3CV:Cmo Reapretar las tapas de

cilindro?

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Tremor: Una fusin entre msicas del folclore argentino y tcnicas digitales
de produccin.



Cmo Reapretar las tapas de cilindro?


Podemos leer habitualmente casos en los que estos bicilndricos generan malos olores en el
habitculo... he ledo razonamientos de todo tipo como que se pasan olores por el mal ajuste de las
uniones de los escapes, o prdida de aceite sobre los laves del motor, tuberas de escape
picadas, pisos agujereados sobre el escape... la verdad es que todo puede ocurrir, pero os
expongo:

1.- si se pasasen los humos de escape hacia el habitculo por mal ajuste de las uniones de las
tuberas, entraran cuanto mayor fuese la velocidad, y si ese caso fuese, con slo acelerar
manualmente desde el motor, todo el vano motor se llenara de humo...

2.- si los olores que entran fuesen del aceite que se cae ? en los laves de refrigeracin,
entonces tendramos unos fuertes olores a fritanga constantemente, incluso en verano sera
insoportable... adems del peligro de falta de refrigeracin de la parte baja de las culatas por
acmulo de aceite y porquera que entre por el frontal...

3.- rara vez se perforan las tuberas de escape dentro de las conducciones de ventilacin del
motor... si esto ocurriese, se podra ver el humo saliendo por las salidas de calefaccin y en slo
segundos el aire del interior del coche se hara irrespirable, peor cuanto mayor fuese la
velocidad...

Si se fijan en la gente cuando comenta lo de los olores, os dicen que si llevan la calefaccin
puesta, huele mucho ms (si fuese por prdidas en el escape, sera constante, sin importar la
calefaccin) y que cuando ms huele es cuando reducen o aceleran rpidamente (no dara tiempo
a que la teora del aceite vertido generase instantneamente el olor)... y la mayora de la gente os
dir que huele muchsimo y slo en ese momento... Cual es la avera?... pues es sencilla: poca
presin entre culata y cilindro, en uno o ambos lados y as, las explosiones si son ms fuertes de lo
habitual (reducciones y aceleracin enrgicas) generan una inapreciable separacin entre la culata
y su cilindro y por esa mnima rendija se escapan gases de combustin A MEDIO QUEMAR
(mucho ms peligrosos para la salud que los de escape) hacia la canalizacin de aireacin del
motor (que es la que genera la calefaccin).




Solucin? Con el motor ABSOLUTAMENTE FRIO (Motores M28) o CALIENTE (motores A53 y
M4) primero un ligero aflojado de las tres tuercas de cada culata (media vuelta en cada tuerca) y
SIEMPRE siguiendo el orden especfico de aflojado: tuerca Inferior-Superior Trasera-Superior
Delantera y tras esto, viene el apriete preliminar a 1kgm y el reapretado definitivo de culatas a la
presin de 2.4kgm con el orden de apretado de tuercas: Delantera Superior-Trasera Superior e
Inferior. Antes de aflojar culatas se ha de tener en cuenta el que NINGUNA vlvula est bajo
presin, si ocurre que si, entonces se ha de girar el motor lo necesario para liberarla.







Tras el reapretado de culatas se ha de hacer obligatoriamente un ajuste de vlvulas: para ello se
ha de girar suaventente el ventilador, vigilando que una vlvula cualquiera comience a ser
presionada, en ese momento se sigue girando el ventilador hasta que llegue al punto de mxima
presin (cuando se queda esttica unos pocos grados de giro, si se sigue girando comienza a
liberarse y ya no es el momento preciso), en ese punto se ajusta la misma pero en el cilindro
opuesto a una separacin MUY JUSTA de 0,20mm de manera que pase la pletina costosamente
entre balancn y cola de vlvula... y as con todas las vlvulas... Cuando todas estn ajustadas es
aconsejable hacer una nueva vuelta de repaso... (por si al apretar la tuerca de bloquedo del
balancn se aproxim de ms)... Fijaos que se hace muy cmodamente con un destornillador plano
y una llave de estrella de 10, de manera que la llave cuelgue vertical y rodee la tuerca floja
mientras con el destornillador se hace el ajuste. En cualquier bicilndrico QUE NO SEA un 2cv no
hace falta desmontar nada ms que la tapa de balancines y tener un destornillador corto (de esos
de 5cm) para hacer todos estos ajustes... en un 2cv impepinablemente hay que desmontar aletas.
Algo tenan que tener de bueno -entre otros- los generalmente desprestigiados Dyane6... Vereis lo
que gana de potencia al hacer el apriete, pues la hermeticidad de la cmara de combustin ser
absoluta... A modo de curiosidad, estos motores no tienen junta de culata (impresionante),
simplemente el acero del cilindro hace asiento en el aluminio de la culata... Si despus de hacer un
perfecto ajuste de presin sobre todas las tuercas de ambas culatas siguen entrando olores,
entonces es que despus de tanto tiempo de desajuste, han habido tantos escapes de gases que
posiblemente no puede hacer buen asiento porque hay carbonillas acumuladas en el punto donde
se genera la "rendija"... la solucin est en extraer culatas y esmerilarlas SUAVEMENTE con grano
medio y fino los asientos donde apoyan los cilindros y vuelta a montar (y aprovechar as para una
revisin de estado de vlvulas, asientos, cabeza de pistn, quiz un descarbonizado... ya me
entendeis... Saludos