Otto PDF

Universidad De Santiago De Chile
Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera Mecnica
Laboratorio de Maquinas Trmicas e Hidrulicas

Integrantes: Gustavo Soto
Grupo: 1
Profesor: Leopoldo Muoz
Fecha de experiencia: 22/11/2012
Fecha entrega de informe: 06/12/2012
Cdigo de asignatura: 11078
Carrera: Ingeniera Ejecucin Elctrica (Diurno)
Experiencia E10
Ensayo de motor otto
Universidad de Santiago de Chile
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Maquinas Trmicas e Hidrulicas: Ensayo de motor otto

ndice
Objeto de la experiencia ........................................................................................................... 2
Marco terico: Ciclo Otto .......................................................................................................... 2
Sistema de distribucin ............................................................................................................. 4
Sistemas de Distribucin SOHC y DOHC .................................................................................... 5
Sistema de refrigeracin ........................................................................................................... 6
Sistema de encendido de un motor Otto ................................................................................... 9

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Objeto de la experiencia
Reconocer los componentes del sistema de Distribucin de un motor Otto
Reconocer los componentes del sistema de Refrigeracin del Motor Otto.
Reconocer el sistema de Lubricacin del Motor Otto
Reconocer los componentes del Sistema de Encendido y estudio de los fenmenos
fsicos que lo rigen.
Marco terico: Ciclo Otto
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo est
formado por seis pasos, segn se indica en la figura.

Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin siendo r = V
A
/ V
B
la razn
de compresin igual al cociente entre el volumen al inicio del ciclo de compresin y al final de
l. Para ello, halle el rendimiento a partir del calor que entra en el sistema y el que sale de l;
exprese el resultado en trminos de las temperaturas en los vrtices del ciclo y, con ayuda de
la ley de Poisson, relacione este resultado con los volmenes V
A
y V
B
.

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de explosin.
Las fases de operacin de este motor son las siguientes:

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Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire +
combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al
estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como la
lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la mezcla
no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico.
Se modela como la curva adiabticareversible AB, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la
combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa
por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso de un proceso
iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No
obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el
balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia
el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se le
llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la
expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.
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Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama PV
Sistema de distribucin
Cada cilindro, de un motor de combustin interna, toma el combustible y expulsa los gases a
travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas
hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio
movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de
distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin
por camisa corredera.
Sistema de distribucin OHV

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol
de levas en el bloque motor y las vlvulas dispuestas en la culata.
La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento
del cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de
dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se
puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que
significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o
cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el
elevado numero de elementos que componen este sistema lo que
trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin
(reglaje de taques).

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Sistema de distribucin OHC
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol
de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema
utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que
se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio
de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero
de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la
apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la
desventaja de complicar la transmisin de movimiento del
cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas
de distribucin mas largas que con los km. tienen mas desgaste
por lo que necesitan ms mantenimiento.
Al principio se usaba la cadena de distribucin, pero esta
provocaba mucho ruido en el motor, as que se invento la correa de distribucin, pero esta no
tuvo mucha aceptacin por que se cortaba provocando la salida de punto del motor.
Actualmente se volvi a usar la cadena, y los ingenieros encontraron la solucin para disminuir
el ruido que esta provoca, gracias a tensores bien instituidos en el motor.
Sistemas de Distribucin SOHC y DOHC
SOHC es un trmino relacionado con los motores de combustin interna. Son siglas con
significado en ingls: Simple Over Head Camshaft, cuya traduccin al espaol es 'Un solo rbol
de levas en cabeza', en contraposicin a los motores DOHC Double Over Head Camshaft que
montan doble rbol de levas.
La principal diferencia, el SOHC con el mismo rbol de levas maneja ambos tipos de vlvulas. a
diferencia de los motores DOHC, en donde un rbol de levas se usa para las vlvulas de
admisin y el otro para las de escape.
Los motores SOHC tienden a presentar una menor potencia que los DOHC, an cuando el resto
del motor sea idntico. Esto se debe a que el hecho de no poder manejar por separado las
vlvulas de admisin y de escape, le impide configurar de una manera ms especfica los
tiempos de apertura y cierre, y por ende, tiene menor fluidez en la cmara de combustin.

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Sistema de refrigeracin
La funcin de la refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de
temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y
agarrotamiento.
Razones para utilizar un sistema de refrigeracin: Durante la combustin, parte de la energa
generada no es convertida en energa mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo
del motor alrededor del 33% de la energa potencial del combustible se transforma en trabajo
mecnico, y el resto se transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer
la integridad mecnica del motor.
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al mismo.
Tambin debe mantener la temperatura ptima de funcionamiento que, dependiendo del
diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su buen funcionamiento
depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir la
viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de las
piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones al
encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de aceite y
el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto del calor a un
tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para una combustin
eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y pistones.
Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua
Radiador
Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba directamente el
paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del
mismo y donde se enfra el agua procedente del motor.
Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, unidos entre si
por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una
serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor.
Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera generalmente de latn,
facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor a la atmsfera.
El depsito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de un
manguito de goma con la salida de agua calienta de la culata o tapa de cilindros. En el
depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por otro manguito
de goma a la entrada de la bomba.
Diseos ms utilizados
Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de los
orificios. Alto costo de fabricacin.
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De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad
De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se encuentran
soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos por la corriente de aire. Es
el ms utilizado actualmente.
La tapa del radiador o tapa presosttica tiene como funcin el cierre del tanque superior, y al
mismo tiempo limita la presin de trabajo del circuito mediante una vlvula, con lo cual se
logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de rgimen sin que se produzca la
ebullicin del agua.
Bomba centrfuga
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea del cigeal, a
travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el agua del radiador y la
hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los cilindros y la cmara de
combustin.
La bomba est formadas por una carcasa de aleacin ligera o de fundicin en los autos ms
antiguos), unida al bloque del motor con interposicin de una junta de cartn amianto para
hacer estanca la unin. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al
rbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos
cojinetes de bolas, con un reten acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del
mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando, y el
ventilador.
Ventilador
Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a travs del radiador.
El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la aspiracin del aire y esta
fabricado en chapa o plstico duro. En muchos diseos el ventilador es movido por un motor
elctrico. ste motor es comandando por un termostato que se encuentra en el bloque de
cilindro o en la culata en contacto con el agua, de tal manera que al alcanzar sta un
temperatura determinada, cierra el circuito elctrico poniendo en marcha el motor y el
ventilador.
La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua desde el motor hacia el
radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo que significa que si la temperatura del
motor no supera la temperatura de rgimen permanece cerrada, recirculando el agua
solamente por el motor, de superar la temperatura de rgimen la vlvula abre y permite la
circulacin del agua a travs del radiador. Su construccin est basada en elementos
deformables en funcin de la temperatura de rgimen.
Se pueden utilizar termostatos de fuelle o termostatos de cera, los cuales ambos funcionan
por el principio de dilatacin o contraccin a diversas temperaturas, para la apertura o cierre
de la vlvula. Actualmente se utilizan vlvulas con cpsula deresina.
El lquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido a bicarbonatos y silicatos, el
lquido deber ser agua pura. A su vez, se agregan inhibidores para evitar el efecto oxidante y a
efectos de disminuir el punto de congelamiento, para este ltimo punto se agrega alcohol o
glicerina, llegando a temperaturas de 9 C a 23 C.
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Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin por agua
Las ventajas de la refrigeracin por agua son: Excelente regulacin de la temperatura,
refrigeracin homognea, motor ms silencioso, menor consumo de energa.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor
mantenimiento y mayor coste. Un fallo mnimo en el sistema (por ejemplo, una pequea
prdida de agua) puede dejar el motor inutilizable. En caso de funcionar el motor con poca
agua o sin agua y no ser advertido por el usuario, pueden producirse graves daos
estructurales en pistones, camisas y culata.
Refrigeracin por aire
En la refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los cilindros por
la corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la mquina (motos y aviones), o
forzada mecnicamente. Este sistema es muy utilizado en motores de motocicletas, aviacin
de baja y alta potencia y turismos de escasa potencia, debido a su menor peso, mayor
fiabilidad y/o bajo coste.
Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al notener casi partes
mviles ni agua, rpido alcance del equilibrio trmico, menor peso, y menor costo.
Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada, y absorcin de energa por la turbina.

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Sistema de encendido de un motor Otto
El sistema de ignicin tiene un propsito principal: Encender la mezcla Aire-Gasolina, dentro
de la cmara de combustin y mantener los niveles de RPM bajo cualquier condicin de carga
del motor. El sistema de ignicin convencional se divide en dos partes: Circuito Primario y
Circuito Secundario.

El Circuito Primario
Trabaja con bajo voltaje. En este circuito la corriente fluye a travs de los siguientes
componentes:
Batera:
Provee la fuente de energa elctrica necesaria para arrancar el motor.
Switch de Ignicin:
Conecta y desconecta el flujo de corriente al sistema de ignicin.
Balastra:
Controla el flujo de corriente a la bobina.
Devanado Primario de la Bobina:
Convierte la energa dentro de un fuerte campo magntico, haciendo que el distribuidor abra y
cierre los platinos.
Platinos:
Los platinos abren y cierran cuando el eje del distribuidor est girando; cuando los puntos
cierran, la corriente fluye a travs del circuito primario de la bobina, en el cual se genera un
fuerte campo magntico. Cuando los puntos abren, el flujo de corriente se detiene e
inmediatamente colapsa en un campo magntico. Este campo magntico induce un alto
voltaje en el devanado del circuito secundario de la bobina, el cual puede ser de (18,000 a
22,000 Voltios).
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Condensador:
El condensador minimiza el arco elctrico entre los platinos, as mismo absorbe
momentneamente toda la energa del circuito primario mientras el campo magntico de la
bobina colapsa para inducir un alto voltaje en el circuito secundario.
Circuito Secundario
Tambin llamado circuito de alto voltaje. Dependiendo del sistema, este circuito puede
requerir 35,000 voltios o ms. Cada uno de sus componentes tienen una funcin importante
dentro de la operacin de este sistema y son los siguientes:
Devanado Secundario de la Bobina:
El alto voltaje inducido dentro de la bobina de ignicin es el resultado del rpido colapso,
producto del campo magntico que se genera a travs de las miles de vueltas del devanado
secundario de la bobina, teniendo en la torre de la bobina una salida de alto voltaje.
Tapa de Distribuidor y Rotor:
La fuente de alto voltaje es entregada por la torre central de la bobina y sta es enviada a la
torre central de la tapa de distribuidor y de aqu es dirigida a cada uno de los bordes internos
de la tapa de distribuidor. El rotor es un dispositivo que constantemente est girando mientras
el motor est en operacin y ste se encarga de enviar el voltaje de ignicin a cada una de las
bujas de acuerdo al orden de encendido.
Cables de Bujas:
Se conectan entre las terminales exteriores de la tapa de distribuidor y las terminales de las
bujas. El arreglo depende del orden de encendido del fabricante del motor o pueden
consultarse en el catlogo CHAMPION vigente.
Bujas:
Proveen un espacio entre los electrodos para conducir un arco elctrico dentro de la cmara
de combustin. Este voltaje es el que entrega la tapa de distribuidor y obedece al orden de
encendido del motor; as que cada buja enciende la mezcla Aire-Gasolina en cada cilindro y es
donde se obtiene la conversin de energa calorfica a mecnica.

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