Estudio de Factibilidad y Dise - o Final de La Carretera Acoyapa - San Carlos - Frontera Con Costa Rica (Informe de Factibilidad)

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DISEO FINAL
DE LA CARRETERA ACOYAPA-SAN CARLOS-

FRONTERA CON COSTA RICA
Contrato N ES-046-2006
INFORME DE FACTIBILIDAD
ORIGINAL
Julio, 2006
Repblica de Nicaragua
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Divisin General de Planificacin
Preparado por:
The Louis Berger Group, Inc.
Managua, Nicaragua
INDICE
Resumen Ejecutivo
1.- Introduccin
2.- Antecedentes
2.1.- Ubicacin y Localizacin del Camino Existente
2.2.- Objetivos del Proyecto
3.- Metodologa
3.1.- Determinacin del Area de Influencia del Camino
3.2.- Estimacin del Valor Agregado
3.3.- Determinacin de Precios de Eficiencia
3.4.- Beneficios del Trnsito
3.5.- Inversin del Proyecto
3.6.- Costos de Mantenimiento
3.7.- Determinacin de Costos
3.8.- Evaluacin Financiera y Econmica
3.9.- Clculo de la Rentabilidad
3.10.- Anlisis de Sensibilidad
4.- Determinacin del Area de Influencia
5.- Evaluacin Socioeconmica
5.1.- Caractersticas del Area de Influencia
5.2.- Aspectos Socio Econmicos
5.3.- Tenencia de la Tierra
5.4.- Sistema de Produccin Actual
5.5.- Situacin Sin Proyecto. Proyecciones
5.6.- Situacin Con Proyecto
6.- Anlisis de Transporte
6.1.- Generales
6.2.- Tarifas de Transporte
6.3.- Movimiento de Personas
6.4.- Indicadores de Crecimiento del Trfico
7.- Estudio de Ingeniera
7.1.- Aspectos de Ingeniera Civil
7.2.- Recopilacin y Evaluacin de la Informacin
7.3.- Accesibilidad al Tramo
7.4.- Seleccin de Tramos a Rehabilitar y Mejorar
7.5.- Sectorizacin de Tramos a Rehabilitar y/o Mejorar
7.6.- Normas de Diseo Geomtrico
7.7.- Pavimento
7.8.- Estudio de Opciones
8.- Aspectos Generales de Costos de Construccin y
Mantenimiento
8.1.- Introduccin
8.2.- Estudio de Costos Bsicos
8.3.- Anlisis de Costos Unitarios
8.4.- Presupuesto de Obra
8.5.- Costos de Mantenimiento
8.6.- Costos de Supervisin
9.- Evaluacin Financiera y Econmica
9.1.- Evaluacin Financiera
9.2.- Determinacin del Flujo de Beneficios y Costos
9.3.- Parmetros de Rentabilidad Financiera. Todo el Proyecto
9.4.- Rentabilidad Econmica
9.5.- Rentabilidad Red Principal
9.6.- Rentabilidad Red Relevante
10.- Conclusiones y Recomendaciones del Estudio
10.1.- Conclusiones
10.2.- Recomendaciones
Resumen Ejecutivo
Estudio de Factibilidad de la Carretera Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica
The Louis Berger Group, Inc. Pg. i
Resumen Ejecutivo

El Proyecto de la Carretera Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica de 153 km de
longitud, inicia en el km 161 de la carretera a El Rama, y concluye en la Frontera con Costa
Rica. Se inicia en el poblado de Lvago, sigue por el municipio de Acoyapa, hasta llegar al
Empalme San Miguelito, siguiendo en direccin sur-este llegando al empalme que va hacia la
frontera. Esta carretera es parte de la ruta centroamericana que constituir la primera ruta
alterna a la carretera panamericana hacia el Sur e interconectar los departamentos de
Chontales y Ro San J uan y extender el desarrollo de una amplia extensin de tierra frtil,
actualmente ociosa.

El presente estudio de factibilidad tiene como objetivo principal determinar la viabilidad tcnica,
econmica para construir la Carretera Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica, que
proporcione las condiciones fsicas adecuadas de trnsito, que contribuirn a reducir los costos
de transporte, promoviendo la reactivacin econmica de la regin con el desarrollo de las
actividades agrcolas, ganaderas, de pesca y turstica, principalmente. Adems brindar
comodidad y seguridad de trnsito a los usuarios.

Para la realizacin del mismo, se utiliz informacin de documentos existentes, sobre los
distintos tpicos que componen los estudios de factibilidad de proyectos viales, reuniones
tcnicas con funcionarios del MTI, relevamientos topogrficos expeditivos, e investigaciones de
campo de aspectos socio-econmicos. Los datos fundamentalmente se recogieron mediante
encuestas a los productores de la Zona de Influencia del proyecto, determinada en el Estudio
de Impacto Ambiental.

Considerando las caractersticas de la va objeto de estudio, se adopt el enfoque del
excedente del productor como el ms adecuado para el anlisis de los beneficios del proyecto.
Este enfoque permite cuantificar los beneficios del proyecto a travs del valor agregado de la
produccin agrcola, pecuaria, pesca y turismo, asociado a los incentivos del sector, una vez
que goce de un acceso permanente durante todo el perodo anual.

El rea de influencia del proyecto se determin mediante las consideraciones siguientes:

a.- Las caractersticas topogrficas del terreno circundantes al eje vial.

b.- La red vial existente alrededor de la carretera en anlisis

c.- Caractersticas hidrogrficas (ros, lago Cocibolca)

d.- La distancia entre las fincas y los mercados

e.- Los medios de transporte que se utilizan

f. Datos bsicos de la produccin obtenidos por medio de encuesta realizada en toda el
rea de influencia a los productores e informacin bibliogrfica recopilada y analizada
proveniente del MTI, Ministerio de Salud, MAGFOR, INTA, MARENA, UNAG,
INETER, Instituto de Turismo, Ministerio de Educacin, Censo Nacional
Agropecuario, ADPESCA, alcaldas municipales y Programas de Desarrollo Municipal
de los gobiernos locales de la zona de influencia. Todo lo anterior tendiente a
determinar el rea cultivada, rendimiento, consumo local, prdidas en el campo,
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costos de produccin, precios en finca, el rea dedicada a la ganadera y la
determinacin de los costos de transporte por tipo de vehculo que transitan en la
regin. Asimismo fue consultado el Comit de Desarrollo Departamental a partir de
coordinacin con la Unidad Tcnica de Inversiones Publicas (UTIP,s).

El incremento del Valor Agregado a la produccin de bienes y servicios debido a la ejecucin
del proyecto, se calcul para cada uno de los productos del rea de influencia. Esto signific
proyectar volmenes, precios, costos de produccin, consumo y prdidas Con Proyecto y Sin
Proyecto durante toda la vida til.

En parte, los incrementos de la produccin estn asociados por una recuperacin de los
rendimientos histricos de las actividades agropecuarias y forestales de la zona de influencia, a
cambios en el sistema de explotacin agrcola, al mejoramiento de los coeficientes tcnicos de
la ganadera, incremento de las llegadas de turistas internacionales y nacionales, ya que Ro
San J uan posee numerosos atractivos tursticos, as como la Reserva Indio Maz, el Refugio de
Vida Silvestre Los Guatusos y la pesca deportiva sobre el Ro San J uan y al mejoramiento en el
acceso a los mercados.

Para la estimacin de la produccin agrcola se tom como base los tipos de cultivos y las
reas de produccin encontrado en la encuesta realizada. Seguidamente se expandi la
muestra con las reas del uso potencial del suelo, y se proyect un crecimiento de rea por
cultivo del 2% anual. Esta proyeccin es para la situacin sin y con proyecto. Lo que hace el
crecimiento de la produccin, es que en la situacin con proyecto se implementar una
tecnologa superior de cultivo a la que actualmente se est implementando. Este cambio se
har a partir del cuarto ao de ejecucin, dado que se prev que en los tres primeros aos no
habr cambios significativos, debido a que se pondr en marcha los planes para fomentar la
tecnificacin agropecuaria.

El rendimiento y precio de los diferentes productos agrcolas utilizado para las proyecciones, se
tom de los promedios encontrados en la zona, al momento de la realizacin de la encuesta
socio econmica.

Para el clculo de la produccin ganadera, se parti del hato encontrado y se estim el
movimiento del hato con la proyeccin de los coeficientes tcnicos pecuarios durante veinte
aos. Adems se proyect mejorar el manejo del mismo en el pastoreo, la prctica de la
alimentacin complementaria y una mejor sanidad animal. La proyeccin de los costos para
esta actividad se hizo en base a lo encontrado en la zona, as como el rendimiento en leche y
carne. Los precios para la carne fue el resultado de las investigaciones en los diferentes
mataderos y para la leche se tomo el precio promedio existente en la zona.

La produccin pesquera se determin partiendo de la base de series histricas aplicando la
metodologa de mnimos cuadrados ordinarios. Para la validacin de los modelos de prediccin
se tom como referencia la produccin de pesca en la zona de Ro San J uan en el perodo
2001-2005, informacin relevante generada por ADPESCA.

Los costos de produccin para la pesca fueron estimados tomando como referencia los costos
promedio por faena en la pesca artesanal. Los precios estimados fueron en base a los precios
de venta de las diferentes cooperativas e individuales que operan en el rea.

Los ingresos de la actividad turstica, fueron estimados utilizando modelos economtricos, para
lo cual se tom la llegada de turistas que visitan Ro San J uan. Sobre la base de los resultados
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del modelo se infiere que cada ao se incrementa la llegada de turistas internacionales a San
Carlos, Ro San J uan Nicaragua en 220 personas. El mnimo de personas que llegan a San
Carlos por ao es de 5,738. Esto se corrobora, cuando se analizan las entradas de turistas por
este puerto, de acuerdo a los datos INTUR a diciembre 2005.

Los costos en que incurren los turistas estn calculados sobre la base de los costos promedios
de alojamiento, alimentacin, transporte y compra de artesanas, etc. Se han tomado como
referencias los datos que manejan INTUR y CANATUR.

Anlisis de Transporte

Generales

En correspondencia con lo establecido en la metodologa, los beneficios atribuibles al sector
transporte, tienen mediana relevancia en la justificacin econmica de la inversin. Estos
beneficios, por si solos no viabilizan la ejecucin de la carretera.

En el presente documento, se analizan dos temas relacionados con el sector transporte y su
caracterizacin.

En una primera parte, se efecta una caracterizacin de transporte y un anlisis de los costos
de operacin de vehculos, los que fueron calculados tomando en cuenta las caractersticas de
los ejes viales.

La segunda parte, esta relacionada con la proyeccin del trfico de pasajeros y de carga,
diferenciando en esta ltima la referida al trfico normal agrcola, al ser imputable como
beneficio adicional al proyecto, va ahorro en los costos de operacin vehicular.

Tarifas de Transporte

Las tarifas del transporte pblico son normadas por la direccin general de transporte terrestre
del MTI la que se definen de acuerdo con el costo pasajero - kilmetro, tipo de vehculo,
superficie de rodamiento y de la pendiente.

El transporte de pasajeros es utilizado en bus Internacional con capacidad de 65 pasajeros,
teniendo para los caminos rurales, con superficie de grava y tierra, un costo de 45 centavos
para el tramo en estudio en condiciones planas, y de 55 para terrenos ondulados y
montaosos.

Movimiento de Personas

Tomando en cuenta las caractersticas de la carretera objeto del estudio, la cual en la
actualidad es una carretera troncal principal con caractersticas de un camino de todo tiempo, el
flujo de pasajeros es importante, dado los registros histricos que la Direccin de Transporte
Terrestre lleva para los tramos estudiados.

De acuerdo con las estadsticas de trfico llevadas por el Ministerio de Transporte para los
aos 1999, 2002 y 2004 se caracterizaron por los diferentes tipos de vehculos que
normalmente usan el eje vial desde el empalme de Lvago, Acoyapa, el empalme del Pjaro
Negro, Empalme San Miguelito y San Carlos.
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Indicadores de Crecimiento del Trfico

Registro de Vehculos

A nivel global, las tasas de crecimiento del parque vehicular tuvo comportamiento dismiles
para los distintos tipos de vehculos, tal como se detalla a continuacin:

- J eep 2.61%
- Camin 4.72%
- Microbs 6.32%

Movimiento de Personas

Los ndices de utilizacin vehicular para la evaluacin financiera y econmica son los
siguientes:

Tipo de Vehculo y Ocupacin Promedio

Tipo de Vehculo
Porcentaje de ocupacin
Sin Proyecto
Con Proyecto
Automovil 40 40
Camin 2-E 40 40
Camin 3-E 30 30
Pasajero Pick-up 50 50
Pasajero Bus 50 50

Costos de Operacin Vehicular

Los costos de operacin para cada uno de los vehculos considerados en la proyeccin de
trfico, fueron estimados usando para ello el modelo VOC, siendo para ello fundamental el
contar con las especificaciones tcnicas del camino, tanto para la situacin Sin Proyecto como
Con proyecto, de igual manera fue necesario investigar sobre los costos financiero o privados
de cada uno de los vehculos que conforman el parque vehicular, debindose identificar para
ello los impuestos y aranceles que le son pertinentes a su internacin y venta en el pas. Un
resumen de los referidos costos se presentan a continuacin:

The Louis Berger Group, Inc. Pg. v

Financiero Con Proyecto Sin Proyecto
Automvil 4.22 7.52
Autobs 14.69 21.65
Camioneta Pick-up 5.07 9.95
Camin C2 6.33 10.87
Camin C3 10.18 17.52

Econmico Con Proyecto Sin Proyecto
Automvil 3.91 7.046
Autobs 15.1 22.3
Camin C2 5.98 10.37
Camin C3 10.26 18.27

Ahorro en el Tiempo de los Usuarios

En la determinacin de los costos de operacin vehicular, se han considerado los ahorros en
los tiempos de los usuarios del eje vial, asociado a la mejora de la carretera Lvago-Acoyapa-
San Carlos-Frontera con Costa Rica, siendo por tanto dichos beneficios computados como
tales en la determinacin del Valor Actual Neto del Proyecto.

Estudio de Ingeniera
Sectorizacin de Tramos a Rehabilitar y/o Mejorar

Por Rehabilitacin se entiende pequeas mejoras, ajustes al trazado horizontal para restaurar
las condiciones fsicas y de funcionalidad con que fue construido originalmente.

Por Mejoramiento se entiende el proceso de tipo constructivo por medio del cual se introducen
en el trazado y en la estructura del camino mejoras importantes, ya sea en la calidad de la
rasante, visibilidad, seccin transversal y en las normas de diseo en general. En el presente
proyecto las principales obras de mejoramiento son las de reconformacin de terraplenes,
diseo de construccin o saneamiento de cunetas longitudinales, ensanche de alcantarillas
existentes, eventual refuerzo de puentes segn los resultados de la evaluacin de su condicin
estructural actual.

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Normas de Diseo Geomtrico

Se aplicarn principalmente las flamantes (marzo 2004) Normas para el Diseo Geomtrico de
las Carreteras Regionales de Sieca, las cuales valoran justamente los conceptos de diseo
derivados de los modernos estudios sobre Seguridad Vial, adems de los tradicionales de
Funcionalidad y Capacidad.

Las caractersticas principales de diseo a respetar se derivan de las adoptadas durante el
diseo de la obra existente, con algunos ajustes en lo referido a ancho de plataforma,
pendiente de taludes laterales y diseo de cunetas longitudinales:

Velocidad de Diseo: 80/60 km/h segn topografa plana y ondulada
Ancho de Calzada Pavimentada: 7.3 m - +2%/-2%
Ancho de Hombros: 1.8 m - +4%/-4%
Talud Lateral: 1:4
Ancho Tpico Fondo Cuneta: 3.0 m - (tpicamente a 1,2 m bajo nivel rasante)
Contratalud: 1:n (n segn tipo suelo y necesidad de prstamos)
Ancho Puentes Nuevos: 9,1 m
Ancho Mnimo Alcantarillas: 11,3 m

Pavimento

Tomando en cuenta los primeros resultados de los estudios de suelos y de los estudios de
trafico, preliminarmente y al efecto de esta factibilidad se adopt una capa subbase granular
de, una base triturada y una carpeta asfltica de 5 cm.

Estudio de Opciones

Con el mismo diseo geomtrico y variando la estructura del pavimento se analizaron tres
opciones considerando para cada una sus respectivo espesores de las capas granulares de la
base y subbase del pavimento.

1. Perfil total. De talud a talud, comprendiendo totalmente los hombros, doble tratamiento
superficial en la calzada y tratamiento superficial simple en los hombros.

2. Perfil total. De talud a talud, comprendiendo totalmente los hombros, carpeta en calzada
y tratamiento superficial simple en los hombros.

3. Perfil total. De talud a talud, comprendiendo totalmente los hombros, concreto hidrulico
en calzada y tratamiento superficial simple en los hombros.

En cualquier caso, la Cada de Borde de Pavimento ser cero, de acuerdo con lo
aconsejado por razones de Seguridad Vial.
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Se consideraron dos tipos de mantenimiento para carreteras pavimentadas: a) mantenimiento
rutinario, el cual corresponde fundamentalmente a la limpieza de alcantarillas, derecho de va y
bacheo de la superficie de rodamiento, siendo su ejecucin anual, y b) el peridico, el cual se
realiza cada cinco aos, correspondiendo en general a los conceptos de obras definidos en los
costos de construccin, exceptuando lo referente a las obras de drenaje. Al realizar el anlisis
comparativo de la situacin Con Proyecto menos la situacin Sin Proyecto se generan
beneficios incrementales a los usuarios de la red vial.

Para la evaluacin financiera y econmica del proyecto, se us el software RRM, y el VOC para
determinar el flujo evaluativo del proyecto. Fundamental para la determinacin de la
rentabilidad tanto desde el punto de vista privado como social, o sea de la economa en su
conjunto.

La utilizacin del RRM, estuvo determinada por el bajo nivel de trfico observado en el eje vial
sujeto de estudio, el cual ha venido decreciendo en los ltimos aos por la ausencia de un
programa de mantenimiento sostenido que posibilite su utilizacin frecuente.

En el caso de la Red Relevante, para realizar las proyecciones se hizo en la hoja electrnica
excel.

Para la evaluacin se utiliz una tasa de descuento social del 12%. (El Sistema Nacional de
Inversin Pblica (SNIP) recomienda como tasa de corte el 13% para proyectos del sector
pblico).

Para efectos de la evaluacin econmica, todos los costos y beneficios fueron valuados a
precios econmicos, o sea, a los precios financieros se le eliminaron los impuestos y los
subsidios por ser meras transferencias.

Para la evaluacin econmica se tomaron como referencia las pautas metodolgicas de
Preinversin sugeridas por la Secretara Tcnica de la Presidencia de la Repblica a travs del
Sistema Nacional de Inversin Publica (SNIP), estimndose los parmetros de eficiencia de los
principales elementos de costos asociado a la realizacin del proyecto, dentro de los que se
destacan el precio de la mano de obra agrcola, el precio de la mano de obra calificada, no
calificada y profesional. El clculo del factor estndar de conversin (F.S.C.) y el parmetro de
ajuste para la importacin de insumos y materiales agrcolas y no agrcolas.

Los factores utilizados son los siguientes:

CONCEPTO FACTOR UTILIZADO
Mano de obra calificada 1.00
Mano de obra no calificada 0.7
Insumos o componente importado 1.27
FSC para los otros rubros 0.92
Factores utilizados por el SNIP

The Louis Berger Group, Inc. Pg. viii
Para la realizacin de la evaluacin financiera y econmica se hizo un anlisis de la Inversin
Total del Proyecto, el cual consiste en la construccin de toda la va, esta considera tanto la red
principal como la red relevante. La red principal inicia en el poblado de Lvago, llega a San
Carlos y finaliza en el sitio Fronterizo de Las Tablillas, limtrofe con Costa Rica y la red
relevante comprende, los tramos Empalme Morrito-Morrito, Pjaro Negro-El Triunfo, Empalme
San Miguelito-San Miguelito y San Carlos-Las Azucenas-Los Chiles.

As mismo, se hizo un anlisis de rentabilidad econmica y financiera considerando tres
alternativas de construccin de la va, esto se aplica para la inversin total del proyecto y para
la denominad Red Principal.

Las alternativas de construccin consideradas son las siguientes:

TODO EL PROYECTO
MONTO TOTAL (C$)
RED PRINCIPAL
MONTO TOTAL (C$)
ALTERNATIVA DE
CONSTRUCCION
A PRECIO
FINANCIERO
A PRECIO
ECONOMICO
A PRECIO
FINANCIERO
A PRECIO
ECONOMICO
Concreto Hidrulico 1,377,160,665.51
1,285,364,867.9
1,211,586,517.51
1,132,834.65
Concreto Asfltico 1,037,500,253.73
958,267,900
871,926,105.73
805,737.69
Doble Tratamiento
Bituminoso
959,571,970.79
873,175,341.8
793,997,822.79
720,645,128.0

Finalmente se realiz un anlisis de rentabilidad econmica y financiera para la denominada
Red Relevante que son los tramos que alimentan la red principal, mencionados anteriormente.
Este anlisis se hizo utilizando la hoja electrnica de excel.

Para las tres alternativas consideradas se calcul los diferentes indicadores de rentabilidad del
proyecto a precios de mercado y de eficiencia. La siguiente tabla muestra la rentabilidad
econmica desde el punto de vista de todo el proyecto como el de la red principal.

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RENTABILIDAD ECONOMICA. TODO EL PROYECTO Y RED PRINCIPAL

TODO EL PROYECTO RED PRINCIPAL
ALTERNATIVAS
VANE
(millones) TIRE (%)
VANE
(millones) TIRE (%)

1 Alternativa Con Concreto Hidrulico 187.6 13.9 181.4 14.1

2. Alternativa Con Doble Tratamiento Bituminoso 559.5 19.8 613.9 22.8

3. Alternativa con Concreto Asfltico 473.5 18.2 445.8 19.1

As mismo se realiz un anlisis de sensibilidad con el objetivo de evaluar los cambios que
presentan los parmetros de evaluacin (VAN, TIR), cuando se introducen modificaciones en
los componentes de los costos y/o beneficios. Tambin se trata de explicar el grado de
sensibilidad de determinadas variables, de tal manera que se cuente con un amplio abanico de
situaciones que seale la rentabilidad de la inversin recomendada. Las variantes utilizadas
fueron las siguientes:

Opcin 1. Variaciones en los estimados de beneficios. La opcin 1 disminuye los Beneficios
asociados a los ahorros en los costos de operacin en un 10.0%.

Opcin 2. Incremento en los costos de construccin. Aumenta los costos de construccin
en un 10%

Opcin 3. Combinacin de las variantes anteriores. Disminuye los beneficios en un 10.0%
e incrementa los costos de construccin en un 10%.

De forma paralela, se realiz una evaluacin de los tramos que conforman la Red Relevante,
las proyecciones se realizaron utilizando los mismos supuestos y/o parmetros utilizados en la
evaluacin de todo el proyecto.

Los resultados de rentabilidad obtenidos fueron los siguientes:

TRAMOS
VANF
(millones)
TIRF (%)
VANE
(millones)
TIRE (%)
Tramo Morrito 19,305,704.4 19.0% 19,331,641.2 19.6%
Tramo San Miguelito 2,372,739.7 14.6% 2,372,739.7 14.6%
Tramo Pjaro Negro- El Triunfo 57,985,721.8 20.6% 66,128,229.6 21.9%
Tramo Las azucenas- Los chiles -17,422,871.9 7.4% 3,611,108.1 12.9%
FLUJ O TODA LA RED
RELEVANTE
60,742,236.1 16.1% 91,443,718.6 18.3%
The Louis Berger Group, Inc. Pg. x
Las conclusiones ms relevantes del estudio son:

El potencial agroecolgico encontrado en la zona de influencia permite desarrollar
una explotacin intensiva de cultivos perennes y anuales, ms una ganadera semi
tecnificada.

Las encuestas a los productores de la zona demostraron que las reas sembradas
de granos bsicos estn siendo explotadas de una manera adecuada,
fundamentalmente con el uso de una buena tcnica de produccin, obtenindose
buenos rendimientos.

En relacin con la ganadera, los productores en general estn semi tecnificados,
tienen buenos pastos y suficientes fuentes de agua provenientes principalmente de
numerosos ros y del lago Cocibolca. El ganado es de doble propsito y la sanidad
animal la realizan de forma sistematizada, por lo que la sanidad del hato es buena.

Las actividades pesquera y turstica presentan un gran potencial en la zona; segn
los anlisis realizados han ido incrementando considerablemente, aun con el mal
estado de la carretera.

Al evaluar la produccin agrcola, ganadera, pesca y turismo de la zona de
influencia, el resultado positivo de invertir en el mejoramiento de la carretera es
sustantivo.

La inversin y evolucin tecnolgica, genera beneficios netos positivos en trminos
financieros y econmicos, debindose asignar dicha inversin complementaria, la
que no tendr problemas en su recuperacin.

El proyecto tanto desde el punto de vista global como de la red principal y la red
relevante mantienen niveles de rentabilidad aceptables, an considerando la
alternativa de concreto hidrulico, que es la que presenta el mayor nivel de
inversin.

Se recomienda:

Para lograr una integracin entre los planes de desarrollo de la regin estudiada, se
debe mantener una estrecha relacin entre los diferentes entes gubernamentales,
el gobierno municipal y la sociedad civil.

Las alternativas de inversin estudiadas presentan niveles de rentabilidad
aceptables, sin embargo la alternativa que debe implementarse es la que considera
la construccin de la carretera con Material de Concreto Asfltico pues es la que
presenta una mayor rentabilidad y este tipo de pavimento es el ms indicado para
el nivel de la Carretera enmarcado en el desarrollo de la zona dentro del Plan
Puebla Panam.

Tomando en cuenta el potencial econmico del rea de influencia del proyecto y la
rentabilidad obtenida, se considera ptimo, implementar las inversiones propuestas
en la carretera Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica.
1.- Introduccin
The Louis Berger Group, Inc. Pg. 1
1. Introduccin

En el ao 2005, el Gobierno de la Repblica de Nicaragua a travs del Ministerio de
Construccin, Transporte e infraestructura (MTI) dio inicio al proceso para la construccin de la
carretera Lvago-Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica. Primeramente se invit a la
licitacin de los estudios de Factibilidad Tcnica, Econmica y Diseos Finales, en donde a
la firma Louis Berger Internacional despus de obtener el mayor puntaje en la licitacin se le
adjudic la realizacin del estudio tcnico, econmico y de diseos finales.

Este es financiado a travs de Contrato de Prstamo No. 1530/SF-NI entre Gobierno de la
Repblica de Nicaragua y el Banco Interamericano de Desarrollo.

Despus de haber sometido a consideracin del Ministerio de Transporte e Infraestructura
(MTI) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Louis Berger Internacional presenta el
documento en su versin final del estudio de Factibilidad Tcnica-econmica y Diseos Finales
de la pavimentacin del tramo Lvago-Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica

El estudio comprende 10 captulos incluyendo la introduccin como captulo 1.

En el captulo 2 se aborda los antecedentes que dieron lugar a la realizacin del estudio y los
objetivos generales como especficos.

Seguidamente el captulo 3 explica la metodologa de trabajo empleada en la realizacin del
estudio, se describe las encuestas realizadas las que sirvieron para la determinacin de
actividades econmicas, as como reas de cultivo, rendimiento, precios, etc., y tambin se
explica las proyecciones de reas como de la produccin para los diferentes sectores
econmicos.

El captulo 4 se refiere a la determinacin del rea de influencia, la descripcin del rea en
donde se desarrollar el proyecto.

Los aspectos socioeconmicos del rea de influencia, se describen en el captulo 5, en donde
se hace una resea de los diferentes sectores econmicos de las poblaciones que se
encuentran a lo largo del tramo en estudio. Tambin se describe la tenencia de la tierra y los
sistemas de produccin actual.

El captulo 6 corresponde al Anlisis de Transporte, en donde se efecta una caracterizacin
del transporte de la zona y un anlisis de los costos de operacin vehicular, as tambin
presenta la proyeccin del trfico de pasajeros y de carga y la proyeccin del ahorro en los
costos de operacin vehicular.

En el caprulo 7 se expone todo lo que comprende a los aspectos o estudios de ingeniera.
Aborda principalmente las reas de topografa, hidrulica, geologa, suelos, seccin tpica,
normas de diseo, diseo geomtrico, diseo de pavimento, diseo estructural de puentes,
planos, especificaciones tcnicas, cmputos mtricos, precios unitarios, presupuesto,
documentos de licitacin.

Posteriormente en el captulo 8 se resea a los aspectos generales de los costos de
construccin de la obra o carretera y los costos de mantenimiento tanto Rutinario o Preventivo
como Peridico.
En el captulo 9 se detalla la evaluacin financiera y econmica del estudio, donde se
determina la viabilidad del mismo y finalmente en el captulo 10 se seala las principales
conclusiones y recomendaciones del estudio de factibilidad.
2.- Antecedentes
2. Antecedentes

2.1. Ubicacin y Localizacin del Camino Existente

El Proyecto de la Carretera Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica de 153 km de
longitud, se inicia en el km 161 de la carretera a El Rama, y concluye en la Frontera con Costa
Rica, siendo su longitud de 153 km. Se inicia en el poblado de Lvago, sigue por el municipio
de Acoyapa, hasta llegar al Empalme San Miguelito, siguiendo en direccin ms o menos recta
hacia el sur-este llegando al empalme que va hacia la frontera. Esta carretera es parte de la
ruta centroamericana que constituir la primera ruta alterna a la carretera panamericana hacia
el Sur.

Esta carretera interconectar los departamentos de Chontales y Ro San J uan y extender el
desarrollo de una amplia extensin de tierra frtil, actualmente ociosa.

2.2. Objetivos del Proyecto

2.2.1. Objetivo General

El objetivo principal del proyecto es determinar la viabilidad tcnica, econmica y ambiental
para construir la Carretera Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica, que proporcione las
condiciones fsicas adecuadas de trnsito, que contribuirn a reducir los costos de transporte,
promoviendo la reactivacin econmica de la regin con el desarrollo de las actividades
agrcolas, ganaderas, de pesca y turstica, principalmente. Adems brindar comodidad y
seguridad de trnsito a los usuarios.

2.2.2 Objetivos Especficos

o Realizar los estudios de Ingeniera y definir las especificaciones tcnicas de las obras a
estimar y determinar los costos de la construccin del Proyecto.

o Determinar los niveles de factibilidad de las inversiones, mediante el estudio de diferentes
alternativas tcnicas.

o Elaborar Planos Constructivos Finales y Documentos de Licitacin.

o Elaborar todos los documentos tcnicos y las memorias de clculo.

o Elaborar Trminos de Referencia para la supervisin de la Obra, bajo el concepto de
Monitoreo de los controles de Calidad en la ejecucin de las obras, as como de los
materiales a ser utilizados, para lo cual se considerarn las especificaciones tcnicas
requeridas para las obras que se definan, tambin se tendr en cuenta la evolucin de los
parmetros rugosidad, fisuracin, resistencia al deslizamiento, reflectancia de la sealizacin
vertical y horizontal, y ahuellamientos.
3.- Metodologa
3. Metodologa

Los servicios de consultora comprenden los Estudios de Factibilidad Tcnica, Econmica y
Ambiental de la carretera Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica, fundamentales para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la red vial.

Para el estudio de factibilidad, se realizaron investigaciones directas en el rea de influencia del
proyecto, con el objetivo de conocer todo lo concerniente a los aspectos generales, cuantificar los
beneficios y costos que se generan dentro de las actividades econmicas, as como para
cuantificar los costos de construccin de esta va de gran importancia.

Considerando las caractersticas de la va objeto de estudio, se adopt un enfoque Mixto
combinando el excedente del productor como del Consumidor. El primer enfoque permite
cuantificar los beneficios del proyecto a travs del valor agregado de la produccin agrcola,
pecuaria, pesca y turismo, asociado a los incentivos del sector, una vez que goce de un acceso
permanente durante todo el perodo anual. En el caso del excedente del consumidor, los
beneficios atribuidos al proyecto son fundamentalmente los asociados al trfico normal
(existente y atrado) no contemplndose, para fines de evaluacin, el trafico desarrollado.

El sistema toma en cuenta las variaciones econmicas en el rea de influencia, debidas a la
introduccin de la rehabilitacin de la va. Esto induce a la cuantificacin de los costos de
produccin de cada una de las actividades agropecuarias, diferenciando sus niveles
tecnolgicos, el consumo en finca de la produccin como las prdidas por manejo, transporte,
etc.

Tambin se consideraron actividades tales como la pesca, puesto que la captura que se realiza
en San Carlos, San Miguelito y Morrito, principalmente tiene un significativo peso en la
actividad econmica de la regin y de toda la pesca de aguas continentales, representando el
71% de dicha produccin

La otra actividad relevante considerada es el turismo. Aun con la infraestructura vial en mal
estado se cuenta con una llegada de aproximadamente 15,000 turistas (extranjeros y
nacionales). De forma tal que el porcentaje de ocupacin de la poca infraestructura hotelera
existente siempre esta al 100%.

3.1. Determinacin del Area de Influencia del Camino

El rea de influencia del proyecto se determin mediante las consideraciones siguientes:

a.- Las caractersticas topogrficas del terreno circundantes al eje vial.

b.- La red vial existente alrededor de la carretera en anlisis

c.- Caractersticas hidrogrficas (ros, lago Cocibolca)

d.- La distancia entre las fincas y los mercados

e.- Los medios de transporte que se utilizan

f. Datos bsicos de la produccin obtenidos por medio de encuesta realizada en toda el
rea de influencia a los productores e informacin bibliogrfica recopilada y analizada
proveniente del MTI, Ministerio de Salud, MAGFOR, INTA, MARENA, UNAG,
INETER, Instituto de Turismo, Ministerio de Educacin, Censo Nacional
Agropecuario, ADPESCA, alcaldas municipales y Programas de Desarrollo Municipal
de los gobiernos locales de la zona de influencia. Todo lo anterior tendiente a
determinar el rea cultivada, rendimiento, consumo local, prdidas en el campo,
costos de produccin, precios en finca, el rea dedicada a la ganadera y la
determinacin de los costos de transporte por tipo de vehculo que transitan en la
regin. Asimismo fue consultado el Comit de Desarrollo Departamental a partir de
coordinacin con la Unidad Tcnica de Inversiones Publicas (UTIP,s).

3.2. Estimacin del Valor Agregado

El incremento del Valor Agregado a la produccin de bienes y servicios debido a la ejecucin
del proyecto, se calcul para cada uno de los productos del rea de influencia. Esto signific
proyectar volmenes, precios, costos de produccin, consumo y prdidas con y Sin Proyecto
durante toda su vida til.

En parte, los incrementos de la produccin estn asociados por una recuperacin de los
rendimientos histricos de las actividades agropecuarias y forestales de la zona de influencia, a
cambios en el sistema de explotacin agrcola, al mejoramiento de los coeficientes tcnicos de
la ganadera, incremento de las llegadas de turistas internacionales y nacionales, ya que Ro
San J uan posee numerosos atractivos tursticos, as como la Reserva Indio Maz, el Refugio de
Vida Silvestre Los Guatusos y la pesca deportiva sobre el Ro San J uan y al mejoramiento en el
acceso a los mercados.

3.2.1 Estimacin de la Produccin Agrcola y Ganadera

Para la estimacin de la produccin agrcola se tom como base los tipos de cultivos y las
reas de produccin encontrado en la encuesta realizada. Seguidamente se expandi la
muestra con las reas del uso potencial del suelo, y se proyect un crecimiento de rea por
cultivo del 2% anual. Esta proyeccin es para la situacin sin y con proyecto. Lo que hace el
crecimiento de la produccin, es que en la situacin con proyecto se implementar una
tecnologa superior de cultivo a la que actualmente se est implementando. Este cambio se
har a partir del cuarto ao de ejecucin, dado que se prev que en los tres primeros aos no
habr cambios significativos, en la conducta de los agentes econmicos previndose que a
partir del ao 4 se modifiquen la tecnologa en los cultivos y en las actividades pecuarias.

Para el clculo de la produccin ganadera, se parti del hato encontrado y se estim el
movimiento del hato con la proyeccin de los coeficientes tcnicos pecuarios durante veinte
aos. Adems se proyect el mejorar el manejo del mismo en el pastoreo, la prctica de la
alimentacin complementaria y una mejor sanidad animal. Esta proyeccin se realiz tanto para
la situacin sin y Con Proyecto.

En el acpite 5.5 se explica ms detalladamente estas estimaciones.

3.2.2 Estimacin de la y Llegada de Turistas y Produccin Pesquera

El anlisis de la tendencia actual y futura de la produccin pesquera y la actividad de turismo
en la zona de influencia del proyecto se ha realizado utilizan los criterios de anlisis
economtrico, especficamente ANALISIS DE SERIES DE TIEMPO. Con la base de series
histricas se ha procedido a aplicar la metodologa de mnimos cuadrados ordinarios. A
continuacin se resumen los fundamentos ms relevantes de dicho anlisis economtrico.

De acuerdo a la teora, cuando se trabaja con series de tiempo se pueden presentar 2
situaciones:

i) Que las series de tiempo sean estacionarias:

En este caso se supone que ya no hay ms informacin que se pueda obtener del periodo
anterior y todas las frecuencias estn igualmente representadas, asimismo que su media es
constante.

ii) Que las series de tiempo no sean estacionarias:

Los estimadores o coeficientes no convergen en probabilidad cuando aumenta la muestra y
por lo tanto son inconsistentes. La regresin que se obtiene es espuria cuando el estadstico
Darwin Watson tiende a cero (este es un buen instrumento para detectar este tipo de
regresiones) y que el R cuadrado tiende a 1.

Para el presente anlisis fue determinante que los modelos estuvieran balanceados en cuanto
a series de tiempo estacionario. Previamente se hizo la prueba de estacionalidad para cada
variable.

Esta pruebas se realizaron utilizando el programa Econometric Eview, Sobre la base de los
resultados de las salidas se puede afirmar que las variables analizadas son estacionarias y
representativas, por los que las proyecciones obtenidas son consistente.

Con la base de series histricas se ha procedido a aplicar la metodologa de mnimos
cuadrados ordinarios. A continuacin se resumen los fundamentos ms relevantes de dicho
anlisis economtrico.

Para la validacin de los modelos de prediccin se ha analizado informacin relevante
generado por ADPESCA, INTUR y CANTUR. Se realizaron los siguientes anlisis
economtricos:

Llegada Turistas

Anlisis de Series de Tiempo con informacin contina en diferentes periodos de tiempo
para el caso de las diferentes fuentes de ingresos corrientes. Se tom como referencia
las llegadas de turistas internacionales al pas y a Ro San J uan en el periodo 1997-
2005.

Para analizar la tendencia histrica de la base de dato y su significancia estadstica,
fueron corridos modelos de regresin lineales (para conocer la tendencia en el tiempo)
y semilogartmicos (para conocer la tasa de crecimiento o decrecimiento de las
respectivas variables.
Los mejores modelos de proyeccin fueron generados por el modelo semilogartmico.

Para correr los modelos fue valorada la presencia de ecuaciones simultnea, regresiones
espurias y violaciones del modelo clsico (sesgo de especificacin).

Existencia de ecuacin simultanea
1
. De hecho los indicadores utilizados para medir el
desempeo municipal en lo concerniente a la ejecucin del presupuesto son originados
por informacin rezagada en una periodo anterior y son resultado de formulas que
incorporan la base de datos precedente, por lo que es posible que se presente doble
castigo o premios en estimacin de determinados ingresos y que podra afectar
cuantitativamente su respectiva proyeccin para el ao 2006.

Existencias de regresiones espurias. Toda regresin que considera en su anlisis
series de tiempo conlleva a la posibilidad de obtener resultados espurios o dudosos en
el sentido de que superficialmente los resultados del modelo se ven bien, pero al
ensayarlos repetidas veces, se vuelven sospechosos. Como lo ha sugerido Granjea y
Newbold, una buena regla prctica para sospechar que la regresin estimada sufre de
regresin espuria es que R CUADRADA sea mayor que el ESTADSTICO DURBIN
WATSON.

Existencia de sesgo de especificacin
2
a partir de la presencia de variables no
relevantes en el modelo.

3.2.3. Aplicacin de los Modelos

A continuacin se presentan los resultados de los modelos corridos por medio de salidas
economtricas en el programa EVIEWS 3.1.
La simulacin que se realiza con el modelo permite evaluar el grado de significancia (impacto
positivo y/o negativo, proporcionando niveles de magnitud) de la variable explicativas TIEMPO
(AOS) para explicar la tendencia futura de los diferentes ingresos corrientes por medio del
coeficientes de los Betas estimados, el estadstico T y el estadstico F, la probabilidad de
cometer Error Tipo I, el coeficiente de determinacin R
2
y el estadstico d (Durbin Watson).

Los modelos que se exponen a continuacin son los modelos que mejor explican la tendencia
futura de las llegadas de turista a Nicaragua y al Ro San J uan. A continuacin se presentan los
resultados obtenidos en las mltiples simulaciones realizadas.

1
Esta situacin se presenta en modelos en los cuales la variable dependiente Y esta determinada por
las variables explicativas SAS y alguna de las KS estn, a su vez, determinada por la variable
dependiente Y. En tales modelos, hay ms de una ecuacin, una para cada una de las variables
mutuamente dependiente o ENDOGENA.
2
Un supuesto del modelo clsico es que el modelo esta correctamente especificado. El sesgo de
especificacin ocurre cuando se trabaja con una forma funcional equivocada y se incorporan variables
no relevantes o se omiten variables relevantes en el modelo.

Dependent Variable: TURISTAS
Method: Least Squares
Simple(adjusted): 1997 2005
Included observations: 9 after adjusting endpoints
Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.
C 279727.5 38861.63 7.198037 0.0002
TIEMPO 42403.42 6905.893 6.140178 0.0005
R-squared 0.843407 Mean dependent var 491744.6
Adjusted R-squared 0.821036 S.D. dependent var 126448.3
S.E. of regression 53492.82 Akaike info criterion 24.80561
Sum squared resid 2.00E+10 Schwarz criterion 24.84944
Log likelihood -109.6253 F-statistic 37.70179
Durbin-Watson stat 1.113928 Prob(F-statistic) 0.000472

Interpretacin del modelo:

Sobre la base de los resultados del modelo se infiere que cada ao se incrementa la llegada de
turistas internacionales a Nicaragua en 42,403 personas


La variable independiente TIEMPO (aos) explica la tendencia de llegada de turistas
internacionales en un 84.34%, de acuerdo al R
2
(coeficiente de determinacin)
encontrado
Los valores de los T estadsticos estimados permiten concluir que se rechaza la
Hiptesis Nula (la variable independiente TIEMPO no explica la variable dependiente).
La probabilidad de cometer ERROR TIPO I (Rechazar la hiptesis nula siendo cierta)
es del 0.00%.
El Durbin Watson es de 1.11, por lo tanto la regresin no es espuria.

Dependent Variable: TURRSJ
Simple(adjusted): 1997 2005
C 5738.333 648.5291 8.848228 0.0000
TIEMPO 220.0000 115.2467 1.908949 0.0979
Adjusted R-squared 0.248409 S.D. dependent var 1029.706
S.E. of regresin 892.6967 Akaike info criterion 16.61950
Sum squared resid 5578352. Schwarz criterion 16.66333


Sobre la base de los resultados del modelo se infiere que cada ao se incrementa la llegada de
turistas internacionales a San Carlos, Ro San J uan Nicaragua en 220 personas. El mnimo de
personas que llegan a San Carlos por ao es de 5,738. Esto se corrobor, cuando se analizan
las entradas de turistas por este puerto, de acuerdo a los datos INTUR a diciembre 2005
3
.

La variable independiente TIEMPO (aos) explica la tendencia de crecimiento de las
llegadas de turistas internacionales a Ro San J uan, en un 34.24%, de acuerdo al R
2

(coeficiente de determinacin) encontrado.
es del 9.79%.
El Durbin Watson es de 1.71, superior al valor obtenido para R
2
, por lo tanto la
regresin no es espuria.

Produccin pesquera

Anlisis de Series de Tiempo con informacin contina en diferentes perodos de tiempo
para el caso de la produccin pesquera. Se tom como referencia la produccin de
pesca en la zona de Ro San J uan en el perodo 2001-2005.

Dependent Variable: PESCA
Date: 07/30/07 Time: 11:36
Sample(adjusted): 2001 2005
C 511.3000 193.0989 2.647866 0.0771
TIEMPO 39.70000 58.22150 0.681879 0.5442
Adjusted R-squared -0.154415 S.D. dependent var 171.3572
S.E. of regression 184.1126 Akaike info criterion 13.55815
Sum squared resid 101692.3 Schwarz criterion 13.40192


Sobre la base de los resultados del modelo se infiere que cada ao se incrementa la
produccin de pesca en la zona de San Carlos en 39. 7 TM. El mnimo de captura y produccin
es de 511.3 TM.

La variable independiente TIEMPO (aos) explica la tendencia de crecimiento de la
produccin pesquera en San Carlos, en un 13.42%, de acuerdo al R
2
(coeficiente de
determinacin) encontrado.

3
Por el puesto migratorio de San Carlos entraron en el ao 2005, un total de 5,815 turistas. Por El Castillo entraron
40 y por San J uan del Norte entraron 331.
es del 54.42%.
El Durbin Watson es de 2.04, superior al valor obtenido para R
2
, por lo tanto la
regresin no es espuria.

3.3. Determinacin de Precios de Eficiencia

Para la evaluacin econmica se tomaron como referencia las pautas metodolgicas de
Preinversin sugeridas por la Secretara Tcnica de la Presidencia de la Repblica a travs del
Sistema Nacional de Inversin Publica (SNIP), estimndose los parmetros de eficiencia de los
principales elementos de costos asociado a la realizacin del proyecto, dentro de los que se
destacan el precio de la mano de obra agrcola, el precio de la mano de obra calificada, no
calificada y profesional. El clculo del factor estndar de conversin (F.S.C.) y el parmetro de
ajuste para la importacin de insumos y materiales agrcolas y no agrcolas.

Los factores utilizados son los siguientes:

CONCEPTO FACTOR UTILIZADO
Mano de obra calificada 1.00
Mano de obra no calificada 0.7
Insumo o componente nacional 0.79
Insumos o componente importado 1.27
FSC 0.79
Factores utilizados por el SNIP

Asimismo se tom una tasa social de descuento del 12% para el clculo de la rentabilidad.

En el siguiente cuadro se resume los conceptos de construccin total del proyecto de la
alternativa Concreto Asfltico a precios de mercado y econmicos y el factor utilizado para su
conversin.

Concepto
Precio de Mercado
(Financiero)
Factor de
Conversin
Precio Econmico
Mano de Obra
- Mano de Obra Calif
- Mano de Obra No Calif
- Viticos

45,452,651.19
9,466,886.28
28,757,153.14

1.00
0.70
1.00

45,452,651.19
6,626,840.40
28,757,153.14
Equipos
Depreciacin
Repuestos/llantas
Combustibles/Lubricantes

189,768,888.02
100,587,703.49
83,009,641.21

0.79
1.27
1.27

149,917,421.53
127,746,383.43
105,422,244.33
Materiales
Nacionales
Importados

124,223,404.10
311,975,389.09

0.79
1.27

98,136,489.24
396,208,744.14
Total sin impuestos
893,417,165.10 958,267,907.40
Total con impuestos
1,037,500,253.73
Factor de Conversin para
la construccin
958267907.4/1037500253.73 0.92
3.4. Beneficios del Trnsito

Con la realizacin del proyecto se prev la obtencin de beneficios por la reduccin de los
costos de operacin vehicular asociados al mejoramiento de la red vial. Para fines de
evaluacin econmica, el transito a considerar es el trfico normal (existente y atrado) y los
beneficios derivados en trminos del ahorro en el tiempo de los usuarios.

3.5. Inversin del Proyecto

Se contemplan dos tipos de costos de inversin:

a. Inversin en rehabilitacin de la va

b. Inversin en medidas de mitigacin de impacto ambiental.

Cabe destacar que los cambios tecnolgicos considerados para la situacin Con Proyecto
estn sustentados por la existencia de planes y programas que tanto por el lado gubernamental
y del sector privado se han estado desarrollando en la zona de influencia del proyecto. Estos
esfuerzos si bien no forman parte, en trminos de componentes del proyecto, si son
fundamentales para concretar los cambios que desde el punto de vista tecnolgico se prev
alcanzar.

El Plan Estratgico de Inversiones que tiene contemplado el gobierno para el perodo 2004-
2008, en la zona de Ro San J uan, se bas en los criterios consensuados y priorizados de los
programas y proyectos del Comit de Desarrollo Departamental (C.D.D).

La orientacin adecuada de los recursos del Plan Estratgico, para conciliar las necesidades de
las personas con las potencialidades reales de los territorios y la inversin, resultar en un uso
eficiente de los fondos pblicos.

Los criterios consensuados tanto para la seleccin como para la priorizacin son los siguientes:

Incidencia en la realidad total del departamento (social, ambiental, econmica,
gobernabilidad)

Alto nivel participativo y multisectorial.

Inters nacional (soberana, economa, gobernabilidad)

Influencia en la disminucin de las brechas de desigualdades econmicas, sociales y de
gnero.

Integracin adecuada al nuevo contexto del Departamento como Reserva de Biosfera.

Adecuacin de la Estrategia de Desarrollo a las posibilidades Nacionales, Binacionales
e Internacionales.

En el siguiente cuadro se presenta el Plan de Inversin en cifras, por programa e institucin
ejecutora.

Inversin para el sector Ambiental
L.E No Programa Institucin Costo Ambito/Impacto
Ejecuta US$ Milln Bin Nac Dep Idep Mun
2 1 Fortalecimiento de Capacidad
Municipales. para mitigar
impacto

MARENA

1.870

X

x

x

x

x
2 2 Pagos de servicios
Ambientales
MARENA

0.805 x x
1 3 Ordenamiento territorial
ambiental
MARENA 0.400 x x
2 4 Educacin Ambiental MARENA 0.270 x x
1 5 SINIA MARENA 0.100 x x x
Total 3.445

Inversin para el sector Econmico - Productivo
L.E No Programa Institucin Costo Ambito/Impacto
Ejecuta US$ Milln Bin Nac Dep Idep Mun
1 1 Carretera Acoyapa San Carlos
Las Tablillas.
M.T.I. 53.710 X x x x x
1 2 300 Kms de caminos
intermunicipales.
M.T.I I.D.R

3.000 x x
1 3 Pista area San Carlos M.T.I. 0.356 X x x x x
1 4 Pista area San J uan de
Nicaragua
M.T.I. 1.500 X x x x x
2 5 Desarrollo Turstico Sostenible INTUR 3.300 X x x x X
3 6 Fortalecimiento intermediaria
financiera
Inter.-institucional 13.000 x x x
4 7 Desarrollo Pesquero Inter.-
Institucional
0.690 X x x x
5 8 Mejoramiento gentico de la
ganadera
I.D.R. 2.000 X X
6 9 Ampliacin de la red de
comunicacin.
Inter.-
Institucional
1.500 X x x x x
7 10 Diversificacin de la
produccin Forestal, rea vida
y desarrollo
Inter. -
Institucional
7.550 X x x x x
7 11 Diversificacin no tradicional
en el rea de amortiguamiento.
Inter. -
Institucional
3.940 x x
7 12 Diversificacin en el Area vida
y desarrollo
Inter. -
Institucional
1.000 x x
7 13 Produccin empresarial con
rubros de alto contenido
proteico
INTA 0.250 x x
8 14 Interconexin elctrica Costa
Rica San J uan de Nicaragua.
CNE/ Cancilleria 2.000 X x x
8 15 Ampliacin de red elctrica
Rural y Urbana 150 Kms de
lneas.
CNE 1.000 x x x
Total 94.796

Como se puede apreciar en el cuadro hay programas de inversin que estn inmersos dentro
del desarrollo de la regin y acorde con las proyecciones que se estimaron en este proyecto. El
desarrollo de estos programas deber garantizar en gran medida alcanzar las proyecciones
estimadas para el rea de influencia del proyecto.

3.6. Costos de Mantenimiento

Los costos de mantenimiento para carreteras pavimentadas bsicamente son considerados
dos: a) mantenimiento rutinario, el cual corresponde fundamentalmente a la limpieza de
alcantarillas, derecho de va y bacheo de la superficie de rodamiento, siendo su ejecucin
anual, y b) el peridico, el cual se realiza cada cinco aos, correspondiendo en general a los
conceptos de obras definidos en los costos de construccin, exceptuando lo referente a las
obras de drenaje. Al realizar el anlisis comparativo de la situacin Con Proyecto menos la
situacin Sin Proyecto se generan ahorros incrementales al pas por este concepto.

Para fines del presente proyecto se consider, que en la situacin Sin Proyecto, las obras
de mantenimiento peridico se inician desde el ao cero del proyecto.

3.7. Determinacin de Costos

Los costos de produccin agrcola fueron el resultado de multiplicar el rea de cada uno de los
cultivos por el costo de produccin.

Para cuantificar los costos pecuarios se tom en cuenta los costos anuales en que se incurre el
manejo del hato ganadero, tales como:

- Limpieza y mantenimiento de pastos (15 jornales X da X C$ 35.00 X 345 da)
- Reparacin de cercas y Corrales
- Sanidad Animal
- Alimentacin complementaria

Costos pesca

Los costos de produccin para la pesca fueron estimados tomando como referencia los costos
promedio por faena en la pesca artesanal. Los insumos ms relevantes son: gastos en
combustible, hielo, aperos de pesca y depreciacin del bote/lancha. La informacin ha sido
obtenida mediante entrevista directa con los pescadores en la zona de San Carlos.

Costos turismo

Los costos en que incurren los turistas estn calculados sobre la base de los costos promedios
de alojamiento, alimentacin, transporte y compra de artesanas, etc. Se han tomado como
referencias los datos que manejan INTUR y CANATUR.

3.8. Evaluacin Financiera y Econmica

Para la evaluacin financiera y econmica del proyecto, se us el software RRMM, y el VOC
para determinar el flujo evaluativo del proyecto. Fundamental para la determinacin de la
rentabilidad tanto desde el punto de vista privado como social, o sea de la economa en su
conjunto.

La utilizacin del RRM, estuvo determinada por el bajo nivel de trfico observado en el eje vial
sujeto de estudio, el cual ha venido decreciendo en los ltimos aos por la ausencia de un
programa de mantenimiento sostenido que posibilite su utilizacin frecuente.
Para la evaluacin se utiliz una tasa de descuento social del 12%. (El Sistema Nacional de
Inversin Pblica (SNIP) recomienda como tasa de corte el 13% para proyectos del sector
pblico).

3.9. Clculo de la Rentabilidad

Se estimaron precios de mercado y de eficiencia, los diferentes indicadores de rentabilidad del
proyecto, tales como:
o TIR (Tasa Interna de Retorno)
o VAN (Valor Actual Neto)
o B/C (Relacin Beneficio/Costo)

Todos los indicadores se obtuvieron a partir de la comparacin entre los beneficios del
proyecto actualizado en el ao base y los costos actualizados en el ao base.

Para efectos de la evaluacin econmica, todos los costos y beneficios fueron valuados a
precios econmicos, o sea, a los precios financieros se les eliminaron los impuestos y los
subsidios por ser meras transferencias.

3.10. Anlisis de Sensibilidad

El anlisis de sensibilidad tiene como objeto evaluar los cambios que presentan los parmetros
de evaluacin (VAN, TIR, y RB/C) cuando se introducen modificaciones en los componentes de
los costos y/o beneficios. Tambin se trata de explicar el grado de sensibilidad de determinadas
variables, de tal manera que se cuente con un amplio abanico de situaciones que seale la
rentabilidad de la inversin recomendada.

Los elementos que varan y la magnitud de variacin utilizados en el presente anlisis de
sensibilidad son los siguientes:

Opcin 1. Variaciones en los Beneficios. Disminuye los beneficios de transporte en un
10.0%.

Opcin 2. Incremento en los Costos de Construccin. Aumenta los costos de construccin
en un 10.0%.

Opcin 3. Variaciones en los beneficios e incremento de los costos de construccin.
Disminuye los beneficios del transporte en un 10% y de forma simultnea se incrementa en
10% los costos de construccin.
4.- Determinacin del Area de Influencia
4. Determinacin del Area de Influencia

El rea de influencia del proyecto se determin en el Estudio de Impacto Ambiental, segn lo
indicado en los trminos de referencia para dichos estudios.

Como parte de la coordinacin entre ambos Estudios (Factibilidad-Ambiental), fue suministrado
por ECOTEC el mapa sobre el cual se determin el rea de influencia.

A continuacin se describen las comarcas y/o municipios comprendidos en el Area de Influencia.

Poblado San Pedro de Lvago Casero Never Oporta
Ciudad de Acoyapa Casero Empalme a San Miguelito
Comarca El Amparo Comarca El Coyol
Comarca El Arrayn Comarca El Tamboral
Comarca San Pablo Casero El Tule
Casero Ivn Montenegro Casero Empalme de la Cruz Verde
Comarca Los Cerritos Casero Laurel Galn
Casero Mayasng Ciudad de San Carlos
Empalme a Morrito Comarca Melchorita
Casero de Barrio oca Empalme al Casero Las Azucenas
Casero J ess Mara Comarca Palo de Arquito
Empalme Pjaro Negro-El Almendro Casero Santa Fe
Comarca Los Potreros Puesto Fronterizo "Las Tablillas"
Casero Los Snchez

El mapa del Area de Influencia se muestra a continuacin.
5.- Evaluacin Socioeconmica
5. Aspectos Socioeconmicos del Area de Influencia del Proyecto

5.1 Caractersticas del rea de Influencia

5.1.1 Localizacin

El proyecto inicia en el departamento de Chontales, en el poblado de Lvago, localidad ubicada
a 161 kilmetros de la ciudad de Managua, concluyndose en Las Tablillas Frontera con Costa
Rica. Tiene una longitud de 153 kilmetros.

Las principales comarcas y caseros del proyecto son:

Poblado de Lvago Casero Never Oporta
Ciudad de Acoyapa Casero Empalme a San Miguelito
Comarca El Amparo Comarca El Coyol
Comarca El Arrayn Comarca El Tamboral
Comarca San Pablo Casero El Tule
Casero Ivn Montenegro Casero Empalme de la Cruz Verde
Comarca Los Cerritos Casero Laurel Galn
Casero Mayasng Ciudad de San Carlos
Empalme a Morrito Comarca Melchorita
Casero de Barrio oca Empalme al Casero Las Azucenas
Casero J ess Mara Comarca Palo de Arquito
Empalme Pjaro Negro-El Almendro Casero Santa Fe
Comarca Los Potreros Puesto Fronterizo "Las Tablillas"
Casero Los Snchez

Agroecolgicamente el proyecto se localiza en las siguientes coordenadas:

Latitud Norte: 11 22 36

Longitud Oeste: 84 44 24

La altura sobre el nivel del mar es de 55 mts.

Su cobertura es de 493.43 km para un rea de 408,781.76 ha.

5.2 Aspectos Socio Econmicos

5.2.1 Aspectos Generales

Las condiciones socio econmicas de las poblaciones del rea de influencia del proyecto, como
Acoyapa, Morrito, San Miguelito y San Carlos las resumimos de la siguiente manera:

5.2.1.1 Municipio de Acoyapa:

Acoyapa se encuentra ubicada geogrficamente a 38 kilmetros de la ciudad de J uigalpa y a
170 kilmetros de Managua. Se encuentra entre las coordenadas 11 58 latitud norte y 85
10 longitud oeste.

Es el municipio ms extenso del departamento de Chontales con 1,364 kilmetros cuadrados
de extensin territorial.

Los lmites del municipio son:

Al norte: San Pedro de Lvago y Santo Toms
Al sur: El Lago de Nicaragua y Morrito (Ro San J uan)
Al este: Villa Sandino y El Almendro (Ro San J uan)
Al oeste: J uigalpa y el Lago de Nicaragua.

El municipio de Acoyapa comprende 9 comarcas y 4 zonas en el rea urbana, y su poblacin
es de 20,798 habitantes, distribuidos el 46% en el casco urbano y el 54% en la zona rural
segn datos del INEC. Para el ao 2012 se ha proyectado que la poblacin ser de 26,428
habitantes, a una tasa de crecimiento del 2.44% anual.

Servicios Bsicos

Se cuenta con un rastro en el Municipio ubicado en la parte sur del rea urbana con un
pequeo corral de madera (25 x 25 vrs). El rea de construccin es de 48.00 m2 en mal
estado, y el del terreno es de 4,000.00 m2. se encuentra en malas condiciones higinico-
sanitarias y tcnicas. La forma de sacrificio es tradicional, en el piso, utilizando ganchos y
picadero. A pesar de lo reducido del rea es considerado suficiente ya que la demanda es
poca. En el rastro se sacrifican 15 reses mensualmente.

El servicio de recoleccin de basura es brindado solamente a nivel urbano a un total de 1,333
viviendas (75% del total de viviendas urbanas), La produccin mensual de desechos slidos es
de 302 m3 (38 kg por vivienda aproximadamente). El servicio es brindado 1 vez por semana.
El servicio logra recolectar el 75% de la produccin urbana de desechos, con un dficit del
25%.

En el Municipio hay un cementerio en el rea urbana. El rea aproximada es de cinco y media
manzanas.

La red de agua potable fue instalada en 1,956 aproximadamente, y se encuentra en mal
estado. La administracin del servicio de agua potable en el rea urbana est a cargo de la
Empresa Nicaragense de Acueductos y Alcantarillados (ENACAL). 1,261 viviendas cuentan
con servicio de agua potable, lo que representa una cobertura poblacional media del 66% a
nivel municipal. La calidad del agua es mala, adems no se realizan muestreos bacteriolgicos.
En el rea rural la principal fuente de abastecimiento de agua son los pozos, quebradas y ojos
de agua.

En el Municipio no existe terminal de transporte, por lo que los pasajeros abordan los
autobuses en condiciones inadecuadas. Existen 25 unidades que brindan el servicio de taxi,
tambin se cuenta con 2 unidades de autobuses que viajan con destino a Managua. A nivel
rural existen 7 rutas que dan cobertura a las nueve comarcas que tiene el Municipio. En su
mayora, las unidades de transporte se encuentran en regular estado.

En cuanto a la red vial urbana y rural existen 212 calles de red vial en el rea urbana. El
Municipio se comunica con el resto del pas a travs de la carretera Panamericana, a la cual es
posible acceder a travs de la carretera Managua-El Rama, llegndose a sta por la va San
Carlos-Acoyapa. La carretera Acoyapa-San Carlos permite la comunicacin con el Municipio de
San Carlos, Morrito y El Almendro. La carretera Managua-El Rama permite la comunicacin
con los Municipios de Santo Toms y J uigalpa.

UNION FENOSA atiende la demanda de energa elctrica que actualmente es de 1,419
abonados con una cobertura del 80% a nivel urbano. La sub-estacin tiene una capacidad es
de 1.8 megavatios/hora. Sin embargo no brinda servicio en el rea rural.

El servicio de las telecomunicaciones es administrado por la Empresa Nicaragense de
Telecomunicaciones (ENITEL) y brinda el servicio telefnico a 390 abonados. Correos de
Nicaragua no tiene agencia en el Municipio, uno de los empleados de ENITEL apoya esta
actividad.

El rea urbana del Municipio cuenta con 1,781 viviendas. Existen aproximadamente 9,614
habitantes en el rea urbana, con un promedio familiar de 5 habitantes por vivienda. En el rea
rural, el Municipio cuenta con aproximadamente 1,621 viviendas distribuidas en las 9 comarcas.
La poblacin del rea rural alcanza un nmero aproximado de 11,184 habitantes, con un
promedio familiar de 7 personas por vivienda.

En el sector Educacin, existen 5 centros de educacin pre-escolar a nivel urbano. La
poblacin estudiantil es de 277 alumnos de 3 a 5 aos de edad. 7 maestros graduados y 4
empricos atienden la demanda escolar. 2 centros de educacin primaria, uno es privado y el
otro es autnomo, con 43 aulas y 1,627 alumnos. 47 maestros atienden la educacin primaria.
En el rea rural existen 47 centros y 6 NERAs, la poblacin estudiantil es de 1,788 alumnos y
son atendidos por 59 maestros. En el nivel de secundaria existe nicamente 1 centro con 24
aulas. Asisten 877 alumnos. 24 maestros atienden esta modalidad. En el rea rural no se
cuenta con educacin secundaria.

En Salud cuentan con 1 centro y 1 puesto de salud. 4 mdicos atienden en estos centros a
20,798 habitantes del Municipio (5,199 hab./mdico). Las causas de consulta ms comunes
son: infecciones respiratorias, infecciones intestinales, infecciones de vas urinarias,
enfermedades en la piel, dengue. El servicio de salud en el rea rural es atendido por 75
brigadistas de salud y 48 parteras capacitadas por el MINSA en 7 puestos de salud.

En cuanto a la Actividad Econmica principal del municipio, es la ganadera bovina. La
produccin de leche diaria durante el invierno es de 15,000 galones. Se comercializa en lquido
un 30%, y el 70% es procesada por los productores para producir el queso y la crema para
consumo municipal y de otras regiones del pas. El hato municipal se calcula en 62,000
cabezas de ganado.

La ganadera menor (aves y cerdos) en el Municipio es de autoconsumo y forma parte del
ingreso familiar. Est en manos del pequeo productor y de las familias sin fincas. La crianza
se realiza en sistema de patio y su alimentacin es a base de maz y sorgo.

La actividad agrcola es la segunda en importancia en la economa del municipio. En la mayora
de las comarcas se destina el 5% del total de las fincas a este fin. Los cultivos que se producen
son maz, frijol, arroz, musceas (guineo), tubrculos y races (yuca y quequisque). Estos
cultivos son de subsistencia, ya que la mayora de la produccin es para la alimentacin
familiar y la crianza de especies menores (aves y cerdos)

La actividad agrcola es realizada por los productores pequeos y los trabajadores de fincas a
quienes los patrones les permiten sembrar en reas que no estn empastadas. La siembra la
realizan de forma tradicional (tala, quema, espeque) el 85%, y semitecnificada (arado con
bueyes, siembra al espeque, semilla tradicional, uso de fertilizante) el 15%.

En el municipio existen aproximadamente 438 fincas con un promedio de entre 180 y 200
manzanas por productor, su forma de tenencia es individual y estn legalizadas. Las fincas
estn siendo utilizadas en un 80.0% para la ganadera y 8% para la agricultura y el restante es
bosque.

Referente al apoyo institucional en Acoyapa existen delegaciones del Ministerio de
Educacin, Salud, Enitel, Enacal, Comisin de Derechos Humanos, J uzgado local y de distrito,
estacin de Polica, Consejo Electoral Municipal.

5.2.1.2 Municipio de Morrito:

El Municipio de Morrito se encuentra a 232 Kilmetros de la ciudad capital Managua. Limita al
Norte con Acoyapa, municipio del Departamento de Chontales, al Sur con San Miguelito, al
Este con El Almendro y al Oeste, con el Lago de Nicaragua. Se localiza entre los 11 48 11
28 de Latitud Norte y entre los 84 48 85 07 Longitud Oeste, con una extensin de 678
Km.

Los centros poblados principales son: Morrito, que es la cabecera municipal y Berln. El
municipio tiene 23 Comarcas y 3 Asentamientos. Entre las Comarcas se encuentra: Morrito,
San Bartolo, La Flor, El Cortezal, Walter Acevedo, Oropndola, Palos Ralos, Las Pencas, San
Pancho, J ess Mara, El Corozal, Mayasang, Los Cerritos, El Hojachigual, Cincoyal, Las
ocas, La Majadita, La Pizota, La Frescura, La Mantequilla, Los Hoyitos y Los Raiceros.

La base econmica del Municipio de Morrito es la produccin extensiva, con bajos niveles
tecnolgicos, de bienes agropecuarios de nivel primario (carne, leche, granos bsicos,
tubrculos etc), sin ningn desarrollo industrial y escasa disponibilidad de servicios e
infraestructura de apoyo a la produccin como distribucin de insumos, servicios bancarios,
caminos, energa elctrica, telecomunicaciones, etc.

Para la produccin agrcola existen sectores a potenciar, tales como Palo Ralo (arroz), La Flor
(frutales y alimenticios). Existen 390 productores que siembran 1,700 m de arroz, con un
rendimiento promedio de 60 qq. por manzana; 360 productores con 800 Mz. de maz y
rendimiento de 12 qq. por manzana y 360 productores con 700 Mz. de frijol y rendimiento de 15
qq. por manzana. Tambin hay siembra de pltano, pitahaya, maran, banano, naranja y
limones.

Existen 11,900 cabezas de ganado en su mayora para la produccin de carne y leche. Las
localidades de J ess Mara, Oyate Arriba, San Bartolo, La Cruz y Mayasang, constituyen un
gran potencial ganadero. El nivel de rendimiento es de 4 litros por hembra (6,550).

En cuanto a la Produccin Pesquera, el municipio cuenta con un alto potencial debido a que su
territorio es cubierto en parte por el Lago Cocibolca, posee numerosos ros e importantes
ecosistemas pantanosos, terrenos adecuados para la construccin de estanques, etc., todos
ellos de alta productividad, proporcionan al municipio un alto potencial pesquero.

Se explotan especies como el rbalo, roncador, gaspar, tilapia, mojarra y resto de biodiversidad
existente en el ecosistema lacustre del Lago de Nicaragua. Existe la Cooperativa de Pesca del
Gran Lago con 30 socios. El nivel de produccin diaria por socio es de 25 libras, teniendo como
intermediario para la compra a la Empresa Nicanor.

Servicios Bsicos

Transporte

El Municipio de Morrito, tiene la caracterstica de poseer dos vas principales de acceso, una
terrestre y la otra Acutica.

Es importante sealar que el acceso terrestre es la principal va de comunicacin, teniendo la
entrada principal a 48 Km de la carreta Acoyapa- San Carlos y la distancia del empalme a la
cabecera Municipal a 21 Km.

El transporte Acutico se da a travs del Barco provenientes de Granada-San Carlos y
viceversa, as como de algunos pangueros que prestan sus servicios, esta forma de Transporte
ha sido ltimamente utilizada exclusivamente para carga, el itinerario del Barco abarca los das
lunes y jueves con destino a San Carlos y martes y viernes con destino a Granada.

Energa Elctrica
El Municipio cuenta con Servicios de Energa Elctrica en tres comarcas (cabecera Municipal,
Walter Acevedo y Palos Ralo), el resto de comarca no tienen.
Telecomunicaciones y correos

El Sistema de Telecomunicaciones se da a travs de una Sucursal de ENITEL en el casco
Urbano, sin embargo no existe una planta que de cobertura para cubrir la demando de la
poblacin a travs de sistemas de Abonados, tambin es importancia destacar que el Municipio
no cuenta con servicios de Correo.

Es importante sealar que la comunicacin ms rpida y efectiva actual se da a travs de
Comunicacin Radial, este Sistema lo poseen muchas Instituciones tales como, Minsa,
Alcalda, Cedulacin, J uzgado.

Seguridad Ciudadana

Cuenta con una unidad de Polica, esta unidad esta conformada por un jefe policial, un
investigador, un jefe de sector, un polica de lnea y cuatro polica voluntario, tambin se
encuentra conformada una Comisin de Seguridad Ciudadana compuesta por la Polica, J uez
Local, Alcalda. Por otro lado el Municipio cuenta con juzgado local el que esta conformado por
un J uez Local, una secretaria, un alguacil y un C.P.F.
Carreteras y Vialidad

Cuenta con una red vial de 234 kilmetros, de los cuales 99 Km corresponde a vas primarias,
145 Km. a vas secundarias. Por otro lado el casco urbano de la comarca Walter Acevedo
posee 1.6 Km. de revestimiento en sus distintas calles, Cincoyal tambin cuenta con 0.5 Km.
de calles revestidas y finalmente el casco urbano de Morrito posee 0.8 Km. de calles
embaldosadas.

Infraestructura y Servicios Sociales

Educacin: El Municipio cuenta con una poblacin estudiantil de 1,279 estudiantes, la que
representa el 21% de la poblacin total del departamento de Ro San J uan. Para su atencin
cuenta con 18 centros de estudios (primaria y preescolar), y tiene un total de 46 maestros.

Servicios de Salud: Existen dos centros de salud de cobertura municipal y dos puestos de
salud atendidos por 3 mdicos, 14 auxiliares, 13 parteras, 55 brigadistas y 20 casas bases.

Agua y Saneamiento: En la cabecera municipal Morrito, existen 33 viviendas atendidas a
travs de caeras. Cuenta con 23 puestos de agua potable los cuales abastecen a 70
viviendas, el resto de las viviendas se abastece del Lago Cocibolca o Lago de Nicaragua.

Viviendas y Letrinificacin: Existe un total de 1,025 viviendas, de las cuales 154 (16%)
pertenecen al sector urbano y 871 (84%) al sector rural, con un promedio de 5 personas por
vivienda urbana y 6 por vivienda rural. No existe servicio de alcantarillado sanitario usndose
en las viviendas letrinas tradicionales. En el sector urbano, el 60% de las viviendas tiene
letrinas, mientras que en el rea rural nicamente un 8% tiene este servicio, por lo que parte de
la poblacin hace sus necesidades al aire libre. Esto afecta grandemente las condiciones
higinico-sanitarias de sus habitantes.

Residuos Slidos: La municipalidad brinda el servicio de recoleccin de residuos slidos en el
mbito urbano, utilizando carretones halados por bestias y cobran C$ 5 mensuales por este
servicio. La poblacin se deshace de los residuos a travs de las quemas individuales, y no es
acumulada en vertederos.

Cementerio: Existe un cementerio municipal al que la Alcalda da mantenimiento. No hay
aporte econmico de los habitantes.

Recreacin: En el rea urbana existe un parque municipal, sin juegos infantiles y en franco
deterioro, al que la Alcalda presta un mantenimiento mnimo.

Mercado y Rastro Municipal: No hay infraestructura de mercado propiamente dicho, el
comercio se realiza en las casas particulares. Existen 12 personas dedicadas a esta actividad,
y se abastecen a travs de la va fluvial.

5.2.1.3. Municipio San Miguelito:
San Miguelito est ubicado en el extremo noroeste del mismo departamento, y a una distancia
de 248 Km. de la ciudad de Managua, capital de la Repblica de Nicaragua. Su extensin
territorial es de 923 km. La cabecera municipal dista a 248 km de Managua.

Lmites:
Los lmites son:
Al Norte: Con los municipios de Morrito y El Almendro
Al Sur: Con el municipio de San Carlos
Al Este: Con el municipio de Nueva Guinea (R.A.A.S.)
Al Oeste: Con el Lago de Nicaragua (Cocibolca). Las Islas El Boquete, El Carrizal y El
Guarumo, pertenecen al municipio de San Miguelito.

Poblacin:
Densidad Poblacional: 14.6 hab/ Km
El municipio San Miguelito, segn censo INEC 1995, posee una poblacin de 13,534
habitantes, de los cuales el 29.0% (3,904 habitantes) es rural y el 71% (9,634 habitantes) es
urbana. La Densidad Poblacional es de 14.6 hab/ Km..
Servicios Bsicos
Educacin
El sector educativo del municipio, cuenta con un total de 2,180 alumnos que son atendidos por
56 maestros en 26 centros escolares correspondientes a los niveles de pre-escolar, primaria
regular, primaria de multigrado y secundaria.
Distribucin de la Poblacin Estudiantil

Preescolar Regular Multigrado Secundaria Total
95 1,092 678 256 2,125
Salud
El Municipio cuenta con cuatro puestos de salud, dos centros de salud y un puesto mdico, los
cuales cuentan con un personal compuesto por: tres mdicos, un odontlogo, dos enfermeras,
16 auxiliares de enfermera, un tcnico en higiene y 6 administrativos
Las causas de consulta ms comunes son: enfermedades de la piel, diarreicas, respiratorias,
parasitsis, control de embarazo y crecimiento y desarrollo.
Agua Potable
El municipio cuenta con el servicio de agua potable, el cual es administrado por ENACAL. El
100% de las viviendas del casco urbano cuentan con el servicio de agua potable. En el sector
rural nicamente cuenta con el servicio las comunidades de Never Oporta a travs de un mini
acueducto; el resto de la poblacin se abastecen de pozos, ojos de agua, ros y quebradas.
Cultura y Deporte
El municipio cuenta con una biblioteca, ubicada en San Miguelito y un centro popular de
cultura, donde se realizan actividades culturales a nivel municipal. Tambin cuenta con dos
canchas deportivas ubicadas en el casco urbano del municipio.
Vivienda
El municipio cuenta con 2,262 viviendas, que tienen un promedio de 5.98 personas por
vivienda.
Energa Domiciliar
El servicio de energa domiciliar abastece a los sectores de San Miguelito, Never Oporta y Las
Palomas.
Transporte
Cuenta con cuatro unidades de buses que realizan las siguientes rutas: Managua, J uigalpa,
Acoyapa y San Carlos. Tambin cuenta con el servicio de transporte lacustre a travs del lago
de Nicaragua, para este servicio existe un barco que tiene una frecuencia de dos veces por
semana.
Vas de Acceso
La principal va de acceso la constituye una carretera de 11 km. que va desde San Miguelito
hasta el empalme con la carretera de Acoyapa-San Carlos. De esta manera la cabecera
municipal se comunica con los asentamientos de Never Oporta, Las Palomas Mancha Coyol y
El Tule.
Residuos Slidos
El municipio cuenta con el servicio de recoleccin de basura, a travs de un camin con una
frecuencia de dos veces por semana. La cabecera municipal cuenta con el aseo de calles,
cunetas, zanjas y reas costeras urbanas.
Cementerio
Existe un cementerio por comarca y uno ubicado en la cabecera municipal.
Parque
Existe un parque de cobertura municipal, cuenta con cuatro bancas de concretos, un quiosco.
Tambin existe un parque ubicado en las Palomas cuenta con juegos infantiles y bancas.
Mercados
En el municipio existe un mercado de cobertura municipal, cuenta con los servicios de agua
potable y energa elctrica.
Rastro
Se cuenta con un rastro ubicado en la cabecera municipal. Tambin existen cuatro matarifes
privados destinados al destace de reses en menor escala.

Actividades Econmicas
Sector Agrcola
En el municipio existe un total de 3,200 manzanas cultivadas de la siguiente manera:
Cultivo Arroz Frijol Maz
Manzanas Sembradas 1,400 400 1,400

Sector de Piscicultura
En el municipio se destaca la explotacin de las variedades de Robalo, roncador, gaspar,
tilapia, mojarra y resto de biodiversidades que se encuentran en el ecosistema lacustre.
Sector industria y Comercio
Panaderas 16, Sastreras 10, Herreras 1, Zapateras 2, Carpinteras 6, Molinos 2, Matarifes 4,
Pulperas 50, Farmacias 2, Comedores 5, Bares 24, Hoteles 3, Mecnicos 2, Venta de
gasolina.
Sector Ganadero
En la ganadera se estima que San Miguelito cuenta con 36,919 cabezas de ganado. Est
destinado a la actividad de doble propsito, es decir, producir leche y a la crianza, desarrollo y
engorde.
5.2.1.4. Municipio de San Carlos:
La cabecera municipal esta ubicada a 300 kms de distancia de la ciudad de Managua, Esta
ubicado entre las coordenadas de 11 07' Latitud Norte y 84 46' Longitud Oeste.
El municipio de San Carlos, pertenece a la jurisdiccin poltica del departamento de Ro San
J uan, esta situado en la margen izquierda de la salida del ro hacia la costa y Ocano Atlntico
y frente al gran lago de Nicaragua. Es la cabecera del municipio y se divide en seis
jurisdicciones y es la cabecera del departamento.
El municipio dentro de su territorio contiene reas naturales e histricas protegidas mediante
decreto ley, siendo el monumento Nacional de Solentiname, que cubre todo el archipilago y el
refugio de vida silvestre "Los Guatusos", que cubre un rea de 437.5 Km, cubre toda la costa
sur del Lago de Nicaragua entre el ro Pizote y Medio Queso.
Lmites
Los lmites del municipio son:
Al norte: Con el municipio de San Miguelito y el municipio de Nueva Guinea (R.A.A.S.)
Al sur: Con el lmite internacional de la Repblica de Costa Rica.
Al este: Con el municipio de El Castillo.
Al oeste: Con el Lago de Nicaragua (Cocibolca) y el municipio de Crdenas (Dpto. de Rivas), el
archipilago de Solentiname: Islas Macarrnica, Mancarrn, Islas Las J uanas, San Fernando,
La Venada, La Balsa, El Padre, Atravesada, El Encanto, Carolina, Bandoln, Guatusita, La
Yuca, Pajarera, Redonda, El Corozo, El Zapote, Zapotillo y Punta El Diablo pertenecen al
municipio de SAN CARLOS.
La extensin territorial es de 8,221 Km
2
.
El municipio, esta dividido en las siguientes comarcas :San Isidro, SAN CARLOS, Santa Isabel,
Laurel Galn, Cruz Verde, Mxico, Mata de Caa, La Azucena, Palo de Arquito Arriba No.1 y
No.2, Merchorita, Los Chiles, La Trinidad, Esperanza No.1, La Culebra, La Argentina, Cao
Luis, Morrillo, Solentiname, Las Maravillas, Papaturro, Valle de Guadalupe, Nueva Armenia, La
Trinidad, Las Minas, Isla Medio Queso, El Consuelo, La Unin, San J os, La Venada, Ro Fro,
El Corozal, Guapinol, Santo Domingo, San J os Morrillo, Ojo de Agua, Espavel, Costa Sur,
Camibar, J umusa, Papaturito, Pueblo Nuevo No.1, Pueblo Nuevo No.2, El Plomo, Flor de
Mayo, El Cairo, Guacalito, La Argentina, San Vicente, Nueva J erusaln, El Consuelo No. 1 y
No.2, Loma Quemada, Laurel No2, Quinta Lidia, Empalme Cruz Verde, Danubio, Monte
Piedad, El Papayo, El Pavn No.1 y El Pavn No.2, Las Palmeras, Las Venturas, San Agustn,
La Bodega, Poza Redonda No.1 y No.2, San Ramn, San Antonio, San Pablo, Nueva Armenia,
El Fajardo.
Poblacin
La poblacin total del municipio es de: 97,537 habitantes, el 24% pertenece al casco urbano y
el 76% en la zona rural
4
.
La tasa de crecimiento anual es del 4.6%.
Servicios
El municipio cuenta con un rastro municipal, la Alcalda le brinda mantenimiento.
El municipio, cuenta con el servicio pblico de la recoleccin de basura, y la limpieza de calles.
El basurero actual con que cuenta, tiene un rea total de 20,000 m, esta ubicado a 3.6 Km
sobre el camino a la comunidad Las Azucenas del permetro urbano y a 6 Km, del centro de la
ciudad. La disposicin final es a cielo abierto, con quemas planificadas de manera espordica,
no se realiza relleno sanitario.
Agua y Alcantarillado
El municipio de SAN CARLOS, cuenta con el servicio pblico de agua potable, la cual es
administrada por INAA, existe un total de 1,015 conexiones domiciliares, que equivalen al
21.1% del total de viviendas del municipio.
Las comunidades rurales se abastecen de pozos pblicos, 3 comunidades cuentan con 32
puestos pblicos, 9 comunidades cuentan con 29 pozos pblicos, existen comunidades que se
abastecen de agua de los ros.

4
Fuente Minsa Silais Ro San J uan
La poblacin del casco urbano demanda completar la red del servicio de agua potable, las
comunidades rurales tienen problemas por la contaminacin del agua y no existe agua potable.
En el municipio existe alcantarillado sanitario, 107 viviendas con servicio y 882 viviendas con el
uso de letrinas tradicionales, cubriendo el 21% en servicio del total de viviendas.
Transporte
San Carlos, cuenta con transporte colectivo, terrestre, acutico y areo.
En algunas comunidades del municipio el transporte acutico es el nico medio de
comunicacin entre la cabecera y la comunidad, con travesas que tardan de dos a seis horas
en dependencia del tipo de embarcacin.
Actualmente la zona cuenta con botes, planas y lanchas que viajan dos o tres idas por semana
hacia las comunidades, transportando personas, cargas, los vveres y la produccin
agropecuaria a comercializar.
En el transporte terrestre el municipio cuenta con unidades de buses que lo comunican al resto
del pas como la ciudad de Managua-Granada y con los asentamientos.
El municipio cuenta con una pista de aterrizaje para el servicio areo de la empresa La
Costea, que tiene un horario los das lunes, mircoles y viernes.
Vas de Acceso
Las vas de acceso del municipio de SAN CARLOS, en el casco urbano se encuentran
adoquinadas en un porcentaje del 35%. La principal va de comunicacin del municipio la
constituye la carretera Acoyapa (Chontales)-San Miguelito-Las Azucenas, revestidas de
macadn. Existen abiertos los tramos SAN CARLOS-Los Chiles y Sbalos-Buena Vista, existe
comunicacin con todas las comunidades por va acutica y por la va terrestre con algunas
comunidades, los caminos o trochas se encuentran en mal estado.
La comunicacin de algunas comunidades hacia Upala y otras zonas de Costa Rica, es por va
terrestre, existiendo vehculos motorizados del lado tico, que no tienen un horario estable. La
comunicacin hacia Costa Rica es ms rpida, segura y barata que hacia localidades del
interior del pas.
La comunicacin hacia Boca de Sbalos por va terrestre slo funciona en perodo de verano y
cuando los madereros abren las trochas, en la comunidad de Buena Vista tiene comunicacin
con Sbalos a travs del municipio El Castillo.
Estado fsico de las vas
El sistema vial del municipio tiene una longitud de 9,900 ml, de los cuales se encuentran
revestidas el 16.97% con adoqun, el 43.54% con macadam, el 39.43% sin revestimiento en
mal estado (tierra).
Energa elctrica
El municipio cuenta con el servicio de energa elctrica, cuya administracin esta a cargo de
UNION FENOSA, existen un total de 1,243 conexiones domiciliares, lo que equivalen al 26%
del total de viviendas del municipio.
Telecomunicaciones
El municipio de SAN CARLOS, cuenta con el servicio de telfonos y correos, cuya
administracin esta a cargo de la Empresa Nicaragense de Telecomunicaciones ENITEL,
existen 177 conexiones domiciliares, que equivalen al 4% del total de viviendas del municipio.
Viviendas
El municipio de SAN CARLOS, cuenta con un total de 5,488 viviendas, con un promedio de
5.96 personas por vivienda, la distribucin es la siguiente.
El casco urbano le corresponde 964 viviendas (20%) y 3,838 en el rea rural correspondiendo
al 80% para un total de 4,802 viviendas (100%).
Educacin
En el municipio de SAN CARLOS, existen 5,182 alumnos inscritos en los 36 centros de
educacin de los diferentes niveles, preescolar, primaria y secundaria, atendidos por un total de
172 maestros.
Preescolar: Existen un total de 524 alumnos inscritos en los 6 centros escolares, son atendidos
por un total de 21 maestros.
Primaria: Existen 4,134 alumnos inscritos en los 28 centros escolares, que son atendidos por
137 maestros.
Secundaria: Existen 524 alumnos inscritos en los 2 centros escolares, atendidos por 14
maestros.
La construccin de centros escolares en las comunidades de Palo de Arquito Arriba,
Merchorita, Los Chiles, La Esperanza No 1., Cruz Verde, Mata de Caa, Mxico, en la
comunidad Isla Medio Queso completar la primaria en el centro escolar.
La suministrar de recursos materiales a los centros escolares, como pupitres, pizarrones,
material para los alumnos, material didctico para los maestros, el incremento de personal
docente para el municipio.
San Carlos, cuenta con la presencia de la Universidad Popular de Nicaragua (UPONIC), con la
presencia del INATEC, donde se preparan contadores y secretarias
Salud
En el municipio, existen 3 centros de salud, 14 puestos de salud y 1 hospital.
Consultas Totales 2005: 131,926
Consultas primer trimestre 2006: 37,062
Las causa de consulta por las que ms asiste la poblacin son:
1. Infecciones de vas respiratorias
2. Rinofaringitis Aguda ( Resfriado Comn)
3. Parasitosis Intestinal
4. Amigdalitis Aguda
5. Cefaleas
6. Diarrea y Gastroenteritis de origen infeccioso
7. Neumona
8. Hipertensin Arterial
9. Artritis Reumatoides
10. Piodermitis
Mortalidades ocurridas en el ao 2005
Mortalidad Fetal Intermedia 2 casos, Mortalidad Fetal Tarda 13 casos, Mortalidad Neonatal
Precoz 19 casos, Mortalidad por mordedura de Serpiente 5 y Mortalidad materna No. / Tasa 5 /
406.1.
Aspectos Econmicos
El municipio de San Carlos, cuenta con muy buenas condiciones de agua para la agricultura y
la ganadera, actualmente posee un aproximado de 2,200 productores de los cuales un 70%
poseen ttulos de propiedad de la tierra, un 20% no poseen ttulos y un 10% trabaja de forma
cooperativizada.
San Carlos, cuenta con un total de 15,822 manzanas de tierra cultivada en los diferentes rubros
de la produccin agrcola, sobresaliendo la actividad del cultivo de maz, frijoles, musceas y
otros.
Arroz existen 465 Mz, frjol 6,785 Mz, Maz 8,004 Mz y Musceas 568 Mz, para un total de
15,822 manzanas
Sector Pecuario: Existen aproximadamente 12,500 cabezas de ganado bovino, con una carga
animal media por cada manzana de pastos una cabeza de ganado, el hato esta destinado en
un 50% al doble propsito, el 20% a la produccin de leche y el 30% a la produccin de carne,
el rendimiento medio de litro de leche por cabeza es de tres litros.
Sector Pesca: En el municipio se comercializa el pescado hacia los departamentos del pas y
hacia el vecino pas de Costa Rica, tambin se utiliza para consumo interno, sobresalen los
tipos de especies Sbalo Real, Gaspar y Robalo, roncador y tilapia

Sector Industria y Comercio : Existen en el municipio 4 panaderas, 3 sastreras, 2 herreras,
3 zapateras, 7 carpinteras, 3 molinos, 12 matarifes, 1 microempresa de materiales de
construccin, 205 pulperas, 2 farmacias, 6 almacenes, 61 bares y cantinas, 24 comedor, 6
mecnicos, 20 hoteles , 2 establecimientos de insumos agropecuarios, 2 gasolineras.

5.3 Tenencia de la Tierra

De acuerdo a los resultados de la encuesta socio econmica realizada en el rea de influencia
del proyecto, la tenencia de la tierra, en un 81.5% manifest que su tierra es propia y que
posee escritura o ttulo de propiedad, el 10.0% tienen propiedades pero sin escritura o ttulo, un
5.0% dijo que alquilaba la tierra para realizar sus actividades. Hay un 3.0% que manifest
prestar la tierra y finalmente un 0.6% dijo que era propiedad del estado.

En el sector de Acoyapa-Morrito el 100.0% de los entrevistados dijeron ser dueos y poseer su
escritura o ttulo de propiedad, en el sector de San Carlos-Frontera con Costa Rica fue el
67.6% y el 81.6% en el sector de San Miguelito-El Almendro.

En el siguiente cuadro se presenta el detalle.

Propiedad de la Tierra (en manzanas)

Sector
Modalidad Total
San Carlos-La
Frontera
San Miguelito-El
Almendro
Acoyapa-
Morrito
Propia con
escritura/ttulo
81.50% 67.60% 81.60% 100.00%
Propia sin
escritura/ttulo
9.80% 19.70% 6.10% 0.00%
Alquilada 5.20% 8.50% 6.10% 0.00%
Prestada 2.90% 4.20% 4.10% 0.00%
Estatal 0.60% 0.00% 2.00% 0.00%
TOTAL 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

5.4 Sistema de Produccin Actual
5.4.1 Descripcin de las Areas Cultivadas

Los principales cultivos de la zona son: el maz, frijol, arroz, pltano, naranja, quequisque, yuca
y cacao. Los de consumo bsico como el maz, frijol, arroz y pltano una buena parte de la
produccin es destinada para el autoconsumo.

La siembra de los cultivos mencionados se realiza bajo el sistema tradicional, es decir, poca
labranza, siembra al espeque y arado de bueyes, utilizan muy poco o nada fertilizantes y
agroqumicos, baja poblacin de plantas por ha, etc.

El maz lo cultivan de primera y postrera, el frijol lo cultivan de postrera y apante y el arroz (de
secano) solo de primera.

El cultivo de la naranja la siembra se realiza de una forma ms tecnificada, este es el caso de
la empresa Los Frutales del San J uan, quien siembra entre 3,000 y 4,000 hectreas. La mayor
parte de esta produccin es exportada hacia Costa Rica.

Los granos bsicos almacenados para el autoconsumo son guardados en tuza y formando
trojas (acumulacin de mazorcas), en el caso del frijol y arroz lo guardan en barriles o sacos
revueltos con broza (basura del mismo cultivo).

De acuerdo a la encuesta realizada en el rea del proyecto, el rea total dedicada a la
agricultura es de 559.97 hectreas. El siguiente cuadro muestra los principales tipos de cultivos
y su respectiva rea.

AREA ENCUESTADA
CULTIVO
HECTREAS PORCENTAJE
Frijol 252,27 45,05%
Maz 177,27 31,66%
Arroz 63,64 11,36%
Pltano 19,93 3,56%
Naranja** 12,59 2,25%
Quequisque 21,15 3,78%
Yuca 10,66 1,90%
Cacao 2,45 0,44%
TOTAL 559,97 100,00%
** Corresponde al rea de los productores encuestados. Sin embargo en la
proyeccin se ha incluido el rea de siembra de la empresa frutales del San J uan,
quienes al momento de la encuesta solo proporcionaron el rea que sembraban.

5.4.2 Areas de Pasto

Los principales tipos de pasto existentes en la zona son: J aragua, Pasto natural, Alemn,
Gamba y Brisanta. Los pastos se conservan en buen estado en gran parte de la poca seca,
debido a las condiciones favorables de temperatura, precipitacin y suelos. Lo anterior
constituye una ventaja para la zona porque no tienen que practicar la trashumancia, es decir la
produccin se mantiene en las dos pocas del ao.

5.5 Situacin Sin Proyecto. Proyecciones

5.5.1 Metodologa de la Proyeccin Agrcola

El propsito del anlisis es exponer lo que pasara en la zona de influencia sino se construye la
carretera.

Las proyecciones sin proyecto, se asumen a partir de las reas encontradas en la zona de
influencia, en cada uno de los cultivos que se explotan. Asumiendo una tecnologa tradicional
en todos los cultivos, excepto el cultivo de la naranja que utilizan una tecnologa ms
tecnificada.

La superficie a explotar se estim en base al rea de produccin encontrada, a la cantidad de
hectreas explotadas de los diferentes cultivos. La estrategia de produccin ser el incremento
del rea en un 2% anual para un perodo de veinte (20) aos, para cada uno de los cultivos,
manteniendo el mismo sistema de explotacin.

5.5.2 Principales Indicadores de la Produccin Agrcola

5.5.2.1 Rendimiento

Los indicadores de rendimiento en cada uno de los cultivos se basan a partir de los informes
obtenidos en la encuesta, ms las estadsticas del MAG-FOR, UNAG e INTA. En este
escenario la produccin aumenta por el incremento en el rea y no por cambio de tecnologa.

A continuacin se desglosa los cultivos, su rendimiento y la produccin bruta esperada para el
primer ao

Rendimiento por Cultivo y Produccin Bruta

CULTIVO AREA (Has) RENDIM (Tm/ha)
PRODUCCIN
BRUTA (Tm)
MAIZ 3,858 1.37 5,285.46
FRIJ OL 5,490 0.94 5,160.6
PLATANO 434 2.53 1,098.02
ARROZ 1,385 2.99 4,141.15
YUCA 232 13.88 3,220.16
QUEQUISQUE 460 13.73 6,315.8
NARANJ A 3,091 1.96 6,058.36
CACAO 337 0.33 111.21

5.5.2.2 Costos de Produccin

Los costos de produccin para cada cultivo a explotar por hectrea es el resultado de las
diferentes labores que realizan los productores a nivel tradicional. Estos fueron calculados
tomando en cuenta el costo que dijeron los productores en la encuesta realizada, ms las
investigaciones realizadas en las instituciones estatales estatales ligadas a la produccin tanto
en San Carlos como en San Miguelito y Acoyapa. En el siguiente cuadro se presenta el costo
en crdobas por tonelada.

Costos de Produccin por Cultivo

CULTIVO COSTO (C$)/Tm
MAIZ 2,552.81
FRIJ OL 3,815.24
PLATANO 7,320.17
ARROZ 3,798.8
YUCA 3,115.83
QUEQUISQUE 9,609.6
NARANJ A 3,623.62
CACAO 10,137.27

5.5.2.3 Consumo en Finca, Prdidas y Produccin Comercializable

De acuerdo a los resultados obtenidos en la encuesta, se ha estimado las prdidas por
cosecha y transporte y el consumo en finca tanto humano como animal. Una vez calculada la
produccin bruta se le resta tanto el consumo en finca como las prdidas por cosecha y el
resultado es el excedente comercializable. En el siguiente cuadro se ilustra los porcentajes por
consumo y prdidas.

Consumo en Finca y Prdidas por Cosecha (en porcentajes)

MERMAS PERDIDAS CONSUMO TOTAL
EXCEDENTE
COMERCIALIZABLE
MAIZ 8.23 26.49 34.72 0.65
FRIJ OL 11.49 16.1 27.59 0.72
PLATANO 4.04 30.65 34.69 0.65
ARROZ 9.59 27.86 37.45 0.63
YUCA 4.16 18.82 22.98 0.77
QUEQUISQUE 6.18 14.82 21 0.79
NARANJ A 0.4 0.1 0.5 0.995
CACAO 5 2 7 0.93
Fuente: Estimacin en base a resultados de encuesta realizada en rea de influencia.

5.5.2.4 Ingreso Bruto e Ingreso Neto

El ingreso bruto se obtiene en base al excedente comercializable, es decir que a la produccin
bruta de cada producto se le resta las mermas tanto por consumo como por prdida. Una vez
obtenido el excedente comercializable, este se multiplica por el precio (que fue estimado a
partir de los resultados de la encuesta).

A las proyecciones del ingreso bruto se le restan los costos de produccin y esto da como
resultado el ingreso neto en cada producto.

5.5.3 Proyeccin Ganadera

La ganadera en la zona de influencia es la principal actividad, las zonas que ms contribuyen
en esta actividad son los municipios de El Almendro y Acoyapa
5
. La mayora de las fincas son
atendidas por sus dueos, utilizando una parte la mano de obra tipo familiar y otra parte
contratada para la realizacin de las actividades de ordeo, limpieza, mantenimiento de pastos
y para la reparacin de cercas y corrales.

El promedio de produccin de leche por da es de 3 litros por vaca. La poblacin ganadera con
las que se realizaron las proyecciones, es la que result de la expansin a partir de los
resultados de la encuesta realizada. El total de vacunos con que se proyect el movimiento del
hato asciende a 87,752 cabezas formado por ganado de doble propsito. La produccin de
carne de la mayora de los productores que se dedican al rubro ganadero, se comporta de la
siguiente manera:

5
UNAG. Situacin de la Ganadera en Ro San Juan y PDM Acoyapa.
Toro de descarte 450 kg
Terneros 150 kg
Vacas desc 350 kg
Novillo 390 kg

En lo que a produccin de leche se refiere se ha establecido un promedio de litro por da por
vaca de 3 litros, para los cuatro primeros aos. El litro tiene un precio de C$ 3.00.

El aspecto del ganado de los grandes y medianos productores presenta un mejor porte que el
de los productores pequeos debido al mejor manejo y mayor capacidad econmica disponible.

Para la proyeccin de esta actividad, la explotacin ganadera se mantendr a lo largo del
anlisis bajo el sistema de produccin tradicional, predominando siempre la mano de obra
familiar y con un hato de doble propsito.

Las fincas estn distribuidas en el rea de influencia con reas de pastos del tipo jaragua,
natural, Aleman, Gamba y Brisanta.

El rea de pastos existente est subexplotado, es factible el aumento del hato sin tener que
recurrir a ampliar las reas de pastizales.

5.5.3.1 Proyeccin de los Coeficientes Tcnicos y Movimiento del Hato

Se ha estimado los coeficientes tcnicos promedios a nivel nacional. Con estos coeficientes o
indicadores se calcula la produccin y reproduccin del hato. En la proyeccin que se ha
realizado para los 20 aos de vida til hay algunos cambios de mejoramiento de los mismos.
En el cuadro siguiente se muestra estos ndices productivos y reproductivos.

INDICES O COEFICIENTES PORCENTAJE
Nacimientos % 45
Mortalidad terneros y terneras % 8
Mortalidad Adultos % 3
Descarte de vientres % 2
Descarte de Toros % 5
Venta de terneros % 85
Das lactancia 180
Litros por vaca 3
Vacas en ordeo % 50
Fuente: Elaboracin propia en base a encuesta en la zona. Abril 2006


Los costos de produccin sin proyecto son bajos por que se han estimado en funcin a una
ganadera tradicional, por cuanto la alimentacin complementaria que se suministra en verano
es poca (la practican mayormente los grandes y medianos productores). La sanidad animal es
la vacunacin preventiva contra las enfermedades principales (pierna negra, antrax, y
septicemia). Predomina la mano de obra familiar, hacen uso de los rastrojos de maz, frijol y
arroz para proporcionarles al ganado, cerdos y aves.

Los costos de produccin comprenden los siguientes rubros:

o Limpieza y mantenimiento de pastos, C$ 30.00 por jornal
o Revisin y reparacin de cercas, C$ 30.00 por jornal
o Sanidad animal. C$ 15.00 por animal.
o Alimentacin complementaria de verano. C$ 10.0 por animal
o Costos de sementales. C$ 12.000.00
o Costo de novillos para repasto. C$ 4,000.00

5.5.3.3 Excedente o Produccin Comercializable e Ingreso Neto

El excedente comercializable se ha calculado tanto para la carne como para la leche. El de
carne comprende la cantidad de ganado que se descarta anualmente por edad, problemas
fsicos, fisiolgicos y netamente para comercializacin.

El excedente para la leche es el resultado de la produccin por vaca por su rendimiento en
litros por los das de lactancia, en este caso se ha estipulado 3 litros de leche y 180 das de
lactancia.

El ingreso Bruto es el resultado de multiplicar el excedente tanto de carne como de leche por el
precio de venta. A este ingreso se le resta los costos de produccin y se obtiene el Ingreso
Neto.

5.5.3.4 Proyeccin Pecuaria

Para la estimacin de la produccin tanto de carne como de leche, se proyect de acuerdo a
los coeficientes tcnicos propuestos para los veinte aos de horizonte del proyecto. Estos
coeficientes fueron aplicados al hato encontrado segn los resultados de la encuesta y a
entrevistas con productores. La aplicacin de estos coeficientes dio como resultado la
proyeccin del hato. Con estos resultados se ha determinado el excedente comercializable
tanto para la carne como la leche. Estas proyecciones se pueden observar en cuadros adjuntos
a este documento.

5.5.4 Sector Pesquero

5.5.4.1 Superficie a Explotar

El Lago de Nicaragua est ubicado en los departamentos de Boaco, Chontales, Ro San J uan,
Rivas y Granada. Para su localizacin se utilizaron las coordenadas geogrficas de las
comunidades: el Paso de Panaloya, (Latitud norte 12 06 48; Longitud oeste 85 53 16.5),
San Carlos (Latitud norte 11 07 37.3; Longitud oeste 84 46 41.8), La Virgen (Latitud norte
11 22 23.5; Longitud oeste 85 45 21.6) y Morrito (Latitud norte 11 37 15.1; Longitud oeste
85 04 54) comunidades que delimitan los puntos extremos del Lago Cocibolca.

Nacimientos % 45 45 45 45 45 45 46 46 46 46
Mort terneros y terneras % 8 8 8 6 6 6 6 6 6 6
Mort Adultos% 3 3 3 3 3 3 3 3 2.5 2.5
Descarte de vientres% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Descarte de vaquillas%
Descarte de Toros % 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Venta de terneros % 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85
Venta de terneras %
Das lactancia 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180
Litros por vaca 3 3 3 3 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
Vacas en ordeo% 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE A INVESTIGACION EN LA ZONA
7 8 9 10 - 20 3 4 5 6
CUADRO No.
PROYECTO ACOYAPA - SAN CARLOS
PROYECCION DE COEFICIENTES TECNICOS PECUARIOS
SITUACION SIN PROYECTO
CONCEPTO/AOS 1 2
Toros 408 1,945 2,600 3,052 3,423 4,222 4,615 5,029 5,478 6,004 6,582 7,215 7,910 8,672 9,507 10,422 11,426 12,527 13,733 15,056 16,506
Vientres totales 38,023 54,447 72,799 85,466 95,848 105,559 115,384 125,723 136,952 150,103 164,541 180,380 197,749 216,792 237,671 260,562 285,657 313,169 343,331 376,399 412,651
Vacas paridas 34,089 21,779 29,120 34,186 38,339 42,224 46,154 50,289 54,781 60,041 65,816 72,152 79,099 86,717 95,069 104,225 114,263 125,268 137,333 150,559 165,060
Vacas secas 3,934 32,668 43,680 51,279 57,509 63,336 69,230 75,434 82,171 90,062 98,725 108,228 118,649 130,075 142,603 156,337 171,394 187,902 205,999 225,839 247,590
Vaquillas 18,108 20,604 15,310 13,347 12,976 13,393 14,228 15,465 16,999 18,657 20,464 22,439 24,603 26,973 29,571 32,420 35,542 38,966 42,718 46,833 51,343
Terneros 11,071 5,410 7,233 8,492 9,523 10,488 11,465 12,763 13,903 15,238 16,704 18,312 20,075 22,009 24,128 26,452 29,000 31,793 34,855 38,212 41,892
Terneras 10,940 3,607 4,822 5,661 6,349 6,992 7,643 8,509 9,269 10,159 11,136 12,208 13,384 14,673 16,086 17,635 19,333 21,195 23,237 25,475 27,928
Novillos de 2 aos 6,036 8,658 4,230 5,656 6,641 7,447 8,202 9,160 10,198 11,109 12,176 13,347 14,631 16,040 17,585 19,279 21,135 23,171 25,403 27,849 30,531
Compra de Novillos de 2 a 3 aos 3,166 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400
Sub total vacunos 87,752 149,516 180,194 207,540 231,008 254,062 277,320 302,773 330,152 361,773 396,543 434,681 476,500 522,351 572,620 627,732 688,151 754,390 827,009 906,622 993,902
Equinos 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800
Total cabezas 88,552 150,316 180,994 208,340 231,808 254,862 278,120 303,573 330,952 362,573 397,343 435,481 477,300 523,151 573,420 628,532 688,951 755,190 827,809 907,422 994,702
Litros leche 9,203,976 5,880,263 7,862,332 9,230,294 12,076,840 13,300,472 14,538,366 15,841,121 17,256,014 18,912,942 20,732,159 22,727,844 24,916,321 27,315,846 29,946,600 32,830,788 35,992,786 39,459,337 43,259,767 47,426,230 51,993,977
Vacas en ordeo 17,044 10,889 14,560 17,093 19,170 21,112 23,077 25,145 27,390 30,021 32,908 36,076 39,550 43,358 47,534 52,112 57,131 62,634 68,666 75,280 82,530
19 20 15 16 17 18 11 12 13 14 7 8 9 10 3 4 5 6 CONCEPTO/AOS 0 1 2
CUADRO No.
MOVIMIENTO DEL HATO
SITUACION SIN PROYECTO

Localizacin por Departamento, Municipio y por Comunidades Pesqueras

Departamento (s) Municipio (s) Comunidad(s) Latitud Longitud
Chontales Acoyapa El Nancital N 11 44 09.5 W 85 11 03.5
Ro San J uan Morrito Morrito N 11 37 15.1 W 85 04 54
Ro San J uan San Miguelito San Miguelito N 11 24 13.2 W 84 54 05.6
Ro San J uan San Carlos Morrillo N 11 14 30.8 W 84 47 33.3
Ro San J uan San Carlos San Carlos N 11 07 37.3 W 84 46 41.8
Ro San J uan San Carlos
Solentiname,
Isla La Venada
N 11 08 30.1 W 84 55 43.8
Ro San J uan El Castillo El Castillo N 11 01 10.3 W 84 23 50.7

Datos Fsicos:

Tiene 8,143.7 km
2
(http://www.ineter.gob.ni/)

y est dentro de la Cuenca del Ro San J uan, la
que tiene 29,824 km
2
. (Atlas Escolar, 2004). Tiene un rea de tierras fluctuantes de 680 km
2
.
(Ministerio de la Industria Pesquera de la URSS.1983). Su profundidad promedio es de 13
metros (Avelina Lpez. 2004) y su mxima es de 73 (Cole, 1976, citado por Ileana Mairena et.
al. 1994). La temperatura promedio del agua es de 28.5C.

El Lago de
Nicaragua
consta de 25
comunidades
pesqueras que
suman 1,226
pescadores
artesanales y
631
embarcaciones
pesqueras, de
estas 466 son
botes, 161
pangas y 4
lanchas. De
acuerdo al
Anuario
Pesquero y
Acucola de
Nicaragua, 2004
la produccin
anual registrada para ese ao fue de 608 TM. Se estima que una cantidad similar a la anterior
podra ser de produccin no registrada.

Las comunidades pesqueras que se encuentran localizadas en la zona de influencia del
proyecto son
6
:

6
Fuente: AdPesca/AECI. Diagnstico de la Actividad Pesquera y Acucola, 2002 y entrevistas a pescadores e
inspectores de pesca municipales de la zona):
Lago de Nicaragua (Tomado de PNUD-OEA. 1997)
Boaco
Chontales
Granada
Lago deNicaragua
Ro San J uan
Rivas
#Y
Comunidades Pesqueras
Lago de Nicaragua
Comunidades P esqueras
Lago de Nicaragua
Comunidades P esqueras
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El Castillo
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San Carlos
# Morrillo
# San Miguelito
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Morrito
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El Nancital
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Puerto Daz
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Santa Clara
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El Paso de Panaloya
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La Virgen
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Coln
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Solentiname
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El Guayabo
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Puerto Asese
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Charco Muerto
# Casade Tejas
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Isla Zapatera
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El Menco
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Tolesmaida
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San J orge
#
Moyogalpa
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Altagracia
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Mrida
#
Cardenas
#
San Ramn
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#Y
#
Los Cocos
El Nancital:

De acuerdo al Diagnstico de la Actividad Pesquera y Acucola, en el ao 2001 existan 116
pescadores y 63 embarcaciones, de estas, 42 son botes y 21 pangas; Existen 23 motores fuera
de borda.

Las artes de pesca ms utilizadas son las redes agalleras en un nmero de 272 unidades.

Entre las principales especies que pescan se encuentran la tilapia, machaca, mojarra y
guapote. Entre El Nancital y Morrito la produccin anual registrada en el ao 2003 fue de 14
TM. (AdPesca. 2004).

Los sitios de pesca ms frecuentados por los pescadores por orden de importancia son: En la
orilla de la costa, la Poderosa, Mayales, el Nancital, Oyate, Isla el Padre y la Orqueta.

Morrito:

De acuerdo al Diagnstico de la Actividad Pesquera y Acucola, en el ao 2001
7
existan 33
pescadores y 19 embarcaciones, de estas, 10 son botes y 9 pangas; existan 12 motores fuera
de borda.

Las artes de pesca ms utilizadas son las redes agalleras en un nmero de 143 unidades. Las
principales especies que capturan son la tilapia, machaca, mojarra, guapote y robalo. Los sitios
de pesca ms frecuentados por los pescadores por orden de importancia son: Ro Oyate,
Tepenaguasapa, Morrito, San Bernardo, San Miguelito y Chavarria.

San Miguelito:

pescadores y 61 embarcaciones, de estas, 38 son botes, 1 lancha y 22 pangas; se contabilizan
43 motores fuera de borda. Las artes de pesca ms utilizadas son las redes agalleras en un
nmero de 614 unidades. Entre las principales especies que capturan se encuentran el robalo,
tilapia, mojarra y guapote. La produccin anual registrada en el ao 2003 fue de 114.3 TM.
(AdPesca. 2004).

Los sitios de pesca ms frecuentados por los pescadores por orden de importancia son El Tule,
las Maras, Coln, Tepenaguasapa, ro Pedernal y las Bolsillas.

Morrillo:

De acuerdo a datos obtenidos en encuesta existen 30 pescadores y 30 botes; las artes de
pesca ms utilizadas son las redes agalleras en un nmero de 60 unidades. Los principales
peces que pescan son el robalo, gaspar, tilapia, mojarra y guapote. La produccin anual se
registra en San Carlos (ver San Carlos).

7
Al 31 de marzo 2006 ADPESCA San Carlos ha emitido 70 carnet y ha otorgado 26 permiso de pescas.
Se estima que existen aproximadamente 80 pescadores.
San Carlos:

pescadores y 114 embarcaciones, de estas, 82 son botes y 32 pangas; existan 54 motores
fuera de borda; el resto de embarcaciones son propulsadas por remo; las artes de pesca ms
utilizadas son las redes agalleras en un nmero de 1600 unidades.

Las principales especies que pescan son robalo, tilapia, mojarra, gaspar y guapote. La
produccin anual registrada en San Carlos en el ao 2003 fue de 103.65 TM. (AdPesca. 2004).
Las principales actividades complementarias a la pesca son la reparacin de redes, la
agricultura, y la construccin; las mujeres trabajan como amas de casa, y en el comercio. Los
sitios de pesca ms frecuentados por los pescadores por orden de importancia son: Boca
Ancha, Yolillal, Frente a San Carlos (en el ro), Solentiname y Papaturro.

Solentiname:

pescadores y 23 embarcaciones, de estas, 19 son botes y 4 pangas; las artes de pesca ms
utilizadas son las redes agalleras en un nmero de 226 unidades. Los principales peces que
pescan son el robalo, gaspar, tilapia, mojarra y guapote. La produccin anual se registra en
San Carlos (Ver San Carlos).

El Castillo:

pescadores y 58 embarcaciones, de estas, 51 eran botes, 2 eran lanchas y 5 pangas. Existan
21 motores fuera de borda, el resto de embarcaciones eran propulsadas por remo.

Las artes de pesca utilizadas eran atarraya, lnea de mano y/o chupn, y las trampas o nasas
para camarn de ro. No se dispone de cuantificacin de la produccin. Las principales
actividades complementarias a la pesca eran: agricultura, ganadera, carpintera, albailera,
mecnica y motoristas; las mujeres trabajaban como amas de casa.

Los sitios de pesca ms frecuentados en orden importancia son: El Raudal, Piedra Mesa, el
Chorro, Poco Sol, Bartola, frente al Castillo, la Curva, La Pintada Santa Cruz y Sbalos. Los
principales meses de pesca para la captura de rbalos son de noviembre a febrero; existen 16
pescadores que trabajan todo el ao dedicndose a la captura del camarn de ro, lo venden
principalmente en los hoteles de la zona y a la poblacin.

Especies Hidrobiolgicas:

Desde el punto de vista comercial las especies ms importantes en el cuerpo de agua son:
tilapias, rbalos, mojarras, guapotes, gaspares y roncadores. (Gadea V. 2003; y Bussing
William A. 1998).

5.5.4.2 Infraestructura Pesquera y Mercados

En relacin a la infraestructura pesquera, solamente en 8 comunidades se dispone de muelle y
todas las comunidades adolecen de manera general de facilidades. Los desembarcaderos son
naturales en su mayora. La infraestructura acucola consiste en 8 jaulas flotantes rectangulares
y 4 redondas. Cada jaula tiene aproximadamente 100 mts
2
.
Los mercados de destino domstico identificados para la produccin de este cuerpo de agua
son Managua, Granada, Masaya, Rivas, J uigalpa y Boaco, y el producto es comercializado en
su gran mayora en el rea urbana; el producto es transportado sin refrigeracin, se
comercializa tanto al detalle como al mayoreo y se vende fresco y seco o seco salado, estos
ltimos principalmente en la poca de cuaresma; el producto de destino internacional se
comercializa principalmente hacia los Estados Unidos por va area y hacia el rea
centroamericana por va terrestre, por lo general fresco enhielado. (Brenes B. 2004. Entrevista
personal).

En las comunidades, el consumo de productos pesqueros se puede considerar como poco.

5.5.4.3 Usos e Institucionalidad:

Los principales usos del cuerpo de agua son la pesca, turismo, riego y la acuicultura; adems
es utilizado como trnsito de embarcaciones tursticas, de pasajeros y cabotaje entre las
principales cabeceras municipales que bordean el lago.

Instituciones como el MARENA, MAGFOR, y el MINSA tienen presencia en la mayora de las
cabeceras de los departamentos en donde se ubica el cuerpo de agua.

Se desarrollan proyectos como el de Apoyo a la actividad pesquera artesanal de las
comunidades pesqueras artesanales del Lago de Nicaragua, cuenca del ro Mayales Dpto. de
Chontales y el de Formulacin del plan estratgico de accin para la gestin integrada de los
recursos hdricos de la cuenca del ro San J uan y su zona costera.

Recientemente se ha incorporado el proyecto Ruta del Agua, el cual es administrado por el
INTUR en coordinacin con las Municipalidades, Ejercito Nacional, Ministerio de Gobernacin,
etc.

5.5.4.4 Rendimientos de la Produccin Pesquera Actual
Los indicadores de rendimientos de la produccin pesquera se basan a partir de los informes
obtenidos en ADPESCA Managua y San Carlos e informacin primaria obtenida eventualmente
como resultado de encuesta de campo aplicada en la tercera semana de abril 2006.

La produccin promedio de una faena pescador es de 50 libras de pescado (unas 25
unidades). La serie histrica para el perodo 2001-2005 se presenta de manera global en
toneladas mtricas.

Ao
Produccin Pesca TM
(Acoyapa San Carlos)
2001 551
2002 591
2003 630
2004 670
2005 710

Los costos de produccin por libra estn conformados por gastos de combustible, alimentacin
y da hombre pescador. Los costos por faena se aproximan a los C$400.00. El costo de
produccin promedio por libra en el ao 2005 es de C$5.00.


Los ingresos brutos se obtienen tomando como referencia el precio de venta por libra de
pescado. En este informe inicial no se diferencia el precio por especie. Se reconoce de
antemano que el mejor precio C$10.00 lba) se logra con la especie Robalo y Gaspar Seco, con
este ultimo se llegan a obtenerse ganancias cercanas al 100%)

Los ingresos netos se presentan a partir de beneficios y costo totales generados actualmente
por la actividad. Ver la siguiente tabla:

Ao
Costo Produccin
Promedio LB
Costo Produccin
Promedio TM
2001 C$ 3.30 C$ 7,260.00
2002 C$ 3.63 C$ 7,986.00
2003 C$ 3.99 C$ 8,784.60
2004 C$ 4.39 C$ 9,663.06
2005 C$ 4.83 C$ 10,629.37
Ao
Precio Venta
promedio Libra
Ingreso
Promedio TM
2001 C$ 5.50 C$ 12,100.00
2002 C$ 6.05 C$ 13,310.00
2003 C$ 6.66 C$ 14,641.00
2004 C$ 7.32 C$ 16,105.10
2005 C$ 8.05 C$ 17,715.61

5.5.4.7 Proyeccin Produccin Pesquera Situacin Sin Proyecto

La produccin pesquera ha mostrado un crecimiento notable durante el ao 2005. Durante el
periodo analizado se presenta una tasa de crecimiento del 6% anual. La mayor produccin se
genera en San Miguelito y San Carlos.

Para el ao 2026 se espera una produccin de 1,544 TM. Los costos de produccin promedio
oscilan entre C$11,692.30 en el ao 2006 hasta llegar a C$78,659.00 en el ao 2026.

Los ingresos promedios se incrementan de C$19,487.17 en el ao 2006 hasta C$131,099.94
en el ao 2026, respectivamente.

Se estima beneficios de C$5.84 millones en el ao 2006 con un incremento sostenido hasta
llegar a C$80.94 millones en el ao 2026, equivalentes a US$4.5 millones.

En promedio cada ao los beneficios alcanzan un promedio de US$1,000,000.00.
Ao Ingresos Totales Costos Totales
Beneficios Totales
Estimados
2001 C$ 6,667,100.00 C$ 4,000,260.00 C$ 2,666,840.00
2002 C$ 7,862,217.00 C$ 4,717,330.20 C$ 3,144,886.80
2003 C$ 9,229,686.40 C$ 5,537,811.84 C$ 3,691,874.56
2004 C$ 10,792,027.51 C$ 6,475,216.51 C$ 4,316,811.00
2005 C$ 12,574,539.98 C$ 7,544,723.99 C$ 5,029,815.99
Estudio de Factibilidad Preliminar de la Carretera Acoyapa-San Carlos-Frontera con Costa Rica

Tendencia Futura Produccin Pesquera (perodo 2006-2026) SITUACION SIN PROYECTO

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos ADPESCA Managua, ADPESCA San Carlos.

Ao
Produccin
pesca TM
(Acoyapa
San Carlos)
Costo
Produccin
Promedio LB
Precio
Venta
promedio
Libra
Costo
produccin
Promedio TM
Ingreso
Promedio TM
Ingresos Totales Costos Totales
Beneficios
Totales
Estimados
2006 750 C$ 5.31 C$ 8.86 C$ 11,692.30 C$ 19,487.17 C$ 14,605,634.66 C$ 8,763,380.80 C$ 5,842,253.87
2007 789 C$ 5.85 C$ 9.74 C$ 12,861.53 C$ 21,435.89 C$ 16,917,202.89 C$ 10,150,321.73 C$ 6,766,881.16
2008 829 C$ 6.43 C$ 10.72 C$ 14,147.69 C$ 23,579.48 C$ 19,545,028.41 C$ 11,727,017.05 C$ 7,818,011.36
2009 869 C$ 7.07 C$ 11.79 C$ 15,562.45 C$ 25,937.42 C$ 22,529,247.01 C$ 13,517,548.21 C$ 9,011,698.80
2010 908 C$ 7.78 C$ 12.97 C$ 17,118.70 C$ 28,531.17 C$ 25,914,859.04 C$ 15,548,915.42 C$ 10,365,943.62
2011 948 C$ 8.56 C$ 14.27 C$ 18,830.57 C$ 31,384.28 C$ 29,752,301.01 C$ 17,851,380.61 C$ 11,900,920.40
2012 988 C$ 9.42 C$ 15.69 C$ 20,713.63 C$ 34,522.71 C$ 34,098,082.78 C$ 20,458,849.67 C$ 13,639,233.11
2013 1027 C$ 10.36 C$ 17.26 C$ 22,784.99 C$ 37,974.98 C$ 39,015,497.90 C$ 23,409,298.74 C$ 15,606,199.16
2014 1067 C$ 11.39 C$ 18.99 C$ 25,063.49 C$ 41,772.48 C$ 44,575,415.22 C$ 26,745,249.13 C$ 17,830,166.09
2015 1107 C$ 12.53 C$ 20.89 C$ 27,569.84 C$ 45,949.73 C$ 50,857,161.01 C$ 30,514,296.61 C$ 20,342,864.41
2016 1147 C$ 13.78 C$ 22.97 C$ 30,326.82 C$ 50,544.70 C$ 57,949,501.82 C$ 34,769,701.09 C$ 23,179,800.73
2017 1186 C$ 15.16 C$ 25.27 C$ 33,359.50 C$ 55,599.17 C$ 65,951,739.17 C$ 39,571,043.50 C$ 26,380,695.67
2018 1226 C$ 16.68 C$ 27.80 C$ 36,695.45 C$ 61,159.09 C$ 74,974,928.98 C$ 44,984,957.39 C$ 29,989,971.59
2019 1266 C$ 18.35 C$ 30.58 C$ 40,365.00 C$ 67,275.00 C$ 85,143,239.36 C$ 51,085,943.62 C$ 34,057,295.74
2020 1305 C$ 20.18 C$ 33.64 C$ 44,401.50 C$ 74,002.50 C$ 96,595,462.52 C$ 57,957,277.51 C$ 38,638,185.01
2021 1345 C$ 22.20 C$ 37.00 C$ 48,841.65 C$ 81,402.75 C$ 109,486,697.93 C$ 65,692,018.76 C$ 43,794,679.17
2022 1385 C$ 24.42 C$ 40.70 C$ 53,725.81 C$ 89,543.02 C$ 123,990,225.78 C$ 74,394,135.47 C$ 49,596,090.31
2023 1424 C$ 26.86 C$ 44.77 C$ 59,098.40 C$ 98,497.33 C$ 140,299,592.23 C$ 84,179,755.34 C$ 56,119,836.89
2024 1464 C$ 29.55 C$ 49.25 C$ 65,008.24 C$ 108,347.06 C$ 158,630,929.72 C$ 95,178,557.83 C$ 63,452,371.89
2025 1504 C$ 32.50 C$ 54.17 C$ 71,509.06 C$ 119,181.77 C$ 179,225,538.77 C$ 107,535,323.26 C$ 71,690,215.51
2026 1544 C$ 35.75 C$ 59.59 C$ 78,659.97 C$ 131,099.94 C$ 202,352,760.35 C$ 121,411,656.21 C$ 80,941,104.14
5.5.5 El Sector Turismo. Situacin Sin Proyecto

El turismo en el mundo es uno de los principales rubros que alimentan la economa mundial. En
Centro Amrica, Costa Rica ha sido el pas centroamericano que ms xito ha tenido en el
desarrollo del turismo dentro de su territorio.

El Plan Nacional de Desarrollo de Nicaragua, Seccin Turismo, consigna lo siguiente: El
turismo se consolida como una de las principales actividades econmicas del mundo, de igual
forma en Nicaragua ha sido el sector que ha surgido como la mayor actividad econmica a
nivel nacional en la ltima dcada representando actualmente casi la cuarta parte de las
exportaciones totales, logrando superar las exportaciones de caf, carne, y otros productos
tradicionales de exportacin.

En Nicaragua, los ingresos producidos por el turismo han ido en aumento, as como tambin se
ha incrementado la cantidad de turistas que visitan nuestra nacin: de 358,439 personas en el
ao 1997 a 712,444 en el ao 2005
8
, hacindose evidente el crecimiento que este sector esta
teniendo en nuestro pas.

El Ecoturismo

Segn Francisco Zamorano, asesor de desarrollo y estrategias del Instituto Nicaragense de
Turismo (INTUR), el concepto ms reciente y completo, es el elaborado por el arquitecto Hctor
Saballos, consejero de la Unin Internacional para la Conservacin de la Naturaleza (UICN),
organismo dependiente de la Organizacin de Naciones Unidas (ONU).

Ecoturismo es aquella modalidad turstica ambientalmente responsable que consiste en visitar
reas naturales sin perjudicarlas, con el fin de disfrutar, apreciar y estudiar los atractivos de
flora y fauna silvestres que se encuentran en el lugar, as como todas las manifestaciones
culturales del presente y del pasado, que involucra un proceso de conservacin y el
involucramiento socio econmicamente benfico de las sociedades receptoras,

En Centroamrica el ecoturismo ha sido identificado como uno de los principales medios para
obtener recursos econmicos que permitan financiar el manejo de las reas protegidas y a su
vez estas contribuyan con beneficios econmicos a las comunidades aledaas. Nicaragua es
la sede de un proyecto regional del Sistema de la Integracin Centroamericana (SICA), llamado
Fomento al Desarrollo Sostenible mediante el Turismo en Centroamrica (Fodestur), apoyado
por la Cooperacin Tcnica Alemana (GTZ).

La visin de este proyecto que inici sus actividades en 1999, es que los pases
centroamericanos incrementen su potencial turstico y lo aprovechen para fomentar la
economa y el empleo de forma compartible con el entorno natural y sociocultural de Amrica
Central.

Como parte de una de sus tareas de trabajo se desarroll el producto eco turstico Iniciativa
Centroamrica Verde (ICV) con el fin de unir y promover un conjunto de empresas de
ecoturismo y reas protegidas que cumplen con criterios mnimos de calidad turstica y
estndares de sostenibilidad.

8
De acuerdo a informacin suministrada por la Direccin de Estadsticas del INTUR. Abril 2006.
En este marco, y para iniciar dicho proyecto, seis sitios naturales de Nicaragua fueron
seleccionados a travs de un concurso nacional para reas protegidas y eco albergues: Parque
Nacional Volcn Masaya, Reserva Natural Volcn Mombacho, Refugio de Vida Silvestre Los
Guatusos, Reserva Silvestre Privada Montebelli, Ecoalbergue Sabalos Lodge y Reserva
Silvestre Privada Finca Esperanza Verde.

De esa manera, y gracias a la exitosa colaboracin entre el sector privado, el proyecto Fodestur
y el Instituto Nicaragense de Turismo (Intur), Nicaragua se ha convertido en el pas lder en la
implementacin de dicha iniciativa. Para lograr la exitosa comercializacin se ha elaborando
una estrategia de mercadeo para el grupo de la ICV-Nicaragua.

Aunque Nicaragua tiene gran potencial para el ecoturismo o turismo ecolgico, el desarrollo de
esta modalidad de turismo es muy incipiente todava, su desarrollo es una necesidad para el
turista que viene a Nicaragua y una posibilidad de desarrollo del pas, gracias a las riquezas
naturales con que contamos.

Es una alternativa del pas para aprovechar la naturaleza y vender un servicio completo a los
visitantes, como alimentacin, alojamiento y servicios agregados que hagan su estada
agradable.

El ecoturismo adopta los principios del turismo sostenible en relacin con los impactos
econmicos, sociales y medioambientales del turismo, pero a la vez, se diferencia del turismo
sostenible al fijar principios especficos, tales como:

1. contribuye activamente a la conservacin del patrimonio natural y cultural

2. incluye a las comunidades locales e indgenas en su planificacin, desarrollo y
explotacin contribuyendo a su bienestar

3. interpreta el patrimonio natural y cultural del destino para los visitantes

4. y se presta mejor a los viajeros independientes, as como a los circuitos organizados
para grupos de tamao reducido.

De lo anterior, podemos inferir que el ecoturismo tiene un impacto econmico como sector
particular y como parte de la actividad turstica en general. Por su naturaleza, el ecoturismo
estimula, a la vez que da cabida al nacimiento de micro, pequeos y medianos negocios, tanto
rurales como urbanos. Mientras que en el turismo de masas se requiere de inversiones que
involucran cuantiosos recursos: tierras, construccin de hoteles, muelles, etc., el ecoturismo se
puede practicar con una inversin pequea, en micro unidades, y, por tanto, es ms asequible
y de menores riesgos, al tiempo que puede contribuir al desarrollo social, en un ambiente de
mayor redistribucin y ms equidad.

En otro orden, el vnculo entre el ecoturismo y la produccin es estrecho, por cuanto estimula a
incrementar la oferta nacional, en bienes tradicionales y en productos nuevos elaborados por el
ingenio y particularidades locales.

As, pues, el ecoturismo incrementa la produccin de bienes y servicios, generando empleos y,
en consecuencia, ingresos para las comunidades aledaas.

Una muestra palpable de esta afirmacin es el Ecoalbergue Esperanza Verde ubicado en
Matagalpa, el que ha ganado recientemente un reconocimiento mundial. Los turistas llegan a
esa reserva silvestre privada a observar a las mujeres de la localidad a echar tortillas y
tambin a preparar nacatamales de cerdo y cocerlos en un fogn tradicional. Esta idea
innovadora ha generado microempresas en la comunidad que, obviamente, produce ingresos
extras a las mismas.

Percepcin del ECOTURISMO a Nivel Nacional

Informacin preliminar relacionada con la percepcin que tiene la poblacin nicaragenses, con
relacin a los conceptos ambientales y el conocimiento de los recursos naturales del pas y su
importancia, fue indagada en el ao 2001 mediante encuesta en todo el pas. Los principales
hallazgos encontrados se exponen a continuacin:

o El 81.8% coincidi en que los recursos naturales brindan beneficios econmicos,
mientras que el 18.2% opin que no.

o Se cree que los recursos naturales brindan beneficios econmicos al pas por: la
atraccin del turismo (33.0%), el aporte a la economa (21.3%) y la generacin de
empleo (10.3%).

o Los nicaragenses sealaron como recursos ms importantes de su comunidad a los
volcanes (28.2%), a las cuencas hidrogrficas y lagos (17.0%) y a los bosques (14.8%).

o Las mayores riquezas naturales y ambientales de su pas, son: los bosques (47.6%), las
cuencas hidrogrficas y lagos (21.6%) y los ecosistemas marino-costeros (8.4%).

o El 49.2% de los nicaragenses, ha odo hablar acerca de reas protegidas, mientras
que el 50.8% no tiene conocimiento del tema. En cuanto a la importancia de estas
zonas, se menciona en primer lugar la preservacin de animales y plantas (30.5%),
como nmero dos la proteccin del bosque (16.3%), y la conservacin de las riquezas
del hbitat (12.6%).

o Las reas protegidas de su pas que ms mencionaron los nicaragenses fueron:
Bosaws (19.1%), el Volcn Masaya (7.7%), Punta Cosiguina (5.3%), Indio Maz (4.5%)
y el Ro San Juan (4.5%).

o El 43.2% considera que las reas protegidas s tienen gran importancia para el
desarrollo econmico del pas, mientras que tan solo el 6.0% no creen que la tengan.
En Nicaragua, la principal razn por la que se cree que las reas protegidas son
importantes para el desarrollo econmico del pas es la atraccin del turismo (51.9%).

5.5.5.1 La Oferta Ecoturstica Nacional
Ruta 1
La oferta ecoturstica del Ro San J uan se ubica en la Ruta No.1. Esta ruta inicia en la reserva
natural del Chocoyero-El Brujo, en Ticuantepe, luego pasa por el parque nacional Volcn
Masaya, reserva natural Laguna de Apoyo, Volcn Mombacho, las Isletas de Granada, las Islas
Zapatera y Ometepe, el Archipilago de Solentiname, la Reserva de los Guatusos, el Castillo
de La Inmaculada, San Carlos, la Reserva Indio Maz hasta finalizar en GreyTown.
Esta es una sucesin de reas protegidas donde hay volcanes, lagunas, islas, ros, selva y
animales, es decir estn todos los accidentes geogrficos importantes de Nicaragua estn
presentes en este corredor.
En Ro San J uan existen aproximadamente 300 MIPYMES de servicio turstico (transporte
acutico, hoteles, Restaurante y actividad comercial, artesanal, etc).

5.5.5.2 Demanda Actual

Cifras oficiales publicadas por el INTUR reflejan que durante el periodo 1990-2004 han
ingresado al pas 5,969,326 turistas internacionales, siendo los tres principales mercados
emisores: Centroamrica (62.7%), Norteamrica (22.2%) y Europa (7.8%).
De acuerdo a la informacin de del Instituto Nicaragense de Turismo (INTUR), en el ao 2005,
la actividad turstica registr un crecimiento del 15.9%, respecto al ao 2004. Datos facilitados
al equipo consultor, detallan que 712,444 turistas haban ingresado entre enero y diciembre,
generando ingresos por 197.0 millones de dlares, con un gasto promedio diario por turista del
orden de US$ 75.00. Al mes de diciembre 2003 haban llegado 525,775 turistas y generaron
151.8 millones de dlares. Estados Unidos es el primer pas emisor de turistas para Nicaragua,
seguido por Honduras y Costa Rica.
El principal puerto de entrada de los turistas que ingresaron a Nicaragua es el Aeropuerto
Internacional de Managua, con un 33.3%, luego est el puesto fronterizo Peas Blancas con
26.3%, El Guasaule con un 14.4% y luego el Espino, Las Manos y otros puertos. Pero la
principal va de ingreso a Nicaragua es la terrestre (64.5%), siguiendo la va area (33.3%) y
por la va acutica, el 2.2% restante. Segn la misma fuente, en el periodo 1997-2005 el
porcentaje de visitantes extranjeros que llegaron al pas netamente por turismo fue de 15.0%,
17.0%, 16.0%, 10.8%, 24.5%, 42.0%, 27.2%, 30.6%, 30.7%, del total respectivo de cada ao.

Llegada de Turistas Internacionales a Nicaragua
Perodo 1997-2005

Ao Turistas en General
Turistas
extranjeros RSJ
1997 358,439 6953
1998 405,702 5785
1999 468,159 6502
2000 485,909 6576
2001 482,869 6157
2002 471,622 5951
2003 525,775 6720
2004 614,782 9048
2005 712,444 7853
Fuente: INTUR. Elaboracin propia. Abril 2006.

5.5.5.3 La Demanda de Turistas en las Areas Protegidas
En Nicaragua existen 76 reas protegidas que corresponden al 18% del territorio nacional. Es
conocida como el pas de lagos y volcanes. Considerada como un puente de trnsito por su
posicin geogrfica en el corazn del continente. Es decir un territorio con mucho, sin embargo,
no se ha desarrollado el ecoturismo en todo su concepto.
Las reas protegidas que reciben turismo son principalmente aquellas que cuentan con cierta
infraestructura bsica, y las de la Regin Pacfico. Informacin proporcionada pro la Direccin
de Promocin del INTUR, en el ao 2000, se registr para cinco reas protegidas, un total de
83,910 visitantes, de los cuales aproximadamente 59,000 fueron nacionales (70%) y el resto
extranjeros. Esto gener un ingreso de aproximadamente US$30,000.000 A partir de una tasa
de crecimiento anual del 15.5%, se estima que para el ao 2006, el total de visitantes a las
reas protegidas en el pas sea de 187,933 personas.

Para el caso del Ro san J uan se estima que en la situacin sin proyecto puedan llegar 30,000
turistas (nacionales y extranjeros) a disfrutar de la riqueza ecolgica e histrica del
Departamento y aprovechar los diferentes puestos fronterizos de que se dispone. Al 31
diciembre 2006, existan en Ro San J uan unos setenta negocios tursticos que incluyen 80
habitaciones, distribuidas en 5 hoteles, 8 alojamientos, un albergue, 15 hospedajes y 11
restaurantes.

En el total de visitantes al Departamento de Ro San J uan se incluyen los turistas
internacionales que por algn motivo decidieron pernoctar y turistas que no pernoctaron el
dicho sitio, pero s en el pas. Con relacin al nmero de turistas nacionales e internacionales
que han demandado servicio en los establecimientos de alojamiento en el Departamento de
Ro San J uan CANTUR departamental dispone de cifras a partir del ao 1993
9
. Para efecto de
realizar una proyeccin objetiva. La estada promedio acumulada en el perodo 1997-2005 por
turistas nacionales e internacionales que demandaron servicio en los establecimientos de
alojamiento del Departamento de Ro San J uan se detalla a continuacin:

Estada Promedio de los Huspedes Nacionales y
Extranjeros en el Departamento de Ro San Juan
(Perodo 1997-2005)
Ao
Huspedes
Nacionales
Huspedes
Extranjeros
1997 1.4 1.7
1998 2.0 1.8
1999 1.6 3.3
2000 2.0 3.3
2001 2.1 3.0
2002 1.7 3.3
2003 2.0 3.9
2004 2.1 3.6
2005 2.0 3.7
Fuente: INTUR Managua, CANTUR RSJ . Elaboracin Propia. Abril 2006 .

9
Generados de los reportes mensuales del movimiento de huspedes que fueron entregados en esa organizacin
por los establecimientos
Es importante sealar que las empresas de alojamiento existentes en el Departamento de Ro
San J uan y los nuevos establecimientos hoteleros a construirse, as como los tour-operadoras
que comercialicen dicha rea turstica, debern definir polticas de mercadeo agresivas que
permitan:

a. El aprovechamiento de todo el recurso eco turstico potencial (atractivos tursticos
naturales y culturales) con que cuenta la regin y el rea de influencia del proyecto.

b. El incremento de la demanda de alojamiento por encima de los niveles actuales, as
como de los niveles de estada hasta acumular un promedio mnimo de 4 das. Se
asume esta cifra en base a la tendencia mostrada en el periodo 1997-2005.

5.5.5.4 Proyeccin de la Demanda Futura

a) Tendencia de llegadas de turistas internacionales al pas

La tendencia de llegadas de turista al pas, para el perodo 2006-2026 fue calculada utilizando
un modelo de regresin lineal simple. La llegada de turistas crece en una cantidad de 42,403
personas en el perodo analizado. La tasa de crecimiento obtenida para el perodo 1997-2005,
es del 9.17%. La proyeccin de las llegadas de turistas internacionales en el perodo 2006-
2026 es la siguiente:

Ao Llegadas
2006 703,762
2007 746,165
2008 788,568
2009 830,972
2010 873,375
2011 915,779
2012 958,182
2013 1,000,586
2014 1,042,989
2015 1,085,392
2016 1,127,796
2017 1,170,199
2018 1,212,603
2019 1,255,006
2020 1,297,409
2021 1,339,813
2022 1,382,216
2023 1,424,620
2024 1,467,023
2025 1,509,427
2026 1,551,830
Fuente: Programa Economtrico EVIEWS 3.1

b) Proyeccin de la demanda de turistas extranjeros que visitan Ro San Juan

Con relacin a la llegada de turistas que visitan Ro San J uan, se puede afirmar que la llegada
de turistas que gustan del ecoturismo y visitan Ro San J uan crece en una cantidad de 220
personas en el periodo analizado. La tasa de crecimiento obtenida es del 3%. La proyeccin de
llegadas de turistas a Ro San J uan en el perodo 2006-2026, es la siguiente:
Aos
Llegas Turistas
Internacionales RSJ
2006 7938
2007 8158
2008 8378
2009 8598
2010 8818
2011 9038
2012 9258
2013 9478
2014 9698
2015 9918
2016 10138
2017 10358
2018 10578
2019 10798
2020 11018
2021 11238
2022 11458
2023 11678
2024 11898
2025 12118
2026 12338
Fuente: Programa Economtrico EVIEWS 3.1

5.5.5.5 Demanda Potencial Turismo

La demanda potencial del proyecto est conformada por los turistas nacionales e
internacionales que visiten el Departamento de Ro San J uan y la Ruta de los Lagos y su
entorno (Ruta 1). Para realizar el clculo de dicha cifra para el horizonte de planeacin del
proyecto que iniciar en el ao 2006 se asumieron los siguientes criterios.

a. La proyeccin de visitantes nacionales se realiz tomando como referencia el nmero de
personas que demand servicio de alojamiento en el Departamento de Ro San J uan en el
ao 2005. A partir del 2006 se va sumando a este dato un crecimiento de 5% anual hasta
llegar al ao 2026.

Se utiliz el criterio antes sealado ante la limitante de informacin estadstica de que se
dispone para medir el turismo interno nacional hacia el Departamento de Ro San J uan.

Estudios realizados por el INPYME en el ao 2001, sistematizaron la estacionalidad de la
demanda de servicios de turismo en el pas. A continuacin se presenta un resumen de los
meses que presentan los mayores nmeros de viajes tursticos de la poblacin local. Los viajes
se concentran en los meses de marzo, abril y diciembre para un 78% de los viajes. Estos
perodos de tiempo coinciden con la estacin de verano y los perodos en que se encuentra en
mejor estado la infraestructura vial que conduce a San Carlos y San Miguelito.

Estas cifras son bastantes similares con los resultados de diagnostico del mercado de Turismo,
elaborado por la Direccin de Fomento Empresarial del Ministerio de Industria Fomento y
Comercio, MIFIC, en abril 2003. Ver la siguiente Tabla


5.5.5.6 Proyeccin de Llegada de Turistas Sin Proyecto

Proyeccin de la Llegada de Visitantes Nacionales e Internacionales
al Departamento de Ro San Juan (perodo 2006-2026)
Ao Turistas Nacionales Turistas Internacionales Total
2006 6864 7938 14,802
2007 7207 8158 15,365
2008 7568 8378 15,946
2009 7946 8598 16,544
2010 8343 8818 17,161
2011 8760 9038 17,798
2012 9198 9258 18,396
2013 9658 9478 19,136
2014 10141 9698 19,839
2015 10648 9918 20,566
2016 11181 10138 21,319
2017 11740 10358 22,098
2018 12327 10578 22,905
2019 12943 10798 23,741
2020 13590 11018 24,608
2021 14270 11238 25,508
2022 14983 11458 26,441
2023 15732 11678 27,410
2024 16519 11898 28,417
2025 17345 12118 29,463
2026 18212 12338 30,550
Fuente: INTUR. Elaboracin propia. Abril 2006.

No. Veces Total
Enero 7.39%
Febrero 2.62%
Marzo 14.19%
Abril 32.68%
Mayo 3.99%
J unio 0.33%
J ulio 2.29%
Agosto 2.75%
Septiembre 1.64%
Octubre 0.20%
Noviembre 0.85%
Diciembre 31.07%
El siguiente cuadro resume la llegada de turistas, los ingresos y la estada promedio.

Ao
Turistas
internacionales
Turistas
Internacional
Ro San Juan
Ingresos por
Turista
Internacional
Estada
promedio
Ingresos RSJ
por Turista
Internacional
Turistas
Nacional
Ro San Juan
Ingresos por
Turista
Nacional
Estada
promedio
Ingresos RSJ
por Turista
Nacional
2006 703762 7938 $77.61 3.8 $2,341,157 6864 $58.21 2.0 $799,107
2007 746165 8158 $78.87 3.9 $2,509,446 7207 $59.37 2.1 $898,636
2008 788568 8378 $79.94 4 $2,679,056 7568 $60.56 2.1 $962,439
2009 830972 8598 $81.00 4.1 $2,855,506 7946 $61.77 2.2 $1,063,495
2010 873375 8818 $82.06 4.2 $3,039,256 8343 $63.01 2.2 $1,165,288
2011 915779 9038 $83.16 4.3 $3,232,000 8760 $64.27 2.3 $1,276,174
2012 958182 9258 $84.19 4.4 $3,429,620 9198 $65.55 2.3 $1,396,932
2013 1000586 9478 $85.21 4.5 $3,634,420 9658 $66.86 2.4 $1,528,404
2014 1042989 9698 $86.31 4.6 $3,850,490 10141 $68.20 2.4 $1,671,504
2015 1085392 9918 $88.04 4.7 $4,103,910 10648 $69.57 2.5 $1,827,219
2016 1127796 10138 $89.80 4.8 $4,369,878 11181 $70.96 2.5 $1,996,619
2017 1170199 10358 $91.59 4.9 $4,648,872 11740 $72.38 2.6 $2,180,864
2018 1212603 10578 $93.42 5 $4,941,389 12327 $73.82 2.6 $2,381,206
2019 1255006 10798 $95.29 5.1 $5,247,940 12943 $75.30 2.7 $2,599,003
2020 1297409 11018 $97.20 5.2 $5,569,054 13590 $76.81 2.7 $2,835,723
2021 1339813 11238 $99.14 5.3 $5,905,275 14270 $78.34 2.8 $3,092,956
2022 1382216 11458 $101.13 5.4 $6,257,166 14983 $79.91 2.8 $3,372,422
2023 1424620 11678 $103.15 5.5 $6,625,310 15732 $81.51 2.9 $3,675,979
2024 1467023 11898 $105.21 5.6 $7,010,306 16519 $83.14 2.9 $4,005,642
2025 1509427 12118 $107.32 5.7 $7,412,774 17345 $84.80 3.0 $4,363,586
2026 1551830 12338 $109.46 5.8 $7,833,353 18212 $86.50 3.0 $4,752,166

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos INTUR Managua, CANTUR RSJ . Abril 2006
En el siguiente cuadro se presenta los ingresos y costos totales, as como los beneficios de la
actividad turstica.

Sobre la base de las proyecciones realizadas se estima que las llegadas de turistas
internacionales a Ro San J uan se incrementen hasta 12,338 en el ao 2026, manteniendo la
infraestructura vial tal como se encuentra actualmente. Con relacin a los turistas locales estos
se incrementaran hasta 18,212 en el mismo ao. En total se espera que las llegadas de
turistas nacionales y extranjeros sumen 30,550 en el ao 2026. Los beneficios totales se
estiman en US$1.26 millones para el ao 2006. En el ao 2009 se incrementan a US$1.56
millones.

Para el ao 2026, dichos beneficios deberan incrementarse hasta US$5.03 millones.

5.6 Situacin Con Proyecto
5.6.1 Perspectivas del Sector Agrcola. Aspectos Generales

En la situacin con Proyecto, las estimaciones que se han realizado para el rea agrcola, son la
proyeccin de las reas de produccin, sin embargo estas sern las mismas que se consideraron
en la situacin sin proyecto, el cambio ser la implementacin de una tecnologa de cultivo
superior, con mayores rendimientos. Es decir, el incremento de la produccin se dar por el
rendimiento y no por incremento en reas.
Ao
Ingresos
Totales
Costos
Totales
Beneficios
Esperado
2006 $3,140,264.27 $1,884,158.56 $1,256,105.71
2007 $3,408,081.87 $2,044,849.12 $1,363,232.75
2008 $3,641,494.64 $2,184,896.78 $1,456,597.86
2009 $3,919,001.34 $2,351,400.81 $1,567,600.54
2010 $4,204,543.88 $2,522,726.33 $1,681,817.55
2011 $4,508,173.52 $2,704,904.11 $1,803,269.41
2012 $4,826,551.91 $2,895,931.15 $1,930,620.76
2013 $5,162,823.87 $3,097,694.32 $2,065,129.55
2014 $5,521,994.38 $3,313,196.63 $2,208,797.75
2015 $5,931,129.06 $3,558,677.44 $2,372,451.63
2016 $6,366,496.88 $3,819,898.13 $2,546,598.75
2017 $6,829,735.76 $4,097,841.46 $2,731,894.30
2018 $7,322,594.90 $4,393,556.94 $2,929,037.96
2019 $7,846,942.92 $4,708,165.75 $3,138,777.17
2020 $8,404,776.69 $5,042,866.01 $3,361,910.68
2021 $8,998,230.84 $5,398,938.50 $3,599,292.33
2022 $9,629,587.97 $5,777,752.78 $3,851,835.19
2023 $10,301,289.68 $6,180,773.81 $4,120,515.87
2024 $11,015,948.42 $6,609,569.05 $4,406,379.37
2025 $11,776,360.26 $7,065,816.16 $4,710,544.10
2026 $12,585,518.64 $7,551,311.18 $5,034,207.46
5.6.2 Plan de Transferencia Tecnolgica para el Sector Agrcola

La situacin con proyecto que supone la construccin de la carretera, debe considerar otras
inversiones dentro del rea de influencia, tales como los planes de asistencia tcnica y desarrollo
dirigida a los productores, tendiente a mejorar los ndices de rendimiento por tanto la produccin.

Dentro del plan de transferencia tecnolgica se considera hacer cambio en la tecnologa de
siembra, pasando de tradicional a semi tecnificado, o tecnologa media. Las reas sern las
mismas que se utilizaron en la situacin sin proyecto.

5.6.3 Indicadores de Produccin Agrcola

5.6.3.1 Rendimiento

Los indicadores de rendimiento para la situacin con proyecto fueron estimados en base a la
siembra de los cultivos con una tecnologa semitecnificada, para cada uno de los cultivos.
Estos fueron establecidos en base a la carta tecnolgica del INTA y del MAG-FOR. En este
escenario la produccin aumenta por el cambio de tecnologa.

A continuacin se desglosa los cultivos, su rendimiento y la produccin bruta esperada para el
primer ao.

Rendimiento por Cultivo y Produccin Bruta

CULTIVO AREA (Has) RENDIM (Tm/ha)
PRODUCCIN
BRUTA (Tm)
MAIZ 3,935 2.60 10,231
FRIJ OL 5,600 1.30 7,280
PLATANO 442 7.8 3,448
ARROZ 1,413 4.55 6,429
YUCA 237 22.15 5,249
QUEQUISQUE 470 17.94 8,432
NARANJ A 3,153 2.93 9,238
CACAO 344 0.78 268.3


Los costos de produccin para cada cultivo a explotar por hectrea es el resultado de las
diferentes labores que realizan los productores a nivel semi tecnificado. Estos fueron
calculados tomando en cuenta la estructura de costos de la carta tecnolgica del INTA y del
MAG-FOR. En el siguiente cuadro se presenta el costo en crdobas por tonelada.

Costos de Produccin por Cultivo

CULTIVO COSTO (C$)/Tm
MAIZ 4,143.85
FRIJ OL 4,975.26
PLATANO 10,930.0
ARROZ 5,555.0
YUCA 7,938.0
QUEQUISQUE 12,777.77
NARANJ A 7,815.0
CACAO 14,359.49

5.6.3.3 Consumo en Finca, Prdidas y Produccin Comercializable

Las prdidas por cosecha y transporte y el consumo en finca tanto humano como animal, en la
situacin con proyecto se disminuyeron, dado que el consumo tanto humano como animal va a
ser menor en trminos de porcentaje.

Para el clculo del excedente comercializable se le resta a la produccin bruta las mermas
totales. En el siguiente cuadro se ilustra los porcentajes por consumo y prdidas.

Consumo en Finca y Prdidas por Cosecha (en porcentajes)

MERMAS COSECHA
CONSUMO
HUMANO
TOTAL
EXCEDENTE
COMERCIALIZABLE
(%)
MAIZ 6.6 23.8 30.4 69.6
FRIJ OL 9.2 14.5 23.7 76.3
PLATANO 3.2 27.6 30.8 69.2
ARROZ 7.7 25.1 32.7 67.3
YUCA 3.3 16.9 20.3 79.7
QUEQUISQUE 4.9 13.3 16.3 81.7
NARANJ A 0.3 0.1 0.4 99.6
CACAO 4.0 1.0 5.0 95

Fuente: Estimacin en base a resultados de encuesta realizada en rea de influencia.


El ingreso bruto se obtiene en base al excedente comercializable, es decir que a la produccin
bruta de cada producto se le resta las mermas tanto por consumo como por prdida. Una vez
obtenido el excedente comercializable, este se multiplica por el precio (que fue estimado a
partir de los resultados de la encuesta).

A las proyecciones del ingreso bruto se le restan los costos de produccin y esto nos da como
resultado el ingreso neto en cada producto.

5.6.4 Proyeccin Ganadera Con Proyecto

Para la proyeccin con proyecto, la explotacin ganadera se mantendr a lo largo del anlisis
bajo el sistema de produccin tradicional, con algunos cambios en el manejo del hato, como el
mejoramiento de la sanidad animal y de la alimentacin complementaria. Tambin se ha
estimado mayor nmero de jornales para un mantenimiento ms adecuado y productivo de las
reas. Y tomando en cuenta que las reas de pastos existentes estn subexplotadas, es
factible el aumento del hato sin tener que recurrir a ampliar las reas de pastizales.

5.6.4.1 Proyeccin de los Coeficientes Tcnicos y Movimiento del Hato

Se ha estimado un mejoramiento en los coeficientes tcnicos con respecto a la situacin sin
proyecto. Con estos coeficientes se calcul la produccin y reproduccin del hato. En la
proyeccin que se realiz para los 20 aos de vida til hay algunos cambios de mejoramiento
de los mismos por ao. En el cuadro siguiente se muestra estos ndices productivos y
reproductivos.

AOS/PORCENTAJES
INDICES O COEFICIENTES
1-2 3-6 7-10 11-20
Nacimientos % 47 47 48 49
Mortalidad de terneros y terneras % 6 4 3 3
Mortalidad Adultos % 2.5 1.5 1 1
Descarte de vientres % 3 3 4 4
Descarte de vaquillas %
Descarte de Toros % 5 5 5 5
Venta de terneros % 85 85 90 90
Das lactancia 180 180 180 180
Litros por vaca 4 4.5 5 5
Vacas en ordeo % 52 53 54 53


Los costos de produccin estimados para la situacin con proyecto son un poco ms altos
porque se est considerando el mejoramiento en la evolucin del hato. Los costos de
produccin comprenden los siguientes rubros:

o Limpieza y mantenimiento de pastos, C$ 35.00 por jornal
o Revisin y reparacin de cercas, C$ 35.00 por jornal
o Sanidad animal. C$ 35.00 por animal.
o Alimentacin complementaria de verano. C$ 25.0 por animal
o Costos de sementales. C$ 15.000.00
o Costo de novillos para repasto. C$ 4,000.00

5.6.4.3 Excedente Comercializable e Ingreso Neto

El excedente comercializable se ha calculado tanto para la carne como para la leche. El de
carne comprende la cantidad de ganado que se descarta anualmente por edad, problemas
fsicos, fisiolgicos y netamente para comercializacin.

El excedente para la leche es el resultado de la produccin por vaca por su rendimiento en
litros por los das de lactancia, en este caso se ha estipulado en los dos primeros aos en 4
litros de leche y 180 das de lactancia.

El ingreso Bruto es el resultado de multiplicar el excedente tanto de carne como de leche por el
precio de venta. A este ingreso se le resta los costos de produccin y se obtiene el Ingreso
Neto.

5.6.5. Proyeccin Pesquera Con Proyecto

Los niveles de produccin de pesca se mantienen en la situacin SIN proyecto y CON
proyecto. La variacin se ha estimado en una disminucin del 10% de los costos de produccin
promedio por libra de pescado, sobre todo en lo concerniente a costos de aperos de pesca y
hielo, dado la reduccin de costos de transporte. Se reconoce la variable precio del combustible
como la principal restriccin del proyecto.

Los beneficios totales se estiman en C$7.3 millones en el ao 2006. Para el ao 2026, estos
deberan incrementarse hasta C$101.2 millones. En el siguiente cuadro se presenta las
proyecciones tanto de costo como de ingreso y beneficios totales.

Ao
Produccion
pesca TM
(Acoyapa
San
Carlos)
Costo
Produccion
Promedio
LB
Precio
Venta
promedio
Libra
Costo
produccion
Promedio
TM
Ingreso
Promedio TM Ingresos Totales Costos Totales
Beneficios
Totales
Estimados
2001 551 C$ 2.75 C$ 5.50 C$ 6,050.00 C$ 12,100.00 C$ 6,667,100.00 C$ 3,333,550.00 C$ 3,333,550.00
2002 591 C$ 3.03 C$ 6.05 C$ 6,655.00 C$ 13,310.00 C$ 7,862,217.00 C$ 3,931,108.50 C$ 3,931,108.50
2003 630 C$ 3.33 C$ 6.66 C$ 7,320.50 C$ 14,641.00 C$ 9,229,686.40 C$ 4,614,843.20 C$ 4,614,843.20
2004 670 C$ 3.66 C$ 7.32 C$ 8,052.55 C$ 16,105.10 C$ 10,792,027.51 C$ 5,396,013.76 C$ 5,396,013.76
2005 710 C$ 4.03 C$ 8.05 C$ 8,857.81 C$ 17,715.61 C$ 12,574,539.98 C$ 6,287,269.99 C$ 6,287,269.99
2006 750 C$ 4.43 C$ 8.86 C$ 9,743.59 C$ 19,487.17 C$ 14,605,634.66 C$ 7,302,817.33 C$ 7,302,817.33
2007 789 C$ 4.87 C$ 9.74 C$ 10,717.94 C$ 21,435.89 C$ 16,917,202.89 C$ 8,458,601.44 C$ 8,458,601.44
2008 829 C$ 5.36 C$ 10.72 C$ 11,789.74 C$ 23,579.48 C$ 19,545,028.41 C$ 9,772,514.21 C$ 9,772,514.21
2009 869 C$ 5.89 C$ 11.79 C$ 12,968.71 C$ 25,937.42 C$ 22,529,247.01 C$ 11,264,623.50 C$ 11,264,623.50
2010 908 C$ 6.48 C$ 12.97 C$ 14,265.58 C$ 28,531.17 C$ 25,914,859.04 C$ 12,957,429.52 C$ 12,957,429.52
2011 948 C$ 7.13 C$ 14.27 C$ 15,692.14 C$ 31,384.28 C$ 29,752,301.01 C$ 14,876,150.51 C$ 14,876,150.51
2012 988 C$ 7.85 C$ 15.69 C$ 17,261.36 C$ 34,522.71 C$ 34,098,082.78 C$ 17,049,041.39 C$ 17,049,041.39
2013 1027 C$ 8.63 C$ 17.26 C$ 18,987.49 C$ 37,974.98 C$ 39,015,497.90 C$ 19,507,748.95 C$ 19,507,748.95
2014 1067 C$ 9.49 C$ 18.99 C$ 20,886.24 C$ 41,772.48 C$ 44,575,415.22 C$ 22,287,707.61 C$ 22,287,707.61
2015 1107 C$ 10.44 C$ 20.89 C$ 22,974.86 C$ 45,949.73 C$ 50,857,161.01 C$ 25,428,580.51 C$ 25,428,580.51
2016 1147 C$ 11.49 C$ 22.97 C$ 25,272.35 C$ 50,544.70 C$ 57,949,501.82 C$ 28,974,750.91 C$ 28,974,750.91
2017 1186 C$ 12.64 C$ 25.27 C$ 27,799.59 C$ 55,599.17 C$ 65,951,739.17 C$ 32,975,869.59 C$ 32,975,869.59
2018 1226 C$ 13.90 C$ 27.80 C$ 30,579.55 C$ 61,159.09 C$ 74,974,928.98 C$ 37,487,464.49 C$ 37,487,464.49
2019 1266 C$ 15.29 C$ 30.58 C$ 33,637.50 C$ 67,275.00 C$ 85,143,239.36 C$ 42,571,619.68 C$ 42,571,619.68
2020 1305 C$ 16.82 C$ 33.64 C$ 37,001.25 C$ 74,002.50 C$ 96,595,462.52 C$ 48,297,731.26 C$ 48,297,731.26
2021 1345 C$ 18.50 C$ 37.00 C$ 40,701.37 C$ 81,402.75 C$ 109,486,697.93 C$ 54,743,348.96 C$ 54,743,348.96
2022 1385 C$ 20.35 C$ 40.70 C$ 44,771.51 C$ 89,543.02 C$ 123,990,225.78 C$ 61,995,112.89 C$ 61,995,112.89
2023 1424 C$ 22.39 C$ 44.77 C$ 49,248.66 C$ 98,497.33 C$ 140,299,592.23 C$ 70,149,796.12 C$ 70,149,796.12
2024 1464 C$ 24.62 C$ 49.25 C$ 54,173.53 C$ 108,347.06 C$ 158,630,929.72 C$ 79,315,464.86 C$ 79,315,464.86
2025 1504 C$ 27.09 C$ 54.17 C$ 59,590.88 C$ 119,181.77 C$ 179,225,538.77 C$ 89,612,769.39 C$ 89,612,769.39
2026 1544 C$ 29.80 C$ 59.59 C$ 65,549.97 C$ 131,099.94 C$ 202,352,760.35 C$ 101,176,380.17 C$ 101,176,380.17
total C$ 796,205,523.29
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos ADPESCA Managua, ADPESCA San Carlos. Proyeccin
con Eviews 4.1

5.6.6. Proyeccin Tursticas Con Proyecto

Se mantiene la proyeccin de llegadas de turistas internacionales al pas, con una tasa de
crecimiento del 6% La estada promedio se mantiene en el escenario SIN y CON proyecto ya
que dichas tasas estn correlacionadas con la tendencia de inversin en infraestructura
turstica por parte del sector privado en la zona

Se incrementa la tasa de crecimiento del 2.7% al 6% de la llegada de turistas internacionales a
Ro San J uan. Para el caso de las llegadas de turistas nacionales se estima un crecimiento del
10% a partir del ao 2009. Durante el ao 2007 y 2008 se mantiene la tasa de crecimiento del
5%. Los beneficios totales se estiman en US$1.26 millones para el ao 2006. En el ao 2009
se incrementan a US$1.7 millones. Para el ao 2026, dichos beneficios deberan incrementarse
hasta US$10.86 millones. En el siguiente cuadro se presenta dichas proyecciones.
En trminos generales se espera que con la construccin de la carretera se logren los
siguientes impactos:
Mejorar el acceso a los atractivos tursticos existentes
Colateralmente se puede potenciar el desarrollo de las campaas de promocin y
divulgacin,
Mejorar las condiciones de los establecimientos tursticos para incentivar las visitas a la
zona y contribuir a la dinamizacin del sector.


Fuente: Elaboracin propia a partir de datos INTUR Managua, CANTUR RSJ , proyeccin con eviews 4.1

Ao
Turistas
internacionales
Turistas
Internacional
Ro San Juan
Ingresos por
Turista
Internacional
Estadia
promedio
Ingresos RSJ
por Turista
Internacional
Turistas
Nacional Ro
San Juan
Ingresos por
Turista
Nacional
Estadia
promedio
Ingresos RSJ
por Turista
Nacional
Ingresos totales Costos Totales
Beneficios
Esperado
2006 703762 7938
$77.61 3.8 $2,341,157 6864 $58.21 2.0 $799,107 $3,140,264.27 $1,884,158.56 $1,256,105.71
2007 746165 8415
$78.87 3.9 $2,588,282 7207 $59.37 2.1 $898,636 $3,486,917.95 $2,092,150.77 $1,394,767.18
2008 788568 8920
$79.94 4 $2,852,103 7568 $60.56 2.1 $962,439 $3,814,541.72 $2,288,725.03 $1,525,816.69
2009 830972 9455
$81.00 4.1 $3,139,900 8324 $61.77 2.2 $1,114,137 $4,254,037.35 $2,552,422.41 $1,701,614.94
2010 873375 10022
$82.06 4.2 $3,454,090 9157 $63.01 2.2 $1,278,910 $4,732,999.38 $2,839,799.63 $1,893,199.75
2011 915779 10623
$83.16 4.3 $3,798,758 10072 $64.27 2.3 $1,467,304 $5,266,061.51 $3,159,636.91 $2,106,424.60
2012 958182 11261
$84.19 4.4 $4,171,360 11080 $65.55 2.3 $1,682,631 $5,853,990.99 $3,512,394.59 $2,341,596.40
2013 1000586 11936
$85.21 4.5 $4,576,922 12188 $66.86 2.4 $1,928,658 $6,505,579.41 $3,903,347.64 $2,602,231.76
2014 1042989 12652
$86.31 4.6 $5,023,370 13406 $68.20 2.4 $2,209,671 $7,233,041.87 $4,339,825.12 $2,893,216.75
2015 1085392 13412
$88.04 4.7 $5,549,339 14747 $69.57 2.5 $2,530,546 $8,079,885.36 $4,847,931.22 $3,231,954.15
2016 1127796 14216
$89.80 4.8 $6,127,604 16222 $70.96 2.5 $2,896,826 $9,024,429.58 $5,414,657.75 $3,609,771.83
2017 1170199 15069
$91.59 4.9 $6,763,190 17844 $72.38 2.6 $3,314,813 $10,078,002.31 $6,046,801.38 $4,031,200.92
2018 1212603 15973
$93.42 5 $7,461,592 19628 $73.82 2.6 $3,791,672 $11,253,264.64 $6,751,958.78 $4,501,305.86
2019 1255006 16932
$95.29 5.1 $8,228,823 21591 $75.30 2.7 $4,335,548 $12,564,370.95 $7,538,622.57 $5,025,748.38
2020 1297409 17948
$97.20 5.2 $9,071,455 23750 $76.81 2.7 $4,955,694 $14,027,148.36 $8,416,289.01 $5,610,859.34
2021 1339813 19025
$99.14 5.3 $9,996,673 26125 $78.34 2.8 $5,662,625 $15,659,298.17 $9,395,578.90 $6,263,719.27
2022 1382216 20166
$101.13 5.4 $11,012,335 28738 $79.91 2.8 $6,468,287 $17,480,622.08 $10,488,373.25 $6,992,248.83
2023 1424620 21376
$103.15 5.5 $12,127,028 31612 $81.51 2.9 $7,386,248 $19,513,276.02 $11,707,965.61 $7,805,310.41
2024 1467023 22659
$105.21 5.6 $13,350,138 34773 $83.14 2.9 $8,431,917 $21,782,055.41 $13,069,233.25 $8,712,822.16
2025 1509427 24018
$107.32 5.7 $14,691,923 38250 $84.80 3.0 $9,622,793 $24,314,715.45 $14,588,829.27 $9,725,886.18
2026 1551830 25459
$109.46 5.8 $16,163,589 42075 $86.50 3.0 $10,978,742 $27,142,330.96 $16,285,398.58 $10,856,932.39
GANAD CON PROY
Nacimientos % 47 47 47 47 47 48 48 48 48 48 49
Mort terneros y terneras % 6 6 4 4 4 4 3 3 3 3 3
Mort Adultos% 2.5 2.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1 1 1 1 1
Descarte de vientres% 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Descarte de vaquillas% 0
Descarte de Toros % 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Venta de terneros % 85 85 85 85 85 85 90 90 90 90 90
Venta de terneras % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Das lactancia 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180
Litros por vaca 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 5 5 5 5 5
Vacas en ordeo% 52 52 53 53 53 53 54 54 54 54 53
10 - 20 11 - 20 6 7 8 9
PROYECCION DE COEFICIENTES TECNICOS PECUARIOS
SITUACION CON PROYECTO
CONCEPTO/AOS 1 2 3 4 5
CUADRO No.
Pgina 1
GANAD CON PROY
Toros 408 2,189 2,940 3,512 4,012 4,504 5,019 5,580 6,204 6,899 7,684 8,565 9,550 10,668 11,926 13,336 14,914 16,681 18,657 20,868 23,340
Vientres totales 38,023 54,728 73,501 87,808 100,307 112,592 125,478 139,499 155,105 172,465 192,101 214,127 238,749 266,695 298,138 333,392 372,862 417,026 466,432 521,695 583,508
Vacas paridas 34,089 21,891 29,400 35,123 40,123 45,037 50,191 55,799 62,042 68,986 76,841 85,651 95,500 106,678 119,255 133,357 149,145 166,811 186,573 208,678 233,403
Vacas secas 3,934 32,837 44,101 52,685 60,184 67,555 75,287 83,699 93,063 103,479 115,261 128,476 143,249 160,017 178,883 200,035 223,717 250,216 279,859 313,017 350,105
Vaquillas 18,108 20,658 15,644 14,026 14,000 14,797 16,145 17,968 19,987 22,562 25,287 28,258 32,007 35,983 40,331 45,148 50,515 56,508 63,208 70,699 79,076
Terneros 11,071 5,803 7,793 9,310 10,636 12,065 13,446 14,949 17,153 19,073 21,245 24,426 27,235 30,422 34,009 38,031 42,533 47,571 53,207 59,511 66,562
Terneras 10,940 3,869 5,196 6,207 7,090 8,044 8,964 9,966 11,436 12,716 14,163 16,284 18,156 20,282 22,673 25,354 28,355 31,714 35,471 39,674 44,375
Novillos de 2 aos 6,036 9,366 4,909 6,593 7,877 9,094 10,316 11,496 12,916 14,820 16,479 18,547 21,324 23,776 26,559 29,690 33,201 37,131 41,529 46,450 51,953
Novillos comprados 3,166 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 500 500 500 500 500 0 0 0
Sub total vacunos 87,752 152,340 184,485 216,265 245,228 274,686 305,846 339,956 378,905 422,000 470,061 525,334 586,770 655,021 732,274 818,842 915,743 1,024,158 1,144,936 1,280,590 1,432,321
Equinos 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618 618
Total cabezas 88,370 152,958 185,103 216,883 245,846 275,304 306,464 340,574 379,523 422,618 470,679 525,952 587,388 655,639 732,892 819,460 916,361 1,024,776 1,145,554 1,281,208 1,432,939
Litros leche 9,203,976 8,038,380 10,795,861 14,793,938 16,899,640 18,969,426 21,140,491 26,616,314 29,593,946 32,906,341 36,652,946 40,855,453 45,553,335 50,885,416 56,884,765 63,611,195 71,142,048 79,568,610 88,995,167 99,539,363 111,333,237
Vacas en ordeo 17,044 11,383 14,994 18,264 20,864 23,419 26,099 29,574 32,882 36,563 40,725 45,395 50,615 56,539 63,205 70,679 79,047 88,410 98,884 110,599 123,704
17 18 19 20 13 14 15 16 CONCEPTO/AOS 0 1 2 3 4 5 6
MOVIMIENTO DEL HATO
SITUACION CON PROYECTO
7 8 9 10 11 12
CUADRO No.
Pgina 1
6.- Anlisis de Transporte
6. Anlisis de Transporte

6.1. Generales

En correspondencia con lo establecido en la metodologa, los beneficios atribuibles al sector
transporte, tienen mediana relevancia en la justificacin econmica de la inversin. Estos
beneficios, por si solos no viabilizan la ejecucin de la carretera.

En el presente documento, se analizan dos temas relacionados con el sector transporte y su
caracterizacin.

En una primera parte, se efecta una caracterizacin de transporte y un anlisis de los costos
de operacin de vehculos, los que fueron calculados tomando en cuenta las caractersticas de
los ejes viales.

La segunda parte, esta relacionada con la proyeccin del trfico de pasajeros y de carga,
diferenciando en esta ltima la referida al trfico normal agrcola, al ser imputable como
beneficio adicional al proyecto, va ahorro en los costos de operacin vehicular.

Caractersticas Generales del Transporte

De acuerdo con la revisin de la informacin secundaria sobre el comportamiento del trfico
para el eje vial principal y para la red relevante, se consideraron las siguientes caractersticas
generales:

6.2 Tarifas de Transporte

Las tarifas del transporte pblico son normadas por la direccin general de transporte terrestre
del MTI la que se definen de acuerdo con el costo pasajero-kilmetro, tipo de vehculo,
superficie de rodamiento y de la pendiente.

El transporte de pasajeros es utilizado en bus Internacional con capacidad de 65 pasajeros,
teniendo para los caminos rurales, con superficie de grava y tierra, un costo de 45 centavos
para el tramo en estudio en condiciones planas, y de 55 para terrenos ondulados y
montaosos.

6.3 Movimiento de Personas

Tomando en cuenta las caractersticas de la carretera objeto del estudio, la cual en la
actualidad es una carretera troncal principal con caractersticas de un camino de todo tiempo, el
flujo de pasajeros es importante, dado los registros histricos que la Direccin de Transporte
Terrestre lleva para los tramos estudiados.

De acuerdo con las estadsticas de trfico llevadas por el Ministerio de Transporte para los
aos 1999, 2002 y 2004 se caracterizaron por los diferentes tipos de vehculos que
normalmente usan el eje vial desde el empalme de Lvago, Acoyapa, el empalme del Pjaro
Negro, Empalme San Miguelito y San Carlos.
De acuerdo con la experiencia acumulada en encuestas de trfico realizadas anteriormente, se
adoptaron los siguientes vehculos:

- J eep
- Pick-up
- Microbs
- Bus
- Camin (2e)
- Camin (3e)
- Camin Remolque
- Buey, Mula
- Carreta

6.4 Indicadores de Crecimiento del Trfico

6.4.1 Registro de Vehculos

Para estimar el trfico, este indicador constituye uno de los elementos principales, para ello se
tomaron como fuente los registros histricos del MCT en su publicacin Estadsticas Bsicas de
Transporte de 1965-1980, perodo que coincide con las tasas de crecimiento sostenido
alcanzado por la economa nicaragense en los ltimos treinta aos.

De acuerdo con dicha publicacin es factible establecer dos perodos diferenciados en cuanto a
su comportamiento, los que estn definidos de alguna u otra manera como elementos de
causalidad, los fenmenos naturales y de turbulencia poltica manifestado durante el perodo
1972-1979. Durante el perodo 1965-1972 la tasa de crecimiento del registro vehicular alcanza
el 6%, no as en el perodo 1973-1980, donde se manifiesta una disminucin en el crecimiento.

A nivel global, las tasas de crecimiento del parque vehicular tuvo comportamiento dismiles
para los distintos tipos de vehculos, tal como se detalla a continuacin:

- J eep 2.61%
- Camin 4.72%
- Microbs 6.32%

6.4.2 Movimiento de Personas

De acuerdo con las caractersticas socioeconmicas prevalecientes en la zona, un buen
porcentaje del movimiento de personas en los caminos de produccin depende del servicio de
las unidades de transporte colectivo, cuya capacidad de acuerdo con las encuestas es de 65
personas.

En las unidades de transporte colectivo ha sido una prctica que el movimiento de personas se
vea acompaado por el de carga de los productos generados en la zona o para uso personal,
generndose un intercambio intrazonal de mercancas.

Para los fines del presente estudio se consider que el transporte equivalente al bus
internacional es el bus Mercedes Benz de 65 pasajeros dadas sus similitudes tcnicas para
proyectar los costos de operacin vehicular.
Para fines de proyectar el trfico, se consider un crecimiento del 3 % para la situacin Sin
proyecto y del 6% para la situacin Con proyecto. El TPDA, considerado para todo el eje vial
es de 232 vehculos, el cual es el resultado de ponderar el trfico vehicular de los tramos
Lvago-Acoyapa, Acoyapa-El Pajaro Negro, El Pjaro Negro-Empalme de San Miguelito y
Empalme San Miguelito-San Carlos.

Para estratificar del trfico, se consider la distribucin que presenta el tramo Acoyapa El
Pjaro Negro. El perodo de proyeccin es de 20 aos, siendo 2006 el ao cero del proyecto.

Los ndices de utilizacin vehicular para la evaluacin financiera y econmica son los
siguientes:

Tipo de Vehculo y Ocupacin Promedio

Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Con Proyecto
Automovil 40 40
Camin 2-E 40 40
Camin 3-E 30 30
Pasajero Pick-up 50 50
Pasajero Bus 50 50

6.4.3 Costos de Operacin Vehicular

Los costos de operacin para cada uno de los vehculos considerados en la proyeccin de
trfico, fueron estimados usando para ello el modelo VOC, siendo para ello fundamental el
contar con las especificaciones tcnicas del camino, tanto para la situacin Sin Proyecto como
Con proyecto, de igual manera fue necesario investigar sobre los costos financiero o privados
de cada uno de los vehculos que conforman el parque vehicular, debindose identificar para
ello los impuestos y aranceles que le son pertinentes a su internacin y venta en el pas. Un
resumen de los referidos costos se presentan a continuacin:

Financiero Con Proyecto Sin Proyecto
Automvil 4.22 7.52
Autobs 14.69 21.65
Camin C2 6.33 10.87
Camin C3 10.18 17.52


Econmico Con Proyecto Sin Proyecto
Automvil 3.91 7.046
Autobs 15.1 22.3
Camin C2 5.98 10.37
Camin C3 10.26 18.27

6.4.3.1 Ahorro en el Tiempo de los Usuarios

En la determinacin de los costos de operacin vehicular, se han considerado los ahorros en
los tiempos de los usuarios del eje vial, asociado a la mejora de la carretera Lvago-Acoyapa-
San Carlos-Frontera con Costa Rica, siendo por tanto dichos beneficios computados como
tales en la determinacin del Valor Actual Neto del Proyecto.
7.- Estudio de Ingeniera
7. Estudio de Ingeniera

7.1 Aspectos de Ingeniera Civil

En las aplicaciones viales, la Ingeniera Civil cubre principalmente las reas de topografa,
hidrulica, geologa, suelos, seccin tpica, normas de diseo, diseo geomtrico, diseo de
pavimento, diseo estructural de puentes, planos, especificaciones tcnicas, cmputos
mtricos, precios unitarios, presupuesto, documentos de licitacin, todo segn las mejores
prcticas en proyectos de naturaleza semejante. Para este estudio de factibilidad preliminar se
analiz la valiosa informacin antecedente de los proyectos de los aos 1970s y 1980s con los
que se construy la obra bsica y obras de drenaje existentes, entre Acoyapa (Puente Lvago
0+000) y La Argentina (111+000), junto con cartografa y reconocimientos del tramo.

Entre La Argentina y San Carlos (125+600) se relev expeditivamente con navegador GPS. Se
levantaron perfiles transversales aproximadamente cada km en todo el tramo.

7.2 Recopilacin y Evaluacin de la Informacin

Para la Factibilidad Preliminar se evalu:

o Planos e informes del Proyecto Acoyapa-San Carlos.
o Nivel de construccin de las Secciones I y II.
o Condicin de la obra bsica, drenaje y puentes existentes.
o Diseos de pavimentos para obras de tipo semejante.
o Posicin de Coordenadas en Sistema UTM WGS.
o Fotografas Areas.
o Planos Topogrficos 1: 50000.
o Informacin Meteorolgica de la Zona.
o Informacin Hidrolgica de la Zona.
o Bancos de Nivel Geodsico de la Red Nacional.
o Especificaciones Generales para la Construccin de Calles, Caminos y Puentes
Regionales SIECA 2004
o Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Nacionales, SIECA 2004.

7.3 Accesibilidad al Tramo

El Tramo Acoyapa-San Carlos tiene acceso permanente, pero el viaje es sufrido y lento por el
mal estado de la superficie de rodamiento consecuencia de la evidente falta de mantenimiento.

Desde la interseccin en Lvago con el camino recientemente rehabilitado hacia El Rama, y
Acoyapa (5+000) el camino est pavimentado con tratamiento superficial asfltico, el resto esta
revestido con material granular.

7.4 Seleccin de Tramos a Rehabilitar y Mejorar

El proyecto de rehabilitacin y mejoramiento se realizar aprovechando al mximo el derecho
de va, obra bsica, alcantarillas y puentes existentes.

Slo se prev una corta variante para mejorar el emplazamiento del nuevo puente sobre el ro
Tule (90+000).

7.5 Sectorizacin de Tramos a Rehabilitar y/o Mejorar

Por Rehabilitacin se entiende pequeas mejoras, ajustes al trazado horizontal para restaurar
las condiciones fsicas y de funcionalidad con que fue construido originalmente.

Por Mejoramiento se entiende el proceso de tipo constructivo por medio del cual se introducen
en el trazado y en la estructura del camino mejoras importantes, ya sea en la calidad de la
rasante, visibilidad, seccin transversal y en las normas de diseo en general. En el presente
proyecto las principales obras de mejoramiento son las de reconformacin de terraplenes,
diseo de construccin o saneamiento de cunetas longitudinales, ensanche de alcantarillas
existentes, eventual refuerzo de puentes segn los resultados de la evaluacin de su condicin
estructural actual.

7.6 Normas de Diseo Geomtrico

Se aplicarn principalmente las flamantes (marzo 2004) Normas para el Diseo Geomtrico de
las Carreteras Regionales de Sieca, las cuales valoran justamente los conceptos de diseo
derivados de los modernos estudios sobre Seguridad Vial, adems de los tradicionales de
Funcionalidad y Capacidad.

Las caractersticas principales de diseo a respetar se derivan de las adoptadas durante el
diseo de la obra existente, con algunos ajustes en lo referido a ancho de plataforma,
pendiente de taludes laterales y diseo de cunetas longitudinales:

Velocidad de Diseo: 80/60 km/h segn topografa plana y ondulada
Ancho de Calzada Pavimentada: 7.2 m - +2%/-2%
Ancho de Hombros: 1.8 m - +4%/-4%
Talud Lateral: 1:4
Ancho Tpico Fondo Cuneta: 3.0 m - (tpicamente a 1,2 m bajo nivel rasante)
Contratalud: 1:n (n segn tipo suelo y necesidad de prstamos)
Ancho Puentes Nuevos: 9,1 m
Ancho Mnimo Alcantarillas: 11,3 m

7.7 Pavimento

Tomando en cuenta los primeros resultados de los estudios de suelos y de los estudios de
trafico, preliminarmente y al efecto de esta factibilidad se adopt una capa subbase granular de
20 cm, una base triturada de 20 cm y una carpeta asfltica de 5 cm.

7.8 Estudio de Opciones

Con el mismo diseo geomtrico y variando la estructura del pavimento se analizaron tres
opciones considerando para cada una sus respectivo espesores de las capas granulares de la
base y subbase del pavimento.

1. Perfil total. De talud a talud, comprendiendo totalmente los hombros, doble tratamiento
superficial en la calzada y tratamiento superficial simple en los hombros.

2. Perfil total. De talud a talud, comprendiendo totalmente los hombros, carpeta en calzada
y tratamiento superficial simple en los hombros.

3. Perfil total. De talud a talud, comprendiendo totalmente los hombros, concreto hidrulico
en calzada y tratamiento superficial simple en los hombros.

En cualquier caso, la Cada de Borde de Pavimento ser cero, de acuerdo con lo aconsejado
por razones de Seguridad Vial.

La seccin tpica de las tres opciones descritas anteriormente se muestran a continuacin.
8.- Aspectos Generales de Costos de
Construccin y Mantenimiento
8. Aspectos Generales de Costos de Construccin y Mantenimiento

8.1 Introduccin
En este captulo se presenta la metodologa utilizada para el anlisis y la cuantificacin de los
costos de construccin del proyecto, as como los costos de Mantenimiento y Supervisin.
Para llegar a la elaboracin del presupuesto, fueron previamente efectuadas las siguientes
actividades y tareas:
a. Estudio de Costos Bsicos, mediante investigaciones del mercado en lo referente a:
- Equipos
- Mano de Obra
- Materiales

b. Anlisis de Precios Unitarios, mediante la composicin de los Costos Bsicos, para cada
uno de los tems de obra y segn los rendimientos en cada caso se obtuvieron los "Costos
Directos", los que fueron afectados por un factor multiplicador de 1.4, que contempla los
Costos Indirectos (22%), Administracin (8%) y Utilidades (10%), obtenindose as los
costos de venta para cada tem de la construccin.

c. Elaboracin del presupuesto del Proyecto, para todos los efectos que se deriven de los
costos se tom como fecha base y tipo de cambio Crdobas/Dlares lo siguiente:

Fecha base: mayo de 2006
Tipo de Cambio: 17.3 C$/US$

8.2 Estudio de Costos Bsicos
8.2.1 Costos del Equipo
Costos de Utilizacin del Equipo
El anlisis de los tems de obra, produce la necesidad de determinar el uso de equipos que
sean representativos en cuanto a potencia, versatilidad, eficiencia y durabilidad.
En base a las consideraciones anteriormente mencionadas y las experiencias en la ejecucin
de Obras Viales tanto de Contratistas como del MTI, se han escogido los siguientes equipos y
plantas caractersticos para obras viales:
- Tractor a orugas de 300 HP
- Tractor a orugas de 200 HP
- Tractor a oruga de 140 HP
- Motoniveladora de 140 HP
- Cargadora Frontal con ruedas neumticas de 127 HP - 2,7 m
3

- Retroexcavadora 130 HP - 1,2 m
3

- Camin volquete de 10 t
- Camin volquete de 17 t
- Camin cisterna para agua de 8.000 L
- Camin plataforma de 14 t
- Tractor agrcola de 90 HP
- Vibrocompactador pata de cabra autopropulsado
- Vibrocompactador liso autopropulsado
- Compactador neumtico
- Planta asfltica 30-80 t/h
- Planta trituradora de roca 150 t/h
- Camin Concretero
- Vibroacabadora de concreto asfltico
- Esparcidor de agregados
- Camin regador de asfalto
- Equipo para marcacin de pavimento

Para el anlisis de costo se han considerado los gastos que se derivan de la posesin y
operacin del equipo en la unidad de tiempo, tomando como base de partida el precio de
adquisicin de cada mquina CIF - Managua. Dichos gastos son los siguientes:

- Gastos fijos de posesin que comprenden: la depreciacin, los intereses del capital
invertido, y los seguros y comisiones bancarias.
- Gastos de mantenimiento y conservacin que comprenden las labores para operar el
equipo en ptimas condiciones de uso.
- Gastos de operacin que engloban combustibles, lubricantes y mano de obra necesaria
para el funcionamiento del equipo.

Costos de Posesin del Equipo

Para el clculo de costos en Nicaragua se parte de la siguiente premisa:
- La depreciacin o prdida del valor del equipo como consecuencia del uso es de 100%,
o sea valor de rescate =0.
- La tasa de inters anual es de 12%.
- La expresin utilizada para la depreciacin e intereses anuales durante la vida til del
equipo est dada por la siguiente expresin:

Dep. +Int =A x q
n
x (q-1) =A x p
q
n
-1
Siendo:
A = Valor de adquisicin del equipo CIF Managua,
p =q
n
x (q-1)
q
n
-1
q =(1 +i)
i =Tasa de inters anual
n =Vida til del equipo en aos.

Los seguros y comisiones de acuerdo con la informacin obtenida de los estudios bsicos,
representan las siguientes tasas anuales:
- Seguros 2 %
- Comisiones bancaria 5 %

TOTAL 7 %

La expresin usada para el clculo de los seguros y comisiones es la misma que la que se
utiliza para la depreciacin.
La vida til del equipo vara segn el tipo de mquina y de acuerdo a las condiciones del
servicio.
En el cuadro 1 se presentan los valores de "vida til del equipo" para las condiciones del
servicio Liviano (L); Medio (M) y Pesado (P).
Cuadro 1. Vida Util de las Unidades de Equipo segn Condicin de Servicio

Para nuestro caso se ha tomado en cuenta la vida til en condiciones de servicio medio.

Costo de Mantenimiento del Equipo
En este rubro se considera los gastos referentes a:
o Repuestos y accesorios, que incluye la mano de obra de reparaciones y gastos de
talleres;
o Reajustes, regulacin, limpieza, lavado, etc.;
o Neumticos, llantas, caites de orugas y dems piezas de gasto efectivo durante la
operacin.

La expresin utilizada para calcular el costo horario de reparaciones y repuestos es la
siguiente:
Aos Horas Aos Horas Aos Horas
Perforadora Manual - - - - 3 6,000
Vibrador para hormign - - 4 5,000 - -
Bomba de agua, Equipo de soldadura elctrica - - 4 6,000 - -
Concretera - - 4 7,000 - -
Tractores de oruga, retroexcavadora, motoniveladora,
cargadoras, camiones volquetes,
6 12,000 5 10,000 4 6,000
Compresores de aire - - 6 10,000 - -
Esparcidor de agregados - - 6 8,000 - -
Camin regador de agua, camin de carga, generador. - - 6 12,000 - -
Planta de trituracin - - - - 6 9,000
Rastra de discos, barredoras - - 8 8,000 - -
Rodillo pata de cabra, rodillo neumtico de presin
variable, rodillo liso, hincapilotes.
- - 8 14,000 - -
Tanque precalentador de asfalto - - 6 14,000 - -
Camin distribuidor de asfalto - - 8 10,000 - -
Vibroacabadora de concreto asfltico - - 8 12,000 - -
Planta dosificadora de agregados - - 6 10,000 - -
Equipo para marcacin de pavimento - - 8 10,000 - -
Liviana Mediana Pesada
Condiciones de Servicio
Equipos
Vida Util en Vida Util en Vida Util en
M= A x K
n x h

Siendo:
M Costo horario de mantenimiento;
A =Valor de adquisicin de la unidad;
n =Vida til en aos;
K =Coeficiente para cada mquina.

Costos de Operacin

Para establecer el costo de funcionamiento o Costo de Operacin de la maquinaria, es
necesario hacer el anlisis de los combustibles, lubricantes y grasa.

Combustibles y Lubricantes
Comprende este rubro los combustibles, lubricantes y filtros los cuales se analizarn segn el
tipo de motor a usar, sean de combustible diesel o gasolina.
Para motores diesel: el consumo horario por HP puede estimarse en:

Combustible =0, 150 L
Aceite Lubricante =0,002 L
Grasa =0,001 kg.

Si se toma como parmetro el costo del diesel se tendr para Nicaragua la siguiente
composicin expresada en "litros equivalentes de diesel por HP":

Diesel =0,150 x Precio del diesel / Precio del diesel =0,150
Aceite Lubricante =0,002 x Precio del aceite lubricante / Precio del diesel = 0,019
Grasas, filtros, Varios =0,001 x Precio de grasas y filtros / Precio del diesel =0,006

TOTAL (L) =0, 175

Se tendr por tanto:
Costo horario =0,180 x HP x Costo lts. Diesel
=0,180 x HP x 24 =4.32 x HP.
Costos Horarios de Equipos
Este componente de equipo, se define como renta horaria de los equipos a utilizar, en dichas
rentas se incluyen depreciacin, fianzas, seguros, combustibles lubricantes, reparaciones,
filtros y repuestos, no se incluyen los costos de mano de obra para operacin de los diferentes
equipos.
8.2.2. Costo de la Mano de Obra

El anlisis de la Mano de Obra que interviene en el costo unitario de cada tem se ha efectuado
a partir de los salarios bsicos que pagan los contratistas en las labores de construccin de
caminos.

Partiendo de los salarios del personal (incluidos domingos y feriados no laborales), se calculan
las cargas sociales que debe considerar el contratista en las obras, de acuerdo con el anlisis
que sirve para hallar el factor multiplicador que habr que aplicar a los salarios bsicos horarios
para su inclusin en el anlisis de precios unitarios de cada tem.

Se considera como jornada de trabajo 8 h/da, incluido el sbado, lo que genera un total
mensual promedio de 200 h efectivas en 25 das.

Para hallar el factor multiplicador se tienen en cuenta los siguientes rubros de cargas sociales:

- Aporte patronal al INSS 16.50%
- Aguinaldo un sueldo por ao =1/12 8.33%
- Vacaciones un sueldo por ao =1/12 8.33%
- Sptimo da 14.29%
- Indemnizacin por aos de servicio 8.33%
- INATEC 2.00%
- Das feriados 2.75%
- Seguro de vida 5.00%
TOTAL 65.53%

Para el vitico se defini un monto de C$ 80.00/da esto considerando que el contratista no
paga alojamiento (hospedaje) ya que el personal se hospeda en los campamentos construidos
para tal fin, generando esto para una jornada de 8 horas diarias una tasa de C$ 10.00/Hr, en
concepto de vitico.
8.2.3 Costos de los Materiales y Transporte

Para establecer el costo de los materiales se han tomado como punto de partida los precios
bsicos en los centros de comercializacin al por mayor de Managua (Ej: para el cemento el
precio bsico en el plantel San Carlos).

Para el clculo de los costos de los materiales puestos en obra, se ha partido de los precios
comerciales tomando en cuenta los costos de fletes en Cs/t.km., para los diferentes rangos de
Distancias Medias de Transporte (DMT), cuyos valores surgen del anlisis de las ubicaciones
de los centros de distribucin y los centros de acopio del proyecto.

A los fines de establecer las DMT correspondientes al Proyecto, se calcularon las distancias al
respectivo Centro de Gravedad del sitio de almacenamiento de los materiales, esto para los
materiales provenientes de los centros de comercializacin.

Estas distancias fueron utilizadas en el clculo del costo de transporte para los diferentes
materiales de construccin a ser utilizados en las obras, en sus correspondientes unidades de
medida. Sumado a los precios bsicos de materiales en los centros de aprovisionamiento,
dieron como resultado los denominados Precios Bsicos de Materiales Puestos en Obra.

Precios Bsicos de Materiales Puestos en Obra
En este costo se incluyen los precios bsicos de materiales en los centros de comercializacin,
as como el costo de transporte de dichos materiales y el costo de los materiales puesto en
obra, para el Proyecto.
Las cotizaciones realizadas ante los suplidores de materiales, se efectuaron de dos formas una
de manera telefnica y otro por medio de Internet, de las cotizaciones efectuadas
telefnicamente algunas fueron respondidas por fax y otras fueron suministradas de manera
directa durante la comunicacin telefnica.
8.3 Anlisis de Costos Unitarios
A partir de la informacin de los fabricantes de maquinarias se han obtenido los "Rendimientos
tericos" del equipo, los que afectados por los muchos factores variables que afectan la
produccin en un trabajo especfico, tales como las caractersticas de los materiales, la
experiencia del operador, las condiciones del suelo y la altitud, determinaron los "Rendimientos
Medios" para cada tem de la Obra.

Para el clculo de precios unitarios para cada tem de Obra se considero lo siguiente:
o Los "Costos Directos" fueron calculados considerando los insumos correspondientes de
los rubros, equipo, materiales y mano de obra, de acuerdo a los "Rendimientos" para
cada tem de Obra.
o Los materiales utilizados fueron considerados con sus precios "Puestos en Obra".
o Los costos horarios de utilizacin del equipo en cada tem han sido afectados por el
factor de utilizacin;
o Los "Costos de Venta" fueron obtenidos mediante la aplicacin del factor de sobre
costos de 1.40, el cual se obtiene de la consideracin de los costos indirectos 22%, los
costos de administracin 8% y las utilidades 10%.

En los costos indirectos se consideran los salarios del personal indirecto, como maestros de
obra, personal de topografa, personal de mecnica, fiscales y las rentas de equipo de apoyo
como camin de engrase, cisterna de combustible, camin taller, camionetas.
En los costos de administracin se consideran los salarios del personal administrativo, como
ingeniero residente, asistente del residente, secretarias, conductores, bodeguero, kardista,
vigilantes, intendente, encargado de combustible y lubricantes, encargado de explotacin de
equipos y las rentas de los equipos utilizados por la administracin.

8.4 Presupuesto de Obra

El presupuesto de obra se presenta en el Cuadro 2, en el cual se muestra las cantidades de
obra, a las que se les aplican los costos de venta generando el costo total por cada tem y por
consiguiente el presupuesto total del proyecto.

Las cantidades de obra del proyecto fueron calculadas tomando en consideracin los
prediseos aplicados por los especialistas de las distintas disciplinas que participan en el
diseo.

Para cuantificar las cantidades, se efectuaron las siguientes actividades:

a. Movimiento de Tierra
La cuantificacin de las cantidades de obra para los conceptos correspondientes al
movimiento de tierra se efectu mediante varias corridas del Modulo Civil Design del
Programa Landevelopment de Autodesk, discriminando los diferentes conceptos y
calculando algunos por diferencia entre las diferentes corridas.

Los tems considerados dentro de esta etapa son:

- Excavacin no Clasificada
- Excavacin de Prstamo Caso II
- Sobreacarreo Largo

b. Pavimentos
Las cantidades de estos conceptos se calcularon basados en el predimensionamiento
de las diferentes capas, procediendo luego con la corrida del Mdulo Civil Design del
programa Landevelopment de Autodesk. Adems se compar con los resultados de una
hoja electrnica preparada por los consultores.

- Prstamo Seleccionado Caso II
- Subbase Reciclada (Carpeta y Base)
- Base de Material Triturado
- Pavimento de Concreto Bituminosos en Caliente

En esta etapa se consideran otros tem de obra, para los que sus cantidades fueron calculadas
mediante hojas de clculo, ya que el clculo consiste en la determinacin de un volumen, tal es
el caso de los tems:

- Asfalto Rebajado MC-70 para Imprimacin
- Material de Secado
- Asfalto Rebajado RC-250 Riego de Liga

c. Drenaje Menor
Las cantidades de estos conceptos se calcularon mediante la utilizacin de hojas
electrnicas preparadas por los consultores.

- Remocin y Almacenaje de Alcantarillas
- Remocin de Cabezales y Aletones de Cajas
- Excavacin de Canales Menores de 4 m
- Excavacin para Estructuras
- Mampostera
- Lecho de Alcantarillas Clase B
- Relleno de Alcantarillas

d. Drenaje Mayor
Las cantidades de estos conceptos se calcularon mediante la utilizacin de hojas
electrnicas preparadas por los consultores.

- Concreto de Cemento Prtland
- Acero de Refuerzo
- Suministro, Fabricacin, Montaje y Pintura de Acero Estructural

e. Sealizacin y Otros tem
Las cantidades de obras de estos conceptos se calcularon mediante la cuantificacin de
cada unidad de medida en los sitios indicados, para los diferentes tems.

Cuadro 2. Resumen de Costos del Proyecto Total
Alternativa de Carpeta Asfltica, con Tratamiento Superficial en Hombros
Estimado de Costos de Construccin Con Impuestos

CONCEPTO DESCRIPCION U/M
VOLUMEN
ESTIMADO
COSTO
UNITARIO
DIRECTO
COSTO
UNITARIO
DE VENTA
COSTO
TOTAL
C $
Trabajos por Admnistracin y Tiempo Ocioso Glb 1 7,500,000.00 7,500,000.00
201 (1) Abra y Destronque Ha 153 5,455.32 7,637.45 1,168,529.85
202 (1) Remocin y Almacenaje de Alcantarillas ML 600 206.98 289.77 173,862.00
202 (2) Remocin de Cabezales y Aletones de Cajas C/U 80 282.70 395.79 31,663.20
202 (3) Remocin de Estructura Existente (Puentes) C/U 12 148,269.83 207,577.76 2,490,933.12
202 (4) Reubicacin de Luminarias C/U 65 451.51 632.12 41,087.80
203 (3) Excavacin no Clasificada M
3
800,000 51.98 72.78 58,224,000.00
203 (6) Excavacin de Prstamo Caso 2 M
3
90,000 75.54 105.76 9,518,400.00
203 (8) Prstamo Seleccionado Caso 2 M
3
353,602 84.60 118.45 41,884,109.52
203 (19) Excavacin de Canales Menores de 4 mts. M
3
800 10.36 14.51 11,608.00
203 (20) Subexcavacin M
3
4,000 20.79 29.11 116,440.00
206 (2) Sobreacarreo Largo M
3
-KM 200,000 12.29 17.21 3,442,000.00
207 (1) Excavacin para Estructuras M
3
140 48.06 67.28 9,419.20
207 (2) Excavacin para Puentes M
3
3,700 64.08 89.71 331,927.00
304 (3) Base de Material Triturado M
3
356,548 154.30 216.02 77,021,498.96
306 (3) Suministro de Cemento Portland (Estabilizacin) Saco 42,882 189.85 265.79 11,397,700.59
312 (1) Reciclaje para Subbase (Capa Granular) M
3
321,456 27.36 38.31 12,314,979.36
401 (1) Asfalto Rebajado MC-70 para Imprimacin Gln 556,922 62.91 88.07 49,048,146.96
401 (8) Material de Secado M
3
10,104 439.74 615.64 6,220,118.74
402 (1) Asfalto Rebajado RC-250 Riego de Liga Gln 318,241 61.74 86.44 27,508,752.04
404 (1) Agregado para Tratamiento Superficial Bituminoso M
3
6,124 409.16 572.82 3,507,798.91
406 (1) Pavimento de Concreto Bituminoso en Caliente M
3
49,665 2,275.28 3,185.40 158,202,738.10
602 (X) Puentes ml 90 175,000.00 245,000.00 22,050,000.00
608 (2A) Mampostera (Cabezales) M
3
1,322 1,049.40 1,469.16 1,941,641.86
701 (19) Tubo de Concreto Reforzado Clase II ML 1,644 2,215.17 3,101.23 5,098,422.12
701 (27) Lecho de Alcantarillas Clase "B" M
3
172 181.65 254.31 43,741.32
701 (28) Relleno para Alcantarillas M
3
4,160 107.72 150.81 627,369.60
704 (17) Tuberia PVC para Subdrenes ML 500 190.82 267.14 133,570.00
704 (21) Relleno Granular Filtrante para Subdrenes M
3
300 143.83 201.36 60,408.00
704 (22) Tela Filtrante Sinttica para Subdrenes M
2
1,300 17.35 24.29 31,577.00
801 (8) Seales Verticales C/U 450 903.44 1,264.81 569,164.50
802 (1) Marcas de Transito Reflextorizadas Discontinuas ML 73,667 9.73 13.63 1,004,081.21
802 (2) Marcas de Transito Reflextorizadas Continuas ML 60,273 10.17 14.24 858,287.52
802 (3) Marcas de Transito Reflext. Simbolos y Letras M
2
280 37.57 52.60 14,728.00
902 (1) Guarda Va de Viga "W" (Flex Beam) ML 8,500 452.41 633.38 5,383,730.00
903 (4) Cercas de Alambre de Puas ML 30,000 37.65 52.72 1,581,600.00
905 (1A) Bordillo Simple de Concreto de Cemento Portland ML 3,200 61.43 86.00 275,200.00
910 (3) Zampeado con Mortero de Cemento M
3
1,500 1,049.40 1,469.16 2,203,740.00
913 (7) Cunetas Revestidas de Suelo Cemento M
2
12,000 207.42 290.39 3,484,680.00
914 (4) Postes Guas C/U 500 341.36 477.90 238,950.00
914 (6) Postes de Kilometraje C/U 153 360.28 504.39 77,171.67
915 (9) Siembra de Plntulas C/U 4,000 38.17 53.43 213,720.00
923 (1) Entradas a Calles y Propiedades C/U 45 38,440.33 53,816.46 2,421,740.70
926 (1) Bahias de Buses con Caseta C/U 36 41,186.06 57,660.49 2,075,777.64
Escalamiento de Precios Gbl 1 46,849,951.30 46,849,951.30
Monitoreo Ambiental Gbl 1 26,027,750.72 26,027,750.72
Variante Km 9 7,093,000.00 63,837,000.00
Red Relevante Km 103 1,384,000.00 142,552,000.00
Puente (El Tule y Santa Fe) GBL 1 93,420,000.00 93,420,000.00
COSTO TOTAL (C $) 893,241,716.51
Imp. Municipal 8,932,417.17
IGV 135,326,120.05
TOTAL CON IMP. (C $) 1,037,500,253.73
COSTO TOTAL SIN IMP. (US $) 51,632,469.16
TOTAL CON IMP. (US $) 59,971,112.93
Alternativa de Doble Tratamiento Superficial

VOLUMEN
ESTIMADO
COSTO
UNITARIO
DIRECTO
COSTO
UNITARIO
DE VENTA
COSTO
TOTAL
C $
3
800,000 51.98 72.78 58,224,000.00
3
90,000 75.54 105.76 9,518,400.00
3
683,600 84.60 118.45 80,972,454.73
3
800 10.36 14.51 11,608.00
3
4,000 20.79 29.11 116,440.00
3
-KM 200,000 12.29 17.21 3,442,000.00
3
140 48.06 67.28 9,419.20
3
3,700 64.08 89.71 331,927.00
3
416,218 154.30 216.02 89,911,412.36
3
621,454 27.36 38.31 23,807,902.74
3
10,104 439.74 615.64 6,220,118.74
3
36,742 409.16 572.82 21,046,793.48
602 (X) Puentes ml 90 175,000.00 245,000.00 22,050,000.00
3
1,322 1,049.40 1,469.16 1,941,641.86
3
172 181.65 254.31 43,741.32
3
4,160 107.72 150.81 627,369.60
3
300 143.83 201.36 60,408.00
2
1,300 17.35 24.29 31,577.00
2
280 37.57 52.60 14,728.00
3
1,500 1,049.40 1,469.16 2,203,740.00
2
12,000 207.42 290.39 3,484,680.00
914 (4) Postes Guas C/U 500 341.36 477.90 238,950.00
Variante Km 9 7,093,000.00 63,837,000.00
Red Relevante Km 103 1,384,000.00 142,552,000.00
Puentes (El Tule y Santa Fe) GBL 1 93,420,000.00 93,420,000.00
COSTO TOTAL (C $) 826,148,920.18
IGV 125,161,561.41
TOTAL CON IMP. (C $) 959,571,970.79
TOTAL CON IMP. (US $) 55,466,587.91
Alternativa de Concreto Hidrulico

VOLUMEN
ESTIMADO
COSTO
UNITARIO
DIRECTO
COSTO
UNITARIO
DE VENTA
COSTO
TOTAL
C $
3
800,000 51.98 72.78 58,224,000.00
3
90,000 75.54 105.76 9,518,400.00
3
330,175 84.60 118.45 39,109,287.26
3
800 10.36 14.51 11,608.00
3
4,000 20.79 29.11 116,440.00
3
-KM 200,000 12.29 17.21 3,442,000.00
3
140 48.06 67.28 9,419.20
3
3,700 64.08 89.71 331,927.00
3
300,159 27.36 38.31 11,499,091.29
3
3,367 439.74 615.64 2,072,921.44
3
6,124 409.16 572.82 3,507,798.91
501 (1) Pavimento de Concreto de Cemento Portland M
2
983,655 341.82 478.55 470,728,272.53
602 (X) Puentes ml 90 175,000.00 245,000.00 22,050,000.00
3
1,322 1,049.40 1,469.16 1,941,641.86
3
172 181.65 254.31 43,741.32
3
4,160 107.72 150.81 627,369.60
3
300 143.83 201.36 60,408.00
2
1,300 17.35 24.29 31,577.00
2
280 37.57 52.60 14,728.00
3
1,500 1,049.40 1,469.16 2,203,740.00
2
12,000 207.42 290.39 3,484,680.00
914 (4) Postes Guas C/U 500 341.36 477.90 238,950.00
Variante Km 9 7,093,000.00 63,837,000.00
Red Relevante Km 103 1,384,000.00 142,552,000.00
COSTO TOTAL (C $) 1,185,674,270.78
IGV 179,629,652.02
TOTAL CON IMP. (C $) 1,377,160,665.51
TOTAL CON IMP. (US $) 79,604,662.75
Cuadro 5. Resumen de Costos de Red Principal
Alternativa de Carpeta Asfltica, con Tratamiento Superficial en Hombros

VOLUMEN
ESTIMADO
COSTO
UNITARIO
DIRECTO
COSTO
UNITARIO
DE VENTA
COSTO
TOTAL
C $
3
800,000 51.98 72.78 58,224,000.00
3
90,000 75.54 105.76 9,518,400.00
3
353,602 84.60 118.45 41,884,109.52
3
800 10.36 14.51 11,608.00
3
4,000 20.79 29.11 116,440.00
3
-KM 200,000 12.29 17.21 3,442,000.00
3
140 48.06 67.28 9,419.20
3
3,700 64.08 89.71 331,927.00
3
356,548 154.30 216.02 77,021,498.96
3
321,456 27.36 38.31 12,314,979.36
3
10,104 439.74 615.64 6,220,118.74
3
6,124 409.16 572.82 3,507,798.91
406 (1) Pavimento de Concreto Bituminoso en Caliente M
3
49,665 2,275.28 3,185.40 158,202,738.10
602 (X) Puentes ml 90 175,000.00 245,000.00 22,050,000.00
3
1,322 1,049.40 1,469.16 1,941,641.86
3
172 181.65 254.31 43,741.32
3
4,160 107.72 150.81 627,369.60
3
300 143.83 201.36 60,408.00
2
1,300 17.35 24.29 31,577.00
2
280 37.57 52.60 14,728.00
3
1,500 1,049.40 1,469.16 2,203,740.00
2
12,000 207.42 290.39 3,484,680.00
914 (4) Postes Guas C/U 500 341.36 477.90 238,950.00
Variante Km 9 7,093,000.00 63,837,000.00
Puente (El Tule y Santa Fe) GBL 1 93,420,000.00 93,420,000.00
COSTO TOTAL (C $) 750,689,716.51
IGV 113,729,492.05
TOTAL CON IMP. (C $) 871,926,105.73
TOTAL CON IMP. (US $) 50,400,352.93
Alternativa de Doble Tratamiento Superficial

VOLUMEN
ESTIMADO
COSTO
UNITARIO
DIRECTO
COSTO
UNITARIO
DE VENTA
COSTO
TOTAL
C $
3
800,000 51.98 72.78 58,224,000.00
3
90,000 75.54 105.76 9,518,400.00
3
683,600 84.60 118.45 80,972,454.73
3
800 10.36 14.51 11,608.00
3
4,000 20.79 29.11 116,440.00
3
-KM 200,000 12.29 17.21 3,442,000.00
3
140 48.06 67.28 9,419.20
3
3,700 64.08 89.71 331,927.00
3
416,218 154.30 216.02 89,911,412.36
3
621,454 27.36 38.31 23,807,902.74
3
10,104 439.74 615.64 6,220,118.74
3
36,742 409.16 572.82 21,046,793.48
602 (X) Puentes ml 90 175,000.00 245,000.00 22,050,000.00
3
1,322 1,049.40 1,469.16 1,941,641.86
3
172 181.65 254.31 43,741.32
3
4,160 107.72 150.81 627,369.60
3
300 143.83 201.36 60,408.00
2
1,300 17.35 24.29 31,577.00
2
280 37.57 52.60 14,728.00
3
1,500 1,049.40 1,469.16 2,203,740.00
2
12,000 207.42 290.39 3,484,680.00
914 (4) Postes Guas C/U 500 341.36 477.90 238,950.00
Variante Km 9 7,093,000.00 63,837,000.00
COSTO TOTAL (C $) 683,596,920.18
IGV 103,564,933.41
TOTAL CON IMP. (C $) 793,997,822.79
TOTAL CON IMP. (US $) 45,895,827.91
Alternativa de Concreto Hidrulico

VOLUMEN
ESTIMADO
COSTO
UNITARIO
DIRECTO
COSTO
UNITARIO
DE VENTA
COSTO
TOTAL
C $
3
800,000 51.98 72.78 58,224,000.00
3
90,000 75.54 105.76 9,518,400.00
3
330,175 84.60 118.45 39,109,287.26
3
800 10.36 14.51 11,608.00
3
4,000 20.79 29.11 116,440.00
3
-KM 200,000 12.29 17.21 3,442,000.00
3
140 48.06 67.28 9,419.20
3
3,700 64.08 89.71 331,927.00
3
300,159 27.36 38.31 11,499,091.29
3
3,367 439.74 615.64 2,072,921.44
3
6,124 409.16 572.82 3,507,798.91
501 (1) Pavimento de Concreto de Cemento Portland M
2
983,655 341.82 478.55 470,728,272.53
602 (X) Puentes ml 90 175,000.00 245,000.00 22,050,000.00
3
1,322 1,049.40 1,469.16 1,941,641.86
3
172 181.65 254.31 43,741.32
3
4,160 107.72 150.81 627,369.60
3
300 143.83 201.36 60,408.00
2
1,300 17.35 24.29 31,577.00
2
280 37.57 52.60 14,728.00
3
1,500 1,049.40 1,469.16 2,203,740.00
2
12,000 207.42 290.39 3,484,680.00
914 (4) Postes Guas C/U 500 341.36 477.90 238,950.00
Variante Km 9 7,093,000.00 63,837,000.00
COSTO TOTAL (C $) 1,043,122,270.78
IGV 158,033,024.02
TOTAL CON IMP. (C $) 1,211,586,517.51
TOTAL CON IMP. (US $) 70,033,902.75
8.5 Costos de Mantenimiento
Los costos de mantenimiento para el Proyecto fueron calculados determinando aquellas
actividades que deben ser realizadas anualmente, en forma continua, que pueden ser
denominadas Mantenimiento Rutinario o Preventivo, y aqullas que slo deben ser realizadas
peridicamente denominadas Mantenimiento Peridico.

Los tems principales que requieren de mantenimiento rutinario o preventivo son los siguientes:

o Limpieza del Derecho de Va
o Limpieza y Rectificacin de Cunetas
o Limpieza de Alcantarillas
o Limpieza de Cajas
o Postes Guas
o Seales Verticales

Los tems principales que requieren de mantenimiento peridico son los siguientes:

o Mantenimiento de Puentes
o Limpieza de Cauces de Puentes
o Bacheo Superficial
o Bacheo Profundo
o Nivelacin y Conformacin
o Revestimiento de la Calzada no Pavimentada
o Tratamiento Superficial
o Revestimiento Asfltico
o Marcas de Trnsito Reflectorizadas Discontnuas y Contnuas

A continuacin se detalla en los Cuadros 8 y 10, la frecuencia con que se recomienda ejecutar
las diferentes actividades del Mantenimiento Rutinario y Peridico, y en los Cuadros 9 y 11 los
costos anuales para las diferentes actividades antes descritas en la situacin Con Proyecto y
Sin Proyecto.


Cuadro 8

COSTOS DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO CON PROYECTO
Carretera: ACOYAPA-SAN CARLOS
TIPO CONCEPTOS
UNIDAD DE
MEDIDA
FRECUENCIA
COSTO
UNITARIO
EN US$
CANTIDAD
COSTO PERIODICO
EN US$
Limpieza del Derecho de Va Ha. 2 veces/ao 275.82 114.56 63,195.88
Limpieza de Cunetas Km. 2 veces/ao 79.60 71.60 11,398.72
Limpieza de Alcantarillas ml 2 veces/ao 3.37 1,342.60 9,049.12
Limpieza de Cajas ml 2 veces/ao 3.37 101.60 684.78
Postes Guas unidad 1 Poste c 10 Km/Ao 28.59 14.00 400.26
Seal Vertical unidad 1 Seal c 6 Km/ao 90.75 23.00 2,087.25
Mantenimiento de Puentes Global 1 vez c/3 aos 18,500.00 1.00 18,500.00
Limpieza de Cauces y Puentes m
3
1 vez c/3 aos 7.91 1,424.00 11,263.84
Bacheo: Aos
2, 4, 6 153.01 50.12 7,668.86
8, 10 153.01 100.24 15,337.72
12, 14, 16 153.01 50.12 7,668.86
18 y 20 153.01 100.24 15,337.72
4 54.69 15.04 822.32
6 al 10 54.69 25.06 1,370.53
16 54.69 15.04 822.32
18 y 20 54.69 25.06 1,370.53
Tratamiento Superficial Bituminoso en Hombros m
2
Aos
10 y 16
1.32 515,520.00 680,486.40
Tratamiento Superficial Bituminoso en Rodamiento m
2
Aos
10 y 16
1.32 1,002,400.00 2,646,336.00
Marcas de Trnsito Reflectorizadas Discontnuas ml
Aos
5, 10
16
0.84 88,784.00 74,578.56
Marcas de Trnsito Reflectorizadas Contnuas ml
Aos
5, 10
16
0.88 54,416.00 47,886.08
b) Profundo m
3
m
3
a) Superficial
R
U
T
I
N
A
R
I
O
P

E

R

I

O

D

I

C

O


Cuadro 9
COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
AO
MANTENIMIENTO
DE RUTINA
BACHEO SUPERFICIAL
Y PROFUNDO
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
HOMBROS
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
RODAMIENTO
PUENTES MANTENIMIENTO
Y LIMPIEZA DE CAUCES
SEALIZACION
HORIZONTAL
COSTO ANUAL
EN US$
1 86,816.01 86,816.01
2 86,816.01 7,668.86 94,484.87
3 86,816.01 29,763.84 116,579.85
4 86,816.01 8,491.18 95,307.19
5 86,816.01 122,464.64 209,280.65
6 86,816.01 9,039.39 29,763.84 125,619.24
7 86,816.01 86,816.01
8 86,816.01 15,337.72 102,153.73
9 86,816.01 29,763.84 116,579.85
10 86,816.01 16,708.25 680,486.40 2,646,336.00 122,464.64 3,552,811.30
11 86,816.01 86,816.01
12 86,816.01 7,668.86 29,763.84 124,248.71
13 86,816.01 86,816.01
14 86,816.01 7,668.86 94,484.87
15 86,816.01 29,763.84 116,579.85
16 86,816.01 8,491.18 680,486.40 2,646,336.00 122,464.64 3,544,594.23
17 86,816.01 86,816.01
18 86,816.01 16,708.25 29,763.84 133,288.10
19 86,816.01 86,816.01
20 86,816.01 16,708.25 103,524.26
9,050,432.76 INVERSION TOTAL EN MANTENIMIENTO


Cuadro 10
COSTOS DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO SIN PROYECTO
TIPO CONCEPTOS
UNIDAD DE
MEDIDA
FRECUENCIA
COSTO
UNITARIO
EN US$
CANTIDAD
COSTO PERIODICO
EN US$
Limpieza del Derecho de Va Ha. 2 veces/ao 275.82 143.20 78,994.85
Limpieza de Cunetas Km. 2 veces/ao 79.60 114.56 18,237.95
Limpieza de Alcantarillas ml 2 veces/ao 3.37 1,141.21 7,691.76
Limpieza de Cajas ml 2 veces/ao 3.37 76.20 513.59
Postes Guas unidad 1 Poste c 8 Km/Ao 28.59 17.00 486.03
Seal Vertical unidad 1 Seal c 5 Km/ao 90.75 28.00 2,541.00
Mantenimiento de Puentes Global 1 vez c/3 aos 30,000.00 1.00 30,000.00
Limpieza de Cauces y Puentes m
3
1 vez c/3 aos 7.91 1,050.00 8,305.50
Bacheo: Aos
1 153.01 11.76 1,799.40
2, 4, 6 153.01 8.82 1,349.55
8, 10 153.01 10.29 1,574.47
12, 14, 16 153.01 8.82 1,349.55
18 y 20 153.01 10.29 1,574.47
1 54.69 75.18 4,111.59
4 54.69 35.08 1,918.74
6 al 10 54.69 50.12 2,741.06
16 54.69 35.08 1,918.74
18 y 20 54.69 50.12 2,741.06
Nivelacin y Conformacin m
2
Aos
1, 3 , 5, 7, 9
11, 13, 15 17 y 19
0.15 973,000.00 145,950.00
Revestimiento de la Calzada no Pavimentada 0.3 m m
3
Aos
1
6.50 291,900.00 1,897,350.00
Revestimiento de la Calzada no Pavimentada 0.15 m m
3
Aos
5, 9, 13 y 17
6.50 145,950.00 948,675.00
Tratamiento Superficial Bituminoso en Hombros m
2
Aos
5 10 14 y 19
1.32 15,120.00 19,958.40
Mezcla Asfaltica en Caliente Colocada con Pavimentadora
e=0.075 m a
c
=10.6 m; incluye riego de liga
m
3
Ao
1
135.62 3,339.00 452,835.18
Mezcla Asfaltica en Caliente Colocada con Pavimentadora
e=0.03 m a
c
=7 m; incluye riego de liga
m
3
Aos
5 10 14 y 19
135.62 882.00 119,616.84
Marcas de Trnsito Reflectorizadas Discontnuas ml
Aos
1, 5, 10 14 y 19
0.84 2,604.00 2,187.36
Marcas de Trnsito Reflectorizadas Contnuas ml
Aos
1, 5 10 14 y 19
0.88 1,344.00 1,182.72
b) Profundo m
3
m
3
a) Superficial
R
U
T
I
N
A
R
I
O
P

E

R

I

O

D

I

C

O


Cuadro 11

COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
AO
MANTENIMIENTO
DE RUTINA
BACHEO
SUPERFICIAL
Y PROFUNDO
MESCLA
ASFALTICA
EN CALIENTE
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
NIVELACION Y
CONFORMACION
REVESTIMIENTO
DE CALZADA NO
PAVIMENTADA
PUENTES
MANTENIMIENTO Y
LIMPIEZA DE CAUCES
SEALIZACION
HORIZONTAL
COSTO ANUAL
EN US$
1 108,465.18 5,910.99 452,835.18 145,950.00 1,897,350.00 3,370.08 2,613,881.43
2 108,465.18 1,349.55 109,814.73
3 108,465.18 145,950.00 38,305.50 292,720.68
4 108,465.18 3,268.29 111,733.47
5 108,465.18 119,616.84 19,958.40 145,950.00 948,675.00 3,370.08 1,346,035.50
6 108,465.18 4,090.61 38,305.50 150,861.29
7 108,465.18 145,950.00 254,415.18
8 108,465.18 1,574.47 110,039.65
9 108,465.18 145,950.00 948,675.00 38,305.50 1,241,395.68
10 108,465.18 4,315.53 119,616.84 19,958.40 3,370.08 255,726.03
11 108,465.18 145,950.00 254,415.18
12 108,465.18 1,349.55 38,305.50 148,120.23
13 108,465.18 145,950.00 948,675.00 1,203,090.18
14 108,465.18 1,349.55 119,616.84 19,958.40 3,370.08 252,760.05
15 108,465.18 145,950.00 38,305.50 292,720.68
16 108,465.18 3,268.29 111,733.47
17 108,465.18 145,950.00 948,675.00 1,203,090.18
18 108,465.18 4,315.53 38,305.50 151,086.21
19 108,465.18 119,616.84 19,958.40 145,950.00 3,370.08 397,360.50
20 108,465.18 4,315.53 112,780.71
10,613,781.03 INVERSION TOTAL EN MANTENIMIENTO
8.6 Costos de Supervisin
Los costos para la supervisin han sido estimados considerando un plazo de ejecucin de la
obra de 22 meses, ms un mes de preconstruccin y un mes de postconstruccin, dichos
costos se detallan a continuacin:
Cuadro 12
Costos de Supervisin Red Principal

SALARIO UNIDAD COSTO
CONCEPTO O CANTIDAD DE TOTAL
COSTO MEDIDA C$
Director 60,000.00 24.00 H-M 1,440,000.00
Secretaria 4,500.00 24.00 H-M 108,000.00
Sub-total Salario Basico 1,548,000.00
Prest. Sociales (41.06 %) 635,608.80
SUB-TOTAL 2,183,608.80
Ing. Residente 26,000.00 48.00 H-M 1,248,000.00
Experto Impacto Ambiental 35,000.00 6.00 H-M 210,000.00
Topgrafo 7,500.00 48.00 H-M 360,000.00
Cadenero 5,500.00 48.00 H-M 264,000.00
Cadenero 5,500.00 48.00 H-M 264,000.00
Ayudante de Topografia 2,500.00 48.00 H-M 120,000.00
Maestro de Obra (Puente) 6,000.00 32.00 H-M 192,000.00
Maestro de Obra (Camino) 6,000.00 42.00 H-M 252,000.00
Maestro de Obra (Drenaje Menor) 6,000.00 30.00 H-M 180,000.00
Contador 6,000.00 24.00 H-M 144,000.00
Conductor 3,500.00 24.00 H-M 84,000.00
Conductor 3,500.00 96.00 H-M 336,000.00
Dibujante-Calculista 4,500.00 48.00 H-M 216,000.00
Conserje 2,000.00 24.00 H-M 48,000.00
Celador 2,000.00 24.00 H-M 48,000.00
0.00
Prest. Sociales (67.21%) 2,665,548.60
SUB-TOTAL 6,631,548.60
TOTAL SALARIOS DIRECTOS 5,514,000.00
TOTAL 'PREST. SOCIALES 3,301,157.40
GASTOS DIRECTOS
Renta de Vehiculos 17,300.00 120.00 MES 2,076,000.00
Renta Equipo de Topgrafia 5,200.00 48.00 MES 249,600.00
Renta Equipo de Computacin 650.00 120.00 MES 77,925.00
Renta Mobiliario y Equipo de Oficina 2,500.00 24.00 MES 60,000.00
Renta de Equipo de Radiocomunicaciones 1,500.00 24.00 MES 36,000.00
Alquiler de Oficinas y Camp. 5,200.00 24.00 MES 124,800.00
Materiales Varios 6,000.00 24.00 MES 144,000.00
Viaticos GBL 3,516,225.00
Laboratorio 17,300.00 23.00 MES 397,900.00
Sub-total Gastos Directos 6,682,450.00
Gastos de Manejo 334,122.50
I. TOTAL SALARIOS + PS 8,815,157.40
II. GST. GRL. 60% (TOT.SAL. DIR.) 3,308,400.00
III. TOT. GAST. DIRECT. 7,016,572.50
IV. HONORARIOS (10% DE I) 881,515.84
V. COSTO TOTAL (I+II+III+IV) C$ 20,021,644.73
Cuadro 13
Costos de Supervisin Empalme Morrito-Morrito
COSTO MEDIDA C$
Director 60,000.00 10.00 H-M 600,000.00
Secretaria 4,500.00 10.00 H-M 45,000.00
Sub-total Salario Basico 645,000.00
Prest. Sociales (41.06 %) 264,837.00
SUB-TOTAL 909,837.00
Ing. Residente 26,000.00 10.00 H-M 260,000.00
Topgrafo 7,500.00 9.00 H-M 67,500.00
Cadenero 5,500.00 9.00 H-M 49,500.00
Cadenero 5,500.00 9.00 H-M 49,500.00
Contador 6,000.00 10.00 H-M 60,000.00
Conductor 3,500.00 10.00 H-M 35,000.00
Conductor 3,500.00 19.00 H-M 66,500.00
Conserje 2,000.00 10.00 H-M 20,000.00
Celador 2,000.00 10.00 H-M 20,000.00
0.00
Prest. Sociales (67.21%) 622,028.55
SUB-TOTAL 1,547,528.55
TOTAL 'PREST. SOCIALES 886,865.55
GASTOS DIRECTOS
Renta de Vehiculos 17,300.00 29.00 MES 501,700.00
Viaticos GBL 739,575.00
Laboratorio 17,300.00 9.00 MES 155,700.00
II. GST. GRL. 60% (TOT.SAL. DIR.) 942,300.00
Cuadro 14
Costos de Supervisin Empalme San Miguelito-San Miguelito
COSTO MEDIDA C$
Director 60,000.00 5.00 H-M 300,000.00
Secretaria 4,500.00 5.00 H-M 22,500.00
Prest. Sociales (41.06 %) 132,418.50
Ing. Residente 26,000.00 5.00 H-M 130,000.00
Topgrafo 7,500.00 4.00 H-M 30,000.00
Cadenero 5,500.00 4.00 H-M 22,000.00
Cadenero 5,500.00 4.00 H-M 22,000.00
Contador 6,000.00 5.00 H-M 30,000.00
Conductor 3,500.00 5.00 H-M 17,500.00
Conductor 3,500.00 9.00 H-M 31,500.00
Conserje 2,000.00 5.00 H-M 10,000.00
Celador 2,000.00 5.00 H-M 10,000.00
0.00
Prest. Sociales (67.21%) 288,666.95
TOTAL SALARIOS DIRECTOS 752,000.00
TOTAL 'PREST. SOCIALES 421,085.45
GASTOS DIRECTOS
Viaticos GBL 330,862.50
Laboratorio 17,300.00 4.00 MES 69,200.00
Sub-total Gastos Directos 751,987.50
II. GST. GRL. 60% (TOT.SAL. DIR.) 451,200.00
III. TOT. GAST. DIRECT. 789,586.88
Cuadro 15
Costos de Supervisin San Carlos-Los Chiles
COSTO MEDIDA C$
Director 60,000.00 14.00 H-M 840,000.00
Secretaria 4,500.00 14.00 H-M 63,000.00
Prest. Sociales (41.06 %) 370,771.80
SUB-TOTAL 1,273,771.80
Ing. Residente 26,000.00 14.00 H-M 364,000.00
Topgrafo 7,500.00 13.00 H-M 97,500.00
Cadenero 5,500.00 13.00 H-M 71,500.00
Cadenero 5,500.00 13.00 H-M 71,500.00
Contador 6,000.00 14.00 H-M 84,000.00
Conductor 3,500.00 14.00 H-M 49,000.00
Conductor 3,500.00 27.00 H-M 94,500.00
Conserje 2,000.00 14.00 H-M 28,000.00
Celador 2,000.00 14.00 H-M 28,000.00
0.00
Prest. Sociales (67.21%) 851,886.75
SUB-TOTAL 2,119,386.75
GASTOS DIRECTOS
Laboratorio 17,300.00 13.00 MES 224,900.00
Cuadro 16
Costos de Supervisin Pjaro Negro-El Triunfo

COSTO MEDIDA C$
Director 60,000.00 18.00 H-M 1,080,000.00
Secretaria 4,500.00 18.00 H-M 81,000.00
Prest. Sociales (41.06 %) 476,706.60
SUB-TOTAL 1,637,706.60
Ing. Residente 26,000.00 18.00 H-M 468,000.00
Topgrafo 7,500.00 17.00 H-M 127,500.00
Cadenero 5,500.00 17.00 H-M 93,500.00
Cadenero 5,500.00 17.00 H-M 93,500.00
Contador 6,000.00 18.00 H-M 108,000.00
Conductor 3,500.00 18.00 H-M 63,000.00
Conductor 3,500.00 35.00 H-M 122,500.00
Conserje 2,000.00 18.00 H-M 36,000.00
Celador 2,000.00 18.00 H-M 36,000.00
0.00
Prest. Sociales (67.21%) 1,089,138.05
SUB-TOTAL 2,709,638.05
GASTOS DIRECTOS
Laboratorio 17,300.00 17.00 MES 294,100.00
9.- Evaluacin Financiera y Econmica

9. Evaluacin Financiera y Econmica

En este captulo se presenta un anlisis de la Inversin Total del Proyecto, esta considera tanto
la red principal como la red relevante, de forma que la red principal iniciar en el poblado de
Lvago, llega a San Carlos y finaliza en el sitio Fronterizo de Las Tablillas, limtrofe con Costa
Rica; la red relevante que comprende, los tramos Empalme Morrito-Morrito, Pjaro Negro-El
Triunfo, Empalme San Miguelito-San Miguelito y San Carlos-Las Azucenas-Los Chiles.

As mismo se hace un anlisis de rentabilidad econmica y financiera considerando tres
alternativas de construccin de la va, esto se aplica para la inversin total del proyecto y para
la denominada Red Principal.

Las alternativas de construccin y montos considerados son los siguientes:

TODO EL PROYECTO
MONTO TOTAL (C$)
RED PRINCIPAL
MONTO TOTAL (C$)
ALTERNATIVA DE
CONSTRUCCION
A PRECIO
FINANCIERO
A PRECIO
ECONOMICO
A PRECIO
FINANCIERO
A PRECIO
ECONOMICO
Concreto
Hidrulico
1,377,160,665.51
1,285,364,867.9
1,211,586,517.51
1,132,834.65
Concreto Asfltico 1,037,500,253.73
958,267,900
871,926,105.73
805,737.69
Doble Tratamiento
Bituminoso
959,571,970.79
873,175,341.8
793,997,822.79
720,645,128.0

Los parmetros de la evaluacin financiera y econmica utilizados son el Valor Actual Neto
(VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), estos resultados fueron obtenidos mediante la
utilizacin del modelo RRM.

La Evaluacin Econmica estuvo precedida por la determinacin de los flujos de beneficios
netos a precios econmicos, para los principales componentes del proyecto, tal como se detall
en el captulo de metodologa, pudindose medir de esa forma los beneficios y costos del
proyecto a lo largo de su vida til.
Finalmente se realiz un anlisis de rentabilidad econmica y financiera para la denominada
Red Relevante que son los tramos que alimentan la red principal, mencionados anteriormente.
Este anlisis se hizo utilizando la hoja electrnica de Excell.

Los tramos y costos de construccin de la red relevante son los siguientes:

TRAMO
MONTO TOTAL (C$)
A PRECIO FINANCIERO
MONTO TOTAL (C$)
A PRECIO ECONOMICO
Empalme Morrito-Morrito 24,868,799.3 22,879,295.4
Empalme San Miguelito-
San Miguelito
6,570,612.9 6,044,963.8
Pjaro Negro-El Triunfo 34,937,297.6 32,142,313.8
San Carlos-Las Azucenas-Los
Chiles
40,575,354.7 37,329,326.3


9.1 Evaluacin Financiera

Como se plante en la oferta tcnica-econmica, en el anlisis financiero del proyecto se
abordaron los beneficios y costos a precios de mercado prevalecientes en la economa al 31
de Diciembre del 2005, considerando la existencia de impuestos y las distintas transferencias
que se dan en la economa entre los distintos sectores econmicos.

9.2 Determinacin del Flujo de Beneficios y Costos

La determinacin del flujo de beneficios del proyecto total parti de la cuantificacin del
excedente comercializable de las actividades agropecuarias, de pesca y turstica, y del ahorro
en los costos de operacin vehicular, deducidos de lo anterior los costos de construccin,
reforestacin y establecimiento de pastos durante la vida til del proyecto.

9.3 Parmetros de Rentabilidad Financiera Todo el Proyecto

El valor actualizado del incremento de la produccin agropecuaria asociada a la realizacin del
proyecto en la alternativa Concreto Asfltico alcanza un valor de C$ 496.2 millones
correspondiendo dicho rubro el principal elemento de justificacin econmica financiera.

El valor actualizado de los ingresos netos financiero, al considerar una tasa de actualizacin del
12% fue de C$ 932.4 millones representando un 89.7% de la inversin en construccin,
denotando lo anterior su rentabilidad implcita.

De forma complementaria a lo anterior, la tasa de rendimiento implcito de la inversin o Tasa
Interna de Retorno (TIR) es del 22.9% superior al rendimiento bruto de los ahorros fijos del pas
que es menor del 10 % considerando el mantenimiento del valor de dichos depsitos.

Al efectuar un anlisis de sensibilidad de las principales variables del proyecto como los
costos de construccin, Ahorro en los costos de operacin y una combinacin de ambas
situaciones, la tasa de rendimiento de la inversin se sita en rangos de 17.2% y 15.8%
ratificndose la justeza de la inversin considerada.

En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los parmetros fundamentales de la
evaluacin

Anlisis de Sensibilidad
(Financiero)
COMPONENTE
CAMBIO
EN %
TASA
INTERNA
DE RETORNO %
VALOR PRESENTE
(MILLONES
DE C$)
TOTAL PROYECTO

Costos de Construccin

Disminucin en los beneficios de
transporte.

Incremento 10% en los costos de
construccin y Disminucin del 10% en
los beneficios de transporte.
0

+10

-10

+10, -10
22.90

21.2

21.4

19.8
932.4

846.8

792.7

707.0


9.4 Rentabilidad Econmica

El valor actualizado de los ingresos netos econmicos, al considerar una tasa de actualizacin
del 12% fue de C.$ 477.4 millones, ratificando de esa manera la rentabilidad del proyecto tanto
financiera como econmica.

De forma complementaria a lo anterior, la tasa de rendimiento implcito de la inversin es del
18.22%, mayor a la rentabilidad del capital en Nicaragua (12%).

Al efectuar un anlisis de sensibilidad de las principales variables del proyecto como los costos
de construccin, ingresos netos del proyecto y una combinacin de ambas situaciones, la tasa
de rendimiento de la inversin se sita en rangos de 17.2 % y 15.8% ratificndose la justeza
de la inversin considerada.

En el cuadro siguiente se presenta un detalle de las principales variables sensibilizadas.

Anlisis de Sensibilidad
(Econmico)
COMPONENTE
CAMBIO EN
%
TASA
INTERNA
DE RETORNO %
VALOR
PRESENTE
(MILLONESDE C$)
TOTAL PROYECTO

Costos de Construccin

Beneficios de transporte

Incremento 10% en los costos de
construccin y Disminucin del 10%
en los beneficios de transporte.
0

+10

- 10

+10, -10

18.22

16.88

17.2

15.8
477.4

398.3

391.2

312.0

9.5 Rentabilidad de la Red Principal

A solicitud del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se hizo un anlisis de rentabilidad
tcnica econmica de la denominada red principal considerando los ndices productivos para
las actividades agropecuarias, los mismos que en el anlisis global del proyecto.

Para fines de esta evaluacin se consider que los beneficios generados por la actividad
pesquera y turstica son privativos de este eje vial independiente de que las actividades
pesqueras que se realizan en los puertos de San Miguelito y Morrito son los puntos terminales
de los caminos empalme San Miguelito-San Miguelito y Empalme Morrito-Morrito.

A continuacin se presentan los resultados ms relevantes de la evaluacin financiera y
econmica de la Red principal.


RENTABILIDAD FINANCIERA Y ECONOMICA. RED PRINCIPAL

Financiera Econmica
ALTERNATIVAS
VAN
(millones) TIRF (%)
VANE
(millones) TIRE (%)




Tambin para la red principal se realiz el anlisis de sensibilidad tanto financiero como
econmico y se utilizaron los mismos supuestos descritos anteriormente. Los resultados
obtenidos se observan en la siguiente tabla.

Financiera Econmica
ALTERNATIVAS
VAN
(millones) TIRF (%)
VANE
(millones) TIRE (%)

1 Alternativa Con Concreto Hidrulico
Incremento en 10% de Costos de Construccin

Disminucin en 10% de los beneficios de transporte

Incremento 10% en los costos de construccin y
Disminucin del 10% en los beneficios de transporte.

176.9

192.9

89.3

13.87

14.22

12.9

84.6

96.9

0.054

12.9

13.12

12.0

2. Alternativa Con Doble Tratamiento Bituminoso



544.3

524.4

456.5

19.86

20.26

18.7

554.5

529.2

469.6

21.1

21.4

19.8

3. Alternativa con Concreto Asfltico



326.4

310.6

238.7

16.5

16.72

15.3

379.3

361.3

294.7

17.62

17.8

16.42

En el siguiente cuadro se presenta una comparacin de la rentabilidad financiera y econmica
de la inversin total y de la red principal.


RENTABILIDAD ECONOMICA. TODO EL PROYECTO Y RED PRINCIPAL

TODO EL PROYECTO RED PRINCIPAL
ALTERNATIVAS
VANE
(millones) TIRE (%)
VANE
(millones) TIRE (%)




9.6 Rentabilidad Red Relevante

Evaluacin Financiera

Tambin para esta alternativa se ha realizado un anlisis financiero, este se presenta por
tramo, se abordaron los beneficios y costos considerando los precios de mercado
prevalecientes en la economa al 31 de Diciembre del 2005, considerando la existencia de
impuestos y las distintas transferencias que se dan en la economa entre los distintos sectores
econmicos.

Determinacin del Flujo de Beneficios y Costos

La determinacin del flujo de beneficios del proyecto parti de la cuantificacin del excedente
comercializable de las actividades agropecuarias. Dentro de la cuantificacin de costos se ha
considerado los costos de produccin tanto para la actividad agrcola como ganadera, los
costos de mantenimiento de la carretera, as tambin en este flujo se ha cuantificado para la
situacin con proyecto los costos de construccin para cada uno de los tramos.

Como resultado, se ha obtenido los flujos marginales que se derivan de restar los ingresos de
la situacin con proyecto menos los ingresos de la situacin sin proyecto, igualmente para los
costos, resultando de la diferencia de ambos el flujo de beneficios netos marginales.

Parmetros de Rentabilidad Financiera y Econmica

Los parmetros de rentabilidad estudiados para cada uno de los tramos fueron el Valor
Actualizado de los ingresos Netos financiero, considerando una tasa de actualizacin del 12%.
Estos presentan resultados positivos, excepto el tramo San Carlos-Las Azucenas-Los Chiles
que refleja un VAN negativo. La red en su conjunto, muestra un Van positivo

De forma complementaria a lo anterior, se ha calculado la tasa de rendimiento implcito de la
inversin o Tasa Interna de Retorno (TIR), obtenindose resultados positivos, menos para el
tramo San Carlos-Las Azucenas-Los Chiles, estas rentabilidades oscilan entre el 7.4% y
20.6%. Observndose rentabilidades superiores al rendimiento bruto de los ahorros fijos del
pas que es menor del 10 % considerando el mantenimiento del valor de dichos depsitos.

As mismo se realiz la evaluacin econmica, al igual se ha utilizado los mismos parmetros
de rentabilidad, con la variante que se utilizaron los flujos marginales a precios econmicos.

Los resultados obtenidos son positivos tanto para cada uno de los tramos como para el total de
la red. La tasa interna de retorno econmica observada oscila entre 12.9% y 21.9%. Para una
tasa del 18.3% de toda la red.

La siguiente tabla muestra un resumen de estos resultados:

TRAMOS
VANF
(millones) TIRF (%)
VANE
(millones) TIRE (%)
Tramo Morrito 19,305,704.4 19.0% 19,331,641.2 19.6%
Tramo San Miguelito 2,372,739.7 14.6% 2,372,739.7 14.6%
Tramo Pjaro Negro- El Triunfo 57,985,721.8 20.6% 66,128,229.6 21.9%
Tramo Las azucenas- Los chiles -17,422,871.9 7.4% 3,611,108.1 12.9%
FLUJ O TODA LA RED
RELEVANTE
60,742,236.1 16.1% 91,443,718.6 18.3%

Cabe destacar que en la estimacin de la rentabilidad tanto financiera como econmica no se
considera los beneficios del trfico que son inherentes a los tramos estudiados. Esto mejorara
la rentabilidad de los referidos circuitos.

10.- Conclusiones y Recomendaciones del
Estudio

10. Conclusiones y Recomendaciones del Estudio

10.1 Conclusiones

El potencial agroecolgico encontrado en la zona de influencia permite desarrollar una explotacin
intensiva de cultivos perennes y anuales, ms una ganadera semi tecnificada.

Las encuestas a los productores de la zona demostraron que las reas sembradas de granos
bsicos estn siendo explotadas de una manera adecuada, fundamentalmente con el uso de una
buena tcnica de produccin, obtenindose buenos rendimientos.

En relacin con la ganadera, los productores en general estn semi tecnificados, tienen buenos
pastos y suficientes fuentes de agua provenientes principalmente de numerosos ros y del lago
Cocibolca. El ganado es de doble propsito y la sanidad animal la realizan de forma sistematizada,
por lo que la sanidad del hato es buena.

Las actividades pesquera y turstica presentan un gran potencial en la zona; segn los anlisis
realizados han ido incrementando considerablemente, aun con el mal estado de la carretera.

Al evaluar la produccin agrcola, ganadera, pesca y turismo de la zona de influencia, el resultado
positivo de invertir en el mejoramiento de la carretera es sustantivo.

La inversin y evolucin tecnolgica, genera beneficios netos positivos en trminos financieros y
econmicos, debindose asignar dicha inversin complementaria, la que no tendr problemas en
su recuperacin.

El proyecto tanto desde el punto de vista global como de la red principal y la red relevante
mantienen niveles de rentabilidad aceptables, an considerando la alternativa de concreto
hidrulico, que es la que presenta el mayor nivel de inversin.

10.2 Recomendaciones

Para lograr una integracin entre los planes de desarrollo de la regin estudiada, se debe
mantener una estrecha relacin entre los diferentes entes gubernamentales, el gobierno municipal
y la sociedad civil.

Las alternativas de inversin estudiadas presentan niveles de rentabilidad aceptables, sin
embargo la alternativa que debe implementarse es la que considera la construccin de la carretera
con Material de Concreto Asfltico pues es la que presenta una mayor rentabilidad y los materiales
utilizados se adecuan a los estndares de una va internacional y tienen mayor durabilidad.

Tomando en cuenta el potencial econmico del rea de influencia del proyecto y la rentabilidad
obtenida, se considera ptimo, implementar las inversiones propuestas en la carretera Acoyapa-
San Carlos-Frontera con Costa Rica.

Estudio de Factibilidad y Dise - o Final de La Carretera Acoyapa - San Carlos - Frontera Con Costa Rica (Informe de Factibilidad)

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DE LA CARRETERA ACOYAPA-SAN CARLOS-

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