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TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN

Bombas de inyeccin en linea


Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta
de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en la direccin
de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el
muelle del mbolo.
Los elementos de bomba estn dispuestos en linea. La carrera de mbolo es invariable. Para
hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el mbolo aristas de mando
inclinadas, de forma tal que al irar el mbolo mediante una varilla de reulacin, resulte la
carrera !til deseada. Entre la cmara de alta presin de bomba y el comien"o de la tuber#a
de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales se!n las condiciones de inyeccin.
Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el
inyector y procuran un campo caracter#stico uniforme de bomba.
$omba en linea tipo PE para % cilindros
Bomba de inyeccin en linea estndar PE
El comien"o de suministro queda determinado por un taladro de aspiracin que se cierra por
la arista superior del mbolo. &na arista de mando dispuesta de forma inclinada en el
mbolo, que deja libre la abertura de aspiracin, determina el caudal de inyeccin.La
posicin de la varilla de reulacin es controlada con un reulador mecnico de fuer"a
centrifua o con un mecanismo actuador elctrico.
Bomba de inyeccin en linea con l!la de corredera
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Esta bomba se distinue de una bomba de inyeccin en linea convencional, por una
corredera que se desli"a sobre el mbolo de la bomba mediante un eje actuador
convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello tambin el comien"o
de suministro o de inyeccin. La posicin de la vlvula corredera se ajusta en funcin de
diversas manitudes influyentes. En comparacin con la bomba de inyeccin en linea
estndar PE, la bomba de inyeccin en linea con vlvula de corredera tiene un rado de
libertad de adaptacin adicional.
Bombas de inyeccin rotatias
Estas bombas tienen se sirven de un reulador de revoluciones mecnico para reular el
caudal de inyeccin as# como de un reulador hidrulico para variar el avance de inyeccin.
En bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los elementos mecnicos
por actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de
alta presin para
todos los cilindros.
Bomba de inyeccin rotatia de "mbolo a#ial$
Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del deposito y lo
suministra al interior de la cmara de bomba. &n mbolo distribuidor central que ira
mediante un disco de levas, asume la eneracin de presin y la distribucin a los diversos
cilindros. 'urante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo reali"a tantas carreras
como cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de
leva se desli"an sobre los rodillos del anillo de rodillos y oriinan as# en el mbolo distribuidor
un movimiento de elevacin adicional al movimiento de iro.
En la bomba rotativa convencional de mbolo axial (E con reulador mecnico de
revoluciones por fuer"a centrifua, o con mecanismo actuador reulado electrnicamente,
existe una corredera de reulacin que determina la carrera !til y dosifica el caudal de
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inyeccin. El comien"o de suministro de la bomba puede reularse mediante un anillo de
rodillos )variador de avance*. En la bomba rotativa de mbolo axial controlada por
electrovlvula, existe una electrovlvula de alta presin controlada electrnicamente, que
dosifica el caudal de inyeccin, en luar de la corredera de inyeccin. Las se+ales de control
y reulacin son procesadas en dos unidades de control electrnicas E,& )unidad de control
de bomba y unidad de control de motor*. El n!mero de revoluciones es reulado mediante la
activacin apropiada del elemento actuador.
Bomba de inyeccin rotatia de "mbolos radiales
Esta bomba se caracteri"a por utili"ar mbolos radiales para enerar presin. Pueden ser
dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. &na electrovlvula
de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. El comien"o de la inyeccin se reula
mediante el iro del anillo de levas, con el variador de avance. -ual que en la bomba de
mbolo axial controlada por electrovlvula, todas las se+ales de control y reulacin se
procesan en dos unidades de control electrnicas E,& )unidad de control de bomba y unidad
de control de motor*. .ediante la activacin apropiada del elemento actuador se reula el
n!mero de revoluciones.
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Bombas de inyeccin indiid!ales
Bombas de inyeccin indiid!ales P%
Estas bombas )aplicadas en motores peque+os, locomotoras diesel, motores navales y
maquinaria de construccin* no tienen rbol de levas propio, pero corresponden sin embaro
en su funcionamiento a la bomba de inyeccin en linea PE. En motores randes, el reulador
mecnico/hidrulico o electrnico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La
reulacin del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje interado en el
motor.
Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin P0, se encuentran sobre
el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor. Por este motivo no es
posible la variacin del avance mediante un iro del rbol de levas. 1qu# puede conseuirse
un nulo de variacin de alunos rados mediante la reulacin de un elemento intermedio
)por ejemplo situando un balanc#n entre el rbol de levas y el impulsor de rodillo*.
Las bombas de inyeccin individuales son apropiadas tambin para el funcionamiento con
aceites pesados viscosos.
Bomba rotatia de inyeccin& ti'o (E
A'licaciones
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El campo de aplicacin y el dise+o de la bomba viene determinados por el n2 de rpm, la
potencia y el tipo de construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se
utili"an principalmente en automoviles de turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.
)eneralidades
1 diferencia de la bomba de inyeccin en linea, la rotativa del tipo (E no dispone mas que de
un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La
lumbrera de distribuccin aseura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al
n2 de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siuientes componentes con
sus respectivas funciones3
4./ $omba de alimentacin de aletas3 aspira combustible del deposito y lo introduce al interior
de la bomba de inyeccin.
5./ $omba de alta presin con distribuidor3 enera la presin de inyeccin, transporta y
distribuye el combustible.
6./ 7eulador mecnico de velocidad3 reula el rimen, varia el caudal de inyeccin
mediante el dispositivo reulador en el maren de reulacin.
%./ (lvula electromantica de parada3 corta la alimentacin de combustible y el motor se
para.
8./(ariador de avance3 corrie el comien"o de la inyeccin en funcin del rimen )n2 de rpm
motor*.
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nota* la bomba rotativa de inyeccin tambien puede estar equipada con diferentes
dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las caracter#sticas
especificas del motor diesel )p. ejemplo para motores equipados con turbo se utili"a un tipo
de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentacin*.
Estr!ct!ra
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. 9obre el va dispuesta
en primer luar la bomba de alimentacin de aletas )tambien llamada bomba de
transferencia*. 'etras del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje
de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por
medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje,
se consiue un movimiento simultaneamente rotativo y lonitudinal, que se transmite al
mbolo distribuidor, el cual es uiado por la cabe"a hidrulica, solidaria del cuerpo de la
bomba. En este van fijados el dispsitivo electrico de parada mediante corte de la
alimentacin de combustible, el tapon roscado con tornillo de pura y las vlvulas de
impulsin con los correspondientes racores.
El rupo reulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje
conductor, a travs de una rueda dentada. El rupo reulador va equipado con pesos
centrifuos y el manuito reulador. El mecnismo reulador, compuesto por las palancas de
ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es iratorio. 9irve para modificar la
posicin de la corredera de reulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del
mecanismo reulador actua el resorte de reulacin, unido a la palanca de control a travs
del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del reulador, mediante lo cual y a travs de la
palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del reulador
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cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el reulador van dispuestos, adems, el tornillo
de ajuste del caudal de plena cara, el estranulador de rebose y el tornillo de ajuste de
reimen.
Com'onentes de !na bomba (E*
4./ (lvula reuladora de presin en el interior de la bomba.
5./ :rupo reulador del caudal de combustible a inyectar.
6./ Estranulador de rebose )retorno a deposito*.
%./ ,abe"al hidrulico y bomba de alta presin.
8./ $omba de alimentacin de aletas.
;./ (ariador de avance a la inyeccin.
<./ 'isco de levas.
=./ (lvula electromantica de parada.
.ontado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de
la bomba va alojado el variador de vance hidrulico. 9u funcionamiento es influido por la
presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n2 de rpm. a la que ire la
bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reuladora de presin.
Accionamiento de la bomba
En los motores de % tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del
ci>e+al del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de
las bombas es for"ado y, ademas se reali"a, de forma que el eje conductor de la bomba ira
en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincronico
se consiue mediante correa dentada, pi+on de acoplamiento, rueda dentada o cadena. ?ay
bombas rotativas de inyeccin para iro a derechas o a i"quierdas. El orden de inyeccin
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depende, por tanto, del sentido dee rotacin, pero las salidas inyectan siempre el
combustible se!n el orden eometrico de disposicin. Para evitar confusiones con la
desinacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se desinan con 1, $, ,, etc.
Bomba rotatia de inyeccin& ti'o (E
Seccin de ba+a 'resin
Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son3
/$omba de alimentacin de aletas.
/(lvula reuladora de presin.
/Estranulador de rebose.
En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspirado del deposito
mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de
inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del
rimen )n2 de rpm*, se necesita una vlvula reuladora de presin que permita ajustar una
presin definida a un determinado rimen. La presin aumenta proporcionalmente al
aumentar el n2 de rpm, es decir, cuanto mayor sea el rimen, mayor ser la presin en el
interior de la bomba.
&na parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula reuladora
de presin a la entrada de la bomba de aletas. 1demas, para la refrieracin y autopura de
aire de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del
estranulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.
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Elementos que forman la parte de baja presin de una bomba de inyeccin3
4./ Eje de accionamiento@
5./ (lvula reuladora de presin@
6./ 1nillo de apoyo@
%./ 7ueda dentada de accionamiento del reulador de caudal de combustible@
8./ :arra del eje@ ;./ 1nillo excntrico@
<./ Estranulador de rebose.
Bomba de alimentacin de aletas3 Esta montada entorno al eje de accionamiento de la
bomba de inyeccin. El rotor )5* de aletas )4* esta centrado sobre el eje y es accionado por
una chaveta del disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico )6* alojado en
el cuerpo.
Las cuatro aletas )4* del rotor )5* son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico
)6*, por efecto del movimiento de rotacin y de la fuer"a centrifua resultante. El combustible
llea al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa, por una
abertura en forma de ri+n. Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre
las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de
inyeccin a travs de un taladro. 1l mismo tiempo, a travs de un seundo taladro, una parte
del combustible llea a la vlvula reuladora de presin.
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(l!la re,!ladora de 'resin* situada cerca de la bomba de alimentacin de aletas. Esta
vlvula es de corredera, tarada por muelle, con lo que se puede variar la presin en el interior
de la bomba de inyeccin se!n el caudal de combustible que se alimente. 9i la presin de
combustible excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno,
de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de
aletas. La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del muelle de
compresin.
Estranulador de rebose3 va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite
el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a travs de un peque+o orificio
)dimetro A.; mm.*. El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se
mantiene la presin en el interior de la bomba. ,omo en el recinto interior de la bomba se
necesita una presin de combustible exactamente definida de acuerdo con el rimen, el
estranulador de rebose y la vlvula reuladora de presin estn coordinados entre si en lo
que al funcionamiento se refiere.
Bomba rotatia de inyeccin& ti'o (E
Seccin de alta 'resin
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Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presin:
4./ Eje de accionamiento@
5./ 'isco cruceta@
6./ 1nillo de rodillos@
%./ 7odillo@
8./ 'isco de levas@
;./ 1randelas de ajuste@
<./ Embolo distribuidor@
=./ Puente elstico@
B./ ,orredera de reulacin@
4A./ ,abe"a distribuidora@
44./ .uelle@
45./ 7acor de impulsin )vlvula de
reaspiracin*.
%!ncionamiento de la seccin de alta 'resin de la bomba
El movimiento rotativo del eje de accionamiento )4* se transmite al mbolo
distribuidor )<* por medio de un acoplamiento. Las arras del eje de accionamiento y
del disco de levas )8* enranan en el disco cruceta )5* dispuesto entre ellas. Por
medio del disco de levas, el movimiento iratorio del eje de accionamiento se
convierte en un movimiento de elevacin y iro. Esto se debe a que la trayectoria de
las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es
solidario del disco de levas por medio de una pie"a de ajuste, y esta coordinado por
un arrastrador. El despla"amiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto
superior )P.-* esta aseurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles
antaonistas del mbolo, dispuestos simtricamente, que reposan sobre la cabe"a
distribuidora )4A* y act!an sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico
)=*, que provocan el despla"amiento del mbolo al punto muerto inferior )P.-*.
1demas, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la
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elevada aceleracin, de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no
pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrifua, se ha
determinado con precisin la altura de los muelles antaonistas del mbolo que
estn perfectamente coordinados.
Discos de leas y -ormas de lea
1dems de la funcin motri" del eje de accionamiento, el disco de levas influye
sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin de esta. Los criterios
determinantes a este respecto son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva.
9e!n la forma de la cmara de combustin y el mtodo de combustin de los
distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern producirse de forma
individualmente coordinada. Por esta ra"n, para cada tipo de motor se calcula una
pista especial de levas que lueo se coloca sobre la cara frontal del disco de levas.
El disco as# confiurado se monta acto seuido en la correspondiente bomba de
inyeccin
Por esta ra"n, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin no son
intercambiables entre si.
Con+!nto de la bomba
La cabe"a y el mbolo distribuidores, as# como la corredera de reulacin estn tan
exactamente ajustados entre s# )por rodaje* que su estanqueidad es total incluso a
las presiones mas elevadas.
Las perdidas por fuas son #nfimas pero tan inevitables como necesarias para la
lubricacin del mbolo distribuidor.
Por esta ra"n, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba
completo@ en nin!n caso el mbolo distribuidor, la cabe"a distribuidora o la
corredera de reulacin, por separado.
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Con+!nto de cabe.a y "mbolo distrib!idores*
4./,abe"a distribuidora@
5./ Embolo distribuidor@
6./ 7acor de impulsin@
%./ (lvula de reaspiracin )tambin llamada de impulsin*@
8./ ,orredera de reulacin
%ases de la ,eneracin y distrib!cin del comb!stible a alta 'resin$
Entrada de comb!stible*
,on el mbolo )4* en posicin P.- )Punto .uerto -nferior*, el combustible entra al
recinto de alta presin )8*, a travs del canal de entrada )6* y la ranura de control )%*.
Alimentacin de comb!stible$
'urante la carrera de P.- hacia P.9 )Punto .uerto 9uperior*, el mbolo cierra el
canal de entrada )6*, sometiendo a presin al combustible que se encuentra en el
recinto de alta presin )8*. 'urante el movimiento iratorio del embolo )4* la ranura
de distribucin )=* coincide con uno de los orificios que tiene la cabe"a distribuidora
)<* y que alimenta a uno de los inyectores.
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%in de alimentacin.
La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera de reulacin )5*
abre los orificios de descara )B*.
Entrada de comb!stible.
,uando el mbolo retorna de P.9 hacia P.- en su movimiento alternativo y
sumando a este el movimiento rotativo se cierra la ranura de distribucin )=* y se
abre el canal de entrada )6* para volverse a llenar de combustible el recinto de alta
presin )8*.
Las fases que sirven para enerar y distribuir el combustible a alta presin que se
ven en el cuadro superior corresponde a la alimentacin de uno de los cilindros del
motor. En el caso de un motor de % cilindros el mbolo )4* describe un cuarto de
vuelta entre las posiciones P.- y P.9 y un sexto de vuelta si se trata de un motor
de ; cilindros.
(l!la de reas'iracin /tambi"n llamada de im'!lsin0
Esta vlvula a#sla la tuber#a que conecta la bomba con el inyector de la propia
bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es descarar la tuber#a de inyeccin
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tras concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen
exactamente definido de la tuber#a para por una parte mantener la presin en la
tuber#a )as# la prxima inyeccin se realice sin retardo aluno*, y por otra parte debe
aseurar, iualmente, la ca#da brusca de la presin del combustible en los conductos
para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as# cualquier minina salida de
combustible, unida al rebote de la auja sobre su asiento.
Es1!ema de !na l!la de reas'iracin*
4./ 9alida de combustible hacia inyector a travs del tubo@
5./ Pistn de expansin@
6./ ,ono de vlvula@
%./ .uelle@
8./ Porta/vlvula unido a la bomba.
%!ncionamiento
1l final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle )%*. El pistn
de expansin )5* se introduce en el porta/vlvula )8*, antes de que el cono de vlvula
)6* descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector )4*.
El descenso de la vlvula )6* reali"a una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canali"acin, lo que da luar a una expansin rpida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.
%!nciones del re,!lador El motor diesel no funciona con un rimen de ralent#
inferior al prefijado
7eulador del ralent# o, si dicho rimen ha sido reulado.
/7eulacin del rimen mximo
En caso de bajada de rimen mximo de plena cara esta limitado al de ralent#
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superior. El reulador considera esta situacin y retrae la corredera de reulacin
hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible.
/7eulacin de re#menes intermedios
Esta funcin corre a caro del reulador de todo rimen. ,on este tipo de reulador
tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados limites, los
re#menes comprendidos entre el de ralent# y el mximo.
1demas de sus funciones propias, al reulador se le exien funciones de control3/
Liberacin o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el
arranque./(ariacin del caudal de plena cara en funcin del rimen )correccin*.
2e,!lador de todo r",imen
El reulador de todo rimen ajusta este entre el de arranque y el mximo.,on este
reulador se pueden reular, ademas de los re#menes de ralent# y el nominal,
cualquier otro rimen que se encuentre comprendido entre estos.
Es1!ema de re,!lador de todo r",imen*
4,5./Pesos centr#fuos@
6./.anuito reulador@
%./Palanca tensora@
8./Palanca de arranque@
;./.uelle de arranque@
<./ ,orredera de reulacin@
=./Caladro de mando del mbolo distribuidor@
B./ Embolo distribuidor@
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4A./ Cornillo de ajuste, rimen del ralent#@
44./ Palanca de control de todo rimen@
45./ .uelle de reulacin@
46./ Perno de fijacin@
4%./ .uelle de ralent#@ a./ ,arrera del muelle de arranque@
c./ ,arrera del muelle de ralent#@
d4 ,arrera !til mxima, arranque@
d5./ ,arrera !til m#nima, ralent#@
A./ Punto de iro para % y 8.
Constr!ccin
El bloque reulador que comprende los pesos centr#fuos y su carcasa, as# como el
muelle de reulacin y el rupo de palancas, es movido por el eje de arrastre de la
bomba. El bloque reulador ira sobre el eje de reulacin solidario del cuerpo de la
bomba. El movimiento radial de los pesos centr#fuos se transforma en
despla"amiento axial del manuito reulador. La fuer"a del manuito reulador y su
recorrido influyen en la posicin del mecanismo reulador, compuesto por tres
palancas3 la de ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca de ajuste ira sobre
un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede raduar mediante el tornillo
de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan
tambin sobre la de ajuste. La palanca de arranque dispone en su parte inferior de
una rotula que act!a sobre la corredera de reulacin, en oposicin a la cual, en su
parte superior, va fijado el muelle de arranque. En la parte superior de la palanca
tensora va fijado el muelle de ralent# por medio de un perno de retencin, al que
tambin va enanchado el muelle de reulacin. La palanca de control y el eje de
est forman la unin con la que reula el rimen. La posicin del mecanismo de
reulacin queda definida por la interaccin de las fuer"as del muelle y el manuito.
El movimiento de control se transmite a la corredera de reulacin y de esta forma
se determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.
Com'ortamiento en el arran1!e
,uando la bomba rotativa de inyeccin esta parada, los pesos centr#fuos se
encuentran en reposo, y el manuito reulador en su posicin inicial. La palanca de
arranque se despla"a a la posicin de arranque mediante el muelle de arranque, que
la hace irar alrededor de su punto de rotacin DAD. 9imultneamente, la rotula de la
palanca de arranque hace que la corredera de reulacin se desplace sobre el
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mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arranque, con el resultado de que el
mbolo distribuidor debe recorrer una carrera !til considerable )volumen de
alimentacin mximo E caudal de arranque* hasta que se produce la limitacin
determinada por el mando. 'e este modo, al arrancar se produce el caudal
necesario para la puesta en marcha. El rimen mas bajo )rimen de arranque* es
suficiente para despla"ar el manuito reulador, en oposicin al dbil muelle de
arranque, una distancia iual a a. La palanca de arranque vuelve a irar entonces
alrededor del punto DAD, y el caudal de arranque se reduce automticamente al
necesario para el ralent#.
2e,!lacin de ralent3
&na ve" arrancado el motor diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de
rimen pasa a la posicin de ralent#, quedando apoyada entonces sobre su tope del
tornillo de ajuste de ste. El rimen de ralent# ha sido eleido de modo que, en
ausencia de cara, el motor contin!e funcionando de forma seura y sin el rieso de
que se pare.
La reulacin la aseura el muelle de ralent# dispuesto sobre el perno de sujecin.
Este mediante el equilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos
centr#fuos. .ediante este equilibrio de fuer"as se determina la posicin de la
corredera de reulacin respecto del orificio de descara del mbolo distribuidor y,
por lo tanto, se fija la carrera !til. ,uando los re#menes superan el maren de
ralent#, finali"a el recorrido DcD del muelle y se vence la resistencia opuesta por el
muelle.
%!ncionamiento en car,a
En servicio la palanca de control de rimen pivota y adopta una posicin definida
por el rimen o la velocidad de despla"amiento deseada del veh#culo. Esta posicin
la determina el conductor mediante la correspondiente posicin del acelerador. La
accin de los muelles de arranque y de ralent# queda anulada para re#menes
superiores al maren de ralent#. 1quellos no influyen sobre la reulacin. El muelle
de reulacin interviene solo en el siuiente caso.
Ejemplo3 El conductor acciona el acelerador y pone la palanca de mando de rimen
en una posicin determinada que debe corresponder a la velocidad deseada
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)superior*. Esta correccin somete al muelle de reulacin a una tensin de un valor
determinado. El efecto de la fuer"a del muelle de reulacin es por tanto superior al
de la fuer"a centrifua. Las palancas de arranque y de sujecin siuen el
movimiento del muelle, es decir, pivotan alrededor del eje DAD y transmiten el
movimiento a la corredera, despla"andola en el sentido de caudal mximo. Este
aumento del caudal de alimentacin determina una subida del rimen, accin que
oblia a los pesos centr#fuos a despla"arse hacia al exterior y empujar el manuito
reulador en oposicin a la fuer"a del muelle actuante. 9in embaro la corredera de
reulacin permanece en DmximoD hasta que el par se equilibra. 9i el rimen
motor siue aumentando, los pesos centr#fuos se despla"an mas hacia afuera,
predominando entonces el efecto de la fuer"a del manuito de reulacin. Por
consiuiente, las palancas de arranque y de sujecin pivotan alrededor de su eje
com!nDAD y despla"an la corredera de reulacin en el sentido de DparadaD, con lo
que el orificio de descara queda libre antes. El caudal de alimentacin puede
reducirse hasta Dcaudal nuloD, lo que aranti"a la limitacin de rimen.
9i la cara )ejemplo3 en una pendiente* es tan pronunciada que la corredera de
reulacin se encuentra en la posicin de plena cara, pero el rimen disminuye a
pesar de ello, los pesos centr#fuos se despla"an mas hacia el interior y en funcin
de este rimen. Pero como la corredera de reulacin ya se encuentra en la
posicin de plena cara, no es posible aumentar mas el caudal de combustible. El
motor esta sobrecarado y, en este caso, el conductor debe reducir a una marcha
inferior, o bien modificar el rimen.

2e,!lador de todo r",imen
4./ Pesos centr#fuos@
5./ Palanca de control de rimen@
6./ Cornillo de ajuste del rimen de
ralent#@
%./ .uelle de reulacin@
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8./ .uelle de ralent#@
;./ Palanca de arranque@
<./ Palanca tensora@
=./ Cope de la palanca tensora@
B./ .uelle de arranque@
4A./ ,orredera de reulacin@
44./ Cornillo de ajuste plena cara@
45./ .anuito reulador@
46./ Caladro de control del mbolo
distribuidor@
4%./ Embolo distribuidor@
A./ eje de iro de ; y <@
d4./ ,arrera !til de media cara@
d5./ ,arrera !til de plena cara.
Marc4a con -reno motor
1l bajar una pendiente )marcha con freno motor* ocurre lo contrario. El impulso y la
aceleracin del motor los produce el veh#culo. 'ebido a esto, los pesos centr#fuos
se despla"an hacia afuera y el manuito reulador presiona contra las palancas de
arranque y de sujecin. 1mbas cambian de posicin y despla"an la corredera de
reulacin en la direccin de menos caudal hasta que se ajusta un caudal de
alimentacin inferior, correspondiente al nuevo estado de cara, que en el caso
extremo es nulo. En caso de descara completa del motor se alcan"a el rimen
superior de ralent#. El comportamiento del reulador de Dtodo rimenD ya descrito es
siempre aplicable a todas las posiciones de la palanca de control de rimen si, por
al!n motivo, la cara o el rimen var#an de forma tan considerable que la
corredera de reulacin apoya en sus posiciones finales de Dplena caraD o DparadaD.
2e,!lador mini5ma#i
Este reulador determina !nicamente los re#menes de ralent# y mximo. El maren
intermedio se controla directamente mediante el acelerador.
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Constr!ccinEl bloque reulador, que comprende los pesos centr#fuos y el
conjunto de palancas, es similar al reulador de todo rimen. El reulador mini/
maxi se distinue por el mulle de reulacin y su montaje. 9e trata de un muelle de
compresin alojado en un elemento u#a. La unin entre la palanca de sujecin y el
muelle de reulacin esta encomendada al perno de tope.
2e,!lador mini5ma#i*

4./ Pesos centr#fuos@
5./ Palanca de control de rimen@
6./ Cornillo de ajuste de ralent#@
%./ .uelle de reulacin@
8./ .uelle intermedio@
;./ Perno de fijacin@
<./ .uelle de ralent#@
=./ Palanca de control@
B./ Palanca de sujecin.@
4A./ Cope de la palanca de sujecin.@
44./ .uelle de arranque@
45./ ,orredera de reulacin@
46./ Cornillo de ajuste de plena cara@
4%./ .anuito reulador@
48./ Caladro de control del mbolo distribuidor@
a./ ,arrera de los muelles de arranque y de ralent#@
b./ ,arrera del muelle intermedio@
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d4./ ,arrera !til m#nima de ralent#@
d5./ ,arrera !til de plena cara@
A./ eje de rotacin de = y B.
Com'ortamiento en el arran1!e
El manuito reulador se encuentra en la posicin de salida, ya que los pesos
centr#fuos estn en reposo. Por ello, el muelle de arranque esta en condiciones de
presionar la palanca de arranque contra el manuito reulador. La corredera de
reulacin del mbolo distribuidor se encuentra en la posicin Dcaudal de arranqueD.
2e,!lacin de ralent3
'espus de arrancar el motor y soltar el acelerador, la palanca de control del
rimen pasa a la posicin de ralent# por efecto del muelle antaonista. 1l aumentar
el rimen aumenta tambin la fuer"a centrifua de los pesos que, por su ala interna
presionan al manuito reulador contra la palanca de arranque. La reulacin se
efect!a por medio del muelle de ralent# solidario de la palanca de sujecin. La
corredera de reulacin se despla"a en el sentido correspondiente a Dreduccin de
caudal de alimentacinD por efecto del movimiento iratorio de la palanca de
arranque. La posicin de la corredera de reulacin la determina, por tanto, la
interaccin entre la fuer"a centrifua y la del muelle.
%!ncionamiento en car,a
9i el conductor acciona el pedal del acelerador, la palanca de mando de rimen
adopta un nulo de inclinacin determinado. El maren de actuacin de los muelles
de arranque y de ralent# queda anulado y entra en accin el muelle intermedio. El
muelle intermedio del reulador mini/maxi permite obtener un maren de ralent# mas
amplio y una transicin mas DsuaveD al maren no reulado. 9i la palanca de control
de rimen se siue despla"ando en direccin de plena cara, el despla"amiento del
muelle intermedio prosiue hasta que el collar#n del perno apoya en la palanca
tensora.
El maren de actuacin del muelle intermedio queda anulado y act!a, por tanto, el
maren sin reulacin, determinado por la tensin previa del muelle de reulacin.
Para este maren de rimen, el muelle puede considerarse r#ido. La variacin de
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la posicin de la palanca de control de rimen )o del pedal del acelerador* es
transmitida ahora a la corredera de reulacin por medio del mecanismo reulador.
1s#, mediante el pedal del acelerador, se determina directamente el caudal de
alimentacin. 9i el conductor desea aumentar la velocidad o ha de subir una
pendiente, debe dar Dmas asD@ si, por el contrario, se exie menor potencia de
motor, deber Dquitar asD. 9i el motor queda ahora sin cara, con la posicin de la
palanca de control de rimen sin modificar, a caudal constante se produce una
elevacin del rimen. La fuer"a centrifua aumenta, y oblia a los pesos a
despla"ar el manuito reulador contra las palancas de arranque y de sujecin. 9olo
despus de que ha sido vencida la tensin previa del muelle de reulacin por efecto
de la fuer"a del manuito, tiene luar de forma eficiente la reulacin limitadora final
al maren de rimen nominal. En ausencia total de cara, el motor alcan"a el
rimen mximo de ralent# y esta, por tanto, proteido contra sobre revoluciones.
Los veh#culos de turismo suelen ir equipados con una combinacin de reuladores
Dtodo rimenD y Dmini/maxiD.
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