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Le transport : un lment de stratgie

Quest ce que la logistique ?

En logistique, les trois lments essentiels sont le profit, les hommes et le produit. Le client recherche lexpertise
et le know-how du partenaire. Dans la relation avec un logisticien, il assimile leuro un prix de prestations et
les hommes au know-how.

Le transport est une industrie qui mle :
- investissement : achat de bateaux
- rentabilit : avions qui ne volent pas
- mise en relation du producteur et du consommateur travers une technologie.

Logistique : Gestion des flux physiques (de produits) et des flux administratifs (documents, informations).
Il y a toujours une symtrie dans le schma des flux.
Mais le logisticien a aussi une fonction de conseil auprs de son client. Il attire son attention sur les problmes
ventuels quil pourrait rencontrer et sur les amliorations apporter.

De manire gnrale, en logistique, il faut prendre en compte diffrents facteurs :
- Les moyens mis en uvre pour dvelopper une activit : on ne peut pas faire du fluvial en Algrie car
les rivires sont assches, lEUROSTAR roule comme le TGV en Grande Bretagne
- Les techniques
- La pratique du commerce : Le Russe achte ce quil voit et lemporte immdiatement
- Lintervention des autorits : les exportations permettent de ramener des liquidits de ltranger vers la
France et cest souvent lEtat qui finance les avions ou les trains
- Laspect juridique : quelles sont les juridictions qui interviennent et quengendrent-elles ? On emploie
des chauffeurs trangers car la lgislation franaise nest pas adapte lvolution des modes de
transport et il y a donc manque de comptitivit des franais. Si un camion a un accident, ce nest pas la
mme chose si je prends en compte le droit franais ou italien. Lindustriel ne connat pas tous les textes
de transport, do la ncessit du logisticien.
- Le contrat de vente : les termes de vente sont importants car de l va dcouler le contrat de transport.
- La destination : vendre dans la Creuse ou vendre dans le Sahara (conditions climatiques) ncessitent
une connaissance de la gographie. Je ne peux pas aller Thran en camion car je devrais alors passer
par la Turquie o il y a des montagnes de 3000 m.

Le frt

Le frt correspond au montant de la facture de transport (pied de facture). Ce nest pas la marchandise. En
anglais, il existe dailleurs deux mots pour bien distinguer : freight pour frt et cargo pour marchandises.
En transport, le frt (prix sur la facture) rsulte de lapplication dun tarif.
Il faut toujours prciser les mots et sigles pour viter des dsagrments en cas de litige : FOB a plusieurs
significations pour les amricains.
En termes de transport, on a le chargeur et lexpditeur ainsi que le destinataire et le rceptionnaire.

Situation de la logistique en France :

En France, il y a environ 45 000 entreprises employant environ 80 0000 personnes (presque 10 % de la
population active) travaillant de prs ou de loin pour le transport, ce qui nest pas ngligeable. Cependant 60 %
de ces entreprises travaillent lexportation. Toutefois, on ne sait plus si on doit considrer les changes
communautaires comme de lexportation car, dans la Communaut Europenne, on est dans une
incomprhension totale concernant les transports.

La France est le quatrime ou cinquime pays international au niveau des exportations et des importations. Son
commerce extrieur est de 400 ou 500 milliards deuros. 450 millions de tonnes de marchandises sont changes
dont les 2/3 sont du transport maritime.

Importance du transport en France : Le blocage des routes par les camions entrane un blocage de lconomie.
Donc, linverse, des transports srs et fiables peuvent dynamiser lconomie.

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Lintervention des organismes extrieurs :

LEtat doit encadrer les changes, c'est--dire les aider ou les contraindre laide de structures juridiques ou
complmentaires mises en uvre par des organismes comptents :
- le GATT
- la CNUCED
- lOCDE
- la CCI ( lorigine des INCOTERM)
- le FMI (il finance des infrastructures dans les PED)
- la BIRD (Banque Internationale pour la Reconstruction et le Dveloppement)
- la FAO (Food and Agricultural Organization)
- le FED (Fond Europen de Dveloppement)

Pour lUE, il y a la CE et lAELE (Association Europenne de Libre Echange). Il y a ncessit dune politique
commune. Depuis 1957 cette politique devait baisser les cots et liminer les discriminations ainsi que les
entraves (frontires).

Pour la France, il y a :
- le Ministre des Transports
- la DREE (Direction des Relations Economiques Extrieures)
- la DGD (Direction Gnrale des Douanes)
- le CFCE
- la COFACE (Compagnie Franaise dAssurance pour le Commerce Extrieur)
- les Chambres de Commerce

Concernant les structures dencadrement juridiques, il y a dans le droit national le Code de Commerce, le Code
Civil et la LOTI (Loi dOrganisation des Transports Intrieurs) qui est la rglementation franaise concernant le
transport.


Emballage, conteneurisation et palettisation

Pourquoi lemballage est essentiel ?

Lemballage est la source de 80% des litiges entre transporteur et chargeur : cest lhabillage qui va protger le
produit pendant la dure du transport. Un bon emballage va rduire le nombre davaries. Pour savoir si
lemballage est bon, il faut regarder les statistiques dassurance (nombre dexpditions divis par nombre de
dossiers dassurance). Si je nai aucun litige, je dois me demander si par hasard mon emballage ne me cote pas
trop cher.

Lemballage protge le produit, limite les avaries, garantit limage de lentreprise ( travers un produit en bon
tat) et est un lment de cot non ngligeable la fois en cas de litige mais aussi sil est trop coteux par
rapport au produit quil protge.

Lemballage donne naissance un mtier : lemballeur qui se diffrencie du marketing qui soccupe du
conditionnement.

Les units de mesure retenues et les ratios dencombrement :

Le transporteur prend en compte les caractristiques gnrales de la marchandise et ses spcificits :
- le poids en kg (TM =1000 KG et LT =1016 KG long tons)
- le volume en m3
- les dimensions (longueur, largeur, hauteur) en cm (systme mtrique)
Chaque mode de transport a un ratio dencombrement :
- maritime : 1 TM =1M3
- routier : 1TM =3 M3
- arien : 1 TM =6 M3

Ainsi, il ne faut pas demander juste une cotation au kg.
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Ltiquetage

Ltiquetage est conu par le logisticien qui sait o vont passer les produits. Il reprend les caractristiques du
produit, sa composition, son origine

Le GENCOD ou code barres ou code EAN est propre chacun : lindustriel pour grer ses stocks, le
transporteur pour savoir o est le produit
Chiffre 1 =pays
Chiffre 2 7 =fabricant
Chiffre 8 13 =produit lui-mme
Chiffre 14 =cl de contrle

Les contraintes pour lemballage

Lemballage prend en compte les contraintes physiques du produit et les contraintes lies au mode de transport
mais aussi le fait que beaucoup de produits disparaissent pendant le transport do la ncessit de ne pas
mentionner la nature du produit sur lemballage (TV, DVD).

Les produits lintrieur des caisses ou des containers doivent tre cals pour viter les dtriorations
(physiques, chimiques, thermiques) et la nature des produits doit tre prise en considration car certains produits
peuvent exploser, senflammer ou tout simplement tre endommags sils entrent en contact.

En routier et en arien, la manutention est horizontale contrairement au transport maritime et ferroviaire o la
manutention est verticale. Dans larien et le routier, on considre quil ny a pas de manutention car cest un
transport de porte porte.

Avion : presque pas besoin demballage car chocs =avion crash et produit disparu.
Bateau : environnement agressif +temps +manutention.
Route : tat des routes +vibrations qui crent lusure
Train : dlai dacheminement +cot lev +chocs.

Les units de charge

Pour diminuer le volume (ou lencombrement), les marchandises sont groupes, ce qui entrane des risques et
contraintes do la cration dunits de charge :
La palette : Elle mesure 80x120cm. Elle est dite standard et normalise au niveau europen. En maritime,
elle est en bois, alors quen arien elle est en alu car plus lgre mais incapable de supporter une maintenance
verticale.
Le container : A lorigine, ctait une bote pour les dmnagements amricains aprs la seconde guerre
mondiale. Il permet le transport denviron 80 % des marchandises diverses. Cest un outil relativement fiable et
scurisant. Ceci se voit dans lexamen des taux dassurance : en routier =0,45%, en maritime =0,35%, en arien
=0,15 %, le container =0,20%. Le container permet des manutentions renouveles mais il ncessite des grues
(charges supplmentaires) pour cela. De plus, dans les pays du nord, on a de quoi charger et dcharger les
containers alors que, dans les pays du sud, on dcharge souvent la main car cela cote moins cher de payer la
main duvre plutt que dacheter du matriel.

Nb : Le colis est manipulable la main alors que le carton ne lest pas obligatoirement.

La liste de colisage

La liste de colisage est le document remis au transporteur. Elle est obligatoire contrairement la facture. Elle
prcise la nature de la marchandise, le nombre dunits transportes, le poids brut et net en kg, les dimensions en
cm, le cubage en m3, le nombre total de colis et le total des poids bruts.
La liste de colisage est fournir tous les intermdiaires. Cest la dclaration de lexportateur, de ce quil donne
expdier. De plus, elle permet de valider la rception limportation et de vrifier sil y a des manquants.




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Les avaries et comment les viter

En cas davarie, il y a un prjudice commercial (produit quon ne peut plus vendre), financier (le produit a t
fabriqu) et un prjudice au niveau de lenvironnement (il faut faire jouer toutes les assurances et rorganiser une
expdition).
Le LNE (Laboratoire National dEssais) valide lemballage en donnant un certificat CIGE (Certificat
International de Garantie dEmballage), ce qui fait que le transporteur ne peut pas invoquer le dfaut
demballage (trs souvent invoqu) en cas davarie.


Le produit

Les contraintes du produit

Le produit est une notion commerciale : on vent un produit, on transporte une marchandise.

Il faut analyser le produit par rapport au march o il va (adaptabilit), sa nature (normes), sa qualit, son
stockage, sa conservation, son emballage.
Le COCA nest pas le mme en France et aux USA car pour sadapter aux normes il ny a pas les
mmes proportions dingrdients.

Un produit doit tre adapt au march (demande existante ou venir) et tre attractif (voitures PEUGEOT en
Afrique en CKD adaptes au niveau du march mais pas au niveau logistique ou inversement). Le prix doit tre
comptitif, rpondre la lgislation ventuelle (cigarettes) et intgrer les composantes du circuit de distribution.
La marque est importante, elle peut tre synonyme dattrait (attention au marquage des colis qui peut entraner le
vol). Le conditionnement, dfini par le service marketing, doit faire envie au consommateur et tre rflchi. Le
produit doit tre galement adapt aux normes techniques (lectricit aux USA) ainsi quaux rglementations
propres chaque pays (pas le droit dimporter de lalcool en Turquie : parfums). Le temps (intempries) peut
galement avoir des rpercussions sur la marchandise tout comme les procdures douanires (arrt, dclaration,
document) ou lencombrement portuaire. Enfin, la coutume et les usages sont importants.

Une fois le produit vendu, il faut quil y ait un rseau de maintenance. La logistique doit sen assurer mais nen a
pas la charge. Ainsi, avant de transporter, le logisticien doit sassurer que le produit rpond aux normes et quil
existe un rseau de maintenance.

La notion de qualit

La qualit est la capacit dun produit rpondre aux attentes des consommateurs. Cest un peu tout et nimporte
quoi partir du moment o on lrige en norme car la qualit est diffrente dun produit lautre et dun pays
lautre.
La non qualit, cest le non respect de son interlocuteur qui conduit la perte dun client.

Les normes

On distingue les normes impratives (Turquie avec interdiction de lalcool) et les normes volontaires synonymes
de conseil et de suggestion (ISO).
ISO : International Standard Organisation
AFNOR : Organisation qui gre toutes les dfinitions de normes franaises et qui est gre par le CFCE, le
Ministre de lIndustrie et le LNE (Laboratoire National dEssais).

Le stockage

Le stockage engendre des cots dimmobilisation financiers : lentreprise achte des matires premires, les paie,
fabrique son produit mais ne le vend pas et le stocke. Il y a galement le cot immobilier (location de locaux) et
le cot de manutention du stock.
Il y a aussi le problme de la dure de vie du produit qui peut tre trs courte (textiles, VPC, informatique).

Le juste temps est une production la demande dans laquelle il ny a pas de stock alors que le Kanban
correspond la possession de petits stocks.
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Le dlai dacheminement est dautant plus contraignant que la capacit de consommation ou de distribution de
mon client est rapide. La rponse la consommation rapide est le stock. Ainsi, le stock zro nest peut tre pas
la meilleure solution, do la technique japonaise du Kanban.

Le marquage

Le marquage est impratif pour certains types de produits et est prcis par les rgles internationales. Les normes
sont dfinies par ISO :
- notion de haut et de bas
- pictogramme : tte de mort, verre
- mention visible et lisible
- mention dune rfrence, de la nature du produit, code IMDG (International Maritim Dangerous
Goods) : code international pour le transport de matires dangereuses : explosifs, gaz, liquides
inflammables, matires radio actives, corrosives Les bombes de peinture sont des produits dangereux.

Le contrat de vente

Le contrat de vente contient :
- les cocontractants
- lobjet de la vente : dfinition du produit ou du service
- les obligations des partenaires et la dfinition des coresponsabilits (pnalits)
- la dure de validit du contrat
- les facteurs dvolution du prix (inflation, risque de guerre) et les caractristiques dactualisation du
prix
- les conditions ou modalits de rglement (il ny a pas forcment de dlai de paiement : paiement cash)
- la dfinition des impondrables, des imprvus : attribution dune juridiction mdiatrice (clause
darbitrage).
Il faut toujours prvoir les difficults et leurs solutions (car sinon un contrat de vente ne vaut rien) et savoir poser
les bonnes questions : o on va, do on vient (il existe plusieurs Paris, Tripoli).

Lentreprise doit :
- dterminer les moyens de transport possibles au point de dpart (gare, aroport, centre TIR, voie
fluviale)
- dterminer les moyens matriels de manipulation (prparation, conditionnement, chargement de la
marchandise)
- dterminer le mode de transport
- il en dcoule globalement le dlai, ce qui est important car on doit respecter les termes du contrat
(livraison)
- il en rsulte aussi le frt (diffrent en arien et en maritime) et donc des rpercussions au niveau de la
marge.

La mme dmarche est excuter pour larrive : recherche des moyens propres du rceptionnaire pour recevoir
la marchandise : comment livrer un magasin situ en zone pitonne.

La logistique doit tre prise en compte avant lacte de vente, voire la conception.

Les modalits de paiements et de recouvrement des crances

Dans le choix des modalits de paiement, il faut prendre en compte :
- le risque politique (COFACE , DREE)
- les usages : 60 ou 90 jours en France, cash en Russie
- les renseignements sur les clients : SRED, BANQUE (informations avec une valeur limite car souvent
vieilles), COFACE
- la devise, monnaie : il faut prciser quelle est la devise utiliser car, si elle est diffrente de la vtre,
vous encourez un risque de change. La devise de paiement est la monnaie envoye. La devise facture
peut tre lEURO mais la devise de paiement le DOLLAR.



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Lencaissement simple (cash) peut se faire par virement SWIFT (en 48 H maximum).
La remise documentaire implique une lgre scurit car le systme bancaire intervient.
Le crdit documentaire (L/C) comporte une date limite dexpdition, les documents devant tre remis dans le
dlai de prsentation des documents, la date dmission et la date limite de validit. Le crdit documentaire peut
tre irrvocable et/ou confirm, transfrable, revolving, red clause ou back to back.

Les modalits de recouvrement des crances peuvent tre lassurance crdit de la Coface ou laffacturage.


Le prix

Le prix de revient export :

Les constituantes dun prix de revient lexportation sont :
- les cots de production : achat, fabrication mais pas taxes et droits de douane
- les charges annexes : frais de prospection, frais gnraux lis lopration dexportation, frais de
commercialisation
- les frais administratifs : certificat dorigine, consulaire
- les frais financiers : risque de change

Le prix de vente export :

Un prix de vente export se calcule en fonction :
- du prix vente sur le march national, puis sur le march tranger
- des cots de transport
- des cots de distribution : on demande toujours la logistique de diminuer le frt
- de la marge
Il est fondamental de suivre lvolution dun prix qui peut varier en fonction du taux de change, de linflation ou
des droits de douane.


Les auxiliaires de transport

Les diffrentes options pour une entreprise

En matire de transport, diffrentes possibilits soffrent lentreprise qui peut faire le transport :
- son nom et pour son compte propre, ce qui ncessite de se donner les moyens de son propre mode de
transport
- avec un intermdiaire (transitaire, prestataire =pas dimmobilisation dans le temps)
- avec un transporteur : cest une entreprise qui met disposition des moyens et qui a des flux rguliers.
En termes de stratgie, on a diffrents types de transport lintrieur dun mme mode de transport :
- transport homogne : mmes marchandises
- htrogne : marchandises diffrentes
- mixte : marchandises +hommes
- multimodal : assimilable au combin le multimodal est pass par une plateforme, il est plus labor et
moins naturel que le combin
Lintermdiaire est un maillon de la chane logistique (transporteur, manutentionnaire) alors que lauxiliaire est
une aide.

Les critres prendre en compte

La notion de responsabilit est prendre en compte dans le choix de la solution de transport. Elle est dtermine
par le contrat de transport.
La qualit des prestataires et des prestations dpend de la scurit des marchandises durant le transport qui nest
pas forcment une question de pillage. La sret ncessite des hommes (policiers) alors que la scurit ncessite
des dispositions matrielles qui engendrent des cots supplmentaires (Espagne : maison rase). Ainsi, la
scurit est une prestation, un service qui a un prix qui doit tre connu de lentreprise avant la signature de lacte
de vente.
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Le contrat de transport

Le contrat de transport est une convention par laquelle un professionnel sengage assurer le dplacement dune
marchandise donne selon un mode de transport prcis et moyennant un prix spcifi. Cest en fonction du
contrat de transport que les contentieux sont grs.

Il est dit international quand des marchandises passent en douane et national linverse. Pour lUE, le contrat de
transport est national intracommunautaire mais le problme est que chaque pays a sa propre rglementation
et jurisprudence.

En transport maritime, le connaissement maritime ou BL (bill of lading) est un titre de proprit, ce qui signifie
que je peux le ngocier. Mais BL peut galement signifier bon de transport (ou de livraison).
La LTA (lettre de transport arien) ou le CMR (Contrat de transport de marchandises par la voie routire) ne sont
que des documents de transport et non des contrats.

Le transitaire

Gnralits

Le transitaire est un intermdiaire qui est aussi appel forwarding agent ou Spediteur. Le transit signifie passage.
Le mtier est apparu au dbut de la seconde moiti du XX sicle avec les accords du GATT et la cration de
commissionnaires agrs en douane. On lappelle commissionnaire mais il agit pour le compte de, il est donc
mandataire. Avant, ces commissionnaires remplissaient les DAU la main mais, avec linformatisation, ils ont
d trouver de nouvelles activits.
La rmunration du transitaire seffectue par une commission reverse par le transporteur (FAC : Forwarding
Agency Commission) et par une commission ngocie verse par le chargeur.
On choisit un transitaire en fonction du produit (transitaire spcialis) ou de la gographie (implantation) mais
pas pour inonder un march puisquon a recours lui pour des envois ponctuels.
Pour obtenir des informations sur les transitaires, on peut contacter les ports maritimes qui ont tous un site
INTERNET, le CFCE, ou la presse (MOCI, TRANSPORT ACTUALITES).

Lagrment en douane

Pour tre agr en douane, il faut avoir :
- une surface financire suffisante pour payer les droits et taxes
- un volume dactivit suffisant pour justifier dtre dclarant en douane
- un bureau dans la circonscription de douane en question
- lautorisation dtre dclarant en douane.
Le mtier de dclarant, souvent effectu par les transitaires, est rmunr par des dispositions officielles.

Les diffrents types de transitaires

Les transitaires se sont dvelopps avec leur propre environnement :
Les transitaires en chambre : Ce sont des mandataires qui nont pas dagrment. Ils mettent les gens en
relation et font du conseil en transport plus que du transport lui-mme.
Les transitaires portuaires ou aroportuaires : Ce sont des commissionnaires en douane toujours
mandataires et rmunrs la commission. Ils ont un revenu, des hommes, un produit. Ils vont tre en mesure de
rpondre dune manire plus large : acheminement +livraison de produits. Ils ont une obligation de moyens.
Les commissionnaires : Ils agissent pour leur propre compte, sont responsables de leurs actes, ont une
obligation de rsultats, sont rmunrs par tout le monde, achtent du transport quils revendent leurs clients.
Les NVO ou NVOCC (Non Vessel Operator Common Carrier) : Ce sont des transporteurs qui ne sont pas
propritaires de loutil de transport tels que les OTM (Organisateurs de Transport Multi modaux).Un
intermdiaire du type OTM ne peut pas tre qualifi de transporteur car il na pas la matrise des moyens de
transport.




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Groupage

Les groupeurs ont une activit de groupage, c'est--dire de consolidation alors que les affrteurs louent un moyen
de transport (chartering). Les liner terms sont utiliss uniquement en transport maritime (FCL, LCL). Cest
important car mon produit peut avoir des caractristiques qui le rendent impropre cohabiter avec dautres
produits. Le groupage pose aussi le problme du temps de chargement et de dchargement.

Agents de compagnie et courtiers

Lagent de compagnie a, en arien, la capacit dmettre des documents (LTA) alors quen maritime il
reprsente un armateur et peut tre extrieur la notion de frt et/ou de marchandise et ne soccuper que de la
gestion du navire dans le port (lectricit).
Le courtier se retrouve dans les mtiers portuaires.

La facture du transitaire

Sur la facture de lauxiliaire de transport, on retrouve :
- le numro dagrment en douane qui matrialise le transitaire
- la description des produits grce un numro de code douanier (nomenclature douanire)
- les sommes payables lAdministration des Douanes
- les droits payables lAdministration Spcifique (tabac , alcool)
- les frais du commissionnaire en douane : frais dintervention, crdit denlvement (caution mise en
place par le transitaire par rapport lAdministration des Douanes), frais de dossier (taxe SOFI et TID :
traitement informatique de dossier)
- les frais de transit (dpenses quil supporte : tlphone, fax)
- TVA sur lactivit du transitaire et sur la marchandise (mais pas lexportation)


Les assurances transport

Utilit de lassurance transport

Le contrat dassurance est un contrat permettant de se couvrir dun risque, moyennant prime ou cot dfini. La
police dtermine les formalits de remboursement.
Lassurance doit tre complmentaire ce qui existe : la responsabilit du transporteur ne concerne que le propre
contrat de transport.
Lassurance a un cot qui est fonction du contrat, c'est--dire de lINCOTERM. Ce cot dpend aussi de la
marchandise, de lemballage, du mode de transport et de litinraire choisi.
Lassurance nest pas une obligation, cest une notion de calcul : le risque doit parfois tre assur par
lentreprise.

Les diffrents types davaries

Avarie particulire : tout vnement majeur lorigine de la disparition de la marchandise (avion qui
scrase, transport de sucre qui a t mouill)
Avarie commune : participation une avarie qui ne touche pas la marchandise mais qui en est la
consquence (un container de farine de pommes de terre se trouve sous un container de vtements, le container
de pommes de terre prend feu et on jette le container de vtements leau pour teindre le feu en dessous =
chacun participe au cot de cette avarie).

Les diffrents types de risques

Risques couverts : Ce sont tous les risques lis au transport (manutention, pr, post acheminement et
acheminement)
Risques exclus : Ce sont la malveillance ou le dfaut dinformations (erreurs : la faute ou lerreur ne
sont jamais couvertes).


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Ltendue de la garantie

Garantie tous risques : Elle couvre les risques correspondant au transport et aux oprations qui lui sont
lies. Lassur doit fournir et confirmer le montant de son prjudice mais na pas faire la preuve de la cause de
son avarie.
Garantie accident caractris : Elle couvre des risques numrs dans le contrat, non seulement le
prjudice doit tre prouv, mais la cause du litige ou de lavarie doit ltre aussi.

Le contrat dassurance nest jamais partiel, il couvre lensemble du transport.

Les diffrents contrats dassurance

o Police de voyage : Contrat qui couvre une opration au coup par coup sur un itinraire bien dfini. Elle est
relativement coteuse.
o Police alimenter : Police dont le quantum (valeur) est dtermin mais pas la dure. Il faut dterminer le
poids de la marchandise, le nombre dexpditions Le plein est la valeur maximale de marchandises autorises
par transport. Le quantum est diminu chaque expdition. Une franchise (valeur de base en dessous de laquelle
lassur supporte les risques) va tre applique.
o Police dabonnement : Police dont le quantum est indtermin et la dure dtermine. On appelle aussi
cette police flottante. Lassur est limit dans le temps et doit rgulirement rengocier son contrat.
o Police tiers chargeur : Police de professionnel quont les compagnies ou intermdiaires de transport avec
les compagnies dassurance, ce qui leur permet dintgrer leurs clients dans lassurance. Le risque tiers
correspond la perte de fonds de commerce, de substance commerciale, de trafic.

Un bon transporteur aura une prime trs faible quil revendra. Le transporteur a le droit de proposer un service
dassurance mais ne doit pas se substituer une compagnie dassurances : il peut prendre une marge mais pas
trop.

Facteurs prendre en compte dans le choix de lassurance

La compagnie dassurance doit tre installe lautre bout de ma chane de transport, entre limportateur et
lexportateur car, en cas de litige, je ne vais pas me dplacer pour rgler le problme.

Pour choisir un contrat, lentreprise peut consulter la COFACE qui lui fournira un conseil gratuit et pas intress
car celle-ci ne vend pas ce type de contrat. Dautres organismes peuvent galement aider lentreprise : le CFEI
(Centre de Formation aux Echanges Internationaux) qui est une source de documentation qui organise
rgulirement des sminaires, le CFCE, le SCRL qui est un organisme de recouvrement et de conseil.

Ne pas oublier que tout est ngociable en termes dassurance mais la Caisse Centrale de Rassurance est un
organisme qui dfinit et fixe les bases de calcul du taux dassurance lui-mme bas sur les statistiques.

Conduite avoir en cas de litige

Actions mener et documents fournir en cas de litige :
- facture : preuve que la valeur dun produit a bien t vendue
- contrat dassurance
- original du titre de transport
- lettre par laquelle lavarie a t signale : lettre de rserves envoye au transporteur ou son
intermdiaire
- constat ou rapport dexpertise prcisant le montant et la nature des dgts
-
Il appartient toujours lassur de prendre toutes les mesures visant assurer la conservation de la marchandise.







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La douane

Qui est-elle et quoi sert-elle ?

La DGDI (Direction Gnrale des Droits de Douanes Indirects) a remplac la DGI (Direction Gnrale des
Impts). La douane est organise dans environ 40 rgions qui se subdivisent en 430 units oprationnelles.

La douane est une administration qui fonctionne avec une rglementation informatise : le Code des Douanes qui
est un recueil attribuant un numro de code un produit. La douane a tous les pouvoirs : elle peut venir jour et
nuit sans autre formalit que de sonner contrairement la police. De plus, la douane a toujours raison, cest
pourquoi, il faut bien choisir son poste de douane : Orly est plus souple que Roissy.

Il y a toujours possibilit de ngocier ou de discuter avant pour avoir des informations car la douane a aussi un
rle de conseil en plus de son rle de rpression.
La douane a une mission conomique, de conseils sur les conditions dimportation dun produit aidant la
comptitivit dune entreprise (idem pour trouver un concurrent). Elle met en place la politique europenne (anti
dumping produits agricoles). Elle a une mission de contrle (licence dimportation) et de statistiques. Depuis
1993, les missions de la douane sont modifies : elles sont devenues communautaires.

La douane lutte contre les trafics (drogue, blanchiment dargent), elle a une mission de scurit publique (dans
les aroports), de protection des entreprises (lutte contre les imitations et la contrefaon), un but de protection
denvironnement (pollution surveille par une police maritime et fiscale).

Tout est pay la douane qui se charge ensuite de rpartir les sommes rcoltes : 58 millions deuros ont t
rpartis entre lEtat (72%), les collectivits publiques (24.5%), et lUE (3,1%).
42% de cette somme provient des produits ptroliers, 22% de la TVA, 14% du tabac, 5% des alcools.

Le MINEFI est un service de contact et dinformations qui fonctionne en liaison avec la Direction des Impts et
des Douanes afin de mettre disposition des informations via INTERNET.

Le ddouanement

Selon larticle 84 du code des douanes toute marchandise faisant lobjet dun change avec un pays tiers doit
faire lobjet dune dclaration en douane. Le dclarant en douane est le seul responsable de cette formalit .

Ne font pas lobjet dun ddouanement : les colis postaux et les produits sans valeur commerciale (produits
changs entre deux particuliers ou chantillons) qui ne tombent pas sous le code des douanes ainsi que les
marchandises dont la valeur est infrieure 800 ou le poids 1 kg.

Le ddouanement est une procdure douanire, cest--dire un traitement administratif des marchandises par la
douane. Il fait lobjet de ldition dun document : le DAU (Document Administratif Unique ou Dclaration
dAdministration Unique ?). Cest un document intra communautaire, ce qui signifie quil est le mme dans
toute lUE et quil est donc grable par lensemble des systmes informatiques de la Communaut Europenne.
Il traite les importations, exportations et transports intracommunautaires.

La marchandise passe en douane se voit attribuer un rgime douanier, c'est--dire un rgime juridique
spcifique. Celui-ci va permettre de suivre le dplacement de la marchandise ainsi que lapurement du dossier
(MAC =mise la consommation).

Il y a ambigut du code des douanes qui sapplique pour le territoire franais qui est lui-mme une rgion de
lUE et non plus un pays.








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Le DAU et la dclaration en douane

Les documents de la dclaration en douane

Trois documents sont essentiels pour la dclaration en douane:
- facture commerciale
- liste de colisage
- titre de transport

Ces documents doivent tre dposs au moment o la marchandise passe la frontire et au poste o la
marchandise passe cette frontire. Mais attention la frontire nest pas forcment physique.

Dautres documents sont parfois exigs par les douanes en fonction des pays :
- Facture consulaire : facture vise par le consulat du pays vis frquemment demande par lEgypte
- Facture douanire : vise par le consulat ou lambassade pays du Commonwealth
- Certificat dorigine (form A) : vis par les chambres de commerce, il valide lorigine de la
marchandise

La douane vrifie les documents fournis et leur cohrence mais elle peut parfois vrifier les containers
rellement, ce qui a un cot alors support par la marchandise.

Sil y a contestation, on peut aller devant une commission de conciliation qui donne une validit ou une
invalidit dans les 24 heures.

Les lments importants du DAU :

Espce tarifaire : cest un code douanier 12 chiffres +1 lettre. Sur ces 12 chiffres, 8 sont internationaux.
Ils permettent de rapprocher les dclarations du monde entier ( lexportation et limportation). Lespce
tarifaire dtermine clairement le produit, la nature de a marchandise. Deux produits diffrents ne peuvent pas
avoir le mme code et un produit ne peut pas avoir deux codes. Tout produit a une espce tarifaire. Un code de
douane correspond un taux de droits de douane (exemple : foulard/mouchoir : un produit peut tre tax sil
mesure x centimtres et pas tax sil mesure plus).

Origine de la marchandise : elle permet de dterminer quels sont les droits limportation. Elle a
galement un objectif statistique. Elle a pour but de dterminer les conditions administratives dimportation
(certificat dorigine, quota). Les restrictions dimportation et les documents dimportation sont identiques pour
lensemble de la Communaut Europenne. Il se peut quun pays de lUE impose des contraintes limportation
mais, dans ces cas-l, au lieu dimporter en France, on importe en Espagne ou en Allemagne. Lorigine du
produit doit tre mentionne sur la facture, surtout lexportation.

Valeur en douane : cest la valeur sur laquelle les droits et taxes sont calculs. A limportation, elle est
gale la valeur CIF, c'est--dire tous les lments de transport et de distribution ainsi que la valeur de la
marchandise. La facture commerciale suffit normalement pour justifier de la valeur de la marchandise. Si la
valeur est infrieure 10 000 , on effectue une dclaration sur formulaire DV1.

Dlais et obligations gographiques

A limportation, le ddouanement peut thoriquement se faire via nimporte quel poste douanier de la
communaut europenne. Si je veux, je peux importer et ddouaner en Allemagne, mais dans la ralit la douane
allemande sera solidaire de la douane franaise et ne fera pas la dclaration.

Thoriquement, la dclaration doit tre dpose un jour franc avant larrive des marchandises la frontire ou
au poste de douanes. Mais en gnral ce dlai est de 48 H. De plus, la douane impose davoir des documents
originaux. Mais ceci est difficile si le transport seffectue par avion car la poste nest pas aussi rapide. La
procdure D48 permet de mettre la marchandise la consommation et les documents originaux doivent tre
prsents dans un dlai de 30 jours. On peut galement dposer la marchandise en entrept sous douane en
attendant larrive des documents originaux. On appelle cela une MADT (magasin ou aire de ddouanement
temporaire).


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Dette douanire

La dette douanire correspond lensemble des sommes dues la douane au titre de mes importations.
Lensemble de ces droits et taxes est payable comptant au moment de limportation avec, malgr tout, la
possibilit dobtenir un dlai de paiement de la part des douanes.

Deux processus sont mis en place :
Crdit denlvement : Accord donn par ladministration pour retirer sa marchandise sans avoir acquitt les
droits et taxes au coup par coup. En gnral, il est de 15 jours et permet de globaliser le paiement des droits et
taxes. Le cot se situe entre 0.5 et 1% de la valeur. Il y a une base de donnes communes lUnion
europenne. On ne peut pas obtenir un crdit de 15 jours en France +15 jours en Allemagne +15 jours en
Espagne
Crdit de droits : cest une procdure permettant de payer 120 jours. Il est matrialis par un billet
ordre.

Les procdures douanires :

Dsormais, les procdures sont le plus souvent informatises grce au systme SOFI (Systme dOrdinateurs du
Frt International) mais il existe encore une procdure manuelle.

On distingue trois procdures :
PDS (Procdure de Dclaration Simplifie) : Elle permet dobtenir ou de retirer des marchandises sous
douane avant mme le traitement administratif par des documents DSAE (pour X) ou DSAI (pour M).
PDD (Procdure de Dclaration Domicile) : Elle est accorde une entreprise en particulier, c'est--dire
quand la douane accepte de se dplacer pour faire le contrle des oprations. Lentreprise va devoir dfinir une
zone sous douane dans sa propre entreprise et devra tenir une comptabilit matire qui reprend toutes les entres
et sorties de marchandises sous douane.
PDE (Procdure de Ddouanement Express) : Elle est base sur lEDI (Echange de Donnes Informatises).

Les rgimes douaniers

Les plus courants :

o La mise en libre pratique (MLP) : Elle permet dimporter une marchandise dans un pays de lUE en payant
les droits et taxes limportation seulement une fois que la marchandise est vendue.
o La mise la consommation (MAC)

Les autres rgimes :

o Rgime de suspension ou de transit sous douane : Il permet dviter les transbordements et ruptures de
charges, c'est--dire quand le moyen de transport va tre scell puis consign et cautionn.
o Transit communautaire : Autorisation de dplacement de la marchandise dun pays de lUE un autre. Le
DAU en question est alors le T1 alors que le T2 concerne les changes entre lUE et des pays tiers.
o Transit International Routier (TIR) : Il est destin aux oprations de route. Le carnet TIR reprend
lensemble des informations qui vont permettre aux vhicules de circuler dun pays un autre sans avoir faire
la douane dans tous les pays traverss.
o Rgime Rhnan ou Transfert Rhnan : Il permet tous les pays riverains du Rhin dexporter en utilisant
les ports qui sont sur le Rhin
o Rgime dentreposage : Il cumule la suspension des droits et taxes et le dchargement dun vhicule dans
un entrept sous douane.

Les rgimes dutilisation des marchandises :

o Rgime des retours : Lorsquon a utilis un produit ltranger ou avec avarie, il peut tre rcupr.
o Administration temporaire ?? (Admission ?) : Utilises dans le cadre de la participation une exposition,
lorsque le produit est rcupr la fin de lexposition. Cette procdure fait lobjet dun carnet ATA qui justifie
de ladmission ou administration ?? temporaire.


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Les rgimes de transformation de la marchandise :

o Perfectionnement Actif (PA) : Il permet dimporter ou dexporter temporairement un produit destin
subir une transformation. Le PA peut tre en suspension des droits et taxes (PAS) quand on est sr de rcuprer
son produit ou bien rembours cest--dire que les droits sont perus limportation et rembourss lexportation.
o Transformation sous douane : Elles est taxe dimportation mais non taxe de TVA car le produit est
destin la rexportation.
o Perfectionnement passif : Droit donn des entreprises de lUE de rparer ou faire rparer des
marchandises dans un pays tiers et ensuite de rimporter les produits compensateurs.

Le calcul des droits

Rgles pour le calcul des droits :
- Relation intracommunautaire =aucun droit
- Relation avec un pays tiers =application du TEC (Tarif Extrieur Commun)
- Relation entre lUE et certains groupes conomiques (AELE) =intervention daccords spciaux qui
modifient le calcul des droits (souvent de manire plus favorable)
Pour dterminer lassiette dun droit, on utilise :
- Valeur du produit (la base est la valeur facture)
- Mthode du dernier recours
Attention : le taux de conversion est le taux interbancaire utilis au jour du ddouanement.

La TVA

Il existe 3 TVA :
- la TVA taux normal : 19.6 %
- la TVA taux rduit : 0 %
- lexemption de TVA
En intracommunautaire, il ny a pas dexemption de TVA :
- Si je vends en Italie, je vends avec une TVA taux 0
- Si je vends en Russie, je vends hors TVA, savoir exempt de TVA
Avec une TVA taux 0, il y aura une trace un moment dans les dclarations de TVA.

La TVA sapplique soit sur les produits imports de pays tiers, soit sur les produits introduits en UE. Elle nest
paye que sur le produit mis la consommation.

Le contrle de la douane limportation

Le contrle seffectue essentiellement limportation et lon distingue alors les marchandises :
- Surveilles qui ncessitent des documents
- Contingentes : il faudra avoir une licence dimportation. La licence dimportation est un document qui
correspond une licence dexportation qui supposent toutes deux un agrment. La licence
limportation doit tre valide par la Communaut Europenne, ce qui prend environ 15 jours, donc si
les documents arrivent tard, la marchandise reste en entrept sous douane.
- Prohibes : elles ncessitent une licence O2 qui permet limportation ou lexportation. La marchandise
est contrle au chargement et au dchargement (drogue, matriel militaire, mdicaments, la J oconde).


Incoterms

Il y en a 13. On ne peut pas les qualifier de loi mais, quand ils sont utiliss, ils ne peuvent pas tre discuts. Ils
sont fonction de la nature du mode de transport et de la responsabilit. Mis jour tous les dix ans, ils sont diviss
en quatre familles. En 2000, on a introduit les notions de chargement, dchargement et ddouanement.

Prcautions prendre suivant lincoterm :
- connatre la coutume locale
- refuser toute incohrence : FOB pour un transport terrestre
- connatre les variantes : EXW loaded, CIF landed

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Transport maritime


Prsentation du transport maritime

Transport le plus important : il assure les dplacements des plus grands volumes de marchandises dans le monde
la fois en quantit et en poids.
Ce mode de transport qui a volu de faon importante dans tous les domaines : administratif, scurit, navires
Le maritime tant prpondrant, les entreprises ont, dans toute relation commerciale, organiser un transport
maritime et ce, notamment parce que tous les produits peuvent tre transports en maritime.

Pour les diffrents volumes dexportation transports, le maritime a une part essentielle si on compare avec les
autres modes de transport :
- Maritime : 39 %
- Arien : 1 %
- Rail : 7 %
- Route : 43 %
- Voies navigables : 7 %
- Autres : 3 %
Pour les flux dimportations, les chiffres sont :
- - Maritime : 56%
- - Arien : 1%
- - Rail : 3%
- - Route : 27%
- - Voies navigables : 2%
- - Autres : 11%

Les socits de transport vont essayer de compenser les cots de transport en remplissant les camions pour les
flux aller et retour (de France vers les USA et des USA vars la France). En tant transporteur franais vers la
Russie, on doit engager/rechercher un transporteur russe pour le transport (voyage plein).

Le transport maritime est aussi un outil : un bateau a tout un environnement.

La flotte mondiale se rpartit avec une prdominance de lAsie en nombre de navires et en 2 types : pavillons
nationaux et pavillons de complaisance. La diffrence entre les deux est une rglementation et une scurisation.
Certains tats imposent lutilisation dun pavillon national. Le choix du pavillon sarticule entre le code de
conduite des confrences, les obligations nationalesUn navire peut tre lou (affrt) et prend donc la
nationalit de son affrteur. Il est alors rgi par ses rglementations dorigine.
La flotte de commerce franaise, situe au 10
me
rang mondial, est constitue de 250 navires dont le tonnage
dpasse 100 tonnes (le mode de calcul du tonnage est le tonnage de jauges brutes).

Dans un navire, on ne transporte pas de marchandises mais un cargo car cargo signifie marchandises pour les
transporteurs. Un navire conventionnel a ses propres moyens de manutention larrive et au dpart. 90 % des
marchandises gnrales se transportent par conteneurs.
Les diffrents types de navires sont :
Navires RoRo (Roll on, Roll off) quips dune rampe daccs
Navires combins : RoRo et LoLo (Lift on, Lift off)
Navires de vrac transportant du vrac solide, liquide ou gazeux
Navires lash utiliss dans les rgions de lacs ou rivires

Rglementations rgissant le transport maritime

Le transport maritime est organis car il se fait entre deux pays diffrents, ce qui implique une culture et un
contexte diffrents. Des organisations se sont mises en place pour la scurit et le commerce. Cet encadrement
rglementaire se compose de conventions internationales, de protocoles et daccords. Par ailleurs, il existe
galement des confrences ;



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Convention

Une convention est un document ratifi par plusieurs pays. La convention de Bruxelles date de 1924 (=rgles de
La Haye) et traite essentiellement des rgles de transport (connaissement =bill of lading =B/L). Cette
convention a t signe par plus de 100 pays.
- Un franais exporte vers un pays non signataire : Convention de Bruxelles
- Un franais importe depuis un pays non signataire : Convention de Bruxelles
- Un pays non signataire commerce avec un autre pays non signataire : les rgles et cultures de ces pays
sappliquent alors
Par lintermdiaire de lONU, le 31.03.1978, il y a eu la cration des rgles de Hambourg qui rgissent les
transports danimaux ou dhumains ainsi que les transports postaux. Elles ne sont plus applicables juridiquement
car moins de 20 pays les ont ratifies (seulement 15 pays).

Protocole

Les protocoles sont des rglements qui dfinissent les rgles et principes des conventions. Ils sont plus labors.
La rgle de Visby (fvrier 1968) a pour but de dfinir la responsabilit du transporteur. En 1979, le protocole est
ratifi par 25 tats. En 2000, le Code de conduite des Confrences a t tabli par la CNUCED.

Accord

La loi ou la rglementation franaise fait office daccord. Le texte date de 1966 et donne priorit aux rglements
internationaux.

Confrence

Origine : La structure commerciale est base sur des accords appels confrences en maritime. Lorigine de ces
confrences est la ligue hansatique qui date de lpoque du Moyen ge.
Objectifs : Lobjectif est de sunir pour grer de faon uniforme les moyens afin de rduire, en terme de temps,
la dure de lescale.
Dfinition : Les confrences sont des associations auxquelles adhrent de nombreuses compagnies maritimes,
assurant ainsi la liaison entre deux ports et garantissant une qualit technique, un service et une quivalence
conomique (au niveau du prix) qui sont la base mme du dveloppement de ces confrences. Les non membres
des confrences sont appels des outsiders.

On distingue diffrents stades :
o Objectif qualit
o Objectif services : Les services ont t lvolution importante du transport maritime (flux varis dans
les diffrents pays), do lamnagement dune structure et de plannings communs, donnant naissance
la notion de consortium.
o Objectif tarification : Les compagnies se mettent daccord sur un tarif commun (ex 100 $ par UP pour
toutes les compagnies) do lapparition de grilles tarifaires mais aussi de pools intgrs et non pas de
consortium.

Rgles de conduite des Confrences : Linvestissement dans un navire nest plus du domaine priv mais est du
ressort de lEtat qui en a besoin pour faire rentrer ses devises. Ainsi les politiques ont tabli les Rgles de
conduite des confrences rpartissant les trafics en 40/40/20, soit 40 % du trafic aux franais, 40 % aux
sngalais et 20 % aux tiers.
Plusieurs problmes se posent alors : comment faire respecter cela, qui contrle, comment pnaliser, que mettre
dans le 40/40/20 ?
Il est clair quon ne peut pas mlanger la nature des produits.
Ce systme est pass 50/50 avec taxes : le Sngal a pass un accord avec les transporteurs franais. On est
arriv une disparition de lensemble des rgles dchange et donc une libralisation du march. Cette
disparition a engendr le renforcement des outsiders.

Il est toujours prfrable de choisir une compagnie faisant partie dune confrence plutt quun outsider.




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Les ports

Les diffrents types de ports

La France est le pays qui a la plus grande distance de ctes en UE. On distingue :
Ports autonomes : Ils appartiennent lEtat et traitent environ 80% du trafic (Bordeaux, Dunkerque,
Rouen, Nantes, Guadeloupe) dont :
50 % de vrac liquide (ptrole)
25 % de vrac solide (caf, crales, charbon, minerais)
25 % de marchandises diverses (conteneurs)
Ports grs uniquement par les chambres de commerce ou ventuellement les Conseils Gnraux
Ports de plaisance : Ils sont grs par les communes et on en compte environ 300 en France

Importance conomique des ports

Sachant que les ports franais drainent 350 millions de tonnes de marchandises et quun navire fait escale dans
un port franais toutes les 6 minutes, on peut donc dire que le port joue un rle conomique favorable pour le
pays.
Exemple de Calais : sur 34 millions de passagers, ce port en draine 20 millions, ce qui le classe parmi les
premiers ports mondiaux en termes de flux de passagers.

Quelques chiffres : Larmement franais gnre un chiffre daffaires denviron 4 milliards deuros par an. Le
tourisme qui passe gnre une consommation locale annuelle denviron 44 milliards deuros. Le tourisme
nautique (bateaux de plaisance) rapporte 4,6 milliards deuros.

La structure des ports

Interland : Un port a un interland, savoir une zone gographique sur laquelle il a une influence. La mise en
place des interlands a engendr la cration de structures communes telles que des autoroutes, des voies
ferresdesservant les ports.
Tous les ports autonomes sont grs selon une gestion multimodale. Par exemple, Strasbourg est dans linterland
du Havre alors que Lyon est dans celui de Marseille.

Evolution des ports : Les structures des ports ont volu. Avant, on amenait ou on venait chercher les
marchandises au port. Peu peu, les units de production se sont implantes ct des ports. Maintenant les
ports sont vides malgr des tonnages qui augmentent.

Zones multimodales : Des zones de stockage et/ou de distribution qui permettent limplantation des entreprises
ont t cres, ceci grce plusieurs facteurs:
- Amlioration des infrastructures
- Amlioration des outils : la manipulation dun conteneur ne pose plus de problme.

On distingue deux types de manutention dans un port :
- Shore Handling : manutention terre : une entreprise gnralement publique
- Stevedoring : manutention bord : une entreprise gnralement prive

Rglementation portuaire

Le Code des ports regroupe lensemble des rglements tablis au cours du temps
- Livre 1 : Organisation et amnagement des ports
- Livre 2 : Droits de port et de navigation : qui a le droit de faire quoi dans un port ?
- Livre 3
- Livre 4 : Gestion , utilisation, entretien des voies ferres sur le port ou dans la zone portuaire
- Livre 5 : comment travaille-t-on dans un port ? (dockers)
- Livre 6 : rglementation des ports dcentraliss
- Livre 7 : Conseil National des Communauts Portuaires (administration)

Marchandises dangereuses : Les rglementations concernant les marchandises dangereuses sont trs strictes et
sont dans le code IMDG (International Maritim Dangerous Goods). La scurit est en effet un lment de plus en
plus important et concerne aussi bien la scurit des personnes que celle des marchandises.
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Sont considrs comme produits dangereux et font lobjet de contrle et de rglementation : les drogues, les
produits illicites mais aussi dautres produits tels que les bombes de peinture.
On procde un contrle systmatique des conteneurs. Comme dans les aroports, les conteneurs sont passs au
scanner mais ce contrle est fait de manire alatoire et tous les conteneurs ne sont donc pas contrls. Tous les
ports sont organiss via linformatisation.

Comment choisir un port ?

Quand je suis Orlans, je peux choisir Le Havre, Marseille ou Bordeaux. Ensuite, je dois choisir un pavillon
qui me donnera un bateau. Un port se choisit en fonction de :
- Frquence : importante en termes de dlai de livraison et de cot des frais dapproche
- Transbordement : plus il y en a, plus les cots sont levs et plus les risques de vol et de casse
augmentent

Ne pas oublier que, de la mme manire quon choisit Orly plutt que Roissy, on choisit un port pour viter au
maximum les dlais mme si les dlais dattente dans les ports sont de moins en moins importants aujourdhui
car les outils permettent dtre performants.

Le choix de la route dpend fortement du risque politique. Pour aller au J apon, je peux passer soit par le Canal
de Panama, soit par le Canal de Suez mais il est plus risqu de passer par Panama. Ainsi la route la plus courte
nest pas forcment la meilleure et la route la plus longue peut tre la plus rapide (cf. crise de Suez).

Le connaissement maritime

Dfinition gnrale

Il ny a pas de dfinition officielle lgale du connaissement. Appel aussi Bill of Lading (B/L), cest un contrat
de transport maritime, savoir le document par lequel le chargeur confie un transporteur maritime une
marchandise transporter contre rmunration dun prix de transport appel fret. Chaque expdition doit faire
lobjet dun connaissement.

Le connaissement est un titre de proprit : celui qui a le connaissement original peut prendre possession de la
marchandise. Ainsi, le destinataire na pas de connaissement et cest lexportateur qui doit lui envoyer pour quil
puisse prendre possession de la marchandise.

Le document sarticule entre deux partenaires qui vont tre trois (do trois originaux) :
- le chargeur
- la compagnie
- le capitaine qui reoit le connaissement chef qui reste bord du navire
Les autres connaissements font partie dune liasse gnralement exige dans le cadre dun crdit documentaire.

Emission : Le connaissement est mis dans les 24 heures qui suivent le dpart du navire du port
dembarquement. Il ne peut tre mis avant car, si la marchandise est bord et que le bateau ne part pas, il ny a
pas de transport.

Variantes du connaissement

Booking note ou engagement de fret : mis quand il y a un contrat daffrtement (affrtement : cot de
location dun moyen de transport), c'est--dire quand il y a une Charte Partie (C/P : contrat de location).
Cest un document qui est un contrat mais na plus les mmes contraintes.
Freight contract : vritable engagement entre armateur et exportateur

Mentions figurant sur le connaissement

Signature : Le client donne une marchandise transporter moyennant un cot de transport. Le contrat va tre
sign par le chargeur (shipper) et la compagnie maritime. Attention : seul le commandant signe matriellement le
B/L.



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Destinataire : Le destinataire peut avoir deux personnalits :
destinataire rel et final : consignee
reprsentant du destinataire dans le port : notify

Marchandises : Les marchandises sont galement mentionnes sur le connaissement, on prcise :
- la nature : la description du produit nest pas faire la lgre
- la quantit, savoir le nombre dunits constatables : poids en kg et vol en m3 (measurement)
- le lieu o le fret est payable, celui-ci pouvant tre pay au dpart (prpay ou prepaid) ou bien payable
destination (payable at destination)

Mention sur les avaries ventuelles subies pendant le transport routier entre le port et lentreprise et sur la
situation de la marchandise :
Mention STC (said to contain) : ceci signifie quil est sens y avoir x marchandises dans le
conteneur mais il ny a pas de garantie que le nombre exact est effectivement transport.
Clean on board : au dpart et/ou larrive
On board : la marchandise est bord du navire et logiquement elle a quitt le port
Received for shipment : la compagnie a reu la marchandise, en est responsable mais la marchandise
est terre et non bord elle a t reue pour tre expdie
Le Mates receipt est un reu pour embarquement, billet de bord. Cest une preuve que la marchandise a bien
t reue par la compagnie mais quelle nest pas bord. Ce nest ni un contrat de transport, ni un titre de
proprit, contrairement au connaissement.

Obligations des diffrentes parties

Transporteur : Le transporteur a pour obligation de prendre en charge la marchandise conformment au
connaissement et de mettre disposition un outil appropri.
Commandant : Le commandant est responsable du navire et de la navigation. Sous lui, le capitaine est
responsable de la marchandise.
Selon le type de contrat, les responsabilits sont diffrentes :
- pour les marchandises flottantes ( cest--dire en mer) cest la responsabilit de larmateur qui est engage
- pour les marchandises quai, cest la responsabilit de lEtat qui est mise en cause an cas de problme

Les diffrents types de connaissement

A personne dnomme : Renault : shipper Goodyear : consignee
Au porteur : aucun ordre, la personne qui a le connaissement est le propritaire
A ordre : il doit tre endoss personne dnomme et la personne qui lordre est mis peut revendre la
marchandise quelquun dautre.

La lettre de garantie

Il faut refuser la lettre de garantie car cest un engagement dune compagnie maritime de ne pas remettre une
marchandise un destinataire sil y avait des rserves ou des avaries. La compagnie maritime assumait alors
la responsabilit en cas de problme mais la jurisprudence a dit que seul le connaissement avait dsormais de la
valeur.

Documents de transport combin

Ce sont des documents mis dans le cadre du dveloppement des plateformes multimodales. On distingue :
- le TBL : through bill of lading
- le CTBL : combined transport bill of lading

Tarification

Les liner terms

Ce sont des termes dexploitation, doprations communment agrs entre les diffrentes compagnies
lintrieur dune mme confrence. Ceux-ci peuvent tre : Sous palan Sous palan, Sous palan Bord, Bord
Bord ou Bord Sous palan.
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Chaque confrence a sa propre vision des liner terms.
LAmrique du Sud va donner une cotation liner term en pensant sous palan sous palan.
LAfrique donne une cotation liner term en pensant bord-sous palan.
Il est essentiel de savoir quoi correspond la cotation liner term car la manutention peut reprsenter 20-25 % du
prix total.

Calcul du fret

Le fret est le montant de la facture de transport. Sa tarification est base sur :
- La distance
- Le poids (weight) ou le volume lavantage du transporteur.
Exemple : si produit =1 tonne pour 3 m3, on retient le multiplicateur 3 comme base de rfrence. Inversement si
produit =2,5 t pour 2 m3, on retient 2,5 t. Rgle dquivalence (coefficient dencombrement) : 1 t =1 m3
- La nature des produits et/ou lenvironnement (emballage)
- Les liner terms

Le tarif brut correspond :
Base
+ Surcharge : majoration sur tarif de base
+ Charges annexes au fret
- Remises, rabais, ristournes

Les surcharges et charges

Il existe deux types de surcharges structurelles regroupes dans CABAF :
o BAF (bunker adjustment facture) surcharge de soute (bunker =soute) : ptrole ou gaz utilis par navire. Cest
une surcharge lie au variation de prix du ptrole : bunker surcharge
o CAF (currency adjustment facture) : surcharge financire, surcharge en change lorsque par exemple le frt est
calcul en USD pour des clients non amricains
Il existe galement des surcharges de type conjoncturel sur des vnements ponctuels telles que la war
surcharge ou lencombrement portuaire.
Enfin, il y a des surcharges proportionnelles la marchandise comme la Lenghth lift surcharge exige pour
tout colis dune longueur suprieure 15 m (par rapport lhistoire du transport maritime avec ouverture de la
cale de 15 m lpoque des confrences)

Concernant les charges, on distingue :
- Charge THC (Terminal Handling Charges) sont mises par la Chambre de Commerce sur la base dun
conteneur
- Charges hors THC sont des surcharges complmentaires de scurit, scanner, entrept dont le tarif est
calcul sur la base du m occup.

Les remises, rabais et ristournes (RRR)

Les outsiders salignaient sur le prix des confrences qui se sont donc dmarques par des ristournes de fidlit,
denviron 9,5 % sur le fret brut, hors annexe. On distingue deux types de ristournes :
- Contrat produit : ristourne spcifique au matriel BTP pour nimporte quel chargeur qui profitera de la
ristourne
- Contrat ristourne : pour les gros chargeurs, ce sont des ristournes produits souvent subventionnes par
les entreprises

Slot charter : permet de remplir un bateau avec dautres conteneurs tarif rduit quand un bateau nest pas prvu
plein.

Notion de forfait qui nest plus attache la fonction mme du transporteur, mais celle du commissionnaire en
transport. Le transport est en effet divis en n transports, savoir n contrats de transport mais le commissionnaire
de transport a un seul contrat pour transporter de bout en bout. Lavantage pour le commissionnaire de
transport est quil peut sous traiter (contrairement au transitaire qui est mandat) car il agit pour son propre
compte. Tous les transports sont sous sa responsabilit.


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Le transport arien

Les organismes et accords du transport arien

Rglementation

La rglementation du transport arien est plus rcente que celle du transport maritime. Elle date de la
Convention de Varsovie (1929) dont lobjectif tait de dfinir le mode de transport et la responsabilit du
transporteur.
En 1944, une deuxime convention dfinit les rgles de laviation civile et non plus militaire.
En 1964, la convention de Varsovie est mise jour et donne naissance la convention de Guadalajara.

A ces conventions se sont rajouts des protocoles qui sont des rglementations dapplication :
Guatemala city en 1991
La Haye en 1955
Montral en 1975 (nest toujours pas en vigueur car pas ratifi par tous les tats)
Ces protocoles sont lis par des codes de droit dpendant de lEtat. En France, par exemple, cest le Code de
laviation civile. Un code est une option nationale qui fait ensuite lobjet daccords bilatraux qui dfinissent la
norme, rgle, entre deux pays (procdure de relation). Ils font lobjet dun dcret car aucune loi ne peut tre
applique sans.
11 mai 2000 : dcret fixant ( ?)

Organismes

Le transport arien fait lobjet dune organisation trs pousse, do lexistence de nombreux organismes :
- OACI (Organisation de lAviation Civile Internationale) : Coordonne, propose des volutions de normes en
matire daviation civile
- DGAC (Direction Gnrale de lAviation Civile) : Organisme ayant la tutelle des autorisations dexploitation,
plans de vols, entres, sorties, tarifications
- IATA : ralise toutes les tudes pour les proposer aux autres organismes, dfinit les tarifs dans le IACT (tarif de
rfrence arien)
- ATAF (Association des Transporteurs Ariens de la zone Franc) : paralllement IATA

La ralisation de transport en arien

Emballage et conditionnement

Le conditionnement du produit est essentiel car il y a possibilit de chocs, de dpressurisation. Lemballage, par
contre, nest pas ncessaire car la manutention est horizontale. Il faut donc le rduire au maximum. Ltiquetage
doit tre voyant et facilement comprhensible car la manutention est souvent effectue par des trangers qui ne
parlent pas la mme langue. Il ne faut jamais faire partir un colis sans tiquetage. Lacheteur doit donner des
instructions de marquage trs prcises pour larrive.

Les diffrents types de marchandises en arien

Denres prissables
Animaux vivants
Marchandises dangereuses
Le transport arien est privilgi pour les produits prissables (min 100 kg, max 1 tonne pour le tarif IATA).

Les diffrents types davions

Les moyens courriers : appareils transportant des passagers et du fret en soute. On a affaire des combis.
Les gros-moyens courriers et les longs courriers : ce sont les mmes types davions mais ils utilisent des
palettes (exemple : 747 et airbus)
Transport de substitution : ils sont trs courants (ce que lon voit sur la route) et rgis par la LTA


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Les avantages du transport arien

Pas de rupture de charge lembarquement et au dbarquement
Rduction de stock au minimum
Adapt tous les types de marchandises

La lettre de transport arien (LTA)

La LTA, qui est un contrat de transport, est dfinie juridiquement par des textes. Elle est rgie par la
Convention de Varsovie. Elle est complexe car elle met en relation plusieurs personnes. Cest un document qui
nest pas ngociable et quon ne peut pas modifier, ni acheter.

La LTA est un document de base qui prouve lexistence du contrat, sa conclusion. Elle confirme les
coordonnes, la rception de la marchandise, mais aussi que le chargeur accepte les conditions gnrales du
contrat.

La LTA est considre comme :
o un document dinstructions car elle confirme le dtail et la nature de la marchandise
o un titre qui permet lexercice du droit de disposition
o une facture car elle est taxe (le cot du transport doit tre prcis dessus)
o un document qui a valeur de dclaration pour les assurances

Elle peut assurer un transport combin et/ou plusieurs transports successifs. Si elle est fausse ou perdue, le
transporteur (commissionnaire) est toujours responsable. Elle est mise quand la marchandise est charge

Il existe plusieurs sortes de LTA :
une LTA neutre qui ne prcise aucune compagnie
une LTA compagnie
une LTA de groupage : il y a alors une LTA pour la palette master et une LTA pour la palette house

Les intervenants du transport arien

Qui ?

Les diffrents partenaires du transport arien sont la compagnie de transport, lagent de fret arien (qui est
signataire du contrat de transport) et le client (qui dtient la marchandise et la donne livrer).

Conditions pour tre agr IATA

Etre capable de vendre du fret arien
Avoir un vol de fret arien important
Avoir un CA important

Le groupeur ou lagent de fret arien ??

Par son mtier de commissionnaire, il devra :
- transmettre et faire respecter les instructions des compagnies
- sassurer de la qualit des transporteurs engags
- assumer la responsabilit complte des documents
- se couvrir en effectuant des constats davaries
- tre responsable de ses fautes et de celles de ses intermdiaires utiliss (cette responsabilit est limite en
termes de vol)
- pouvoir faire du groupage consolidateur
- regrouper un certain nombre dutilisateurs pour former des ULD compltes (ULD =Unit Load Device =une
partie de palette)

En tant que mandataire (pour le compte de la compagnie arienne), il sengage sur le poids, le vol, assure la
scurit de la marchandise, rend compte son mandant (compagnie arienne).
Le groupeur va remplir la mission et rpondre plus obligatoirement du transitaire ou mandataire en douane.
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Les documents du dossier de transport arien

Le dossier de transport arien comprend :
la facture commerciale
la liste de colisage
la licence dexportation
la licence dimportation
le certificat dorigine (valide lorigine de la marchandise)
le certificat dassurance
la dclaration de marchandises dangereuses
le certificat de non boycott (confirme le respect du boycott)
la dclaration de transport danimaux vivants.

Laffrtement

Laffrtement est un principe de location qui met en jeu un contrat (charte party) sign entre le loueur (frteur)
et le locataire (affrteur). Un troisime partenaire intervient galement : le courtier daffrtement qui est
lintermdiaire entre le frteur et laffrteur. Ce broker va toucher une brokerage commission.
Laffrtement sest beaucoup dvelopp dans le transport routier car cest un mode dexploitation conomique et
simple.

Le contrat daffrtement peut se rdiger sous diffrentes formes, notamment dans le temps :
- affrtement temps : on loue un bateau pour une priode dfinie
- affrtement au voyage : on loue un bateau pour Le Havre New York
- affrtement coque nue : on loue le bateau pour une dure suprieure un an. Un retard dans la location
entranera des pnalits (staries : principe de dpassement / surestaries) et si lon rend le bateau plus
rapidement on percevra un bonus

Il existe deux modes dexploitation :
- affrtement partiel : on prend une cale dans un avion donc on loue une seule partie du bateau
- affrtement partag (part cargo) : on met lensemble de lavion la disposition dun groupe de
locataires.

La tarification en arien

Le transport arien bnficie dune extrme cohrence au niveau mondial.

Le tarif gnral (tarif IATA) prvoit des natures de marchandises, des frais de chargement, de dchargement,
fixs sur une destination dtermine et tablis lULD ( la palette). Ce tarif est une base puisque des tarifs
spciaux (corates) se sont ajouts ce tarif afin de faciliter laccs au transport arien.
Il existe des class rates (tarifs spcifiques) qui sont des tarifs par ordre de classifications, toutes destinations
confondues.
Les tarifs de march ou de contrat concernent des oprations spcifiques.

Les tarifs limitent les cots de transport (ils tiennent compte du fait quun produit haute valeur ajoute puisse
rester sur le march) et facilitent les changes.

Lensemble du transport arien se traite en kg (et non en tonne) et en cm3 (cbm).

Il y a des frais annexes en transport arien :
- frais dacheminement (ou livraison)
- frais administratifs (rdaction de LTA)
- ensemble des surcharges (taxes aroportuaires)
- frais de transbordement et de manutention
- honoraires dagrs en douane.

Il existe deux modes de paiement :
- paiement au dpart
- paiement en COD (cash on delivery) : cest loin dtre ngligeable

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Les contraintes et responsabilits :

Du chargeur

Obligations : Les obligations sont les mmes quen maritime.
Droit de disposition : peut modifier la destination et le contenu de la marchandise reprise sur la LTA tout
moment
Responsabilit : jusqu la prise en charge de la marchandise par la compagnie qui la transmet au destinataire -
la Compagnie est priori responsable et doit faire la preuve quelle ne lest pas en montrant la dfaillance du
chargeur ou du rceptionnaire
Rserves : le chargeur peut mettre des rserves ou dclaration de valeur

Du transporteur

Obligations : Il est tenu de transporter et dinformer le destinataire des diverses entraves ainsi que de larrive de
la marchandise. Il doit remettre la marchandise en bon tat.
Droits : Il peut refuser la marchandise, demander une indemnit au chargeur pour non respect des
rglementations, le surbooking (il vaut mieux prendre un vol direct que par transbordement). Le transporteur a le
droit de refuser les rserves du destinataire.
Responsabilit : En cas de retard, rien nest prvu dans la lgislation. La responsabilit du transporteur est
dassurer un transport dans un dlai raisonnable. Ce dlai doit tre crit dans le contrat (confirmation crite de
lhoraire). Pass ce dlai, on considre quil y a perte.
Lindemnisation se fait en DTS (Droits de Tirage Spciaux) qui correspondent aux principales monnaies
mondiales (welting pot) assimiles pour donner une valeur moyenne de parit internationale. La valeur du DTS
change chaque jour.

Du destinataire

Il doit ragir dans les 48 heures pour toutes rclamations crites apportant la preuve de dommages apparents.
Les dcisions juridiques sont trs rares en arien, on prend des dcisions lamiable


Le transport terrestre

Cadre juridique et rglementaire

Le transport terrestre fait lobjet dun cadre juridique particulier.
Le Dcret du 19.04.1934 institue une obligation de coordination entre les modes de transport. Ces textes ont
abouti la LOTI (Loi dOrientation des Transports Intrieurs).

Les diffrents textes en application sont le code civil, le code de commerce et la LOTI qui structure et organise
les conditions dexploitation

Les Conventions internationales sont spcifiques chaque mode de transport

Il y a galement la cration dorganismes comptents tel que le Ministre charg des transports. Le ministre est
le prsident du Conseil National des Transports (CNT) : cest un organisme consultatif (conseil dvolution de
la LOTI). Ce CNT sappuie sur des structures rgionales ou professionnelles (CNR : Conseil National
Routier ou ONN : Office National de la Navigation)

Les organismes rgionaux sont :
- CRD (Centre Rgional de Distribution) devenu CRT (Centre Rgional des Transports) qui donne les
autorisations de transport accordes aux professionnels et sanctionne ventuellement en cas de faute. Le
prsident du CRT est le prfet de rgion.
- Groupement Professionnel Routier : pas une grande activit
- Les organismes dpartementaux : CDT (Comit Dpartemental du Transport) nont quun but consultatif.



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Les professionnels dans ce secteur

Les voituriers (transporteurs) : effectuent un transport pour leur compte propre et ont une obligation
lgale de rsultat
Le commissionnaire de transport gre lensemble de la chane logistique (fonction de transporteur).
Pour effectuer un transport, on doit avoir une licence (certificat de capacit). Il existe deux types de licence :
licence gnrale (autorisation dexercer le mtier de transporteur sur lensemble du territoire national) et licence
spciale (exercer son activit dans une zone gographique dfinie). A cette licence correspond un
cautionnement.
Le commissionnaire groupeur : il assure le groupage et la responsabilit de diffrents transports sans
tre totalement considr comme transporteur (NVOCC)

Ralisation de lopration de transport

En cas de difficult de livraison de la marchandise (plus difficile grer dans un transport routier), le
transporteur est dgag de ses responsabilits aprs livraison. La livraison doit tre clairement dfinie et
matrialise.
Dchargement : Au-del de 1,5 t, il appartient au chauffeur de sortir le lot de son camion mais pas au dessus de
150 kg. Cest donc la jurisprudence qui le dfinira.

Modes de livraison : Diffrents selon les modes de transport utiliss. En cas de litige, intervenir dans les 48
heures de la livraison effectue (fin de responsabilit du transporteur). Lincoterm va prciser un endroit o le
transfert va se drouler. Pour toutes les questions de livraison dans un domaine priv, cest la responsabilit du
destinataire alors que, dans un domaine public, cest le transporteur. Tout cela doit tre report par crit.

Responsabilit : si le dlai de livraison est incompatible avec la rglementation, alors le transporteur sera
responsable de tout accident ou erreur caus par le chauffeur. La notion de dommage doit faire lobjet
dune expertise. Les biens endommags doivent tre tenus disposition de lexpertise pendant une dure de 6
mois ( la charge de la compagnie de transport)

Divers

Les voies de chemin de fer ont une tarification propre : principe des tarifications soudes (addition des tarifs des
diffrents secteurs).
Il ny a pas de vritables tarifs internationaux.
Le transporteur bnficie du privilge de voiturier, c'est--dire du droit de rtention des produits (conserver la
marchandise jusquau paiement intgral pour son propre compte). Dans le cas extrme, le transporteur est en
droit de se prsenter au tribunal en demandant des requtes de fin de vente (tribunal de commerce). Il faut donc
toujours confirmer par crit lensemble des contrats donns.
Dans les transports de surface, interviennent les transports postaux : mode de transport peu connu rpondant
des normes spcifiques et assurant la responsabilit de la douane (rgles dfinies)


Le transport routier

Situation gnrale du transport routier

Le transport routier est en pleine explosion, sa capacit de transport est phnomnale : 70 % dans les 5 dernires
annes - 90 % des changes en France. Cest un outil qui amne la consommation et la dbarrasse. Son
organisation est importante et son encadrement croissant. Le transport routier prend de plus en plus
dimportance notamment grce lextension des voies routires.
Le camion est un moyen public et priv. Il transporte des personnes, des biens liquides et solides. Il se rfre au
code de la route mais porte aussi sur lutilisation du chauffeur.
Participe ce milieu conomique une srie dintermdiaires tels que les courtiers, les commissionnaires, les
commerciaux




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Cadre rglementaire

En 1956, la CMR (Convention internationale de transport de Marchandises par voie Routire) est signe par
la quasi-totalit des pays de lUE et a donn naissance au CMR qui est aussi le contrat de transport de
marchandise par voie routire. Cela pose un problme au niveau europen car cest un contrat destin aux
marchandises qui passent une frontire alors quil ny a plus de frontire en UE.

Le transport routier ncessite une autorisation communautaire, savoir un agrment convenu entre pays
membres de lUE au niveau des ministres des transports (CEMT : Confrence Europenne des Ministres des
Transports qui contingente le flux de marchandises).

De plus, on ne sinstalle pas transporteur du jour au lendemain. Pour cela, il faut sinscrire un registre et avoir
la Capacit (preuve de la capacit du transporteur). Celle-ci peut tre de longue dure ou de courte dure.

Ces rglementations sont contrles par des organismes comme le CNR (Comit National des Routiers) qui a
pour but dorganiser cette catgorie professionnelle pour quelle soit valable face aux autorits. Ces organismes
sont relis par des organisations rgionales comme le CRT (Centre Rgional des Transports).

Les diffrents types de vhicules

Il existe trois catgories de vhicules fonction de la capacit de transport :
camionnette ( type express) pour petites quantits
camion : il possde une cabine unique (monobloc). Le camion peut tre en proprit ou affrt (sous
forme de location, pour voyages de longue ou courte priode)
semi remorques : remorque avec un tracteur : 13,6 m de long et 2,4 m de large (taille maximale)
Seule la Suisse naccepte pas la circulation de camions et semi remorques sur son territoire.

Les squelettes et caisses mobiles: Le conteneur se transportant par route, on a donc imagin des remorques
spcifiques avec des serrures de faon rendre les conteneurs solidaires des remorques. Les remorques
sappellent dans ce cas des squelettes . De fait, la caisse mobile a t cre pour rpondre essentiellement
aux critres du transport ferroviaire. Elle permet de transporter lquivalent dun conteneur soit par voie ferre
soit par voie routire. Elles sont soit en bois, soit en mtal.
Vhicules spcialiss : Ce sont les frigos qui vitent le rchauffement de produits. Ils produisent leur propre
froid (-30C). Ces camions sont cellulariss, c'est--dire quils ont diffrentes cellules avec des tempratures
diffrentes.

Modes de transport

Pour transporter une marchandise de A vers B, diffrents facteurs sont analyser :
- Dlai dacheminement
- Groupage
- Gographie
- Risque politique

Direct : A transporte directement la marchandise jusqu B.
Groupage : A peut choisir dacheminer la marchandise jusqu une plateforme o un autre camion qui va
jusqu B va tre charg. Cette solution, qui est souvent la plus rapide, permet de faire du montage en
remplissant un plus grand camion.
Quand on charge plusieurs gros lots que lon achemine directement sans faire de transbordement, on parle de lot.
Messagerie : Pour de petites expditions, on utilise la messagerie qui procde une ramasse partir dun
groupeur principal.
Express : Lexpress (DHL) part dun vhicule pour livrer un autre avec le systme le plus rapide possible (- de
100 kg / 500-600 kg)
Pli courrier : En dessous de 100kg, on aura affaire au courrier pli courrier .
Taxi : Le taxi est le dernier mode de transport. Il reste dans les moyens lgers pour ne pas tre dpendant de la
lgislation.



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Cot du transport routier

Si on clase du moins coteux au plus coteux, on a :
- laffrtement complet (cest la base)
- laffrtement du lot : 10/15 % du complet
- lexpress : +40/50 % du complet
- le taxi : 2 3 fois le prix du complet

La tarification en transport routier est tablie partir dune TRO (Tarification Routire Obligatoire). Mme si
cette grille de tarification a disparu, elle reste la rfrence de tout transporteur.

Il existe diverses taxes telle que la taxe dessieu (capacit de partage dun vhicule) qui affecte le cot du
transport routier.

La bourse de fret , qui vient du transport fluvial consiste pour le chargeur mettre un lot sur le march qui
sera achet par le plus offrant.

Contrat de transport

Le contrat de transport routier est le CMR (Contrat de transport de Marchandises par voie Routire) qui na de
valeur quune fois la frontire dpasse. Mais il existe un ensemble de documents rgissant le transport routier :
Le rcpiss pour des lots de moins de 3 tonnes et pour des expditions dune distance infrieure 150
km. Cest un document obligatoire au niveau national prvu par le Code Gnral des Impts.
Pour les pays qui nont pas adhr la convention, on fait un carnet TIR (Transport International
Routier sous douane) qui nest pas territorial. Il est vis par la douane et nest valable quau niveau
international avec les pays membres de la CMR.
Documents de produits dangereux
Bordereaux de groupage
Pour des distances infrieures 50 km et des poids infrieurs 50 kg, on peut faire parfois expdier sans
document avec juste un reu.

Responsabilit

Le transporteur (expditeur ??) est responsable des dommages provoqus au vhicule et du chargement du
vhicule. Mais il peut aussi refuser des chargements sil y a dpassement (poids, rglementation).
Il a galement une responsabilit quant aux retard, pertes et dommages. Le dommage fait objet de rserves
formuler dans les 48 heures partir de la date de livraison.
Les temps de chargement et de dchargement sont intgrs dans le temps dattente. Tout dpassement doit faire
lobjet de pnalits.

Dchargement

Il est la charge du rceptionnaire quand la marchandise est suprieure 2 tonnes. Donc, quand la
marchandise pse moins de 2 tonnes, le chauffeur doit dcharger mais la loi interdit au chauffeur de dcharger
plus de 150 kg. Donc ceci cause un problme !!
Le colis est livr partir du moment o il quitte le vhicule. Ainsi, si on ne dcharge pas, la marchandise revient
au point de dpart. Le payeur de fret est responsable.


Le transport ferroviaire

Gnralits sur la SNCF

180.000 salaris
CA de 77 milliards de francs
Plus de 400 filiales dans tous les mtiers de transport
Avec ses filiales : CA de +de 250 milliards de francs
Aujourdhui la SNCF se privatise petit petit.
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Encadrement juridique et rglementaire

Ce mode de transport dpend de la LOTI (loi dorganisation des transports intrieurs) qui a eu pour but
dorganier la notion de partage de matriel (infrastructure) entre tous les pays
Convention du 14 octobre 1890 : COTIF (Convention de Transports Internationaux Ferroviaires) : elle
regroupait les pays concerns par le chemin de fer
Elle a t corrige en 1985 par la CIM (Convention Internationale de transport de Marchandises par voie ferre).
La CIM prvoit le transport des voyageurs et gre les changes de marchandises. La CIM se divise en CIV (pour
les voyageurs) et CIM (pour les marchandises)

Gnralits sur le transport ferroviaire

Un suivi des marchandises ou du moyen de transport est organis : le tracing .
Combinaison des modes de transport : chemin de fer, route Le chemin de fer a d prendre en charge la
marchandise, do la cration du SERNAM qui est llment essentiel du chemin de fer.
EP ou embranchement particulier : quand une entreprise a un bout de chemin de fer dans son usine.
Le chemin de fer nest quune unit dans un environnement conomique. Le concurrent du chemin de fer est
la route. Donc les transitaires, courtiers ont commenc se lancer dans les chemins de fer, ainsi que les loueurs
de matriel. La concurrence permet de remplacer le matriel et mne la diversification dun parc de matriel.

Les diffrents types de wagons

Wagons de compagnie : qui peuvent transporter entre 5 et 50 tonnes de marchandises. Ils sont mis la
disposition soit au voyage, soit pour affrtement, soit pour location (contrat MIDEX)
Wagons spcifiques : qui appartiennent des entreprises. Ce sont des wagons spcifiques dits
spciaux qui ne sont pas la proprit de la SNCF.
Wagons de particuliers : des entreprises de financement ont propos des particuliers dacheter des
wagons
Tous ces wagons appartiennent un rseau standardis en Europe, sauf en Espagne, Portugal, Russie et Finlande
o il y a des carts de rails.

Les types dexpdition

Messagerie
Wagon complet que lon loue (affrtement) : 1 wagon =1,5 semi remorque
Train complet :
- trains de 1000 2000 tonnes, dits rapilege , mis en place dun point A B
- trains complets de 500 700 tonnes
Il y a des normes de prix. On ne fait pas un tarif de train complet pour un seul wagon.
Pour les marchandises, on distingue :
- PV : train petite vitesse : 200 km en 24 heures
- GV : train grande vitesse : 300 km en 24 heures
- Eurorail : TEE (train dont la vitesse nest pas infrieure 100 km/h)

Les diffrentes phases de transport avec la SNCF

Chargement : rcuprer la marchandise
Conditions dexpdition : aucun chargement ne peut tre fait par la SNCF sans la prsence dau moins deux
personnes extrieures la SNCF. Les documents seront viss pour que la prise en charge soit effective
La lettre de voiture tant taxe soit au poids, soit au volume, il faut peser la marchandise
Le dlai peut tre une pnalit puisque lexpditeur dispose de 8 heures pour charger la marchandise de nuit
ou de 7 heures la journe. Pass ce dlai, des heures supplmentaires sont comptabilises.
La livraison est la phase finale du transport :
Soit le wagon est remis disposition sur un EP (le destinataire dcharge)
Soit les marchandises sont remises en gare disposition sur le quai
Soit il y a livraison domicile, la rception est alors faite par le destinataire qui doit vrifier ltat de
la marchandise. En cas de problme, il faut effectuer un procs verbal avant de signer le bon de
rception ou dacceptation de la marchandise. Le timbre de la CIM est le signe de lacceptation.

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Tarification

Le tarif de transport sarticule :
o en national : bulletin des tarifs de la SNCF (rfrence)
o linternational : pas de tarifs communs, on applique la TNS (tarification nationale soude).
Il existe cependant des tarifs bilatraux pour permettre de promouvoir tel ou tel flux.
Les modes de paiement sont soit au dpart (port pay), soit larrive (port d).

Le contrat : la CIM

Il est conclu partir du moment o le prix est accept et quand le responsable de la SNCF a appos son timbre
fiscal sur la CIM qui est une lettre de voiture obligatoire. Mais on peut le modifier grce au droit de disposition.
Le contrat est rempli par la compagnie de chemin de fer partir des informations du transporteur.
Toute fausse dclaration engage la responsabilit du transporteur. Cependant, lexpditeur fournit les
informations et toute erreur dinformation lve la responsabilit du transporteur mme si la compagnie de
transport doit vrifier lexactitude des informations car, partir du moment o elle accepte la marchandise, elle
en devient responsable.
La CIM rend la compagnie de chemin de fer responsable des pertes, avaries et retards.

Retard

Il est tabli 30 jours en transports nationaux et 60 jours en transports intracommunautaires. Si la
marchandise ne fait pas lobjet dun dlai de livraison, le retard nest accept qu partir de 60 jours.
La limite dindemnisation cesse lorsquil y a dol car celui-ci lve la responsabilit du transporteur.
La dclaration de valeur spcifique prcise vis--vis du transporteur la demande spcifique.
La responsabilit du transporteur ferroviaire est tablie hauteur de 17 DTS/ kg .
Pour le transport, le dlai dpend du rgime choisi : acclr =1 jour pour 300 km

Pertes et Avaries

Si, sur le plan lgal, on peut considrer quune marchandise non livre au bout de 30 jours est perdue, il nest
pas possible de rcuprer la marchandise avant trois ou quatre mois. Lentreprise de transport doit faire un
constat qui est la seule formule pour faire valider des rserves.
Les rserves portes sur la CIM sont une valeur discutable et, lors dun litige devant les tribunaux, les rserves
prises sur la CIM ne sont pas conformes.

Pour les dommages non apparents, le dpt de plainte est du ressort du tribunal.

Les incidents sont les intempries.