UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Laboratorio de Ingeniera Mecnica MN463-B
CMARA DE COMBUSTIN CONTINUA A PRESIN
CONSTANTE HILTON
Integrantes Cdigo
CARHUAMACA VILLENA, Jean Carlos 20110225A
CASTILLO ALVARADO, Luis Yordan 20114062J
CORILLA HINOSTROZA, Luis Alberto 20101333J
GALLARDO ESTEVES, Juan Carlos 20114032C
HUARI ESTELO, Gian Pier Fernando 20102146I
MACEDO MAMANI, Andrea Mnica 20114163K
MALCA QUISPE, Joseph Roy 20110175D
RIVERA TORRES, Jorge Yampier 20114131A
TURPO MANSILLA, Luis Miguel 20110045K

Docente: Ing. Eliseo Paez Apolinario
Ciclo: 2014-I











CAPITULO I








RESUMEN TCNICO

El ensayo realizado en la cmara de combustin Hilton es el tema principal y la
razn de ser del presente informe. Dicho ensayo est constituido por dos
partes, las cuales son: el anlisis usando como combustible GLP, y empleando
Kerosene. Adems, esta experiencia tiene por objeto realizar el balance
trmico de este, as como analizar su desempeo.

La metodologa empleada en el desarrollo de la experiencia consta en medir el
flujo msico del aire, flujo msico del combustible y del agua, as como sus
respectivas temperaturas, adems la temperatura de los gases de escape.
Los resultados obtenidos estn ntimamente vinculados al desarrollo de la
ecuacin de la reaccin de combustin, por lo que cualquier yerro u omisin en
esta ecuacin afectara crticamente estos.
El grupo.

INTRODUCCIN
La necesidad del hombre de utilizar la energa del medio que lo rodea, con el
fin de mejorar su modo de vida, lo obliga a transformar todo tipo de energa
aprovechable, as pues es el caso de la energa qumica que poseen los
combustibles. Sin embargo, para transformar cualquier tipo de energa en otra
ms conveniente para una aplicacin determinada, es menester contar con un
dispositivo que sea capaz de realizar la transformacin antedicha, siendo este
dispositivo conocido como Mquina.
Este es, tambin, el caso de la cmara de combustin continua a presin
constante Hilton, cuyo fin primario es convertir la energa generada por la
combustin, en energa calorfica de un determinado combustible. De la
termodinmica clsica tenemos conocimiento de que cualquier cambio de
estado de un fluido de trabajo que opera en una mquina trmica, es
ocasionado por la accin del calor, del trabajo o de ambos.
Como toda mquina, la cmara de combustin Hilton tambin presenta
prdidas, que son generalmente debidas a la transferencia de calor con el
ambiente, entre otras.







OBJETIVOS

Realizar el balance trmico del combustible empleado en el laboratorio.

Determinar las diferencias entre la combustin del GLP y Kerosene.




























CAPITULO II











FUNDAMENTO TERICO
2.1. Generalidades.
El rango de uso de la unidad de instruccin HILTON es extenso, desde una
prueba simple pero efectiva para operarios de caldero, hasta desarrollo de
proyectos e investigaciones.
2.2. Descripcin
La Cmara de combustin Hilton, es una cmara de combustin a presin
constante.
Partes constitutivas de la unidad:
Quemador: puede ser utilizado en forma independiente con gas,
kerosn o con combinacin de ambos.
Cmara de combustin: constituido por.
1.- Cmara Refractaria.
2.- Cmara de Combustin.
3.- Chimenea.
4.- Siete Visores.
5.- Orificio para el tubo muestreador.
6.- Buja de Ignicin.
Ventilador Centrfugo

Sistema de Combustible
1.- Circuito de Combustible lquido (Kerosn).
2.- Circuito de Combustible Gaseoso (GLP).
Sistema de Aire
Sistemas de Agua
1- Circuito de Refrigeracin de la Cmara.
2- Circuitos de Refrigeracin del tubo muestreador.
Panel de Control

2.3. ESPECIFICAIONES
QUEMADOR
Schieldron N.3 Patente Britnica
789961 N de serie: 1861G
Quemador de Combustin preparado para operar con combustibles
lquidos y gaseosos. Tiene un diseo especial para mantener la relacin
Aire-Combustible.

VENTILADOR
B y C: Tipo y3/100 de tres etapas
Marca: TORNADO
Capacidad: 136 Kg/hr. A570 mm de H
2
O
Con motor elctrico. N 02041_ 890051
220v- 3- 60 Hz 13.5 Amper - 5Hp
3400 RPM.

Figura N 01.-VENTILADOR
CAMARA DE COMBUSTION
Compuesta de:
a) Cmara Refractaria.- de 12 * 11 de longitud en forma interna Cnica
de 5 a 1 con recubrimiento de lana de vidrio de 1 y chapa metlica
exterior y provista de una buja de ignicin elctrica.
b) Cmara de Combustin.- constituida por dos cilindros concntricos de
acero inoxidable entre los cuales circula agua. El casco interior de 18 y el
exterior de 20 .
c) Tiene tambin siete mirillas de vidrio, una al frente de 1 de y seis
ubicadas a los costados tres y tres, de 2 . Adems dispone de un orificio con
un tomador de muestra de gases refrigerado por agua.

Figura N 02.-Cmara de combustin Hilton.
CONTROLES
a.- Control manual de aire y combustible que mantiene la relacin en 5 a 1.
b.- Vlvula para regular el flujo de aire en la descarga del ventilador.
c.- Vlvula de regulacin de flujo de combustible lquido.
d.- Vlvula reductora de presin del gas con presin de salida regulable.
e.- Vlvula de regulacin de flujo de combustible.
f.- Vlvula para regular el flujo de agua de refrigeracin.
g.- Vlvula para controlar el flujo de agua del tomador de muestras.
ESQUEMA DE LA CAMARA DE COMBUTION "HILTON"
Combustible
Lquido
(Kerosene)
mc
Combustible
Gaseso
(Propano)
mc
Buja de
Ignicin
Tanque
de
Kerosene
ma
Ta
Ventilador
Agua
de
Refrigeracin
m
T2
Analizador
de
Gases
T9
T5

Figura N 03.- Esquema de la Cmara de combustin Hilton


















CAPITULO III










EQUIPOS E INSTRUMENTOS
3.1. Cmara Hilton

Figura N 4.- CAMARA HILTON
3.2. Ventilador

Figura N 5.-VENTILADOR
3.3. Protector auditivo.



Figura N 6.-OREJERAS







CAPITULO IV






PROCEDIMIENTO
4.1 REVISIONES ANTES DE OPERAR:
1. Drenar el condensado de la cmara, sacando el tapn ubicado en la
parte inferior.
2. Asegurar de que haya suficiente combustible (gas y/o lquido) para el
experimento programado.
3. Ajustar los tornillos reguladores de nivel, de tal forma que los medidores
del flujo de aire y de la presin de gas en la tubera marquen cero.
4. Chequear que la operacin de salida del gas sea aproximadamente
120mm de H2O, de no tener esta presin se procede a regularla mediante
la vlvula reductora de presin (vlvula tipo diafragma).
5. Verificar el suministro de agua a la cmara y al tomador de muestra. Se
recomienda un flujo inicial de agua 1000 Kg/hr.
6. Con la vlvula de control de aire cerrada (posicin N1 en la escala),
arrancar el ventilador hasta que alcance su velocidad de rgimen. Abrir
lentamente la vlvula de control de aire y dejarla totalmente abierta
(Posicin N 8) durante un lapso de dos minutos de tal forma de desalojar
posibles gases residuales de experiencias anteriores.
7. Chequear que la buja de encendido este en la posicin correcta y se
produzca a chispa (de ocurrir esto llamara al tcnico).

4.2 PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO (Encendido con Gas GLP)
1.- Verificar todos los pasos correspondientes a la seccin antes de operar.
2.- Regular el flujo de agua a 1000Kg/hr.
3.- Abrir el agua de refrigeracin para el tubo muestrador.
4.- Regular el flujo de aire a 135Kg/hr.
5.- Se oprime el botn de ignicin a la vez se abre la vlvula de control de
Gas (situada en el panel) en forma lenta hasta conseguir el encendido.
La vlvula de control se ha de abrir hasta que se obtenga una
combustin estable; esto se consigue con un flujo aproximado de 9 Kg/hr de
Gas. Para el flujo de aire del paso 4 se recomienda de 1 a 2 Kg/hr ms de
flujo de gas, tan solo para encenderlo y una vez estabilizada la combustin
mantener el flujo a 9Kg/hr.
6.- Se procede luego a retirar la buja y colocar el tapn en la lumbrera de
ignicin.
4.1.3. OPERACIN CON COMBUSTIBLE LQUIDO (Kerosene)
1.- Se realizan todos los pasos de la seccin de encendido por gas, con lo
que tendremos una combustin estable.
2.- Se abre la vlvula general de combustible (Kerosn) situada en la
tubera de suministro.
3.- Se abre la vlvula de control de Kerosn (situada en el panel) en forma
lenta y en forma simultnea se va cerrando la vlvula de control de gas
(tambin en el panel) cuidando que la combustin no se interrumpa.
La vlvula de control de Kerosn se ha de abrir hasta lograr una combustin
estable, lo cual se consigue con un flujo aproximado de 10 Kg/hr de
Kerosn.

Conseguida la combustin este flujo se reduce a 7Kg/hr.
4.- Si la combustin se interrumpe, cerrar inmediatamente las vlvulas de
control de combustible. Dejar funcionando el ventilador durante dos minutos
de tal forma de desalojar los gases residuales, procediendo luego a reiniciar
todo el proceso de encendido.

4.4 INSTRUCCIONES DE PARADA
1.- Cerrar la vlvula de combustible del panel.
2.- Cerrar las vlvulas de suministro en la tubera principal.
3.- Dejar funcionar el ventilador por dos minutos para la cmara, cuidando
que la palanca de control de flujo de aire est colocada en la posicin 8.
4.- Parar el ventilador y luego colocar la palanca de control de flujo de aire
en la posicin 1.
5.- Cortar el suministro elctrico.
6.- Dejar correr el agua de refrigeracin por espacio de 5 minutos y luego
cerrar la vlvula.









CAPITULO V








CLCULOS Y RESULTADOS
I) Anlisis de gases:
Datos
Combustible Aire Gas Agua ORSAT

mC
(Kg/hr)
TC
(C)
ma
(Kg/hr)
Ta
(C)
Tg
(C)
m
(Kg/hr)
Te
(C)
Ts
(C)
%CO2
(b)
%O2
(c)
%CO
(d)
ra/c
GLP
11 20 148 34 679 1000 27 82 11,350 0,053 2,340 13,455
10,2 20 148 35 694 1000 27 84 12,720 0,105 0,905 14,510
9,3 21 148 35 668 1000 26 81 13,722 0,453 0,053 15,914
8,1 21 148 35 631 1000 26 76 12,390 2,304 0,211 18,272

El analizador ORSAT nos permite conocer el

, (d) y por
diferencia tambin el

, es decir las concentraciones de los gases de escape

producto de la combustin.
En nuestro caso no contamos con dicho instrumento por lo que recurrimos al
grfico proporcionado en la gua de Laboratorio elaborado experimentalmente, referido
a la cmara Hilton. Este grfico se presenta en la pgina siguiente.

Determinacin de la Relacin Aire-Combustible (real):

Realizando el balance de moles tendremos:



Con ello la relacin Aire Combustible real se calcula como:

Determinacin de la relacin aire-combustible real:







Determinacin de la relacin aire-combustible terico:

x y

a

b

c

d r(a/c)t
G
L
P

13,690 41,472 24,058 13,690 90,459 20,736 16,052
13,625 38,664 23,291 13,625 87,575 19,332 15,816
13,775 34,443 22,386 13,775 84,170 17,221 15,385
12,601 31,329 20,433 12,601 76,827 15,664 15,367

+ +

x y

a

B

c

d

e

f r(a/c)r
G
L
P

13,690 41,472 22,941 11,350 0,053 2,340 86,257 20,736 15,306
13,625 38,664 22,944 12,720 0,105 0,905 86,269 19,332 15,580
13,775 34,443 22,812 13,722 0,453 0,053 85,772 17,221 15,678
12,601 31,329 22,632 12,390 2,304 0,211 85,095 15,664 17,021
Clculo del exceso de aire:

Clculo del Exceso de Aire:

Clculo de la cantidad de Carbono e Hidrgeno en el combustible:

r(a/c)t r(a/c)r
% Exceso
de aire
C (Kg carbono/
Kg comb.)
H (Kg hidrgeno/Kg
comb.)
G
L
P

1 16,052 15,306 -4,645 0,798 0,202
2 15,816 15,580 -1,491 0,809 0,191
3 15,385 15,678 1,903 0,828 0,172
4 15,367 17,021 10,762 0,828 0,172



II) Balance Trmico:


1) Calor liberado por el combustible (

):

Donde:

2) Calor cedido al agua de refrigeracin (

):

Donde:

3) Calor cedido a los gases de escape (

):

]
Donde:

Calor cedido a los gases de escape

Tg
(C)
mg
(Kg/hr)
Ta
(C)
C (Kg carbono/
Kg comb.)
Q2 (KJ/Kg comb)

P
r
o
p
a
n
o

679 14,492 34 0,798 9375,388607
694 14,859 35 0,809 9821,229991
668 15,126 35 0,828 9603,648489
631 16,476 35 0,828 9849,21073

Calor cedido al agua de refrigeracin

mag
(Kg/hr)
mC
(Kg/hr)
Te
(C)
Ts
(C)
Q1 (KJ/Kg comb)

G
L
P

1000 11 27 82 20900,000
1000 10,2 27 84 23358,824
1000 9,3 26 81 24720,430
1000 8,1 26 76 25802,469
4) Calor cedido al agua formada por la combustin:

)]

Donde:

Donde:

5) Calor perdido por combustin incompleta (

):

Calor perdido por combustin incompleta

C (Kg carbono/
Kg comb.)
Q4 (KJ/Kg
comb)

G
L
P

0,171 0,798 3229,767
0,066 0,809 1271,545
0,004 0,828 75,345
0,017 0,828 327,460

6) Calor cedido por calentamiento de la humedad del aire (

):

Donde:

] [

Calor cedido al agua formada por la combustin (GLP)
H (Kg H2 /
Kg comb)
Tpp
(C)
Tc
(C)
hfg pp
(KJ/Kg)
Tg
(C)
Presin
Parc.
(KPa)
Q3 (KJ/Kg
comb)
0,101 48,60 20,00 2385,24 679 11,435 3371,415
0,096 47,65 20,00 2383,98 694 11,055 3220,843
0,086 48,64 21,00 2384,90 668 11,805 2864,437
0,086 47,58 21,00 2382,44 631 11,087 2792,361
Calor perdido por calentamiento de la humedad del aire

Tg (C)



r(a/c)r M TBS (C)
Q5 (KJ/Kg
comb)

G
L
P

679 0,019 15,306 0,291 18,940 369,130
694 0,019 15,580 0,296 18,940 384,273
668 0,019 15,678 0,298 18,940 371,804
631 0,019 17,021 0,323 18,940 380,633

7) Calor perdido por radiacin, conveccin y otros:

Calor perdido por radiacin, conveccin y otros

QL
(KJ/Kg
comb)
Q1 (KJ/Kg
comb)
Q2 (KJ/Kg
comb)
Q3 (KJ/Kg
comb)
Q4 (KJ/Kg
comb)
Q5 (KJ/Kg
comb)
Q6 (KJ/Kg
comb)
G
L
P

50264,5 20900,000 9375,389 3371,415 3229,767 369,130 13018,799
50264,5 23358,824 9821,230 3220,843 1271,545 384,273 12207,786
50264,5 24720,430 9603,648 2864,437 75,345 371,804 12628,835
50264,5 25802,469 9849,211 2792,361 327,460 380,633 11112,367
Tabla de Resultados Experimentales:






TABLA DE RESULTADOS
Comb.
Pun
to
r(a/c)r
%
Exceso
de aire
QL
(KJ/Kg)
Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6
% KJ/Kg % KJ/Kg % KJ/Kg % KJ/Kg % KJ/Kg % KJ/Kg
G
L
P

1 15,306 -4,645 50264,5 41,580 20900,000 18,652 9375,389 6,707 3371,415 6,426 3229,767 0,734 369,130 25,901 13018,799
2 15,580 -1,491 50264,5 46,472 23358,824 19,539 9821,230 6,408 3220,843 2,530 1271,545 0,765 384,273 24,287 12207,786
3 15,678 1,903 50264,5 49,181 24720,430 19,106 9603,648 5,699 2864,437 0,150 75,345 0,740 371,804 25,125 12628,835
4 17,021 10,762 50264,5 51,333 25802,469 19,595 9849,211 5,555 2792,361 0,651 327,460 0,757 380,633 22,108 11112,367
DIAGRAMA DE SANKEY

Calor Cedido al Agua de
Refrigeracin 51,333 %
Calor Cedido a los gases
de escape 19,595 %
Calor cedido al agua
formada por la
combustin 5,555 %
Calor perdido por
combustin
incompleta 0.651 %
Calor perdido por
radiacin,
conveccin y
otros 22,108 %
Calor perdido
por
calentamiento
de la humedad
del aire
0,757%

Calor Liberado por el
combustible 100%
OBSERVACIONES

La cmara Hilton, es un equipo que nos permite realizar mltiples ensayos de
tal manera podemos conocer las condiciones ptima de uso de los
combustibles.

Es necesario esperar un intervalo de dos minutos entre medicin para tomar
una lectura estable.


La recopilacin de los parmetros resulta directa debido a los equipos de
medicin ya instalados como termocuplas y fluxmetros ubicados
convenientemente.

Su uso demanda una instruccin previa del operario y ceirse a los manuales
de uso de dicha cmara.

En la experiencia realizada se busc hallar la relacin de aire y combustible
ms ptima, para ello se emple solamente un tipo de combustible (gas
Propano).


Debemos tener presente que no se cont con el Analizador Orsat, por lo que
empleamos la grfica de Anlisis de Gases de escape vs. Relacin aire
combustible proporcionada en la gua de laboratorio. Esto nos infiere cierto
grado de imprecisin en nuestros clculos.


CONCLUSIONES
En base a los datos experimentales recopilados podemos apreciar que la
mayor parte de la energa calorfica producida se cede al agua de refrigeracin,
en segundo lugar estn los gases de escape, despus tenemos al agua
formada por la combustin como lo demuestra el diagrama Sankey empleado
para analizar los datos.

Cuando se trabajaron relaciones aire-combustible menores a la terica, es
decir con falta de aire se obtienen mayores prdidas referidas a los gases
producto de la combustin.

La eficiencia de este caldero de ensayo oscila alrededor del 48% siendo
diversas las causas de dichas prdidas, tpico de una mquina trmica.

Un factor importante resulta el comportamiento de las prdidas por radiacin y
conveccin pues stas aumentan al aumentar la relacin aire-combustible
contraponindose con el efecto positivo que sera este efecto en referencia a
las prdidas por combustin incompleta.

El anlisis realizado nos permite identificar las prdidas energticas relevantes
a fin de optimizar su rendimiento al variar la relacin aire-combustible y
acercarnos a la terica para un combustible dado.



RECOMENDACIONES
Recomendamos seguir adecuadamente los procedimientos para la operacin
de la cmara Hilton pues los resultados dependen fundamentalmente de la
graduacin inicial, pues las lecturas son directas.

Tomar los datos de forma sistemtica y ordenada.

Se recomienda esperar un lapso de 2 minutos entre cada medicin pues de
esta forma obtendremos una temperatura estable.

Ensayar el combustible para relaciones aire-combustible mayores y menores
pues de esta forma se apreciar el comportamiento energtico frente a
excesos y defectos de aire.