VOLVO OFRECE CABINA SEGURA SOLO HASTA LOS 80

KM/HORA
4 DE ENERO DE 2014
Sobrevivir a una colisin a 80 km/h
Los diseadores del New FH no dudan en llamarlo el Volvo ms seguro jams creado. Ese es el reto que se
han marcado los diseadores del nuevo Volvo FH que su conductor sobreviva a una colisin a 80 km/h sin
sufrir lesiones graves. Para ello Volvo Trucks utiliza en la fabricacin de la cabina un acero boron de doble
fase, ms resistente pero que mantiene la ligereza de la cabina. Adems en caso de vuelco los ocupantes de
un New Volvo FH siempre contarn con una salida de emergencia.
As mismo el diseo ha previsto un sistema de proteccin contra empotramiento FUPS para evitar que en
choques frontales frente a turismos estos queden bajo el camin. Y todo ello sin suponer un sobrepeso para
la estructura del camin.
El New FH de Volvo Trucks equipa la ms moderna tecnologa al servicio de la seguridad y la eficacia en el
transporte.
Suecia, un pas pionero en la industria de vehculos pesados, donde el transporte se enfrenta rigores
climticos extremos y adems lleva dcadas manejando las combinaciones de 60 toneladas, cuenta con la
legislacin en cuanto a seguridad de vehculos ms exigente a nivel mundial. Eso se traduce en pruebas
como la del pndulo, donde un peso colgado se lanza contra la cabina en laboratorio. Los ingenieros de
Volvo han recreado ms de un centenar de colisiones de diferentes tipos para comprobar la efectividad de
los sistemas de seguridad
Volvo Trucks realiza tambin completos ensayos de fatiga antes de lanzar un modelo al mercado.Toda la
estructura se prueba frente a vibraciones.
integrados en el New Volvo FH. Gracias a cmaras ultrarpidas, multitud de sensores y los dummies que
ocupan el lugar de sufridsimos ocupantes pueden comprobar el alto grado de seguridad de este camin.
Tanto que se ha ganado el ttulo entre sus diseadores del: Volvo ms seguro jams creado.
Sistemas electrnicos como el de control de ngulo muerto, LCS,incrementan la seguridad.

Accidente real en pruebas
Si algo tienen claro los expertos en seguridad es que por mucho que calcules y trates de evitar factores de
riesgo la vieja mxima de un tal Murphy que reza aquello de Si algo puede ir mal ir mal. O dicho de otro
modo que siempre puede ocurrir un imprevisto que desemboque en un accidente.
Durante los ensayos esta unidad sufri un accidente real, que posteriormente fue analizado. Eso fue
precisamente lo que le suceda al equipo de Pruebas de Volvo Trucks en Suecia durante un recorrido a travs
de carreteras suecas nevadas con algunos de los vehculos de preserie del nuevo Volvo FH. Cuando el
convoy se acercaba a un stop se vio obligado a detenerse, sin problemas lo hicieron los primeros tres
conjuntos articulados. El cuarto camin, un sesenta toneladas, haba quedado unos centenares de metros
atrs y un cambio de rasante le impidi ver a sus compaeros detenidos. En este camin viajaban el
conductor junto a un tcnico realizando mediciones sobre la sonoridad interna en la cabina. Los dos
ocupantes escaparon con heridas no graves.La peor parte del choque frontal se la llevaba la zona del
conductor. En cuanto el conductor vio que el convoy segua parado en el stop accion los frenos, pero sobre
una superficie de nieve helada no podra detenerse antes de impactar en el tercer triler. Avis a sus
compaeros por radio, el tercer camin arranc adelantando a sus compaeros, pero se produjo el alcance
mientras trataba de dejar libre el carril. La cabina que recibi el impacto con los dos ocupantes dentro es la
blanca que aparece en este artculo. El choque se centra en la parte delantera izquierda gracias a que el
camin de delante iniciaba la maniobra para apartarse El vehculo impact de modo violento, pero aunque
los daos fueron graves en la cabina no afect a la zona de superviviencia del habitculo. La puerta del
conductor actu cumpliendo su papel de refuerzo frente
El habitculo del New Volvo FH se convierte en un ambiente seguro de trabajo. Los dos ocupantes tenan
heridas y magulladuras pero lo ms grave era el susto y una herida en la mano del tcnico de mediciones
Al final el camin y la experiencia del equipo pas a engrosar las experiencias de crash test realizadas para
el New Volvo FH. Todo ello es la prueba que todo cuanto se invierta en seguridad est bien invertido. Y
tambin que los dummies se ganan su escaso sueldo al cien por cien. Ms vale dejar las colisiones para
estos sufridos muecos.

Volvo como otras marcas Europeas con sus cabinas frontales con la famosa frase deformacin
programada muy bien documentada y con horas de laboratorio con millones de euros dando
vuelta, pareciera ser muy convincente y los muecos que utilizan son solo eso, muecos, no
tienen corazn ni sangre circulando por sus venas ni msculos faciales que den muestras de
dolor, y lo que me parece muy raro es esta frase que empieza este articulo SOBREVIVIR A UNA
COLISIN A 80 KM/HORA , lo cual no dice mucho y dista mucho de la realidad, partiendo por la
normativa de velocidad mxima de carretera en camiones de los 90 km/hora, que si lo llevamos
al extremo, cuando se enfrentan dos camiones y si van a la mxima velocidad permitida, en fsica
las velocidad de encuentro se suman y ya no estamos impactando a una muralla a 90 km/hora, o
a 80km/hora que es la velocidad sugerida para sobrevivir, sino a 180 km/hora, y a esa velocidad
no hay cabina frontal Volvo ni otra marca que resista, hagamos el ejercicio al revs, si a 80
km/hora es la velocidad ideal para sobrevivir a una colisin segn Volvo, en carreteras doble
va, tendramos reducir nuestras velocidades a 40 km/hora, de lo contrario no hay garanta de
sobrevivir.
Yo tengo la experiencia vivida el 31 de mayo del 2013, tuve un accidente donde viajaba en mi
camioneta Chevrolet S10 modelo Apache ao 2000, por un camino doble va y en una curva
cerrada casi a 90 llamada curva de la muerte en camino Calera de Tango, ese da llova y tome la
cuerva de norte a sur hacia mi derecha con mucha precaucin, ya que llevaba una caja de
cambios de 350 kilos en el compartimiento de carga y la tome a la velocidad sugerida 40km/hora,
el reloj cuenta kilmetro, quedo pegado en ese registro luego del impacto, la colisin que tuve
con un taxi-bus M.Benz de la linea Bupesa que vena zigzagueando del otro lado a no mas 70
km/hora, se cruz de pista y me impacto frontalmente, la camioneta le quedo el capot de 30cm y
me dobl hasta el chasis, de no ser por ese gran capot y el chasis, no estara contando esta
historia, me llevaron al hospital, con lesiones, un esguince severo en mi tobillo izquierdo con 3
semanas de bota que an no me deja caminar bien, y una tendinitis en mi mano derecha, que fue
la fuerza adrenalinica que me hizo doblar el manubrio, ademas del dolor de costillas empezando
por la clavcula que casi se me quiebra, y dormir sentado por varias semanas, en mi caso estamos
hablando de un velocidad de impacto sumada de no mas de 100km/hora y vehculos mas o
menos livianos, esto lo hago para tomar razn de los peligros de las carreteras y de conducir,
esos comodos y maniobrables maquinas, que como pueden ver solo les garantizan sobrevivir a
colisiones de solo 80km/hora total. Volvo en EE.UU. no pone objecin, son con trompa o no son,
es la norma americana, yo no ataco las marcas solo pido salvar algunas vidas humanas, que valen
mucho mas que cientos de estudios y laboratorios de la deformacin programada.
atte. Mauricio Aguilera