Inf Eiv MK SJL L 5 Hu A

HOJA DE CONTROL DEL ESTUDIO
Nombre del Estudio

Estudio de Impacto Vial
Habilitacin Urbana Nueva Lote 5
Est. EIV08-11/54
Propietario del Proyecto MAKRO SUPERMAYORISTA S.A.
Documento presente Informe Final
Fecha de entrega 25Julio 2011
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Equipo tcnico

Jefe del Estudio:
Equipo Profesional:

Coordinador por el cliente:
Revisin:
Autorizacin:
M. Sidia
E. Ortiz
M. Morales
W. Aza
M. Sidia
Comentarios

Versin del documento A. 25.7.11
Nombre del archivo digital Inf EIV MK SJL L 5 HU A.doc
Distribucin Gestin Uno SAC
Municipalidad de San Juan de Lurigancho
Versin Descripcin Fecha Aprobacin
A Para presentar a Municp. SJL

miguel@miguelsidia.com Telef:659-8646


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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
HABILITACION URBANA NUEVA
LOTE 5

INDICE

RESUMEN EJECUTIVO 7

GLOSARIO DE TRMINOS 9

CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES 11

1.1 INTRODUCCIN 11
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO 11
1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO 11
1.4 UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO 12
1.5 CATEGORA DE ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 12

CAPITULO II. METODOLOGA DEL TRABAJO 14

2.1 TRABAJOS DE CAMPO 14
2.1.1 Conteos de trnsito 14
2.2 ANLISIS DE LA MOVILIDAD 16
2.2.1 Anlisis de la circulacin del trnsito 16
2.2.2 Modelacin de trnsito 19

CAPITULO III. ESTUDIO DE TRNSITO 21

3.1 LEVANTAMIENTO DE SENTIDOS DE CIRCULACIN
DE LA ZONA 21
3.2 IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS 21
3.2.1 Puntos de aforos y cronogramas 21
3.3 FORMATOS DE AFOROS 22
3.3.1 Formatos vehiculares motorizados 22
3.4 CIRCULACIN EN LA ZONA DEL ESTUDIO Y DETERMINACIN
DE FLUJOS CRTICOS 23
3.4.1 Circulacin vehicular 23
3.4.2 Rutas de transporte pblico en la zona del estudio 26


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3.4.3 Flujogramas de perodos punta 27
3.4.4 Anlisis de la capacidad vial 27

CAPITULO IV. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA 31

4.1 USO DE SUELO 31
4.2 SISTEMA VIAL EN LA ZONA DEL ESTUDIO 31
4.3 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA 31
4.3.1 Av. Gran Pajatn 31
4.3.2 Av. El Santuario 32
4.3.3 Jr. Cajamarquilla 33
4.3.4 Av. Las Lomas 34

CAPITULO V. DESCRIPCIN DE LA HABILITACION URBANA 36

5.1 PROMOTOR DEL PROYECTO 36
5.2 MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA HABILITACION URBANA 36
5.2.1 Descripcin General 36

CAPITULO VI. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO 39

6.1 TRFICO ASIGNADO 39
6.1.1 Estimacin de la demanda de clientes 40
6.1.2 Modo de transporte 41
6.1.3 Vehculos ingresando a la playa 42
6.1.4 Origen de los compradores 43
6.2 ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO
CON EL PROYECTO 44
6.2.1 Escenario de modelacin evaluado 44

CAPITULO VII. DESARROLLO DE LA PROPUESTA 47

7.1 REDISEO GEOMTRICO 47
7.2 VEREDAS 47


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CAPITULO VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 50

8.1 CONCLUSIONES 50
8.2 RECOMENDACIONES 50

ANEXO

ESTUDIO DE TRFICO


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RELACIN DE CUADROS

1.- Niveles de servicio en interseccin semaforizada y sin semforos.
2.- Niveles de servicio segn la metodologa ICU.
3.- Comparativo de flujos vehiculares da laborable y da sbado.
4.- Frecuencia de vehculos de transporte pblico por hora
5.- Indicadores de niveles de servicio por interseccin situacin actual hora punta
maana.
6.- Indicadores de niveles de servicio por interseccin situacin actual hora punta
tarde.
7.- Valores de demanda por modo asumidos para el supermercado en la hora
punta.
8.- Vehculos llegando al Supermercado Makro en la hora punta.
9.- Indicadores de niveles de servicio por interseccin situacin con proyecto
hora punta tarde.


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RELACION DE LMINAS

1. Ubicacin del Proyecto.
2. rea de influencia del proyecto.
3. Flujo vehiculares en hora punta situacin actual.
4. Plano topogrfico.
5. Plano fotogrfico.
6. Red vial principal de la zona del estudio.
HU-01 Ubicacin y localizacin.
HU-02 Plano de trazado y lotizacin
7. Ingreso de autos y taxis.
8. Ingreso de camiones.
9. Propuesta vial.
A-1. Sentidos de circulacin.
A-2. Secciones viales.


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RESUMEN EJECUTIVO

La habilitacin urbana se ubica en la esquina de la Av. Gran Pajatn y la Av.
Santuario, Lote 5, en la Urbanizacin Lotizacin Rstica Zrate, Distrito de San
Juan de Lurigancho, Lima.

El presente Estudio, est clasificado como EIV para habilitacin urbana comercial
de nivel I.

El Estudio de impacto vial para la habilitacin urbana, tiene como objetivo
identificar los posibles impactos en la circulacin de la zona, que se podran
originar por la modificacin de las secciones viales y la futura atraccin esperada
de personas y vehculos hacia un nuevo local comercial.

El Estudio consta de dos partes: la primera, es el estudio de la demanda del
trfico existente que se compone de los aforos de flujos vehiculares y trabajos de
campo y, la segunda parte, es el anlisis preliminar del impacto del trnsito sobre
la vialidad originado como consecuencia de la operacin del local comercial.

Realizado el diagnstico actual de la movilidad de la zona, en trminos
generales, la circulacin vehicular en el rea del Estudio es aceptable, con
niveles de servicio Entre D y E en la hora punta de la maana y nivel B en
promedio, en la hora punta de la tarde.

Respecto al proyecto, se desarrolla en un rea ocupada aproximada de
10,006.60m2 (8,738.98 m2).

El tipo de Habilitacin que se desarrollar es de tipo industrial pero, el uso que
se le dar al terreno es de uso comercial. Se pretende construir un
supermercado mayorista en el terreno.

Segn el anlisis preliminar de la futura demanda del local comercial, no habr
una modificacin sustantiva en las caractersticas del trnsito de la zona, debido
a la capacidad de reserva de las calles adyacentes y al ensanchamiento de
pistas que propone la habilitacin urbana.

Resumidamente, las medidas propuestas son las siguientes:


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Diseo geomtrico
Se ampliar las pistas existentes de la Av. Gran Pajatn y la Av. El Santuario,
colindantes con los lotes en evaluacin. De esta manera se adeca y se respeta
las secciones normativas de dichas vas.

Veredas
Se construirn veredas con frente a los lotes en estudio y en las esquinas se
construirn rampas para peatones.

Las medidas propuestas que se han descrito sern ejecutadas por Makro
Supermayorista S. A.


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GLOSARIO DE TRMINOS

A continuacin se describen los trminos tcnicos empleados en el siguiente informe.

Carril. Faja de una calzada que puede acomodar una sola fila de vehculos.

Conteo de volumen de trnsito. O aforo de trnsito, es la enumeracin de los
vehculos que pasan por uno o varios puntos de una va, clasificndolos de acuerdo
con la hora, la direccin o sentido de su movimiento, su tipo o el nmero de personas
que llevan.

Ciclo de un semforo. Tiempo total requerido para una sucesin completa de los
intervalos de un semforo.

Demora. Indica el tiempo promedio que tarda un vehculo en atravesar una
interseccin y se expresa en segundos por vehculo.

Grado de saturacin. Indica la demanda de trfico vehicular respecto a la capacidad
total de la va.

Hora punta. Perodo del da en que se presentan las mayores demandas de trfico
en una vialidad.

Interseccin. rea general donde dos o ms vas se unen o cruzan, que comprende
todo el espacio destinado a facilitar los movimientos de los vehculos que circulan por
ellas.

Nivel de servicio. Es una medida cualitativa del efecto sobre los conductores de
muchos factores como velocidad, tiempo de viaje, interrupcin en el trfico, libertad de
movimiento, confort y conveniencia del conductor, consumo de combustible y tiempo
perdido. Se califican seis niveles de servicio designados por A, B, C, D, E y F, siendo
A el mejor nivel y F, el peor.

Ruta. Recorrido entre el punto de origen y destino que otorga la autoridad competente
a una empresa, para prestar el servicio pblico de transporte urbano e interurbano de
pasajeros.

UCP. Es la unidad vehicular equivalente a los automviles, que se utiliza para
homologar las diferentes tipologas vehiculares de las que se compone el flujo de
trfico.


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CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIN
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO
1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO
1.4 UBICACIN Y AREA DEL ESTUDIO


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CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIN

Las Ordenanzas N 1269 y N1404 de la Municipalida d Metropolitana de Lima,
establecen las disposiciones y los procedimientos que debern observarse para
la aprobacin de los Estudios de Impacto Vial exigidos por el Reglamento
Nacional de Edificaciones y otros, en aquellos proyectos de habilitaciones
urbanas y obras de edificacin ubicadas frente a vas metropolitanas y locales.

Para el presente caso, se estn realizando los estudios de habilitacin urbana
para un predio en el Distrito de San Juan de Lurigancho, para la cual se ha
solicitado al Ing. Miguel Sidia, la elaboracin del presente Estudio de Impacto
Vial.

1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Estudio de impacto vial para la habilitacin urbana, tiene como objeto
identificar los posibles impactos en la movilidad de la zona y sus vas
circundantes, que se podran originar por la modificacin de las secciones viales
y la futura atraccin de personas y vehculos hacia un futuro local comercial.

1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO

El Estudio de impacto vial para la habilitacin urbana consta de dos partes: la
primera, es el estudio de la demanda del trfico existente que se compone de los
aforos de flujos vehiculares y trabajos de campo y, la segunda parte, es el
anlisis preliminar del impacto del trnsito sobre la vialidad originado como
consecuencia de la operacin del nuevo supermercado.

Una vez aprobada la habilitacin urbana, se presentar el estudio de impacto
vial del anteproyecto de un supermercado de la Empresa Makro Supermayorista
S.A.


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El proyecto futuro comprende el Lote 5 mencionado y el Lote 6 adyacente, los
mismos que estn en proceso de acumulacin. Si bien el Estudio de Impacto Vial
se ha efectuado de manera integral para los dos lotes, para efectos
administrativos se presentan en dos documentos tcnicos por separado para
cada lote.

1.4 UBICACION Y AREA DEL ESTUDIO

La habilitacin urbana se realizar para el Lotes 5 ubicado entre la Av. Gran
Pajatn y la Av. Santuario, en la Urbanizacin Lotizacin Rstica Zrate, Distrito
de San Juan de Lurigancho, Provincia de Lima.

El entorno urbano del rea es de uso industrial y de viviendas. Las lminas N1
y 2 muestran la ubicacin y el rea de influencia del Estudio.

1.5 CATEGORIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

El presente Estudio, se ubica en la clasificacin de EIV para habilitacin urbana
comercial de categora o nivel I
1
.

1
Ordenanza 1404. Municipalidad Metropolitana de Lima, 2010.


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CAPITULO II. METODOLOGA DE TRABAJO

2.1 TRABAJOS DE CAMPO
2.1.1 Conteos de trnsito
2.2 ANLISIS DE LA MOVILIDAD
2.2.1 Anlisis de la demanda
2.2.2 Anlisis de la circulacin del trnsito
2.2.3 Modelacin de trnsito


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CAPITULO II. METODOLOGA DE TRABAJO

El Estudio comprende 2 actividades bsicas: la primera son los trabajos de
campo del trfico existente y la segunda, es el anlisis y evaluacin de la
movilidad actual y futura considerando la operacin de un futuro supermercado
mayorista.

2.1 TRABAJOS DE CAMPO

Con el fin de obtener informacin de base para la elaboracin del Estudio de
impacto vial, se han realizado conteos de trnsito en la zona prxima a los
predios.

2.1.1 Conteos de trnsito

Lo ideal sera contar con estaciones permanentes de aforos, que permitan tener
con exactitud el flujo vehicular diario, anual y de horas punta en el rea del
proyecto, dado que las demandas de trfico varan segn estos perodos. Estas
variaciones son importantes si se pretende que a futuro las vas soporten
eficazmente las demandas punta sin que se produzca su colapso.

La media de los volmenes diarios (media de todo el ao), denominada ndice
medio diario IMD, es el valor utilizado en las previsiones y el planeamiento del
trfico.

El anlisis de capacidad, hace hincapi en la hora punta del volumen de trfico,
debido a que es el perodo ms crtico para la circulacin y el que presenta las
mayores demandas de capacidad. No obstante el volumen de la hora punta no
es un valor constante da a da ni estacin a estacin.

En el caso de las vas urbanas con volmenes de trfico elevados, la variacin
del trfico en las horas puntas son pequeas debido a la congestin. La mayora
de los motivos de viaje de los usuarios, son trabajadores que realizan el mismo
itinerario diariamente o usuarios habituales. Aun ms, muchas vas urbanas
alcanzan su capacidad en cada hora punta, y por consiguiente su posible
variacin se ve fuertemente limitada. Otro aspecto que se a de tener presente, es


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el nivel de servicio del proyecto con el que se quiere dotar a la va. Como regla
general, se deben utilizar en el proyecto los volmenes punta ms repetitivos,
prestndose el nivel de servicio de los perodos de mayor volumen para
comprobar el nivel de aceptacin de las condiciones de circulacin resultantes.

Los conteos de trnsito comprendieron aforos de vehculos motorizados,
vehculos no motorizados y aforos de peatones.

2.1.1.1 Conteos de flujos vehiculares. Se realizaron conteos tanto en da
laborable como en el fin de semana.

Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en perodos de
15 minutos, diferencindose los distintos tipos de vehculos motorizados de la
siguiente manera:
Autos
Buses
Microbuses
Camionetas rurales
Camiones
Mototaxis

Para homologar el efecto sobre el trfico de cada uno de diferentes tipos de
vehculos se utiliza la unidad llamada UCP, que es la unidad equivalente a los
automviles. Las equivalencias adoptadas son las siguientes:

Tipologa UCP
Auto 1.00
Bus 3.00
Micro 2.00
Camioneta Rural 1.25
Camin 2.50
Mototaxis 0.75

2.1.1.2 Identificacin de rutas de transporte pblico. Se registraron los
vehculos que prestan el servicio de transporte pblico de pasajeros en la zona,
diferencindolos segn su tipologa vehicular.

2.1.1.3 Sentidos de circulacin. Tambin se hizo un levantamiento de los
sentidos de circulacin vehicular en el rea del proyecto, as como de las
secciones transversales viales de las avenidas y calles de la zona.


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Para la realizacin de los trabajo de campo se emplearon 15 aforadores bajo la
direccin de un coordinador de campo.

2.2 ANLISIS DE LA MOVILIDAD

La movilidad en la zona se evalu con el anlisis del trnsito. Se realiz en
primer lugar, el diagnstico de la circulacin vehicular actual y, en segundo lugar,
el pronstico preliminar del comportamiento futuro de la movilidad de la zona
como consecuencia del funcionamiento del nuevo supermercado como centro
atractor de viajes, as como su repercusin en la zona aledaa.

2.2.1 Anlisis de la circulacin del trnsito
Entre los indicadores tcnicos que permiten comparar y evaluar
cuantitativamente los distintos escenarios de trnsito propuestos con la finalidad
de plantear posibles soluciones de trnsito, se tienen los indicadores del nivel de
servicio y el grado de saturacin.

El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto
de varios factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupcin en el trfico,
libertad de movimiento, confort del conductor, consumo de combustible y tiempo
perdido.

En zonas urbanas, el Nivel de Servicio se puede calcular en las intersecciones o
a lo largo de un eje vial. Para el presente Estudio, el anlisis se realiz en las
intersecciones.

En las intersecciones, el nivel de servicio se ha determinado en funcin de las
demoras.

Foto N 1. tiles y materiales
empleados en el estudio de trfico.


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La demora, es la diferencia en el tiempo de recorrido al cruzar una interseccin
con flujo interrumpido y el tiempo de recorrido con flujo ininterrumpido o continuo.

La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan a la interseccin.
La capacidad es el volumen de circulacin mximo que puede transitar por la
interseccin en las condiciones prevalecientes del trfico, infraestructura y
semaforizacin. Con el anlisis de la capacidad se obtiene el grado de
saturacin que es la relacin entre el volumen y la capacidad.

El grado de saturacin, indica la demanda de trfico respecto a la capacidad total
de la va, por tanto es una medida de la suficiencia de la capacidad.

Segn la metodologa del Highway Capacity Manual, para intersecciones
semaforizadas se califican seis niveles de servicio para demoras designados por
A, B, C, D, E y F.

El nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance de los
vehculos es muy favorable y la mayora de ellos llega durante la fase de verde
del semforo. Los ciclos semafricos de corta duracin tambin contribuyen a
demoras bajas que son menores a los 10 segundos por vehculo. En el caso de
intersecciones sin semforos, las demoras para este nivel son menores a los 5
segundos por vehculo.

El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10 segundos hasta 20
segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresin semafrica. En
intersecciones no semaforizadas el rango de demoras es 5 segundos hasta 10
segundos.

El nivel C, es un nivel intermedio, con demoras ms prolongadas que pueden
deberse a una progresin de mediana calidad, ciclos ms prolongados, o ambas
cosas. Es posible que se empiece a producir una falta de capacidad en algunos
ciclos. En este nivel el volumen de autos que se detienen es significativo, si bien
muchos atraviesan la interseccin sin detenerse. Las Demoras, estn en el rango
de 20 hasta 35 segundos por vehculo. En intersecciones no semaforizadas el
rango de demoras es 5 segundos hasta 10 segundos. En intersecciones no
semaforizadas el rango es de 10 segundos a 20 segundos.

En el nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se pueden
producir demoras ms prolongadas debido a alguna combinacin de progresin
desfavorable, duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de saturacin.
Muchos vehculos se detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55
segundos. Ms vehculos empiezan a detenerse en la interseccin y son notorias


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las faltas de capacidad en ciclos individuales. En intersecciones sin semforos
los valores de 20 a 30 segundos.

El nivel E describe demoras superiores a 55 segundos y menores a 80 segundos
por vehculo. Por lo general, se considera este nivel como el lmite de la demora
aceptable. Estos altos valores de demora generalmente indican un avance lento,
largas duraciones de ciclo y grados de saturacin altos. En algunos ciclos
individuales se presenta con frecuencia una insuficiencia de capacidad. Cuando
la interseccin no tiene semforos, el rango es de 30 a 45 segundos.

El nivel F, es el nivel ms bajo, considerado por muchos conductores como
inaceptable, se produce cuando los volmenes de llegada supera la capacidad
de la interseccin. Causas pueden ser una progresin deficiente y duracin de
ciclos prolongados. Las demoras estn por encima de los 80 segundos por
vehculo y en intersecciones sin semforos, mayor a 45 segundos.

En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras
correspondientes al nivel F mientras que el grado de saturacin es menor a 1.00.
Esto se puede producir cuando el ciclo es muy largo, el tiempo de rojo es alto o
la progresin semafrica es deficiente. Por el contrario, un grupo de carriles
saturado (v/c prximo a 1.00) puede tener demoras cortas si los ciclos no son
largos o la progresin semafrica es favorable.

El cuadro N 1, muestra los rangos de las demoras segn los niveles de servicio
en intersecciones semaforizadas y no semaforizadas.

Cuadro N 1
Niveles de servicio en interseccin semaforizada
Nivel de servicio Demora con
semaf. (seg/veh)
A <=10
B 10 a 20
C 20 a 35
D 35 a 55
E 55 a 80
F >80
Fuente: HCM 2000

Para las intersecciones que no cuentan con semforos, tambin se emplea la
metodologa de clculo denominada Utilizacin de la Capacidad de Intersecciones
(ICU, sus siglas en ingls). El ICU puede indicar cuanta reserva de capacidad est
disponible o cuanto de la interseccin est sobresaturada.


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El clculo del ICU permite obtener los niveles de servicio de la interseccin, indicando
la cantidad de reserva de capacidad o el dficit de capacidad.

Se califican ocho niveles de servicio designados por A, B, C, D, E, F, G y H, siendo A
el mejor nivel y H, el peor. El siguiente cuadro muestra los valores de ICU segn los
diferentes niveles.

Cuadro N 2
Niveles de servicio segn la metodologa ICU
Valor de ICU Nivel de Servicio
<=55% A
55-64% B
64-73% C
73-82% D
82-91% E
91-100% F
100-109% G
>109% H
Fuente: Intersection Capacity Utilization. Husch y Albeck.2003.

Las determinantes o variables ms importantes que intervienen en el clculo de
capacidad de una interseccin son: el ancho de la va, el efecto del transporte
pblico de pasajeros en los puntos de parada o paraderos, el porcentaje de
vehculos pesados, el estacionamiento de vehculos sobre los carriles de
circulacin, entre otros.

2.2.2 Modelacin de trnsito

La modelacin de trnsito tiene como objetivo poder prever las condiciones
futuras de circulacin de trnsito luego de la implementacin de una obra de
infraestructura vial nueva.

Con la informacin vehicular del Estudio de Trfico se procedi a realizar el
anlisis de trnsito de la situacin actual como del escenario futuro.

Para el presente proyecto se emple el software especializado Synchro para la
evaluacin de la capacidad vial y los niveles de servicio en las intersecciones del
rea del estudio.


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CAPITULO III. ESTUDIO DE TRNSITO

3.1 LEVANTAMIENTO DE SENTIDOS DE CIRCULACIN DE LA
ZONA
3.2 IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS
3.3 FORMATOS DE AFOROS
3.4 CIRCULACIN EN LA ZONA DEL ESTUDIO Y
DETERMINACIN DE PUNTOS CRTICOS


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CAPITULO III. ESTUDIO DE TRNSITO

A continuacin, se describen las caractersticas de la movilidad actual en la zona
del Estudio. Se identifican los tipos de aforos, los das de la muestra y, finalmente
el diagnstico de la capacidad de las vas de la zona y sus niveles de servicio.

3.1 LEVANTAMIENTO DE SENTIDOS DE CIRCULACIN DE LA
ZONA

Se hizo un levantamiento de los sentidos de circulacin vehicular en el rea del
proyecto, as como de las secciones transversales viales de las avenidas y calles
de la zona.

3.2 IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS

Los conteos de trnsito comprendieron aforos de vehculos motorizados.

3.2.1 Puntos de aforos y cronogramas

3.2.1.1 Conteos de flujos vehiculares motorizados. Se realizaron conteos en
dos das laborables y un sbado. Se realizaron aforos de 16 horas y en periodos
punta, de la siguiente manera:

a) Conteos de 16 horas. Se efectuaron en el horario de 6:00 a 22:00 horas, en
un da laborable y en un da sbado en la cuadra 4 de la Av. Gran Pajatn.

b) Conteos de perodos-punta. Se realizaron conteos de 5 horas en un da
laborable, en las siguientes intersecciones:

1. Av. Lurigancho con Av. El Santuario
2. Av. Gran Pajatn con Av. Cajamarquilla
3. Av. Las Lomas con Av. Cajamarquilla
4. Av. Las Lomas con Av. Santuario
5. Av. Las Lomas con Av. Lurigancho
6. Av. Gran Pajatn con Av. Gran Chim


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7. Av. Gran Pajatn con Av. Malecn Checa

El registro vehicular se realiz de 7:00 a 9:30 horas y entre las 17:00 a las 19:30
horas.

Los trabajos de campo se realizaron los das 2, 5 y 6 de julio del 2011.

3.3 FORMATOS DE AFOROS

Los formatos empleados en los trabajos de campo de aforos vehiculares tienen
un tamao de hoja A4 y en la parte superior, se consigna toda la informacin del
punto a aforar, consignndose la ubicacin exacta, el distrito, la fecha, el da, el
turno, el nombre del aforador y un pequeo croquis de la ubicacin en donde se
especifican los movimientos a aforar.

3.3.1 Formatos Vehiculares motorizados

Se han utilizados dos formatos para los aforos de flujos vehiculares motorizados,
dependiendo si el conteo se realiza en un tramo de va o en una interseccin. En
ambos casos, el registro es clasificado, es decir, se cuentan las diferentes
tipologas vehiculares que circulan en la zona segn la siguiente clasificacin:
Automviles
Buses
Microbuses
Camionetas rurales
mototaxis
Camiones

Cuando el aforo se realiza en una interseccin, se registran todos los
movimientos que son realizados por los vehculos en las diferentes
aproximaciones o accesos que llegan al cruce vial.

Como se explic en el captulo II Metodologa de Trabajo, el conteo vehicular se
realiza en perodos de 15 minutos.

En el anexo de este documento, se muestran los formatos de campo empleados
en el Estudio.


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3.4 CIRCULACIN EN LA ZONA DEL ESTUDIO Y DETERMINACIN
DE FLUJOS CRTICOS

3.4.1 Circulacin vehicular

En el rea del proyecto, la Av. Malecn Checa es la de mayor trfico vehicular,
seguido de la Av. Las Lomas.

El estudio de trfico de este proyecto registr el perodo punta de un da
laborable en el turno de la maana entre las 7:30 hasta las 8:45 y, en el turno de
la tarde, el perodo punta empieza a las 5:15 prolongndose hasta las 7:00 de la
noche. El da sbado, en la maana el perodo punta es de 9:00 a 10:00 y en la
tarde, de 4:30 a 7:30.

Segn los aforos, en la Av. Gran Pajatn el trfico vehicular es constante a lo
largo de la semana, de lunes a sbado, disminuyendo el da domingo. Se
registraron de 7:00 a 22:00 horas volmenes entre 13,000 y 13,400 vehculos en
ambos sentido en esta avenida. En hora punta los volmenes fluctan alrededor
de 1,300 vehculos en ambos sentidos. Ver cuadro N3.

Cuadro N 3

Comparativo de flujos vehiculares da laborable y da sbado
Av. Gran Pajatn

SENTIDO
DIA LABORABLE DIA SABADO
7:00 22:00 hrs 7:00 22:00 hrs
Norte a sur 6,747 7,020
Sur a norte 6,305 6,350

H.P A.M. 1,599 1,074
H.P P.M. 949 1,104

A continuacin se describe el trfico en las vas cercanas al proyecto.

3.4.1.1 Av. Gran Pajatn
Esta va forma un solo eje vial con la Av. Lurigancho. Su tramo ms cargado de
trfico vehicular se ubica entre las Avenidas Santuario y Gran Chim con flujos
promedio de 570 ucp y 470 ucp por sentido, para las horas punta de la maana y
de la tarde, respectivamente. Hacia el norte, en el tramo que toma el nombre de
Av. Lurigancho, los flujos en las horas punto son de 370 ucp por sentido en


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promedio. Estos flujos descienden a 250 ucp por sentido, en su aproximacin a
la Av. Malecn Checa.

Los vehculos ligeros (automviles y camionetas) son la tipologa mayoritaria
representando el 74% del trfico en promedio, el transporte pblico de pasajeros
representa el 11% del volumen vehicular que circula en esta va. El transporte de
carga llega al 7% y las mototaxis, el 7%.

Los grficos N 1 y 2, muestran la variacin horaria del trfico en la Av. Gran
Pajatn en un da laborable y un da sbado.

Grfico N 1. Variacin horaria del flujo vehicular en la cuadra 4 de la Av. Gran Pajatn
en un da laborable.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
V
e
h
/
h
o
r
a
Horas
Variacin Horaria en Da Martes Av.Gran Pajaten
Norte-Sur
Sur-Norte
Total


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Grfico N 2. Variacin horaria del flujo vehicular en la en la cuadra 4 de la Av. Gran
Pajatn en un da sbado.

3.4.1.2 Av. El Santuario
Tiene un mayor movimiento vehicular al este de la Av. Gran Pajatn, hacia la
zona de las Urbanizaciones El Carmelo y Mangomarca. Su flujo en la hora punta
de la maana es de 500 ucp por sentido promedio, bajando a 330 ucp por
sentido en la hora punta de la tarde. Hacia el lado oeste de la Av. Gran Pajatn,
el trfico vehicular en las horas punta es de 150 ucp en promedio por sentido.

El transporte particular de vehculos ligeros llega al 73 % mientras que el
transporte pblico de pasajeros alcanza un promedio del 9% del flujo total. El
transporte de carga no sobre pasa el 1%, en promedio y las mototaxis son el
16%, en promedio.

3.4.1.3 Jr. Cajamarquilla
Esta va llega a tener un flujo de baja intensidad en las horas punta de entre 70 y
120 ucp por sentido.

Su trfico se compone de 48% en promedio de vehculos ligeros, 41% de
mototaxis, 9% de microbuses de transporte pblico y menos de 1% de camiones.

3.4.1.4 Av. Gran Chim
Esta Avenida tiene flujos promedio de 580 ucp en las horas punta.

0
200
400
600
800
1000
1200
V
e
h
/
h
o
r
a
Horas
Variacin Horaria en Da Sbado Av.Gran Pajaten
Norte-Sur
Sur-Norte
Total


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Los vehculos ligeros representan el 67% del trfico en promedio, el transporte
pblico de pasajeros representa el 27% del volumen vehicular. El transporte de
carga llega al 3% y las mototaxis, tambin con el 3%.

3.4.1.5 Av. Las Lomas
En las horas punta esta va llega a tener un flujo de hasta 850 ucp, en sentido a
la Av. Malecn Checa en la hora punta de la maana. Por las tarde baja a un
promedio de 600 ucp en promedio, por sentido.

Su trfico se compone de 64% de vehculos ligeros, 24% de mototaxis, 5 % de
camiones y 2% de transporte pblico.

3.4.1.6 Av. Malecn Checa
La Av. Malecn Checa se caracteriza por tener un flujo mayor en el sentido hacia
el oeste de entre 1,000 y 1,300 ucp por hora. En el sentido contrario (hacia
Campoy) el trfico llega a 500 ucp por hora.

El transporte particular de vehculos ligeros es el 73% de trfico de esta va, el
18% corresponde al transporte pblico, 6% al transporte de carga y 3% a
mototaxis.

La lmina N 3 muestra los flujos vehiculares en las horas punta de un da
laborable en la zona del Estudio.

3.4.2 Rutas de transporte pblico en la zona del estudio

En el rea del proyecto, las vas por donde las empresas de transporte pblico
colectivo de pasajeros prestan el servicio, son la Av. Malecn Checa, Av. Gran
Chim y la Av. Gran Pajatn. En menor medida, tambin estn la Av. El
Santuario, el Jr. Cajamarquilla y la Av. Las Lomas. El cuadro N4, muestra la
frecuencia horaria por tipologa para cada va.


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Cuadro N4
Frecuencia de vehculos de transporte pblico por hora

3.4.3 Flujogramas de perodos punta

En el anexo del presente documento, se pueden observar los flujogramas
vehiculares y peatonales realizados para el estudio de trnsito.

3.4.4 Anlisis de la capacidad vial

Seguidamente, se detalla el anlisis de trnsito en cada una de las siguientes
intersecciones:

1. Av. Gran Pajatn con Av. El Santuario
2. Av. Gran Pajatn con Jr. Cajamarquilla
3. Av. Gran Pajatn con Av. Gran Chim
4. Av. Gran Pajatn con Av. Malecn Checa
5. Av. Santuario con Av. Las Lomas
6. Jr. Cajamarquilla con Av. Las Lomas
7. Av. Las Loma con Av. Lurigancho

La Ordenanza N1404 pide para la evaluacin de los proyectos de nivel III, una
modelacin de la red vial con un software de trnsito. Para los EIV de nivel II, se
pide un anlisis de colas y, para los EIV de Nivel I, la norma requiere
nicamente de un anlisis de la red vial circundante al proyecto. En el presente
Estudio y para proporcionar una mayor fuente de anlisis para los inversionistas,
se ha desarrollado una modelacin de trnsito, requisito slo pedido para el nivel
III. Ver captulo 2.2 de la Metodologa de este documento.

Va
Vehculos/hora
Buses Micros C. rurales Total
Gran Pajatn 30 70 0 100
Gran Chim 43 70 112 225
Santuario 27 70 0 97
Cajamarquilla 0 27 0 27
Las Lomas 21 0 0 21
Malec. Checa 64 64 118 246


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El anlisis de capacidad vial se ha efectuado en las horas punta del da
laborable.

El anlisis, cuando el cruce est semaforizado, toma en cuenta los indicadores
del grado de saturacin, las demoras y colas de cada interseccin. Cuando la
interseccin no cuenta con semforos, los indicadores mostrados son las colas
mximas y los valores ICU para toda la interseccin y su correspondiente nivel
de servicio. Recurdese que el ICU indica cunta reserva de capacidad est
disponible o cunto de la interseccin est sobresaturada.

En las vas adyacentes al predio no existen intersecciones semaforizadas.

En la zona del Estudio, en la maana los niveles de servicio de las intersecciones
fluctan en promedio entre D y E. Como la mayora de las vas son de doble
sentido y estas tienen una calzada de 2 carriles, la circulacin vehicular se
realiza en un carril por sentido, lo que ocasiona en algunas intersecciones breves
puntos de congestin, como sucede en la interseccin de la Av. Las Lomas con
la Av. Lurigancho, por su escaza seccin vial, debido que la Av. Las Lomas que
tiene dos pistas y separador central se angosta a una sola pista de 2 carriles y
doble sentido, a partir del Jr. Cajamarquilla.

En la hora punta de la tarde, el trnsito vehicular es ms fluido con mejores
niveles de servicio, variando entre A y B. nicamente la interseccin de la Av.
Las Loma con la Av. Lurigancho, mantiene el nivel de servicio H, si bien esta
interseccin ya no est en el rea de influencia inmediata de este proyecto.

Los cuadros Ns 5 y 6 muestran los indicadores de valores ICU, las colas
mayores en cada interseccin y su nivel de servicio, tanto de la hora punta de la
maana como de la tarde de un da laborable.

Cuadro N5
Indicadores de niveles de servicio por interseccin
Situacin Actual hora punta maana
Interseccin Valor
ICU (%)
Cola
mayor (m)
Nivel de
Servicio
Gran Pajatn /Santuario 81 >100 D
Gran Pajatn/Cajamarquilla 89 25 E
Gran Pajatn/Gran Chim 73 58 D
Gran Pajatn/M. Checa 61 23 B
Las Lomas/Santuario 76 99 D
Las Lomas/Cajamarquilla 72 100 D
Las Lomas/Lurigancho 109 100 H


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Cuadro N6
Situacin Actual hora punta tarde
Interseccin Valor
ICU (%)
Cola
mayor (m)
Nivel de
Servicio
Gran Pajatn /Santuario 54 62 A
Gran Pajatn/Cajamarquilla 60 7 B
Gran Pajatn/Gran Chim 58 21 B
Gran Pajatn/M. Checa 57 15 B
Las Lomas/Santuario 59 36 B
Las Lomas/Cajamarquilla 58 58 B
Las Lomas/Lurigancho 116 100 H

Las lminas 4 y 5 muestran la topografa actual y un panel fotogrfico de la zona
del Estudio.


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CAPITULO IV. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE
INFLUENCIA

4.1 USOS DE SUELO
4.2 SISTEMA VIAL EN LA ZONA DEL ESTUDIO
4.3 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA


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CAPITULO IV. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA

4.1 USOS DE SUELO

El entorno urbano del rea es de uso industrial y residencial. Las edificaciones
existentes son en promedio de 2 y 3 niveles.

4.2 SISTEMA VIAL EN LA ZONA DEL ESTUDIO

Las vas principales en el rea del proyecto son:

Va expresa: Va de Evitamiento y Va Malecn.
Vas arteriales: Av. Gran Pajatn, Av. Lurigancho, Av. El Santuario y Av. Las
Lomas.

Todas las arterias arriba mencionadas estn clasificadas por la Municipalidad
de Lima.

En la lmina N 6, se muestra la red vial de la zona del Proyecto.

4.3 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

A continuacin se describe las caractersticas ms importantes de las vas de la
zona.

4.3.1 Av. Gran Pajatn

Es una va de una calzada de dos carriles con doble sentido de circulacin
vehicular. Tiene una seccin vial existente promedio de 21 m.

Pavimento. La pista se encuentra en buen estado, al igual que las veredas, si
bien hacia el lado colindante con el predio, no existen veredas.


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Sealizacin. La pintura de sealizacin est totalmente gastada, por lo que no
es apreciable. Tampoco existen placas de sealizacin vertical en esta va.

La fotografa N 2, muestra una vista de la Av. Gran Pajatn.

4.3.2 Av. El Santuario

Esta va tiene dos secciones diferentes. Hacia el este de la Av. Gran Pajatn, la
Av. El Santuario es una arteria con dos pistas de dos carriles cada una,
separador central y de doble sentido de circulacin. Esta seccin vial mide 30.60
m. La Av. Santuario hacia el este de la Av. Gran Pajatn, mantiene el doble
sentido de circulacin pero con una sola pista de dos carriles y con una seccin
de 15.75 m.

Pavimento. La pista se encuentra en buen estado, del mismo modo las veredas.

Sealizacin. No se aprecia sealizacin de trnsito en esta va.

La fotografa N 3, muestra una vista de la Av. Santuario, colindante con el predio
de este estudio.

Foto N 2. Vista de la Av. Gran Pajatn.


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Foto N 3. Vista de la Av. Santuario

4.3.3 Jr. Cajamarquilla

Es una va de una calzada de dos carriles con doble sentido de circulacin
vehicular. Su seccin vial es de 14.80 m.

Pavimento. La pista est en regular estado. Las veredas se encuentran en buen
estado, careciendo de ellas hacia el lado del predio en estudio.

Sealizacin. No existe sealizacin en esta arteria.

La fotografa N 4, muestra una toma del Jr. Cajamarquilla.

Foto N 4. Vista del Jr. Cajamarquilla.


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4.3.4 Av. Las Lomas

La Av. Las Lomas es una va con dos pista de dos carriles cada una, separador
central y de doble sentido de circulacin. Se angosta a una sola pista de dos
carriles en su tramo entre el Jr. Cajamarquilla y la Ca. Templo Tardo.

Pavimento. Las pistas y las veredas se encuentran en buen estado.

Sealizacin. Se observaron sardineles de color amarillo.

Foto N 5. Vista de la Av. Las Lomas.


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CAPITULO V. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

5.1 PROMOTOR DEL PROYECTO
5.2 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO


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CAPITULO V. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

5.1 PROMOTOR DEL PROYECTO

El propietario del Proyecto es la empresa MAKRO SUPERMAYORISTA S.A.

5.2 MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA HABILITACION URBANA

5.2.1 Descripcin general

El proyecto se desarrolla en un rea ocupada aproximada de 10,006.60 m2
(8,738.98 m2).

El tipo de Habilitacin que se desarrollar es de tipo industrial pero el uso que se
le dar al terreno es de uso comercial. Se pretende construir un supermercado
mayorista en el terreno. Es por ello que no se ha contemplado la adecuacin de
una va separadora entre el terreno y las construcciones vecinas como lo exige
el Reglamento Nacional de Edificaciones a partir de la Zonificacin I2, en este
caso, no es necesario porque no hay incompatibilidad entre ambos usos.

AREA DE TERRENO

El total del rea del terreno en que se desarrolla el Proyecto, se obtiene a partir
de una acumulacin de lotes en proceso, conformando un rea total de
20,035.60m2 (18,208.55 m2), el cual tiene los siguientes linderos y medidas

Por el norte: Con la Av. El Santuario con una lnea de 114.40m.
Por el sur: Con El Lote 6 con una lnea de 115.00m.
Por el este: Con la Av. Gran Pajatn, con una lnea recta de 78.00m.
Por el oeste: Con el Lote 4 y Lote 7 con una lnea de 90.00m. y 10.00 m.,
respectivamente.


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El terreno cuenta con un rea de 10,006.60m2, segn especificacin en el
Certificado de Parmetros Urbansticos y Edificatorios, la cesin de vas en la
Av. Santuario y Av. Gran Pajatn es de 1,267.62 m2 (12.67 % del rea del
Terreno) y al alinear la fachada, de acuerdo a lo sealado, el terreno se reduce
en un 12.67 %, equivalente a 1,267.62 m2, obteniendo como resultado un rea
nueva total del lote de 8,738.98 m2 rea que tiene los siguientes linderos:

Por el norte: Con la Av. El Santuario con una lnea de 111.70 m.
Por el sur: Con el lote 5, con 111.05 m.
Por el este: Con la Av. Gran Pajatn, con 69.83 m.
Por el oeste: Con el Lote 7 con lnea quebrada de dos tramos que miden 84.07
m. y 10.00 m.

El proyecto solicita 3.00 m. de retiro en la Av. Santuario y la Av. Gran Pajatn.

Cuadro de reas

Cuadro de Aportes

Cuadro de Datos Tcnico

Manzana Lote
R 5 69.83 m. 110.70 m 111.05 m. 8 738.98 m2 90.00 m.,
10.00 m.
CUADRO DE LINDEROS DE AREA UTIL
Frente Derecha Izquierda Fondo rea
500.33 m2.
300.20 m2.
200.13 m2.
1000.66 m2. Total 10%
Nota : El Deficit de Aportes se Redimira en Dinero
Renovacion Urbana 3% Deficit
Serv. Comp. - Distrito 2% Deficit
APORTE % AREA OBSERVACIONES
Parques Zonales 5% Deficit
CUADRO DE APORTES HABILITACION INDUSTRIAL - ORDENANZA NRO. 836 - MML
V1 V1 - V2 110.70 m.
V2 V2 - V3 69.83 m.
V3 V3 - E 111.05 m.
E E - F 10.00 m.
F F - 1 84.07 m. 85 41' 31" 283879.772 8670585.492
106 44' 15" 283995.993 8670617.822
162 43' 15'' 283889.772 8670585.436
104 10' 48'' 283886.560 8670669.291
80 40' 10" 283995.727 8670687.655
CUADRO DE DATOS TECNICOS (Datum: PSAD 56) Lote 5
Vrtice Lado Distancia
Angulo
Interno
Coordenadas U.T.M.
E N


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En la Habilitacin Urbana

Se desarrollar en una sola etapa y contar con los siguientes trabajos de
ejecucin: Pavimentacin de la Av. Gran Pajatn y Av. El Santuario. Las obras
constarn de veredas y rampas. La zona de estacionamiento (berma) se
acondicionar con carpeta asfltica en caliente con espesor de 2.

Las lminas NHU-01 y HU-02 contienen las caracter sticas de la habilitacin
urbana.


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CAPITULO VI. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

6.1 TRFICO ASIGNADO
6.2 ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE
SERVICIO CON EL PROYECTO


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CAPITULO VI. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

6.1 TRFICO ASIGNADO

A continuacin, se describirn las caractersticas de la circulacin vehicular que
se asume se presentar en la zona del proyecto, luego de la puesta en operacin
del Supermercado. Si bien la elaboracin del desarrollo del anteproyecto del
futuro mercado mayorista se realizar posterior a la aprobacin de esta
habilitacin urbana, para efectos de calcular de manera estimada las demandas
futuras en este Estudio de Impacto Vial, se asumieron algunos valores
estimados.

En primer lugar, se exponen las hiptesis que se han empleado para calcular el
flujo vehicular que posiblemente atraer el local y, luego, se ha procedido a
calcular el impacto en la capacidad vial.

Se estim que el futuro Supermercado mayorista tenga proyectado una zona de
estacionamiento con capacidad para 130 vehculos aproximadamente.
Seguidamente, se describe las hiptesis de asignacin de trfico que atraer el
local, es decir, el clculo del nmero de autos particulares y taxis con clientes
llegando al local.

Punto de partida importante para realizar estas estimaciones de trfico, es contar
con el dato aproximado del nmero de clientes que llegarn a lo largo del da
ms cargado de la semana. A partir de este dato, se calcular la demanda de
compradores que llegarn al Supermercado en la hora punta que se ha elegido
para el anlisis del impacto vial.

Otra informacin bsica, es saber de manera aproximada, cuales son los modos
de transporte en los que llegarn los clientes al supermercado. Esto permitir
finalmente, determinar el nmero de vehculos (particulares y taxis) que
ingresarn a la playa de estacionamiento y analizar su impacto en la red vial
adyacente.


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6.1.1 Estimacin de la demanda de clientes

6.1.1.1 Demanda de otros supermercados
Para el clculo de la demanda de clientes se ha utilizado informacin de
demandas del Supermercados Makro que vienen operando en Lima y Callao.
Uno se ubica en la cuadra 3 de la Av. Faucett, en el Cercado del Callao y otro en
la Av. Jorge Chvez en el Distrito de Santiago de Surco.

Es importante sealar la diferencia entre los supermercados habituales o
minoristas (Plaza Vea, Metro, etc) y los Supermercados Makro mayoristas. Estos
ltimos, reciben clientes que por lo general compran al por mayor, es decir, sus
clientes-objetivo son bodegas, restaurantes, oficinas, hoteles, empresas y otros.
Pblico en general tambin puede realizar compras al por mayor. Por tanto, la
afluencia de personas es menor en cantidad en comparacin a la afluencia de
compradores que llegan a los supermercados minoristas.

Los supermercados minoristas tienen una demanda de clientes en el fin de
semana que flucta entre 4,000 a 6,000 personas/da. En tanto el Supermercado
Mayorista Makro de la Av. Faucett tiene una afluencia, en los das de fin de
semana de 1,200 personas/da y, el Supermercado Makro de Surco, tiene una
asistencia de 1,600 personas/da.

En general, los datos mencionados muestran demandas de clientes bastante
ms altas en los supermercados minoristas respecto a los supermercados
mayoristas como Makro.

6.1.1.2 Demanda proyectada para la hora punta
Por datos histricos de supermercados minoristas y centros comerciales
operando en la actualidad, la hora punta del da de mayor concentracin de
compradores representa aproximadamente el 12% de la demanda diaria de
personas que llegan al local. La hora punta de compradores, por lo general, se
registra entre las 5 de la tarde y 7 de la noche en das laborables. En fin de
semana, los perodos punta se producen luego del medio da y entre las 6 de la
tarde y 8 de la noche. En los Supermercados Makro que operan en Lima y
Callao, la hora punta de compradores registr entre el 13 y 15% del volumen
total del da. Ver grfico N3.

Es muy probable que el Supermercado Makro de San Juan de Lurigancho llegue
a tener una demanda de clientes muy similar a la que est teniendo en la
actualidad el Makro del Callao, es decir, una afluencia de de 1,2000 personas/da
en los fines de semana, que son los das de mayor demanda. Sin embargo, para


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evaluar el impacto desfavorable de una mayor cantidad de clientes superior a la
que pueda recibir, se tom un valor 50% ms alto, es decir, una demanda de
1,800 personas/da, para el Makro de SJL.

Con este valor, en la hora punta de mayor demanda estarn ingresando 270
personas, si consideramos la tasa de 15% para esta hora pico.

Grfico N 3. Variacin horaria de la demanda de clientes en Supermercados
Makro de Lima y Callao.
Fuente: Makro

6.1.2 Modo de transporte

La manera como los compradores pueden llegar al establecimiento puede ser en
un vehculo particular, a pie directamente desde su origen, en algn vehculo de
transporte pblico (micro, combi, bus o mototaxi), o en taxi.

Sobre la base de la informacin de demandas de los supermercados Makro de la
Av. Faucett y Surco, se elabor los siguientes valores para la hiptesis de
demanda del supermercado Makro de SJL, considerando valores ms
desfavorables desde el punto de vista de asumir el mayor trfico vehicular
asignado.

La hiptesis empleada estim que el 40% de los clientes llegarn en vehculos
particulares. En comparacin a otros supermercados minoristas ubicados en
zonas de Lima con caractersticas socio-econmicas similares, los clientes que
llegan en auto particular representan entre el10 y el 20%. Como se aprecia, este
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
Variacin horaria de la demanda en %
%


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valor es mucho menor al valor que se est asumiendo para el Supermercado
mayorista Makro.

La hiptesis tambin estima que el 20% de los clientes llegar caminando al
Supermercado, 15% llegarn en transporte pblico de pasajeros y 15 %, en
mototaxi. Finalmente, 10% de los compradores llegarn en taxi.

Los vehculos particulares de los clientes suelen ser automviles, camionetas
station wagon, camionetas pick up o camionetas rurales.

El cuadro siguiente muestra los valores adoptados.

Cuadro N7
Valores de demanda por modo asumidos para el Supermercado MAKRO
en la hora-punta

Modo Pers/h (%)
En vehculo particular 40
En taxi 10
A pie 20
En transporte pblico 15
En mototaxi 15
Total 100

Las personas que vinieron a pie o en un vehculo de transporte pblico colectivo,
entrarn al Supermercado caminando (como peatones) y los que llegaron en
auto particular o en taxi ingresarn con el vehculo (como pasajeros). Por lo
observado en los supermercados Makro en funcionamientos, por las
caractersticas de sus clientes, sern muy pocos los que empleen el mototaxi
para trasladarse al Supermercado, sin embargo, considerando un escenario
desfavorable, se a asumido un valor para este tipo de vehculo. Es importante
mencionar que la Empresa Makro en los supermercados que ya operan en Lima
y Callao, hace un convenio con empresas de taxi, a las cuales se les asigna
espacios en la zona de estacionamiento del supermercado. De esta manera se
ofrece a los clientes, comodidad y seguridad.

Por otra parte, de acuerdo a lo observado en los Supermercados Makro, el
tiempo de permanencia de los clientes en el interior del local ser de 35 a 40
minutos, en promedio.


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6.1.3 Vehculos ingresando a la playa

Segn estudios de trfico realizados en otros supermercados y centros
comerciales, la ocupacin promedio de los vehculos particulares y taxis vara
entre 2.0 pasajeros/vehculo y 3.0 pasajeros/vehculo. En el caso de los taxis,
este valor no ha contado al chofer. Para el proyecto actual, se tom 2.5
pasajeros/vehculo, considerando una situacin medianamente desfavorable, y
para los mototaxis, la ocupacin promedio es de 2.0 pasajeros/vehculo. En
consecuencia, llegarn en la hora punta al Supermercado Makro 43 vehculos
particulares, 11 taxis y 20 mototaxis, haciendo un total de 74 vehculos
ingresando a la zona de estacionamiento o llegando en los alrededores del
supermercado, como se aprecia en el cuadro N 8.

Cuadro N8
Vehculos llegando al Supermercado MAKRO en la hora-punta

Modo % Pers/hora Veh/hora
A pie o transp. pb. 35 95 -
En auto particular 40 108 43
En taxi 10 27 11
En mototaxi 15 40 20
Totales 100 270 74

Como resultado final, se ha obtenido que en la hora punta el Supermercado
atraiga aproximadamente 74 vehculos. Dado que la permanencia de los clientes
en el supermercado es de poco ms de media hora en promedio, se puede
estimar que en la hora punta, podrn estar ocupados simultneamente entre 30 y
35 lugares de estacionamiento. Por lo que la capacidad estimada de 130
espacios de la zona de estacionamiento del Supermercado, cubrir con exceso
las mayores demandas de compradores.

6.1.4 Origen de los compradores
La segunda hiptesis asumida es que el origen de los vehculos que llegarn al
Supermercado ser proporcionalmente igual de los 4 extremos de la zona del
estudio, tal como se muestra en la lmina N7.

6.1.4.1 Recorrido de camiones
Actualmente circulan camiones por todas las vas del rea del proyecto. Se ha
estimado que el acceso de carga ser por la Av. Malecn Checa, llegando al
Supermercado por la Av. Las Lomas y retirndose por la Av. Gran Pajatn.


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Se estima que la frecuencia promedio de llegada de camiones en los perodos de
mayor demanda de esta tipologa ser de 2 a 3 vehculos/hora.

La lmina N 8 indican los recorridos probables de ingreso y salida de los
camiones.

Estos flujos vehiculares han sido cargados en el modelo de trfico para los
anlisis de capacidad.

6.2 ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO
CON EL PROYECTO

6.2.1 Escenario de modelacin evaluado

A continuacin se analizar el escenario despus de inaugurado el local
comercial.

Se ha realizado la evaluacin en la hora punta de la tarde de un da laborable,
por ser el perodo de mayor demanda de clientes. Ver grfico N3 anterior.

A continuacin se describe el resultado del anlisis del trnsito, una vez entre en
operacin el Supermercado. Como en la evaluacin de la situacin actual se ha
evaluado la capacidad en las intersecciones.

Los indicadores con el funcionamiento del Supermercado, se incrementarn
ligeramente en la hora punta, sin embargo, los rangos de los niveles de servicio
se mantendrn mayormente estables sin variacin respecto a la situacin actual.
Incluso debido al ensanchamiento de la calzada de la Av. Gran Pajatn frente al
Supermercado, mejorar el nivel de servicio de la interseccin con el Jr.
Cajamarquilla, que pasar de nivel B (en la situacin actual) a nivel A, con el
proyecto. La interseccin de la Av. Las Lomas con la Av. Lurigancho mantiene
su nivel de servicio deficiente, como consecuencia del angostamiento de la Av.
Las Lomas en este tramo.

En el cuadro N 9, se aprecian los indicadores de evaluacin y los niveles de
servicio pronosticados luego de la puesta en operacin del Supermercado. Para
efectos de su comparacin, el valor entre parntesis es el indicador de la
situacin actual. Cuando no se muestra el valor entre parntesis, indica que no
hay variacin.


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Cuadro N9
Situacin con proyecto hora punta tarde
Interseccin Valor
ICU (%)
Cola
mayor (m)
Nivel de
Servicio
Gran Pajatn /Santuario 56 (54) 80 (62) B (A)
Gran Pajatn/Cajamarquilla 49 (60) 8 (7) A (B)
Gran Pajatn/Gran Chim 60 (58) 23 (21) B
Gran Pajatn/M. Checa 58 (57) 17 (15) B
Las Lomas/Santuario 61 (59) 47 (36) B
Las Lomas/Cajamarquilla 61 (58) 85 (58) B
Las Lomas/Lurigancho 118 (116) 100 H

6.2.1.1 Ingresos y salidas a las zonas de estacionamiento
Por ltimo, el acceso vehicular a las zonas de estacionamiento del
Supermercado, tendr una buena fluidez con colas mximas en horas punta de 3
m. de longitud en la salida. La circulacin en los accesos tendr el equivalente a
un nivel de servicio A.

6.2.1.2 Conclusin luego de la operacin del Supermercado

Luego de la puesta en funcionamiento del Supermercado, la capacidad de
reserva de las vas aledaas a la nueva tienda podr absorber el trfico atrado
de compradores. Esta capacidad ser aumentada con el ensanchamiento que
se producir en las calzadas de circulacin en las Avenidas Gran Pajatn y El
Santuario, frente al local comercial.


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CAPITULO VII. DESARROLLO DE LA PROPUESTA

7.1 REDISEO GEOMTRICO
7.2 VEREDAS


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CAPITULO VII. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE HABILITACION
URBANA

Seguidamente, se describen las caractersticas de las obras de infraestructura
externa de la propuesta de habilitacin urbana.

Las medidas propuestas son las siguientes:
Rediseo geomtrico
Veredas

7.1 REDISEO GEOMTRICO

Se ha tenido en cuenta las secciones viales normativas de la Av. Gran Pajatn,
la Av. El Santuario y el Jr. Cajamarquilla. En la Av. Gran Pajatn, con frente al
proyecto, la seccin normativa estipula dos pistas de 6.00 m. de ancho cada una.
Con frente a los Lotes 5 y 6, la Empresa Makro, construir la pista con sentido
norte a sur. Asimismo, se construir y pavimentar con asfalto la berma lateral de
estacionamiento de 2.40 m. de ancho.

Se recomienda que en la etapa del proyecto del Supermercado Makro, esta
empresa construya el separador central de la Av. Gran Pajatn con frente al local
comercial.

Hacia el frente con la Av. El Santuario, la seccin normativa manda dos pistas de
7.20 m. cada una. La habilitacin urbana propone la construccin de la pista con
sentido oeste al este y la pavimentacin de la berma lateral de estacionamiento
de 3.00 m. de ancho.

Hacia el frente con el Jr. Cajamarquilla, la seccin normativa indica una pista de
6.00 m., la misma que existe en la actualidad. La habilitacin urbana propone la
construccin y la pavimentacin de la berma lateral de estacionamiento de 3.00
m. de ancho.


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7.2 VEREDAS

Se construirn veredas de concreto con frente a los lotes 5 y 6. La acera hacia la
Av. Gran Pajatn tendr un ancho de 3.00 m. Con frente al Jr. Cajamarquilla,
tendr 2.40 m. de ancho y con frente a la Av. El Santuario, tendr 1.80 m. de
ancho.

En las esquinas de las veredas de la Av. Gran Pajatn con la Av. El Santuario y
el Jr. Cajamarquilla se construirn rampas peatonales de 1.00 m. de ancho.

En la lmina N9 se muestra la propuesta vial.


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CAPITULO VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 CONCLUSIONES
8.2 RECOMENDACIONES


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CAPITULO VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 CONCLUSIONES

8.1.1 El estudio de trfico de este proyecto registr el perodo punta de un da
laborable en el turno de la maana entre las 7:30 hasta las 8:45 y, en el turno de
la tarde, el perodo punta es de 5:15 hasta las 7:00 de la noche. El da sbado,
en la maana el perodo punta es de 9:00 a 10:00 y en la tarde, de 4:30 a 7:30.

8.1.2 En el rea del proyecto, la Av. Malecn Checa es la de mayor trfico
vehicular, seguido de la Av. Las Lomas.

8.1.3 En trminos generales en la zona del Estudio, en la maana los niveles de
servicio de las intersecciones varan entre D y E. En la hora punta de la tarde,
mejoran los niveles de servicio, variando entre A y B. nicamente la interseccin
de la Av. Las Lomas con la Av. Lurigancho, mantiene niveles de congestin.

8.1.4 La propuesta vial de la habilitacin urbana propone ampliaciones de las
calzadas existentes en la Av. Gran Pajatn y la Av. El Santuario; construccin de
veredas y bermas de estacionamiento en las mismas Avenidas y tambin en el
Jr. Cajamarquilla.

8.1.5 El presente Estudio de Impacto Vial de la habilitacin urbana de este
proyecto demuestra que la capacidad de las vas aledaas al futuro
Supermercado podr absorber el trfico atrado. Esta capacidad ser mejorada
con la ampliacin que se producir en las calzadas en las Avenidas Gran Pajatn
y El Santuario.


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8.2 RECOMENDACIONES

8.2.1 Se recomienda que Makro Mayoristas S.A. construya en la etapa de
ejecucin del proyecto, el separador central de la Av. Gran Pajatn propuesto en
la seccin normativa de esta va.

8.2.2 Se recomienda la elaboracin del Estudio de Impacto Vial del Proyecto de
Supermercado Mayorista Makro de San Juan de Lurigancho.


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ANEXO

ESTUDIO DE TRFICO

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