_______________________________________________________________________________CAPITULO II

(2)
Ver Anexo I: Normas INEN 20
CAPITULO II: PARQUE AUTOMOTOR
Parque automotor: comprende la flota total de vehculos (todas las categoras) que circulan
por una zona o regin.
2.1 DEFINICIONES CONCERNIENTES A LOS VEHCULOS
(2)
Ao-modelo: Ao al que pertenece el modelo del vehculo, segn su fabricante.
Automvil: Vehculo automotor para el transporte de hasta 10 personas.
Vehculo comercial: Vehculo automotor con o sin chasis, para transporte de mercancas,
objetos o efectos, o de ms de 10 personas, con peso bruto vehicular de hasta 2730
kilogramos.
Vehculo de uso mltiple o utilitario: Vehculo automotor para el transporte de mercancas,
objetos o efectos, o de hasta 10 personas, con peso bruto vehicular de ms de 2730
kilogramos.
Camin ligero: Vehculo automotor con o sin chasis para el transporte de mercancas, objetos
o efectos, o de ms de 10 personas, con peso bruto vehicular de ms de 2730 y hasta 7300
kilogramos.
Camin mediano: Vehculo automotor con o sin chasis para el transporte de mercancas,
objetos o efectos, o de ms de 10 personas, con un peso bruto vehicular de ms de 7300 y
hasta 8890 kilogramos.
Camin pesado: Vehculo automotor con o sin chasis para el transporte de mercancas,
objetos o efectos, o de ms de 10 personas, con peso bruto vehicular de ms de 8890
kilogramos.
Peso bruto vehicular: El peso real del vehculo automotor expresado en kilogramos, sumado
al de su mxima capacidad de carga conforme a las especificaciones del fabricante, y con su
tanque de combustible lleno.
Vehculo automotor: Vehculo de transporte terrestre que se utiliza en la va pblica para
llevar carga y/o pasajeros, propulsado por su propia fuente motriz.
Vehculo en circulacin: Vehculo automotor que transita o puede transitar por la va pblica.
Humo: Residuo resultante de una combustin incompleta, que se compone en su mayora de
carbn, cenizas y de partculas slidas y lquidas visibles en la atmsfera.
Motocicleta: Vehculo automotor con un asiento para el conductor, diseado para viajar, que
no tenga ms de tres ruedas, con peso hasta de 681 kilogramos.
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
21
2.2. CARACTERIZACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR
Para caracterizar al parque automotor en circulacin, existen varios mtodos segn las
necesidades o requerimientos que permiten clasificar a los vehculos:
Dependiendo de la normativa nacional y/o internacional se puede realizar dicha clasificacin,
de acuerdo a varios parmetros:
Servicio que prestan:
1. Pblicos: En este grupo estn todos los vehculos (taxis, camionetas, buses, camiones y
furgonetas) que prestan servicio de carga o pasajeros a terceras personas.
2. Privados: Todos aquellos vehculos que de uso personal o familiar, y que puede realizar
cualquier actividad.
Capacidad de carga:
1. Livianos: Tipo de automvil o derivado de este, diseado para transportar hasta 12
pasajeros o carga, cuyo peso bruto no sea superior a 2800kg.
2. Medianos: Tipo de automvil o derivado de este, cuyo peso bruto sea superior a 2800kg y
menor o igual a 3860kg y cuya rea frontal no exceda los 4,18m
2
3. Pesados: Tipo de automvil o derivado de este, cuyo peso bruto sea superior a 3860kg, o
cuya rea frontal exceda los 4,18m
2
Segn la actividad a realizar
1. De pasajeros: Denominados passenger car y que agrupa a los automviles y Station
Wagon.
2. Comerciales: Denominados commercial vehicles. Esta categora agrupa a las Camionetas
(Pick Up, Panel, Rural), Omnibuses, Camiones y Remolcadores.
Segn la edad del parque automotor (antigedad de los vehculos)
1. Nuevos: Todos los vehculos que tengan como ao de produccin del vehculo (Ao-
modelo) el 2000 y posteriores.
2. Usados: Todos los vehculos que tengan como ao de produccin del vehculo (Ao-
modelo) el 1999 y anteriores.
Segn el combustible que utilizan
1. A diesel: Todos los vehculos que usen para su funcionamiento gas-oil o diesel.
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
22
2. A gasolina: Todos los vehculos usen para su funcionamiento gasolina.
3. A gas: Todos los vehculos usen para su funcionamiento GLP (Gas Licuado de Petrleo).
Segn el tipo de vehculo (la forma y utilidad de la carrocera)
1. Sedn: Techo rgido; 2 asientos; 4 puertas
2. CoupoAutomvil: Techo rgido; 2 asientos; 2 puertas
3. Station o Breck: Techo rgido; 2 asientos; 4 puertas y, adems una gran puerta trasera que
permite el acceso de mercanca al interior del vehculo.
4.: Furgoneta Techo rgido, diseado para el transporte de pasajeros y carga, generalmente
con 3 puertas.
5. Camioneta: Vehculo automotor destinado al transporte de pasajeros y/o carga con
capacidad de no ms de nueve (9) pasajeros y hasta de tres (3) toneladas.
6. J eepoCampero: Vehculo automotor con traccin en todas sus ruedas, con capacidad hasta
de nueve (9) pasajeros o tres cuartos (3/4) de tonelada.
Otras clasificaciones
o La CEE (Comunidad Econmica Europea) establece:
Sistematizacin de los Vehculos: Es la denominacin y definicin de vehculos de carretera
segn sus caractersticas tcnicas en ISO 3833 y DIN 70010
Subdivisin en clases: Establece segn la regulacin ECE N13, diferentes clases de
Vehculos (Clase L1..5, Clase M1..3, Clase N1..3, Clase O1..4)
o Asimismo la EPA y la Comisin de Recursos del Aire de California (CARB) de los
Estados Unidos, han desarrollado programas de recoleccin de grandes cantidades de
datos con la finalidad de cuantificar la tasa de emisin de contaminantes emitidos por
cada categora individual de vehculos automotores y para ello han homologado la
clasificacin de los vehculos automotores considerando el peso vehicular y los lmites
de emisin permisibles vigentes para determinada zona. La Tabla 5. muestra dicha
homologacin:
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
23
Ligth Duty Gasolina Vehicles
(LDGV)
Autos particulares y taxis a gasolina
Ligth Duty Gasoline Trucks 1
(LDGT1)
Pick-up a gasolina
Ligth Duty Gasoline Trucks 2
(LDGT2)
Combis, microbuses, y carga a
gasolina
Heavy Duty Gasoline Vehicles
(HDGV)
Camionetas de carga a gasolina
Ligth Duty Diesel Vehicles
(LDDV)
Vehculos particulares a diesel
Ligth Duty Diesel Trucks
(LDDT)
Camionetas de carga a diesel
Heavy Duty Diesel Vehicles
(HDDV)
Autobuses, autobuses urbanos, carga
de ms de dos ejes
Motorcycles
(MC)
Motocicletas
Fuente: SEMARNAP Y RADIAN (1997). Mexico Emissions Inventory Program Manuals.
Vol. VI Mobile Sources
Tabla 5. Homologacin de la clasificacin vehicular
Esta homologacin tambin rige en Mxico y Colombia para clasificar sus vehculos.
o En algunos pases incluso se realiza la clasificacin en base a la marca y modelo del
vehculo. Ejemplo en Mxico la Industria Nacional de Autopartes (INA), posee, el
estudio ms completo del parque vehicular, con informacin detallada de los vehculos
por marca, modelo y cilindrada que circulan en el pas, en las principales regiones
geogrficas y en los 16 estados ms importantes de la repblica.
o A nivel de Latinoamrica considerando que los vehculos deben cumplir una serie de
requisitos tcnicos en virtud de las legislaciones nacionales respectiva, se ha creado la
Resolucin MERCOSUR /GMC/ RES N 35/94 Clasificacin de los Vehculos. Que
tiene como base la reglamentacin Europea.
o A nivel Nacional la clasificacin de los diferentes tipos de vehculos, se establece en la
Norma Tcnica INEN 2204 (ver Anexo I).
2.3 VEHCULOS EN CARRETERAS
Incluyen todos aquellos vehculos registrados para circular en las carreteras pblicas. La flota
total de vehculos en carretera se ha clasificado en los siguientes ocho tipos (Figura 8)
categoras vehiculares:
Ligth Duty Gasoline Vehicles (LDGV), vehculos a gasolina de servicio ligero (autos
particulares y taxis a gasolina)
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
24
LDVs
Vehculos de pasajeros impulsados con gasolina
Uso liviano.
HDGVs
Vehculos de uso pesado, camiones de uso comercial
de mas de 8500 lb (3.85 ton). Impulsados con gasolina.
LDT2
Pick-ups y vans pesadas, camiones de mas
de 6000 lb Impulsados con gasolina.
LDT1
Pick-ups y vans de menos de 6000 lb (2.7 ton) de
peso bruto. Impulsados con gasolina
LDDV
Vehculos de uso liviano.
Impulsados con diesel
MC
Motocicletas
HDDVs
Camiones pesados
Impulsados con diesel.
Pequeos camiones.
Impulsados con diesel
LDDTs
Ligth Duty Gasoline Trucks 1 (LDGT1), camionetas a gasolina de reparto ligero
(pick-up a gasolina)
Ligth Duty Gasoline Trucks 2 (LDGT2), camionetas a gasolina de reparto
pesado(Combis, microbuses, y carga a gasolina)
Heavy Duty Gasoline Vehicles (HDGV), camiones a gasolina de carga pesada
Ligth Duty Diesel Vehicles (LDDV), vehculos a diesel de servicio ligero(Vehculos
particulares a diesel)
Ligth Duty Diesel Trucks (LDDT), camionetas a diesel de reparto
pesado(Camionetas de carga a diesel)
Heavy Duty Diesel Vehicles (HDDV), camiones a diesel de carga pesada (Autobuses,
autobuses urbanos, carga de ms de dos ejes)
Motocicletas (MC)
Figura 8. Tipos de vehculos
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
25
2.4 ECUADOR Y CUENCA EN CIFRAS
2.4.1 Datos generales del Ecuador
Ubicacin: En la parte Occidental de Sudamrica, entre Colombia y Per.
Coordenadas: 1o21' latitud N y 4o58' latitud S; 75o11' y 81o10' longitud O.
Superficie: 256.370 Km2.
Poblacin: 12,156,608 hab.(2001)
Poblacin Urbana-rural: urbana 61% rural 39%
Tasa de crecimiento
poblacional:
2.05%
Extensin: 256.370 Km2.
Densidad: 47,4 habitantes por km2
Idioma oficial: Castellano.
Capital: Quito, situada a 2.800 msnm (poblacin 1'839.853 millones).
Lmites:
Al Norte Colombia; al Sur y al Este, Per y al Oeste, el Ocano
Pacfico.
Ciudades principales :
Guayaquil (poblacin 2,039.789), Cuenca ( 417,632), Ambato
(287,282), Machala(217,696) y Portoviejo( 171,847).
Moneda: Dlar americano (25.000 Sucres)
Hora oficial: GMT - 5 horas (normal / verano).
Tabla 6. Datos del Ecuador
2.4.2 Datos generales de Cuenca
Ubicacin: Ver Figura 9
Figura 9. Ubicacin geogrfica de Cuenca
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
26
Poblacin: 417632 Habitantes (cantn)
277374 Habitantes (ciudad)
ParqueAutomotor: 57152 Vehculos a gasolina (Total 65473)
readel CascoUrbano 954,30 Km
2
reaCantnCuenca 17140 Km
2
ConsumodeCombustible: 1400m
3
(Gasolina) mes.
I ncrementopoblacional: 6661,84 personas por ao
Crecimiento anual del 2,11% (1990-2003)
Altura: 2535msnm
2.5 PARQUE AUTOMOTOR DE CUENCA
Se tom el total del parque automotor en circulacin de la Ciudad de Cuenca, considerando
que no se cuenta con estadsticas oficiales del parque automotor slo para el rea Urbana de
Cuenca. Dicho parque se encuentra formado tanto de vehculos a gasolina como diesel, dentro
de los cuales se encuentran automviles, camionetas, camiones, omnibuses, etc. En la Figura
10 puede apreciarse la caracterizacin y distribucin de los vehculos.
Figura 10. Caracterizacin vehicular
2.5.1 Vehculos matriculados en la ciudad de Cuenca.
Para el ao 2003, se estim en 65473 unidades el parque automotor en circulacin (Vehculos
a gasolina y diesel). El valor porcentual se puede apreciar en la Figura 11.
65473
DIESEL:
5733
GASOLINA:
57152
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
27
PARQUE AUTOMOTOR:
DIESEL
9%
GASOLINA
91%
Figura 11. Distribucin del parque automotor segn el combustible
2.5.2 Crecimiento del parque automotor
Considerando ahora el efecto acumulado en el parque automotor en circulacin, de la
inscripcin de vehculos en aos anteriores. Los resultados se presentan especialmente para los
aos entre 1928 al 2003. A partir de esto se obtuvo la distribucin absoluta de vehculos
inscritos como usados y aquellos inscritos como nuevos que se observa en la Tabla 7. Los
valores representan el parque total en circulacin en cada uno de los aos.
AO PARQUE AUTOMOTOR
TASA CRECIMIENTO
ANUAL (%)
1983 14155
1984 14426 1,91
1985 14875 3,11
1986 15442 3,81
1987 16173 4,73
1988 16991 5,06
1989 18552 9,19
1990 21458 15,66
1991 23573 9,86
1992 26548 12,62
1993 29658 11,71
1994 34472 16,23
1995 37796 9,64
1996 40265 6,53
1997 42132 4,64
1998 45039 6,90
1999 47175 4,74
2000 47546 0,79
2001 50490 6,19
2002 54348 7,64
2003 57152 5,16
Tabla 7. Crecimiento del parque automotor
Estos resultados se visualizan en la figura 12, que representa el nmero de vehculos en la
ciudad de Cuenca, de acuerdo al ao. Se aprecia que el nmero de automotores ha venido
aumentando ao con ao.
FUENTE: Actualizacin del SRI
2003
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
28
PARQUE AUTOMOTOR: VEHICULOS A GASOLINA PERIODO 1928-2003
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Figura 12. Parque automotor de acuerdo a los aos
En la Figura 13 se muestra el crecimiento del parque automotor a gasolina, en los ltimos 30 aos.
CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR: ULTIMOS 30 AOS
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
Figura 13. Crecimiento del parque automotor en Cuenca
Estas cifras muestran la pujanza que ha mostrado la actividad de adquirir vehculos; se observa
como cada ao, durante el perodo 1993 - 2003 se han ido introduciendo ms y ms vehculos,
incrementndose su participacin en alrededor de 10 puntos porcentuales cada ao. Por lo que
para el ao 2003 (57152) aproximadamente, se ha duplicado el nmero de vehculos con
respecto a 1993(29658) y cuadriplicado con respecto a 1983 (14155).
2.5.3 Crecimiento poblacional en Cuenca.
Para poder establecer una relacin entre la poblacin y el parque automotor, se aprecia en la
figura 14 el crecimiento poblacional de la ciudad en los ltimos aos.
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
29
0
100000
200000
300000
400000
500000
N de Habitantes 122434 143031 213027 275070 331028 351982 400543 417632
1950 1962 1974 1982 1990 1993 2000 2003
Figura 14. Crecimiento de la poblacin en Cuenca
En la Tabla 8 puede verse, la relacin vehculos /habitantes
Ao PARQUE ESTIMADO RELACIN VEHCULO/HABITANTES
2003 57152 1 vehculo/por cada 7,3
2000 47546 1 vehculo/por cada 8,4
1993 29658 1 vehculo/por cada 11,86
1990 21458 1 vehculo/por cada 15,43
1982 13884 1 vehculo/por cada 19,81
1974 4516 1 vehculo/por cada 47,17
Tabla 8. Relacin entre el parque automotor y poblacin
2.6 ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE PARA FUENTES MVILES
Los parmetros y valores que considera es como sigue: (segn valores proporcionados por
PetroEcuador) y que estn normalizados en la NTE INEN 933
REQUISITOS UNIDAD Con tetraetilo de
plomo (TEL)
Sin tetraetilo de
plomo (TEL)
Mn Mx Mn Mx
Nmero de octano Research RON 80 - 80 -
Ensayo de destilacin:
10 % C - 70 - 70
50% C 77 121 77 121
90% C - 180 - 190
Punto final C - 210 - 215
Residuo % en V - 2 - 2
Relacin de vapor lquido a 60C - 20 - 20
Presin de vapor Reid KPa - 67 - 56
Corrosin a la lmina de cobre - - No 1 - No 1
Contenido de gomas mg/100cm
3
- 3 - 4
Contenido de azufre % por peso - 0.20 - 0.20
Contenido de plomo (orgnico) g/l - 0.84 - +0.045
Contenido de aromticos % en V - 10.00 - 20.00
Contenido de benceno % en V - 1.0 - 1.0
Contenido de olefinas % en V - 1.50 - 20.00
Estabilidad a la oxidacin
Tabla 9. Requisitos de la gasolina de 80 octanos con y sin tetraetilo de plomo (TEL)
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
30
REQUISITOS UNIDAD Mn Mx
Nmero de octano Research RON 85
Ensayo de destilacin
10% C - 70
50% C 77 121
90% C - 190
Punto final C - 220
Residuo % en V - 2
Relacin de vapor lquido a 60C - - 20
Presin de vapor Reid KPa - 56
Corrosin a la lmina de cobre - - No 1
Contenido de gomas mg/100cm
3
- 5
Contenido de azufre % en peso - 0.20
Contenido de plomo g/l - +0.045
Contenido de aromticos % en V - 28.00
Contenido de benceno % en V - 2.0
Contenido de olefinas % en V - 20.00
Estabilidad a la oxidacin min 240 -
Tabla 10. Requisitos de la gasolina de 85 octanos sin tetraetilo de plomo (TEL)
REQUISITOS UNIDAD Mn Mx
Nmero de octano RON RON 89 -
Ensayo de destilacin:
10% C - 70
50% C 77 121
90% C - 190
Punto final C - 220
Residuo % en V - 2
Relacin del vapor lquido a 60C - - 20
Presin del vapor Reid KPa - 56
Corrosin a la lmina de cobre - - No 1
Contenido de gomas mg/100cm
3
- 5
Contenido de azufre % en peso - 0.20
Contenido de plomo g/l - +0.045
Contenido de aromticos % en V - 30.00
Contenido de benceno % en V - 2.0
Contenido de olefinas % en V - 25.00
Estabilidad a la oxidacin min 240 -
Tabla 11. Requisitos de la gasolina de 89 octanos sin tetraetilo de plomo.
2.7 EMISIONES DE FUENTES VEHICULARES
La contaminacin a la atmsfera originada por la circulacin de los vehculos automotores en
la ciudad, depende de los siguientes aspectos:
El proceso de combustin, segn la tecnologa de los vehculos;
El nmero de vehculos en circulacin;
La cantidad y tipo de combustibles utilizados;
La velocidad de circulacin;
Las distancias de recorrido al da;
El estado mecnico de los vehculos;
Los tipos de vehculos que integran la flota vehicular;
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
31
Los modos de circulacin en la ciudad;
La tasa de renovacin de la flota vehicular.
Otros factores que intervienen en el rgimen de las emisiones vehiculares son los econmicos,
que pueden acelerar o disminuir la renovacin del parque, los factores urbanos que permiten
una mayor o menor fluidez vial, as como los costos relacionados con la reparacin y
mantenimiento de los vehculos.
El transporte en la ciudad est ntimamente ligado al crecimiento urbano, favoreciendo con
ello, el incremento del consumo de los diferentes tipos de combustibles.
2.8 VARIABLES DEL PARQUE AUTOMOTOR CIRCULANTE
Ellas caracterizan cualitativamente los vehculos que circulan en nuestra ciudad,
distinguindolos por sus cualidades ms representativas como tipo, el peso, tipo de
combustible, cilindraje, etc.
2.8.1 Kilometraje anual acumulado de cada tipo de vehculo.
Como es sabido en cada regin las condiciones de operacin de los automotores son
diferentes, por tanto los factores de emisin estn relacionados con los promedios de
kilometraje acumulado.
2.8.2 Registro de distribucin por edad y modelo.
Esta es otra de las caracterizaciones que se le hacen al parque automotor, lo que consiste en
discriminar la cantidad que hay de cada tipo de vehculo en cada ao, este registro se debe
actualizar cada ao y comparar con los anteriores, el tratamiento que se le dio a esta variable
fue mediante el anlisis de las bases de datos de las oficinas de la Unidad Municipal de
Transito de Cuenca, que fueron actualizadas a travs del SRI, fueron procesados ms de 65473
vehculos que estn actualmente registrados, lo que significa que manipularon ms 300.000
celdas de archivos de datos, bajo el programa Excel ofreciendo los datos que se muestran a
continuacin.(ver Figuras 15 y 16).
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
32
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
DISTRIBUCION POR AO-MODELO
N VEHICULOS 1795 8186 8571 28623 9977
Hasta
1969
1970-1979 1980-1989 1990-1999
2000 En
Adelante
Figura 15. Nmero de vehculos segn ao
Distribucin por Ao-Modelo
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
Figura 16. Distribucin del parque automotor segn Ao-Modelo
2.8.3 Fracciones de ventas de combustibles
Es fundamental el hacer notar la proporcin de vehculos (automviles y pequeos camiones)
que usan como combustible la gasolina, lo que hace variar enormemente los resultados de las
emisiones ya que el motor a gasolina arroja unos valores ms altos de CO en comparacin con
el motor tradicional a diesel, la forma ms practica de obtener esta variable es a travs de
alguna entidad que lleve la contabilidad de cuanto combustible (gasolina) se vende para
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
33
automviles y para pequeos camiones, pero como para el contexto ecuatoriano es difcil ya
que con la infraestructura que hay montada en el momento no se puede llegar a concluir dicho
valor como si lo puedan hacer en otros lugares del mundo donde se han adoptado polticas
serias al respecto, lo que condujo a obtener los valores de combustible vendido mensualmente
por cada gasolinera y as aproximar dichos valores al total. Este tem se lleva procesado a
travs de la Direccin Regional de Hidrocarburos.
2.8.4 Volmenes de trnsito
El volumen de transito es la cantidad de vehculos que pasan por un carril determinado en un
lapso de tiempo determinado (generalmente una hora). Esta es una de las variables de ampo
ms complicadas y costosas de investigar, se lleva a cabo mediante la medicin in situ de
dichos.
2.8.5 Velocidades vehiculares.
La velocidad de cada vehculo se saca teniendo como base los volmenes, donde se
encuentran volmenes altos se supone que las velocidades son menores (esto se adopta
teniendo en cuenta que en la estructura del intercambiador no hay normalmente paradas
forzadas por la accin de semforos y que los carriles presenta unas eficientes zonas de
aceleracin y desaceleracin), es decir que para carriles que tuvieran un rango de volumen
vehicular igual tendran la misma velocidad promedio pero relacionada con el mismo carril,
En carretera: La mxima velocidad promedio en una hora es de 65 km/h en las horas de
transito mas fluido y el mnimo se presenta entre 15 y 20 km/h en hora pico, en las afueras del
casco urbano
En el centro: La mxima velocidad promedio en una hora es de 35 km/h en las horas de
transito mas fluido y el mnimo se presenta entre 10 y 16 km/h en hora pico, dentro del casco
urbano
2.9 ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL PARQUE AUTOMOTOR
2.9.1 Clasificacin de los motores trmicos
Segn el modo de generar el estado trmico:
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
34
o De COMBUSTIN EXTERNA (MCE): Al fluido de trabajo se le transmite el estado
trmico a travs de una pared.
o De COMBUSTIN INTERNA (MCI): El estado trmico se genera en el propio
fluido de trabajo (mediante un proceso de combustin).
Segn la forma en que se recupera la energa mecnica:
o ALTERNATIVOS:
Segn el encendido de la mezcla aire-combustible:
- Motor de encendido provocado (MEP)
- Motor de encendido por compresin (MEC)
Segn la forma en que se realiza el trabajo:
- Motor de 4 tiempos (4T): 2 giros de cigeal realizan 1 ciclo.
- Motor de 2 tiempos (2T): 1 giro de cigeal realiza 1 ciclo.
o ROTATIVOS:
Turbo mquinas: Turbina de gas.
Volumtricos: Motor Wankel.
o REACCIN:
Cohetes.
Aeroreactores.
2.9.2 Ciclos reales de los MCIA 4T: (Ver Figura 17)
Figura 17. Ciclo de funcionamiento real de un motor de 4 tiempos
El ciclo es abierto, se intercambia masa con el exterior durante los procesos de admisin
y de escape.
El fluido operante es reactivo y modifica sus propiedades al producirse la combustin.
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
35
Proceso de compresin:
- Hay pequeas fugas de gas.
- Se produce intercambio de calor entre el fluido y la pared del cilindro, y por lo tanto el
proceso no es adiabtico.
- El retraso en el cierre de la vlvula de admisin provoca una prdida de fluido por la pipa de
admisin.
Proceso de combustin:
- Hay prdidas de calor hacia el fluido refrigerante.
- La combustin es incompleta debido a las imperfecciones en la formacin de la mezcla.
- La velocidad media del pistn y la del frente de llama son del mismo orden, esto impide que
la combustin ocurra instantneamente en el PMS.
Proceso de expansin:
- Elevado gradiente de temperatura entre el fluido y la pared del cilindro, el proceso no es
adiabtico y ocurren grandes prdidas de calor.
- La apertura de la vlvula de escape antes del PMI provoca prdidas de calor en los gases
enviados al exterior.
2.9.3 Diferencias entre MEP Y MEC
Existen varias diferencias en cuanto a su constitucin y funcionamiento, dentro de las
principales podemos enunciar (Ver Tabla 12)
CARACTERSTICA MEP MEC
Formacin de la mezcla Durante la admisin Final de la compresin
Encendido de la mezcla
Provocado por una chispa
elctrica
Auto-inflamacin del
combustible
Regulacin de la carga Cuantitativa Cualitativa
Combustible
Gasolina, GLP, GN, Etanol,
Biogs
Gasoil, Fuel-oil,
Biocombustibles
Fluido operante en el proceso de
admisin
Aire + Combustible Aire
Relacin de compresin 8 a 11 12 a 23
Velocidad media del pistn (m/s)
8 a 16 turismos
15 a 23 deportivos
9 a 13 automocin
6 a 11 estacionarios
Rgimen de giro mximo (rpm)
5500 a 8000 automocin
12000 competicin
4000 a 5000 automocin
500 a 1500 estacionarios
70 a 200 lentos de 2T
Tabla 12. Diferencias esenciales entre un motor a gasolina y un motor a diesel
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
36
2.9.4 Parmetros geomtricos de los MCIA
Comprenden todos los datos y dimensiones (Figura 17), que especifican a un motor de
combustin interna-alternativo
CA: Colector de
Admisin.
CE: Colector de
Escape.
VA: Vlvula de
Admisin.
VE: Vlvula de
Escape.
Bu: Buja.
CC: Cmara de
Combustin.
S: Segmentos.
P: Pistn.
Bi: Biela.
M: Manivela.
D: Dimetro del pistn.
C: Carrera del pistn.
C/D: Relacin carrera-dimetro.
Ap: Seccin del pistn.
Vu: Cilindrada Unitaria o
Volumen de Embolada.
z: Nmero de Cilindros.
Vt: Cilindrada Total.
Vc: Volumen de la Cmara de
Combustin.
Rc: Relacin de Compresin.
n: Rgimen de Giro.
Cm: Velocidad Media del
Pistn.
Figura 17. Parmetros geomtricos de un motor a gasolina
2.9.4.1 Dimensiones del cilindro
El tamao de los cilindros de un motor se define por su dimetro interior (calibre) y la carrera
del pistn (distancia entre el P.M.S. y el P.M.I.); ambas expresadas en milmetros (Figura 18).
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
37
Figura 18 Dimensiones del cilindro
Cilindrada: Es el volumen que desaloja el pistn cuando se desplaza desde el P.M.S. al P.M.I.
La cilindrada unitaria de un motor (Vu) es:
2
*
4
D
Vu
La cilindrada total (Vt) de un motor es el producto de la cilindrada unitaria (Vu) por el
nmero de cilindros (z).
Vt = Vu * z
Relacin de compresin: es la relacin existente entre el volumen del cilindro cuando el
pistn se encuentra en el P.M.I. y el de la cmara de compresin, que es el volumen ocupado
por los gases cuando el pistn alcanza el P.M.S.
Vu Vc
Rc
Vc
Los motores de explosin actuales tienen relaciones de compresin entre 8:1 y 11:1.
2.9.4.2 Potencia del motor
Es el trabajo que es capaz de realizar un motor en la unidad de tiempo. Puede venir expresada
en caballos vapor (CV), caballos de fuerza (HP) o Kilowatios (KW).
1 KW = 1,36 CV 1 KW = 1,34 HP
Esta potencia se obtiene de la siguiente manera:
R
c
Vt
D
C
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
38
La fuerza (F) actuante sobre el pistn (Figura 19) es el producto de la presin (p) aplicada, por
la superficie (Ap) del mismo: F = p*Ap, siendo pla presin interna lograda en la cmara de
compresin como consecuencia de la combustin de la mezcla aire/combustible.
Por ejemplo, si se empuja a un pistn desde el P.M.S. al P.M.I. con una fuerza F constante de
1.000 N y la carrera (C) del mismo es de 80 mm, el trabajo desarrollado es:
W=F *C = 1000 N * 0,08 m = 80 Nm = 80 Julios
Si este trabajo se realiza en una dcima de segundo, la potencia desarrollada (P) es:
P = W / t = 80 J / 0, 1 s = 800 Watios
Figura 19 Potencia en un motor
La potencia mxima que puede desarrollar un motor depende de diversos factores: la relacin
de compresin, la cilindrada, la carrera, el nmero de cilindros, del grado de alimentacin y
rgimen de giro del motor.
Fundamentalmente podemos distinguir tres clases de potencia en un motor:
indicada
efectiva
absorbida.
Potencia indicada (Pi)
Es el trabajo indicado por unidad de tiempo.
Wi
Pi
t
Es la que realmente se desarrolla en el cilindro por el proceso de la combustin.
Trabajo indicado (Wi)
Es el trabajo producido en el ciclo cerrado (rea encerrada dentro del diagrama p-V).
C
F
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
39
* Wi p dV
El trabajo realizado por esta fuerza durante la carrera til es:
2
*
* * *
4
D
Wi F C pi C
* Wi pi Vu
La energa mecnica obtenida por transformacin directa del calor viene dada por la
expresin: W = 427 Q, siendo la cifra 427 el equivalente trmico del trabajo. Teniendo en
cuenta que no todo el calor aportado es transformado en trabajo, dado que existen prdidas de
calor, el trabajo desarrollado es:
1
427* * W Q t
Siendo t el rendimiento termodinmico.
Ejemplo: Sea un motor que genera una cantidad de calor
1
Q de 1000 caloras por ciclo, siendo
su rendimiento trmico del 40%.
El trabajo desarrollado es:
W = 427 *Q
1
* t = 427 Kcal/Kgm * 1 Kcal * 0,4 = 170,8 Kgm.
Presin media indicada (pmi)
Se define como la presin constante que durante una carrera produce un trabajo igual al
trabajo indicado.
Wi
pmi
Vu
* * * * * * * Pi pmi z Vu n i pmi Vt n i / i n ciclos vuelta
Motor de 2 Tiempos: i = 1
Motor de 4Tiempos: i = 0,5
2.9.4.3 Par motor
Es el esfuerzo de rotacin producido por la fuerza de la explosin aplicada a la biela y
transmitida por sta al codo del cigeal para hacerle girar. As pues, el par motor es un
esfuerzo de giro. El cigeal de un motor gira debido a la fuerza E aplicada al pistn en el
recorrido de potencia, la cual es transferida al cigeal por medio de la biela (esfuerzo F) y
multiplicando esta fuerza F, por la longitud L de la muequilla; nos da el par motor M (Figura
20)
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
40
Figura 20. Par motor
Las unidades de medida del par motor ms empleadas son Kgm y Nm.
El par motor representa la capacidad del motor para producir trabajo
El par motor multiplicado por el rgimen de giro, da la potencia del motor.
Potencia efectiva (Pe)
Es el trabajo efectivo por unidad de tiempo.
* * Pe We n i
La potencia efectiva se obtiene midiendo con mquinas apropiadas el trabajo que est
desarrollando el motor.
Trabajo efectivo (We)
Es el trabajo indicado menos el de prdidas mecnicas:
We Wi Wpm
Presin media efectiva (pme)
Se define como la presin constante que durante una carrera produce un trabajo igual al
trabajo efectivo.
E
M
F
F
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
41
We Wi Wpm
pme pmi pmpm
Vu Vu
* * * Pe pme Vt n i
Valores tpicos de pmeen bar:
MEP Turismos: 8 - 14
MEP Deportivos: 8,5 - 25
MEC Automocin: 6 - 16
MEC 4T Industriales: 5,5 - 23 (motores de camin)
MEC 2T Lentos: 10 - 15 (motores de barcos)
Par efectivo (Me)
Es el par mecnico obtenido en el eje del motor.
Pe
Me
El par es proporcional al trabajo del ciclo y a la pme. El par motor es por as decirlo la fuerza
con que mueve el motor al vehculo e influye directamente sobre las aceleraciones y
recuperaciones del mismo.
Potencia absorbida
Es la diferencia entre la potencia indicada y la efectiva.
P
a
= P
i
P
e
.
Puede obtenerse su valor total midiendo la potencia efectiva y restndola de la indicada,
previamente calculada.
Como este procedimiento resulta complejo, la determinacin de la potencia absorbida suele
hacerse obligando a girar al motor sin que ste funcione, midiendo al mismo tiempo la
potencia que es necesario emplear. Todo ello despus de haber estado funcionando el motor y
una vez alcanzada la temperatura de rgimen.
2.9.4.4 Rendimientos
Toda mquina trmica o mecnica, cualquiera que sea la energa que utiliza, no puede trans-
formar ntegramente en trabajo el total de ella que se le suministra. Existen una serie de prdi-
das de energa en la transformacin que pueden clasificarse en dos grupos:
Prdidas trmicas (refrigeracin y escape).
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
42
Prdidas mecnicas (frotamiento de los rganos en movimiento, rodamientos, etc.),
que engendran calor que es preciso disipar.
Se denomina rendimiento, en general, a la relacin existente entre la cantidad de energa re-
cogida y la suministrada.
Rendimiento termodinmico (
t
)
Es la relacin entre el trabajo indicado W
i
(medido por el rea del ciclo indicado) y el equi-
valente en trabajo del calor gastado para obtenerlo (W
Q
):
t
= W
i
/ W
Q
.
En terminos de trabajo, expresa la relacin existente entre la diferencia del calor aportado y
cedido, y el calor aportado, es decir:
t
= Q
1
-Q
2
/ Q
1
En trminos de potencia, el rendimiento termodinmico es la relacin entre la potencia indi-
cada (Pi) y la potencia terica (P
T
):
t
= P
i
/ P
T
.
En funcin de la relacin de compresin del motor, puede calcularse con la expresin:
1
1
1 t
Rc
= coeficiente calorimtrico 1,33 para motores a gasolina
En el ciclo real, o ciclo prctico, el rendimiento trmico sobrepasa raramente el 0,3 para los
motores de gasolina, mientras que est muy prximo al 0,45 para los motores Diesel.
Rendimiento mecnico (
m
)
Es la relacin existente entre el trabajo efectivo (Figura 21) medido en el eje motor y el trabajo
indicado:
m
= W
e
/ W
i
En trminos de potencia podemos expresar el rendimiento mecnico como la relacin entre la
potencia efectiva y la indicada:
m
= P
e
/ P
i.
e e
m
i i
P
pme
P pmi
Figura 21. Rendimiento mecnico
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
43
Rendimiento total (
T
)
En un motor, el rendimiento total es la relacin existente entre el trabajo efectivo We obtenido
en el eje motor y el equivalente a la energa calorfica del combustible consumido W
Q
; por
tanto, podemos decir que es igual al producto del rendimiento termodinmico por el mecnico.
*
*
*
T t m
Q i Q
Wi We We
W W W
En trminos de potencia, el rendimiento total de un motor es la relacin existente entre la
potencia efectiva y la terica:
T
= P
e
/ P
T
.
El rendimiento total de un motor puede calcularse por la medida del consumo especfico del
mismo. Sea un motor en funcionamiento que desarrolla la potencia de 1 CV durante una hora.
El trabajo desarrollado es:
1 CV (75 Kgm/s) * 1 hora (3600 s) = 270.000 Kgm
Dado que el equivalente mecnico del calor es: 1 Kcal = 427 Kgm, tenemos:
270000 Kgm / 427 = 632,3 Kcal, es decir,
1 CV-h = 632,3 Kcal.
Consideremos ahora que el motor objeto del ensayo ha consumido 210 gramos de combustible
en el tiempo de ensayo (1 hora), durante el cual desarroll la potencia constante de 1 CV. El
consumo especfico es de 210 gr/CV-h.
Dado que el poder calorfico del combustible utilizado es de 10.800 Kcal/Kg, la obtencin de
una energa de 1 CV-h = 632,3 Kcal, da un rendimiento total de:
632, 3
0, 278 27, 8%
0, 210*10800
2.9.4.5 Balance trmico
Solamente una pequea parte de la energa calorfica del combustible quemado en un motor se
transforma en energa mecnica. El resto se dispersa de diversas formas.
En la figura 22 se muestra el balance trmico de un motor de caractersticas medias, donde
puede observarse que del 100% del poder calorfico del combustible, se pierde un 20% en el
agua de refrigeracin, un 35% en el escape y un 15% en rozamientos mecnicos y resistencias
pasivas, quedando un 30% de caloras tiles de las que puede disponerse para propulsar el
vehculo.
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
44
Figura 22. Balance trmico de un motor
2.9.5 Caractersticas del motor
Todo motor viene identificado por sus caractersticas constructivas y de funcionamiento
(Tabla 13)
NOMENCLATURA CARACTERISTICA
N Nmero de cilindros
D Dimetro del cilindro (mm,cm,plg)
C Carrera del pistn (mm,cm,plg)
Vt Cilindrada (cc,lt)
Rc Relacin de compresin
N Nmero de revoluciones
g
ef
Consumo especfico
Pe Potencia mxima
Tabla 13. Datos tcnicos de un motor
Las caractersticas de funcionamiento (potencia til, par motor, consumo de combustible)
identifican al motor en cuanto al aprovechamiento del trabajo que realiza y quedan
perfectamente definidas mediante representaciones grficas (figura 23.), obtenidas como
resultado de los ensayos efectuados sobre el motor en bancos de pruebas.
Al representarlas sobre un sistema de ejes coordenados se establecen las curvas caractersticas
del motor
2.9.5.1 Curvas caractersticas del motor
El trabajo que es capaz de realizar un motor est definido por sus curvas caractersticas de
potencia y par motor.
La potencia mxima que puede desarrollar un motor depende de diversos factores: la relacin
de compresin, la cilindrada, de la carrera, nmero de cilindros y rgimen de giro del motor.
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
45
En la Figura 23, se han representado las curvas caractersticas de un motor, obtenidas en el
banco de pruebas en condiciones de mxima alimentacin, es decir, a plenos gases. En
funcin del rgimen de giro se dan en este caso la potencia en CV, el par en Kgm y el con-
sumo especfico en gr/CV-h. Cada una de estas curvas est acotada entre el rgimen mximo
( max) y el mnimo ( min) a los que puede girar el motor.
El par desarrollado vara con la velocidad de rotacin del motor
A velocidades intermedias, alcanza su valor mximo en el punto A, donde el rendimiento
volumtrico es elevado, dado que penetran gran cantidad de gases en el cilindro en el tiempo
que est abierta la vlvula de admisin, lo que significa obtener una fuerte presin sobre el
mbolo en el tiempo de combustin.
Figura 23. Curvas caractersticas de un motor
A velocidades superiores, ejemplo punto C, se dispone de menor tiempo para el llenado del
cilindro, entrando en l menor cantidad de gases, con el consiguiente descenso de la presin
desarrollada y, en consecuencia, del par motor.
En la figura anterior puede verse que el valor de la potencia aumenta con el rgimen hasta un
cierto valor (punto B), despus del cual disminuye rpidamente hasta anularse en C.
La potencia es directamente proporcional al par motor y al rgimen de giro, seguir
aumentando aun despus de que el par haya comenzado a decrecer.
--- POTENCIA
--- PAR MOTOR
--- CONSUMO
Kgm
gr/
CVh
CV
rpm
E
A
B
D
C
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
46
En el punto D se alcanza el rgimen mximo de giro del motor, que no puede ser sobrepasado
dado que las cadas de potencia y par son muy significativas. De ah la limitacin que tiene
todo motor.
El rgimen correspondiente al punto E es el de la marcha a ralent, durante la cual, la potencia
desarrollada por el motor es absorbida totalmente por las resistencias mecnicas. Por debajo
de este valor, el funcionamiento del motor resulta irregular.
As, pues, mientras que el par motor ser menor que el mximo a las ms elevadas revolu-
ciones del motor, el factor de velocidad se traducir en potencia, que ser mxima o cercana a
ella a las ms elevadas revoluciones del motor.
2.9.5.2 Trazado prctico de las curvas caractersticas.
o Se instala el motor en el banco de pruebas (dinammetro)
o Se le aplica el freno motor y se anota el par motor obtenido para rgimen de velocidad.
o Con estos datos y aplicando la frmula referente a la potencia, se puede dibujar las
curvas de potencia.
o Midiendo el consumo de combustible para cada carga y nmero de r.p.m. se obtiene la
curva de consumo especfico
o Estos ensayos estn en funcin de sus tres variables de funcionamiento: Grado de
alimentacin, nmero de revoluciones y par motor.
Figura 24. Comparacin entre las curvas caractersticas de dos motores
En la figura 24, se han representado las curvas caractersticas de potencia y par de dos
motores, donde puede verse que el valor ms alto del par motor se obtiene en ambos casos a
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
47
un rgimen aproximado de 3.000 r.p.m., mientras que la mxima potencia se consigue por
encima de las 5.300 r.p.m. En el intervalo comprendido entre estos dos regmenes, se logra un
funcionamiento estable del motor, cualquiera que sean las resistencias a vencer en la marcha
del vehculo.
Cuando la potencia de un motor se mantiene sensiblemente igual en un margen amplio de
revoluciones, se dice que el motor es plano o elstico. Los motores cuadrados y
supercuadrados son generalmente de este tipo. Si la potencia mxima se obtiene en un margen
pequeo de revoluciones, se dice que el motor es agudo. Con referencia a la figura, en cuanto
a potencia se refiere, la curva de la derecha presenta una zona plana en los altos regmenes,
donde la potencia se mantiene sensiblemente constante, lo cual corresponde a un motor ms
elstico. Por lo contrario, el par de este motor resulta menos elstico. Ello significa que el
motor cuyas curvas se han representado a la derecha de la figura presenta mejor capacidad de
recuperacin en los altos regmenes y peor en los bajos.
2.9.5.3 Variaciones de la curva de potencia en los motores
Pueden deberse a:
Modificaciones en la seccin de los conductos de admisin, dimensiones de las
vlvulas y tiempos de apertura de las vlvulas.
Para obtener la mxima potencia posible (como en los vehculos deportivos), se adopta
grandes dimensiones de los conductos y vlvulas, disponindose, adems, de amplios ngulos
de adelanto y retraso, consiguindose un aumento del rgimen mximo de rotacin del motor
y un incremento de potencia en las altas revoluciones.
Las condiciones atmosfricas en las que trabaja el motor
Estudios realizados han confirmado que la potencia desarrollada es directamente proporcional
a la presin baromtrica, e inversamente proporcional a la raz cuadrada de la temperatura
absoluta.
Para hacer comparativos los valores de potencia obtenidos con motores en pruebas realizadas
en diferentes condiciones de temperatura y presin atmosfrica, se ha establecido referirlos a
unas condiciones determinadas, esto es, a la presin de 760 mm Hg. y 15C de temperatura, lo
cual se logra con la expresin:
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
48
B es la presin atmosfrica en mm Hg. t la temperatura en C
P
e
la potencia efectiva medida al freno P la potencia corregida.
La humedad relativa no se considera (El aire hmedo contiene menos oxgeno que el aire seco
y da por ello una potencia menor. La disminucin es pequea)
A causa de las diferentes condiciones de prueba de cada pas, los resultados de prueba de los
motores de automviles son difcilmente comparables.
Ejemplo: En EEUU la potencia determinada segn SAE es un 10 a 25% superior a la potencia
DIN.
La potencia desarrollada por un motor puede venir expresada en dos formas esencialmente
diferentes, que dependen de cmo se haya efectuado la medicin. En unos casos se toma el
valor de la potencia funcionando el motor tal como ha de hacerlo en el vehculo (sistema
DIN), es decir, dando movimiento a todos los rganos auxiliares (bomba de agua, generador,
etc.). En otros (sistema SAE), se mide la potencia que desarrolla sin dar movimiento a
ninguno de estos rganos y efectuando al mismo tiempo reglajes de carburacin y encendido
para cada punto de medida, al objeto de conseguir la mxima potencia.
2.9.5.4 Velocidad y carga del motor
Velocidad: es el nmero de r.p.m. (rgimen de giro) que puede alcanzar el motor durante su
funcionamiento, y segn sea el caso es:
Velocidad de ralent: Motor gira al mnimo. Mariposa de gases casi cerrada. No hay apenas
carga aplicada. El par motor esta en equilibrio con el resistente. Valores entre 450-800 r.p.m.
Velocidad mxima: Motor funciona a la mxima velocidad prevista. Mariposa de gases se
encuentra totalmente abierta. Se aplica al motor una carga constante. Esta se logra cuando el
vehculo marcha por terreno llano y el conductor lleva pisado a fondo el pedal del acelerador,
pudiendo llegar a valores comprendidos entre 6000 y 12000 r.p.m.
Velocidad media: Motor funciona en regimenes intermedios. Dependiendo del aumento o
disminucin de la carga. El aumento de la carga reduce naturalmente la velocidad y, una
disminucin, la aumenta, como ocurre cuando el vehculo sube o baja una pendiente,
respectivamente. Generalmente los valores oscilan entre 2000 y 3500 r.p.m.
El rgimen mnimo de rotacin del motor depende fundamentalmente del nmero de cilindros,
del momento de inercia del volante, de la regulacin del carburador o bomba de inyeccin y
_______________________________________________________________________________CAPITULO II
49
del sistema de encendido, mientras que el mximo rgimen admisible depende del peso de las
partes sometidas al movimiento alternativo, del sistema de encendido, de la seccin de los
conductos de aspiracin y escape, etc.
La velocidad del motor depender en todo momento del valor de la carga y de la posicin de
la mariposa de gases.
Carga: es el conjunto de fuerzas oponentes, que constituyen un par aplicado al eje motor,
llamado par resistente, que est en oposicin al par motor (esfuerzo que hace girar al
cigeal).Las fuerzas de oposicin pueden ser internas del propio motor (rozamiento) y
exteriores a l (oposicin del aire).
-
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O II
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