Sistemas de encendido

El circuito de encendido qu es?

El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar
una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla
aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar
la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de
batera ! ". en una alta tensin del orden de !.### a $.### volt en los sistemas
convencionales % hasta de &#.### en los sistemas de encendido electrnicos. 'na vez
generada esta alta tensin necesitamos un elemento que la distribu%a a cada uno de los
cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores poli cilndricos traba(an
en un ciclo de funcionamiento con un orden de e)plosiones determinado para cada cilindro
*e(emplo+ motor de , cilindros orden de encendido+ -&-,-!-. El elemento que se encarga de
distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta tensin para provocar la chispa
elctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la bu(a",
ha% tantas bu(as como numero de cilindros tiene el motor.
"encendido convencional" o tambin llamado "encendido por ruptor".
La bobina
.e la bobina poco ha% que decir %a que es un elemento que da pocos problemas % en caso de
que falle se cambia por otra *no tiene reparacin-. La bobina de encendido no es m/s que un
transformador elctrico que transforma la tensin de batera en un impulso de alta tensin que
hace saltar la chispa entre los electrodos de la bu(a.
La bobina est/ compuesta por un n0cleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas
de chapa magntica, sobre el cual esta enrolladlo el bobinado secundario, formado por gran
cantidad de espiras de hilo fino de cobre *entre $.### % &#.###- debidamente aisladas entre s
% el n0cleo. Encima de este arrollamiento va enrolladlo el bobinado primario, formado por
algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s % del secundario.
El distribuidor
El distribuidor tambin llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de
encendido llegando a desaparecer actualmente en los 0ltimos sistemas de encendido. En los
sistemas de encendido por ruptor, es el elemento m/s comple(o % que mas funciones cumple,
porque adem/s de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de
corriente del primario de la bobina por medio del ruptor gener/ndose as la alta tensin.
1ambin cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por
medio de un "regulador centrifugo" que act0a en funcin del n2 de revoluciones del motor % un
"regulador de vaci" que act0a combinado con el regulador centrifugo seg0n sea la carga del
motor *seg0n este mas o menos pisado el pedal del acelerador-.

El distribuidor o delco es accionado por el /rbol de levas girando el mismo n0mero de vueltas
que este % la mitad que el cig3e4al. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el
mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pi4n a -pi4n, quedando el
distribuidor en posicin vertical con respecto al /rbol de levas *figura derecha-. En otros el
distribuidor es accionado directamente por el /rbol de levas sin ning0n tipo de transmisin,
quedando el distribuidor en posicin horizontal
Bujas
Elemento que es el encargado de hacer saltar la chispa elctrica entre sus electrodos, para
inflamar la mezcla de aire-combustible situada dentro de la c/mara de combustin en el cilindro
del motor. La parte m/s importante de las bu(as son los electrodos que est/n sometidos a
todas las influencias qumicas % trmicas que se desarrollan dentro de la c/mara de
combustin, incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa % por tanto sobre el
encendido. 5ara proteger los electrodos de las condiciones adversas en las que debe traba(ar %
por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones especiales a base
de nquel, m/s manganeso, silicio % cromo con el propsito de elevar el lmite de temperatura
de traba(o
Grado trmico de las bujas: es la caracterstica m/s importante de las bu(as % est/ en
funcin de la conductibilidad trmica del aislador % los electrodos, tambin depende del dise4o
del aislante *largura % grosor en su parte inferior, (unto a los electrodos-. En general el grado
trmico de las bu(as deber/ ser ma%or, cuanto ma%or sea la potencia por litro de cilindrada de
un motor.
6eg0n el grado trmico las bu(as se dividen en+
Buja ra.
La bu(a fra o de alto grado trmico est/ formada en general por un aislante corto %
grueso en su parte inferior, para que la evacuacin del calor se efectu m/s
r/pidamente, utiliz/ndose en motores de gran compresin *ma%or de 78- % altas
revoluciones.
Buja caliente
La bu(a caliente o de ba(o grado trmico tiene el aislador largo % puntiagudo,
efectu/ndose la evacuacin de calor m/s lentamente9 se utiliza en motores de ba(a
compresin *menor de 78- % pocas revoluciones..

Bujas est!ndar: Los electrodos sobresalen de la bu(a, tienen buen contacto con la
mezcla % gran reserva al desgaste por quemadura, emple/ndose en vehculos de serie.
La bu(a de la figura *:-. tiene un f/cil regla(e de sus electrodos, no as la *;- que por su
disposicin dificulta el regla(e de los electrodos, pero tiene la venta(a de facilitar el
encendido con el motor a ralent.
La bu(a *<- se usa en motores de dos tiempos, tiene f/cil contacto con la mezcla, gran
reserva al desgaste % f/cil arranque en ralent, pero no permite regla(e ninguno.
Bujas especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores *no sobresalen de
la bu(a-, empleadas en vehculos de competicin. =o presentan riesgos de
sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura ni permiten rea(uste
de sus electrodos.
>tra bu(a especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias
venta(as, entre ellas su insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la
combustin de la mezcla, por lo que la duracin en ?ilmetros de estas bu(as es
mucho ma%or. La distancia entre electrodos se puede reglar. La desventa(a de estas
bu(as es que son bastante caras.
"omparaci#n de los sistemas de encendido.
Encendido convencional
>frece un buen funcionamiento para e)igencias normales *capaz de generar hasta !#.###
chispas por minuto, es decir puede satisfacer las e)igencias de un motor de , cilindros hasta
@.### r.p.m. 5ara motores de A % @ cilindros %a dara m/s problemas-.
Encendido con a$uda electr#nica
E)iste una ma%or tensin disponible en las bu(as, especialmente en los altos regmenes del
motor. 'tilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este
sistema traba(e sin perturbaciones hasta !,.### chispas por minuto. El ruptor no est/ sometido
a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho ma%or lo que
disminu%e el mantenimiento % las averas de este tipo de encendido. 6e suprime el
condensador.
Encendido electr#nico sin contactos
Estos modelos satisfacen e)igencias aun ma%ores. El ruptor se sustitu%e por un generador de
impulsos *"inductivo" o de "efecto Ball"- que est/n e)entos de mantenimiento. El numero de
chispas es de &#.###. <omo consecuencia del ma%or volta(e de las bobinas utilizadas, la
subida de la alta tensin es m/s r/pida.
Encendido electr#nico inte%ral
:l quedar suprimidos los dispositivos mec/nicos de los sistemas de correccin de avance del
encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene ma%or precisin en las
curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su le%, cumpliendo perfectamente
con la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es
pr/cticamente nulo.
Encendido electr#nico para in$ecci#n de %asolina
En los actuales sistemas de in%eccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido
electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes % la propia
unidad de control *'<E- para gobernar ambos sistemas. .entro de estos sistemas de
encendido podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor % los que lo suprimen por
completo *encendido electrnico est/tico .C6-.
El abricante B&S"' (ace una clasiicaci#n particular de sus sistemas de
encendido.
S): Sistema de encendido convencional* utili)a distribuidor $ platinos $ condensador*
los sistemas de avance del encendido son de tipo mec!nico* vale decir que el avance
centriu%o $ avance al vacio est!n insertos en el distribuidor. La corriente de alta tensi#n
la %enera una bobina o transormador de corriente $ la distribuci#n de la c(ispa de
encendido* mediante un rotor $ tapa accionados por el distribuidor
Encendido con a$uda electr#nica +,:
El encendido convencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el
mundo del automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por ruptor que son+ la
aparicin de fallos de encendido a altas revoluciones del motor as como el desgaste prematuro
de los contactos del ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos ?m. : este
tipo de encendido se le llama+ "encendido con a$uda electr#nica" , el ruptor %a no es el
encargado de cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor *1-. El
ruptor solo tiene funciones de mando por lo que %a no obliga a pasar el vehculo por el taller tan
frecuentemente, se elimina el condensador, %a no es necesario % los fallos a altas revoluciones
me(ora hasta cierto punto %a que llega un momento en que los contactos del ruptor rebotan
provocando los consabidos fallos de encendido.
Encendido electr#nico sin contactos E,
'na evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor",
elemento mec/nico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. <on este
tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado+ "Encendido
electr#nico sin contactos" .
El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de
encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de
encendido *"regulador centrifugo" % "regulador de vaci"- % de mas elementos constructivos. La
diferencia fundamental est/ en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos % la
eliminacin del condensador.
El generador de impulsos puede ser de tipo+ "inductivo", % de "efecto Ball".
El %enerador de impulsos de inducci#n: es uno de los m/s utilizados en los
sistemas de encendido. Es instalado en la cabeza del distribuidor sustitu%endo al
ruptor, la se4al elctrica que genera se enva a la unidad electrnica que gestiona el
corte de la corriente del bobinado primario de la bobina para generar la alta tensin que
se manda a las bu(as.
El generador de impulsos est/ constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de
acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flu(o magntico del
im/n permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace
llegar a la unidad electrnica. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor
% a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va
subiendo cada vez con m/s rapidez hasta alcanzar su valor m/)imo cuando la bobina
% el aspa estn frente a frente *D"-. :l ale(arse el aspa siguiendo el giro, la tensin
cambia mu% r/pidamente % alcanza su valor negativo m/)imo *-"-. En este cambio de
tensin se produce el encendido % el impulso as originado en el distribuidor se hace
llegar a la unidad electrnica. <uando las aspas de la rueda no est/n enfrentadas a la
bobina de induccin no se produce el encendido.

El %enerador de impulsos de "eecto 'all" se basa en crear una barrera magntica
para interrumpirla peridicamente, esto genera una se4al elctrica que se enva a la
centralita electrnica que determina el punto de encendido. Este generador est/
constituida por una parte fi(a que se compone de un circuito integrado Ball % un im/n
permanente con piezas conductoras. La parte mvil del generador est/ formada por un
tambor obturador, que tiene una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor.
<uando una de las pantallas del obturador se sit0a en el entrehierro de la barrera
magntica, desva el campo magntico impidiendo que pase el campo magntico al
circuito integrado. <uando la pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el
campo magntico es detectado otra vez por el circuito integrado. Eusto en este
momento tiene lugar el encendido. La anchura de las pantallas determina el tiempo de
conduccin de la bobina.
.
5ara distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o de "efecto Ball"
solo tendremos que fi(arnos en el n0mero de cables que salen del distribuidor a la centralita
electrnica. 6i lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de impulsos
"inductivo", en caso de que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con generador de
impulsos de "efecto Ball".
5ara el buen funcionamiento del generador de impulsos ha% que comprobar la distancia entre
la parte fi(a % la parte mvil del generador, que siempre deben de mantener la distancia que nos
preconiza el fabricante.

Encendido electr#nico inte%ral -,
'na vez m/s el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido,
esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido
*"regulador centrifugo" % "regulador de vaci"- % tambin el generador de impulsos, a los que se
sustitu%e por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a
distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de
las bu(as. % en otros casos es eliminado totalmente la funcin del distribuidor, utilizando
bobinas dobles, cu/druples o te tipo l/piz *sistemas .C6-

El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina+ "encendido
electr#nico inte%ral" % sus particularidades con respecto a los anteriores sistemas de
encendido son el uso de+
.n %enerador de impulsos del tipo "inductivo",
Es constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor
% un captador magntico frente a ella. El captador est/ formado por un im/n
permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin cada
vez que pasa un diente de la corona dentada frente a l. <omo resultado se detecta la
velocidad de rotacin del motor. La corona dentada dispone de un diente, % su
correspondiente hueco, m/s ancho que los dem/s, situados F#2 antes de cada
posicin 5G6. <uando pasa este diente frente al captador la tensin que se induce es
ma%or, lo que indica a la centralita electrnica que el pistn llegara al 5G6 F#2 de giro
despus.

La centralita electr#nica E"/
La centralita del "encendido electrnico integral" recibe se4ales del captador o
generador de impulsos para saber el n0mero de r.p.m. del motor % la posicin que
ocupa con respecto al 5G6+ mediante la se4al del 156 que le indica la carga o
aceleracin :dem/s de la se4al del <16 que le indica la temperatura del motor. <on
todos estos datos la centralita calcula el avance al punto de encendido.
El captador de picado
En estos sistemas de encendido en algunos motores se inclu%e un captador de picado
sensor que se instala cerca de las c/maras de combustin, capaz de detectar en inicio
de picado. <uando el par resistente es elevado *e(emplo+ subiendo una pendiente- % la
del un motor es ba(a, un e)ceso de avance en el encendido tiende a producir una
detonacin a destiempo denominada "picado" *ruido del co(inete de biela-. 5ara
corregir este fenmeno es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una
curva de avance inferior. El captador de picado viene a ser un micrfono que genera
una peque4a tensin cuando el material piezoelctrico del que est/ construido sufre
una deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del
motor..
a.- nivel de presin dentro del cilindro
b.- se4al que recibe la E<'
c.- se4al generada por el sensor de picado
Sistemas de encendido
Encendido electr#nico para in$ecci#n de %asolina.
Los actuales sistemas de in%eccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido
electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes % la propia
unidad electrnica de control '<E para gobernar ambos sistemas.
6e utilizan dos tipos de encendido electrnico+ con distribuidor, en el que la '<E determina el
instante de salto de chispa en cada cilindro % el distribuidor reparte la chispa a cada bu(a en el
orden de encendido adecuado, % el encendido electrnico est/tico *.C6- que suprime el
distribuidor.
Sistema con distribuidor: Sistema 01S
.-unidad de control electrnica E<G .- E<G
!.- ;obina de encendido A.- ;obina m0ltiple
&.- .istribuidor
,.- ;u(as de encendido
$.- 1ransistor de potencia

El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida. <omo sabemos
estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria
una de ellas, la chispa perdida puede provocar e)plosiones en la admisin en aquellos motores
de elevado cruce de v/lvula.
5ara evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro. 1odas ellas controladas por la
E<', tambin tiene la venta(a este sistema de suprimir los cables de alta tensin que conectan
las bobinas con las bu(as.