Management Chaine Logistique-2

management de la chaine
logistique
1 Copyright Michel Brouste 2012-2013
INTRO
LEXPORT EN
FRANCE
INCOTERMS
LES
OPERATIONS
DOUANIERES

LE TRANSPORT
LES
ASSURANCES
LE
FINANCEMENT
SYNTHESE
LE PROGRAMME
2 Copyright Michel Brouste 2012-2013
LA DOUANE
Copyright Michel Brouste 2012-2013 3
LA DOUANE
La douane apparat le plus souvent comme un ensemble de
formalits lourdes, rigides et coteuses

La politique douanire de l'Union Europenne (UE) n'a pas
pour seul objectif le contrle administratif aux frontires ! Elle
se veut avant tout un outil de comptitivit au service des
entreprises europennes. Au fil des ans, elle a progressivement
limin la totalit des droits de douane internes l'UE, labor
un code des douanes pour la Communaut toute entire et
ralis le march intrieur.

Ainsi, jour aprs jour, elle avance dans la voie d'un
renforcement de l'intgration douanire en s'inspirant d'une
vision commerciale, industrielle et logistique des changes.

LA POLITIQUE DOUANIERE DE LUNION
EUROPEENNE
l'Union Europenne a institu, en 1992, la libre circulation
des biens et des personnes dans lUE qui sest tendue
aujourdhui 27 pays.
PRINCIPES
Au travers du Tarif Douanier Commun , les instances europennes
appliquent le principe selon lequel les producteurs nationaux
doivent pouvoir concurrencer de manire quitable, sur le march
communautaire, les producteurs de pays tiers qui exportent vers
l'UE.

Elle a galement conclu des accords avec diffrents pays ou groupes
de pays sous la forme d'accords de libre-change ou de rgimes
tarifaires prfrentiels.

Les revenus que constituent les droits d'entre de produits
provenant de pays tiers constituent la principale source financire
de l'UE. La manne que constitue les droits de douane est
redistribue aux diffrents Etats Membres principalement au
travers des fonds structurels et de la Politique Agricole Commune.

FORMALITES EXPORT
Vos oprations l'intrieur de l'Union europenne
La dclaration d'change de biens (DEB)

Vos oprations lextrieur de lUnion europenne
Le document administratif unique (DAU)
DEDOUANEMENT
1. Qui ddouane ?
2. A quel moment ddouaner ?
3. O ddouaner ?
4. Quel document remplir ?
5. Quels sont les droits et taxes acquitter ?
LE DEDOUANEMENT
Principe gnral
Toute marchandise, objet d'un change avec un pays
non communautaire, doit faire l'objet d'une dclaration
en douane. Les principaux lments qui doivent y
figurer sont Toute marchandise, objet d'un change
avec un pays non communautaire, doit faire l'objet
d'une dclaration en douane. Les principaux lments
qui doivent y figurer sont l'origine, l'espce tarifaire
et la valeur en douane de la marchandise. Au terme
du ddouanement, les marchandises se verront
assigner un statut juridique prcis, appel rgime
douanier.
ESPECE TARIFAIRE
L'espce tarifaire est le libell sous lequel figure la marchandise dans le
tarif douanier commun et auquel correspond un numro de
nomenclature.
La signification de ces chiffres est la suivante :
Quiz
L'espce tarifaire est le libell sous lequel figure la marchandise dans le tarif
douanier commun et auquel correspond un numro de nomenclature. Lorsque les
produits sont facilement identifiables dans une des catgories de ce tarif,
dterminer leur position tarifaire est relativement simple. Qu'en est-il s'il s'agit de
produits mlangs, d'articles composites,?

1. Ces articles sont rpertoris d'aprs la matire dominante en terme de volume
et/ou de poids dans le produit.
2. Ces articles sont classs dans une des catgories de leurs composants, celle qui
est la plus avantageuse pour l'administration douanire.
3. Ces articles sont classs d'aprs la matire ou l'article qui leur confre l'usage
principal auquel est destin le produit.

ORIGINE
L'origine d'un produit correspond au pays d'o la
douane considre que le produit est originaire. Sur
base de son origine, le produit sera grev d'un droit
de douane plus ou moins lev selon que le pays
originaire bnficie d'accords tarifaires prfrentiels
ou non, ou a conclu des accords de libre change
avec l'Union Europenne ou pas. De mme, le
produit peut se voir appliquer une des mesures de
contrle du commerce extrieur suivant qu'il
provient d'un pays ou d'un autre.
Quiz
L'origine d'une marchandise correspond au pays d'o la douane considre
que la marchandise est originaire. Cette information est essentielle car elle
conditionne l'application soit de rgimes tarifaires prfrentiels, soit, a
contrario, de mesures de contrle du commerce extrieur. La rgle gnrale
dit qu'une marchandise entirement fabrique dans un pays est originaire
de ce pays. Qu'en est-il d'un produit pour lequel sont intervenus des
lments de deux ou de plusieurs pays ?

1. L'administration douanire prend en compte le pays o a eu lieu la
dernire transformation.
2. L'administration douanire prend en compte le pays o a eu lieu la
dernire transformation substantielle du produit, se concrtisant
gnralement par un changement de position tarifaire de ce dernier.
3. L'administration douanire considrera la marchandise originaire du
pays o a eu lieu la premire transformation.
4. L'administration douanire choisit le pays prsentant le rgime tarifaire
le plus avantageux pour elle en terme de rentres fiscales.
VALEUR EN DOUANE
La valeur en douane est un des lments cls pour l'application
des mesures douanires et notamment pour l'opration de
taxation. Elle sera galement utile pour la mise en uvre de
cautions dans le cadre de certains rgimes douaniers, et
dterminera l'application ventuelle de mesures de contrle du
commerce extrieur.
La valeur transactionnelle correspond la valeur commerciale de la
marchandise calcule au point d'introduction dans l'UE.
L'assiette de la TVA est suprieure la valeur en douane et comprend tous
les lments de cot (y compris les droits de douane) jusqu'au premier
point de livraison l'intrieur du pays importateur (le point fix dans le
contrat de transport).
Exercice
Une entreprise parisienne importe des Etats-Unis du matriel informatique. Les
marchandises arrivent par bateau Anvers. D'aprs les renseignements ci-dessous,
quel est le montant des droits de douane ?

Facture FOB Seattle : 38 449 EUR.
Fret maritime : 8 456 EUR.
Assurance : 1 205 EUR.
Post-acheminement jusqu' Paris : 2 254 EUR.
Droit de douane : 3,3 %.
Taux de TVA : 19.6 %.

1. 1 588 EUR.
2. 1 269 EUR.
3. 1 548 EUR.
4. 1 662 EUR.
EXERCICE
La socit Lyonnaise CEL achte des composants
lectroniques, achemins par bateau jusqu
MARSEILLE, o la marchandise sera ddouane.
Sachant que le montant de la facture est de 20.000
FOB OSAKA, que le taux de douane est de 12%, que le
post acheminement Marseille- Lyon est de 1000 et
que le cout du fret et de lassurance maritime est de
4000, Quels sont les droits de douanes et le montant
de la TVA calculs par ladministration douanire.
Exercice
L entreprise nerlandaise E-DAM situe Amsterdam importe des Etats-Unis des
appareils de mesure lectriques. Les marchandises arrivent par bateau
Rotterdam. D'aprs les renseignements ci-dessous, quel est le montant total de
la TVA que devra payer cette entreprise sur les marchandises importes ?
Justifiez.

Facture FOB Seattle : 45 689 EUR.
Fret maritime : 9 856 EUR.
Assurance : 1 487 EUR.
Post-acheminement jusqu' Amsterdam : 1 548 EUR.
Droit de douane : 4,2 %.
Taux de TVA : 21 %

1. 12 302 EUR.
2. 12 805 EUR.
3. 11 977 EUR.
4. 11 664 EUR.
Maitrise des oprations
douanires
Valeur douanire, valeur statistique
Assiette de tva
Mise la consommation
Cas Exoimport
La socit Exoimport de BETHUNE fait venir d'Asie des meubles de diffrentes
essences par voie maritime. Faites apparaitre les diffrentes valeurs de
rfrences pour assurer la liquidation douanire en France.

1- calculer la valeur FOB MUMBA, la valeur en douane, la valeur statistique, la
valeur premire destination.
2- faire le calcul de la liquidation douanire

Voir annexe de couts

Annexe cas Exoimport
Prix des marchandises EXW Mumba 100 000
Pr acheminement au port 600
Assurance maritime 1000
Frais de douanes Mumba 150
Transport maritime 6000
Chargement au dpart 700
Dchargement Rotterdam et mise T1 600
Transport routier et assurance hors France 1200
Facture transitaire 50
Transport routier et assurance en France 500
Dchargement BETHUNE et MAC(1) 700
Taux de droit de douane 8%
TVA 19,6%
Palettisation des meubles pour
envoi dans les magasins en France 750

(1)MAC : Mise la consommation
Cas Transint
Vous travaillez pour le commissionnaire Transint, agr en douanes,
qui est install dans trois villes Anvers, Rotterdam et Paris.
Vous devez tablir une dclaration de mise la consommation avec les
renseignements suivants:

Importation de Changa ,dbarque Anvers
Valeur de la marchandise la frontire franaise 100 000
Transport et assurance Anvers Beauvais (destination finale) 720
dont la moiti en France
TVA taux rduit de 5,5%
Droits de douane 12%
Forfait douane 69

1- indiquez le montant de la mise la consommation ralise
Beauvais et indiquez le montant toutes taxes de la facture du
commissionnaire.
2-Mme question avec un ddouanement ralis Anvers
Cas Transint (suite)
Vous rceptionnez des marchandises importe du Canada et
dbarque Rotterdam. Le cot du transport Rotterdamfrontire
franaise est de 800 et le cot de transport en France est de 600. La
valeur de la marchandise ddouane au domicile du destinataire
franais est de 16 000.Le ddouanement est ralis destination
finale. La TVA est au taux normal et le TEC est de 18%.

3- Retrouver la valeur en douane de la marchandise
CAS NEGOPLUS
CAS NEGOPLUS corrig
Cas ngoplus corrig
LES REGIMES DOUANIERS
LES REGIMES DEFINITIFS
LES REGIMES DE TRANSIT
LES REGIMES DENTREPOSAGE
LES REGIMES DUTILISATION DE LA MARCHANDISE
LES REGIMES DE TRANSFORMATION

mise en libre pratique (T1,T2)
mise la consommation

Les rgimes dfinitifs
les rgimes de perfectionnement
qui sont adapts l'activit industrielle. Ils
permettent l'entreprise d'avoir recours
des sous-traitants trangers (ou d'tre elle-
mme sous-traitante pour un donneur
d'ordre tranger) sans tre pnalise dun
point de vue douanier ;
les rgimes de transit et d'entrept
sous douane qui facilitent la gestion de la
fonction logistique internationale. Ils
permettent la marchandise de sjourner
ou de circuler sur un (des) territoire(s)
douanier(s) en exonration de droits et de
taxes ;
les rgimes couvrant les mouvements
temporaires des marchandises
qui sont des rgimes facilitant l'importation et
l'exportation de marchandises dans le cadre de
l'activit commerciale internationale de l'entreprise
lors de salons, foires, etc. Le rgime d'admission
temporaire permet l'importation de marchandises
dans ce cadre commercial sans qu'elles ne soient
soumises aux droits et taxes. Le systme d'exportation
temporaire, quant lui, permet l'entreprise de
rimporter en franchise de droits d'entre les biens
exports temporairement.
Quiz-1
Parmi les rgimes suivants, lequel ne peut pas tre
qualifi de rgime suspensif (rgime qui suspend les
obligations douanires telles que la perception des
droits de douanes) ?

1. Le transit.
2. L'entrept.
3. L'admission temporaire.
4. Le perfectionnement actif-rembours.
5. Le perfectionnement actif-suspensif.
Quiz-2
1. Au perfectionnement actif-rembours.
2. Au perfectionnement actif-suspensif.
3. Au perfectionnement passif.
4. A l'admission temporaire.
A quel rgime douanier correspond ce schma ?
Quiz-3
1. A l'admission temporaire.
2. Au perfectionnement passif.
3. Au perfectionnement actif-rembours.
4. Au perfectionnement actif-suspensif.
A quel rgime douanier correspond ce schma ?
Quiz-4
Vous fabriquez des blousons destins tre exports en Argentine et
au Brsil. Pour leur fabrication, vous importez du Japon les
accessoires ncessaires (fermetures glissire, boutons, tiquettes,.),
les composants principaux tant achets dans l'Union Europenne.
Slectionnez le rgime douanier le mieux adapt ce contexte.

1. Le perfectionnement passif.
2. L'importation.
3. Le perfectionnement actif.

Quiz-5
Vous importez de Chine du matriel de chantier spcialis pour la
dure d'un chantier. Slectionnez le rgime douanier le mieux
adapt ce contexte.

1. Le perfectionnement passif.
2. L'importation.
3. Le perfectionnement actif.

Quiz-6
Lors du ddouanement, les marchandises doivent
faire l'objet d'une dclaration en douane. Mais quand
le ddouanement est-il ncessaire ?

1. A la sortie de l'Union Europenne uniquement.
2. A l'entre dans l'Union Europenne uniquement.
3. A la sortie comme l'entre dans l'Union
Europenne.

Quiz-7
Un document, fruit d'une convention internationale, facilite
l'importation et l'exportation temporaire de marchandises destines
tre prsentes au cours de manifestations commerciales et ce, en
franchise de droits et de taxes. Ce document est constitu de
plusieurs feuillets dont les fonctions diffrent : exportation et
rimportation importation et rexportation transit. Ce document
est disponible auprs des Chambres de Commerce et d'Industrie
nationales. De quel document s'agit-il ?

1. Le DAU.
2. Le carnet TIR.
3. Le carnet ATA.
4. Le carnet TIF.
STRATEGIE DE DEDOUANEMENT
La socit SUCRE France importe du cacao depuis le brsil .Elle broie les fves et
transforme la poudre en prparations pour les ptissiers.
Ces produits sont ensuite revendus des clients franais pour 35%, des clients
europens pour 35% et le reste des clients hors communaut europenne.
Annexe Technique et financire:
Prix CIF le havre :390 pour 100kg de fves; droits de douane 3%; tva 5,5%
Prix de transport jusqu lusine 12%du CIF.
Taux de rendement de la transformation en produit fini :88%
Cout de la transformation : 80 pour 100kg de fves

Questions:
1. Analyser le cas et donner les rgimes douaniers utilisables par cette entreprise
2. Calculez le cout de revient au Kg , du produit transform, en fonction des
destinations.
Contrle du commerce extrieur
1. A l'exportation
Les marchandises prohibes de sortie (produits du secteur
chimique et biologique).
Certains pays font l'objet d'un boycottage .
Les produits de haute technologie dits double usage, civil et
militaire, sont surveills
2. A l'importation
Les produits surveills sont des marchandises dont l'importation
risque de perturber un secteur conomique de l'UE
Les produits contingents ne peuvent tre imports que dans
des limites strictement fixes par l'UE
Les procdures
La procdure de droit commun
Les procdures simplifies
LE TRANSPORT
LA MISE EN UVRE TRANSPORT
Lopration de transport se compose gnralement de
six phases o les oprations physiques sont ralises
en parallle avec la gestion documentaire.
Prparation, tiquetage et emballage
Remise de la marchandise au transporteur
Contrle de la marchandise au dpart
Ddouanement export
Contrle de la marchandise larrive
Ddouanement import
Suivi
LEMBALLAGE
PREPARATION
Obligations du vendeur ou de lacheteur
Les oprations de prparation de la marchandise,
dtiquetage et demballage sont toujours charge
du vendeur. Elles permettent didentifier la
marchandise, de la retrouver en cas de perte et de
donner des consignes prcises concernant leur
manutention. Lemballage doit tre adapt au
produit et au transport choisi et doit rpondre
certaines normes.
Documents correspondant
Liste de colisage Note de poids Certificats
correspondant aux contrles exigs par le client (de
qualit, de quantit, etc.) Documents commerciaux
(factures, etc.)

LA REMISE DE LA MARCHANDISE AU
TRANSPORTEUR
Dans les ventes FOB, FAS et FCA, lacheteur doit communiquer au
vendeur les coordonnes du transporteur ou du commissionnaire
charg de lexpdition. Dans les ventes CFR, CPT, CIP, CIF, DAT, DAP,
lacheteur doit indiquer les rfrences du destinataire de la
marchandise ainsi quidalement celle de lagent en douane dans le
pays dimportation.
Dans les ventes DAP et DDP, le lieu et les modalits de rception de
la marchandise doivent tre indiqus.
Instructions de transport ou ordre denlvement donn par le
vendeur ou lacheteur Attestation de remise au transitaire
(forwarding agents Certificate) Documents de transport Avis
daliment pour les polices dabonnement Certificat dassurance sil y
a lieu

LE CONTRLE DE LA MARCHANDISE
AU DEPART
Le transporteur ou le commissionnaire effectuent des
contrles sur les quantits, la nature des marchandises
remises et leur tat apparent. Ces contrles ainsi que la
responsabilit du chargement peuvent varier en
fonction de lincoterm et du mode de transport retenu.
Les contrles peuvent donner lieu des rserves
notes sur le document de transport au cas ou un
dommage ou une inexactitude est note par rapport
aux documents remis pour accompagner la
marchandise.

LE DEDOUANEMENT EXPORT
Le ddouanement export est la charge du
vendeur sauf , en principe, sil sagit dune
vente EXW
Facture et liste de colisage + autres
documents exigs par la douane en fonction
de la marchandise (p.ex. certificat sanitaire,
licence dexportation, ).

LE CONTRLE DE LA MARCHANDISE A
LARRIVEE
La rception des marchandises implique une opration de
dchargement la charge du destinataire.
Le contrle porte sur le nombre, le poids et ltat des colis et de la
marchandise. En cas davaries ou de manquants, des rserves
doivent tre faites immdiatement la rception sur le document
de transport.
La signature du document de transport ou du bon de livraison
attestant de la livraison. Les rserves ventuelles sont portes sur
tous les exemplaires du document de transport ou sur le bon de
livraison. Pour les dommages non apparents, les rserves sont
faites par lettre recommande dans le dlai dtermin par la
convention.

LE DEDOUANEMENT IMPORT
Le ddouanement import et le paiement des
taxes et droits de douane est la charge de
lacheteur sauf sil sagit dune vente DDP.
Facture et liste de colisage + autres
documents exigs par la douane en fonction
de la marchandise (p.ex. certificat sanitaire,
licence dimportation, )

LE SUIVI
Il est important que lentreprise sinterroge sur
la qualit des prestations logistiques des
transporteurs auxquels elle fait appel
TABLEAU DE BORD LOGISTIQUE
le tableau de bord de lactivit logistique Le suivi des oprations de transport
permet lexpditeur de vrifier la qualit des prestations.
Ratios permettant lanalyse du cot
Cot total des expditions / Valeur transporte
Cot total des expditions / Volume transport
Cot total des expditions / Nombre dexpditions
Ratios permettant lanalyse de la qualit
Nombre de sinistres / Nombre total dexpditions
Nombre de retards / Nombre total dexpditions
Nombre de litiges / Nombre total dexpditions
Ratios permettant lanalyse de la productivit
Nombre dexpditions / Nombre total dheures travailles
Nombre dexpditions / Nombre total dexpditions
LE TRANSPORT
Des transports de plus en plus rapides
- Innovations logistiques: naissance des conteneurs -> suivi des marchandises, facilit de
transbordement
- Progrs techniques du 20
me
sicle: acclration des vitesses moyennes

Devenu un moyen de rgulation des flux (adaptation des vitesses en fonction de la demande)

Evolution du monde du transport
Des cots de plus en plus rduits
- Spcialisation des flux de marchandises: types de marchandises, distances, dures
Facilit dorganisation des flux, et donc rduction des cots (temps de travail, manutention,
organisation)
- conomies dchelle: vhicules de plus en plus grands / flux spcialiss et organiss
Trajets de plus en plus rentables

Nouvelles techniques dorganisation
- Principe des Hubs and Spokes: plateformes de centralisation / regroupement des flux
Facilit dorganisation
Economies dchelle = rduction des cots
Nuds stratgiques/massifications des flux; multiplicateur de destinations
logique de desserte globale, et non plus segmente par march comme avant

Evolution du monde du transport
Hubs & Spokes
Principe
HUB HUB
Spoke
Spoke
Spoke
Spoke
Spoke
Spoke
EXPORTATION IMPORTATION
Shanghai
Chine
Fos-sur-Mer
France
Lyon
Bordeaux
Montpellier
Ningbo
Chongqing
Fuzhou
Rapport consommation/ressources
Chaque mode de transport consomme des matires premires, en trs grande quantit
En 50 ans, la consommation de ptrole a plus que tripl
Les dcouvertes de puits de ptrole diminuent encore plus rapidement
Transport: presque 70% du nombre total de barils consomms dans le monde
Le niveau dpuisement des ressources devrait tre atteint dans moins de 60 ans

Des degrs de consommation diffrents
Certains modes de transport requirent plus de ressources que dautres
Le Routier est de loin le secteur o la consommation est la plus importante
4 6 fois plus dnergie par route que par bateau
Enjeux nergtiques
Les documents de transport
Maritime Le connaissement maritime ou BILL OF LADING
ordre
personne dnomme
on board
La lettre de transport maritime (LTM)
Le document de transport multimodal
La charte-partie ( charter-party )
Arien Lettre de Transport Arien (Air Way Bill (AWB)
Routier La lettre de voiture (CMR)
Ferroviaire Lettre de Voiture Internationale (LVI)
Fluvial Lettre de voiture ou connaissement fluvial
Tarification transport
le fret est souvent tabli pour un voyage donn,
lUnit Payante (UP)
Transport maritime 1 tonne = 1 m
Transport arien 1 tonne = 6 m
on divise le volume rel par 6 pour obtenir le nombre
d'Units Payantes (UP) servant de base de tarification
Transport routier 1 tonne = 3 m
on divise le volume rel par 3 pour obtenir le nombre
d'Units Payantes (UP) servant de base de tarification
Cas fREmal
Poids taxable, fret maritime et
routier
CALCULEZ LES POIDS TAXABLES
Expdition 1 Expdition 2 Expdition 3
Poids net 54 kg 6 tonnes
Tare 2 kg 20 kg 300 kg
Poids brut 240 kg
Volume 0,56 m3 1,4 m3 5 m3
Poids taxable
arien
Unit payante en
maritime
Poids taxable en
routier
Calculez en $ les couts du fret
maritime
Marchandise Vannes soupapes totaux
Poids brut 700 kg 560 kg
Volume dune caisse 0,8*0,8*0,6 0,8*0,8*0,6
Nombre de caisse 10 7
Volume expdition
Taux de fret lUP 20 USD 20 USD
Fret de base
BAF sur fret de base
CAF sur fret corrig
Fret total

5%
2%

5%
2%
CAF : currency adjustment factor ( variation du taux de change)
BAF : Bunker adjustment factor (variation prix combustible)
Calculez en le couts des expditions par la route
clapets Rf 120 Rf 122 Rf 220 Rf 320 Rf 520
Valeur FCA 19000 8000 2500 5600 47900
Volume m3 2,5 6 5,8 0,22 15
Poids rel kg 400 960 2000 29 6000
Poids taxable
Prix transport
Montant CPT
Assurance 0,2% CPT
Facture transporteur
Valeur CIP
Table en Kg 0-100 101-500 501-5000 5001-15000 15001 +
Tarif par 100kg en 34 29,66 22,72 16,12 11,06
Tarif
LE TRANSPORT MARITIME
Le transport maritime:
un secteur au cur de la mondialisation
Secteur maritime: souplesse, conomies dnergie, capacits de longues
distances

Depuis les annes 70: les flux mondiaux maritimes ont t multiplis par 3
En 50 ans: le nombre de navires & capacit de transport ont t multiplis
par 30
Environ 90% du commerce mondial

OMI (Organisation Maritime Internationale)
Entit appartenant lONU (Londres)
- Assemble: 170 Etats membres, runis tous les 2 ans
- Conseil: 40 lus tous les 2 ans
- Secrtaire Gnral: Mr Koji Sekimizu

Objectifs principaux:
Mise en place dune collaboration / rglementation internationale
Respect des normes de scurit, des droits des marins
Prvention pour le respect de lenvironnement

Limites:
Pas dentit autoritaire , sur le terrain
Seuls les Etats sont censs faire respecter les dits de lOMI
Etats impliqus dans les phnomnes de dumping, de pavillons de complaisance

Le rle des Etats
Centralisation des flux
La clientle des grands exploitants est devenue de plus en plus exigeante (services, dlais, cots)
Mondialisation = dveloppement des firmes linternational
Besoin de services structurs, organiss, aux grandes capacits = grands exploitants du maritime

Parts de march
Il existes des dizaines dexploitants du maritime dans le monde
Seuls 3 ou 4 des plus grands armateurs se partagent prs d1/3 du march (Maersk, CMA CGM, MSC)

Les Alliances Maritimes
Les armateurs oprent via certaines ententes et associations commerciales (Grande Alliance, Global Alliance)
Partage du march et du nombre de conteneurs qui y circulent
Avantages organisationnels et tarifaires
- grer de manire commune lensemble des zones de stockage et des quipements
- partager les espaces disponibles sur les navires
- rduction des cots dexploitation
- optimisation des dessertes globales
- gammes de services largies

Restructuration du trafic
Les principaux modes de transport maritime
Il existe deux modes de transport maritime, adapts au service requis
Les lignes rgulires: fonctionnement continu, flux constants et rguliers
Les lignes de tramping : transport spontan, adapt une demande particulire

Les diffrentes lignes maritimes
On distingue aujourdhui plusieurs types de routes maritimes qui viennent constituer lensemble du rseau
Lignes dites de cueillette (short-sea): petits trajets, reliant de petits ports entre eux ou souvent aux Hubs
= majoritairement des lignes de feeders
Lignes transocaniques :
- Track = relie la cte Est de lAmrique du Nord lEurope occidentale
- Transpacifique = relie lAsie du sud-est la cte Ouest des USA / cte Est par le Canal de Panama
- Europe/Extrme Orient = relie les ports du Nord de lEurope lAsie via le Canal de Suez

Restructuration du trafic
Organisation du nouveau rseau
maritime
Nouvelle organisation des flux = nouvelle organisation des infrastructures, des ports.
Bateaux de plus en plus grands, plus nombreux
Conteneurs de plus en plus nombreux
Adaptation des ports au nouveau rseau maritime, en fonction de leur poids

Le poids des ports
Chaque port possde un certain poids .
Capacit daccueil des navires
Capacit de stockage des marchandises
Effectif ouvrier
Importance des flux et du nombre de conteneurs qui y circulent chaque anne

Accessibilit aux ports
Plus les ports sont importants, plus leur facilit daccs est ncessaire,
Profondeur des eaux portuaires: les plus accessibles deviennent le plus souvent des Hubs
Draggage portuaire: amnagement des fonds portuaires pour faciliter laccs
Migration des services portuaires: ddoublement des zones de stockage
La grande adaptation des ports Mondialisation
Le changement de fonction des ports
Les ports nont plus exactement la mme fonction quauparavant.
Annes 1960 1980: fonction industrielle = zones de rupture de charge
Annes 1990: arrive de la notion de logistique (conteneurisation, innovationsetc)
Dsormais, les ports sont valus sur leur capacit de gestion des conteneurs et les flux de marchandise

De nouveaux moyens techniques
Tous ces changements ont ncessit lamnagement de nouveaux moyens techniques portuaires,
Les grues portuaires: permettent le chargement/dchargement de milliers de tonnes en quelques heures
Les quais voies ferres: permettent de faire circuler les marchandises plus facilement au sein du port
Les zones dentreposage: permettent daccueillir de plus en plus de marchandises

La desserte portuaire intrieure
Il est indispensable pour chaque port de pouvoir aisment redistribuer la marchandise quil reoit.
Les hinterlands :
Etendue dimpact conomique laquelle est rattach le port
Zone de diffusion des marchandises
Les forelands :
Zone conomique en amont du port
Espace de projection dans lequel le port entretient des liens commerciaux avec dautres ports
Limpact financier
Tous ces changements, ces nouveaux moyens, ncessitent un cot important.
Autorits portuaires/Etats parfois incapables de financer toute cette volution
Vritable privatisation des espaces portuaires: investissement/location dautres autorits portuaires,
grands exploitants
Monopole dexploitation/Simplification logistique

Les grandes lignes de la transformation des ports
Hirarchisation du systme portuaire:
Nombreux investissements privs
Systme aujourdhui majoritairement contrl par les hautes entits exploitantes du maritime
Les comptences logistiques:
Dveloppement proportionnel des savoir-faire logistiques
Fonction indissociable des modes de fonctionnement des ports
Une nouvelle optimisation du trafic:
Politique doptimisation des flux et du trafic en 1
re
ligne de ce secteur
Recherche accrue de services complets et rapides

15 PREMIERS PORTS MONDIAUX
rang ville pays Millions evp (teu)
1
Singapour Singapour
27,932
2
Shanghai Chine
26,150
3
Hong Kong Chine
23,881
4
Shenzhen Chine
21,099
5
Pusan Core du Sud
13,270
6
Rotterdam Pays-Bas
10,791
7
Duba mirats arabes unis
10,653
8
Kaohsiung Tawan
10,257
9
Hambourg Allemagne
9,890
10
Qingdao Chine
9,462
11
Ningbo Chine
9,349
12
Guangzhou Chine
9,200
13
Los Angeles tats-Unis
8,355
14
Anvers Belgique
8,176
15
Long Beach tats-Unis
7,316
Le premier port franais LE HAVRE est en 36eme position
CONTENEURS MARITIMES
STANDARD 20' STANDARD 40'
LONG. INT. 19'4" 5.89 m 39'5" 12.01 m
INSIDE WIDTH 7'8" 2.33 m 7'8" 2.33 m
HAUT. INT. 7'10" 2.38 m 7'10" 2.38 m
LARG. PORTE 7'8" 2.33 m 7'8" 2.33 m
HAUT. PORTE 7'6" 2.28 m 7'6" 2.28 m
CAPACITE 1,172 ft 33.18 m 2,390 ft 67.67 m
TARE CONT. 4,916 lb 2,229 kg 8,160 lb 3,701 kg
CHARGE MAX 47,999 lb 21,727 kg 59,040 lb 26,780 kg
HIGH CUBE 40' HIGH CUBE 45'
LONG. INT. 39'5" 12.01 m 44'6" 13.58 m
LARG. INT. 7'8" 2.33 m 7'8" 2.33 m
HAUT. INT. 8'10' 2.69 m 8'10' 2.69 m
LARG. PORTE 7'8" 2.33 m 7'8" 2.33 m
HAUT. PORTE 8'5" 2.56 m 8'5" 2.56 m
CAPACITE 2,694 ft 76.28 m 3,026 ft 85.7 m
TARE CONT. 8,750 lb 3,968 kg 9,061 lb 4,110 kg
CHARGE MAX 58,450 lb 26,512 kg 62,589 lb 28,390 kg
Par faute de moyens et de savoir-faire, certains ports peu dvelopps se voient de plus en
plus distancs par dautres plus riches.

Le temps de mouillage
Dans certains ports, le temps de mouillage nest pas le mme que pour dautres.
Dpend de la masse ouvrire au port, de son efficacit, du nombre de navires en attenteetc
Parfois entre 6 et 7 fois plus important selon les ports
Diffrence de main duvre et de moyens techniques

La main duvre portuaire
Chaque port ne possde pas la mme main duvre.
Pour un mme rendement annuel, certains ports utilisent plus de 10 fois la capacit ouvrire dautres ports

Le cot descale
Les escales sont ncessaire pour le chargement/dchargement de marchandises. Les cots descale ne sont pas les
mmes partout.
Des cots parfois 10 fois plus levs dans certains ports que dans dautres
Mise en concurrence volontaire des grands armateurs exploitant les ports
Laccroissement des ingalits internationales
LE TRANSPORT MARITIME
Caractristiques techniques
Diversit et adaptation des diffrents types de navires.
Utilisation trs rpandue du conteneur qui permet de diminuer le nombre de ruptures de charge et rduit
le cot de la manutention.
Avantages
Taux de fret avantageux. Le transport maritime est le moins coteux et le mieux adapt pour les
transports de produits lourds et/ou volumineux (crales, hydrocarbures, fruits, etc.)
Possibilits de stockage dans les zones portuaires.
De nombreuses zones gographiques peuvent tre desservies.
Inconvnients
Pr acheminement pour arriver au port dembarquement entre 3 jours et 1 semaine avant le dpart du
navire.
Lemballage maritime pour un navire conventionnel ou lempotage dun conteneur doit tre ralis par des
professionnels pour que la marchandise arrive sans dommage destination.
Dlais de transit de port port longs (p.ex. : environ 1 mois pour Europe-Asie).
Certaines lignes ne transportent que des conteneurs.
Accomplissement de formalits plus ou moins importantes selon les destinations (p.ex. : contrle
important pour les marchandises transitant ou destination des USA).
Assurances et emballages plus onreux pour les navires conventionnels o la marchandise nest pas
conteneurise.
Quiz
Parmi les caractristiques suivantes, laquelle n'est
pas pertinente au transport maritime ?

1. Utilisation trs rpandue du container.
2. Taux de fret avantageux.
3. Emballage peu coteux.
4. Dlais importants.
5. Nombreuses zones gographiques desservies.

Exercice cas FALTE
Dterminez le montant des frais de transport (pr-
acheminement et transport maritime principal) pour
l'expdition suivante :Socit FALTE Expdition maritime
d'ustensiles de cuisine vers l'Argentine, via Le Havre, au dpart
de Bruxelles.

Masse nette de la marchandise : 3 260 kg.
Emballage de 38 caisses en bois, masse vide de 14 kg,
dimension 0,8 x 0,8 x 0,8 m.

Annexe
Table TARIF routier pr acheminement

Moins de 999 kg : 15 EUR les 100 kg.
De 1 2,999 tonnes : 13,5 EUR les 100 kg.
De 3 3,999 tonnes : 10 EUR les 100 kg.
De 6 6,999 tonnes : 7 EUR les 100 kg.

Assurance pr acheminement : 210 EUR.

Tarif transport principal

Fret maritime Le Havre La Plata : 120 USD l'UP.
assurance maritime: 12 % du fret maritime.
Surcharge portuaire Argentine : 5 USD l'UP.
Taux de change : 1,5 USD = 1 EUR.
LE TRANSPORT AERIEN
LE TRANSPORT AERIEN
Appareils mixtes et tout cargo.
Chargement en ULD (igloos, palettes, container ...).
Avantages
Rapidit, scurit pour la marchandise (manutention horizontale).
Rgularit et fiabilit du transport.
Emballage peu coteux.
Frais financiers et de stockage moindres. Ce mode de transport s'adapte particulirement aux
mthodes de gestion actuelles d'approvisionnement calcul en fonction des besoins de
l'entreprise sur une courte priode.
De nombreuses zones gographiques peuvent tre desservies.
Inconvnients
Prix plus lev qui pnalise lenvoi de marchandises lourdes ou pondreuses (la tarification
standard introduit un ratio 1/6 : un volume dun mtre cube quivaut un poids de 166 kilos
et est factur selon le coefficient lavantage du transporteur). Les produits transports
doivent, en principe, tre des produits forte valeur ajoute.
Dimensions et poids limits selon les types davions assurant une relation donne.
Procdure de scurit stricte respecter et Interdiction pour certains produits dangereux.
Ruptures de charge.

Quiz

pas pertinente au transport arien ?

1. Rapidit dans les dlais de livraison.
2. Taux de fret peu lev.
3. Scurit pour la marchandise.
4. Capacit limite.
5. Emballage peu coteux.

Exercice CAS EXUPERY
Quel est le cot du fret pour l'expdition arienne depuis saint Exupery
suivante ?

Tarif gnral (par kg):
Moins de 45 kg : 3,4 EUR.
De 45 199 kg : 2,8 EUR.
De 200 499 kg : 2,4 EUR.
500 kg et plus : 2,1 EUR

Avec un fret de minimum 67 EUR.

Masse brute : 252 kg .
Emballage : 8 cartons de 40 x 60 x 140 cm.

1. 1 075 EUR.
2. 1 050 EUR.
3. 605 EUR.
LE TRANSPORT ROUTIER
LE TRANSPORT ROUTIER
Possibilit de transporter presque tout y compris si besoin en transport exceptionnel pour les
pices ultra-volumineuses ou trs lourdes .
Possibilit de raliser du transport combin (rail / route) en conteneur ou caisse-mobile ainsi
que multimodal (fluvial ou maritime / route).
Avantages
Souplesse d'adaptation grce au transport porte porte, sans rupture de charge, et au
transport combin.
Dlais relativement courts (grce aux infrastructures routires et aux procdures douanires
allges, comme le carnet TIR).
Gamme de services trs tendue comme le groupage, le fret express, le cabotage, ... .
Rapport vitesse/prix avantageux.
Inconvnients
Scurit et dlais sont dpendants des pays parcourus et des conditions climatiques.
Dvelopp essentiellement en Europe continentale et aux USA mais quasiment inexistant
ailleurs en dehors des courtes distances.

Quiz
pas pertinente au transport routier ?

1. Souplesse car peu de ruptures de charge
(possibilit de transport porte porte).
2. Rapidit dans les dlais de livraison.
3. Scurit des acheminements variable, lie aux
pays traverss et aux conditions climatiques.
4. Gamme de services rduite.

EXERCICE CAS RCA
Lentreprise Lyonnaise RCA diffusion est une toute petite structure de 2
personnes qui importe des snowboards en provenance de dtroit tat de
Michigan aux tats unis. Elle commande 500 pices par an en une seule fois
et revend des dtaillants franais et italiens

1. Compte tenu de lannexe en page suivante, calculez pour les 2 modes de
transport arien et maritime le cout total de lopration . Vous ferez
apparatre un cout EXW,CIP ou CIF et DDP .Que choisissez vous?

2. Quel incoterm RCA doit il ngocier avec la firme de Detroit

3. Lentreprise amricaine est daccord pour un incoterm permettant une
prise en charge de la logistique US et du transport principal mais sans en
assurer les risques attachs. Quel incoterm proposez vous?

4. Pour la revente aux clients italiens, quels sont les droits de douane.

ANNEXE CAS RCA
AERIEN Detroit Paris MARITIME NY Le havre
TRANSPORT PRINCIPAL 0 a 499 kg I 5$/kg 2900 $
500 a 999 kg I 3$/kg
1000 kg et + I 2$/kg
Pr acheminement camion 90$ 0,30$ / km
Post acheminement camion 0,30 /km 0,30 /km
Assurance 1% du prix CPT +10% 2% du prix CFR +10%
Droits de douanes 3,7% de la valeur en douane 3,7% de la valeur en douane
PRIX EXW dun snowboard : 150$ , poids dun snowboard : 3 kg
Volume de lexpdition de 500 planches : 12 m3
Dtroit New York : 1000 Km , Le havre Lyon : 700 km , Paris Lyon : 500 km
Taux de change : 1 = 1,2$
Cas exporta
LE TRANSPORT FERROVIAIRE
LE TRANSPORT FERROVIAIRE
Expdition par wagon isol (entre 5 et 60 tonnes de marchandises) ou par trains entiers pour
des tonnages suprieurs.
Diversit du matriel disponible et utilisation de caisses mobiles permettant la combinaison
de diffrents types de transport.
Avantages
Dveloppement du transport combin et possibilit de porte porte grce aux ITE .
Fluidit du trafic et respect des dlais.
Adaptation aux longues distances et aux tonnages importants.
Surtout avantageux pour le transport de marchandises par trains entiers par rapport au
transport par wagons isols.
Inconvnients
Inadapt aux distances courtes.
Vitesse commerciale rduite car le trafic passager a la priorit.
Limit par le rseau ferroviaire.
Ncessite un pr- et un post- acheminement en dehors du combin et des ITE.
Ruptures de charge, en dehors du combin et des ITE.
Quiz
pas pertinente au transport ferroviaire ?

1. Fluidit du trafic et respect des dlais.
2. Faible adaptation aux longues distances.
3. Souplesse grce au transport combin.
4. Rseau limit d'un point de vue gographique.

LE TRANSPORT FLUVIAL
LE TRANSPORT FLUVIAL
Utilisation des voies navigables naturelles et des canaux.
Surtout adapt aux produits pondreux et volumineux.
Avantages
Trs bonne capacit d'emport, 300 2500 tonnes selon les
convois.
Cot faible.
Inconvnients
Lenteur et donc immobilisation de la marchandise pendant
le transport.
Cot de pr- et post- acheminement.
Ruptures de charge, en dehors du multimodal

EXERCICE Le Cas OLFA
La Socit OLFA situe GRASSE , conoit, fabrique et distribue
au travers dun rseau de magasins spcialiss, des cosmtiques,
parfums et eaux de toilettes.
Ses produits made in France jouissent dune excellente
rputation et ont permis dobtenir une croissance des ventes en
France et a ltranger, dabord en Europe puis aux USA. En
prparation du salon de la cosmtique et du parfum de
TOKIO, votre responsable export vous demande de prparer le
prix CIP TOKIO dun flacon de parfum de 3 oz laide des
informations en annexe. Pour des raisons de contrle interne,
vous devez faire apparatre le valeur FCA ROISSY CDG puis le prix
CIP TOKIO.
Annexe Cas OLFA
Caractristiques du produits
Poids dun flacon 3 oz de parfum (30ml) 255g
Cot de revient dun flacon 12
Pourcentage dalcool par flacon 90%
Informations relatives a un envoi de 1536 flacons de parfum vers TOKIO
Annexe logistique
Frais de logistique
Ddouanement export 45
Pr acheminement par route 17 les 100Kg
Fret Arien
Taxe LTA et enregistrement 14
Tarif (minimum 100) 0199kg 10 le Kg
200499Kg 7 le Kg
500Kg et Plus 6 le Kg
Assurance 0.35% de CIP + 10%
Annexe 2 Cas OLFA
Emballage
Nombre de flacon par carton 48
Dimensions dun carton ( en m) 0.48(L) * 0.28(l) * 0.58(h)
Dimensions dune caisse export (en m) 1(L) * 0.6(l) * 0.6(h)
Poids dun carton 800g
Poids dune caisse export 2.64 Kg
Cot dun carton 0.8
Cot dune caisse export 10
Les flacons sont emballs dans des cartons placs ensuite dans des caisses
exports de faon tre toujours debout.
annexes
LES ETAPES DE LIVRAISON
Emballage
Chargement
Acheminement
Douanes
Arrive
Transport
dpart
Douanes
Acheminement
Dchargement
EXW FAS FCA FOB CFR DEQ DDP
CPT

Management Chaine Logistique-2

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