Seminario 2

Transmisin Easytronic


Con el transcurrir de los aos varios sistemas en el automvil se ha ido mejorando y
optimizando su funcionamiento para la comodidad del conductor, en este caso nos
enfocaremos especficamente en el sistema de transmisin EasyTronic
Para el buen entendimiento del funcionamiento del dicha transmisin se debe tener como
conocimiento previo el funcionamiento de una transmisin estndar comn, ya que la
transmisin easytronic funciona de manera muy similar, aunque ahora ser accionada por
actuadores controlados por un modulo o computadora.
Recordemos que en la transmisin estndar, el movimiento del cigeal es transmitido al
volante motriz, donde se encuentra montado a su vez el clutch o embrague. Junto al
embrague se encuentra el collarn que es el elemento que ejerce presin sobre el
diafragma del embrague desconectando as el movimiento del motor por unos momentos
a manera de que el conductor pueda realizar los cambios de velocidad.
El sistema Easytronic o ASG por sus siglas en ingles Auto Shift Gearbox fue desarrollado
por luk y rene el confort de una caja automtica con las ventajas de una transmisin
manual de 5 velocidades ya que los cambios ocurren automticamente permitindole al
conductor alternar entre el modo manual o automtico.









Palanca de seleccin.
La palanca selectora nos permite cambiar entre el modo automtico o manual aun sobre
la marcha. Una vez en modo manual podemos seleccionar el cambio ascendente
odescende3nte con tan solo mover la palanca hacia arriba o hacia abajo.

Actuadores.



Unidad hidrulica de control



Funcionamiento.
Como se ha podido observar esta transmisin funciona muy parecido a una transmisin
estndar convencional, con la diferencia que en la primera la forma de accionar el
embrague y de hacer los cambios de velocidad o marcha, son controlados
electrnicamente y por lo mismo ya no se realizan de forma manual.
Explicaremos primero a la unidad de control hidrulica como primer elemento debido a
que es el primero que transmite el movimiento del motor. Esta unidad hidrulica es la
encargada de aplicar una presin sobre el collarn, mismo que a su vez ejercer una
presin sobre el diafragma del embrague o clutch. Esto se logra por medio de un cilindro
maestro y esclavo que estarn como ya dijimos controlados por un mdulo.
En la siguiente imagen tenemos el circuito hidrulico del collarn el cual no se encuentra
aplicado y por tanto el movimiento del cigeal se encuentra acoplado.





En la siguiente imagen se puede observar como el cilindro maestro se aplica y eso hace
que se desacople el movimiento.

Y nuevamente se deja de aplicar presin para acoplar el movimiento.




Una vez que se tiene control sobre el acoplamiento y desacoplamiento del embregue
pasamos a la parte del control de las marchas. Esto se realizara por medio de unos
motores, mismos que sern los accionadores del gatillo selector de forma que podrn
seleccionar cualquiera de las velocidades. Como se puede observar en las imgenes que
ya se mostraron del actuador tambin llamado robotizado.


Simbologa en el tablero.
Como parte del funcionamiento del sistema de transmisin Easytronic tenemos algunos
indicadores o testigos en el tablero que sirven para indicar las condiciones de operacin
de la transmisin hasta alguna falla producida en el mismo sistema. Para ello se muestra
en la siguiente tabla las caractersticas y significado de los testigos.










Remplazo del clutch o embrague.
Como todas las transmisiones estndar la transmisin Easytronic tambin requiere de un
servicio que le permitir seguir funcionando y este es el remplazo del clutch. Hemos de
decir que una de las fallas ms comunes en estas transmisiones es el desgaste prematuro
del embrague por lo que al tener esta falla el vehculo se pueden percibir los siguientes
sntomas: el clutch se patina, el auto se tironea en movimiento cuando se desacelera o
acelera, los cambios de velocidad no se realizan en el momento adecuado y en el peor de
los casos el motor no enciende debido a la desprogramacin de la unidad de control.
Para realizar el cambio de clutch es importante que se cuente con un dispositivo (escner)
que nos permita reprogramar la transmisin y regresarla a sus valores de fbrica.
Una vez desmontada la caja de velocidades se deber revisar el volante motriz en la parte
de donde asienta las pastas del clutch (la pista del clutch) esta no deber presentar grietas
ni ralladuras o estar muy cristalizada, de lo contrario se debe rectificar o en su defecto
remplazar por uno nuevo.
Al comprar el kit de clutch o embargue vienen las pastas, el plato opresor, la gua para
centrar el clutch y el collarn hidrulico, estos se deben remplazar siempre que se realiza
el remplazo del clutch para ello es importante que se adquiera la refaccin correcta y no
alguna que sea convencional o de menor calidad.








Teniendo remplazado el embrague se debe proceder a la instalacin de la caja y proseguir
con la reprogramacin. Existen diferentes dispositivos de interfaz en el mercado que nos
permiten conectar nos con el modulo de la transmisin aun que no todos realizan la
adaptacin adecuadamente por lo que se recomienda conseguir el mejor que se tenga y
que permita el acceso a la marca del vehculo como al sistema.
Lo que se deber realizar en la reprogramacin de la transmisin es: purga del sistema
hidrulico del collarn, adaptacin de punto de acoplamiento, aprendizaje de la caja de
cambios