Ingeniero: Bachiller:

Miguel Ortega Valdez, Mara Jos

Maturn, Junio de 2014

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN

Introduccin
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. En las reas urbanas las
carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como va
de acceso y ruta. La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.




















Qu es una carretera?
Una carretera es una va de comunicacin que por lo general mantiene la autoridad
gubernamental o regional para el paso de vehculos, personas o animales. Las carreteras se
pueden clasificar en varias categoras y segn la importancia de los centros de poblacin que
comunican. Es el Conjunto de infraestructuras que conforman las vas de comunicacin terrestre
de jurisdiccin estatal, por las que se desarrolla el trnsito de peatones y vehculos.

Va:
Aquella que se integra de un conjunto de elementos cuya funcin es permitir el trnsito de
vehculos y peatones, as como facilitar la comunicacin entre las diferentes reas o zonas de
actividad.

Va pblica:
Calles, avenidas, camellones, pasajes y en general, todo espacio de dominio pblico y uso
comn, que por disposicin de la autoridad o por razn del servicio, est destinado al trnsito de
personas, vehculos, semovientes u otros objetos, as como los corredores de transporte pblico
de pasajeros.

Clasificacin de las Vialidades
-Las vialidades se clasifican en:

I. Va de acceso controlado:
Aquella va pblica que presenta dos o ms secciones centrales y laterales, en un solo sentido
con separador central y accesos y salidas sin cruces a nivel, controlados por semforo

II. Va primaria:
Aquella va pblica que por sus dimensiones, sealizacin y equipamiento, posibilita un
amplio volumen de trnsito vehicular;

III. Va secundaria:
Aquella va pblica que permite la circulacin al interior de las colonias, barrios y pueblos,
callejones, callejuelas, rinconadas, cerradas, privadas, caminos de terracera, calles peatonales,
pasajes, andadores y portales.

IV. Vialidad Estatal: Aquella vialidad que:

a) Une dos o ms Municipios del Estado de Puebla;

b) Haya sido construida en su totalidad o mayor parte por el Gobierno; o

c) Est concesionada por parte del Gobierno del Estado a un particular.


Tipos de Vialidades
-Sistemas de vialidad
El sistema de vialidad que integran la estructura territorial y urbana del estado, se
clasifican:
I. Intra-Urbano
II. Interurbano.
Artculo 297. El sistema interurbano es el referido a las vialidades regionales que enlazan los
centros de poblacin y permiten el desarrollo regional en funcin de sus recursos naturales,
actividades productivas y del equilibrio de sus asentamientos.
Vialidades regionales: son las que comunican a dos o ms centros de poblacin y que de
acuerdo al nivel de gobierno que las administra. Se clasifican en:
I. Caminos federales;
II. Caminos estatales; y
III. Caminos rurales.
Artculo 298. El sistema intra urbano est referido a las vialidades contenidas dentro de los
lmites del centro de poblacin y que lo estructuran enlazando sus diferentes unidades
urbanas. Se clasifican en:
I. Sistema vial primario: El que estructura los espacios en la totalidad del rea urbana y que
forma parte de su zonificacin y de la clasificacin general de los usos y destinos del suelo.
Se divide en los siguientes tipos:
a) Vialidades de acceso controlado; y
b) Vialidades principales.

II. Sistema vial secundario: El destinado fundamentalmente a comunicar el primer sistema vial
con todos los predios del centro de poblacin.
Se divide en los siguientes tipos:
a) Vialidades colectoras;
b) Vialidades colectoras menores;
c) Vialidades subcolectoras;
d) Vialidades locales;
e) Vialidades tranquilizadas;
f) Vialidades peatonales; y
g) Ciclo pistas.
Artculo 299. Los tipos de vialidades enunciados en el artculo 298 se describen en los
siguientes trminos:
I. Vialidades de acceso controlado:
Son para el trnsito directo en las que el acceso a las mismas est limitado a ciertos sitios,
determinados desde que se realiza el proyecto de la va. La funcin de las vialidades de acceso
controlado es la de facilitar la movilidad de altos volmenes de trnsito eficientemente,
agilizando el trnsito de paso a travs del rea urbana, permitindole al sistema vial cumplir su
funcin adecuadamente entre los principales centros generadores de trnsito. A su vez deben
garantizar niveles adecuados de seguridad a volmenes de trnsito elevados, controlando los
puntos de acceso.
Cuando el control del acceso es total y todas las intersecciones importantes cruzan a
desnivel, estas vialidades se denominan tambin con el nombre de autopistas o viaductos. En este
tipo de vialidades las entradas y salidas, a y desde los carriles de alta velocidad, deben estar
diseadas y espaciadas convenientemente para proporcionar una diferencia mnima entre la
velocidad del trnsito de la corriente principal y la velocidad del trnsito que entra o sale de la
misma. Las intersecciones con otras vialidades pblicas se efectuarn a desnivel y adems se
deben incluir pasos a desnivel para peatones.
Las vialidades de acceso controlado se dividen en los siguientes tipos:
a) A nivel: aquellas cuya rasante, en su mayor parte, est prcticamente a la misma altura que las
calles transversales, aunque stas crucen a distinto nivel;
b) Deprimidas: aquellas cuya rasante est a un nivel inferior al de las calles transversales, a fin
de que todos los cruces sean mediante pasos inferiores; y
c) Elevadas: aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto que el de las calles
transversales, a fin de que todos los cruces con stas se realicen por pasos superiores;

II. Vialidades principales: Este tipo, conjuntamente con las vialidades de acceso controlado
deber servir como red primaria para el movimiento de trnsito de paso de una rea a otra dentro
del mbito urbano.
Permite un enlace directo entre los espacios generadores de trnsito principales, la zona
central comercial y de negocios, centros de empleo importantes, centros de distribucin y
transferencia de bienes y terminales de transporte en toda el rea urbana. Estas vialidades
permiten tambin enlazar las vialidades regionales con la vialidad urbana y sirven para
proporcionar la fluidez al trnsito de paso y de liga con las vialidades colectoras, colectoras
menores, subcolectoras y locales;

III. Vialidades colectoras (distritales):
Sirven a un doble propsito, permitir el movimiento entre las vialidades principales y las
vialidades colectoras menores, subcolectoras y locales y a su vez dar acceso directo a las
propiedades colindantes. Sus caractersticas geomtricas debern considerar la existencia de
rutas de transporte pblico, de carga y pasajeros;

IV. Vialidades colectoras menores (barriales):
Son las que colectan el trnsito proveniente de las Vialidades Subcolectoras y locales y lo
conducen a las vialidades colectoras y principales; pudiendo considerar la existencia de rutas de
transporte pblico.

V. Vialidades subcolectoras (vecinales):
Las que a la vez que dan acceso a las propiedades colindantes.

Capacidad de la carretera
La capacidad de las carreteras, expresada en trminos del mximo nmero de vehculos que
pueden cruzar una seccin o tramo dado, es una funcin de las caractersticas geomtricas de la
carretera, la composicin y distribucin del trnsito y el entorno de la va. Las caractersticas
geomtricas y el entorno de la va forman parte del inventario vial, mientras que las
caractersticas del trnsito se determinan sobre la base del anlisis de la demanda. El clculo de
capacidad se realiza por separado para carreteras de dos carriles y carreteras Mltiples Carriles.
Un objetivo bsico del anlisis de Capacidad es la estimacin del mximo nmero de
vehculos a los que una va puede dar Servicio con seguridad razonable dentro de un periodo de
tiempo. El anlisis de Capacidad proporciona una forma de estimar la mxima cantidad de flujo
vehicular a la que se puede dar Servicio en una va. El anlisis de Capacidad es un conjunto de
procedimientos de estimacin de las posibilidades de la va, para transportar el flujo en
condiciones de operacin definidas.
Como quiera que algunas carreteras de dos carriles en la red en estudio atraviesan reas
urbanas, se requiere algunas consideraciones especiales para estos casos dado que el HCM solo
contempla carreteras de dos carriles rurales; es decir, sin efectos importantes de vehculos
incorporndose y egresando del flujo principal o atravesando la va.

Tipos de capacidad de las Carreteras:
Carreteras de dos carriles:
La capacidad (Sf) en carreteras de dos carriles en condiciones ideales se considera como
2,800 veh/hr, considerando solo vehculos pequeos en condiciones ideales (vase MTC-
Direccin General de Caminos - Manual de diseo de carreteras, - Anexo 01: Capacidad y
niveles de servicio). Esta capacidad ideal se reduce en funcin de la relacin volumen a
capacidad mxima considerada posible sobre la base de la geometra longitudinal y transversal
de la va, porcentaje de zonas de no pasar, distribucin direccional del trnsito y porcentaje de
vehculos pesados (camiones y mnibus) presentes en el trnsito. A estos efectos reductores se le
han agregado el factor relativo al entorno de la va, tipificado como rural, suburbano o urbano.
La frmula siguiente muestra los factores de reduccin tomados en cuenta:
Sfi = 2,800. (v/c)i fi fa fw fhv fA

Dnde:
Sfi : capacidad para un nivel de servicio i.
(v/c)i : relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i.
fd : factor de reduccin de la capacidad por el desbalance direccional.
fw : factor de reduccin por carriles y bermas angostos.
fHV : factor de reduccin por la presencia de vehculos pesados.
fA : factor de reduccin por el entorno de la va.

Relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i (v/c)i

La Tabla 8.1 del HCM establece relaciones de (v/c)i por nivel de servicio sobre la base de
las caractersticas geomtricas expresadas en trminos del tipo de terreno y el porcentaje de
zonas sin visibilidad de paso. El Cuadro 1 muestra los valores del HCM para esta relacin en
funcin del tipo de terreno y rango de velocidad de flujo libre para los niveles de servicio D y
E.

Cuadro 1 - Relacin (v/c)i
en funcin del terreno y la zonas de no pasar

Tipo de % de zonas de no pasar terreno N. S.
0 20 40 60 80 100
Plano "D" 0.64 0.62 0.60 0.59 0.58 0.57
"E" 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Ondulado "D" 0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43
"E" 0.97 0.94 0.92 0.91 0.90 0.90
Montaoso "D" 0.58 0.50 0.45 0.40 0.37 0.33
"E" 0.91 0.87 0.84 0.82 0.80 0.78
Fuente: HCM
Nota: N.S.: niveles de servicio D y E del HCM

Sin embargo, la evaluacin de la geometra al detalle para establecer el porcentaje de la va
sin visibilidad de paso es apropiada para el estudio y diseo de proyectos particulares; pero no es
viable para la evaluacin de redes extensas como en este proyecto. Por tanto, se ha establecido
un procedimiento simplificado para asignar valores de v/c en los tramos de la red. La velocidad
de flujo libre de cada tramo, es decir, la velocidad a la cual se puede circular sin considerar el
efecto del volumen de trnsito y en un pavimento en buenas condiciones, se usar como
indicativo de las caractersticas geomtricas generales. La velocidad de flujo libre depende tanto
del alineamiento vertical como horizontal; por lo que una carretera de baja velocidad es una
carretera con poca visibilidad de paso. Adicionalmente, se considera adecuado utilizar valores de
(v/c)i por debajo de los mximos estimados en HCM dado que la operacin del trnsito en
carreteras de dos carriles se convierte en altamente inestable cuando se aproxima a la capacidad.
El Cuadro 2 muestra los valores adoptados en el estudio del PIT para esta relacin (v/c)i en
funcin del tipo de terreno y rango de velocidad de flujo libre.

Cuadro 2 - Relacin (v/c)i en funcin del terreno y la velocidad
Velocidad de flujo libre
Tipo de terreno
> 60 kph < 60 kph
Plano 0.90 0.90
Ondulado 0.90 0.80
Montaoso 0.80 0.70
DD representa el porcentaje de trnsito en la direccin de mayor flujo.

Cuadro 3 - Factor de distribucin direccional fd
Dist. direc. fd
50/50 1.00
60/40 0.94
70/30 0.89
80/20 0.83
90/10 0.75
100/0 0.71

1.3. Factor de ajuste por carriles y bermas angostos fw
El factor fW toma en cuenta la reduccin en capacidad debido al efecto restrictivo de los carriles
angostos, menores de 3.65 m, y de las bermas menores de 1.80 m de ancho. La Tabla
8-5 del HCM establece los valores recomendados. Estos valores se pueden expresar por medio
de la siguiente ecuacin, la cual mantiene una correlacin de 98 % con respecto a la
Tabla 8-5 del HCM y resulta ms prctica para su uso, siempre que se aplique sobre el mismo
rango de valores de ancho de carril y bermas.
fW = 0.278 W + 0.147 H 0.279
Dnde:
fW: factor de ajuste por carriles y bermas angostas
W: ancho de carril, mximo 3.65 m.
H: ancho de berma, mximo 1.80 m.

El resultado del inventario vial muestra una gran variedad de combinaciones de ancho de
calzada de rodadura y bermas, por lo que se definieron seis secciones tpicas para normalizar el
anlisis y proveer una base ms uniforme para la evaluacin de la red y la formulacin de los
proyectos.
Las secciones tpicas A y B corresponden a autopistas, autovas y carreteras de mltiples
carriles, mientras que las secciones C, D, E y F corresponden a carreteras de dos carriles. El
Cuadro 4 muestra las secciones tpicas para dos carriles. En base al ancho total disponible se ha
distribuido la seccin asignando una berma terico, el espacio normalmente utilizado como
despeje lateral. El remanente del ancho disponible se divide por dos para asignar el ancho de
carril, el cual es utilizado para el clculo del factor de ajuste por ancho de carril y berma.

Capacidad de la carretera de mltiples carriles
Las carreteras de carriles mltiples son las que tienen dos o ms carriles por sentido con
caractersticas inferiores a las autopistas, por ejemplo, sin control total de accesos y en algunos
casos no divididos o sin faja separadora central. Se encuentran en entornos rurales y en zonas
suburbanas donde las densidades de desarrollo urbanstico son mayores, aumentando la friccin
vehicular por la presencia ms frecuente de movimientos de vuelta y retornos, ocasionando que
la operacin o el nivel de servicio sean de menor calidad que el ofrecido por las autopistas.
Caractersticas bsicas:
Las caractersticas bsicas que suponen buen estado del tiempo, buena visibilidad y ningn
evento o accidente, se estiman para el conjunto de condiciones base o ideales, siguiente:
>Carriles con anchura mnima de 3.60 metros.
> Mnima distancia libre lateral total de 3.60 metros. Representa la suma de las distancias libres
laterales desde el bordede la calzada a las obstrucciones, a lo largo del lado derecho y del lado
izquierdo (faja separadora central). La distancia libre lateral en cada uno de los bordes mayor que
1.80 metros se considera en los clculos igual a 1.80 metros.
> Todos los vehculos de la corriente de trnsito son vehculos livianos (automviles).
> Sin accesos directos a lo largo del segmento analizado.
> Con faja separadora central.
> Velocidad a flujo libre superior a 100 km/h.
Anlisis operacional
El anlisis del nivel de servicio de las carreteras de carriles mltiples es muy similar al de las
autopistas. La figura 12.6 ilustra la entrada y el orden de clculo de la metodologa, cuyo
resultado principal es el nivel de servicio.
Niveles de servicio de las carreteras
Cuando el volumen de trnsito es del orden de aquel correspondiente a la capacidad de la
carretera, las condiciones de operacin son malas, aun cuando el trnsito y el camino presenten
caractersticas ideales. En efecto, la velocidad de operacin fluctuar alrededor de los 48 Kph
para la totalidad de los usuarios y la continuidad del flujo ser inestable, pudiendo en cualquier
momento interrumpirse, pasando de un flujo mximo a un flujo cero, durante el perodo de
detencin.
Es necesario, por lo tanto que el volumen de demanda sea menor que la capacidad de la
carretera, para que sta proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable. La demanda
mxima que permite un cierto nivel o calidad de servicio es lo que se define como Volumen de
Servicio.
La metodologa desarrollada por el TRB define cuatro Niveles de Servicio (A, B, C y D)
que permiten condiciones de operacin superiores a las antes descritas. Cuando la carretera opera
a capacidad se habla de Nivel E y cuando se tiene flujo forzado se le denomina Nivel F.

Cuantitativamente, los Niveles de Servicio se establecen a partir de la Velocidad de
Operacin que permiten y la densidad (VL/Km/carril), para las condiciones prevalecientes en la
carretera. Dicho de otro modo, el lmite inferior de un Nivel de Servicio queda definido por el
volumen mximo que permite alcanzar la velocidad de operacin especificada como propia de
ese nivel.
Los niveles de servicio abarcan un rango en que volmenes menores que el volumen de
servicio permiten velocidades de operacin mayores que la mnima exigida para el nivel. Cuando
el volumen disminuye y la velocidad de operacin aumenta hasta aquellos definidos para el nivel
Superior, se ha alcanzado dicho nivel, por el contrario, si el volumen aumenta y la velocidad
disminuye, se pasa a las condiciones definidas para el nivel inferior.
Tipos de nivel de Servicio de las Carreteras:
Las caractersticas principales de operacin que se dan dentro del rango correspondiente a cada
nivel son:
Nivel A: Representa la condicin de flujo libre, que se da con bajos volmenes de demanda,
permitiendo altas velocidades a eleccin del conductor. La velocidad est slo limitada por la
velocidad de diseo de la carretera, la que en todo caso debe ser al menos igual a 110 Kph, por
definicin de condiciones fsicas exigidas para el nivel. Debe ser posible que todo usuario que lo
desee pueda desarrollar velocidades de operacin iguales o mayores que 96 Kph.
Nivel B: Representa la condicin de flujo estable, los conductores an pueden seleccionar sus
velocidades con libertad razonable. Para poder brindar este nivel la carretera debe poseer una
velocidad de diseo igual o mayor que 96 Kph. Todo usuario que lo desee podr desarrollar
velocidades de operacin iguales o mayores que 80 pero menores que 96 Kph.
Nivel C: Representa an condicin de flujo estable, pero las velocidades y la maniobrabilidad
estn ntimamente controladas por los altos volmenes de trnsito. La mayora de los
conductores no puede seleccionar su propia velocidad. En caminos con trnsito bidireccional hay
restriccin para ejecutar maniobras de adelantamiento. La velocidad de diseo exigida por el
nivel debe ser de al menos 80 Kph y la velocidad de operacin posible debe ser igual o mayor
que 64 pero menor que 80 Kph.
Nivel D: Representa el principio del flujo inestable, con volmenes del orden, aunque algo
menores, que los correspondientes a la capacidad del camino. Las restricciones temporales al
flujo pueden causar fuertes disminuciones temporales al flujo pueden causar fuertes
disminuciones de la velocidad de operacin. Los conductores tienen poca libertad para
maniobrar, poca comodidad en el manejo, pero estas condiciones pueden tolerarse por cortos
perodos de tiempo. La velocidad de operacin flucta alrededor de 56 Kph.
Nivel E: Representa la capacidad del camino o carretera y por tanto el volumen mximo
absoluto que puede alcanzarse en la va en estudio. El flujo es inestable, con velocidades de
operacin del orden de 48 Kph. El nivel E representa una situacin de equilibrio lmite y no un
rango de velocidades y volmenes como los niveles superiores.
Nivel F: Describe el flujo forzado a bajas velocidades con volmenes menores que la capacidad
de la carretera. Estas condiciones se dan generalmente por la formacin de largas filas de
vehculos debido a alguna restriccin en el camino. Las velocidades y las detenciones pueden
ocurrir por cortos o largos perodos debido a la congestin en el camino.
Cabe destacar que la descripcin cualitativa dada anteriormente es vlida tanto para caminos
de trnsito bidireccional como para los unidireccionales con o sin control de acceso, sin
embargo, los rangos de velocidad de operacin son vlidos slo para caminos con trnsito
bidireccional, siendo algo mayores los asociados a cada nivel en caso de caminos
unidireccionales con y sin control de acceso.

Volumen del Vehculo y Tipos
Dada la complejidad del transporte urbano, debido ms que nada a las
muchas variables que influyen, se requiere cada vez en mayor grado, la
utilizacin de mtodos y tcnicas ms cientficas, con el objeto de cuantificar
el mayor nmero posible de variables que tengan injerencia en el Transporte.
Existe una gran gama de procedimientos, los cuales nos pueden aportar las
informaciones requeridas, en la bsqueda de soluciones a los mltiples
problemas que aquejan a las urbes en el campo del Transporte. Uno de estos procedimientos para
la obtencin de datos es la tcnica de la medicin de volmenes, que puede ser mediante
contadores mecnicos o manuales.
Contadores de volumen: Existe una gran variedad, desde una cmara filmadora hasta un
sencillo detector. El equipo puede ser porttil o fijo.


Los equipos porttiles se pueden dividir en tres grupos:
a) Contador contino con un dial visible.
b) Contador activado por un control de relojera para actuar en un lapso determinado.
c) Contador activado por un mecanismo de relojera y que graba la informacin recolectada.
Los contadores reciben un impulso desde un tubo neumtico instalado en la calle o camino. El
tubo es de goma flexible y se instala perpendicularmente al paso de los vehculos.
Cuando existen cuatro pistas de circulacin y simultneamente un alto nmero de camiones de 3
4 ejes, la exactitud del sistema es de un 90%, aproximadamente. Otra limitacin de este
sistema es la incapacidad para detectar giros y para clasificar el tipo de vehculo.
Los equipos permanentes o semi-fijos usan una gran variedad de detectores, tales como tubo
neumtico, contactor elctrico, fotocelda, radar, detector magntico, ultrasonido, etc.
Adicionalmente, se pueden contar vehculos en forma manual; uno o dos contadores manuales
pueden observar y controlar detalladamente la siguiente observacin: clasificacin de vehculos,
giros, direccin, patente, pasajeros por vehculo, uso de pistas respecto a la sealizacin y control
de peatones.

3. Finalidad del estudio de volumen:
Un estudio de volumen nos va a definir el nmero de vehculos que pasa por un punto
determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos as obtenidos sirven para:
- Calcular estadsticas de los accidentes.
- Evaluar las condiciones actuales de una carretera.
- Diseos geomtricos.
- Estudio de intersecciones.
- Determinar eficiencia en la capacidad.
- Establecer programas de operaciones (dnde se colocarn semforos, seales, etc.)
- Establecer variaciones horarias diarias y mensual.
Conclusin
La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del transporte, su
construccin y mantenimiento se vuelven estratgicos. El invertir o no invertir menos de lo
necesario conduce a prdidas de capital o bien a gastos mayores en el futuro. La relacin del
anlisis de costo del ciclo de vida como herramienta para la toma de decisiones en la inversin
de proyectos de carreteras fue demostrada en los estudios llevados a cabo a fines de los 70. Estos
estudios tambin demostraron de una manera cuantitativa la importancia que reviste el costo de
operacin de un vehculo por el deterioro de un camino y sus efectos en los niveles de inversin.
Esta situacin requiere de una planificacin de la infraestructura de carreteras en cuanto a
su construccin (calidad en los trabajos, control en las especificaciones y aplicacin de nuevas
tecnologas), mantenimiento con programas de aplicacin de recursos econmicos en los tiempos
requeridos con los trabajos adecuados y de calidad, seleccionados a travs de una metodologa
que permita aplicar conceptos de costo/beneficio. Con respecto a la capacidad de las carreteras
Las estimaciones de Capacidad y Niveles de Servicio son necesarias para la mayora de las
decisiones de la Ingeniera de Trnsito y planeacin del transporte.