INGENIERIA DE

TRANSITO
DEFINICIN
La Ingeniera de trnsito es rama de la ingeniera
que trata el planeamiento, trazado y explotacin
de las redes viales, sus instalaciones auxiliares y
su relacin con otros medios de transportes.

ORIGEN Y DESARROLLO
El desarrollo e incremento del parque automotor
agudiz las dificultades de circulacin por las
distintas vas lo que llev a estudiar la adopcin
de medidas de regulacin.
OBJETIVO
Conseguir que la circulacin de personas y
mercaderas se realice de forma rpida, segura y
econmica.
Actividades a contemplar:
1. Ordenar y regular el trnsito o circulacin de
vehculos en los caminos existentes para
resolver problemas actuales a corto plazo.

2. Realizar un planeamiento integral de la red vial,
contemplando situaciones futuras.
CONSECUENCIA
El congestionamiento del trnsito es cada vez ms intenso
con las consecuentes prdidas de tiempo e incrementos de
los accidentes de trnsito.
FACTORES
1. El medio fsico relacionado principalmente con la
infraestructura vial donde se desarrolla el trnsito.
2. El medio dinmico que comprende al usuario y el
vehculo que materializa sus movimientos.

En la infraestructura vial se debe analizar sus
caractersticas, entorno y condiciones de flujo.
1. Diseo: ancho calzada y banquina, tipo pavimento,
radios de curvatura, pendientes, visibilidad, etc.
2. Localizacin: zona de llanura, ondulada o montaosa.
Zona urbana, suburbana o rural.
3. Flujo: corriente vehicular continua, discontinua, con
intersecciones a nivel o desnivel.


ANLISIS DE LOS FACTORES EL HOMBRE
Las variables que intervienen son muchas y muy
complejas de estudiar. Se pueden agrupar en:

1. Capacidad fsica (visin, odo, resistencia,
coordinacin motora).
2. Conocimientos y experiencia.
3. Condiciones psquicas.
Estos elementos influyen en lo que se denomina
TIEMPO DE REACCIN. Es el tiempo que transcurre
desde el momento que el usuario detecta una
situacin hasta que aplica una accin. Se pasa por las
siguientes etapas:

1. Recepcin de la informacin sobre las
caractersticas de la carretera y la circulacin.
2. Percepcin de la situacin existente, e
interpretacin.
3. Anlisis de la situacin y toma de decisiones.
4. Puesta en prctica de las decisiones adoptadas.

EL VEHCULO
Los vehculos se pueden clasificar de distintas
maneras. La ms comn es en funcin de su peso y
dimensiones.
1. Vehculos livianos (autos, camionetas, etc.)
2. Vehculos pesados (camiones, mnibus, vehculos
de recreo, etc.)
Los vehculos livianos determinan las velocidades
mximas a considerar en el diseo y las distancias
mnimas de visibilidad de detencin y adelantamiento.
Los vehculos pesados determinan los elementos de
diseo transversal, radio de giros mnimos, estructuras
portantes y las magnitudes de las pendientes
longitudinales y las longitudes mximas de las mismas.
Los primeros por las dimensiones y peso y las
restantes en funcin de la relacin peso potencia.
ESTUDIO DEL TRNSITO
OBJETIVO Para disear nuevas vas o realizar
mejoras que lleven a aumentar la capacidad y nivel
de servicio de una va existente, es necesario
conocer la magnitud de las variables que fijan las
caractersticas de la circulacin.

INDICADORES
Los estudios de capacidad y nivel de servicio
requieren conocer las siguientes caractersticas del
trnsito:
1. Volumen.
2. Velocidad.
3. Densidad
VOLUMEN
Es el nmero de vehculos que pasa por un punto o
perfil de la va dado durante un perodo de tiempo
determinado. El volumen del trnsito puede ser
anual, mensual, semanal, diario, horario.

Transito Medio Diario Anual (TMDA). Promedio
aritmtico de los volmenes diarios de todos los
das del ao, previsible o existente, en una seccin
de la va. Da una idea cuantitativa de la importancia
de la va y se utiliza principalmente para estudios
de factibilidad econmica..
Volumen Horario de Diseo (Vhd) Es el que determina las
caractersticas a otorgarse al proyecto, en caminos con
trnsito importante, para prevenir problemas de congestin y
ofrecer al usuario un nivel de servicio aceptable. Es el
volumen que corresponde a la hora trigsima, ordenando los
volmenes horarios de todo un ao, en orden de magnitud
decreciente

Relacin entre el Vhd y el TMDA
Vhd = 0,12 a 0,18 TMDA
El valor del 12% corresponde a carreteras de trnsito mixto
con variaciones estacionales moderadas. El 18% a variaciones
estacionales marcadas con alta composicin de trnsito
turstico. Es importante la magnitud de estos volmenes sino
tambin las siguientes caractersticas: Leyes de variacin,
Distribucin, Composicin y Crecimiento
La distribucin del TMDA se considera que es la misma en ambas
direcciones. Para el Vhd se presentan diferencias entre los distintos
sentidos.
Es necesario conocer adems de la cantidad de vehculos, cual es el
porcentaje de incidencia de cada tipo de vehculos respecto al total. La
clasificacin primaria divide en dos grupos:
Vehculos ligeros o livianos.
Vehculos pesados.

Los vehculos ligeros o livianos: son los que cuatro ruedas apoyan sobre el
pavimento y pesan hasta 1500 Kg. Se puede subdividir en autos,
camionetas y vehculos con caractersticas de operacin semejante a las de
los automviles. Determinan las velocidades mximas a considerar en el
diseo.
Los vehculos pesados adems de su tamao el problema radica en la
reduccin de prestaciones ante inclinaciones longitudinales que vara en
funcin de su relacin peso potencia. Influye sobre los elementos de
diseo geomtrico, radio de giros mnimos, estructuras portantes y magnitud
de la pendiente y longitud de rampas longitudinales.
VELOCIDAD: la velocidad de circulacin est ntimamente relacionada
con el nivel de servicio de una carretera. Vara mucho de un vehculo a
otro e incluso en el mismo vehculo en distintos tramos
VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL Es el promedio de las velocidades con
las que un conjunto de vehculos atraviesa una seccin de un camino (L =
0), en un intervalo de tiempo (t > 0).
VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL Es el promedio de las velocidades de los
vehculos que en un instante del tiempo (t = 0), ocupan un tramo del
camino (L > 0).

Se puede demostrar que la VMT >= VME
DENSIDAD.- Es el nmero de vehculos que existen por unidad de
longitud sobre una carretera. Se puede obtener por medio de fotografas,
pero en general se calcula a partir de los valores de velocidad y volumen
medidos.
EVOLUCIN DEL TRNSITO Como ya se mencion es necesario
determinar los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en
servicio del camino y los correspondientes al ao horizonte del proyecto.
Las variables que intervienen son difciles de obtener sobre todo en los
pases en vas de desarrollo. Este crecimiento se debe al aumento de:
la poblacin; la renta de la tierra y el parque automotor.
TRANSITO FUTURO
El valor del trnsito futuro se puede calcular como el valor del trnsito
actual TA ms el incremento del trnsito IT esperado al final de la vida til.
TF = TA + IT
TRNSITO ACTUAL Es el volumen de trnsito que usar la carretera
nueva o mejorada al momento de su puesta en servicio Consta de dos
componentes:
TA = Te + Tat
El trnsito existente Te: es el que existe en la va al momento de realizar
el estudio.
El trnsito atrado Tat: es el que antes utilizaba otras instalaciones y que
por razones de economa de tiempo y distancia, seguridad y confort
pasar a utilizar la nueva va.
TRNSITO ATRAIDO OBTENCIN Relacin Tiempo de viaje o recorrido:
La principal causa que incide sobre la eleccin de un camino sobre otro es
la economa de tiempo y que el tiempo medio empleado por los vehculos
para recorrer un tramo mide la calidad del servicio en ese tramo. Mtodo
California o economa de tiempo y distancia La hiptesis de esta teora
supone que la tendencia a utilizar una cierta va ser mayor, cuando
mayor sea la economa de tiempo y distancia

INCREMENTO DEL TRANSITO
En este componente se trata de tener en cuenta el incremento del trnsito
hasta el final de su vida til. Consta de los siguientes componentes:
Crecimiento normal del trnsito
Trnsito generado
Trnsito desarrollado


CRECIMIENTO NORMAL
Son muchas las variables que intervienen y en general estn relacionadas
con el crecimiento econmico y demogrfico, el uso del suelo, etc. El
crecimiento se debe al aumento de la poblacin, renta de la tierra e
incremento del parque automotor.


Tampoco se puede afirmar que el coeficiente se mantenga constante en el
tiempo. Analizando la evolucin del trnsito en una va ao a ao se
observa en general un crecimiento constante en los primeros aos y ms
lento en los siguientes y hasta negativo en algunos casos. Es ms elevado
en zonas de fuerte crecimiento econmico como reas metropolitanas,
zonas industriales y tursticas y menos importante y hasta con tendencia
decreciente en zonas de regresin econmica.
Para pases con una cierta estabilidad econmica, el Bureau of Public
Road considera aceptable utilizar la siguiente frmula

TF = TA . a . b . c . d = TA . Cf / Ca . j (r)
a = relacin entre poblacin futura y actual (crecimiento vegetativo).
b = relacin entre n de automotores por habitantes futuro y actual.
c = relacin entre consumo de combustible por vehculo futuro y actual.
d = relacin entre los rendimientos futuros de los vehculos sobre los
actuales.
j (r) = Coeficiente de ajuste que trata de interpretar la tendencia de la
demanda en lo que respecta al rendimiento de los automotores
TRNSITO DESARROLLADO
Este trnsito es producto de las mejoras que se realizan en las
tierras adyacentes y no de la infraestructura vial propiamente
dicha. La subdivisin de las tierras adyacentes, los adelantos
edilicios, los nuevos emprendimientos agrcolas e industriales
producen un mayor desarrollo que crea en si mismo un
incremento del trnsito y que opera con el transcurso del
tiempo.
No es sencillo determinar la magnitud de este tipo de trnsito y
su evolucin en el tiempo. Algunos manuales acepta estimar
este factor como un incremento de la tasa anual de
crecimiento vegetativo.
En casos favorables puede llegar al 1 % y ser algo mayor en
las zonas urbanas que en las suburbanas y rurales. En
regiones ridas y con caminos de tipo rural, que cumplen
funciones de accesibilidad, el trnsito desarrollado es
prcticamente despreciable.


TRANSITO FUTURO
Una vez obtenido el trnsito actual y fijada la tasa de crecimiento normal
ya sea por medio de estudios o tablas, se debe proyectar el trnsito al
final del tiempo previsto para el estudio y construccin. A partir de este
periodo y hasta el final de la vida til se debe agregar la influencia del
trnsito generado y desarrollado.
Para la proyeccin del trnsito hasta el ao de diseo, se usan las frmu-
las estadsticas siguientes:


En la cual:
t = Tasa de crecimiento interanual, en el perodo considerado.
n = Cantidad de aos en dicho perodo.


Si no se dispone de una tasa de crecimiento interanual para el
perodo de diseo considerado, pero se dispone de los TPD
anteriores en un perodo largo, puede calcularse la rata de
crecimiento interanual en dichos perodos anteriores, mediante la
frmula:



En la cual:
t = Tasa de crecimiento interanual, para el perodo del cual se
tienen los TPD.
n = Cantidad de aos en el perodo anterior.
TPD1 = TPD en el ao inicial de perodo anterior.
TPD2 = TPD en el ao final del perodo anterior.

Sin embargo, puede haber circunstancias en las cuales esta tasa
de crecimiento interanual, calculada con los datos de un perodo
anterior al de diseo, no sea representativa. En este caso, puede
adoptarse una tasa de crecimiento segn el criterio del proyectista,
debidamente justificada y aprobada por el Ministerio.