Control del Estado Tcnico de un Motor de Combustin Interna con ayuda de un

Tester Neumtico
2014
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I. Objetivos:
1. Conocer los problemas que se presentan en los motores por desgaste del
grupo cilindro pistn
2. Conocer el uso del compresimetro

II. Fundamento Terico:

1. Probadores de compresin y de fuga de cilindros
La finalidad de estos instrumentos es determinar si los cilindros mantienen o
no la compresin, o si hay excesiva fuga por los segmentos, vlvula o juntas
de culata. El probador de compresin ha sido uno de los instrumentos
fundamentalmente de pruebas de los motores durante muchos aos.
Recientemente se ha introducido el uso del probador de fugas de cilindros, y
algunos operadores creen que seala ms exactamente los defectos de los
cilindros. Como operacin previa en el uso de cualquiera de dichos
probadores, se desenroscan una vuelta las bujas, se pone en marcha el motor
y se le hace funcionar a 1000 rpm durante algunos momentos. De esta
manera se elimina, podran caer partculas dentro del motor y quedar
alojadas debajo de las vlvula, lo que originara indicaciones o fuga
anormales.







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a. Probador de compresin.- con este instrumento se mide la presin
existente en el cilindro, en psi (libra por pulgada cuadrada) o en
kg/cm
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cuando el pistn se desplaza hasta el punto muerto superior
(PMS. Esta presin indicada de la condicin del motor. Si la presin
es baja, el cilindro no puede mantener la compresin (probablemente
debido a los segmentos, al pistn o a las paredes del cilindro, o a un
asiento de vlvula en mal estado, etc.).
Para utilizar el probador de compresin se quitan todas las bujas, se
adaptan firmemente el probador en el orificio de la buja del cilindro
y se pone en marcha el motor con el motor de arranque. Hay que
cerciorarse de que la mariposa est completamente abierta y que el
sistema de combustible no enva gasolina al motor durante el ensayo.
Anotar la mxima compresin indicada por la aguja en el cuadrante
del probador de compresin.
Si la compresin es insuficiente, es que hay fuga a travs de las
vlvulas, segmentos del pistn o juntas de la culata. Esto significa
que para corregir la avera habr que desmontar la culata, y las
diversas partes del motor deben ser inspeccionadas. Pero antes
conviene hacer otra prueba para encontrar la avera ms fcilmente.
Se vierte una pequea cantidad de aceite pesado en el cilindro a
travs del agujero de la buja y luego se vuelve a probar la presin de
compresin. Si esta presin aumente hasta un valor mayor del
normal, la perdida de compresin es debida a una fuga a travs de los
segmentos del pistn. Esto puede ser consecuencia de que los
segmentos, los pistones o las paredes del cilindro estn desgastados o
rayados, o bien que los segmentos del pistn estn debilitados, o
rotos o agarrotados en sus ranuras. Si al aadir aceite no aumenta la
compresin, lo probable es que la fuga sea a travs de las vlvulas.
Esto podra ser debido a que los muelles de las vlvulas estn dbiles
o rotos; ajustes de vlvula incorrectos; vstagos de vlvula
carbonizados, quemados, torcidos o desgastados, quemados o
picados. Si o se produce la perdida de compresin por causa de los
segmentos o vlvulas, es que la junta de culata del bloque de
cilindros no mantiene la compresin, debido a que este quemada o a
que el apriete de los pernos o tuercas de fijacin no es correcto.
Cuando la compresin en dos cilindros adyacentes es baja, es que la
junta entre los cilindros esta quemada y permite el escape entre ellos.
b. Probador de fuga de cilindros.- este instrumento aplica la presin
del aire al cilindro estando el pistn en el PMS en la carrera de
compresin. Si el instrumento indica fuga excesiva, se puede




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localizar la causa escuchando en el carburador, en el tubo de cola o
incluso en el tubo de llenado del crter del cigeal.
Antes de usar el probador de fugas se debe determinar el PMS en el
cilindro N 1. Se hace girar el motor hasta que se oiga el silbido.
Esto significa que el pistn N1 se est moviendo en la carrera de
compresin. Se contina girando al motor hasta que coincida con su
referencia la marca de sincronizacin del PMS. Entonces el pistn
esta en PMS. Antes de hacer la verificacin de fuga de cilindros, se
localiza la posicin de PMS en los otros cilindros como sigue: se
quita la cabeza del distribuidor y se conecta a masa el conductor del
secundario de la bobina. Se instala un adaptador especial en el eje del
distribuidor o rotor y se hace una seal con yeso en la superficie
adyacente del motor, enfrente de la marca de PMS sobre la placa del
adaptador. Se conecta la lmpara indicadora entre el terminal del
primario del distribuidor y masa. Entonces esta todo a punto para
efectuar la prueba.
Se conecta una manguera desde el probador hasta la manguera del
adaptador en lugar del silbato y se cierra el crculo del probador. La
presin del aire (tomada de la bomba del taller) est ahora aplicada al
cilindro N1. Se anota la lectura del cuadrante, que indica el
porcentaje de fuga de aire. Si es mayor del 20 % (esta cifra es
realmente alta en muchos motores de alta compresin de ltimo
modelo), se sigue probando escuchando en el carburador, tubo de
cola y tubo de llenado del crter. El escape de aire a travs del tubo
de llenado del crter significa escape en los segmentos de pistn. Si
el aire burbujas dentro del depsito superior del radiador, la junta de
culata tiene fuga.
Se prueba cada cilindro sucesivamente, de acuerdo con el orden de
encendido, situando el PMS en cada cilindro mantiene la marca
correspondiente en la placa del adaptador previamente montada en el
distribuidor. La marca del PMS de dicha placa debe estar alineada
con la marca de yeso previamente hecha en la superficie del motor, y
la lmpara indicadora cuando el pistn alcanza el PMS en cada
cilindro.
III. Procedimiento.
o El ensayo se efecta con el motor caliente, cilindro por cilindro.
o Se quitan todas las bujas, se abre completamente la mariposa de los
gases (pedal del acelerador totalmente pisado) y tambin la mariposa
estranguladora del sistema de arranque fro.




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Si el carburador est equipado con un starter de arranque (automtico),
se le debe mantener cerrado.
o Se adapta la embocadura del compresimetro en el sitio de la primera
buja y se hace girar al motor de explosin con el motor de arranque.
El arranque se puede hacer bien con interruptor especfico para este fin o
bien con la llave de contacto; en este ltimo caso es necesario
desconectar el hilo de entrada en la bobina y aislarlo.
o No teniendo que vencer el motor de arranque ms que la compresin de
un solo cilindro (el que se ensaya), la corriente absorbida es pequea y el
motor girar a buena velocidad. Se acciona el motor de arranque bastante
tiempo para obtener una serie de compresiones que sern indicadas por
las pulsaciones de la aguja.
o Despus de controlar el primer cilindro, deber ser purgado el
compresimetro del aire que contenga; basta ejercer un empuje sobre la
aguja de la vlvula que hay en el centro de la embocadura.
o El nmero de compresiones debe ser el mismo para todos los cilindros.
o Se anotan los valores obtenidos para cada uno de los cilindros y se les
compara con los indicados en las especificaciones del constructor.
Si las presiones son anormales, habr que localizar la causa.
o Si, despus de haber inyectado aceite en el cilindro por el agujero de la
buja, la presin vuelve a ser normal, la causa radica en los segmentos o
en un defecto de engrase.
o Por el contrario, si la presin sigue siendo dbil, es necesario verificar las
vlvulas (mal reglaje o falta de estanqueidad).
o Si dos cilindros contiguos carecen de compresin, puede estar defectuosa
la junta de culata (transvase de un cilindro al otro).
o Una falta de compresin general puede ser debida a una distribucin mal
reglada (cadena saltada, pin decalado).
En un motor en buen estado todas las lecturas deben ser equivalentes, con una
tolerancia que no exceda de 0,5 kg/cm2.
La presencia de agua en un cilindro puede ser causa de una compresin exagerada.
Si se observa que en un cilindro las vlvulas funcionan normalmente, mientras que
en otros cilindros los segmentos estn defectuosos, ser superflua toda verificacin
ulterior, puesto que de todos modos es necesario desmontar el motor para ponerlo a
punto.
Existen compresimetro registradores que facilitan las operaciones de control. La
cabeza rectangular del aparato permite la introduccin de una ficha sobre la cual el
dispositivo registrador solidario de la aguja trazar el valor de la presin medida. La
ficha se puede desplazar segn las referencias de la columna vertical de modo que
se obtenga un grfico completo de todos los cilindros.
El trazo marcado por la aguja permite contar el nmero de compresiones, porque la
parada de la aguja entre dos compresiones queda registrada sobre el trazo.




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Se Resume:
1. El cilindro est bien si la aguja sube regularmente hasta el valor dado por el
constructor.
2. Los segmentos estn defectuosos si la aguja sube regularmente, pero poco,
en la primera vuelta, y no alcanza el valor especificado por el constructor en
las vueltas siguientes. Inyectando aceite por el agujero de la buja, la
compresin vuelve a ser normal.
3. Las vlvulas estn defectuosas si la aguja sube poco y permanece
estacionaria. El hecho de inyectar aceite no mejora la compresin.
4. La junta de culata est defectuosa si se observan en dos cilindros contiguos
los mismos fenmenos que en el caso de vlvulas defectuosas. De todos
modos, es necesario desmontar la culata.
5. La presencia de agua en un cilindro puede ser la causa de una presin
superior a la normal. El calaminado (recubrimiento de carbonilla) de la
cmara de explosin no implica generalmente una elevacin de presin.




















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1. Problemas en la compresin
Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el
fabricante se procede de la siguiente forma para determinar por donde se
produce la fuga de compresin:
1. Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin
(vlvulas de admisin y escape cerradas). Se inyecta aire a presin (a
unos 7 bares) por el orificio de la buja, observando por donde se escapa
el aire inyectado.
2. Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por
la vlvula de escape.
3. Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se
ver salir una especie de niebla por el carburador.
4. Si la fuga es a travs de los segmentos, se ver salir una niebla aceitosa
por el tapn de llenado de aceite en la tapa de balancines.
5. Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua
al exterior por la unin bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la
boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna.
IV. TAREAS PARA EL ALUMNO:
a) Elaborar el informe:
Equipo utilizado:
Modulo Motor Daewo F8C modelo Tico.
1 compresimetro.
Extensin corta de media
Extensin larga de media.
Manual.
Dado 20 mm.
Alicate.

Procedimiento:
I. Se enciende el motor para que alcance la temperatura de
funcionamiento (80 aprox.).
II. Se desconecta la bobina cortando la electricidad para evitar que
durante el proceso de medir la compresin, no se encienda el motor.
III. Se sacan las bujas una por una y en orden (1, 2, 3).
IV. Luego que se saca la primera buja se coloca el compresimetro en el
agujero de buja.
V. Se da toques en el contacto de encendido.
VI. Se toma la presin que marca el compresimetro.





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Datos tomados:
Para un motor de 3 cilindros:






b) Responder el siguiente Cuestionario:
1.- Cul es la finalidad del comprobador de compresin? Cmo se utiliza?
La finalidad de estos instrumentos es determinar si los cilindros mantienen o no la
compresin, o si hay excesiva fuga por los anillos, vlvulas, o juntas de culata.
Primero prendemos el motor para qu alcance la temperatura de funcionamiento,
despus se apaga el motor, se desconecta la bobina para cortar la electricidad, luego
se sacan las bujas en orden y ponemos en compresimetro en el agujero de cada
buja, despus se da toques en el contacto y se ve la presin que marca el
compresimetro.
2.- Qu es lo que podra producir una compresin baja?
Si la compresin es insuficiente, es que hay fuga a travs de las vlvulas, anillos del
pistn o juntas de culatas. Esto significa que para corregir la avera habr que
desmontar la culata, y las diversas partes del motor deben ser inspeccionadas.
3.-Si al verter aceite pesado en el cilindro aumenta la compresin, Qu es lo
que ha producido la prdida de compresin?
Si esta compresin aumenta hasta un valor mayor del normal, la perdida de
compresin es debida a una fuga a travs de los anillos del pistn. Esto puede ser
consecuencia de que los anillos estn desgastados o rayados, o que los anillos estn
debilitados, rotos o agarrotados en sus ranuras.
4.- Cul es la finalidad del probador de fugas de cilindros?
Este instrumento tiene la finalidad de comprobar si hay fugas en el cilindro por
medio de la introduccin de aire comprimido al cilindro. Si el instrumento indica
CILINDROS
1 2 3
PRESION
(PSI)

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fuga excesiva, se puede localizar la causa escuchando en el carburador, en el tubo de
cola o incluso en el tubo de llenado del crter del cigeal.
5.-Enumerar cuatro sitios en que pueden producirse fugas en el cilindro.
1) Vlvula de admisin
2) Vlvula de escape
3) Los anillos del pistn
4) Los empaques de culata
5) Agujero de buja




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V. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:
Como podemos ver el cilindro nmero 2 es el cilindro que tendra ms problemas
debido a que es el cilindro es el que tiene la menor compresin.
La tolerancia de diferencia en la compresin de los cilindros no debe ser mayor a
5PSI.
Se puede comprobar fsicamente que la presin Pc real es menor que la presin Pc
terica.
Se conoci dos formas de saber en donde es la fuga en el cilindro:
a. Echndole aceite al cilindro.
b. Metindole aire comprimido al cilindro y escuchar por donde fuga.
Se puede concluir que no todos los cilindros sufren el mismo desgaste,
necesariamente.
Cuando no se conoce la compresin de catlogo, por lo menos debemos asegurarnos
de la compresin en todos los cilindros sea aproximadamente la misma.