundo meu pai,
pode ser que ela faa melhores medias de consumo. Assim que eu tiver essas
informaes eu posto aqui. A minha j acho economica (20km/L cidade e 22km/L em
viagens).
QUINTA-FEIRA, 28 DE JULHO DE 2011
Tutorial - Troca de corrente de comando Canyon
peguei de um forum gringo, esta em ingles, mas pode ajudar, me ajudou na troca dos
discos de embreagem tb.
Remove the engine guard.
Drain the oil. (when engine is warm)
Remove the seat, the tank fairing, the fuel pipes and the fuel tank.
Remove the exhaust pipes and the spark plug.
Remove the top engine bracket.
Remove the 2 cylinder head covers.
Now you have to put your engine at the right timing. This has to be the TDC ( Top Dead
Centre) from the compression stroke. Through the little window on your left
crankcasecover you can see the timemarks on the flywheel. You have to put your
engine on the A mark and make sure it is in the compression stroke. In the
compression stroke the valves dont move, around the A mark timingpoint.
Remove the screws from the cylinder head, including the 2 screws underneath the
cylinderheadcovers. You can remove the cylinder head and get to the camchain with the
sprocket.
Loosen the rear brake pedal, so you be able to remove the right crankcasecover.
Remove the oilfilter, at the end we need to install a new oil filter with new oil.
Loosen the screws on the right crankcasecover and remove the cover.
Now it is time to remove the bolt from the crankshaft, this bolt has a left-handed thread.
To loosen this bolt you need to block the sprocket on the crankshaft. You can block it by
putting a 5-eurocent coin between the teeth of the crankshaftsprocket and the
clutchsprocket.
The clutch and the clutchhousing need to be removed, otherwise you cant remove the
camchainsprocket from the crankshaft. Remove the screws and the springs, now you
remove the pressure plate and the discs.
Remove the thrust bearing
Remove the secured bolt. Now you can remove the clutchhousing.
Remove the camchaintensioner, first loosen the large centre bolt and later the smaller
bolts. When you remove the tensioner you can see how many teeth the tensioner is out.
Check the timing of the engine, make sure the crankshaft is still on the A mark (the
TDC of the compression stroke) The Sprockets on the crankshaft are positioned with a
cotter so you cant install the sprockets in a wrong way on the crankshaft. But now you
have to mark het timing on the camshaft to make sure your timing does not change
compared with crankshaft. The cams have to point down.
Remove the 2 bolts from the camchainsprocket, they are secured.
Remove the sprocket from the notch on the camchain. The sprocket can now move
down. The chain is free now and you can remove the cotter from the crankshaftsprocket
and remove the sprocket from the crankshaft.
Now you can take out the camchain and
remove the camchainsprocket and the
chain.
Install the new sprocket on the crankshaft
and put the new chain on it. Put the
camshaft back in with the
camchainsprocket free on it, put the chain
on the sprocket. Put the sprocket on the
notch from the camshaft and make sure
the marks are on the right place. Check
the timing!!!
Tighten the bolts back in and secure them.
Check the crankshaft timing (A-mark on
flywheel) and make sure the camshaft
timing corresponds with it.
Let the engine make some rotations by
hand and check the timing again.
When everything is ok, you can put the
other crankshaftsprocket back on and put
the clutch back in. With help of the 5-
eurocent coin you can tighten the bolt back.
You can put back the cylinder head, but
First clean the surfaces. I used the gasket
maker Dirko fromElring
Install the right crankcasecover and the
camchaintensioner. Use new gaskets.
Check the valve clearance and adjust it.
(clearance between 0.05 and 0.10)
Clean the sieve above the oil drain bolt.
Install a new oilfilter and put new oil on
your bike.
Install the cylinder head covers, the top
engine bracket, brake pedal, exhaust
pipes and all the other components on
your bike.
Let your engine rotate by hand first, to
check on strange enginenoises.
Ready to start the engine.
TERA-FEIRA, 26 DE JULHO DE 2011
Dicas - Cabos do Motor de Arranque
Quando minha moto estava com problemas de partida, eu notei que no momento em
que eu acionava a partida, os cabos do positivo que vai para o rele de partida e do rele
at o motor de arranque, esquentavambastante. Sei que isso ocasionado devdo ao
caminho mal dimensionado da corrente da bateria at o motor de arranque.
Soluo: Comprei os cabos respectivos mais o negativo que ligado na carcaa do
quadro da Honda Falcon e os montei em paralelo, assimno tive mais problemas com
aquecimento dos cabos. Talvez isso tenha ajudado na partida pois a energia perdida no
aquecimento dos cabos no era mais perdida.
Dicas - Regulador de Tenso/Voltagem
O regulador original da W16 funciona coma tenso de saida de 12~12.5 Volts (era
assim com o meu), por isso que muitos reclamam de problemas de partida. Apos dica
do meu mecnico (Renato), no tive mais problemas.
Soluo: Adaptar um de Tornado. O de tornado Regula a tenso entre 13~13.5 Volts,
isso carrega por completo a bateria e melhora MUITO a partida da W16, mais barato
e facil de encontrar, alem do encaixe ser igual.
Para isso, comprar o regulador e o pedao do chicote da Tornado do regulador (se no
achar, um mecanico deve ter um sobrando). Ligue os 3 fios amarelos entre eles (no
importa a ordem), depois vermelho com vermelho e verde com preto.
Postado por Alberto de Martini s 16:48 4 comentrios:
Peas Alternativas - W16
Vou postar aqui algumas peas alternativas que tenho utilizado ao longos desses anos
de Cagiveiro. As peas so referentes a W16.
* Pastilha de freio dianteiro - FJ 1550 (mesma das KTM, Aprilia Pegaso)
* Pastilha de freio traseiro - FJ 930 (mesma da suzuki katana 125cc)
* Manete de freio - mesmo das Cagivas Elefantes750/900, Elefantrs 27.5, Cagiva Mito
* Filtro de Oleo - Valflex 170
* Filtro de Ar - Suzuki Intruder 125cc
* Cebolinha do Oleo - Fusca
* Vela - NGK D8EA (CG)
* Retentor de Bangala - 50x42x10,5
* Motor de Arranque - Adaptar peas da falcon ou CB500 (utilizar carcaa original)
* Placa de Partida - CG (utilizar os roletes somente)
* Discos de Embreagem - RD350 (achei em um forum, no sei se verdade) ou da
GS500 (tem q retrabalhar os dentes, mas o diametro o mesmo). Os originais so
MCC 204-7.
* Corrente de Comando - XT600, 660, Tenere (Elas tem 126 elos, o da W16 122, tem
q tirar 4 elos, antes que me critiquem, facilmente executado por um bom mecnico).
122 elos s a ZX6, as DR so 124.
* Bronzinas de Biela - Gol 1.0 8 valvulas, leve em uma retifica e veja qual usar, se
standart ou com medidas maiores
Bem vindo
Sempre me deparei com pessoas com problemas com essas motos e sempre dificil
encontrar solues para nossos problemas. Ento decidi criar esse espao e
compartilhar minhas experiencias para ajudar os amigos proprietarios dessas motos.
Fiquema vontade para criticar, agregar informaes e discutir, assimnossos problemas
podem ser solucionados.
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Postado por Alberto de Martini s 16:28 Umcomentrio:
Modelo Simple. Tecnologia do Blogger.

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