UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y

CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

Causas de la
Desvalorizacin de
Modos no Motorizados
para la Movilidad Urbana
Delegacin Iztacalco

Ral Alejandro Ordez Gmez / Fras Bautista Jorge
25/05/2012



1

Contenido
Introduccin ...................................................................................................................................... 2
Captulo 1 La Delegacin Iztacalco y su Infraestructura como parte del Desuso de Modos
no Motorizados ................................................................................................................................. 3
1.1 Relacin con la Ciudad .......................................................................................................... 3
1.2 Infraestructura de vialidad y transporte: ............................................................................ 4
1.1.1 Vialidades ......................................................................................................................... 4
1.1.2 Pasos a desnivel con perifrico ...................................................................................... 5
1.1.3 Pasos a desnivel con circuito interior ........................................................................... 5
1.1.4 Pasos a desnivel de vialidades principales .................................................................. 5
1.1.5 Paraderos .......................................................................................................................... 5
1.3 Servicios de Transporte Pblico ........................................................................................... 6
1.3.1 Lneas del STC Metro ...................................................................................................... 6
1.3.2 Lneas del Metrobus ........................................................................................................ 6
1.3.3 Servicio de Transporte Concesionado y Elctrico....................................................... 6
1.4 Desarrollo a favor de Automovilistas ................................................................................. 6
Captulo 2 El Usuario Potencial ..................................................................................................... 7
2.1 Distancia .................................................................................................................................. 7
2.1.1 Diseo de la Muestra ...................................................................................................... 7
2.2.2 Resultados de la Encuesta .............................................................................................. 8
2.2.3 Anlisis de Resultados .................................................................................................. 11
2.2 Seguridad .............................................................................................................................. 12
Conclusiones ................................................................................................................................... 13
Bibliografa ...................................................................................................................................... 14
Anexo 1 ............................................................................................................................................ 15




2

Introduccin
El desarrollo sustentable de las ciudades, es un tema que en nuestros das, ya es
parte de la planeacin y mejora de estas. El transporte como una de las necesidades
principales y primordiales que se deben satisfacer en la ciudad.
Desafortunadamente el automvil privado ha sido directriz de la planeacin vial y
de transporte en la Ciudad de Mxico, pero con resultados desastrosos, las
contingencias ambientales por grandes proporciones de gases contaminantes
expedidos por estos vehculos, sin mencionar los grandes congestionamientos
generados por estos mismos.
El objetivo general del desarrollo de esta investigacin es averiguar qu factores
son determinantes para que los habitantes de la Delegacin Iztacalco, desvaloricen
los sistemas de trasportacin no motorizados (bicicletas y el andar de los
habitantes) y que estos sean atendidos para que la gestin de la movilidad sea ms
amigable con el entorno ambiental.
El captulo uno nos hace referencia a la infraestructura vial as como los servicios
de transporte pblico actual con los que cuenta la delegacin Iztacalco, haciendo
nfasis en que la mayora, fueron concebidos y construidos para el uso de
automviles privados.
El captulo dos describe el desarrollo de un estudio de campo para averiguar
principalmente que distancias recorren los individuos para movilizarse hacia su
trabajo o a la escuela as como la disposicin de los encuestados en usar bicicletas
pero sin embargo prefieren usar transporte pblico.
Finalmente las conclusiones de la investigacin. Es necesario que el estado impulse
tanto el transporte pblico como las modalidades no motorizadas para la
trasportacin para que verdaderamente el hecho de moverse a travs de la ciudad
sea cada vez ms rpido pero lo ms importante sea sustentable.

3

Captulo 1 La Delegacin Iztacalco y su Infraestructura
como parte del Desuso de Modos no Motorizados
1.1 Relacin con la Ciudad

Iztacalco es una delegacin completamente urbanizada. Se ubica dentro de lo que
se conoce como el Primer Contorno del Distrito Federal
1
por lo que se le considera
bien situada y comunicada; sin embargo, los acelerados crecimientos demogrficos
de la Delegacin vecina de Iztapalapa, del Municipio de Nezahualcyotl y en
general de la zona oriente del Estado de Mxico, generan diariamente una
importante recarga en su estructura vial por movimientos de cruce.
Adicionalmente, la cercana de equipamiento regional como la Central de Abastos
y el Aeropuerto Internacional, agravan la problemtica vial.

Con una superficie de 2,290 hectreas Iztacalco es la delegacin ms pequea. Su
ndice de urbanizacin con respecto a las unidades administrativas de la regin
centro del pas, es alto; al igual que con respecto a las delegaciones del sur del
Distrito Federal y los municipios conurbados del Oriente del Estado de Mxico. La
creciente urbanizacin de la periferia de la Zona Metropolitana de la Ciudad de
Mxico ha contribuido, por otra parte, a una mayor centralizacin de la delegacin.

Los equipamientos regionales ms importantes que se ubican dentro de los lmites
de la delegacin son el Hospital de Troncoso, la Ciudad Deportiva Magdalena
Mixhuca, el Palacio de los Deportes, el Deportivo Leandro Valle, la Escuela
Superior de Educacin Fsica, la Unidad Profesional Interdisciplinaria de
Ingeniera y Ciencias Sociales y Administrativas (UPIICSA) y la Secretara de la
Reforma Agraria.

La estructura vial que posee la delegacin, les permite a sus pobladores
desplazarse al resto de la ciudad con relativa facilidad; las arterias principales son
la Calzada I. Zaragoza, el Circuito Interior Av. Ro Churubusco, el Viaducto
Miguel Alemn, la Avenida Javier Rojo Gmez y la Av. Ferrocarril de Ro Fro.
Estas vialidades convierten a la delegacin en paso obligado del trnsito vehicular
del Distrito Federal hacia los municipios del Oriente del Estado de Mxico, as
como de las delegaciones del sur del Distrito Federal al Noreste.
2


1
(Programa Delegacional de Desarrollo Urbano, pg. 19)
2
(Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Iztacalco, pg. 20)
4

1.2 Infraestructura de vialidad y transporte:
Proyecto Tramo Caractersticas
Vialidad perimetral al paradero
Pantitlan
Calz. Zaragoza - Xochimilco
(talleres grficos)
Obra nueva
700mts
Viaducto Piedad Rio Churubusco - Zaragoza Confinar vialidad
Eje 6 vial oriente calle 4-ote 253 Eje 4 Ote. - perifrico arco oriente Obra nueva 12km
3


1.1.1 Vialidades
En la Delegacin Iztacalco se localizan 11 vialidades primarias de la ciudad, todas
ellas estructuradoras de esta delegacin as como de la propia Ciudad de Mxico
ya que esta delegacin se localiza en un rea central de la misma. En todas ellas, se
tienen muy importantes flujos vehiculares, transportando bienes y personas, en
todos los sentidos desde diferentes puntos del rea Metropolitana de la Ciudad de
Mxico debido a la centralidad de esta Delegacin. De estas vialidades se
desarrollan de norte-sur las siguientes:
Canal de San Juan (Perifrico)
Oriente 253 (Eje 6 Oriente)
Javier Rojo Gmez (Eje 5 Oriente)
Ro Churubusco Oriente (Eje 4 Oriente
Av. Ro Churubusco (Circuito Interior)
Francisco del Paso y Troncoso (Eje 3 Oriente)
Congreso de la Unin
Calz. de la Viga (Eje 2 Oriente)
Andrs Molina (Eje 1 Oriente)
Plutarco Elas Calles
Calzada de Tlalpan.
Las vialidades primarias localizadas en el sentido oriente-poniente son las
siguientes:
Ro Churubusco
Xochimilco (Eje 1 Norte)
Calz. Ignacio Zaragoza

3
(Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Iztacalco, pg. 26)
5

Viaducto Ro de la Piedad
Ail-Ferrocarril Ro Fro (Eje 3 Sur)
Plutarco Elas Calles (Eje 4 Sur)
Canal del Tezontle
Playa Villa del Mar (Eje 5 Sur)
Playa Pie de la Cuesta (Eje 6 Sur).
Las vialidades de esta delegacin tienen una superficie de carpeta asfltica igual a
3816,195 m
2
. La superficie de banquetas es de 1304,648 m
2
. Contando con 705,197
metros lineales de guarniciones.
4

1.1.2 Pasos a desnivel con perifrico
Interseccin eje 3 y 4 sur Ail - Plutarco E. Calles
Zaragoza
Eje 1 norte Xochimilco
Eje 4 oriente Churubusco Ote.
1.1.3 Pasos a desnivel con circuito interior
Eje 5 sur Eugenia-Playa Villa del Mar
Av. Apatlaco
Av. Tezontle
Eje 4 sur Plutarco E. calles
Viaducto
1.1.4 Pasos a desnivel de vialidades principales
Viaducto - eje 3 oriente Fco. del Paso y Troncoso
Viaducto - calle 47 incorporaciones a Viaducto
Viaducto - Av. 8 incorporacin en Cd. Deportiva
Zaragoza - eje 4 Ote. Churubusco Oriente
Zaragoza - eje 6 Ote. Calle 4-Oriente 253
1.1.5 Paraderos
Paradero Pantitln
Paradero Santa Anita

4
(Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Iztacalco, pg. 26)

6

1.3 Servicios de Transporte Pblico
1.3.1 Lneas del STC Metro
Lnea 1 Pantitlan - Observatorio
Lnea 2 Cuatro Caminos - Taxquea
Lnea 4 Santa Anita - Martin Carrera
Lnea 8 Constitucin - Garibaldi
Lnea 9 Pantitlan - Tacubaya
Lnea A Pantitlan - La Paz
1.3.2 Lneas del Metrobus
Lnea 2 Tapalcates Tacubaya
1.3.3 Servicio de Transporte Concesionado y Elctrico
13 rutas de microbuses con o-d dentro de la misma
34 rutas que pasan por ella
6 rutas de trolebs
5

1.4 Desarrollo a favor de Automovilistas
Como se ha mostrado, desafortunadamente el desarrollo, no solo el de la
Delegacin sino tambin el del Distrito Federal, est orientado a la satisfaccin de
las necesidades de movilidad a travs de automviles propios por la extensa red de
vialidades de carpeta asfltica y pero conjuntamente con la prestacin de servicio
de transporte pblico. La inexistencia de infraestructura para usuarios de modos
no motorizados como ciclo-pistas, lo ha demostrado. Los congestionamientos
viales son consecuencia y prueba de que no es suficiente para atender esta
necesidad movilidad adems de contribuir a la contaminacin atmosfrica, pues
los vehculos automotores producen el 65% de la contaminacin atmosfrica
(superiores a 16 millones de toneladas) a nivel nacional.
6

Para realizar el anlisis completo tambin es necesario analizar a la poblacin
involucrada con este entorno, encontrar sus necesidades y que patrones siguen
para lograr un entendimiento integral de todo este problema.


5
(Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Iztacalco, pg. 27)
6
(Snchez Silva, SaavedraFrausto, & Valencia Gordillo)
7

Captulo 2 El Usuario Potencial
Para averiguar las razones por las que gran parte de la gente no utiliza modos no
motorizados para trasladarse, es necesario analizar factores que para los usuarios
son determinantes para la seleccin de algn modo o sistema de transporte.
Algunos de ellos son:
Distancia
Seguridad
Costo
Rapidez
Accesibilidad
Esta parte de la investigacin solo se enfocara a los primeros dos pues son los de
principal importancia.
2.1 Distancia
Para conocer algunas de las caractersticas de la poblacin como viajeros y como es
que repercuten en la decisin de qu modo utilizar, se aplic una encuesta (anexo
1), la cual est ms enfocada en revisar las distancias que recorren pues, la
centralizacin de servicios como las residencias laborales es comn y parte del
desarrollo irregular de la Ciudad de Mxico y en consecuencia el desarrollo de la
delegacin Iztacalco.
2.1.1 Diseo de la Muestra
2.1.2 Tamao de Muestra
La recopilacin de los datos, finalmente se representara como proporciones, por lo
tanto la ecuacin matemtica para calcular un tamao de muestra para estimar
proporciones fue la siguiente:

7

Dnde:

7
(Fernndez S., 2010)
8




Considerando que p y q son desconocidos pues no existen estudios previos se
aproxim al 50% (0.5). Con respecto al valor de Z, esta se le considero con un valor
de 1.645 con una confiabilidad =90% y un error permitido o aceptado del 10%.
Por lo tanto el tamao de muestra fue de:

()

El tamao de muestra para la realizacin de las encuestas fu de 68 personas.
2.1.2 Seleccin de la Muestra
La seleccin de los individuos para la toma de datos fue hecha de forma decisional
por el encuestador en la zona circundante a la UPIICSA.
2.2.2 Resultados de la Encuesta
De acuerdo a las sesenta y ocho personas encuestadas estos fueron los resultados:



2%
45%
25%
13%
10%
5%
Proporciones por Edad
<=15
16-25
26-35
36-45
46-55
y mayor...
9





Metro
7%
Metrobs
22%
Autobs
7%
Microbs
32%
Bicicleta
15%
Auto Propio
17%
Serv. De Tpe. Utilizados
Entre 0 y 2 Km
23%
o De 2 Km hasta
5 Km
36%
Ms de 5 Km
41%
Distancia a Recorrer
10




<15 min
20%
15 min
15%
30 min
25%
45 min
12%
1 h
13%
>1 h
15%
Tiempo de Recorrido
Hasta 300m
32%
Hasta 500m
20%
hasta 1 Km
23%
>1 Km
25%
Disposicin para Caminar
11


2.2.3 Anlisis de Resultados
Como se puede mostrar el 71% de los viajeros recorren ms de 2 Km para realizar
su viaje cotidiano al trabajo o a la escuela y el 68% de los encuestados utiliza
transporte pblico, principalmente microbs (32%); 15% bicicleta y 17% auto
propio.
EL resultado de mas importante es que el 36% de las personas encuestadas recorre
de entre 2 y 5 Km de recorrido adicionalmente el 35% dice que recorrera esa
distancia en bicicleta. A pesar de esto solo el 15% de estas personas utilizan esto
modo de transporte para realizar este viaje.
Entonces existe una brecha de utilizacin de bicicletas en la delegacin Iztacalco de
un 20% de la poblacin a partir de 15 aos.
Cabe mencionar que podra ser menor o mayor pues la mayora de los encuestados
son jvenes y ellos son lo que estaran dispuestos a realizar este viaje de esa forma.
Como ya se document, la inexistencia de infraestructura exclusivamente para
ciclistas prcticamente no existe, esto nos da slidas bases para afirmar que parte
de la poblacin hara estos recorrido en una bicicleta si existiera infraestructura, sin
Hasta 2Km
27%
De 2 a 5Km
35%
Hasta 8Km
15%
>8Km
23%
Disposicin para usar Bicicleta
12

embargo solo es una de las posibles causas, tambin es necesario analizar
cuestiones de seguridad vial y pblica pues este es otro factor determinante para
desvalorizar a los modos de transporte no motorizados.
2.2 Seguridad
La seleccin de modo de transporte se lleva a cabo considerando las caractersticas
ofrecen a los usuarios. La seguridad es uno de los atributos fundamentales de un
sistema o modo de transporte pues trata de preservar la integridad fsica del
usuario. Por lo cual, el anlisis de la seguridad pblica en la delegacin Iztacalco,
es primordial para optar por utilizar un modo no motorizado.
Desafortunadamente se han reportado tres millones doscientos dos mil
novecientos treinta y nueve robos a transente
8
y est en la cuarta posicin en los
delitos declarados en la encuesta.
Por otra parte, en la Delegacin Iztacalco durante Enero y Septiembre del 2011, de
cinco mil ochocientos noventa y dos delitos registrados, dos mil novecientos treinta
y siete son robos, de los cuales quinientos treinta y cuatro son robos a transentes
en la va pblica y la tendencia va en aumento.
9

Para que los usuarios potenciales de modos no motorizados finalmente opten por
esta modalidad, se les debe brindar seguridad y desafortunadamente para que esto
suceda se necesita mejorar este aspecto para que la poblacin, opte por esta
modalidad.



8
(Instituto Nacional de Estadstica y Geografa, 2009-2011)
9
(Coordinacin de Seguridad Pblica de la Delegacin Iztacalco, 2011)
13

Conclusiones
La utilizacin y generalizacin de los sistemas de transporte no motorizados est
un poco lejos de lograrse pues la falta de infraestructura ms la inseguridad en la
va pblica propician que se desvalorice el uso de estas modalidades.
Al analizar los resultados de la disposicin para caminar se encuentra que gran
parte de los encuestados recorran muy poca distancia caminando, el porqu de
este resultado quedara pendiente pues esto podra ser consecuencia cultural de la
misma poblacin.
Existe poblacin dispuesta y con la posibilidad de usar una bicicleta para ir a la
escuela o a su trabajo, sin embargo no lo hacen por falta de infraestructura
exclusiva que les pueda brindar un viaje seguro.
A pesar de que la mayora de la poblacin utiliza transporte pblico (65%
transporte pblico, 31% transporte privado)
10
para moverse dentro o hacia afuera
de la ciudad, es mayor la infraestructura destinada para vehculos privados que
para los servicios de transporte pblico y nula para sistemas no motorizados.









10
(Instituto Nacional de Estadstica y Geografa, Gobierno del Distrito Federal, 2007)
14

Bibliografa
Coordinacin de Seguridad Pblica de la Delegacin Iztacalco. (Enero-Septiembre de
2011). ndice Delectivo Delegacional, Seguimiento y Comparativos. Ciudad de
Mxico, Mxico.
Delegacin Iztacalco. (s.f.). Sistema del Desarrollo Social, Programa de Desarrollo Social.
Obtenido de http://www.sideso.df.gob.mx/
Fernndez S., P. (1 de 12 de 2010). Fisterra. Recuperado el 11 de Mayo de 2012, de
Determinacin del Tamao Muestral:
http://www.fisterra.com/mbe/investiga/9muestras/9muestras2.asp
Instituto Nacional de Estadstica y Geografa. (2009-2011). Recuperado el Mayo de 2012, de
http://www.inegi.org.mx/sistemas/sisept/default.aspx?t=mvio93&s=est&c=27108
Instituto Nacional de Estadstica y Geografa, Gobierno del Distrito Federal. (2007).
Resultados Encuesta Origen Destino. Distrito Federal.
Instituto Nacional de Esyadistica y Geografa. (s.f.). Censo de Poblacin y Vivienda 2010.
Recuperado el 24 de Marzo de 2012, de
http://www.inegi.org.mx/lib/olap/consulta/general_ver4/MDXQueryDatos.asp?#Re
greso&c=27770
Iztacalco, D. (s.f.). Programa Delegacional de Desarrollo Urbano. Del. Iztacalco. Obtenido
de http://www.iztacalco.df.gob.mx
Snchez Silva, M. G., SaavedraFrausto, A. J., & Valencia Gordillo, C. (s.f.). Contaminacin
del Aire. Recuperado el 26 de Mayo de 2012, de http://ambientescom.hostei.com/#








15

Anexo 1
Cuestionario
1. Edad:________________________
2. para realizar el viaje de casa-escuela o trabajo, aproximadamente que distancia recorres?
o Entre 0 y 2 Km
o De 2 Km hasta 5 Km
o Ms de 5 Km
3. Cul es el modo de transporte principal que utilizas para realizar tu viaje?
o Metro
o Metrobs
o Autobs
o Microbs
o Bicicleta
o Auto Propio
4. Cunto tiempo inviertes en realizar tu viaje?
o Menos de 15 min
o 15 min
o 30 min
o 45 min
o 1 hora
o Ms de 1 hora
5. Para considerar este viaje caminando, Cunta distancia estaras dispuesto a recorrer?
o Hasta 300 m
o Hasta 500 m
o Hasta 1 Km
o Ms de 1 Km
6. Y en bicicleta?
o Hasta 2 Km
o De 2 a 5 Km
o Hasta 8 Km
o Ms de 8 Km