Introduccion Siclo Diesel

Alexnder Gmez
Termodinmica Tcnica
Fundamentos
Bogot, D.C., 2011
Captulo 5.: Ciclos de potencia con motores de
combustin interna
5.0 Introduccin
5.1 Ciclos Otto ideal y real
5.2 Anlisis termodinmico del ciclo Otto
5.3 Ciclos Diesel ideal y real
5.4 Anlisis termodinmico del ciclo Diesel
5.5 Anlisis termodinmico del ciclo Seiliger o dual
5.6 Optimizacin trmica de los ciclos de MCI*
5.7 Motores de combustin interna rotativos (Wankel)
5.8 Resumen
* MCI: Motores de combustin interna
Contenido
5.0 Introduccin
Primera ley de la termodinmica: principio de conservacin de
la masa y la energa Criterio cuantitativo
Segunda ley de la termodinmica: asimetra de la
transformacin de la masa y la energa Criterio cualitativo
Propiedades termodinmicas de la materia
Maquinaria y equipos de transformacin
Tecnologa
Economa Ecologa
Energa
primaria
Procesos de
transformacin
Energa
final
Energa til
Usos no energticos
y disipacin
Disipacin
5.0 Introduccin
Generacin de potencia
Combustin externa Combustin interna
Operacin con gas Operacin con vapor
Motores Turbinas
J oule-
Brayton
Motores Turbinas
Stirling
Clausius-
Rankine
Seiliger
o dual
Otto Diesel
Ciclos de MCI
5.0 Introduccin
Los motores de combustin interna MCI funcionan por
medio de movimiento alternativo. Sus aplicaciones
principales son:
1.Transporte:
Automviles
Camiones
Aviones pequeos
Barcos
2. Generacin de potencia elctrica (y energa trmica) para
aplicaciones de baja escala (hasta MW).
5.0 Introduccin
Motor monocilindro Daimler, 1886
Volumen: 462 cm
3
Potencia: 0,8 kW
A la velocidad de giro: 650 rpm
Peso: 92 kg
Primer motor de combustin
interna con operacin a alta
velocidad funcionando con
gasolina (patente del ao 1885).
5.0 Introduccin
Daimler, 1889
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
Motor de avin Siemens & Halske Sh5, 1923 (ca. 60 kW; 124 kg)
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
Motor Diesel mono-cilindro MAN,
Ao: 1921
Potencia: 16 kW
Peso: 5 t
Despus de la Primera Guerra
Mundial se extiende el uso de los
motores con encendido por
compresin o Diesel.
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
Segunda Guerra Mundial:
MCI operando con gas
obtenido por la gasificacin
de biomasa
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
Motores de combustin interna
Encendidos por compresin:
Motor Diesel
Encendidos por chispa:
Motor Otto
Ciclo Otto
Ciclo Diesel
Ciclo Seiliger (o dual)
5.0 Introduccin
1. Dosificacin y
preparacin (aire-
combustible)
2. Formacin de la
mezcla
3. Encendido
4. Liberacin de
energa trmica
5. Variacin
volumtrica
6. Transformacin
del movimiento
5.0 Introduccin
1. Dosificacin y
preparacin (aire-
combustible)
2. Formacin de la
mezcla
3. Encendido
4. Liberacin de
energa trmica
5. Variacin
volumtrica
6. Transformacin
del movimiento
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
Punto muerto superior (PMS) :
pistn en la parte superior de su
carrera.
Punto muerto inferior (PMI):
pistn en la parte inferior de su
carrera.
Volumen de desplazamiento:
V
d
= V
PMS
-V
PMI
Carrera: distancia entre el PMS
y el PMI.
Dimetro o calibre del cilindro.
Relacin (volumtrica) de
compresin:
PMS min
PMI max
v
V
V
V
V
r = =
Combustible: gasolina
La mezcla de aire-combustible
se comprime hasta una
temperatura inferior a la
temperatura de autoencendido
del combustible.
La combustin se inicia por el
encendido de una buja
(combustin externa, no propia).
La compresin est limitada por
el inicio del autoencendido
(problema del pistoneo).
Las relaciones (volumtricas de
compresin normales son de
7 a 10.
Combustible: gasolina
La mezcla de aire-combustible
se comprime hasta una
temperatura inferior a la
temperatura de autoencendido
del combustible.
La combustin se inicia por el
encendido de una buja
(combustin externa, no propia).
La compresin est limitada por
el inicio del autoencendido
(problema del pistoneo).
Las relaciones (volumtricas de
compresin normales son de
7 a 10.
PMS PMI
PMS PMI
PMS PMI
1-2 Compresin isoentrpica 2-3 Adicin de calor a volumen constante
3-4 Expansin isentrpica 4-1 Rechazo de calor a volumen constante
1
2
s
=
c
t
e
a
3
q
ent
4
s
=
c
t
e
b
q
sal
PMS PMI
1
2
3
4
1-2 Compresin isoentrpica 2-3 Adicin de calor a volumen constante
3-4 Expansin isoentrpica 4-1 Rechazo de calor a volumen constante
1
2
s
=
c
t
e
b
w
ent
1
2
v
=
c
t
e
3
a
3
q
ent
4
s
=
c
t
e
a
w
sal
w
sal
4
v
=
c
t
e
b
q
sal
Suposiciones (simplificaciones):
Inicialmente se realiza el anlisis por la primera ley para cada etapa
del ciclo.
Se considera un sistema cerrado en estado estacionario.
Los cambios en las energas cintica y potencial del fluido se
consideran despreciables.
Las prdidas de presin en la entrada, combustin y escape de los
gases se consideran despreciables.
No se consideran prdidas por friccin entre el pistn y el cilindro.
Balance de energa de ciclos en estado estacionario:
0 ) (
neto sal ent
= + w q q
) (
neto sal ent
w q q =
0
sistema
salida
entrada
=
=

t
E
E E
& &
Primera ley para sistemas cerrados estacionarios:
1
2
s
=
c
t
e
a
3
q
ent
4
s
=
c
t
e
b
q
sal
2 3 ent
u u q =
1 4 sal
u u q =
) ( ) ( ) (
1 4 2 3 sal ent neto
u u u u q q w = =
Para un ciclo de potencia de MCI - Otto:
Utilidad: trabajo neto de salida
Requerimientos: calor de entrada (por el combustible)
ent
sal
ent
sal ent
ent
neto
Otto th,
1
q
q
q
q q
q
w
=
= =
&
ntos requerimie
utilidad
Otto th,
=
ent
neto
Otto th,
q
w
=
La eficiencia trmica del ciclo es:
2 3
1 4
Otto th,
1
T T
T T
=
Con las suposiciones del ciclo de aire fro estndar:
) (
) ( ) (
2 3
1 4 2 3
u u
u u u u

=
) (
) (
1
2 3
1 4
Otto th,
u u
u u
=
En los procesos isoentrpicos (1-2) y (3-4) se tiene:
1
v
1
2
1
1
2

=
k
k
r
v
v
T
T
1 k
v
1 k
4
3
3
4
1
=
r
v
v
T
T
4
3
1
2
T
T
T
T
=
=
1
1
1
2
3
1
4
2
1
T
T
T
T
T
T
y
Los procesos (2-3) y (4-1) son a volumen constante:
3 2
v v =
1 4
v v =
y
2 3
1 4
Otto th,
T T
T T
1
=
1
v
1
1

=
k
r
1
1
v
Otto th,
1
1

=
k
r

Combustible: disel (menos
refinado y menos costoso que la
gasolina).
Se comprime aire nicamente
hasta una temperatura mayor
que la temperatura de
autoencendido del combustible .
La combustin se inicia cuando
entra en contacto el combustible
inyectado con el aire comprimido
a alta temperatura.
Se reemplaza el sistema de
encendido del motor Otto por el
sistema de inyeccin del
combustible disel.
Las relaciones de compresin
normales oscilan entre 12-24.
Combustible: disel (menos
refinado y menos costoso que la
gasolina).
Se comprime aire nicamente
hasta una temperatura mayor
que la temperatura de
autoencendido del combustible .
La combustin se inicia cuando
entra en contacto el combustible
inyectado con el aire comprimido
a alta temperatura.
Se reemplaza el sistema de
encendido del motor Otto por el
sistema de inyeccin del
combustible disel.
Las relaciones de compresin
normales oscilan entre 12-24.
Balance de energa de ciclos en estado estacionario:
0 ) (
neto sal ent
= + w q q
&
sal ent neto
q q w =
0
sistema
salida
entrada
=
=

t
E
E E
& &
Primera ley para sistemas cerrados estacionarios:
) (
2 3 23 ent
u u w q = +
s
=
c
t
e
1
2
3
q
ent
4
s
=
c
t
e
b
q
sal
2 3 ent
h h q =
[ ] ) ( ) (
2 3 2 3 ent
v v p u u q =
1 4 sal
u u q =
sal ent neto
q q w =
) ( ) (
1 4 2 3
u u h h =
Para un ciclo de potencia de MCI-Diesel:
Utilidad: trabajo neto de salida
Requerimientos: calor de entrada (combustible)
ntos requerimie
utilidad
Diesel th,
=
ent
sal
ent
sal ent
ent
neto
Diesel th,
1
q
q
q
q q
q
w
=
= =
) (
) ( ) (
2 3
1 4 2 3
ent
neto
Diesel th,
h h
u u h h
q
w

= =
La eficiencia trmica del ciclo Diesel es:
2 3
1 4
1
h h
u u
=
) (
1
2 3
1 4
Diesel th,
T T k
T T
=
Con las suposiciones del ciclo de aire fro estndar:
1-2 Compresin isoentrpica 2-3 Adicin de calor a p = cte.
3-4 Expansin isoentrpica 4-1 Rechazo de calor a V = cte.
s
=
c
t
e
1
2
p
=
c
t
e
3 w
sal
a
1
2
w
ent
3
q
ent
4
s
=
c
t
e
b
4
w
sal
v
=
c
t
e
b
q
sal
p
=
c
t
e
3 w
sal
a
1
2
w
ent
b
4
w
sal
v
=
c
t
e
1 4 2 3
s s s s =
=
2
3
v
2
3
p 2 3
ln ln
T
T
kc
T
T
c s s
=
1
4
v 1 4
ln
T
T
c s s
Variacin de entropa para proceso
reversible a v=cte:
Se obtiene:
Variacin de entropa para un
proceso reversible a p=cte:
1
4
2
3
T
T
T
T
k
=

s
=
c
t
e
1
2
3
q
ent
4
s
=
c
t
e
b
q
sal
Se define un factor para la variacin volumtrica debida al suministro
de calor, como la relacin volumtrica de corte de admisin:
2
3
2
3
vc
r
v
v
V
V
= =
Debido a p=constante:
vc
2
3
2
3
r
V
V
T
T
= =
Y para procesos isoentrpicos:
1
v
1
2
1
1
2

=
k
k
r
V
V
T
T
Aplicando las definiciones y relaciones anteriores, se tiene:
( )
=

1
1 1
1
vc
vc
1
v
Diesel th,
r k
r
r
k
k
=
1
1
1
) (
1
2
3
2
1
4
1
2 3
1 4
Diesel th,
T
T
kT
T
T
T
T T k
T T
vc
2
3
2
3
r
V
V
T
T
= =
k
T
T
T
T
=
2
3
1
4
1
v
1
2
1
1
2

=
k
k
r
V
V
T
T
rc: relacin de corte (para =1,4)
( )
=

1
1 1
1
c
c
1
v
Diesel th,
r k
r
r
k
k

rv: relacin de compresin
volumtrica (para =1,4)
( )
=

1
1 1
1
c
c
1
v
Diesel th,
r k
r
r
k
k
Otto
5.5 Anlisis termodinmico del ciclo Seiliger o Dual
El ciclo Seiliger o dual es, entre los ciclos ideales, el que mejor
describe los motores de combustin interna modernos.
Se consideran procesos de adicin de calor a v = cte. y p = cte.
Se conoce tambin como ciclo semi-diesel.
s
=
c
t
e
2
1
w
ent
2
1
q
ent
3
v
=
c
t
e
3
p
=
c
t
e
w
sal
4
q
ent
4
s
=
c
t
e
5
w
sal
5
v
=
c
t
e
q
ent
5.6 Optimizacin trmica de los ciclos de MCI
Para la misma relacin de compresin:
Para la misma temperatura de proceso:
Otto th, Diesel th,
<
Diesel th, Otto th,
<
2 3
1 4
Diesel th,
1
h h
u u
=
) ( ) (
1
2 3 2 3
1 4
u u v v p
u u
+

=
) (
) (
1
2 3
1 4
Otto th,
u u
u u
=
Las eficiencias reales mximas se obtienen para la
operacin de los MCI a cargas altas:
% 38
max Otto, real, - th
Las eficiencias reales generales oscilan en el intervalo:

% 43
max Diesel, real, - th

% 25 15
MCI general; - th

Del 100 % de la energa qumica contenida en el
combustible, se tienen las siguientes fracciones de energa
disipada en los MCI:
Se obtiene aproximadamente el 25 % de la energa qumica
disponible como energa mecnica.
aprox. 32 % : debido al medio de enfriamiento
aprox. 33 %: debido a los gases de combustin
aprox. 3 %: debido al calor por radiacin
aprox. 7 %: debido a la friccin
Dos factores principales de desarrollo de los MCI:
1. Disminuir emisiones
2. Disminuir consumo de combustibles
2.1 Disminuir masa del auto; mejorar aerodinmica;
disminuir friccin entre ruedas-piso
2.2. Mejorar mecanismos de transmisin
2.3 Mejorar la eficiencia (trmica) del motor
2.3.1 Reducir prdidas en los gases de combustin
2.3.2 Reducir prdidas de energa trmica debido al
enfriamiento
Proceso ideal
(comparativo)
Proceso real
(indicado p-v)
Friccin /
transmisin
inf cb
H m
&
ideal th,
desempeo th,
mecanica
ideal
P
interna
P
efectiva
P
interna th,
MCI efectiva,
efc u c fric desempeo th, ideal fric int efc

) ( ) ( = = = H m P P P P P
&
fric
P
mec desp th, ideal th, mec int th, efc
= =
El trabajo neto producido por un
ciclo se puede suponer como el
producto de una presin media y
un volumen desplazado.
Presin media efectiva (PME): es
una presin promedio aparente,
que si actuara sobre el pistn
durante la carrera de potencia
total, producira la misma potencia
que la que produce la mquina
real:
[ ] ) (
carrera efc m neto
V p W
Anlisis y modelos termodinmicos detallados de los MCI se encuentran por ejemplo en [1].
[ ] ) (
carrera ef m neto
V p W
c

= pdV
V
p
carr
efc m
1
Fuente: www.unoturbo.com.ar
Turbocargador
5.7 MCI rotativos: motor Wankel
5.A Perspectivas de I+D
5.A Perspectivas de I+D
5.8 Resumen
Se han analizado los ciclos ideales que representan el
funcionamiento de los motores de combustin interna encendidos
por chispa (ciclo Otto, que considera la combustin instantnea a
volumen constante) y encendidos por compresin de la mezcla de
aire y combustible (ciclo Diesel, que considera la combustin
instantanea a presin constante). Tambin se analiza el ciclo ideal
Seiliger o dual, que representa de mejor manera la operacin real de
los motores de combustin interna al considerar que la combustin
ocurre parcialmente a volumen y a presin constantes.
La eficiencia trmica de los ciclos Otto depende directamente de la
relacin de compresin (volumtrica) del combustible en el sistema
pistn-cilindro. Esta relacin de compresin est limitada hasta
valores del orden de 10 debido al problema de autoencendido del
combustible, que ocasiona ondas de presin elevadas (o pistoneo).
5.8 Resumen
La eficiencia trmica de los ciclos Diesel depende de las relaciones
de compresin (volumtrica) y de la relacin volumtrica de corte.
Esta ltima se refiere a la relacin volumtrica alcanzada para la
combustin del combustibles a presin constante. Para una relacin
de compresin (volumtrica) dada, el aumento de la relacin
volumtrica de corte ocasiona la disminucin de la eficiencia trmica
del ciclo. Los MCI Diesel permiten relaciones de compresin
volumtricas mayores que los MCI Otto, siendo del orden de 20.
La eficiencia trmica de los motores Otto es mayor que la
correspondiente a los motores Diesel para la misma relacin de
compresin. Para la misma temperatura de operacin del proceso, la
eficiencia trmica de los motores Diesel es superior que la
correspondiente a los motores Otto.
En la actualidad el mejoramiento de la eficiencia trmica de los MCI
se centra en la disminucin de prdidas de calor en los gases de
combustin y en los procesos de enfriamiento del motor. Estas
medidas permiten disminuir el consumo de combustibles y, con ello,
las emisiones generadas en los procesos de combustin.
Bibliografa
[1] Pischinger, R.; Klell, M.; Sams, T.: Thermodynamik der
Verbrennungskraft-maschine. Berlin: Springer, 2002.
Gracias por su atencin!
Alexnder Gmez
agomezm@unal.edu.co
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5.3 Ciclos Diesel ideal y real

5.4 Anlisis termodinmico del ciclo Diesel

5.4 Anlisis termodinmico del ciclo Diesel

efc u c fric desempeo th, ideal fric int efc

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