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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

ESCUELA DE:

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ

CATEDRATICO:
ING. FRAN REINOSO
CATEDRA:

TERMODINAMICA I

ALUMNOS:

WALTER LPEZ
LUIS VALDIVIEZO
SAUL MUOZ
MARIO BERMEO

FECHA:

18/10/13





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Ingeniera Mecnica Automotriz
















ANLISIS TERMODINAMICO DE LA CORONA Y PION
DEL CONJUNTO DIFERENCIAL AUTOMVIL




























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OBJETIVO DEL PROYECTO



o Analizar de una manera sencilla y lgica las formas de energa a los que
est sometido una corona y un pin de ataque del conjunto diferencial de
un vehculo.





OBJETIVOS ESPECFICOS




o Identificar el mecanismo del diferencial y sus componentes.
o Realizar el anlisis de trabajo y calor los cuales estn presentes en el
conjunto diferencial cuando se encuentran en un proceso
termodinmico.

o Determinar la tasa de transferencia de calor y la potencia en el eje de
salida del conjunto diferencial.

o Aplicar los conocimientos adquiridos en clase para realizar el anlisis
termodinmico respectivo del sistema.























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MARCO TEORICO


TRABAJO Y CALOR

Son intercambios energticos que tienen lugar como consecuencia de las
interacciones que pueden experimentar los sistemas termodinmicos. Tanto el
calor como el trabajo son manifestaciones externas de la energa y nicamente
se evidencian en las fronteras de los sistemas y solamente aparecern cuando
estos experimenten cambios en sus estados termodinmicos.

En las interacciones que experimentan los sistemas, estos pueden recibir o
ceder energa. La energa se considera como una magnitud algebraica
establecindose el siguiente criterio: trabajo que proporciona el sistema positivo
y el que recibe negativo. As mismo, el calor suministrado al sistema se
considera positivo y el cedido por l negativo.












TRABAJO

Es el producto de una fuerza por la distancia recorrida en la direccin de la
fuerza. En Termodinmica esta definicin no enlaza los conceptos de sistema,
propiedad y proceso. El trabajo tambin es una forma de energa transferida
como calor y por lo tanto tiene unidades de energa como KJ, el proceso entre
los estados se denota por W.
El trabajo por unidad de masa de un sistema se denota por w y se expresa
como:


w=
W
m
kJ / Kg
[ ]


Un sistema realiza trabajo durante un proceso si el nico efecto en el medio
exterior pudiese ser el levantamiento de un peso.







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CALOR

Es la forma de energa que se transmite a travs del lmite de un sistema que est
a una temperatura a otro sistema (o al medio exterior) a una temperatura mas
baja debido a la diferencia de temperatura entre los dos sistemas.
















Como forma la energa el calor tiene unidades de energa, la mas comn es KJ.
La cantidad de calor transferida durante el proceso, entre dos estado se denota
mediante Q. La transferencia de calor por unidad de masa de una sistema, se
denota con q y se determina a partir de

q =
Q
m
(KJ / kg)

La cantidad de calor transmitida cuando el sistema queda sometido a un cambio
de estado del estado 1 al estado 2, depende de la trayectoria que siga el sistema
durante el cambio de estado.


COMPARACION ENTRE CALOR Y TRABAJO

Calor y trabajo son fenmenos transitorios. Los sistemas nunca tienen calor o
trabajo, pero cualquiera o ambos cruzan los lmites del sistema, cuando ste sufre
un cambio de estado. Ambos, calor y trabajo, son fenmenos de lmite. Ambos se
observan solamente en los lmites del sistema y ambos representan la energa
que cruza el lmite del sistema.
Ambos, calor y trabajo, son funciones de trayectoria y diferenciales inexactas.
Por conveccin (+Q) representa calor transferido al sistema y, que por tanto, es
energa aadida en l, y (+W) representa trabajo efectuado por el sistema y esto
representa energa que sale de l.





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El Conjunto Diferencial
Puente trasero
En los vehculos equipados con motor delantero y traccin trasero el grupo
diferencial recibe el movimiento de giro a travs del rbol de transmisin desde
la caja de cambios lineal, que hace girar al pin cnico de ataque que incide
sobre la corona. La corona, a travs del mecanismo del diferencial transmite el
giro hasta los palieres y las ruedas. A este mecanismo se le conoce como par
cnico o grupo pin-corona.
En la siguiente ilustracin puede verse en detalle la disposicin de montaje del
par cnico junto al diferencial en el interior del envolvente del puente trasero.
Puede apreciarse como el pin cnico de ataque engrana sobre la corona a la
que va fijado el grupo diferencial. El grupo diferencial est formado por dos
engranajes planetarios, a los que se unen los palieres, y dos piones satlites
de menor tamao.


El rgimen de giro del motor en situaciones de conduccin normales suele
estar comprendido entre las 3.000 y las 6.000 r.p.m, que modificados por la
caja de cambios, proporcionan en la cuarta velocidad, entre 70 y 140
Kilmetros por hora en un vehculo de tipo medio. Si esta velocidad de rotacin
se transmitiese directamente de la caja de cambios a las ruedas, con unas
ruedas de tamao normal, cuyo desarrollo medio es de metro y medio, nos
proporcionara una cuarta marcha a una velocidad entre 270 y 540 Kilmetros
por hora, por lo que est obligado a reducir considerablemente el giro de las
ruedas para mantener un relacin par /velocidad adecuada. Para ello se reduce



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aproximadamente entre 3:1 y 6:1, es decir que el motor debe dar entre 3 y 6
vueltas para que las ruedas motrices den una vuelta completa. Esta relacin de
desmultiplicacin vara de unos vehculos a otros y depende del tamao de los
neumticos montados y de la potencia del motor.
Esta desmultiplicacin necesaria se obtiene gracias al pin cnico de ataque
que incide sobre un dentado helicoidal de una corona atornillada al diferencial.
Para evitar que sean siempre los mismos dientes los que soporten la presin
mxima, se elige la relacin de desmultiplicacin de tal forma que el nmero de
piones del pin de ataque, llamado tambin engranaje hipoide, y de la
corona del diferencial sea primos entre s.
Grupo diferencial
Una vez adaptada la desmultiplicacin adecuada a la velocidad de giro para
mantener una relacin velocidad - par adecuada, nos encontramos con otro
problema. Cuando el automvil describe una lnea recta, las ruedas de ambos
lados dan el mismo nmero de vueltas. Pero en una trayectoria curva, la rueda
exterior siempre recorrer ms espacio que la interior, por lo que si ambas
girasen a la misma velocidad, la interior estara obligada a efectuar un
deslizamiento sobre el suelo, que llevara, con la actual adherencia de los
neumticos, a una sensible reaccin del par y a un comportamiento extrao del
vehculo en curva, desgastando adems los neumticos de manera anormal.
Para evitar estos inconvenientes, se dispone de un mecanismo llamado
diferencial capaz de permitir el giro de las dos ruedas motrices a diferente
velocidad al tiempo que transmite a ambas el esfuerzo necesario para mover el
vehculo a la velocidad deseada por el conductor.
Este sistema est constituido por dos engranajes cnicos llamados planetarios
sobre los cuales se engranan otros piones llamados satlites. Cuando al
tomar una curva la rueda de la parte interior se opone al giro arrastra a los
satlites del diferencial, haciendo que el planetario de la otra rueda gire un
poco ms rpido.




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En la imagen anterior se ha reproducido el despiece de un grupo diferencial en
que observamos la corona del par cnico (12), que va acoplada sobre la caja
del diferencial (5) mediante tornillos. En el interior de la caja del diferencial se
alojan los engranajes satlites (2) por medio de un eje portasatlites (3), y los
engranajes planetarios (4) por medio de las arandelas calibradas (1). En la
imagen de al lado tambin podemos ver el despiece de un diferencial de forma
ms esquemtica.
Constituido as el mecanismo del diferencial, cuando el eje de salida de la caja
de cambios empieza a girar, hace que a travs del rbol de transmisin se
transmita el giro hasta el pin cnico de ataque que arrastra a la corona del
par cnico, y con ella a toda la caja del diferencial. La caja del diferencial,
voltea a los satlites al girar, haciendo que arrastren a los planetarios, que
transmiten el giro hasta las ruedas, hacindolas girar en el mismo sentido y a
igual velocidad a ambas ruedas mientras que el vehculo se mantiene en lnea
recta.
Cuando el vehculo toma una curva, la rueda del lado interior siempre ofrece
ms resistencia al giro que la del lado exterior al tener que recorrer diferentes
distancias. Al producirse esta resistencia, la rueda tira de los satlites que
rodaran un poco haciendo que se reduzca la velocidad de giro de dicha rueda y
aumente la velocidad de giro de la rueda del otro lado. De esta forma, lo que
pierde de giro una rueda lo gana la otra, ajustndose automticamente el giro
de las ruedas al recorrido que les corresponde efectuar en las curvas.






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PROCEDIMIENTO

Primero realizamos la investigacin de un manual tcnico de un automvil para
verificar las relaciones de transmisin de una caja de velocidades para poder
obtener cuantas rpm va a darse en cada cambio, tambin por medio de este
manual se obtuvo la potencia que viene dado en CV pero luego de varias
transformaciones obtuvimos en Watts N.m/s
Como segundo paso hicimos el desglose de un diferencial para poder ver el
nmero de dientes y las medidas de la corona y el pin para luego
trasladarlas al programa de simulacin.

















Para la fabricacin de los piones usamos un material de acero ya que esta es
la que ms se aproxima a la realidad ya que los datos que se encuentran en los
libros de clculo y en el internet nos dicen que la mayor parte piezas son
fabricadas de acero ya que son resistentes al rozamiento y son muy
econmicos.
Algunos de los factores que intervienen para la fabricacin de los aceros son:

tipo de engranajes
velocidad de rotacin
resistencia necesaria a la rotura de desgaste
dimensiones del engranaje
Y varios factores mas
= 160,51
= 30
# Dientes del pin = 16
# Dientes de la corona = 16
Datos del pin y corona
Datos del Manual
= 79
= 5500





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CALCULOS

VW Gol 95
AP 1600i
MOTOR

Potencia Mxima DIN 70020
79CV

A: 5500 rpm

CAJA DE VELOCIDADES
RELACION DE TRANSMISION

1era. 1:3,455
2da. 1:1,944
3era. 1:1,286
4ta. 1:1
Marcha atrs 1:3,167
Diferencial 1:3,889

PRIMERA MARCHA




3,45 =

5500


= 3,54 5500

=


SEGUNDA MARCHA



1,944 =

5500


= 1,994 5500

=

TERCERA MARCHA



1,286 =

5500


= 1,286 5500

=


CUARTA MARCHA



1 =

5500


= 1 5500

=

MARCHA ATRS



3,167 =

5500


= 3,167 5500

= ,




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Ahora procedemos a calcular los torques que se van a transmitir al pin
de ataque y por consiguiente a la corona

Primero se realiza el clculo con los datos iniciales
Potencia Mxima (P) = 79CV

F = 5500 rpm

Transformacin de datos

Transformacin de rpm a Hz

5500
1
60
= ,

Transformacin de CV a Hp

1
79
=
0,9863

=
79 0,9863
1
= ,

Transformacin de Hp a Watts

1
77,9177
=
746

=
746 77,9177
1

= ,



Par Mximo de Torsin








= ,

Una vez realizado todas las relaciones con los datos iniciales procedemos
a realizar con las revoluciones que obtuvimos en la caja de cambios lo
nico que cambian son las frecuencias y por ende van a cambiar los
torques.




= 2 T
=

2

=
58103,21
2 ( 91,66667)




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DATOS


=

=58,103

= 58,103

= 23

= 296

= 15

= 288
= 0,48


= 0,171




Determinar la transferencia de calor y la potencia en el eje de salida en Kw del
conjunto diferencial.

SOLUCIN
Condiciones Conocidas

El conjunto diferencial opera a un rgimen estable, con una potencia de
entrada conocida (

)
La expresin para la taza de transferencia de calor para la superficie
externa es tambin conocida
DETERMINAR

a) Tasa de Transferencia de Calor
b) Potencia en el eje de salida
SUPOSICIONES

El Conjunto Diferencial es un sistema Cerrado y trabaja en estado estable.








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ANALISIS

a) Tasa de transferencia de Calor

= (

= (0,171


)(0,48

)(296 288)

= ,

El signo negativo menos indica que el conjunto diferencial esta perdiendo
energa hacia los alrededores


Representa la tasa de Variacin de Energa respecto del tiempo

= 0, por
lo tanto la Tasa de Transferencia de calor neta en funcin del tiempo (

) es
igual a la tasa de Variacin de Trabajo neto en funcin del tiempo (t)

= 0,657

(1)

b) Potencia en el Eje de Salida
Reemplazando en (1)

= 0,657 (58,103 )

= ,








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CONCLUSIONES
Observamos cmo se va a comportar el conjunto diferencial en la vida
real, aplicando los conceptos de Termodinmica, especialmente
aplicando el concepto de Trabajo y Calor.

Identificamos el tipo de sistema al cual esta sometido el conjunto
diferencial, realizando el anlisis de Transferencia de energa.

Con el trabajo realizado, se aplico los conocimientos impartidos en
clase, realizando el anlisis del comportamiento del sistema.




























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8.-BIBLIOGRAFIA

Web


http://www.unet.edu.ve/~fenomeno/F_DE_T-72.htm

http://es.scribd.com/doc/31506210/Manual-Diferencial


http://spanish.alibaba.com/product-gs/crown-wheel-pinion-
592030030.html


Libros

Reparacin y ajuste de automviles VW GOL Motor Naftero 1.6-1.8-2.0
Motor Disel 1,6

Arias-Paz Manual de Automviles



























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