UNIVERSIDAD NACIONAL

DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y FISICA



MANUAL DE DINAMICA DE GASES
CICLO: VI
E.A.P: INGENIERIA MECANICA
AUTOR: GIOVENE PEREZ CAMPOMANES

NUEVO CHIMBOTE, 2013
PROLOGO
La dinmica de gases, es una parte de la mecnica de fluidos, es una ciencia
que estudia el comportamiento de los fluidos en reposo o en movimiento y la
interaccin de estos con slidos o con otros fluidos en las fronteras.
La idea de esta separata nace como un material de apoyo en el curso de
mecnica de fluidos I, en el cual se presenta los conceptos ms importantes y
que vienen acompaados de 100 problemas propuestos que sern
desarrollados en las sesiones del curso, propiciando de manera ms amena
la convivencia con la Dinmica de Gases.
En la separata, se tratan temas que en la mayora de syllabus de las
universidades se analizan y que son muy importantes en la formacin
profesional de los ingenieros.
Como base se tom la experiencia adquirida en el dictado de los cursos
de Mecnica de fluidos en la Universidad San Martin de Porres, Universidad
Alas Peruanas, Universidad San Pedro, Universidad Cesar Vallejo y la
Universidad Nacional del Santa.
Esta separata, consta de 03 captulos y bibliografa.
El presente texto est dirigido a estudiantes de ingeniera y docentes que
imparten el curso de Mecnica de fluidos; as como a ingenieros,
investigadores en el rea de hidrulica.
Este libro se lo dedico a mis alumnos de Mecnica de fluidos de la Universidad
San Pedro, Universidad Cesar Vallejo y la Universidad Nacional del Santa;
quienes con sus consultas me motivaron a escribir el presente texto y con su
energa renovada me permitieron culminar con xito este trabajo.
De manera muy especial, dedico el presente texto a mis padres que son ellos
los que me formaron y siempre les agradecer, todo lo que soy y que desde lo
alto, le pido siempre me guen por el camino del xito, para seguir aportando al
desarrollo integral de la sociedad.
A mi esposa por su confianza en m, y mis hijos por qu estar siempre a mi
lado.

Ing. Giovene Prez Campomanes

Lima, 27 de enero del 2014
INDICE
1. Flujo Compresible

2. Flujo Interno y Externo

3. Hidrulica de Canales






PRIMERA UNIDAD
TEMA 01: FLUJO COMPRESIBLE
1.1 Introduccin: Hasta ahora solo nos hemos imitado principalmente a flujos
para los cuales las variaciones de densidad y los efectos de compresibilidad
son insignificantes. Sin embargo en este captulo se ignora esta limitante y se
consideran fluidos que implican cambios importantes en la densidad. Estos son
llamados flujos compresibles y se encuentran con frecuencia en dispositivos
que el flujo de gases a altas velocidades. En este captulo se expondrn las
relaciones generales asociadas con flujos compresibles para un gas ideal con
calores especficos constantes.
As mismo, se definir los conceptos de estado de estancamiento, velocidad
del sonido y Numero de Mach para flujos compresibles, se estudiara el
concepto de ondas de choque y la variacin de las propiedades de flujo a
travs de ondas normales y oblicuas.
1.2 Definiciones:Se denomina flujo compresible a todo aquel cuya densidad
es sensible de variacin ante un cambio de temperatura (T) o la presin (P).

Fig. N1.1 se muestra el flujo compresible en movimiento
Proceso isoentropico: a aquel proceso en el cual la entropa del sistema
permanece incambiada.
Si un proceso es completamente reversible, sin necesidad de aportarte energa
en forma de calor, entonces el proceso es isentrpico.
En los procesos isentrpicos o reversibles, no existe intercambio de calor del
sistema con el ambiente, entonces se dice que el proceso es tambin
adiabtico.

Fig. 1.2 N se muestra el movimiento del flujo.
Nmero de Mach: Es el nmero adimensional que sirva para clasificar al
flujo compresible.
Velocidad del sonido: Es la velocidad a la cual una onda de presin
infinitesimalmente pequea viaja a travs de un medio.
De donde:

( 1.1)
M: Numero de Mach
V: Velocidad relativa
C: Velocidad del sonido

Fig. N 1.3 se muestra el movimiento del flujo en un sistema y alrededor de un avin.
La velocidad del sonido se evala de las siguientes formas:

a)
{

(1.2)

b)

(Ecuacin de Laplace) ( 1.3)

La velocidad del sonido queda como sigue:

Flujo isoentropico: Es aquel flujo ideal en el cual se considera que la
friccin es cero, razn por la cual se le define adiabticamente y reversible.
En el flujo isoentropico las condiciones de estancamiento son constantes.
Flujo adiabtico: Es aquel en el cual mediante mecanismos o materiales se
logran que el flujo de calor (ganancia o prdida) Sea nulo. Este flujo puede
tener friccin.
Flujo Isotrmico: Es aquel en el cual la temperatura se mantiene
constante, se refiere a la temperatura esttica.
Flujo Diabtico: Es aquel en el cual la temperatura se mantiene constante,
se refiere a la temperatura esttica.
Flujo generalizado: Es aquel que presenta friccin y transferencia de calor
a la vez.
a) En el flujo diabtico la transferencia de calor es funcin de la variacin total
de temperatura

( 1.4)
b) El flujo adiabtico o el diabtico, as como el flujo generalmente pueden o
no circular en ductos de seccin constantes o variables.

Condiciones crticas: Es toda condicin que se logra alcanzar en aquella
zona o regin donde M: 1
Propiedades crticas: Son aquellas que existen en la seccin o regin
crtica. Se les designa como sigue:
P*: Presin critica; A*: rea critica
T*: Temperatura critica (esttica)


Fig. 1.4 se muestra el movimiento de un fluido en diferentes sistemas mostrados.
Para ambos casos:

Condiciones de estancamiento: Son todas aquellas que se obtienen
cuando las partculas sufren un frenado isoentropico o adiabtico.
Propiedades de estancamiento: Son todas aquellas que existen dentro de
la regin de estancamiento.
La regin de estancamiento: Es el lugar geomtrico que ocupan todas las
partculas cuya velocidad es cero.


Fig. N 1.5 se muestra el movimiento de un fluido con la presencia de una oposicin al
movimiento.
Presin total de estancamiento (Po): es aquella presin que se obtiene
cuando una partcula es frenada isotrpicamente.

( 1.5)
Si, V2 0; Z1 Z2, entonces:
De donde:
Po Presin de estancamiento
P Presin esttica (tubo piezometrico)
Presin de velocidad (tubo de pitot)

( 1.6)
Nota: La presin de velocidad no es absoluta ni manomtrica, pero la presin
esttica si se puede expresar como absoluta o manomtrica.

Fig. N 1.6 se muestra el movimiento de un fluido mostrando la regin de estancamiento
Temperatura de estancamiento (To): Es aquella temperatura que alcanza
una partcula al ser frenada adiabticamente.

Fig. 1.7 se muestra el movimiento de un fluido mostrando la regin de estancamiento.

( 1.7)

( 1.8)

( 1.9)
Nota: La temperatura de estancamiento si se mide, pero la temperatura
esttica no se puede medir, se calcula indirectamente.
Relacin entre T0 y T:

( 1.10)

( 1.11)
Relacin entre Po y P:

( 1.12)
Relacin entre o y :

( 1.13)
Nota: Todas las condiciones de estancamiento en un proceso isoentropico son
constantes.
Relacin entre (1) y (2):

( 1.14)

( 1.15)
1.3 Clasificacin del flujo compresible:
Flujo subsnico: M<1.
Flujo Snico : M : 1.
Flujo Transonico: M >1 (aprox. : 1).
Flujo supersnico: M>1.
Flujo Hipersnico: M>3.
Expresin para hallar el flujo de masa a travs de un ducto de seccin variable.

Fig. N 1.8 se muestra el movimiento de un fluido a travs de un ducto de a travs de un ducto
de seccin variable.
Flujo isoentropico en ductos de seccin variable:

Fig. N 1.9 se muestra el movimiento de un fluido a travs de un ducto de a travs de un ducto
de seccin variable.
1.4 Tobera convergente- divergente o tobera amplia o tobera de Laval: es
aquella cuya geometra permite alcanzar las condiciones supersnicas a la
salida sin la presencia de ondas de choque normales dentro de ellas, es
decir bajo un flujo que responde a un comportamiento isoentropico.
En la Tobera de LAVAL, partiendo de condiciones subsnicas, existe una
nica presin a la salida que permite alcanzar condiciones supersnicas sin
la presencia de irreversibilidades, es decir es la nica presin que permite
la mxima expansin, que se denomina presin de diseo.
Si la presin de salida es menor que la presin critica, se dice que la tobera
es sobre expansionada.
Si la presin a la salida es mayor que la presin critica, se dice que la
tobera esta sub expansionada, puesto que toma una expansin adicional
fuera de la tobera, el flujo.

Fig. N 1.10 se muestra el movimiento de un fluido a travs de un ducto de a travs de un
ducto de seccin variable.


Fig. N 1.11 Se muestra el movimiento de un fluido a travs de un ducto de a travs de un
ducto de seccin variable.
1.5 Estudio del flujo adiabtico con friccin (flujo Fanno):
Caractersticas:
El flujo es compresible
La seccin del ducto es contante
Existe friccin
La tubera es adiabtica
Es un proceso irreversible
El flujo se considera unidimensional y estable
Todos los cambios que se producen en este tipo de flujo son
consecuencias de la friccin (a mayor longitud mayor cambio de
entropa).
Propiedad Subsnico (M<1) Supersnico
Temperatura (T) Disminuye Aumenta
Presin (P) Disminuye Aumenta
Densidad () Disminuye Aumenta
Velocidad (V) y M Aumenta Aumenta
Tabla N 01 se muestra las propiedades de los flujos compresibles.
Lnea Fanno: Es el lugar geomtrico de todos los puntos o estados que
cumplen con la ecuacin de continuidad y la ecuacin de energa.

Fig. 1.12 se muestra el diagrama del flujo fanno
1.6 Estudio del flujo diabtico con friccin (Flujo Rayleig):
Caractersticas:
El flujo pasa a travs de un ducto de seccin constante
Se considera internamente reversible
Todos los cambios de estado son consecuencia del enfriamiento o
calentamiento del flujo.
Lnea de Rayleigh: Se denomina as al lugar geomtrico que ocupan todos los
estados que satisfacen la ecuacin de continuidad y la ecuacin de
cantidad de movimiento.

Fig. N 1.13 Se muestra el flujo Rayleigh
1.7 Ondas de choque:
Una onda de choque es aquel cambio brusco de propiedades que
experimenta un flujo gaseoso, ante la presencia de un estmulo exterior. La
onda de choque tambin es definido como aquel pulso de presin cuya
intensidad es elevada, razn por la cual se cumple en tales estados que
componen la onda de choque la ecuacin de continuidad, de energa y la
cantidad de movimiento.

Fig. N 1.14 se muestra las ondas de choque normales.
ONDA DE CHOQUE NORMAL: Las perturbaciones de pequea amplitud
viajan a la velocidad del sonido. Se considera su velocidad de propagacin
y su efecto en otras propiedades de flujo, tales como presin y temperatura.
Las perturbaciones de gran amplitud suceden en varias situaciones.
Algunos ejemplos incluyen el flujo en el can de un arma de fuego
adelante del proyectil, el flujo de aire alrededor de un avin supersnico, y
el frente expansivo producido por una explosin, las perturbaciones se
propagan a travs de un gas se llaman ondas de choque.
Es una onda de presin abrupta producida por un objeto que viaja ms
rpido que la velocidad del sonido en dicho medio, que a travs de diversos
fenmenos produce diferencias de presin extremas y aumento de la
temperatura (si bien la temperatura de remanso permanece constante de
acuerdo con los modelos ms simplificados). La onda de presin se
desplaza como una onda de frente por el medio.


Fig.N 1.15 se muestra las ondas de choque normales.
Hay dos tipos fundamentales de ondas de choque que en la fsica son
equivalentes y solamente se distinguen en la eleccin del sistema de
referencia:
Ondas progresivas en medio parado: son producidas por perturbaciones
sbitas en un medio, como a travs de una explosin o un pistn en un
motor, tubo de choque, etc. Se mueven a velocidad supersnica y realmente el
observador est quieto en el medio y ve pasar la onda en movimiento.
Ondas estticas en medio fluido: son producidas cuando hay un objeto
movindose a velocidad supersnica relativa al medio, es decir, el observador
est montado sobre la onda y ve moverse al medio, por ejemplo el viento solar
al incidir contra la tierra o un avin volando a velocidad supersnica.

Fig.N 1.16 Se muestra las ondas de choque normales focalizadas
Usos en la medicina:
En medicina han sido ampliamente utilizadas para el tratamiento
desintegrador de clculos renales (tcnica denominada litotricia), uretrales
vesicales pancreticos y salivares. Recientemente estas ondas tambin se
utilizan para el tratamiento de ciertos procesos msculos esquelticos que
cursan con inflamacin, calcificacin de partes blandas, afectacin condral,
etc. en rehabilitacin.
Todos estos efectos permiten que las ondas de choque estn siendo
utilizadas para el tratamiento de las tendinitis y enteropatas crnicas de
diversa localizacin con o sin calcificaciones, retardos de consolidacin de
las fracturas y pseudoartrosis instaurada, fascitis crnicas, fibrosis muscular
postraumtica, osteocondritis, necrosis vascular y quiste seo solitario.
Ondas de choque oblicuas: se dice que las ondas de choque oblicuas
hace virar los flujos de modo que el vector de la velocidad quede paralelo al
plano de la pared.
Las ondas de choque oblicuas se forman en el borde de ataque de una
superficie aerodinmica supersnica o en una esquina abrupta. Las ondas
de choque oblicuas tambin pueden ser encontradas en cuerpos
asimtricos tales como la proa cnica o una bala que viaja a velocidad
supersnicas.

Fig. N 1.17 se muestra las ondas de choque oblicuas.

PROBLEMAS PROPUESTOS
1. El avin de pasajeros concorde viaja con velocidad de crucero a M=2.2 a
una altitud de 17 km en una atmsfera estndar (T=288 K). qu tiempo
tardara desde que el avin pasa directamente por encima de un observador
situado en la superficie de la tierra para que el ruido que produce se
escuche?, as mismo determine la temperatura en la nariz del avin?


2. Se dispara un proyectil en la trayectoria horizontal a una velocidad de 500
m/s a una altura de 450 m, en sentido contrario a la corriente horizontal de
aire cuya velocidad es de 125 m/s. considerando una atmosfera estndar(
T=15 C = 288 K) determine:
a. El centro de la onda que apenas logra escuchar a una persona situada en la
tierra.
b. El espacio recorrido por el proyectil desde que emite la onda hasta cuando
es escuchado por la persona mencionada en (a)
c. El tiempo que demora la onda en llegar a ser escuchada por la persona
menciona en (a).
3. Entra Helio a una tobera convergente-Divergente a 0.7 MPa, 800 K y 100
m/s. cules son las temperaturas y la presin ms bajas que pueden
obtenerse en la garganta de la tobera?
4. Calcule la temperatura crtica, la presin y la densidad de a) aire a 200 Kpa,
100 C y 250 m/s, b) helio a 200 Kpa, 40 C y 300 m/s.
5. Aire a 200 Kpa, 100 C y nmero de Mach=0.8 fluye en un ducto. Calcule la
velocidad, la presin, la temperatura y la densidad de estancamiento?
6. Airea a 30 PSI, 212 F y nmero de Mach=0.8 fluye en un ducto. Calcule la
velocidad y la presin, la temperatura y la densidad de estancamiento del
aire.
7. Sale aire de un deposito mantenido a 20 C y a una presin absoluta de
500 Kpa hacia un receptor, manteniendo a a) una presin absoluta de 300
kpa y b) a una presin de absoluta de 200 Kpa. Calcule el flujo de masa si
el rea de salida es de 10 cm2?.
8. Entra aire en una tobera convergente divergente a 0.8 Mpa, con una
velocidad despreciable, suponga flujo isentropico, y determine la presin del
receptor que produzca e valor del nmero de mach a la salida de la tobera
de 1.8?.
9. Un gas ideal con K= 1.33, fluye en una tobera en la cual el nmero de
mach es de 2.4 en una seccin transversal de 25 cm2 de rea. Suponga
flujo isentropico y determine el rea de flujo, en la posicin donde el
nmero de mach es de 1.2.
10. Entra aire a una tobera convergente- divergente de un tnel de viento,
supersnico a 150 psia y 100 F, con velocidad baja. El rea de la seccin
de prueba es igual al rea de la salida de la tobera, la cual es de 5 ft2.
Calcule la presin, la temperatura, la velocidad, y el flujo de masa en la
seccin de prueba para el nmero de mach Ma=2. Explique por qu el aire
debe estar muy seco (sin humedad), para esta aplicacin.
11. Un flujo de aire circula isoentropicamente por un conducto. En la seccin 1
el rea es de 0.05 m2 y V1=180 m/s, p1= 500 kpa y T1= 470 K. Calcule: a)
To,b) Ma1, c) Po, d) A* y m si la seccin 2 el rea es de 0.036 m2, calcule
Ma2y p2, suponiendo que el flujo es subsnico, supersnico para K= 1.4.
12. A travs de una tobera fluye aire con unas condiciones de remanso de 500
K, 200 Kpa. En la seccin 1, donde el rea es de 12 cm2, la densidad es de
0.32 kg/m3, suponiendo flujo isoentropico, determinar a) el gasto de
msico, b) est el flujo bloqueado (M>1), si es as calcule A*. y tambin p1
y Ma1.
13. Si el aire que fluye de una tobera convergente- divergente experimenta una
onda de choque normal en el plano de salida, determine: a) la presin de
estancamiento, la presin esttica, la temperatura esttica, y la densidad
esttica despus de la onda de choque, b) el cambio de entropa en la onda
de choque, c) la velocidad a la salida. Considere el flujo estacionario,
unidimensional, con k=1.4, e isentropico desde la entrada a la tobera, hasta
la onda de choque.
14. Una onda de choque pasa a travs de aire en calma a 60 F y a una presin
atmosfrica de 12 psi con una velocidad de 1500 pies/s. Calcule la presin y
la temperatura corriente debajo de la onda de choque. Usando las
ecuaciones y las tablas?.
15. Una onda de choque normal se propaga a travs del aire en condiciones
estndar a una velocidad de 700 m/s. Determine la velocidad inducida en el
aire inmediatamente detrs de la onda de choque como se muestra en la
figura adjunta?.
16. Una tobera convergente divergente tiene un dimetro de garganta de 5 cm
y un dimetro de salida de 10 cm. El depsito es el laboratorio mantenido
en condiciones atmosfricas de 20 C y 90 kPa absolutos. Constantemente
se bombea aire de un receptor de modo que a travs del plano de salida de
la tobera prevalezca una onda de choque normal. Determine la presin del
receptor y el flujo de masa.
17. Fluye aire des de un deposito a 20 C, y 200 Kpa absolutos, a travs de
una garganta de 5cm de dimetro y sale de una tobera de 10 cm de
dimetro. Calcule la presin necesaria para localizar una onda de choque
en una posicin en donde el dimetro es de 7.5 cm.
18. Una sonda de pitot, el dispositivo utilizado para medir la presin de
estancamiento en un flujo esta insertada en una corriente de aire y mide
300 kPa de presin absoluta. La presin absoluta medida en el flujo es de
75 Kpa. Si la temperatura medida en el punto de estancamiento de la
sonda es de 150 C. determine la velocidad de corriente libre V.
19. Desde un deposito donde p=300 Kpa y T=500 K, fluye a travs de la
garganta, hacia la seccin 1, donde una onda de choque normal. Calcule:
a) P1b) P2,c) Po2,d) A2*,e) Po3, f) A3*,g) P3 y h) To3.
20. Considere una cmara de combustin. Tubular de un dimetro de 12 cm.
Entra aire al tubo a 500 K, 400 kpa y 70 m/s. se quema combustible con
poder calorfico de 39000 kJ/kg al inyectarlo al aire. Si el nmero de Mach a
la salida es 0.8, determine la razn de flujo de masa a la cual se quema el
combustible y la temperatura de salida. Considere una combustin completa
y desprecie el aumento de flujo de masa debido a la inyeccin del
combustible.
21. Entra aire a un ducto rectangular a P1= 420 Kpa, T1= 300 y Ma1=2, se
transfiere calor al aire en una cantidad de 55 kJ/kg mientras fluye a travs
del ducto. Desprecie las prdidas de por friccin determine la temperatura y
el nmero de Mach a la salida del ducto.
22. Se calienta aire mientras fluye en un ducto cuadrado de 4*4 in con friccin
despreciable. En la entrada el aire est a V1=260 pies /s, T1=550 K y P1=
700 psi. Determine la razn a la cual debe transferirse calor al aire para
bloquear el ducto en la salida del ducto y el cambio de entropa del aire en
este proceso?.
23. Entra aire a un ducto adiabtico de cm de dimetro a Ma1=0,2, T1=400 K y
P1= 200 Kpa. El factor de friccin de mach a la salida del ducto es de 0.8,
determine: la longitud del ducto, temperatura, presin y velocidad a la
salida?
24. Entra aire a un ducto adiabtico de 15 m de longitud y a 4 cm de dimetro
a V1= 70 m/s, T1=500 K y P1=300 Kpa. El factor de friccin promedio para
el ducto se estima como 0.023. determine el nmero de mach a la salida
del ducto, la velocidad de salida y la razn de flujo de masa de aire.
25. Aire a To=290 K y Po= 95 kPa de una manera estacionaria se extrae de la
habitacin mediante una bomba de vaco a travs de un tubo adiabtico de
1 cm de dimetro y 50 cm de longitud equipada con una boquilla
convergente a la entrada. El flujo en su tramo correspondiente a la boquilla
puede considerarse como flujo isentropico, y el factor de friccin promedio
para este ducto se toma de 0.018. determine el flujo msico mximo de aire
que puede extraerse a travs de este tubo y el nmero de Mach a la
entrada del tubo.
26. Se calienta aire mientras fluye en un ducto cuadrado de 4*4 in con friccin
despreciable. En la entrada el aire est a V1=260 pies /s, T1=550 K y P1=
700 psi. Determine la razn a la cual debe transferirse calor al aire para
bloquear el ducto en la salida del ducto y el cambio de entropa del aire en
este proceso?.
27. Aire a To=290 K y Po= 95 kPa de una manera estacionaria se extrae de
la habitacin mediante una bomba de vaco a travs de un tubo adiabtico
de 1 cm de dimetro y 50 cm de longitud equipada con una boquilla
convergente a la entrada. El flujo en su tramo correspondiente a la boquilla
puede considerarse como flujo isentropico, y el factor de friccin promedio
para este ducto se toma de 0.018. determine el flujo msico mximo de
aire que puede extraerse a travs de este tubo y el nmero de Mach a la
entrada del tubo?
28. Desde un deposito donde p=300 Kpa y T=500 K, fluye a travs de la
garganta, hacia la seccin 1, donde una onda de choque normal. Calcule:
a) P1 b) P2, c) Po2, d) A2*,e) Po3, f) A3*,g) P3 y h) To3?.
29. A travs de una tobera fluye aire con unas condiciones de remanso de 500
K, 200 Kpa. En la seccin 1, donde el rea es de 12 cm2, la densidad es
de 0.32 kg/m3, suponiendo flujo isoentropico, determinar a) el gasto de
msico, b) est el flujo bloqueado (M>1), si es as calcule A*. y tambin p1
y Ma1?
30. Se calienta aire mientras fluye en un ducto cuadrado de 4*4 in con friccin
despreciable. En la entrada el aire est a V1=260 m/s /s, T1=550 K y P1=
300 kPa. Determine la razn a la cual debe transferirse calor al aire para
bloquear el ducto en la salida del ducto y el cambio de entropa del aire en
este proceso?


II. FLUJO INTERNO Y EXTERNO
2.1 Introduccin: Los flujos externos se presentan alrededor de objetos
slidos inmersos en un fluido y los internos dentro de objetos tales como
tubos y canaletas (placas paralelas).
Aun cuando las ecuaciones diferenciales que describen ambos flujos son
esencialmente las mismas, las condiciones lmites son diferentes y por lo
tanto los flujos resultan ser diferentes.
El flujo en un conducto puede ser escurrimiento en canal abierto o en
tubera. Ambos son similares en muchos aspectos, pero se diferencian en
que el flujo en canal abierto debe tener una superficie libre, mientras que el
escurrimiento en tuberas no tiene ninguna, tambin en que una superficie
libre est expuesta a la presin atmosfrica mientras que en un flujo en
conductos la presin atmosfrica no ejerce intervencin directa sino
solamente la presin hidrulica.

Fig. N 2.1 En la vista muestra el canal Chimbote (Cuenca del rio Santa) y el canal acueducto
que trasladas las aguas del rio Santa Eulalia y el rio Rmac (Cuenca del rio Rmac).
DIFERENCIAS ENTRE FLUJO EN CONDUCTO ABIERTO Y CERRADO
CONDUCTO ABIERTO CONDUCTO CERRADO
Posee una superficie libre No posee una superficie libre
Est expuesta a la presin
atmosfrica Est expuesta a la presin hidrulica
Tabla N 02 se muestra las diferencias entre flujo abierto y cerrado.
2.2 Flujo Externo: Es un flujo no confinado en el cual la viscosidad tendr
efecto cerca de la superficie del cuerpo y en la cola, pero lejos de la
superficie se comportar como un flujo no viscoso (flujo ideal)

Fig. N 2.2 Se muestra el movimiento de los flujos externos.
2.3 Capa Lmite: Uno de los ms importantes avances en Mecnica de Fluidos
fue la contribucin hecha por Ludwing Prandtl hacia 1904, l demostr que
numerosos flujos viscosos se pueden estudiar dividindoles en dos
regiones, una cercana a las fronteras slidas y la otra cubriendo el resto del
flujo.

Fig. N 2.3 Se muestra la presencia de la capa lmite.
Ludwing Prandtl hacia 1904, presento un artculo en el congreso de
matemticas, sobre el movimiento de los fluidos con muy poca friccin, de
manera ms precisa analizo los flujos sobre objetos para los cuales era muy
alto el nmero de Reynolds, basado en una dimensin caracterstica del objeto
y la velocidad de flujo corriente arriba, para estos flujos, hizo las siguientes
observaciones:
Los efectos de la friccin quedan confinados a una capa muy fina,
denominada capa limite y cercana a la superficie del objeto.
El flujo externo al lmite puede considerarse prcticamente como carente
de friccin.
La variacin de la presin de la corriente principal est impresa en esta
ltima y afecta al comportamiento del de la capa limite.
La Capa Lmite es la zona adyacente a un contorno slido, en donde los
efectos viscosos (rozamiento) resultan importantes. Fuera de esta regin de
capa lmite, el efecto viscoso es despreciable y se puede considerar como Flujo
no viscoso Flujo potencial. El flujo en una capa lmite puede ser laminar o
turbulento, esto se determina en base al nmero de Reynold.

Fig. N 2.4 Se muestra la distribucin de la velocidad de un fluido.
No existe un valor nico para el nmero de Reynolds correspondiente a la
transicin, algunos de los factores que afectan dicha transicin son: el
gradiente de presin(p), la rugosidad de la superficie, la transferencia de
calor, las fuerzas volumtricas y las perturbaciones existentes en la corriente
libre.

Fig. 2.5 Se muestra los tipos de flujo existentes
Flujo Laminar: Son aquellos en el cual el fluido se mueve en lminas
paralelas, donde no existe un mezclado microscpico de las capas de fluidos
adyacentes.

Fig. 2.6 Se muestra la distribucin de la velocidad de un fluido, para un flujo de tipo laminar.
Flujo turbulento: Se denomina flujo turbulento cuando las trayectorias de las
partculas fluidas se cruzan y entre cruzan continuamente, sin guardar ningn
orden.

Fig. 2.7 Se muestra la distribucin de la velocidad de un fluido, para un flujo turbulento.


Fig. 2.8 Se muestra la distribucin de la velocidad de un fluido, para el flujo laminar y flujo
turbulento.
En la Fig. 26 se muestra el flujo laminar sobre una placa plana, la zona de capa
lmite laminar comienza, en el borde de ataque y crece de espesor, alcanza la
regin de transicin cuando el flujo cambia de laminar a turbulento, con
engrosamiento sbito consiguiente de la capa lmite.

Fig. N 2.9 Se muestra la distribucin de la velocidad de un fluido.
Espesor de capa Lmite (): Es la altura o distancia respecto de un
contorno slido a partir del cual las partculas adquieren 99% de la Velocidad
externa (U U). Tambin se define como la distancia a partir del cual el flujo
corresponde a un comportamiento ideal.
Para placas planas:
Ecuacin de Blasius - altura de capa limite laminar. (2.1)

Ecuacin de Prandtl - altura de capa limite turbulenta (2.2)
Nmero de Reynolds local, se considera Flujo turbulento cuando
Rex > 10^6 aproximadamente.
Tambin se define como, El espesor de la capa lmite en la zona del borde de
ataque o de llegada es pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie.
Todas estas caractersticas varan en funcin de la forma del objeto (menor
espesor de capa lmite cuanta menor resistencia aerodinmica presente la
superficie

Fig. N 2.10 Se muestra la distribucin de la velocidad de un fluido, dentro de una distancia de
borde de impacto

Fig. N 2.11 Se muestra la distribucin de la velocidad de un fluido plenamente desarrollado.
2.4 Aplicacin de las ecuaciones de Navier-Stokes al flujo laminar
completamente desarrollados:
x
x
Re
5
= c
7
1
Re
16 . 0
x
x
= c
v
x U
x
= Re
El conocimiento nos ayudara a calcular las velocidades, esfuerzos cortantes, la
cada de presin y el gasto volumtrico.
A. Flujo laminar completamente desarrollado entre dos placas planas
paralelas.
A.1 Ambas placas sin movimiento: Cuando el espacio entre las placas es
bastante pequea (menor que 0.005 mm), el campo de velocidades
resultantes se puede suponer como si fuera el que se da entre placas
paralelas infinitas:

Fig. N 2.12 La aplicacin de las ecuaciones de Navier-Stokes al flujo laminar completamente
desarrollados
Consideraciones:
- En la direccin z las placas son completamente infinitas, se
considera constante las propiedades del fluido en la direccin z.
- El flujo es estacionario e incompresible ( no vara y = cte.).
- No existe componente de la velocidad en las condiciones x , z.
- La velocidad solo es funcin de y mas no de x, porque el flujo es
completamente desarrollado.
- Las fuerzas volumtricas se desprecian, es decir B=0.
- De la ecuacin de Navier Stokes, se tiene:

Aplicando las condiciones anteriores, tenemos:

)
Aplicando las condiciones anteriores, tenemos:

)
Integrando consecutivamente se tiene las ecuaciones siguientes:

( 2.3)
Aplicando las condiciones de contorno:
Si y=0 ; Vx= 0
Si y=h ; Vx = 0

] ( 2.4)
Ecuacin de la distribucin de velocidades.
[

]
Ecuacin de la distribucin de esfuerzos cortantes.

( 2.5)
Ecuacin del caudal.

( 2.6)
Ecuacin de la velocidad media.

(2.7)
Ecuacin de la velocidad mxima.

(2.8)
Ecuacin de la cada de presin.

(2.9)
Placa superior movindose con velocidad Vo y placa inferior estacionario:

Fig. N2.13 Se muestra una Placa superior movindose con velocidad Vo y placa inferior
estacionario:

[(

] (2.10)
Ecuacin de distribucin de velocidades

(2.11)
Distribucin de esfuerzos cortantes

( 2.12)
Ecuacin del caudal

(2.13)
Velocidad Media

( 2.14)
Cada de Presin

Ambas placas con velocidad Vo en sentidos opuestos:

Ambas placas movindose con velocidad Vo en sentidos iguales

Flujo laminar completamente desarrollado en ductos de seccin
circular:

Fig. N 2.14 se muestra el flujo laminar completamente desarrollado en ductos de seccin
circular.
Condiciones:
El flujo es estacionario e incompresible ( no vara, = cte.)
No existe componentes de la velocidad en las direcciones r y (o).
La velocidad es solo funcin de r mas no de z, porque el flujo es
completamente desarrollado.
Las fuerzas volumtricas se desprecian.
Calculo de la distribucin de velocidades puntuales:
Si r=0; entonces:

( 2.15)

Calculo de la velocidad mxima ( Vmax):

( 2.16)
Calculo del caudal Q:

( 2.17)

Calculo de la velocidad media ( Vm).

( 2.18)

Calculo de la distribucin de esfuerzos cortantes:

(2.19)
Calculo de la cada de presin: (p)

(2.20)
Observaciones:
Debido a que el perfil de velocidades no cambia a travs del tiempo, ni
con respecto a las coordenadas, se deduce que en un flujo
completamente desarrollado la aceleracin total es cero.
En un flujo completamente desarrollado, el gradiente de presin
, es constante, por lo tanto:
(2.21)
Solo en el caso en que un flujo se encuentre dentro de un tubo:
Si Re<2300 flujo laminar
Si Re >2300 es flujo turbulento
El valor de Re = 2300, se le conoce con el nombre de numero de
Reynolds crtico.
Desprendimiento de la Capa Lmite: Si el flujo se desplaza sobre una capa
plana es imposible que haya un gradiente de presiones (p), esta solo se
presenta cuando el contorno slido tiene una forma no plana, genera el
fenmeno de la separacin o desprendimiento de la capa lmite.

Fig. N 2.15 se muestra el desprendimiento de la capa limite
En la Fig. anterior, la capa limite en el barlovento del cuerpo es delgada, la
presin disminuye a lo largo de superficie (gradiente positiva), en el reverso la
presin disminuye (gradiente negativa) y se separa en una onda pulsante. La
corriente principal es deflectada por esta onda

Fig. N 2.16 se muestra el volumen de control aplicado a un fluido.
Capa lmite por desplazamiento (*): Es la altura imaginaria a la que debera
desplazarse el contorno slido para que todo el flujo adquiera un
comportamiento ideal, es decir que sea un flujo sin rozamiento en el cual el
caudal msico sea el mismo en cualquier seccin.

Fig. N 2.17 Perfil de velocidad real (viscoso), Perfil de velocidad ideal, desplazando una
distancia * desde pared
2.4 Flujo Interno
2.4.1 Flujo de entrada: En la regin de entrada de un tubo con flujo laminar, la
velocidad es uniforme a la entrada y la capa lmite crece con la distancia desde
la entrada hasta que el flujo est completamente desarrollado, la velocidad
vara sobre todo el conducto y no hay corriente libre o capa lmite bien definido.

Fig. N 2.18 se muestra los tipos de fluido: uniforme y no uniforme
De la ecuacin de continuidad se ve que la parte central del flujo debe
acelerarse; aplicando la ecuacin de Bernoull a lo largo de una lnea de
corriente en esta regin de corriente libre se ve que la presin debe decrecer.
La longitud XL para que el Flujo Laminar quede completamente desarrollado
fue expresada segn M.C. Pottter por:
Flujo laminar en tubera uniforme:
XL = 0.04 Re h Flujo laminar en entrada de canal

Fig. N 2.19 Regin de entrada en un tubo para el caso de flujo laminar.
Para el caso de la regin de entrada de un Flujo Turbulento, se puede
establecer el criterio para que el flujo est completamente desarrollado
sobre la base de: cada de presin distribucin de velocidad media
cantidades de turbulencia.
Cada criterio lleva a longitudes reales sustancialmente diferentes, sin
embargo, en la literatura se utiliza como criterio el punto en donde los
perfiles de velocidad media no cambian con la distancia en la direccin del
flujo.
D X
L
Re 065 . 0 =

Fig. N 2.20 Se muestra el desarrollo de un fluido.
2.4.2 Flujo completamente desarrollado: Flujo laminar
Si consideramos un flujo laminar, permanente e incompresible completamente
desarrollado entre placas paralelas rectilneas, como muestra la Figura 1.8; la
velocidad ser mxima en el centro y nula en las paredes y la distribucin
de velocidad ser simtrica alrededor del eje y.
2.5 Lneas de gradiente hidrulico y de energa:
La ecuacin de energa en su forma general nos da dimensiones de longitud.

( 2.22)
Esto ha dado pie al uso convencional de la Lnea de Gradiente Hidrulico
(LGH) y de la Lnea de Gradiente de Energa (LGE) de un sistema de tuberas.
La Lnea de Gradiente Hidrulico es la suma de la carga potencial ms la carga
de presin: P/ + z
La Lnea de Gradiente de Energa est formado por la suma total de energa en
el punto analizado: V ^2 / 2g + P/ + z.

Fig. N 2.21 se muestra las lneas de gradiente hidrulica (LGH) y de energa (LGE)
A medida que la velocidad se acerca a cero, la LGH y la LGE se acercan
una a la otra. As, en un depsito, esas lneas son idnticas y estn en la
superficie.
La LGE y la LGH tienen una pendiente descendente en la direccin del
flujo a causa de la prdida de carga en la tubera. Cuanto mayor es la
L
s
h
Pe
Ze
g
Ve Ps
Zs
g
Vs
g m
W
+
|
|
.
|

\
|
+ +
|
|
.
|

\
|
+ + =
2 2
2 2

prdida por unidad de longitud, mayor es la pendiente. Al aumentar la

velocidad media en la tubera, aumenta la prdida por unidad de
longitud.
Ocurre un cambio repentino en la LGH y la LGE siempre que hay una
prdida por causa de un cambio de geometra repentino, como en la
vlvula o el ensanchamiento abrupto de la Fig 1.18.
Ocurre un salto en la LGH y la LGE siempre que se agrega energa til
al fluido, como sucede en una bomba, y ocurre una cada si se extrae
energa til del flujo, como en una turbina.
En los puntos en los que la LGH pasa por la lnea central de la tubera,
la presin es cero. Si la tubera queda arriba de la LGH, hay un vaco en
la tubera, condicin que suele evitarse, si es posible, en el diseo de los
sistemas de tuberas; una excepcin sera el diseo de un sifn.

Fig N 2.22 se muetra un sifon de tipo invertido
Golpe de Ariete: El Golpe de Ariete es producido por la detencin brusca
de un flujo, depende de la velocidad y de la calidad de la tubera.
Segn Jaubousky, la velocidad de las ondas de presin es .
Vp: velocidad de las ondas de presin (m/s)
K : mdulo de elasticidad del liquido
E : mdulo de elasticidad de la tubera
D : dimetro de la tubera
e : espesor de la tubera
El golpe de ariete se origina debido a que el fluido es ligeramente elstico
(aunque en diversas situaciones se puede considerar como un fluido no
compresible). En consecuencia, cuando se cierra bruscamente una vlvula o
un grifo instalado en el extremo de una tubera de cierta longitud, las partculas
de fluido que se han detenido son empujadas por las que vienen
inmediatamente detrs y que siguen an en movimiento. Esto origina una
sobrepresin que se desplaza por la tubera a una velocidad que puede
superar la velocidad del sonido en el fluido.

Fig. N 2.23 se muestra la presencia de una onda de choque

La sobrepresin en Kg./cm2 ser: ( 2.23)
V: velocidad de la corriente
La Ec 1.13 se aplica si el tiempo de cierre de la vlvula es:

Si es mayor el tiempo de cierre se puede calcular la sobrepresin con

( 2.24)

2.6 Flujo Externo: Un cuerpo en movimiento sumergido en un fluido
experimenta fuerzas de arrastre y de sustentacin, causadas por la accin del
fluido.
Las fuerzas de arrastre y sustentacin son las mismas sin considerar si el
cuerpo se encuentra en movimiento o el fluido se encuentra movindose sobre
el cuerpo

Fig. N 2.24 Se muestra el movimiento de un fluido en un flujo externo

Aplicaciones:
Estudio del flujo al exterior de vehculos.
e
D
E
K
V p
. 1
1
7 . 14
+
=
p
V
L
t
2
<
cierre
p
t
V
L
P
P
2
max
=
Diseo de pelotas de golf.
Flujo sobre un avin, podemos interesarnos por las fuerzas
ascensionales, que se originan por las diferencias de presin en los dos
lados de las alas y las superficies ascendentes.
Calentamiento de los vehculos espaciales, al atravesar la atmsfera
terrestre.
Clculo de fuerza que soportan: letreros, edificios, torres, u otros cuerpos
sometidos a la accin de la fuerza del viento.
Diseo de desarenadores.

Fig. N 2.25 se muestra el esquema de una captacin de agua.
El estudio del funcionamiento de los cuerpos movindose en corrientes de aire
se llama aerodinmico.
La hidrodinmica es el estudio asignado a los cuerpos en movimiento inmersos
en lquidos en particular agua.

Fig. N 2.26 se muestra la presencia de vrtices dentro del movimiento de un fluido
Porqu vuela un avin o un helicptero: Son ms pesados que el aire y sin
embargo vuelan. A qu se debe?: Para que un objeto permanezca en vuelo,
simplemente la fuerza vertical que lo eleve tendr que ser igual o mayor que la
fuerza de su peso.
Cmo se crea esa fuerza vertical que sostendr al avin? El ala tiene una
forma de seccin especial, el perfil alar, que al paso del aire crea la fuerza de
sustentacin. La curvatura de este perfil obliga al aire pasar a mayor velocidad
por encima que por debajo causando una diferencia de presiones, ms baja
arriba que abajo, con lo cual el ala tender a subir.
Como hemos visto, la condicin para que esto ocurra es que el aire pase a una
cierta velocidad por el ala. Cuanto mayor la velocidad mayor la sustentacin
(dentro de unos lmites fsicos, claro est). As que ser necesario impulsar el
avin hacia delante con una fuerza de traccin, en contra de la resistencia al
aire, para que el ala pueda crear la fuerza de sustentacin necesaria para
vencer el peso del avin y pueda elevarse.
Y esto en fondo es todo el secreto... Cuando la traccin, la resistencia al aire, la
sustentacin y el peso estn en equilibrio, el avin volar a una velocidad y
altura constante.
Como ya se mencion ms arriba, la velocidad con la que pasa el aire por el
ala, influye la sustentacin. A su vez, para que el avin se eleve, la
sustentacin deber de ser mayor que el peso. Ahora se entiende que es
importante que el avin sea lo ms ligero posible. As la potencia de traccin
podr ser menor. Por otro lado, cuanto ms aerodinmica sea la forma del
avin, menos resistencia al aire tendr y menos potencia se derrochar.
Y en un helicptero? Bsicamente sucede lo mismo. La diferencia reside en
que el paso del aire para crear sustentacin no se consigue impulsando todo el
aparato hacia delante, sino impulsando las alas circularmente. Es por esto que
ya no se habla del ala, sino del rotor.
Y ah tambin est la razn por la cual un helicptero es capaz de elevarse
verticalmente sin necesidad de una pista de despegue para ganar velocidad
previamente. Ahora se puede pensar que un helicptero es mucho ms simple
que un avin, sin embargo, la complejidad surge a la hora de controlar el vuelo.
Aqu hay grandes diferencias entre los aviones y los helicpteros, por lo cual se
tratan en dos captulos por separado.

Fig. N 2.27 se muestra el movimiento de un avin y el de un helicptero
Sustentacin: Es la fuerza que surge cuando un flujo de aire pasa por un
cuerpo. Esta fuerza es perpendicular al flujo. La fuerza de sustentacin es
causada por la diferencia de presin entre la superficie superior (baja presin) y
la inferior (alta presin).

Fig. N 2.28 se muestra la presencia de la sustentacin en el movimiento
Arrastre: Es una fuerza paralela al flujo de aire, que ocurre debido al formato
del objeto que interacta con el flujo y la friccin del flujo con la superficie de
ste.

Fig. N 2.29 se muestra la presencia del arrastre en el movimiento
Resultante: Sumando vectorialmente la sustentacin y el arrastre tenemos la
resultante aerodinmica. En la mayora de los perfiles la sustentacin es 10
veces mayor (o ms) que el arrastre.

Fig. N 2.30 se muestra la presencia de la sustentacin y el arrastre en el movimiento
Fuerza de Arrastre sobre Cilindros y Esferas: Puede considerarse que la
fuerza de arrastre, f es una funcin de la velocidad del flujo Vo, densidad,
mxima seccin transversal perpendicular a la direccin del flujo A, y la
viscosidad dinmica del fluido. La aplicacin del Anlisis Dimensional
mediante el Teoremat, da como resultado:
( 2.25)

Coeficiente de Arrastre (CD), para esferas y Cilindros: El coeficiente de
arrastre, se obtiene efectuando cierto nmero de experimentos sobre el flujo
( ) A V C F
o D D
2
2
1
=
( ) Re
2
1
2
f
A U
F
C
o
D
D
= =

por encima del objeto en estudio como es el caso de esferas, cilindros u otros.
Hallndose una curva en funcin del nmero de Reynolds, como se muestra en
la Figura 1.14.
En la Fig. 48, se observan dos regmenes que tienen un inters particular. El
rgimen para el que Re 1, se denomina rgimen de "Flujo de Cedencia", y
los puntos de la grfica caen, casi en lnea recta, al valor Re =1.

Fig. N 2.31 se muestra el movimiento de un ciclista.
El anlisis demostr que el coeficiente de arrastre para este rgimen est
relacionado con el nmero de Reynolds por la ecuacin:
Cd = 24 / Re (2.26)
D: dimetro del cuerpo.
v: viscosidad cinemtica del fluido.

Fig. N 2.32 se muestra la presencia de dificultades al movimiento por la presencia de
obstculos

v
VD VD
= = Re
PROBLEMAS PROPUESTOS
1. Durante un experimento a un nmero de Reynolds alto, la fuerza de arrastre
total que acta sobre un cuerpo esfrico de dimetro D= 12 cm, expuesto a
flujo de aire a 1 atm y 5 C se mide en 5.2 N. El arrastre debido a presin
que acta sobre el cuerpo se calcula, cuando se integra la distribucin de
presin (medida con sensores a presin a travs de la superficie), en 4.9 N.
determine el coeficiente de arrastre debido a friccin de la esfera, la
velocidad y el nmero de Reynolds para el flujo turbulento.
2. Para reducir el coeficiente de arrastre, y en consecuencia mejorar el
rendimiento de combustible, debe reducir el rea frontal de un automvil.
Determine la cantidad de combustible y el dinero que se ahorra al ao como
resultado de disminuir el rea frontal de 18 a 15 pies2. Suponga que el
automvil recorre 12000 mi al ao a una velocidad de 55 mi/h. Considere
que la densidad y el precio de la gasolina son 50 lbm/pies3 y $2.20 gal,
respectivamente; la densidad del aire es de 0.075lbm/pies3, el poder
calorfico de la gasolina es de 20 000 btu/lbm; y la eficiencia global del
motor es de 32 %.
3. La placa de sealamiento circular tiene un dimetro de 50 cm y est
expuesta a vientos normales de hasta 150 km/h a 10C y 100 Kpa.
Determine la fuerza de arrastre que acta sobre la placa de sealamiento.
Tambin determine el momento de flexin que acta sobre la base del
poste, cuya altura desde el suelo hasta la base de la placa de sealamiento
es de 1.5 m. no tome en cuenta el arrastre sobre el poste.


4. Los taxis, por lo general, llevan letreros con publicidad para obtener
ingresos adicionales, pero tambin aumentan el costo de combustible.
Considere un letrero que consiste de un bloque rectangular de 0.30 m de
alto, 0.9 m de ancho y 0.9 m de largo, colocado en la parte superior de un
taxi de modo que el letrero tiene una rea frontal de 0.3 m por 0.9 m por los
cuatro costados. Determine el aumento en el costo de combustible anual de
este taxi debido a este letrero. Suponga que el taxi recorre 60000 km al ao
a una velocidad promedio de 50 km/h y la eficiencia global del motor es de
28%. Considere que la densidad, precio unitario y poder calorfico de la
gasolina es de 0.75 kg/L, $0.50 /L, y 42000 kJ/kg, respectivamente, y que la
densidad del aire es de 1.25 kg/m3.

5. Se propone satisfacer las necesidades de agua de un vehculo recreativo
(RV), con la instalacin de un tanque cilndrico de 2 m de largo y 0.5 m de
dimetro en lo alto de este. Determine la necesidad adicional de potencia
del RV a una velocidad de 95 km/h cuando el tanque se instala de tal modo
que sus superficies enfrentan. a) el frente y la parte posterior y b) los lados
del RV. Suponga que las condiciones atmosfricas son de 87 kPa y 20 C.

6. Una ciclista que pesa 80 kg desciende en su bicicleta de 15 kg sobre el
camino con una pendiente de 12 sin pedalear o frenar. La ciclista tiene un
rea frontal de 0.45 m2 y un coeficiente de arrastre de 1.1 cuando no se
inclina, y un rea frontal de 0.4 m2 y un coeficiente de arrastre de 0.9 en la
posicin de la carrera. Sin considerar la resistencia de rodamiento ni la
friccin de en los cojines, determine su velocidad terminal para ambas
posiciones. Considere que la densidad del aire es de 1.25 g/m3.
7. Un avin jumbo jet tiene una masa aproximada de 400000 kg cuando est
totalmente cargado con ms de 400 pasajeros y despega a una velocidad
de 250 m/h. Determine la velocidad de despegue cuando el avin tiene
100 asientos vacos. Suponga que cada pasajero con equipaje pesa 140 kg
y las posiciones por las alas y flaps se mantienen iguales.
8. Una pequea aeronave tiene un rea de ala de 30 m2, un coeficiente de
sustentacin de 0.45 en condiciones de despegue y una masa total de
2800 kg. Determine a)su velocidad de despegue a nivel del mar en
condiciones atmosfricas estndar b) la carga de ala y c) la potencia
requerida para mantener una velocidad de crucero constante de 300 km/h
para un coeficiente de arrastre de crucero de 0.035.
9. Una pelota de tenis con 57 g de masa y 6.4 cm de dimetro se golpea con
una velocidad inicial de 92 km/h y un giro hacia atrs de 4200 rpm.
Determine si caer o se elevara debido al efecto combinado de gravedad y
la sustentacin debida al giro poco despus de ser golpeada. Suponga que
el aire est a 1 atm y 25 C.


10. Un pequeo avin tiene una masa total de 1800 kg y un rea de ala de 42
m2. Determine coeficientes de sustentacin y arrastre mientras vuela a una
altitud de 4000 m con una velocidad constate de 280 km/h y que genera
190 Kw de potencia.


11. Considere un avin cuya velocidad de despegue es de 220 km/h, y que
tarda 15 s en despegar a nivel del mar. Para un aeropuerto a una elevacin
de 1600 m (como Denver), determine a) la velocidad de despegue, b) el
tiempo de despegue y c) la longitud de pista adicional necesaria para este
avin. Suponga aceleracin constante para ambos casos.

12. Un avin propuesto que tiene que parecer a un ala voladora. Su
envergadura ser de 200 m y su cuerda promediara 30 m. Calcule,
suponiendo una superficie aerodinmica convencional, la masa total del
avin, incluida la carga til, para una velocidad de diseo 80km/h a una
altura de 8 km. Adems, calcule el requerimiento de potencia.

13. Demostrar para ambas placas en movimiento que:
a) La ecuacin de distribucin de velocidades es:

[(

]

b) La ecuacin de distribucin de esfuerzos cortantes es :


c) La ecuacin del caudal es:


d) La ecuacin de velocidad media ( Vm) es :


e) La velocidad mxima es ( Vmax) es :


f) La cada de presin es:


14. Calclese el caudal en el sistema mostrado de la figura adjunta,
despreciando las perdidas, excepto las de friccin del tubo


15. A travs de las dos placas paralelas fluye en rgimen laminar agua a 40 C,
(= 992.2 Kg./m3, = 0.656 * 10^-3 Kg./m*s ), con una cada de presin de
34.5 kpa/m. para los siguientes casos determinar el caudal y el nmero de
Reynolds.
a. V1=0( velocidad de placa 1), V2= 0 ( velocidad de placa 2)
b. V1= +3 m/s, V2 =0
c. V1= +3 m/s, V2= -4 m/s.



16. Un fluido viscoso circula ambas placas en movimiento, con rgimen laminar
por una rendija formada por dos paredes planas separadas una distancia
2a, determinar.
a. La ecuacin de distribucin de velocidad y esfuerzo cortante
b. Para a= 4 mm, b= 60 mm , L= 50 cm, p= 1900 kpa, = 0.018 kg/m*s,
calcular su caudal
c. Determinar el porcentaje de error en el clculo del caudal cuando se
utiliza el concepto de dimetro hidrulico.


17. Dos fluidos inmisibles 1 y 2 cuyas viscosidades son A, y B, fluyen en
rgimen laminar entre dos placas paralelas horizontalmente situados a
una distancia 2a. Si el ancho de las placas es b y el grosor de ambas
capas de lquido es a, demostrar que el caudal del fluido A, es :

]


18. Un avin comercial tiene una masa total de 150 000 lbm y un rea de
planta de ala de 1800 pies2. El avin tiene una velocidad de crucero de
550 mi/h y una altitud de crucero de 38000 pies, en donde la densidad del
aire es de 0.0208 lbm/pies3. El avin tiene flaps de doble ranura para
usarlos durante el despegue y el aterrizaje, pero vuela con los flaps
retrados. Si se supone que las caractersticas de sustentacin y de
arrastre de las alas pueden aproximarse con las propiedades del perfil
NACA 23012, determinar a) la velocidad mnima segura para despegar y
aterrizar con y sin flaps extendidos. b) el ngulo de ataque para volar en
vuelo de crucero y c) la potencia que se necesita para suministrar para
ofrecer suficiente, empuje para superar el empuje el arrastre.
Considerando que la densidad de del aire en el suelo es de 0.075
lbm/pies3.?.
19. Un anuncio publicitario rectangular de 2 m de alto y 4 m de ancho est
unido a un bloque rectangular de concreto ( = 2300 kg/m3), como se
muestra en la figura adjunta. Si debe soportar vientos de 150 km/h.
determine: a) la fuerza de arrastre mxima sobre el anunci b) la fuerza
de arrastre que acta sobre los postes c) la longitud mnima L del bloque,
de concreto para que el anuncio resista los vientos. Considere que la
densidad del aire es de 1.30 kg/m3?
20. Un tracto remolque de 17000 kg con rea frontal de 9.2 m2, un coeficiente
de arrastre de 0.96, un coeficiente de resistencia de rodamiento de 0.05
(cuando se multiplica el peso de un vehculo por el coeficiente de
resistencia de rodamiento proporciona la resistencia de rodamiento), una
resistencia de friccin de cojinete de 350 N, y una velocidad mxima de
110 km/h sobre un camino a nivel de durante el crucero estacionario en
clima tranquilo con una densidad del aire de 1.25 kg/m3. Ahora se instala
una cubierta al frente para suprimir la separacin y volver aerodinmico el
flujo sobre la superficie superior del tracto remolque, y el coeficiente de
arrastre se reduce a 0.76. Determine la velocidad mxima del tracto
remolque con la cubierta.


HIDRAULICA DE CANALES
3.1 Canales: Son conductos abiertos en los cuales el agua circula debido a la
accin de la gravedad y sin ninguna presin, dado que la superficie libre del
lquido est en contacto con la atmosfera.
Flujo Uniforme
Los parmetros del flujo no cambian respecto al espacio: (y, v, A ,....), en cada
seccin del conducto estos parmetros deben permanecer constantes.

Fig N 3.1 se muestra los tipos de regimen en un fluido
Distribucin de velocidad en la seccin de un canal: Debido a la presencia
de una superficie libre y a la friccin a lo largo de las paredes el canal, la
velocidad no est uniformemente distribuida en la seccin del canal. La
velocidad mxima normalmente ocurre debajo de la superficie libre de 0.05 a
0.25 de la profundidad, cuanto ms cerca est de las riberas ms profundo est
el valor mximo.
La distribucin de velocidad en un canal depende de otros factores como:
forma rugosidad del canal, presencia de codos y curvas.
En un curso de agua ancho, bajo y rpido o en un canal muy liso, la mxima
velocidad se puede encontrar en la superficie.

Fig. 3.2 se muestra la distribucin de velocidades en diferentes secciones de canales

Fig N 3.3 se muestra la distriibucion de velocidades de un fluido
Conductos Cerrados: Los clculos en un conducto cerrado se realizan con las
frmulas de flujo uniforme, cuando la superficie del agua est en contacto con
la presin atmosfrica es decir cuando presenta una superficie libre.
Los conductos cerrados pueden ser prismticos (rectangulares cuadrados),
circulares abovedados.
Caractersticas Geomtricas de una Seccin Circular:

Fig N 3.4 se muestra el espejo de agua para diferentes tipos de canal
Espejo de agua
2
u
sen D T =

rea hidrulica

Permetro mojado

(Radio Hidrulico)



Fig. 3.5 se muestra una seccin Circular
Caractersticas Geomtricas de un Conducto Abovedado:

Fig. 3.6 se muestra un Conducto abovedado
La seccin de un conducto abovedado se calcula por partes, como ejemplo se
pone el caso de la Fig. 3.4, aqu se ha seccionado en 3 partes con geometra
conocida.
( )
2
8
1
D sen A u u =
D P
2
u
=
D
sen
R
|
.
|

\
|
=
u
u
1
4
1

Fig N 3.7 se mustra un conducto abovedado
Diseo De Canales No Erosionables: Un canal que no tiene revestimiento es
no erosionable cuando no presenta sedimentacin ni erosin. Mediante el
clculo de la Velocidad mnima o velocidad que no sedimenta se previene la
posibilidad de sedimentacin y mediante el clculo de la Velocidad mxima
no erosiva se previene la erosin del canal.

Fig. N 3.8 se muestra un canal revestido trapezoidal.
Velocidad mnima (V
ns
): La capacidad del flujo de transportar una
determinada cantidad de slidos suspendidos en el agua y aquella que no
permita el crecimiento de plantas acuticas. La velocidad mnima permisible, V,
que evite la sedimentacin de partculas slidas, puede determinarse utilizando
la frmula emprica de I.I. Levy:

( 3-3)
w: Velocidad de cada de una partcula de dimetro dav en mm/s.
dks: Dimetro caracterstico de las partculas en suspensin en mm.
R: Radio hidrulico del canal en m.
n: Coeficiente de rugosidad del permetro mojado del canal.

Fig. N 3.9 se muestra un canal de tierra de tipo trapezoidal.
Velocidad mxima: Es aquella velocidad que no causar erosin del cuerpo
del canal, un valor ms alto de velocidad podra producir movimiento de las
partculas del lecho del canal.
Cuando el agua fluye en un canal, se desarrolla una fuerza que acta en la
direccin del flujo sobre el lecho del canal y es conocida como esfuerzo
cortante fuerza tractiva. El valor medio de la fuerza tractiva unitaria t es igual
a:
( 3.4)

Fig. N 3.10 se muestra la salida del agua al inicio de la rpida La mora
hS
W
t =
Secciones de Mxima Eficiencia Hidrulica: Es aquel que para un rea dada
tiene el menor Permetro mojado por lo tanto si se disea un canal con una
seccin de mxima eficiencia hidrulica se va a tener la seguridad de tener la
mnima excavacin posible.
Tambin se define como: aquellas que para un mismo gasto, pendiente y
revestimiento requieren un rea mojada mnima, cuando el terreno es
aproximadamente plano.
Analizando la ecuacin de Manning: ( 3.5)
y manteniendo la pendiente de fondo y rugosidad constantes, se observa que a
mayor Rh habr mayor transporte de flujo (Q).
Rh = A aumenta cuando para una determinada rea disminuye el permetro
mojado a menor P, mayor Q

( 3.7)

Fig. N 3.11 se muestra las diferentes secciones de un canal.
Anlisis de Secciones Trapezoidales de Mxima Eficiencia: La mejor
seccin trapezoidal hidrulica es por la que pasa un Qmax para un Pmn:



Canal rectangular:
Relacin entre el Rh y el Tirante
( 3.8)
La ecuacin anterior, es vlida para una seccin de mxima eficiencia
hidrulica trapezoidal rectangular para cualquier valor de z.




n
S AR
Q
3
2
=
0 =
c
c
y
P
0
2
2
=
c
c
y
P
) 1 ( 2
2
z z
y
b
+ =
y b
3
3 2
=
P
A
Rh =
2
y
Rh =
Mxima Eficiencia en Conductos Abovedados:

Fig. 3.12 se muestra un Conducto Abovedado
En un conducto abovedado a partir de un cierto punto la relacin entre el
tirante y descarga no es directamente proporcional, sino a la inversa.
Velocidad Mxima:

Relacin que debe cumplir A y P para obtener la Velocidad mxima
Q mximo:


Relacin que deben cumplir A y P para obtener el mximo caudal.

Fig. N 3.13 se muestra las diferentes secciones de un canal
Coeficiente de rugosidad: Es la resistencia al flujo del agua, que presentan
los revestimientos de los canales artificiales y la geologa del cauce en los
conductos naturales, se relaciona principalmente a las condiciones y al estado
de conservacin de los revestimientos.
Bsicamente se presentan dos problemas de naturaleza diferente.
d
dA
P
d
dP
A =
d
dP
A
d
dA
P 2 5 =
Dado el curso de agua existente calcular el gasto Q, que puede escurrir,
aplicando la frmula de maning.
Para ello se requiere estimar el valor de n que corresponde al cauce.
Dado un problema de diseo hay que considerar para la superficie
(revestimiento) que va a tener el canal, el cual es el valor de n que se le
asigna.
El coeficiente n depende, no depende exclusivamente de la aspereza de
la superficie. Tambin interviene lo siguiente:
Curvas: La presencia de curvas aumenta la resistencia. Especialmente
si estas son numerosas y de pequeo radio de curvatura.
Vegetacin: Su crecimiento puede alterar esencialmente los valores
supuestos en base nicamente a la rugosidad es frecuente en canales
en tierra.
Irregularidades: los canales en tierra se caracterizan por no tener una
seccin transversal invariable. Las pequeas irregularidades que pueden
ocurrir como consecuencia de bancos, depsitos de sedimentos, etc.
Tirante: Al aumentar el tirante se tendr, de acuerdo a la teora, que la
rugosidad relativa disminuye y por lo tanto tambin debe disminuir el
coeficiente n.
Cowan: Determino que el valor de n a considerar en los clculos debera
tomar en cuenta los factores anteriormente sealados, segn la ecuacin
siguiente:

( 3.9)
Siendo:
no = El valor bsico que depende de la rugosidad ( aspereza).
n1 = Es un valor adicional para tomar en cuenta las irregularidades.
n2 = Es el valor adicional para tomar en cuenta las variaciones en la
forma y tamao de la seccin transversal.
n3 = Es para tomar en cuenta las obstrucciones.
n4 = Es para tomar en cuenta la vegetacin.
m5 = Es un factor para tomar en cuenta los meandros.
Superficie del
canal
Tierra
N0
0,02
Roca 0,025
Grava fina 0,024
Grava gruesa 0,028
Irregularidad
Suave
N1
0
Menor 0,005
Moderado 0,01
Severa 0,02
Variacin de la
seccin
Gradual
N2
0
Ocasional 0,005
Frecuente 0,010-0,015
Efecto de la
Obstruccin
Despreciable
N3
0
Menor 0,010 -0,015
Apreciable 0,020-0,030
Severo 0,040-0,060
Vegetacin
Bajo
N4
0,005-0,010
Medio 0,010-0,025
Alto 0,025-0,050
Muy alto 0,050-0,1
Intensidad de
meandros
Menor
M5
1
Apreciable 1,15
Severo 1,3
Fig. N 03 se muestra los valores de n, para diferentes tipos de materiales.
Secciones de Mnima Infiltracin: Si un canal se traza sobre un terreno
bastante permeable (canales de tierra sin revestir,..), el agua se va a infiltrar
por los taludes y el fondo humedecidos, entonces es necesario disear una
seccin que permita la menor perdida posible por infiltracin, la cual se puede
hallar matemticamente.
La intensidad de infiltracin i, depende de la clase de terreno, pero es
proporcional a la profundidad h en los taludes y en el fondo es constante:

Fig. N 3.14 se muestra un canal revestido de tipo trapezoidal.
Entonces la ecuacin para una seccin de mnima infiltracin es:

(3.11)
Una relacin intermedia entre una seccin de mxima eficiencia y mnima
infiltracin sera:
(3.12)
Taludes recomendados: La inclinacin de las paredes de los canales
depende de la geologa de los terrenos que atraviesa, por lo cual el ingeniero al
efectuar el trazo de los canales recomienda los taludes ms favorables, de
acuerdo a su observacin visual o las muestras de las calicatas.

Fig. N 3.15 se muestra un canal de tipo trapezoidal
Tirantes recomendados: Para determinar la seccin ptima es necesario
efectuar un anlisis del costo del canal para diferentes tirantes tomando como
base la seccin de mxima eficiencia hidrulica.
Se recomienda en canales con taludes hasta de 1.5:1 y tirantes de hasta
de 3.0 metros, se cumpla la siguiente relacin:

Etcheverry recomienda se emplee para canales con caudales > 5 m3/s, y en
terrenos llanos la relacin:
( 3.13)
( ) ) 1 4
2
z z
y
b
+ =
( ) ) 1 3
2
z z
y
b
+ =
Para canales < 5 m3/s un tirante de:

( 3.14)
Para canales de media ladera, se recomienda aplicar la formula racional para
tirantes no menores a:

Bordes libres: Es La altura adicional que se da a fin de absorber los niveles
extraordinarios que pueden presentarse por encima del caudal de diseo de un
canal. Su objeto es evitar desbordamientos por mala operacin de
compuertas, derrumbes o por el oleaje debido al viento que pueden poner en
peligro la estabilidad del canal.

Fig N 3 16 se muestra canales de tipo rectangular y trapeziodal mostrando su borde libre.
El borde libre es una seguridad que toma el ingeniero diseador contra
fenmenos que tienen una cierta probabilidad de ocurrencia.
Ven te chow, seala que el borde libre vara entre menos del 5% y ms del
30% del tirante. Indudablemente se trata de valores extremos.
Donde:
b.l = borde libre ( mts)
y = es el tirante
C= es un coeficiente que vara en: (grficos)
0.46 para Q= 0.60m3/s
0.76 para Q= 85 m3/s

( 3.15)
De donde:

= borde libre en m.
v = velocidad del flujo en m/seg.
d = Tirante en m.

Fig. N 3.17 se muestra la grfica para hallar el borde libre.
i. Tirantes crticos: Es aquel para el cual la energa especfica es mnima
coincidentemente con este tirante el rgimen lento o subcritico pasa a
rgimen rpido o supercrtico.
Si:

Fig. N 3.18 se mustra los diferentes tipos de flujo.
j. Pendiente Critica: Se le conoce al valor particular de la pendiente de un
canal que conduce un gasto Q, con rgimen uniforme y con una energa
especifica mnima; es decir que circula con tirante crtico, su expresin es:

( 3.16)
Triangular:

) ( 3.17)
Rectangular:

( 3.18)
k. Transiciones lineales: Se debe a los cambios de seccin en el trazo de los
canales ser necesario efectuar transiciones entre ellas para asegurar un
flujo lo ms uniforme posible.
La longitud de transicin recomendable es en estos casos:
De donde:
B1, B2 = son los anchos de los espejos de agua en metros.
Se recomienda que el ngulo mnimo de las lneas de flujo en las
transiciones ser de 22 30.

( 3.19)
Canales con Rugosidad Compuesta: La rugosidad a lo largo del permetro
mojado puede ser diferente, pero la velocidad media se puede calcular por una
frmula de flujo uniforme sin necesidad dividir la seccin, aplicando un
coeficiente de rugosidad compuesta en la frmula: n
c
, (tambin denominada n
ponderada). Hay varios autores que han propuesto formas de hallar n
c
:

Fig. N 3.19 se muestra un canal revestido con diferentes tipos de rugosidad.
1. Horton y Einstein:
Suponen que cada rea tiene la misma velocidad media

2. Pavlovski, Mlhofer y Banks: ( 3.20)
3
2
2
3
|
|
.
|

\
|
E
=
T
i i
c
P
P n
n
Sobre cada porcin del permetro

3. Lotter:
(3.21)


Fig N 3.20 se muestra un canal con seccion compuesta.
Fi F
T
E =
2
1
2
(

E
=
P
n P
n
i i
c
(
(
(
(
(

E
=
i
i i
c
n
R P
PR
n
3
5
3
5
FLUJO RAPIDAMENTE VARIADO:
4.1 Definicin: El Flujo Rpidamente Variado (FRV) se presenta cuando el
cambio de estado subcrtico a supercrtico o viceversa se efecta rpidamente
sobre una distancia corta, es conocido tambin como fenmeno local dentro
de los cuales estn: cada hidrulica, cada libre y resalto hidrulico.

Fig. 4.1 se muestra el resalto Hidrulico en Canal de Laboratorio
Las curvaturas de las lneas de corriente son muy pronunciadas. El cambio de
curvatura se puede hacer tan abrupto que el perfil de flujo est roto
virtualmente, resultando en un estado de alta turbulencia del cual el salto
hidrulico es un ejemplo.

Fig. N 4.2 se muestra una oleada de un fluido
4.2 Caractersticas:
Curvaturas de flujo es tan pronunciada que la distribucin de presin no
se puede suponer que sea hidrosttica.
Variacin de flujo en tramo relativamente corto, friccin del contorno es
insignificante no como en el caso de flujo gradualmente variado (FGV).
y >1, no se pueden determinar con exactitud.
Vrtices y rodillos distorsionan la distribucin de velocidad.

Fig. N 4.3 se muestra la distribucin de velocidades.
Cada Hidrulica: Un rpido cambio en la profundidad del flujo desde un nivel
alto a un nivel bajo resultar en una profunda depresin en la superficie del
agua. Tal fenmeno es causado generalmente por un cambio abrupto en la
pendiente del canal o en la seccin transversal y es conocido como cada
hidrulica.

Fig. N 4.4 se muestra una cada hidrulica.
En la regin transitoria de la cada hidrulica, aparece normalmente una curva
contraria, conectando las superficies de agua antes y despus de la cada. El
punto de inflexin en la curva contraria indica la posicin aproximada de la
profundidad crtica en la cual la energa especfica es un mnimo y el flujo pasa
de un estado subcrtico a un estado supercrtico.

Fig. N 4.5 se muestra una cada hidrulica en el laboratorio.
Cada Libre: Es un caso especial de la cada hidrulica, ella ocurre cuando el
fondo de un canal plano es discontinuo. Como la cada libre entra en el aire
en forma de una lmina, no habr curva opuesta o contraria en la superficie del
agua hasta que ella golpee algn objeto en el nivel inferior.
En la naturaleza si una energa se agrega desde afuera, la superficie del agua
buscar su nivel ms bajo posible correspondiente al menor contenido posible
de disipacin de energa: E mn.

Fig N 4.6 Se muestra la caida libre de un fluido.
Resalto Hidrulico: Es un fenmeno local que se manifiesta como un cambio
sbito del tirante desde un nivel bajo a un nivel alto en un tramo relativamente
corto, con una prdida de energa considerable (que se disipa principalmente
como calor). El flujo pasa de un rgimen supercrtico a subcrtico.

Fig. N 4.7 Se muestra un resalto hidrulico en un laboratorio.
El resalto hidrulico se presenta en:
Canal de gran pendiente que sorpresivamente se vuelve plano (Rpidas)

Fig. N 4.8 Se muestra un resalto hidrulico en un canal revestido.
Funcin del Resalto: Disipador de energa: previene o confina la socavacin
aguas abajo de las estructuras hidrulicas donde es necesario disipar energa.
Existe alta turbulencia en el resalto: que se puede aprovechar para mezclar
eficientemente fluidos o sustancias qumicas como el que se usa en la
purificacin del agua.

Fig. N 4.9 Se muestra un resalto hidrulico en un canal revestido.


PROBLEMAS PROPUESTOS
1. Un cauce, cuya seccin es un tringulo rectangular en C, debe
ensancharse de modo que el caudal sea el doble. Hallar el ngulo ,
correspondiente al nuevo talud.



2. Una alcantarilla de seccin cuadrada, con coeficientes de rugosidad n=
0.015, tiene 1.20 m de lado y se instala segn se indica en la figura
adjunta. Si est trazada con una pendiente de 0.001, determinar.
- El caudal
- En cuanto aumentara el caudal si la pendiente fuera el doble


3. Un canal trapezoidal excavado en tierra tiene un tirante yn= 0.80 m, talud=
1.5, pendiente S= 0.001, n: 0.025 y debe conducir un caudal Q= 2,105
m3/s. calcular su ancho de solera y la velocidad media.

4. Por un canal trapezoidal de pendiente de paredes 3 vertical y 2 horizontal,
con un ancho de solera de 0.80m, circula agua con una velocidad en m/s,
numricamente igual al ancho de solera. Determinar el caudal que lleva el
canal si el coeficiente de rugosidad es de 0.025 y la pendiente es de 0.3 %.

5. Se tiene un canal trapezoidal de 2 m de espejo de agua y 0.80 m de ancho
de solera, talud z=1 y el coeficiente de rugosidad es de 0.025. la capacidad
del canal es de 513 l/s. calcular cunto habra que profundizar el canal,
conservando el mismo espejo de agua y taludes, para aumentar su
capacidad en 20%.


6. Un canal rectangular tiene un ancho de solera de 2 m y un coeficiente de
rugosidad de 0.014. el tirante es 1.20 m y la pendiente 1.2/oo. Calcular el
tirante con el que fluir el mismo caudal en un canal triangular de 90, que
tiene la misma rugosidad y la misma pendiente.


7. En un canal trapezoidal de ancho de solera b= 0.70 m y talud z =1, circula
un caudal de 1.5 m3/s, con una velocidad de 0.8 m/s. Considerando un
coeficiente de rugosidad de n= 0.025, calcular:
a. La pendiente normal
b. La pendiente critica


8. En un canal rectangular, se tiene que el tirante crtico es de 0.7103 m.
averiguar cul ser la energa especfica, que producirn dos tirantes
alternos, que tengan por nmero de Froude 0.4738 y 1.9027,
respectivamente.


9. Un canal trapezoidal, revestido de concreto (n= 0.014), conduce un caudal
de 2 m3/s. Si el ancho de solera es de 1.5 m y el talud z= 1.5. Calcular para
que pendiente se establecer un movimiento uniforme con el contenido de
energa.


10. Las condiciones de flujo aguas debajo de una cierta seccin de un canal
rectangular, imponen que escurra un caudal de 5 m3/s, con una energa
especifica de 1,5636 m-kg/kg.
Si el canal tiene un ancho de solera de b= 2 m, a cunto debe reducirse
dicho ancho `para que se produzcan un cambio de rgimen?

11. Un canal trapezoidal de seccin de mxima eficiencia hidrulica, con talud
Z0 1.5, conduce un caudal de 3 m3/s. sabiendo que el canal revestido(n=
0.014), y esta trazado con una pendiente del 1/oo, determinar su
velocidad.

12. Determinar el caudal que pasa por el canal de la figura adjunta, sabiendo
que la pendiente es 0.8/oo. Utilizar para el clculo la frmula de Horton y
Einstein.


13. Un canal de seccin trapezoidal, tiene sus paredes con una inclinacin de
30 con la horizontal. este canal tiene una de sus paredes de cemento
pulido(n= 0.012), la otra de concreto (n= 0.015) y la base de mampostera
(n= 0.022), adems el bordo libre es de 0.20m.
Si el caudal que transporta es de 2.422 m3/s, con una velocidad de 1.141
m/s, y una pendiente de 0.8/oo, indicar cules son sus dimensiones de
construccin.

14. Un canal rectangular de 15 m de ancho se inicia al pie de un cimacio que
tiene una altura de 4.27 m (del piso de la cesta) como se muestra en la
figura adjunta. Dicho cimacio tiene la misma longitud de cresta que el
ancho del canal y con una carga h= 2.43 m sobre la misma, deber
descargar un caudal Q= 112.5 m3/s. El canal ser excavado en tierra con
un coeficiente de rugosidad n= 0.025 y el rgimen de flujo uniforme debe
ser subcritico.

Determinar la pendiente necesaria en el canal para que el resalto hidrulico
necesario en el canal, se inicie justo al pie de la cada, as como la longitud
L, (usando la formula de Sechin), de la zona que debe revestirse
(considerar que la perdida de energa por friccin sobre el cimacio 0.1
v1^2/2*g
15. En un tramo de un canal rectangular se produce el resalto hidrulico.
Sabiendo que el tirante aguas abajo del resalto es 1.20 m y que el nmero
de Froude en la seccin aguas arriba del resalto es 3.5804. determinar las
velocidades en ambas secciones.

16. En un canal rectangular de 0.75m de ancho de solera, hay una compuerta
que descarga por el fondo. La abertura de la componente es tal que
produce una vena liquida contrada con un tirante de 0.25 m y que luego
forma un resalto. Si inmediatamente aguas arriba de la compuerta el tirante
es de 1.10 m, hallar la longitud del resalto hidrulico aplicando la formula
de Sienchin (despreciar las perdidas en la compuerta).


17. En un canal rectangular de 1.5 m de ancho de solera, se transporta un
caudal de 5 m3/s. en un cierto tramo de este canal, se produce un
resalto hidrulico. Si el nmero de Froude para el tirante conjugado
menor es 5 veces que para el tirante conjugado mayor, calcular.
a. La longitud del resalto usando la frmula de Siechin
b. La energa disipada en el resalto


18. En un canal trapezoidal de ancho de solera 0.50 m y talud Z= 0.5, circula
un caudal de 0.8 m3/s. en un tramo del canal se produce un resalto
hidrulico. Si el nmero de Froude en el punto aguas abajo del resalto
es 0.4767. indicar la velocidad en el punto donde se inicia el resalto.


19. Proyectar un desnivel en forma de gradas siendo estas de 0.5, 0.3, 0.8, 0.5
y la ultima de 0.40 m de altura en un canal de 2.0 m de ancho, cuyo gasto
es de 1.4 m3/s, de tal forma que entre grada y otra que asegure la
formacin perfecta del flujo supercrtico que sigue a cada grada, el canal
aguas arriba y aguas abajo tiene pendiente de 1 /00 y es de tierra.


20. La razn de flujo del agua en un canal abierto horizontal y de ancho se
mide con un vertedero rectangular de pared delgada de 0.6 m de alto y de
ancho igual al ancho del canal. Si la profundidad del agua corriente arriba
es de 1.5 m, determine la razn de flujo del agua.

21. La razn de flujo de agua que fluye en un canal de 3 m de ancho debe
medirse con un vertedero triangular de pared delgada 0.5 m por arriba del
fondo del cabal con un ngulo de corte de 60. Si la profundidad del flujo
corriente arriba desde el vertedero es de 1.5 m, determine la razn de flujo
de agua a travs del canal. Si el coeficiente de descarga es de 0.6.

22. Un vertedero triangular de pared delgada con un ngulo de corte de 100,
se usa para medir la razn de la descarga del agua desde un gran lago, a
un contenedor. Si se usa en su lugar un vertedero con la mitad del ngulo
de corte (=50), determine el porcentaje en la reduccin de la razn de
flujo. Considere que la profundidad del agua y el coeficiente de descarga
del vertedero permanecen constantes.
23. Un vertedero de pared gruesa de 1 m de altura se usa para medir la razn
de flujo de agua en un canal rectangular de 5 m de ancho. La profundidad
del flujo corriente arriba desde el vertedero es de 1.6 m. determine la razn
de flujo a travs del canal y la profundidad mnima por arriba del vertedero.

24. Un vertedero de pared gruesa de 1 m de altura se usa para medir la razn
de flujo de agua en un canal rectangular de 5 m de ancho. La profundidad
del flujo corriente arriba desde el vertedero es de 2.2 m. determine la razn
de flujo a travs del canal y la profundidad mnima por arriba del vertedero.

25. Considere agua que fluye sobre un vertedero de pared gruesa
suficientemente largo de 0.8 m, de altura. Si la profundidad de flujo
mnima es de 0.5 m, determine la razn de flujo por metro de ancho de
canal y la profundidad de flujo corriente arriba del canal
26. El agua fluye a travs de una compuerta sufre un salto hidrulico, como
se muestra en la figura adjunta. La velocidad del agua es de 2.5 m/s,
antes de alcanzar la puerta y 4 m/s despus del salto. Determine la razn
de flujo del agua a travs de la puerta por metro de ancho de canal, las
profundidades de flujo son y1 y y2 y la razn de disipacin de energa del
salto?

27. Considere que el agua que fluye a travs de de dos canales, idnticos con
secciones de flujo rectangulares de 3m x 4m. ahora se combinan los dos
canales formando un canal de 8m de ancho. La razn de flujo se ajusta
de tal manera que la profundidad de flujo permanezca constante en 3m.
determine el porcentaje de aumento en la razn de flujo como resultado
de combinar los canales?
28. Se tiene un tnel con una seccin transversal como se muestra en la
figura adjunta, determinar:
a. El rea
b. El permetro
c. El radio hidrulico
d. El espejo de agua.

29. Un canal de seccin trapezoidal tiene un ancho de solera de 0.80 m y talud
de 1. En cierta seccin de su perfil longitudinal se construye una sobre
elevacin de 0.15 m, pero se deja un abertura de 0.20 m. para evitar que el
agua se empoce, cuando se efecta la limpieza del canal. Calcular:
a. El rea
b. El permetro
c. El radio hidrulico
d. El espejo de agua.
Si el tirante es de 0.90 m


30. Una alcantarilla de seccin cuadrada, con coeficientes de rugosidad n=
0.015, tiene 1.20 m de lado y se instala segn se indica en la figura
adjunta. Si est trazada con una pendiente de 0.001, determinar.
- El caudal
- En cuanto aumentara el caudal si la pendiente fuera el doble


BIBLIOGRAFIA:
- POTTER, Merle. Mecnica de Fluidos. 3 ed. Color
Mxico: Ciencias Ingeniera Editores, 2012. 886 p.
- CENGEL A Yurus. Mecnica de Fluidos GRAW HILL. 3
ed. Editorial. Mxico. 2010. 996 p.
- SHAMES Irving. Fluid Mechanics and Application. Editorial
Graw Hill. 3 ed. Editorial. Mxico. 2010. 861 p.
- MOTT Robert. Mecnica de Fluidos. 6ta ed. Editorial
Pearson Mxico 2006. 626p.
-



GLOSARIO

ANEXOS