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PONTES RODOVIRIAS
Fundamentos, Conservao e Gesto























AFONSO VITRIO
































2
Publicao
Conselho Regional de Engenharia Arquitetura e Agronomia de Pernambuco CREA-PE



1 Edio 2002 - tiragem 1.000 exemplares



Projeto visual da capa: Mrcio Santana

Fotografias da capa: Paulo Amncio

Desenhos do texto: Marco Antnio Silva

Digitao do texto: Jos Ednildo de Arajo

Reviso do texto: Sandra de Barros Correia Vitrio

Editorao eletrnica: Mayra Melo









Ficha catalogrfica



V845p

Vitrio, Jos Afonso Pereira
Pontes rodovirias: fundamentos, conservao e gesto.
Recife, CREA-PE, 2002.

140p
Ilustraes, grficos
Bibliografia

1. Engenharia Civil estruturas,
2. Pontes rodovirias construo,
3. Estruturas (engenharia civil concreto armado conservao).
CDU 624.86


















3



























Dedico este trabalho aos meus filhos Sandra, Henrique e Luza.





































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APRESENTAO




O Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia CREA-PE, publica este livro como parte
integrante do seu Programa de Valorizao Profissional e das comemoraes do dia do engenheiro e do arquiteto.
tambm uma homenagem ao engenheiro Afonso Vitrio, pela sua dedicao Engenharia e ao compromisso com este
Conselho, do qual foi conselheiro e presidente por dois mandatos.

A presente obra no um tratado que pretende esgotar o assunto de forma definitiva, mas um livro prtico que
busca atender os anseios de estudantes e profissionais que necessitam do conhecimento bsico sobre o tema.

Revela, tambm, a preocupao do autor com a manuteno e gesto das pontes, permitindo aos
administradores pblicos reorientar a viso, ora vigente, da importncia da realizao do novo e de um quase total
desprezo com a conservao.

o resultado da experincia do engenheiro Afonso Vitrio, adquirida ao longo do exerccio profissional como
engenheiro e como professor. uma obra para servir de consulta pela clareza da abordagem, pela indicao das normas
tcnicas e pela farta ilustrao. mais uma contribuio do companheiro Afonso Vitrio engenharia pernambucana.



Eng. Telga de Arajo Filho
Presidente do CREA-PE








































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INTRODUO

Desde os tempos mais primitivos, quando o homem usava um tronco de rvore para superar os obstculos naturais e
continuar seu trajeto, at os tempos atuais, em que estruturas desafiam a lei da gravidade e a prpria imaginao
humana pela ousadia de seus vos, as pontes representam uma das mais belas formas de expresso da capacidade
criadora da engenharia.

O grande avano tecnolgico e o desenvolvimento de novos mtodos na rea do clculo estrutural, cada vez mais
precisos, tm permitido superar as limitaes e dificuldades inerentes concepo e execuo dessas obras
fundamentais da engenharia civil, de modo tal que algumas delas figuram na relao das obras fsicas mais notveis do
planeta, como o caso da ponte Golden Gate, com 1.280m de vo livre, concluda em 1937,em So Francisco, nos
Estados Unidos.

Um aspecto importante e que nunca deve ser esquecido que uma ponte no deve servir apenas para ligar duas margens
opostas de um curso dgua, ou para vencer qualquer outro tipo de obstculo. Ela precisa estar integrada paisagem
onde for edificada de modo a proporcionar um efeito visual agradvel, obtido atravs de um projeto que considere,
tambm, a beleza e a leveza das formas

Sempre me senti fascinado por essas obras da engenharia que, no por acaso, so chamadas no meio tcnico de obras de
arte especiais. A esse fascnio, juntei minha experincia de 26 anos como engenheiro de estruturas, parte deles dedicado
elaborao de projetos e vistorias de pontes, para escrever o texto que ora chega, graas ao apoio do Conselho
Regional de Engenharia Arquitetura e Agronomia de Pernambuco, s mos do pblico interessado no assunto.

O principal objetivo deste trabalho oferecer uma contribuio aos profissionais da engenharia sobre um tema to
carente de literatura especializada no Brasil. No se trata de um livro para especialistas, mas sim de um trabalho
dirigido aos engenheiros cujas atividades profissionais, ainda que eventualmente, exijam conhecimento bsico sobre
pontes.

O texto est dividido em trs partes. A primeira, intitulada Fundamentos, aborda os princpios gerais, tais como
definies conceituais e as tipologias estruturais e construtivas. Ainda nessa parte so apresentadas as diretrizes bsicas
para a elaborao de projetos.

A segunda parte, denominada Conservao e Gesto, trata das questes relacionadas identificao dos principais
danos estruturais a partir do conhecimento das suas causas (incluindo ilustraes desenhos esquemticos e
fotografias). Ainda nessa parte, esto os procedimentos para a realizao de vistorias e um captulo especfico sobre
procedimentos sistemticos de manuteno e gesto de pontes, incluindo-se referncias internacionais.

A terceira e ltima parte, As pontes de Pernambuco, faz breve referncia a pontes da malha rodoviria estadual de
Pernambuco e s pontes mais importantes do Recife. Embora as informaes disponveis sejam escassas, so
apresentados alguns dados relevantes para que melhor se conhea parte da histria das pontes construdas em
Pernambuco.

Espero que este trabalho traga alguma contribuio para a prtica da engenharia pernambucana. Crticas e sugestes
sero bem-vindas para suprir possveis lacunas ou omisses a serem evitadas numa possvel futura edio.

Finalmente, agradeo a todas as pessoas que de alguma forma colaboraram para a realizao deste trabalho. Evito cit-
las nominalmente para no correr o risco de cometer uma indelicadeza pela no incluso involuntria de algum nome.
Em especial, agradeo ao CREA-PE, atravs do seu Presidente, engenheiro Telga Arajo Filho, pela publicao deste
trabalho.

Recife, novembro de 2002

Afonso Vitrio











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Sumrio

PARTE I Fundamentos 8

Capitulo 1 - Classificao das Pontes 9

1.1 Definio 9
1.2 Elementos componentes das pontes 9
1.2.1 Superestrutura
1.2.2 Mesoestrutura
1.2.3 Infraestrutura
1.2.4 Encontros
1.3 Classificao das pontes 10
1.3.1 Classificao quanto finalidade
1.3.2 Classificao quanto aos materiais
1.3.2.1 Pontes de madeira
1.3.2.2 Pontes de pedras
1.3.2.3 Pontes metlicas
1.3.2.4 Pontes em concreto armado
1.3.2.5 Pontes em concreto protendido
1.3.2.6 Pontes pr-moldadas
1.3.3 Classificao quanto ao sistema estrutural
1.3.3.1 Pontes em laje
1.3.3.2 Pontes em vigas
1.3.3.3 Pontes em estrado celular
1.3.3.4 Pontes em grelhas
1.3.3.5 Pontes em prticos
1.3.3.6 Pontes em arco
1.3.3.7 Pontes pnseis
1.3.3.8 Pontes estaiadas

Capitulo 2 - Elementos componentes das estruturas das pontes 17

2.1 Elementos da Superestrutura 17
2.1.1 Lajes do tabuleiro
2.1.2 Vigamento do tabuleiro
2.1.3 Passeios de pedestres, guarda-corpos e barreiras
2.1.4 Cortinas e alas
2.1.5 Placa de transio
2.1.6 Juntas de dilatao
2.1.7 Sistema de drenagem
2.1.8 Faixa de rolamento
2.2 Elementos da mesoestrutura 21
2.2.1 Pilares
2.2.2 Aparelhos de apoio
2.3 Elementos da infraestrutura 22
2.3.1 Fundaes superficiais
2.3.2 Fundaes profundas
2.4 Encontros 24
2.5 Terra armada 25
2.6 Pontes especiais 26
2.6.1 Pontes esconsas
2.6.2 Pontes curvas

Capitulo 3 - Diretrizes para a elaborao do projeto de uma ponte 28

3.1 Projeto geomtrico 28
3.2 Estudos hidrolgicos 28
3.3 Estudos geotcnicos 29
3.4 Estudos complementares 29
3.5 Carregamentos / solicitaes 29
3.6 Normas brasileiras 31



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Parte II Conservao e gesto 32

Capitulo 4 - Principais problemas nas estruturas das pontes 33

4.1 Classificao das principais falhas estruturais 33
4.1.1 Falhas congnitas
4.1.2 Falhas adquiridas durante a construo
4.1.3 Falhas motivadas por causas acidentais
4.1.4 Falhas adquiridas devido s condies de exposio
4.2 Conceituao dos danos mais comuns 33
4.2.1 Fissuras
4.2.2 Carbonatao
4.2.3 Desagregao
4.2.4 Disgregao
4.2.5 Segregao
4.2.6 Perda de aderncia
4.2.7 Corroso das armaes
4.2.8 Corroso do concreto
4.2.9 Movimentaes estruturais
4.2.10 Calcinao
4.3 Identificao das causas que provocam os danos estruturais 35
4.3.1 Tipos de fissuras
4.3.2 Casos de fissurao mais observados nas estruturas das pontes
4.3.2.1 Fissurao na superestrutura
4.3.2.2 Fissurao na mesoestrutura
4.3.3 Ilustraes fotogrficas de avarias em pontes
4.3.4 Falhas na infraestrutura
4.3.5 Ilustraes fotogrficas de problemas na infraestrutura

Capitulo 5 - Vistorias de pontes 52

5.1 Conceituao 52
5.2 Tipos de vistorias 52
5.2.1 Vistoria cadastral
5.2.2 Vistoria rotineira
5.2.3 Vistoria especial
5.3 Roteiro bsico para a realizao de uma vistoria 53
5.3.1 Inspeo da obra
5.3.2 Anlise do projeto
5.3.3 Relatrio final
5.4 Qualificao e habilitao profissional necessrias 57
5.5 Equipamentos utilizados em uma vistoria 58
5.6 Ensaios 58
5.7 Anexos 60

Capitulo 6 - Gesto de pontes 61

6.1 Conceituao 61
6.2 A gesto de pontes no Brasil 63
6.3 A gesto de pontes em outros pases 65
6.4 Concluses 68

Parte III As pontes de Pernambuco 69

Capitulo 7 As pontes das rodovias estaduais e as pontes de Recife 70

7.1 As pontes das Rodovias Estaduais 70
7.2 As pontes do Recife 77

Bibliografia 82





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PARTE I

Fundamentos


































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CAPITULO 1 - CLASSIFICAO DAS PONTES RODOVIRIAS.

1.1 Definio

A literatura existente sobre o tema apresenta diversas definies para uma ponte. De modo geral, todas esto
corretas, diferenciando-se entre si apenas pela forma como esto redigidas.

Genericamente, ponte toda a obra necessria para manter a continuidade de uma via quando existe algum tipo
de obstculo.

Especificamente, denomina-se ponte a obra de transposio, quando o obstculo constitudo por gua,
cabendo-lhe estabelecer a ligao entre duas margens. Quando o obstculo transposto no constitudo por gua,
denomina-se a obra de viaduto.

1.2 Elementos componentes das pontes

As pontes em geral so compostas dos seguintes elementos (Fig. 1.1):

superestrutura;
mesoestrutura;
infraestrutura.


















1.2.1 Superestrutura

A superestrutura vence o vo necessrio a ser transposto pela ponte e recebe diretamente as cargas provenientes
do trfego dos veculos, transmitindo-as mesoestrutura. normalmente denominada de tabuleiro ou estrado, sendo
composta de vigamento longitudinal (vigas principais ou longarinas), de vigamento transversal (transversinas) e das
lajes superior, e inferior (no caso de estrado celular).

1.2.2 Mesoestrutura

A mesoestrutura, cuja funo conduzir as cargas da superestrutura para as fundaes, constituda pelos
pilares, travessas e encontros.

1.2.3 Infraestrutura

A Infraestrutura, ou fundao, tem a finalidade de receber as cargas da estrutura, transmitindo-as para o solo.
Pode ser direta (sapatas) ou profunda (estacas ou tubules).

1.2.4 Encontros

Os encontros, utilizados em determinados tipos de obras, so elementos que, alm de receberem as cargas
provenientes da superestrutura, fazem a conteno dos aterros nas extremidades da ponte, recebendo, tambm, os
empuxos horizontais causados por esses aterros (Fig. 1.2).




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1.3 Classificao das pontes

As pontes so geralmente classificadas quanto finalidade, quanto ao tipo de material empregado e quanto ao
sistema construtivo adotado.


1.3.1 Quanto finalidade

Quanto finalidade as pontes podem ser classificadas como:

rodoviria obra destinada ao trfego rodovirio;
ferroviria obra destinada ao trfego ferrovirio;
rodoferroviria obra destinada ao trfego misto de veculos e trens;
passarela obra destinada exclusivamente ao trfego de pedestres;
aeroviria obra destinada ao trfego de aeronaves nos ptios dos aeroportos.


1.3.2 Quanto aos materiais

Quanto aos materiais empregados, as pontes podem ser classificadas como:

1.3.2.1 Pontes de madeira

Foram as primeiras pontes registradas na histria e tiveram o seu perodo ureo entre o sculo XVI e o incio
do sculo XIX. Na Europa e nos Estados Unidos foram construdas obras que resistiram durante sculos.

Com o tempo, as pontes de madeira foram sendo substitudas por outras, construdas com os novos materiais
que foram surgindo. Atualmente a madeira utilizada apenas na construo de pontilhes para a travessia de riachos e
crregos, em carter provisrio, ou em estradas da zona rural com reduzido volume de trfego e pequenas cargas. A
exceo para a regio amaznica, onde a abundncia de madeira faz com que esse material predomine na construo
das pontes, que chegam a ter comprimentos de at 50m.

1.3.2.2 Pontes de pedra

As pedras naturais foram, no passado, muito utilizadas na construo de pontes, com excelentes resultados em
pilares, abbadas e encontros.

Foram os etruscos que construram as primeiras pontes de pedra, mas foram os romanos quem melhor
desenvolveram e difundiram essa tcnica na Europa, onde foram construdas inmeras obras desse tipo nos territrios
por eles conquistados.

No Brasil, as principais pontes de pedras foram construdas entre 1700 e 1850, destacando-se as pontes da
Cadeia (1798) e do Rosrio (1800) em So Joo Del-Rei, MG e diversas obras em Ouro Preto, MG, a cidade com maior
nmero de pontes de pedras no Pas.

A pedra continua sendo um excelente material de construo - devido grande resistncia, inclusive ao do
tempo -, alm de ter uma boa aparncia, que contribui para a qualidade esttica das obras.



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Atualmente esse material, ainda utilizado na forma de alvenaria de pedra argamassada na construo dos
encontros de determinados tipos de pontes. Na malha rodoviria de Pernambuco, existem muitos exemplares de pontes
com muitas dcadas de uso, com seus encontros e alas de alvenaria de pedra muito bem executadas e em excelente
estado.

1.3.2.3 Pontes metlicas

As pontes metlicas surgiram no final do sculo XVIII, com as estruturas de ferro fundido. Com o incio das
ferrovias, tornaram-se necessrias grandes obras para suportar elevadas cargas, que passaram a ser erguidas com os
novos materiais de construo que eram ento as novidades daquela poca: o ferro forjado e o ao. Comeara ento o
perodo das grandes pontes tipo pnseis e em trelias metlicas, como a ponte ferroviria sobre o Firt of Forth (1883) na
Esccia, com vos de 512m.

Com a revoluo industrial e a competitividade dos produtos siderrgicos, as pontes em ao estrutural
passaram a ser largamente utilizadas a partir do final do sculo XIX, com destaque para as pontes pnseis. Aps a
segunda Guerra Mundial comearam a ser construdas as pontes estaiadas. No Brasil, a ponte Herclio Luz (1926),
localizada em Florianpolis SC, merece destaque na literatura tcnica sobre pontes pnseis. O viaduto Santa Efignia
(1913), localizado em So Paulo, uma estrutura metlica que se constitui um dos cartes-postais do centro da cidade.

No Recife, a ponte Seis de Maro, tambm conhecida como ponte Velha, e a ponte da Boa Vista (1876) so
exemplos de obras metlicas que h mais de um sculo esto incorporadas paisagem urbana da capital pernambucana.


1.3.2.4 Pontes em concreto armado

As primeiras pontes em concreto armado surgiram no final do sculo XIX, tendo sido registrada como a
primeira do mundo a construda na Frana em 1875, no parque do palcio do Marqus Tihene de Chazedet em forma de
abboda com 16,50m de vo e 4m de largura. A partir de 1900 foram construdas na forma de arcos triarticulados,
tendo o concreto apenas a funo de substituir a pedra como material de construo. Naquela poca o concreto armado
foi usado inicialmente nas lajes dos tabuleiros e logo depois nas nervuras dos arcos. Aproximadamente uma dcada
depois comearam a ser construdas as pontes em vigas e prticos para vos de at 30m. No mesmo perodo pontes em
arco de concreto armado atingiam vos cada vez maiores, como foi o caso da ponte de Sand, na Sucia, com 280m de
vo livre.

O concreto armado continua sendo um dos principais materiais de construo das pontes, tendo, nas ltimas
dcadas, alcanado um elevado nvel de qualidade, resultante do aprimoramento do seu controle tecnolgico e da
sofisticao dos processos de dimensionamento estrutural. As limitaes existentes para a sua utilizao em grandes
vos nas superestruturas de pontes foram superadas com o advento do concreto protendido, continuando o concreto
armado a ser largamente utilizado nas fundaes e mesoestruturas. Nas superestruturas ele economicamente
competitivo para vigas com vos mximos da ordem de 20m.

1.3.2.5 Pontes em concreto protendido

As pontes em concreto protendido surgiram na dcada de 30, na Alemanha, porm o seu desenvolvimento e a
sua utilizao em larga escala se deram somente aps a segunda Guerra Mundial, devido, em grande parte, ao
engenheiro francs Eugne Freyssinet. Atravs de estudos, ensaios e observaes, Freyssinet deu um importante passo
ao associar concretos de excelente qualidade com aos de elevada resistncia, introduzindo na estrutura um estado
prvio de tenses e aumentando a sua resistncia s solicitaes, permitindo, tambm, a execuo de grandes vos livres
com expressiva reduo do peso prprio.

A partir de 1948 comearam a ser construdas grandes pontes em vigas de concreto protendido, com at 250m
de vo. A primeira obra com esse processo construtivo nas Amricas foi a ponte do Galeo, inaugurada em 1949 para
dar acesso ao aeroporto internacional do Rio de Janeiro e ainda em uso. A segunda ponte em concreto protendido no
Brasil foi a rodoferroviria do Juazeiro, inaugurada em 1952, cujo nome oficial Ponte Presidente Dutra. Esta ponte
cruza o Rio So Francisco, ligando os Estados de Pernambuco e Bahia. Ambas as obras foram projetadas por Eugne
Freyssinet e foram poca recordes mundiais em rea de tabuleiro (ponte do Galeo) e em mais longa viga contnua
(ponte do Juazeiro).

O concreto protendido atualmente o material mais empregado nas superestruturas das pontes rodovirias. A
sua competitividade se deve a uma srie de vantagens sobre o concreto armado convencional, sendo uma das principais



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a possibilidade de vencer vos bem maiores com reduo de altura das vigas e das quantidades necessrias de concreto
e ao, devido utilizao eficiente de materiais de alta resistncia.

1.3.2.6 Pontes pr-moldadas

De modo geral, as pontes apresentam caractersticas favorveis para serem construdas com elementos pr-
moldados, como o caso das antigas pontes metlicas que eram montadas a partir de componentes produzidos em um
outro local.

O advento do concreto armado (e protendido), assim como as necessidades impostas pelo progresso, de se
vencerem maiores vos com obras cada vez mais arrojadas, refora a idia da utilizao desse sistema construtivo.
Afinal, nas pontes quase toda a construo a prpria estrutura, que pela prpria natureza apresenta condies
apropriadas para a padronizao e, em geral, so obras executadas em larga escala, condio fundamental para a
viabilizao econmica de uma estrutura pr-moldada.

No Brasil, a aplicao do concreto pr-moldado tem-se limitado a alguns componentes da superestrutura das
pontes, como o caso das vigas principais em concreto protendido e das placas pr-moldados conhecidas como pr-
lajes que funcionam tambm como formas para o complemento da laje concretada in loco.

O concreto protendido presta-se muito bem pr-moldgem, porque evita a fissurao na fase construtiva.

Outro processo utilizando o concreto protendido, consiste em dividir o tabuleiro da ponte em aduelas pr-
moldadas, que so fixadas por meio de cabos de protenso. Este processo, conhecido como balanos sucessivos
geralmente empregado em obras de grande porte, como foi o caso da ponte Rio-Niteri. Em Pernambuco um exemplo
recente de sua aplicao foi no viaduto com 455,00m de extenso na duplicao da BR-232.

No h conhecimento no Brasil de pontes de concreto com as meso e infraestruturas pr-moldadas, porm nos
Estados Unidos e diversos pases da Europa existem referncias de pontes com tabuleiros, encontros e demais
componentes pr-moldados, desde a dcada de 60.

1.3.3 Classificao quanto ao sistema estrutural

1.3.3.1 Pontes em laje

As pontes com superestruturas em lajes macias representam um sistema estrutural destitudo de qualquer
vigamento (Fig. 1.3). Trata-se de soluo adotada para o caso de pequenos vos (no mximo 15m), apresentando
algumas vantagens como:

a) pequena altura de construo;
b) grande resistncia toro;
c) grande resistncia ao fissuramento;
d) simplicidade e rapidez de construo;
e) boa soluo para obras esconsas.

Apesar das vantagens citadas, as pontes em laje apresentam uma grande desvantagem, que o elevado peso
prprio, o que inviabiliza a sua utilizao para grandes vos. Nesses casos, podem ser empregadas lajes ocas com
formas tubulares perdidas, reduzindo assim o peso prprio (Fig. 1.4).

A esbeltez /h dessas obras deve atender aos seguintes valores:
15 a 22, para concreto armado;
18 a 30, para concreto protendido;
onde o vo da obra e h a espessura da laje.













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1.3.3.2 Pontes em vigas

Pontes em vigas simplesmente apoiadas.

So formadas por um sistema estrutural estaticamente determinado. As vigas simplesmente apoiadas podem
ter seo constante ou varivel e so muito utilizadas para vencer um vo com um nico tramo (Fig. 1.5) ou em pontes
onde o vo pode ser vencido atravs de uma srie de vigas assentes sobre apoios sucessivos (Fig. 1.6), constituindo-se
em soluo vantajosa, do ponto de vista da facilidade de execuo e da economia, quando so utilizadas peas pr-
moldadas.

















































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Algumas pontes so constitudas por vigas simplesmente apoiadas com extremos em balanos (Fig. 1.7),
visando reduzir o momento positivo no meio do vo atravs dos momentos negativos introduzidos nos apoios. O
comportamento dos balanos de tal ordem que passam a garantir uma conveniente relao entre os momentos
positivos e negativos mximos.










Pontes em vigas contnuas

As pontes em vigas contnuas (Fig. 1.8) so bastante utilizadas devido s vantagens de ordem esttica,
funcional e estrutural. As vigas podem ter inrcia constante ou varivel. A inrcia constante empregada no caso de
vos pequenos, enquanto a inrcia varivel utilizada para grandes vos, com a finalidade de permitir uma boa
distribuio dos esforos solicitantes, alm de proporcionar uma melhor aparncia para a obra, e a diminuio do peso
prprio.











Pontes em vigas Gerber

Obras bastante utilizadas no passado, mas atualmente em desuso, as pontes em vigas Gerber (Fig. 1.9), embora
aparentem ser constitudas de vigas contnuas, so na realidade estruturas isostticas insensveis aos recalques de apoio.
Foram muito utilizadas quando, necessitando-se de uma grande quantidade de apoios, no havia maiores conhecimentos
sobre o comportamento do terreno de fundao.

Esse tipo de estrutura deixou de ser adotado devido a algumas desvantagens, a maioria delas referentes s
articulaes, como a execuo, o comportamento e a manuteno dos dentes Gerber.
























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1.3.3.3 Pontes em estrado celular

A superestrutura de pontes formada por duas lajes, uma superior e outra inferior, interligadas por vigas
longitudinais e transversais denomina-se estrado celular ou caixo celular (Fig. 1.10). Esse tipo de estrutura tem como
vantagem a grande rigidez toro, sendo por isso indicada para pontes curvas e sobre pilares isolados, ou ainda
quando se dispe de pequena altura para as vigas principais. Apresenta, tambm, vantagem de ordem esttica, sendo
particularmente indicada para vigas contnuas de concreto protendido. A sua utilizao normalmente condicionada
anlise comparativa com outras solues do ponto de vista econmico.









1.3.3.4 Pontes em grelha

Denomina-se ponte em grelha o sistema estrutural constitudo por trs ou mais vigas longitudinais, com
transversinas intermedirias e de apoio (Fig. 1.11). As transversinas fazem com que as vigas longitudinais trabalhem
em conjunto, regulando a distribuio dos carregamentos entre as vigas.












1.3.3.5 Pontes em prticos

Nas pontes, os prticos so formados pela ligao das vigas com os pilares ou com as paredes dos encontros,
caracterizando a continuidade entre esses elementos em substituio s articulaes.

Como as extremidades da viga so engastadas nos encontros, os momentos negativos de engastamento
reduzem o momento positivo, possibilitando a reduo de altura no vo.

Os prticos de concreto armado mais usuais so: biengastados e biarticulados (Fig. 1.12).






















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1.3.3.6 Pontes em arco

Esse sistema estrutural foi muito utilizado no passado como a nica alternativa vivel para vencer grandes
vos, principalmente diante da dificuldade da execuo de apoios intermedirios e escoramentos sobre cursos dgua ou
vales profundos (Fig. 1.13).

A predominncia dos esforos de compresso com pequena excentricidade e a exigncia de pequenas sees de
armaes fizeram do arco a estrutura adequada para a utilizao do concreto armado. Porm, com a evoluo do
concreto protendido e das tcnicas construtivas que permitiram eliminar os escoramentos, as pontes em arcos passaram
a ser substitudas pelas pontes em vigas retas protendidas.























































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1.3.3.7 Pontes pnseis

As pontes pnseis so constitudas por cabos dispostos parabolicamente e pendurais verticais (Fig. 1.14). No
so estruturas apropriadas para concreto e por isso so executadas geralmente em vigamentos metlicos suspensos em
cabos portantes de ao. Os vigamentos, que podem ser em trelias ou vigas de alma cheia, devem ter grande rigidez
flexo e principalmente toro, de modo a minimizar os efeitos dos movimentos vibratrios transversais que podem
causar desconforto aos usurios ou mesmo risco estrutura.













1.3.3.8 Pontes estaiadas

Nas pontes estaiadas o tabuleiro suspenso atravs de cabos inclinados fixados em torres (Fig. 1.15). O
tabuleiro, geralmente metlico ou em concreto protendido, deve ter grande rigidez toro, de modo a reduzir os
movimentos vibratrios causados pela ao transversal do vento.











CAPITULO 2 - ELEMENTOS COMPONENTES DAS ESTRUTURAS DAS PONTES

2.1 Elementos da Superestrutura

A superestrutura das pontes rodovirias so geralmente constitudas dos seguintes elementos:

lajes do tabuleiro;
vigamento do tabuleiro;
passeios de pedestres, guarda-corpos e barreiras;
cortinas e alas;
placa de transio;
juntas de dilatao;
sistema de drenagem;
pista de rolamento dos veculos.


2.1.1 Lajes do Tabuleiro

As lajes so os elementos que suportam diretamente as pistas de rolamento e os passeios de pedestres. So
geralmente executadas em concreto armado e, eventualmente, em concreto protendido. Atualmente, tem sido muito
utilizado o sistema conhecido por pr-laje, que constitui-se de lajotas pr-moldadas que apiam-se sobre as vigas
principais (geralmente vigas protendidas pr-moldadas) e funcionam como forma, sem necessidade de escoramento
para as lajes concretadas in loco. As armaes das pr-lajes esto includas no dimensionamento total da laje do
tabuleiro (Fig. 2.1a).




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2.1.2 Vigamento do tabuleiro

O vigamento do tabuleiro constitudo pelas vigas longitudinais (vigas principais ou longarinas) e pelas vigas
transversais (transversinas). As vigas principais suportam as cargas atuantes sobre a superestrutura, transferindo-as para
os pilares ou encontros. As transversinas podem ser ligadas ou separadas da laje e tm a funo de contraventamento,
alm de colaborar na distribuio das cargas do tabuleiro para o vigamento principal, como o caso das pontes em
grelha (Fig. 2.1b).




































2.1.3 Passeios para pedestres, guarda-corpos e barreiras de
proteo

Os passeios so as partes do tabuleiro destinadas ao trfego de pedestres. Tm em geral largura de 1,00m para
pontes em reas rurais e de 1,50m para pontes nas rodovias em reas urbanas. Nas obras situadas dentro das cidades a
largura dos passeios pode variar de acordo com cada caso especfico.

Os guarda-corpos so peas laterais de proteo aos pedestres. So fixados nas extremidades dos passeios com
altura geralmente variando de 0,75m (reas rurais) a 1,10m (reas urbanas). Nas pontes rodovirias os guarda-corpos
so normalmente de concreto armado, devido a menor necessidade de manuteno.

As barreiras de proteo so obstculos, geralmente de concreto, com a finalidade de impedir a sada dos
veculos da pista de rolamento. So dimensionados para conter o impacto de um veculo desgovernado.

A figura 2.2 mostra os tipos mais usuais de passeios, guarda-corpos e barreiras.







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2.1.4 Cortinas e alas

As extremidades das pontes so geralmente dotadas de alas laterais com a funo de melhorar as condies de
conteno lateral dos aterros. As pontes com vigas em balano tambm so dotadas de cortinas extremas (Fig. 2.3).

2.1.5 Placa de transio

A placa de transio constituda de uma laje de concreto armado apoiada, de um lado, numa extremidade da
ponte, e do outro lado, apoiada no terrapleno. A finalidade da placa de transio amenizar a diferena de nvel entre o
aterro das cabeceiras e o estrado da ponte, provocada por recalques do terrapleno ao longo do tempo (Fig. 2.3).


















2.1.6 Juntas de dilatao

Nos projetos de pontes com grande comprimento so previstas interrupes estruturais no tabuleiro, de
modo a permitir os movimentos provocados pela variao de temperatura, retrao e fluncia do concreto.

Nos locais das juntas do vigamento principal so colocadas as juntas de dilatao, cujos detalhes esto
indicados na fig. 2.4.






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2.1.7 Sistema de drenagem

Um especial cuidado com um eficiente sistema de drenagem do tabuleiro de fundamental importncia para
um bom desempenho com maior vida til da obra.

O escoamento das guas das chuvas sobre a ponte geralmente feito atravs de drenos executados com tubos
de PVC de 75 mm, ou 100mm, espaados ao longo das bordas da pista de rolamento. A inclinao transversal da pista
(mnimo de 2%) conduz a gua para as bordas onde se encontram os drenos (Fig. 2.5).

Nas pontes em caixo celular, deve-se tambm colocar tubos de drenagem na laje inferior, com a finalidade de
evitar o acumulo de gua no interior das clulas.














2.1.8 Faixa de rolamento

Nas pontes com superestrutura em concreto podem ser adotadas trs solues para a faixa de rolamento:

pavimentao com asfalto (CBUQ);
revestimento fino de concreto sobre a laje;
laje estrutural sem revestimento.

A soluo em pavimentao asfltica a mais utilizada, por apresentar bom desempenho e fcil manuteno.
A largura da plataforma da ponte definida pelas faixas de rolamento ou de trfego. A largura mnima de uma faixa de
rolamento de 3,00m, sendo usualmente adotada 3,50m. Alm das faixas de rolamento, a plataforma tambm pode ser
composta de faixa de segurana, acostamentos e passeios (Fig. 2.6).














21
2.2 Elementos da mesoestrutura

A mesoestrutura das pontes tem a funo de transmitir as cargas da superestrutura para a infraestrutura, e
constituda pelos pilares, travessas, aparelhos de apoio e vigas de contraventamento.

2.2.1 Pilares

Os pilares so localizados a cada linha de apoio transversal do tabuleiro. Suas quantidades, formas e dimenses
dependem de diversos fatores como a altura da obra, a largura da superestrutura e o tipo de fundao.

At o incio do sculo XX os pilares eram construdos em alvenaria de pedra. Porm, com o surgimento do
concreto armado, passou esse material a ser o mais utilizado nos pilares de pontes.

Nas pontes em prticos, os pilares e vigas tm ligaes monolticas, formando ns rgidos. Nas pontes em
lajes e vigas, as reaes so transmitidas aos pilares atravs de aparelhos de apoio.

A fig. 2.7 mostra algumas solues para pilares de pontes de concreto armado ou protendido.
















































22
2.2.2 Aparelhos de apoio

A transmisso das cargas do tabuleiro para os pilares ou encontros se d atravs de elementos de transio
denominados aparelhos de apoio. Eles podem permitir alguns movimentos na estrutura e impedir outros, conforme o
tipo de obra.

Os aparelhos de apoio podem ser classificados em fixos, mveis e elastomricos (Fig. 2.8).

Os aparelhos fixos permitem movimentos de rotao e impedem os de translao, transmitindo esforos
verticais e horizontais. So utilizados na forma de articulaes de concreto, tambm conhecidos como articulaes
Freyssinet.

Os aparelhos mveis permitem movimento de rotao e translao horizontal, transmitindo apenas esforos
verticais. So constitudos por pndulos de concreto ou rolos metlicos.

Os apoios elastomricos so aparelhos elsticos de borracha fretada (Neoprene) que permitem pequenos
movimentos horizontais e rotaes. So constitudos de camadas de Neoprene coladas a chapas metlicas de pequena
espessura.

Devido s propriedades de elasticidade, elevada resistncia e grande durabilidade, os aparelhos de apoio de
Neoprene tm-se firmado cada vez mais como a melhor soluo para os projetos de pontes rodovirias.


























2.3 Elementos da infraestrutura

A infraestrutura ou fundao de uma ponte pode ser do tipo superficial ou profunda.

A escolha do tipo de fundao depende de diversos fatores que precisam ser analisados na fase do projeto,
sendo, porm, de fundamental importncia o conhecimento do tipo de solo do local onde ser executada a obra.

2.3.1 Fundaes superficiais

As fundaes superficiais ou diretas so utilizadas quando o solo de boa qualidade encontrado a pequena
profundidade. Dividem-se em dois tipos: blocos e sapatas (Fig. 2.9).

Os blocos de fundao so elementos de grande altura, dispensando a armao na face inferior. So
geralmente construdos em alvenaria de pedra ou concreto ciclpico.




23
As sapatas de fundao so geralmente executadas em concreto armado e podem ser isoladas - quando
projetadas para cargas concentradas devido a pilares isolados - ou corridas - quando recebem cargas distribudas ao
longo de sua extenso.























2.3.2 Fundaes profundas

As fundaes profundas so adotadas quando o solo com boa qualidade de suporte est situado a uma
profundidade mdia ou grande. Nas pontes, as estacas e tubules so as fundaes de uso mais correntes.

Estacas

As estacas so elementos estruturais em concreto, ao ou madeira, cravados por equipamentos apropriados (fig.
2.10).

As estacas de concreto podem ser pr-moldadas ou moldadas no local.

As estacas de ao so formadas por perfis laminados, simples ou compostos. So tambm muito utilizadas as
estacas formadas por trilhos.

As estacas de madeira so formadas por peas rolias, sendo geralmente de eucalipto, aroeira ou ip.























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Tubules

So fundaes profundas, moldadas in situ, executadas por escavao a cu aberto ou com a utilizao de ar
comprimido no interior de camisas metlicas ou de concreto armado.

Os tubules so constitudos das seguintes partes (Fig. 2.11)

camisa de ao ou de concreto pr-moldado;
fuste executado no local;
base alargada ou no.
























2.4 Encontros

So elementos localizados nas extremidades de alguns tipos de pontes e funcionam como ligao entre a
estrutura e o terrapleno. So geralmente dimensionados para absorver os esforos da superestrutura e os empuxos dos
aterros das cabeceiras.
Nas obras antigas ou at nas obras atuais, dependendo das condies de cada local, - em especial dos parmetros
geotcnicos e topogrficos - os encontros so constitudos de alvenaria de pedra, concreto ciclpico ou concreto armado
(Fig. 2.12).























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Em alguns casos, em especial nas pontes rodovirias de pequeno e mdio porte, usual a eliminao dos
encontros, que so substitudos por balanos nas extremidades da superestrutura. previsto, nesses casos, taludes com
inclinao e proteo adequadas para os aterros de acesso (Fig. 2.13).




















2.5 Terra armada

A tcnica construtiva denominada Terra Armada foi desenvolvida no Laboiratoire Central ds Ponts et
Chausses (Paris, 1967), e tem sido utilizada para a execuo de muros de arrimo e encontros de viadutos,
especialmente em obras urbanas, onde os espaos reduzidos para a conteno dos macios e a necessidade de um bom
aspecto para as rampas de acesso limitam o emprego de solues convencionais.

O sistema consiste na utilizao da resistncia interna do solo associada de materiais de construo
convencionais (concreto e ao), constituindo macios auto-equilibrados. A aderncia da armadura (tiras de ao) com o
solo garante a estabilidade das placas pr-moldadas encaixadas entre si (fig. 2.14), que garantem a conteno do
macio. A soluo exige a execuo de um aterro rigorosamente controlado.










26









































2.6 Pontes especiais

2.6.1 Pontes esconsas

As pontes esconsas so utilizadas quando no ocorre um cruzamento normal no traado de uma estrada ou de
uma via de trfego (Fig. 2.15).

A esconsidade determinada pelo ngulo .

De modo geral, as pontes esconsas podem ser enquadradas nos sistemas estruturais e construtivos citados neste
captulo, ressaltando que, para pequenos vos, as solues em laje macia apresentam uma srie de vantagens.

As linhas de pilares, aparelhos de apoio e faces dos encontros devem acompanhar a orientao da esconsidade.

O clculo dos esforos nas pontes esconsas apresentava, no passado, algumas dificuldades. Porm, com o
avano dos programas de computadores, esse problema est atualmente superado.








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2.6.2 Pontes curvas

O traado geomtrico de uma rodovia impe, com certa freqncia, a necessidade do projeto de pontes em
curva. Existem pontes em curva de um s vo ou pontes contnuas com trechos retos e curvos com diferentes raios de
curvatura.

Nas pontes curvas a toro representa uma solicitao de importncia fundamental. Por isso, utiliza-se
normalmente o estrado celular.

Outro aspecto importante neste tipo de obra que a seo transversal do tabuleiro deve ter superelevao e
superlargura. A superelevao para garantir a estabilidade do veculo fora centrfuga na curva. A superlargura para
impedir que o veculo saia da faixa de trfego na curva (Fig. 2.16).





































28
CAPITULO 3 - DIRETRIZES PARA A ELABORAO DO PROJETO DE UMA PONTE

O projeto de uma ponte, ou de um viaduto, est diretamente relacionado ao projeto da rodovia ou da via urbana
onde ela ser construda.

A escolha do local da ponte envolve sempre particularidades inerentes a cada caso, pois cada travessia
apresenta suas prprias caractersticas, exigindo solues adequadas. Enquanto para a superestrutura possvel
padronizar determinados sistemas estruturais, evidentemente condicionados aos comprimentos dos vos a transpor, no
caso da infraestrutura, cada soluo dever ser individualizada de acordo com a configurao determinada pela
interao ponte / solo / rio / rodovia.

necessrio, portanto, o conhecimento das caractersticas fsicas e geomtricas do local da obra, que devero
ser obtidas atravs de estudos apropriados e fornecidas ao projetista na forma de relatrios tcnicos que permitam
escolher a opo que agregue maior economia, funcionalidade, eficincia estrutural e esttica.

A seguir esto relacionados os principais estudos que devem ser realizados para subsidiar o projeto de uma
ponte.

3.1 Projeto geomtrico

Trata-se da definio do traado da rodovia ou via urbana onde a ponte ser edificada, devendo constar dos
seguintes elementos:

a) levantamento topogrfico plani-altimtrico constando de desenhos em planta com a locao da obra e do perfil
ao longo do eixo locado. Dever tambm apresentar a seo do curso dgua no local, com as cotas de fundo
do eixo do rio ou canal;

b) largura total da plataforma, com indicao das faixas de trfego, passeios de pedestres e canteiro central,
quando for o caso;

c) Todas as cotas do greide de pavimentao;

d) Declividades e/ou raios de curvaturas, no caso de pontes em rampas ou em curva.



3.2 Estudos hidrolgicos

Os estudos hidrolgicos so de fundamental importncia para a obteno de um bom desempenho da obra ao
longo da sua vida til. Considervel parte dos problemas ocorridos com pontes rodovirias e urbanas deve-se ao
dimensionamento insuficiente da seo de vazo. Para evitar esses problemas, os estudos de natureza hidrolgica se
constituem pr-requisitos para a definio do vo total da ponte, devendo ser feitos por profissionais especializados.
De modo geral, devem constar do seguinte:

a) rea da bacia hidrogrfica a montante da seo de implantao da obra;

b) nveis mximo e mnimo das guas;

c) precipitao mdia anual das chuvas;

d) informaes sobre vazo, declividade, permeabilidade do solo, existncia de vegetao, rugosidade,
depresses, etc;

e) informaes sobre intervenes j realizadas no trecho como: dragagem, retificao do leito do rio, proteo
das margens, etc;

f) observaes de outras obras existentes no curso dgua, com indicaes de comprimento, seo de vazo,
ocorrncia de eroses, etc.







29
3.3 Estudos geotcnicos

Os estudos geotcnicos so, tambm, de fundamental importncia para a definio do tipo de fundao de uma
ponte. Para fins de projeto e execuo, as investigaes de natureza geotcnica em solo ou rocha podem compreender,
dependendo de cada caso, a realizao de sondagens e de diversos tipos de ensaios e at provas de carga. Porm,
independentemente das investigaes feitas, nunca devem deixar de ser realizadas as sondagens de reconhecimento do
subsolo, que podem ser do tipo a percusso (casos dos solos), ou rotativas (casos das rochas).

O resultado das sondagens deve ser fornecido na forma dos seguintes elementos:

a) planta de locao dos furos referida ao eixo da obra;

b) perfil individual de cada furo, assinalando as diversas camadas atravessadas com as respectivas espessuras,
classificao e nmero de golpes a cada metro de perfurao;

c) posio de nvel dgua;

d) cota da boca de cada furo em relao a um RN bem determinado.

Visando a possibilidade de futuros esclarecimentos, o responsvel pela execuo da sondagem dever manter,
durante pelo menos 15 dias a contar da entrega do relatrio, as amostras da sondagem feita.

No caso de sondagem rotativa, devero ser obtidas amostras (ou testemunhos) para a realizao dos ensaios de
laboratrio que determinem a natureza e a estrutura do macio rochoso.

A qualidade da rocha avaliada pela porcentagem de recuperao do testemunho, definida pela razo entre o
comprimento do testemunho recuperado e o comprimento da perfurao.

De modo geral, os furos de sondagem devem ser em nmero e profundidade suficientes a permitir um bom
conhecimento sobre a natureza do solo de fundao. No caso das pontes, recomenda-se a execuo de pelo menos dois
furos sob cada linha de apoios, com a profundidade mnima de 8m por furo.


3.4 Estudos complementares

So informaes de carter geral que podem ser de grande interesse para a concepo do projeto e definio do
sistema construtivo, como por exemplo:

a) agressividade da gua e do meio ambiente em geral;

b) condies de acesso ao local da obra;

c) disponibilidade de materiais na regio;

d) infraestrutura disponvel no local;

e) informaes sobre o perodo chuvoso e o regime do rio;

f) outras peculiaridades locais que facilitem (ou dificultem) a execuo e possam influenciar no custo da obra e
no sistema construtivo adotado.


3.5 Carregamentos/solicitaes

Nos projetos das pontes rodovirias so considerados os seguintes carregamentos, os quais implicam no
surgimento de esforos solicitantes:

a) Carga permanente

A carga permanente compreende o peso prprio dos elementos estruturais. A importncia do peso prprio
nas solicitaes depende do material utilizado e do vo livre da ponte.




30
A seguir os pesos especficos, em tf/m
3
, dos principais materiais utilizados nas construes de pontes:

Concreto armado ........................: 2,50
Concreto simples ........................: 2,20
Concreto ciclpico .....................: 2,20
Alvenaria de pedra .....................: 2,20
Ao .............................................: 7,85
Pavimentao asfltica ...............: 2,20
Areia, brita ou terra fofa .............: 1,60
Areia, brita ou terra compactada : 1,90

b) Carga mvel

A carga mvel constituda pelo peso dos veculos e pessoas (multido) que transitam sobre a ponte.

As cargas dos veculos e multido so definidas pelas normas e so colocadas nas posies mais
desfavorveis, de modo a obter-se as solicitaes mximas e mnimas na estrutura.
O movimento dos veculos e as irregularidades das pistas produzem acrscimos nas cargas atuantes que so
denominados efeitos de impacto.

Os veculos tambm produzem, no tabuleiro, esforos horizontais longitudinais devidos frenagem e
acelerao.

Nas pontes em curva, o movimento dos veculos faz aparecerem esforos horizontais transversais
causados pela fora centrfuga.

Para levar em conta a ao dinmica das cargas mveis, os esforos solicitantes correspondentes so
majorados atravs de um coeficiente de impacto vertical. Esse coeficiente estabelecido em funo do vo, do sistema
estrutural, da categoria da ponte e da natureza do material.

c) Cargas devidas aos elementos naturais

A gua, o vento, a terra, quando em contato com a ponte, exercem empuxos sobre a estrutura gerando
solicitaes que devem ser consideradas no dimensionamento da estrutura.

Os empuxos da gua so considerveis no uso de pontes com pilares no leito de rios sujeitos a grandes
enchentes.

O efeito da presso do vento de grande importncia no dimensionamento dos pilares, especialmente nas pontes
de grande altura.

Os empuxos de terra nas cabeceiras das pontes produzem esforos horizontais que so absorvidos pelos
encontros ou pilares e cortinas.

d) Deformaes internas

No projeto de uma ponte so consideradas as solicitaes produzidas pelas deformaes internas dos materiais.
Tais deformaes so devidas a variaes de temperatura, retrao e fluncia do concreto.

Os efeitos devidos variao de temperatura e retrao so principalmente considerados no clculo da
mesoestrutura. Esses efeitos podem ser aliviados pela introduo de juntas de dilatao e pela adoo de um adequado
plano de concretagem.

O fenmeno da fluncia, tambm denominada deformao lenta, de fundamental importncia na obra de
concreto protendido devido a sua influncia direta nas perdas de protenso.










31
3.6 Normas brasileiras

Qualquer atividade tcnica relacionada a uma ponte, seja ela projeto, construo ou vistoria, dever estar de
acordo com os procedimentos previstos pelas Normas da ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas).

As normas relativas s pontes e viadutos atualmente em vigor so as seguintes:

NBR 7189/87 Projeto e Execuo de Pontes em Concreto Armado e Protendido.

NBR 7188/84 Carga Mvel em Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestre.

NBR 7197/89 Projeto de Estruturas em Concreto Protendido.

NBR 6118/78 Projeto e Execuo de Estruturas de Concreto Armado.

NBR 6122/96 Projeto e Execuo de fundaes.

NBR 9454/86 Vistoria de Pontes e Viadutos de concreto.















































32



























PARTE II

Conservao e Gesto

































33
CAPITULO 4 - PRINCIPAIS PROBLEMAS NAS ESTRUTURAS DAS PONTES

As estruturas das pontes, assim como os seres humanos, podem sofrer os efeitos de males congnitos e adquiridos,
so vulnerveis a acidentes e tambm deterioram-se e debilitam-se com o passar do tempo.

Mesmo considerando-se que, de modo geral, essas obras tm dado verdadeiros exemplos de grande durabilidade,
muitas vezes em condies totalmente adversas, convm lembrar que elas no tm vida til infinita.

A garantia de maior vida til, com satisfatrio desempenho funcional e estrutural, depende basicamente de uma
adequada manuteno ao longo do tempo. Essa manuteno, tanto preventiva como corretiva, dever fazer parte de um
processo mais amplo de gesto das rodovias com suas respectivas obras de arte, compreendendo vistorias peridicas
que visem identificar as falhas estruturais porventura existentes, diagnosticando-as e em seguida definindo as aes de
recuperao, caso necessrias.

Os tipos de vistoria, bem como os procedimentos a serem adotados nas inspees e na elaborao dos relatrios,
sero abordados no prximo captulo. Os principais problemas que ocorrem nas pontes de concreto armado e
protendido sero agora analisados, classificados (genericamente) e identificados na especificidade de cada caso.

4.1 Classificao das principais falhas estruturais

4.1.1 Falhas congnitas

a) decorrentes da concepo do projeto;

b) devidas a inadequado estudo das condies do local onde a obra foi executada;

c) devidas inobservncia das normas tcnicas vigentes.

4.1.2 Falhas adquiridas durante a construo

a) devidas ao uso de materiais imprprios ou com caractersticas diferentes daquelas especificadas no projeto;

b) decorrentes da adoo de equipamentos e mtodos construtivos inadequados;

c) devidas utilizao de mo-de-obra no especializada;

d) causadas pela falta de entrosamento nos diversos nveis, envolvendo projetista, construtora, fornecedores,
fiscalizao e proprietrio.

4.1.3 Falhas motivadas por causas acidentais

a) carregamento excessivo;

b) utilizao inadequada da estrutura;

c) mudanas repentinas das condies originais do leito do rio, como o caso das enchentes e eroses.

4.1.4 Falhas adquiridas devido s condies de exposio

a) obras situadas em meio-ambiente agressivo.

4.2 Conceituao dos danos mais comuns

As causas relacionadas anteriormente tendem a causar os seguintes danos nas estruturas das pontes de concreto
armado ou protendido.

4.2.1 Fissuras

Um dos danos mais observados nas estruturas o fissuramento causado pela baixa resistncia trao do
concreto.

As fissuras podem ser classificadas de duas formas: estveis - ou passivas - e em movimentao - ou ativas



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As fissuras passivas, quando chegam sua mxima amplitude, estabilizam-se devido ao cessamento da causa
que as geraram, como o caso das fissuras de retrao hidrulica ou das provocadas por um recalque diferencial de
fundao que esteja estabilizado.

As fissuras ativas so produzidas por aes de magnitude variveis que provocam deformaes tambm
variveis no concreto. o caso das fissuras de origem trmica e das de flexo provocadas por aes dinmicas.

4.2.2 Carbonatao

Uma das causas mais freqentes da corroso em estruturas de concreto armado, a carbonatao a
transformao do hidrxido de clcio, com alto PH, em carbonato de clcio, que tem um PH mais neutro.

A perda de PH do concreto representa um problema, pois em seu ambiente alcalino - PH variando de 12 a 13 -,
as armaduras esto protegidas da corroso, mas, abaixo de 9.5, tem-se o incio do processo de formao de clulas
eletroqumicas de corroso, comeando a surgir, depois de algum tempo, fissuras e desprendimentos da camada de
cobrimento.

A existncia de umidade no concreto influencia bastante o avano da carbonatao. Outros fatores que
tambm contribuem para que o fenmeno se desenvolva com mais rapidez so: a quantidade de CO
2
do meio ambiente,
a permeabilidade do concreto e a existncia de fissuras.

4.2.3 Desagregao

a deteriorao, por separao de partes do concreto, provocada, em geral, pela expanso devido oxidao
ou dilatao das armaduras, e tambm pelo aumento de volume do concreto quando este absorve gua. Pode ocorrer
tambm devido s movimentaes estruturais e choques.

4.2.4 Disgregao

Caracteriza-se pela ruptura do concreto, em especial nas partes salientes da estrutura. O concreto disgregado
geralmente apresenta as caractersticas originais de resistncia, porm no foi capaz de suportar a atuao de esforos
anormais.

4.2.5 Segregao

a separao entre os elementos do concreto - a brita e a argamassa - logo aps o lanamento.
4.2.6 Perda de aderncia

Pode ocorrer entre a armao e o concreto ou entre dois concretos. A perda de aderncia entre o concreto e o
ao ocorre geralmente nos casos de oxidao ou dilatao da ferragem.

4.2.7 Corroso das armaes

A porosidade do concreto, a existncia de trincas e a deficincia no cobrimento fazem com que a armao seja
atingida por elementos agressivos, acarretando, desta maneira, a sua oxidao. A parte oxidada aumenta o seu volume
em cerca de 8 vezes e a fora da expanso expele o concreto do cobrimento, expondo totalmente a armadura ao
agressiva do meio. A continuidade desse fenmeno acarreta a total destruio da armao.

4.2.8 Corroso do concreto

O concreto, mesmo sendo bastante resistente quando de boa qualidade, est sujeito a sofrer danos em presena
de agentes agressivos. Normalmente, o concreto mais atacado o de m qualidade, permevel, segregado, etc.

Os agentes cidos, os sulfatos, o cloro e seus compostos, os nitratos e nitritos so os principais fatores
destrutivos do concreto. Mesmo a gua totalmente pura, como o caso das guas de chuvas nas pontes, pode atacar o
concreto atravs da infiltrao e do acumulo ao longo do tempo, devido ausncia de pingadeiras e da deficincia das
juntas e da drenagem do tabuleiro.







35
4.2.9 Movimentaes estruturais

Podem ser provocadas por recalques diferenciais, desnveis, vibraes excessivas, variaes de temperatura,
etc..

4.2.10 Calcinao

o ressecamento das camadas superficiais do concreto devido ocorrncia de incndios.

4.3 Identificao das causas que provocam os danos estruturais

O conhecimento profundo das causas geradoras dos defeitos em uma estrutura pr-requisito fundamental para
a definio do melhor tipo de interveno que venha garantir a sua recuperao e funcionalidade com maior vida til.

A esse respeito, a eng Maria Apparecida de Azevedo Noronha escreveu no seu trabalho Diagnstico dos
males e terapia das estruturas:

O tratamento das estruturas exige do tcnico dele encarregado, atributos e conhecimentos semelhantes
daqueles exigidos do mdico. Antes, e mais que qualquer outro atributo, o engenheiro que se prope a curar estruturas
deve a elas dedicar carinho, amizade e respeito. ainda indispensvel que conhea a fundo as causas geradoras dos
males, que saiba atravs dos sintomas visveis ou ascultveis por meio de ensaios, emitir diagnstico seguro. preciso
ainda que conhea os remdios e a sua posologia, que seja capaz de acompanhar o tratamento ajustando os remdios,
as doses e os meios de aplicao s condies reais da estrutura que, por vezes, se mostra durante o tratamento,
diferente daquelas de incio vislumbradas.(1978).

A analogia entre um defeito estrutural e uma enfermidade em um ser humano bastante pertinente, pois uma
obra de engenharia, dependendo da gravidade dos problemas patolgicos estruturais e da ausncia de um tratamento
adequado (reparo ou reforo), poder vir a apresentar um quadro irreversvel e at vir a morrer (casos de desabamento
ou necessidade de demolio).

No caso das pontes, tal situao particularmente delicada, pois se a simples interdio de uma de suas faixas
de trfego j causa transtornos de toda espcie para os usurios, imagine-se ento se a natureza dos problemas implicar
na necessidade da interdio total da obra, numa situao extrema em que ela possa vir a atingir a ruptura.

Ocorreram no Brasil vrios acidentes estruturais em pontes e viadutos. Alguns fazem parte dos anais de
congressos e da literatura tcnica disponvel.

A maioria dos acidentes estruturais nas pontes rodovirias foi divulgada apenas do ponto de vista da mdia,
muitas vezes de forma sensacionalista, ficando o conhecimento tcnico das suas causas, de fundamental importncia
para evitar novas ocorrncias, sem a devida ateno, o que dificulta bastante a elaborao de dados estatsticos que
possam subsidiar os procedimentos de manuteno preventiva.

Um caso recente, amplamente divulgado pela imprensa nacional, e que chamou a ateno da comunidade
tcnica sobre a segurana das pontes e viadutos foi o acidente ocorrido em 1998 com a Ponte dos Remdios, na cidade
de So Paulo. A possibilidade de um colapso estrutural devido a graves danos provocados por falta de manuteno ao
longo de anos e a repercusso no trfego de significativa parte daquela cidade, devido interdio da obra para reparos
de emergncia, gerou poca um sentimento de insegurana, ou pelo menos de dvidas, quanto ao estado das pontes e
viadutos nas demais cidades brasileiras. Com o passar do tempo, o assunto foi caindo no esquecimento e continuamos
sem uma estatstica sobre os acidentes e sem uma sistemtica para manuteno das obras de pontes e viadutos.
Os problemas existentes em uma estrutura avariada que se pretende recuperar ou reforar podem ser vrios e
muito complexos.

Existem defeitos localizados e de pouca importncia que no afetam o resto da estrutura. Por isso, os reparos
no so difceis e podem ser realizados imediatamente, sem depender de maiores estudos e de resultados de ensaios de
laboratrio.

Outros defeitos, porm, so de tal ordem que necessitam, antes da reparao, de um conhecimento global da
obra, envolvendo ainda todo o histrico da estrutura, a anlise do projeto e todas informaes que possam identificar as
causas que motivaram a sua patologia.

O estudo dos sintomas apresentados pela estrutura implica na anlise das causas que produziram os defeitos ou
leses existentes. Nesse sentido, a localizao e o tipo de fissuras so da maior importncia nessa anlise, bastando



36
muitas vezes a observao do quadro de fissurao para se chegar s concluses que permitam diagnosticar os
problemas existentes.

4.3.1 Tipos de fissuras

F. Leonhardt (1979) define os seguintes tipos de fissuras (Fig. 4.1):

a) microfissuras e fissuras na estrutura interna - fissuras muito finas e curtas, parcialmente na argamassa e parcialmente
entre os agregados e a argamassa, na maioria visveis apenas ao microscpio. Estas fissuras podem se formar devido
a tenses intrnsecas ou devido a mudanas no fluxo das tenses;

b) fissuras de separao - so fissuras que atravessam toda a seo transversal da pea. Ocorrem nos casos de trao
centrada ou trao com pequena excentricidade;

c) fissuras de flexo - so fissuras que comeam no bordo tracionado de uma pea fletida e terminam na linha neutra;

d) fissuras de convergncia - dependendo da densidade de armadura, no caso de zonas de bordo fortemente armadas,
tais como banzos de vigas fletidas ou peas espessas solicitadas trao, apenas umas poucas fissuras (fissura de
convergncia) avanam em direo linha neutra ou para o interior da pea, enquanto as demais fissuras ficam
limitadas regio com armadura;

e) fissuras intermedirias e fissuras de aderncia - so as fissuras intermedirias finas que, na maioria dos casos,
atingem apenas a camada mais externa da armadura. Elas podem originar-se de fissuras superficiais iniciais ou de
pequenas fissuras de aderncia internas;

f) fissuras de cisalhamento - so fissuras inclinadas que surgem devido s tenses principais de trao e se
desenvolvem obliquamente em relao ao eixo da barra;

g) fissuras longitudinais ao longo das barras de armao - so causadas pela pega do concreto fresco ou pelo aumento
de volume da barra de armao devido corroso. Este tipo de fissura tambm ocorre devido ao de uma trao
transversal no caso de tenses de aderncia elevadas (fissuras de fendilhamento) e podem avanar at a superfcie da
pea (no caso do espaamento entre barras ser pequeno), mas podem tambm se desenvolver paralelamente
superfcie, rompendo o cobrimento de concreto;

h) fissuras superficiais ou fissuras em rede - so fissuras que originam-se de tenses intrnsecas, provocadas por
retrao, carbonatao e/ou variao de temperatura. Tais fissuras podem aparecer em qualquer direo (fissuras em
rede), ou tambm em uma direo aproximadamente paralela.




























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4.3.2 Casos de fissurao mais observadas nas estruturas de pontes

Nas pontes, os efeitos da fissurao podem, na maioria dos casos, ter conseqncias bastante danosas devido
prpria natureza das obras, sempre expostas s intempries, muitas vezes localizadas em meio agressivo, submetidas a
carregamentos variveis (e at excessivos) e geralmente carentes de qualquer tipo de manuteno.

Isso faz com que a estrutura seja mais facilmente atingida pelos agentes agressivos que causam a sua
deteriorao, comprometendo assim o bom funcionamento e diminuindo a vida til.

A seguir sero mostrados vrios dos casos mais correntes de fissurao nas estruturas das pontes rodovirias.
Parte deles consta, mesmo que de modo disperso, da literatura tcnica sobre o tema, sendo alguns baseados nos estudos
e artigos publicados pelo prof Eduardo Thomas, que tem dado importante contribuio nessa rea.

4.3.2.1 Fissurao na superestrutura

a) Articulaes Gerber em vigas de pontes e viadutos

As articulaes Gerber, tambm conhecidas como dentes Gerber, sofrem normalmente fissuras inclinadas a 45 que
partem do canto interno (Fig. 4.2).

Tais fissuras so causadas pelo mau dimensionamento das armaduras horizontais e de suspenso. A infiltrao de
gua atravs das fissuras provoca a corroso das armaduras, o que pode levar o dente Gerber ruptura.

Na maioria dos casos recomendvel fazer reforo estrutural devido dificuldade de recuperao das fissuras.















b) Fissuras de flexo em vigas principais

As fissuras de flexo ocorrem geralmente no trecho central do vo. Nascem na fibra inferior, sobem pela alma
da viga, a princpio verticalmente, e depois inclinam-se devido a influncia do esforo cortante quando se
aproximam dos apoios.

Tais fissuras so ativas e podem ser causadas por armao de flexo insuficiente (passiva no caso de concreto
armado ou ativa no caso de concreto protendido).

Grandes variaes de temperatura tambm provocam importantes solicitaes, gerando deformaes no
tabuleiro que se traduzem em um aumento dos momentos positivos em uma viga contnua. Este fenmeno pode
causar em certas sees efeitos comparveis aos das cargas de servio.

Outra causa desse tipo de fissurao pode ser a aplicao de cargas mveis superiores quelas previstas no
projeto, caso muito comum atualmente, especialmente em pontes projetadas h vrias dcadas.

O aumento do peso prprio da superestrutura devido pavimentao e acrscimos de passeios tambm est
entre as causas que devem ser investigadas. A fig. 4.3 mostra esquematicamente esse tipo de fissurao.








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c) Cantos inferiores extremos das vigas

Nas vigas de pontes, em especial as de grande porte, o canto inferior extremo tende a se romper devido ao
aparecimento de fissuras inclinadas a 45 tangentes armao dobrada ou placa de ancoragem no caso de vigas
protendidas.

A causa desse problema a falta de armadura no canto da viga, regio submetida a altas tenses de compresso
(Fig. 4.4).

















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d) Fissuras verticais a meia altura das vigas

Esse tipo de fissurao geralmente causado pela insuficincia da armadura de pele distribuda na alma da
viga, na zona tracionada. essa armadura que resiste aos esforos de trao liberados pela ruptura da camada
perifrica do concreto que lhe adjacente.

As fissuras so praticamente nulas junto armadura principal de flexo e crescem atingindo valores mximos
meia altura, voltando a crescer junto linha neutra. No caso de pontes com cargas variveis bem maiores que as
cargas permanentes, essas fissuras so ativas com grande variao (Fig. 4.5).














e) Fissuras nas lajes superiores

So fissuras que ocorrem junto aos apoios, geralmente causadas pela falta de armadura longitudinal nas lajes
(Fig. 4.6).






















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f) Fissuras verticais no bordo inferior junto aos apoios intermedirios de vigas contnuas protendidas

Tais fissuras so causadas por protenso excessiva e por uma avaliao incorreta do hiperesttico de protenso,
situao encontrada geralmente nas pontes mais antigas cujos projetos eram deficientes quanto a essa questo.






















g) Fissuras longitudinais ao longo das armaduras

O aumento de volume da barra de armao, devido corroso, produz fissuras paralelas superfcie da pea
que tendem a romper o cobrimento de concreto.














h) Exposio de armadura devido a falha de concretagem

A falta de cobrimento adequado das armaduras levam exposio das armaduras, facilitando o processo de
corroso.

















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4.3.2.2 Fissurao na mesoestrutura

a) Fissuras de trao em encontros

Os encontros de alvenaria de pedra ou concreto ciclpico no tm resistncia trao e tendem a fissurar
quando submetidos a movimentos estruturais que podem ter diversas origens, entre elas deformaes no solo,
carregamentos excessivos, variao de temperatura, etc.























b) Fissuras nos pilares de pontes dentro de rios

Nos pilares, os trechos localizados dentro da gua sofrem desagregao do concreto de cobrimento, em
especial nos rios com muito material slido carreado.

A exposio e oxidao das armaduras longitudinais provocam o aparecimento de fissuras ao longo das barras
acima do nvel das guas.




























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c) Fissuras em pilar-parede de pontes e viadutos

Nos pilares-parede com vrias vigas no topo podem surgir fissuras verticais prximas ao topo do pilar causadas
por armadura insuficiente.
























d) Articulaes tipo Freyssinet

Neste tipo de articulao podem ocorrer fissuras nas partes laterais devidas s elevadas tenses sem
confinamento lateral. Tambm pode acontecer ruptura nos cantos da articulao causada pela falta de armadura de
fretagem.
































44
e) Fissuras em pilares e encontros provocadas por recalque

A consolidao no uniforme de camadas de argila mole provoca recalques diferenciais que, por sua vez,
podem gerar deformaes e fissurao na estrutura.


























4.3.3 Ilustraes fotogrficas de avarias em pontes

A seguir so ilustrados atravs de fotos alguns dos danos mais comuns nas estruturas das pontes rodovirias. A
grande maioria desses danos so causados pela falta de manuteno das obras ao longo dos anos, o que faz com que
pequenas avarias, que poderiam, ao iniciarem-se, ser corrigidas rapidamente e com baixos custos, transformem-se em
graves problemas capazes de comprometer a segurana e a funcionalidade da obra.



















Foto 4.3.1 avarias em vigas principais exposio de armaduras, especialmente estribos na face inferior.
As demais partes da viga no apresentam problemas de cobrimento. Torna-se necessrio a realizao de reparos para
que a integridade da pea no seja comprometida




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Foto 4.3.2 avarias em vigas principais estgio muito avanado de deteriorao da viga situada em meio
ambiente agressivo. A forte corroso das armaduras expostas e a deteriorao do concreto reduziram a resistncia
flexo da viga, o que implica nesses casos na necessidade urgente de reparos sob pena do risco iminente estabilidade
da obra.

















Foto 4.3.3 avarias em lajes centrais do tabuleiro laje em avanado estado de deteriorao, com armadura
positiva exposta e oxidada. Tais problemas so geralmente causados pela m impermeabilizao do tabuleiro associada
porosidade do concreto e meio ambiente agressivo.



















Foto 4.3.4 avarias nas lajes em balano as principais causas dos danos s lajes em balano so a
falta de pingadeiras no bordo inferior e a m qualidade do concreto. A constante umidade pode comprometer a
integridade da laje ao longo do tempo.
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Foto 4.3.5 avarias nos estrados em lajes macias ausncia de pingadeiras nos bordos, infiltrao
dgua no tabuleiro, concreto poroso e meio ambiente agressivo podem causar o avanado estado de deteriorao, com
maior intensidade junto aos bordos da laje.


















Foto 4.3.6 deficincia de juntas de dilatao falha de execuo, bero de fixao danificado ou
inexistente, falta de vedao e abertura excessiva so os principais problemas das juntas de dilatao no tabuleiro,
contribuindo para a infiltrao de gua e suas conseqncias danosas.


















Foto 4.3.7 falhas na pavimentao as trincas, desgastes e irregularidades no pavimento so
geralmente provocadas pelo trfego de veculos, infiltrao de gua, retrao do concreto, quebra de juntas e desgastes
superficiais ou ondulaes, no caso de pavimentaes asflticas. Tais deficincias representam riscos imediatos aos
usurios e contribuem para a deteriorao estrutural do tabuleiro.
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Foto 4.3.8 acmulo de gua sobre o tabuleiro a obstruo dos drenos e a falta de declividade
para escoamento, fazem com que as guas das chuvas acumuladas no tabuleiro se infiltrem e provoquem a deteriorao
da superestrutura.

















Foto 4.3.9 avarias em guarda-corpos os principais problemas detectados nos guarda-corpos de
concreto nas pontes rodovirias so concreto de m qualidade, falta de cobrimento das armaduras, ataque de agentes
agressivos, ao predatria humana e choque de veculos.

4.3.4 Falhas na infraestrutura

No projeto e na execuo de uma ponte, especial ateno dever ser dada s fundaes dos pilares e dos
encontros e aos aterros das cabeceiras.

Pelo fato de serem elementos estruturais que trabalham abaixo do nvel do terreno, e conseqentemente no
acessveis a vistorias peridicas, os defeitos apresentados pelas fundaes no so facilmente detectados de forma
direta, mas atravs das repercusses que produzem sobre a estrutura como um todo.

So muitos os problemas que podem aparecer nas fundaes e nem sempre fcil solucion-los. O solo, fim
ltimo das cargas por elas transmitidas, um material complexo, cuja natureza pode implicar em uma variao muito
ampla de suas caractersticas.

As falhas mais freqentes nas fundaes de pontes so causadas por recalque ou ruptura do solo, deteriorao dos
materiais, eroso, etc. As fundaes em concreto se deterioram pelo ataque de sulfatos ou outros agentes agressivos,
comprometendo as armaduras por corroso. J as fundaes em estacas metlicas podem ser atacadas pela oxidao,
principalmente nas regies martimas ou em outros meios agressivos.

Por tratar-se de tema especfico, j abordado na ampla literatura disponvel, e por fugir s finalidades deste
trabalho, no sero aqui tratadas as questes relativas ao funcionamento dos diversos tipos de fundaes. A breve
anlise a seguir ser limitada ao fenmeno da eroso e aos aterros de acesso s obras de arte.

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Eroso

Um dos fatores que mais influenciam no aparecimento dos problemas na infraestrutura de uma ponte a eroso
do solo, responsvel pela maioria dos acidentes ocorridos com esse tipo de estrutura.

A eroso e a sedimentao so fenmenos complexos que requerem estudos especializados sobre a natureza do
solo, das margens e do leito do rio.

Os trechos curvos dos rios representam situaes de risco devido tendncia eroso na margem externa e
sedimentao na margem interna, devendo-se, nesses casos, sempre que possvel, fazer a locao da obra no trecho
entre as curvas.

A eroso tambm pode ser causada por uma cheia atravs da rpida elevao do nvel da gua, com
movimentao e rebaixamento do leito do rio. Essa forma de eroso mais acentuada nos rios estreitos ou limitados
por taludes altos. No caso de rios mais largos, a gua tende a se espraiar por uma grande superfcie, diminuindo assim
os efeitos da eroso.

Outra forma de eroso aquela causada pela obstruo da calha do rio, muitas vezes pelos prprios pilares da
ponte. Esse fenmeno ocorre devido reduo da seo de vazo, que provoca uma perturbao no escoamento da
gua com aumento da velocidade e, conseqentemente, da intensidade da zona de eroso em torno dos pilares, podendo
haver risco estabilidade das fundaes. Levantamentos realizados sobre o tema apontam este problema como o
responsvel por vrios e srios acidentes com estruturas de pontes em todo o mundo.

Os estudos e trabalhos tcnicos disponveis indicam que alm da natureza do solo, a intensidade da eroso
diretamente influenciada pela reduo da seo de vazo do rio, pela forma dos pilares e pela esconsidade em relao
direo da corrente. A quantidade de sedimentos retidos pela ponte tambm interfere no processo erosivo.

importante observar que mesmo as fundaes em estacas so vulnerveis eroso. Portanto, no clculo da
profundidade necessria das estacas deve-se levar em conta o eventual rebaixamento do leito do rio por efeito de eroso,
o que poder reduzir a capacidade portante do estaqueamento.

Nos projetos de fundaes de pontes, quando no se dispe de elementos que permitam prever os efeitos da
eroso, e as camadas no erodveis do solo estiverem a uma grande profundidade, recomenda-se o emprego da regra
emprica de Terezaghi e Peck, a qual estipula uma cota de fundao a uma profundidade abaixo do leito do rio pelo
menos igual a quatro vezes a mxima diferena entre o nvel mnimo de gua e o de mxima enchente.

s vezes tambm se torna necessrio proteger as fundaes contra a eroso; isso geralmente feito com a
execuo de enrocamentos ou cortinas de estacas-prancha.
Aterros de acesso

Observa-se, com certa freqncia, a ruptura local de taludes e aterros junto s cabeceiras das pontes. Isso
ocorre devido s perturbaes do equilbrio das terras junto a essas descontinuidades do macio e infiltrao de gua
que ocorre entre o terrapleno e a estrutura.

Para evitar tais rupturas, necessrio que a juno da obra darte com o aterro funcione de tal modo que um
recalque deste s tenda a comprimir ainda mais as terras contra a estrutura. Para isso devem ser projetadas cortinas e
alas, alm de uma excelente compactao dos aterros.

Como a ponte e os aterros de acesso recalcam de forma diferente e, principalmente se o terreno for constitudo
de material muito compressvel, poder haver um desnivelamento nas cabeceiras gerando desconforto para o trfego.
Tal situao contornada com a execuo de uma placa de transio apoiada na extremidade da obra e no prprio
aterro. O apoio sobre o aterro dever ser de tal modo que permita nivelar a placa, compensando os recalques ao longo
do tempo.












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4.3.5 Ilustraes fotogrficas de problemas na infraestrutura.
















Foto 4.3.5.1 exposio do trecho superior de estacas metlicas, mostrando a ausncia de
confinamento lateral. O problema foi causado pela eroso do solo no leito do rio e pode pr em risco a estabilidade da
obra, devido diminuio da capacidade de carga das estacas.


















Foto 4.3.5.2 descalamento da fundao de encontro provocado pela baixa resistncia eroso da
rocha tipo Micaxista.



















Foto 4.3.5.3 descalamento da fundao de encontro, provocado por eroso no leito do rio.


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Foto 4.3.5.4 fissura de trao em encontro de concreto ciclpico.
Observa-se, tambm, forte umidade causada pela infiltrao de gua atravs da junta do tabuleiro.



















Foto 4.3.5.5 efeito da lixiviao no concreto do pilar e bloco de estacas, causado, provavelmente,
pela presena de agentes agressivos na gua do rio.



















Foto 4.3.5.6 descalamento de fundaes, provocado pela eroso no leito do rio. Observa-se,
tambm, os pilares danificados com exposio de armaduras em processo de oxidao, devido a desagregao da
camada de cobrimento do concreto.

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Foto 4.3.5.7 obstruo da calha do rio, aumentando a intensidade da eroso em torno dos pilares.



















Foto 4.3.5.8 destruio dos aterros das cabeceiras de uma ponte provocada por uma grande enchente
no rio.



















Foto 4.3.5.9 fuga do material de aterro sob as cortinas separando-o fisicamente do tabuleiro da
ponte. Ocorre, ainda, o abatimento entre o macio e a ponte, agravado pela inexistncia de placas de aproximao.



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CAPITULO 5 - VISTORIAS DE PONTES

5.1 Conceituao

Conceitualmente, a conservao de uma estrutura, inclusive das pontes rodovirias, definida pelo conjunto de
aes necessrias para que ela se mantenha com as caractersticas resistentes, funcionais e estticas para as quais foi
projetada e construda.

A primeira fase dessas aes representada pelo conjunto de procedimentos tcnicos, realizados de acordo com
um planejamento prvio, que fornece todos os dados sobre a obra em um determinado instante. o que se denomina
inspeo ou vistoria.

De modo geral, as vistorias das obras de arte devem ser constitudas das seguintes etapas: exame local da obra,
anlise do projeto original (ou das modificaes, se for o caso) e relatrio final.

No Brasil, as vistorias devem ser feitas conforme a NBR-9452/86 da ABNT, que dispe sobre Vistorias de
Pontes e Viadutos de Concreto.

5.2 Tipos de vistorias

A grande maioria dos programas de conservao de pontes adotados em diversos pases estabelece nveis de
inspeo que se diferenciam pela finalidade, freqncia, meios humanos e materiais necessrios, etc.

No Brasil, a NBR-9452/86 considera os seguintes tipos de vistorias:

a) vistoria cadastral - trata-se de uma vistoria de referncia, quando so anotados os principais elementos relacionados
segurana e durabilidade da obra.Este tipo de vistoria complementado com o levantamento dos principais
documentos e informes construtivos da obra vistoriada;

b) vistoria rotineira - uma vistoria destinada a manter atualizado o cadastro da obra, devendo ser realizada a
intervalos de tempo regulares no superiores a um ano. Esta vistoria tambm pode ser motivada por ocorrncias
excepcionais;

c) vistoria especial - vistoria pormenorizada da obra, visual e/ou instrumental, realizada por engenheiro especialista,
com a finalidade de interpretar e avaliar ocorrncias danosas detectadas pela vistoria rotineira.

5.2.1 Vistoria Cadastral

A NBR-9452/86 estabelece que uma vistoria cadastral deve ser constituda dos seguintes elementos:

1) registro de vistoria cadastral - deve ser feito de acordo com roteiro pr-estabelecido.

2) documentos e informaes construtivas - so todos os elementos necessrios para a caracterizao, vistoria e
conservao da obra. Os documentos e informes construtivos que devem constar da vistoria cadastral, ou serem
referenciados so os seguintes:

a) os elementos de projeto, tais como levantamentos topogrficos, geotcnicos, hidrolgicos e outros;

b) os desenhos de projeto, memoriais descritivos e de clculo, especificaes de servios e materiais, e outros;

c) programa de execuo abrangendo planos de execuo de fundaes, concretagens, cimbramentos,
discrimbramentos e desformas;

d) dirio da obra;

e) relatrios de fiscalizao e/ou superviso da obra;

f) contrato de construo com o termo de recebimento da obra;

g) contrato de fiscalizao e/ou superviso da obra;

h) registro das alteraes ocorridas na fase de construo;



53
i) relatrios de ensaios dos materiais utilizados na obra;

j) registro de protenso e injeo;

l) registro de contrato de execuo das fundaes;

m) referncias topogrficas deixadas na estrutura para controle de deformaes a longo prazo;

n) registro de eventuais reforos, reparos, recuperaes e qualquer modificao de projeto e utilizao;

3) anotaes adicionais - so as anotaes consideradas importantes para a complementao da vistoria cadastral,
como por exemplo: esquemas de vigamentos principais, contraventamentos, aparelhos de apoio, fissuras e outras
anomalias, etc;

4) documentrio fotogrfico - deve constar de conjunto de fotos que permitam visualizar a obra como um todo,
desde o sistema estrutural at as anomalias por ventura existentes.

5.2.2 Vistoria rotineira

A vistoria rotineira no precisa ser realizada por especialista. Ela essencialmente visual, no dependendo de
instrumentos de preciso ou equipamentos especiais. Recomenda-se que o relatrio de vistoria rotineira seja feito, no
que for cabvel, de acordo com o roteiro da NBR-9452/86, juntando-se ainda o documentrio fotogrfico.

5.2.3 Vistoria especial

Trata-se de vistoria mais profunda e detalhada, devendo ser realizada por um ou mais engenheiros especialistas
sempre que julgado necessrio, com base nas constataes das vistorias rotineiras. A sua freqncia pode variar de
acordo com a importncia, complexidade e antecedentes da obra, porm, nunca deve ser superior a cinco anos.
O procedimento para uma vistoria especial dever atender ao fluxograma da NBR-9452/86 apresentado no
anexo deste capitulo.
A seguir uma proposta de roteiro para vistoria especial em pontes rodovirias de concreto armado ou
protendido:

5.3 Roteiro para a realizao de uma vistoria

A vistoria deve ser realizada de modo a atender as seguintes etapas:

inspeo da obra;
anlise do projeto (original e das modificaes, se for o caso);
relatrio final.

5.3.1 Inspeo da obra

Trata-se de detalhada inspeo da ponte, com minuciosa observao de todas as suas partes. Nessa ocasio
devero ser feitas todas as anotaes com base no roteiro adotado, de modo que no escape qualquer detalhe que possa
ser til para a interpretao do comportamento da estrutura, bem como do diagnstico a ser emitido no relatrio final da
vistoria. Tambm nessa ocasio devero ser feitas as fotografias que iro compor o relatrio e que tero importante
papel na elucidao das anomalias porventura existentes na obra.
A seqncia de inspeo dever compreender a anlise da infraestrutura (fundaes), da mesoestrutura (pilares,
encontros, aparelhos de apoio), da superestrutura (vigamento, lajes, cortinas, etc.), dos acabamentos (guarda-corpo,
pavimentao, sinalizao) e dos acessos.

a) Inspeo da infraestrutura

Devem ser observados os seguintes elementos:

tipo de fundao adotada, citando, se possvel, material, dimenses, condies de prumo, fissuras, trincas,
indcios de puno ou de esmagamento e descalamento de sapatas;

no caso de fundaes em estacas, verificar o estado de conservao dos blocos, vigas de amarrao e das
prprias estacas, descrevendo se esto expostas, partidas ou com corroso, no caso de perfis metlicos;




54
caractersticas do terreno de fundao, ocorrncia de eroso, empuxos de terra ou de gua, condies dos
taludes das cabeceiras, tipo e condies da proteo adotada;

avaliao do processo construtivo adotado, indicando a qualidade de execuo.

b) Inspeo da mesoestrutura

b1) Encontros

Na inspeo dos encontros devem ser verificados:

tipo estrutural e materiais adotados (alvenaria de pedras, concreto ciclpico, concreto armado, outros);

geometria (normais ou esconsos);

condies atuais (prumo, alinhamento, fissuras, trincas, infiltrao dgua, umidade, falhas de
concretagem, cobrimento e exposio das armaduras);

sistema de drenagem (funcionamento dos drenos e barbacans, gua acumulada no encontro);

conteno das terras (atuao dos empuxos de terras sobre as diversas paredes, fugas de aterro,
solapamento / descalamento das fundaes, ao de enchentes sobre aterros);

no caso das pontes com extremidades em balano, observar as condies das cortinas, alas laterais e placas
de transio. Verificar a ocorrncia de deslizamento de terras dos aterros de acesso sob as cortinas;

no caso de encontros de grande altura, implantados em encosta ou meia encosta, verificar a possibilidade
de ruptura do macio, bem como de deslizamento ou tombamento.

b2) Pilares

Os pilares devem ser inspecionados tanto isoladamente como em conjunto, de modo a se verificar se as
rigidezes definidas no projeto esto de acordo com as condies reais na obra.

Devero ser registrados os seguintes elementos:

tipo de pilar (pilar isolado, pilar parede, seo transversal, macio ou vazado, de seo constante ou
varivel, comprimento, prumo, inclinao);

hiptese estrutural adotada (prtico, pilar esbelto, extremidade livre, montante, pndulo);

estado atual (cobrimento, deteriorao do concreto, fissuras, trincas, armaduras expostas, anomalias
provocadas por flambagem, esmagamento, contraventamento, condies de ligao com as fundaes);

desgaste devido s condies ambientais (eroso hidrulica, meio ambiente agressivo, vibraes, impacto
de veculos ou embarcaes, proximidade de linha frrea);

impedimento livre rotao (para o caso de pilares pndulos).

b3) Aparelhos de apoio

Condies a serem observadas:

tipos do aparelho: fixos (articulaes Freyssinet), mveis (pndulos, rolos metlicos), elastomricos
(Neoprene), chumbo, teflon;

textura, dimenses, posicionamento em relao aos apoios e infra-dorso da estrutura;

compatibilidade com as deformaes externas e internas da estrutura, deformaes residuais,
excentricidades em relao ao posicionamento projetado;




55
Estado de conservao (corroso, ataque de agentes agressivos, deformao angular, ressecamento dos
aparelhos de borracha sinttica, fissuras nas articulaes de concreto, esmagamentos, deformaes
incompatveis);

influncia da protenso.

c) Inspeo da superestrutura

A inspeo da superestrutura dever contemplar todas as suas peas, estabelecendo critrios e
tolerncias conforme a maior ou menor importncia estrutural de cada pea examinada, devendo constar do
seguinte:

sistema estrutural (pontes em laje, em vigas retas, vigas curvas, vigas Gerber, inrcia constante ou
varivel, estrado celular, em grelha, em prtico, em arco);

material empregado (concreto armado, concreto protendido, estrutura mista, metlica, de madeira);

nmero de vos, especificando dimenses de cada um, comprimento total da obra, largura da pista de
rolamento, dos passeios e demais peas da plataforma;

definio das dimenses das peas examinadas como comprimento, altura, largura, se seo cheia ou
vazada, etc;

exame detalhado das vigas principais, transversinas, cortinas, lajes centrais, lajes em balano, lajes
inferiores (tabuleiros celulares) e dentes, visando definir as condies atuais do concreto, das armaduras e
do cobrimento;

verificao da ocorrncia de fissuras ou trincas, caracterizando-as de acordo com a configurao, a
abertura, a intensidade e o posicionamento nas peas examinadas;

verificao, nas estruturas de concreto protendido, da ocorrncia de fissuras ou anomalias decorrentes de
protenso inadequada, injeo deficiente, falhas nas ancoragens passivas ou ativas, perdas de protenso,
deformao lenta, etc;

anlise de flecha, grau de vibrao e deformaes acentuadas, diagnosticando, sempre que possvel, as
suas causas (escoramento, dimensionamento, rotao nos apoios, desnveis por recalques, etc.);

deficincias de concretagem (juntas, salincias, ninchos, brocas, trincas, etc.);

fissuras na juno de duas ou mais peas, especialmente com a laje inferior no caso dos tabuleiros
celulares (caracterstica de falhas na concretagem);

infiltrao dgua no tabuleiro, em especial nas lajes inferiores das estruturas celulares;

fissuras ou linhas de ruptura nos painis de lajes (caractersticas de majorao das cargas mveis);

esmagamentos, trincas, desagregao de concreto e exposio de armaduras em dentes Gerber;

verificao de anomalias decorrentes de recalques de fundao.

d) Inspeo dos acabamentos

Numa ponte so considerados acabamentos as partes que tenham funo de natureza esttica ou de
proteo, tais como: guarda-corpo, guarda-rodas, pavimentao, drenagem, sinalizao, cantoneiras de proteo,
pintura, iluminao, etc.

A inspeo de tais componentes deve constar do seguinte:

anlise do estado dos guarda-corpos, registrando a necessidade de substituio ou reparos;

verificao da ocorrncia de danos na pavimentao asfltica ou de concreto sobre a ponte;



56
anlise da vedao, fixao e desgaste das juntas de dilatao do tabuleiro;

anlise do sistema de drenagem (insuficincia e/ou obstruo de drenos, declividade insuficiente,
empoamento e infiltrao de gua no tabuleiro);

verificao de desgaste nos guarda-rodas e nos passeios de pedestres;

observao de falhas e/ou ausncia do sistema de sinalizao.

e) Inspeo dos acessos

Os aterros das cabeceiras constituem-se em elementos importantes para a funcionalidade e segurana da
obra, bem como da integridade dos usurios. Numa inspeo recomenda-se observar os seguintes itens:

ocorrncia de desnveis entre a ponte e o aterro de acesso (indicativo de ausncia de placa de transio);

abatimentos e trincas no pavimento sobre os aterros;

situao dos taludes dos aterros (ocorrncia de eroso, tipo de proteo, canaletas de drenagem, etc.);

ocorrncia de eroso no macio, comprometendo a faixa de rolamento;

existncia ou no de acostamento;

existncia ou no de sinalizao;

condies do sistema de sinalizao dos acessos.

5.3.2 Anlise do projeto

A anlise do projeto, compreendendo a concepo original e eventuais modificaes realizadas, de
fundamental importncia para se obter um diagnstico preciso sobre o comportamento da obra e subsidiar as decises a
serem tomadas com base nas concluses do relatrio de vistoria. O projeto geralmente composto por:

planta de locao;
plantas de forma e armao das fundaes;
plantas de forma e armao da mesoestrutura;
plantas de forma e armao da superestrutura;
detalhes especiais, quando necessrio;
detalhes de escoramentos especiais, quando for o caso;
memria de clculo contendo as hipteses de clculo formuladas e o dimensionamento de toda a estrutura;
relatrio de sondagens utilizado para a definio das fundaes adotadas;
levantamento topogrfico plani-altimtrico do local da obra;
estudos hidrolgicos utilizados para definir seo de vazo e o vo da obra.

Todos os elementos utilizados para a elaborao do projeto representam importante fonte de consulta e
contribuem para que a vistoria alcance melhor nvel de eficincia.

Todas as possveis falhas detectadas no projeto devem ser assinaladas, de modo que o especialista responsvel
pela anlise tenha condies de concluir se elas tm ou no influncia nos problemas existentes na obra.

A seguir algumas das incorrees mais verificadas nos projetos de pontes de concreto armado e protendido:

seo de vazo insuficiente;
adoo de fundaes inadequadas e/ou vulnerveis eroso;
conteno inadequada para os aterros de acesso;
inexistncia de placas de transio;
comprimento total da obra insuficiente;
locao da obra inadequada;
condies de apoio da superestrutura inadequadas ou insuficientes;



57
distribuio inadequada dos comprimentos dos tramos;
disposio inadequada de armaduras (passivas ou ativas), o que dificulta o lanamento do concreto e uma
eficiente vibrao;
traados inadequados de cabos de protenso;
peas com sees transversais incompatveis;
esconsidade e curvatura da obra no consideradas no projeto estrutural;
insuficincia na largura da plataforma (faixas de rolamento e passeios);
drenagem inadequada (ausncia ou insuficincia de drenos, falta de declividade no pavimento e a no previso
de pingadeiras);
proteo insuficiente ao trfego e pedestres (guarda-rodas, guarda-corpos, etc.);
utilizao de taxa de trabalho insuficiente (ou exagerada) para os materiais empregados;
falta de uma esttica apropriada, o que provoca impactos negativos paisagem rural ou urbana onde a ponte ou
viaduto foi edificada.

5.3.3 Relatrio final

O relatrio final representa a ltima etapa da vistoria, devendo, portanto, para atender sua finalidade, ser
objetivo e apresentado em linguagem tcnica adequada, com disposio racional de textos e ilustraes. Devem ser
evitados pargrafos longos que possam parecer inconclusivos e de difcil interpretao.

Devem ser feitas apenas as consideraes que no suscitem qualquer dvida de natureza tcnica e que estejam
respaldadas por observaes e conceituaes evidentes, alm de amparadas pela literatura existente sobre o tema.
Afinal, este documento passar a representar o diagnstico sobre o comportamento atual da obra e ser o principal
indicador para definir os tipos de futuras intervenes que dever receber, seja de recuperao, de reforo, de
alargamento, ou at de demolio. O texto tambm servir de referncia para os casos de demanda judicial envolvendo
a obra vistoriada.

A NBR-9452/86 recomenda os seguintes itens para o relatrio final de vistoria:

a) ndice;
b) introduo;
c) relatrios preliminares, fichas cadastrais e rotineiras;
d) registros das observaes de campo;
e) relatrio tcnico complementar (anlise, estudos estruturais, hidrolgicos ou geotcnicos, instrumentaes,
provas de carga, etc.)
f) parecer final;
g) recomendaes;
h) bibliografia.

5.4 Qualificao e habilitao profissional necessrias

A eficcia de uma inspeo depende, em grande parte, da qualificao e experincia profissional do engenheiro
vistoriador.

Alguns pases, como o caso dos Estados Unidos e Frana, definem um perfil que deve ser atendido pelo
profissional responsvel por tais atividades. A AASHT American Association of State Highaway and Tranportation
Oficials - destaca em seu manual de manuteno de pontes que os servios de inspeo, informao e inventrio devem
ser feitos por quem tem formao de engenheiro, registrado na respectiva entidade profissional, tenha experincia em
servios de inspeo e tenha realizado um curso completo de preparao baseado no Manual de Formao de Inspetores
de Pontes. Essa pessoa ser responsvel pela exatido das inspees de campo, pela anlise de tudo o que for
decorrente das mesmas, pelas recomendaes para corrigir os defeitos encontrados e poder, tambm, impor limitaes
de trfego, seja de carga ou velocidade, quando necessrio. Na Frana e nos Estados Unidos, os cursos para formao
de inspetores de pontes tm durao entre 2 e 4 semanas.

No temos conhecimento de que no Brasil exista algum curso para formao de profissionais em vistorias de
pontes. Tal atividade est prevista de forma genrica no artigo 1 da Resoluo n 218 de 29-06-1973 do CONFEA
(atividade 06 Vistoria, percia, avaliao, arbitramento, laudo e parecer tcnico) devendo ser exercida por engenheiro
civil (art 7). O Decreto Federal n 23.569 de 11-12-1932 tambm prev em seu artigo 28 esta atividade como sendo de
competncia do engenheiro civil.




58
Normalmente, as inspees das obras de arte especiais so realizadas de acordo com as necessidades
decorrentes dos problemas que vo aparecendo ao longo do tempo nas estruturas das pontes e viadutos das vias federais,
estaduais e municipais, e so feitas geralmente pelos engenheiros dos rgos responsveis pelos respectivos trechos
rodovirios ou das empresas de consultoria. Porm, no existe uma uniformizao dos procedimentos a serem adotados
nessas vistorias, nem tampouco um treinamento visando uma melhor capacitao dos profissionais que tm a
responsabilidade de vistoriar, avaliar e informar sobre as condies estruturais e funcionais das pontes no Brasil.

5.5 Equipamentos utilizados em uma vistoria

Uma rigorosa observao visual da obra feita por profissional bem preparado e experiente continua sendo, sem
dvida alguma, o meio mais eficaz de apontar as deficincias na estrutura de uma ponte.

Muitas vezes, porm, torna-se necessrio a utilizao de equipamentos para melhorar a capacidade de anlise e
diagnstico dos problemas detectados em uma vistoria.

De modo geral, recomenda-se o emprego dos seguintes instrumentos:

mquina fotogrfica de boa qualidade, de preferncia digital;
lupa ptica com capacidade de ampliao de 25 a 50 vezes;
fissurmetro mecnico para medio das aberturas de fissuras;
talhadeira, ponteiro, martelo, etc. para fazer prospeces no concreto quando necessrio;
esclermetro para avaliao da resistncia superficial compresso do concreto;
paqumetro para medio do cobrimento existente das armaduras.

Mesmo considerando-se que nas pontes a estrutura est bastante visvel, em muitos casos torna-se difcil uma
observao detalhada de todas as peas a serem vistoriadas devido a peculiaridades de cada obra como a altura dos
pilares, o tipo de superestrutura (tabuleiros celulares, por exemplo) cursos dguas navegveis ou no, condies locais
de trfego etc. Torna-se ento necessrio o uso de equipamentos auxiliares que permitam ou facilitem o acesso dos
profissionais responsveis pela inspeo.

Os equipamentos mais utilizados so:

andaimes tubulares;
escadas (telescpicas, de marinheiro, etc.);
caminhes (tipo plataforma, com dispositivos hidrulicos, etc.);
guindastes;
flutuantes ou barcos.

5.6 Ensaios

Aps a anlise visual e/ou instrumental da ponte vistoriada, torna-se necessrio em algumas ocasies a
realizao de ensaios destinados a fornecer valores relacionados s condies de resistncia e ruptura das peas de
concreto e ao, bem como de caracterizao do solo de fundao.

A deciso de realizao ou no de ensaios fica a cargo do especialista responsvel pelo diagnstico da obra,
sendo de modo geral os seguintes:

a) No destrutivos

esclerometria;
carbonatao;
controle de fissura com selos de gesso ou vidro;
ultra-sonografia;
gamagrafia;

b) Destrutivos

resistncia compresso axial em testemunhos de concreto retirados da estrutura;
resistncia trao por compresso diametral em testemunhos de concreto retirados da estrutura;
mdulo de deformao do concreto;
reconstituio do trao de concreto;



59
massa especfica, permeabilidade e absoro dgua;
teor de cloretos;
determinao do escoamento a trao em amostra de armaduras retirada da estrutura;
determinao do potencial de corroso de amostras de armadura retiradas da estrutura.

c) No solo de fundao

sondagens;
ensaios de caracterizao da capacidade de suporte.

d) No curso dgua

caracterizao do nvel de agressividade da gua do rio, do mar, pluvial ou do lenol fretico.

e) Ensaios estruturais

So aqueles que, atravs de simulaes ou solicitaes de cargas mveis previamente conhecidas,
fornecem o comportamento elstico da estrutura. Tais ensaios so importantes como subsdios para a
deciso sobre a necessidade de reforar ou no a ponte.

Outros ensaios estruturais so os dinmicos e a anlise modal, os quais servem para a determinao de
parmetros estruturais como: rigidez, freqncias naturais, vibrao, amortecimentos, condies de
vinculao etc., permitindo a avaliao das caractersticas estruturais em servio e suas modificaes ao
longo do tempo.








































60
ANEXO FLUXOGRAMA DE VISTORIA ESPECIAL.
































































61
CAPITULO 6 - GESTO DE PONTES

6.1 Conceituao

Existe um costume, bastante habitual, de considerar que a vida das pontes extraordinariamente longa, talvez
at infinita. Isso se deve, em parte, impresso que, de modo geral, transmitida por esse tipo de obra, sempre
associada robustez e solidez, enfim, uma estrutura quase eterna.

A realidade mostra, porm, que uma ponte, como qualquer outra edificao, comea a deteriorar-se no mesmo
instante em que posta em funcionamento, iniciando um ciclo de vida cuja durao depender de diversos fatores
relacionados com as condies de uso e conservao ao longo do tempo, de modo a garantir-lhe segurana,
funcionalidade e durabilidade com o menor custo possvel.

A publicao de trabalhos e a realizao de estudos e eventos tcnicos internacionais na ltima dcada apontam
para uma necessidade comum: a implantao de adequados sistemas de gesto de pontes, especialmente nos pases que
ainda no adotam um procedimento sistemtico para essa questo.

Um sistema de gesto de pontes representa para as instituies responsveis pela administrao das redes
virias um precioso instrumento, por permitir decises rpidas e eficazes baseadas em parmetros tcnicos e cientficos
voltados otimizao dos custos de manuteno desses importantes patrimnios pblicos.

A preocupao com este tema, algo relativamente novo em todo o mundo, iniciou-se nos anos setenta na
Europa e nos Estados Unidos, merecendo, a partir de ento, crescente ateno da comunidade tcnica internacional
atravs de aes concretas visando o estabelecimento de padres aceitveis para o gerenciamento das pontes existentes.

Os maiores beneficirios desse tipo de procedimento sero os usurios em particular e a sociedade em geral, ao
considerar-se que tais obras foram, e ainda so em sua grande maioria, construdas com recursos pblicos, implicando
sua falta de conservao (alm de transtornos, prejuzos e riscos para quem nelas necessita transitar) tambm em
desperdcio de verbas aplicadas em obras corretivas, obras essas que muitas vezes talvez nem precisassem ser realizadas
caso existisse um programa de manuteno preventiva adequado.

Uma gesto de pontes eficaz dever apoiar-se em um rigoroso cadastro de todas as obras existentes nos trechos
de sua jurisdio e num programa de vistorias sistemticas. Dever incluir diversas atividades tcnicas, organizacionais
e administrativas com o objetivo de instituir e por em prtica uma poltica que contemple a conservao, recuperao,
ampliao ou substituio de obras.

Nesse sentido, a constante interao ente as atividades seguintes garantiro a eficcia do sistema:

a) desenvolvimento de um arquivo de dados;
b) atualizao permanente das informaes cadastrais;
c) utilizao dos dados obtidos para identificar os tipos de interveno por obra, quando sero feitas e com
estimativas de custos.

O estgio de avano tecnolgico atual permite imensas possibilidades de se adotarem sistemas de gesto
totalmente informatizados e de fcil manuseio no que se refere introduo de dados e acesso s informaes
armazenadas.

A fig.6.1 apresenta o diagrama de um sistema tpico de gesto de pontes rodovirias:

















62















































Figura 6.1 diagrama de um sistema tpico de gesto de pontes rodovirias. (Fonte: Luis M Ortega)
Considerando que a gesto das pontes pertencentes a uma determinada malha rodoviria deve compreender
todas as atividades relacionadas com essas obras, desde a construo at o momento em que no sejam mais utilizadas,
o sistema a ser adotado deve ter versatilidade suficiente para que possa passar pelas adequaes e atualizaes s
necessidades prprias que vo surgindo ao longo do tempo.

Do ponto de vista conceitual, algumas idias bsicas devem ser comum para um sistema de gesto:

base de dados mais completa possvel, facilmente acessvel e permanentemente atualizada;
qualificao, atravs de treinamento, do pessoal tcnico e administrativo que ir operar o sistema;
O planejamento das inspees que iro abastecer o banco de dados com todas as informaes cadastrais
dever prever equipes de engenharia nas diversas especializaes como estruturas, transportes, hidrologia,
fundaes, sinalizao, etc., de modo a se definir um perfil para cada obra, classificando-as a partir de
parmetros relacionados a segurana estrutural, comportamento hidrolgico, adequao da obra, traado
da rodovia, enfim todas as condies que permitam uma avaliao da situao atual das pontes do sistema,



63
subsidiando assim todo um planejamento de curto, mdio e longo prazos para as intervenes a serem
realizadas;
informaes sobre itinerrios alternativos para carregamentos especiais que excedam aqueles para os quais
as obras foram projetadas;
a gesto das pontes dever fazer parte de uma poltica de gesto da malha viria como um todo.

6.2 A gesto de pontes no Brasil

As rodovias federais, estaduais e municipais que compem a malha rodoviria brasileira no contam com
sistemas de gesto para as suas pontes e viadutos. Na realidade, no contam (com raras excees) sequer com
procedimentos sistemticos para inspeo e manuteno. Isso tem gerado um quadro preocupante a partir da
constatao da ocorrncia de processo de deteriorao dessas pontes, que vem evoluindo ao longo dos anos, chegando a
verificar-se, em alguns casos, uma situao prxima da runa estrutural.

Tal situao agravada nas obras mais antigas, muitas delas com mais de quarenta anos de construdas, que
foram projetadas para suportar carregamentos mveis cujos valores esto totalmente superados pelos transmitidos pelos
veculos atuais.

Alm dos problemas de natureza estrutural, muitas pontes apresentam, tambm, gabarito inadequado s
condies atuais de trfego, transformando-se em pontos crticos, responsveis por estrangulamento do fluxo e pela
ocorrncia de acidentes.

Algumas iniciativas vm sendo tomadas nos ltimos anos no sentido de adotar procedimentos para a
conservao das obras de arte especiais nos mbitos federal, estadual e municipal; porm tratam-se de aes isoladas
que pouco representam diante da magnitude e da importncia dessa questo.

Um exemplo foi o trabalho desenvolvido na cidade de Porto Alegre na forma de convnio entre a Prefeitura
local e a Universidade Federal do Rio Grande do Sul atravs do Laboratrio de Ensaios e Modelos Estruturais. Esse
trabalho, apresentado na XXV Jornada Sul-Americana de Engenharia Estrutural em novembro de 1991, sob o ttulo
Critrios adotados na vistoria e avaliao de obras de arte, estabeleceu um mtodo para a execuo de vistorias
sistemticas nas pontes, viadutos e tneis da malha viria urbana de Porto Alegre, objetivando averiguar o estado de
conservao, classificando as obras em funo da gravidade de seus problemas e definindo um grau de risco.

Na ocasio foram vistoriadas diversas obras de arte, cujos dados obtidos dessas inspees foram processados em
programa de computador desenvolvido para essa finalidade, obtendo-se a classificao das estruturas em escalas de
baixo, mdio, alto grau de risco e estado crtico. A partir dessa classificao foi desenvolvida a segunda etapa do
trabalho, que correspondeu a uma anlise mais aprofundada das obras com problemas srios, objetivando a elaborao
dos projetos de interveno.

Mesmo sem se tratar de um programa de gesto de obras de arte especiais, esse trabalho foi uma importante
iniciativa, tanto pela qualidade tcnica incorporada sua concepo, desenvolvimento e aplicao, quanto pela
iniciativa de p-lo em prtica.

Como dito anteriormente, no temos conhecimento, no Brasil, de procedimentos sistemticos visando a
avaliao das pontes e viadutos, sejam das vias urbanas ou rurais.

A falta de uma cultura de manuteno, em especial a preventiva, fez com que o setor pblico responsvel pelas
obras virias do pas nos trs nveis de poder tenha se preocupado ao longo do tempo apenas em construir tais obras,
sem definir polticas e estratgias para a conservao das mesmas que, com o passar do tempo, comeam a envelhecer e
apresentar as manifestaes patolgicas decorrentes desse processo de envelhecimento. Esse descuido traz, alm dos
riscos de segurana e funcionalidade, um nus ao errio pblico que muitas vezes poderia ser evitado ou, pelo menos,
diminudo.

O DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, rgo responsvel pelas rodovias federais do pas,
est implantando desde 1994 o Sistema de Gerenciamento de Obras de Arte Especiais SGO. O sistema no se
encontra ainda totalmente implantado, mas quando estiver operando na forma definitiva se constituir em um
instrumento de fundamental importncia para a implementao de uma poltica de preservao desse valioso patrimnio
pblico representado pelas pontes e viadutos da malha rodoviria federal.

A concepo do SGO segue o modelo tpico de gesto apresentado na fig. 6.1, de eficcia comprovada em
outros pases, adotando os conceitos que so considerados determinantes para um sistema de gesto de pontes, que so:



64
criao de um cadastro eficiente, avaliao sistemtica das condies das obras, identificao das necessidades de
recuperao e melhorias e o apoio no planejamento das intervenes nas obras.

A implantao do SGO ser de muita utilidade para os engenheiros rodovirios em geral, sejam do DNER ou
das empresas de consultoria que atuam no setor, pois podero contar com parmetros adequados definidos no manual
do sistema, que permitiro uma avaliao mais objetiva das condies de uma ponte mesmo que os engenheiros no
sejam especialistas em estruturas.

O sistema prev dois tipos de inspeo, denominadas de rotineira extensiva e rotineira simplificada, que avaliam
as condies estruturais e obtm as informaes que iro prover o banco de dados. Tais inspees so realizadas com o
uso de fichas cujos campos contm as informaes de cadastro e de condies da obra, com as anomalias que podero
ser detectadas na vistoria.

A gravidade dos problemas avaliada atravs de uma nota tcnica, atribuda obra pelo encarregado da
inspeo. Tal nota, que varia de 1 (um) a 9 (nove), tem a finalidade de refletir o grau de urgncia requerido para o
reparo daqueles componentes que se apresentam mais problemticos. A nota ser to menor quanto mais grave for o
problema.

O SGO possui ainda um mdulo de custos na inspeo rotineira extensiva que calcula e fornece de modo
automtico o oramento estimativo necessrio para as obras de recuperao.

Tambm as rodovias das malhas rodovirias estaduais, a cargo dos Departamentos de Estradas de Rodagem
DERs, e as vias municipais, sob a responsabilidade das prefeituras, no contam com um sistema de gerenciamento de
suas obras de arte especiais. Temos conhecimento da realizao de vistorias e intervenes localizadas, quando
determinada obra apresenta situao de colapso iminente, ou ento de servios de alargamento do tabuleiro, visando a
adequao das pontes de determinados trechos de rodovias que esto sendo ampliadas ou restauradas.

A adoo de procedimentos sistemticos para o gerenciamento de pontes e viadutos das malhas rodovirias
estaduais tem acontecido apenas nos trechos sob concesso, como o caso do Estado de So Paulo que conta com uma
Comisso de Concesses Rodovirias. Essa comisso elaborou um manual intitulado Controle das Condies
Estruturais, Funcionais e de Durabilidade das Obras de Arte Especiais, cujo contedo define as condies de
gerenciamento para as obras das rodovias sob concesso.

O Sistema, cujo fluxograma est indicado na fig.6.2, prev o controle das OAEs existentes e das OAEs novas,
definindo, para o primeiro caso, todos os procedimentos que vo desde o cadastramento inicial at a conservao de
rotina. No caso das obras novas, o Sistema contempla o planejamento e controle desde a fase de construo at a
conservao de rotina.

O gerenciamento das informaes realizado atravs de software especfico que contm arquivo eletrnico ou
banco de dados, recursos de localizao das obras e recursos de desenvolvimento grfico.

























65







































Figura 6.2 fluxograma de controle das obras de arte.
Fonte: Comisso de Concesses Rodovirias do Estado de So Paulo.

6.3 Gesto de pontes em outros pases

Itlia

A Itlia vem desenvolvendo, ao longo dos ltimos 30 anos, uma gesto programada das pontes e tneis de suas
auto estradas.

O processo inicia-se j na fase do projeto das obras novas, quando se procura incorporar elementos que
aumentem a durabilidade e facilitem as futuras inspees e reparos. Essa fase tambm gera todas as informaes que
no banco de dados iro facilitar a manuteno, como os tipos de materiais empregados, suas caractersticas de
resistncia, os detalhes construtivos, etc.

Um exemplo disso o desenvolvimento, no incio da dcada de setenta, de um sistema de tabuleiros totalmente
pr-fabricados para pontes de at 42m de comprimento. Tal sistema, composto por vigas principais, transversais, lajes,
passeios e barreiras pr-fabricadas em concreto armado ou protendido, apresenta, alm das vantagens construtivas e de
custos, facilidades de inspeo, manuteno e substituio de componentes estruturais.

A segunda fase do processo de gesto italiano denomina-se Vigilncia e caracteriza-se pelo conjunto de
operaes realizadas pelo gestor da estrada para conhecer o estado das obras e definir qual o nvel de deteriorao. Na
Vigilncia que so definidos os critrios de prioridade, conforme o estgio das avarias registradas, para os servios de



66
interveno, geralmente preventiva, de modo a no permitir que a evoluo dos problemas venha a comprometer a
integridade da obra.

A vigilncia de pontes e tneis feita normalmente por especialistas, com o auxlio de instrumentos e
equipamentos apropriados.

Na terceira fase feita a elaborao do projeto especfico de interveno, sempre priorizando os aspectos
preventivos, ou seja, as aes devem ser realizadas enquanto a obra ainda no se encontra em avanado estado de
degradao ou em condies de risco.

A quarta fase corresponde s intervenes realizadas para a recuperao das obras com o emprego de tcnicas
construtivas que, alm de sanar os problemas existentes, garantem maior durabilidade e em conseqncia um maior
prazo at a interveno seguinte.

O modelo de gesto na Itlia, ao priorizar os aspectos preventivos, com nfase para a vigilncia, consegue
otimizar as aes de manuteno, minimizando os custos das intervenes e garantindo alta eficincia para a
infraestrutura viria do pas.

Estados Unidos

O relatrio bi-anual da FHWA Federal Highway Administration, Washington, DC., apresentado ao
Congresso em 1991, informava que os Estados Unidos gastavam aproximadamente 17,5% do seu PIB com transportes,
a maior parte por meio rodovirio. Constava ainda do mesmo relatrio que aproximadamente 40% das pontes
rodovirias estavam deficientes.

Diante de tal desafio, a busca por melhores mtodos para equacionar tais problemas levou ao empenho no
aperfeioamento dos sistemas de gesto de pontes, cujos conceitos comearam a surgir em 1983 a partir de trabalhos
desenvolvidos nos estados da Carolina do Norte, de Wisconsin e da Pensilvnia. At ento eram utilizados mtodos
classificatrios convencionais baseados em critrios tcnicos. Visando promover no pas o interesse pelo tema, a
FHWA lanou um projeto piloto em meados dos anos 80 com conceitos fundamentais, de modo a incentivar os estados
a criarem seus prprios sistemas. O projeto estabelecia, entre outras coisas, uma base analtica que incorporava a
avaliao dos custos para o usurio da estrada (acidentes, tempo do trajeto, custos com os veculos, etc.), em um sistema
que atribua prioridades de classificao para as pontes, com a otimizao de aplicao de recursos.

A FHWA tambm criou um modelo de simulao que define e qualifica as necessidades de substituio,
reabilitao e alargamento de pontes a longo prazo em escala nacional, fundamentado nas condies mnimas tolerveis
e empregando regra matricial decisria para selecionar as melhorias. A Carolina do Norte tambm implantou um
modelo de simulao de longo prazo que determina a opo tima e o momento apropriado para realizar a manuteno,
reabilitao e substituio de pontes com base em custos minimizados para o usurio e na vida til da obra.

Em meados de 1992 foi implantado na Califrnia o sistema de gesto denominado PONTIS, patrocinado pela
FHWA, que incorporou modelos dinmicos e probabilsticos e uma ampla base de dados com condies de prever todas
as necessidades de manuteno e melhorias, alm de subsidiar os programas e projetos para uma poltica mais ampla
voltada para o setor rodovirio.

O sistema PONTIS inclui vrios sub-modelos inter-relacionados que correspondem s diferentes partes de
anlise de programao de manuteno e dos recursos necessrios. Todos eles extraem os dados de uma base central e
enviam os resultados a essa mesma base, de modo que toda a comunicao entre os sub-modelos se faz atravs da base
de dados.

Os quatro componentes principais do sistema so:

base de dados composta de todos os dados do inventrio e estado das pontes, modelos de custos, viabilidade
das aes de interveno, registros de trfegos e acidentes;
modelo de otimizao de manuteno, contendo as previses de custos para definir as estratgias de
interveno com custos mnimos para um total de 160 componentes distintos das pontes, incluindo a
recuperao ou at reposio por outras pontes do mesmo tipo;
modelo de melhorias que identifica e determina uma ordem de prioridades para as possveis aes de
melhorias. Tais decises se fundamentam em critrios tcnicos e econmicos;
modelo de integrao que combina os resultados das inspees dos elementos das pontes e os projetos de
recuperao em um programa nico de recomendaes para cada ponte, baseado nas recomendaes dos
especialistas e nos ajustes que se faam necessrios com base nas informaes da base de dados.



67

Os sistemas de gesto de pontes adotados nos Estados Unidos tm sido considerados pela FHWA como
instrumentos vitais para otimizar as aes de manuteno dessas obras com racionalizao dos recursos disponveis.

Portugal

As obras de arte especiais tm merecido especial ateno em Portugal nos ltimos anos. Um dos motivos a
participao daquele pas na Comunidade Europia, fato que tem gerado uma srie de atividades econmicas que
implicam na necessidade da melhoria da infraestrutura de transportes, em particular da sua malha rodoviria.

Isso pode ser constatado pela construo de um nmero significativo de pontes e viadutos de grande porte,
alm da restaurao e ampliao de muitas obras antigas que esto sendo atualizadas para as novas demandas de
trfego.

Nesse sentido, as comunidades tcnica e acadmica, bem como as autoridades governamentais, tm
desenvolvido uma srie de aes relacionadas com a gesto de pontes. Um exemplo disso foi o Encontro Nacional
Sobre Conservao e Reabilitao de Estruturas REPAR , realizado em Lisboa em junho de 2000, que teve sete
trabalhos apresentados sobre os temas inspeo, restaurao, manuteno e gesto de pontes e viadutos.

Tais trabalhos mostraram um panorama de como essa questo vem sendo tratada em Portugal, onde o antigo e
o novo convivem harmonicamente, como o caso das pontes D. Maria Pia e D. Luiz I sobre o rio DOuro na cidade do
Porto, obras histricas e totalmente inseridas na paisagem local (e em pleno uso); e a ponte Vasco da Gama sobre o rio
Tejo em Lisboa, inaugurada em 1998 e uma das mais modernas do mundo.

Existem no pas alguns modelos desenvolvidos por empresas de consultorias e pesquisadores que definem
estratgias para inspeo, manuteno e gesto de pontes. Um deles, denominado Sistema GOA, est atualmente
implantado na Prefeitura de Lisboa, em uma concessionria de auto-estradas e na Rede Ferroviria Nacional.

O Sistema GOA tem muitos pontos em comum com os modelos de gesto utilizados em outros pases,
inclusive com o SGO, atualmente em fase de implantao pelo DNER. constitudo por mdulos que permitem a
instalao de um sistema bsico, passvel de ampliao por mdulos adicionais no futuro.

O Sistema prev as seguintes atividades:

inventrios;
inspeo principal;
classificao por prioridade e otimizao;
lista de preos (preos unitrios referentes aos servios de recuperao);
estimativas de custos;
manuteno.

Tambm em Portugal, na ponte Vasco da Gama, encontra-se implantado um dos sistemas de manuteno
estrutural computadorizado mais avanados da atualidade, o SCANPRINT.

Esse sistema, utilizado pela empresa ARMOL-FREYSSINET, que ser responsvel pelos trabalhos de
inspeo e manuteno da obra durante os prximos 30 anos, uma poderosa ferramenta pela capacidade de permitir o
conhecimento progressivo do comportamento da estrutura, subsidiando os projetistas e analistas em cada etapa do
processo de inspeo e avaliao estrutural.

O sistema inclui diferentes bases de dados que classificam:

relao de defeitos conhecidos de qualquer tipo de estrutura;
lista das patologias associadas s estruturas;
dados do projeto (desenhos, fichas de manuteno, arquivos, oramentos);
fichas de inspeo do projeto (defeitos encontrados, fichas de manuteno, etc.).


Para todos esses dados, o sistema prope ferramentas especificas para a preparao, armazenamento, criao
automtica de relatrios e anlise de dados.




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O SCANPRINT tambm prope aes para os planos de inspeo, cria os dados e define o programa de
manuteno. Como o sistema baseado no software de AutoCAD, permite que os defeitos sejam gravados atravs de
desenho pelos inspetores no prprio local da inspeo. Os registros de manuteno tambm so automaticamente
gravados no local.

Os relatrios so gerados automaticamente atravs de um resumo, uma lista de defeitos e parmetros, desenhos
e fotos com anotaes.

O sistema dispe tambm de um mdulo de anlise que aceita qualquer questo e cria planos, curvas de
evoluo dos problemas e histogramas para ajudar o projetista a formular a soluo da maneira mais correta e rpida
possvel.

As atividades de inspeo so realizadas por profissionais, denominados inspetores, equipados com
computadores manuais resistentes a todas as condies atmosfricas. Os computadores contm todas as informaes
relativas aos elementos a serem vistoriados e esto habilitados a emitir os resultados das observaes efetuadas. Todas
as manhs o computador carregado com o programa de inspeo diria e, ao final do dia, a informao transmitida
para um computador central que a analisa, permitindo assim a apresentao automtica dos resultados atravs de
relatrio e anlise.

6.4 Concluses

De modo geral, a gesto de pontes e viadutos vem despertando nas ltimas dcadas, pela importncia que essas
obras tm para a infraestrutura dos pases, a ateno das autoridades responsveis pela administrao das estradas de
rodagem das diversas naes em todos os continentes.

Durante os ltimos 40 anos os veculos aumentaram consideravelmente as suas capacidades de transporte de
cargas cada vez mais pesadas, mas as estradas e pontes no acompanharam essa evoluo.

Hoje constata-se que percentual considervel das pontes e viadutos precisam passar por anlise rigorosa,
visando definir a que tipo de manuteno devero ser submetidas para se adequarem s condies atuais de trfego,
isso sem contar com as condies adversas de uso e muitas vezes a agressividade do meio ambiente.

Do ponto de vista dos administradores pblicos e das concessionrias isso significa a aplicao de recursos
para impedir a destruio desse significativo patrimnio, cujo valor incalculvel se visto pela sua importncia na
infraestrutura scio-econmica do pas.

nesse cenrio que os sistemas de gesto de pontes vm sendo implantados ao longo do mundo. Mesmo que
as suas arquiteturas bsicas guardem semelhanas entre si, eles se diferenciam pelos graus de sofisticao dos softwares
em que esto baseados e, sobretudo, pela forma como as aes bsicas necessrias para torn-los eficientes so
conduzidas pelos gestores.

Enfim, no mais possvel ignorar os problemas decorrentes do envelhecimento e da falta de conservao das
obras de arte que compem o sistema virio brasileiro. O exemplo de outros pases mostra que, alm de no serem
ignorados, tais problemas no podem continuar sendo tratados de forma emprica ou pontual, mas atravs de aes
sistemticas que incorporem o avano tecnolgico atual e os conhecimentos tcnico e cientfico disponveis sobre o
tema.



















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PARTE III

As pontes de Pernambuco


































70
CAPITULO 7 - AS PONTES DAS RODOVIAS ESTADUAIS E AS PONTES DO RECIFE

7.1 AS PONTES DAS RODOVIAS ESTADUAIS

A referncia mais antiga de que se tem conhecimento acerca de levantamento de dados sobre as pontes de
Pernambuco, foi publicada da seguinte forma no Boletim n 9 do Clube de Engenharia, editado em dezembro de 1932:
Pernambuco j construiu para as suas estradas 155 pontes em concreto armado, num total de 4.861,50m e 48
pontilhes em concreto armado num total de 193,80m.

At a criao do Departamento de Estradas de Rodagem DER-PE, atravs do Decreto-Lei n 1463 de 17 de
setembro de 1946, as rodovias do Estado e suas respectivas obras de arte, eram construdas pela Diretoria de Viao e
Obras pblicas da Secretaria de Viao e Obras Pblicas de Pernambuco S.V.O.P.

Em 1946, o Boletim Volume XIV, n 1 da S.V.O.P., publicou artigo do chefe da Seo Central de Estatstica,
Joo Alfredo Feire no qual faz o registro das obras de arte realizadas no perodo 1938 1944. Trata-se de levantamento
detalhado e meticuloso composto dos seguintes elementos: despesa anual, acumulada e total de cada obra, construtor e
fiscal responsveis, seo de vazo, sobrecarga, autoria do projeto, curso dgua atravessado, volumes de escavao, de
alvenaria e de concreto, o diretor da repartio e o interventor federal na poca da construo.

O levantamento estatstico mostrou que naquele perodo a S.V.O.P. construiu 1098 obras de arte incluindo os
respectivos custos (Fig. 7.1).

139 pontes ............................................. Cr$ 14.545,97
115 pontilhes ....................................... Cr$ 1.602.757,56
16 mata-burros .................................... Cr$ 65.261,18
36 bueiros duplos capeados ............... Cr$ 351.180,79
3 bueiros duplos tubulares ............... Cr$ 30.362,30
439 bueiros simples capeados .............. Cr$ 1.417.823,83
46 bueiros simples de placa ............... Cr$ 165.197,01
211 bueiros simples tubulares .............. Cr$ 324.662,08
70 drenos ............................................ Cr$ 96.399,39
19 muros de arrimo ........................... Cr$ 63.351,30
4 paadias ....................................... Cr$ 241.323,40

























Figura 7.1 Grfico demonstrativo da construo e custos das obras de arte entre 1938 e 1944 (Fonte: Boletim
S.V.O.P. Vol. XIV, n 1, 1946, cpia do original)




71
Aps a sua implantao, em 01-11-46, o DER-PE elaborou o seu primeiro plano rodovirio, estabelecendo
assim as diretrizes para a execuo das rodovias de Pernambuco.

Durante os primeiros nove anos de existncia (1946 1955) o DER-PE construiu 168,69km de rodovias
pavimentadas, com 116 obras de arte especiais que totalizavam 2.712m. Recebeu ainda delegao do DNER para
projetar e construir obras como a ponte do Pina no Recife e a ponte de 220m sobre o rio Paje, na ento rodovia PE-BR
26, nas imediaes da cidade de Floresta.

Foi naquele perodo que teve inicio a Batalha da Pavimentao, movimento iniciado em 1951, cujo objetivo
foi viabilizar verbas para custear os servios de implantao de estradas. Isso foi conseguido atravs do empenho do
governo, de setores da sociedade e do poder legislativo na promulgao de diversas leis, criando taxas e impostos
destinados s obras rodovirias.

Outra ao decorrente da Batalha da Pavimentao foi o estabelecimento de contato com grandes
construtoras do Rio de Janeiro, So Paulo e Minas Gerais para que elas viessem atuar em Pernambuco na construo
das estradas.

Algumas das principais pontes de Pernambuco

Ao longo de sua histria, o DER-PE, mesmo com as dificuldades inerentes ao servio pblico, sempre contou
com profissionais do mais alto nvel em seu quadro tcnico.

Todos os projetos eram elaborados e desenvolvidos pela prpria equipe do rgo, que era composta por
especialistas nos diversos campos da engenharia rodoviria.

Para o projeto das obras de arte especiais o DER contava com diversos engenheiros calculistas de estruturas,
desenhistas especializados, equipes de sondagens, laboratoristas, etc., que, atravs de um trabalho integrado,
elaboravam projetos de excelente qualidade e muito contriburam para o desenvolvimento da engenharia estrutural no
nosso Estado.

A malha rodoviria estadual de Pernambuco conta atualmente com 546 pontes construdas pelo DER-PE e
distribudas nos oito Distritos Rodovirios conforme quadro a seguir:


DISTRITO / SEDE
QUANTIDADE
DE PONTES
1 DRO RECIFE 53
2 DRO CARPINA 44
3 DRO CARUARU 23
4 DRO RIBEIRO 123
5 DRO SERTNIA 163
6 DRO SALGUEIRO 65
7 DRO GARANHUNS 50
8 DRO PETROLINA 25
TOTAL 546


Tais obras, as mais antigas projetadas pelos prprios engenheiros do DER, e as mais recentes por empresas de
consultoria, vm resistindo bravamente ao efeito do tempo, ao acrscimo de cargas, ao predatria humana, s
intempries e falta de conservao, tudo indicando que ainda continuaro a contribuir por muito tempo para o
desenvolvimento do Estado.
Seria impossvel e tambm fugiria finalidade deste trabalho listar todas as pontes construdas em
Pernambuco, porm algumas obras tm importncia especial, seja pela poca em que foram construdas, seja pelo vo,
pelo sistema construtivo, enfim, por algum aspecto relevante que tenha caracterizado a sua realizao.

A seguir, alguns exemplos em ordem cronolgica dessas obras de arte, baseados nas poucas informaes
disponveis sobre as pontes de Pernambuco, podendo haver evidentemente, omisses de obras importantes que deixam
de ser citadas pela falta de registros disponveis sobre elas.






72
Ponte Getlio Vargas (Ponte de Itamarac)

Inaugurada em 1939, a ponte Getlio Vargas, construda para ligar a ilha de Itamarac ao Continente, foi
considerada poca uma obra imponente e motivo de orgulho para os engenheiros da Secretaria de Viao e Obras
Pblicas S.V.O.P. e fez parte de um programa de pontes e estradas do Estado Novo, com a aplicao de recursos
provenientes de saldos oramentrios.

Em 1995 a ponte situada na PE-35 passou por intervenes de reforo estrutural e alargamento do tabuleiro
para adequar-se grande demanda atual de trfego.

A obra original apresentava as seguintes caractersticas tcnicas:

comprimento....: 372,40m, dividido em 17 vos intermedirios de
20,00m e dois vos extremos de 16,20;
largura..............: 5,50m;
superestrutura...: em concreto armado, constituda por laje apoiada
em duas vigas principais com inrcia varivel;
infraestrutura....: pilares fundados sobre estacas de concreto armado
ou tubules;
encontros..........: em alvenaria de pedras sobre estacas de concreto
armado;
aterro de acesso: extenso de 727,00m com taludes protegidos por
enrocamentos laterais de altura superior mar mxima.

O projeto foi de autoria do engenheiro Miguel Bilro, chefe da Seo Tcnica da Diretoria de Viao e Obras
Pblicas, e a execuo da obra ficou a cargo do engenheiro Manuel Cisan de Moraes Rego, tendo a construo da ponte
custado a quantia de 1.200 contos e a do aterro 500 contos.
















Foto 7.1 Ponte Getlio Vargas aps alargamento do tabuleiro.

Ponte Governador Agamenon Magalhes (Ponte do Pina)

Iniciada em 1949 e inaugurada em 1953, a ponte do Pina constituiu-se, poca, em uma das mais importantes
obras de engenharia em Pernambuco.

Essa obra resolveu um dos principais problemas de trfego da capital Pernambucana, tornando possvel o
deslocamento de grande parte da populao para zonas ainda pouco habitadas no bairro de Boa Viagem.

O Edital da Concorrncia para a apresentao de anteprojetos foi publicado em maro de 1947, estabelecendo
uma srie de exigncias que teriam que ser atendidas pelos concorrentes.

O julgamento dos trabalhos foi feito atravs de relatrio baseado nas seguintes condies exigidas pelo edital:

a) beleza arquitetnica;
b) racionalidade estrutural;
c) condies tcnicas gerais tais como: seo de vazo, perfil longitudinal, etc.;
d) condies econmicas, tais como: custo da obra, prazo de construo, etc.
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O projeto escolhido foi o do engenheiro Glebe Saharov, apresentando as seguintes caractersticas tcnicas:

comprimento total : 424,00m;
largura total : 19,20m;
plataforma: duas pistas de rolamento, com 7,00m de largura cada uma; dois passeios laterais e um central
com 1,50 de largura cada um;
tabuleiro: em concreto armado, apoiado por meio de vigas e transversinas a quatro filas de arcos
biengastados, formando ao todo nove vos simtricos em relao ao meio da ponte. cada arco est
engastado em caixes de concreto armado, com 3,00m de comprimento por 2,00m de largura, exceto os
caixes de apoio dos arcos do vo central que medem 4,00m x 4,00m.

Em 15 de outubro de 1949 foi solenemente lavrado o contrato de empreitada da obra entre o DER-PE, por
delegao de encargos que lhe foram conferidos pelo DNER, e a Construtora Leo Ribeiro S.A., em ato realizado no
Palcio do Campo das Princesas, presentes o Governador do Estado, Barbosa Lima Sobrinho, o Diretor Geral do DER,
Eng Antnio Bezerra Baltar e um grande nmero de autoridades.

Em virtude de a construtora ter entrado em concordata, a obra esteve paralisada at 27 de dezembro de 1950,
quando foi lavrado no DER o termo aditivo de transferncia de contrato para a firma Edgard Roja Gabaglia (Escritrio
Tcnico Roja Gabaglia Engenheiros Civis), que assumiu a obra, concluindo-a em 1953.

Os dados a seguir mostram o vulto da obra e o que ela representou na poca para a engenharia de Pernambuco:

cravao de estacas pr-moldadas de concreto..........: 6.120,00m
ao estrutural..............................................................: 603,00t
concreto estrutural......................................................: 5.700,00m
3
formas.........................................................................: 33.000,00m
2

consumo de cimento...................................................: 60.000,00 sacos
custo total......................................................: cr$ 31.000.000,00

















Foto 7.2 Ponte Governador Agamenon Magalhes (Ponte do Pina)

Em 1978 foi concluda a Ponte Paulo Guerra com 451,00m de comprimento, paralela ponte do Pina, ligando
a rua Saturnino de Brito av. Herculano Bandeira.

Pontes na BR-101-Norte (antiga PE-BR-11)

As obras de arte especiais da antiga PE-BR-11, no trecho entre Igarassu e a divisa PE/PB, foram projetadas e
construdas pelo DER-PE entre 1957 e 1959, merecendo destaque as seguintes pontes:

ponte sobre o rio capibaribe mirim com 40,00m;
ponte sobre o canal de goiana com 97,00m;
ponte sobre o rio tracunham com 56,00m;
ponte sobre o rio arataca com 54,00m.

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Essas obras tm caractersticas semelhantes em suas superestruturas de concreto armado, como as vigas
contnuas com inrcia varivel (variao parablica) e as extremidades em balano, merecendo destaque os balanos
das vigas da ponte sobre o rio Capibaribe Mirim, que medem 9,00m, e os pndulos nas mesoestruturas das pontes sobre
o Canal de Goiana e rio Tracunham.

















Foto 7.3 Ponte sobre o Canal de Goiana.



















Foto 7.4 Ponte sobre o rio Tracunham

Ponte sobre o rio Brgida

Ponte em concreto armado construda pelo DER, em 1967, com 340,00m de extenso sobre o rio Brgida, na
antiga PE-82, atual BR-428, no trecho Cabrob Santa Maria da Boa Vista. O comprimento da obra foi dividido em
12 vos com 25,00m e um vo central com 40,00m.

A superestrutura em tabuleiro do tipo caixo celular, com duas clulas e trs vigas, sendo o vo central com
inrcia varivel e os demais vos com inrcia constante.

A plataforma tem largura total de 10,00m, sendo 8,00m de faixa de rolamento e dois passeios laterais para
pedestres com 1,00m cada.

A mesoestrutura composta por dois encontros vazados nas extremidades e 12 pilares-parede com 0,60m de
espessura e 6,20m de altura, sendo a transmisso de cargas da superestrutura feita atravs de aparelhos de apoio tipo
Neoprene e articulaes Freyssinet.

A infraestrutura constituda por fundaes diretas tipo sapatas isoladas assentes sobre rocha.


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Foto 7.5 Ponte sobre o rio Brgida


Viadutos do Complexo de Salgadinho (PE-01)

Concludos pelo DER no final da dcada de 70, essas obras so de fundamental importncia para a ligao
Recife Olinda na rodovia PE-01.

O primeiro viaduto tem 215,00m de extenso com superestrutura em tabuleiro celular de concreto protendido,
dividido em dois vos extremos de 37,00m, dois vos intermedirios de 50,00m e um vo central com 50,00m. A
plataforma tem largura total de 12,50m.

A mesoestrutura em pilares-parede, com dois encontros em concreto armado nas extremidades. A
infraestrutura em fundao profunda do tipo estacas.

O segundo viaduto, tambm com superestrutura em tabuleiro celular em concreto protendido, tem dois vos
extremos de 37,50m, dois vos intermedirios de 50,00m e um vo central de 50,00m, alm de estruturas de acesso dos
dois lados em concreto armado com 41,00m cada, totalizando uma extenso de 307,00m.

A obra complementada ainda por muros de arrimo de concreto armado, fazendo com que o seu comprimento
total, incluindo os aterros, atinja 415,00m.

A plataforma mede 12,50m de largura e um dos destaques desse viaduto, que tem o nome de Luiz Delgado, o
desenho dos pilares, que garante beleza adicional obra.

















Foto 7.6 Viaduto Luiz Delgado do Complexo de Salgadinho.




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Ponte-viaduto sobre o rio Capibaribe, a linha frrea e a BR-408

Concluda pelo DER em 1985, na cidade de So Loureno da Mata, a obra tem superestrutura em estrado
celular de concreto protendido, com 220,00m de comprimento, dividida em dois vos extremos de 48,00m e dois vos
intermedirios de 62,00m. A largura total do tabuleiro de 13,00m, compreendendo pista de rolamento com 8,00m e
dois passeios laterais para pedestres com 2,50m cada.

A mesoestrutura formada por pilares de concreto armado e a infraestrutura em fundaes diretas do tipo
sapatas isoladas assentes sobre rocha.

Tambm faz parte da obra uma ponte de acesso em concreto armado com 35,00m de comprimento.

Obras de arte da BR-232

Sob a responsabilidade do DER-PE, a duplicao da Rodovia BR-232 no trecho entre Recife e Caruaru,
compreendendo aproximadamente 130,00km, demandou 61 obras de arte especiais (excluindo os bueiros celulares).

Trata-se da execuo de pontes e viadutos na parte duplicada e do reforo e alargamento das obras no trecho a
ser restaurado.

Essas obras de arte projetadas por empresas de consultoria e executadas por construtoras contratadas pelo
DER, representam o que h de mais moderno em termos de concepo de projetos e de tcnicas construtivas,
merecendo destaque o tnel com 370,00m de extenso na Serra das Russas e o viaduto com 454,90m, tambm na Serra
das Russas (Foto 7.7), cujas principais caractersticas esto descritas a seguir.

Viaduto da Serra das Russas

Obra com superestrutura em concreto protendido, executada pelo sistema de balanos sucessivos em aduelas.
Sua extenso total 454,90m, com dois vos extremos de 62,45m e dois vos intermedirios de 110,00m. A largura
total da plataforma de 12,10m.

A mesoestrutura constituda por pilares de concreto armado que chegam a atingir o comprimento de 46,50m,
no caso dos pilares que limitam o vo central. A infraestrutura em fundaes diretas do tipo sapatas assentes sobre
rocha.

















Foto 7.7 Viaduto da Serra das Russas na BR-232.










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7.2 AS PONTES DO RECIFE

O Recife uma cidade cuja paisagem est intimamente ligada presena da gua. Alm do mar, h oito rios e
vinte e seis canais que a recortam. Possui numerosas pontes que, alm de cumprirem a funo de interligarem as vias e
bairros, compem, tambm, um importante acervo da engenharia, do urbanismo e da prpria histria da cidade.

A primeira ponte de que se tem referncia no Recife foi construda sobre o rio Capibaribe pelo Conde Maurcio
de Nassau. Iniciada em 1640 e concluda em 1643, a ponte media trezentos passos de comprimento (mais de mil
palmos), assentada parte em pedras e parte em esteios de madeira forte.

O povo compareceu em massa festa de inaugurao em 28 de fevereiro de 1643, pagando cada pessoa duas
placas para atravessar a ponte, o que rendeu dois mil florins.

Denominada Ponte de Recife, a obra passou por uma srie de reformas e reconstrues ao longo do tempo,
sendo o primeiro servio em 1683. Depois, foi reconstruda entre 1742 e 1743. Em 1865 houve nova reconstruo e
finalmente outra em 1917, no governo Manoel Borba, passando a denominar-se ponte Maurcio de Nassau.

Essa obra iniciou uma significativa mudana na vida da cidade, tornando-a mais movimentada e provocando,
inclusive, a transferncia de muitas famlias que vieram de outros locais para morar no Recife.

Em 1643, Maurcio de Nassau mandou construir a que seria a segunda ponte do Recife, ligando a ilha de
Antnio Vaz ao Bairro da Boa Vista que ento surgia. Uma das extremidades da ponte ficava no ptio fronteirio do
Palcio da Boa Vista, prximo de onde funcionou a Casa de Deteno e hoje funciona a Casa da Cultura. A outra
extremidade da obra ficava na continuao de uma rua que seria a primeira a ser aberta no novo bairro: Rua da Ponte
Velha. Essa ponte viria a ser reconstruda em 1921, quando tomou o nome oficial de Ponte Seis de Maro, porm
continuou sendo chamada at hoje de Ponte Velha.

Outras pontes foram sendo construdas sobre o rio Capibaribe, na parte central da cidade, formando o conjunto
de obras de arte que uma das principais caractersticas urbansticas da capital de Pernambuco.

A seguir, as pontes mais importantes com algumas informaes tcnicas relevantes.

Ponte Maurcio de Nassau

Primeira ponte do Recife, ligando a av. Marqus de Olinda com a rua 1 de maro, teve a sua ltima
reconstruo concluda em 18 de dezembro de 1917.

A superestrutura em concreto armado constituda por quatro vigas contnuas, com comprimento total de
180,95m, e sete vos, sendo os dois extremos de 13,55m e os cinco intermedirios de 30,77m.

A plataforma tem faixa de rolamento de 11,00m e dois passeios laterais com 2,40m cada.

















Foto 7.8 Ponte Maurcio de Nassau.



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Ponte Seis de Maro (Ponte Velha)

A obra que liga os bairros da Boa Vista e So Jos teve a ltima reconstruo da parte original em 1921.

Trata-se de uma ponte metlica com 140,00m de comprimento divididos em dez vos iguais de 14,00m. A
superestrutura constituda por vigas metlicas de alma cheia, simplesmente apoiadas, em nmero de seis em cada vo.

A seo transversal do tabuleiro definida por faixa de rolamento com 8,30m de largura e dois passeios
laterais com 2,00m cada.

Os apoios da superestrutura so constitudos por linhas de seis pilares tubulares de ferro fundido, preenchidos
com concreto e contraventados com perfis metlicos em diagonal.

















Foto 7.9 Ponte Seis de Maro (Ponte Velha)


Ponte da Boa Vista

A primeira construo da Ponte da Boa Vista aconteceu em meados do sculo XVIII. Em 1815 passou por uma
reconstruo, recebendo gradis de ferro e calamento de pedra.

A atual ponte foi inaugurada em 2 de dezembro de 1876, sendo responsvel pela ligao entre as ruas Nova e
da Imperatriz. O autor do projeto foi o engenheiro Francisco Pereira Passos, e a construo ficou a cargo da empresa
inglesa Watson & Smith.

A obra toda em ferro batido e tem 145,35m de extenso (dois vos com 48,40m e um vo com 48,55m). A
faixa de rolamento mede 7,70m de largura e os dois passeios laterais medem 2,00m cada.

O vigamento principal constitudo por duas vigas treliadas simplesmente apoiadas (invertidas).
As transversinas so vigas metlicas de alma cheia, prolongando-se em balano para a sustentao dos
passeios.

A infraestrutura formada por encontros nas duas cabeceiras e duas linhas de apoio, dentro do rio, cada uma
com dois pilares octogonais.

A ponte da Boa Vista sofreu ao longo do tempo os impactos das grandes cheias do rio Capibaribe, em especial
a de 1966, que a deixou bastante danificada, e que provocou a sua interdio durante mais de um ano, sendo reaberta
para o trfego em 15 de novembro de 1967.








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Foto 7.10 Ponte da Boa Vista.



Ponte Buarque de Macedo

Ligao entre os bairros do Recife e de Santo Antnio, a ponte Buarque de Macedo, concluda em 1923, uma
obra em concreto armado com 283,30m de extenso, sendo dois vos com 20,65m e dez com 24,20m, com quatro vigas
principais.

A plataforma tem faixa de rolamento com 11,30m de largura e dois passeios de pedestres com 1,50m cada.



















Foto 7.11 Ponte Buarque de Macedo.


Ponte Duarte Coelho

Concluda em 1944, a ponte Duarte Coelho estabelece a ligao entre as avenidas Conde da Boa Vista e
Guararapes. uma obra em concreto armado, com tabuleiro em grelha com 13 vigas contnuas. A sua extenso total
de 115,60m, dividida em dois vos extremos de 31,00m e um vo intermedirio de 53,60m.

A largura do tabuleiro constituda por uma faixa de rolamento com 15,90m e dois passeios de pedestres com
4,30m cada.





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Foto 7.12 Ponte Duarte Coelho.


Ponte Princesa Isabel

Ligao entre a Praa da Repblica e a Rua Princesa Isabel, a Ponte Princesa Isabel foi concluda em 1951.

Trata-se de obra em concreto armado, com tabuleiro em grelha com nove vigas contnuas. Sua extenso de
139,50m, dividida em dois vos extremos de 24,85m e trs vos intermedirios de 29,95m.

A faixa de rolamento mede 14,90m de largura e os dois passeios laterais medem 3,00m de largura cada.


















Foto 7.13 Ponte Princesa Isabel.



Ponte do Limoeiro.

A primeira construo da ponte do Limoeiro data de 1881, e era destinada ao trfego dos trens que saam da
antiga estao do Brum com destino cidade de Limoeiro, no interior pernambucano.

Em 30 de julho de 1966 foi inaugurada a atual ponte em concreto armado, estabelecendo ligao entre o Bairro
do Recife e a Avenida Norte.

A obra tem extenso total de 119,60m, com dois vos extremos de 32,20m e um vo central de 55,20m. A
plataforma tem faixa de rolamento com 16,00m e dois passeios laterais para pedestres com 3,50m cada.




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Foto 7.14 Ponte do Limoeiro.



Ponte Doze de Setembro (Ponte Rodoferroviria)

Executada pelo DER-PE em 1968 no Cais de Santa Rita, atravs de convnio com a Administrao do Porto do
Recife, a Ponte Rodoferroviria tem 196m de extenso com dois vos extremos de 35,75m e trs vos intermedirios de
41,50m.

Sua superestrutura em caixo celular de concreto protendido, com duas faixas de rolamento de 8,00m cada,
um canteiro central de 1,00m e dois passeios laterais de pedestres com 3,00m cada.

















Foto 7.15 Ponte Doze de Setembro (Ponte Rodoferroviria)


Outras pontes tambm merecem destaque pela importncia que tiveram na evoluo urbana da cidade, como
o caso das pontes da Torre, ponte da Capunga e ponte de Caxang, entre outras.

Entre as pontes suburbanas do Recife, a de Caxang merece destaque especial por ter sido originada da
primeira ponte pnsil construda na Amrica do Sul, em 1841, no governo do Conde da Boa Vista.

A ponte original foi destruda por uma grande enchente do rio Capibaribe em 1869, sendo reconstruda em
1871 e novamente destruda pela cheia de 1966. Aps nova reconstruo, a obra foi reaberta ao trfego com 110,00m
de comprimento e 27,30m de largura, passando a ter o nome oficial de Ponte Marechal Humberto Castelo Branco.






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