INFORME

FACULTADE DE INGENIERIA MECANICA-UNI
RAMJET SUBSONICO

FACULTADE DE INGENIERIA MECANICA-UNI 1

RAMJET SUBSONICO


ndice:
1. Objetivos 3
2. Fundamento 3
3. Equipos y materiales 14
4. Procedimientos 15
5. Clculos y resultados 16
6. Conclusiones 23
7. Recomendaciones 24
8. Bibliografas 25

RAMJET SUBSONICO


1. Objetivos
Demostracin de del ciclo brayton abierto en motores de aeronutica.
Apreciar y determinar las fuerzas de arrastre y empuje neto por efecto de
cambio en la cantidad de movimiento (demostracin del principio del Ram
Jet)
2. Fundamento
RAM-JET

Los ingenieros continan diseando mejores motores que utilicen menos
combustible, pesen menos, y produzcan ms empuje. Tambin estn desarrollando
nuevos materiales que puedan resistir ms altas temperaturas sin romperse ni doblarse.

Es un motor de reaccin carente de los elementos principales de las
turbomquinas; compresores y turbinas, pues la compresin se efecta por la alta presin
dinmica debida a la alta velocidad que es necesario imprimir al estatorreactor para su
funcionamiento. El aire, despus de comprimido por alta presin dinmica, se someta
aun proceso de combustin en una cmara, y despus a expansin en la tobera de
escape. Esta forma de trabajo es continua.

El principio de funcionamiento de los estatorreactores es el de todos los motores de
reaccin: La variacin de la cantidad de movimiento del aire a la entrada y del gas aire-
combustible a la salida.

Tecnolgicamente, el estatorreactor es el mas sencillo de los motores de reaccin, ya que
no contiene ninguna pieza mecnica mvil, a excepcin de la bomba de combustible.
Enumerados los componentes principales desde la admisin al escape son: difusor de
admisin, cmara de combustin y tobera de escape.

El combustible se inyecta finamente atomizado despus de que el aire se haya
comprimido, y previo al encendido inicial por la chispa de una buja que funciona de
forma continua. La expansin en la tobera es aproximadamente hasta la presin
atmosfrica, es decir, funcionando como una tobera adaptada, y la velocidad de salida de
los gases es normalmente muy prxima al doble de la admisin del aire.

RAMJET SUBSONICO


El difusor de admisin y la tobera de escape tienen diferente configuracin, segn que el
estatorreactor este diseado para velocidades subsnicas o supersnicas.

Para velocidades subsnicas, el difusor de admisin tiene forma divergente, y la tobera
convergente.

A velocidades supersnicas, es necesario tanto en el difusor de admisin como en la
tobera de escape, conductos de forma convergente-divergente.

El rendimiento de los estatorreactores se obtiene a altas velocidades, mayores de 1000
Km. por hora, y este es uno de los motivos por los cuales en la actualidad se combina el
funcionamiento de los turborreactores supersnicos con los estatorreactores, en la
periferia del turborreactor.

Problemas trmicos impiden alcanzar muy altas velocidades; no obstante, a velocidades
subsnicas pueden refrigerarse las paredes interiores de la cmara de combustin,
haciendo circular una corriente de aire fro de forma tal que en la capa lmite de dicha
corriente de aire (zona donde tiene efecto la viscosidad del fluido a lo largo de la pared),
no exista combustin y, adems se protege a las paredes con un revestimiento cermico.
Para velocidades supersnicas, el problema de refrigeracin de las cmaras de
combustin es mucho mas difcil, pues el rozamiento de la capa lmite exterior hace que
se eleve mucho la temperatura, disminuyendo la refrigeracin por corriente del aire. Las
paredes alcanzan temperaturas hasta 1200 C a pesar de la refrigeracin, para velocidad
de nmero de Mach 4, a 1000 metros de altura.

La potencia equivalente de un estatorreactor aumenta lgicamente con la
velocidad para un mismo empuje, y esta velocidad es tanto mayor cuanto disminuye la
resistencia al avance, por lo qu la potencia equivalente, aumenta con la altura, si bien
cuando estas son superiores a los 60000 pies, aparecen dificultades de pulverizacin del
combustin y, por lo tanto extincin de llama por dificultades en la combustin.

Los estatorreactores se caracteriza por una elevada relacin empuje / peso, con la
consiguiente posibilidad de transportar grandes cantidades de combustible.

RAMJET SUBSONICO


Comparadas las actuaciones del estatorreactor con el turborreactor, en este, la
variacin del empuje es pequea con la variacin de velocidad, en tanto que en el
estatorreactor, tanto el empuje como la potencia equivalente varan mucho con la
velocidad.

Las principales aplicaciones de los estatorreactores son:

- Propulsin adicional de aviones, despus de haber adquirido la velocidad que el
estatorreactor requiere para su funcionamiento.

- Propulsin de helicpteros, por pequeos estatorreactores en los bordes
marginales de las palas del rotor de sustentacin-traccin.
- Propulsin para lanzamiento de cohetes.

Las primeras investigaciones sobre los estatorreactores, llamados tambin
conductos trmicos continuos, inicialmente conocidos con la palabra atodino
(contraccin de aero-termo-dinmico), se deben al francs Lorin a partir del ao 1908,
conjuntamente con las investigaciones de Marconnet y Chanute.

Las casas fabricantes de estatorreactores mas calificadas han sido: Turbomeca,
en Pay, Francia: Marquardt Aircraft Company en Venice, California, U.S.A; la Aerojet
Engineergin Corporation, en colaboracin con la Johns Hopkins University, en USA; la
Wright Aeronautical Corporation en Wood Ridge, New Jersey, USA; La Dornier y la
Focke-Wulf en Alemania; la Skoda en Checoslovaquia, y la Bristol desarrollando
proyectos de la Royal Aircraft Establishment, en Inglaterra.

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Motor peso y la eficiencia

PROPIEDADES DE ESTANCAMIENTO PARA UN GAS IDEAL

Tenemos: Para reposos isoentrpico:

So = S = cte, y gas ideal

Entalpa de estancamiento: h
o

g
v
h h
o
2
2
+ =

Donde: g = aceleracin de la gravedad
v = velocidad del fluido

Temperatura y presin de estancamiento: T
o
; P
o

Impulso especfico de distintos reactores
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T c g
v
P
Po
T
To
p
k
k
+ =
|
.
|
\
|
=

2
1
2
1

Donde: Po = Presin de estancamiento (presin total)
P = Presin del fluido (presin esttica)
To = Temperatura de estancamiento (Temperatura total)
T = Temperatura del fluido obtenida con un instrumento en reposo con respecto al
fluido) que se mueve a la velocidad del fluido en movimiento.

Con el nmero de Mach: M

c
V
M donde M
k
T
To
=
+ = : ,
2
1
1
2

Donde: c = velocidad del sonido, kRT c =
Para el aire c = 343,7 m/seg
CALCULOS
Esquema del Ram-Jet:
Largo del RJ =
"
16
9
16 Largo del difusor =
"
8
3
6
"
16
7
1
2 = |
"
16
15
3
4 = |
"
8
7
7
3 = |

RAMJET SUBSONICO


Se asume que:

1. Las condiciones en cualquier punto, estacin, seccin, son constantes a travs de
toda la seccin (en lo prctico, moderadas variaciones son aceptadas, las cuales
son determinadas experimentalmente).
2. La influencia de la adicin de combustible en la entrada de la cmara de
combustin es despreciable en los clculos para la entrada a la cmara de
combustin.
3. La estacin 1 (seccin 1) es tomada lo suficientemente delante de la mquina
para obtener las condiciones de aprovechamiento de una corriente libre.

MTODO DE CLCULO

- Medir la presin atmosfrica: P
atm

En el punto 1

- Medir P
o
y P
1

- Convertirlo a presiones absolutas en (N/m
2
), Pascal
- Calcular:
1
1
P
P
o

Para el punto: 1 y 1

- Aplicando propiedades de estancamiento, calculamos el N de Mach. (k = 1,4)
CAMARA DE
DIFUSOR
7 3
1 1
SOPLADOR
CENTRIFUGO
LLAMA
GASES
ANILLOS DE
MEZCLA
AIRE
COMBUSTIBLE
TOBERA
RAMJET SUBSONICO


(
(
(
|
.
|
\
|
=

1
1
2
1
1
k
k
P
Po
k
M
- Medir T
o1
en el ducto de salida de aire del soplador
- Calcular la velocidad del fluido en el punto 1 y 1.
1
1
2
1
1
1 1 1
1
1
k
k
o
o
P
P
M R k
T
v
|
.
|
\
|
=
Donde: v
1
(m/s)
T
o1
(K)
R
1
= 287 Joule/kgK para el aire

Nota: Conocemos ahora todas las condiciones para el aprovechamiento del flujo
de aire. El flujo de masa de aire, puede ser calculada para las condiciones
de una estacin o punto, donde se conozca el rea de la seccin
transversal. El punto 3, es conveniente si las condiciones de flujo son o
estn razonablemente uniformes (como se ha asumido).

Para el punto 3

- Medir P
o3
y P
3
y convertirlas a absolutas.

Calcular
P
P
o3
, M
3
, v
3
con las ecuaciones del punto 1 y variando los valores para el
punto 3.
Considerar k
3
= 1,4 R
1
= R
3
y T
o3
= T
01
: ya que se puede despreciar la transferencia
de calor en la entrada, por ser la masa pequea y no hay proceso trmico grande.

Calcular el flujo de masa de aire: W
3
en kg/s
3 2
1
3
3
3
3
3 3
3 3
3
k
k
o
o
o
P
P
R
k
M
P A
T W
+
|
.
|
\
|
=
donde: A
3
es rea de seccin transversal del punto 3 en m
2
.
Adems: W
3
= W
7
= W
1
+ W
F
, W
1
= W
3
W
F
= Flujo de aire a la entrada.
RAMJET SUBSONICO


Para el punto 7: tenemos que:

k
7
depende de T
7
, pero esta temperatura no se puede medir directamente y adems k7
depende tambin de la eficiencia de la combustin pero como existe una gran eficiencia
de combustin, esta dependencia puede ser despreciada.

k
7
y T
7
, pueden tomarse a las condiciones de combustin completa.

- Medir P
o7
y P
7
y convertirlos a absolutas.
- Considerando k
7
= 1.275, como promedio apropiado (experimantal).
- Calcular
P
P
o7

- Calcular
(
(
(
|
.
|
\
|
=

1
1
2
7
7
1
7
7
7
k
k
o
P
P
k
M
- Medir el flujo de combustible: W
F
(kg/s)
- Adems: W
7
= W
1
+ W
F

- Calcular T
o7

7
7
2
1
7
7
7
7
7 7 7
7
k
k
o
o
o
P
P
W
R
k
M P A
T
+
|
.
|
\
|
=
Donde: k
7
asumido
R
7
puede ser tomado igual a R1 (excepto para muy altas temperaturas de
salida) con un error despreciable.
Como k
7
es una funcin de T
7
, puede ser formada como funcin de T
o7
con un error
despreciable para valores moderados de M
7
, como el de esta experiencia.

- Calcular v
7
:
7
7
2
1
7
7
7
7
7
7
k
k
o
o
P
P
R
k
M
T
v
+
|
.
|
\
|
=
Clculo del Empuje Interno: Xi, Xi
' '
1 1 7 7
1 1 7 7
v W v W Xi
v W v W Xi
=
=

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Donde: Xi est en Newtons (N), si W est en kg/s y v en m/s.

Clculo del arrastre externo: D, D

- Medir el empuje neto: Xn en Newtons
Xn Xi D
Xn Xi D
=
=
' '

Nota: Tericamente la mquina debe ser colocada en una corriente de suministro de aire
infinita. Por razones prcticas el suministro de aire est limitado. Realmente el valor
D difiere del obtenido anteriormente.

Clculo del coeficiente de empuje

Respecto al empuje interno:
2
1 1 1
2
1
M A P k
Xi
C
mx
ti
=
Respecto al empuje neto:
2
1 1 1
2
1
M A P k
Xn
C
mx
tn
=

Clculo del coeficiente de arrastre
2
1 1 1
2
1
M A P k
D
C
mx
D
=
Relacin Aire/combustible:
F
A
W
W
= o
Consumo especfico de combustible: (kg/h/N)

Para el empuje interno:
Xi
W
C
F
ECL
=
Para el empuje neto:
Xn
W
C
F
ECN
=

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Componentes del rendimiento: Para Gas Ideal

Rendimiento del RAM JET:

1. En la entrada: Difusor
3 3
3 3
P P
P P
presin de ca isoentrpi elevacin
presin de real elevacin
I o
R o
RJ
RJ
=
=
q
q

a. Presin de Recuperacin:
1
3
o
o
R
P
P
P =
Esta relacin se acerca a la unidad para una alta eficiencia de esta parte.

Prdida de presin en el difusor =
3 1 o o D
P P P = A

b. Eficiencia Isoentrpica:
1 3
1 3
P P
T T
a temperatur de real elevacin
a temperatur de ca isoentrpi elevacin
R
I
RJ
I
=
=
q
q

Clculo de T
3I
:
3
3
1
3
3
3
3
k
k
I o
I
o
P
P
T
T

|
|
.
|
\
|
=
Clculo de T
3R
:
3
3
1
3
3
3
3
k
k
R o
R
o
P
P
T
T

|
|
.
|
\
|
=
Clculo de T
1
:
1
1
1
1
1
1
1
k
k
o o
P
P
T
T

|
|
.
|
\
|
=

Teniendo en cuenta que: T
o3
= T
o1

P
o3R
= P
o3

P
o3I
= P
o1

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2. En el sistema de combustin y expansin

En el Ram Jet subsnico de relativa longitud corta, no es posible dibujar una lnea
entre los dos sistemas. La combustin continua en la regin perteneciente a la
expansin, por lo tanto, es ms recomendable considerar el proceso de
estabilizacin de la flama, combustin y expansin en toda la base (toda la cc y
tobera).

a. Eficiencia de la combustin:

La elevacin de temperatura en el combustor (T
o7
T
o1
), depende de T
o1
y la
efectiva relacin aire/combustible (o
E
). Para una apropiada referencia o
E
deber
ser determinado.

La eficiencia de la combustin

combustin la en le aprovechab calor
e combustibl del calor
A
E
C
o
o
= q

b. Prdidas de presin en todo el combustor
7 3 o o C
P P P = A
Estas prdidas son ms atribuidas a la estabilizacin de la flama y combustin.
Las toberas subsnicas tienen alta eficiencia.

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3. Equipo y materiales

Estatorreactor: RAM JET subsnico
Soplador centrifugo

Instrumentos:
Dinammetros
Manmetros de
presin de aire
Rotmetro de 40 psi
Termmetros
Manmetros para
combustible
Tubo de pitot
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4. Procedimiento

I. Determinar la temperatura de suministro de aire y la presin atmosfrica.
II. Para una determinada presin total de aire de suministro y un determinado flujo de
combustible, encontrar su empuje neto y hacer variar el tubo de Pitot, antes de la
entrada de aire al ram jet (2 pulg), y luego en la entrada y posteriormente tomar las
medidas cada 2 pulg de espaciamiento hasta 16 pulg tanto para determinar la P
total como la P esttica.
III. Variar el flujo de aire y de combustible y realizar el mismo procedimiento anterior,
tomando las presiones a 2 de la boca del RJ, en la boca de entrada del RJ, a 6
de la boca y a la salida del RJ (principalmente).
IV. Nota: Verificar la posicin del tubo de pitot para cada empuje.
V. Teniendo un flujo de combustible constante, hacer variar el flujo de aire, para
obtener varios empujes netos.

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5. Clculos y resultados
PTO.
Flujo de Cal
or
(Lb/h)
Masa de
Combustible
F. Arrastre
(Lb)
F.
Neta(Lb)
P. Total
(PulgH20)
P. Esttica
(PulgH20)
P.
Suministr
o de
aire(PulgH
20)
T.
Suministr
o
de Aire(C
)
PRIMERA MEDICIN
1
100
0.125
0
0.43
75
3
.5
3.
2
1.5
31
3
0.031
3
0.3125
3
.4
2.
2
2
7
0.312
5
0.31
25
3
.4
1.
9
0.3
SEGUNDA MEDICIN
1
0.187
5
0.96
88
6
.3
6 2.06
3
0.031
3
0.8750
6
.2
4 3.8
7
0.031
3
0.87
50
6
.2
3.
6
0.4

PTO.
Flujo de Calor
(Lb/h)
Masa de
Combustible
F. Arrastre
(N)
F.
Neta(N)
P. Total
(Pa
P. Esttica
(Pa)
P.
Suministro
de
aire(Pa)
T.
Suministro
de Aire(K)
PRIMERA MEDICIN
1
0.0126
0.5561 1.9464 871.79 797.063
373.6
2
304
3 0.1390 1.3903 846.88 547.981
498.1
6
7 1.3903 1.3903 846.88 473.256 74.72
SEGUNDA MEDICIN
1 0.8342 4.3099
1569.22

1494.494
513.1
1
3 0.1390 3.8929 1544.31 996.329
946.5
1
7 0.1390 3.8929 1544.31 896.696 99.63
RAMJET SUBSONICO


Clculo:
PRIMERA MEDICIN
En el punto 1 y 1:

RAMJET SUBSONICO


Para el punto 3:

En el punto 7:

Calculo del empuje interno:
Xi=
RAMJET SUBSONICO


Xi=

Calculo del arrastre externo:
Xn=1.9464N
D= 0.9715-1.9464=-0.9749N
D=-1.9464=-7.6659N
Calculo del coeficiente de empuje:

Respecto al empuje externo:

Coeficiente de arrastre:

Eficiencia:

SEGUNDA MEDICIN
En el punto 1 y 1:

RAMJET SUBSONICO


Para el punto 3:

En el punto 7:

RAMJET SUBSONICO


Calculo del empuje interno:
Xi=
Xi=

Calculo del arrastre externo:
Xn=4.3099N
D=-4.3099=3.9185N
D=-4.3099=5.1534N
Calculo del coeficiente de empuje:

Respecto al empuje externo:

RAMJET SUBSONICO


Coefieciente de arrastre:

Eficiencia:

RAMJET SUBSONICO


6. Conclusiones
Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn su nmero de Mach en:
- Subsnico M < 0,7
- Transnico 0,7 < M < 1,2
- Supersnico 1,2 < M < 5
- Hipersnico M > 5

Se puede apreciar que tanto para las dos mediciones los M1 son subsnico y tanto
los M3-M7 son transnico.

Se logr apreciar los parmetros que influyen en el Ram Jet y como varan stos
conforme se cambia la posicin del tubo de pitot.

En el analisis de rendimiento del REM-JET en el difusor se puede ver que la
segunda medicin presenta mayor eficiencia .

Lo cual conlleva que tenga mayor velocidad de entrada.

Los coeficientes de empuje son mayores en la segunda medicin que enla primera
debido a parmetros modificados por la posicin del cono difusor.

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7. Recomendaciones
Debido a que est trabajando con un combustible altamente inflamable, se deben
tomar las mximas precauciones en el manipuleo del mismo.
Asegurarse que el agua de refrigeracin est circulando libremente por el tubo de Pitot
en todo momento de la experiencia.
Ver que el tubo de pitot est bien asegurado al sistema de accionamiento por cadena,
y en correcta posicin horizontal, para que se mueva libremente.
En ningn momento la vlvula de combustible debe estar abierta, sin que el ventilador
centrfugo est funcionando y que est circulando agua de refrigeracin por el tubo de
pitot.

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8. Bibliografa
- Ramjet subsonico. Guia de Laboratorio. Facultad de Ingeniera Mecnica.
Universidad Nacional de Ingeniera.
- www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/ramjet.html

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